Aurulaevad ilmusid kohe pärast lõppu mitmes riigis korraga Napoleoni sõjad. Kuid nende kasutamist võitluses takistasid tehnilised probleemid. Ja ainult sisse 1853 aastal sattusid kaks sõjalaeva esimest korda konflikti, Türgi "Pervaz-Bahri" venelaste vastu "Vladimir".
Algul olid laevadel külgedel muljetavaldava suurusega rattad, mistõttu oli võimatu paigutada suur hulk suurtükivägi.
Vööri ja ahtri külge oli võimalik kinnitada maksimaalselt 15 relva. Selliseid laevu kutsuti aurufregatid. Võrdluseks: purjetamisel lahingulaevad ja fregattide arv ulatus kümnetesse ja mõnikord ületas see saja piiri.
Briti looming
IN 1841 ehitati esimesed kruviaurikud "Amphion" brittidelt ja "Pomona" prantslastest. Vene kruvi fregatt "Archimedes" aastal ehitati 52 relvaga 1848 aastal.
Aurufregati "Vladimir" komandör Grigori Ivanovitš Butakov
Krimmi sõja alguseks peeti aurufregatti Musta mere laevastiku parimaks "Vladimir", ehitatud 1848. aastal Inglismaal. Britid kaitsesid oma sõjatehnikat potentsiaalsete vaenlaste eest, seega venelased merendusministeerium algselt läbirääkimisi laevaehitajaga Kann tsiviilaurulaeva ehitamisest. Kuid tänu edusammudele hakkas Pitcher asju laiemalt vaatama ja valitsuse piiranguid eirates ehitas koguni neli aurufregatti. “Vladimir” võttis kokku kõik oma eelkäijate parimad omadused ja selle sõjaline eesmärk oli nii ilmne, et Briti võimud üritasid projekti torpedeerida. Küll aga pärast Londonis käimist Nikolai I , suhted riikide vahel läksid veidi soojenema ja laev sai siiski turvaliselt valmis spetsiaalselt Venemaalt saabunud 1. auastme kapteni juhendamisel. Vladimir Kornilov .
Laev oli varustatud kahe uusima 10-tollise pommirelvaga. Muu suurtükivägi hõlmas kolme 68-naelast kahurit ja kuus 24-naelast karronaadi. Aurumasin 400 l. Koos. lubatud saavutada kiirus kuni 12 sõlme (22,2 km/h). Vladimiril olid lisaks kahele aerurattale ka purjed. Veeväljasurve oli 1200 tonni, pikkus 61 m, laius 10,9 m.
Kui 1853. aastal oli Venemaa ja Türgi suhetes tunda sõjalõhna, läks laevastiku tegeliku komandöri roll “nimekaimule” ja aurulaeva fregati ühele loojale Vladimir Kornilovile, kes oli juba viitseadmiral. sel ajal.
Laevastiku jaoks algas sõda diviisi eduka üleviimisega Kaukaasia rannikule, misjärel asusid kaheks eskadrilliks (Kornilov ja Nakhimov) jagatud Vene laevad vaenlast otsides Musta merd uuristama.
Türklased istusid sadamates ja 4. novembril 1853 andis Kornilov juhtimise üle kontradmiralile. Novosilski , kolis Vladimirisse, otsustades "lennata" Sevastopoli.
Kui ahter pole kaetud
Järgmisel päeval kell 6.45 nägid vaatlejad silmapiiril tundmatu laeva suitsu. Kornilov käskis muuta kurssi oma suunas, loodesse, saamata veel aru, kas tal on vaenlasega tegemist. Tundmatu laev suundus selle poole, kuid kaks tundi hiljem muutis kurssi. Kornilov käskis ristuda ja heisata Venemaa mereväe lipu. Mõistes, et kohtumist on võimatu vältida, tõstis laev, milleks osutus Türgi aurufregatt Pervaz-Bahri, Osmani impeeriumi lipu.
Aleksei Bogoljubov. Fregati “Vladimir” lahing Türgi-Egiptuse sõjaväe aurikuga “Pervaz-Bahri”, 05.10.1853. Kell 10 kostis Vladimirist esimene lask: kahurikuul paiskas vastase nina ette vett. Seejärel lasti tüürpoordi kahuritest salv, seejärel pööre ja uus vasakpoolsest suurtükiväest. Türklased suutsid vastata vaid ühe laiavarrega.
Mõlemad aurufregatid ehitati Inglismaal, mõlemal oli kaks ratast ja neid teenindasid ligikaudu ühesuurused meeskonnad. Ka Vladimiri paremus suurtükiväes vaid veel ühe relvaga tundus tühine. Kiirusevahe oli kaks-kolm sõlme ja see ei tundu olevat saatuslik. Kuid lahingut vahetult juhtinud Kornilov ja Vladimiri kapten Grigori Butakov tuvastasid õigesti haavatav koht"Pervaz-Bahri". Kogu selle suurtükivägi oli koondatud vööri ja külgedele, nii et ahtri taga asuv ruum sattus tegelikult "surnud tsooni". Oma ülimat kiirust ära kasutades püüdis “Vladimir” vaenlase jälgedes püsida ja samal ajal keerutada, tulistades kas vibu või külgrelvadest.
Juba kolmanda lasuga tulistati vaenlase laevalt alla lipuvarras, kuigi kohe lendas gaffile uus lipp. Mamelukkide põline ja rahvuselt tšerkessi päritolu kapten Saidpaša osutus vääriliseks vastaseks. Briti masinaruumi juht oli ka hea professionaal. Lahinguks valmistudes võtsid Osmanid välja söekotid ja tegid barrikaadid üle laeva ja püsside vahele. Aeg-ajalt üritas Pervaz-Bahri Vladimirit sabast maha visata, kas järsult kiirust aeglustades või ümber pöörates, et otsida laiali. Vahel miski toimis, kuid siis elas Butakov end taas kiiluvees ja venelaste relvad sadasid vaenlasele järjekordse partii pomme ja kahurikuule.
Kella 11-ks Pervaz-Bahril olid peenrad ja kõik paadid hävinud ning selle korsten ja kere haigusid aukudest. Keskpäeva paiku lammutas teine Vene võrkpalli kaptenisilla koos sellel seisnud Said Pašaga. Lahingu tulemuses polnud enam kahtlust. Arvestades, et töö oli tehtud, ilmselt lõõgastus Vladimiri meeskond mõnevõrra. Vaenlase laev, mis ei paistnud enam ohtlik, klõpsas löögiga, tabades paadis viibinud tõukurit ja leitnant Železnovit.
Kell 12.45, kaabli pikkuses sulgenud, kallas "Vladimir" vaenlast oma viburelvadest pommidega ja lõpetas püstolilasu piires selle laiavarrega. Kella ühe paiku päeval langetati vaenlase laeval lipp.
Sevastopoli kaitsel
Auhinnameeskond eesotsas vahemehe Popandopuloga läks Pervaz-Bahrile ja leidis pildi täielikust hävingust. Lisaks kaptenile ja kahele ohvitserile tapsid türklased üle viiekümne madruse. 93 inimest võeti vangi. Vladimiri laeval oli peale surnud midshipmani ja tõukuri vaid kaks haavatut.
Kornilovi aruandest:
«Võetud aurulaeval jäi auto ellu, välja arvatud augud aurumasinates ja torus, kuid kere peksti kuni hävimiseni, tagumises osas rebiti välja terved lauad, löödi ära roolipea, kompassid hävisid, vaheseina sisemus hävis täielikult plahvatavatest pommidest, üldiselt oli kahjustusi palju, nii et toomiseks suutis ta vee peal püsida, olime hõivatud kuni kella neljani."
Vangistatud "Pervaz-Bahri" tõmmati sellegipoolest Sevastopoli, kus see kaks päeva hiljem tormi ajal uppus. Trofee tõsteti üles, parandati ja lülitati laevastikku, nimetades selle ümber "Korniloviks".
Ajaloo esimene sõjalaevade lahing tekitas maailmas suurt vastukaja. Mereväeosakonna ülem suurvürst Konstantin Nikolajevitš teatas, et see lahing "jääb Vene laevastiku aastaraamatutesse meeldejäävaks" ning Butakov ülendati 2. järgu kapteniks ja pälvis ordeni Püha Jüri IV aste.
Katla remondi tõttu ei saanud Vladimir osaleda Sinopi lahing, kuid Sevastopoli kaitsmise ajal näitas aurufregatt end kogu oma hiilguses. Esimesel linna pommitamisel liitlaste laevastiku poolt 5. oktoobril 1854 tõstis Butakov kunstlikult laeva kaldenurga seitsme kraadini, mis võimaldas tuld tagasi anda kuni 5 km kaugusele.
Hiljem täiustati Vladimiri relvavaguneid ja töötati välja suurtükitule reguleerimise taktika kaldalt, mis võimaldas liikvel olles tulistada vaenlase rannikupositsioone. Ühe kaitsmisel osaleja mälestustest:
“See ilus laev oli imeline vaatepilt! Kõnnib majesteetlikult mööda lahtesid Pavlovski varbast, tulistades aeg-ajalt viburelvast granaati, võideldes Prantsuse patarei vastu, justkui tüütu kärbse käest... Olles Kilenbalkale järele jõudnud, tulistab ta kogu poole püssist. ja pöördub aeglaselt teisele poole... tulistab uuesti salve ja liigub vaikselt eemale, laadides relvad ja tulistades tagasi.
Mõlemad aurulaevade “Vladimir” ja “Kornilov” esimeses lahingus osalejad uputasid meeskonnad Sevastopolist lahkudes. Selleks ajaks puhkas hauas admiral Vladimir Kornilov ise.
Ja Vladimiri komandör Grigori Butakov lõi merel lahingutegevuseks uue taktika. Tema esseest “Uued aurulaevataktika alused” sai suur panus mereväe kunstiteooriasse ning tema väljatöötatud “Aurulaeva manöövrireeglid” leidsid tunnustust ja rakendust kõigis maailma laevastikes.
Maksim Lukoškov
Veel huvitavamaid artikleid
Lisskoe merelahing 1866, lahing Itaalia ja Austria laevastiku vahel 1866. aasta Austria-Itaalia sõja ajal, mis toimus 20. juulil saare lähedal. Lissa (praegu Vis saar Jugoslaavias) Aadria meres. See on esimene suurem auruga kaetud laevade lahing. 16. juuli Itaalia eskadrill, mis koosneb 11 lahingulaevast, 5 fregatist, 3 püssipaadid admiral K. P. Persano juhtimisel lahkus Anconast merele eesmärgiga võtta enda valdusesse umbes randumistee. Lissa, kus asus Austria laevastiku kindlustatud baas (Lissa saarel oli 9 pikaajalist kindlustust, 11 patareid 88 relvaga, saare garnisonis oli umbes 3 tuhat inimest). Rünnak o. Lissa 18-19 juulil korraldati ebaõnnestunult. Itaallased kohtasid garnisoni visa vastupanu, mille kohta neil puudus vajalik teave. 20. juuli hommikul tuli saare garnisonile appi Austria laevastik, mis koosnes 7 lahingulaevast, 7 kahuripaadist, 1 purjelaevast, 5 fregatist, 1 korvetist kontradmiral V. von Tegetthofi juhtimisel. Austerlased ründasid ootamatult Itaalia laevastikku, koondades tule keskuse laevadele. Lahingulaevade vaheline relvaduell aga ebaõnnestus. Lahingu tulemuse otsustas austerlaste lipulaeva "Tertshertsog Ferdinand Max" rammiv rünnak itaallaste lahingulaevale "Re d'Italia", mis koos 400-liikmelise meeskonnaga uputati. Teine Itaalia laev"Palsstro" süttis pärast pommitamist põlema, talitlushäire ja plahvatus. Pärast seda itaallased taganesid. Itaallaste lüüasaamist seletatakse nende luure nõrkuse, lahinguplaani puudumise, kehva side ja admiral Persano otsustusvõimetusega. L.m.s. näitas suurtükiväe ebapiisavat efektiivsust soomuslaevade vastu, suurt manööverdusvõimet aurulaevad, nende võimet kiiresti ümber korraldada erinevatesse lahingukoosseisudesse.
I. A. Bobkov.
Kasutatud materjalid olid nõukogude ajast sõjaline entsüklopeedia 8 köites, 5. köide.
Kirjandus:
Mere atlas. T. 3. Osa 1. Kaartide kirjeldused. M., 1959, lk. 559-560. Bibliograafia: lk. 562;
Mereväekunsti ajalugu. T. 2. M., 1954;
Ülevaade 1866. aasta sõjast Saksamaal ja Itaalias. Per. prantsuse keelest Peterburi, 1891, lk. 302-314.
17. novembril 1853, Krimmi sõja ajal, toimus esimene aurulaevade lahing, kui Vene fregatt Vladimir sundis alla andma Türgi auriku Pervaz-Bahri. Meenutagem Vene laevastiku aurulaevade sõjalisi rünnakuid.
"Meteor"
Esimene aurulaev Mustal merel oli 1826. aastal Nikolajevis ehitatud 14 kahuriga aurulaev Meteor. Auriku veeväljasurve oli 261 tonni ja see saavutas kiiruse kuni 6,5 sõlme. Laeva kasutati ajal Vene-Türgi sõda 1828-1829 dessantide dessantide ajal Anapa lähedal ja kindluse mürsutamisel, kus parvedest tulvil haarang ei võimaldanud suurtel purjelaevadel aktiivselt tegutseda. See oli esimene võitluskasutus aurulaevad Venemaal. 1839. aastal arvati Meteor laevastikust välja ja lammutati.
Esimene aurulaevade lahing
17. novembril 1853 ründas G. I. Butakovi juhtimisel aurufregatt "Vladimir" Türgi sõjaväe aurikut "Pervaz-Bahri". Butakov märkis kiiresti, et Pevaz-Bahril polnud ahtris relvi ja oskuslikult manööverdades üritas ta oma laeva enamiku vaenlase relvade laskeulatusest eemal hoida. Butakov kirjeldas oma tegevust järgmiselt: "Nähes, et mu vaenlasel ei olnud ahtri- ja vöörikaitset, suunasin kaks 68-naelist relva oma vikspriidi suunas ja hakkasin seda tema jälgedes hoidma, põigeldes vähehaaval ühes suunas ja teine, et oleks mugavam ükshaaval sihtida. Kui ta püüdis oma külgrelvi sihtida, püüdes võtta suunda üle minu kursi, põiklesin samas suunas ja purustasin ta viie relvaga enda küljel, nimelt kahe 84-naela, ühe 68-naelise ja kaks 24-naelist püssi – karronaadid." Pärast kolmetunnist lahingut langetas „Pervaz-Bahri lipu. Trofee pukseeriti Sevastopoli, nimetati ümber „Korniloviks" ja viidi pärast remonti Musta mere laevastikku. Põhjused aurulaevade esimese lahingu võit oli pädev manööverdamine, parem ettevalmistus meeskond ja raskerelvade olemasolu Venemaa aurulaeval pöörlevatel platvormidel. Seejärel kasutati Vladimirit aktiivselt Sevastopoli ja Inkermani lahingu kaitsmisel, toetades tegevusi tulega. maaväed. Esmakordselt harjutati laevalt monteeritud laskmist nähtamatu sihtmärgi pihta, kui tuld reguleeriti kaldalt. "Vladimir" langes meeskonna poolt 15. septembril 1855, kui lahkus Sevastopolist peaaegu viimased päevad vägedele tuletoetuse pakkumine.
"Vesta"
Aurulaev ehitati 1858. Vene-Türgi sõja algusega muudeti Vestast abiristleja. Laev pidi töötama vaenlase sidepidamisel. 11. juulil 1877 oli Vesta Constanta lähedal sunnitud astuma lahingusse Türgi soomusfregatiga Fehti Buland. 5-tunnine lahing oli tagaajamine, mille tulemusena õnnestus Vene aurikul vältida surmavaid vigastusi ja põgeneda rohkemate eest. võimas vaenlane. Lahingu üksikasjade kirjeldused erinevad oluliselt, kuid tõsiasi, et relvastatud aurikul õnnestus lahingus vaenlase soomusfregatiga surma vältida, on vägitegu. Vestal hukkus 12 ja sai vigastada 28 inimest. Pärast sõja lõppu laev desarmeeriti ja kasutati tsiviiltranspordiks. 17. novembril 1887 kaotas Vesta Tarkhunkuti neeme lähedal laevahukus.
"Suurvürst Constantinus"
Aurulaev ehitati 1858. aastal Prantsusmaal ning Vene-Türgi sõja ajal 1877-1878. leitnant S. O. Makarovi juhtimisel muudeti see miiniveoks. Laeval oli mitu kahurit ja neli aurukaatrit, mis olid varustatud postmiinidega ja hiljem Whiteheadi miinidega (torpeedod). Kokku " Suurhertsog Konstantin" tegi viis sõjalist kampaaniat. Konstantini paadid sooritasid mitmeid miinirünnakuid, sealhulgas eduka ühe, kui 14. jaanuaril 1878 uputati Batumi reidil Türgi relvastatud aurik Intibah. See oli esimene edukas torpeedorünnak, mis lõppes vaenlase laeva hävitamisega. Pärast Vene-Türgi sõja lõppu "suurvürst Constantinus" kaua aega Seda kasutati transpordiks ja lammutati alles 1896. aastal.
"Kamtšatka"
Transporditöökoda "Kamtšatka" alustas tööd 1904. aastal ja pidi toetama kontradmiral Z. P. Roždestvenski eskadrilli marssi. Kaug-Ida. "Kamtšatka" osalemist Vaikse ookeani 2. eskadrilli kampaanias iseloomustasid arvukad rikked, vahejuhtumid ja vahejuhtumid, millest tuntuim oli kajakajuhtum Dogger Bankis, kui pärast Kamtšatka sõnumit 2. Vaikse ookeani eskadrilli ilmumise kohta hävitajad, Vene eskadrill avas tule, mille tagajärjel uppus üks Inglise kalalaev ja kaks teist said tõsiselt kannatada.Lisaks sai paralleelkursil sõitnud ristleja Aurora 5 tabamust Tsushima lahingus 14. mail 1905 kujutas transporditöökoda tohutut sihtmärki, millel oli ainult kuus 47 mm kiirlaskerelvi. Peame avaldama austust "Kamtšatka" meeskonnale, kes 14. mai õhtul kattis kahjustatud lipulaeva " vürst Suvorov" relvade tulega Jaapani hävitajate rünnakutest. „Kamtšatka" suri kell 19.30, sattudes Jaapani soomusristlejate tule alla. Uppuval laeval olles soovitas üks mehaanik kõrgemal ohvitseril tõsta. Valge lipp, vastas oma haavadesse suremas leitnant V. V. Nikanov: "Mida iganes soovite, aga mitte lippu."
"Kursk"
Aurulaev ehitati 1911. aastal Inglismaal Kurski provintsi elanike kulul ning selle veeväljasurve oli 8720 tonni ja kiirus 11,5 sõlme. Esimese maailmasõja ajal tegi ta lende Inglismaalt Arhangelskisse. Aastatel 1920-1930 tegutses liinidel Odessa-Vladivostok ja Leningrad-Vladivostok. 1936. aasta sügisel toimetati Kursk Hispaaniasse, kus see ka töös oli Kodusõda, lennukibensiini ja sõjaväe spetsialistid, kes peavad vastu frankoistide pinnalaevade ja lennukite rünnakutele. Suure ajal Isamaasõda kasutati aktiivselt Odessa, Sevastopoli ja Tuapse kaitseks. Sõja ajal sõitis Kursk üle 15 tuhande miili, sooritades 59 lendu, ja maandus väed Feodosiasse, Kertši, Kamõš-Burunisse ja Myskhakosse. Ainuüksi sõja esimesel kahel aastal vedas Kursk umbes 66 tuhat inimest. Laev pidas vastu enam kui 60 õhurünnakule, saades olulisi kahjustusi. Kokku oli Kurski keres umbes 4800 auku. 1953. aastal visati see laevastikust välja ja lammutati.
"Aleksander Sibirjakov"
1915. aastal osteti Inglismaalt aurik Bellaventure, mis nimetati ümber Aleksandr Sibirjakoviks. Esimese maailmasõja ajal pakkus laev transporti Valgel merel. 1932. aasta suvel läbis “Sibirjakov” O. Yu Schmidti juhitud ekspeditsiooniga suurte raskustega esimest korda põhjamaa. mere ääres. "Aleksander Sibirjakov" pälvis Tööpunalipu ordeni.
Suure Isamaasõja ajal arvati laev Valgesse merre sõjaväe flotill. 25. augustil 1942 ründas Sibirjakovi Saksa “taskulahingulaev” Admiral Scheer. Sellise lahingu tulemus oli ette määratud: kaks Vene auriku 76 mm ja kaks 45 mm kahurit, arvestades sakslase kaugust ja soomust. lahingulaev ei saanud põhimõtteliselt vaenlasele kahju tekitada ... Saanud tabamuse rasketest mürskudest, uppus Sibirjakov. 105 inimesest korjas Saksa rüüster üles vaid 18. Tuletõrjuja P.I.Vavilovil õnnestus pääseda Belukha saarele, kust ta 32 päeva hiljem evakueeriti. 1965. aastal kuulutati aurulaeva "Aleksandr Sibirjakov" lahingu ja hukkumise koordinaadid sõjalise hiilguse paigaks.
Keskmise poole XIX sajandil Vastuolud Venemaa ja Türgi vahel on oluliselt süvenenud. Inglismaa ja Prantsusmaa ei soovinud, et Venemaal ja tema laevastikul oleks vaba juurdepääs Vahemerele, ning surusid Ottomani impeeriumi taastada domineerimine Krimmis ja Musta mere põhjarannikul. Kasutades ära soodsat rahvusvahelist olukorda, kuulutas Türgi 15. oktoobril 1853 Venemaale sõja, mis eskaleerus peagi sõjaks Venemaa ja riikide koalitsiooni (Türgi, Inglismaa, Prantsusmaa ja Sardiinia) vahel. See sõda sai kättemaksuks tsarismi suutmatuse eest mõista laevastiku tähtsust ja selle alahindamise eest nii poliitilise instrumendi kui ka relvajõuna.
Laevastikel oli selles sõjas oluline roll. Nende jaoks oli see üleminekuperiood purjelaevadelt soomustatud kere, kruvijõu ja võimsate suurtükiväerelvadega aurulaevadele. Inglise-Prantsuse merejõududel oli võrreldes Vene laevastikuga paremus lahingulaevade, fregattide ja eriti aurulaevade osas. Musta mere laevastikul oli siis ainult 7 ratastega aurufregatti.
Sõja alguses hakkasid Musta mere laevastiku laevad aktiivselt tegutsema Türgi ranniku lähedal, püüdes häirida vaenlase sõjalist transporti. Anatoolia ranniku lähedal asus viitseadmiral P. S. Nakhimovi purjesalk ja Musta mere edelasektoris tegutses aurufregattide salk Musta mere laevastiku staabiülema viitseadmiral V. A. Kornilovi juhtimisel. Doonau ja Bosporuse suudmesse. Selle üksuse lipulaev oli 11 kahuriga aurufregatt "Vladimir". Seda juhtis andekas ja ettevõtlik ohvitser kaptenleitnant G.I. Butakov.
“Vladimiril” osutus lühike, kuid kuulsusrikas ajalugu. See ehitati Inglismaal 1848. aastal admiral M. P. Lazarevi eestvõttel ja tollase 1. järgu kapteni V. A. Kornilovi järelevalve all. Laeva ehitamisel, mida nad kasutasid viimased saavutused kere tugevuse tagamise, relvastuse, mehhanismide ja varustuse täiustamise valdkonnas. Vladimiri esimene ülem kaptenleitnant N.A. Arkas valmistas meeskonna ette eeskujulikult. Varsti asendas ta kapten-leitnant G.I. Butakov.
Novembri alguses 1853 suundus "Vladimir" pärast Kaliakria neeme juures ristlemist Anatoolia rannikule, et ühineda P. S. Nahhimovi eskadrilliga. Penderaklia piirkonnas nähti 5. novembri hommikul Sevastopoli poole suunduvalt aurulaevalt suitsu. Meie laev hakkas lähenema. Tundmatu laev üritas esmalt lahkuda, kuid pöördus siis Vladimiri poole ja tõusis Türgi lipp. See oli 10 kahuriga aurik "Pervaz-Bahri" ("Merede isand").
Venelaste löökidele vastasid türklased laiavarrega. Butakov tegi lahingu käigus kindlaks, et Türgi aurikul polnud ahtris relvi. Kasutades ära oma kiiruse eelist, hoidis Butakov pidevalt oma laeva vaenlase ahtrist eemal. See võimaldas vältida Pervaz-Bahri külgtuld ja kasutada täielikult ära tema suurtükivägi. Hästi sihitud laskudega keelasid Vene laskurid vaenlase auriku juhtimise, hävitasid navigatsioonisilla ja kahjustasid enamikku kahureid. Siis, jõudes poolele kaablile lähemale, avas "Vladimir" grapeshot'iga tule.
"Pervaz-Bahri" komandör, tšerkessidest pärit mameluuk, osutus vääriliseks vastaseks. Ta astus resoluutselt lahingusse ja pidas vastu, kuni teda tabas kahurikuul. Vaid kolm tundi pärast esimest lasku langetas vaenlase aurik oma lipu. See oli ajaloo esimene aurulaevade lahing.
Türklased kaotasid 58 inimest (koos komandöriga). Venelaste kaotused olid kaks hukkunut ja kolm haavatut. Pervaz-Bahri sai nii kannatada, et seda pukseeriti raskustega Sevastopolisse ja kaks päeva hiljem vajus see sadamamüüri lähedale. Pärast remonti võeti ta laevastikku "Kornilovi" nime all. Suurepärane lahingutehnika valdamine ja laeva suurepärased lahinguomadused võimaldasid Butakovil võita hiilgav võit. Selle lahingu eest ülendati G.I. Butakov 2. järgu kapteniks ja autasustati Püha Ordeniga. George 4. aste.
Seejärel võitis Musta mere meeskond veel ühe sarja kuulsusrikkad võidud, sealhulgas Vene laevastiku kuulus võit Sinopis 18. novembril 1853. aastal. Hilisemad sündmused, peamiselt anglo-prantsuse eskadrilli sisenemine Mustale merele, maabumine liitlasväed Krimmis ja Sevastopoli piiramine muutsid radikaalselt olukorda Mustal merel. Oma väikese arvukuse tõttu, võrreldes liitlaste eskadrilliga, ja tehnilise mahajäämuse tõttu Musta mere laevastik oli sunnitud aktiivsest vaenutegevusest loobuma ja asuma kaitsma oma peamist baasi - Sevastopoli.
Linna piiramise ajal pakkusid Vene patareidele olulist tuge G. I. Butakovi juhtimisel tegutsenud aurufregatid. Nagu kaitsmisel osalejad ütlesid, aurufregatid „tõestasid, et maa ühtsuse vaim ja mereväed suudab teha imesid."
Sevastopoli esimese pommitamise ajal 5. oktoobril 1854 tulistasid aurufregatid "Khersones" ja "Vladimir" Briti patareisid, mis tulistasid Malakhovi Kurgani pihta, ja aitasid kaitsta seda linna kaitse võtmepositsiooni. Sõda ei nõudnud meie meremeestelt mitte ainult julgust, vaid ka teadmisi ja oskusi. Näiteks Vladimiri relvadel olid madalad tõusunurgad ja nad ei saanud tulistada kaugeid sihtmärke rannikumägedel. Seejärel lõi Butakov Vladimirile kunstrulli ja selle relvad tulistasid esimest korda Venemaa mereväe suurtükiväe ajaloos nähtamatu sihtmärgi pihta. Ja siis parandas ta püssialuseid ja laev sai liikumise ajal piki kallast tulistada.
Järgmine otsustav pealetung Sevastopolile algas 6. juunil 1855. aastal. Sel päeval tulistasid aurufregatid "Krimm", "Odessa", "Hersones", "Bessaraabia" ja "Vladimir" pealetungivate vaenlase vägede pihta intensiivset suurtükituld ja aitasid rünnakut tagasi lükata. Augustipommitamise ja viimase rünnaku kohutavatel päevadel kaitsesid Butakov ja tema aurulaevad Vene kindlustuste vasakut külge mere eest. Butakov näitas lahingu ajal meeskonnale haruldast meelekindlust ja kartmatust. Ta andis rahulikult käsklusi, nagu ei lendaks tema ümber kahurikuule ja iga hetk ei ähvardanud teda surma saada. Ööl vastu 31. augustit 1855, kui meie väed lahkusid Lõuna pool Sevastopol, Butakov uputas Vladimiri ja ülejäänud aurufregatid. Nad jagasid Musta mere laevastiku saatust.
Artikli koostamisel kasutati järgmisi materjale:
Kondakov N. "Vladimir". Almanahh "Isamaa monumendid" nr 35 1996. a
Gorshkov S.G. Mere jõud osariigid. Moskva. 1979. aastal
Zalessky N.A. "Odessa" läheb merele. Leningrad 1987
Dotsenko V.D. Müüdid ja legendid Vene laevastik. Peterburi. aasta 2000.
19. sajandi keskpaigaks. Peamistele laevaehitusriikidele on selgeks saamas, et ajad, mil kaubalaevade ja purjelaevastiku sõjalaevade liikumine sõltus täielikult tuule suunast ja tugevusest, on saamas minevikku.
Selleks ajaks oli ilmunud mitmeid leiutisi (näiteks Denis Papini aurumasin, Robert Fultoni aurulaeva mudel, mida ta demonstreeris Napoleon Bonaparte'ile), mis nägid ette aurujõul töötavate laevade ehitamist.
Kui esimesed sellised leiutised olid oma ajast oluliselt ees ja ilmusid ajastul, mil vastavad tehnoloogiad veel puudusid, siis Krimmi sõja ajaks (1853 - 1856) ilmusid esimesed aurulaevad Ameerika Ühendriikide suurriikide laevastikku. Euroopa ja Venemaa.
Esimene teadaolev edukas test Aurulaeva mudel nimega "Piroskaf" ehitati aastal 1784. Kuid kahetoimeline aurumasin, mis aurulaeva rattaid pööras, ütles kiiresti üles.
Esimene edukalt opereeritud aurulaev oli Robert Fultoni North River Steamboat, mis sõitis mööda jõge Albanyst New Yorki. Hudson.
Aurulaevade eelised ei sõltu tuulest ja ilmastikutingimused, mis suudab kiiresti vastuvoolu ujuda, sai kiiresti selgeks. Ja sarnased laevad hakkasid ilmuma Euroopa peamiste laevaehitusriikide laevastikes.
1853. aastaks muutusid aurulaevad üldiselt aktsepteeritud jõeveetranspordiks.
Aurulaevad jõgedel, laevadena sisemaal navigeerimiseks veeteed(SKT), kiiresti vallutatud ülemaailmne tunnustus. Jõetranspordi seadmete ja aurumasinate remont ei valmistanud erilisi raskusi. Selliste aurulaevade propellerid olid rattad ja selliseid aurulaevu nimetati aerupaatideks. Aerurattad võiksid asuda aurulaeva külgedel või ahtris. Aeruratast kasutatakse meie ajal jätkuvalt jõelaevade tõukeseadmena, eriti lõbusõidulaevadel või turismilaevadel.
Esimeste aurulaevadega kaasa arvatud mereväe laevastikud olukord oli palju keerulisem. Esimeste mootorite - aurumasinate - ebausaldusväärsuse tõttu olid aurulaevad kombineeritud purje-aurulaevad ning neil olid peelte ja purjedega mastid. Kui auto peaks katki minema, võis laev sadamasse jõuda.
Algul oli mereaurulaeva propeller ka aeruratas. Aeruratta kui tõukeseadme ebausaldusväärsus ja madal efektiivsus tõid aga kaasa vajaduse säilitada purjetamisvarustus. Esimeste aurulaevade mootor oli näiteks aurumasin, nagu on näidatud joonisel fig. 5.
Riis. 5. 1849. aastal ehitatud aurulaeva aurumasin, mis on paigaldatud Atlandi merelaevale.
Ahjud - kaminad; boiler - aurukatel; aurutoru - aurutoru; teine mootor - teine mootor (teine aurumasin); väntvõll - väntvõll; kuum kaev - paak kuum vesi; paralleelse liikumise ühendus - paralleelse liikumise mehhanism; silinder - silinder; külghoob - külghoob.
Aurulaeva rataste läbimõõt oli 11 m ja 36 labaga. Laeva liikuma panid kaks 600 kW võimsusega külghoovaga aurumasinat, millest üks on näidatud joonisel fig. 5. Igal aurumasinal oli üks silinder läbimõõduga 241 cm, aur sisenes silindrisse rõhu all 120 kPa, mida peeti siis kalli innovaatilise tehnoloogia näiteks. Kui aurulaev liigub nii, et mõlemad aurumasinad töötavad kahe silindriga täie hooga edasi kiirus jõudis 16 p/min ja kl lisaabi purjed, ulatus Collinsi liinilaeva kiirus 12-13 sõlmeni.
Kütusekulu (kivisüsi) oli 1 tonn aurulaeva ratta iga 265 pöörde kohta ehk 85 tonni 24 tunni jooksul. Reisi ajal tarbis aurulaev kivisütt, mis oli peaaegu võrdne aurulaeva enda kaaluga.
Atlandi liinilaev asus Liverpoolist teele oma esmareisile 27. aprillil 1850. New Yorki jõudis see rekordajaga 10 päeva ja 16 tunniga. See tähendab, et selle aja jooksul läbis ta Atlandi-ülese reisi. Selline oli tolleaegne laevatehnoloogia.
Esimesed tolleaegsed sõjalaevad olid aurufregatid. Krimmi sõja eelõhtul viimane võitlus purjekad sõjalaevad hävitati Türgi laevastik Sinopis admiral Nahhimovi eskadrilli poolt. Sevastopoli piiramise ajal purjelaevad Vene laevastik uputati laevateele, et blokeerida vaenlase laevade sisenemine Sevastopoli lahte. Osalesid aurulaeva fregatid Krimmi sõda mõlema sõdiva osapoole laevastikus. Aurulaevade esimene lahing oli orienteeruv: fregati Vladimiri lahing Türgi aurikuga Pervaz-Bahri.