Tàu ngầm với 13 đặc điểm. Hành động của tàu ngầm vẫn còn gây tranh cãi

Ngày 30 tháng 1 năm 1895 sinh ra ở Schwerin William Gustloff, chức năng cấp trung tương lai của Đảng Xã hội Quốc gia.
Ngày 30 tháng 1 năm 1933 lên nắm quyền Hitler; ngày này đã trở thành một trong những ngày lễ quan trọng nhất trong Đế chế thứ ba.
Ngày 30 tháng 1 năm 1933 Adolf Hitler bổ nhiệm Gustloff Landesgruppenleiter của Thụy Sĩ có trụ sở tại Davos. GustloffĐặc biệt, đã tiến hành tuyên truyền bài Do Thái tích cực, góp phần phổ biến “Các giao thức của người lớn tuổi ở Zion” ở Thụy Sĩ.
Ngày 30 tháng 1 năm 1936 sinh viên y khoa Frankfurter đến Davos với mục đích giết người Gustloff. Từ một tờ báo mua ở ki-ốt nhà ga, anh biết được rằng thống đốc đang “cùng Quốc trưởng của mình ở Berlin” và sẽ trở lại sau bốn ngày nữa. Vào ngày 4 tháng 2, một học sinh bị giết Gustloff. Tên năm sau "Wilhelm Gustloff"được giao cho một tàu biển nằm dưới dạng "Adolf Gitler".
Ngày 30 tháng 1 năm 1945 năm, đúng 50 năm sau ngày sinh Gustloff, tàu ngầm Liên Xô S-13 dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng hạng 3 A. Marinesko trúng ngư lôi và đưa tàu lót xuống đáy "Wilhelm Gustloff".
Ngày 30 tháng 1 năm 1946 Marinesko bị giáng cấp bậc và chuyển sang lực lượng dự bị.

Anh bắt đầu cuộc sống làm việc của mình với tư cách là một nhân viên ngân hàng nhỏ ở thành phố Seven Lakes Schwerin, và Gustloff đã bù đắp cho sự thiếu học vấn của mình bằng sự siêng năng.
Năm 1917, ngân hàng chuyển nhân viên trẻ, siêng năng đang mắc bệnh lao phổi đến chi nhánh ở Davos. Không khí vùng núi Thụy Sĩ đã chữa khỏi bệnh hoàn toàn. Khi làm việc tại ngân hàng, ông đã tổ chức một nhóm địa phương của Đảng Xã hội Quốc gia và trở thành lãnh đạo của nhóm này. Vị bác sĩ đã điều trị cho Gustloff trong nhiều năm đã nói về bệnh nhân của ông như sau: “Hạn chế, tốt bụng, cuồng tín, hết lòng vì Quốc trưởng: “Nếu Hitler ra lệnh cho tôi bắn vợ tôi vào lúc 6 giờ tối nay, thì lúc 5 giờ 55 tôi sẽ nạp đạn cho khẩu súng lục ổ quay, và lúc 6 giờ 05, tôi sẽ vợ sẽ là một xác chết." Thành viên của Đảng Quốc xã từ năm 1929. Vợ ông, Hedwig, làm thư ký cho Hitler vào đầu những năm 30.

Vào ngày 4 tháng 2 năm 1936, sinh viên Do Thái David Frankfurter bước vào ngôi nhà được đánh dấu là W. Gustloff, NSDAP. Anh ấy đã đến Davos vài ngày trước đó - Ngày 30 tháng 1 năm 1936 Không có hành lý, có vé một chiều và một khẩu súng lục ổ quay trong túi áo khoác.
Vợ của Gustloff dẫn anh ta vào văn phòng và yêu cầu anh ta đợi; vị khách thấp bé, yếu đuối không khơi dậy bất kỳ nghi ngờ nào. Qua cánh cửa bên đang mở, bên cạnh treo bức chân dung của Hitler, cậu sinh viên nhìn thấy một người khổng lồ cao hai mét - chủ nhân của ngôi nhà - đang nói chuyện điện thoại. Khi bước vào văn phòng một phút sau, Frankfurter im lặng, không đứng dậy khỏi ghế, giơ tay cầm khẩu súng lục ổ quay và bắn năm viên đạn. Nhanh chóng đi đến lối ra - giữa tiếng la hét đau lòng của vợ người đàn ông bị sát hại - anh ta đến gặp cảnh sát và khai rằng anh ta vừa bắn Gustloff. Được gọi để xác định danh tính kẻ giết người, Hedwig Gustloff nhìn anh ta một lúc và nói: "Sao anh có thể giết một người đàn ông! Anh có đôi mắt thật nhân hậu!"

Đối với Hitler, cái chết của Gustloff là một món quà từ thiên đường: người Đức Quốc xã đầu tiên bị giết bởi một người Do Thái ở nước ngoài, hơn nữa, ở Thụy Sĩ, nơi mà ông ta rất ghét! Cuộc tàn sát toàn người Do Thái ở Đức không diễn ra chỉ vì Thế vận hội Olympic mùa đông đang được tổ chức ở Đức vào những ngày đó, và Hitler vẫn chưa thể phớt lờ hoàn toàn dư luận thế giới.

Bộ máy tuyên truyền của Đức Quốc xã đã tận dụng tối đa sự kiện này. Cả nước tuyên bố quốc tang kéo dài ba tuần, quốc kỳ được hạ rủ xuống nửa cột buồm... Lễ chia tay ở Davos được phát sóng trên tất cả các đài phát thanh của Đức, giai điệu của Beethoven và Haydn được thay thế bằng "Chạng vạng của Wagner" các vị thần"... Hitler nói: "Đằng sau kẻ sát nhân là thế lực đầy thù hận của kẻ thù Do Thái của chúng ta, đang cố gắng nô dịch người dân Đức... Chúng tôi chấp nhận thách thức chiến đấu của họ!" Trong các bài báo, bài phát biểu và chương trình phát thanh, từ “một phát súng của người Do Thái” nghe giống như một điệp khúc.

Các nhà sử học coi việc tuyên truyền của Hitler sử dụng vụ giết Gustloff như một lời mở đầu cho "Giải pháp cuối cùng cho vấn đề Do Thái".

Gustlov đã chết, Wilhelm Gustlov muôn năm!

Nhân cách tầm thường của V. Gustloff, hầu như không được biết đến trước vụ ám sát, đã chính thức được nâng lên cấp bậc Blutzeuge, một thánh tử đạo rơi vào tay một tên lính đánh thuê. Có vẻ như một trong những nhân vật chính của Đức Quốc xã đã bị giết. Tên của ông đã được đặt cho những con đường, quảng trường, một cây cầu ở Nuremberg, một chiếc tàu lượn trên không... Các lớp học về chủ đề này được tổ chức ở các trường học "Wilhelm Gustloff, bị giết bởi một người Do Thái".

Trong tên "Wilhelm Gustloff"được đặt tên là Titanic Đức, soái hạm của hạm đội của một tổ chức tên là Kraft Durch Freude, viết tắt KdF - "Sức mạnh từ niềm vui".
Dẫn nó Robert Ley, người đứng đầu công đoàn nhà nước "Mặt trận Lao động Đức". Ông ta là người đã phát minh ra kiểu chào Heil Hitler của Đức Quốc xã! giơ tay ra lệnh cho tất cả công chức thực hiện trước tiên, sau đó là giáo viên và học sinh, sau đó là tất cả công nhân. Chính ông, một tay say rượu nổi tiếng và “người có lý tưởng lớn nhất trong phong trào lao động”, đã tổ chức một đội tàu KdF.

Đức Quốc xã, do Adolf Hitler lãnh đạo, đã lên nắm quyền, nhằm tăng cường cơ sở xã hội ủng hộ các chính sách của họ trong người dân Đức, đã vạch ra việc tạo ra một hệ thống an sinh và dịch vụ xã hội rộng rãi là một trong những hoạt động của họ.
Vào giữa những năm 1930, một công nhân Đức trung bình, xét về mức độ dịch vụ và phúc lợi mà anh ta được hưởng, đã so sánh thuận lợi với công nhân ở các nước Châu Âu khác.
Toàn bộ đội tàu chở khách nhằm cung cấp các chuyến du lịch và du lịch trên biển giá rẻ và phải chăng đã được hình thành để xây dựng như là hiện thân của các ý tưởng của Chủ nghĩa xã hội quốc gia và sự tuyên truyền của họ.
Chủ lực của đội bay này là một chiếc máy bay chở khách tiện nghi mới, mà các tác giả của dự án dự định đặt theo tên Quốc trưởng Đức - "Adolf Gitler".

Những con tàu tượng trưng cho ý tưởng Quốc xã về một xã hội không giai cấp và chính là chính chúng, trái ngược với những con tàu du lịch sang trọng đi khắp các vùng biển dành cho những người giàu có, những “con tàu không giai cấp” có cabin giống nhau cho mọi hành khách, tạo cơ hội “biểu diễn” , theo ý muốn của Fuhrer, thợ khóa Bavaria, người đưa thư ở Cologne, các bà nội trợ ở Bremen ít nhất mỗi năm một lần có một chuyến đi biển giá cả phải chăng đến Madeira, dọc theo bờ biển Địa Trung Hải, đến bờ biển Na Uy và Châu Phi" ​​(R. Ley ).

Ngày 5/5/1937, tại xưởng đóng tàu Hamburg, Blum và Voss đã long trọng hạ thủy chiếc tàu du lịch 10 tầng lớn nhất thế giới do KdF ủy quyền. Người vợ góa của Gustloff, trước sự chứng kiến ​​​​của Hitler, đã làm vỡ một chai sâm panh ở bên cạnh, và con tàu nhận được tên của nó - Wilhelm Gustloff. Lượng giãn nước của nó là 25.000 tấn, chiều dài 208 mét, giá thành 25 triệu Reichsmark. Nó được thiết kế dành cho 1.500 du khách có sàn đi dạo bằng kính, khu vườn mùa đông, hồ bơi...

Niềm vui là nguồn sức mạnh!

Thế là bắt đầu một khoảng thời gian hạnh phúc ngắn ngủi trong cuộc đời của người lái tàu; nó sẽ kéo dài một năm 161 ngày. “Nhà nghỉ nổi” hoạt động liên tục, người dân vui mừng: giá đi biển nếu không muốn nói là thấp thì phải chăng. Một chuyến du ngoạn kéo dài 5 ngày đến các vịnh hẹp ở Na Uy có giá 60 Reichsmark, một chuyến du ngoạn 12 ngày dọc bờ biển Ý - 150 RM (thu nhập hàng tháng của công nhân và nhân viên là 150-250 RM). Trong khi đi thuyền, bạn có thể gọi điện về nhà với mức giá cực rẻ và trút niềm vui cho gia đình. Những người đi nghỉ ở nước ngoài đã so sánh điều kiện sống của họ với điều kiện sống của họ ở Đức, và những so sánh này thường không có lợi cho người nước ngoài. Một người đương thời phản ánh: "Làm thế nào Hitler có thể nắm quyền kiểm soát người dân trong một thời gian ngắn, khiến họ không chỉ quen với việc im lặng phục tùng mà còn vui mừng trước các sự kiện chính thức? Câu trả lời một phần cho câu hỏi này được đưa ra bởi các hoạt động của tổ chức KdF.”

Giờ tuyệt vời nhất của Gustlov rơi vào tháng 4 năm 1938, khi, trong thời tiết giông bão, đội cứu hộ các thủy thủ của tàu hơi nước Anh đang chìm Pegaway. Báo chí Anh ca ngợi kỹ năng và lòng dũng cảm của người Đức.

Ley đã sáng tạo đã tận dụng thành công của công tác tuyên truyền trời cho để sử dụng tàu sân bay làm trạm bỏ phiếu nổi cho cuộc bỏ phiếu phổ thông về việc sáp nhập Áo vào Đức. Vào ngày 10 tháng 4, tại cửa sông Thames, Gustlov đã đưa khoảng 1.000 công dân Đức và 800 công dân Áo sống ở Anh, cũng như một nhóm lớn các nhà báo quan sát, rời khỏi khu vực ba dặm và thả neo ở vùng biển quốc tế, nơi cuộc bỏ phiếu đã được tổ chức. Đúng như dự đoán, 99% cử tri đã bỏ phiếu đồng ý. Các tờ báo của Anh, bao gồm cả tờ Marxist Daily Herald, đã hết lời ca ngợi con tàu công đoàn.

Chuyến hành trình cuối cùng của con tàu diễn ra vào ngày 25 tháng 8 năm 1939. Thật bất ngờ, trong chuyến hành trình dự kiến ​​giữa biển Bắc, thuyền trưởng nhận được mật lệnh khẩn trương quay về cảng. Thời gian dành cho các chuyến du ngoạn đã kết thúc—chưa đầy một tuần sau, Đức tấn công Ba Lan và Thế chiến thứ hai bắt đầu.

Một kỷ nguyên hạnh phúc trong cuộc đời của con tàu đã kết thúc trong chuyến hành trình kỷ niệm 50 năm, ngày 1 tháng 9 năm 1939, vào ngày đầu tiên của Thế chiến thứ hai. Đến cuối tháng 9, bệnh viện được chuyển đổi thành bệnh viện nổi với 500 giường. Những thay đổi lớn về nhân sự đã được thực hiện, con tàu được chuyển giao cho lực lượng hải quân, và vào năm sau, sau một lần tái cơ cấu khác, nó trở thành doanh trại cho các thủy thủ thiếu sinh quân của sư đoàn tàu ngầm huấn luyện số 2 tại cảng Gotenhafen (thành phố Gdynia của Ba Lan). Các mặt màu trắng trang nhã của con tàu, một sọc xanh rộng dọc hai bên và các chữ thập màu đỏ - mọi thứ đều được sơn lại bằng lớp men xám bẩn. Phòng bác sĩ trưởng của bệnh xá cũ do một sĩ quan tàu ngầm với cấp bậc thuyền trưởng tàu hộ tống chiếm giữ, giờ đây anh ta sẽ quyết định các chức năng của con tàu. Những bức chân dung trong phòng thay đồ đã được thay thế: “Nhà lý tưởng vĩ đại” tươi cười Ley nhường chỗ cho Đại đô đốc Doenitz nghiêm khắc.

Khi chiến tranh bùng nổ, hầu hết tất cả các tàu của KdF đều phải tham gia nghĩa vụ quân sự. "Wilhelm Gustloff" được cải biến thành tàu bệnh viện và được biên chế cho Hải quân Đức - Kriegsmarine. Lớp lót được sơn lại màu trắng và được đánh dấu bằng chữ thập màu đỏ, nhằm bảo vệ nó khỏi bị tấn công theo Công ước La Hay. Những bệnh nhân đầu tiên bắt đầu lên tàu trong cuộc chiến chống Ba Lan vào tháng 10 năm 1939. Ngay cả trong điều kiện như vậy, chính quyền Đức vẫn sử dụng con tàu như một phương tiện tuyên truyền - để làm bằng chứng cho lòng nhân đạo của giới lãnh đạo Đức Quốc xã, hầu hết những bệnh nhân đầu tiên đều là tù nhân Ba Lan bị thương. Theo thời gian, khi tổn thất của quân Đức trở nên đáng chú ý, con tàu được đưa đến cảng Gothenhafen (Gdynia), nơi nó tiếp nhận nhiều người bị thương hơn, cũng như những người Đức (Volksdeutsche) đã sơ tán khỏi Đông Phổ.

Quá trình giáo dục diễn ra với tốc độ nhanh chóng, cứ ba tháng một lần - một đợt tốt nghiệp khác, bổ sung tàu ngầm - các tòa nhà mới. Nhưng đã qua rồi cái thời mà các tàu ngầm Đức gần như khiến nước Anh phải quỳ gối. Năm 1944, 90% sinh viên tốt nghiệp khóa học dự kiến ​​sẽ chết trong quan tài thép.

Đã mùa thu năm 43 cho thấy cuộc sống yên tĩnh đã kết thúc - ngày 8 tháng 10 (9), người Mỹ đã trải thảm bom lên bến cảng. Bệnh viện nổi Stuttgart bốc cháy và chìm; đây là tổn thất đầu tiên của một tàu KdF trước đây. Vụ nổ bom hạng nặng gần Gustlov gây ra vết nứt dài một mét rưỡi ở tấm tôn bên, đã được ủ. Mối hàn sẽ vẫn tự nhắc nhở vào ngày cuối cùng của cuộc đời Gustlov, khi tàu ngầm S-13 sẽ chậm rãi nhưng chắc chắn sẽ bắt kịp doanh trại nổi ban đầu nhanh hơn.

Vào nửa cuối năm 1944, mặt trận đã tiến rất gần đến Đông Phổ. Người Đức ở Đông Phổ có những lý do nhất định để lo sợ sự trả thù từ Hồng quân - sự tàn phá và giết chóc to lớn đối với dân thường ở các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng của Liên Xô đã được nhiều người biết đến. tiếng Đứctuyên truyền mô tả “sự khủng khiếp của cuộc tấn công của Liên Xô”.

Vào tháng 10 năm 1944, các phân đội đầu tiên của Hồng quân đã có mặt trên lãnh thổ Đông Phổ. Bộ tuyên truyền của Đức Quốc xã bắt đầu một chiến dịch rộng rãi nhằm “vạch trần sự tàn bạo của Liên Xô”, cáo buộc binh lính Liên Xô giết người hàng loạt và hãm hiếp. Bằng cách truyền bá những tuyên truyền như vậy, Đức Quốc xã đã đạt được mục tiêu của mình - số lượng tình nguyện viên trong lực lượng dân quân Volkssturm tăng lên, nhưng việc tuyên truyền cũng dẫn đến sự hoảng loạn ngày càng tăng trong dân chúng khi mặt trận đến gần, và hàng triệu người trở thành người tị nạn.

"Họ đặt câu hỏi tại sao những người tị nạn lại khiếp sợ trước sự trả thù của những người lính Hồng quân. Bất cứ ai, giống như tôi, chứng kiến ​​sự tàn phá do quân đội Hitler để lại ở Nga, sẽ không vắt óc suy nghĩ lâu về câu hỏi này", viết. nhà xuất bản lâu năm của tạp chí Der Spiegel R. Augstein.

Vào ngày 21 tháng 1, Đại đô đốc Doenitz đã ra lệnh bắt đầu Chiến dịch Hannibal - cuộc di tản dân cư bằng đường biển lớn nhất mọi thời đại: hơn hai triệu người đã được vận chuyển về phía Tây bằng tất cả các tàu dưới sự chỉ huy của bộ chỉ huy Đức .

Cùng lúc đó, các tàu ngầm của Hạm đội Baltic của Liên Xô đang chuẩn bị cho các cuộc tấn công kết thúc chiến tranh. Một phần đáng kể trong số đó đã bị chặn trong một thời gian dài tại các cảng Leningrad và Kronstadt bởi các bãi mìn và lưới chống ngầm bằng thép của Đức do 140 tàu triển khai vào mùa xuân năm 1943. Sau khi phá vỡ vòng phong tỏa Leningrad, Hồng quân tiếp tục tấn công dọc theo bờ Vịnh Phần Lan và đầu hàng Phần Lan, một đồng minh của Đức. mở đường cho tàu ngầm Liên Xô tới biển Baltic. Stalin ra lệnh như sau: tàu ngầm đóng tại các bến cảng của Phần Lan để phát hiện và tiêu diệt tàu địch. Chiến dịch theo đuổi cả mục tiêu quân sự và tâm lý - làm phức tạp thêm việc tiếp tế cho quân Đức bằng đường biển và ngăn chặn việc di tản sang phía Tây. Một trong những hậu quả của mệnh lệnh của Stalin là cuộc gặp của Gustlov với tàu ngầm S-13 và chỉ huy của nó, Thuyền trưởng hạng 3 A. Marinesko.

Quốc tịch: Odessa.

Thuyền trưởng hạng ba A. I. Marinesko

Marinesko, con trai của một bà mẹ người Ukraine và một người cha người Romania, sinh năm 1913 tại Odessa. Trong Chiến tranh Balkan, cha tôi phục vụ trong hải quân Romania, bị kết án tử hình vì tham gia cuộc binh biến, chạy trốn khỏi Constanta và định cư ở Odessa, đổi họ Romania Marinescu sang kiểu Ukraina. Tuổi thơ của Alexander đã trải qua ở những cầu tàu, ụ tàu khô và cần cẩu của cảng, cùng với người Nga, người Ukraine, người Armenia, người Do Thái, người Hy Lạp, người Thổ Nhĩ Kỳ; tất cả họ đều coi mình là cư dân đầu tiên và quan trọng nhất của Odessa. Anh ta lớn lên trong những năm đói khát sau cách mạng, cố gắng giành lấy một miếng bánh mì ở bất cứ nơi nào có thể và bắt những con bò đực ở bến cảng.

Khi cuộc sống ở Odessa trở lại bình thường, tàu nước ngoài bắt đầu cập cảng. Những hành khách ăn mặc lịch sự và vui vẻ ném đồng xu xuống nước, và các chàng trai Odessa lao theo họ; Rất ít người có thể vượt lên trước tàu ngầm tương lai. Ông bỏ học năm 15 tuổi, biết đọc, biết viết và “bán tay áo vest” như sau này ông thường nói. Ngôn ngữ của ông là sự pha trộn đầy màu sắc và kỳ lạ giữa tiếng Nga và tiếng Ukraina, pha lẫn những câu chuyện cười của Odessa và những lời chửi bới của người Romania. Tuổi thơ khắc nghiệt đã rèn giũa anh và khiến anh có óc sáng tạo, dạy anh không bị lạc trong những tình huống bất ngờ và nguy hiểm nhất.

Anh bắt đầu cuộc sống trên biển ở tuổi 15 với tư cách là một cậu bé phục vụ trên một con tàu hơi nước ven biển, tốt nghiệp một trường hàng hải và được gọi đi nghĩa vụ quân sự. Marinesko có lẽ sinh ra đã là một thủy thủ tàu ngầm; ông thậm chí còn mang họ hải quân. Sau khi bắt đầu phục vụ, anh nhanh chóng nhận ra rằng một con tàu nhỏ là phù hợp nhất với anh, một người theo chủ nghĩa cá nhân. Sau khóa học kéo dài 9 tháng, ông trở thành hoa tiêu trên tàu ngầm Shch-306, sau đó hoàn thành khóa học chỉ huy và năm 1937 trở thành chỉ huy của một chiếc thuyền khác, M-96 - hai ống phóng ngư lôi, 18 thủy thủ đoàn. Những năm trước chiến tranh, M-96 mang danh hiệu "tàu ngầm tốt nhất của Hạm đội Baltic Cờ Đỏ", đặt Kỷ lục thời gian lặn khẩn cấp - 19,5 giây thay vì tiêu chuẩn 28, trong đó người chỉ huy và đội của ông đã được trao tặng một chiếc đồng hồ vàng cá nhân.

Vào đầu cuộc chiến, Marinesko đã là một thủy thủ tàu ngầm giàu kinh nghiệm và được kính trọng. Anh ta có năng khiếu hiếm có trong việc quản lý con người, điều này cho phép anh ta chuyển từ “đồng chí chỉ huy” sang một thành viên ngang hàng trong phòng ăn mà không bị mất quyền.

Năm 1944, Marinesko nhận được dưới sự chỉ huy của mình một chiếc tàu ngầm lớn thuộc dòng Stalinets, S-13. Lịch sử tạo ra những chiếc thuyền trong loạt phim này xứng đáng có ít nhất một vài dòng, vì đây là một ví dụ sinh động về sự hợp tác công nghiệp và quân sự bí mật giữa Liên Xô và Đế chế thứ ba trước chiến tranh. Dự án được phát triển theo lệnh của chính phủ Liên Xô tại một phòng kỹ thuật thuộc sở hữu chung của hải quân Đức, Krupp và nhà máy đóng tàu ở Bremen. Văn phòng được lãnh đạo bởi German Blum, một thuyền trưởng đã nghỉ hưu, và nó được đặt tại The Hague - nhằm phá vỡ điều khoản của Hiệp ước Hòa bình Versailles, cấm Đức phát triển và chế tạo tàu ngầm.

Cuối tháng 12/1944, S-13 có mặt tại cảng Turku của Phần Lan và chuẩn bị ra khơi. Dự kiến ​​​​vào ngày 2 tháng 1, nhưng Marinesko, người đang vui vẻ, chỉ xuất hiện trên thuyền vào ngày hôm sau, khi “bộ phận đặc biệt” của cơ quan an ninh đang tìm kiếm anh ta với tư cách là kẻ đào tẩu sang phe địch. Sau khi làm bay hơi hoa bia trong nhà tắm, anh ta đến trụ sở chính và thành thật kể lại mọi chuyện. Anh ấy không thể hoặc không muốn nhớ tên các cô gái và địa điểm “cuộc vui”, anh ấy chỉ nói rằng họ uống Pontikka, loại rượu moonshine khoai tây của Phần Lan, so với loại “vodka giống như sữa mẹ”.

Chỉ huy S-13 lẽ ra đã bị bắt nếu không vì sự thiếu hụt trầm trọng các thủy thủ tàu ngầm có kinh nghiệm và mệnh lệnh của Stalin phải được thực hiện bằng bất cứ giá nào. Chỉ huy sư đoàn, Đại úy Orel hạng 1 ra lệnh cho chiếc C-13 khẩn trương ra biển chờ lệnh tiếp theo. Vào ngày 11 tháng 1, chiếc C-13 được nạp đầy nhiên liệu tiến dọc theo bờ biển đảo Gotland ra biển khơi.Đối với Marinesco, việc trở về căn cứ mà không giành được chiến thắng cũng tương đương với việc bị đưa ra tòa án quân sự.

Là một phần của Chiến dịch Hannibal, vào ngày 22 tháng 1 năm 1945, tàu Wilhelm Gustloff ở cảng Gdynia (khi đó người Đức gọi là Gotenhafen) bắt đầu tiếp nhận người tị nạn lên tàu. Hàng trăm phụ nữ thuộc sư đoàn phụ trợ hải quân và gần một nghìn thương binh, sau này khi hàng chục nghìn người tập trung ở cảng và tình hình trở nên khó khăn hơn, họ bắt đầu cho mọi người vào, ưu tiên phụ nữ và trẻ em. Số lượng chỗ dự kiến ​​chỉ có 1.500 người, những người tị nạn bắt đầu được xếp trên boong, trong các lối đi, thậm chí các nữ binh sĩ còn được đưa vào một bể bơi trống rỗng. Cảng, trong cơn tuyệt vọng, bắt đầu trao con của họ cho những người tìm cách lên tàu, với hy vọng ít nhất có thể cứu được họ bằng cách này.Cuối cùng, ngày 30 tháng 1 năm 1945, các sĩ quan trên tàu đã ngừng đếm những người tị nạn , số lượng của nó đã vượt quá 10.000.
Theo ước tính hiện đại, trên tàu có 10.582 người: 918 học viên cấp dưới của sư đoàn tàu ngầm huấn luyện số 2 (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 thủy thủ đoàn, 373 phụ nữ thuộc quân đoàn hải quân phụ trợ, 162 quân nhân bị thương nặng. và 8.956 người tị nạn, chủ yếu là người già, phụ nữ và trẻ em.

Cuộc tấn công của thế kỷ

Thuyền trưởng Gustlov Peterson năm nay 63 tuổi, đã nhiều năm không lái tàu nên đã nhờ hai thuyền trưởng trẻ tuổi đến giúp đỡ. Quyền chỉ huy quân sự của con tàu được giao cho một thủy thủ tàu ngầm giàu kinh nghiệm, thuyền trưởng tàu hộ tống Tsang. Một tình huống độc đáo đã nảy sinh: trên cầu chỉ huy của con tàu có bốn thuyền trưởng với sự phân bổ quyền hạn không rõ ràng, đây sẽ là một trong những nguyên nhân dẫn đến cái chết của Gustloff.

Vào ngày 30 tháng 1, được hộ tống bởi một con tàu duy nhất, máy bay ném ngư lôi Lev, Gustloff rời cảng Gotenhafen, và một cuộc tranh chấp ngay lập tức nổ ra giữa các thuyền trưởng. Tsang, người biết rõ hơn những người còn lại về nguy cơ bị tàu ngầm Liên Xô tấn công, đã đề xuất đi theo đường ngoằn ngoèo với tốc độ tối đa 16 hải lý/giờ, trong trường hợp đó những chiếc thuyền chạy chậm hơn sẽ không thể đuổi kịp chúng. “12 hải lý, không còn nữa!” - Peterson phản đối, nhớ lại mối hàn không đáng tin cậy ở lớp mạ bên, và nhất quyết đòi theo ý mình.

Gustloff đi dọc hành lang trong bãi mìn. Lúc 19:00, người ta nhận được một bức ảnh X quang: một đội tàu quét mìn đang tiến hành va chạm. Các thuyền trưởng ra lệnh bật đèn nhận diện để tránh va chạm. Sai lầm cuối cùng và mang tính quyết định. Bức ảnh X quang xấu số vẫn mãi mãi là một bí ẩn; không có tàu quét mìn nào xuất hiện.

Trong khi đó, S-13, sau khi cày xới vùng biển theo tuyến đường tuần tra quy định không thành công, đã tiến đến Vịnh Danzig vào ngày 30 tháng 1 - ở đó, như trực giác của Marinesko mách bảo cô, chắc chắn phải có kẻ thù. Nhiệt độ không khí là âm 18, tuyết rơi.

Khoảng 19 giờ thuyền nổi lên, đúng lúc đó đèn trên tàu Gustloff bật sáng. Những giây đầu tiên, người sĩ quan trực ban không thể tin vào mắt mình: bóng dáng một con tàu khổng lồ đang tỏa sáng phía xa! Anh ta xuất hiện trên cầu Marinesco, mặc chiếc áo khoác da cừu bằng da cừu không theo tiêu chuẩn, được tất cả các thủy thủ tàu ngầm vùng Baltic biết đến.

Lúc 19h30, các thuyền trưởng của Gustloff không đợi các tàu quét mìn thần bí đã ra lệnh tắt đèn. Đã quá muộn - Marinesko đã nắm lấy mục tiêu ấp ủ của mình bằng một cái kẹp tử thần. Anh không hiểu tại sao con tàu khổng lồ lại không chạy ngoằn ngoèo và chỉ có một con tàu đi cùng. Cả hai trường hợp này sẽ làm cho cuộc tấn công dễ dàng hơn.

Một tâm trạng vui vẻ bao trùm Gustloff: vài giờ nữa họ sẽ rời khỏi vùng nguy hiểm. Các thuyền trưởng tập trung trong phòng ăn trưa, một người quản gia mặc áo khoác trắng mang súp đậu và thịt nguội. Chúng tôi nghỉ ngơi một lúc sau những cuộc tranh cãi và phấn khích trong ngày, và uống một ly cognac để thành công.

Trên S-13, bốn ống phóng ngư lôi ở mũi tàu được chuẩn bị sẵn sàng để tấn công, trên mỗi quả ngư lôi có dòng chữ: trên ống đầu tiên - "Cho quê hương", Vào ngày thứ hai - “Đối với Stalin", vào ngày thứ ba - “Vì nhân dân Liên Xô” và vào ngày thứ tư - "Vì Leningrad".
700 mét tới mục tiêu. Lúc 21:04 quả ngư lôi đầu tiên được bắn, tiếp theo là quả ngư lôi còn lại. Ba trong số chúng đã bắn trúng mục tiêu, chiếc thứ tư có dòng chữ “Vì Stalin”, mắc kẹt trong ống phóng ngư lôi, sẵn sàng bùng nổ chỉ với một cú sốc nhỏ nhất. Nhưng ở đây, như thường lệ với Marinesko, kỹ năng được bổ sung nhờ may mắn: động cơ ngư lôi ngừng hoạt động không rõ lý do, và người điều khiển ngư lôi nhanh chóng đóng nắp ngoài của bộ máy. Thuyền đi dưới nước.

Lúc 21h16 quả ngư lôi đầu tiên đánh trúng mũi tàu, sau đó quả thứ hai làm nổ tung bể bơi trống rỗng nơi có các nữ tiểu đoàn phụ trợ hải quân ở, và quả cuối cùng trúng phòng máy. Suy nghĩ đầu tiên của hành khách là họ đã trúng phải mìn, nhưng thuyền trưởng Peterson nhận ra đó là một chiếc tàu ngầm, và lời đầu tiên của ông là:
Das war's - Thế thôi.

Những hành khách không chết vì ba vụ nổ và không chết đuối trong các cabin ở boong dưới trong hoảng loạn lao xuống xuồng cứu sinh. Đúng lúc đó, hóa ra khi ra lệnh đóng các khoang kín nước ở boong dưới theo chỉ dẫn, thuyền trưởng đã vô tình chặn một bộ phận đội được cho là hạ thuyền và sơ tán hành khách. Vì vậy, trong cơn hoảng loạn và giẫm đạp, không chỉ có nhiều trẻ em và phụ nữ thiệt mạng mà còn có rất nhiều người leo lên tầng trên. Họ không thể hạ xuồng cứu sinh vì không biết cách thực hiện, hơn nữa, nhiều cần trục đã bị đóng băng và con tàu đã bị nghiêng nặng. Nhờ sự nỗ lực chung của thủy thủ đoàn và hành khách, một số chiếc thuyền đã được hạ thủy nhưng nhiều người vẫn chìm trong làn nước băng giá. Do con tàu bị lắc mạnh nên một khẩu súng phòng không đã lao ra khỏi boong và đè bẹp một trong những chiếc thuyền vốn đã chật kín người.

Khoảng một giờ sau cuộc tấn công, tàu Wilhelm Gustloff bị chìm hoàn toàn.

Một quả ngư lôi đã phá hủy mạn tàu tại khu vực bể bơi, niềm tự hào của tàu KdF trước đây; nó là nơi ở của 373 cô gái thuộc lực lượng phụ trợ hải quân. Nước phun ra, những mảnh gạch khảm đủ màu sắc đâm vào thi thể người chết đuối. Những người sống sót - không nhiều - kể rằng vào thời điểm vụ nổ xảy ra, bài quốc ca Đức đang vang lên trên đài phát thanh, kết thúc bài phát biểu của Hitler nhân kỷ niệm 12 năm ngày ông ta lên nắm quyền.

Hàng chục xuồng cứu hộ, bè cứu hộ được hạ xuống từ boong tàu nổi quanh con tàu đang chìm. Những chiếc bè quá tải được người dân vây quanh điên cuồng bám vào; từng người một chìm trong làn nước băng giá. Thi thể hàng trăm trẻ em thiệt mạng: Áo phao giữ các cháu nổi nhưng đầu các cháu nặng hơn chân, chỉ có hai chân nhô lên khỏi mặt nước.

Thuyền trưởng Peterson là một trong những người đầu tiên rời tàu. Một thủy thủ đi cùng thuyền cứu hộ với anh sau này kể lại: “Cách chúng tôi không xa, có một người phụ nữ đang vùng vẫy dưới nước kêu cứu. Chúng tôi kéo cô ấy lên thuyền, bất chấp tiếng kêu cứu của thuyền trưởng “Hãy để chúng tôi yên, chúng tôi”. đã quá tải rồi!”

Hơn một nghìn người đã được tàu hộ tống và bảy tàu cứu hộ đến hiện trường thảm họa. 70 phút sau khi quả ngư lôi đầu tiên phát nổ, Gustloff bắt đầu chìm. Cùng lúc đó, một điều đáng kinh ngạc xảy ra: trong quá trình lặn, ánh sáng bị hỏng trong vụ nổ đột nhiên bật sáng và tiếng còi hú vang lên. Mọi người kinh hãi nhìn màn trình diễn ma quỷ.

S-13 lại gặp may mắn: chiếc tàu hộ tống duy nhất đang bận giải cứu người dân, và khi nó bắt đầu ném bom sâu, quả ngư lôi "For Stalin" đã bị vô hiệu hóa và chiếc thuyền có thể rời đi.

Một trong những người sống sót, thực tập sinh hành chính 18 tuổi Heinz Schön, sưu tầm các tài liệu liên quan đến lịch sử của con tàu trong hơn nửa thế kỷ, và trở thành người ghi chép về thảm họa tàu lớn nhất mọi thời đại. Theo tính toán của ông, vào ngày 30/1 có 10.582 người trên tàu Gustlov, 9.343 người thiệt mạng, để so sánh: thảm họa tàu Titanic đâm vào tảng băng trôi dưới nước năm 1912 đã cướp đi sinh mạng của 1.517 hành khách và thành viên phi hành đoàn.

Cả bốn thuyền trưởng đều trốn thoát. Người trẻ nhất trong số họ, tên là Kohler, đã tự sát ngay sau khi chiến tranh kết thúc - anh ta đã tan vỡ trước số phận của Gustloff.

Tàu khu trục "Sư tử" (tàu cũ của Hải quân Hà Lan) là chiếc đầu tiên đến hiện trường thảm kịch và bắt đầu giải cứu những hành khách còn sống sót. Kể từ tháng Giêng, nhiệt độ đã −18 °C, chỉ còn vài phút nữa là tình trạng hạ thân nhiệt không thể khắc phục bắt đầu. Mặc dù vậy, con tàu vẫn cứu được 472 hành khách khỏi xuồng cứu sinh và trên mặt nước.
Các tàu hộ vệ của một đoàn tàu vận tải khác là tàu tuần dương Đô đốc Hipper, ngoài thủy thủ đoàn, còn có khoảng 1.500 người tị nạn trên tàu, cũng đến ứng cứu.
Do sợ bị tàu ngầm tấn công nên ông không dừng lại mà tiếp tục rút lui về vùng biển an toàn. Các tàu khác (theo “các tàu khác”, ý chúng tôi là tàu khu trục T-38 duy nhất - hệ thống sonar không hoạt động trên Lev, Hipper còn lại) đã cứu được thêm 179 người. Hơn một giờ sau, các tàu mới đến ứng cứu chỉ vớt được xác chết trong làn nước đóng băng. Sau đó, một con tàu đưa tin nhỏ đến hiện trường vụ thảm kịch đã bất ngờ tìm thấy, bảy giờ sau khi tàu chìm, giữa hàng trăm thi thể, một chiếc thuyền không được chú ý và trong đó có một em bé còn sống được quấn trong chăn - hành khách cuối cùng được giải cứu của Wilhelm Gustloff.

Kết quả là, theo nhiều ước tính khác nhau, từ 1200 đến 2500 người trong số ít hơn 11 nghìn người trên tàu đã sống sót. Ước tính tối đa thiệt hại là 9.985 sinh mạng.

Biên niên sử Heinz Schön của Gustlov vào năm 1991 đã tìm thấy người sống sót cuối cùng trong số 47 người của đội S-13, cựu người điều khiển ngư lôi V. Kurochkin, 77 tuổi, và đã đến thăm ông hai lần tại một ngôi làng gần Leningrad. Hai thủy thủ già kể cho nhau nghe (với sự giúp đỡ của người phiên dịch) chuyện đã xảy ra vào ngày đáng nhớ 30 tháng Giêng trên tàu ngầm và trên tàu Gustloff.
Trong chuyến thăm thứ hai, Kurochkin thừa nhận với vị khách người Đức rằng sau lần gặp đầu tiên, hầu như đêm nào ông cũng mơ thấy phụ nữ và trẻ em chết đuối trong làn nước băng giá và kêu cứu. Khi chia tay, ông nói: "Chiến tranh là một điều tồi tệ. Bắn nhau, giết hại phụ nữ và trẻ em - còn gì tệ hơn nữa! Người ta nên học cách sống không đổ máu..."

Ở Đức, phản ứng về vụ chìm tàu ​​Wilhelm Gustloff vào thời điểm xảy ra thảm kịch khá hạn chế. Người Đức không tiết lộ quy mô tổn thất để không làm tinh thần của người dân trở nên tồi tệ hơn nữa. Ngoài ra, vào thời điểm đó quân Đức còn bị tổn thất nặng nề ở những nơi khác. Tuy nhiên, sau khi chiến tranh kết thúc, trong tâm trí của nhiều người Đức, cái chết đồng thời của rất nhiều thường dân và đặc biệt là hàng nghìn trẻ em trên tàu Wilhelm Gustloff vẫn là một vết thương mà thời gian cũng không thể chữa lành. Cùng với vụ đánh bom Dresden thảm kịch này vẫn là một trong những sự kiện khủng khiếp nhất trong Thế chiến thứ hai đối với người dân Đức.

Một số nhà báo Đức coi vụ đánh chìm Gustlov là một tội ác chống lại dân thường, giống như vụ đánh bom Dresden. Tuy nhiên, đây là kết luận của Viện Luật Hàng hải ở Kiel: “Wilhelm Gustloff là một mục tiêu quân sự hợp pháp, có hàng trăm chuyên gia tàu ngầm, súng phòng không trên đó... Có người bị thương, nhưng không có tư cách. như một bệnh viện nổi. Chính phủ Đức ngày 11/11/44 tuyên bố biển Baltic là khu vực hoạt động quân sự và ra lệnh phá hủy mọi thứ nổi. Lực lượng vũ trang Liên Xô có quyền đáp trả tương tự".

Nhà nghiên cứu thảm họa Heinz Schön kết luận rằng con tàu là mục tiêu quân sự và việc đánh chìm nó không phải là tội ác chiến tranh, bởi vì:
tàu dùng để vận chuyển người tị nạn, tàu bệnh viện phải được đánh dấu bằng các biển báo phù hợp - chữ thập đỏ, không được mặc đồ ngụy trang, không được đi cùng đoàn với tàu quân sự. Họ không được phép chở bất kỳ hàng hóa quân sự nào, súng phòng không, pháo hoặc các thiết bị tương tự khác được đặt cố định hoặc tạm thời trên tàu.

"Wilhelm Gustloff" là một tàu chiến được biên chế cho hải quân và lực lượng vũ trang, trên đó sáu nghìn người tị nạn được phép lên tàu. Toàn bộ trách nhiệm về mạng sống của họ kể từ thời điểm họ lên tàu chiến đều thuộc về các quan chức phù hợp của hải quân Đức. Vì vậy, Gustloff là mục tiêu quân sự hợp pháp của các tàu ngầm Liên Xô vì những sự thật sau:

"Wilhelm Gustloff" không phải là một con tàu dân sự không có vũ khí: nó có vũ khí trên tàu có thể dùng để chống lại tàu và máy bay địch;
"Wilhelm Gustloff" là căn cứ nổi huấn luyện của hạm đội tàu ngầm Đức;
"Wilhelm Gustloff"được hộ tống bởi một tàu chiến của hạm đội Đức (tàu khu trục "Sư tử");
Các chuyến vận tải của Liên Xô chở người tị nạn và bị thương trong chiến tranh liên tục trở thành mục tiêu của tàu ngầm và máy bay Đức (đặc biệt là tàu động cơ "Armenia", bị chìm năm 1941 ở Biển Đen, chở hơn 5 nghìn người tị nạn và bị thương trên tàu. Chỉ có 8 người sống sót. Tuy nhiên, “Armenia”, giống như "Wilhelm Gustloff", vi phạm tư cách tàu y tế và là mục tiêu quân sự hợp pháp).

... Nhiều năm đã trôi qua. Gần đây nhất, một phóng viên của tạp chí Der Spiegel đã gặp Nikolai Titorenko, một cựu chỉ huy tàu ngầm thời bình và là tác giả cuốn sách về Marinesko, “Kẻ thù cá nhân của Hitler” về Marinesko. Đây là những gì anh ấy nói với phóng viên: "Tôi không cảm thấy bất kỳ cảm giác thỏa mãn báo thù nào. Tôi tưởng tượng cái chết của hàng ngàn người trên Gustloff hơn là một lời cầu nguyện cho những đứa trẻ đã chết trong cuộc vây hãm Leningrad và tất cả những người đã chết." Con đường dẫn đến thảm họa của quân Đức không bắt đầu khi Marinesko ra lệnh cho các tàu ngư lôi, mà khi Đức từ bỏ con đường thỏa thuận hòa bình với Nga do Bismarck chỉ ra."

Không giống như cuộc tìm kiếm tàu ​​Titanic kéo dài, việc tìm kiếm Wilhelm Gustloff rất dễ dàng.
Tọa độ của nó tại thời điểm chìm hóa ra là chính xác và con tàu ở độ sâu tương đối nông - chỉ 45 mét.
Mike Boring đã đến thăm xác tàu vào năm 2003 và làm một bộ phim tài liệu về chuyến thám hiểm của mình.
Trên bản đồ định vị của Ba Lan, địa điểm này được đánh dấu là "Chướng ngại vật số 73"
Năm 2006, một chiếc chuông được trục vớt từ một vụ đắm tàu ​​và sau đó được sử dụng làm vật trang trí trong một nhà hàng hải sản Ba Lan đã được trưng bày tại triển lãm Những con đường cưỡng bức ở Berlin.

Vào ngày 2-3 tháng 3 năm 2008, một bộ phim truyền hình mới được chiếu trên kênh ZDF của Đức có tên “Die Gustloff”

Năm 1990, 45 năm sau khi chiến tranh kết thúc, Marinesko được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Sự công nhận sau đó đến nhờ các hoạt động của Ủy ban Marinesko, hoạt động tại Moscow, Leningrad, Odessa và Kaliningrad. Ở Leningrad và Kaliningrad, tượng đài chỉ huy S-13 đã được dựng lên. Một bảo tàng nhỏ về lực lượng tàu ngầm Nga ở thủ đô phía bắc mang tên Marinesko.

Alexander Marinesko là một trong những nhân vật gây tranh cãi nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, người mà tranh cãi vẫn chưa lắng xuống. Một người đàn ông được bao phủ trong nhiều huyền thoại và truyền thuyết. Bị lãng quên một cách không đáng có, và sau đó trở về từ quên lãng.

Ngày nay ở Nga họ tự hào về ông và coi ông như một anh hùng dân tộc. Năm ngoái, một tượng đài về Marinesko đã xuất hiện ở Kaliningrad, tên của ông đã được đưa vào Sách Vàng của St. Petersburg. Nhiều cuốn sách đã được xuất bản để vinh danh chiến công của ông, trong số đó có cuốn “Tàu ngầm số 1” được xuất bản gần đây của Vladimir Borisov. Và ở Đức họ vẫn không thể tha thứ cho anh ta về cái chết của con tàu Wilhelm Gustloff. Chúng ta gọi trận chiến nổi tiếng này là “cuộc tấn công thế kỷ”, trong khi người Đức coi đây là thảm họa hàng hải lớn nhất, có lẽ còn khủng khiếp hơn cả cái chết của tàu Titanic.

Sẽ không quá lời khi nói rằng cái tên Marinesco đã được mọi người ở Đức biết đến, và chủ đề “Gustloff” ngày nay, nhiều năm sau, đã khiến báo chí và dư luận phấn khích. Đặc biệt gần đây, sau khi truyện “Quỹ đạo của con cua” được xuất bản ở Đức và gần như ngay lập tức trở thành sách bán chạy. Tác giả của nó, nhà văn nổi tiếng người Đức, người đoạt giải Nobel Günther Grass, đã tiết lộ những trang chưa biết về chuyến bay của người Đông Đức sang phương Tây, và trung tâm của sự kiện là thảm họa Gustlof. Đối với nhiều người Đức, cuốn sách đã trở thành một khám phá thực sự…

Không phải vô cớ mà cái chết của tàu Gustlof được gọi là “thảm kịch tiềm ẩn”, sự thật mà cả hai bên đã che giấu bấy lâu nay: chúng ta luôn nói rằng con tàu là bông hoa của hạm đội tàu ngầm Đức và không bao giờ nhắc đến hàng ngàn người tị nạn đã chết, và những người Đức thời hậu chiến, những người lớn lên với ý thức ăn năn về tội ác của Đức Quốc xã, đã bưng bít câu chuyện này vì họ sợ bị buộc tội theo chủ nghĩa phục thù. Những người cố gắng nói về những người thiệt mạng tại Gustlof, về nỗi kinh hoàng của người Đức chạy trốn khỏi Đông Phổ, ngay lập tức bị coi là "cực hữu". Chỉ với sự sụp đổ của Bức tường Berlin và gia nhập một châu Âu thống nhất, người ta mới có thể bình tĩnh hơn nhìn về phía đông và nói về nhiều điều mà lâu nay không còn nhớ nữa...

Cái giá của “cuộc tấn công thế kỷ”

Dù muốn hay không, chúng ta vẫn không thể tránh khỏi câu hỏi: Marinesco đã đánh chìm cái gì - tàu chiến của giới thượng lưu Hitlerite hay tàu tị nạn? Điều gì đã xảy ra ở biển Baltic vào đêm 30/1/1945?

Vào thời điểm đó, quân đội Liên Xô đang tiến nhanh về phía Tây, theo hướng Konigsberg và Danzig. Hàng trăm ngàn người Đức lo sợ bị trừng phạt vì hành động tàn bạo của Đức Quốc xã đã trở thành người tị nạn và di chuyển về phía thành phố cảng Gdynia - người Đức gọi nó là Gotenhafen. Vào ngày 21 tháng 1, Đại đô đốc Karl Doenitz đã ra lệnh: “Tất cả các tàu hiện có của Đức phải cứu mọi thứ có thể cứu được từ tay Liên Xô”. Các sĩ quan nhận được lệnh bố trí lại các học viên tàu ngầm và thiết bị quân sự của họ, đồng thời đưa những người tị nạn, chủ yếu là phụ nữ và trẻ em, vào bất kỳ góc trống nào trên tàu của họ. Chiến dịch Hannibal là cuộc sơ tán lớn nhất trong lịch sử hàng hải: hơn hai triệu người được đưa về phía tây.

Gotenhafen trở thành niềm hy vọng cuối cùng của nhiều người tị nạn - không chỉ có các tàu chiến lớn mà còn cả các tàu lớn, mỗi chiếc có thể chở hàng nghìn người tị nạn lên tàu. Một trong số đó là tàu Wilhelm Gustloff, con tàu dường như không thể chìm đối với người Đức. Được đóng vào năm 1937, con tàu du lịch tráng lệ với rạp chiếu phim và hồ bơi từng là niềm tự hào của Đế chế thứ ba và nhằm chứng minh cho thế giới thấy những thành tựu của Đức Quốc xã. Chính Hitler đã tham gia vào việc hạ thủy con tàu chứa cabin cá nhân của ông ta. Đối với tổ chức giải trí văn hóa “Sức mạnh thông qua niềm vui” của Hitler, con tàu đã đưa du khách đến Na Uy và Thụy Điển trong một năm rưỡi, và khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, nó trở thành doanh trại nổi cho các học viên của sư đoàn huấn luyện tàu ngầm số 2.

Vào ngày 30 tháng 1 năm 1945, Gustlof khởi hành chuyến hành trình cuối cùng từ Gotenhafen. Các nguồn tin của Đức khác nhau về số lượng người tị nạn và quân nhân trên tàu. Đối với người tị nạn, cho đến năm 1990, con số này gần như không đổi, vì nhiều người sống sót sau thảm kịch đó sống ở CHDC Đức - và ở đó chủ đề này không được thảo luận. Bây giờ họ bắt đầu làm chứng, và số người tị nạn đã lên tới mười nghìn người. Về phía quân đội, con số gần như không thay đổi - khoảng một nghìn rưỡi người. Việc kiểm đếm được thực hiện bởi các “trợ lý hành khách”, một trong số đó là Heinz Schön, người sau chiến tranh đã trở thành người viết biên niên sử về cái chết của Gustloff và là tác giả của một số cuốn sách tài liệu về chủ đề này, bao gồm “Thảm họa Gustloff” và “ SOS - Wilhelm Gustloff.”

Tàu ngầm "S-13" dưới sự chỉ huy của Alexander Marinesko đã đánh trúng tàu ngầm bằng ba quả ngư lôi. Những hành khách sống sót đã để lại những ký ức khủng khiếp về những phút cuối cùng của tàu Gustlof. Mọi người cố gắng trốn thoát trên bè cứu sinh, nhưng hầu hết chỉ sống sót được vài phút trong làn nước băng giá. Chín tàu đã tham gia giải cứu hành khách. Những hình ảnh kinh hoàng mãi mãi khắc sâu trong trí nhớ của tôi: đầu của trẻ em nặng hơn chân nên chỉ nhìn thấy chân của chúng trên bề mặt. Rất nhiều bàn chân của trẻ em...

Vậy có bao nhiêu người sống sót sau thảm họa này? Theo Shen, 1.239 người sống sót, trong đó một nửa là 528 người là thủy thủ tàu ngầm Đức, 123 nữ phụ tá hải quân, 86 người bị thương, 83 thủy thủ đoàn và chỉ có 419 người tị nạn. Những con số này đã được biết đến rộng rãi ở Đức và ngày nay việc giấu chúng ở đây chẳng ích gì. Như vậy, 50% thủy thủ tàu ngầm sống sót và chỉ 5% số người tị nạn. Chúng ta phải thừa nhận rằng phần lớn phụ nữ và trẻ em đã chết - họ hoàn toàn không có vũ khí trước chiến tranh. Đây là cái giá phải trả cho “cuộc tấn công thế kỷ”, và đây là lý do tại sao ở Đức ngày nay nhiều người Đức coi hành động của Marinesko là tội ác chiến tranh.

Người tị nạn trở thành con tin của cỗ máy chiến tranh tàn nhẫn

Tuy nhiên, chúng ta đừng vội kết luận. Câu hỏi ở đây sâu sắc hơn nhiều - về bi kịch của chiến tranh. Ngay cả cuộc chiến tranh chính đáng nhất cũng là vô nhân đạo, bởi vì nó chủ yếu ảnh hưởng đến dân thường. Theo quy luật chiến tranh không thể thay đổi, Marinesko đã đánh chìm một tàu chiến, và việc đánh chìm một con tàu chở người tị nạn không phải là lỗi của anh ta. Nguyên nhân to lớn gây ra thảm kịch nằm ở bộ chỉ huy Đức, vốn chỉ đạo vì lợi ích quân sự và không nghĩ đến dân thường.

Thực tế là Gustlof rời Gotenhafen mà không có người hộ tống thích hợp và sớm hơn dự định, không đợi tàu hộ tống, vì cần phải di chuyển khẩn cấp các tàu ngầm Đức khỏi Đông Phổ vốn đã bị bao vây. Người Đức biết rằng khu vực này đặc biệt nguy hiểm đối với tàu bè. Vai trò chết người đã được thực hiện bởi đèn bên hông được bật trên Gustlof sau khi nhận được tin nhắn về một đội tàu quét mìn của Đức đang tiến về phía nó - chính nhờ những ánh sáng này mà Marinesko đã phát hiện ra lớp lót. Và cuối cùng, con tàu ra đi trong chuyến hành trình cuối cùng không phải với tư cách là một tàu bệnh viện mà là một phương tiện vận tải quân sự, sơn màu xám và được trang bị súng phòng không.

Cho đến ngày nay, chúng ta thực tế chưa biết đến những số liệu của Schön, nhưng dữ liệu vẫn tiếp tục được sử dụng rằng bông hoa của hạm đội tàu ngầm Đức đã chết trên tàu Gustlof - 3.700 thủy thủ, những người có thể điều khiển từ 70 đến 80 tàu ngầm. Con số này được lấy từ bài báo đăng trên tờ Aftonbladet của Thụy Điển ngày 2/2/1945, được coi là không thể chối cãi ở nước ta và không hề bị nghi ngờ. Những huyền thoại được tạo ra từ những năm 1960 nhờ bàn tay nhẹ nhàng của nhà văn Sergei Sergeevich Smirnov, người đã dựng lên những trang chưa được biết đến của cuộc chiến - chiến công của Marinesko và việc bảo vệ Pháo đài Brest, vẫn ngoan cường một cách lạ thường. Nhưng không, Marinesko chưa bao giờ là “kẻ thù riêng của Hitler”, và ở Đức không có ba ngày để tang cho cái chết của Gustlof. Điều này đã không được thực hiện vì lý do đơn giản là có thêm hàng nghìn người đang chờ sơ tán bằng đường biển và tin tức về thảm họa sẽ gây ra sự hoảng loạn. Lễ tang được tuyên bố cho chính Wilhelm Gustloff, lãnh đạo Đảng Xã hội Quốc gia ở Thụy Sĩ, người bị giết năm 1936, và kẻ giết ông, sinh viên David Frankfurter, được coi là kẻ thù riêng của Hitler.

Tại sao chúng ta vẫn ngần ngại nêu tên quy mô thực sự của thảm kịch đó? Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều đó, chúng tôi sợ rằng thành tích của Marinesko sẽ phai nhạt. Tuy nhiên, ngày nay thậm chí nhiều người Đức cũng hiểu: phía Đức đã khiêu khích Marinesko. Yury Lebedev, phó giám đốc Bảo tàng Lực lượng Tàu ngầm Nga mang tên A.I. Marinesko, cho biết: “Đó là một chiến dịch quân sự xuất sắc, nhờ đó sáng kiến ​​thống trị trong cuộc chiến hải quân ở vùng Baltic đã được các thủy thủ Liên Xô nắm chắc”. Hành động của mình, tàu ngầm S-13 đã kết thúc chiến tranh, là thành công chiến lược của hải quân Liên Xô và đối với Đức - thảm họa hải quân lớn nhất. quảng bá "Đế chế thứ ba". Và những thường dân trên tàu đã trở thành con tin của bộ máy quân sự Đức. Vì vậy, thảm kịch về cái chết của Gustlof không phải là bản cáo trạng của Marinesco, mà là của nước Đức của Hitler."

Bằng cách thừa nhận rằng trên tàu Gustlof bị chìm không chỉ có các tàu ngầm Đức mà còn cả những người tị nạn, chúng ta sẽ tiến thêm một bước nữa để thừa nhận một sự thật lịch sử, mặc dù không mấy dễ chịu đối với chúng ta. Nhưng chúng ta cần phải thoát khỏi tình trạng này, bởi vì ở Đức, “Gustlof” là biểu tượng của rắc rối, còn ở Nga, nó là biểu tượng cho những chiến thắng quân sự của chúng ta. Vấn đề Gustloff và Marinesco là vấn đề rất phức tạp và tế nhị, ảnh hưởng đến hiện tại và tương lai của mối quan hệ giữa Nga và Đức. Không phải vô cớ mà Tổng lãnh sự Đức Ulrich Schöning, người vừa đến thăm Bảo tàng Lực lượng Tàu ngầm Nga mang tên A. I. Marinesko, đã để lại dòng chữ sau trong sổ du khách danh dự: “60 năm sau những sự kiện bi thảm của Thế giới thứ hai Chiến tranh, thời điểm cuối cùng đã đến khi người Nga và người Đức cùng nhau xây dựng tương lai. Điều này được khuyến khích bởi cái chết của tàu chở hàng Đức Wilhelm Gustloff vào tháng 1 năm 1945.”

Ngày nay chúng ta có cơ hội, ngay cả trong một vấn đề khó khăn như vậy, tiến tới sự hòa giải - thông qua tính xác thực của lịch sử. Rốt cuộc, lịch sử không phải là màu đen và trắng. Và điểm độc đáo của Marinesko là tính cách của anh không khiến ai thờ ơ. Tính cách huyền thoại của anh ta có thể được định sẵn cho sự bất tử. Anh ấy đã trở thành một huyền thoại và sẽ mãi như vậy...

Biển Baltic, Vịnh Danzig, tối ngày 30 tháng 1 năm 1945. Bão. Nhiệt độ - 18C, tuyết rơi, gió giật dữ dội.

Từ tàu chở hàng Wilhelm Gustloff của Đức Quốc xã, người ta phát hiện một tàu quét mìn đang đi giữa tàu và bờ biển. Để đáp lại yêu cầu của semaphore “Bạn là ai?” đáp lại họ ra hiệu bằng một lời nói mặn mà... Trên tàu họ nhận ra rằng họ là của họ! Rõ ràng, tàu quét mìn hoặc thuyền đã quyết định trú ẩn khỏi cơn bão phía sau phần lớn tàu Gustloff...

Trên tàu và trong cơn ác mộng, họ không thể ngờ rằng đó chính là tàu ngầm Liên Xô "S-13" dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng cấp ba A.I. Thủy quân lục chiến. Vào ban đêm, trên những chiếc tàu phá bọt sủi bọt, trông giống như một tàu quét mìn hoặc một chiếc thuyền của Đức, đang tiến hành cuộc chiến đấu của “Cuộc tấn công thế kỷ”...

"Wilhelm Gusloff" - biểu tượng cho sự vĩ đại của Đế chế thứ ba

Năm 1933, Đảng Công nhân Đức Xã hội Chủ nghĩa Quốc gia (NSDAP) lên nắm quyền ở Đức cùng với Quốc trưởng Adolf Hitler. Đảng được gọi một cách ranh mãnh là "công nhân xã hội chủ nghĩa", trong đó nhấn mạnh "tính chất vô giai cấp" của chế độ Đức Quốc xã. Một trong những lĩnh vực hoạt động của nó là tạo ra một hệ thống an sinh xã hội và dịch vụ rộng rãi cho người dân, điều này sẽ giúp tăng cường cơ sở ủng hộ các chính sách của Đức Quốc xã trong người dân Đức. Để truyền bá ảnh hưởng của tư tưởng Đức Quốc xã và tổ chức các hoạt động giải trí cho tầng lớp lao động, một tổ chức như “Sức mạnh thông qua niềm vui” đã được thành lập, một phần của Mặt trận Lao động Đức. Mục tiêu chính của tổ chức này là tạo ra một hệ thống giải trí và du lịch cho người lao động Đức. Để hiện thực hóa mục tiêu này, cùng với những mục tiêu khác, toàn bộ đội tàu chở khách đã được đóng để cung cấp dịch vụ du lịch và du ngoạn giá rẻ. Chủ lực của hạm đội này là một chiếc máy bay chở khách tiện nghi mới, mà các tác giả của dự án dự định đặt theo tên của Fuhrer - "Adolf Hitler".

Vào năm 1937, khi con tàu du lịch được đặt hàng từ xưởng đóng tàu Blohm + Voss ở Hamburg sẵn sàng hạ thủy, theo sáng kiến ​​của Hitler, giới lãnh đạo Đức Quốc xã đã quyết định đặt tên con tàu theo tên “người anh hùng vì sự nghiệp Xã hội Chủ nghĩa Quốc gia và nỗi đau khổ của nhân dân Đức”. Wilhelm Gustloff - "Wilhelm Gustloff" Bối cảnh như sau: vào đầu tháng 2 năm 1936, tại Davos, nhà hoạt động NSDAP người Thụy Sĩ ít được biết đến trước đây, Wilhelm Gustloff, một tên Đức Quốc xã ít được biết đến nhưng rất cuồng nhiệt và là người ngưỡng mộ Hitler, đã bị giết bởi một sinh viên y khoa chống phát xít Do Thái. , David Frankfurter. Ông nói: “Nếu vì Hitler mà cần phải giết vợ tôi thì tôi sẽ làm ngay lập tức”. Câu chuyện về cái chết của anh ta đã gây xôn xao dư luận, đặc biệt là ở Đức, do quốc tịch của kẻ giết người. Trong bối cảnh tuyên truyền các tư tưởng của Chủ nghĩa xã hội quốc gia, vụ sát hại một người Đức, hơn nữa, thủ lĩnh của Đảng Xã hội Quốc gia Thụy Sĩ, đã trở thành một sự xác nhận lý tưởng cho thuyết âm mưu của Đức Quốc xã về người Do Thái trên thế giới chống lại người dân Đức. Từ một trong những nhà lãnh đạo bình thường của Đức Quốc xã nước ngoài, Wilhelm Gustloff biến thành “biểu tượng của sự đau khổ”. Ông được chôn cất với danh dự của nhà nước, để vinh danh ông, nhiều cuộc biểu tình đã được tổ chức trên khắp nước Đức, được tuyên truyền nhà nước khai thác một cách khéo léo, và họ quyết định đặt tên cho ông là người lót đường. Tại lễ hạ thủy tàu ở Hamburg vào ngày 5 tháng 5 năm 1937, ngoài những lãnh đạo chính của chế độ Đức Quốc xã, Adolf Hitler, góa phụ của Gustloff cũng đến, và tại buổi lễ, theo truyền thống, “để cầu may”, bà làm vỡ chai sâm panh bên mép lớp lót. Con tàu đã được đích thân Hitler “rửa tội” và trong bữa tiệc đã nâng ly chúc mừng: “Vì một nước Đức vĩ đại”. Hàng nghìn, hàng nghìn người lắng nghe một cách say mê và vỗ tay, vỡ òa trong những tiếng kêu vui sướng khi Quốc trưởng phát biểu một cách cuồng loạn, đôi khi im lặng, đôi khi ré lên, trên phông nền là một chiếc máy bay trắng như tuyết từ bục được phủ bằng vật liệu đỏ ở một vòng tròn màu trắng, nơi có một hình chữ vạn đang quằn quại một cách đáng ngại. Hitler nói: “Đó sẽ là thiên đường cho những người chiến đấu cho Đại Đức!”. Và rồi những âm thanh của một cuộc tuần hành vang lên từ nhiều loa phóng thanh: "Đức, trên hết là Đức! Từ Elbe đến Memel, từ Meuse đến Adige"!..

Các quan chức cấp cao, đại diện của SS, SA, SD - các đơn vị tấn công an ninh của đảng Quốc xã - đã thực hiện chuyến hành trình đầu tiên tới Quần đảo Canary.

Đó là một con tàu du lịch hiện đại chín tầng có lượng giãn nước 25.484 tấn, dài 208 mét với nhà hát, nhà hàng, khu vườn mùa đông, rạp chiếu phim, hồ bơi, phòng tập thể dục, với 1.500 cabin tiện nghi và căn hộ cá nhân giống hệt Adolf Hitler.

Ngoài các hoạt động du ngoạn trên biển, Wilhelm Gustloff vẫn là tàu thuộc sở hữu nhà nước và tham gia vào nhiều hoạt động khác nhau do chính phủ Đức thực hiện. Vì vậy, vào ngày 20 tháng 5 năm 1939, "Wilhelm Gustloff" lần đầu tiên vận chuyển quân đội - những tình nguyện viên người Đức của Quân đoàn Condor, những người đã tham gia Nội chiến Tây Ban Nha theo phe Franco và nổi bật bằng các vụ thảm sát dân thường Tây Ban Nha . Sự xuất hiện của con tàu ở Hamburg với những “anh hùng chiến tranh” trên tàu đã gây chấn động khắp nước Đức. Lễ đón đặc biệt đã được tổ chức tại cảng với sự tham dự của lãnh đạo nhà nước.

Trong chiến tranh, "Gustloff" đã trở thành một bệnh viện và sau đó là cơ sở đào tạo cho một trường đào tạo thủy thủ tàu ngầm cao hơn. Cờ hải quân Đức được treo trên đó, súng phòng không được lắp đặt và lớp lót được sơn lại theo màu của Hải quân. Từ năm 1940, nó được chuyển đổi thành doanh trại nổi. Được sử dụng làm tàu ​​huấn luyện cho Sư đoàn Huấn luyện Tàu ngầm số 2 tại cảng Gotenhafen (Gdynia) Ba Lan.

Nửa cuối năm 1944, mặt trận tiến sát Đông Phổ, sào huyệt của chủ nghĩa quân phiệt Đức. Người Đức có những lý do nhất định để lo sợ sự trả thù của Hồng quân - vì tội sát hại hàng triệu thường dân Liên Xô, sự tàn phá to lớn trên các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng của Liên Xô, nỗi đau khổ khôn lường mà chủ nghĩa phát xít Đức đã mang đến cho đất nước chúng ta.

Tháng 10 năm 1944, Hồng quân tiến vào lãnh thổ Đông Phổ. Thành phố đầu tiên của Đức bị quân đội Liên Xô chiếm được là Nemmersdorf (nay là làng Mayakovskoe, vùng Kaliningrad). Vài ngày sau, quân Đức chiếm lại thành phố trong một thời gian, và tuyên truyền của Đức Quốc xã về Aryan Goebbels nhỏ bé đã đổ xăng vào lửa - mô tả “nỗi kinh hoàng của cuộc tấn công của Liên Xô”, bắt đầu một chiến dịch rộng rãi nhằm “vạch trần sự tàn bạo của Liên Xô”. ”, buộc tội binh lính Liên Xô tàn sát trẻ em, phụ nữ và người già, hãm hiếp, hủy diệt - đó là điều đương nhiên, tuyệt đối vô nghĩa. Trên thực tế, Đức Quốc xã đã sử dụng các đơn vị SS đặc biệt, nhóm phản bội từ tù binh chiến tranh Liên Xô, lực lượng trừng phạt Bandera, những kẻ đã tấn công các trang trại của Đức, giết chết người dân địa phương. Sau đó, đại diện của Hội Chữ thập đỏ và các nhà báo từ các nước trung lập được triệu tập để làm chứng cho cộng đồng thế giới về những “nỗi kinh hoàng” được cho là do Hồng quân gây ra. Bằng cách tuyên truyền như vậy, Đức Quốc xã đã đạt được mục tiêu của mình - số lượng tình nguyện viên trong lực lượng dân quân Volkssturm tăng lên, sự kháng cự tuyệt vọng của binh lính Wehrmacht trước các đơn vị tiến công của Hồng quân tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, việc tuyên truyền cũng làm gia tăng sự cuồng loạn và hoảng sợ trong dân chúng. Khi mặt trận đến gần, hàng triệu người trở thành người tị nạn, rời bỏ nhà cửa và đổ xô sang phương Tây. Đầu mười ngày thứ hai của tháng Giêng, Hồng quân mở cuộc tấn công mạnh mẽ dọc toàn bộ Mặt trận Trung tâm sớm hơn dự kiến ​​hai tuần (theo yêu cầu của W. Churchill). Kết quả của cuộc tấn công ở khu vực Danzig-Konigsberg, một nhóm quân Đức hùng mạnh đã bị ép ra biển, bao gồm tới 580 nghìn binh sĩ và sĩ quan, lên tới 200 nghìn Volkssturmist. Nó được trang bị 8.200 súng và súng cối, khoảng 700 xe tăng và súng tấn công, cùng 515 máy bay. Quân đội dưới sự chỉ huy của Nguyên soái Liên Xô A.M. Vasilevsky, K.K. Rokosovsky (Phương diện quân Belorussia số 3 và số 2) thuộc Tập đoàn quân 43 của Phương diện quân Belorussia số 1 I.Kh. Bagramyan và Đô đốc Hạm đội Baltic V.F. .Tributsa đã siết chặt nhóm này từ mọi phía .

Tại Bộ chỉ huy, Hitler triệu tập một cuộc họp vào ngày 20 tháng 1 năm 1945, tại đó đưa ra quyết định sơ tán mọi thứ có thể khỏi Danzig bằng đường biển. Thế là bắt đầu chiến dịch đặc biệt "Hannibal", do Tư lệnh Hải quân Đức, Đại đô đốc K. Dennitz đề xuất, đã đi vào lịch sử với tư cách là cuộc di tản bằng đường biển lớn nhất trong lịch sử. Trong chiến dịch này, gần 2 triệu người đã được sơ tán đến Đức - trên những con tàu lớn như Wilhelm Gustloff, cũng như trên các tàu chở hàng rời, tàu kéo và tàu chiến.

Tại cuộc họp, K. Dennitz được giao nhiệm vụ tập trung càng nhiều phương tiện vận tải biển càng tốt vào Vịnh Danzing. Các đơn vị SS của Wehrmacht sẽ đảm bảo vận chuyển những “nhân sự có giá trị” nhất được tìm thấy ở Danzig, tài liệu bí mật, mẫu vũ khí, thiết bị và bộ phận bí mật cho họ. Hitler ra lệnh xác định rõ ràng ai nên sơ tán khỏi Danzig trước: các thủy thủ đoàn tàu ngầm đã hoàn thành khóa huấn luyện đầy đủ, “thường dân” của đơn vị đồn trú căn cứ hải quân, thành viên gia đình của ban lãnh đạo. Đồng thời với Wilhelm Gustloff, thêm một số tàu hạng nặng nữa được cho là sẽ ra khơi, chất đầy tải, do hạm đội vận tải của Đức ở vùng Baltic bị tổn thất nặng nề do các cuộc tấn công của hàng không, tàu ngầm và tàu thuyền của Liên Xô.

Tại cuộc họp của đại diện hạm đội và chính quyền dân sự vào ngày 27 tháng 1, thuyền trưởng tàu Wilhelm Gustloff đã công bố lệnh bốc hàng của Hitler. Đây là điều mà VS Gemanov, người đã thực hiện nhiều công trình nghiên cứu về lịch sử của C-13, viết trong cuốn sách “Chiến công C13” của mình. "Những người đầu tiên được đưa vào cabin là những "con chim" của một chuyến bay đặc biệt: các sĩ quan mặc đồng phục đen và đội mũ có đầu lâu trên vương miện cao. Từ các trại tập trung - Stutthof, Majdanek, Auschwitz. Thỉnh thoảng, phanh của hành khách những chiếc ô tô dừng trước đoạn đường kêu lên. Những Fuhrers và Gauleiters địa phương từ Đông Phổ và Pomerania, những vị tướng mặc áo khoác màu xanh xám với ve áo sa tanh màu đỏ và cổ lông. Đằng sau mỗi người trong số họ, những người phục vụ và phụ tá mang theo vali, hộp, kiện. Chắc chắn là họ chứa "chiến lợi phẩm" - những bức tranh và đồng hồ vàng, nhẫn và đá quý, ren và lông thú vô giá trong bảo tàng, những bộ đồ sứ đẹp nhất.

Đôi giày cao gót gõ nhịp nhàng trên đá bờ kè. Gió thổi tung vạt áo khoác đen của họ. Những chữ V màu bạc trên tay áo và những sợi dây xoắn treo trên vai lấp lánh. Những kẻ khỏe mạnh, má đỏ, ăn uống no đủ rõ ràng đã giữ được sự liên kết trong hàng ngũ; có những người được yêu thích của Đại đô đốc Karl Doenitz - những thủy thủ tàu ngầm!"

Đây là màu của hạm đội tàu ngầm phát xít Đức (Kriegsmarine) - 3.700 người, thủy thủ đoàn cho 100 tàu ngầm mới nhất. Các tàu ngầm với thiết bị thủy âm và âm thanh mới, ngư lôi tự phóng mới, sẵn sàng phong tỏa hoàn toàn nước Anh.

"Truyền thuyết lan truyền về các thủy thủ tàu ngầm - những kẻ bắt nạt và ăn chơi không thể sửa chữa. Có truyền thuyết gì vậy! Các báo cáo khô khan từ văn phòng chỉ huy mô tả khá màu mè về những "cuộc gặp gỡ" khá thường xuyên của các thủy thủ tàu ngầm với binh lính Wehrmacht, thường kết thúc bằng những vụ thảm sát hoành tráng. Thông thường, những cuộc ẩu đả như vậy đã nổ ra trong các hộp đêm dành cho các cô gái. Cảnh sát và nhân viên tuần tra luôn đứng về phía các thủy thủ tàu ngầm. Mọi thứ đều được phép đối với họ! Quốc trưởng ưa chuộng họ. Không phải vô cớ mà truyền thống được giới thiệu trong Thế chiến thứ nhất lại bén rễ: khi các thủy thủ tàu ngầm vào rạp hát, rạp chiếu phim, nhà hàng, quán bar, tất cả những người có mặt đều phải đứng dậy”.

400 phụ nữ thuộc tiểu đoàn hải quân phụ trợ "CC" dậm gót chân trên bến tàu về phía ván cầu. Các đơn vị CC nữ từ các trại tập trung. Khi tàu đang chất hàng, những chiếc ô tô có dấu chữ thập đỏ chạy tới. Theo dữ liệu tình báo, những hình nộm được băng bó đã được chất lên tàu. Những chiếc hộp đựng chiến lợi phẩm. Tất cả những người chứng kiến ​​​​việc chất hàng đều khẳng định rằng trong số những người lên tàu có một thiểu số tuyệt đối là người mặc quần áo dân sự. Và chỉ có một số dân thường tị nạn: phụ nữ, trẻ em, người già. Từng người trong số họ chỉ được phép lên tàu thông qua hàng rào của lính SS và xạ thủ súng máy với những giấy phép đặc biệt. Sự hoảng loạn và hỗn loạn ở cảng là không thể tưởng tượng được, những người tị nạn - phụ nữ có trẻ em, người già - mọi người đều cố gắng lên tàu đi đến Đức. Để chuyển hướng sự chú ý khỏi giới quý tộc, một số người bị thương, người tị nạn, phụ nữ và trẻ em cũng được đưa lên tàu Gustloff. Có hơn 7 nghìn người trên tàu.

Ngay tại lối ra khỏi cảng Gdynia, vào ngày 30 tháng 1, bốn tàu kéo bắt đầu đưa tàu ra khơi, nó bị bao vây bởi những con tàu nhỏ chở người tị nạn và một số người đã được đưa lên tàu. Những người phụ nữ quẫn trí, khiếp sợ trước sự tuyên truyền của Goebbels của Đức Quốc xã, đã giao con của họ cho tàu. Có khoảng 10.000 người trên tàu. Theo các nguồn khác, lên tới 11.000.

Thuyền trưởng của "Wilhelm Gustloff" là "sói biển" giàu kinh nghiệm nhất - thuyền trưởng Friedrich Peterson. Tuy nhiên, bất chấp kinh nghiệm của thuyền trưởng và đồng đội cấp cao của ông, chỉ huy lực lượng hải quân ở Baltic đã cử thêm hai thuyền trưởng giàu kinh nghiệm hơn lên tàu. Tháng 1 năm 1945, Thuyền trưởng tàu ngầm Wilhelm Zahn, một trong những người đứng đầu bộ phận huấn luyện tàu ngầm, một chỉ huy tàu ngầm giàu kinh nghiệm, từng xử lý các tàu bị chìm hàng chục nghìn tấn, được bổ nhiệm làm chỉ huy đoàn tàu vận tải và thuyền trưởng quân sự của tàu. . (Chính V. Zahn, theo lệnh của Hitler, sẽ bị bắn sau vụ đánh chìm chiếc S-13 Wilhelm Gustloff.)

Trong quá trình chuyển đổi giữa các cấp bậc cao nhất trên tàu, một cuộc xung đột đã nổ ra. Một số đề nghị đi theo đường ngoằn ngoèo, liên tục thay đổi lộ trình, đánh lạc hướng tàu ngầm Liên Xô. Những người khác tin rằng không cần phải sợ thuyền - vùng Baltic đầy mìn, hàng trăm tàu ​​Đức đang di chuyển trên biển và người ta nên sợ máy bay. Vì vậy, họ đề nghị đi thẳng, hết tốc lực để nhanh chóng tránh khỏi vùng nguy hiểm. Thời tiết phù hợp với quyết định được đưa ra.

Bão 6 điểm, lốc tuyết định kỳ, bóng tối hoàn toàn. Thỉnh thoảng trăng ló qua mây, nhiệt độ -18 độ C. Lớp lót có thể đạt tốc độ lên tới 15 hải lý / giờ.

Tàu ngầm từ Chúa. "C-13"

Vào thời điểm đó, tàu ngầm S-13 của Liên Xô đang hành trình tại vị trí gần Vịnh Danzig để tìm kiếm mục tiêu. Một bức ảnh X quang đã nhận được từ Bộ chỉ huy chính: "Gửi các thuyền trưởng tàu ngầm trên biển. Cuộc tiến công nhanh chóng của Hồng quân, trong đó có Danzig là một trong những hướng tác chiến, đang buộc kẻ thù phải bắt đầu sơ tán khỏi khu vực Königsberg trong những ngày tới. Trong về vấn đề này, chúng ta phải mong đợi sự gia tăng mạnh về lưu lượng giao thông ở khu vực Vịnh Danzig.” .

Tàu ngầm do thuyền trưởng cấp 3 Alexander Ivanovich Marinesko chỉ huy.

Sinh ra ở Odessa. Cha, Iona Marinescu, người Romania, phục vụ trong Hải quân Hoàng gia Romania. Có lần anh ta đánh một sĩ quan để làm nhục, sau đó anh ta phải trốn sang Nga. Anh ta đổi họ của mình theo cách Ukraina và trở thành Marinesko. Anh kết hôn với một phụ nữ Odessa. Bản thân Alexander Ivanovich là một vận động viên bơi lội xuất sắc. Anh bắt đầu đi biển năm 13 tuổi với tư cách là người học việc của một thủy thủ.

Tại trường dành cho những chàng trai cabin, vì là người giỏi nhất nên thời gian đào tạo của anh được rút ngắn và không cần kiểm tra, anh được chuyển đến tàu hải quân Odessa. Anh đi trên các con tàu của Công ty Vận tải Biển Đen "Ilyich" và "Hạm đội Đỏ" với tư cách là một thủy thủ, sau đó trở thành thuyền phó. Trong Hải quân Liên Xô từ năm 1933. Komsomolet. Năm 1934, ông hoàn thành các khóa học đặc biệt dành cho nhân viên chỉ huy Hải quân, sau đó ông được bổ nhiệm làm chỉ huy đầu đạn-1 trên tàu ngầm Shch-306. Năm 1938, tốt nghiệp Đơn vị Huấn luyện Lặn Dưới nước mang tên S.M. Kirov. Kể từ tháng 11 năm 1938, VRID trợ lý chỉ huy trên tàu ngầm "L-1" ("Leninets"). Vào tháng 5 năm 1939, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu M-96, một tàu ngầm lớp Malyutka vẫn chưa được đưa vào biên chế. Thành viên của CPSU(B) từ năm 1944. Trên biển, anh ta hành động trái ngược với mọi quy luật của chiến tranh dưới nước và thậm chí cả logic. Anh hành động táo bạo, quyết đoán, sáng tạo, đứng trước nguy cơ mạo hiểm, tránh xa khuôn mẫu. Sự phi logic này chứa đựng logic cao nhất trong những chiến thắng của ông.

Leonora Marinesko, con gái của Marinesko, cho biết: "Cha tôi là người có cá tính, rất độc lập, ông không xúc phạm bản thân hay cấp dưới. Khi còn nhỏ, tôi nhớ ông rất nghiêm khắc nhưng cũng rất tốt bụng. Nếu ông trừng phạt thì đó là điều tốt". đến điểm!"

Các thủy thủ của tất cả thủy thủ đoàn mà ông chỉ huy đều gọi ông là Batya.

Trở lại năm 1940, tàu Malyutka, dưới sự chỉ huy của Marinesko, đã lập kỷ lục tốc độ lặn, thực hiện bắn ngư lôi thành công hơn bất kỳ ai khác và được công nhận là tàu tốt nhất ở Baltic.

Trên tàu "Malyutka" Marinesko đánh chìm một tàu vận tải Đức có lượng giãn nước 7.000 tấn và được trao tặng Huân chương Lênin. Nhóm trinh sát đất liền từ tàu ngầm trên bờ biển đối phương. Lẽ ra còn có nhiều chiến thắng hơn nữa, nhưng từ mùa thu năm 1941 đến năm 1944, tàu ngầm Liên Xô đã bị chặn bởi các bãi mìn, chướng ngại vật mạng, ở Kronstadt và Leningrad bị bao vây. Nỗ lực phá vỡ vòng phong tỏa dưới nước đã dẫn đến tổn thất lớn về tàu ngầm. Vào thời điểm này, sự tham gia của tàu ngầm vào cuộc chiến ở Baltic bị hạn chế rất nhiều.

Năm 1944, Marinesko được bổ nhiệm chỉ huy tàu ngầm S-13 mạnh hơn, lớn và mạnh gần gấp đôi tàu Malyutka. Các tàu ngầm thuộc lớp RKKF "C" (Trung bình) bắt đầu lịch sử từ năm 1932, khi các chuyên gia về tàu ngầm Liên Xô ở Hà Lan Hague tại phòng thiết kế "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" của công ty Đức "Deschimag Weser", công ty tham gia thiết kế và giám sát việc chế tạo tàu ngầm, ra lệnh thiết kế tàu ngầm theo trình tự chiến thuật và kỹ thuật của chúng ta. Đức, theo Hiệp ước Versailles, không có quyền tham gia sản xuất tàu ngầm trên lãnh thổ của mình và do đó đã thiết kế và chế tạo tàu ngầm cho hạm đội của các quốc gia khác ở nước ngoài. Các kỹ sư thiết kế tài năng và giàu kinh nghiệm nhất ở Đức đã làm việc tại văn phòng.

Xét về đặc tính hoạt động, tàu ngầm lớp "C" là loại tàu hiện đại vào thời đó.

Lượng giãn nước bề mặt - 837 tấn, dưới nước - 1090 tấn. Chiều dài - 777m.

Chiều rộng - 64m. Cơ cấu chính là 2 động cơ diesel có tổng công suất 4000 l/s và 2 động cơ điện có tổng công suất 1100 l/s. Hai ốc vít. Nguồn cung cấp nhiên liệu đầy đủ là 40 tấn. Tốc độ bề mặt lên tới 19,5 hải lý/giờ, tốc độ dưới nước lên tới 8,7 hải lý/giờ. Phạm vi hành trình lên tới 8200 dặm. Ngâm nước lên tới 139 dặm. Độ sâu ngâm - 100 mét. Thời gian ngâm - 40 giây. Vũ khí - 4 ống phóng ngư lôi mũi tàu 533 mm, hai ống phóng ở đuôi tàu. Tổng cộng có 12 quả ngư lôi. Một khẩu pháo 100 mm, 200 viên đạn. Một khẩu súng 45 mm - 500 viên đạn.

Thời gian ở dưới nước là 72 giờ. Quyền tự chủ tối đa lên tới 45 ngày. Thủy thủ đoàn - 6 sĩ quan, 16 quản đốc, 21 thủy thủ bình thường.

Tàu ngầm "S-13" được đặt lườn vào ngày 19 tháng 10 năm 1938 tại nhà máy Krasnoye Sormovo ở Gorky (Nizhny Novgorod), được đưa vào sử dụng ngày 14 tháng 8 năm 1941 và cờ hải quân được kéo lên trên tàu. Đã gia nhập KBF. Hoạt động dựa trên thông tin liên lạc của kẻ thù ở biển Baltic. Thực hiện 4 chiến dịch quân sự. Thực hiện 12 cuộc tấn công với việc phóng 19 quả ngư lôi. Đánh chìm tàu ​​vận tải Phần Lan "HERA" (1379 GRT) vào ngày 11/09/1942, tàu hơi nước Phần Lan "Jussi H" (2325 GRT) vào ngày 12/09/1942, tàu "Wilhelm Gustlov" (25484 GRT) vào ngày 01/01/ 30/1945, 10/02/1945 vận tải "General Steuben" (1466 brt), làm hư hại tàu hơi nước Hà Lan "Anna W" (290 brt) vào ngày 18/09/1942 và vận tải "Siegfried" (563 brt) vào ngày 10/10/ 09/1944. Ngày 20/04/1945 được tặng Huân chương Cờ đỏ.

Hãy để cơn thịnh nộ cao quý...

Nhưng chúng ta hãy quay trở lại những gì đã xảy ra vào ngày 30 tháng 1 năm 1945. Trên tàu Gustloff, họ nhận được một bức ảnh chụp X quang cho biết các tàu quét mìn đang đến gặp anh ta, đang dọn sạch đường dẫn của mìn. Để các tàu quét mìn có thể xác định được vị trí của ống lót, họ quyết định bật đèn trên đó trong vài phút.

Khi chỉ huy tàu ngầm Liên Xô "S-13", một "chó săn" hải quân giàu kinh nghiệm A.I. Marinesko, người đang ở trên mặt nước, nhìn thấy "Wilhelm Gustloff", ông nhận ra rằng mục tiêu này không nên bỏ qua trong bất kỳ trường hợp nào. Rõ ràng rằng những người đang chạy trên đó là những người mà trái đất đang bị đốt cháy, những người đã đứng đầu trong máu của các dân tộc Liên Xô và Ba Lan. Anh ta ra lệnh bổ nhào và ra lệnh tấn công. Quản đốc âm thanh 2 bài I.M. Shpantsev, thu được tiếng ồn của cánh quạt, báo cáo với trạm trung tâm: "Vòng bi đang nhanh chóng chuyển sang mũi tàu!" Mục tiêu đang di chuyển về phía Tây nên không thể tấn công từ một góc độ rất sắc nét. Marinesko đã phát triển một kế hoạch tấn công táo bạo đến mức điên rồ. Trong khi chìm dưới nước, con thuyền băng qua đường tàu phía sau đuôi tàu, nổi lên và đi giữa bờ biển và tàu Gustloff, bắt kịp tàu vận tải.Thông thường, tàu ngầm thời đó không thể đuổi kịp tàu nổi, nhưng Thuyền trưởng Petersen đi chậm hơn 15 hải lý/giờ hơn tốc độ thiết kế, do lượng hành khách quá đông và tình trạng không chắc chắn về tình trạng của con tàu sau nhiều năm không hoạt động và được sửa chữa sau vụ đánh bom làm hư hỏng thân tàu. Quả thực, thoạt nhìn, chỉ có một vụ tự sát mới có thể truy đuổi tàu ngầm trên mặt nước, giữa bờ biển với các khẩu đội ven biển, bãi mìn, ở vùng nước nông, nơi độ sâu không quá 30 mét trên một tàu ngầm dài 77 mét, cắt ngang. rời khỏi biển bằng các đoàn tàu.

Nhưng không - cái đầu lạnh lùng, tính toán rõ ràng của người lính tàu ngầm dày dặn kinh nghiệm Wolfhound Marinesko. Ông hiểu rõ ràng rằng nếu quân Đức đang chờ đợi nguy hiểm thì đó chỉ là từ biển hoặc từ trên trời. Ai trong số họ có thể nghĩ rằng một tàu ngầm Liên Xô sẽ tấn công từ bờ biển? Một cảm giác trả thù và phấn khích bao trùm toàn bộ phi hành đoàn. Một tin đồn có cánh bay từ khoang này sang khoang khác: "Chúng tôi đã tìm thấy một chiếc máy bay lớn! Chúng tôi đang tấn công! Hãy nói với người chỉ huy: "Sẵn sàng cho bất kỳ cuộc thử nghiệm nào!" Sẵn sàng chấp nhận rủi ro! Sẵn sàng chết!" Căng thẳng cực lớn bao trùm S-13. Để đuổi kịp ống lót và chiếm vị trí cho một loạt ngư lôi, cần phải vắt kiệt sức mạnh tối đa của động cơ diesel ở chế độ cưỡng bức. Cơ khí và kỹ sư cơ khí Ya.S. Kovalenko đã làm việc trong những điều kiện khắc nghiệt... Ở giới hạn thể chất của con người. Trong tiếng gầm khủng khiếp, nhiệt độ trên 60C, trong khói bụi của khí thải, dầu cháy, thân mình trần trụi đẫm mồ hôi của họ ngay lập tức phủ đầy bồ hóng. Những người ngất xỉu ngay lập tức được thay thế bởi các thủy thủ từ các đầu đạn khác của tàu, thủy thủ đoàn đã cung cấp cho tàu ngầm tốc độ tối đa 19 hải lý/giờ, nguy cơ rất lớn, động cơ diesel có thể hỏng, sóng có thể tràn vào và lật úp thuyền. dựa vào cấp dưới của mình, và họ dựa vào anh ta và tin tưởng vào anh ta, cuộc rượt đuổi kéo dài hai giờ.

Người Đức không phải là người mới ra biển, chúng ta phải ca ngợi: những người quan sát đồng hồ của họ đã nhìn thấy con thuyền, nhưng ở những chiếc tàu phá bọt ở tư thế chìm, nó trông khá giống một tàu quét mìn hoặc một chiếc thuyền mà thuyền trưởng quyết định trốn bão đằng sau một chiếc tàu mạnh mẽ. lót. Để đáp lại yêu cầu của semaphore - "Bạn là ai?" Marinesko, không hề bối rối, đã ra lệnh cho người báo hiệu Ivan Antipov, một thủy thủ và chiến binh giàu kinh nghiệm, từng chiến đấu cả trên bộ và trên biển, gần Riga và Libau, đáp lại yêu cầu bằng bất kỳ lời nào. Anh ta ngay lập tức đáp lại bằng một từ chửi thề mặn mà... Từ phần lót - một “dấu gạch ngang” dài, có nghĩa là “Hiểu rồi!” Như đã đề cập, người Đức đã nhầm tàu ​​ngầm với tàu quét mìn của họ.

Đến 21 giờ "C-13" đuổi kịp chiếc máy bay. Từ vị trí nổi ở khoảng cách dưới 1000 m lúc 21:04, nó đã bắn quả ngư lôi đầu tiên có dòng chữ “Vì Tổ quốc”, sau đó là “Vì nhân dân Liên Xô” và “Vì Leningrad”. Quả ngư lôi thứ tư, đã lên nòng, mắc kẹt trong ống phóng ngư lôi và gần như phát nổ, nhưng nó đã bị vô hiệu hóa.

Lúc 21h16 quả ngư lôi đầu tiên đánh trúng mũi tàu, sau đó quả thứ hai làm nổ tung bể bơi nơi có các nữ tiểu đoàn phụ trợ hải quân CC đóng quân, và quả cuối cùng đánh trúng phòng máy. Ý nghĩ đầu tiên của hành khách là họ đã đâm phải một quả mìn, nhưng từ tiếng gầm rú của vụ nổ này đến vụ nổ khác, thuyền trưởng Peterson nhận ra rằng đó là một chiếc tàu ngầm, và lời đầu tiên của ông là “Das war’s” (Chỉ vậy thôi).

Cơn thịnh nộ cao cả của người dân Liên Xô, tích tụ trong những quả ngư lôi do phụ nữ và trẻ em thu thập trong các nhà máy, dành cho các thành phố và làng mạc bị phá hủy và đốt cháy, vì tội giết người và tra tấn hàng loạt, những đau khổ khôn lường, đã xé nát thép Krupp ở mạn tàu. Hàng ngàn tấn nước Baltic băng giá gầm lên, sôi sục, sủi bọt, tràn vào phương tiện vận tải, lấp đầy các khoang, cuốn trôi mọi thứ trên đường đi của nó. Tiếng nổ vang dội của ngư lôi và tiếng nước gầm rú ùa vào bên trong, có thể nghe rõ trong các khoang tàu ngầm, là một cuộc hành quân mừng chiến thắng đầy âm nhạc của các thủy thủ tàu ngầm Liên Xô. Những hành khách không chết vì ba vụ nổ và không chết đuối trong các cabin ở boong dưới trong hoảng loạn lao xuống xuồng cứu sinh. Đúng lúc đó, hóa ra khi ra lệnh đóng các khoang kín nước ở boong dưới theo chỉ dẫn, thuyền trưởng đã vô tình chặn một bộ phận đội được cho là hạ thuyền và sơ tán hành khách. Vì vậy, trong cơn hoảng loạn và giẫm đạp, không chỉ có nhiều trẻ em và phụ nữ thiệt mạng mà còn có rất nhiều người leo lên tầng trên. Các sĩ quan cấp cao tức giận xông lên đỉnh, dùng báng súng đập vỡ hộp sọ của cấp dưới. Một số bắn gia đình của họ, tự bắn mình, nhận ra rằng sẽ không có sự cứu rỗi trong làn nước băng giá. Kẻ mạnh hơn trèo lên đè bẹp không thương tiếc, đẩy ra, đè bẹp kẻ yếu hơn, vạch trần bản chất dã thú dã man của chủ nghĩa phát xít Đức. Họ không thể hạ xuồng cứu sinh ở boong trên vì không biết cách làm, hơn nữa, nhiều thuyền đã bị đóng băng và con tàu đã bị nghiêng nặng. Những người thấy mình trên boong băng giá lăn xuống biển, điên cuồng bám lấy nhau. Nhờ sự nỗ lực chung của thủy thủ đoàn và hành khách, một số chiếc thuyền đã được hạ thủy nhưng nhiều người vẫn chìm trong làn nước băng giá. Do tàu lắc mạnh, một khẩu súng phòng không lao ra khỏi boong, đè bẹp một chiếc thuyền vốn đã chở đầy người, không rõ vì lý do gì mà tất cả đèn trên tàu đều bật sáng, còi báo động của tàu hú lên. Có thể đây chính xác là những gì “Dante's Inferno” trông giống như những gì đang diễn ra trên biểu tượng của Đế chế Đức “Wilhelm Gutsloff” đang chìm dưới nước. Vì vậy, dưới tiếng gầm rú hoang dã của còi báo động, tràn ngập ánh sáng, chiếc tàu chìm dưới nước.

Các tàu vận tải đã nổ súng phòng không dữ dội, quyết định rằng các tàu này đang bị máy bay tấn công.

Tàu khu trục Lowe là chiếc đầu tiên đến hiện trường thảm kịch và bắt đầu giải cứu những hành khách sống sót. Sau đó, các tàu bảo vệ bờ biển đã tham gia cùng anh ấy... Vì nhiệt độ vào tháng 1 đã là 18 °C nên chỉ còn vài phút nữa là tình trạng hạ thân nhiệt không thể khắc phục sẽ xảy ra. Mặc dù vậy, con tàu vẫn cứu được 472 hành khách khỏi xuồng cứu sinh và trên mặt nước. Các tàu hộ vệ của một đoàn tàu vận tải khác là tàu tuần dương Đô đốc Hipper cũng đến ứng cứu, ngoài thủy thủ đoàn còn có khoảng 1.500 người tị nạn trên tàu. Do sợ bị tàu ngầm tấn công nên ông không dừng lại mà tiếp tục rút lui về vùng biển an toàn. Tàu khu trục T-38 cứu thêm 179 người. Hơn một giờ sau, các tàu mới đến ứng cứu chỉ vớt được xác chết trong làn nước đóng băng.

Kết quả là, theo nhiều ước tính khác nhau, có từ 1000 đến 2000 người trong tổng số 11 nghìn người trên tàu sống sót. Ước tính tối đa thiệt hại là 9.985 sinh mạng.

Cái chết của con tàu đã báo động toàn bộ Đế chế Đức Quốc xã. Ba ngày quốc tang được tuyên bố trên toàn quốc. Hitler đưa Marinesko vào danh sách kẻ thù cá nhân của mình.

Một ủy ban đặc biệt đã được thành lập gấp rút để điều tra nguyên nhân vụ chìm tàu. Fuhrer có điều gì đó để than thở. Hơn sáu nghìn thành viên của lực lượng tinh nhuệ quân sự và thủy thủ đoàn tàu ngầm sơ tán khỏi Danzig đã chết trên tàu.

Một thời gian sau khi ngư lôi đánh trúng tàu chở hàng, những người trên cầu của chiếc C-13 đã quan sát thấy sự đau đớn của cuộc vận chuyển. Marinesko ra lệnh bổ nhào, hướng về phía con tàu bị trúng ngư lôi vì tin rằng tàu Đức sẽ không ném bom vào con thuyền giữa đám phát xít đang chìm rải rác xung quanh tàu. Các tàu khu trục khi đến vị trí dự định của thuyền thì giảm tốc độ, một số ngừng di chuyển và bắt đầu lắng nghe tiếng ồn của thuyền bằng thiết bị sonar ở chế độ thụ động, cố gắng phát hiện nó ở chế độ hoạt động tích cực của các trạm sonar.

Marinesko, tay ôm đầu, chăm chú lắng nghe quản đốc âm học 2 bài báo của I.M. Shpanteva. Mạng sống của các thủy thủ tàu ngầm giờ đây phụ thuộc vào thính giác của anh ta, người chỉ huy đưa ra những mệnh lệnh rõ ràng cho thủy thủ đoàn.

Báo cáo âm học: "Trái 170 - tiếng ồn của chân vịt. Tàu khu trục! Phải 100 - tiếng ồn của chân vịt. Tàu tuần tra! Còn lại 150 - tiếng ồn của chân vịt. Tàu khu trục! Phải 140 - tàu tuần tra! Trực tiếp phía trước - truyền sóng siêu âm"... Có vẻ như vậy mọi thứ - con thuyền đã bị kẹp chặt! Bạn có thể thoát khỏi các tàu ASW tốc độ cao, cơ động: vùng nước nông, một bên là bờ, bên kia - một nửa vòng tròn của tàu địch. Vòng bán kết co lại và đóng lại, biến thành một vòng gồm khoảng mười tàu ASW. Trong tình huống tưởng chừng như vô vọng này, Marinesko, người nắm rõ chiến thuật của tàu ngầm phòng không Đức, đã tìm ra lối thoát - anh hướng con thuyền đến nơi xảy ra vụ nổ mìn sâu. Nước bị khuấy động bởi các vụ nổ, trộn lẫn với bùn, phù sa, cát từ đáy biển và bọt khí tạo thành một “bức màn bảo vệ” mạnh mẽ - một bức tường không thể xuyên thủng trước sóng siêu âm của sóng siêu âm. Và xuyên qua nhiều “bức tường” đã hình thành, con thuyền lại lao với tốc độ chậm về phía con tàu bị chìm.

Con thuyền hoặc đóng băng và từ từ trườn đi như một con hổ đang đi săn, sau đó, giống như một mũi tên, nó lao khỏi vị trí, trên đó các điện tích sâu ngay lập tức trút xuống.

Vì vậy, cơ động với tốc độ, hướng đi, độ sâu, dưới sự ném bom dữ dội trong 4 giờ, “S-13” đã thoát khỏi những kẻ truy đuổi, đạt đến độ sâu và nằm xuống mặt đất.

"21 giờ 55 phút. Một chiếc máy bay được phát hiện trên đường bay song song.

22 giờ 55 phút Các yếu tố di chuyển của mục tiêu đã được thiết lập: hướng 280, tốc độ 15 hải lý/giờ, lượng giãn nước 18-20 nghìn tấn.

23 giờ 04 phút. Chúng tôi đã tham gia khóa chiến đấu thứ 15.

23 giờ 08 phút. Một loạt ba quả ngư lôi phóng về phía bên trái (từ bờ) từ các ống phóng ngư lôi số 1,2,4 ở mũi tàu ở khoảng cách 2,5-3 kbt.

23h.09 phút Một phút sau - ba quả ngư lôi nổ tung. Lớp lót bắt đầu chìm.

23 giờ 26 phút Chuyên gia âm học nghe thấy hoạt động của SPD.

23 giờ 45 phút Cuộc truy đuổi bắt đầu.

Tổng cộng, các tàu PLO đã thả 250 quả mìn sâu. Các quảng trường biển nơi con thuyền tọa lạc đã bị cày xới theo đúng nghĩa đen.

Trong chuyến đi này, đoàn thủy thủ đã giành được một chiến thắng khác. Kiên trì tiếp tục cuộc săn lùng, đêm 10/2, tàu ngầm đã đánh chìm tàu ​​vận tải công suất lớn "General von Steuben" (14.660 tấn). Cùng với anh ta, khoảng ba nghìn rưỡi sĩ quan và binh sĩ của lực lượng xe tăng Đức đã xuống đáy biển Baltic.

Sau khi tàu ngầm quay trở lại căn cứ, chỉ huy sư đoàn tàu ngầm RKKF, A. Orel, đã ký vào bảng khen thưởng vào ngày 20 tháng 2 với đơn thỉnh cầu trao tặng Sao vàng Anh hùng cho Marinesko. Cụ thể, bản đệ trình này nêu rõ: “Thuyền trưởng hạng 3 A.I. Marinesko đã giữ chức vụ chỉ huy tàu ngầm từ năm 1939. Kể từ khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ông đã tham gia các chiến dịch quân sự...

Năm 1941, chỉ huy tàu ngầm "M-96", ông đã thực hiện hai chiến dịch quân sự ở Vịnh Phần Lan và Vịnh Riga, trong đó ông đã hành động dũng cảm và dứt khoát, thực hiện nhiệm vụ chỉ huy chống quân xâm lược Đức Quốc xã trên biển.

Năm 1942... tại Vịnh Phần Lan, ông đã đánh chìm một tàu vận tải có lượng giãn nước 7 nghìn tấn của địch, nhờ đó ông được tặng thưởng Huân chương Lênin.

Năm 1944, chỉ huy tàu ngầm "S-13", ông truy đuổi và đánh chìm một tàu vận tải có lượng giãn nước 5 nghìn tấn bằng pháo binh ngay gần căn cứ hạm đội địch.

Nhưng lệnh trao thưởng cho Marinesko chỉ với Huân chương Cờ đỏ. Sau đó, có rất nhiều suy đoán về việc tại sao Marinesko không được trao tặng Ngôi sao anh hùng. Theo ý kiến ​​​​của tôi, tôi sẽ trình bày phiên bản hợp lý nhất. Thường trong những cuộc trò chuyện với các cựu chiến binh trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tôi nghe được một sự thật đơn giản. Họ nói: “Lòng căm thù của kẻ thù đối với các thành phố, làng mạc bị tàn phá, cái chết của đồng đội, máu của phụ nữ, trẻ em, đối với sự tàn bạo mà Liên Xô phải gánh chịu từ chủ nghĩa phát xít Đức lớn đến mức chúng tôi đã mơ ước như vậy khi đến Đức. , chúng ta cũng sẽ làm với người Đức như những gì họ đã làm trên đất của chúng ta, chúng ta sẽ trả ơn họ bằng hiện vật. Nhưng người dân Nga lại nhanh trí một cách đáng ngạc nhiên. Vào Đức, chúng ta cũng thấy những phụ nữ, trẻ em khốn khổ, đói khát , những người già đau khổ vì Đức Quốc xã. Chúng tôi không phải là phát xít, chúng tôi không chống lại nhân dân”. Quân đội Liên Xô tiến vào châu Âu không phải để trả thù mà để giải phóng người dân châu Âu khỏi bệnh dịch hạch. Lệnh của Bộ chỉ huy nêu rõ: vì tội cướp bóc liên quan đến người dân địa phương, họ sẽ bị tòa án quân sự đưa ra tòa, thậm chí có thể bao gồm cả việc xử tử, và có những trường hợp như vậy khiến những cái đầu quá nóng nảy phải nguội lạnh.

Vào ngày đầu năm mới 1945 tại Turku, nước Phần Lan phát xít, nơi nổi lên sau chiến tranh, một căn cứ tàu ngầm Liên Xô đã được đặt tại cảng, trong số đó có S-13. Khi ở trong thành phố, Marinesko đã dành hai đêm để thăm chủ một nhà hàng địa phương, nơi trước đây, để đáp trả những lời tấn công bằng lời nói của những kẻ phát xít địa phương chống lại các sĩ quan Liên Xô, ông đã buộc dàn nhạc chơi bài “The Internationale”, nhưng không đến. căn cứ làm gián đoạn chiến dịch quân sự. Nếu trên biển Marinesko là người khôn ngoan và xảo quyệt, thì trên bờ đôi khi anh ta không hề biết tiết chế hay thận trọng. Bộ phận Đặc biệt rất lo lắng về sự vắng mặt của anh ta - bị bắt cóc? Được tuyển dụng? Một thuyền trưởng nắm rõ tình hình hoạt động, bản đồ... Ngoài mọi thứ, những người nghiên cứu lịch sử S-13 đều viết rằng phi hành đoàn cũng “xuất sắc”. Trong khi người chỉ huy đang “đến thăm”, một phần của thủy thủ đoàn, dường như đang ôm ngực, đã trở thành “Schwarze Tod” của cựu phát xít Turku trong một thời gian - “cái chết đen”, “ba lần cộng sản” - đó là cái mà người Đức gọi là Thủy quân lục chiến Liên Xô, và giơ nắm đấm, đọ sức với Schutzmanns địa phương - những cảnh sát mặc đồng phục của binh lính Wehrmacht, những người chạy từ khắp thành phố đến để nghe thấy tiếng động, và những người Phần Lan đi ngang qua cũng hiểu được... Trận chiến tiếng kêu của các thủy thủ Liên Xô vang vọng khắp thành phố: “Polundra!” Các thủy thủ bằng cách nào đó đã bình tĩnh lại...

Vì vậy, với những vết bầm tím dưới mắt, trong chiếc áo vest rách nát, nhưng là một thủy thủ đoàn kiêu hãnh, thân thiện, bất khả chiến bại, họ đã xuất hiện trước chỉ huy sư đoàn A. Orel, các sĩ quan đặc nhiệm và chỉ huy quân sự của Turku.

Như một trong những nhà báo của chúng tôi sau này đã viết, “rồi, nhiều năm sau, trong đời sống dân sự, các thủy thủ đã kể cho con cái họ nghe rằng, giống như những thủy thủ, họ đã ngoáy mũi những kẻ cựu phát xít một cách nổi tiếng như thế nào”.

Một chiến dịch quân sự bị gián đoạn, người dân địa phương bị kích động. Hành vi phạm tội như vậy có thể đưa Marinesko ra tòa. Nhưng không có đủ tàu ngầm. Một người chỉ huy mới được bổ nhiệm lên thuyền với lệnh ra khơi. Nhưng tại đây thủy thủ đoàn một lần nữa thể hiện bản lĩnh và tình anh em hàng hải, tuyên bố rằng họ sẽ chỉ tham gia một chiến dịch với Marinesko. Câu chuyện ồn ào đến tai Kuznetsov và Zhdanov. Zhdanov hoàn toàn hiểu các thủy thủ - ba năm chiến tranh mệt mỏi, Leningrad đói khát bị bao vây, hàng trăm ngàn người chết, một trò chơi mèo vờn chuột với cái chết dưới nước. 13 tàu ngầm - "esoks" - đã chiến đấu ở Baltic. Người duy nhất sống sót, dưới con số 13 xui xẻo. Những ngày đầu tiên ở một thành phố thịnh vượng, đủ ăn, không bị chiến tranh tàn phá... Zhdanov xin lệnh thả Marinesko.

Chia tay phi hành đoàn, A. Orel nghiêm khắc ra lệnh rằng họ chỉ trở về khi chiến thắng! Chuộc lại tội lỗi như tiền phạt.

Vì vậy, S-13 cùng với thuyền trưởng Marinesko đã trở thành tàu ngầm trừng phạt đầu tiên và duy nhất trong Hải quân Liên Xô. Và các thủy thủ đã chuộc lỗi bằng cách đưa tàu Wilhelm Gustloff xuống đáy.

Phần thưởng cho số tiền phạt ở Hồng quân là xóa bỏ hồ sơ tội phạm và khôi phục hoàn toàn các quyền của họ với tư cách là công dân đầy đủ của Liên Xô.

Vì vậy, lời đề nghị với Ngôi sao Anh hùng đã không nhận được sự đồng tình trong giới chỉ huy. Xét đến “một số thành tích” trước đó của Marineko, vào ngày 27 tháng 2, quyền chỉ huy lữ đoàn L. Kurnikov đã hạ bậc khen thưởng xuống hai cấp, do đó, vào ngày 13 tháng 3, một Lệnh đã được ban hành để trao tặng Huân chương Chiến công cho Marineko. Biểu ngữ màu đỏ. Cùng với người chỉ huy, địa vị giải thưởng đối với các thành viên phi hành đoàn của C-13 đã bị hạ thấp, điều này khiến Marinesko vô cùng khó chịu, mặc dù chiếc thuyền đã trở thành Biểu ngữ Đỏ vào ngày 20 tháng 4 năm 1945. Như bạn có thể thấy, Marinesko đã thoát khỏi một tình huống khó khăn mà không bị tổn thương gì, thậm chí còn có lệnh. Vì hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chỉ huy, tất cả thành viên thủy thủ đoàn trên thuyền đã được Chính phủ trao tặng các giải thưởng. Theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 20 tháng 4 năm 1945, tàu ngầm "C-13" đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ.

Hoàn thành 4 chuyến tác chiến và 140 ngày trên biển, C-13 đã giành được 6 chiến công rực rỡ, nâng tổng trọng tải tàu địch bị đánh chìm lên 47 nghìn tấn, cao nhất trong số các tàu ngầm RKKF. Marinesko giữ kỷ lục trong số tất cả các tàu ngầm Liên Xô về trọng tải tàu bị đánh chìm.

Việc Marinesko không được trao Ngôi sao có thể là do những kẻ đố kỵ, những kẻ thì thầm và những kẻ bám đuôi bày ra, trong đó luôn có rất nhiều ở phía sau. Phải nói rằng Stalin đã trừng trị nghiêm khắc những Anh hùng danh dự vi phạm kỷ luật, không cho phép ai chìm đắm trong ảo tưởng về sự vĩ đại.

Số phận của Alexander Ivanovich Marineko trong tương lai không hề dễ dàng - bản chất của loài chó săn sói tự do độc lập trên biển đã ảnh hưởng đến nó. Ngoài ra, tất cả các loại nhà phê bình ác ý ở Liên Xô và nước ngoài đều cố gắng làm mất uy tín tên tuổi của ông. Ông qua đời tại Leningrad vào ngày 25 tháng 11 năm 1963 sau một thời gian dài bị bệnh nặng. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Bogoslovskoye ở thủ đô phía bắc. Danh hiệu Anh hùng Liên Xô Alexander Ivanovich Marinesko được truy tặng vào ngày 5 tháng 5 năm 1990.

Về A.I. Marinesko, người chỉ huy chiếc "C-13" huyền thoại và "Cuộc tấn công thế kỷ" nổi tiếng thế giới của ông, thảm họa trên biển lớn nhất trong lịch sử nhân loại, so với cái chết của "Titanic" trông rất mờ nhạt, Dường như mọi thứ đã được viết ra, phân tích chi tiết, về việc những thủy thủ tàu ngầm kỳ cựu và hàng nghìn con người lương thiện khác trong và ngoài nước đã đấu tranh như thế nào để giành lại công lý và một anh hùng dân tộc được chính thức công nhận. Tôi tưởng rằng mọi thứ đã ở phía sau tôi. Hơn nữa, các đồng minh của chúng ta trong cuộc chiến - người Anh, những người chưa bao giờ đặc biệt yêu thích Nga, đã chính thức công nhận tầm quan trọng của "Cuộc tấn công thế kỷ" đối với việc cứu sống hàng nghìn, hàng nghìn đồng bào của họ, vì cuộc tấn công đã đẩy tới tận cùng hơn nữa. hơn một trăm thủy thủ đoàn của tàu ngầm Kriegsmarine, có thể sử dụng các tàu ngầm mới nhất để phóng hàng nghìn quả ngư lôi dẫn đường vào các tàu bè và tàu bè của quân đồng minh. Anh - Portsmouth. Thủy quân lục chiến. Portsmouth đối với người Anh cũng giống như Krondstadt hay Sevastopol, thành phố dũng cảm và vinh quang của Vương quốc Anh đối với Nga. Các cựu chiến binh Anh của Hải quân Hoàng gia, đặc biệt là các đoàn tàu vận tải phía Bắc, đã đặt ra vấn đề dựng tượng đài cho người chỉ huy chiếc "C-13" ở Anh, tin tưởng đúng đắn rằng tên của ông sẽ xuất hiện trong Sách về những anh hùng đã phục vụ trong quân đội. cường quốc hải quân, cựu "tình nhân biển cả", ngang hàng với những nhân vật huyền thoại như Đô đốc Nelson. Việc hơn 3 nghìn thủy thủ tàu ngầm và 100 chỉ huy tàu ngầm bị chìm xuống đáy biển Baltic cũng đã được các nhà sử học có uy tín của Kriegsmarine là K. Becker và Yu Rover ghi nhận. “Wilhelm Gustloff” vì số phận của nước Anh và chiến thắng đang đến gần của quân Đồng minh trong Chiến tranh thế giới thứ hai vào năm 1945, Lãnh chúa thứ nhất của Bộ Hải quân, Đô đốc Hạm đội E. Cuningham, cho biết.

Ngay sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tàn quân phát xít nuôi sống Đế chế thứ ba, đế quốc Mỹ, Anh và châu Âu đã áp dụng các phương pháp của “Aryan” Goebbels thu nhỏ, cỗ máy tuyên truyền bôi nhọ chủ nghĩa phát xít và tội ác chống lại loài người của nó bắt đầu. hoạt động hết công suất, cáo buộc Liên Xô và nước kế nhiệm là Nga về việc bùng nổ Chiến tranh thế giới thứ hai. Hãy xem xét tuyên bố hoàn toàn sai lầm của Thủ tướng Ukraine Yatsenyuk rằng “Nga đã tấn công Đức và Ukraine vào năm 1941”. Những con số như vậy muốn xem xét lại kết quả của Thế chiến thứ hai. Họ đang cố gắng biến Liên Xô từ nạn nhân của sự xâm lược thành “kẻ xâm lược”.

Ở phương Tây, những người theo chủ nghĩa phục thù bắt đầu làm phim truyện và phim tài liệu “trung thực”, đồng thời xuất bản các bài báo về việc “những kẻ man rợ Nga” được cho là đã dìm chết 10.000 nghìn người bị thương và người tị nạn trên tàu Gustloff.

Họ muốn biến các tàu ngầm của chúng ta từ những người báo thù thành những kẻ sát hại “thường dân”, điều này hoàn toàn sai sự thật.

Nhưng tại sao những người viết nguệch ngoạc và viết nguệch ngoạc phim này không làm phim về cách “Bầy sói của Kriegsmarine”, bầy sói của Doenitz, hành động bằng một cuộc chiến tranh tàu ngầm tổng lực, đánh chìm bừa bãi các tàu thương mại, quân sự và bệnh viện? Những người trung lập cũng hiểu được điều đó. Những người trốn thoát trên thuyền đã bị tàu ngầm Đức giết chết bằng súng máy và súng máy.

Hay về chiến dịch Anh hùng của các tàu thuộc Hạm đội Baltic của RKKF năm 1941 từ Tallinn đến Leningrad. Sau đó, 52 tàu bị mất do mìn, ngư lôi và đánh bom, hầu hết đều chở người tị nạn và bệnh viện. Có tới 8 nghìn người chết. Nhưng phương Tây im lặng về điều này.

Năm 1941, tại Biển Đen, quân Đức đã đánh chìm tàu ​​bệnh viện "Armenia" của Liên Xô, khiến 5.000 người bị thương và đang đi dưới biển chữ thập đỏ. Chỉ có 8 người được cứu...

Ngay cả dưới thời Goebbels, cơ quan tuyên truyền của Đức đã biến những đoàn tàu bị hàng không Liên Xô chở quân đội ném bom thành đoàn tàu chở người bị thương và người tị nạn, những con tàu bị chìm - lại với kho đạn bị thương, bị hỏng - thành các trang trại của Đức, và miêu tả những "nỗi kinh hoàng" do Quân đội Liên Xô gây ra đối với dân thường. dân số Vaterland. ..

Giờ đây chúng ta đang thấy điều gì đó tương tự trong công tác tuyên truyền ở “Ukraine độc ​​lập”, nơi mà vòng nguyệt quế của Goebbels “Aryan” thu nhỏ rõ ràng đã ám ảnh ai đó. A.I. Marinesko thậm chí không thể tưởng tượng được rằng ở quê hương anh hùng Odessa, bảy mươi năm sau, Đức Quốc xã sẽ hành quân khắp nơi và thiêu sống những người không quỳ gối trước bệnh dịch hạch màu nâu...

Những kẻ viết nguệch ngoạc, thiên vị-những con ma cà rồng điên cuồng đã nhảy ra khỏi kho lưu trữ mốc meo trong đám đông với “dữ liệu hiện đại mới” về Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại và chiến công của “C-13”. Chiến công của 28 người Panfilov chỉ là hư cấu, Nikolai Gastello, trên một chiếc máy bay chìm trong biển lửa, cùng với phi hành đoàn đã không đâm vào một đoàn xe tăng của quân phát xít, và Alexander Matrosov, trước sự đe dọa hành quyết, đã buộc phải che chở cho chiếc xe tăng của mình. viên sĩ quan đặc nhiệm đang tấn công bên cạnh ôm hộp thuốc vào ngực anh ta......

Nếu chúng ta xem xét cái chết của chiếc máy bay từ quan điểm đạo đức, đạo đức, pháp lý mà những kẻ viết nguệch ngoạc thích nhấn mạnh, thì chỉ huy của S-13 không phạm bất kỳ tội ác chiến tranh nào. Như đã đề cập, Gustloff chính thức được chuyển giao cho Hải quân Đức, cờ Hải quân được kéo lên trên đó và súng phòng không được lắp đặt. Anh ta là một mục tiêu quân sự hợp pháp. Những người tị nạn, phụ nữ và trẻ em chết trên tàu đã trở thành con tin của chế độ Đức Quốc xã.

Tượng đài của A.I. Marinesko, tấm bia tưởng niệm, được lắp đặt ở Kaliningrad, Kronstadt, St. Petersburg, Odessa.

Vụ chìm tàu ​​Wilhelm Gustloff được mô tả trong cuốn tiểu thuyết Quỹ đạo của con cua của người đoạt giải Nobel Günter Grass.

Một bờ kè ở Kaliningrad và một con phố ở Sevastopol được đặt theo tên của A.I. Marinesko.

Phố Stroiteley ở Leningrad, nơi Marinesko cũng sống, được đổi tên vào năm 1990 thành Phố Marinesko. Trên đó có một tấm bia tưởng niệm.

Cờ của tàu ngầm “C-13” được trưng bày tại Bảo tàng Trung ương các lực lượng vũ trang.

Ở St. Petersburg có Bảo tàng Lực lượng Tàu ngầm Nga được đặt theo tên. A. I. Marinesko.

Một khối đá có tấm bảng tưởng niệm đã được lắp đặt ở Vanino.

Một tấm bảng tưởng niệm đã được lắp đặt trên tòa nhà của Trường Hải quân Odessa, trên phố Sofievskaya, trong ngôi nhà số 11, nơi Marinesko sống khi còn nhỏ.

Trường Hải quân Odessa được đặt theo tên của A.I. Marinesko.

Ngoài ra, một tấm bảng tưởng niệm cũng được lắp đặt trên tòa nhà của trường lao động nơi ông theo học.Tàu điện của Đường sắt Odessa được đặt theo tên ông.

Năm 1983, với sự giúp đỡ của các học sinh trường Odessa số 105 (nhóm tìm kiếm “Ký ức của trái tim”), một bảo tàng mang tên A. I. Marinesko đã được thành lập.

Có một dòng dõi tên là Marinesko (trước đây là dòng dõi Sofievsky).

Các bộ phim “Quên việc trở lại” và “Đầu tiên sau Chúa” được dành riêng cho Marinesko.

Những người theo chủ nghĩa Revanchists thuộc mọi thành phần cố gắng sửa đổi kết quả của Chiến tranh thế giới thứ hai, cuộc thánh chiến của nhân dân Liên Xô chống lại bệnh dịch hạch, và cố gắng làm mất uy tín những anh hùng, ký ức của chúng ta.

A.I. Marinesko và phi hành đoàn của anh ấy là những anh hùng! Và chắc chắn là “Cuộc tấn công thế kỷ”!

Andrey Shachenkov

dòng tàu ngầm IX-bis

    3được đặt vào ngày 19 tháng 10 năm 1938 tại nhà máy số 112 (Krasnoe Sormovo) ở Gorky (Nizhny Novgorod) theo số sê-ri 263. Ngày 25 tháng 4 năm 1939, tàu ngầm được hạ thủy và ngày 11 tháng 6 năm 1941 bắt đầu chuyển sang vùng biển Baltic dọc theo hệ thống nước Mariininsky tới Leningrad. Ngày 22/6, tàu họp dưới sự chỉ huy của Thượng úy Malanchenko Petr Petrovich là một phần của lữ đoàn huấn luyện tàu ngầm. Sự khởi đầu của cuộc chiến đã tìm thấy "S-13" ở thành phố Voznesenye. Vào ngày 25 tháng 6, tàu ngầm đã đến Leningrad.

Tàu ngầm "S-13" trong mỹ thuật.
Tác phẩm của nghệ sĩ Emyshev và Rodionov, tem bưu chính của Nga và Moldova.

    Cho đến ngày 31 tháng 7, chiếc tàu ngầm này đã trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển và chỉ đến ngày 14 tháng 8 năm 1941, nó mới trở thành một phần của Hạm đội Baltic Cờ Đỏ. Vào ngày 30 tháng 8, S-13 đã được biên chế vào sư đoàn 1 của lữ đoàn 1 của tàu ngầm Hạm đội Baltic Ban Đỏ. Chiếc tàu ngầm này được cho là sẽ được di dời về phía Bắc, vì mục đích này S-13 đã được cập bến vào nửa đầu tháng 9. Chiếc tàu ngầm đã sẵn sàng cho quá trình chuyển đổi khi quân Đức phong tỏa Leningrad khỏi đất liền và chiếc tàu ngầm vẫn ở lại vùng Baltic.

    Sau khi trú đông an toàn qua mùa đông đầu tiên của cuộc bao vây ở Leningrad, S-13 lên đường thực hiện chiến dịch chiến đấu đầu tiên đến một vị trí ở Vịnh Bothnia (vị trí số 8) chỉ vào ngày 2 tháng 9 năm 1942. Năm nay, tàu ngầm Liên Xô vẫn chưa xâm nhập vào khu vực này. Chỉ huy trưởng phân đội 1 tàu ngầm, thuyền trưởng hạng 2, đi đảm bảo chuyến ra khơi Yunakov Evgeniy Gavrilovich. S-13 được các tàu quét mìn và tàu tuần tra hộ tống tới điểm lặn. Lúc 2h30, người hộ tống rời thuyền và tự mình tiếp tục hành trình. Tối 3/9, cuộc chạm trán đầu tiên với địch diễn ra tại ngọn hải đăng Helsinki. Khi kính tiềm vọng được nâng lên, tàu ngầm đã bị tàu tuần tra địch phát hiện hai lần, thả 7 quả mìn sâu lên tàu. Vào đêm ngày 8 tháng 9, “S-13” đã hoàn thành việc vượt qua Vịnh Phần Lan và đến tối ngày hôm sau nó tiến vào Biển Åland. Chiều 11/9, tàu ngầm đang ở Vịnh Bothnia.

    Kẻ thù không ngờ tới hành động của các tàu ngầm Liên Xô tại khu vực này nên cơ hội mở tài khoản đã xuất hiện vào cuối ngày hôm nay, khi S-13 phát hiện ra tàu hơi nước Gera (1.379 GRT) của Phần Lan chở hàng hóa than cho Phần Lan. Quả ngư lôi đầu tiên bay ngang qua, sau đó tàu ngầm khai hỏa (13 quả đạn pháo 100 mm được bắn ra). Chiếc tàu vận tải ngừng di chuyển và sau khi nhận được một quả ngư lôi khác, biến mất dưới nước. Ba giờ sau, tàu ngầm đánh chìm một mục tiêu mới - tàu vận tải Phần Lan Jussi X (2.325 GRT), vận chuyển hàng hóa đến Königsberg. Trong số 22 thủy thủ đoàn của tàu, chỉ có một thủy thủ sống sót. Khi tuần tra trong một khu vực nhất định, S-13 có một số cơ hội để bổ sung vào số lượng tàu bị đánh chìm, nhưng các cuộc tấn công đã bị cản trở do lỗi nhân sự, và vào sáng ngày 17 tháng 9, khi cố gắng tấn công, S-13 đã bị cản trở. bị sóng ném xuống vùng nước nông. Cuối cùng, vào tối ngày 17 tháng 9, “S-13” đã bắn một quả ngư lôi vào tàu thuyền buồm động cơ “Anna V” (290 GRT) của Hà Lan. Quả ngư lôi đã trượt mục tiêu. Con tàu đã tránh được quả ngư lôi thứ hai. Sau đó pháo 100 mm của tàu ngầm phát huy tác dụng (24 quả đạn được bắn ra). Sau khi chiếc tàu vận tải bốc cháy, một quả ngư lôi khác được bắn đi xuyên qua mũi tàu. Chiếc thuyền buồm đang bốc cháy trôi dạt vào bờ biển, sáu ngày sau người ta phát hiện ra nó đã bị đốt cháy hoàn toàn và cuối cùng bị tháo dỡ. Trong cuộc tấn công của tàu ngầm, 5 người trên tàu thiệt mạng. (Cần lưu ý rằng một số nguồn tin cho rằng chiến thắng này thuộc về tàu ngầm S-9). Tiếp tục tuần tra, S-13 liên tục phát hiện cả tàu đơn lẻ và đoàn tàu địch, nhưng các cuộc tấn công đều thất bại vì nhiều lý do. Chỉ đến ngày 4/10, tàu ngầm đã phóng ngư lôi tấn công đoàn tàu vận tải nhưng không thành công. Tối 10/10, S-13 bắt đầu quay về căn cứ. Ngoài khơi đảo Vaindlo ngày 15/10, tàu ngầm bị tàu tuần tra Phần Lan VMV-13 và VMV-15 tấn công. S-13 bị hư hại do các vụ nổ gần của điện tích sâu: la bàn hồi chuyển và máy đo tiếng vang không hoạt động, bánh lái thẳng đứng bị kẹt ở góc 28° về bên trái, một số thùng pin bị nứt và nước biển bắt đầu tràn vào tàu. thông qua một khớp nối bị loại trên máy đo độ sâu. Chiếc tàu ngầm nằm trên mặt đất và tiến hành sửa chữa trong 6 giờ ở độ sâu 60 mét. Không bao giờ có thể đưa bánh lái vào hoạt động và tàu ngầm phải di chuyển trong phần còn lại của hành trình bằng động cơ điện. Tối 17/10, được kéo bởi tàu "MO-124" và tàu quét mìn "số 34", con tàu đã được đưa đến Lavensari. Vào ngày 19 tháng 10, “S-13” đã đến Kronstadt an toàn. Vào ngày 22 tháng 10, tàu ngầm di chuyển đến Leningrad để sửa chữa và trú đông. Để có một chiến dịch chiến đấu thành công, tất cả thành viên thủy thủ đoàn tàu ngầm đã nhận được giải thưởng của chính phủ.

Transport Hera, bị S-13 đánh chìm vào ngày 11 tháng 9 năm 1942.
Tàu hơi nước Jussi H bị S-13 đánh chìm vào ngày 12 tháng 9 năm 1942.
Thuyền buồm gắn máy Anna W, bị phá hủy ngày 18 tháng 9 năm 1942.
Tàu ngầm "S-13" trú đông gần bức tường kè Kalashnikov (Sinop) ở khu vực Alexander Nevsky Lavra. Leningrad, mùa đông 1942/1943.

    Vào ngày 19 tháng 4 năm 1943, trong một cuộc tập trận pháo binh, việc đóng nắp chắn bùn của những phát đạn đầu tiên đã vô tình bắn trúng viên đạn của một trong những quả đạn pháo. Thuốc súng trong hộp đạn phát nổ, giết chết một người Hải quân Đỏ. Hậu quả của vụ việc “do chểnh mảng thi hành công vụ” là việc chỉ huy S-13 Malanchenko bị cách chức. Thay thế anh ta, đội trưởng hạng 3, người trước đây chỉ huy M-96, được bổ nhiệm Thủy quân lục chiến Alexander Ivanovich .

    Vào năm 1943, người Đức đã phong tỏa Vịnh Phần Lan một cách đáng tin cậy, rải mìn vào vịnh và che phủ nó bằng lưới chống tàu ngầm. Vào ngày 12 tháng 8, chiếc S-13, sẵn sàng cho hành trình, đã di chuyển đến Kronstadt, nhưng vì không thể đột phá vào vùng đất trống của Baltic nên chuyến đi đã bị hủy và vào ngày 6 tháng 11, chiếc tàu ngầm đã đứng dậy để sửa chữa.

    Chỉ sau khi Phần Lan rời khỏi cuộc chiến vào tháng 9 năm 1944, các tàu ngầm của Hạm đội Baltic Red Banner sử dụng các đường dẫn skerry của Phần Lan mới có cơ hội tiếp cận liên lạc của đối phương. Cho đến cuối tháng 9 năm 1944, S-13 đã trải qua quá trình huấn luyện chiến đấu. Vào ngày 1 tháng 10, tàu ngầm bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu thứ hai. Sáng 8/10, tàu ngầm tiến vào vị trí phía Bắc bán đảo Hel (vị trí số 5). Ngày 9 tháng 10, S-13 phát hiện và tấn công tàu đánh cá Siegfried (563 brt), làm lãng phí 4 quả ngư lôi trên tàu. Theo báo cáo của chỉ huy, khi nhận thấy cuộc tấn công (3 quả ngư lôi đã được bắn ra), tàu đã né tránh chúng bằng một cú dừng gấp, quả ngư lôi thứ 4 lao qua khi tàu đánh cá tăng tốc độ. Các tàu ngầm sử dụng pháo (bắn đạn 39 - 100 mm và 14 - 45 mm), đếm được 11 quả trúng đích. Theo báo cáo của chỉ huy, mục tiêu bắt đầu chìm nhanh chóng. Xem xét công việc đã hoàn thành, chiếc tàu ngầm đã khởi hành, nhưng con tàu bị hư hỏng, mặc dù có lỗ thủng dưới nước và một trong các thành viên thủy thủ đoàn bị thương, vẫn cố gắng ném mình xuống bãi cát của Hel Spit và nhanh chóng được đưa vào hoạt động trở lại. (Theo các nguồn tin khác, nạn nhân của vụ tấn công S-13 là tàu huấn luyện Nordpol 563 GRT đã thiệt mạng). Vào ngày 13 tháng 10, "S-13" di chuyển đến Cape Brewsterort và vào ngày 21 tháng 10 - đến Vindava. Vào ngày 25 tháng 10, tàu ngầm nhận được lệnh vào ban ngày để tiếp tục đi theo hướng tây nam tới Vịnh Lyu, nơi một ngày trước các tàu của nhóm chiến đấu Kriegsmarine số 2 (thiết giáp hạm bỏ túi Lützow, các tàu khu trục Z-28 và Z-35, 5 tàu khu trục ) ném bom các đơn vị Liên Xô trên bán đảo Syrve. Do tàu địch đã rời khỏi khu vực nên không thể tìm thấy một mục tiêu tấn công nào. Ngày 11/11, “S-13” trở về Hanko an toàn.

Nạn nhân nổi tiếng nhất của ngư lôi tàu ngầm Liên Xô có lẽ là tàu lót trục Wilhelm Gustlow và kiểu tấn công S-13 ngày 30/1/1945.
Đọc thêm về truyền thuyết về cái chết của “Wilhelm Gustlov”

    Vào ngày 19 tháng 11, “S-13” chuyển đến Helsinki, nơi nó tiến hành sửa chữa bến tàu. Vào ngày 22 tháng 12, chiếc tàu ngầm đến Hanko, từ đó vào ngày 11 tháng 1 năm 1945, nó lại bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Đây là chiến dịch thành công nhất của S-13 và là giờ phút tuyệt vời nhất của người chỉ huy nó. Chiếc thuyền này đi tuần tra khu vực giữa ngọn hải đăng Rikshöft và Kolberg (vị trí số 4 - mới). Nhiều lần thuyền phát hiện đoàn tàu vận tải, nhưng lần nào sự phản đối của tàu hộ tống cũng buộc thuyền phải rút lui. Cuối cùng, vào lúc 21h10 (giờ Moscow ở mọi nơi) ngày 30/1, tàu phát hiện tàu Wilhelm Gustlow (25,484 GRT), trên tàu có khoảng 6.600 người, chủ yếu là dân thường tị nạn. Lực lượng bảo vệ của nó bao gồm tàu ​​khu trục Löwe, không bị tàu ngầm phát hiện. (Được giao cho đội hộ tống ngư lôi "TF-1" rời căn cứ do rò rỉ). Khi tàu ngầm phát hiện ra con tàu, nó đang di chuyển theo hướng 105° - gần như là một hướng ngược chiều nghiêm ngặt so với tàu Gustlov. Tốc độ của cả thuyền và tàu lót là 12 hải lý. Sau 14 phút, chỉ huy S-13 xác định được các yếu tố chuyển động của mục tiêu và bắt đầu tiếp cận, hai phút sau, tàu ngầm đã vào vị trí. Mục tiêu bắt đầu di chuyển đi. Lúc 21h35. "S-13" nổi lên và tăng tốc độ. Góc hướng của tàu về phía tàu ngầm là 120° tính từ mạn trái. Nhận thấy con tàu đang trôi đi, chiếc tàu ngầm vắt hết sức có thể ra khỏi động cơ. Lúc 21h55. "S-13" chuyển hướng 280°. Cuộc đua kéo dài một giờ cho tàu lót bắt đầu. Cuối cùng, 23.04. tàu ngầm nằm trên hướng chiến đấu 15° - vuông góc hoàn toàn với phía bên trái của Gustlov. 23.08. người chỉ huy ra lệnh “Bắn”. Tại thời điểm ngư lôi rời ống phóng ngư lôi, khoảng cách tới mục tiêu là 4,5 kbt, góc va chạm tính toán là 85°. Trong số 4 quả ngư lôi chuẩn bị phóng, một quả không thoát ra ngoài do ống phóng ngư lôi tự động trục trặc, còn 3 quả còn lại đã đánh trúng mục tiêu. Một giờ sau, con tàu chìm, cướp đi sinh mạng của khoảng 5,5 nghìn người. (Người Đức hiện tuyên bố rằng đã có khoảng 9.000 người tị nạn trên tàu, điều này làm tăng đáng kể số người chết). Trong khi tàu Loewe và các tàu của đoàn tàu đi theo tham gia giải cứu người dân khỏi tàu Gustlov thì S-13 đã rời khỏi hiện trường thảm họa. Đúng như vậy, tàu khu trục T-36 đã thả 12 quả mìn sâu, tiếng nổ của chúng có thể được nghe thấy trên tàu ngầm.

Liner "General Steuben" (cho đến năm 1931 "Munich")

    Hợp âm cuối cùng là cuộc tấn công vào ngày 10 tháng 2. Lúc 2h50, S-13 bắn hai quả ngư lôi vào tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Emden có hai tàu khu trục hộ tống. Trên thực tế - tàu bệnh viện (cựu tàu) "General Steuben" (14.660 GRT) được bảo vệ bởi tàu khu trục "T-196" và tàu đánh ngư lôi "TF-10". Trên tàu có 2.680 binh sĩ Wehrmacht bị thương, 270 nhân viên y tế, 100 binh sĩ, 285 thủy thủ đoàn và khoảng 900 thường dân và người tị nạn. Con tàu bị chìm, trở thành ngôi mộ tập thể cho hơn 3,5 nghìn người. Các tàu hộ tống tham gia cứu hộ những người gặp nạn đã không truy đuổi S-13 và nó rời khỏi hiện trường thảm họa một cách an toàn. Vào ngày 15 tháng 2, tàu ngầm đến Turku và vào ngày 20 tháng 4 năm 1945, S-13 được trao tặng Huân chương Cờ đỏ. Cùng ngày, tàu ngầm bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng. Chiếc tàu ngầm này sẽ hoạt động ở phía nam đảo Gotland (vị trí số 8). Người đứng đầu bộ phận dẫn đường dưới nước của Bộ chỉ huy Hạm đội Cờ đỏ Baltic, Chuẩn Đô đốc, đã ra khơi với tư cách là người hỗ trợ trên tàu ngầm. LÀ. Stetsenko. Không bao giờ có thể tiến hành một cuộc tấn công, trong khi bản thân S-13 nhiều lần trở thành mục tiêu tấn công của tàu ngầm và máy bay địch. Theo kết luận của chỉ huy lữ đoàn tàu ngầm, thuyền trưởng hạng 1 Alexander Evstafievich Orel về hành động của chỉ huy S-13 Marinesko trong chiến dịch quân sự vừa qua:

Xạ thủ "S-13" (từ trái qua phải): P.G. Zubkov, N.K. Goncharov, G.E. Bystrov, N.D. Nekryty, A.G. Pikhur, V.N. Sorokin và I.R. Shevtsov. Turku, tháng 4-tháng 5 năm 1945.
Trên cầu S-13, chỉ huy đầu đạn-2-3, đại úy K.E. Vasilenko. Turku, tháng 4 năm 1945.

Tàu ngầm "S-13" sau khi chiến tranh kết thúc. Cuối thập niên 1940 - đầu thập niên 1950 (4, 5)

    " 1. Trong thời gian ở trên biển, ở một vị trí, trong vùng có mật độ địch qua lại dày đặc từ ngày 23/4/45, tôi phát hiện mục tiêu 7 lần nhưng không tấn công được...
    2. 24.04. lúc 23h38. Shp phát hiện một đoàn xe, nhưng khi nổi lên, anh ta không thể mở cửa sập... Cuộc tấn công thất bại vì lúc đó không thể nhìn thấy gì qua kính tiềm vọng.
    3. 26.04 lúc 01.35 phát hiện hoạt động của thiết bị tìm kiếm... Cơ hội tấn công bị bỏ lỡ do hành động sai trái của người chỉ huy.
    4. 27.04. lúc 22h46. ShP đã phát hiện tiếng ồn của TR và hoạt động của hai SPD. Sau 7 phút, ở khoảng cách 35 kbt, tôi phát hiện trực quan một TR đang bảo vệ hai SKR và hai SKA. Người chỉ huy từ chối cuộc tấn công do tầm nhìn cao. Hành động của người chỉ huy là không đúng: trước đó, ông ta đã đưa tàu ngầm đến phần sáng của chân trời, rồi không bám theo kẻ thù, không di chuyển đến phần tối của chân trời...
    5. 28.04. lúc 16h41, khi đang ở dưới nước, anh ta phát hiện ra tiếng ồn của một chiếc TR và hoạt động của hai chiếc UZPN qua Shp... Người chỉ huy tăng tốc độ lên 4 hải lý/giờ và sau 14 phút từ bỏ cuộc tấn công, coi mình đã vượt quá góc tấn công tối đa ... Cơ hội tấn công bị bỏ lỡ do lỗi của người chỉ huy, không cố gắng áp sát địch, lại lo pin, sợ phải sạc mấy đêm liền.
    6. 28.04. lúc 19h23. phát hiện ra tiếng ồn của TR... Tôi không nhìn thấy kẻ địch qua kính tiềm vọng. Chín phút sau, người chỉ huy được cho là đã xác định, mà không thay đổi hành trình ba nút, rằng anh ta đang ở ngoài góc tấn công tối đa.
    7. 02.05. họ phát hiện ra tiếng ồn của TR... Rõ ràng, người chỉ huy đã xác định sai hướng di chuyển nên không đến gần kẻ thù...
    8.03.05. lúc 10h45. Kính tiềm vọng đã phát hiện một TR đang bảo vệ hai TFR, nhưng không thể tấn công do điều động không đúng cách.
    Kết luận: Tàu ngầm đã không hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. Hành động của người chỉ huy là không thỏa đáng...»

    Vào ngày 14 tháng 9 năm 1945, theo lệnh của Chính ủy Nhân dân Hải quân “vì tội bỏ bê nhiệm vụ, say xỉn có hệ thống và lăng nhăng hàng ngày” A.I. Marinesko bị cách chức chỉ huy tàu ngầm, bị giáng cấp xuống trung úy và được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu quét mìn.

    Sau chiến tranh, S-13 phục vụ ở vùng Baltic. Ngày 7 tháng 9 năm 1954, tàu được rút khỏi biên chế, giải giáp vũ khí và chuyển thành phòng huấn luyện chiến đấu nổi cho Quân đoàn 2 VVMU (từ ngày 6 tháng 10 năm 1954, “KBP-38”). Ngày 23/3/1956, tàu được chuyển về nhóm tàu ​​nổi của Viện Nghiên cứu Hải quân số 11 và đến ngày 17/12/1956, tàu được đưa ra khỏi danh sách và bàn giao để tháo dỡ.

Mô hình thực tế cabin của tàu ngầm "S-13". Bảo tàng "Vinh quang quân sự của người Urals", Verkhnyaya Pyshma, vùng Sverdlovsk. Ảnh của E. Chirva, 2019 thêm ảnh =====>>>>

4 chiến dịch chiến đấu

02.09.1942 – 19.10.1942
01.10.1944 – 11.11.1944
11.01.1945 – 15.02.1945
20.04.1945 – 23.05.1945

Đánh chìm 5 tàu vận tải (44.138 GRT), hư hỏng 1 chiếc (563 GRT)
11/09/1942 TR "Gera" (1.379 GRT)
11/09/1942 TR "Jussi X" (2.325 GRT)
17/09/1942 TR "Anna V" (290 GRT)
30/01/1945 TR "Wilhelm Gustlov" (25.484 GRT)
10/02/1945 TR "Steuben" (14.660 GRT)
Tàu đánh cá "Siegfried" (563 GRT) bị hư hỏng

Con số xui xẻo của tàu ngầm Liên Xô dưới sự chỉ huy của Alexander Marinesko, người đã trở thành nữ anh hùng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, đã mang đến vận rủi không phải cho thủy thủ đoàn mà còn cho đối thủ, trong đó không chỉ có thiết bị quân sự mà còn có cả dân sự. tàu thuyền.

Bậc thầy tấn công dưới nước

Người ta tin rằng tàu ngầm S-13 của Liên Xô là tàu nhanh nhất và không thể chìm nhất trong những năm chiến tranh. Có vẻ như toàn bộ giới lãnh đạo Đức đều sợ hãi cô, đồng minh của Hitler cũng hứng chịu sự tấn công của thợ săn dưới nước. Đặc biệt, trong khoảng thời gian từ 1942 đến 1945, 2 tàu của quân đội Phần Lan, 1 tàu Hà Lan và 3 tàu Đức đã trở thành nạn nhân của chiếc tàu ngầm “xui xẻo”. Trong số những người thiệt mạng có hàng nghìn người, cả quân nhân, người tị nạn và người di cư. Nhưng những năm chiến tranh không hề có lòng thương xót, đã cắt giảm dân số của cả hai bên.
Đội của Alexander Marinesko cố gắng tổ chức tấn công khi đối phương không lường trước được cuộc tấn công. Càng đến gần tàu địch càng tốt, pháo của tàu ngầm đã phóng ngư lôi chết người, phá hủy tàu nổi. Cơ hội trốn thoát sau khi gặp S-13 là bằng không.

“Titanic” bằng tiếng Đức

Một trong những nạn nhân lớn nhất của tàu ngầm Liên Xô là tàu vận tải Đức Wilhelm Gustlow. Cuộc gặp gỡ của con tàu với thủy thủ đoàn Marinesco vào tháng 1 năm 1945 hóa ra lại gây tử vong. Về mặt hình thức, theo luật chiến tranh, tàu địch được trang bị vũ khí phòng thủ được coi là tàu quân sự. Đó là lý do tại sao các tàu ngầm Liên Xô quyết định tấn công tàu Gustslov.
Sau khi tiếp cận nạn nhân ở khoảng cách 700 mét, S-13 đã bắn 3 quả ngư lôi vào kẻ thù. Vụ tấn công đã giết chết 9 nghìn người, trong đó có nhiều phụ nữ và trẻ em. Con tàu chở những người di tản từ Đức; chỉ có một nghìn người được cứu; thủy thủ đoàn của con tàu đi cùng tàu Gustlov đã giúp đỡ họ, đưa họ lên tàu. Cho đến nay, thảm kịch này được coi là một trong những thảm kịch lớn nhất về số nạn nhân. Nhân tiện, số người chết trên tàu Titanic ít hơn sáu lần so với trên tàu Wilhelm Gustlov.

Một sai lầm khiến bạn mất danh hiệu

Một trong những nạn nhân cuối cùng của tàu ngầm S-13 là tàu chở khách General Steuben, người không may gặp phải các thủy thủ tàu ngầm Liên Xô vào tháng 2/1945. Trên tàu có người bị thương, người tị nạn và quân nhân Đức. Tổng số hành khách vượt quá 4.000 người. Rất có thể con tàu đã tránh được số phận bi thảm nếu không nhờ sai lầm của bộ chỉ huy Liên Xô.
Sự thật là đội của Alexander Marinesko đã nhầm con tàu này với một tàu tuần dương Đức. Theo phần thưởng bằng tiền thời chiến cho sự hy sinh như vậy, số tiền phải trả là 20 nghìn rúp. Và chiếc tàu vận tải của kẻ thù bị phá hủy trị giá ba nghìn rúp. Tưởng nhầm tàu ​​chở khách là tàu tuần dương chiến đấu, các thủy thủ tàu ngầm lao vào truy đuổi và đánh chìm tàu ​​General Steuben.
Thuyền trưởng của chiếc tàu ngầm chết người đã được trao giải thưởng vì nghĩa vụ quân sự của mình. Và họ thậm chí còn muốn phong cho anh ta danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Rốt cuộc, anh đã trở thành huyền thoại sống trong những năm tháng chiến tranh của chiếc tàu tuần dương bị phá hủy. Nhưng sai lầm đã được xác định và Marinesko không bao giờ trở thành Anh hùng, chỉ nhận được giải thưởng này vào năm 1990. Có lẽ chính người chỉ huy đã nhận ra tội lỗi của mình về cái chết của thường dân, ngay cả khi họ thuộc về dân chúng của nước xâm lược. Bởi vì vào tháng 4 năm 1945, ông bắt đầu say sưa định kỳ, dẫn đến việc ông phải chuyển sang lực lượng dự bị. Điều đáng chú ý là số lượng tàu bị C-13 phá hủy đã trở thành kỷ lục trong giới tàu ngầm. Không có chiếc tàu ngầm nào có thể vượt qua được chiến thắng của chiếc tàu ngầm “xui xẻo” Alexander Marinesko.