Площа Реви - Театральна,3. Театральна - Охочий ряд,4. Ще з БІЛ на Олександрівський Сад я ходжу не через перехід у середині станції, а через торець назустріч руху. Для хуліганів можна з Третьяковської перейти на Новокузнецьку, якщо приїхали з півдня КРЛ, не через перехід, а по одному з вимкнених ескалаторів у торці станції.
Один із перших проектів, складений у 1931 році, передбачав, що між станціями «Площа Дзержинського» та «Мисливський ряд» перебуватиме станція «Площа Свердлова». У торцях станційного залу, а також у переходах встановлені гермозатвори.
Північний вестибюль «Театральна» є спільною зі станцією «Мисливський ряд». Цей вестибюль був споруджений за проектом Д. Н. Чечуліна і вбудований у старий будинок. З цього вестибюля до ескалатора «Театральної» веде перехід.
Висвітлюють перехід настінні бра. Наприкінці тунель поділяється на два проходи, між якими встановлені грати з рослинним орнаментом. Перехід із «Площі Революції» з'єднує цю станцію з торцем «Театральної», його архітектор – Н. Н. Андріканіс. Він був відкритий 9 травня 1946 року і його оформлення присвячено темі Перемоги. У барельєфах над арками переходу зображення прапорів та зброї. Наприкінці переходу з « Мисливського ряду» раніше стояв бюст Я. М. Свердлова роботи скульптора А. П. Шликова, але від нього залишився лише постамент.
Час у дорозі підземному переходуз "Театральною" на "Мисливський ряд" складе приблизно від 2,5 до 3 хвилин. Інший спосіб пересадки, не позначений на покажчиках, - через наземний вестибюль. Шлях підземним переходом на станцію «Площа Революції» займає трохи більше 3 хвилин. Інший спосіб пересадки - підйом і спуск ескалатором (вихід на площу Революції). У цьому випадку час переходу становить приблизно 4,5 хвилин.
На містку після прибуття поїзда відразу починається толкучка, оскільки перехід вузький, і це єдиний офіційний шлях переходу. Про перехід у торці мало хто знає, і там перейти простіше та швидше. Подивився за схемами у програмі pMetro, є ще перехід через вихід у місто між Курськими АПЛ та КЛ. Але я не впевнений, що шлях там швидший, як і у випадку НП — Тургенєвська. Я за кольором колон написав. Так от там у центрі обох станцій перехід, по якому з Білою на Червону тьму народу.
Курська АПЛ-Курська кільцева, але там перехід довше виходить, зате не треба штовхатися у вузькому переході зі сходами. Якщо говорити про переходи через вулицю, то в години пік1. Від Боровицької до Олександрівського Саду швидше пройти пішки повз Бібліотеку, ніж штовхатися у двох переходах через Біл або Арбатську.
Площа Революції – Театральна – Мисливський ряд
Ну і від Полянки звичайно пішки до Третьяковської у сто разів швидше, ніж їхати туди через центр з пересадкою спочатку на Чеховській. Він теж зручніший, ніж через середину станції. Випередив мене, теж хотів про цей перехід написати.
У 1931 році було ухвалено рішення про будівництво Московського метрополітену. Генеральний планреконструкції Москви 1935 року вже передбачав, що станція «Площа Свердлова» відкриється у складі радіусу Горького 2-ї черги Московського метрополітену.
Оформлення пілонів з боку перонних залів таке ж, як і в центральній залі. На мармурових колійних стінах утворені виступи, що чергуються, і западини, що відповідають кроку пілонів. У гіпсову форму, зняту з барельєфу, вливали рідку порцелянову масу і залишали, доки вона не застигне. Станція вирішена у тонах білого кольору. Таке оформлення дає змогу зменшити відчуття підземки. Пілони облицьовані мармуром «коелга» теплого відтінку.
До склепінь підвішено кришталеві світильники-чаші в бронзовій оправі. Південний вестибюль «Театральній» є спільною зі станцією «Площа Революції», його архітектор А. Н. Душкін. Спочатку передбачалося, що цей вестибюль у майбутньому буде вбудовано до будівлі Академічного кінотеатру. Тому перед архітектором стояло завдання зробити такий вестибюль, щоб його можна було вбудувати в велика будівляі щоб він міг існувати самостійно.
Може, де й обговорювалася тема альтернативних переходів зі станції на станцію. Входять в один пересадковий комплекс ( прямого переходуз Охочого ряду на Площу Революції і назад – ні). Є досить завантаженою пересадкою у Московському метрополітені. Якщо за пунктами 1 — 3 я можу зрозуміти: офіційні переходи набагато довші та незручніші, то навіщо інші?
Шановні гості столиці! А також москвичі (з'ясувалося, що багато москвичів теж не в курсі. Та я і сам це виявив не так давно). Що в московському метро дуже багато кошмарних, довжелезних та стомлюючих переходів з гілки на гілку, особливо в центрі – це, гадаю, знають усі. Особливо пітерці мені скаржилися чомусь: наскільки я розумію, у них там більшість переходів влаштовано за тим самим принципом, що ми маємо на «Китай-місті». Але не всі знають, що іноді цю проблему можна легко обійти, треба тільки знати, де і як. Справа в тому, що гілки московського метро зазвичай перетинаються під гострим кутом. І переходи з гілки на гілку в більшості випадків являють собою ескалатор, а частіше прості сходи в центрі зали. Піднявшись чи спустившись сходами – величезне задоволення, особливо якщо разом з вами туди преться натовп народу, а у вас хворі ноги, сумка на колесах чи просто важкий рюкзак! – ви опиняєтеся у більш менш довгому коридорі, що веде до центру зали сусідньої станції. При цьому – увага, ноу-хау! – обидві ці станції часто мають загальний наземний вестибюль. І ескалатори, які ведуть нагору (ось тут уже майже напевно буде ескалатор!), виходять до загальної зали, як правило, ще до турнікетів. Тобто замість того, щоб дертися вгору-вниз сходами і ходити довгими тісними коридорами в натовпі народу, можна просто пройти в кінець зали, піднятися ескалатором, спуститися іншим, і ось ви вже на потрібній станції. При цьому ця можливість майже не афішується. На вказівниках значиться: вихід у місто – наприкінці зали, перехід на станцію таку - у центрі зали. Топай, милий, по драбинці.
Самий яскравий приклад- "Павелецька". Перехід із «Павелецькою»-кільцевою на «Павелецьку»-радіальну – здається, найдовший у Москві. Плюс тісні круті сходи – фірмовий знак зеленої гілки. Але я ним уже кілька років не користувався. Ескалатор наприкінці зали веде до круглого вестибюлю, там буквально за десять кроків – другий ескалатор, і все. на кільцевий вихіду місто одне, не заблукаєш, на радіальній – два, на перехід – той, що не до вокзалу. При цьому на радіальній табличка ще висить у ескалатора: «Перехід на Кільцеву лініюу центрі зали». Ага дякую. Я в курсі.
Або перехід «Тургенівська» – «Чисті ставки». Коридор коротший, ніж на «Павелецькій», натомість у гірку. Те саме: вихід у місто (він там один на обох станціях), від ескалатора з «Тургенівської» - наліво, з « Чистих ставків», відповідно – праворуч, ескалатор униз.
"Театральна" - "Мисливський ряд". Ось тут складніше. На «Мисливому ряду» два виходи в місто, і щоразу доводиться наново згадувати, на якому з них можна перейти на «Театральну». Здається, на тому, що до Великому театруАле треба буде перевірити. А «Театральна» взагалі дуже заплутана станція, там легко заблукати – але, знову ж таки, якщо скористатися потрібним ескалатором, не доведеться дертися сходами і блукати переходами. Коротше, шлях перевірений, але потребує уточнення.
Є, кажуть, ще такий самий перехід із «Театральною» на «Площу революції», але я там ніколи не був.
«Пушкінська» – «Тверська» – в принципі, там і перехід досить зручний, але, якщо вам ломи підніматися сходами, І У ВАС МАЄТЬСЯ ПРОЇЗДНИЙ З НЕОБМЕЖЕНИМ ЧИСЛОМ ПОЇЗДОК, або вам не шкода витратити зайву поїздку, можна піднятися одразу увійти назад і спуститися на ескалаторі на потрібну станцію. Щодо проїзного – важливо, тому що, піднявшись нагору, ви опинитеся за турнікетами. Має сенс, якщо у вас, наприклад, важкий громіздкий вантаж, який не хоче тягати сходами.
«Пушкінська» – «Чеховська» - другий перехід позначений офіційно, але не можна сказати, що він набагато зручніший від іншого: і там, і там сходи та коридори. Хіба вам особисто зручніше перейти в кінці платформи, а не в центрі зали.
«Комсомольська» кільцево-радіальна – в принципі, так теж зробити можна, там ескалатори виводять в одну залу, але сенсу не має: на шляху до ескалаторів купа сходів та переходів. Має сенс тільки якщо офіційний перехід забитий під зав'язку: на виході сходи і коридори ширші. Але на виході зазвичай і натовп густіший, три вокзали все-таки.
«Бібліотека імені Леніна», перехід на «Олександрівський сад» та «Арбатську» – два офіційних переходівАле користуватися зручніше тим, що в кінці залу. Там широкі сходи та короткий прохід, а в центрі зали – сходи та довгий вузький коридор, що виводить у той самий прохід. У години пік туди краще не потикатися.
Це поки що все, що я згадав. Пропоную доповнити, систематизувати, і, можливо, викласти кудись, якщо цього ще не зробили. Я поки що не знайшов.
На кожному пероні можна побачити протоптані світлі доріжки. Двері вагона зупиняються прямо навпроти них. Лайфхак втрачає цінність на «Пушкінській», де місця зупинки дверей вагона і так позначені на підлозі.
У який вагон сісти
На Кільцевій майже завжди вільніше у перших та останніх вагонах. на радіальних гілокпотрібно вибирати другі вагони: у перші та останні набиваються ті, хто хоче першим опинитися в ескалатора на вихід.
Як покататися за кінцеву
Після того, як поїзд зупиняється на кінцевій станції метро, чергові мають «пробігти» поїзд і перевірити, чи не залишилося в ньому пасажирів. У години пік на перевірку виділяється всього 30 секунд, тому працівники зазвичай дуже поспішають. У момент, коли вагон уже оглянутий, але двері ще не зачинилися, можна заскочити до складу і покататися «під оборот» — доїхати до глухого кута, змінити напрямок руху і знову повернутися на станцію.
Чому не тулитися до дверей
Тому що це й справді небезпечно! Є такі несправності, при яких двері починають відчинятися і зачинятися самі собою, без участі машиніста. Це рідкість, але перестрахуватися не завадить: за такої поломки на ходу можна запросто випасти з вагона.
Як скоротити переходи
На деяких станціях досвідчені пасажири користуються не тими переходами, куди веде табличка. Тому що є шляхи швидше та коротші. Так, з «Театральною» на «Охотний Ряд» можна пройти через ескалатор, позначений «Вихід у місто на Охотний Ряд». Протилежний ескалатор на «Театральній» допомагає так само скоротити шлях до «Площі Революції». Перехід із «Павелецькою»-кільцевою на радіальну можна скоротити за допомогою ескалатора наприкінці зали. Він веде до круглого вестибюлю, де за десять кроків — другий ескалатор. З «Тургенівської» на «Чисті ставки» теж можна перейти ескалатором із зазначенням «Вихід у місто». Під час руху з «Тургенівською» після ескалатора треба піти ліворуч, з «Чистих ставків» — праворуч і сісти на ескалатор униз.
Про що говорять голоси
Зупинки в метро оголошуються жіночим і чоловічим голосами. Це зроблено спеціально для пасажирів, що не бачать: диктор-чоловік вимовляє оголошення, коли склад йде у напрямку до центру, диктор-жінка — з центру. На Кільці жіночий голосвключається під час руху проти годинникової стрілки (жінкам аби висловитися проти), чоловічий - за годинниковою.
Як «прочитати» ескалатор
Вічне питання: чому поручні ескалатора рухаються швидше або повільніше за сходи? Поручні приводить у дію приводний блок, який з-за тертя зношується. Тому спочатку діаметр блоків робиться на 2% більше за потрібне, через що поручні «біжать» швидше. Тобто, якщо рука їде вперед сходів, ескалатор новий. Якщо назад ескалатор старий і потребує заміни приводного блоку.
Статті про московське метро я ґрунтовно підготувався, у тому числі й до відповідей на запитання різного ступенякаверзності, а тепер, щоб мати можливість відповідати ще зручнішим способом, я зроблю таке врізання в популярному форматі часто задаваних питань. Цей faq стане в нагоді як доповнення і до наступних матеріалів про навігаційні та топонімічні проблеми метро.
Що таке «платформа», «станція» та «лінія»?
Навіть не думав, що це питання може викликати труднощі, але у людей, які регулярно користуються метро (не тільки московським, весь рак, про який ми говоримо і говоритимемо, тією чи іншою мірою відноситься до всіх метро радянської закваски) і звикли до ідіотської навігації та не менш ідіотській системі назв - все змішалося в купу.
Станція - це зупинковий пункт на шляху прямування поїзда завданнями якого, у контексті метро, є можливості зміни лінії для продовження поїздки та виходу до міста. Платформа – це інженерна споруда, призначене для забезпечення можливості зупинки поїзда та посадки-висадки пасажирів. Лінія - це, в загальному випадку, сукупність станцій, між якими можливе безпересадкове переміщення (насправді не завжди, але зараз це не стосується справи).
Лінії можуть (і повинні) перетинатися та точкою їх перетину обов'язковобуде станція з платформами, до яких підведено шляхи відповідних ліній. Одна станція. З кількістю платформ, що відповідає кількості ліній, що проходять через станцію.
Що таке переходи та як вони класифікуються?
Перехід - це споруда, що дозволяє станції виконати одну зі своїх функцій, а саме можливість змінити лінію і їхати далі. Жодні інженерні особливостіРеалізація (довжина, напрям, ескалатори, транзит через платформи) не впливають на призначення переходу - можливість змінити лінію. Перехід чи є, чи його немає.
І до чого всі ці великі істини?
А до того, що традиція радянських метрополітенів – давати кожній платформі на станції. власна назваі вважати її окремою станцією – погана. Весь світ, та й будь-який інший транспорт у Росії на таку хворобу не страждають. На різні платформи станції «Орехово-Зуєво» приходять лінії на Володимир, Олександрів та Курівське, але нікому не спало на думку давати кожній платформі персональне ім'я, а на володимирській та олександрівській гілках є станція «Орехово-Зуєво». Пора б і в метро почати розрізняти станції та платформи, а потім зацінити всю зручність правильного підходуповною мірою.
А чого у цьому підході такого правильного? Звали по-різному і ніхто не помер.
Логіка та здоровий глуздпомерли. По-перше, це просто ідіотизм. По-друге, елементарна логіказа те, щоб називати сполучені платформи різних ліній однією станцією, що має одну назву. Коли ж, приїхавши на станцію Бібліотека ім. Леніна людина виходить у місто з вестибюлю з написом «Боровицька», логіка хворіє та вмирає. По-третє, нашим метро неможливо користуватися приїжджим, особливо з-за кордону, тому що решта світу знає що таке станція і робить ось так: 
На платформах з різними назвамизручніше зустрічатись.
А про турнікет в автобусі можна чухати жопу. Типовий приклад того, як люди навчилися використовувати побічний ефектпоганого рішення. Зустрічаючись на нормальних станціях, на «Павелецькій», наприклад, ніхто не губиться. Уточнення потрібні у будь-якому випадку, тому зустріч на «Павелецькій» зеленій гілки нічим не краща і не гірша за зустріч на «Авіамоторній» біля першого вагона з центру або на «Китай-місто» біля виходу на Маросейку.
Платформи носять «назви, що говорять». За назвою зрозуміло, куди з платформи можна вийти в місто.
Це нісенітниця. Для такого орієнтування потрібно дуже добре знати Москву. Мало москвичів добре знають місто, чого вже говорити про приїжджих? Про що свідчить назва «Спортивна»? З «Мисливого ряду» можна вийти не тільки на Мисливський ряд, а й на Велику Дмитрівку. Площа Революції знаходиться набагато ближче до виходу з «Театральної», ніж із «Площі Революції», вихід з «Тургенівської» знаходиться на Чистопрудному бульварі тощо.
Оформлення станцій відповідає назвам.
Це, мабуть, про «Пушкінську» здебільшого. А у нашому колгоспі на Пролетарській вулиці стоїть пам'ятник Рябушинському і нікого це чомусь не бентежить. Немає нічого поганого у тому, що оформлення не відповідає назві. Набагато гірше, що оформлення багатьох станцій метро не відповідає призначенню: куди схему не повісь, все одно як чужорідне гівно виглядає.
На вузлі «Мисливський ряд-Театральна-Площа Революції» немає (прямого) переходу з «Мисливого ряду» на «Площу Революції». Та сама історія з «Олександрівським садом» та «Боровицькою», а значить це різні станції.
Перехід може бути прямим, непрямим, уривчастим чи ще якимось: він або є, або його немає. Десятки тисяч людей щодня переходять із «Площі Революції» на «Мисливський ряд»: як це можливо за відсутнього переходу? Що, «Театральна» на шляху? Ось ще один негативний ефект різного найменування платформ та шанування кожної платформи як самостійної станції. Через станцію, яка логічно має назватись «Червоною площею» проходять шляхи трьохліній: синій, червоною та зеленою. І люди переходять саме на лінію, а не на станцію. Якщо перехід із червоної лінії на синю проходить, у тому числі, по платформі зеленої лініїтієї ж станції, то це особливість переходу така, та й взагалі, по дорозі може зустрітися будь-що: ескалатори, платформи інших ліній, довгі та короткі коридори, повороти чи сходи. Людині, яка здійснює перехід з однієї лінії на іншу все одно: вона переходить з однієї лінії на іншу не змінюючи станцію і не виходячи до міста.
Ще про «Мисливський ряд-Театральну-Площу Революції». Там перехід завдовжки 400 метрів, а отже, це різні станції. Не може бути перехід таким довгим?
Не винен, за ідеєю. Але цілком може. Так, для московського метро довжина переходу з «Площі Революції» на «Мисливський ряд» рекордна. А в токійському метрополітені є перехід і завдовжки 500 метрів, проте двох станцій від цього не з'являється. Перехід виконує завдання: дозволяє змінити лінію на станції. Ще один приклад - залізнична станція « Курський вокзал». Щоб пересісти з електрички Горьківського напрямку на електричку до Подольська, потрібно пройти від 200 до 500 метрів, при цьому по дорозі будуть траплятися інші платформи, пункти контролю оплати і навіть доведеться зайти в будівлю вокзалу і купити інший квиток, але станція при цьому не змінюється . Це як був Курський вокзал, так і залишається.
А якщо від Олександрівського саду прокопають перехід до Охотного ряду, то дві станції стануть однією?
Питання, яке кинуло мене в зневіру та розпач: я не можу собі уявити організацію підземного пішохідного сполучення між станціями. Саме станціями, бо поміж ними ходить поїзд. Станціями ж вони й залишаться, а в цьому випадку додасться ще один метроідіотизм - пішохідний дублер одразу двох ліній. Або перша пішохідна лінія метро.
На станціях платформи повинні розташовуватись паралельно і їх має бути видно. Що це за станція з перпендикулярними (або ще якими) платформами?
І знову ж таки, інженерна реалізація не впливає на призначення. Копати так, щоб усі шляхи були видні та паралельні – не лише дорого, а й небезпечно навіть для станцій дрібного закладення. Особливості підземного будівництва передбачають більшу свободу для розміщення платформ у трьох вимірах і вони дійсно можуть розташовуватися під кутом 90 градусів одна над одною. Призначення станції від цього не страждає: на ній так само можна змінити лінію або вийти в місто.
Що таке пересадка в метро? І як зробити пересадку з Театральною на Площу Революції? заданий автором Вікторія Солнцеванайкраща відповідь це Станція "Театральна" є центром великого пересадного вузла. З неї можна здійснити пересадку на станції «Мисливський ряд» Сокольницької лініїта «Площа Революції» Арбатсько-Покровської лінії. Перейти на кожну з цих станцій можна двома шляхами - підземними переходами і через загальні наземні вестибюлі. Переходи розташовані у центрі «Театральної», до них ведуть сходи над коліями. Станції «Мисливський ряд» та «Площа Революції» прямої пересадки між собою не мають, тому перейти з однієї станції на іншу можна лише через «Театральну».
Час у дорозі підземним переходом з «Театральною» на «Мисливський ряд» складе приблизно від 2,5 до 3 хвилин. Інший спосіб пересадки, що не позначений на покажчиках, - через наземний вестибюль. Потрібно піднятися на ескалаторі (вихід на Театральну площу), пройти невеликою галереєю і спуститися в метро «Мисливський ряд». Витрачений час становитиме близько 2,5 хвилин. З «Мисливого ряду» на «Театральну» можна перейти двома способами, але шлях через підземний перехід займе вже близько 4 хвилин.
Шлях підземним переходом на станцію «Площа Революції» займає трохи більше 3 хвилин. Інший спосіб пересадки - підйом і спуск ескалатором (вихід на площу Революції). У цьому випадку час переходу становить приблизно 4,5 хвилин. Перевага останнього способупересадки у тому, що пройти пішки треба зовсім небагато. Зі станції «Площа Революції» на «Театральну» можна також перейти двома способами