Zaidi ya miaka 300 iliyopita, kwa amri ya Peter Mkuu, bendera ya St. Andrew ilipandishwa kwanza kwenye meli za Kirusi. Tangu wakati huo, kurasa nyingi za kishujaa zimeandikwa katika historia ya meli, lakini cruiser « Varangian"ambaye alikataa kuteremsha bendera mbele ya kikosi kikubwa cha adui mnamo 1904 atabaki milele katika kumbukumbu za watu kama ishara ya kushangaza zaidi ya kutoogopa, kujitolea na shujaa wa kijeshi.
historia ya cruiser "Varyag"
Historia ya meli hii ilianza zaidi ya miaka 100 iliyopita mnamo 1898 katika jiji la Amerika la Philadelphia. Rahisi mwenye silaha cruiser « Varangian"ilijengwa nchini Merika kwa agizo la Wizara ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Sehemu ya meli ya kampuni ilichaguliwa kama tovuti ya ujenzi wa meli. Kampuni ya Marekani William Cramp & Sons"katika jiji la Philadelphia kwenye Mto Delaware. Vyama vilitia saini mkataba mnamo Aprili 11, 1898. Chaguo la kampuni hii ya ujenzi wa meli haikuwa bahati mbaya. Kiwanda hicho kilijulikana sana nchini Urusi. Meli za meli zilizonunuliwa Amerika kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi pia zilirekebishwa na kusawazishwa hapa. Aidha, kampuni hiyo iliahidi kutoa meli katika miezi 20. Hii ilikuwa kasi zaidi kuliko kasi ya ujenzi wa meli katika viwanda vinavyomilikiwa na serikali ya Urusi. Kwa mfano, katika Meli ya Baltic ilichukua karibu miaka 7 kujenga mradi tayari.
picha halisi za cruiser "Varyag"
cruiser "Varyag" kwenye kizimbani cha Philadelphia
"Varyag" huko Philadelphia kabla ya kuondoka kwenda Urusi
uvamizi wa Algiers, Septemba 1901
meli "Varyag", 1916
Walakini, silaha zote " Varangian"ilifanywa nchini Urusi. Bunduki kwenye mmea wa Obukhov, zilizopo za torpedo kwenye mmea wa Metal huko St. Kiwanda cha Izhevsk kilitengeneza vifaa vya galley, na nanga ziliamriwa kutoka Uingereza.
Tarehe 19 Oktoba 1899, baada ya kuangaziwa na ibada ya maombi, ilizinduliwa kwa taadhima. " Varangian"walishangaa watu wa wakati wetu sio tu na uzuri wa fomu zake na idadi kamili, lakini pia na uvumbuzi mwingi wa kiufundi uliotumika wakati wa ujenzi wake. Ikilinganishwa na meli zilizoundwa hapo awali, ilikuwa na vifaa vya umeme zaidi; winchi za mashua, miwani ya upepo, lifti za kulisha ganda, na hata vichanganya unga kwenye mkate wa meli vilikuwa na viendeshi vya umeme. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa meli, samani zote wasafiri wa baharini « Varangian"ilitengenezwa kwa chuma na kupakwa rangi inayofanana na mbao. Hii iliongeza uhai wa meli katika vita na wakati wa moto. Cruiser « Varangian"Ikawa meli ya kwanza ya Urusi ambayo seti za simu ziliwekwa karibu na maeneo yote ya huduma, pamoja na machapisho kwenye bunduki.
Moja ya pointi dhaifu wasafiri wa baharini kulikuwa na boilers mpya za mvuke " Nickolas"Walifanya iwezekane kufikia kasi ya juu, wakati mwingine hadi mafundo 24, lakini hawakuwa wa kutegemewa sana katika uendeshaji. Kutokana na baadhi ya mapungufu yaliyopatikana wakati wa kupokea meli, " Varangian"ilitolewa mwanzoni mwa 1901. Wakati wa ujenzi wa meli, watu 6,500 walifanya kazi kwenye uwanja wa meli. Sambamba na ujenzi wa " Varangian"Uongozi wa Urusi uliamuru ujenzi huo kakakuona « Retvizan"Kwa kikosi cha Pasifiki cha Urusi. Ilikuwa inajengwa kwenye barabara ya karibu.
Bendera ya St Andrew na pennant iliinuliwa cruiser « Varangian"Januari 2, 1901. Mnamo Machi mwaka huo, meli iliondoka Philadelphia. Asubuhi ya Mei 3, 1901 " Varangian» iliangusha nanga katika barabara kuu ya Kronstadt. Wiki mbili baadaye, ukaguzi ulifanyika, ambao ulihudhuriwa na Mtawala Nicholas II mwenyewe. Meli Mfalme aliipenda sana hadi akajumuishwa kwenye kikosi kilichoelekea Ulaya. Baada ya ziara rasmi nchini Ujerumani, Denmark na Ufaransa cruiser « Varangian"Aliondoka kwa kituo chake cha kudumu katika Mashariki ya Mbali. Mnamo Februari 25, 1902, meli ya kivita ilifika kwenye barabara ya Port Arthur. Kabla cruiser « Varangian»ilifanikiwa kutembelea Ghuba ya Uajemi, Singapore, Hong Kong na Nagasaki. Kila mahali kuonekana kwa meli mpya ya kuvutia ya Kirusi kulifanya hisia kubwa.
Port Arthur kwenye ramani
Japani, haikufurahishwa na kuimarishwa kwa ushawishi wa Urusi katika Mashariki ya Mbali, ilikuwa ikijiandaa kwa vita na Urusi. Meli zake zilijengwa upya katika viwanja vya meli vya Kiingereza. Jeshi liliongezeka kwa mara 2.5. Maendeleo ya juu zaidi ya aina ya silaha yalichukuliwa kwa vifaa. Ardhi ya Jua Linalochomoza, kama vile Urusi, ilichukulia Mashariki ya Mbali kama eneo la masilahi yake muhimu. Matokeo ya vita vilivyokuja, kulingana na Wajapani, ilikuwa kufukuzwa kwa Warusi kutoka Uchina na Korea, kujitenga kwa Kisiwa cha Sakhalin na kuanzishwa kwa utawala wa Kijapani katika Bahari ya Pasifiki. Clouds walikuwa wanakusanyika juu ya Port Arthur.
vita ya kishujaa ya cruiser "Varyag"
Desemba 27, 1903 kamanda wasafiri wa baharini « Varangian Vsevolod Fedorovich Rudnev alipokea agizo kutoka kwa gavana wa Urusi kwenda kwenye bandari ya kimataifa ya Korea ya Chemulpo (bandari ya sasa ya Inchhon, Korea Kusini). Kulingana na mpango wa amri, msafiri huyo alitakiwa kuanzisha mawasiliano ya kuaminika kati ya Port Arthur na mjumbe wetu huko Seoul, na pia kuonyesha uwepo wa jeshi la Urusi huko Korea. Ilikatazwa kuondoka kwenye bandari ya Chemulpo bila amri kutoka kwa kamanda mkuu. Kwa sababu ya njia ngumu na maji duni " Varangian» kuangusha nanga katika eneo la nje la barabara. Siku chache baadaye alijiunga na " Kikorea" Hivi karibuni ikawa wazi kuwa Wajapani walikuwa wakijiandaa kwa operesheni kubwa ya kutua. Mnamo Januari 25, kamanda wa msafiri V.F. Rudnev alienda kibinafsi kwa balozi wa Urusi kumchukua na kwenda nyumbani na misheni nzima. Lakini Balozi Pavlov hakuthubutu kuondoka ubalozini bila agizo kutoka kwa idara yake. Siku moja baadaye, bandari ilizuiliwa na kikosi cha jeshi la Japan kilichojumuisha meli 14. Bendera hiyo ilikuwa ya kivita cruiser « Osama».
Januari 27 kamanda wasafiri wa baharini « Varangian"alipokea kauli ya mwisho kutoka kwa Admiral Urio. Kamanda wa Kijapani alijitolea kuondoka bandarini na kujisalimisha kwa rehema za washindi, vinginevyo alitishia kushambulia meli za Kirusi moja kwa moja kwenye barabara. Baada ya kujua juu ya hili, meli za majimbo ya kigeni zilituma maandamano - kwenda vitani katika barabara isiyo na upande, wakati huo huo walikataa kuandamana na Warusi kwenda baharini, ambapo wangekuwa na fursa zaidi za kuendesha na kurudisha shambulio.
Washa cruiser « Varangian"na boti ya bunduki" Kikorea"Tulianza kujiandaa kwa vita. Kulingana na mila, mabaharia na maafisa wote walibadilika kuwa mashati safi. Saa 10:45 V. F. Rudnev alihutubia wafanyakazi kwa hotuba. Kuhani wa meli aliwabariki mabaharia kabla ya vita.
Saa 11:20 cruiser « Varangian"na boti ya bunduki" Kikorea"akatia nanga na kuelekea kwenye kikosi cha Japan. Kama ishara ya kuvutiwa na mabaharia hao, Wafaransa, Waingereza, na Waitaliano waliwapanga wafanyakazi wa meli zao kwenye sitaha. Washa " Varangian"Okestra ilicheza nyimbo za majimbo, kwa kujibu, wimbo wa Dola ya Urusi ulisikika kwenye meli ya Italia. Wakati meli za Kirusi zilionekana kwenye barabara, Wajapani waliinua sadaka ya ishara ya kujisalimisha, kamanda wasafiri wa baharini kuamuru kutojibu ishara za adui. Admiral Urio alingoja bila mafanikio kwa dakika kadhaa kupata jibu. Mwanzoni, hakuamini kuwa Warusi hawakuja kujisalimisha, lakini kushambulia kikosi chake. Saa 11:45 bendera " Osama"moto ulifungua kwenye cruiser" Varangian" Moja ya makombora ya kwanza yaligonga daraja la juu la upinde na kuharibu kituo cha watafutaji, kitengo cha mapigano cha navigator kiliuawa. Ndani ya dakika mbili" Varangian" alifungua moto mkali wa kurudi kutoka upande wa nyota.
Ilikuwa ngumu sana kwa wapiganaji waliokuwa kwenye sitaha ya juu. Wajapani walitumia mbinu mpya kwa mara ya kwanza katika vita hivi - walilala usingizi cruiser « Varangian»mabomu yenye mlipuko mkali, hata wakati wa kugonga maji, projectile kama hiyo ingetawanyika katika mamia ya vipande.
Meli za Urusi zilitumia makombora yenye nguvu ya kutoboa silaha. Walitoboa pande za meli za adui bila kulipuka.
uchoraji na cruiser "Varyag"
Vita vya cruiser "Varyag"
Kulikuwa na damu na kutiririka kila mahali, mikono na miguu iliyochomwa, miili iliyochanika na nyama wazi. Waliojeruhiwa walikataa kuondoka mahali pao; wale tu ambao hawakuweza kusimama tena kwa miguu yao walipelekwa kwenye chumba cha wagonjwa. Dawati la juu lilivunjwa katika sehemu kadhaa, mashabiki wote na grilles wasafiri wa baharini ikageuka kuwa ungo. Wakati bendera kali ilipong'olewa na mlipuko mwingine, boti huyo aliinua mpya, akihatarisha maisha yake. Saa 12:15 Rudnev aliamua kuleta bunduki ya upande wa kushoto vitani. Lini meli alianza kugeuka na wakati huo huo akapigwa na makombora mawili makubwa. Ya kwanza iligonga chumba ambacho gia zote za usukani zilipatikana, vipande vya pili viliruka ndani ya mnara wa conning, watu watatu waliokuwa wamesimama karibu na Rudnev waliuawa papo hapo. Kamanda mwenyewe wasafiri wa baharini « Varangian"alijeruhiwa kichwani, lakini, licha ya mtikiso huo, alibaki kwenye wadhifa wake na aliendelea kuongoza vita. Wakati umbali kati ya wapinzani ulipunguzwa hadi kilomita 5, boti ya bunduki iliingia kwenye vita " Kikorea».
Inashangaza kwamba hakuna ganda moja la Kijapani lililoipiga. Siku moja kabla, kamanda aliamuru masts kufupishwa, ambayo iliwazuia Wajapani kuamua kwa usahihi umbali na kurekebisha risasi.
Saa 12:25 " Varangian"moto ulifungua kutoka upande wa kushoto. Daraja la aft la Osama liliharibiwa na mlipuko wa moja kwa moja, baada ya hapo moto mkali ulizuka kwenye bendera hiyo. Kufikia wakati huu, meli ya pili ya Kijapani " Takatiha", baada ya kupata uharibifu mkubwa, alilazimika kujiondoa kwenye vita. Mmoja wa waharibifu alizama. Saa 12:30 makombora mawili yalitoboa upande wa meli " Varangian"chini ya maji. Cruiser alianza kuorodhesha upande wa kushoto. Wakati timu ikiziba mashimo, Rudnev aliamua kurudi kwenye bandari ya Chemulpo. Katika uvamizi huo, alipanga kurekebisha uharibifu na kuzima moto, ili aweze kurudi vitani tena.
Saa 12:45, uvamizi ulipokaribia, moto wa jumla ulisimama. Wakati wa vita" Varangian"imeweza kurusha makombora 1,105 kwa adui. Saa 13:15, waliojeruhiwa na kuvuta sigara " Varangian»iling'oa nanga kwenye barabara. Kulingana na walioshuhudia, sitaha yake yote ilikuwa imetapakaa damu. Kulikuwa na mabaharia 130 waliojeruhiwa wakiwa wamelala katika eneo lililochomwa moto la meli hiyo. Watu 22 walikufa wakati wa vita. Kati ya bunduki 12 za inchi sita, mbili zilibaki katika mpangilio wa kufanya kazi. Upinzani zaidi haukuwezekana. Na kisha baraza la kijeshi la wasafiri wa baharini liliamua kuwazuia Wajapani kuzama meli, na kuweka wafanyakazi kwenye meli za kigeni kwa makubaliano. Baada ya kupokea rufaa ya Rudnev, makamanda wa meli za Uropa mara moja walituma boti na maagizo. Mabaharia kadhaa walikufa wakati wa kuhamishwa. Zaidi ya yote - watu 352 - walichukua Kifaransa cruiser « Pascal", Waingereza walichukua watu 235, Waitaliano - 178. Saa 15:30 juu ya " Varangian"kufungua kingstons na valves mafuriko," Kikorea"ililipuliwa.
Februari 9, 1904 saa 18:10 staha nyepesi ya kivita cruiser « Varangian"akalala upande wa kushoto na kutoweka chini ya maji.
Hakuna hata afisa mmoja au baharia aliyekamatwa baada ya vita. Akiheshimu ujasiri ulioonyeshwa katika vita hivyo, Admiral Urio alikubali kuwaruhusu wapite katika eneo la mapigano ili warudi katika nchi yao.
Miezi miwili baadaye na mabaharia" Varangian"Na" Kikorea"alifika Odessa. Mashujaa wa Chemulpo walisalimiwa na ngurumo za orchestra na maandamano ya maelfu. Mabaharia walimwagiwa maua na mlipuko usio na kifani wa hisia za kizalendo. Washiriki wote katika vita hivyo walitunukiwa misalaba ya St. Kila baharia alipokea saa ya kibinafsi kutoka kwa maliki. Kisha nyimbo za kwanza zilizowekwa kwa cruiser zilionekana " Varangian"na boti ya bunduki" Kikorea».
maisha ya pili ya cruiser "Varyag"
baada ya vita
baada ya kupanda kwa Agosti 1905
meli ya Kijapani "SOYA" ("Varyag")
Walakini, juu ya hii historia ya cruiser ya hadithi haikuisha. Mara tu baada ya vita ikawa wazi kuwa " Varangian"Haijazama sana. Wakati wa mawimbi ya chini, kiwango cha maji katika Chemulpo Bay kilishuka hadi mita 9. Baada ya kujifunza juu ya hili, Wajapani walianza kazi ya kuinua meli ". Varangian" Ndani ya mwezi mmoja, wapiga mbizi na vifaa maalum vililetwa Chemulpo kutoka Japani. Bunduki za cruiser, milingoti na bomba ziliondolewa, makaa ya mawe yalipakuliwa, lakini majaribio yote ya kuiinua mnamo 1904 yalimalizika kwa kutofaulu. Mnamo Agosti 8, 1905, baada ya kuundwa kwa caissons maalum, iliwezekana kubomoa. cruiser kutoka chini ya matope. Mnamo Novemba 1905 " Varangian»ilifikia Japan chini ya mamlaka yake. Karibu miaka miwili cruiser « Varangian"ilikuwa katika jiji la Yokosuka ikifanyiwa matengenezo makubwa. Kazi ya kuinua na kuirejesha iligharimu hazina ya Japani yen milioni 1. Mnamo 1907, aliandikishwa katika Jeshi la Wanamaji la Japan chini ya jina ". Soya" Kwenye nyuma, kama ishara ya heshima kwa adui, maandishi ya jina la zamani la msafiri huyo yaliachwa. Kwa miaka tisa cruiser ilikuwa meli ya mafunzo kwa shule ya cadet. Ilifundisha jinsi ya kutetea heshima ya nchi yako.
Labda hakuna mtu mmoja nchini Urusi ambaye hajasikia juu ya kazi ya kujiua ya cruiser Varyag. Licha ya ukweli kwamba zaidi ya miaka mia moja imepita tangu matukio yaliyoelezwa hapo chini, kumbukumbu ya ushujaa usio na kusikia bado inaishi katika mioyo na kumbukumbu za watu. Lakini wakati huo huo, tukijua kwa ujumla historia ya meli hii ya hadithi, tunapoteza maelezo mengi ya kushangaza ambayo hatima yake ni tajiri. Mwanzo wa karne ya 20 uliwekwa alama na mgongano wa masilahi ya falme mbili zinazokua haraka - Kirusi na Kijapani. Kikwazo kilikuwa maeneo yanayomilikiwa na Warusi katika Mashariki ya Mbali, ambayo mfalme wa Japani alilala na kuona kuwa ni ya nchi yake. Mnamo Februari 6, 1904, Japan ilivunja uhusiano wote wa kidiplomasia na Urusi, na tayari mnamo Februari 9, ilizuia bandari ya Chemulpo, ambapo Varyag isiyojulikana wakati huo ilikuwa.
Imetengenezwa USA
Msafiri wa kivita wa daraja la 1 aliwekwa chini mnamo 1898. Ujenzi ulifanyika katika viwanja vya meli vya William Cramp na Sons huko Philadelphia. Mnamo 1900, meli hiyo ilihamishiwa Jeshi la Wanamaji la Dola ya Urusi. Kulingana na kamanda wa cruiser Rudnev, meli hiyo ilitolewa ikiwa na kasoro nyingi za ujenzi, kwa sababu ambayo ilitarajiwa kuwa haiwezi kufikia kasi zaidi ya fundo 14. "Varyag" hata ingerudishwa kwa matengenezo. Walakini, wakati wa majaribio katika msimu wa joto wa 1903, msafiri aliendeleza kasi karibu sawa na ile iliyoonyeshwa kwenye majaribio ya awali.
Ujumbe wa kidiplomasia "Varyag"
Tangu Januari 1904, msafiri huyo maarufu alikuwa chini ya ubalozi wa Urusi huko Seoul, alisimama kwenye bandari ya Kikorea ya Chemulpo na hakuchukua hatua yoyote ya kijeshi. Kwa kejeli mbaya ya hatima, Varyag na mashua ya bunduki ya Koreets walilazimika kushiriki katika vita vilivyoshindwa, vya kwanza katika vita vilivyopotea vibaya.
Kabla ya mapambano
Usiku wa Februari 8, meli ya Kijapani Chiyoda ilisafiri kwa siri kutoka bandari ya Chemulpo. Kuondoka kwake hakukuwa bila kutambuliwa na mabaharia wa Urusi. Siku hiyo hiyo, "Mkorea" alienda Port Arthur, lakini wakati wa kutoka Chemulpo alishambuliwa na torpedo na alilazimika kurudi kwenye barabara. Asubuhi ya Februari 9, Kapteni wa Kwanza wa Cheo Rudnev alipokea kauli ya mwisho rasmi kutoka kwa Admiral Uriu wa Japani: kujisalimisha na kuondoka Chemulpo kabla ya saa sita mchana. Toka kutoka bandarini ilizuiliwa na kikosi cha Kijapani, kwa hiyo meli za Kirusi zilinaswa, ambazo hapakuwa na nafasi ya kutoka.
"Hakuna kuzungumza juu ya kukata tamaa"
Karibu saa 11 asubuhi, kamanda wake alihutubia wafanyakazi wa meli kwa hotuba. Kutokana na maneno yake ilifuata kwamba hakukusudia kujisalimisha kwa adui kirahisi hivyo. Mabaharia walimuunga mkono kikamilifu nahodha wao. Muda mfupi baadaye, Varyag na Koreets walitoka kwenye shambulio hilo na kuanza kwa vita vyao vya mwisho, wakati wahudumu wa meli za kivita za kigeni waliwasalimu mabaharia wa Urusi na kuimba nyimbo za kitaifa. Kama ishara ya heshima, bendi za shaba kwenye meli za Washirika zilicheza wimbo wa kitaifa wa Dola ya Urusi.
Vita vya Chemulpo
"Varyag" karibu peke yake (boti ya masafa mafupi haihesabu) ilienda dhidi ya kikosi cha Kijapani kilicho na wasafiri 6 na waharibifu 8, wenye silaha zenye nguvu zaidi na za kisasa. Vipigo vya kwanza kabisa vilionyesha udhaifu wote wa Varyag: kwa sababu ya ukosefu wa turrets za kivita, wahudumu wa bunduki walipata hasara kubwa, na milipuko ilisababisha bunduki kufanya kazi vibaya. Wakati wa saa ya vita, Varyag ilipokea mashimo 5 ya chini ya maji, mashimo mengi ya uso na kupoteza karibu bunduki zake zote. Katika njia nyembamba, msafiri wa meli alikimbia, akijionyesha kama shabaha inayojaribu isiyo na mwendo, lakini basi, kwa muujiza fulani, kwa mshangao wa Wajapani, ilifanikiwa kutoka. Wakati wa saa hii, Varyag ilirusha makombora 1,105 kwa adui, ikazama muangamizi mmoja na kuharibu wasafiri 4 wa Kijapani. Walakini, kama viongozi wa Japani walidai baadaye, hakuna ganda moja kutoka kwa meli ya Kirusi iliyofikia lengo lake, na hakukuwa na uharibifu au hasara hata kidogo. Kwenye Varyag, hasara kati ya wafanyakazi ilikuwa nzito: afisa mmoja na mabaharia 30 waliuawa, karibu watu mia mbili walijeruhiwa au kushtushwa na ganda. Kulingana na Rudnev, hakukuwa na nafasi hata moja iliyobaki ya kuendelea na vita katika hali kama hizi, kwa hivyo iliamuliwa kurudi bandarini na kukanyaga meli ili zisiende kwa adui kama nyara. Timu za meli za Kirusi zilitumwa kwa meli zisizo na upande, baada ya hapo Varyag ilizama kwa kufungua kingstons, na Koreets ililipuliwa. Hii haikuwazuia Wajapani kupata cruiser kutoka chini ya bahari, kuitengeneza na kuijumuisha kwenye kikosi kinachoitwa "Soya".
Medali ya kushindwa
Katika nchi ya mashujaa wa Chemulpo, heshima kubwa zilingojea, licha ya ukweli kwamba vita vilipotea. Wafanyakazi wa "Varyag" walipewa mapokezi ya sherehe na Mtawala Nicholas II na kupokea tuzo nyingi. Wafanyakazi wa meli za Kifaransa, Kijerumani na Kiingereza zilizowekwa kwenye barabara wakati wa vita huko Chemulpo pia walijibu kwa shauku kwa Warusi wenye ujasiri. Jambo lingine ni la kushangaza: kitendo cha mabaharia wa Urusi pia kilizingatiwa kishujaa na wapinzani wao, Wajapani. Mnamo 1907, Vsevolod Rudnev (ambaye wakati huo alikuwa ameachana na Nicholas II) alitunukiwa Agizo la Jua Linaloinuka na Mtawala wa Japani kama heshima kwa ujasiri na ujasiri wa mabaharia wa Urusi.
Hatima zaidi ya "Varyag"
Baada ya Vita vya Russo-Kijapani, serikali ya Japani iliunda jumba la kumbukumbu la mashujaa wa Varyag huko Seoul. Baada ya miaka kumi ya utumwa, Varyag ilinunuliwa kutoka Japani mnamo 1916, pamoja na meli zingine za Urusi zilizokamatwa kama nyara za vita. Baada ya Mapinduzi ya Oktoba, serikali ya Uingereza iliamuru kukamatwa kwa meli zote za Kirusi katika bandari zake, kati ya hizo ilikuwa Varyag. Mnamo 1920, iliamuliwa kufuta meli hiyo ili kulipa deni la Tsarist Russia, lakini njiani kuelekea mmea, ilishikwa na dhoruba na kugonga miamba karibu na pwani ya Uskoti. Kila kitu kilionekana kana kwamba "Varyag" ilikuwa na mapenzi yake mwenyewe na, ikitaka kukamilisha hatima yake kwa heshima, ilifanya hara-kiri. Ambayo haishangazi, ikizingatiwa kwamba alitumia miaka 10 katika utumwa wa Japani. Walijaribu kuiondoa meli iliyokwama kwenye miamba zaidi ya mara moja, lakini majaribio yote yalimalizika bila mafanikio, na sasa mabaki ya meli ya hadithi yalipumzika chini ya Bahari ya Ireland. Mnamo Julai 30, 2006, jalada la ukumbusho lilionekana kwenye pwani ya Uskoti, sio mbali na tovuti ya kifo cha Varyag, ikiendeleza kumbukumbu ya meli maarufu zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.Cruiser "Varyag" 1901
Leo nchini Urusi huwezi kupata mtu ambaye hajui juu ya kazi ya kishujaa ya wafanyakazi wa cruiser Varyag na mashua ya bunduki ya Koreets. Mamia ya vitabu na makala zimeandikwa juu ya hili, filamu zimefanywa ... Vita na hatima ya cruiser na wafanyakazi wake ni ilivyoelezwa kwa undani ndogo zaidi. Walakini, hitimisho na tathmini ni za upendeleo sana! Kwa nini kamanda wa Varyag, Kapteni 1 Cheo V.F. Rudnev, ambaye alipokea Agizo la St. George, digrii ya 4 na safu ya msaidizi wa vita, hivi karibuni alijikuta amestaafu na kuishi maisha yake yote kwenye mali ya familia huko Tula. mkoa? Inaweza kuonekana kuwa shujaa wa watu, haswa na aiguillette na St. George kwenye kifua chake, anapaswa "kuruka" ngazi ya kazi, lakini hii haikutokea.
Mnamo 1911, tume ya kihistoria ya kuelezea vitendo vya meli katika vita vya 1904-1905. katika Jeshi Mkuu wa Wanamaji walitoa kiasi kingine cha hati, ambacho kilichapisha nyenzo kuhusu vita huko Chemulpo. Hadi 1922, hati zilihifadhiwa na muhuri "Sio chini ya kufichuliwa." Moja ya juzuu hizo ina ripoti mbili kutoka kwa V.F. Rudnev - moja kwa makamu wa mfalme katika Mashariki ya Mbali, ya Februari 6, 1904, na nyingine (kamili zaidi) kwa meneja wa Wizara ya Wanamaji, ya Machi 5, 1905. Ripoti hizo vina maelezo ya kina ya vita vya Chemulpo.
Msafiri "Varyag" na meli ya vita "Poltava" katika bonde la magharibi la Port Arthur, 1902-1903.
Wacha tunukuu hati ya kwanza kama ya kihemko zaidi, kwani iliandikwa mara tu baada ya vita:
“Mnamo Januari 26, 1904, mashua yenye bunduki ya “Kikorea” ilianza safari ikiwa na karatasi kutoka kwa mjumbe wetu kwenda Port Arthur, lakini kikosi cha Wajapani kilichokabiliwa na migodi mitatu iliyofyatuliwa kutoka kwa waharibifu kililazimisha mashua hiyo kurejea. wa kikosi cha Kijapani kilichokuwa na vyombo vya usafiri kiliingia kwenye uvamizi ili kuwaleta askari ufuoni.Sikujua kama uhasama ulikuwa umeanza, nilienda kwa meli ya meli ya Kiingereza Talbot ili kujadiliana na kamanda huyo kuhusu maagizo zaidi.
.....
Muendelezo wa hati rasmi na toleo rasmi
Na wasafiri. Lakini sio hivyo tunazungumza. Tujadili jambo ambalo si la kawaida kuzungumzia...
Boti ya bunduki "Kikorea" huko Chemulpo. Februari 1904
Kwa hivyo, vita, vilivyoanza saa 11 dakika 45, viliisha saa 12 dakika 45. Varyag ilirusha makombora 425 6-inch, 470 75-mm na 210 47-mm, kwa jumla ya makombora 1,105. Saa 13:15, "Varyag" iliacha nanga mahali ambapo ilikuwa imeondoka saa 2 zilizopita. Hakukuwa na uharibifu kwenye boti ya bunduki "Koreyets", na hakuna aliyeuawa au kujeruhiwa.
Mnamo 1907, katika brosha "Vita ya Varyag huko Chemulpo," V. F. Rudnev alirudia neno kwa neno hadithi ya vita na kikosi cha Kijapani. Kamanda mstaafu wa Varyag hakusema lolote jipya, lakini alilazimika kusema. Kwa kuzingatia hali ya sasa, katika baraza la maafisa wa Varyag na Kikorea, waliamua kuharibu cruiser na boti ya bunduki, na. kuwapeleka wafanyakazi kwenye meli za kigeni. Boti ya bunduki "Koreets" ililipuliwa, na cruiser "Varyag" ilizama, ikifungua valves zote na seacocks. Saa 18:20 alipanda. Katika wimbi la chini, cruiser iliwekwa wazi kwa zaidi ya mita 4. Baadaye kidogo, Wajapani waliinua meli, ambayo ilifanya mabadiliko kutoka Chemulpo hadi Sasebo, ambapo iliagizwa na kusafiri kwa meli ya Kijapani chini ya jina la Soya kwa zaidi ya miaka 10 hadi ilinunuliwa na Warusi.
Mwitikio wa kifo cha Varyag haukuwa wazi. Maafisa wengine wa jeshi la majini hawakuidhinisha vitendo vya kamanda wa Varyag, kwa kuzingatia kuwa hawakujua kusoma na kuandika kutoka kwa mtazamo wa kiufundi na wa kiufundi. Lakini viongozi wa ngazi za juu walifikiri tofauti: kwa nini kuanza vita na kushindwa (hasa tangu Port Arthur ilikuwa kushindwa kabisa), si bora kutumia vita vya Chemulpo kuinua hisia za kitaifa za Warusi na kujaribu kugeuza vita na Japan katika vita vya watu. Tulitengeneza hali ya mkutano wa mashujaa wa Chemulpo. Kila mtu alikuwa kimya juu ya makosa ya hesabu.
Afisa mkuu wa navigator wa meli hiyo E. A. Behrens, ambaye alikua mkuu wa kwanza wa Jeshi la Wanamaji wa Soviet baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, baadaye alikumbuka kwamba alitarajia kukamatwa na kesi ya majini kwenye ufuo wake wa asili. Katika siku ya kwanza ya vita, meli za Pasifiki zilipungua kwa kitengo kimoja cha vita, na vikosi vya adui viliongezeka kwa kiasi sawa. Habari kwamba Wajapani walikuwa wameanza kuinua Varyag zilienea haraka.
Kufikia msimu wa joto wa 1904, mchongaji sanamu K. Kazbek alitengeneza mfano wa mnara uliowekwa kwa vita vya Chemulpo, na akaiita "Kuaga kwa Rudnev kwa Varyag." Kwenye mfano huo, mchongaji sanamu alionyesha V.F. Rudnev amesimama kwenye matusi, kulia kwake kulikuwa na baharia na mkono uliofungwa, na afisa aliyeinamisha kichwa chake alikaa nyuma yake. Kisha mfano huo ulifanywa na mwandishi wa monument kwa Mlezi, K.V. Izenberg. Wimbo kuhusu "Varyag" ulionekana, ambao ukawa maarufu. Hivi karibuni uchoraji "Kifo cha Varyag" ulichorwa. Tazama kutoka kwa msafiri wa meli wa Ufaransa Pascal. Kadi za picha zilizo na picha za makamanda na picha za "Varyag" na "Kikorea" zilitolewa. Lakini sherehe ya kuwakaribisha mashujaa wa Chemulpo iliendelezwa kwa uangalifu sana. Inavyoonekana, inapaswa kusemwa kwa undani zaidi juu yake, haswa kwani karibu hakuna chochote kilichoandikwa juu yake katika fasihi ya Soviet.
Kikundi cha kwanza cha Varangi kilifika Odessa mnamo Machi 19, 1904. Siku ilikuwa ya jua, lakini kulikuwa na uvimbe mkali katika bahari. Kuanzia asubuhi sana jiji lilipambwa kwa bendera na maua. Mabaharia walifika kwenye gati ya Tsar kwenye meli "Malaya". Steamer "St. Nicholas" ilitoka kukutana nao, ambayo, ilipoonekana kwenye upeo wa macho, "Malaya" ilipambwa kwa bendera za rangi. Ishara hii ilifuatiwa na salvo kutoka kwa mizinga ya saluti ya betri ya pwani. Flotilla nzima ya meli na yachts ziliondoka bandarini kuelekea baharini.
Kwenye moja ya meli hizo kulikuwa na mkuu wa bandari ya Odessa na wapanda farasi kadhaa wa St. Baada ya kupanda Malaya, mkuu wa bandari alitoa Varangi tuzo za St. Kundi la kwanza lilijumuisha nahodha wa daraja la 2 V.V. Stepanov, midshipman V.A. Balk, wahandisi N.V. Zorin na S.S. Spiridonov, daktari M.N. Khrabrostin na safu 268 za chini. Majira ya saa 2 mchana Wamalaya walianza kuingia bandarini. Vikundi kadhaa vya muziki vilicheza ufuoni, na umati wa maelfu ukasalimu meli kwa kelele za “haraka.”
Kijapani ndani ya Varyag iliyozama, 1904
Wa kwanza kwenda ufukweni alikuwa Kapteni wa Cheo cha 2 V.V. Stepanov. Alikutana na kuhani wa kanisa la bahari, Baba Atamansky, ambaye aliwasilisha afisa mkuu wa Varyag na sanamu ya Mtakatifu Nicholas, mtakatifu mlinzi wa mabaharia. Kisha wafanyakazi walikwenda pwani. Kando ya Ngazi maarufu za Potemkin zinazoelekea Nikolaevsky Boulevard, mabaharia walipanda na kupita kwenye safu ya ushindi na uandishi wa maua "Kwa Mashujaa wa Chemulpo."
Wawakilishi wa serikali ya jiji walikutana na mabaharia kwenye boulevard. Meya alimpa Stepanov mkate na chumvi kwenye sinia ya fedha na nembo ya jiji hilo na maandishi haya: “Salamu kutoka Odessa kwa mashujaa wa Varyag ambao waliushangaza ulimwengu.” Ibada ya maombi ilitolewa kwenye uwanja mbele ya Duma. jengo. Kisha mabaharia wakaenda kwenye ngome ya Sabani, ambako meza ya sherehe iliwekwa kwa ajili yao. Maafisa hao walialikwa kwenye shule ya cadet kwa karamu iliyoandaliwa na idara ya kijeshi. Jioni, Varangi walionyeshwa maonyesho katika ukumbi wa michezo wa jiji. Saa 15:00 mnamo Machi 20, Varangians waliondoka Odessa kwa Sevastopol kwenye stima "St. Nicholas". Umati wa maelfu ulitoka tena kwenye tuta.
Kwenye njia za kuelekea Sevastopol, meli hiyo ilikutana na mwangamizi na ishara iliyoinuliwa "Salamu kwa jasiri." Meli ya mvuke "Mtakatifu Nicholas", iliyopambwa na bendera za rangi, iliingia kwenye barabara ya Sevastopol. Kwenye meli ya vita "Rostislav" kuwasili kwake kulisalimiwa na salamu 7-risasi. Wa kwanza kupanda meli hiyo alikuwa kamanda mkuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Makamu wa Admiral N.I. Skrydlov.
Baada ya kuzunguka mstari, alihutubia Warangi kwa hotuba: "Nzuri, wapendwa, pongezi kwa kazi yako nzuri, ambayo umethibitisha kuwa Warusi wanajua kufa; wewe, kama mabaharia wa kweli wa Urusi, ulishangaza ulimwengu wote na yako. ujasiri usio na ubinafsi, kutetea heshima ya Urusi na bendera ya St Andrew, tayari kufa kuliko kutoa meli kwa adui.Nina furaha kuwasalimu kutoka kwa Meli ya Bahari Nyeusi na hasa hapa Sevastopol ya uvumilivu, shahidi na mlinzi wa mila tukufu ya kijeshi ya meli zetu za asili Hapa kila kipande cha ardhi kimetiwa damu ya Kirusi. Hapa kuna kumbukumbu za mashujaa wa Kirusi: wana mimi kwa ajili yako Ninainama kwa kina kwa niaba ya wakazi wote wa Bahari Nyeusi. Wakati huo huo , siwezi kupinga kusema shukrani zangu za dhati kwako kama amiri wako wa zamani kwa ukweli kwamba ulitumia maagizo yangu yote kwa utukufu wakati wa mazoezi uliyofanya vitani! Kuweni wageni wetu wa kukaribishwa! "Varyag" ilipotea, lakini kumbukumbu ya ushujaa wako. yu hai na ataishi miaka mingi. Hurray!"
Varyag iliyozama kwenye wimbi la chini, 1904
Ibada ya maombi ilitolewa kwenye mnara wa Admiral P. S. Nakhimov. Kisha kamanda mkuu wa Meli ya Bahari Nyeusi akawakabidhi maofisa diploma za juu zaidi za Misalaba ya St. Ni vyema kutambua kwamba kwa mara ya kwanza madaktari na mechanics walitunukiwa Msalaba wa St. George pamoja na maafisa wa kupambana. Baada ya kuchukua Msalaba wa St. George, admirali aliiweka kwenye sare ya Kapteni wa Cheo cha 2 V.V. Stepanov. Wavarangi waliwekwa kwenye kambi ya kikosi cha 36 cha wanamaji.
Gavana wa Tauride alimwomba kamanda mkuu wa bandari kwamba timu za "Varyag" na "Kikorea", zilipokuwa njiani kwenda St. Petersburg, zitasimama kwa muda huko Simferopol ili kuheshimu mashujaa wa Chemulpo. Gavana pia alichochea ombi lake kwa ukweli kwamba mpwa wake Count A.M. Nirod alikufa katika vita.
Msafiri wa Kijapani "Soya" (zamani "Varyag") akiwa kwenye gwaride
Kwa wakati huu, matayarisho yalikuwa yakifanywa kwa ajili ya mkutano huko St. Duma ilipitisha agizo lifuatalo la kuwaheshimu Wavarangi:
1) katika kituo cha Nikolaevsky, wawakilishi wa utawala wa umma wa jiji, wakiongozwa na meya wa jiji na mwenyekiti wa Duma, walikutana na mashujaa, wakawasilisha makamanda wa "Varyag" na "Kikorea" mkate na chumvi kwenye vyombo vya kisanii, aliwaalika makamanda, maofisa na maafisa wa darasa kwenye mkutano wa Duma kutangaza salamu kutoka mijini;
2) kuwasilisha anwani, iliyotekelezwa kwa kisanii wakati wa msafara wa ununuzi wa karatasi za serikali, kuweka ndani yake azimio la Jiji la Duma juu ya heshima; kuwasilisha zawadi kwa maafisa wote jumla ya rubles elfu 5;
3) kutibu vyeo vya chini hadi chakula cha mchana katika Nyumba ya Watu wa Mtawala Nicholas II; kutoa kwa kila safu ya chini saa ya fedha iliyo na maandishi "Kwa shujaa wa Chemulpo", iliyoandikwa na tarehe ya vita na jina la mpokeaji (kutoka rubles elfu 5 hadi 6 zilitengwa kwa ununuzi wa saa, na elfu 1. rubles kwa ajili ya kutibu safu za chini);
4) mpangilio wa maonyesho kwa safu za chini katika Nyumba ya Watu;
5) uanzishwaji wa masomo mawili katika kumbukumbu ya kishujaa, ambayo itatolewa kwa wanafunzi wa shule za baharini - St. Petersburg na Kronstadt.
Mnamo Aprili 6, 1904, kikundi cha tatu na cha mwisho cha Varangi walifika Odessa kwenye meli ya Ufaransa ya Crimea. Miongoni mwao walikuwa nahodha wa daraja la 1 V.F. Rudnev, nahodha wa 2 G.P. Belyaev, luteni S.V. Zarubaev na P.G. Stepanov, daktari M.L. Banshchikov, paramedic kutoka kwa meli ya vita "Poltava", mabaharia 217 kutoka "Varyag", 157 Mabaharia 55 kutoka "Sevastopol" na Cossacks 30 za Kitengo cha Trans-Baikal Cossack, wakilinda misheni ya Urusi huko Seoul. Mkutano huo ulikuwa mzito kama mara ya kwanza. Siku hiyo hiyo, kwenye mvuke "St. Nicholas", mashujaa wa Chemulpo walikwenda Sevastopol, na kutoka huko Aprili 10, kwa treni ya dharura ya Kursk Railway - hadi St. Petersburg kupitia Moscow.
Mnamo Aprili 14, wakaazi wa Moscow walisalimiana na mabaharia kwenye mraba mkubwa karibu na kituo cha Kursk. Bendi za regiments za Rostov na Astrakhan zilicheza kwenye jukwaa. V.F. Rudnev na G.P. Belyaev waliwasilishwa na taji za maua ya laurel na maandishi kwenye ribbons nyeupe-bluu-nyekundu: "Harakisha kwa shujaa shujaa na mtukufu - kamanda wa Varyag" na "Hurray kwa shujaa shujaa na mtukufu - kamanda wa Koreyets. ”. Maafisa wote waliwasilishwa kwa masongo ya laureli bila maandishi, na safu za chini ziliwasilishwa na bouquets za maua. Kutoka kituo cha mabaharia walielekea kwenye kambi ya Spassky. Meya aliwapa maafisa hao beji za dhahabu, na kuhani wa meli ya Varyag, Baba Mikhail Rudnev, na ikoni ya shingo ya dhahabu.
Mnamo Aprili 16 saa kumi alfajiri walifika St. Jukwaa lilijazwa na jamaa wa kukaribisha, wanajeshi, wawakilishi wa utawala, wakuu, zemstvo na watu wa jiji. Miongoni mwa salamu hizo ni mkuu wa Wizara ya Bahari, Makamu Admiral F.K. Avelan, mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa nyuma Z. P. Rozhestvensky, msaidizi wake A.G. Niedermiller, kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt, Makamu wa Admiral A.A. Birilev, mkuu wa matibabu. mkaguzi wa meli, daktari wa upasuaji wa maisha V. S. Kudrin, gavana wa St. Petersburg O. D. Zinoviev, kiongozi wa mkoa wa mheshimiwa Count V. B. Gudovich na wengine wengi. Grand Duke Admiral Mkuu Alexey Alexandrovich alifika kukutana na mashujaa wa Chemulpo.
Treni maalum ilifika kwenye jukwaa haswa saa 10 kamili. Tao la ushindi liliwekwa kwenye jukwaa la kituo, lililopambwa kwa nembo ya serikali, bendera, nanga, riboni za St. George, n.k. Baada ya mkutano na ziara ya malezi na Admiral General, saa 10:30 asubuhi hadi sauti zisizokoma za orchestra, msafara wa mabaharia ulianza kutoka Kituo cha Nikolaevsky kando ya Nevsky Prospekt hadi Ikulu ya Zimny. Safu ya askari, idadi kubwa ya askari na polisi waliopanda kwa urahisi walizuia mashambulizi ya umati. Maafisa walitangulia mbele, wakifuatiwa na safu za chini. Maua yalianguka kutoka kwa madirisha, balconies na paa. Kupitia upinde wa Jengo la Wafanyikazi Mkuu, mashujaa wa Chemulpo waliingia kwenye mraba karibu na Jumba la Majira ya baridi, ambapo walijipanga karibu na mlango wa kifalme. Kwenye ubavu wa kulia walisimama Grand Duke, Admiral General Alexei Alexandrovich, na Adjutant General F.K. Avelan, mkuu wa Wizara ya Wanamaji. Mtawala Nicholas II alitoka kwa Varangi.
Alikubali ripoti hiyo, akazunguka malezi na kusalimiana na mabaharia wa Varyag na Koreyets. Baada ya hayo, waliandamana kwa heshima na kuelekea kwenye Ukumbi wa St. George, ambako ibada ilifanyika. Majedwali yaliwekwa kwa safu za chini katika Ukumbi wa Nicholas. Sahani zote zilikuwa na picha ya misalaba ya St. Katika ukumbi wa tamasha, meza yenye huduma ya dhahabu iliwekwa kwa ajili ya watu wa juu zaidi.
Nicholas II alihutubia mashujaa wa Chemulpo kwa hotuba: "Nimefurahi, ndugu, kuwaona nyote mkiwa mzima na mkirudi salama. Wengi wenu, kwa damu yenu, mmeingia katika historia ya meli yetu tendo linalostahili ushujaa wa mababu zako, babu na baba zako, ambao waliigiza kwenye Azov " na "Mercury"; sasa kwa kazi yako umeongeza ukurasa mpya kwenye historia ya meli zetu, ukiongeza kwao majina "Varyag" na "Kikorea". pia haitaweza kufa.Nina hakika kwamba kila mmoja wenu atasalia anastahili tuzo hiyo hadi mwisho wa huduma yenu niliyowapa.Mimi na Urusi yote tulisoma kwa upendo na msisimko wa kutetemeka juu ya ushujaa ambao ulionyesha huko Chemulpo. . Asanteni kutoka chini ya moyo wangu kwa kuunga mkono heshima ya bendera ya Mtakatifu Andrew na hadhi ya Jimbo Kuu Takatifu la Rus. Ninakunywa kwa ushindi zaidi wa meli yetu tukufu Kwa afya yako, akina ndugu!"
Katika meza ya maafisa, mfalme alitangaza kuanzishwa kwa medali ya kumbukumbu ya vita huko Chemulpo kwa kuvaliwa na maafisa na vyeo vya chini. Kisha mapokezi yalifanyika katika Ukumbi wa Alexander wa Jiji la Duma. Jioni, kila mtu alikusanyika katika Nyumba ya Watu wa Mtawala Nicholas II, ambapo tamasha la sherehe lilitolewa. Safu za chini zilipewa saa za dhahabu na fedha, na vijiko vilivyo na vipini vya fedha viligawanywa. Mabaharia hao walipokea broshua "Peter Mkuu" na nakala ya anwani kutoka kwa wakuu wa St. Siku iliyofuata timu zilikwenda kwa timu zao. Nchi nzima ilijifunza juu ya sherehe nzuri kama hiyo ya mashujaa wa Chemulpo, na kwa hivyo juu ya vita vya "Varyag" na "Kikorea". Watu hawakuweza hata kuwa na kivuli cha shaka juu ya kusadikika kwa kazi iliyokamilishwa. Ukweli, maafisa wengine wa jeshi la majini walitilia shaka ukweli wa maelezo ya vita.
Kutimiza mapenzi ya mwisho ya mashujaa wa Chemulpo, serikali ya Urusi mnamo 1911 iligeukia mamlaka ya Korea na ombi la kuruhusu majivu ya mabaharia wa Urusi waliokufa kuhamishiwa Urusi. Mnamo Desemba 9, 1911, kituo cha mazishi kilitoka Chemulpo hadi Seoul, na kisha kwa reli hadi mpaka wa Urusi. Katika njia nzima, Wakorea walimimina jukwaa na mabaki ya mabaharia maua safi. Mnamo Desemba 17, korti ya mazishi ilifika Vladivostok. Mazishi ya mabaki hayo yalifanyika katika makaburi ya baharini jijini humo. Katika majira ya joto ya 1912, obelisk iliyofanywa kwa granite ya kijivu na Msalaba wa St. George ilionekana juu ya kaburi la molekuli. Majina ya wahasiriwa yalichorwa pande zake nne. Kama ilivyotarajiwa, mnara huo ulijengwa kwa pesa za umma.
Kisha "Varyag" na Varangi walisahaulika kwa muda mrefu. Walikumbuka miaka 50 tu baadaye. Mnamo Februari 8, 1954, amri ya Presidium ya Soviet Kuu ya USSR "Juu ya kukabidhi medali "Kwa Ujasiri" kwa mabaharia wa meli ya "Varyag" ilitolewa. Mwanzoni, watu 15 tu walipatikana. Hapa kuna majina yao: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznetsov, L. G. Mazurets, P., F. Chibisov. ketnek na I.F. Yaroslavtsev. Mzee wa Varangi, Fedor Fedorovich Semenov, aligeuka miaka 80. Kisha wakawakuta wengine. Jumla ya 1954-1955. Mabaharia 50 kutoka "Varyag" na "Koreyets" walipokea medali. Mnamo Septemba 1956, mnara wa V.F. Rudnev ulizinduliwa huko Tula. Katika gazeti la Pravda, Fleet Admiral N.G. Kuznetsov aliandika siku hizi: "Feat ya Varyag na Kikorea iliingia katika historia ya kishujaa ya watu wetu, kwenye mfuko wa dhahabu wa mila ya kijeshi ya meli za Soviet."
Sasa nitajaribu kujibu maswali kadhaa. Swali la kwanza: kwa sifa gani walipewa kwa ukarimu kwa kila mtu bila ubaguzi? Zaidi ya hayo, maafisa wa boti ya bunduki "Kikorea" kwanza walipokea maagizo ya mara kwa mara kwa panga, na kisha, wakati huo huo na Varangians (kwa ombi la umma), pia walipokea Agizo la St. George, shahada ya 4, yaani, wao. walitunukiwa mara mbili kwa kazi moja! Safu za chini zilipokea alama ya Amri ya Kijeshi - Misalaba ya St. Jibu ni rahisi: Maliki Nicholas wa Pili hakutaka kuanzisha vita na Japan kwa kushindwa.
Hata kabla ya vita, wasaidizi wa Wizara ya Majini waliripoti kwamba wanaweza kuharibu meli za Kijapani bila shida nyingi, na ikiwa ni lazima, wanaweza "kupanga" Sinop ya pili. Mfalme aliwaamini, na ghafla bahati mbaya kama hiyo! Huko Chemulpo, meli mpya zaidi ilipotea, na huko Port Arthur, meli 3 ziliharibiwa - meli za kivita "Tsesarevich", "Retvizan" na cruiser "Pallada". Kaizari na Wizara ya Majini "ilifunika" makosa na kushindwa kwao kwa sauti hii ya kishujaa. Ilibadilika kuwa ya kuaminika na, muhimu zaidi, ya kifahari na yenye ufanisi.
Swali la pili: ni nani "aliyepanga" kazi ya "Varyag" na "Kikorea"? Wa kwanza kuitwa shujaa wa vita walikuwa watu wawili - makamu wa Mtawala katika Mashariki ya Mbali, Adjutant General Admiral E. A. Alekseev na bendera mkuu wa kikosi cha Pasifiki, Makamu wa Admiral O. A. Stark. Hali nzima ilionyesha kuwa vita na Japan vilikuwa karibu kuanza. Lakini badala ya kujiandaa kurudisha shambulio la ghafla la adui, walionyesha kutojali kabisa, au, kwa usahihi, uzembe wa uhalifu.
Utayari wa meli ulikuwa mdogo. Wao wenyewe walimfukuza cruiser "Varyag" kwenye mtego. Ili kutekeleza majukumu ambayo walikabidhi kwa meli za stationary huko Chemulpo, ilitosha kutuma boti ya zamani ya bunduki "Kikorea", ambayo haikuwa ya thamani fulani ya mapigano, na sio kutumia meli. Wakati uvamizi wa Wajapani wa Korea ulianza, hawakujitolea wenyewe hitimisho lolote. V.F. Rudnev pia hakuwa na ujasiri wa kuamua kuondoka Chemulpo. Kama unavyojua, mpango katika jeshi la wanamaji umekuwa wa kuadhibiwa kila wakati.
Kupitia kosa la Alekseev na Stark, Varyag na Wakorea waliachwa huko Chemulpo. Maelezo ya kuvutia. Wakati wa kufanya mchezo wa kimkakati katika mwaka wa masomo wa 1902/03 katika Chuo cha Naval cha Nikolaev, hali hii ilichezwa: katika tukio la shambulio la ghafla la Wajapani dhidi ya Urusi huko Chemulpo, msafiri na boti ya bunduki ilibaki bila kukumbukwa. Katika mchezo huo, waharibifu waliotumwa kwa Chemulpo wataripoti mwanzo wa vita. Msafiri na boti ya bunduki inafanikiwa kuunganishwa na kikosi cha Port Arthur. Walakini, kwa kweli hii haikutokea.
Swali la tatu: kwa nini kamanda wa Varyag alikataa kutoka kwa Chemulpo na alipata fursa kama hiyo? Hisia ya uwongo ya urafiki ilichochewa - "jiangamie, lakini msaidie mwenzako." Rudnev, kwa maana kamili ya neno, alianza kutegemea "Kikorea" ya polepole, ambayo inaweza kufikia kasi ya si zaidi ya 13 knots. "Varyag" ilikuwa na kasi ya mafundo zaidi ya 23, ambayo ni 3-5 zaidi ya meli za Kijapani, na 10 zaidi ya "Kikorea". Kwa hivyo Rudnev alikuwa na fursa za mafanikio ya kujitegemea, na nzuri kwa hilo. Mnamo Januari 24, Rudnev alijifunza juu ya kukatwa kwa uhusiano wa kidiplomasia kati ya Urusi na Japan. Lakini mnamo Januari 26, kwenye gari-moshi la asubuhi, Rudnev alienda Seoul kuonana na mjumbe huyo kwa ushauri.
Baada ya kurudi, alituma tu boti ya bunduki "Koreets" na ripoti kwa Port Arthur mnamo Januari 26 saa 15:40. Tena swali: kwa nini mashua ilipelekwa Port Arthur kuchelewa sana? Hii bado haijulikani. Wajapani hawakutoa boti ya bunduki kutoka Chemulpo. Vita hii tayari imeanza! Rudnev alikuwa na usiku mmoja zaidi katika hifadhi, lakini hakuutumia pia. Baadaye, Rudnev alielezea kukataa kufanya mafanikio ya kujitegemea kutoka kwa Chemulpo kwa sababu ya shida za urambazaji: njia ya haki katika bandari ya Chemulpo ilikuwa nyembamba sana, yenye vilima, na barabara ya nje ilikuwa imejaa hatari. Kila mtu anajua hili. Hakika, kuingia Chemulpo katika maji ya chini, yaani, kwa wimbi la chini, ni vigumu sana.
Rudnev alionekana kutojua kuwa urefu wa mawimbi huko Chemulpo hufikia mita 8-9 (urefu wa juu wa wimbi ni hadi mita 10). Pamoja na rasimu ya cruiser ya mita 6.5 katika maji kamili ya jioni, bado kulikuwa na fursa ya kuvunja kizuizi cha Kijapani, lakini Rudnev hakuchukua fursa hiyo. Alikaa juu ya chaguo mbaya zaidi - kuvunja wakati wa mchana kwa wimbi la chini na pamoja na "Kikorea". Kila mtu anajua uamuzi huu ulisababisha nini.
Sasa kuhusu vita yenyewe. Kuna sababu ya kuamini kwamba sanaa iliyotumiwa kwenye cruiser Varyag haikuwa na uwezo kabisa. Wajapani walikuwa na ukuu mkubwa katika vikosi, ambavyo walitekeleza kwa mafanikio. Hii inaweza kuonekana kutokana na uharibifu ambao Varyag alipokea.
Kulingana na Wajapani wenyewe, meli zao zilibaki bila kujeruhiwa katika vita vya Chemulpo. Katika uchapishaji rasmi wa Jenerali wa Jeshi la Wanamaji la Japan “Maelezo ya operesheni za kijeshi baharini mnamo 37-38 Meiji (mwaka wa 1904-1905)” (vol. I, 1909) tunasoma hivi: “Katika vita hivi, makombora ya adui hayakuwahi kugonga katika nchi yetu. meli na hatukupata hasara hata kidogo."
Hatimaye, swali la mwisho: kwa nini Rudnev hakuzima meli, lakini akaizamisha kwa kufungua tu kingstons? Meli hiyo kimsingi "ilitolewa" kwa meli za Kijapani. Hoja ya Rudnev kwamba mlipuko huo ungeweza kuharibu meli za kigeni haiwezi kutekelezwa. Sasa inakuwa wazi kwa nini Rudnev alijiuzulu. Katika machapisho ya Soviet, kujiuzulu kunaelezewa na ushiriki wa Rudnev katika maswala ya mapinduzi, lakini hii ni hadithi. Katika hali kama hizi, katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, watu hawakufukuzwa kazi kwa kupandishwa cheo na admirali wa nyuma na haki ya kuvaa sare. Kila kitu kinaweza kuelezewa kwa urahisi zaidi: kwa makosa yaliyofanywa katika vita vya Chemulpo, maafisa wa majini hawakukubali Rudnev kwenye maiti zao. Rudnev mwenyewe alifahamu hili. Mwanzoni, alikuwa kwa muda katika nafasi ya kamanda wa meli ya kivita "Andrei Pervozvanny" iliyokuwa ikijengwa, kisha akawasilisha kujiuzulu kwake. Sasa, inaonekana, kila kitu kimeanguka mahali pake.
Cruiser "Varyag" ilizingatiwa kuwa moja ya meli bora zaidi za meli za Urusi. Ilijengwa kwenye mmea wa Amerika huko Philadelphia, ilizinduliwa mnamo 1899 na iliingia huduma na meli ya Urusi mnamo 1901, ikifika Kronstadt. Mnamo 1902, "Varyag" ikawa sehemu ya kikosi cha Port Arthur.
Ilikuwa meli ya bomba nne, yenye nguzo mbili, yenye silaha ya daraja la 1 ikiwa na uhamishaji wa tani 6,500. Silaha kuu za aina ya cruiser zilikuwa na bunduki kumi na mbili za mm 152 (inchi sita). Kwa kuongezea, meli hiyo ilikuwa na bunduki kumi na mbili za 75 mm, mizinga nane ya 47 mm na mizinga miwili ya 37 mm. Meli hiyo ilikuwa na mirija sita ya torpedo. Inaweza kufikia kasi ya hadi mafundo 23. Walakini, Varyag pia ilikuwa na shida kubwa: boilers za mvuke zilikuwa ngumu sana kufanya kazi, kasi halisi ilikuwa chini sana kuliko kasi ya muundo, na hakukuwa na ulinzi kwa wafanyikazi wa bunduki kutoka kwa vipande vya ganda. Mapungufu haya yaliathiriwa wakati wa mpito kutoka Kronstadt hadi Port Arthur, na kisha wakati wa vita huko Chemulpo.
Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na mabaharia 550, maafisa wasio na tume, makondakta na maafisa 20.
Kapteni wa Cheo cha 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, mzaliwa wa hali ya juu wa jimbo la Tula, afisa wa jeshi la maji mwenye uzoefu, alichukua amri ya meli mnamo Machi 1, 1903. Ilikuwa wakati mgumu na wa wasiwasi. Japan ilikuwa ikijiandaa sana kwa vita na Urusi, ikiunda ukuu mkubwa katika vikosi hapa.
Mwezi mmoja kabla ya kuanza kwa vita, gavana wa Tsar katika Mashariki ya Mbali, Admiral E.I. Alekseev alituma meli "Varyag" kutoka Port Arthur hadi bandari ya Kikorea ya Chemulpo (sasa Incheon).
Mnamo Januari 26, 1904, kikosi cha Kijapani cha wasafiri sita na waangamizi wanane walikaribia Chemulpo Bay na kusimama kwenye barabara ya nje: Katika barabara ya ndani wakati huo kulikuwa na meli za Kirusi - cruiser "Varyag" na boti ya baharini "Koreets", pamoja na meli ya mizigo na abiria "Sungari". Kulikuwa pia na meli za kivita za kigeni.
Mapema asubuhi ya Januari 27, 1904, V.F. Rudnev alipokea amri ya mwisho kutoka kwa Admirali wa Nyuma wa Japani S. Uriu akimtaka aondoke Chemulpo kabla ya saa 12 jioni, vinginevyo Wajapani walitishia kufyatua risasi meli za Urusi katika bandari isiyo na upande wowote, ambayo ilikuwa ukiukaji mkubwa wa sheria za kimataifa.
V.F. Rudnev alitangaza kwa wafanyakazi kwamba Japan ilikuwa imeanza operesheni za kijeshi dhidi ya Urusi. "Varyag" ilipima nanga na kuelekea njia ya kutoka kwenye bay. Katika kuamka kulikuwa na boti ya bunduki "Koreets" (iliyoamriwa na Kapteni wa Cheo cha 2 G.P. Belyaev). Meli zilipiga kengele ya mapigano.
Wakati wa kutoka kwenye ghuba, kikosi cha Kijapani, bora zaidi ya Varyag katika silaha za sanaa kwa zaidi ya mara tano na torpedoes kwa mara saba, kilizuia njia ya meli za Kirusi kwenye bahari ya wazi. Wasafiri sita wa Kijapani - Asama, Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi na Chiyoda - walichukua nafasi zao za kuanzia katika uundaji wa kuzaa. Waharibifu wanane walijificha nyuma ya wasafiri. Wajapani walialika meli za Urusi kujisalimisha. V.F. Rudnev aliamuru kwamba ishara hii iachwe bila kujibiwa.
Risasi ya kwanza ilirushwa kutoka kwa meli ya kivita Asama, na baada yake kikosi kizima cha adui kilifyatua risasi. "Varyag" hakujibu, alikuwa akisogea karibu. Na tu wakati umbali ulipunguzwa kwa risasi ya uhakika, V.F. Rudnev aliamuru kufyatua risasi.
Pambano hilo lilikuwa la kikatili. Wajapani walizingatia nguvu zote za moto wao kwenye Varyag. Bahari ilichemka na milipuko, ikinyunyiza sitaha na vipande vya ganda na miteremko ya maji. Kila kukicha moto ulizuka na mashimo yakafunguka. Chini ya moto wa kimbunga kutoka kwa adui, mabaharia na maafisa walifyatua risasi kwa adui, walitumia plaster, mashimo yaliyofungwa, na kuzima moto. V.F. Rudnev, aliyejeruhiwa kichwani na kushtushwa na ganda, aliendelea kuongoza vita. Mabaharia wengi walipigana kishujaa katika vita hivi, ambao miongoni mwao walikuwa watu wenzetu A.I. Kuznetsov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov na wengine, na vile vile kuhani wa meli M.I. Rudnev.
Moto sahihi kutoka kwa Varyag ulileta matokeo: wasafiri wa Kijapani Asama, Chiyoda, na Takachiho walipata uharibifu mkubwa. Wakati waangamizi wa Kijapani walipokimbilia Varyag, msafiri wa meli ya Kirusi alikazia moto wake juu yao na kuzama mwangamizi mmoja.
Wakiwa wamejeruhiwa lakini hawakushindwa, Varyag walirudi kwenye bandari kufanya matengenezo muhimu na tena kwenda kwa mafanikio. Walakini, meli hiyo iliinama kando, magari hayakuwa ya mpangilio, na bunduki nyingi zilivunjika. V.F. Rudnev alifanya uamuzi: kuondoa wafanyakazi kutoka kwa meli, kuzamisha meli, na kulipua mashua ya bunduki ili wasianguke kwa adui. Baraza la maafisa lilimuunga mkono kamanda wao.
Wakati wa vita, ambayo ilidumu kwa saa moja, Varyag walirusha makombora 1,105 kwa adui, na Koreets - makombora 52. Baada ya vita, hasara zilihesabiwa. Kwenye Varyag, kati ya wafanyakazi wa watu 570, kulikuwa na 122 waliouawa na kujeruhiwa (afisa 1 na mabaharia 30 waliuawa, maafisa 6 na mabaharia 85 walijeruhiwa). Aidha, zaidi ya watu 100 walijeruhiwa kidogo.
Mabaharia wa "Varyag" na "Koreyets" walirudi katika nchi yao katika safu kadhaa, ambapo walisalimiwa kwa shauku na watu wa Urusi. Mabaharia hao walilakiwa kwa uchangamfu na wakaazi wa Tula, ambao walijaza uwanja wa kituo usiku wa manane. Sherehe kubwa kwa heshima ya mashujaa wa baharia ilifanyika huko St.
Wafanyikazi wa "Varyag" na "Kikorea" walipewa tuzo za juu: mabaharia walipewa Msalaba wa St. George, na maafisa walipewa Agizo la St. George, digrii ya 4. Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Rudnev alitunukiwa Agizo la Mtakatifu George, shahada ya 4, cheo cha msaidizi, na aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 14 cha wanamaji na meli ya kivita ya "Andrei Pervozvanny" inayojengwa huko St. Medali ilianzishwa "Kwa vita vya "Varyag" na "Kikorea", ambayo iliwapa washiriki wote kwenye vita.
Mnamo Novemba 1905, kwa kukataa kuchukua hatua za kinidhamu dhidi ya mabaharia wenye nia ya mapinduzi ya wafanyakazi wake, V.F. Rudnev alifukuzwa kazi na kupandishwa cheo na kuwa kamanda wa nyuma. Alikwenda mkoa wa Tula, ambako aliishi katika mali ndogo karibu na kijiji cha Myshenki, maili tatu kutoka kituo cha Tarusskaya.
Julai 7, 1913 V.F. Rudnev alikufa na akazikwa katika kijiji cha Savina (sasa wilaya ya Zaoksky ya mkoa wa Tula).
Mnamo Septemba 30, 1956, ukumbusho wa kamanda wa meli ya hadithi ilizinduliwa huko Tula. Na mnamo Februari 9, 1984, katika kijiji cha Rusyatine, wilaya ya Zaoksky, ufunguzi wa Jumba la kumbukumbu la V.F. Rudneva.
Mnamo Agosti 9, 1992, ukumbusho wa V.F. ulizinduliwa katika kijiji cha Savina. Rudnev. Katika msimu wa joto wa 1997, mnara wa kamanda wa "Varyag" ulijengwa katika jiji la Novomoskovsk, sio mbali na ambayo mali ya familia ya Rudnev ilikuwa karibu na kijiji cha Yatskaya.
Msafiri wa kombora wa walinzi kwa jina la fahari "Varyag" anatumika kama sehemu ya Meli ya Pasifiki ya Urusi.