Leo, kutokana na dhoruba kali katika Bahari ya Azov, meli ya mafuta na meli mbili kavu za mizigo zilizobeba tani kadhaa za sulfuri zilizama. Wanamazingira wanasema kuwa salfa inayoingia baharini ni janga kubwa zaidi la kimazingira kuliko kumwagika kwa mafuta.
Usiku, meli ya mafuta ya Urusi Volgoneft-139 ilivunjika vipande viwili kwenye Mlango wa Kerch. Kulingana na takwimu rasmi, kutokana na ajali hiyo, tani elfu 1.3 za bidhaa za petroli zilimwagika ndani ya maji.
Baada ya muda, shehena ya wingi ya Volnogorsk iliyokuwa na tani elfu 2.5 za salfa kwenye bodi ilizama karibu na bandari ya Kavkaz. Ukweli, tena kulingana na data rasmi, kama matokeo ya ajali ya meli, hakuna sulfuri iliyoingia baharini; wahudumu wa meli kavu ya mizigo waliiacha meli kwa wakati unaofaa na waliokolewa.
Bahati mbaya haiji peke yake
Karibu saa mbili alasiri, ripoti zilionekana kwamba meli nyingine iliyobeba shehena ya salfa, shehena kubwa ya Nakhichevan, ilizama kwenye Mlango-Bahari wa Kerch. Kwa sasa, utafutaji unaendelea kwa mabaharia ambao walitoweka wakati wa ajali ya meli ya mizigo, lakini bado hawajaleta matokeo yoyote, mfanyakazi wa huduma ya waandishi wa habari wa kurugenzi kuu ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Kirusi kwa Wilaya ya Krasnodar aliiambia. RIA Novosti.
Kulingana na yeye, wafanyakazi watatu wa meli hii kavu ya mizigo sasa wameokolewa - mabaharia Alexander Gorshkov na Roman Radonsky na mpishi Anna Rey.
Hivi majuzi pia, habari ilipokelewa kwamba tanki ya Volgoneft-123 iliharibiwa.
Licha ya ukweli kwamba takriban meli 50 zimeondolewa kwenye Mlango-Bahari wa Kerch hadi maeneo salama, meli nyingine iko katika hali mbaya. Kulingana na ripoti zingine, ishara ya SOS ilitumwa na meli ambayo mnyororo wa nanga ulivunjwa. Kwa kuongezea, kuna jahazi lisilodhibitiwa kwenye mlango wa bahari lenye tani elfu 3 za mafuta ya mafuta, ambayo inabebwa kuelekea Cape Tuzla.
Na katika Bahari Nyeusi pia
Leo sio tu Bahari ya Azov ambayo ina dhoruba. Hali ngumu pia inaendelea katika Bahari Nyeusi. Kwa hiyo, katika eneo la Sevastopol, meli ya Kirusi yenye shehena ya chuma ilizama, ambayo ilikuwa ikisafiri kando ya njia ya Mariupol - Istanbul. Kati ya wahudumu 16, watu 13 waliokolewa, wawili waliuawa, na mmoja anachukuliwa kuwa hayupo.
Eneo la maafa hukusanya kila aina ya viongozi. Kwa hivyo, mkuu wa Huduma ya Uratibu wa Dharura na Uokoaji wa Jimbo (Gosmorspasluzhba) Anatoly Yanchuk, naibu mkuu wa Huduma ya Usafiri wa Bahari ya Shirikisho na Mto (Rosmorrechflot) Evgeniy Trunin, na naibu mkuu wa Huduma ya Shirikisho ya Usimamizi wa Usafiri (Rostransnadzor) Vladimir Popov tayari wamefika huko.
Sulfuri ni hatari zaidi kuliko mafuta
Mzigo wa salfa kwenye meli za mizigo kavu ambazo zilizama kwa sababu ya dhoruba kwenye Mlango wa Kerch ni hatari zaidi kwa mazingira kuliko kumwagika kwa mafuta, RIA Novosti anamnukuu Rais wa Msalaba wa Kijani wa Urusi, Msomi wa Chuo cha Sayansi ya Asili cha Urusi Sergei Baranovsky. .
"Kumwagika kwa mafuta ni tatizo kubwa, lakini tatizo kubwa zaidi ni shehena ya salfa iliyozama. Sasa ukubwa wa uharibifu wa mazingira unategemea hatua za haraka za Wizara ya Hali ya Dharura na huduma za uokoaji, lakini kwa hali yoyote hii ni janga kubwa la mazingira," Baranovsky alisema.
Je, umepata kosa la kuandika? Chagua maandishi na bonyeza Ctrl + Ingiza
Bahari Nyeusi "Tortuga" ni usafirishaji haramu wa baharini unaojulikana sana nje ya mipaka ya bahari katika biashara ya baharini.
Watu kumi na wanne walikufa kwa moto kwenye meli "Maestro" na "Kandy" katika eneo la Kerch Strait. Mazingira ya tukio hilo yanachambuliwa kwenye ukurasa wake wa Facebook na mkuu wa bodi ya usimamizi ya "Maidan of Foreign Information", mtaalam wa masuala ya Crimea, mhariri mkuu wa uchapishaji "BlackSeaNews" Andrey Klimenko.
Acheni tukumbuke kile kinachojulikana kuhusu msiba uliotokea katika Bahari Nyeusi leo.
Hivyo, pamoja na wafu, hatima ya watu 6 kati ya 32 bado haijulikani. 12 waliokolewa. Mabaharia waliookolewa kutoka kwa meli mbili zinazowaka moto, pamoja na miili ya waliokufa, wanapelekwa Kerch. Haikuwezekana kufanya hivyo usiku kwa sababu ya hali ya hewa ya dhoruba. Operesheni ilihamishwa kutoka kwa uokoaji hadi utafutaji.
Kufikia Jumanne asubuhi, moto ulikuwa bado haujazimwa na meli zilikuwa bado zinawaka. Kulingana na data ya awali, moto ulitokea wakati wa kuhamisha mafuta kutoka kwa chombo kimoja hadi kingine.
Meli "Maestro" na "Kandy" zilikuwa zikiondoka kwenye bandari ya Temryuk huko Kuban, mkuu wa bandari Mikhail Migda aliripoti. Kutia nanga ambapo meli hizo zilipatikana haikuwa halali. Meli hizo zilikuwa zikisafirisha gesi ya kimiminika. Meli zote mbili ziliondoka Temryuk. Moja katikati ya mwezi (Desemba 2018), nyingine Januari 20.
Ni nini hasa kilifanyika katika eneo la Kerch?
Wapi?
Hii sio Kerch Strait. Ni mbali sana nayo. Hii ni Bahari Nyeusi, maji ya upande wowote. maili 15 kusini, takriban 28 km.
Eneo la mkasa kwenye ramani.
Hii ni kinyume cha sheria (isiyo rasmi) inayojulikana sana katika biashara ya baharini, lakini uvamizi mkubwa sana nje ya mipaka ya bahari. Wakati mwingine mabaharia humwita "Tortuga"; katika eneo hili la usafirishaji wa "mwitu", meli ya mizigo ya Uturuki "Arsenal Heroes" ilizama katika chemchemi ya 2017.
WHO?
Mlipuko huo ulitokea kwenye meli mbili za mafuta za Uturuki (Lpg Tanker) - "Pipi" (zamani "Venice", "Nishati ya Kijani") na "Maestro" (ex "Green Light"). Sasa wako chini ya bendera ya Tanzania, na mmiliki yuko mahali fulani visiwani. Kwa kweli, mmiliki halisi alifichwa sana hapo, lakini Wamarekani waliichimba - Kituruki "Milenyum Denizcilik Gemi", na hakuna mahali pa kuweka vipimo juu yao.
Tangu chemchemi ya 2015, wamekuwa kwenye orodha ya vikwazo vya Marekani vya Syria na kwenye "orodha yetu nyeusi" - ya Crimea.
Nini kilitokea huko?
Ikiwa wanasema kwamba walisimama kando, wangeweza kuwa wakisukuma meli ya gesi kusafirisha. Kwa ajili ya nini? - Sijui. Ni kama kukaa kwenye tanki la propane na kuiweka moto. Hizi ni meli hatari sana zenyewe.
Usafirishaji haramu wa gesi kutoka kwa Kerch inayokaliwa
Wote walifanya biashara ya usafirishaji haramu wa gesi (Lpg) kutoka kwa Kerch inayokaliwa (tazama sahani yetu), na hivi karibuni pia kutoka Temryuk. Wakampeleka Syria na Lebanoni.
Je, hii inahusiana na?
Hii haina uhusiano wowote na hali katika Bahari ya Azov na Kerch Strait. Meli hizi ziliruhusiwa kila mara kupitia Mlangobahari wa Kerch kwanza. Uwezekano mkubwa zaidi - sio biashara ya kisheria sana.
Andrey Klimenko,
Siri za kutisha za Azov
...Kiwanda cha madini ya chuma cha Kamysh-Burunsky huko Kerch miaka kadhaa iliyopita kilikuwa kikichimba madini ya Kerch katika mabaki ya madini ya Kamysh-Burunsky na Eltigen-Ortelsky. Kiasi cha jumla cha uzalishaji wa madini kilifikia tani milioni 7.5, ambapo mmea wa sinter ulitoa tani milioni 4.5 za sinter - bidhaa ya kati ya kuyeyusha chuma huko Azovstal huko Mariupol. Sinter bado ya moto ilipakiwa kwenye bandari ya Kamysh-Burun moja kwa moja kwenye meli zilizo na vifaa maalum - wabebaji wa sinter - na "meli hii ya moto" ilisafiri kutoka Kerch hadi Mariupol. Sinter ilipakiwa kutoka kwa magurudumu, na meli zilihamia moja baada ya nyingine.
Katika siku hiyo ya kutisha wakati maafa yalitokea (mwishoni mwa Novemba 1968), kulikuwa na dhoruba kali katika Bahari ya Azov iliyosababishwa na nor'easter. Lakini mgodi wa Kerch - mmea wa sinter - conveyor ya tanuru ya mlipuko wa Mariupol ilifanya kazi, na meli zilisafiri, licha ya hali mbaya ya hewa. Tugboat "Kommunist" ilileta "Roksha" nyepesi kwenye gati ya Kamysh-Burunsky. Nyepesi ya Roksha ni barge kubwa yenye vifaa maalum na uhamisho wa tani elfu 4.5, urefu wa 94 m na upana wa hadi m 13. Ilichukua tani 3,750 za sinter kwenye bodi, joto ambalo lilikuwa 600-650 °. Kulikuwa na watu 13 kwenye jahazi, wakiongozwa na nahodha wa kike A.I. Shibaeva. Kwa sababu ya ugumu wa usafirishaji - hakukuwa na tikiti za kupita meli huko Mariupol - abiria kadhaa walipanda mashua; hakuna anayejua ni ngapi. Kaskazini-Mashariki ilitupa meli katika njia nzima, na usiku dhoruba ya nguvu 6-7 iliipiga karibu na Mariupol - maili 17.5 kusini mashariki mwa ncha ya kusini ya Berdyansk Spit. Kitambaa cha nje cha jahazi kilivuja. Kitanda cha ndani kinachostahimili joto pia hakikustahimili athari. Maji baridi yaliingia kwenye sehemu ya kushikilia na kusababisha mlipuko kutokana na mwingiliano na mkusanyiko wa maji moto. Kuna toleo ambalo vifuniko vya kushikilia pia vilivunjwa. Baada ya kuchukua tani 700 za maji, nyepesi ilipinduka na kuzama. Kwa njia moja au nyingine, boti ya kuvuta pumzi ilishtuka kuona wingu kubwa la mvuke badala ya nyepesi. Wafanyakazi wa mashua ya kuvuta hawakuweza kufanya lolote; hawakuweza kuokoa watu. Kila mtu kwenye jahazi alikufa. Waliweza kuvaa koti za maisha, lakini, labda, adui mkuu hakuwa maji, lakini mvuke ya moto. Bahari ilitawanya miili ya wafu. Mwili wa nahodha wa kike ulipatikana kwenye eneo la Arabat Spit.
Huduma ya Usalama wa Baharini ya Kampuni ya Usafirishaji ya Azov mara moja ilielezea mifupa ya Roksha iliyozama, ambayo ilikuwa ikitoa mita moja kutoka kwa maji (Mchoro 53). Ilikuwa ni marufuku kuchukua abiria kwenye meli za sinter. Waandishi wa hidrografia waliunganisha truss ya chuma na ishara ya kuangaza kwenye mwili wa Roksha.
Hali za kifo cha mtoaji wa sinter zilichunguzwa na tume maalum ya serikali. Sababu za ajali hiyo haziko wazi kabisa, lakini wajenzi wa meli wanapendekeza kwamba uvujaji huo ulitokana na uchakavu wa meli. Hili pia linathibitishwa na walioshuhudia. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev kwa bahati mbaya hakuenda kwenye safari hii ya kutisha. Anasema kuwa njiti hiyo tayari ilikuwa imezeeka na ina kutu, muda wa usajili wa mitambo ya meli ulikuwa umekwisha, na meli ilianza safari bila nyaraka za usajili. Mpango wa kusafirisha sinter ulivurugika na ulifanyika kwa gharama yoyote.
Sehemu ya ukuta wa Roksha ilipumzika karibu na njia ya mfereji huko Mariupol, na hii iliunda hatari kwa urambazaji. Kampuni ya Usafirishaji ya Azov iliamua kuondoa Roksha kutoka kwa barabara kuu. Milipuko iligawanya kizimba katika sehemu kadhaa, na katika msimu wa joto walitoa kila kitu isipokuwa upinde. Kazi ya kuinua mabaki ya hull ilipangwa kukamilika katika majira ya joto ya 1973. Boya 2 ziliwekwa kwenye upinde wa Roksha. Shida, hata hivyo, hazikuishia hapo.
Nahodha wa daraja la 2 B.V. Sokolov, ambaye kwa miaka mingi alihudumu kama mkuu wa mkoa wa Kerch-Azov wa huduma ya hydrographic ya Bahari Nyeusi, anasema kwamba katika msimu wa baridi huo huo, mnamo Machi, aliamshwa usiku na kukabidhiwa: meli ya Uigiriki "Agios Nikoleos". ” na uhamishaji wa tani elfu 4, urefu wa 85 m, upana wa 12 m, 6 m, urefu wa upande 7.4 m, ukiwa na makaa ya mawe, alikuwa akisafiri na rubani kwenye bodi kutoka Berdyansk na usiku akakutana na mabaki ya kitovu cha Roksha, kwa sababu maboya hayakuwashwa. Ndani ya dakika 17, meli ya Kigiriki ilizama maili tatu magharibi mwa eneo la kifo cha Roksha (N 47°28'67, E 37°04'93) Kina cha bahari kwenye eneo la kifo cha meli kilikuwa 12 m. Mtoa huduma wa sinter "Enakievo" akipita alichukua wafanyakazi wote wa Kigiriki na rubani wetu. Rubani alijaribu kupanga uokoaji wa meli, lakini Wagiriki walimvuta tu ndani ya mashua kwa nguvu. Shimo katika meli ya meli ya Kigiriki ilikuwa kubwa - hadi m 6. Tume iliyoongozwa na nahodha wa bandari ya Kerch, Leonid Denisovich Samborsky, ilitumwa mara moja kutoka Kerch. Chombo cha hydrographic GS-103 na boti za kupiga mbizi zilishiriki katika kazi hiyo. Mmoja wa maofisa wa hydrographic walioshiriki katika kazi hiyo aliripoti kwa B.V. Sokolov kwamba maboya karibu na sehemu iliyobaki ya chombo cha Roksha yalikuwa yanawaka, na meli ya Uigiriki ilizama maili 3.5 kutoka Roksha. Wapiga-mbizi waligundua kwamba "Mgiriki" alikuwa ameingia kwenye upinde wa meli ya zamani iliyosonga. Walianza kugundua. Ilibadilika kuwa mwanzoni mwa Vita Kuu ya Patriotic, tanki "Ivan Bogun" iliondoka Mariupol na kufa. Wazamiaji walipata mashimo ya pande zote - mashimo - karibu na kizimba. Mwaka uliofuata, huduma ya uokoaji ilituma crane ya tani mia tatu ili kuinua mabaki ya Roksha, lakini hawakuweza kupatikana. Maboya yalisimama tuli, "Roksha" mwenye ugonjwa mbaya hakuwepo. Toleo liliibuka kwamba mabaki ya nyepesi yaliibiwa kwa chuma chakavu. Ilikuwa, labda, fantasy. Walikuwa na uzito wa tani 150, na kulikuwa na korongo moja tu yenye nguvu inayoweza kuwainua kwenye Bahari ya Azov. B.V. Sokolov anaamini kwamba upinde wa Roksha ulihamishwa na barafu, unene ambao msimu wa baridi ulifikia cm 60-80 katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Azov. Ilitubidi hata kusafirisha meli ya kuvunja barafu kutoka Baltic ili kuvunja mkondo wa barafu (Baltic haikuganda mwaka huo!). Barafu ikawa ya kuchekesha, na ikabeba upinde wa jahazi, ambayo iliganda kwenye uwanja wa barafu. Utafutaji wa sehemu zilizobaki za "Bogun" haukuzaa chochote. Meli ya Ugiriki ililindwa kwa mara ya kwanza na maboya, na mwaka wa 1977 ililipuliwa na kuinuliwa, baada ya kupakua makaa ya mawe.
Ajali na lori za sinter zimetokea hapo awali. Kwa hiyo, katika miaka ya hamsini, nyepesi ya aina ya Pervomaisk ilizama Azov. Ilikuwa "Zaporozhye" nyepesi, na uhamishaji wa tani elfu 3, mmiliki wa meli ambayo alikuwa Kampuni ya Usafirishaji ya Azov, ilikuwa ikisafiri kutoka Mariupol kwenda Kerch na shehena ya makaa ya mawe. Mnamo Mei 1, 1957, nyepesi iligongana na meli ya mizigo ya Karaganda, ambayo ilikuwa na uhamisho wa tani elfu 10. Kama matokeo ya mgongano huo, Zaporozhye nyepesi ilizama chini. Mnamo 1961, Priboy tug alikutana na meli iliyozama. Hakukuwa na matokeo makubwa, hata hivyo.
Mnamo Januari 29, 1970, katika Bahari ya Azov, msiba ulitokea na "Pioneer" wa bahari ya Nyeusi (tani 90). Meli iliondoka kwenye bandari ya Temryuk kuelekea bandari ya Kerch, lakini katika hali ya dhoruba sita, kutokana na kupoteza mwelekeo, saa 23:00 usiku ilikimbia kwenye miamba ya Cape Kamenny kwa kasi kamili. Majaribio ya kujiondoa kwenye miamba chini ya uwezo wetu wenyewe yalishindikana. Meli zilizofika kwa haraka eneo la ajali zilishindwa kuelea tena kwa Pioneer kutokana na dhoruba kuzidi kuwa kubwa. Sener ilibaki kwenye miamba, wafanyakazi waliondolewa, na chombo kilivunjwa dhidi ya miamba. Chanzo cha ajali hiyo ni uzembe wa wanamaji. (265)
Siku ya Januari 8, 1982 ilikuwa ya kutisha kwa bonde la Azov. Kwa usahihi zaidi, usiku wa Januari 8. Siku hii, dhoruba kali ya msimu wa baridi ilisababisha kifo cha baharini tatu za Bahari Nyeusi (SChS) katika sehemu ya kusini ya Bahari ya Azov karibu na Mlango-Bahari wa Kerch. Usiku, meli zilisogea kwenye miamba ya pwani katika hali ya nor'easter yenye nguvu, mawimbi makubwa, maporomoko ya theluji na mwonekano wa sifuri.
SChS-151 alikufa maili nne magharibi mwa Cape Zyuk. Timu hiyo ilichukuliwa na helikopta.
SChS-1239 ilioshwa ufukweni huko Cape Zyuk. Wafanyakazi walifanikiwa kufika ufukweni peke yao.
Katika eneo la Yenikale, Chroni, kwenye mlango wa Kerch Strait, ilianguka kwenye miamba ya pwani saa 2 asubuhi SChS-1148. Nahodha na mhandisi mkuu waliuawa. Wafanyakazi wengine waliondolewa na marubani wa helikopta.
Usiku mgumu...
Urambazaji katika Bahari ya Azov unahitaji umakini. Hata tahadhari maalum, kwa sababu maji ya kina na taratibu zisizotabirika huunda hatari kwa urambazaji. Kwa kuongezea, meli zilizopotea zinachanganya njia za bandari za kaskazini na inahitajika kufanya kazi kila wakati ili kudumisha njia za usafirishaji kwa utaratibu. Lakini lori za sinter hazionekani huko Azov: mmea wa Kamysh-Burunsky hautoi tena ore.
Kupotea kwa meli katika Bahari ya Azov sio habari. Takwimu ambazo tayari zimetajwa kwa karne iliyopita zinaonyesha kuwa makumi ya meli ziliangamia katika eneo hili ndogo la maji kila mwaka. Tangu wakati huo, muundo wa meli umeboreshwa, huduma ya hali ya hewa imeboreshwa, na mafunzo ya wafanyakazi yameboreshwa.
Lakini ... Maafa bado hutokea, na hasa mara nyingi na vyombo vidogo.
Svezhak anajiangusha. Kuhimiza juu ya rampage
Bahari ya Azov
Tikiti maji juu ya tikiti - na kushikilia kumepakiwa,
Gati limefunikwa na matikiti.
Mvunja vunja hugonga msitu mnene wenye ndevu,
Kutawanya katika splashes,
Nitachagua kavuni kwa sauti kubwa kama tari
Nami nitakata moyo kwa kisu ...
Jua la jangwani linatua kwenye brine,
Na watasukuma mwezi kwa mawimbi ...
Hewa safi inavuma!
Mkono!
Oak, songa tanga!
Bahari imejaa wana-kondoo wanene,
Na matikiti yanasugua, na ni giza katika kushikilia ...
Kwa vidole viwili, kama boti, upepo unapiga filimbi,
Na mawingu yamefungwa pamoja,
Na usukani unayumbayumba, na sehemu zake za pembeni zinapasuka;
Na turubai zilichukuliwa kwenye miamba.
Kupitia mawimbi - moja kwa moja!
Kupitia mvua - kwa nasibu!
Katika kupiga filimbi, sabuni iliyoteswa,
Tunapapasa
Kulia na kukosa sauti
Mabawa ya kitani yanakoroma.
Tumenaswa kwenye jukwa la porini
Na bahari inakanyaga kama soko,
Inatupa chini
Tunakimbia
Pouti yetu ya mwisho.
Maelezo haya ya dhoruba ya Azov ni ya mshairi E. Bagritsky. (266) Kidogo kimebadilika katika maumbile tangu wakati huo, tangu 1924.
...Kuna visa vingi vya meli kugunduliwa baharini bila wafanyakazi. Eneo la ajabu la "Bermuda Triangle" katika Bahari ya Atlantiki linajulikana hasa na hili. Kwa hivyo, kutoka 1840 hadi 1955. Meli kadhaa zinazoweza kutumika ziligunduliwa katika Pembetatu ya Bermuda, lakini bila wafanyakazi. Mengi yameandikwa kuhusu kutoweka kwa meli katika Bahari ya Ibilisi, ambayo iko kusini-magharibi mwa Japani. Kesi nyingi za aina hii zilielezewa na L. Kushe (267). Miongoni mwa wahasiriwa walikuwa meli kubwa kabisa na meli ndogo za baharini. Ndege pia zilitoweka. Hapa kuna moja ya vipindi vya hivi karibuni katika Bahari ya Atlantiki.
Mnamo Julai 1969, meli tano (!) zilizoachwa na wafanyakazi wao zilipatikana katika Bahari ya Atlantiki na, kwa kushangaza, kwa mmoja wao, Tinmouth Electron, mshiriki na kiongozi wa mbio za dunia za wapiga solo, Donald Crowhurst. , kutoweka. Hii iliripotiwa na London Times mnamo Julai 11, 1969. Hali ya hewa ilikuwa nzuri sana, mashua ya trimaran ilikuwa katika mpangilio mzuri, daftari la kumbukumbu lilikuwa limejaa, vitu vya kibinafsi, mashua inayoweza kuruka, na raft ya maisha ilikuwa mahali pao. Mwanariadha alitoweka. Mnamo Julai 27, 1969, gazeti la The New York Times liliripoti kwamba msako huo ulikuwa umesitishwa.
Mnamo Juni 30, 1969, kaskazini-mashariki mwa Bermuda, meli ya futi 60 bila wafanyakazi na kusimama ilionekana kutoka kwa meli ya Kiingereza ya Maplebank (The Times, Julai 12, 1969)
Mnamo Julai 4, Cotopaxi iligundua yacht ya futi 35 katika Atlantiki ya kati yenye udhibiti wa kiotomatiki, lakini ... bila wafanyakazi (The Times, Julai 12, 1969)
Mnamo Julai 6, meli ya Uswidi ya Golar Frost ilipata boti ya Vagabond baharini takriban maili 200 kutoka mahali ambapo boti ya Teignmouth Electron ilipatikana. Na pia bila wafanyakazi. Jahazi lilipakiwa na Wasweden (The Times, Julai 12, 1969)
Mnamo Julai 8, kati ya Bermuda na Azores, meli ya mafuta ya Kiingereza Hilisoma ilichukua boti iliyopinduka yenye urefu wa futi 36 (New York Times, Julai 13, 1969) Meli zote ziligunduliwa katika bahari tulivu, katika hali ya hewa safi na tulivu. Mwakilishi wa kampuni ya bima ya baharini Lloyd's, kuhusu aksidenti zilizofanywa na meli katika Pembetatu ya Bermuda na Atlantiki ya Kati, alisema hivi: “Naam, miujiza hutokea katika sehemu kubwa kama hiyo ya bahari.” Hii yote inaonekana ya ajabu. Kampeni ya magazeti katika nchi za Magharibi iliyojitolea kwa matukio haya ilidumu kwa muda mrefu na kuvutia tahadhari ya umma. Baada ya kusoma kitabu cha L. Kushe kuhusu Pembetatu ya Bermuda, sikujua kwamba matukio hayo ya ajabu yanawezekana katika maji ya ndani. Tukio moja kubwa kama hilo katika Bahari ya Azov liliandikwa kwenye vyombo vya habari vya Soviet, lakini kidogo zaidi. Walakini, tukio hilo lilikuwa lisilotarajiwa kabisa na la kushangaza.
...Shule ya Mariupol ya mabaharia wachanga katika mkoa wa Donetsk iliamua kwamba katikati ya Julai 1989 kadeti, chini ya uongozi wa mabaharia wenye uzoefu, wangefanya mazoezi ya baharini kwenye meli ndogo kwenye safari ya kuzunguka eneo la Azov na wakati huo huo. fahamu bandari kuu za Bahari ya Azov (268)
Hakukuwa na mawasiliano ya redio kwenye meli hizo. Hii ilikuwa ni hasara kubwa ya meli, kutokana na umaskini wa klabu. Lakini bahari ilikuwa yake, karibu. Watu wengi waliogelea bila mawasiliano ya redio. Tutafanya! - wakurugenzi wa cruise waliamua.
Meli tisa ndogo zilianza safari. Katika siku 12 walipaswa kutembelea Berdyansk, Kerch, Yeisk. Lakini meli saba tu zilirudi kutoka kwa kampeni ya Azov. Yachts mbili - "Mariupol" na "YAL-6" waliendelea na safari yao. Na hapo ndipo yachts mbili zilipotea.
Hakukuwa na habari kwa siku mbili. Siku ya tatu, washiriki wawili wa wasafiri walikuja kwenye kilabu huko Mariupol - Svetlana Tkacheva, msichana wa miaka kumi na saba, mwendeshaji wa crane wa chama cha Azovmash, na mvulana wa shule wa miaka kumi, mpwa wa nahodha wa yacht Sergei Maksimenko. . Kisa hicho kiliwashtua viongozi wa klabu hiyo.
Siku hiyo nyeusi hapakuwa na dalili za shida. Kufikia jioni, chakula cha jioni kilipikwa kwenye galley kwenye yacht, na mhudumu akaruka ndani ya mashua na chakula cha jioni. Kwa mbali mtu aliweza kuona muhtasari wa Mate Marefu. Mvulana na msichana walienda kwenye chumba cha marubani kulala. Katika usingizi wake, msichana huyo alimsikia mkurugenzi wa meli, Dmitry Kharkov, akimwita kadeti Volodya Golovin kutoka kwenye chumba cha marubani. Asubuhi, kukiwa bado na giza, waliamka na kuona boti ikitikisika. Hakukuwa na mtu kwenye sitaha na hakuna mtu kwenye usukani pia. "YAL-6" ilikuwa karibu. Walishuku kwamba wafanyakazi wote, watu wote kumi, walikuwa kwenye mashua. Mvulana alitikisa taa ya kubeba kwa muda mrefu - hakuna mtu aliyejibu. Walipiga kelele kwa muda mrefu - hapakuwa na jibu. Yacht ilisombwa na wimbi lililokuja. Mvulana aliweza kuanza injini ya dizeli, akachomoa nanga, akakaribia mashua - hakuna mtu hapo. Bado walitumaini kwamba wengine walikuwa wakiogelea mahali fulani. Ilichukua yacht siku mbili kufikia mnara wa taa kwenye Dolgaya Spit. Tuliishiwa mafuta na kuanza safari. Asubuhi, wavuvi walipita kwa boti ya gari, lakini, ni wazi, hawakuelewa watu hao na kupita. Seryozha na Svetlana walitia nanga yacht, wakaweka vitu vyao kwenye begi, na kusonga ufukweni. Tulifika Yeysk kwa basi. Hakukuwa na tikiti za Comet kutoka Yeisk hadi Mariupol. Kwa machozi, Sveta alimshawishi nahodha kuwachukua na mara moja akaja kwenye kilabu.