Februari 5, 1952 iliwekwa kwenye moja ya mitaa ya New York taa ya kwanza ya trafiki kwa watembea kwa miguu katika historia. Baada ya yote, kabla ya hili, magari pekee yalizingatiwa kuwa watumiaji wa barabara. Hii ilikuwa mafanikio ya kweli katika shirika la trafiki mitaani, lakini mbali na hatua ya mwisho katika maendeleo ya miundombinu ya udhibiti. Na leo tutazungumza historia ya taa za trafiki kutoka kwa kuonekana kwao mnamo 1868 hadi maendeleo ya hivi karibuni na ya kuahidi zaidi ya wakati wetu.
Taa ya kwanza ya trafiki. 1868 London
Taa ya kwanza ya trafiki ulimwenguni ilionekana mnamo Desemba 1868 huko London karibu na Nyumba za Bunge. Inadaiwa kuzaliwa kwa kifaa kingine sawa - semaphore ya reli. Baada ya yote, ilikuwa kwa msingi wa mwisho kwamba John Pick Knight aliunda muundo wa mitambo ambao ulitoa taa za trafiki.Taa hii ya trafiki ilidhibitiwa kwa mikono - polisi wa mitaani alidhibiti kuonekana kwenye ubao wa usawa (kuacha) na mishale iliyoelekezwa kwa pembe ya digrii 45 (harakati), kudhibiti harakati za magari ya farasi na watembea kwa miguu. Usiku, wakati kujulikana hakuruhusu mishale kuonekana kutoka mbali, ilibadilishwa na taa ya gesi yenye lenses nyekundu na kijani.
Ubunifu huu haukudumu kwa muda mrefu - baada ya wiki tatu, taa ya gesi ililipuka na kumjeruhi polisi anayedhibiti taa ya trafiki. Waliamua kutorejesha kifaa.
Taa ya kwanza ya trafiki ya umeme. 1914 Cleveland
Baadaye, mfumo wa "semaphore" wa kupanga trafiki ya barabarani ulionekana katika miji mingine, lakini haukupata umaarufu mkubwa, licha ya majaribio ya kuifanya kisasa na kuibadilisha kulingana na mahitaji ya ulimwengu ambayo magari yalionekana. Na hataza ya taa ya kwanza ya umeme ya rangi mbili ilitolewa mwaka wa 1912 kwa polisi kutoka jimbo la Marekani la Utah.
Kweli, taa za trafiki za umeme zilionekana mitaani tu mnamo 1914. Ilifanyika kwenye makutano yenye shughuli nyingi huko Cleveland, Ohio, ambapo Kampuni ya American Traffic Signal iliweka miundo minne yenye taa nyekundu na kijani. Ili kuvutia usikivu wa madereva ambao hawajazoea bidhaa hiyo mpya, taa ya trafiki pia ilitoa mlio mkubwa wakati wa kubadilisha rangi. Na mchakato huu ulidhibitiwa na polisi ambaye aliketi karibu na kibanda na kufuatilia trafiki ya mitaani na mahitaji yake ya sasa.
Mfumo wa kwanza wa taa wa trafiki uliounganishwa. 1917 Salt Lake City
Kuonekana kwa taa za trafiki za uhuru kwenye makutano ya mtu binafsi hakufanya iwezekane kupanga vyema trafiki ya barabarani katika jiji lote. Na polisi waligundua haraka kuwa ni bora kuwa na mfumo uliounganishwa wa taa za kudhibiti kudhibitiwa kutoka kwa kituo cha kawaida. Ubunifu wa kwanza kama huo ulianzishwa mnamo 1917 huko Salt Lake City, ambapo rangi za taa za trafiki kwenye makutano sita zilibadilishwa kwa mikono na mwendeshaji mmoja.
Na mnamo 1922, mfumo uliounganishwa wa taa za trafiki, zilizodhibitiwa kiotomatiki, zilionekana huko Houston, Texas.
Taa ya kwanza ya rangi tatu ya trafiki. 1920 New York na Detroit
Ikiwa kabla ya hili, taa za trafiki kwa miongo kadhaa zilionyesha chaguo mbili tu: kuendesha gari na kuacha, ambayo rangi ya kijani na nyekundu iliwajibika, kwa mtiririko huo, basi mwaka wa 1920, miundo ya kwanza yenye rangi ya njano iliwekwa wakati huo huo huko New York na Detroit. Mwisho huo ulisaidia madereva kujiandaa kwa harakati, ikiashiria kwa kupepesa kwake kwamba ishara ilikuwa karibu kubadilika.
Ubunifu huu uliofanikiwa, uliotengenezwa na mhandisi William Potts, ukawa msingi wa uundaji wa taa za trafiki kwa miongo michache ijayo.
Taa ya kwanza ya trafiki kwa watembea kwa miguu. 1952 NY
Kwa kushangaza, hadi 1952, taa za trafiki kote ulimwenguni zilidhibiti mwendo wa magari. Ilikuwa ni magari ambayo yalionekana kuwa mabwana halisi wa mitaa ya jiji, na watembea kwa miguu walipaswa kukabiliana na mahitaji ya usafiri, na sio mahitaji yao wenyewe.
Polisi wa New York walikuwa wa kwanza kurekebisha hali hii ya kibaguzi. Na ilikuwa katika jiji hili kwamba mnamo Februari 5, 1952, taa za kwanza za trafiki zilizokusudiwa watembea kwa miguu zilionekana. Katika suala la miaka, bidhaa mpya ilianzishwa duniani kote, na sasa ni vigumu kufikiria barabara ya mji mkuu bila miundo kama hiyo.
Mfumo wa taa wa trafiki wa kwanza wa kompyuta. 1963 Toronto
Uendelezaji mkubwa wa kompyuta katika nusu ya pili ya karne ya ishirini ulisababisha ukweli kwamba kompyuta zilianza kutumika hata katika huduma za umma. Mfano wa hii ni mfumo wa kwanza wa kudhibiti trafiki wa kompyuta, ambao ulionekana katika jiji la Kanada la Toronto mnamo 1963.
Kuanzia sasa, ubongo wa kielektroniki unawajibika kwa kubadili ishara za mwanga kwenye taa za trafiki. Aidha, baada ya muda, alianza kufanya hivyo si kwa mode moja kwa moja ya timer, lakini kwa mujibu wa mzigo wa sasa wa trafiki kwenye mitaa fulani. Baada ya yote, harakati za magari ni rahisi kufuatilia kwa kutumia kamera, na kulingana na data hii, kompyuta yoyote inaweza kuhesabu wakati mzuri wa kubadilisha rangi nyekundu na kijani katika suala la sekunde.
Taa za kwanza za trafiki zilizo na hesabu. 1998 Ufaransa
Majaribio ya taa za trafiki ambayo yangeweza kuonyesha madereva na watembea kwa miguu muda uliosalia kabla ya mawimbi kubadilishwa yalifanywa mwaka wa 1925 na Kampuni ya American Traffic Signal iliyotajwa hapo juu. Aliunda muundo mkubwa wenye taa nyingi ndogo ambazo huzimika moja baada ya nyingine huku rangi kuu ikiwa imewashwa. Lakini basi uvumbuzi kama huo haukuchukua mizizi.
Wazo la timer lilirudishwa katika miaka ya tisini ya karne ya ishirini baada ya maendeleo na kupunguzwa kwa gharama ya teknolojia ya LED. Inaaminika kuwa taa ya kwanza ya trafiki yenye hesabu ya dijiti kwenye onyesho la LED ilionekana Ufaransa mnamo 1998.
Taa za trafiki za siku zijazo
Katika muongo uliopita, hakuna kitu kipya ambacho kimetokea na taa za trafiki. Kifaa hiki rahisi kiligeuka kuwa mgeni kwa mafanikio ya maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia na ukuzaji wa njia za mawasiliano, pamoja na zile za rununu. Hata hivyo, kuna miradi mingi ambayo inahusisha kuanzisha ubunifu wa kipengele hiki cha miundombinu ya mitaani. Teknolojia inayoitwa "Virtual Wall" itasimama kwa madereva hao ambao, kwa sababu moja au nyingine, hupuuza kuzuia taa za trafiki. Baada ya yote, huwezi kuacha kwenye taa nyekundu, lakini ni vigumu kujilazimisha kuendesha gari kupitia ukuta, hata ikiwa sio jiwe, lakini laser.
"Ukuta halisi" ni pazia la leza lenye picha zinazosonga ambazo huzuia barabara kwenye taa nyekundu, kugeuka manjano ili kutayarisha mabadiliko ya taa ya trafiki, na kutoweka kunapokuwa salama kuendelea kuendesha gari. Kuna mradi wa mfumo sawa wa kudhibiti trafiki, lakini haukusudiwa kwa madereva, lakini kwa watembea kwa miguu. Baada ya yote, mwisho pia mara nyingi hawana makini na rangi ya ishara ya mwanga wa trafiki.
Na mfumo huu hutoa kwamba wakati wanavuka barabara kwenye kijani kibichi, duru ya kijani huwaka chini ya miguu yao, kwa manjano - manjano, na nyekundu, ipasavyo, nyekundu. Bila shaka, hii haiwezi kumshikilia mkosaji kimwili, lakini itaathiri sana kisaikolojia. Taa ya trafiki inaweza kuwa sio tu mlinzi wetu wa kuaminika kutoka kwa ajali za barabarani, lakini pia mkufunzi wa mazoezi ya mwili. Baada ya yote, ikiwa kuna miundo yenye kusonga kwa wanaume wa LED kwenye ubao wa alama, basi kwa nini usipe kipengele hiki cha kubuni kazi muhimu?
Kwa mfano, wanadamu hawa wanaweza kuonyesha watu waliokusanyika wakati wa kusubiri mwanga wa kijani ili kuonyesha mazoezi rahisi ya kimwili ambayo yanaweza kufanywa hapa na sasa. Baada ya yote, hata hivyo, watu kwa kawaida hawana chochote cha kufanya katika sekunde hizi ishirini hadi thelathini, na wanaweza kuangaza wakati huu na mazoezi madogo ambayo yana manufaa kwa mwili.
Historia ya kuendesha gari kwa kutumia ishara nyepesi inarudi nyuma zaidi ya miaka elfu 3
Tarehe 5 Agosti ni Siku ya Kimataifa ya Mwanga wa Trafiki. Karibu kumbukumbu ya miaka: miaka 99. Sio uvumbuzi mwingi wa kiufundi unaweza kujivunia kwamba UN imeanzisha likizo kwa heshima yao. Ilikuwa taa ya trafiki ya moja kwa moja ambayo kwa mara ya kwanza ilifanya iwezekanavyo kutatua karibu tatizo kuu la trafiki ya barabara - ilitoa upatikanaji wa haki na sawa wa barabara kwa washiriki wake wote. Labda sio madereva wote wanaosherehekea likizo, lakini wapangaji wa jiji na wapangaji wa trafiki hakika hufanya hivyo.
Historia ya taa za trafiki inarudi milenia nyingi. Kuna amri inayojulikana ya mfalme wa kale wa Babeli Hammurabi (aliyetawala karibu 1793 KK - 1750 KK), akizuia magari ya vita kuzuia njia ya kwenda kwenye kasri. Haikujumuishwa katika "sheria za Hammurabi" maarufu, lakini wadhibiti wa watumwa waliofunzwa maalum walionekana kwenye jumba la kifalme. Usiku, mtawala wa trafiki alitundika nira na maboga mawili kwenye ncha kwenye mabega yake. Vyombo vilijazwa na mchanganyiko wa mafuta (mifereji ya mafuta juu ya uso ilipatikana Iraqi hadi miaka ya 1950) na viongeza vya madini. Mchanganyiko huo uliwashwa kwa njia ya utambi; kwenye bega la kulia moto ulikuwa mwekundu, upande wa kushoto ulikuwa wa kijani. Taa hai ya trafiki iliinua mkono wake, ikiruhusu au kufunga njia.
Ilikuwa sawa katika Roma ya Kale. Vidhibiti vilivyo na bendera nyekundu na kijani bado hutumiwa kuandaa harakati za misafara ya kijeshi. Lakini hivi ndivyo rangi zilizokubaliwa kwa ujumla za taa ya trafiki zilivyotokea, na sio taa ya trafiki yenyewe. Taa za trafiki zilikuja kwenye trafiki kutoka kwa reli, na mwanzoni zilikuwa nakala ya semaphore ya kubadili kwa treni. Taa ya kwanza ya trafiki iliwekwa mnamo Desemba 10, 1868 huko London karibu na Bunge. Mvumbuzi wake ni John Peake Knight; mtaalamu wa semaphore.
Taa ya trafiki ya semaphore ilidhibitiwa kwa mikono na ilikuwa na mishale miwili. Kuinuliwa kwa usawa walimaanisha "kuacha", na kupunguzwa kwa pembe ya 45 ° - "kwa uangalifu". Taa ya gesi nyekundu na ya kijani ilizunguka gizani. Kifaa hiki kilitumiwa kwa mara ya kwanza kuashiria sio magari tu, bali pia watembea kwa miguu wanaotaka kuvuka barabara. Mnamo Januari 2, 1869, taa ililipuka, na kumjeruhi polisi wa taa za trafiki. Muundo wake umebadilishwa. Chini ya mwaka mmoja baadaye, kifaa sawa kilionekana kwenye Nevsky Prospekt huko St.
Lakini "siku ya mwanga wa trafiki" haihusiani na kifaa cha gesi. Na alidhibiti mwendo wa magari, sio magari. USA ikawa waanzilishi wa motorization. Kulikuwa na amri ya taa ya trafiki kutoka kwa mamlaka ya miji mikubwa. Zaidi ya mifano 50 ya taa za trafiki zilipewa hati miliki. Mfumo wa kwanza wa kiotomatiki ulitengenezwa na kupewa hati miliki mwaka wa 1910 na Ernst Sirrin kutoka Chicago. Taa zake za trafiki zilitumia alama zisizo na mwanga za Acha na Endelea. Lester Wire kutoka Salt Lake City (USA) inachukuliwa kuwa mvumbuzi wa taa ya kwanza ya trafiki ya umeme. Mnamo 1912, alitengeneza (lakini hakuwa na hati miliki) taa ya trafiki na ishara mbili za umeme za pande zote (nyekundu na kijani).
Lakini tunasherehekea Agosti 5, 1914, wakati Kampuni ya American Traffic Light Company ilipoweka taa nne za trafiki za umeme zilizoundwa na James Hogue huko Cleveland. Walikuwa na ishara nyekundu na kijani na walipiga mlio wakati wa kubadili. Mfumo huo haukuwa wa kiotomatiki na uliendeshwa na afisa wa polisi katika kibanda cha vioo kwenye makutano. Mnamo 1920, taa za kwanza za rangi tatu zilizo na ishara ya manjano zilionekana. Waliwekwa katika Detroit na New York. Wavumbuzi walikuwa William Potts na John F. Harris. Huko Ulaya, taa za trafiki za rangi tatu ziliwekwa kwa mara ya kwanza mnamo 1922 huko Paris kwenye makutano ya Rue de Rivoli na Sevastopol Boulevard na huko Hamburg huko Stephansplatz. Huko Uingereza - mnamo 1927 katika jiji la Wolverhampton.
Lakini UN ingekuwa vigumu kulipa kipaumbele kwa hili. Siku ya Mwanga wa Trafiki ni likizo iliyo na sehemu mbili za chini. Kwa bahati mbaya, mnamo Agosti 5, 1923, Mmarekani Garratt A. Morgan (1877-1963) aliweka hati miliki taa ya kwanza ya trafiki ya moja kwa moja. Alihamasishwa na wazo la haki. "Madhumuni ya bidhaa ni kufanya utaratibu wa kupita kwenye makutano bila ya mtu wa dereva," hataza yake inasema. Kulikuwa na hata methali: "Mungu aliumba madereva, na Garret Morgan akawafanya kuwa sawa,"
Garret Morgan anachukuliwa kuwa "baba wa taa ya trafiki": baada ya 1925, taa zote za trafiki ulimwenguni zilijengwa kulingana na muundo wake. Hii inaendelea leo. Kwa njia, alikua mmoja wa mamilionea weusi wa kwanza huko USA, na hana hati miliki pekee ya taa ya trafiki.
Katika USSR, taa ya kwanza ya trafiki iliwekwa mnamo Januari 15, 1930 huko Leningrad katika makutano ya Oktoba 25 na njia za Volodarsky (sasa njia za Nevsky na Liteyny). Na taa ya kwanza ya trafiki huko Moscow ilionekana mnamo Desemba 30 ya mwaka huo huo kwenye kona ya Petrovka na Kuznetsky Mitaa nyingi.
LED za kijani zilivumbuliwa katikati ya miaka ya 1990. Moscow ikawa jiji la kwanza ulimwenguni ambapo taa za trafiki za LED zilianza kutumika kwa wingi. Na mwaka huu, viongozi wa jiji wanafanya majaribio "haki kwenye nyekundu": taa ya trafiki inaendelea kuboreshwa.
Taa ya trafiki (kutoka kwa mwanga wa Kirusi na Kigiriki φορоς - "kubeba") ni kifaa cha kuashiria macho kilichoundwa ili kudhibiti mwendo wa watu, baiskeli, magari na watumiaji wengine wa barabara, treni za reli na za chini ya ardhi, vyombo vya mto na baharini.
Kwa kweli, taa ya kwanza kabisa ya trafiki iliwekwa mnamo Desemba 10, 1868 huko London karibu na Bunge la Uingereza. Mvumbuzi wake, J.P. Knight, alikuwa mtaalamu wa semaphores za reli. Taa ya trafiki ilidhibitiwa kwa mikono na ilikuwa na mbawa mbili za semaphore: iliyoinuliwa kwa mlalo ilimaanisha ishara ya kusimama, na kushushwa kwa pembe ya 45° ilimaanisha kusonga kwa tahadhari.
Katika giza, taa ya gesi inayozunguka ilitumiwa, kwa msaada wa ishara nyekundu na za kijani zilitolewa, kwa mtiririko huo. Taa ya trafiki ilitumiwa kurahisisha watembea kwa miguu kuvuka barabara, na ishara zake zilikusudiwa kwa magari - wakati watembea kwa miguu wanatembea, magari lazima yasimame. Mnamo Januari 2, 1869, taa ya gesi kwenye taa ya trafiki ililipuka, na kumjeruhi polisi wa taa ya trafiki.
Mfumo wa kwanza wa taa za trafiki otomatiki (uwezo wa kubadilika bila uingiliaji wa moja kwa moja wa mwanadamu) ulitengenezwa na kupewa hati miliki mnamo 1910 na Ernst Sirrin wa Chicago. Taa zake za trafiki zilitumia alama zisizo na mwanga za Acha na Endelea.
Lester Wire kutoka Salt Lake City (Utah, Marekani) anachukuliwa kuwa mvumbuzi wa taa ya kwanza ya trafiki ya umeme.Mwaka wa 1912, alitengeneza (lakini hakuwa na hati miliki) taa ya trafiki yenye mawimbi mawili ya mzunguko wa umeme, nyekundu na kijani.
Mnamo Agosti 5, 1914, huko Cleveland, Ohio, Marekani, Kampuni ya American Traffic Light iliweka taa nne za trafiki za umeme zilizoundwa na James Hogue kwenye makutano ya 105th Street na Euclid Avenue. Walikuwa na ishara nyekundu na kijani na walipiga mlio wakati wa kubadili. Mfumo huo ulidhibitiwa na afisa wa polisi aliyeketi kwenye kibanda cha vioo kwenye makutano. Taa za trafiki ziliweka sheria za trafiki sawa na zile zilizopitishwa katika Amerika ya kisasa: upande wa kulia ulifanyika wakati wowote kwa kutokuwepo kwa vikwazo, na upande wa kushoto ulifanywa wakati ishara ilikuwa ya kijani karibu na katikati ya makutano.
Huko Australia, katika miaka ya 30, waligundua taa isiyo ya kawaida ya trafiki ambayo ilifanya kazi kwa kanuni ya saa - ilibidi uchukue hatua kulingana na rangi ya uwanja ambao mshale ulikuwa sasa.
Mnamo 1920, taa za trafiki za rangi tatu kwa kutumia ishara ya njano ziliwekwa huko Detroit, Michigan, Marekani, na New York.Wavumbuzi walikuwa William Potts na John F. Harris, mtawalia.
Taa za kwanza za trafiki za Kijapani zilikuwa na ishara ya kuruhusu bluu, kisha ikabadilishwa kuwa kijani, lakini wakazi wa nchi, kutokana na mazoea, bado wanaiita "bluu"
Taa ya kwanza ya rangi tatu ya trafiki mnamo 1920
Huko Ulaya, taa za trafiki kama hizo ziliwekwa kwa mara ya kwanza mnamo 1922 huko Paris kwenye makutano ya Rue de Rivoli na Sevastopol Boulevard na huko Hamburg kwenye Mraba wa Stephansplatz. Huko Uingereza - mnamo 1927 katika jiji la Wolverhampton.
Katika USSR, taa ya kwanza ya trafiki iliwekwa mnamo Januari 15, 1930 huko Leningrad katika makutano ya Oktoba 25 na njia za Volodarsky (sasa njia za Nevsky na Liteyny). Na taa ya kwanza ya trafiki huko Moscow ilionekana mnamo Desemba 30 ya mwaka huo huo kwenye kona ya Petrovka na Kuznetsky Mitaa nyingi.
Picha kutoka 1931. Hii ni taa ya pili ya trafiki iliyowekwa huko Moscow - kwenye kona ya Kuznetsky na Neglinka.
Katikati ya miaka ya 1990, LED za kijani zenye mwangaza wa kutosha na usafi wa rangi zilivumbuliwa, na majaribio ya taa za trafiki za LED zilianza. Moscow ikawa jiji la kwanza ambalo taa za trafiki za LED zilianza kutumika kwa wingi.
Aina za taa za trafiki
Ya kawaida ni taa za trafiki zilizo na ishara (kawaida pande zote) za rangi tatu: nyekundu, njano (iliyowaka kwa sekunde 0.5-1) na kijani. Katika baadhi ya nchi, ikiwa ni pamoja na Urusi, machungwa hutumiwa badala ya njano. Ishara zinaweza kuwekwa kwa wima (na ishara nyekundu daima iko juu na ishara ya kijani chini) au kwa usawa (pamoja na ishara nyekundu daima iko upande wa kushoto na ishara ya kijani upande wa kulia).
Taa ya trafiki yenye umbo la T huko Moscow inaonyesha ishara "trafiki ni marufuku"
Wakati mwingine ishara za mwanga wa trafiki huongezewa na ubao maalum wa kuhesabu, ambayo inaonyesha muda gani ishara itabaki. Mara nyingi, ubao wa kuhesabu unafanywa kwa taa ya kijani ya trafiki, lakini katika hali nyingine bodi pia huonyesha wakati uliobaki wa taa nyekundu.
Kuna taa za trafiki za sehemu mbili - nyekundu na kijani. Taa kama hizo za trafiki kawaida huwekwa mahali ambapo magari yanaruhusiwa kupita kwa mtu binafsi, kwa mfano, kwenye kuvuka mpaka, wakati wa kuingia au kutoka kwa kura ya maegesho, eneo lililolindwa, nk.
Mwanga wa trafiki kutoka kwa mbunifu Stanislav Katz. Rangi zote tatu juu yake hutolewa tena na tochi moja inayojumuisha matrix ya LED za kijani na nyekundu.
Ishara zinazowaka zinaweza pia kuonekana, maana ambayo inaweza kutofautiana kulingana na kanuni za mitaa. Katika Urusi na nchi nyingi za Ulaya, ishara ya kijani inayowaka ina maana ya kubadili ujao kwa njano.
Mawimbi ya manjano yanayomulika hukuhitaji upunguze kasi ili kupita kwenye makutano au vivuko vya watembea kwa miguu bila kudhibitiwa (kwa mfano, usiku, wakati udhibiti hauhitajiki kwa sababu ya kiwango kidogo cha trafiki).
Gharama ya kituo kimoja cha mwanga wa trafiki, kulingana na vifaa vyake vya kiufundi na ugumu wa sehemu ya barabara, huanzia rubles elfu 800 hadi rubles milioni 2.5.
Taa za trafiki zinaweza kuwa na sehemu za ziada katika mfumo wa mishale au muhtasari wa mishale ambayo hudhibiti trafiki katika mwelekeo mmoja au mwingine.
Ishara nyekundu inayomulika hutumiwa kuziba makutano kwa njia za tramu wakati tramu inakaribia, madaraja wakati wa ujenzi, sehemu za barabara karibu na njia za ndege za ndege wakati ndege zinapaa na kutua kwenye mwinuko hatari.
Taa ya trafiki iliyowekwa kwenye vivuko vya reli ina taa mbili nyekundu ziko mlalo na, katika vivuko fulani, taa moja ya mwezi-nyeupe. Taa nyeupe iko kati ya zile nyekundu, chini au juu ya mstari unaowaunganisha.Wakati mwingine, badala ya taa ya mwezi-nyeupe, taa ya kijani isiyo na mwanga huwekwa.
Ili kudhibiti trafiki kando ya vichochoro vya barabara (haswa ikiwa trafiki ya nyuma inawezekana), taa maalum za trafiki hutumiwa - zinazoweza kubadilishwa.
Taa za trafiki zinazoweza kugeuzwa
Kwa mujibu wa Mkataba wa Vienna wa Alama na Ishara za Barabarani, taa hizo za trafiki zinaweza kuwa na ishara mbili au tatu:
ishara nyekundu ya umbo la X inakataza harakati kwenye mstari;
mshale wa kijani unaoelekeza chini unaruhusu harakati;
ishara ya ziada kwa namna ya mshale wa njano ya diagonal inajulisha kuhusu mabadiliko katika hali ya uendeshaji ya njia na inaonyesha mwelekeo ambao ni lazima iachwe.
Katika nchi za Nordic, taa za trafiki zilizo na sehemu tatu hutumiwa, sawa katika eneo na kusudi kama taa za kawaida za trafiki, lakini zina rangi nyeupe na sura ya ishara: "S" - kwa ishara inayokataza harakati, "-" - kwa ishara ya onyo, mshale wa mwelekeo - kwa ishara ya kuruhusu.
Taa za trafiki kwa magari ya njia nchini Uholanzi (safu ya juu) na Ubelgiji (safu ya chini)
Taa za trafiki kwa watembea kwa miguu hudhibiti mwendo wa watu kupitia kivuko cha waenda kwa miguu. Kama sheria, ina aina mbili za ishara: kuruhusu na kuzuia.
Mara nyingi, ishara hutumiwa kwa namna ya silhouette ya mtu: nyekundu kwa kusimama, kijani kwa kutembea. Nchini Marekani, ishara nyekundu mara nyingi hufanyika kwa namna ya silhouette ya mitende iliyoinuliwa (ishara ya "kuacha"). Wakati mwingine hutumia maandishi "usitembee" na "tembea" (kwa Kiingereza "Usitembee" na "Tembea", kwa lugha zingine - vivyo hivyo). Katika mji mkuu wa Norway, takwimu mbili zilizosimama zilizopakwa rangi nyekundu hutumiwa kuzuia trafiki ya watembea kwa miguu. Hii inafanywa ili walemavu wa macho au watu wanaougua upofu wa rangi waweze kuelewa ikiwa wanaweza kutembea au wanahitaji kusimama.
Taa ya trafiki ya watembea kwa miguu nchini Norway
Chaguo hutumiwa mara nyingi wakati taa ya trafiki inabadilika baada ya kushinikiza kifungo maalum na inaruhusu mpito kwa muda fulani baada ya hapo.
Taa za kisasa za trafiki kwa watembea kwa miguu pia zina vifaa vya ishara za sauti zinazokusudiwa watembea kwa miguu vipofu.
Moduli ya sauti ya mwanga wa trafiki kwa watembea kwa miguu vipofu
Wakati wa kuwepo kwa GDR, ishara za taa za trafiki kwa watembea kwa miguu zilikuwa na fomu ya awali ya mtu mdogo wa "taa ya trafiki".
Zawadi zilizo na picha ya mtu wa taa ya trafiki
Ili kudhibiti harakati za baiskeli, taa maalum za trafiki wakati mwingine hutumiwa. Hii inaweza kuwa mwanga wa trafiki, ishara ambazo zinafanywa kwa sura ya silhouette ya baiskeli. Zina ukubwa mdogo na zimewekwa kwa urefu mzuri kwa wapanda baisikeli.
Taa ya trafiki kwa baiskeli huko Vienna
Wabunifu wa Korea Kusini wameunda taa ya trafiki kwa watu wasio na rangi. Maendeleo, inayoitwa Uni-Signal (fupi kwa Mwanga wa Ishara ya Universal), inategemea wazo la awali la kutoa sehemu za watawala wa trafiki otomatiki sura ya maumbo tofauti ya kijiometri.
Mwanga wa trafiki na kipima muda
CHUKUA taa za trafiki za LED nchini Taiwan
Na hapa kuna picha nyingine juu ya mada ya taa za trafiki
Ufungaji na Pierre Vivant: sio mti au taa ya trafiki
Mwaka huu, tarehe 5 Agosti 2015, dunia iliadhimisha miaka 101 ya kuzaliwa kwa mfumo wa taa za trafiki za umeme. Mnamo Agosti 5, 1914, huko Cleveland, Ohio, wahandisi waliweka taa ya kwanza ya trafiki ya ulimwengu ya umeme, ambayo ilikuwa na taa za kijani na nyekundu, kwenye makutano. Taa ya trafiki ilidhibiti trafiki barabarani kwa makutano ya barabara nne. Kwa heshima ya tukio hili, hata Google iliandaa alama ya ushirika search, ambayo mnamo Agosti 5, 2015 ilitembelewa na taa ya kwanza ya trafiki duniani kwenye barabara.
Kwa maneno ya kiufundi, kifaa huko Cleveland kinaweza kisionekane kama mafanikio makubwa, lakini, hata hivyo, ikilinganishwa na taa za trafiki zinazodhibitiwa kwa mikono ambazo ziliwekwa London na nchi zingine ulimwenguni, taa mpya ya trafiki ya umeme ilikuwa mbele ya watangulizi wake. urahisi wa matumizi na maana ya kazi yake. .
Hili lilidhibitiwa kwa mbali kwa msaada wa polisi aliyekuwa amekaa kwenye kibanda cha vioo karibu na kifaa hicho. Hebu tukumbuke kwamba kabla ya hili, ulimwengu ulitumia taa za trafiki ambazo zilikuwa na udhibiti wa mitambo ya mwongozo tu, kwa sababu ambayo polisi alipaswa kusimama karibu naye ili kubadili hali ya mwanga wa trafiki, ambayo, unaona, si rahisi sana na hatari.
Kuonekana kwa taa ya kwanza ya trafiki ya umeme inaashiria wakati muhimu katika mabadiliko na maendeleo ya barabara kuu mwanzoni mwa karne ya 20. Ni kutokana na uvumbuzi huu kwamba hakuna fujo na trafiki ya machafuko kwenye barabara zetu.
Ikiwa tunakumbuka maisha yetu ya zamani, kabla ya ujio wa taa za trafiki, mitaa katika maeneo yenye watu wengi ilikuwa na msongamano wa magari, mikokoteni, na magari mengine ya kukokotwa na farasi. Pia hapakuwa na udhibiti wa trafiki kwa watembea kwa miguu.
Kwa nini taa ya trafiki ilionekana?
Farasi, mabehewa, kochi, mikokoteni, tramu zinazovutwa na farasi na watembea kwa miguu wameingiliana barabarani kwa miaka mingi, wakivuka njia kwenye mitaa ya maeneo yenye watu wengi. Lakini licha ya kiasi fulani cha machafuko yaliyotawala kwenye barabara za jiji kabla ya karne ya 20, ulimwengu haukuhitaji kabisa taa za trafiki kwa sababu kila kitu kilikuwa polepole sana. Kasi ya wastani ya magari ya kukokotwa na farasi ni dhahiri nyuma ya kasi ya wastani ya baiskeli za kisasa.
Lakini mara tu magari yalipoonekana ulimwenguni na kuanza kuonekana katika miji, ulimwengu ulikabiliwa na shida inayohusishwa na kasi ya magari. Ilivyotokea, hatukuwa tayari kwa ujio wa usafiri wa magari, na hatukuwa na mfumo wa kufanya usafiri kuwa salama kwa watumiaji wote wa barabara. Matokeo yake, pamoja na ujio wa magari duniani kote, kulikuwa na ongezeko kubwa la idadi ya watu waliouawa ndani yao.
Mwanzoni mwa miaka ya 1900, shida kubwa ilionekana katika miji mikubwa ya Amerika, ambapo kwa muda mfupi, kwa sababu ya maendeleo ya tasnia ya magari, idadi ya magari iliongezeka mara kadhaa mbele ya macho yetu. Kutokana na hali hiyo, katika muda wa miaka michache tu, idadi ya ajali mbaya zilizohusisha watembea kwa miguu ambao walikuwa wanakabiliwa na tatizo la kuvuka mitaa ambayo magari yalikuwa yakitembea kwa mwendo wa kasi iliongezeka kwa kasi.
Grafu ya vifo vya trafiki mwanzoni mwa miaka ya 1900 (USA)
Ili kupunguza kiwango cha ajali, sheria za kwanza za trafiki duniani zilianza kuonekana, ambazo ziliweka sheria za kuendesha sehemu fulani za barabara.
Katika picha unaona sheria iliyokataza gari kugeuka kushoto kwenye makutano na watembea kwa miguu kwa pembe ya papo hapo. Kulingana na kawaida hii, dereva alitakiwa kugeuka kwa pembe ya kulia kwenye makutano
Sheria nyingi zinazohusika zamu za kushoto za magari. Mara ya kwanza hii inaweza kuonekana kama jambo kubwa. Lakini, kwa mfano, marufuku ya kuvuka makutano kwa pembe ya papo hapo, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, ilifanya kifungu cha sehemu ya barabara ambapo mtiririko wa watembea kwa miguu na magari mengine huvuka salama na rahisi zaidi.
Sheria ilisema kwamba wakati wa kugeuka kushoto, unapaswa kuvuka makutano kwa pembe ya kulia. Shukrani kwa hili, iliwezekana kupunguza idadi ya ajali zinazohusisha magari na watembea kwa miguu.
Lakini mara tu sheria inapoonekana ambayo lazima ifuatwe, hakika kutakuwa na watu wengi ambao watavunja. Mamlaka ya miji mingi ya Marekani ilikabiliwa na tatizo sawa baada ya kuonekana kwa sheria za kwanza za trafiki, ambazo zilisababisha, baada ya kupungua kwa viwango vya ajali, kwa ongezeko kubwa zaidi.
Kama matokeo, katika makutano mengi, polisi walio na filimbi walitokea katikati, ambao walisimama katikati ya makutano ya barabara na kudhibiti upitishaji wa sehemu ya barabara kwa pembe za kulia (kwenye mchoro hapo juu polisi ameonyeshwa na. uhakika "C").
Shirika hili lilikuwa mojawapo ya mashirika ya kwanza duniani kudhibiti trafiki kwa usalama. Marekebisho haya ya trafiki yaligeuka kuwa hatua kuu mbele kwa lengo la trafiki nadhifu kushinda machafuko ya trafiki.
Katika makutano yenye shughuli nyingi, maafisa wa polisi waliokuwa wakifuatilia mwendo sahihi wa magari walifanya kazi sanjari na maafisa wa polisi ambao waliwasha taa za trafiki zenye taa nyingi zenye onyo. Pia, katika maeneo mengine, semaphores ziliwekwa, ambazo zilikuwa na maandishi yanayoelekeza madereva nini cha kufanya (kuacha au kusonga).
Lakini pamoja na ukuaji wa magari barabarani, kusimama katikati ya makutano kumekuwa sio salama. Pia, madereva wengi walikasirishwa na makosa ya mara kwa mara ya polisi, ambao mara nyingi hawakuweza kukabiliana na mtiririko mkubwa wa magari.
Je, taa mpya ya trafiki ya umeme ilifanya kazi vipi?
Mfumo uliosakinishwa Cleveland haukuwa wa kwanza duniani kutumia taa za mawimbi za rangi nyingi ili kudhibiti trafiki. Mapema mnamo 1868, polisi huko London walitumia ishara ya mwongozo yenye taa nyekundu na kijani, ambazo zimetumika kwa muda mrefu ulimwenguni kote kama ishara ya kuacha na kwenda.
Tatizo la semaphore hii ilikuwa kanuni ya uendeshaji wake. Gesi ilitumika ndani ya kifaa. Matokeo yake, baada ya mwezi wa kutumia kifaa hicho, tukio la kutisha lilitokea, ambalo lilisimamisha maendeleo ya semaphores ya mwongozo huo. Kwa hiyo, afisa wa polisi alipokuwa akitumia kifaa hicho, kililipuka mikononi mwake na kumjeruhi mtu.
Hatimaye, mwaka wa 1914, iliwekwa kwenye kona ya Euclid Avenue na East 105th Street, mojawapo ya makutano yenye shughuli nyingi zaidi katika Cleveland. Kifaa hiki kilisakinishwa na American Traffic Signal, iliyoagizwa na mamlaka ya jiji. Kifaa hiki kilitokana na teknolojia ambayo James Hodge alikuwa ameipatia hati miliki mwaka mmoja mapema.
Picha inaonyesha mchoro wa awali wa mwanga wa trafiki, ambao uliwasilishwa mwaka wa 1913 kwa usajili wa hati miliki. Tafadhali kumbuka kuwa taa ya trafiki, pamoja na ishara za rangi, pia hutumia maandishi. Lakini Cleveland haikutumia taa za trafiki zenye alama.
Ubunifu wa taa ya kwanza ya trafiki ilikuwa rahisi. Opereta kwenye teksi aligeuza swichi ili kuwasha au kuzima taa ya kijani au nyekundu. Kabati na kifaa viliunganishwa na waya za umeme. Taa za trafiki ziliwekwa kila upande wa makutano. Jumba liliwekwa katikati ya makutano ili opereta aweze kuona vifaa vyote.
Jopo la kudhibiti pia lilikuwa na hali ya dharura, ambayo iliwashwa na polisi ili kuruhusu gari la zima moto na magari mengine maalum kupita. Ili kufanya hivyo, opereta alibadilisha swichi maalum kwa nafasi ya "Washa" na wakati huo taa zote za trafiki kwenye makutano zilibadilisha hali ya taa nyekundu ili kuruhusu gari maalum kupita.
Taa ya kwanza ya trafiki ya umeme duniani kwenye barabara ilisakinishwa kama jaribio. Gharama ya usakinishaji ni $1,500. Licha ya ukweli kwamba miji mingi duniani kote pia ilijaribu taa mbalimbali za trafiki zinazofanana, kifaa kulingana na hati miliki ya James Hodge kilikuwa na faida zaidi ya uvumbuzi wote sawa. Hatua kwa hatua kwa miongo kadhaa, taa za trafiki zinazodhibitiwa na mbali zimekuwa za kawaida ulimwenguni kote.
Mnamo 1920, afisa wa polisi wa Detroit William Potts alipendekeza kutumia taa za trafiki za njano. Muda mfupi baadaye, miji kama vile New York na Philadelphia ilianza kusakinisha taa za trafiki zenye rangi tatu za taa. Hatimaye, taa za trafiki zenye taa za mawimbi ya rangi tofauti zilianza kutumika ulimwenguni pote.
Katika nchi yetu, taa ya kwanza ya kisasa ya trafiki ilionekana mnamo 1930, huko Leningrad kwenye makutano ya 25 Oktoba Avenue na Volodarsky Avenue (sasa Nevsky Avenue na Liteyny Avenue). Huko Moscow, taa ya kwanza ya trafiki ilionekana baadaye kidogo mnamo 1930 hiyo hiyo. Iliwekwa kwenye kona ya Petrovka na Kuznetsky Mitaa nyingi.
Kweli, taa za kwanza za trafiki za Soviet zilitofautiana na wenzao wa kigeni katika eneo la ishara za rangi.
Badala ya taa nyekundu (hapo juu), taa yetu ya trafiki ya Ndani ilikuwa na taa ya kijani (kulikuwa na hata taa za trafiki ambazo taa ya bluu ilitumiwa badala ya kijani), na badala ya taa ya kijani (chini) kulikuwa na nyekundu. Lakini baada ya nchi yetu kukubaliana na Mkataba wa Kimataifa wa Trafiki Barabarani na Itifaki ya Kimataifa ya Alama na Alama za Barabarani, mpangilio wa taa za mawimbi za rangi ulibadilika na kuwa ule unaokubalika kwa ujumla duniani kote.
Maendeleo ya barabara na trafiki
Moscow ya Kale - Moscow leo
Mraba wa lango la Petrovsky
Pamoja na ukuaji wa usafiri wa magari, Serikali zote za nchi kubwa, pamoja na kudhibiti trafiki, zilianza kuendeleza mtandao wa barabara ambao uliunganisha makazi makubwa na kuweka msingi mpya wa maendeleo ya sekta nzima ya magari. Pamoja na maendeleo ya barabara, kulikuwa na ongezeko la kasi ya usafiri kati ya miji, ambayo ilionyesha hatua mpya katika maendeleo ya uchumi wa majimbo. Katika nchi yetu, tofauti na nchi za Magharibi, maendeleo yaliendelea kwa kasi ndogo, lakini, hata hivyo, mtandao wa barabara ulikua pamoja na ongezeko la usafiri wa magari.
Mwanzoni mwa miaka ya 1900, magari yalipatikana tu ulimwenguni kote kwa matajiri. Na gari lilipomgonga mtembea kwa miguu, kulikuwa na mzozo na hata maoni yalitolewa kwamba magari hayo yalikuwa "magari ya kuua" ambayo hayakuwa na nafasi kwenye mitaa ya jiji. Iwapo idara za polisi na wahandisi kutoka nchi nyingi hawangeshughulikia masuala ya usalama na kuja na njia ya kupunguza mauaji barabarani, basi hakuna kitu ambacho kingebadilika hadi sasa.
Kwa bahati nzuri, wataalam waliweza kuhakikisha kuwa watembea kwa miguu na magari hawaingilii kila mmoja barabarani, kuunda viwango vya mtiririko wa trafiki ya gari na, muhimu zaidi, kuunda udhibiti wa trafiki, ambao ulipunguza idadi ya ajali mbaya.
Tangu miaka ya 1920, magari yamekuwa ya bei nafuu. Kushuka kwa gharama kumemaanisha kuwa watu wa tabaka la kati duniani kote wameweza kumudu kumiliki magari mapya.
Hii nayo imesababisha ongezeko la trafiki kwenye barabara duniani kote. Kwa bahati nzuri, pamoja na ukuaji wa magari, magari yalianza kuonekana barabarani kwa wingi, ambayo ilianza kudhibiti mtiririko wa watumiaji wa barabara, na kupunguza kasi ya ajali. Kwa hiyo, taa za trafiki zimekuwa jambo la kawaida katika majiji mengi ulimwenguni, kutia ndani yetu.
Je! unajua kuwa taa ya trafiki ilikuwa na siku ya kuzaliwa mnamo Agosti 5? Na mnamo 2014 alitimiza miaka 100! Ilikuwa karne iliyopita kwamba taa ya kwanza ya trafiki ya umeme iligunduliwa. Je, wewe ni dereva mwenye uzoefu au mgeni? masomo ya kuendesha gari? Haijalishi! Tunadhani historia ya taa ya trafiki itakuwa ya kuvutia kwa kila mtu kusoma.
Babu wa taa yetu ya trafiki
Hebu fikiria nini kingetokea barabarani ikiwa hatungekuwa na taa ya kawaida ya trafiki. Lakini ni nani tunapaswa kumshukuru kwa uvumbuzi huo muhimu? Hivi ndivyo wanavyosema wakufunzi wa udereva .
Taa ya kwanza kabisa ya trafiki katika historia ya wanadamu iliwekwa mnamo Desemba 1868 huko London karibu na Nyumba za Bunge. Kifaa hiki cha smart kiliundwa na John Pick Knight fulani, mhandisi ambaye alifanya kazi kwenye semaphores, yaani, vifaa vinavyodhibiti harakati za usafiri wa reli.
Ilikuwa ni muundo rahisi na mishale miwili ya semaphore. Taa ya kwanza ya trafiki ilidhibitiwa kwa mikono. Mshale wa mlalo ulimaanisha kusimama, na mshale ulipoinuliwa kwa pembe ya digrii 45, ilibidi usogee kwa uangalifu sana. Usiku, mishale ilibadilishwa na taa za gesi za rangi tofauti. Nyekundu - kuacha, kijani - harakati zaidi inaruhusiwa.
Kazi kuu ya taa za trafiki za wakati huo ilikuwa kuwafanya watembea kwa miguu wanaovuka barabara kuwa rahisi na salama.
Taa ya trafiki ya umeme ilionekana lini?
Mnamo 1912, shukrani kwa Lester Wire, mkazi wa Utah huko Amerika, taa ya kwanza ya trafiki ambayo ilifanya kazi kutoka kwa mtandao wa umeme ilionekana. Lakini haikuwa na hati miliki. Na miaka miwili tu baadaye, mhandisi James Hogue kutoka Cleveland alitengeneza kifaa ambacho kikawa mfano wa taa ya kisasa ya trafiki. Kisha vidhibiti vinne vya trafiki viliwekwa mara moja kwenye makutano ya 105th Street na Euclid Avenue. Mbali na ishara nyepesi, zinaweza pia kutoa ishara za sauti. Udhibiti ulitoka kwa kibanda cha glasi kilichojengwa karibu. Siku zote kulikuwa na ofisa wa zamu pale ambaye alihusika na uendeshaji wa taa ya trafiki.
Taa za trafiki za rangi tatu zilionekana baadaye kidogo, mnamo 1920, lakini mara moja zilijaza mitaa ya New York na Detroit. Waumbaji wao wanachukuliwa kuwa John F. Harris na William Potts.
Ufaransa imekuwa nchi ya kwanza ya Ulaya kufunga taa ya trafiki. Hii ilitokea mnamo 1922, wakati wakaazi wa Paris walianza kuendesha gari kulingana na usomaji wa vifaa hivi vya kipekee. Mnamo 1927, taa ya trafiki ilifika Uingereza.
Katika nchi yetu, basi USSR, taa ya kwanza ya trafiki iliwekwa Leningrad kwenye makutano ya njia za kisasa za Nevsky na Liteiny (kisha ziliitwa Volodarsky na 25 Oktoba Avenue). Hii ilitokea mnamo Januari 1930 na ikawa tukio muhimu katika historia ya trafiki ya barabara ya Urusi. Baadaye kidogo, mnamo Desemba, Muscovites waliweza kufahamiana na taa ya trafiki. Iliwekwa kwenye Mkesha wa Mwaka Mpya, Desemba 30, 1930.
Kufikia katikati ya miaka ya 20. Katika karne iliyopita, karibu aina 50 za taa za trafiki za miundo mbalimbali zilivumbuliwa. Inastahili kuzingatia uvumbuzi wa Kampuni ya Attica Traffic Signal. Mfumo waliounda unaweza kuhesabu hadi mwanzo kwa kuwasha taa. Kwa njia, leo mpango huo unatumika kikamilifu katika motorsport.
Taa ya kisasa ya trafiki inafanyaje kazi?
Ikiwa unafikiri kuwa taa ya trafiki ni muundo rahisi na ubadilishaji wa mara kwa mara wa maonyesho ya mwanga, basi umekosea sana. Taa za kisasa za trafiki ni vifaa ngumu sana. Hizi ni pamoja na:
- nyumba na taa,
- kidhibiti cha kengele za trafiki,
- sensorer maalum za gari.
Leo, taa za trafiki zimewekwa kwenye viunga maalum na nguzo kando ya barabara kuu na haswa kwenye makutano.
"Mdhibiti" huyu wa kimya anadhibitiwa na kompyuta, ambayo huchagua kwa uhuru na kusawazisha harakati kwa mujibu wa hali ya barabara inayobadilika kila wakati. Sensorer hurekodi gari mara moja, kana kwamba zinaweka sauti ya harakati zao kwa msaada wa ishara za taa zinazojulikana.
Katika miji mikubwa na maeneo ya miji mikubwa, taa za trafiki zinajumuishwa katika mifumo ya kiotomatiki inayodhibiti mwendo wa magari yote ya jiji.
Mifumo kama hiyo ina uwezo wa kuunda athari ngumu za kushangaza, kama vile "wimbi la kijani kibichi".
Uendelezaji zaidi wa chombo hiki cha udhibiti wa mwendo upo katika uwanja wa ukuzaji wa akili ya bandia. Baada ya muda, mwanga wa trafiki utachukua udhibiti mzima wa mtiririko wa trafiki, kuwaondoa kabisa wanadamu kutoka kwa mchakato huu.
Mambo ya ajabu
Kwa njia, huko Japan, kwa muda mrefu, bluu ilikuwa ishara ya taa ya trafiki inayoruhusiwa.
Neno "taa ya trafiki" iliingia katika lugha ya Kirusi baada ya kuingizwa kwa wazo hili katika Encyclopedia ya Soviet mnamo 1932.
Na taa kubwa zaidi ya trafiki iko London. Huu ndio unaoitwa "mti wa mwanga wa trafiki", ulio kwenye mraba karibu na pier ya Canary. Ubunifu huu haudhibiti chochote, lakini ni aina ya ukumbusho na ishara ya ushindi. Inaashiria kwamba "taa tatu" zimeshinda machafuko ya barabara. Urefu wa ukumbusho ni mita 8, na taa hii ya trafiki ina vifaa 75 vinavyodhibitiwa na kompyuta moja tu.
Kwa maelezo
Zaidi ya miaka mia moja iliyopita, kidhibiti cha trafiki cha rangi tatu kimebadilika kila wakati, kuwa ngumu zaidi, rahisi zaidi na nadhifu. Leo kuna taa za trafiki sio tu kwa magari, bali pia kwa watembea kwa miguu, tramu, wapanda baiskeli na hata farasi. Mishale imeonekana ambayo inaruhusu watu kugeuka kulia wakati ishara ni nyekundu, pamoja na ishara za sauti, ili watu wasioona wanaweza kuvuka barabara kwa usalama.
Labda mtu atafikiri kwamba taa za trafiki ni aina fulani ya kizuizi ... Lakini hebu fikiria ni maisha ngapi ambayo wamesaidia kuokoa katika karne hii.
Trafiki bila vidhibiti hawa wa trafiki itakuwa ya fujo na hatari sana. Unapopita, usisahau kusema asante ...
P.S. Tunakukumbusha tena kwamba ishara ya taa ya trafiki ya kukataza sio nyekundu tu, bali pia ya njano. Trafiki kwa madereva na watembea kwa miguu inaruhusiwa tu kwenye kijani kibichi. Usisahau sheria hii rahisi na utakuwa salama kila wakati.
Video kuhusu kwa nini ishara nyekundu, njano na kijani hutumiwa kwenye taa za trafiki:
Bahati nzuri katika makutano na kutii sheria za trafiki!
Kifungu kinatumia picha kutoka kwa tovuti ya ugranow.ru