Katika Vita vya 1905 vya Tsushima, Flotilla ya Pasifiki ya Urusi na Flotilla ya Imperial walipata kushindwa vibaya. Kama matokeo ya vita vya majini, kikosi cha Urusi kilishindwa na kuharibiwa. Meli nyingi za kivita za Urusi zilisombwa na mabaharia wa Japani na kuzama pamoja na wafanyakazi wao. Meli zingine zilitangaza kukamatwa kwao, ni meli nne tu zilizorudi kwenye ufuo wa bandari yao ya asili. Vita vya Russo-Kijapani (1904-1905) vilimalizika kwa kushindwa kwa kijeshi kwa meli za Kirusi kwenye pwani ya Kisiwa cha Tsushima (Japan). Ni sababu gani za kushindwa na matokeo tofauti yaliwezekana?

Hali ya kijeshi na kisiasa katika Mashariki ya Mbali

Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905 vilianza na shambulio la kushtukiza la waangamizaji wa meli za Kijapani kwenye meli za Urusi zilizowekwa kwenye barabara ya Port Arthur. Kama matokeo ya shambulio la torpedo, meli mbili nzito za silaha na chombo kimoja cha juu kiliharibiwa. Historia ya Mashariki ya Mbali inajumuisha vitendo vingi vya kijeshi. Zote zililenga kukamata na kusambaza tena nyanja za ushawishi katika sehemu hii ya ardhi ya Urusi.

Nia ya Japan kutawala China ya Kaskazini-Mashariki na Rasi ya Korea iliungwa mkono vikali na Uingereza na Marekani. Washirika wadogo wa Urusi, kama vile Ufaransa, Ujerumani na wengineo, walimuunga mkono sana Mtawala wa Urusi Nicholas II katika suala la kuhifadhi maeneo ya Urusi. Walakini, katika nyakati ngumu za kimkakati bado walijaribu kuambatana na kutoegemea upande wowote. Ushirikiano wa washirika ulitolewa pale tu ulipofaa maslahi yao ya kibiashara.

Kufanya uamuzi wa kimkakati

Mashambulizi ya Wajapani yaliyokuwa yakiongezeka kila mara kwenye Port Arthur, kituo kikuu cha Meli ya Pasifiki ya Urusi, yalimlazimu Mtawala Nicholas II kuchukua hatua madhubuti. Uamuzi huo ulifanywa mnamo Julai 1904. Kikosi chini ya uongozi wa Makamu wa Admiral Zinovy ​​​​Petrovich Rozhestvensky kilitumwa kutoka Kronstadt kwenda kwa kikosi dhaifu cha Pasifiki kushinda na kuharibu meli ya Japani.

Tayari njiani, meli za Baltic zinajifunza kwamba Port Arthur imechukuliwa na meli zote kwenye barabara ya barabara zimezama. Flotilla ya Pasifiki imeharibiwa. Hii ni historia ya bahari ya Mashariki ya Mbali ya Urusi. Walakini, Nicholas II anaamua kuendelea na njia ya meli ya kifalme kwenye mwambao wa Japani. Ili kuimarisha kikosi cha kushambulia, kikosi cha meli za kivita kutoka kwa Admiral ya Nyuma N.I. Nebogatov kilitumwa.

Nguvu zisizo sawa za wapinzani

Mwenendo wa vita vya Tsushima unaweza kutabiriwa na idadi ya vitengo vya mapigano kwenye pande zinazopingana. Pacific Flotilla ya Makamu Admiral Zinovy ​​Petrovich Rozhdestvensky ni pamoja na:

• Vikosi 8 vizito vya kivita dhidi ya Wajapani 4;
• Meli 3 za walinzi wa pwani dhidi ya meli 6 za adui;
• Meli 1 ya vita dhidi ya vitengo 8 vya Jeshi la Wanamaji la Kijapani la Imperial;
• wasafiri 8 dhidi ya wasafiri 16 wa Japani;
• 5 dhidi ya meli 24 za kijeshi za Japani;
• 9 Kirusi dhidi ya 63 Kijapani

Faida ya wazi ya vita ya Admiral wa Kijapani Heihachiro Togo inajieleza yenyewe. Uzoefu wa mapigano wa meli za Kijapani ulikuwa bora kuliko meli za Urusi kwa njia zote, licha ya ukweli kwamba Urusi ilikuwa na historia tajiri zaidi ya vita vya majini. Wapiganaji wa bunduki wa Kijapani walijua kwa ustadi sanaa ya kupiga shabaha za adui kwa umbali mrefu, na kwa shabaha moja kutoka kwa meli kadhaa. Meli za Urusi hazikuwa na uzoefu kama huo. Kazi kuu ya kipindi hicho ilikuwa hakiki za kifalme (gwaride) za vifaa vya majini, ambavyo vilifanyika kila mwaka kwa agizo la Mtawala Nicholas II.

Makosa na makosa ya admiral wa Urusi

Kusudi la kimkakati la kampeni ya bahari ya Admiral Z.P. Rozhdestvensky ilikuwa kukamata Bahari ya Japan. Hali hii iliwekwa na Mtawala Nicholas II. Walakini, Z.P. Rozhdestvensky aliona yafuatayo kama lengo lake la kufanya kazi: kuvunja hadi Vladivostok kwa nguvu yoyote, bila kujali upotezaji unaowezekana wa meli yake. Inawezekana kwamba kupita visiwa vya Japani kutoka mashariki kungekuwa uamuzi sahihi wa kimkakati, na vita vya majini vya Tsushima havingefanyika.

Lakini kamanda wa majini alichagua njia tofauti, fupi. Uamuzi ulifanywa kupitia shida. Mlango wa Korea, unaounganisha Uchina Mashariki na Bahari ya Japani, unazunguka kisiwa cha Tsushima, ambacho, kwa upande wake, kina njia mbili: kifungu cha magharibi na mashariki (Tsushima Strait). Ilikuwa pale ambapo Admiral wa Kijapani Heitachiro Togo alikuwa akisubiri mabaharia wa Kirusi.

Vifungu vyote vimezuiwa

Kamanda wa meli za Kijapani alichagua mpango sahihi wa kimkakati kwa shughuli zinazowezekana za kijeshi. Mlolongo wa doria wa meli ulipangwa kati ya visiwa, ambayo inaweza kumjulisha kamanda wa ujanja unaowezekana na mbinu ya meli za Urusi. Kwenye njia za kuelekea Vladivostok, Wajapani waliweka maeneo ya migodi kwa busara. Kila kitu kiko tayari kwa vita. Meli za Kijapani za vita vya Tsushima zilikuwa zikisubiri kukaribia kwa meli za Kirusi. alikataa upelelezi wa majini, akihofia kwamba kikosi chake kingegunduliwa na wasafiri wa upelelezi wa maadui.

Matokeo ya dhahiri ya vita kuu ya Vita vya Russo-Kijapani

Kutuma armada kama hiyo kwenye bahari tatu ilionekana kuwa wazimu kwa wengi. Maveterani wote wawili waliokuwa na mifumo iliyochakaa, ambao walikuwa wameingia mamia ya maelfu ya maili za baharini, na meli mpya kabisa, zilizokamilishwa kwa haraka ambazo hazijafaulu majaribio, zilitumwa kwenye safari hii iliyoangamia. Siku zote mabaharia huzichukulia meli zao kama viumbe visivyo na uhai. Meli za vita zilizo na majina ya makamanda mashuhuri zilionekana kutotaka kabisa kwenda kwenye kifo kisichoepukika.

Walikwama kwenye mteremko wakati wa kuteleza, wakazama karibu na kuta za kiwanda wakati wa ukarabati, na kukwama, kana kwamba walikuwa wakitoa ishara wazi za onyo kwa wafanyakazi wao.

Jinsi si kuamini ishara?

Mwanzoni mwa 1900, mfano wa mkutano wa meli ya vita Mtawala Alexander III ulichomwa moto kwenye semina hiyo. Uzinduzi wa meli hii ulikuwa na alama ya kuanguka kwa bendera na kiwango cha kifalme na uliambatana na majeruhi.

Meli ya kivita "Eagle" ilizama kwenye bandari ya kiraia, na baadaye ikaanguka mara kadhaa wakati ikikutana na kikosi katika Ghuba ya Ufini. Meli ya vita "Slava" haikuweza kutumwa kwenye kampeni.

Walakini, amri kuu haikujua mahubiri yoyote. Mnamo Septemba 26, 1904, ukaguzi wa juu zaidi wa kifalme ulifanyika huko Reval (zamani Tallinn). Nicholas II alizunguka meli zote na kutamani mabaharia wafike Port Arthur na wajiunge na kikosi cha kwanza cha Meli ya Pasifiki kwa umiliki wa pamoja wa Bahari ya Japani. Wiki moja baadaye, meli saba za kivita, meli, na waharibifu waliacha pwani zao za asili milele. Safari ya siku 220, maili 18,000 ya baharini hadi ufuo wa Japani imeanza.

Hali zisizoonekana

Tatizo kuu lililowakabili askari wa kikosi lilikuwa ni tatizo la mafuta. Kulingana na sheria ya kimataifa ya baharini ya wakati huo, meli za kivita za chama cha kivita zingeweza kuingia kwenye bandari za chama kisichoegemea upande wowote kwa siku moja tu. Uingereza, ambayo ilimiliki vituo vingi vya upakiaji kando ya njia ya kikosi, ilifunga bandari zake kwa meli za kivita za Urusi.

Ugavi wa kikosi cha makaa ya mawe, mahitaji na maji safi ulipaswa kupangwa moja kwa moja baharini. Kwa ajili ya matengenezo, warsha maalum "Kamchatka" ilikuwa na vifaa, iliyofanywa na mafundi wa kujitolea. Kwa njia, pia walishiriki hatima ya mabaharia wa kijeshi. Kwa ujumla, utekelezaji wa operesheni ya kimkakati ya kiwango hiki unastahili sifa ya juu.

Upakiaji mgumu zaidi wa makaa ya mawe kwenye bahari ya juu, joto la kitropiki lisiloweza kuhimili, wakati joto katika vyumba vya boiler lilifikia 70º Celsius, dhoruba kali katika Cape of Good Hope - yote haya hayakuzuia harakati ya kikosi. Hakuna meli iliyogeuka nyuma.

Kuzunguka kwa bahari tatu

Kikosi cha Urusi kilionekana kama mzimu kwenye upeo wa macho, mara chache kilikuwa kinakaribia bandari na bandari. Ulimwengu wote ulitazama mienendo yake. Simu za kimataifa na laini za simu zilijaa kupita kiasi. Waandishi na waandishi wa habari walilinda kikosi kwenye njia nzima:

• Port Said (Misri);
• Djibouti (Afrika Mashariki);
• Aden (Yemen);
• Dakar (Senegal);
• Conakry (Guinea);
• Cape Town (Afrika Kusini).

Lakini majaribio yote hayakufaulu. Kituo cha kwanza cha muda mrefu kilikuwa Masiba Bay (Madagascar). Kikosi cha cruiser cha Rear Admiral D. G. von Felkersam pia kilijiunga hapo, kwa kutumia njia fupi kupitia Mfereji wa Suez. Wakati wa mazoezi huko Madagaska, Admiral Z.P. Rozhdestvensky alishawishika juu ya kutoweza kwa wasaidizi wake kupiga risasi kwa usahihi na kuendesha kwa usahihi.

Walakini, hii haikushangaza mtu yeyote. Wafanyakazi waliundwa zaidi ya wafungwa na wafungwa. Miezi miwili baadaye - kuruka katika Bahari ya Hindi. Kikosi hicho kilichochoka bila kikomo kilikutana na wavuvi wa China kwenye mlango-bahari karibu na Singapore na Wavietnamu huko Cam Ranh. Msafara wa mwisho wa baharini kuonekana kutoka Kisiwa cha Jeju ulikuwa wazamiaji wa lulu wa Korea. Vita vya Tsushima vingeanza hivi karibuni, na tarehe ya uharibifu wa kikosi hicho ilikuwa inakaribia.

Salvo ya kwanza dhidi ya adui

Saa 13:40, meli ya kivita ya bendera "Prince Suvorov", chini ya uongozi wa Kapteni wa Nafasi ya 1 V.V. Ignatius, iliweka mwendo wa kaskazini-mashariki 23. Dakika tisa baadaye, bunduki zake zilifyatua risasi kwenye kikosi cha Kijapani, na dakika mbili baadaye milio ya majibu. ulimwangazia volleys Vita vya majini vya Tsushima vimeanza. Kwa wafanyakazi wengi, matokeo yalikuwa wazi huko St.

Kutoka kwa barua kutoka kwa kamanda wa meli ya walinzi "Mfalme Alexander III", nahodha wa safu ya 3 N. M. Bukhvustov: "Unatutakia ushindi. Bila kusema, ni kiasi gani tunatamani kwa ajili yake. Lakini hakutakuwa na ushindi. Wakati huohuo, ninahakikisha kwamba sote tutakufa, lakini hatutakata tamaa.” Kamanda alitimiza neno lake na akafa pamoja na wafanyakazi wote wa meli ya kivita.

Vita vya Tsushima, kwa ufupi juu ya jambo kuu

Saa 14:15, haswa dakika thelathini na tano baada ya kuanza kwa vita, meli ya kivita ya Oslyabya, iliyoongozwa na Kapteni wa Nafasi ya 1 V.I. Behr, ikiwa na upinde wenye nguvu kwenye upinde na moto mkubwa kwenye rostra, ilitoka kwa malezi na ikaanguka. upande wa kushoto. Dakika kumi baadaye, alitoweka chini ya maji, akiacha vipande vya mbao tu na watu wakielea juu ya maji.

Dakika chache baada ya kifo cha Oslyabya, moja baada ya nyingine, meli zilizosongwa na mabaharia wa Japani zilivunjika.

Kufikia saa 16 meli ya vita "Prince Suvorov" ilikuwa haifanyi kazi, ambayo iliharibiwa sana na makombora ya Kijapani. Ikifanana na kisiwa kinachoungua, ilizuia mashambulizi ya adui kwa muda wa saa tano. Katika dakika za mwisho, mabaharia wa Urusi walifyatua risasi kutoka kwa bunduki na bunduki za inchi tatu tu zilizobaki. Meli ya vita ilipokea vibao saba vya torpedo na kwenda chini ya maji.

Mapema kidogo tuliweza kumuondoa Admiral Z.P. Rozhdestvensky na makao makuu yake kwa mwangamizi "Buiny". Jumla ya watu 23 walihamishwa. Hakuna mtu mwingine angeweza kuokolewa. Nahodha wa safu ya 1, mchoraji mwenye talanta wa baharini Vasily Vasilyevich Ignatius, aliamuru meli ya jeshi na kufa juu yake.

Kwa ujumla, wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, wasanii wawili wa ajabu walikufa, wote wawili wahitimu wa jeshi la majini na, kwa bahati mbaya, majina kamili. Msanii wa pili ni Vasily Vasilyevich Vereshchagin, ambaye alizama pamoja na meli ya kivita ya Petropavlovsk kwenye pwani ya Port Arthur. Kisha, wakati huo huo, Admiral S. O. Makarov, ambaye alishinda vita vingi vya majini vya Kirusi na alikuwa utukufu na kiburi cha meli za Kirusi, pia alikufa. Kufuatia bendera "Prince Suvorov", Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi lilipoteza:

• "Sisoy Mkuu" chini ya amri ya nahodha wa daraja la 1 M.P. Ozerov;
• meli ya vita "Navarin", iliyoongozwa na nahodha wa safu ya 1 Baron B. A. Fitingof;
• msafiri wa meli "Admiral Nakhimov", ambaye alikuwa chini ya nahodha aliyetekwa baadaye safu ya 1 A. A. Rodionov;
• meli ya kivita "Admiral Ushakov", ambaye kamanda wake alikuwa nahodha wa daraja la 1 V.N. Miklukhina (meli hiyo ilikuwa ya mwisho ya kikosi cha Urusi kufa);
• "Admiral Senyavin" iliyoongozwa na Kapteni 1 Cheo S.I. Grigoriev, ambaye alitekwa na Wajapani.

Msiba unaendelea

Vita vya Tsushima mnamo 1905 vilizidi kuwabeba wanamaji wa Urusi na meli zao kwenye shimo la bahari. Meli nyingine ya kivita iliyoharibika ilienda chini ya maji na wafanyakazi wote kwenye meli. Hadi dakika ya mwisho, watu - kutoka kwa kamanda hadi mtu wa zima moto - walikuwa na mwanga wa matumaini kwamba wataweza kushinda vita hii mbaya ya Tsushima (1905) na pwani ya Urusi ingeonekana kwenye kozi ya kaskazini-mashariki ya 23. Jambo kuu ni kuishi. Watu wengi walikufa na wazo hili. Mabaharia wa Urusi kwenye meli za kivita zifuatazo walifuata kwa kutazama mahali ambapo wenzao walikufa. Walinong'ona kwa midomo meusi kutokana na kuwaka: "Pumzisha roho zao, Bwana."

Mtawala wa vita Mtawala Alexander III na wafanyakazi wake wote waliangamia, na baadaye kidogo Borodino. Kimuujiza, ni baharia mmoja tu aliyetoroka. Matokeo ya vita yalipangwa mapema. Vita vya Tsushima mnamo 1905 vilitufanya tufikirie juu ya kutoweza kuharibika kwa meli za Urusi. Asubuhi iliyofuata, mabaki ya kikosi cha Urusi ambacho kilinusurika katika shambulio la usiku wa torpedo walikabidhiwa kwa Wajapani na Admiral wa nyuma N.I. Nebogatov. Baadaye, Admiral Nikolai Ivanovich Nebogatov alihukumiwa kifungo cha miaka kumi gerezani kwa uamuzi wa Mahakama ya Naval ya Ukuu wake wa Imperial.

Hatima ya kamanda

Kamanda wa mwangamizi "Buiny", ambaye aliokoa Admiral Z.P. Rozhestvensky, alikuwa nahodha wa daraja la 2 Nikolai Nikolaevich Kolomiytsev. Hatima ya mtu huyu ni ya kushangaza sana. Kabla ya Vita vya Russo-Kijapani, alikuwa mtaalamu wa hidrografia, msafiri, mvumbuzi wa Taimyr, na kamanda wa meli ya kuvunja barafu Ermak. Alishiriki katika msafara wa polar wa Urusi wa Baron Eduard Tol. Kurudi Urusi baada ya Tsushima, ambapo alijitofautisha kama mmoja wa makamanda bora wa meli ya Urusi, N. N. Kolomiytsev aliamuru meli kadhaa. Katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, alikua makamu wa admirali. Mnamo 1918, alikamatwa na Wabolshevik na kufungwa katika Ngome ya Peter na Paul. Katika machapisho mengi ya enzi ya Sovieti, habari ya wasifu kuhusu N.N. Kolomiytsev inaisha kwa maneno haya: "Alikufa huko Petrograd, labda mnamo 1918." Mnamo 1972, jina lake lilipewa meli mpya ya hydrographic. Hivi majuzi tu ilionekana wazi kuwa Nikolai Kolomiytsev alikimbilia Ufini mnamo 1918. Baadaye alipigana katika Bahari Nyeusi upande wa Baron Wrangel. Kisha akahamia Ufaransa, na akafa huko Merika la Amerika chini ya magurudumu ya lori la kijeshi mwishoni mwa 1944. Kwa hivyo, meli "Nikolai Kolomiytsev" ilikuwa meli pekee katika meli ya Soviet iliyo na jina la admiral wa White Guard na mhamiaji.

Rejea ya kihistoria

Kutoka kwa orodha ya meli za majini za wakati huo, meli mbili ambazo zilishiriki katika Vita vya Tsushima zimesalia hadi leo. Hizi ni meli maarufu za meli Aurora na meli ya kivita ya Japan Mikasa, bendera ya Admiral Heihachiro Togo. Dawati la kivita "Aurora" huko Tsushima lilirusha makombora kama elfu mbili kwa adui, na kupokea viboko ishirini na moja. Meli hiyo iliharibiwa vibaya, watu kumi na sita kutoka kwa wafanyakazi wake, pamoja na E.R. Egoriev, waliuawa, na watu wengine 83 walijeruhiwa. Hawakuweza kusonga mbele, Aurora, pamoja na wasafiri Oleg na Zhemchug, walinyang'anywa silaha huko Manila (Ufilipino). Kulingana na wataalam wengine wa kijeshi, kushiriki katika Vita vya Tsushima kunatoa sababu zaidi kwa cruiser Aurora kutumika kama ukumbusho kuliko risasi maarufu tupu mnamo Oktoba 1917.

Katika jiji la Yokosuka, meli ya vita Mikasa inasimama kama meli ya makumbusho. Kwa muda mrefu sana, kwenye maadhimisho ya Tsushima, mikutano ya maveterani na washiriki wa Vita vya Urusi-Kijapani ilifanyika huko. Wajapani hulitendea ukumbusho huu wa kihistoria kwa heshima kubwa.

Kumbukumbu ya mabaharia waliopotea huko Tsushima

Kati ya vitengo 36 vya kikosi cha Urusi, vitatu vilifika Vladivostok. Meli ya mjumbe "Almaz", waangamizi "Grozny" na "Bravey". Meli nyingi na mabaharia elfu 5 walipata amani ya milele chini ya Mlango wa Korea karibu na visiwa vya Tsushima na Dazhelet. Makaburi ya wanamaji wa Urusi waliokufa kwa majeraha wakiwa utumwani bado yanahifadhiwa kwa uangalifu na Wajapani huko Nagasaki. Mnamo mwaka wa 1910, huko St. Hekalu halikusimama kwa muda mrefu, hadi katikati ya miaka ya 30. Vita vya Russo-Kijapani, Vita vya Tsushima - maneno haya mawili yatabaki milele katika kumbukumbu ya milele ya watu wa Urusi.

Mnamo Mei 27-28, 1905, Kikosi cha 2 cha Pasifiki cha Urusi kilishindwa na meli za Japani. "Tsushima" ikawa neno la fiasco. Tuliamua kuelewa kwa nini mkasa huu ulitokea.

Kutembea kwa muda mrefu

Hapo awali, kazi ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki ilikuwa kusaidia Port Arthur iliyozingirwa. Lakini baada ya kuanguka kwa ngome hiyo, kikosi cha Rozhestvensky kilikabidhiwa kazi isiyo wazi ya kupata ukuu baharini kwa uhuru, ambayo ilikuwa ngumu kufanikiwa bila misingi nzuri.

Bandari kuu pekee (Vladivostok) ilikuwa mbali kabisa na ukumbi wa michezo wa kijeshi na ilikuwa na miundombinu dhaifu sana kwa kikosi kikubwa. Kampeni hiyo, kama inavyojulikana, ilifanyika katika hali ngumu sana na ilikuwa kazi yenyewe, kwani iliwezekana kuzingatia silaha za aina 38 za meli na meli za msaidizi katika Bahari ya Japani bila hasara katika wafanyikazi wa meli. au ajali mbaya.

Amri ya kikosi na makamanda wa meli walilazimika kusuluhisha shida nyingi, kutoka kwa upakiaji mgumu wa makaa ya mawe kwenye bahari kuu hadi shirika la burudani kwa wafanyikazi ambao walipoteza nidhamu haraka wakati wa vituo virefu na vya kupendeza. Haya yote, kwa kawaida, yalifanyika kwa uharibifu wa hali ya kupambana, na mazoezi yanayoendelea hayakuweza na hayakuweza kutoa matokeo mazuri. Na hii ndiyo sheria zaidi kuliko ubaguzi, kwa kuwa hakuna mifano katika historia ya majini wakati kikosi kilichofanya safari ndefu na ngumu kutoka kwenye vituo vyake kinaweza kupata ushindi katika vita vya majini.

Silaha: pyroksilini dhidi ya shimosa

Mara nyingi katika fasihi iliyotolewa kwa Vita vya Tsushima, athari mbaya ya kulipuka kwa makombora ya Kijapani, ambayo ililipuka hata juu ya athari na maji, inasisitizwa, kinyume na risasi za Kirusi. Katika Vita vya Tsushima, Wajapani walirusha makombora yenye athari yenye nguvu ya kulipuka, na kusababisha uharibifu mkubwa. Kweli, makombora ya Kijapani pia yalikuwa na mali isiyofaa ya kulipuka kwenye mapipa ya bunduki zao wenyewe.

Kwa hivyo, huko Tsushima, msafiri Nissin alipoteza tatu kati ya bunduki zake kuu nne za caliber. Makombora ya kutoboa silaha ya Kirusi yaliyojazwa na pyroksilini yenye unyevu yalikuwa na athari kidogo ya mlipuko, na mara nyingi yalitoboa meli nyepesi za Kijapani bila kulipuka. Kati ya makombora ishirini na nne ya 305 mm ambayo yaligonga meli za Kijapani, nane hazikulipuka. Kwa hiyo, mwishoni mwa vita vya siku hiyo, bendera ya Admiral Kammimura, cruiser Izumo, ilikuwa na bahati wakati shell ya Kirusi kutoka Shisoi Mkuu ilipiga chumba cha injini, lakini, kwa bahati nzuri kwa Wajapani, haikupuka.

Upakiaji mkubwa wa meli za Urusi zilizo na kiasi kikubwa cha makaa ya mawe, maji na shehena kadhaa pia zilicheza mikononi mwa Wajapani, wakati ukanda wa silaha kuu wa meli nyingi za kivita za Urusi kwenye Vita vya Tsushima ulikuwa chini ya mkondo wa maji. Na makombora yenye mlipuko wa juu, ambayo hayakuweza kupenya ukanda wa silaha, yalisababisha uharibifu mbaya kwa kiwango chao, ikigonga ngozi ya meli.

Lakini moja ya sababu kuu za kushindwa kwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki haikuwa hata ubora wa makombora, lakini utumiaji mzuri wa silaha na Wajapani, ambao walijilimbikizia moto kwenye meli bora za Urusi. Kuanza bila mafanikio kwa vita vya kikosi cha Urusi kuliwaruhusu Wajapani kuzima haraka bendera "Prince Suvorov" na kusababisha uharibifu mbaya kwa meli ya vita "Oslyabya". Matokeo kuu ya vita vya siku ya maamuzi yalikuwa kifo cha msingi wa kikosi cha Urusi - meli za kivita za Mtawala Alexander III, Prince Suvorov na Borodino, pamoja na Oslyabya ya kasi ya juu. Meli ya nne ya vita ya darasa la Borodino, Orel, ilipokea idadi kubwa ya vibao, lakini ilihifadhi ufanisi wake wa mapigano.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa kati ya hits 360 kutoka kwa ganda kubwa, karibu 265 zilianguka kwenye meli zilizotajwa hapo juu. Kikosi cha Urusi kilifyatua risasi kidogo, na ingawa lengo kuu lilikuwa meli ya vita Mikasa, kwa sababu ya nafasi hiyo mbaya, makamanda wa Urusi walilazimika kuhamisha moto kwa meli zingine za adui.

Kasi ya chini

Faida ya meli za Kijapani kwa kasi ikawa jambo muhimu ambalo liliamua kifo cha kikosi cha Urusi. Kikosi cha Urusi kilipigana kwa kasi ya mafundo 9; Meli za Kijapani - 16. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba meli nyingi za Kirusi zinaweza kuendeleza kasi kubwa zaidi.

Kwa hivyo, meli nne mpya za vita za Kirusi za aina ya Borodino hazikuwa duni kwa adui kwa kasi, na meli za kikosi cha 2 na 3 cha vita zinaweza kutoa kasi ya 12-13 na faida ya adui kwa kasi haingekuwa muhimu sana. .

Kwa kujifunga na usafiri wa polepole, ambao bado haukuwezekana kulinda kutokana na mashambulizi ya vikosi vya adui mwanga, Rozhdestvensky alifungua mikono ya adui. Kuwa na faida kwa kasi, meli za Kijapani zilipigana katika hali nzuri, zikifunika mkuu wa kikosi cha Urusi. Pambano la siku hiyo liliambatana na vipindi kadhaa, wakati wapinzani walipokosa kuonana na meli za Urusi zikapata nafasi ya kupenya.Lakini tena, kasi ya chini ya kikosi ilisababisha adui kukipita kikosi cha Urusi. Katika vita vya Mei 28, kasi ya chini iliathiri vibaya hatima ya meli za watu binafsi za Urusi na ikawa moja ya sababu za kifo cha meli ya kivita Admiral Ushakov na wasafiri Dmitry Donskoy na Svetlana.

Mgogoro wa usimamizi

Moja ya sababu za kushindwa katika vita vya Tsushima ilikuwa ukosefu wa mpango wa amri ya kikosi - Rozhestvensky mwenyewe na bendera za chini. Hakuna maagizo maalum yaliyotolewa kabla ya vita. Katika kesi ya kushindwa kwa bendera, kikosi kililazimika kuongozwa na meli ya kivita inayofuata katika malezi, kuweka mkondo uliopewa. Hii ilikanusha kiotomatiki jukumu la Rear Admirals Enquist na Nebogatov. Na ni nani aliyeongoza kikosi katika vita vya mchana baada ya kinara kushindwa?

Meli za vita "Alexander III" na "Borodino" ziliangamia na wafanyakazi wao wote na ambao kwa kweli waliongoza meli, kuchukua nafasi ya makamanda wa meli waliostaafu - maafisa, na labda mabaharia - hii haitajulikana kamwe. Kwa kweli, baada ya kushindwa kwa bendera na jeraha la Rozhestvensky mwenyewe, kikosi kilipigana karibu bila kamanda.

Ni jioni tu ambapo Nebogatov alichukua amri ya kikosi - au tuseme, kile angeweza kukusanya karibu naye. Mwanzoni mwa vita, Rozhdestvensky alianza urekebishaji ambao haukufanikiwa. Wanahistoria wanabishana ikiwa admirali wa Urusi angeweza kukamata mpango huo, akichukua fursa ya ukweli kwamba msingi wa meli ya Kijapani ililazimika kupigana kwa dakika 15 za kwanza, kimsingi ikizidisha malezi na kupita hatua ya kugeuza. Kuna dhana tofauti ... lakini jambo moja tu linajulikana - sio wakati huo wala baadaye Rozhdestvensky hakuchukua hatua madhubuti.

Mapigano ya usiku, taa za utafutaji na torpedoes

Jioni ya Mei 27, baada ya kumalizika kwa vita vya siku hiyo, kikosi cha Urusi kilishambuliwa mara nyingi na waangamizi wa Japani na kupata hasara kubwa. Ni muhimu kukumbuka kuwa ni meli hizo pekee za Kirusi ambazo ziliwasha taa za utafutaji na kujaribu kupiga risasi nyuma ndizo zilizopigwa. Kwa hivyo, karibu wafanyakazi wote wa meli ya vita ya Navarin waliangamia, na Sisoy the Great, Admiral Nakhimov na Vladimir Monomakh, ambao walipigwa na torpedoes, walizama asubuhi ya Mei 28.

Kwa kulinganisha, wakati wa vita kwenye Bahari ya Njano mnamo Julai 28, 1904, kikosi cha Urusi pia kilishambuliwa na waangamizi wa Kijapani gizani, lakini basi, kudumisha kujificha, walifanikiwa kujiondoa kwenye vita, na vita vya usiku viliwekwa alama na wasio na maana. matumizi ya makaa ya mawe na torpedoes, pamoja na matukio mabaya ya waharibifu wa Kijapani.

Katika Vita vya Tsushima, mashambulio ya mgodi, kama wakati wa Vita vya Bahari ya Njano, yalipangwa vibaya - kwa sababu hiyo, waangamizi wengi waliharibiwa na moto wa sanaa ya Kirusi au kwa sababu ya ajali. Waharibifu nambari 34 na 35 walizama, na Nambari 69 ilizama baada ya mgongano na Akatsuki-2 (zamani Resolute ya Kirusi, iliyokamatwa kinyume cha sheria na Wajapani katika Chefu isiyo na upande wowote).

Nahodha mstaafu cheo cha 1 P.D. BYKOV

Maandalizi na maandamano ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki

Miezi ya kwanza ya Vita vya Russo-Kijapani ilionyesha wazi kuwa serikali ya tsarist haikuwa tayari kwa vita.

Kupungua kwa nguvu ya adui na uwezo wa kijeshi na kujiamini kupita kiasi kwa serikali ya tsarist, ambayo iliamini kuwa nafasi za Urusi katika Mashariki ya Mbali haziwezi kuathiriwa, ilisababisha ukweli kwamba Urusi haikuwa na nguvu zinazohitajika katika ukumbi wa michezo wa vita. Matokeo ya miezi miwili ya kwanza ya vita baharini yalikuwa mabaya sana kwa kikosi cha Urusi huko Port Arthur. Alipata hasara kiasi kwamba meli za Kijapani zilipata utawala baharini. Hii ililazimisha serikali ya tsarist kuchukua hatua za kuimarisha vikosi vyake vya majini katika Mashariki ya Mbali.

Haja ya kuimarisha kikosi, ambacho kilikuwa duni kwa meli ya Kijapani, haswa katika idadi ya wasafiri na waharibifu, ilionyeshwa mara kwa mara na Admiral S.O. Makarov alipokuwa kamanda wa meli. Lakini uwakilishi na maombi yake yote hayakutimizwa. Baadaye, suala la kuimarisha kikosi lilirekebishwa kwa ushiriki wa kamanda mpya wa Fleet ya Pasifiki, Admiral Skrydlov, ambaye aliibua suala la kutuma uimarishaji mkubwa Mashariki. Mnamo Aprili 1904, iliamuliwa kimsingi kutuma kikosi kutoka Bahari ya Baltic, inayoitwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki.

Kikosi hicho kilipaswa kujumuisha meli ambazo zilikuwa zinakaribia mwisho wa ujenzi, na vile vile baadhi ya meli za Baltic Fleet, ingawa kwa kiasi fulani zimepitwa na wakati katika muundo na silaha, lakini zinafaa kabisa baharini. Kwa kuongezea, ilipangwa kununua wasafiri 7 nje ya nchi.

Kwa sababu ya ukweli kwamba muundo wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki haukuwa na nguvu ya kutosha kutatua shida za kujitegemea, utumaji wake ulilenga sana kuimarisha kikosi cha Port Arthur. Uundaji wa kikosi na maandalizi yake ya mpito kwenda Mashariki ya Mbali yalikabidhiwa kwa Admiral Rozhestvensky wa Nyuma, ambaye wakati huo alishikilia wadhifa wa Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Naval na akateuliwa kuwa kamanda wa kikosi hicho. Wasaidizi wake wa karibu walikuwa bendera za chini za Rear Admirals Felkersam na Enquist.

Muundo wa meli ya kikosi

Msingi mkuu wa kikosi kilichotumwa kwenye ukumbi wa michezo ulikuwa na meli nne mpya za vita: "Alexander III", "Prince Suvorov", "Borodino" na "Eagle", ambayo ya kwanza tu ilijaribiwa mnamo 1903, ujenzi wa meli. mapumziko ilikamilishwa baada ya kuanza kwa vita, na bado hawajapitisha vipimo vyote vinavyohitajika. Hasa, meli ya vita "Eagle" haikuwa na wakati wa kujaribu ufundi wa kiwango kikubwa. Meli hizi mpya za kisasa za kivita, ambazo zilifikia kasi ya mafundo 18, zilijazwa sana kabla ya kuondoka kuelekea Mashariki ya Mbali, kwani zililazimika kuchukua vifaa vya ziada vya risasi na chakula. Kwa kuongezea, wakati wa kukamilika kwa meli za vita, vifaa anuwai vya msaidizi viliwekwa juu yao ambavyo havikutolewa katika muundo wa asili. Matokeo yake, rasimu ilikuwa 0.9 m juu kuliko iliyoundwa, ambayo iliongeza uhamisho wa meli za vita kwa tani 2000. Matokeo ya hii ilikuwa kupungua kwa utulivu wao, pamoja na maisha ya meli. Kati ya meli zingine za kivita, Oslyabya pekee ndiye alikuwa wa meli za kisasa ambazo tayari zilikuwa zimesafiri. Lakini ilikuwa meli yenye silaha dhaifu, ambayo pia ilikuwa na bunduki 256 mm badala ya 305 mm.

Meli za vita "Sisoi Mkuu" na "Navarin" zilikuwa meli za zamani, na za pili zilikuwa na bunduki za muda mfupi za 305 mm. Kasi yao haikuzidi mafundo 16. Msafiri wa zamani wa kivita Admiral Nakhimov, akiwa na mizinga 203 mm, aliunganishwa kwenye meli za kivita. Kwa hivyo, meli za kivita za Kikosi cha 2 cha Pasifiki zilikuwa na silaha tofauti, ulinzi na ujanja, bila kutaja ukweli kwamba sifa za busara za meli mpya zilipunguzwa kwa sababu ya kasoro za ujenzi, na meli zilizobaki zilikuwa za muundo wa zamani.

Wasafiri ambao walikuwa sehemu ya kikosi walikuwa tofauti zaidi katika mambo yao ya kimbinu na kiufundi. Kulikuwa na wasafiri saba tu. Kati ya hizi, za kisasa zilikuwa "Oleg", "Aurora", "Lulu" na "Emerald". Wa kwanza na wa mwisho hawakuwa tayari wakati kikosi kinaondoka na kukipata kikiwa njiani. Kati ya wasafiri wengine, "Svetlana" na "Dmitry Donskoy" walikuwa meli za zamani, na "Almaz" ilikuwa yacht yenye silaha.

Kati ya wasafiri, wawili - "Lulu" na "Emerald" - walikuwa wa aina moja, wenye kasi kubwa (mafundo 24), lakini meli ambazo hazijalindwa. "Oleg" na "Aurora" walikuwa na silaha ya sitaha ya 106 mm, lakini walikuwa tofauti kwa kasi. Wa kwanza alitoa hadi mafundo 23, na wa pili 20 tu. "Svetlana" alikuwa na kasi ya mafundo 20, na "Almaz" - 18. Mkubwa zaidi wa wasafiri, "Dmitry Donskoy" alikuwa na mafundo 16 tu. Udhaifu na kutotosheleza kwa vikosi vya wasafiri vilikuwa dhahiri, kwa hivyo iliamuliwa kukabidhi meli tano za kasi ya juu kwa kikosi kama meli za uchunguzi wa kasi - "Ural", "Kuban", "Terek", "Rion" na " Dnepr”, ambaye kwa nyakati tofauti alijiunga na kikosi huko Madagaska. Thamani ya hawa wanaoitwa wasafiri wasaidizi ilikuwa ndogo sana. Kikosi hicho kilijumuisha waangamizi tisa - "Bravey", "Bodriy", "Bystryy", "Bedovyy", "Stormy", "Brilliant", "Impeccable", "Loudy" na "Groznyy", ambayo ilikuwa haitoshi. Waharibifu walikuwa na mirija mitatu ya torpedo na kufikia kasi ya si zaidi ya mafundo 26.

Licha ya ukweli kwamba uamuzi wa kutuma kikosi ulifanywa mnamo Aprili, uundaji wake na vifaa vilichukua muda mrefu sana.

Sababu za hii zilikuwa kasi ndogo sana ya kukamilika kwa meli mpya na ukarabati wa meli za zamani. Mnamo Agosti 29 tu, kazi kwenye kikosi ilikamilishwa sana hivi kwamba iliweza kuondoka Kronstadt kwenda Revel.

Wafanyakazi

Wafanyikazi wengi wa kikosi hicho walifika kwenye meli katika msimu wa joto wa 1904, na makamanda tu na wataalam wengine waliteuliwa mapema na walikuwa juu yao wakati wa ujenzi. Kwa hivyo, maafisa wala wafanyakazi hawakuwa na wakati wa kutosha wa kusoma meli zao vizuri. Kwa kuongezea, kwenye meli za kikosi hicho kulikuwa na maafisa wengi wachanga walioachiliwa mapema kutoka kwa jeshi la majini la cadet kwa sababu ya vita, na vile vile waliitwa kutoka kwenye hifadhi na kuhamishwa kutoka kwa meli ya wafanyabiashara, inayoitwa "maafisa wa waranti wa hifadhi. ” Wa kwanza hawakuwa na ujuzi na uzoefu wa kutosha, wa mwisho walihitaji kuboresha ujuzi wao; wengine, ingawa walikuwa na uzoefu na ujuzi wa mambo ya baharini, hawakuwa na mafunzo yoyote ya kijeshi. Uajiri huu wa meli za kikosi na maafisa ulisababishwa na ukweli kwamba kulikuwa na wafanyikazi wa kutosha kujaza nafasi za kuwajibika zaidi kwenye meli.

Maandalizi na mpangilio wa kikosi

Kabla ya kuondoka Bahari ya Baltic, kikosi kizima hakikuwahi kusafiri, na ni sehemu tofauti tu za meli zilifanya safari kadhaa za pamoja. Kwa hiyo, mazoezi katika kuogelea kwa pamoja na uendeshaji haukuwa wa kutosha. Katika kipindi kifupi cha kukaa huko Reval, meli za kikosi hicho ziliweza kutekeleza idadi ndogo ya kurusha risasi, haswa kwani kiasi cha risasi za vitendo kilichopokelewa kwa hii kilikuwa chini ya ilivyotarajiwa. Pia hakukuwa na ufyatuaji wa kutosha wa torpedo kutoka kwa waharibifu. Sehemu ya nyenzo ya torpedoes haikuandaliwa, hivyo wakati wa kurusha kwanza torpedoes nyingi zilizama.

Shirika la kikosi, lililoanzishwa mwanzoni mwa kampeni, lilibadilika mara kadhaa na hatimaye lilianzishwa tu baada ya kuondoka kwenye mwambao wa Indochina. Muundo wa vikundi vya watu binafsi ulibadilika, ambayo kwa sehemu ilisababishwa na hali ya kampeni. Haya yote hayakuweza lakini kuathiri uhusiano na ushawishi wa makamanda wa kikosi kwa wasaidizi wao na juu ya mafunzo ya wafanyakazi wa meli. Aidha, hali hii ilisababisha makao makuu ya kamanda wa kikosi hicho kushughulika na kutatua masuala mbalimbali madogo ambayo yangeweza kutatuliwa na makamanda wadogo. Makao makuu ya kamanda wa kikosi yenyewe hayakuwa na mpangilio mzuri. Hakukuwa na mkuu wa majeshi, na nahodha wa bendera alikuwa mtekelezaji tu wa amri za kamanda. Hakukuwa na uratibu katika kazi ya wataalam wa bendera, na kila mmoja alifanya kazi kivyake, akipokea maagizo moja kwa moja kutoka kwa kamanda wa kikosi.

Kwa hivyo, kikosi kilipoingia kwenye ukumbi wa michezo, hakikuwa na mafunzo ya kutosha ya mapigano na shirika sahihi.

Shirika na masharti ya mpito

Kuhakikisha mpito wa kikosi kutoka Bahari ya Baltic hadi ukumbi wa michezo, mradi tu Urusi haikuwa na msingi wake katika njia yake yote (kama maili 18,000), ilikuwa kazi ngumu sana na ngumu.

Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kutatua masuala ya kusambaza meli za kikosi na mafuta, maji na chakula, basi ilikuwa ni lazima kuhakikisha uwezekano wa matengenezo na, hatimaye, kuchukua hatua za kulinda kikosi kutokana na majaribio ya adui iwezekanavyo. kushambulia njiani.

Uendelezaji wa hatua hizi zote ulifanyika moja kwa moja na Admiral Rozhestvensky tangu mwanzo wa kuundwa kwa kikosi.

Kutokana na ukweli kwamba meli mpya za kivita zilizokuwa sehemu ya kikosi hicho zilikuwa na rasimu ambayo haikuruhusu kupita kwenye mfereji wa Suez bila kupakua, ambayo ingechukua muda mwingi, kamanda wa kikosi hicho aliamua kwenda na meli kubwa kuzunguka Afrika. , kutuma meli nyingine kupitia Bahari ya Mediterania. Uunganisho wa sehemu zote mbili za kikosi ulipaswa kufanyika kisiwani humo. Madagaska. Kwa usalama zaidi wa mpito, Rozhdestvensky hakuona kuwa inawezekana kuingia katika mazungumzo na serikali za kigeni kuhusu kuingia kwa kikosi kwenye bandari yoyote maalum, kwani hii ingefanya njia yake kujulikana mapema. Kwa hiyo, hakuna makubaliano ya awali juu ya suala hili yalihitimishwa. Kulikuwa na mazungumzo tu na serikali ya Ufaransa juu ya maswala kadhaa ya kibinafsi, kama vile urefu wa kukaa kwa meli za Urusi kwenye bandari za Ufaransa, vidokezo vinavyofaa zaidi kwa nanga ya kikosi, na uwezekano wa uhusiano na kikosi njiani, nk. Baadhi ya masuala ya kibinafsi, kama vile usalama wa meli zinazosafiri kupitia Mfereji wa Suez, yalitatuliwa na serikali nyingine za kigeni. Lakini kwa ujumla, hakuna maandalizi ya kidiplomasia ya mpito yalifanywa.

Kwa sababu ya hili, mpito wa kikosi hicho ulikuwa mgumu sana kutokana na maandamano kutoka nchi za nje wakati kikosi kiliingia kwenye bandari fulani, kupunguzwa kwa muda wa kukaa, na kutowezekana kwa kufanya matengenezo ya kawaida na wafanyakazi wa kupumzika.

Jambo la muhimu sana lilikuwa usambazaji wa makaa ya mawe, maji na vifungu kwa wakati unaofaa, kwani wakati wa kuwasili kwa kikosi huko Mashariki ya Mbali ulitegemea kabisa hii. Kutokana na ukweli kwamba matumizi ya meli ya wafanyabiashara wa Kirusi kwa hili haikutatua suala hilo, kwa kuwa ununuzi wa makaa ya mawe utapaswa kufanywa nje ya nchi, iliamua kuhusisha makampuni ya kigeni katika hili.

Kwa hivyo, uwezekano wa kikosi kuhamia Mashariki ulifanywa kuwa tegemezi kwa makampuni ya kigeni na uangalifu wa utimilifu wao wa mikataba. Kama mtu angetarajia, shirika kama hilo la vifaa halingeweza lakini kuathiri harakati ya kikosi kuelekea Mashariki na ilikuwa moja ya sababu za kuchelewa kwake kisiwani. Madagaska.

Kamanda wa kikosi hicho alihangaikia sana kukipa kikosi hicho makaa ya mawe hivi kwamba walitawala vingine vyote, hata kudhuru mafunzo ya mapigano. Ili kulisha wafanyikazi, meli zilichukua chakula kilichoongezeka kutoka bandarini. Utoaji wa masharti mapya ulipaswa kufanywa kwa misingi ya mikataba iliyohitimishwa na makampuni ya Kirusi na baadhi ya kigeni. Ili kurekebisha meli njiani, kikosi kilipewa semina ya meli iliyo na vifaa maalum "Kamchatka". Stima hii na usafirishaji mwingine kadhaa wenye shehena kwa madhumuni mbalimbali iliunda msingi wa kuelea wa kikosi.

Habari za serikali ya Urusi kutuma nyongeza kubwa kama vile Kikosi cha 2 cha Pasifiki kwenda Mashariki ya Mbali haikuweza kuwekwa siri, na tukio hili lilijadiliwa katika kurasa za vyombo vya habari vya Urusi na nje. Kwa hivyo, ilikuwa na uwezekano mkubwa wa kudhani kwamba Wajapani watajaribu kuunda vizuizi mbali mbali vya asili ya kidiplomasia na kijeshi kwenye njia nzima ya harakati ya kikosi, hadi na pamoja na shambulio la moja kwa moja kwenye kikosi na vitendo vya hujuma.

Uwezekano wa majaribio hayo ulizingatiwa na Wizara ya Majini ya Urusi, na ilikuwa inatafuta njia za kuandaa mfumo wa kudumu wa uchunguzi na ulinzi wa maeneo ambayo kikosi kinaweza kutarajia mshangao mbalimbali. Mlango-nje wa Denmark, Mfereji wa Suez na Bahari Nyekundu yalionekana kuwa maeneo hatari zaidi.

Baada ya mazungumzo na idara mbalimbali, iliamuliwa kukabidhi suala hili kwa maajenti wa kisiasa wa kigeni wa idara ya usalama ya idara ya polisi, ambayo kwa hiari ilichukua jukumu la kulinda njia ya kikosi hicho katika Mlango-Bahari wa Denmark. Ili kuandaa usalama katika maeneo mengine, watu maalum walitumwa ambao walipaswa kumjulisha Admiral Rozhdestvensky kuhusu harakati za meli za Kijapani.

Hatua zote zilizo hapo juu hazikuhakikisha ugavi usioingiliwa wa meli za kikosi, wala utoaji wa maegesho, ukarabati na mapumziko, wala. hatimaye, kulinda kikosi kutokana na uwezekano wa mashambulizi ya kushtukiza. Kiwango ambacho shirika lililoanzishwa la kulinda kikosi njiani halikutimizia kusudi lake lilionyeshwa na tukio wakati wa kikosi hicho kupita Bahari ya Kaskazini (Ujerumani), inayojulikana kama "Tukio la Hullic."

Kuondoka kwa kikosi na tukio la Gull

Kukamilika kwa meli mpya, masuala ya usambazaji, nk - yote haya yalichelewesha kuondoka kwa kikosi. Mnamo Agosti 29, kikosi kilifika Revel na, baada ya kukaa huko kwa takriban mwezi mmoja, kilihamia Libau kupokea vifaa na kujaza akiba ya makaa ya mawe; Mnamo Oktoba 2, kikosi hicho kilisafiri kwa meli kuelekea Mashariki ya Mbali. Walakini, sio meli zote ziliondoka mnamo Oktoba 2. Mabaharia wawili, baadhi ya waharibifu na vyombo vya usafiri vilikuwa bado havijawa tayari na ilibidi kukipata kikosi kilichokuwa njiani.

Kikosi hicho kilifanya mabadiliko yake ya kwanza hadi Cape Skagen (ncha ya kaskazini ya Peninsula ya Jutland), ambapo ilipaswa kupakia makaa ya mawe, na kutia nanga. Hapa Admiral Rozhdestvensky alipokea habari kuhusu meli zinazotiliwa shaka zilizoonekana na juu ya shambulio linalodaiwa kuwa linakaribia kwenye kikosi. Kwa kuzingatia maegesho ya Cape Skagen hatari chini ya hali hizi, kamanda wa kikosi alighairi upakiaji na kuamua kuendelea. Ili kuvuka Bahari ya Kaskazini (Ujerumani), Rozhdestvensky aliamua kugawa kikosi hicho katika vitengo 6 tofauti, ambavyo vilipaswa kupima nanga kwa mlolongo na kufuatana kwa umbali wa maili 20-30. Vikosi viwili vya kwanza vilikuwa waharibifu, viwili vilivyofuata vilikuwa wasafiri, kisha vikundi viwili vya meli za kivita. Ya mwisho kupima nanga ilikuwa kikosi cha meli mpya za kivita. Admiral Rozhestvensky alizingatia kukatwa kwa kikosi hiki kuwa sahihi zaidi kutoka kwa mtazamo wa kulinda msingi wa mapigano wa kikosi - meli za kivita.

Walakini, umbali uliowekwa kati ya kizuizi haukuwa wa kutosha na haukuondoa uwezekano wa kugongana usiku, ikiwa kuna ucheleweshaji usiotarajiwa njiani. Vikosi vilivyoongoza havikupewa jukumu la uchunguzi wa njia hiyo, ambayo ingewapa vikosi vikuu, ambavyo pia vilikuwa vinaandamana bila usalama, dhamana ya usalama. Mawasiliano kati ya vikundi haikupangwa, ingawa kulikuwa na fursa za hii. Kila mmoja wao alifuata kwa kujitenga na wengine. Kwa hivyo, agizo la kuandamana lililopitishwa na Admiral Rozhestvensky kwa njia yoyote halikukidhi mahitaji ya kuandaa mpito wa kikosi wakati wa vita.

Kikosi cha meli mpya za vita, ambazo Admiral Rozhdestvensky alishikilia bendera, zilitia nanga mnamo Oktoba 8 saa 22:00. Karibu saa 0. Dakika 55. Mnamo Oktoba 9, kikosi hicho kilikuwa kinakaribia eneo la Benki ya Dogger. Muda mfupi kabla ya hapo, warsha ya usafiri ya Kamchatka iliripoti kwenye redio kwamba ilikuwa ikishambuliwa na waharibifu.

Wakati Dogger-bapka akipita mbele ya kizuizi cha meli za vita, silhouettes za meli zingine bila taa zilionekana, ambazo zilikuwa zikivuka njia ya kizuizi na kuikaribia. Kikosi hicho kiliamua kwamba meli za kivita zilikuwa zikishambuliwa na kufyatua risasi. Lakini taa za mwanga zilipowashwa, ilibainika kuwa boti za uvuvi zilipigwa risasi. Moto ulisimamishwa. Hata hivyo, wakati wa dakika 10 wakati risasi iliendelea, boti kadhaa za uvuvi ziliharibiwa. Ghafla, kwenye beam ya kushoto ya meli za vita, silhouettes za meli zingine ziligunduliwa, ambayo moto pia ulifunguliwa. Lakini baada ya risasi za kwanza, ikawa wazi kuwa hawa walikuwa wasafiri wa Kirusi Dmitry Donskoy na Aurora. Kwenye Aurora, watu wawili walijeruhiwa na mashimo kadhaa yalifanywa kwenye uso wa meli.

Baada ya kupita Benki ya Dogger, kikosi kilielekea Idhaa ya Kiingereza na kufika Vigo (Hispania) mnamo Oktoba 13. Hapa kikosi kilikaa hadi mzozo kati ya Uingereza na Urusi, uliosababishwa na kinachojulikana kama "Tukio la Hull," utatuliwa.

Kuna sababu ya kuamini kwamba Uingereza, ambayo ilichukua msimamo wa chuki kuelekea Urusi na ilikuwa katika muungano na Japan, ilichochea tukio hili kwa makusudi. Madhumuni ya uchochezi huu wa Anglo-Japan inaweza kuwa kuchelewesha kusonga mbele kwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki, ambacho kingezidisha nafasi ya Urusi katika Mashariki ya Mbali.

Baada ya "Tukio la Ghull," serikali ya Uingereza ilitishia kuvunja uhusiano wa kidiplomasia. Walakini, serikali ya tsarist ilichukua hatua zote za kumaliza mzozo uliotokea, ikikubali kulipa fidia kwa hasara na kutoa familia za wafu na waliojeruhiwa na pensheni.

Mpito wa kikosi kwenda kisiwani. Madagaska

Mnamo Oktoba 19, kikosi cha meli mpya za vita viliondoka Vigo na Oktoba 21 walifika Tangier (Afrika Kaskazini), ambapo kwa wakati huu kikosi kizima kilikuwa kimejilimbikizia. Baada ya kupakia makaa ya mawe, vifungu na kuchukua maji, kikosi, kulingana na mpango ulioandaliwa hapo awali, kiligawanywa katika vitengo viwili. Meli za vita "Sisoy the Great", "Navarin", pamoja na wasafiri "Svetlana", "Zhemchug", "Almaz" na waangamizi chini ya amri ya Rear Admiral Felkerzam, walipitia Mfereji wa Suez na Bahari Nyekundu hadi Madagaska, ambapo walitakiwa kujiunga tena na kikosi hicho.

Safari ya kikosi hiki na vyombo vya usafiri vilivyojiunga nayo njiani ilifanyika bila matatizo yoyote. Kufikia Desemba 15, meli zote zilikuwa zimefika mahali zilipoenda.

Meli zilizobaki ni meli za kivita "Prince Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Orel", "Oslyabya", wasafiri "Admiral Nakhimov", "Dmitry Donskoy", "Aurora" na usafirishaji "Kamchatka", "Anadyr". "Korea", "Malaya" na "Meteor", wakiongozwa na Admiral Rozhdestvensky, walizunguka Afrika.

Safari ya vikosi vikuu vilivyozunguka Afrika ilikuwa ngumu sana. Kikosi hicho hakikuwa na kituo kimoja kizuri njiani, na upakiaji wa makaa ya mawe ulifanyika kwenye bahari ya wazi. Kwa kuongeza, kutaka kupunguza idadi ya vituo, Admiral Rozhdestvensky aliamua kufanya mabadiliko ya muda mrefu. Hali hii ilifanya iwe muhimu kukubali hifadhi ya makaa ya mawe ambayo ilizidi sana ya kawaida. Kwa hivyo, kwa mfano, meli mpya za vita zilichukua mara mbili ya kiasi cha makaa ya mawe - badala ya tani elfu moja - elfu mbili, ingawa kwa meli hizi kukubalika kwa hifadhi kubwa kama hizo ilikuwa ngumu sana kwa sababu ya utulivu wao mdogo. Ili kukubali mzigo mkubwa kama huo, ilihitajika kuweka makaa ya mawe kwenye vyumba vya kuishi, jogoo, betri za sanaa za mgodi na maeneo mengine, ambayo yalizuia sana maisha ya wafanyikazi. Aidha, upakiaji katika joto kali juu ya uvimbe wa bahari na mawimbi ilikuwa vigumu sana na ya muda. Kwa wastani, meli za vita zilichukua kutoka tani 40 hadi 60 za makaa ya mawe kwa saa, na hivyo, wakati wa maegesho ulitumiwa kwenye upakiaji na matengenezo ya haraka; wafanyakazi, wakiwa wamechoshwa na kazi ngumu katika joto la kitropiki, waliachwa bila kupumzika. Kwa kuongezea, katika hali wakati vyumba vyote kwenye meli vilijazwa na makaa ya mawe, haikuwezekana kufanya mafunzo yoyote mazito ya mapigano. Hatimaye, mnamo Desemba 16, baada ya kushinda matatizo yote, kikosi hicho kilifika Madagaska. Hapa Admiral Rozhestvensky alijifunza juu ya kifo cha Kikosi cha 1 cha Pasifiki na kujisalimisha kwa Port Arthur mnamo Desemba 20.

Mnamo Desemba 27, vikosi vyote viwili vya kikosi viliungana huko Nosi-be Bay (pwani ya magharibi ya Madagaska), ambapo serikali ya Ufaransa iliruhusu kikosi kukaa. Hapa kikosi kilikaa kutoka Desemba 27 hadi Machi 3. Sababu za kukaa kwa muda mrefu zilikuwa kama ifuatavyo.

1. Kutekwa kwa Port Arthur kulisababisha mabadiliko katika kazi zilizopewa kikosi na hitaji la kuimarisha.

2. Haja ya kukarabati baadhi ya meli katika eneo la barabara.

3. Matatizo katika usambazaji zaidi wa mafuta kwa kikosi.

Hali wakati kikosi hicho kilipowasili Madagascar na mabadiliko ya malengo ya kampeni ya kikosi hicho.

Kushindwa kwa Jeshi la Manchurian la Urusi na Kikosi cha 1 cha Pasifiki, ambacho kilimalizika na kujisalimisha kwa Port Arthur, kilisababisha wasiwasi mkubwa katika nyanja tawala za Urusi. Kwa kujihusisha na tukio hili, serikali ilitarajia ushindi rahisi na wa haraka. Walakini, mahesabu haya hayakutimia. Ushindi wa Liaoyang na Shahe na kuanguka kwa Port Arthur ndivyo vita vilileta Urusi badala ya ushindi uliotarajiwa.

Kikosi cha Pili cha Pasifiki kilipowasili Madagaska kiliambatana na mabadiliko ya hali ya kimkakati katika Mashariki ya Mbali. Ikiwa kabla ya kifo cha meli za kikosi cha Port Arthur Kikosi cha 2 cha Pasifiki kinaweza kuzingatiwa kama kikosi cha wasaidizi, cha akiba, sasa hali imebadilika sana. Kuanguka kwa Port Arthur kuliibua swali la kushauriwa kwa harakati zaidi za kikosi hicho, kwani baada ya Urusi kupoteza Port Arthur kikosi kililazimika kuhama. kwenda Vladivostok, ambayo ilikuwa ngumu sana kufikia,

Rozhdestvensky aliamini kwamba kwa sababu ya mabadiliko ya hali ya kimkakati, kazi ya haraka ya kikosi hicho ilikuwa kuvunja hadi Vladivostok, angalau kwa gharama ya kupoteza baadhi ya meli. Alituma hili kwa telegraph kwa St. Serikali ya tsarist, ambayo iliamua kuendelea na vita, ilizingatia kikosi hicho kama nguvu ya kubadilisha hali katika ukumbi wa michezo ya vita, na kuweka Rozhdestvensky kazi sio ya kupita Vladivostok, lakini ya kusimamia Bahari ya Japan. . Walakini, ilitambuliwa kuwa kikosi cha Admiral Rozhdestvensky hakikuwa na nguvu ya kutosha kufikia lengo hili, na iliamuliwa kuiimarisha na meli za Baltic Fleet, kwani ununuzi wa meli nje ya nchi umeshindwa kabisa. Katika suala hili, Rozhestvensky aliamriwa kusubiri kikosi cha Dobrotvorsky na Nebogatov huko Madagaska.

Kikosi cha kwanza kati ya hizi, kilichojumuisha wasafiri wawili wapya "Oleg" na "Izumrud" na waharibifu "Gromky" na "Grozny", kilikuwa sehemu ya kikosi cha 2, lakini wakati mmoja kuondoka kwake kutoka Urusi kulicheleweshwa kwa sababu ya kutopatikana. meli hizo. Kikosi cha pili kilipewa jina la 3rd Pacific Squadron. Kikosi hicho kiliundwa baada ya Rozhestvensky kuondoka. Iliongozwa na Admiral Nebogatov wa Nyuma, ambaye, kama bendera zingine za Kikosi cha 2 cha Pasifiki, hapo awali hakuwa ameamuru vikosi vya mapigano au vikosi.

Kikosi hiki kilijumuisha meli ya zamani ya vita "Nikolai I", meli za ulinzi wa pwani "General-Admiral Apraksin", "Admiral Senyavin", "Admiral Ushakov" na meli ya zamani ya kivita "Vladimir Monomakh". "Nicholas I" ilikuwa meli ya kivita iliyopitwa na wakati na silaha dhaifu za ufundi, kwani ilikuwa na bunduki mbili tu za masafa mafupi 305 mm. Meli za vita za ulinzi wa pwani zilikuwa na bunduki za mm 256, ambazo, ingawa za masafa marefu, hazikufanikiwa kabisa katika muundo wao. Meli hizi hazikukusudiwa kusafiri baharini, na kwa hivyo hazikuwa na uwezo wa kutosha wa baharini na zilikuwa zimepunguza ujanja. Hakukuwa na meli moja ya kisasa katika kikosi hiki.

Mpito kutoka Madagaska hadi mwambao wa Indochina

Wakati Rozhdestvensky alipokea habari za kuanguka kwa Port Arthur na kujifunza juu ya maoni ya serikali juu ya malengo na malengo zaidi ya kikosi cha 2, aliamua kwenda Mashariki peke yake, bila kungoja kikosi cha 3 cha Pasifiki, ambacho alikiangalia. kama mzigo tu. Kwa kuamini kwamba meli za Kijapani hazitakuwa na wakati wa kurekebisha uharibifu wote uliopokelewa wakati wa kizuizi cha Port Arthur na katika vita haraka sana, Rozhdestvensky alitarajia kwamba bado angeweza kupita Vladivostok, na aliamua kuondoka haraka iwezekanavyo. . Serikali ilimruhusu kufanya hivyo, lakini matatizo yasiyotarajiwa na vifaa vya makaa ya mawe yalichelewesha kuondoka kwa kikosi kwa karibu miezi miwili.

Hali ya hewa isiyofaa, joto lisilo la kawaida, kazi nzito ya ukarabati, woga wa amri na mvutano wa mara kwa mara, pamoja na kutofanya kazi kwa kulazimishwa kwa sababu ya ukosefu wa makaa ya mawe na ganda kwa risasi ya vitendo - yote haya yalikuwa na athari mbaya kwa wafanyikazi na haikuchangia hata kidogo. kuongeza utayari wa kupambana na kikosi.

Nidhamu, ambayo ilikuwa imepungua sana wakati kikosi kilipoondoka, sasa ilishuka zaidi. Kwenye meli za kikosi hicho, kesi za kuwatusi wakuu wa jeshi na kutotii ziliongezeka mara kwa mara. Kulikuwa na idadi ya kesi za ukiukaji mkubwa wa nidhamu na maafisa.

Ukosefu wa ugavi wa makombora haukufanya iwezekane kufidia upungufu muhimu zaidi—kufundisha kikosi kupiga risasi. Usafiri wa Irtysh, ambao ulikuwa umesheheni risasi za ziada kwa ajili ya mazoezi ya kurusha risasi, ulicheleweshwa wakati kikosi kilipoondoka Libau. Kulikuwa na ajali juu yake na ilitelekezwa kwa matengenezo. Wakati huo huo, risasi zilipakuliwa kutoka kwake, na kisha, kwa agizo la Wizara ya Majini, makombora yalitumwa Vladivostok kwa reli. Lakini Rozhestvensky hakuarifiwa kuhusu hili. Baada ya ukarabati kukamilika, Irtysh walianza kujiunga na kikosi, lakini wakiwa na mzigo wa makaa ya mawe. Kwa hivyo, kikosi hicho kilinyimwa risasi zilizohitajika sana kwa mafunzo ya kurusha njiani. Wakati wa kukaa kwao Nosi-be, meli za kikosi zilifanya kurusha risasi nne tu kutoka kwa umbali usiozidi urefu wa kebo 30. Matokeo ya risasi hizi hayakuwa ya kuridhisha kabisa. Uendeshaji wa pamoja wa kikosi ulionyesha kutokuwa tayari kabisa katika suala hili.

Hivyo, mafunzo ya kupambana na kikosi wakati wa mpito na kukaa katika kisiwa hicho. Madagaska haikuimarika hata kidogo na ilibaki kama hapo awali ikiwa haijajiandaa kwa kazi hiyo.

Mnamo Machi 3, Kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliweza kusonga mbele na kupima nanga.

Wakati wa kuondoka Nosi-be, Admiral Rozhdestvensky hakuwasiliana na njia yake zaidi ili kufikia usiri wa mpito. Na kwa wakati huu, Kikosi cha 3 cha Pasifiki, ambacho kilikuwa kimeondoka Libau mnamo Februari, kilikuwa njiani kuungana naye. Kwa hivyo, sio kikosi cha 2 au cha 3, kinachoenda Mashariki na lengo moja, walijua wapi na lini watakutana, kwa sababu mahali pa mkutano wao haukupangwa.

Admiral Rozhdestvensky alichagua njia fupi - kupitia Bahari ya Hindi na Mlango wa Malacca. Njiani, makaa ya mawe yalikubaliwa mara sita kwenye bahari ya wazi. Mnamo Machi 26, kikosi kilipita Singapore na mnamo Aprili, baada ya kupita kwa siku 28, iling'oa nanga huko Cam Ranh Bay, ambapo meli zililazimika kufanya ukarabati, kupakia makaa ya mawe na kukubali vifaa kwa safari zaidi. Kisha, kwa ombi la serikali ya Ufaransa, kikosi hicho kilihamia Van Phong Bay. Hapa, kwenye pwani ya Indochina, mnamo Aprili 26, iliunganishwa na Kikosi cha 3 cha Pasifiki.

Vituo vya Cam Ranh Bay na kisha Van Phong Bay vilikuwa vya wasiwasi sana, kwani, kwa upande mmoja, serikali ya Ufaransa ilidai kuondoka kwa kikosi hicho, na kwa upande mwingine, shambulio la Wajapani linaweza kutarajiwa. Wakati wa kukaa huku, Admiral Rozhdestvensky alituma telegramu kwa St. Petersburg ambayo, akitaja afya mbaya, aliomba kubadilishwa na kamanda mwingine alipofika Vladivostok.

Mpito kutoka Indochina hadi Mlango wa Korea

Baada ya kuongezwa kwa kikosi cha Admiral Nebogatov, Kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliendelea Mei 1. Admiral Rozhdestvensky alizingatia kazi ya haraka ya kikosi hicho kuwa mafanikio kwa Vladivostok, kulingana na ambayo kikosi kilipaswa kuendeleza hatua dhidi ya meli za Kijapani.

Kikosi hicho kinaweza kuingia Bahari ya Japani kupitia Mlango wa Korea. Sangarsky au Laperuzov. Admiral Rozhdestvensky aliamua kuchagua njia fupi zaidi kupitia Mlango-Bahari wa Korea, ulio mpana na wa kina zaidi kuliko nyingine zote. Walakini, njia hii ilipita besi kuu za meli za Kijapani na, kwa hivyo, mkutano na Wajapani kabla ya kufika Vladivostok ulikuwa uwezekano mkubwa. Admiral Rozhdestvensky alizingatia hili, lakini aliamini kwamba kifungu kupitia Sangar Strait kiliwasilisha shida kubwa katika urambazaji, na zaidi ya hayo, mkondo huo unaweza kuchimbwa (kilindi kiliruhusu hii). Njia kupitia Mlango wa La Perouse mnamo Mei ilionekana kuwa haiwezekani kabisa kwa Rozhdestvensky kwa sababu ya ukungu uliokuwepo, shida za urambazaji na ukosefu wa makaa ya mawe kwa kifungu hiki kirefu.

Uamuzi wa kupitia Mlango wa Kikorea uliunda hali nzuri zaidi kwa vita vya meli za Kijapani, kwani vita hivi vinaweza kutokea karibu na besi za Kijapani. Kupitishwa kwa kikosi cha Urusi kupitia njia zingine, hata hivyo, hakukuhakikishia kukutana na Wajapani, lakini bado wa mwisho wangekuwa katika hali duni, zaidi kutoka kwa msingi wao, na wangeweza kuzingatia tu meli zao mpya na. waharibifu wakubwa. Njia ya kupitia Mlango-Bahari wa Korea iliweka Kikosi cha 2 cha Pasifiki katika nafasi mbaya zaidi.

Baada ya kuamua kupitia Mlango wa Kikorea, Admiral Rozhdestvensky aliona ni muhimu kuchukua hatua za kugeuza sehemu ya vikosi vya meli ya Japani kwenye mwambao wa mashariki wa Japani na mwambao wa magharibi wa Korea na kwa sehemu kuficha wakati wa mafanikio. Kufikia hii, mnamo Mei 8 na 9, wasafiri wasaidizi Kuban na Terek walitumwa kwenye pwani ya Pasifiki ya Japani ili kuonyesha uwepo wao huko na hivyo kugeuza sehemu ya meli ya Japani. Kwa kusudi hilo hilo, wasafiri wasaidizi "Rion" na "Dnepr" walitumwa kwenye Bahari ya Njano, wakitenganishwa na kikosi mnamo Mei 12 pamoja na usafirishaji wakati kikosi kilipokaribia Visiwa vya Sedelny. Usafiri uliotenganishwa na kikosi hicho ulipaswa kwenda Shanghai, bandari yenye shughuli nyingi zaidi za biashara, iliyounganishwa kwa nyaya za telegraph kwa miji yote mikubwa ya bandari, kutia ndani ya Japani.

Hatua zilizochukuliwa na Admiral Rozhdestvensky hazikuweza kutoa matokeo chanya, lakini badala yake zilifunua nia yake. Haiwezekani kwamba kamanda wa meli ya Kijapani angetenga vikosi muhimu kupigana na wasafiri wa Kirusi, baada ya kujifunza juu ya kuonekana kwao. Baada ya kupokea habari juu ya kuwasili kwa usafirishaji huko Shanghai, Wajapani waliweza kuhitimisha kuwa kikosi cha Urusi, kilichoachiliwa kutoka kwa usafirishaji, kitachukua njia fupi zaidi, i.e. kupitia Mlango wa Korea.

Baada ya mgawanyiko wa wasafiri wasaidizi na usafirishaji, agizo la kuandamana lilianzishwa kama ifuatavyo: kwenye safu ya kulia kulikuwa na meli za kivita - kikosi cha kwanza cha kivita - "Prince Suvorov" (bendera ya Rozhestvensky), "Alexander III", "Borodino", "Eagle". ”; Kikosi cha pili cha kivita - "Oslyabya" (bendera ya Felkerzam), "Sisoy the Great", "Navarin" na meli ya kivita "Admiral Nakhimov"; upande wa kushoto - kikosi cha 3 cha kivita - "Nikolai I" (bendera ya Nebogatov), ​​meli za ulinzi wa pwani "Apraksin", "Senyavin", "Ushakov", "Oleg" (bendera ya Enkvist), "Aurora", "Dmitry Donskoy" , "Vladimir Monomakh". Kikosi cha upelelezi, kilichojumuisha wasafiri "Svetlana" (pennant wa nahodha wa 1 wa Shein), "Almaz" na "Ural", walitembea mbele kwa muundo wa kabari - kwa umbali wa cabins 3-4. kutoka kikosini. Wasafiri "Lulu" na "Emerald" walikaa kwenye ubavu wa nje wa meli zinazoongoza za safu zote mbili. Usafirishaji ulioachwa na kikosi ulitembea katikati ya safu kati ya meli za vita: Anadyr anayeongoza, akifuatiwa na Irtysh, Kamchatka, Korea, tugs Rus na Svir. Waharibifu walitembea pande zote mbili za usafiri, kati yao na meli za kivita. Meli za hospitali "Orel" na "Kostroma" zilikuwa kwenye mkia wa safu kwa umbali wa maili 2 kutoka kwa meli zingine. Maendeleo ya kikosi hicho yaliamuliwa na maendeleo ya usafiri wa Irtysh, ambao ulikuwa na kasi ya chini kabisa (visu 9.5). Usiku, meli zilibeba taa tofauti zinazoelekea ndani ya malezi; Kwenye meli za hospitali, sio tu taa zote za urambazaji ziliwashwa, lakini pia zile za ziada kuangazia ishara za Msalaba Mwekundu.

Kwa agizo hili, kikosi kilikaribia Mlango wa Kikorea. Kikosi kilikuwa katika eneo ambalo adui alikuwa, lakini uchunguzi haukupangwa. Hakukuwa na vita dhidi ya upelelezi wa adui. Kati ya meli zinazokuja, ni moja tu iliyozuiliwa, iliyobaki haikukaguliwa. Eneo la kikosi hicho lilifichuliwa na meli za hospitali zilizokuwa na mwanga kamili. Chini ya masharti haya, hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya aina yoyote ya usiri katika harakati za kikosi. Admiral Rozhestvensky alikataa upelelezi, kwa sababu alikuwa na hakika kwamba, akipitia Mlango wa Kikorea, angekutana na vikosi vyote vya meli za Kijapani huko. Kwa kuongezea, aliamini kwamba kutumwa kwa maafisa wa upelelezi kungesaidia tu adui kugundua kikosi hicho mapema. Aidha, aliamini kwamba kutokana na ubora wa Wajapani katika mwendo kasi, hangeweza kutumia taarifa zilizopokelewa na upelelezi kufanya ujanja wowote.

Kukataa akili ilikuwa ni makosa kabisa. Rejea ya Admiral Rozhdestvensky juu ya hamu ya kudumisha usiri wa harakati ya kikosi haihimili kukosolewa hata kidogo, kwani kikosi kingeweza kugunduliwa kwa urahisi na adui na meli za hospitali ambazo zilikuwa pamoja nayo, ambayo kwa kweli ilifanyika.

Hakukuwa na uhalali wa kulazimisha kuacha vyombo sita na kikosi, kwani hawakubeba mizigo muhimu. Katika vita, kutoweza kuepukika ambayo Rozhdestvensky aliona, walikuwa mzigo tu, wakiwasumbua wasafiri kwa utetezi wao. Kwa kuongeza, uwepo wa usafiri wa kasi ya chini wa Irtysh ulipunguza kasi ya kikosi. Kwa hivyo, katika hatua hii ya mwisho ya harakati ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki, Admiral Rozhdestvensky hakuchukua hatua zozote za kuficha harakati hiyo, hakupanga uchunguzi wa adui, na hakuharakisha harakati ya kikosi yenyewe.

Usiku wa Mei 13-14, Kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliingia kwenye Mlango-Bahari wa Korea. Kwa sababu ya idadi kubwa ya meli zilizojumuishwa kwenye kikosi, mpangilio wake wa kuandamana ulikuwa mgumu sana. Kikosi kiliandamana kwa kuunda safu tatu za wakesha. Nguzo za upande ziliundwa na meli za kivita, moja ya kati - kutoka kwa usafiri. Mbele ya kikosi walikuwa wasafiri wa kikosi cha upelelezi, nyuma, kwa umbali wa maili moja, meli mbili za hospitali. Kwa sababu ya muundo tata kama huo, meli zililazimika kurusha moto usiku ili kuzuia uwezekano wa kugongana. Juu ya meli, taa tofauti ziliwashwa kwenye pande zinazotazama ndani na katika kuamka; Taa za masthead zilizimwa. Kwenye meli za hospitali zinazosafiri kwenye mkia wa kikosi, taa zote zilikuwa wazi, ambayo ilifanya iwezekane kwa adui kugundua kikosi na kuamua mkondo na maendeleo yake.

Kusonga katika muundo mzuri kama huu, kikosi kiliingia katika eneo ambalo adui alikuwa, ambaye ukaribu wake ulijua kutoka kwa radiografia zilizonaswa.

Usiku wa Mei 14, meli zilikuwa tayari kwa vita. Wafanyakazi wa silaha walipumzika katika maeneo yaliyotolewa na ratiba ya mapigano.

Kikosi cha 2 cha Pasifiki wakati huo kilijumuisha meli 4 mpya za vita, 4 za zamani, meli 3 za ulinzi wa pwani, meli ya kivita, wasafiri 8 wa safu ya 1 na ya 2, wasafiri wasaidizi, waharibifu 9 na meli 2 za hospitali. Bendera ya Admiral Rozhestvensky ilikuwa kwenye meli ya kivita "Prince Suvorov". Bendera za chini, wapiganaji wa nyuma wa Nebogatov na Enquist, walikuwa: wa kwanza kwenye meli ya vita "Nicholas I", na ya pili kwenye meli "Oleg". Admiral Felkerzam wa nyuma alikufa mnamo Mei 11, lakini bendera yake kwenye meli ya kivita ya Oslyabya haikushushwa.

Data ya busara ya meli ambazo zilikuwa sehemu ya kikosi cha 2 zilikuwa tofauti sana. Meli zenye nguvu zaidi zilikuwa meli 4 mpya za darasa la Borodino. Meli hizi zilikusudiwa kusafiri katika maeneo machache, na upakiaji mzito wa makaa ya mawe kupita kawaida, unaohusishwa na njia ndefu, ulipunguza sana sifa zao za mapigano, kwani ukanda wa silaha uliingizwa ndani ya maji na utulivu wa meli ulipungua. Meli ya vita ya Oslyabya ilikuwa tofauti sana na wao - meli ya baharini, lakini dhaifu katika silaha na silaha (Oslyabya alikuwa na bunduki za inchi 10). Meli tatu za vita - "Sisoi Mkuu", "Navarin" na "Nicholas I" hazikuwa na uhusiano wowote kati ya kila mmoja au na meli zilizopita. Kati ya hizi, wawili wa mwisho walikuwa na bunduki za zamani, za masafa mafupi. Hatimaye, meli tatu ndogo za ulinzi wa pwani za aina ya Admiral Ushakov hazikukusudiwa kwa mapigano ya kikosi kwenye bahari kuu, ingawa zilikuwa na bunduki za kisasa za inchi 10. Kati ya wasafiri 8, wawili tu walikuwa wa aina moja.

Kikosi cha kijeshi cha Kijapani, ambacho kilikuwa na idadi sawa ya meli za kivita kama ile ya Urusi, kilikuwa cha aina moja zaidi. Ilijumuisha meli tatu za kivita za kiwango cha Mikasa, meli moja ya kivita ya kiwango cha Fuji, wasafiri sita wa kivita wa daraja la Asama na wasafiri wawili wa aina ya Nisshin wenye silaha. Isipokuwa mbili za mwisho, meli zote zilijengwa kwa matarajio kwamba watalazimika kupigana na Urusi, na kwa kuzingatia sifa za ukumbi wa michezo wa Mashariki ya Mbali.

Kulingana na data yao ya busara, meli za Kijapani zilikuwa na nguvu zaidi kuliko Warusi, kama inavyoonekana kutoka kwa jedwali lifuatalo.

Kutoka kwa kulinganisha kwa takwimu hizi ni wazi kwamba meli za Kijapani zilikuwa na silaha bora na zilikuwa na kasi kubwa zaidi. Mizinga kwenye meli za Japani ilikuwa na kasi ya moto mara mbili zaidi ya ile ya Warusi, ambayo iliruhusu Wajapani kurusha idadi kubwa zaidi ya makombora kwa dakika.

Meli za Kijapani zilikuwa na makombora yenye nguvu ya kulipuka na kiasi kikubwa cha vilipuzi, hadi 14%. Makombora ya Kirusi yalikuwa na vilipuzi 2.5% tu. Kwa hivyo, makombora ya Kijapani yalikuwa bora kuliko yale ya Urusi kwa suala la athari ya mlipuko mkubwa. Kwa kuongezea, nguvu ya vilipuzi (shimoza) katika makombora ya Kijapani ilikuwa takriban mara mbili ya nguvu ya pyroxylin inayotumika katika makombora ya Urusi. Yote hii iliwapa Wajapani faida kubwa katika vita, haswa ikizingatiwa kuwa meli za Kijapani zilikuwa bora zaidi kuliko meli za Urusi katika suala la utayarishaji wa silaha, na pia kwamba meli za Urusi zilikuwa na eneo lisilo na silaha karibu mara 1.5 kuliko meli za Japani (asilimia 60 dhidi ya 39) .

Kwa upande wa idadi ya waharibifu, meli za Kijapani zilikuwa na nguvu zaidi. Wajapani walijilimbikizia waharibifu 30 wakubwa na 33 dhidi ya Warusi 9. Kwa kuongezea, meli za Kijapani zilikuwa na idadi kubwa ya aina anuwai za meli za kizamani na za msaidizi.

Wakati Kikosi cha 2 kilipoingia kwenye Mlango-Bahari wa Korea, meli za Kijapani zilikuwa kwenye msingi wake huko Mozampo. Kamanda wa meli, Admiral Togo, alikuwa kwenye meli ya kivita Mikasa. Bendera ya mkuu wa kikosi cha 2, Makamu Admiral Kamimura, ilikuwa kwenye meli ya kivita Izumo. Njia ya uchunguzi iliwekwa kati ya kisiwa hicho. Kvelpart na kikundi cha Kisiwa cha Goto.

Karibu saa 2. Dakika 25. Msafiri msaidizi Shinano-Maru, meli ya ubavu wa kushoto ya mnyororo wa doria, aligundua taa za meli ya hospitali ya Eagle, na kisha kubaini kikosi kizima. Saa 4 kamili. Dakika 25. radiogram ilitolewa kuhusu kuonekana kwa kikosi cha Kirusi. Meli za Kijapani mara moja zilianza kujiandaa kwa kupelekwa. Wasafiri wa upelelezi walianza kukusanyika mahali ambapo kikosi cha Urusi kiligunduliwa. Kulipopambazuka walikuwa wamesimama karibu naye. Saa 5 kamili. meli zote za kivita zilienda sehemu zilizowekwa kulingana na kupelekwa karibu na kisiwa. Okinoshima.

Kikosi cha Urusi, kulingana na kazi kubwa ya vituo vya telegraph vya Kijapani, kilihitimisha kuwa imegunduliwa, hata hivyo, Admiral Rozhdestvensky hakujaribu kuingilia mazungumzo ya meli za Japani.

Alfajiri, wasafiri wa Kijapani waligunduliwa, wakisafiri kwenye kozi sambamba na kikosi cha Urusi. Walakini, Admiral Rozhdestvensky hakuchukua hatua zozote za kuwafukuza maafisa wa ujasusi wa Japani. Kuhesabu,; Kwa sababu umbali wa wasafiri wa Kijapani ulikuwa mkubwa sana kuweza kufyatua risasi kwa mafanikio, aliamua kutotuma wasafiri wake kwa kuhofia kwamba wanaweza kukutana na vikosi vya juu zaidi vya Kijapani kwenye ukungu.

Pambano la siku Mei 14

Asubuhi ya Mei 14, hali ya hewa ilikuwa hazy, kujulikana maili 5-7, upepo 3-1. Saa 7 kamili Admiral Rozhestvensky aliamuru wasafiri wa kikosi cha upelelezi kuchukua nafasi ya nyuma na kufunika usafirishaji. Kwa hivyo, hakuingilia tu upelelezi wa Kijapani, lakini yeye mwenyewe aliiacha kwa hiari na kwenda mbele, bila kujua adui alikuwa wapi. Saa 9 kamili Vikosi vya kivita viliundwa katika safu moja ya wake, na meli 4 mpya za kivita mbele. Usafirishaji na wasafiri wanaowafunika walikuja kutoka nyuma ya kulia. Skauti wa Kijapani walibaki mbele ya kikosi wakati wote. Saa 12 jioni kikosi kiliweka mwendo wa 23°. Kisha Admiral Rozhdestvensky alifanya jaribio la kupeleka kikosi kwenye mstari wa mbele.

Bila shaka kwamba wasafiri wa Kijapani waliokuwa wakiangalia kikosi hicho walikuwa wakiripoti kwa Togo data yote juu ya harakati zake, kwa msingi ambao kamanda wa Kijapani pia alikuwa akijiandaa kwa kupelekwa sambamba kabla ya vita, Rozhdestvensky aliamua, kwa kutumia kupigwa kwa ukungu. kuwapiga risasi wapiganaji wa adui. Ili kufanya hivyo, alifikiria kubadilisha muundo wakati huo alipopata ukungu na wasafiri wa Kijapani walimpoteza. Lakini mara tu ujenzi ulipoanza, ukungu uliondolewa, na haikuwezekana kutimiza mpango huo. Bila kumaliza ujenzi ulioanza, Rozhdestvensky aliinua ishara ya kughairi. Kikosi kilijikuta katika safu mbili za wake: upande wa kulia - meli nne mpya za kivita, upande wa kushoto - zingine zote.

Kwa kuwa harakati za kikosi cha Urusi ziliendelea kufanyika mbele ya maafisa wa upelelezi wa Kijapani, Admiral Togo alikuwa na taarifa zote kuhusu muundo wa kikosi cha Urusi, mwendo wake na muundo wake. Baada ya kupima kila kitu, aliamua kugonga kwenye safu ya kushoto, ambayo ilikuwa na meli dhaifu. Mpango wa Admiral Togo ulikuwa kushambulia kichwa cha safu ya Kirusi na meli za kivita, na kwa kusudi hili, kwa kutumia faida yake kwa kasi, alivuka mkondo wake. Wakati huo huo, wasafiri wa mwanga walipaswa kushambulia usafiri na wasafiri wanaowafunika.

Vikosi kuu vya meli ya Kijapani viligawanywa katika vikundi viwili: kikosi cha 1 (meli 4 za vita na wasafiri 2 wenye silaha) chini ya bendera ya Admiral Togo na kikosi cha 2 (wasafiri 6 wenye silaha) chini ya bendera ya Admiral Kamimura.

Saa 1 usiku. Dakika 30. kutoka kwa kikosi cha Urusi, kwenye upinde wa kulia, meli za Kijapani ziligunduliwa, zikielekea kuvuka kozi. Admiral Rozhdestvensky mara moja alianza kupanga meli zake kwenye safu moja ya kuamka. Urekebishaji huu ulikuwa bado haujakamilika wakati Wajapani, wakiwa wamehamia upande wa kushoto wa kikosi cha Urusi, walianza kufanya zamu thabiti kuelekea kushoto ili kuvuka mkondo wake. Zamu hii iliweka meli za Kijapani katika hali ya hatari. Kugeuka mfululizo katika pointi 24, walielezea kitanzi karibu katika sehemu moja, bila kuwa na uwezo wa kupiga risasi.

Wakati wa zamu, umbali kati ya meli zinazoongoza za kikosi cha Urusi na bendera ya Togo, Mikasa, haikuwa zaidi ya nyaya 38. Kwa wakati huu, saa 13. Dakika 49, meli ya bendera ya kikosi cha Urusi "Suvorov" ilifungua moto. Kwa hivyo, kamanda wa kikosi cha Urusi alipata fursa ya kugonga meli zinazoongoza za adui mwanzoni mwa vita. Walakini, Admiral Rozhdestvensky alishindwa kuchukua fursa ya nafasi mbaya ya Wajapani wakati wa zamu. Akiwa amesalia katika safu moja ya kuamka, alinyima meli zake mpya za mwendo wa kasi fursa ya kuwa karibu na adui kwa umbali unaowafaa. Kwa kuongezea, katikati ya kikosi cha Urusi, meli zingine zilizuia kurushana risasi, na zile za mwisho zilianguka nyuma. Kwa hiyo, moto kutoka kwa meli za Kirusi haukusababisha uharibifu mkubwa kwa Wajapani.

Dakika tatu baadaye, meli za Kijapani zilirudi moto. Umbali kwa wakati huu ulikuwa umepungua hadi nyaya 35. Meli nne za Kijapani zilizoongoza zilielekeza moto kwenye Suvorov, sita kwenye Oslyaba, na mbili kwenye Nicholas I. Kuwa na faida inayoendelea, Wajapani walianza kukipita kikosi cha Urusi, na kuingia kichwa chake.

Mizinga ya Kijapani ilisababisha uharibifu mkubwa kwa meli za Kirusi; Bendera hizo mbili ziliteseka haswa. Saa 2 usiku. Dakika 25. Meli ya vita ya Oslyabya, ikiwa na orodha kubwa, ilishindwa na baada ya dakika 25 ilipinduka na kuzama. Saa 2 usiku. Dakika 30. Kwa sababu ya uharibifu wa usukani, meli ya vita ya Suvorov ilizimwa kulia. Nguzo zake na yadi zilipigwa chini, halyadi zote zilichomwa moto, kwa hivyo haikuwezekana kuinua ishara yoyote. Admiral Rozhdestvensky alijeruhiwa. Mwongozo ulikuwa meli ya vita "Alexander III", ambayo, bila kujua ni kwanini "Suvorov" haikufanya kazi, iliifuata kwanza, lakini kisha ikageuka kushoto, ikikusudia kupita kaskazini chini ya ukali wa meli za kivita za Japani, ambazo zilikuwa kwenye haki ya Warusi.

Huu ulikuwa wakati wa kuamua wa vita. Baada ya kushindwa kwa meli ya bendera, kikosi cha Urusi, ambacho hakikuwa na mpango wa vita na sasa kilinyimwa uongozi, kilihukumiwa kushindwa. Kwa kupigana na Wajapani kwa ujasiri, alijaribu kwa njia fulani kupita Vladivostok.

Kugundua zamu ya kikosi cha Urusi, meli za vita za Kijapani ziligeuka "ghafla" kwa kozi tofauti ili kufikia tena mkuu wa kikosi cha Urusi. Wakati wa zamu, walifunikwa na wasafiri wao wa kivita, ambao walizidisha moto kwenye meli za Urusi, zikisalia kwenye njia ile ile, na kisha kugeuka nyuma ya meli za kivita. Kwa sababu ya ukweli kwamba giza lilizidi na mwonekano ulipungua, vita vilisimama kwa muda. Majaribio yote ya kikosi cha Urusi kwenda kaskazini yalishindwa. Kila wakati Wajapani walivuka kozi, wakipiga hasa meli zinazoongoza.

Saa 16. Dakika 20. Ukungu ulizidi kuwa mzito sana hivi kwamba vita vilikoma. Kikosi cha Urusi, sasa na Borodino kama kiongozi wake, kiligeuka kusini. Wajapani walipoteza Warusi kwa muda. Katika kutafuta kikosi cha Urusi, meli za kivita za Kijapani ziligeuka kaskazini, na wasafiri wenye silaha walielekea kusini. Meli za kivita za Urusi, zikifuata kusini, zilikaribia usafiri wao na wasafiri, ambao walikuwa wakipigana na wasafiri wa Kijapani. Kwa moto wao waliwafukuza wasafiri wa Kijapani, na mmoja wao alikuwa ameharibiwa sana hivi kwamba ilibidi aende kwenye bandari ya karibu. Wasafiri wa Kijapani wenye silaha wakikaribia uwanja wa vita waliwafyatulia risasi Warusi. "Borodino," na nyuma yake kikosi kizima, polepole kiligeuka kaskazini.

Saa 6 mchana. Dakika 06. Meli za kivita za Kijapani zilikaribia na, zikitembea kwenye kozi karibu sambamba, zilizingatia cabs 32 kutoka mbali. moto kwenye "Borodino" na "Alexander III". Meli za Kirusi ziligeuka upande wa kushoto. Kwa wakati huu, mwangamizi "Buiny" alikuwa akikaribia kikosi, ambacho Admiral Rozhdestvensky alikuwa, alipiga picha pamoja na makao yake makuu karibu 17:00. kutoka "Suvorov". Ishara iliinuliwa kwa mwangamizi kuhamisha amri kwa Admiral Nebogatov. Ingawa ishara hii ilisomwa na meli zingine, haikuonekana kwenye "Nicholas I", na kwa hivyo karibu 19:00. Mwangamizi Bezuprechny alimkaribia, ambayo agizo la Rozhdestvensky lilipitishwa kuongoza kikosi kwenda Vladivostok.

Wakati huo huo, kikosi kiliendelea kuelekea kaskazini. Karibu saa 19 alipoteza meli mbili zaidi za kivita: saa 18. Dakika 50. "Alexander III" alipinduka na kufa saa 19:00. Dakika 10. "Borodino" alikufa kwa njia ile ile. Saa 7 mchana. Dakika 10. Waangamizi wa Kijapani walishambulia Suvorov iliyovunjika na kuizamisha.

Wakati wa kifo cha meli hizi uliambatana na mwisho wa vita vya siku hiyo. Jua lilipozama, jioni ilikuwa inakuja, na Admiral Togo akaongoza meli zake za kivita kaskazini, karibu. Evenlet, amelala njiani kutoka Tsushima kwenda Vladivostok, akitumaini kwamba meli za Kirusi zingeenda hivi. Alituma waangamizi kwa mashambulizi ya usiku dhidi ya meli za Kirusi.

Wakati wa vita vya mchana, wasafiri wa Urusi, wakifuata maagizo ya Admiral Rozhestvensky, walikaa karibu na usafirishaji, wakiwalinda, na hawakufanya uchunguzi. Kwa hivyo, kikosi cha Urusi hakikujua kabisa ni wapi meli za Kijapani zilienda.

Katika giza lililokuwa likiongezeka, waangamizi wa Kijapani walionekana kutoka kwa kikosi cha Urusi kilichokaribia kutoka kaskazini, mashariki na kusini, na kusini-magharibi tu ilikuwa wazi.

Admiral Nebogatov, ambaye alichukua amri ya kikosi kwa wakati huu, alienda kwa mkuu wa kikosi na akageukia kusini magharibi ili kukwepa shambulio hilo. Wasafiri pia waligeuka na kutembea mbele ya kikosi kilicho na silaha, muundo ambao ulivunjika, na meli takriban zilishikilia nafasi zao.

Hii ilimaliza vita vya siku hiyo. Siku hii, kikosi cha Urusi kilipoteza meli tatu mpya za vita na moja ya zamani. Meli nyingi zilipata uharibifu mkubwa.

Kati ya meli za Kijapani, cruiser Kasagi, ambayo ilikuwa nje ya hatua, ilipata uharibifu mkubwa zaidi. Kati ya meli zingine, meli ya kivita ya Admiral Togo Mikasa ndiyo iliyoharibika zaidi, ikipigwa na zaidi ya makombora thelathini. Ndani ya mnara wa mbele, madaraja ya mbele na ya nyuma yaliharibiwa, watumishi wote wa bunduki moja waliuawa na kujeruhiwa, kesi kadhaa zilivunjwa, na staha zilitobolewa. Zaidi ya makombora kumi ya Kirusi yaligonga Shikishima. Nissin ilipata hits kadhaa kwa turrets zake za bunduki, na kuharibu bunduki tatu kubwa na kubomoa sehemu ya daraja. Kulikuwa na mabaharia na maafisa 95 waliouawa na kujeruhiwa kwenye meli hii; Makamu wa Admiral Misu, ambaye alikuwa ameshikilia bendera kwenye Nissin, alijeruhiwa.

Meli za kivita za Fiji na wasafiri wa kivita Asama, Yakumo, Iwate, na Kassuga pia ziliharibiwa. Siku hii ya vita ilikuwa imejaa mifano mingi ya uvumilivu na ujasiri wa mabaharia wa Kirusi, ambao walionyesha ujuzi wa biashara zao na kutimiza wajibu wao hadi mwisho. Kwa hivyo, conductor artillery Kalashnikov kutoka "Sisoi the Great" alisababisha moto mkubwa kwenye cruiser ya Kijapani "Iwate" na kugonga kwa mafanikio kutoka kwa ganda. Msimamizi wa silaha kutoka kwa meli hiyo hiyo, Dolinin, na baharia wa darasa la 1, Molokov, wakati gazeti la meli lililokuwa na risasi lilipofurika, walipiga mbizi ndani ya maji na kuchukua makombora. Nahodha wa meli "Oleg" Belousov na wapiga ishara Chernov na Iskrich mara moja waliona torpedo iliyorushwa na mwangamizi wa Kijapani. Meli iliweza kugeuka. na torpedo ikapita. The Aurora, ambayo ilikuwa inaongoza katika kuamka, pia "ilionywa na wapiga ishara kutoka Oleg" na ikafanikiwa kukwepa torpedoes. Mmoja wa maofisa wa meli "Aurora" aliandika juu ya tabia ya mabaharia vitani: "Timu zetu ziliishi vitani kuliko sifa zote. Kila baharia alionyesha utulivu wa ajabu, ustadi na kutoogopa. Watu wa dhahabu na mioyo! Hawakujali sana juu yao wenyewe kama vile makamanda wao, wakionya juu ya kila risasi ya adui, wakiwafunika maafisa wakati wa mlipuko. Wakiwa wamefunikwa na majeraha na damu, mabaharia hawakuondoka mahali pao, wakipendelea kufa kwa bunduki. Hawakwenda hata kwenye bandeji! Unaituma, na wanasema, "Itakuwa kwa wakati, baadaye, sasa hakuna wakati!" Ilikuwa tu kwa sababu ya kujitolea kwa wafanyakazi wa meli hiyo kwamba tuliwalazimisha wasafiri wa Kijapani kurudi nyuma, na kuzamisha meli zao mbili na kuweka nne nje ya kazi, na orodha kubwa. Kile ambacho afisa kutoka Aurora aliandika juu ya mabaharia kilikuwa cha kawaida sio tu kwa meli hii, bali pia kwa meli zote za kikosi cha Urusi.

Vita usiku wa Mei 14-15

Na mwanzo wa giza, Wajapani walizindua mfululizo wa mashambulizi, kwa kutumia nguvu zao zote za waangamizi - waangamizi 40 wakubwa na wadogo. Shambulio hilo lilianza karibu saa 21 na lilidumu hadi saa 23, wakati waangamizi wa Kijapani walipoteza kuona kikosi cha Urusi. Meli nne za Kirusi ziligongwa, na mmoja wao aliuawa. Kurudisha nyuma mashambulio na kukwepa waangamizi wa Kijapani, meli za Urusi zilipotezana na baadaye zilifanya kazi kwa uhuru.

Kikosi cha Admiral Nebogatov pekee kilichoshikamana, ambacho meli mpya ya kivita "Eagle" na meli "Izumrud" ilikuwa ikisafiri. Baada ya kurudi kusini magharibi, Admiral Nebogatov aligeuka kaskazini karibu saa 21 kwenda Vladivostok. Kwa kuzingatia uzoefu wa Port Arthur, Admiral Nebogatov hakufungua taa za utafutaji usiku na kukwepa mashambulizi kutoka kwa waangamizi; hakuna meli iliyoharibika. Walakini, asubuhi ya Mei 15, karibu saa 10, kikosi hicho kilijikuta kimezungukwa na meli nzima ya Japani. Bila kutoa upinzani wowote, Nebogatov alisalimisha meli zake (meli 4 za kivita). Na msafiri tu "Emerald", aliposikia ishara ya kujisalimisha, alitoa kasi kamili na, akivunja pete ya meli za Kijapani, akaelekea Vladivostok. Njiani huko, aliingia Vladimir Bay, ambapo alikimbilia kwenye miamba na, kwa amri ya kamanda wake, akalipuliwa. Timu ilifika Vladivostok kwa ardhi.

Kikosi cha wasafiri kilichoongozwa na msafiri "Oleg", akiwakwepa waangamizi wa Kijapani, kilikwenda kusini. Baadhi ya wasafiri walianguka nyuma na, wakiwa wamepoteza bendera yao, wakageuka kaskazini kwenda Vladivostok.

Ni wasafiri tu Oleg, Aurora na Zhemchug walibaki umoja. Walitembea kuelekea kusini usiku kucha na asubuhi wakajikuta wapo kusini mwa Mlango wa bahari wa Korea. Kamanda wa wasafiri, Admiral Enquist wa Nyuma, akikusudia kuvunja kwa uhuru hadi Vladivostok, aliamua kwa bidii kupiga simu kwenye bandari isiyo na upande kufanya marekebisho kadhaa. Akiamini kwamba Shanghai ilikuwa karibu sana na Japani, Enquist alikwenda Visiwa vya Ufilipino, ambako alifika Mei 21. Hapa katika bandari ya Manila wasafiri waliwekwa ndani.

Meli zilizobaki za Urusi zilisafiri kwa mpangilio mmoja. Meli za kikosi cha Admiral Rozhdestvensky, zikirudisha mashambulizi kutoka kwa waharibifu, zilijifunua kwa kuwasha taa za utafutaji, na matokeo yake zilipokea vibao vya torpedo.

Msafiri Admiral Nakhimov ndiye aliyekuwa wa kwanza kupigwa risasi mwendo wa saa 21:00, kisha meli za kivita za Sisoy the Great, Navarin na cruiser Vladimir Monomakh. Walakini, usiku meli moja tu ya vita Navarin iliuawa na torpedo; wengine waliokoka juu ya maji hadi asubuhi na kisha kuharibiwa na wafanyakazi wao.

Mnamo Mei 15, karibu 4 p.m., mwangamizi Bedovy, ambaye Admiral Rozhdestvensky aliyejeruhiwa na wafanyikazi wake walihamishiwa, alichukuliwa na waangamizi wa Japani na, bila kufanya jaribio lolote la kupigana au kutoroka, alijisalimisha. Kwa hivyo, kamanda wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki, pamoja na wafanyikazi wake wote, alitekwa.

Mwangamizi "Grozny", akisafiri pamoja na "Bedov", alipoona kwamba huyo wa mwisho aliinua ishara ya kujisalimisha, alitoa kasi kamili na akaenda Vladivostok, akifuatwa na mwangamizi wa Kijapani mwenye nguvu. Baada ya kuingia vitani naye, "Grozny" ilimletea uharibifu mkubwa hivi kwamba mwangamizi wa Kijapani alilazimika kuacha kumfuata. Bila dira, na uharibifu mkubwa, "Grozny" hata hivyo ilifika Vladivostok.

Karibu wakati huo huo "Grozny" ilikuwa ikipigana, meli ya vita "Admiral Ushakov" ilikufa kwa ushujaa. Meli hii ya zamani, kwa sababu ya uharibifu uliopatikana katika vita vya siku hiyo, ilianguka nyuma na ilikuwa inaelekea kaskazini peke yake. Saa 5 usiku. Dakika 30. Wasafiri wawili wa Kijapani wenye silaha walimwendea na wakajitolea kujisalimisha. Kamanda wa meli ya vita, Kapteni 1 Cheo Miklukha-Maclay, alifyatua risasi kujibu pendekezo la Wajapani. Saa 6 mchana. Dakika 10, wakati hifadhi zote za mapigano zilitumiwa, kwa amri ya kamanda, meli ya vita iliharibiwa na wafanyakazi wake.

Baadaye, karibu 7 p.m., msafiri wa meli "Dmitry Donskoy", akikaribia kisiwa hicho. Dazhelet ilipitwa na wasafiri sita wa Kijapani. Licha ya usawa huu wa nguvu, kamanda wa Dmitry Donskoy, Kapteni wa 1 Lebedev, aliingia kwenye vita, akipiga risasi pande zote mbili. Na mwanzo wa giza, cruiser, akiwa na uharibifu mkubwa, alikimbilia chini ya pwani ya kisiwa hicho. Inaruka hata. Meli za Kijapani ziliipoteza na kurudi baharini. Ingawa meli hii ya kishujaa ilipigana na adui mkubwa kwa nguvu, uharibifu uliopokea katika vita hivi ulikuwa muhimu sana kwamba Dmitry Donskoy hakuweza kwenda mbali zaidi na alipigwa kwa kina kirefu, na wafanyakazi waliletwa pwani.

Mbali na mharibifu Grozny, msafiri wa daraja la 2 Almaz na mwangamizi Bravy walifika Vladivostok. Wale wa mwisho, wakiwa wametengwa na kikosi, walikwepa mwambao wa Japani na kwa hivyo waliepuka kukutana na meli za Kijapani. Hii ndiyo yote iliyobaki ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki.

Matokeo ya vita

Katika Vita vya Tsushima, vilivyomaliza Vita vya Russo-Kijapani, uozo wa uhuru na maafa ya sera zake vilifunuliwa kikamilifu. Tsushima alishuka katika historia kama ukumbusho wa kutisha kwa tsarism. Wakati huo huo, Tsushima hutumika kama ishara ya ujasiri na ukuu wa mabaharia wa Urusi. Wao, licha ya shida kubwa, walifanya safari ya kwanza ya siku 220 ya kikosi kizima katika historia ya meli kutoka Baltic kupitia Bahari ya Kaskazini, Bahari ya Atlantiki, Hindi na Pasifiki, iliyochukua maili 18,000.

Licha ya ukweli kwamba idadi kubwa ya meli kwenye kikosi hicho zilikuwa zimepitwa na wakati, makombora yalikuwa duni, na wakuu wa tsarist wasio na uwezo hawakuweza kudhibiti vita, mabaharia wa Urusi walionyesha sifa bora za mapigano katika vita dhidi ya adui hodari na msaliti. . Kwa ushujaa na bila ubinafsi walipigana na Wajapani.

Vita hivi vilifichua kabisa uzembe wa mkuu wa kikosi hicho.

1) Kamanda wa kikosi cha Urusi, Makamu wa Admiral Rozhdestvensky, ambaye alipuuza uzoefu wote wa vita huko Port Arthur, hakutayarisha meli zake kwa vita, ambayo yeye mwenyewe aliona kuwa haiwezi kuepukika.

2) Hakukuwa na mpango wa vita. Kwa hivyo, hamu pekee ya kikosi hicho ilikuwa kufika Vladivostok kwa njia moja au nyingine.

3) Hakukuwa na uchunguzi tena, kwa hivyo kuonekana kwa vikosi kuu vya meli ya Kijapani kulipata kikosi cha Urusi ambacho hakijamaliza malezi yake ya mapigano.

4) Usimamizi wa vita na uhamisho wa amri haukupangwa.

5) Kikosi cha Urusi kiliingia kwenye vita kwa shida; meli za kuongoza tu ndizo zilizoweza kuwaka moto.

6) Mchanganyiko wa meli mpya na za zamani kwenye safu moja ya kuamka haukuwezekana, kwani ilifanya iwezekane kutumia kikamilifu meli zenye nguvu zaidi.

7) Kusonga katika safu moja ya kuamka, ambayo ndiyo kitu pekee ambacho kikosi kilikuwa na uwezo nacho, kiliruhusu Wajapani kuzunguka kichwa.

8) Matumizi yasiyo sahihi ya taa za utafutaji kwenye meli za kikosi cha Admiral Rozhdestvensky kilisaidia waangamizi wa Kijapani kufanikiwa kushambulia Warusi.

9) Wafanyikazi wa kikosi cha Urusi waliingia kwenye vita katika hali ngumu sana, baada ya kumaliza safari ya miezi saba.

Kuhusu meli za Kijapani, inapaswa kuzingatiwa:

1) Kikosi cha Kijapani kilikuwa zaidi ya aina moja, vifaa vya kisasa, kasi na mafunzo bora. Hii ilitoa uendeshaji rahisi zaidi.

2) Wafanyikazi wa meli ya Kijapani walikuwa na uzoefu wa mapigano wa miezi kumi na moja.

Walakini, licha ya faida hizi, Wajapani walifanya makosa kadhaa katika vita.

1) Utambuzi wakati wa vita haukupangwa vizuri; wasafiri wa Kijapani hawakufuata vikosi kuu vya Warusi, wakichukuliwa na vita na usafirishaji. Kwa sababu ya hii, meli za kivita za Urusi zilitenganishwa na meli za Kijapani mara kadhaa, na Wajapani walipata tena meli za kivita za Urusi kwa bahati mbaya.

2) Kutumwa kwa waharibifu wa Kijapani haukukamilika. Ujanja wa Admiral Nebogatov ulichanganya wafanyakazi wao, na walipoteza kwa muda safu ya Kirusi. Vikosi vinne havikumpata.

Matokeo ya mashambulizi yanaonyesha utayarishaji wa kutosha wa waangamizi: ya torpedoes zote zilizopigwa risasi, ni hit sita tu, na tatu zilipiga meli moja.

hitimisho

1) Vita vya Tsushima viliamuliwa na silaha za sanaa, ukuaji wake ambao wakati wa vita ulionyeshwa: a) katika mpito wa njia mpya za upigaji risasi, ambayo ilifanya iwezekane kufanya moto uliojilimbikizia kutoka kwa meli kadhaa kwa lengo moja; b) katika utumiaji wa makombora mapya ya kulipuka kwa nguvu kubwa, ambayo yalisababisha uharibifu mkubwa katika sehemu zisizo na silaha za meli na kusababisha moto mkubwa.
2) Katika Vita vya Tsushima, jaribio lilifanywa la kutumia torpedoes katika mapigano ya mchana. Ingawa haikuwa na matokeo makubwa, ilisababisha maendeleo zaidi ya suala hili. Athari ya uharibifu ya torpedoes iligeuka kuwa haitoshi. Meli moja tu iliuawa na torpedoes.
3) Vita vya Tsushima vilithibitisha hitaji lililotambuliwa hapo awali la kufanikiwa kwa shambulio la kuwaelekeza waharibifu kwa adui. Wakati huo huo, hitaji lilithibitishwa. kukataa kutumia taa za utafutaji wakati wa kuzuia shambulio la waharibifu.
4) Vita vya Tsushima vilionyesha hitaji la kuimarisha silaha za ubao wa bure ili kutoa meli na utulivu muhimu wa mapigano.

Matokeo ya Vita vya Tsushima yalikuwa na athari kubwa kwa mwendo zaidi wa vita vyote. Matumaini yote ya matokeo mazuri yaliharibiwa kabisa.

Serikali ya Nicholas II iliharakisha kuhitimisha amani, ambayo ilitiwa saini huko Portsmouth mnamo Agosti 23, 1905.

Valery Shilyaev. Triptych Tsushima. Upande wa kushoto. 2005
Mchoro kutoka kwa wavuti ya msanii http://www.shilaev.ru/

Vita vya majini vya Tsushima (Mei 14-15, 1905). Pambana huko Fr. Meli za kivita za Tsushima za kikosi cha 2 na 3 cha Pasifiki kilicho na meli 30 za kivita na meli za Japani (meli 120). Kusudi kuu la meli ya Urusi (makamanda wa kikosi walikuwa mawakili wa Rozhestvensky na Nebogatov) ilikuwa mafanikio ya Vladivostok. Meli za Kijapani (kamanda - Admiral Togo) zilikuwa na kazi ya kuwashinda kabisa meli za Urusi. Mkusanyiko mkubwa wa vikosi vya meli za Kijapani, vifaa vyake bora na ujanja vilisababisha mafanikio ya kijeshi. Licha ya ujasiri na ushujaa wa maafisa wa Urusi na mabaharia, ambao hapo awali walikuwa wamesafiri kilomita elfu 33 kutoka Kronstadt hadi Tsushima na kuingia vitani kwenye harakati, hasara zao zilikuwa janga: meli 19 zilizama, wasafiri 3 walivuka hadi bandari zisizo na upande na walikuwa waliingia ndani, wasafiri 2 na waharibifu 2 walifika Vladivostok. Kati ya wafanyikazi elfu 14 wa kikosi hicho, zaidi ya elfu 5 walikufa.

Mambo ya nyakati ya vita

1905.05.27 (Mei 14, mtindo wa zamani) Bahari ya Kijapani. Kikosi cha 2 cha Pasifiki cha Urusi cha Admiral Z. Rozhestvensky (meli za kivita 11, wasafiri 9, waharibifu 9, meli 1 msaidizi) walikutana na meli ya Kijapani ya Adm. H. Togo (meli 4 za kivita, wasafiri 24, waharibifu 21, waharibifu 42, wasafiri 24 wasaidizi) katika Mlango-Bahari wa Tsushima.

7 .14. Meli ya Kijapani ilionekana kutoka kwa kikosi cha Urusi.

9 .40. Kikosi cha wasafiri wa Kijapani kimegunduliwa.

13 .15. Kikosi cha Urusi kilikutana na vikosi kuu vya meli ya Japani.

13 .49. Meli za Kirusi zilifungua moto kutoka umbali wa nyaya 38 (zaidi ya kilomita 7).

13 .52. Meli za Kijapani zilijibu kwa moto uliokolea kwenye meli za kivita za Knyaz Suvorov na Oslyabya.

14 .00. Meli ya Kijapani Asama iliharibiwa na Warusi na kuondolewa kwenye vita.

14 .25. Baada ya kupata uharibifu mkubwa na kupoteza udhibiti, meli ya vita ya Oslyabya ilivunjika.

14 .thelathini. Meli ya vita "Prince Suvorov" ilizimwa na kupoteza udhibiti.

14 .40. Meli ya kivita ya Urusi Oslyabya ilipinduka na kuzama.

15 .40. Meli ya vita "Mfalme Alexander III" iliharibiwa vibaya.

16 .20. Kwenye meli ya kivita ya Suvorov, ni bunduki ya mm 75 tu kwenye kisanduku cha aft iliyonusurika kutoka kwa sanaa ya sanaa, ambayo inaendelea kuwapiga adui. Meli ni moto unaoendelea kutoka upinde hadi ukali.

17 .20. Msafiri msaidizi wa Kirusi "Ural" alizama.

17 .thelathini. Mwangamizi "Buiny" aliondoa maafisa wa makao makuu waliobaki na adm waliojeruhiwa kichwani kutoka kwa meli ya kivita "Suvorov". Z. Rozhdestvensky.

18 .50. Meli ya vita "Mfalme Alexander III" ilizama.

2 .15 meli ya kivita ya Navarin ilizamishwa, Warusi walizamisha waharibifu 3 wa Kijapani na kuharibu 12.

5 .00. Kusini mwa Kisiwa cha Tsushima, Mwangamizi wa Kirusi "Kipaji" alipigwa na wafanyakazi wake.

5 .23. Mwangamizi wa Urusi Bezuprechny alizamishwa na meli ya Kijapani.

8 .00. Kaskazini mwa Kisiwa cha Tsushima meli ya vita Admiral Nakhimov ilizama.

10 .05. Meli ya vita ya Sisoi Mkuu ilizamishwa na torpedo ya Kijapani.

10 .38. Kikosi cha meli za Adm. Nebogatov (meli za kivita "Mfalme Nicholas I", "Eagle", "Admiral General Apraksin", "Admiral Senyavin"), zimezungukwa na kikosi cha Kijapani, kilichoongozwa. Ni cruiser Izumrud pekee ndiye aliyeweza kujinasua kutoka kwa kuzingirwa na Japan.

11 .00. Baada ya vita na wasafiri 2 wasaidizi wa Kijapani na mharibifu 1, msafiri "Svetlana" alipigwa na wafanyakazi wake.

11 .thelathini. Mwangamizi "Buiny" alizama.

11 .50. Mwangamizi "Bystry" alizama. 12 .43. Kando ya pwani ya Korea, mharibifu Gromky, aliyekutana na waharibifu 3 wa Kijapani, alipigwa na wafanyakazi wake.

14 .00. Timu hiyo iligonga meli ya vita "Vladimir Monomakh"

17 .05. Juu ya mwangamizi "Bedovy" kamanda wa kikosi cha Kirusi, Makamu wa Adm Z. Rozhestvensky, alijisalimisha kwa utumwa wa Kijapani.

18 .10. Wasafiri wa Kijapani "Yakumo" na "Iwate" walizama meli ya kivita ya Kirusi "Admiral Ushakov" (cap. 1st r. Miklouho-Maclay). Katika Vita vya Tsushima mnamo Mei 27-28, 1905, Warusi walipoteza watu elfu 10, hasara za Kijapani - waharibifu 3 na watu elfu 1. Kati ya Kikosi kizima cha 2 cha Pasifiki, ni meli chache tu zilizoweza kutoroka. Wasafiri "Aurora", "Oleg" na "Lulu" walivuka hadi Manila (Ufilipino; USA), mharibifu "Bodriy", husafirisha "Svir" na "Korea" hadi Shanghai ( China) ambapo waliwekwa ndani, usafiri wa Anadyr ulikwenda kisiwa cha Madagaska (Fr). Ni wasafiri tu Almaz na Izumrud na waharibifu Bravy na Grozny waliingia Vladivostok.

Uchambuzi wa maendeleo ya vita

Hatua ya mwisho ya kampeni ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki kuelekea Mashariki ya Mbali ilikuwa Vita vya Tsushima mnamo Mei 14, 1905 kwenye Mlango wa Korea. Kufikia wakati huu, kikosi cha Urusi kilijumuisha meli nane za kikosi (ambazo tatu zilikuwa za zamani), meli tatu za ulinzi wa pwani, meli ya kivita, wasafiri wanane, wasafiri watano wasaidizi na waharibifu tisa. Vikosi kuu vya kikosi hicho, kilichojumuisha meli 12 za kivita, ziligawanywa katika vikundi vitatu vya meli nne kila moja. Wasafiri waligawanywa katika vikundi viwili - kusafiri kwa meli na upelelezi. Kamanda wa kikosi, Admiral Rozhdestvensky, alishikilia bendera yake kwenye meli ya vita ya Suvorov. Meli za Kijapani, zilizoamriwa na Admiral Togo, zilijumuisha meli nne za kivita, meli sita za ulinzi wa pwani, wasafiri wanane wa kivita, wasafiri 16, wasafiri 24 wasaidizi na waharibifu 63. Iligawanywa katika vikundi nane vya mapigano, ambayo ya kwanza na ya pili, iliyojumuisha meli za kivita na wasafiri wa kivita, waliwakilisha vikosi kuu. Kikosi cha kwanza kiliongozwa na Admiral Togo, cha pili na Admiral Kamimura.

Kikosi cha Urusi haikuwa duni kwa Wajapani kwa suala la idadi ya meli za kivita (vita vya kikosi na wasafiri wa kivita), lakini kwa suala la ubora, ukuu ulikuwa upande wa adui. Vikosi vikuu vya meli za Kijapani vilikuwa na bunduki kubwa zaidi na za kati; Mizinga ya Kijapani ilikuwa na karibu mara tatu ya kiwango cha moto cha silaha za Kirusi, na makombora ya Kijapani yalikuwa na vilipuzi mara tano zaidi ya makombora ya Urusi yenye milipuko mikubwa. Kwa hivyo, meli za kivita za meli ya Kijapani zilikuwa na data ya juu ya mbinu na kiufundi kuliko meli za kivita za kikosi cha Kirusi na wasafiri wenye silaha. Kwa hili lazima tuongeze kwamba Wajapani walikuwa na ubora mara nyingi katika wasafiri na haswa katika waharibifu.

Faida kubwa ya meli ya Kijapani ni kwamba ilikuwa na uzoefu wa kupigana, wakati kikosi cha Kirusi, kilikosa, baada ya mabadiliko ya muda mrefu na magumu ilibidi mara moja kushiriki katika vita na adui. Wajapani walikuwa na uzoefu mkubwa katika kuendesha risasi za moto kwa umbali mrefu, zilizopatikana katika kipindi cha kwanza cha vita. Walifunzwa vyema katika kuendesha moto uliokolea kutoka kwa meli nyingi kwa lengo moja kwa umbali mrefu. Wapiganaji wa Kirusi hawakuwa na sheria zilizojaribiwa kwa uzoefu wa kupiga risasi kwa umbali mrefu na hawakuwa na mazoezi ya kufanya risasi kama hizo. Uzoefu wa kikosi cha Urusi cha Port Arthur katika suala hili haukusomwa na hata ulipuuzwa na viongozi wote wa makao makuu ya jeshi la majini na kamanda wa kikosi cha 2 cha Pasifiki.

Kufikia wakati kikosi cha Urusi kilifika Mashariki ya Mbali, vikosi kuu vya meli ya Japani, iliyojumuisha kikosi cha 1 na 2, kilikuwa kimejilimbikizia katika bandari ya Korea ya Mozampo, na wasafiri na waangamizi walikuwa kwenye kisiwa hicho. Tsushima. Maili 20 kusini mwa Mozampo, kati ya visiwa vya Goto na Quelpart, Wajapani walipeleka doria ya wasafiri, ambayo ilitakiwa kugundua kikosi cha Urusi kwa wakati kikikaribia Mlango wa Korea na kuhakikisha kupelekwa kwa vikosi vyake kuu kwenye njia yake. Kwa hivyo, msimamo wa awali wa meli ya Kijapani kabla ya vita ulikuwa mzuri sana kwamba uwezekano wowote wa kikosi cha Urusi kupita kwenye Mlango wa Kikorea bila mapigano ulitengwa. Rozhdestvensky aliamua kuvunja hadi Vladivostok kwa njia fupi zaidi kupitia Mlango-Bahari wa Korea. Kwa kuzingatia kwamba meli za Kijapani zilikuwa na nguvu zaidi kuliko kikosi cha Urusi, hakuandaa mpango wa vita, lakini aliamua kuifanya kulingana na vitendo vya meli ya adui. Kwa hivyo, kamanda wa kikosi cha Urusi aliacha vitendo vya kufanya kazi, akitoa hatua kwa adui. Jambo lile lile lilifanyika kama vile kwenye vita kwenye Bahari ya Njano.

Usiku wa Mei 14, kikosi cha Urusi kilikaribia Mlango-Bahari wa Korea na kuunda agizo la kuandamana usiku. Wasafiri waliwekwa mbele kando ya kozi, na kufuatiwa na meli za kivita za kikosi na usafiri kati yao katika safu mbili za wake. Nyuma ya kikosi, meli mbili za hospitali zilifuata kwa umbali wa maili moja. Wakati wa kusonga kupitia Mlango wa Bahari, Rozhdestvensky, kinyume na mahitaji ya kimsingi ya mbinu, alikataa kufanya uchunguzi tena na hakufanya giza meli, ambayo ilisaidia Wajapani kugundua kikosi cha Urusi na kuzingatia meli zao kwenye njia yake. Wa kwanza, saa 2 dakika 25, aliona kikosi cha Kirusi na taa na akaripoti kwa Admiral Togo msaidizi wa cruiser "Shinano-Maru", ambayo ilikuwa kwenye doria kati ya visiwa vya Goto-Quelpart. Hivi karibuni, kutokana na kazi kubwa ya vituo vya redio vya Kijapani kwenye meli za Kirusi, waligundua kuwa walikuwa wamegunduliwa. Walakini, Admiral Rozhdestvensky aliachana na majaribio yoyote ya kuingilia mazungumzo ya meli za Kijapani.

Baada ya kupokea ripoti ya ugunduzi wa Warusi, Admiral Togo aliondoka Mozampo na kupeleka vikosi kuu vya meli yake kwenye njia ya kikosi cha Urusi. Mpango wa busara wa kamanda wa meli ya Kijapani ilikuwa kufunika mkuu wa kikosi cha Urusi na vikosi kuu na, kwa moto uliojaa kwenye bendera, kuwazima na kwa hivyo kuwanyima udhibiti wa kikosi, na kisha kutumia shambulio la usiku na waangamizi. kuendeleza mafanikio ya vita vya siku na kukamilisha kushindwa kwa kikosi cha Kirusi.

Na mwanzo wa asubuhi ya Mei 14, Rozhdestvensky alijenga upya kikosi chake kwanza katika muundo wa kuamka, na kisha safu mbili za kuamka, na kuacha usafiri nyuma ya kikosi chini ya ulinzi wa wasafiri. Kufuatia kuundwa kwa safu mbili za kuamka kupitia Mlango-Bahari wa Korea, kikosi cha Urusi saa 13:30 kwenye upinde wa kulia kiligundua vikosi kuu vya meli za Kijapani, ambazo zilikuwa zikielekea kuvuka mkondo wake.

Admiral Togo, akijaribu kufunika mkuu wa kikosi cha Urusi, hakuhesabu ujanja wake na kupita kwa umbali wa cabs 70. kutoka kwa meli inayoongoza ya Urusi. Wakati huo huo, Rozhdestvensky, akiamini kwamba Wajapani walikuwa wakijaribu kushambulia safu ya kushoto ya kikosi, ambacho kilikuwa na meli za zamani, alijenga tena meli yake kutoka kwa safu mbili za kuamka hadi moja. Vikosi kuu vya meli ya Kijapani, vikiendesha kama sehemu ya vikosi viwili vya mapigano, vilitoka upande wa kushoto na kuanza zamu ya mfululizo ya alama 16 kufunika kichwa cha kikosi cha Urusi. Zamu hii, iliyotengenezwa kwa umbali wa 38 cab. kutoka kwa meli inayoongoza ya Urusi na kudumu kwa dakika 15, iliweka meli za Kijapani katika nafasi mbaya sana. Kufanya zamu mfululizo kwa ndege ya kurudi, meli za Kijapani zilielezea mzunguko karibu katika sehemu moja, na ikiwa kikosi cha Urusi kingefungua moto kwa wakati na kukielekeza kwenye sehemu ya kugeuza ya meli ya Japani, mwishowe wangeweza kupata hasara kubwa. Walakini, wakati huu mzuri haukutumika.

Meli zinazoongoza za kikosi cha Urusi zilifungua moto tu saa 13:49. Moto huo haukuwa na ufanisi, kwani kutokana na udhibiti usiofaa haukuzingatia meli hizo za Kijapani ambazo zilikuwa zikigeuka papo hapo. Walipogeuka, meli za adui zilifungua moto, zikizielekeza kwenye meli za bendera za Suvorov na Oslyabya. Kila moja yao ilipigwa risasi wakati huo huo na meli nne hadi sita za Kijapani na wasafiri. Meli za kivita za jeshi la Urusi pia zilijaribu kuelekeza moto wao kwenye moja ya meli za adui, lakini kwa sababu ya ukosefu wa sheria zinazofaa na uzoefu katika kurusha vile, hawakuweza kufikia matokeo mazuri.

Ukuu wa Wajapani katika ufundi wa sanaa na udhaifu wa silaha za meli za Urusi ulikuwa na athari ya haraka. Saa 14:23, meli ya vita ya Oslyabya, ikiwa imepata uharibifu mkubwa, ilivunjika na hivi karibuni kuzama. Karibu 14:30 meli ya vita ya Suvorov ilivunjika. Ikiwa na uharibifu mkubwa na kumezwa kabisa na moto, ilizuia mashambulizi ya mara kwa mara kutoka kwa wasafiri wa adui na waharibifu kwa saa nyingine tano, lakini saa 19:30 pia ilizama.

Baada ya kushindwa kwa meli za kivita za Oslyabya na Suvorov, utaratibu wa vita wa kikosi cha Urusi ulivurugwa na kupoteza udhibiti. Wajapani walichukua fursa hii na, kwenda kwa mkuu wa kikosi cha Urusi, wakaongeza moto wao. Kikosi cha Urusi kiliongozwa na meli ya vita Alexander III, na baada ya kifo chake - na Borodino.

Kujaribu kupita Vladivostok, kikosi cha Urusi kilifuata mwendo wa jumla wa digrii 23. Wajapani, wakiwa na faida kubwa kwa kasi, walifunika kichwa cha kikosi cha Urusi na kuelekeza moto wa karibu meli zao zote za vita kwenye meli inayoongoza. Mabaharia na maafisa wa Urusi, wakijikuta katika hali ngumu, hawakuacha machapisho yao ya mapigano na, kwa ujasiri wao wa tabia na uimara, walizuia mashambulio ya adui hadi mwisho.

Saa 15:05, ukungu ulianza, na mwonekano ulipungua sana hivi kwamba wapinzani, wakiwa wametawanyika kwenye kozi za kaunta, walipotezana. Mnamo saa 15:40, Wajapani waligundua tena meli za Kirusi zinazoelekea kaskazini-mashariki na kuanza vita nazo. Mnamo saa 16, kikosi cha Urusi, kikikwepa kuzingirwa, kiligeuka kusini. Hivi karibuni vita vilisimama tena kwa sababu ya ukungu. Wakati huu, Admiral Togo hakuweza kupata kikosi cha Urusi kwa saa moja na nusu na hatimaye alilazimika kutumia vikosi vyake kuu kuipata.

Upelelezi uliopangwa vizuri kabla ya vita. Togo iliipuuza wakati wa vita, kama matokeo ambayo alipoteza mwonekano wa kikosi cha Urusi mara mbili. Wakati wa awamu ya mchana ya Vita vya Tsushima, waangamizi wa Kijapani, wakikaa karibu na vikosi vyao kuu, walizindua mashambulizi kadhaa ya torpedo dhidi ya meli za Kirusi zilizoharibiwa katika vita vya silaha. Mashambulizi haya yalifanywa wakati huo huo na kikundi cha waharibifu (meli nne kwa kikundi) kutoka pande tofauti. Torpedoes walifukuzwa kutoka umbali wa cabs 4 hadi 9. Kati ya torpedo 30, ni tano tu ziligonga lengo, na tatu kati yao ziligonga meli ya kivita ya Suvorov.

Saa 17 dakika 51, vikosi kuu vya meli ya Kijapani, baada ya kugundua kikosi cha Urusi, ambacho wakati huo kilikuwa kikipigana na wasafiri wa Kijapani, kilishambulia tena. Wakati huu kamanda wa Kijapani aliacha ujanja wa kufunika kichwa na kupigana kwenye kozi zinazofanana. Mwisho wa vita vya siku hiyo, vilivyodumu hadi saa 19 dakika 12, Wajapani walizama meli mbili zaidi za kivita za Urusi - "Alexander III" na "Borodino". Giza lilipoanza, Admiral Togo alisimamisha mapigano ya mizinga na akaongoza na vikosi vyake kuu kuelekea kisiwa hicho. Ollyndo (Dazhelet), na kuamuru waharibifu kushambulia kikosi cha Urusi na torpedoes.

Karibu saa 20, hadi waangamizi 60 wa Kijapani, waliogawanywa katika vikundi vidogo, walianza kufunika kikosi cha Urusi. Mashambulizi yao yalianza saa 20:45 kutoka pande tatu kwa wakati mmoja na hayakuwa na mpangilio. Kati ya torpedo 75 zilizorushwa kutoka umbali kutoka kwa cabins 1 hadi 3, ni sita tu ziligonga lengo. Kuonyesha mashambulizi ya torpedo, mabaharia wa Kirusi waliharibu waangamizi wawili wa Kijapani na kuharibu 12. Kwa kuongezea, kama matokeo ya mgongano kati ya meli zao, Wajapani walipoteza muangamizi mwingine, na waharibifu sita waliharibiwa vibaya.

Kufikia asubuhi ya Mei 15, kikosi cha Urusi kilikoma kuwapo kama kikosi kilichopangwa. Kama matokeo ya kukwepa mara kwa mara kutoka kwa mashambulio ya waharibifu wa Kijapani, meli za Urusi zilitawanywa katika Mlango-Bahari wa Korea. Meli za kibinafsi pekee zilijaribu kuvunja hadi Vladivostok peke yao. Kukutana na vikosi vya juu vya Kijapani kwenye njia yao, kwa ujasiri waliingia kwenye vita vya maamuzi nao na wakapigana hadi shell ya mwisho. Vikosi vya meli ya ulinzi ya pwani Admiral Ushakov, chini ya amri ya Kapteni 1 wa Cheo Miklouho-Maclay, na msafiri Dmitry Donskoy, aliyeamriwa na Kapteni wa Cheo cha 2 Lebedev, walipigana kishujaa na adui. Meli hizi zilikufa katika vita visivyo sawa, lakini hazikushusha bendera zao kwa adui. Bendera ya chini ya kikosi cha Urusi, Admiral Nebogatov, ilifanya tofauti kabisa, akijisalimisha kwa Wajapani bila mapigano.

Katika Vita vya Tsushima, meli za Urusi zilipoteza meli 8 za kivita, wasafiri 4, wasafiri wasaidizi, waharibifu 5 na usafirishaji kadhaa. Meli nne za kivita na mharibifu, pamoja na Rozhdestvensky (hakuwa na fahamu kwa sababu ya jeraha) na Nebogatov alijisalimisha. Baadhi ya meli zilifungwa katika bandari za kigeni. Na msafiri wa meli tu Almaz na waangamizi wawili walipitia Vladivostok. Wajapani walipoteza waharibifu 3 katika vita hivi. Meli zao nyingi ziliharibiwa vibaya.

Kushindwa kwa kikosi cha Urusi kulitokana na ukuu mkubwa wa adui kwa nguvu na kutokuwa tayari kwa meli za Urusi kwa vita. Lawama nyingi za kushindwa kwa kikosi cha Urusi ni za Rozhestvensky, ambaye kama kamanda alifanya makosa kadhaa makubwa. Alipuuza uzoefu wa kikosi cha Port Arthur, alikataa uchunguzi tena na akaongoza kikosi kwa upofu, hakuwa na mpango wa vita, alitumia vibaya wasafiri wake na waangamizi, alikataa vitendo vya kufanya kazi na hakupanga udhibiti wa vikosi vitani.

Meli za Kijapani, zikiwa na wakati wa kutosha na zikifanya kazi katika hali nzuri, zilitayarishwa vyema kwa mkutano na kikosi cha Urusi. Wajapani walichagua nafasi nzuri kwa vita, shukrani ambayo waligundua kikosi cha Urusi kwa wakati ufaao na kuelekeza nguvu zao kuu kwenye njia yake. Walakini, Admiral Togo pia alifanya makosa makubwa. Alihesabu vibaya ujanja wake kabla ya vita, kama matokeo ambayo hakuweza kufunika kichwa cha kikosi cha Urusi kilipogunduliwa. Baada ya kufanya zamu ya mfululizo katika cab 38. kutoka kwa kikosi cha Urusi. Togo ilifunua meli zake kwa shambulio lake, na ni hatua tu za Rozhdestvensky ambazo ziliokoa meli za Kijapani kutokana na athari mbaya za ujanja huu usio sahihi. Togo haikuandaa uchunguzi wa busara wakati wa vita, kama matokeo ambayo alipoteza mawasiliano mara kwa mara na kikosi cha Urusi, alitumia wasafiri vibaya kwenye vita, akiamua kutafuta kikosi cha Urusi na vikosi kuu.

Uzoefu wa vita vya Tsushima kwa mara nyingine tena ulithibitisha kwamba njia kuu ya kugonga vitani ilikuwa sanaa ya kiwango kikubwa, ambayo iliamua matokeo ya vita. Kwa sababu ya kuongezeka kwa umbali wa mapigano, ufundi wa kiwango cha kati haukuhalalisha thamani yake. Ilibainika kuwa kulikuwa na haja ya kuendeleza mbinu mpya, za juu zaidi za kudhibiti moto wa silaha, pamoja na uwezekano wa kutumia silaha za torpedo kutoka kwa waangamizi katika hali ya mchana na usiku ili kuendeleza mafanikio yaliyopatikana katika mapigano ya silaha. Kuongezeka kwa uwezo wa kupenya wa ganda la kutoboa silaha na athari ya uharibifu ya makombora yenye mlipuko mkubwa ilihitaji kuongezeka kwa eneo la silaha la upande wa meli na uimarishaji wa silaha za usawa. Uundaji wa vita wa meli - safu ya mrengo mmoja na idadi kubwa ya meli - haikujihalalisha, kwani ilifanya iwe ngumu kutumia silaha na kudhibiti vikosi vitani. Ujio wa redio uliongeza uwezo wa kuwasiliana na kudhibiti nguvu kwa umbali wa hadi maili 100.

Nyenzo zilizotumiwa kutoka kwa kitabu: "Vita Vikuu vya Mia Moja", M. "Veche", 2002

Fasihi

1. Bykov P.D - Vita vya kisiwa. Tsushima // Sanaa ya majini ya Urusi. Sat. Sanaa. / Mwakilishi. mh. R.N. Mordvinov. - M., 1951. P. 348-367.

2. Historia ya sanaa ya majini / Rep. mh. KWENYE. St. Petersburg. - M., 1953. - T.Z. - P. 66-67.

3. Historia ya Vita vya Kirusi-Kijapani vya 1904-1905. / Mh. I.I. Rostunova. - M., 1977. P. 324-348.

4. Kosa la Kilichenkov A. Togo na nafasi ya mwisho ya Admiral Rozhdestvensky. [Kwenye mbinu za vita vya majini vya Tsushima, 1905]. // Mkusanyiko wa baharini. - 1990. -Nambari 3.-S. 80-84.

5. Atlasi ya baharini. Maelezo ya kadi. - M., 1959. - T.Z, sehemu ya 1. - P. 698-704.

6. Atlasi ya Baharini / Rep. mh. G.I. Levchenko. - M., 1958. - T.Z, sehemu ya 1. - L. 34.

7. Vita vya Russo-Kijapani 1904-1905 Kazi ya tume ya kihistoria ya kijeshi kuelezea Vita vya Russo-Kijapani. -T.I-9. -SPb., 1910.

8. Vita vya Russo-Kijapani 1904-1905 Kazi ya tume ya kihistoria ya kijeshi kuelezea vitendo vya meli katika vita vya 1904-1905. chini ya Jenerali wa Majini Makao Makuu. - KN.1-4, 6, 7. - St. Petersburg-Pg., 1912-1917.

Soma zaidi:

Vita katika muktadha wa siasa za ulimwengu.

Vita vya Russo-Japan 1904-1905(meza ya mpangilio).

Ulinzi wa Port Arthur(taarifa ya kina ya vita na uchambuzi wake).

Kuhusu Vita vya Tsushima kwa ufupi

Cusimskoe Srazhenie 1905

Moja ya kushindwa kali zaidi kwa Dola ya Kirusi baharini ilikuwa Vita vya Tsushima. Kazi za pande zote mbili zilikuwa fupi na wazi - meli za Kijapani, chini ya amri ya Admiral Toga, ziliamriwa kuharibu vikosi vya majini vya Urusi, na meli ya Urusi, chini ya amri ya Rozhestvensky na Nebogatov, ilipitia Vladivostok.

Vita viligeuka kuwa ngumu sana kwa meli ya Urusi. Sababu kuu ya kushindwa inaweza kuitwa vitendo visivyofaa vya Admiral Rozhdestvensky mwenyewe. Kuelekea Vladivostok, alipuuza kabisa uchunguzi, wakati maafisa wa ujasusi wa Kijapani hawakugundua tu meli za Urusi, lakini pia walihesabu njia yake. Mwanzoni mwa vita, vilivyodumu kutoka Mei 14 hadi 15, 1905, meli za Kijapani zilikuwa katika utayari kamili wa vita na zilikuwa kwenye njia ya meli za Kirusi.

Ni kupitia utangazaji wa redio hai kutoka upande wa Japani ndipo makamanda wa Urusi waligundua kuwa meli zao ziligunduliwa, lakini hata wakati huo Rozhdestvensky hakufanya chochote kuvuruga mawasiliano kati ya meli za Japani. Kwa upande wa Japani, meli 120 zilishiriki, huku meli 30 pekee zikisafiri kutoka Kronstadt hadi Vladivostok.

Vita vilianza katikati ya mchana, na meli za Kirusi ambazo hazikuwa na vifaa vizuri, ambazo pia zilikuwa zikisafiri kwa njia isiyofaa kwa vita, ziliangamia moja baada ya nyingine. Kwa kuongezea, walikosa silaha nzito, ambazo Wajapani walikuwa nazo kwa wingi. Vita viliingiliwa mara kwa mara kwa sababu ya hali ya hewa, na vilidumu hadi jioni ya Mei 15. Wasafiri wawili tu na waharibifu wawili walifika Vladivostok. Meli zingine zote ziliharibiwa (meli 19) au ziliishia kwenye bandari zisizo na upande (3 cruisers). Rozhdestvensky mwenyewe alitekwa pamoja na wafanyakazi wa mwangamizi Bedovy. Wajapani walipoteza waharibifu watatu katika vita, na meli nyingine nyingi ziliondoka na uharibifu mkubwa.