Mapenzi yamekuwa yakivutiwa kila wakati. Ni nini kinachoweza kuwa nzuri zaidi kuliko kusafiri kupitia mawimbi kwenye meli inayoendeshwa na upepo mzuri? Majina ya meli tayari ni mashairi. Frigate, meli ya vita, schooner - zote huzua mawazo ya safari ndefu kuvuka bahari isiyojulikana. Lakini meli maarufu zaidi ni brigantine.
Maana ya neno
Nyaraka za kihistoria huturudisha Italia ya zama za kati. Brigantines za kwanza zimetajwa katika historia ya wajenzi wa meli wa Genoa. Asili ya jina hilo ina utata. Ukweli ni kwamba wakati huo silaha za askari zilikuwa na jina moja. Labda brigantine alirithi jina lake kutoka kwao. Toleo jingine linaunganisha jina la meli na brig. Hakika, meli hizi zina sifa za kawaida.
Brigantines za kwanza hazikuwa za kusafiri tu, bali pia ziliruka. Ukweli huu unazungumza kwa kupendelea toleo la kwanza la jina. Hizi zilikuwa meli za kijeshi zenye hadi makasia kumi na tano kila upande. Maelezo ya baadaye yanafafanua brigantine kama chombo chenye milingoti miwili.
Vipengele vya muundo wa meli
Matanga yalirithi sifa za brig na schooner. Walikuwa moja kwa moja kwenye mlingoti wa mbele na oblique nyuma. Hii iliruhusu brigantine kutekeleza kwa mafanikio shughuli za mapigano na upelelezi. Matanga ya vichwa yakiwa yameshushwa, meli iliongozwa na baharia mmoja mzoefu.
Brigantine ilikuwa meli inayopendwa na maharamia. Nguvu ya mapigano ilitosha kukamata meli za wafanyabiashara, na kasi ya juu na ujanja ulifanya iwezekane kukwepa kufuata. Ikiwa mtu yeyote amewahi kushinda sehemu ngumu kati ya miamba, ilikuwa brigantine. Kwa njia, toleo jingine la jina la chombo linahusishwa hasa na maharamia (brigands "chombo - "meli ya jambazi").
Brigantine katika sanaa
Labda kazi maarufu zaidi ya kutukuza meli hii ya filibuster ilikuwa shairi la Pavel Kogan. Nakala hiyo iliwekwa kwa muziki mnamo 1937. Hivi ndivyo wimbo "Brigantine Huinua Sails" ulionekana, ambao ukawa ishara ya uhuru katika enzi ya ugaidi na ukandamizaji. Katika miaka ya 60 ilifunikwa na Yuri Vizbor. Wimbo huo umekuwa wimbo usio rasmi kwa vijana.
Brigantine nyingine ikawa shukrani maarufu kwa opera ya mwamba "Juno na Avos". Katika libretto ya Andrei Voznesensky meli hizi huitwa schooners, ambayo ni sahihi kidogo. Kwa bahati mbaya, michoro haijanusurika, lakini wapendaji walifika chini yake. Schooners mbili ziliwekwa upya, na kusababisha brigantine na zabuni. "Juno" na "Avos" ni mojawapo ya mifano ya meli maarufu katika uundaji wa meli.
Siku hizi unaweza kusafiri kwa brigantine kubwa zaidi ulimwenguni, Swan Fan Makkum. Meli hii ya Uholanzi ina vifaa vya kisasa, ambavyo hufanya meli kuwa salama. Ndoto za watoto za safari ndefu chini ya meli za brigantine nzuri zikawa ukweli.
Kweli, ni wakati wa biashara, na wakati wa kujifurahisha. Kwa hivyo, wacha tuanze na biashara. Kwa hivyo, brigantine ni nini?
Brigantine ni meli ndogo, schooner mbili-masted. Saili za moja kwa moja zimewekwa kwenye mlingoti wa mbele (foremast), na meli za oblique kwenye mlingoti wa nyuma (mainmast). Sails moja kwa moja uongo katika ndege perpendicular kwa mhimili wa chombo, na sails oblique ni sambamba na mhimili huu. Mchanganyiko huu hufanya brigantine haraka (shukrani kwa meli za moja kwa moja, ambazo hushika upepo mwingi) na zinaweza kubadilika (shukrani kwa meli za oblique, ambazo huruhusu meli kusafiri kwa pembe kubwa zaidi kwa mwelekeo wa upepo).
Brigantines walionekana kwenye Bahari ya Mediterania tayari katika karne ya 13. Mbali na milingoti miwili, meli hiyo inaweza kuwa na kuanzia jozi 8 hadi 12 za makasia. Wakati wa kupiga makasia, nguzo ziliwekwa kwenye sitaha. Hii iliruhusu brigantines kujificha katika ghuba za pwani. Wafanyakazi wa brigantine walikuwa wadogo, hadi watu 50, na silaha haikuwa zaidi ya bunduki 10 ndogo za caliber. Kasi, ujanja na urahisi wa udhibiti ulifanya brigantine kuwa meli inayopendwa na maharamia. Jina "brigantine" linatokana na neno la Kiitaliano "brigantino", linamaanisha "mwizi, maharamia". Majambazi wa maharamia walijificha kwenye ghuba na ghuba za Kroatia na Illyria, wakiiba meli za Venetian. Corsairs ya Tunisia na Algeria katika karne ya 15 - 17 ilishambulia meli za Ulaya kwenye pwani ya Afrika Kaskazini. Wote wawili walikamatwa kila mara na meli kubwa na, kulingana na sheria ya muda mrefu ya baharini, walinyongwa.
Katika karne ya 17, brigantines walibadilisha kidogo vifaa vyao vya meli. Kwenye pili, mainmast, pamoja na meli za kuteleza, meli iliyonyooka iliwekwa juu. Hii iliruhusu brigantines kuingia Atlantiki. Katika karne ya 18, brigantines ikawa meli maarufu zaidi katika makoloni ya Amerika. Mbali na uharamia wa kitamaduni, zilitumika kama meli za uchunguzi na kwa usafirishaji wa haraka wa shehena ndogo za kibiashara. Uwezo wa kubeba brigantines ulianzia tani 50 hadi 200.
Katika jeshi la wanamaji, brigantines zilitumika kama meli za kusindikiza. Brigantines kadhaa waliandamana na meli kubwa, wakifanya kazi kama skauti na meli za mawasiliano. Pia zilitumika kwa askari kutua ili kukamata pwani. Brigantine ilikuwa kubwa kuliko sloop au schooner, lakini meli ndogo kuliko brig.
Brigantine ya mwisho "halisi" ilijengwa katika karne ya 20, huko Ujerumani. Hapo awali iliitwa "Friedrich", kisha ikapitia majina kadhaa. Meli hii bado inafanya kazi hadi leo. Sasa inaitwa "Jicho la Upepo", inajulikana kwa mabaharia wote wa ulimwengu na husafiri baharini chini ya meli nyekundu.
Naam, sasa ni wakati wa kufurahisha
Neno "brigantine" lilikuwa maarufu sana katika Umoja wa Kisovyeti katika miaka ya 1960. Kisha wimbo "Brigantine" ulifufuliwa. Iliandikwa kabla ya Vita Kuu ya Patriotic na mshairi P. Kogan na mtunzi G. Lepsky (ambaye hana uhusiano wowote na G. Leps). Maisha ya pili ya wimbo huo yalihakikishwa kwa kiasi kikubwa na utendaji wake wa Yu. Vizbor. Kwa upande mmoja, Y. Vizbor aliheshimiwa na wapenzi wa romance na nyimbo na gitaa karibu na moto. Kwa upande mwingine, alifanya kazi katika kituo cha redio cha Yunost, ambacho kilihalalisha Brigantine machoni pa viongozi wa Komsomol. Baada ya yote, Redio ya Kati haijakosea!
Kwa hivyo, "Brigantine" ikawa ya kwanza katika safu ya nyimbo ambazo zilianza kuitwa "bardic". Vilabu vya nyimbo za wapenzi wa ndani, mikahawa ya vijana, sinema, kambi za waanzilishi na hoteli zilipewa jina kwa heshima yake. Uliimbwa karibu kama wimbo wa harakati za nyimbo za watu mahiri, bila kufikiria sana maneno mazuri:
Tunakunywa kwa wakali, kwa wale ambao ni tofauti,
Kwa wale wanaodharau starehe zisizo na senti.
Jolly Roger anapepea kwenye upepo,
Watu wa Flint wanaimba wimbo.
"Jolly Roger" ni nini? Watu wa Flint ni akina nani? Walakini, kama A.S. Pushkin alisema, "mashairi yanapaswa kuwa ya kijinga kidogo," na wimbo wa wingi hata zaidi.
Baada ya yote, haijalishi ni nini, iligeuka kuwa wimbo mzuri, sawa?
Aina ya meli za Genoese na vyombo - 2: brigantino
Katika Genoa, katika Palazzo ya Doge
Kuna uchoraji wa zamani
Ambayo yanafanana ajabu
Pamoja na swans za brigantine.
N. S. Gumilev. Genoa (1916)
“Wewe ni jambazi mzee, mwizi wa meli,” akamwambia.
Yu. N. Tynyanov. Pushkin
Acha nikukumbushe kwamba tunajadili orodha ya meli ambazo zilijengwa katika viwanja vya meli vya Liguria, ikionyesha tarehe za kuonekana kwao kwa mara ya kwanza na ya mwisho katika hati za Genoese. Leo ilikuwa zamu ya brigantine.
Brigantino(kutoka 1387 hadi leo).
Tulijadili kwa ufupi aina hii ya meli tulipozungumza kuhusu meli za Uingereza.
Brigantine, au nusu galley. Kuchora kutoka kwa albamu ya P. J. Gueroult du Pas (1710)
Pengine lingekuwa jambo la busara kujifungia hapa kwa marejeleo mafupi, bila kuanza majadiliano marefu. Kwani hakuna aina nyingine ya meli ambayo mambo mengi yanayopingana nayo yameandikwa katika maandiko yetu. Kuingilia kati mjadala wa mada hii ina maana ya kuingiza mashtaka ya kutokuwa na uwezo (kwa ni nani kati yetu si mtaalam wa brigantines?!) au, bora zaidi, kwa mtazamo wa juu juu wa somo. Kuna jaribu kubwa la kuahirisha mada hii hadi baadaye, i.e. katika kamwe. Lakini bado aliamua kujishinda (baada ya yote, lazima siku moja).
Kwa hivyo, brigantine. (“Tupia macho yako kidogo”!) Hebu tuanze na kutajwa kwa meli hii kwa mara ya kwanza katika historia za Enzi za Kati. Kwa wakati, inaambatana na mwanzo wa ujenzi wa brigantines katika uwanja wa meli wa Liguria - nusu ya pili ya karne ya 14. Bado hakuna mtu ambaye ameweza kupata kutajwa kwa meli hii katika hati za awali. Kutajwa kwa kwanza kwa kuaminika (katika fomu brigandin: - "meli zetu ndogo zenye silaha, ambazo huitwa brigantines") tunakutana katika "Mambo ya Nyakati" ya Froissart:
"Nous avons avisé et regardé que, à l"entrer au Havre et prendre pour eux saluer, nous en volerons premiers et mettrons entre nos petits vaisseaux armés que on appelle Brigandins... "
Froissart, Chron., liv. iv, sura. 15 (Expédition contre la ville d'Afrique, 1390).
Aina nyingi za tahajia za neno hili haziwezi kutuchanganya. Kila kitu ni wazi sana. Na ikiwa fomu ya asili inaonekana kuwa imeonekana huko Venice katika fomu bergantin, basi neno, ambalo tayari lilikuwa limekuja Genoa kama matokeo ya metathesis na upatikanaji wa mwisho wa kawaida wa Kiitaliano, likageuka kuwa brigantino. Na tayari imekwenda na kwenda kote Ulaya: Kireno bargantim, Kihispania bergantin(Kikatalani berganti), Kifaransa brigantin, na, kwa kawaida, katika miji na miji mingi ya Italia - brigantin o. Neno hilo lilifika Ulaya Kaskazini baadaye, lakini halikubadilika sana. Alikuja Uturuki akiwa na uzoefu wa kuzoea muundo wa fonetiki wa lugha, akibadilika kuwa pergende, . Pamoja na kuanzishwa kwa maandishi ya Kilatini, neno la Kilatini kwa brigantine ( brigantin), na ingawa Waturuki si Wafaransa, na hawatatafuna koo la mtu kwa ajili ya usafi wa lugha yao ya asili, mila za watu bado zina nguvu na pergende haiachi nafasi zake.
Ikiwa, kulingana na toleo letu, neno hilo lilionekana katika Bahari ya Mediterania, basi mizizi yake inapaswa kutafutwa huko? Ndiyo na hapana. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa katika etymology ya neno brigantine jukumu kuu linachezwa na neno la Kiitaliano. briga, lakini ikiwa jina la meli lilikuja moja kwa moja kutoka kwa neno hili lenyewe au kupitia silaha za askari, ambazo pia ziliitwa brigantine, sasa ni vigumu kusema. Briga inamaanisha mzozo, mapigano, vita na hata vita. Inayotokana nayo brigante-Hii fantaccino mercenario di piccole compagnie- mtoto wachanga aliyeajiriwa katika kikosi kidogo cha kijeshi, kawaida kwa makamanda wa kijeshi wa kibinafsi. Kwa hivyo uhuru wa hawa mafisadi, unaopakana na ujambazi na uporaji. Waandishi wa kamusi ya Kiitaliano wanaamini kwamba brigantines za haraka na zinazoweza kubadilika, ambazo zilionekana katikati ya karne ya 14, zilifaa kwa maharamia wa baharini na majambazi, walipata jina lao kwa mlinganisho na brigantines juu ya ardhi. Sifa hizi za kasi ya juu na zinazoweza kubadilika za brigantines zikawa methali kati ya Waitaliano: Dove va la nave, ben può andare il brigantino- ambapo meli inapita, brigantine hakika itapita.
Brigantines. Wacha tuzingatie silaha za meli za hivi karibuni za meli hizi. (Engraving na Nicolas-Marie Ozanne (1728-1811) kutoka kwa albamu "Marine militaire...")
Pia kuna hoja za kina zinazohusisha neno Brigantine na watu wa Celtic Brigantes ( Brigantes), anayeishi Uingereza. Inaaminika kwamba jina la watu hawa linatoka mahali pa juu ambapo waliishi. Hakika, utafiti wa majina mengi ya mahali huko Uropa na mizizi brig inathibitisha dhana hii. (Kwa njia, kaka yangu mdogo alizaliwa katika jiji la Brig, ambalo sasa ni Brzeg ya Kipolishi. Lakini basi ulikuwa mji wa kawaida wa Ujerumani na tulibarizi kwenye mitaa ya mji huo pamoja na wavulana wa Kijerumani. Ilikuwa baadaye kwamba wote walikwenda Ujerumani.Kwa bure, inaonekana, tulishindwa na ushawishi wa washirika na tukatoa maeneo haya kwa Poles. Badala ya shukrani kwa hili, tulipokea uharibifu wa makaburi kwa wale waliomwagilia urefu huu kwa damu yao.). Hata hivyo, kwa maoni yangu, hii ni ngumu sana nadharia na upendeleo unapaswa kutolewa kwa toleo la awali. Zaidi ya hayo, wapiganaji hao hao wa brigand walivaa silaha, ambayo pia iliitwa brigantine.
Lakini wacha turudi kwenye meli za brigantine. Karibu wakati huo huo na Froissart, neno hilo lilionekana katika fasihi ya Kiitaliano huko Andrea de Barberino, na katika kazi za kiongozi wa jeshi la Ufaransa wakati wa Vita vya Miaka Mia, Jean le Mengres, aliyeitwa Boucicault. Na katika barua kutoka kwa Mfalme Alfonso V wa Aragon na Sicily mnamo 1432, tayari tunapata ufafanuzi wa neno hilo:
"Lintribus, exploratoriisque navigiis, quae Brigantinos vulgo appellamus."
"Linter, chombo cha doria, ambacho kinaitwa brigantine"
Epistola Alphonsi regis Aragonum, ad concilium Basileense, Anno 1432, 7 Oct. katika mkusanyiko D. Martene, t. viii.
Moja ya fasili za kwanza za kamusi za neno hili brigantin ilionekana katika Kamusi ya Kifaransa-Kilatini ya Nico-Dupuy (toleo la 1573)
"Brigantin, c"est une espece de vaisseau de mer long, de grandeur entre fregate el galiote, propre à passager avec celerité d"une coste aultre, et de plus d"armaison et de resistance que la fregate, et moins que la galiote"
Brigantine, aina ya chombo cha muda mrefu cha baharini ambacho kiko kati ya frigate na galliot kwa ukubwa; brigantine ina uwezo wa kusonga haraka kutoka sehemu moja kwenye pwani hadi nyingine; Kwa upande wa silaha na uwezo wa kupinga adui, brigantine ni bora kuliko frigate na duni kwa galliot.
Brigantine. Ikichora kutoka kwa Kamusi ya Majini ya O. Zhal.
Mnamo 1622, Aubier, mshauri wa mfalme na mweka hazina wa meli ya Levantine, anabainisha kwamba brigantine inaweza kuwa na makopo 10, 12 au 15 ya wapiga makasia kuwekwa juu ya sitaha, na mpiga makasia mmoja ameketi kwenye kila kasia. Walakini, Mfaransa mwingine - Guillet ( Hatia) - katika "Kamusi yake ya Muungwana" ( Les arts de l"homme d"epée, ou le Dictionnaire du gentilhomme, 1678) inasema kwamba brigantine hakuwa na staha. Ilikuwa meli ya haraka, iliyofaa kwa uvamizi wa maharamia. Upekee wa brigantine ulikuwa kwamba " chaque matelot y est soldat et couche son mousquet sous la rame>” - kila baharia wakati huo huo ni askari ambaye anashikilia musket wake chini ya kasia. Guillet inamaanisha mapumziko kwenye shimoni la oar kutoka sehemu yake ya chini, ambayo kulikuwa na mlima wa musket. Kifaa hiki sio tu kililinda silaha kutoka kwa maji, lakini ilifanya iwezekanavyo kusawazisha oar, ambayo ilifanya kazi ya waendeshaji iwe rahisi. Vipimo vya brigantine vinatolewa na Ben (Bénat, 1721): urefu wa futi 51, katikati ya boriti futi 9 inchi 6, urefu wa upande futi 3 inchi 10 na mistari 6. Kulikuwa na makasia 12 kila upande, na urefu wa makasia ulikuwa futi 17.
Labda umegundua kuwa katika hadithi yangu ninaruka kutoka kwa neno brigantine kwa muda mwingine - brigantine. Hii si bahati mbaya. Ukweli ni kwamba mwishoni mwa karne ya 17, brigantine kutoka kwa meli ya kusafiri kwa meli na silaha za vijana iligeuka kuwa meli safi ya meli na meli za mraba. Ili kutofautisha kati ya meli hizi mbili tofauti, ninapendekeza kutumia neno brigantine kwa meli ya kupiga makasia (kama Wafaransa wanavyofanya - brigantin), na jinsia ya kike ni brigantine- kuondoka kwa mashua.
Lakini tutakuambia wakati ujao jinsi mpito kutoka kwa brigantine hadi brigantine ulifanyika.
Mbeba ndege ndio meli kubwa zaidi ya kisasa ya kijeshi, kwenye bodi ambayo inaweza kubeba vitengo kadhaa vya ndege. Usafiri wa anga unaotegemea sitaha (ndege na helikopta) ndio aina kuu ya athari ya mapigano ya shehena ya ndege; kwa kuongezea, ina vizindua vya kombora vya kukinga-ndege na ufundi wenye kiwango cha 76-127 mm.
Wabebaji wa ndege wa kwanza walionekana wakati wa Vita vya Kidunia vya 1914-1918. Wakati huo, kawaida hawakubeba zaidi ya vipande 2-3 vya vifaa kwenye bodi. Katika Vita vya Kidunia vya pili, viwanja vya ndege vilivyoelea vilishiriki, vikibeba ndege nyingi. Vibeba ndege vilitumiwa zaidi na wanamaji wa Amerika na Japan.
Wabebaji wa kisasa wa ndege wamegawanywa katika wabebaji wa kushambulia na anti-manowari; kawaida na atomiki. Madhumuni ya wabebaji wa ndege za kushambulia ni kuharibu malengo ya ardhini na vikosi vya ardhini, kuharibu meli na meli baharini na kwenye besi, ndege kwenye uwanja wa ndege na angani, kuhakikisha kutua kwa amphibious na kulinda mawasiliano ya baharini. Vibeba ndege za kupambana na manowari zimeundwa kutafuta na kuharibu nyambizi.
Mtoaji wa wingi (kutoka kwa Kiingereza "bulkcarrier" - mtoaji wa wingi) ni chombo kilicho na uwezo mkubwa wa kubeba. Tofauti na meli za kubeba mafuta, wabebaji wa wingi ni meli za mizigo kavu, na shehena wanayobeba sio kwenye kontena nyingi au nyingi. Kulingana na aina ya mizigo iliyosafirishwa, flygbolag za wingi hugawanywa katika flygbolag za makaa ya mawe, flygbolag za ore, flygbolag za mbao, nk.
Wafanyabiashara wa kisasa wa wingi wana uwezo mkubwa wa kubeba, mara nyingi huzidi tani elfu 100-150. Staha ya flygbolag za wingi ni karibu wazi kabisa, ambayo inaruhusu meli kupakiwa haraka na cranes yenye nguvu au mizigo ya conveyor bila harakati ya usawa ya mizigo kwenye meli yenyewe. Mizigo inayosafirishwa na wabebaji wa wingi kawaida hauitaji kasi ya juu, kwa hivyo wabebaji wa wingi wana kasi ndogo, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza nguvu ya injini ya vyombo kama hivyo na kuokoa mafuta.
Fireship - meli mteule kwa kuchoma meli adui. Kawaida kwa kusudi hili walitumia usafirishaji wa zamani au brigs na uhamishaji wa hadi tani 200. Meli ya zima moto ilibidi iwe na vifaa kwa njia ambayo inaweza kuwaka moto kwa ghafla ndani na nje. Kwa kufanya hivyo, staha zilifunikwa na turuba na kunyunyiziwa na vipande vidogo vya utungaji wa moto na bunduki; Kwenye jogoo, kwenye staha na karibu na kuta za meli, tubs zilizo na muundo sawa ziliwekwa.
Brander nzima ilijazwa na mapipa ya moto na ya kulipuka, masanduku yaliyojaa mabomu, mienge, fascines za lami, shavings, na kwa kuongeza, kila kitu kilikuwa kimejaa tapentaini. Ili kuwasha Brander, soseji zilitumiwa (mifuko mirefu iliyo na mchanganyiko wa chumvi na salfa), ambayo iliwekwa kwenye sitaha ili ncha zake ziwe nyuma ya meli, kwenye mashimo yaliyokatwa kwa kusudi hili. Mwishoni mwa sausage, bomba lililojazwa na muundo unaowaka polepole liliingizwa, ambayo ilifanya iwezekane kwa wafanyakazi wa meli ya moto, baada ya kuwasha, kutoroka kwenye mashua iliyofungwa nyuma ya meli.
Bandari na vifuniko vilifungwa, na ili kufunguliwa kwa wakati, chokaa cha moto kiliwekwa dhidi ya kila mmoja, ambayo ni, kipande cha kuni kilicho na mfereji na chumba, ambacho kilijazwa na bunduki, na nguzo iliendeshwa kwa nguvu. ndani ya kituo, ambacho, kilipochomwa moto, kilifungua bandari au hatch; Fuse ya chokaa iliunganishwa kwa kusimamishwa kwa makombora mengine ya moto. Kwenye upinde wa upinde, miisho ya yadi na sehemu zingine zinazofaa, nguzo na ndoano za chuma zilipachikwa, ambayo moto unaweza kujihusisha na meli ya adui.
Wakati meli ya moto ilipakiwa, meli ziliwekwa juu yake na, baada ya kuileta kwa umbali mzuri, usukani uliwekwa katika nafasi inayofaa, bomba iliwashwa na ilizinduliwa, hasa chini ya upepo, kuelekea meli ya adui. Kwa kawaida, meli za moto zilizinduliwa usiku au wakati wa ukungu, ili adui, akiwa ameona meli ya moto, asiwe na muda wa kuiondoa au kuizama. Kwa ujumla, inapaswa kusemwa kwamba meli za moto zilizinduliwa kwenye meli kwenye nanga, vinginevyo meli ya adui inaweza kukwepa.
Katika historia ya vita vya majini kuna matukio machache sana ambapo meli za moto zilisababisha madhara kwa adui. Mmoja wao alianzia Juni 2, 1770, wakati wa Vita vya Chesma, meli ya zima moto, chini ya amri ya Luteni Ilyin, ilipambana na meli ya Kituruki na kisha ikachomwa moto, na kisha moto ukawa mkuu. Waturuki walipoteza meli 16, frigates 6 na hadi meli 50 ndogo.
Katika uundaji wa mapigano na maandamano, meli za moto zilihifadhiwa kwa upepo, kwa umbali wa si zaidi ya nusu ya maili, ambayo iliwafanya kuwa salama na uwezekano wa kutekeleza maagizo waliyopokea; lakini wakati wa kurudi waliweka chini ya upepo kwa umbali wa zaidi ya nusu ya maili, kwa ujumla upande ulio kinyume na nafasi ya adui. Kwa kuongezea, meli za moto za meli za leeward ziliwekwa mbele ya meli hizo ambazo walipewa, ili waweze kuzikaribia kwa urahisi zaidi inapohitajika.
Jahazi ni chombo chenye gorofa ya chini kinachotumika kusafirisha bidhaa kwa maji. Hapo awali majahazi yalitungwa kama meli zisizo endeshwa na kuvuta kamba, lakini mashua zingine za kisasa zina injini zao. Wakati mwingine majahazi kadhaa hujumuishwa katika kinachojulikana kama misafara; kiasi cha mizigo inayosafirishwa na msafara kama huo ni hadi mita za ujazo elfu 40.
Kulingana na muundo na madhumuni, majahazi yanagawanywa katika barabara, mfumo na mto. Jahazi la uvamizi hutumiwa kwa safari fupi za baharini: kwa mfano, kupeleka bidhaa za petroli kwenye ghala za mafuta za pwani kutoka kwa meli za baharini, ambazo, kwa sababu ya rasimu yao ya kina, haziwezi kuja karibu na ufuo au kuingia kwenye midomo ya mito ya kina kifupi. Majahazi ya uvamizi yameinua pande na kuimarisha vibanda, iliyoundwa kwa uwezo wa kusafiri kwenye bahari ya wazi, na uhamishaji wao ni tani elfu 5-16.
Majahazi ya mto yana mashimo yenye nguvu kidogo na rasimu ya chini kuliko majahazi ya barabarani. Zimeundwa mahususi kwa ajili ya kusafirisha bidhaa (kama vile mbao) kwenye mito inayoweza kupitika. Uhamisho wao kawaida hauzidi tani elfu 3.5. Majahazi ya mfumo hutumika kupita kwenye kufuli za mabwawa na mifereji.
Licha ya majina yanayofanana, aina hizi tatu za chombo hutofautiana sana katika muundo au zina malengo tofauti.
Gome (kutoka gome la Uholanzi) ni meli ya baharini yenye milingoti mitatu hadi mitano iliyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa mizigo yenye tanga zilizonyooka kwenye nguzo zote isipokuwa mlingoti wa mizzen, na mitambo ya kuendeshea meli ya oblique. .
Barka ni jina la jumla la aloi isiyojiendesha yenyewe, vyombo vya chini vya gorofa vya kusafirisha bidhaa, vilivyotumika hadi karne ya 19. Jahazi ni mtangulizi wa jahazi la kisasa. Urefu wa mashua kawaida hauzidi mita 20. Katika Urusi, pamoja na jina lililokubaliwa kwa ujumla, barges pia ziliitwa velkhats, belyans, gusyankas, plows, kolomenkas, kayaks, nk. Kuna majina mengi zaidi ya meli, za kati kati ya barques, au rafting, na zinazokimbia, lakini meli hizi zote sasa zinabadilishwa na meli za stima, gati. Meli zingine zilikuwa na usukani, na zingine zilikuwa na matanga.
Mashua ndefu ilikuwa jina lililopewa meli ndogo ya uvuvi au mizigo inayojiendesha yenyewe, pamoja na mashua ya kupiga makasia iliyotumiwa kwa madhumuni ya kijeshi. Kulingana na kusudi na aina, mashua ndefu inaweza kuwa na mlingoti au injini
Meli ya Bombardier - chombo cha kina kirefu cha kurusha mabomu kutoka kwa chokaa wakati wa kulipua ngome kutoka baharini. Meli ya kwanza ya bomu ilijengwa nchini Ufaransa chini ya Louis XIV na ilikuwa na milingoti miwili; chokaa kiliwekwa mbele ya mstari wa mbele, ambayo ilifanya iwezekane kufanya kazi kwa urefu wa meli. Meli kama hizo ziliitwa galioti za bombardier. Lakini kwa sababu ya mpangilio mbaya wa vifaa, hawakuwa na sifa nzuri za baharini, ndiyo sababu Waingereza walianza kujenga meli za mabomu zenye milingoti mitatu, na chokaa kilikuwa kati ya milingoti na milingoti kuu, na hatua ikawa upana. ya meli ya bombardier. Meli za Kirusi zilitumia meli za mabomu za mtindo wa Uingereza.
Meli ya bomu ni meli ya kijeshi ambayo ilitumika kwa operesheni dhidi ya ngome na ngome za pwani. Meli za Bombardier zilikuwa na masts 2 au 3, uhamisho wa wastani na rasimu ya si zaidi ya m 3. Uangalifu hasa ulilipwa kwa nguvu ya chombo ili kurusha kutoka kwa chokaa nzito na cha muda mrefu kisichoweza kufungua vifungo vya meli.
Ili kuongeza utulivu na kasi, meli za mabomu zilianza kurefushwa na mikondo yao karibu na aina ya meli ya kivita. Baadaye, pamoja na chokaa, walianza kufunga mizinga na nyati juu yao, ambayo ilifanya iwezekane kwao kushiriki katika vita vya majini. Meli za kwanza za mabomu zilionekana kwenye meli ya Urusi mnamo 1699 kufanya kazi dhidi ya ngome ya Azov.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Uturuki, Peter Mkuu alijenga meli saba za aina hiyo (pia huitwa shih-bombards) kwenye viwanja vya meli vya Voronezh na Donetsk. Hizi zilikuwa meli pana, zilizo na rasimu ya takriban m 3, zikiwa na chokaa 2 na mizinga 12, iliyotengenezwa kwa meli za mabomu za Ufaransa na Venetian. Meli za kwanza za mabomu zilianza kujengwa katika Bahari ya Baltic mnamo 1705, wakati Peter alihitaji kuchukua hatua dhidi ya ngome za pwani za Uswidi. Walakini, meli hizi, zikiwa nyingi sana, zilitambuliwa hivi karibuni kuwa hazifai kwa shughuli za skerries na nafasi yake kuchukuliwa na pramas, nk. Wakati wa utawala wa Peter I, ni meli 6 tu za mabomu zilijengwa kwenye Bahari ya Baltic. Aina hii ilikuwepo katika Urusi. meli hadi 1828.
Brig ni meli yenye milingoti 2 yenye milingoti kamili kwenye milingoti yote miwili. Uzito wa brig ulikuwa tani 200-400, betri ya wazi ni pamoja na bunduki 10-24. Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na watu 60-120. Vipimo: urefu kuhusu 30 m, upana na 10-16 m.
Brig ilikuwa chombo kilicho na muundo sawa na corvette, lakini pana na kuwa na masts mbili. Brigs katika jeshi la wanamaji walihudumia vifurushi, kusindikiza meli za wafanyabiashara na mahitaji mengine ambayo corvettes yalikuwa makubwa sana. Brigs, kama corvettes, walikuwa na betri moja wazi.
Wafanyakazi kwenye brig walikuwa wastani wa watu 6 kwa kila bunduki. Brig inaweza kutembea chini ya makasia katika hali ya hewa tulivu, na kisha kasi yake ilifikia hadi maili 3 kwa saa. mlingoti wa mbele uliitwa mstari wa mbele, na mlingoti wa nyuma uliitwa mlingoti mkuu. Brig alikuwa na mainsails mbili: moja na gaff na boom, na nyingine amefungwa kwa yadi mainsail.
Brigantine ni brig ndogo. Jina hili linapewa aina moja ya meli nyepesi ya Bahari ya Mediterania, ambayo ina milingoti miwili au mitatu ya mti mmoja na wizi wa marehemu. Saili zilizo na yadi zinaweza kupunguzwa na kuwekwa kando ya meli na, baada ya kutupa makasia 20 au 30, nenda chini ya makasia. Meli hizi zilitumiwa hasa na maharamia.
Katika karne ya 16-19, brigantines kawaida zilitumiwa na maharamia. Baadaye ziligeuzwa kuwa meli zenye milingoti miwili na meli ya mbele iliyochongwa kama brig na meli kuu iliyo na matanga yanayoinamia kama schooner - tanga kuu la tanga na tanga la juu. Katika karne ya 18 waliingizwa katika majini kama wajumbe na meli za upelelezi.
Miradi mingi imependekezwa kulinda meli za kivita dhidi ya moto wa adui. Jambo lililofanikiwa zaidi lilikuwa kufunika upande na sahani za chuma (silaha). Meli za kwanza zilizofunikwa na silaha zilikuwa betri za mbao za Ufaransa Lave, Tonnante na Devastation, zilizojengwa na mhandisi Guieysse ili kushiriki katika kampeni ya Crimea (1855).
Mafanikio yao yalichochea ujenzi wa meli za kivita katika nchi zingine za Ulaya. Meli za vita za asili zilibadilishwa kutoka kwa meli za mbao, ambazo ukanda wa silaha uliunganishwa, baada ya kukata sitaha ya juu ili kuacha betri moja tu iliyofungwa. Meli mpya za vita za chuma zilijengwa kulingana na mfano huo. Kulingana na mafanikio ya sanaa hiyo, unene wa silaha pia uliongezeka, ambayo haikuweza kufunika tena upande mzima, kwa hivyo walijiwekea sehemu ya kati tu, au waliweka ukanda mwembamba wa silaha kando ya njia ya maji ya shehena.
Casemate iliwekwa katikati ya meli - kifuniko cha kivita ambacho silaha kuu iliwekwa. Meli zote za vita zilikuwa na injini ya mvuke (screw); spar ilipunguzwa hatua kwa hatua na kurekebishwa, na ilianza kutumiwa kuweka silaha ndogo za moto wa haraka, taa ya kupambana na umeme, kwa ishara, nk.
Ili kulinda dhidi ya risasi za juu na kuzuia vipande vya ganda kupenya ndani ya ngome ya vita, dawati za kivita zilianza kutumika, kufunika ukanda wa silaha za upande; katika sehemu ambazo hazikuwa na kivita kando, dawati hili lilikuwa chini ya kiwango cha maji. . Tangu 1877, dawati za kivita zilianza kufanywa laini, kulinda upande na urefu.
Hadi katikati ya miaka ya 80 ya karne ya XIX, katika meli zilizojengwa na turrets, mwisho huo ulikuwa katika njia mbalimbali. Tahadhari ililipwa hasa kwa kuongeza angle ya moto ya bunduki za turret. Kwenye meli zingine za vita turrets ziliwekwa katikati, kando ya ndege ya kati, ili uweze kupiga risasi tu kwa mwelekeo wa kupita; kwa wengine hapakuwa na kikwazo kwa risasi za longitudinal; minara iliwekwa katika muundo wa checkerboard; ng'ambo ya meli, wengine kando ya meli, wengine ng'ambo; moja kutoka kila mwisho na kutoka kila upande, nk.
Tug (kutoka boegseren ya Uholanzi - kuvuta) ni chombo kilichoundwa kwa kuvuta na kuvuta meli zingine (kawaida zisizo za kujitegemea) na miundo inayoelea. Kwa mujibu wa madhumuni yao, tugs imegawanywa katika: tugboats, kwa kuweka vyombo visivyo na kujitegemea kwa mwendo kwa msaada wa kamba ya kuvuta, waendeshaji wa berth, kutoa msaada kwa vyombo vikubwa wakati wa kuwaweka kwenye berths; visukuma vilivyoundwa kuvuta meli kwa kusukuma, waokoaji - kutoa msaada kwa meli za dharura.
Madhumuni ya boti za tugboti huamua kiasi cha msukumo na nguvu ya injini kuu: boti ndogo za bandari zina nguvu ya hadi 200 hp. s., na tugs za uokoaji wa bahari - lita 8-9,000. Na. na zaidi. Kifaa cha kuvuta cha vyombo vile kina ndoano ya kuvuta, ambayo imeshikamana na bawaba na husogea kando ya arc ya kuvuta, matao ya kuvuta na kupiga. Wakati mwingine winchi ya kuvuta hutumiwa badala ya ndoano.
Sifa kuu ya kuvuta si kasi, lakini msukumo - nguvu ambayo inaweza kuathiri chombo kinachosogezwa. Kwa kawaida, tugs ni ndogo kwa ukubwa lakini zina injini yenye nguvu sana.
Gali ni chombo kikubwa cha kupiga makasia na safu moja ya makasia, iliyotumiwa kwa madhumuni ya kijeshi katika nyakati za kale na Zama za Kati. Kwa watu matajiri na wafalme, gali pia zilitumika kama mashua; Mbwa wa Venetian kila mwaka walifanya sherehe ya uchumba na bahari kwenye gali iliyopambwa kwa uzuri ya Bucentaur. Mbali na oars, galleys pia zilikuwa na meli (latin - triangular), lakini zilitumiwa tu wakati upepo ulikuwa mzuri, na katika vita galleys daima ziliingia chini ya makasia.
Urefu wa gali za kawaida katika Zama za Kati ulikuwa zaidi ya mita 50, na upana wao ulikuwa mita 6; uwiano huu ulichaguliwa kuwasiliana kasi kwa meli. Katika hali ya hewa tulivu, mashua zinaweza kufikia kasi ya hadi fundo 8 (misti 14), ambayo ilikuwa ya juu sana kwa wakati huo. Kwenye gali kubwa watu 5 na 6 waliketi kwenye kasia moja. Wafanyakazi wa mashua walikuwa na mabaharia wa kudhibiti meli, askari na wapiga makasia na walifikia hadi watu 450. Hadi bunduki 5 ziliwekwa kwenye gali. Mbali na mashua yenye safu moja ya makasia, katika nyakati za kale meli za kupiga makasia zilizo na makasia katika safu mbili, tatu, nne na tano, au tiers (biremes, triremes, quatriremes na quinqueremes) zilitumiwa.
Katika Enzi za Kati na baadaye, wakati mashua zilipokuwa zikitumika (hadi karne ya 18), kikundi cha wapiga makasia kwenye gali kilikuwa na wafanyakazi wa kujitolea (les ben?voglies), waliokamata au kununua Wamoor, Waturuki na weusi (kulikuwa na wengi kwenye Kituruki. mashua katika karne ya 15 - 17 Warusi wa kusini waliochukuliwa na Watatari; hatima yao chungu ilionyeshwa kwenye nyimbo), na haswa kutoka kwa wahalifu waliohukumiwa.
Huko Urusi, mashua yalionekana chini ya Peter I. Mnamo 1695, gali ya oared 32, iliyoagizwa huko Uholanzi, ilipelekwa Moscow na ikawa kielelezo cha ujenzi wa meli za aina hii huko Moscow na Voronezh (mashua huko Urusi yaliitwa hapo awali. gali na katorgas). Mnamo 1699, meli, pamoja na meli nzima, zilikwenda baharini kwa mara ya kwanza. Vijana 269 wapiga mishale walioshiriki katika ghasia za 1698 walikuwa wa kwanza kuanza kutumikia adhabu hii nzito; Hatima yao ilishirikiwa na Waturuki na Tatars 131 waliotekwa. Hivi karibuni, jina la kazi ngumu lilipanuliwa kwa kazi zingine ambazo kazi ya wahalifu ilitumika, na kazi ya wahalifu kwenye mashua ilikoma yenyewe, na uingizwaji wa meli za kupiga makasia na meli za kusafiri.
Galiot (galyot) ni meli ya Uholanzi yenye milingoti miwili ya karne ya 16-19 na muundo kamili sana na kiti cha kina ndani ya maji, ambayo inatoa faida ya kusafiri kupitia mifereji ya kina na maji ya Uholanzi. Galiot haina sifa nzuri za bahari.
Aina hii ya ujenzi wa meli ililetwa Urusi na Uholanzi mwanzoni mwa karne ya 18. Mwishoni mwa karne ya 19, galioti zilijengwa urefu wa mita 10-20 na upana wa mita 3-5. Uwezo wa kubeba galioti ulianzia pauni 8,000 hadi 37,000. Galiti nyingi za hivi karibuni za Kirusi zilijengwa nchini Ufini.
Galiot ilikuwa na nyuma ya duara na ilikuwa na uhamishaji wa tani 200-300. Kitengo cha meli: mlingoti mkuu na tanga zilizonyooka na mlingoti mfupi wa mizzen na tanga za oblique. Galioti walikuwa na drift muhimu, ili kupunguza ambayo walitumia mbawa, yaani, mbawa zinazoshuka kando. Galioti, sawa na za Uholanzi, zilijengwa katika karne ya 15 na 16. na Wahispania, na kutokana na uimara wao walitumwa katika safari za baharini. Katika fasihi ya kihistoria ya baharini, galioti mara nyingi huchanganyikiwa na galioti - meli za asili ya Uhispania.
Meli ya kutua ni meli ya kivita iliyoundwa kusafirisha na kutua askari kwenye pwani ya adui wakati wa operesheni za kijeshi. Kulingana na muundo, meli zinazotua zinaweza kutua na kupakua vifaa vya kijeshi moja kwa moja kwenye ufuo au kwa kupakia tena kwenye chombo cha kutua.
Meli za kutua zina majengo maalum ya kutua askari na vifaa vya kijeshi. Baadhi ya meli za kutua pia zimeweka sehemu za kutua kwa helikopta na vyumba vya kupakia kwa ajili ya kupokea meli ndogo za kutua.
Kama njia ya kujilinda na msaada wa moto kwa vikosi vya kutua, meli za kutua hutolewa kwa kombora, silaha za sanaa na roketi. Vipimo na uhamishaji wa meli za kutua hutegemea muundo wa meli na kazi inayofanya.
CARAVEL
Caravel ni jina la vyombo maalum vya baharini vya karne ya 15 na 16, maarufu zaidi kwa safari za Wareno kugundua ardhi mpya. Christopher Columbus alichukua safari yake ya kwanza na meli 3 kama hizo. Hizi ni meli nyepesi, za mviringo ambazo ni rahisi kuendesha kwa msaada wa matanga.
Misafara ya Columbus inaaminika kuwa na urefu wa mita 20 hivi. Michoro kutoka 1583 na baharia wa Dieppe Jacques Devault imehifadhiwa, ikitoa wazo fulani la kuonekana kwa karafuu. Walikuwa na mwamba wa angular, turrets kwenye upinde na ukali, upande wa juu, upinde na masts 4 moja kwa moja: foresail, mainsail na mizzens mbili. milingoti mitatu ya nyuma ilikuwa na matanga yaliyochelewa; kulikuwa na yadi 2 mbele. Imetajwa katika karne za XIII na XIV. misafara hiyo pengine ilikuwa midogo kuliko meli za Vasco da Gama na Columbus.
Corvettes ni meli na betri moja wazi, kuhusu 20-30 bunduki. meli ya frigate; wakati mwingine hapakuwa na tanga moja kwa moja kwenye mlingoti wa mizzen (wizi nyepesi wa corvette). Aina ya mwisho ya corvette, yenye silaha dhaifu, iliitwa sloop.
Katika karne ya 17, corvette ilikuwa na mlingoti mmoja na upinde na inaweza kusafiri kwa meli na kupiga kasia. Hata wakati huo, Corvettes waliandamana na squadrons na kutumika kama upelelezi au meli wajumbe. Mwanzoni mwa karne ya 18, corvettes zilibadilishwa: walianza kuwa na masts 2 na sails moja kwa moja chini na topsails, na kipofu juu ya bowsprit.
Katikati ya karne ya 18, ukubwa wa corvette uliongezeka zaidi, na ikawa sawa na frigate, na tofauti pekee ni kwamba kila kitu kuhusu hilo kilikuwa kidogo. Silaha ya corvette na betri wazi ilifikia bunduki 20-32. Corvettes na betri iliyofungwa ilikuwa na bunduki 14-24. Kwa kuanzishwa kwa injini za mvuke katika navies, corvettes ya magurudumu ya mbao ilianza kujengwa.
Mnamo 1845-55, corvettes za meli zilianza kubadilishwa kuwa propela za mvuke. Lakini magurudumu yao, ambayo hayakuundwa kwa athari mbaya za mashine, yaligeuka kuwa dhaifu sana, kwa hivyo, na pia kwa sababu ya mpito kwa injini za mvuke zenye nguvu nyingi. Katika fomu hii, corvettes walinusurika hadi mwanzo wa kumbukumbu ya miaka 10 ya karne ya 19, na uhamishaji wao ulifikia tani 2-3, na kasi yao ilifikia fundo 13-14.
Cruiser ni jina la jumla la meli, nyingi zikiwa za haraka, zenye uwezo wa kukaa baharini kwa muda mrefu, zikiwa na silaha nyepesi (zaidi zikiwa na moto wa haraka) na zinalindwa dhaifu kiasi. Chini ya jina hili kuna meli za aina mbalimbali na ukubwa (kuhamishwa kutoka tani 300 hadi tani 14,000).
Madhumuni ya meli ni kulinda biashara ya ndani ya bahari, kuharibu biashara ya adui, kutumika kama meli za walinzi, wajumbe, meli za uchunguzi, nk Kuhusu wasafiri maalum wa mgodi. Hapo awali, madhumuni ya usafiri wa baharini yalitimizwa kwa sehemu na frigates, kisha na corvettes, brigs, na schooners. Mwisho wa karne ya 19, Urusi ilikuwa na wasafiri wa aina mbili (safu) - wenye silaha na wenye silaha. Kulikuwa na wasafiri 1 wa daraja 1 katika Fleet ya Baltic, na 1 katika Fleet ya Bahari Nyeusi.
Silaha kuu za cruiser ya kisasa ni mifumo ya ufundi ya bunduki na kombora. Meli pia zinaweza kuwa na silaha za kupambana na ndege, torpedoes na migodi. Meli nyingi za kisasa zina silaha na ndege nyepesi 1-2. Ndege hupaa kwa kutumia vifaa maalum - manati, au helikopta 1-2, ambazo hutumiwa kwa upelelezi na marekebisho ya moto.
Vipimo vya cruiser ya kisasa: urefu hadi 200-220 m, upana 20 - 23 m, rasimu hadi m 8. Uhamisho wa wasafiri wa mwanga tani 7-9,000, wasafiri nzito hadi tani 20-30. Wafanyakazi kutoka 600 hadi Watu 1300, kasi 55-65 km / h.
Mashua ni chombo cha bahari na mto, kilichotumiwa mwanzoni mwa zama na Varangians na Slavs za kale kwa kampeni za kijeshi, na baadaye ikawa meli ya mizigo ya mfanyabiashara. Inaaminika kuwa muundo wa mashua hiyo ni wa Waviking, ambao walikuwa mabaharia mashuhuri.
Ukweli kwamba kwenye meli hizi, badala ya muundo wa kawaida, Varangians walifikia mwambao wa Uropa imekuwa ikijulikana kwa muda mrefu, na kulingana na data ya hivi karibuni, boti zingine hata zilifikia mwambao wa Greenland na Amerika Kaskazini. Boti hizo zilikuwa meli za ulimwengu wote: zilisafiri kwenye bahari, bahari na mto.
Hapo awali, boti zilitengenezwa kutoka kwa miti mikubwa ya mwaloni au linden, na pande zote zilipanuliwa kwa kutumia bodi. Rooks vile waliitwa "slammed" rooks. Baadaye, meli nzima ilijengwa kutoka kwa bodi za kibinafsi. Urefu wa mashua ulifikia mita 20, upana - mita 5. Kwa kawaida mashua hiyo ilikuwa na mlingoti mmoja tu wenye tanga lililonyooka. Kulingana na muundo na ukubwa, kulikuwa na jozi kadhaa za oars. Siku hizo mashua ilipotumiwa kama meli ya kivita, ngao ziliwekwa kando ili kuwalinda wapiga makasia.
Boti ya kawaida inaweza kubeba hadi watu 60. Rook ilitumika mara nyingi huko Rus. Mashujaa wa Varangian walifanya kampeni za kijeshi kwenye boti. Ukubwa mdogo na uzito wa mashua uliwaruhusu wafanyakazi kuiburuta kwenye vijiti vidogo.
Liners (kutoka kwa mstari wa Kiingereza - mstari) ni jamii ya meli za usafiri, ambazo zinajumuisha meli nyingi bora zinazofanya kazi kwenye mistari fulani. Safari za ndege kati ya bandari kwenye njia kawaida hufanyika mara kwa mara.
Liners ndio njia ya kisasa ya usafiri yenye uwezo mkubwa zaidi. Wana uwezo wa kubeba abiria elfu kadhaa. Kawaida, njia za meli za baharini huwa zimewekwa kando ya safu za duara kubwa la ulimwengu, ambazo hupitia sehemu za kuondoka na kuwasili. Hivi sasa kuna zaidi ya meli 200 za baharini ulimwenguni.
Wafanyabiashara wanashangaa na ukubwa wao. Mbali na cabins za abiria, "miji inayoelea" hii ina mabwawa ya kuogelea, migahawa, maduka, michezo ya michezo, nk. Mjengo mkubwa wa kisasa (Uhuru wa Bahari) unaweza kubeba abiria 4,375 na una uhamishaji wa tani 160 elfu. Urefu wa mjengo ni 339 m, upana wa 56 m, kasi 21.6 knots (karibu 40 km / h).
Meli ya kuvunja barafu ni meli ambayo, kwa sababu ya muundo wake, ina uwezo wa kusonga kwa uhuru kupitia barafu.
Meli ya kwanza ya kuvunja barafu nchini Urusi ilikuwa Saratov, iliyojengwa mnamo 1896 na kampuni ya Kiingereza ya Armstrong kusaidia kuvuka kwa Volga karibu na Saratov. Kampuni hiyo hiyo ilitengeneza meli kadhaa za kuvunja barafu kwa Urusi: Baikal (1900) na Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).
Kuanzia 1921 hadi 1941, meli 8 za kuvunja barafu zilijengwa huko Leningrad; katika kipindi cha 1956-1958, mmea ulijenga meli 10 za kuvunja barafu. Mnamo 1959, meli ya kwanza ya kuvunja barafu ya nyuklia "Lenin" ilijengwa huko USSR, na mnamo 1974, majaribio ya bahari ya meli ya pili ya nyuklia ya nyuklia - "Arktika" yalikamilishwa.
Sehemu ya chombo cha kuvunja barafu kawaida hufanywa "umbo la pipa", na katika eneo la mkondo wa maji hull imeongeza nguvu. Upinde wa meli huiruhusu kuvunja barafu iliyo mbele na uzito wake. Kwa upande mwingine, muundo huu haufai sana kwa kusafiri kwenye maji ya bure: meli ya kuvunja barafu inayumba sana katika mawimbi. Meli za kisasa za kuvunja barafu kwa kawaida hujengwa kwa panga boyi tatu.
Meli za kuvunja barafu hutumiwa kupeleka mizigo katika maeneo ambayo ni magumu kufikiwa ya Aktiki na Antaktika, kuhamisha na kupeleka safari kwenye vituo vya kisayansi, na pia kuweka njia ya usafirishaji kwa meli zinazofuata meli ya kuvunja barafu.
Meli ya vita (meli ya vita) ni chombo cha kijeshi cha karne ya 17-19, iliyoundwa kwa ajili ya vita katika mstari, yaani, katika malezi. Kwa kuwa hatima ya vita baharini kwa kawaida iliamuliwa na vita vya kikosi, meli ya kivita ilikuwa aina kuu ya meli za kivita.
Aina ya meli ya kivita imedhamiriwa na hali ya teknolojia ya ujenzi wa meli, aina ya silaha inayotumika zaidi na halali katika mapigano ya kikosi, na uundaji ambao unafaa zaidi kwa kutumia silaha hizi. Wakati wote wa uwepo wa jeshi la wanamaji, kulikuwa na hamu moja ya kawaida - kuongeza ukubwa (kuhama) kwa meli za kivita. Tamaa hii ni ya asili kabisa, kwani maendeleo ya aina yoyote ya meli yanahusishwa kila wakati na kuongezeka kwa uhamishaji wake, na ubora wowote unapatikana kiuchumi zaidi meli kubwa.
Walakini, hamu hii ilikuwa na kikomo kila wakati, kwa upande mmoja, na kutokamilika kwa teknolojia ya ujenzi wa meli, ambayo haikufanya iwezekane kuandaa meli kubwa kuliko saizi inayojulikana na ngome za kutosha, kwa upande mwingine, kwa kutokamilika kwa mfumo wa kusonga mbele. , ndiyo sababu meli kubwa haikuweza kudhibitiwa, ngumu na nzito juu ya kusonga, na kwa tatu - hali maalum za vita vya majini, ambazo zilisababishwa na hali ya urambazaji.
Mwanzoni mwa karne iliyopita, meli za vita vya mvuke, pia huitwa dreadnoughts, zilionekana. Uhamisho wa meli za kivita zilizotumika katika vita wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ulikuwa tani 20-64, na kasi ilikuwa mafundo 20-35. Wafanyakazi wa meli ya vita walikuwa watu 1,500-2,800. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, karibu meli zote za kivita zilizobaki zilitupiliwa mbali.
Luger ni meli ndogo iliyopambwa kwa urefu wa mita 20-23, na tanga zinazoteleza kwenye milingoti mitatu, na sali za juu kwenye tanga la mbele na mwamba mkuu na jibu kwenye kijiti kinachoweza kurudishwa. Wakati wa meli ya meli, luggers walikuwa kati ya meli ya kijeshi, silaha na 6-10 ndogo-caliber bunduki, na zilitumika kwa ajili ya usambazaji katika bandari.
Uwekaji wa mitambo ya luger umekubaliwa kwa boti za majini kama njia rahisi na rahisi zaidi kutenganisha ikiwa ni lazima. Ili kufanya mlingoti wa mbele uweze kubadilika zaidi, watekaji nyara walikuwa na yadi zinazoyumba kwa urahisi, na mlingoti wa mizzen wenye tanga lililoinama uliwekwa kwenye ukali sana, karibu na lanyard.
Kutajwa kwa kwanza kwa manowari hupatikana katika vyanzo vya Kirusi mwaka wa 1718. Ni lazima kukiri kwamba "meli iliyofichwa" ya Efim Nikonov ilikuwa tofauti sana hata na manowari ya kwanza. Boti ya kwanza ya uzalishaji iliundwa kulingana na muundo wa mhandisi Stefan Karlovich Drzewiecki mwishoni mwa karne ya 19. Manowari hizi zilikuwa na kasi ya chini, kutokuwa na utulivu katika mwendo na kina, na kutokuwa na uwezo wa kusafiri chini ya maji, ambayo haikuwaruhusu kuwa silaha za kijeshi.
Manowari za kwanza za Urusi zilishiriki tayari katika Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. Mnamo 1906, manowari zilirekebishwa kwa uainishaji rasmi wa meli za Jeshi la Wanamaji la Imperial la Urusi. Tarehe 19 Machi 1906 inachukuliwa kuwa tarehe ya kuzaliwa kwa meli ya manowari ya Urusi. Manowari kadhaa za Kirusi tayari zilishiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia vya 1914-1918, 7 kati yao vilizama.
Manowari za kwanza zilikuwa na injini za dizeli. Manowari za kisasa zina injini za nyuklia. Kwa sasa kuna aina mbili kuu za manowari. Nyambizi zenye malengo mengi zimeundwa kutafuta na kuharibu meli na nyambizi za adui. Manowari za kombora huwekwa mbali na ukumbi kuu wa shughuli. Kazi yao ni kuzindua mgomo wa kombora (pamoja na nyuklia) dhidi ya malengo yaliyowekwa ya kimkakati (kambi za kijeshi, maeneo yenye watu).
Seiner (kutoka Kiingereza seine - purse seine) ni chombo cha kisasa cha uvuvi wa magari, kwa kawaida chombo cha sitaha moja na muundo wa juu unaohamishwa hadi upinde. Upande wa nyuma wa sener kuna mahali pa kuhifadhi na kusindika seine na jukwaa la kugeuza kutoka mahali ambapo hutolewa wakati wa uvuvi. Mwisho mmoja wa seine umewekwa salama kwa mashua ya gari msaidizi.
Ili kuongeza ujanja, seiners kubwa huwa na usukani amilifu, safu wima zinazoweza kurudishwa nyuma, na propela za pembeni. Pia, baadhi ya seiners inaweza kuwa na vifaa na mitambo kwa ajili ya baridi na usindikaji samaki. Seners za kisasa kwa kawaida huwa na vifaa maalum vya utafutaji ili kugundua mkusanyiko mkubwa wa samaki.
Seiners ni ya kawaida katika nchi ambazo huvua kikamilifu baharini na baharini: Urusi, Japan, USA, nk Urefu wa seiners kubwa unaweza kufikia mita 70 na kasi ya 17 knots.
Tangi (kutoka kwa tank ya Kiingereza - tank, tank) ni chombo iliyoundwa kwa ajili ya kusafirisha mizigo ya kioevu ambayo hutiwa kwenye mizinga maalum ya kiasi kikubwa. Nyenzo kuu zinazosafirishwa na meli ni: mafuta na bidhaa zake, gesi zenye maji, bidhaa za chakula na maji, na bidhaa za kemikali.
Hapo awali, vitu vya kioevu vilisafirishwa kwenye meli za mizigo pekee kwenye mapipa. Ilikuwa tu mwishoni mwa karne ya 19 kwamba njia ya usafiri sawa na tanker ya kisasa ilienea. Usafiri wa kwanza kwa wingi ulifanyika nchini Urusi mnamo 1873 kwenye Bahari ya Caspian na ndugu wa Artemyev kwenye schooneer ya mbao ya Alexander. Baada ya kuhisi faida za njia mpya ya usafirishaji, watu walianza kubadili njia kama hiyo ya usafirishaji kila mahali. Haraka sana, uwezo wa kubeba meli ulizidi tani 1000.
Meli ya kisasa ni meli ya sitaha inayojiendesha yenyewe na chumba cha injini, nafasi za kuishi na huduma nyuma ya meli. Ili kupunguza uwezekano wa kumwagika kwa yaliyomo, tanki kawaida hutengenezwa na sehemu ya chini mara mbili. Nafasi za mizigo zimetenganishwa na vichwa vingi vya kupita na vya longitudinal.
Upakiaji wa mizigo unafanywa kwa njia za pwani kwa njia ya shingo maalum za staha, na upakiaji unafanywa na pampu za meli. Aina fulani za mizigo zinahitaji kudumisha joto fulani, hivyo mizinga ina coils maalum ambayo baridi au heater hupitishwa.
Meli za kisasa zimegawanywa katika vikundi kadhaa, kulingana na uzito wa kufa (tofauti ya uhamishaji na mzigo kamili na bila shehena):
GP - meli ndogo za tani (6000-16499 t)
GP - meli za madhumuni ya jumla (16500-24999 t)
MR - meli za tani za kati (25000-44999 dwt)
LR1 - mizinga yenye uwezo mkubwa wa darasa la 1 (45000-79999 t)
LR2 - mizinga yenye uwezo mkubwa wa darasa la 2 (80000-159999 t)
VLCC - tanki kubwa za uwezo wa darasa la 3 (tani 160,000-320,000)
ULCC - supertankers (zaidi ya tani 320,000).
Zabuni ni meli ya masted moja yenye urefu wa karibu 20 m na uhamisho wa tani 200. Mast haina mteremko, na bowsprit ya muda mrefu ya usawa inatoka kwenye upinde, ambayo inaweza kuhamishwa ndani ya chombo kwa upepo safi. Sail: tanga kuu la kuteleza, tanga fupi, tanga la juu na jibs kadhaa.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, zabuni zilitumika kusafirisha askari, mizigo kwa umbali mfupi na kuweka askari kwenye pwani isiyo na vifaa. Meli hizi zilikuwa na rasimu ya kina, uwezo wa kubeba hadi tani 30 na wafanyakazi wa watu 2-3. Sasa zabuni hazitumiki katika majini.
Mchimba migodi ni chombo cha kusudi maalum ambacho hutafuta, kugundua na kuharibu migodi ya baharini, na pia kuongoza meli kupitia maeneo ya migodi. Kulingana na uhamishaji, usalama wa baharini na silaha, kuna aina kadhaa za wachimbaji wa madini: bahari (kuhama tani 660 - 1300), msingi (kuhama hadi tani 600), uvamizi (uhamishaji hadi tani 250) na mto (hadi tani 100) wachimbaji madini. .
Kulingana na kanuni ya uendeshaji, tofauti hufanywa kati ya wachimbaji wa madini ya mawasiliano, akustika na sumakuumeme. Mawasiliano hufanya kama ifuatavyo: hutumia visu maalum kukata kamba za mgodi (nyaya), na kupiga migodi ya pop-up. Wachimba madini acoustic hutumia njia maalum za acoustic kuiga kifungu cha meli kubwa, na kusababisha migodi kulipuka. Uendeshaji wa wachimba madini wa sumakuumeme, ambao huiga mionzi ya sumakuumeme ya lengo, unategemea kanuni sawa.
Hivi sasa, kuna maendeleo ya wachimbaji wa aina ya sumakuumeme. Mchakato wa uharibifu unajumuisha shughuli kadhaa: utafutaji, kugundua, uainishaji na neutralization ya migodi. Meli za kisasa za kupambana na mgodi zina vifaa vya hydroacoustic, tata ya usahihi ya urambazaji, na mifumo ya usindikaji wa habari na maonyesho.
Trireme ilikuwa meli ya safu tatu ya Wagiriki wa kale, ambayo wapiga makasia walipangwa katika safu tatu (ambayo inaelezea jina). Wapiga makasia walikuwa kwenye pande zote mbili za trireme; wale walioketi katika daraja la kwanza, la juu waliitwa phranite. Wazeugi waliketi chini kidogo, na Wafalami walikaa hata chini zaidi.
Katika safu ya kwanza, wapiga makasia 31 walikaa kila upande, wengine wawili - 27. Kifuniko cha juu cha wapiga-makasia kilikuwa vifuniko, paa za turubai, na turubai. Kazi hiyo ilifanyika chini ya amri ya chifu maalum, ambaye alikuwa na msaidizi, anayeitwa trieravl (trier flutist), ambaye alitoa, ikiwa ni lazima, ishara kwa tarumbeta na akafanya kama msimamizi wa meli.
Wafanyakazi wa trireme wakati wa vita vya Greco-Persian walikuwa na watu 200. Kwenye meli kulikuwa na kibanda - cabin ya nahodha; Nahodha alikaa mbele yake. Mapambo ya nyuma ya trireme ni pamoja na: kichwa cha swan, fimbo yenye bendera, picha za miungu, nk. Pua ya trireme ilikuwa kama mdomo uliochongoka na kuishia na meno matatu au sura ya kichwa cha mamba, ngiri na wanyama wengine. Kulikuwa na nanga 4, baadaye 2; waliinuka na kuanguka kwa msaada wa lango. Mara ya kwanza staha hazikuwa kamili: sitaha zilipangwa kwa nyuma, kwenye upinde na kando, juu ya viti vya zeugites na falamites.
Baadaye (baada ya vita vya Ugiriki na Uajemi) meli zilizo na staha imara zilianzishwa, chini ambayo pia kulikuwa na staha ya chini au sakafu. Katikati ya trireme alisimama mlingoti mkubwa na yadi na tanga quadrangular; kinachojulikana kama formast kiliwekwa kwenye upinde. Urefu mkubwa zaidi wa trireme ulikuwa 36.5 m, upana mkubwa ulikuwa 4.26 m, na kina kilikuwa 0.925 m; uhamisho wa chombo bila gear na spars ilikuwa tani 42, uhamisho na wafanyakazi na silaha zote zilikuwa tani 82; kasi ya wastani - 5.4
Felucca ni meli ndogo iliyopambwa; Hapo awali ilipatikana katika meli za kijeshi na za wafanyabiashara wa Bahari ya Mediterane na Visiwa vya Archipelago na ilipendekezwa na maharamia wa Kigiriki kwa kasi yake. Felucca wa kijeshi alikuwa na mizinga midogo 6-8 kwenye sitaha ya juu.
Felucca pia ilitumiwa kwa biashara na wenyeji wa pwani ya Bahari ya Mediterania. Ukali wake umeinuliwa kwa kiasi fulani, upinde wake umeelekezwa, kuna milingoti 3; kwa matanga anafanana na gali. Kwa kawaida, felucca inaweza kubeba abiria kumi na ilihudumiwa na wafanyakazi wa watu wawili au watatu.
Flute - meli ya mizigo katika karne ya 18. katika meli za kijeshi, hasa kwa ajili ya kusafirisha mizigo ya kijeshi; alikuwa na milingoti 3 na bunduki 2-12. Filimbi ya kwanza ilijengwa mnamo 1595 katika jiji la Hoorn (Uholanzi), kwenye Ghuba ya Zsider Zee.
Matanga ya tanga la mbele na mainmast yalikuwa tanga la mbele na tanga kuu na tanga za juu zinazolingana, na baadaye kwenye meli kubwa na safu za juu. Juu ya mlingoti wa mizzen, juu ya meli ya kawaida ya kuteleza, kulikuwa na tanga moja kwa moja. Meli ya kipofu ya mstatili, wakati mwingine kipofu cha bomu, iliwekwa kwenye bowsprit. Kwa mara ya kwanza, usukani ulionekana kwenye filimbi, ambayo ilifanya iwe rahisi kuhamisha usukani.
Filimbi za mwanzoni mwa karne ya 17 zilikuwa na urefu wa meta 40 hivi, upana wa mita 6.5 hivi, rasimu ya mita 3 - 3.5, na uwezo wa kubeba tani 350-400. Walibeba bunduki 10-20. Wafanyakazi walikuwa na watu 60 - 65. Filimbi zilitofautishwa na uwezo mzuri wa baharini, kasi ya juu, uwezo mkubwa na zilitumiwa hasa kama usafiri wa kijeshi.
Meli iliyo na tanga zilizonyooka kwenye nguzo zote tatu. Katika jeshi la wanamaji, frigate ilikuwa meli yenye betri moja iliyofungwa, pia yenye nguzo tatu na tanga zilizonyooka.
Jina hili lilihifadhiwa nchini Urusi hadi miaka ya 90 ya karne ya 19, baada ya hapo walibadilisha majina - cruiser au vita, kulingana na aina ya chombo. Frigate steamship - inayoitwa frigate ambayo ilikuwa na injini ya magurudumu ya mvuke; hao walikuwa Kamchatka na Olaf katika Urusi.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, frigates zilikuwa meli za kusindikiza za kupambana na manowari ambazo zilikuwa nyepesi kuliko waharibifu lakini nzito kuliko corvettes. Meli kama hizo ziliundwa kufanya huduma ya msafara pekee. Katika Jeshi la Wanamaji la Amerika, darasa hili la meli liliitwa waharibifu wa kusindikiza na wasindikizaji wa baharini.
Katika majini ya Soviet na Urusi, meli za aina hii ziliitwa anti-manowari na meli za doria, kulingana na madhumuni yao, anuwai na silaha. Neno "frigate" halikutumika kamwe.
Shebeka ni meli ndefu, nyembamba, iliyochongoka ya karne ya 18 kwa huduma nyepesi ya kijeshi na kusafiri, ambayo ilibadilisha gali. Ina milingoti 3 (ya mbele imeinamishwa mbele). Urefu wa xebek ulikuwa hadi mita 35.
Shebeka ilitumiwa kwa mara ya kwanza katika meli za Kirusi wakati wa msafara wa Archipelago wa 1769-1774. Mwishoni mwa karne ya 18. Meli hiyo ikawa sehemu ya Meli ya Rowing ya Baltic na, ikiwa imefikia saizi kubwa, ilikuwa na nguzo tatu zilizo na meli za oblique, hadi jozi 20 za oars na bunduki 30 hadi 50.
Sehemu nyembamba, ndefu iliyo na pande zilizopigwa na shina iliyopanuliwa kwa nguvu iliiwezesha meli kustahimili baharini. Ubunifu wa shebeka ulikuwa karibu na karavati na gali, lakini uliwazidi kwa kasi, uwezo wa baharini na silaha. Staha ilijengwa nyuma ya meli, ikichomoza kwa nguvu kuelekea nyuma. Upana mkubwa zaidi wa sitaha ya juu ulikuwa karibu theluthi moja ya urefu wake, na umbo la sehemu ya chini ya maji lilikuwa kali sana.
Sloop - meli ya kijeshi yenye mastaa tatu ya nusu ya pili ya 18 - mapema karne ya 19; kifaa kilikuwa sawa na kile cha corvette. Silaha ya mizinga ilijumuisha betri moja iliyofunguliwa na mizinga ndogo ya caliber. Sloops pia ziliitwa meli za mbao zilizojengwa kaskazini - katika Arkhangelsk, wilaya za Kem na karibu na Peninsula ya Kola.
Uhamisho wa sloops ulifikia tani 900 na walikuwa na bunduki 10-28. Meli hizi zilitumika kwa huduma za doria na messenger na kama chombo cha usafiri na msafara. Katika baadhi ya nchi, miteremko bado inaitwa meli za doria za mwendo wa chini ambazo zimeundwa kulinda misafara ya usafiri. Moja ya miteremko ya kwanza iliyojengwa nchini Uingereza ilikuwa na urefu wa futi 64 na upana wa futi 21. Rasimu ya meli ilikuwa futi 8 na uwezo wake wa kubeba tani 113.
Shnyava ni meli ya kivita ya meli ya zamani ya meli, sawa na brig. Katika karne ya 18 ilikuwa na mizzen ya Kilatini (yenye reki badala ya gaff, ikipita mlingoti hadi kwenye sitaha); Silaha ya mizinga ilikuwa na mizinga midogo 6-20.
Shnyava ilikuwa mojawapo ya meli kubwa zaidi za meli mbili za karne ya 16-19. Uhamisho wake ulikuwa hadi tani 1000. Kulikuwa na matanga yaliyonyooka kwenye nguzo zote mbili. Shnyava inaweza kuwa na mlingoti wa tatu, iko moja kwa moja nyuma ya mainmast na pengo ndogo. Wakati mwingine mlingoti huu ulibadilishwa na kebo maalum, ambayo luff ya meli iliunganishwa na pete. Shnyava ilisambazwa hasa Uingereza, Sweden na Ufaransa.
Schooner (schoon) ni meli ya meli yenye milingoti 2 au 3 yenye tanga zinazoteleza. Spar ya schooner ilitofautishwa na urefu wa kulinganisha wa masts ya chini, ambayo topmass fupi ziliunganishwa. Mteremko wa milingoti kwenye schooner ni kubwa kidogo kuliko ule wa meli zilizo na tanga moja kwa moja.
Idadi ya milingoti na aina ya tanga za schooners zilitofautiana kama ifuatavyo:
Schooner ya kawaida ina milingoti 2 au 3; Sail 1-2 moja kwa moja (topsail na topsail) zimewekwa kwenye forest; milingoti iliyobaki ina matanga ya kuteleza tu.
Schooner ya Bermuda, au gaff schooner (wakati fulani huitwa goelette au gulet), ina matanga ya kwenda mbele pekee kwenye mlingoti wote (2 au 3).
Brig schooner (brigantine) ina foromast iliyoibiwa kama brig, yaani, yenye mlingoti mfupi wa chini na tanga kamili iliyonyooka; Msimamizi mkuu ana tanga la oblique, kama schooner wa kawaida.
Schooner ya barque (barquentine) ina sehemu ya mbele sawa na ile ya brig schooner, na milingoti 2 ya nyuma yenye tanga za schooner.
Huko Urusi, neno schooner lilikuwa la kawaida sana kwenye Bahari ya Caspian, ambapo lilikuwa jina lililopewa meli za mizigo za baharini ambazo zilichukua nafasi ya schooners za awali katika usafirishaji wa bidhaa.
Waangamizi walionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1863, wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Merika. Mfano wa waharibifu ni mashua ya kawaida ya mvuke iliyo na mgodi wa pole. Katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, wakati meli za kivita zilikuwa na bunduki kubwa, lakini ndogo na za kurusha polepole kwa usahihi duni, maendeleo ya waharibifu yalikuwa ya haraka na yenye mafanikio.
Waharibifu wa kwanza wa Kirusi walikuwa na uhamisho wa tani 75 na kasi isiyozidi mafundo 16; majaribio ya kuongeza kasi yaliambulia patupu kwa sababu ya boilers nyingi za bomba la moto na ujenzi wa meli usio kamili. Kwa uboreshaji wa mwisho, na uboreshaji mkubwa na mwanga wa taratibu, iliwezekana kumpa mwangamizi kasi zaidi. Kama ilivyo kwa aina zingine za meli za kivita, mageuzi ya waharibifu daima imekuwa katika mwelekeo wa kuiongeza.
Katika mageuzi haya, athari inaweza kuzingatiwa. hatua kuu. Boti za kuinua zilitumiwa kwanza wakati wa Vita vya Typian vya 1877 kwenye meli ya Vel. Prince Konstantin, kulingana na mawazo ya kamanda wake, S. O. Makarov. Waharibifu wa pwani - meli ndogo za mvuke zilizo na uhamisho wa tani 15-40 - zilionekana wakati huo huo; kutokana na gharama zao za chini, zingeweza kujengwa kwa wingi. Kusudi lao kuu lilikuwa kushiriki katika ulinzi wa barabara, midomo ya mito na njia za skerry. Waharibifu wa baharini walitengenezwa kwa sababu ya hamu ya kufikia uhuru mkubwa wa urambazaji na uwezo wa kufanya mabadiliko marefu.
Waharibifu wenye silaha walionekana kwenye meli ya Italia mwishoni mwa karne ya 19, lakini hivi karibuni waliachwa, kwa kuwa ni asilimia ndogo tu ya uhamishaji wao inaweza kutolewa kwa silaha, na chini ya hali hii silaha hazikulinda meli. Meli hiyo ilipaswa kuhakikisha utekelezaji wa shughuli za mgodi katika hali ya hewa ya dhoruba. Ilikuwa aina ya mpito kwa waharibifu wa uhamishaji mkubwa, tani 1000 au zaidi.
Baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, waharibifu walibadilishwa na aina ya juu zaidi ya meli - waharibifu au waharibifu. Kusudi kuu la waangamizi: upelelezi, ulinzi wa meli za kivita na wasafiri, mashambulizi ya torpedo dhidi ya meli kubwa. Uhamisho wa waangamizi ulikuwa tani elfu 1-1.5, kasi ilikuwa 35-36 noti. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, waharibifu walitumiwa kulinda miundo ya meli kubwa na misafara ya usafiri kutokana na mashambulizi ya meli nyepesi, ndege, na manowari. Waharibifu wa kisasa wana uhamishaji wa hadi tani 6,000 na kasi ya takriban 34 noti.
Yal (kutoka jol ya Uholanzi) - mashua ndogo, fupi na pana ya kupiga makasia yenye meli ya kuvuka. Kulingana na idadi ya oars, ambayo inaweza kuwa 2 hadi 8, yawls huitwa "mbili", "nne", "sita" na "nane", nk.
Ubunifu wa yawl uliibuka kutoka mwisho wa karne ya 16. Wakati huo kilikuwa ni chombo kidogo cha meli na kupiga makasia kwa mawasiliano kati ya meli na ufuo, kwa mahitaji ya uokoaji, kwa shughuli ndogo za upakiaji na kuvuta. Mashua maarufu "Bahati" ya Peter I ilikuwa ya aina sawa. Picha ya yawl hatimaye iliundwa katika karne ya 19.
Rig ya meli ya yawls ni single-masted, rack-mounted. Miayo ya vipande viwili haina vifaa vya meli. Kwenye meli za aina mbalimbali, yawls hutumiwa kwa madhumuni ya kazi na mafunzo. Yalas pia hutumiwa katika kupiga makasia.
Yacht (kutoka jagen ya Uholanzi - kuendesha, kufuata), meli, meli au meli-motor iliyohamishwa hadi tani 3000, inayotumika kwa madhumuni ya michezo au utalii. Kutembea juu ya maji kwa muda mrefu imekuwa aina ya burudani kwa watu ambapo urambazaji ulikua. Watawala na watu matajiri wa Roma walijijengea gali kubwa, zenye mapambo ya kifahari, kwa ajili ya safari za starehe. Wakati wa nguvu ya Jamhuri ya Venetian, michezo ya maji ilikuwa maarufu sana; Historia inataja mara moja mashindano ya kwanza katika kasi ya boti za raha (mbio, kinachojulikana kama regatta), na tuzo zinazotolewa kwa meli za haraka zaidi.
Yachts inaweza kugawanywa katika makundi 3: meli, powered na meli za mbio za makasia. Yachts za meli za baharini awali zilikuwa meli ndogo za baharini, zilizo na meli za oblique, zinazowawezesha kudhibitiwa na idadi ndogo ya wafanyakazi. Baada ya muda, uundaji wa hull ya yachts hizi ulianza kubadilika: kwa upande mmoja, contours ya chombo ilifanywa kwa kasi ili kupunguza upinzani wa maji; kwa upande mwingine, sura ya midship ilianza kufanywa kuwa kamili zaidi kwenye mstari wa maji na mkali zaidi kwenye keel, kwa utulivu mkubwa na uwezo wa kubeba tanga zaidi; Kwa madhumuni sawa, walianza kutengeneza ballast ya kudumu, na baadaye wakajenga keels kutoka chuma cha kutupwa au risasi.
Mwisho wa 19 na mwanzoni mwa karne ya 20. mifumo ya Amerika na Kiingereza iliunganishwa, na kutengeneza aina mpya ya yacht, na kinachojulikana kama keel ya balbu: aina hii ina hull ya ovoid chini, lakini kwa mwisho ulioelekezwa; keel ni karatasi ya chuma yenye ballast ya risasi kando ya makali yake ya chini katika umbo la sigara. Usukani hufanywa kunyongwa, chuma, wakati mwingine usawa. Aina hii pia ina utulivu mkubwa zaidi, upinzani mdogo wa kugeuka, pamoja na ukali wa kutosha kwa kasi ya kusafiri. Nguvu ya spar na rigging ni mahesabu kwa namna ambayo katika squall spar mapumziko, lakini yacht haina kupinduka. Upepo, kwa utulivu mkubwa, inaruhusiwa, bila shaka, kuwa kubwa, na kwa urahisi, sails mara nyingi hufanywa kwa turuba ya hariri.
Hivi sasa, kuna aina kadhaa za yachts. Karibu wote wana injini pamoja na silaha za meli. Aina fulani tu za yachts za michezo hazina.
Suluhisho zote zilizopatikana kwa karne nyingi za meli za meli zimehifadhiwa kwa uangalifu. Kubwa zaidi brigantine katika dunia " Shabiki wa Swan Makkum"Kwa nje inaonekana ya kitamaduni sana, lakini hivi ndivyo wasafiri wa mashua wanapenda, kwa sababu sio watalii wa bahati nasibu, lakini watu ambao walikwenda kwa safari ya kukodisha.
Brigantine ya Uholanzi " Shabiki wa Swan Makkum»iliyojengwa mnamo 1993 kwenye uwanja wa meli wa Gdansk. Akawa meli ya pili ya Uholanzi kuthibitishwa kwa kusafiri kote ulimwenguni.
Hii ndiyo kubwa zaidi brigantine duniani, pamoja na meli kubwa zaidi ya masted mbili. Chombo cha chombo kinafanywa kwa chuma cha juu-nguvu.
Chombo cha meli kina, tabia ya aina yake, meli tano za moja kwa moja kwenye mstari wa mbele na meli tano za oblique kwenye barabara kuu, na jumla ya eneo la mita za mraba 1300. m. Urefu wa masts hufikia mita 45, ambayo inafanya mashua moja ya meli ndefu zaidi za Tallships.
Kuwa kubwa zaidi brigantine katika dunia " Shabiki wa Swan Makkum" ni meli ya kipekee ya meli iliyoundwa kwa mtindo wa meli za kitamaduni chini ya uongozi wa mbunifu wa majini Olivier van Meer. Kwa mtindo na anga, brigantine inatoa hisia ya meli ya meli ambayo ilishuka katika historia katika karne iliyopita.
picha za brigantine "Swan Fan Makkum".
Brigantine ni mahali pazuri kwa likizo tofauti na maonyesho ya biashara yenye mafanikio, maoni ambayo yatabaki kwenye kumbukumbu ya familia, marafiki au wenzake kwa muda mrefu. Mambo ya ndani ya meli yameundwa kwa ajili ya abiria 120, ikiwa ni pamoja na cabins 18 mbili na oga tofauti na choo. Chini ya muundo mkuu wa meli, ambapo gurudumu iko, kuna saluni ya wasaa. Kuanzia hapa ngazi pana inaongoza kwenye sebule ya kupendeza.
Kweli ni brigantine" Shabiki wa Swan Makkum"Hii ni boti kubwa sana ya kusafiri. Wageni wengi wa meli hufanya kazi kwa uhuru kwenye yadi na matanga na wanatazama kwenye gurudumu kwenye usukani. Biashara ya mmiliki wa brigantine imejengwa juu ya hili, kwa sababu wafanyakazi wa wakati wote wana watu 14 tu. Lakini usifikirie kuwa kusafiri kwa mashua hii inaweza kuwa ngumu kama kwenye mashua, kwa kweli ni chombo cha kisasa sana. Kazi nyingi na matanga ni otomatiki. Majengo yote ya kaya yanafaa kwa kupumzika.
Kando na bandari yake ya nyumbani huko Uholanzi brigantine ni mgeni wa mara kwa mara kwenye bandari za Uingereza, pamoja na Baltic, Mediterranean na Caribbean.
Brigantine yenye milingoti miwili ilivuka Atlantiki mara 18 na, kufikia mwaka wa 2007, tangu kuzinduliwa kwake, ilikuwa imeacha zaidi ya kilomita 300,000 za njia ya baharini. Brigantine ni mshiriki wa kawaida katika Mbio za Meli Mrefu - matukio makubwa katika ulimwengu wa meli, na pia mara nyingi huwa mshindani mkubwa kati ya washindani wake.
Mnamo Februari 2006, brigantine ilinunuliwa na Jeshi la Wanamaji la Italia na kwa sasa inatumika kama boti ya kusafiri katika moja ya vilabu vya mashua nchini Italia "Yacht Club Italiano" yenye jina jipya " Nave Italia" Chini ya bendera ya Italia, meli ya meli ilishiriki katika mashindano ya meli ndefu ya 2007 huko Toulon. Kwa kuongezea, brigantine ya hadithi inapanga kushiriki katika mashindano ya meli huko Rouen, ambayo yatafanyika mnamo 2013.