15 grudnia 1938 roku legendarny Walerij Czkałow. Podczas podejścia do lądowania zgasł silnik testowanego przez niego myśliwca I-180. Czkałow w ostatniej chwili odwrócił się od dachu baraków mieszkalnych i uderzył w metalowy słup wysokiego napięcia. Uderzenie wyrzuciło pilota z kokpitu wraz z kierownicą. Czkałow żył jeszcze dwie godziny. Jego ostatnie słowa brzmiały: „Proszę, abyście nie obwiniali nikogo za to, co się stało, to moja wina”.
Kraj zapamiętał Czkalowa jako bohatera przede wszystkim dzięki jego ucieczce przez Biegun Północny do Ameryki. 18 czerwca 1937 ciężko obciążony ANT-25 z załogą dowódcy Czkalowa, drugiego pilota Georgij Bajdukow i nawigator Aleksandra Bielakowa wystartował z lotniska Szczełkowo i skierował się na północ. Lot był pełen trudności. Kiedy samolot minął Biegun Niedostępności, zapasy tlenu były już prawie wyczerpane. Nos Czkalowa zaczął krwawić. Nagle rozległ się huk, a szyba kabiny pokryła się ślepą skorupą lodową - pękła rura układu chłodzenia. Podczas gdy Baidukov, wystawiając rękę przez okno, rozłupywał lód, Czkałow i Belyakow wlali do zbiornika wyrównawczego całą wodę pitną i mocz pozostały na pokładzie, które pobrali do analizy. 20 czerwca, po 63 godzinach wyczerpującego lotu, ANT-25 wylądował na lotnisku Barracks Airfield w Vancouver. Bohaterską załogę powitały tysiące Amerykanów, Prezydent USA Franklina Roosevelta zorganizował przyjęcie na cześć radzieckich pilotów. Był to triumf nie tylko Czkalowa i jego dwóch towarzyszy lotu, ale także całego lotnictwa radzieckiego.
Ale Valery Chkalov wszedł do historii lotnictwa także jako pilot, który dokonał wielu „wyczynów” na granicy faulu. Odsiedział 10 dni na wartowni za latanie do góry nogami i kolejne 10 dni za eksperyment z martwymi pętlami (założył się, że w sposób ciągły zakręci 50 pętli, ale udało mu się 250). Plus 5 dni na latanie bokiem pomiędzy dwoma rosnącymi w pobliżu drzewami. Ale najdłuższy czas – 15 dni – przypadł na lot pod Mostem Równości (Troitskiego) w Leningradzie.
Zebraliśmy wybrane przypadki w lotnictwie krajowym, które można również nazwać „wyczynami” na granicy faulu.
Latanie myśliwcem pod mostem
3 czerwca 1965 pilot wojskowy, kapitan Walentin Priwałow wykonał jedyny na świecie lot odrzutowcem pod mostem. Do zdarzenia doszło w pobliżu Nowosybirska. Po locie szkoleniowym Privalov wyłonił się z gęstych chmur bezpośrednio na most komunalny przez rzekę Ob. Po zwolnieniu MiG-17 wpadł w poślizg metr nad wodą. Privalov podszedł prosto do kratownic mostu i wspiął się stromo na górę. Dla porównania: rozmiar łuku mostu wynosi około 30 na 120 metrów, rozpiętość skrzydeł MiG-17 wynosi 9,6 metra.
Tak zdarzenie opisuje naoczny świadek, emerytowany major lotnictwa Anatolij Rybiakow: „Od trzeciego zakrętu zszedł i przeszedł pod mostem. Prędkość wynosi około 400 km/h. Był pogodny, słoneczny dzień. Ludzie na plaży pływali, opalali się i nagle rozległ się ryk, a samolot jak świeca wystartował, unikając zderzenia z mostem kolejowym. Było jasne, że tego nie da się ukryć”.
Zaskakujące jest, że Privalovowi uszło to na sucho. Został aresztowany niemal natychmiast, ale wkrótce przybył minister obrony ZSRR, marszałek Rodion Malinowski: „Pilot Privalov nie powinien być karany. Ogranicz się do wydarzeń, które zostały z nim przeprowadzone. Jeśli nie byłeś na wakacjach, wyślij go na wakacje. Jeśli tak, daj jednostce dziesięć dni odpoczynku. Następnie Privalov awansował i zrobił karierę - został dowódcą eskadry, a następnie zastępcą dowódcy pułku.
Lądowanie Tu-124 na Newie
21 sierpnia 1963 roku pasażer Tu-124 pod dowództwem Wiktor Mostowoj wykonał regularny lot Tallin-Moskwa. Trasa obejmowała lądowanie pośrednie w Leningradzie w celu uzupełnienia paliwa. Podczas zbliżania się do północnej stolicy odkryto, że jedna z goleni podwozia zacięła się i nie można było jej zwolnić.
Zastępca szefa Administracji Lotnictwa Cywilnego w Leningradzie Włodzimierz Sirotin nakazał załodze awaryjne lądowanie na gruntowym pasie za miastem przy użyciu sprawdzonej technologii – „na brzuchu”. Sprowadzono tam wozy strażackie i karetki pogotowia. Samolot miał krążyć nad miastem, aż zbiorniki będą prawie puste.
A potem wydarzyło się co następuje. „Bort” w panice poinformował, że paliwo się całkowicie wyczerpało i nie ma minimalnej ilości paliwa na podejście do lądowania. Oznaczało to, że samochód mógł uderzyć bezpośrednio w domy. Na szczęście Newa była poniżej i Tu-124 wylądował na wodzie między mostami Bolszeochtyńskiego i Finlyandskiego. To jeden z nielicznych przypadków w historii światowego lotnictwa, kiedy samolot po wylądowaniu na wodzie nie zawalił się.
Kapitan łodzi, która płynęła wzdłuż Newy, podparł skrzydło Tu-124 i zaczął pchać samolot w stronę brzegu. Pasażerowie i załoga opuścili pokład. Władze lotnicze początkowo oceniły „wyczyn” Mostowoja jako niechlujstwo i wydaliły go z eskadry. Ale na pokładzie byli obcokrajowcy, w prasie było zamieszanie - a Mostovoyowi ponownie pozwolono latać, a nawet otrzymał rozkaz.
Jak samolot wystartował bez pilota
To anegdotyczne wydarzenie miało miejsce w połowie lat sześćdziesiątych we wsi Nowo-Szulba, sto kilometrów na północny wschód od Semipałatyńska. Jest opisany w książce Czczony Pilot ZSRR Turyskali Madigożina„Ekstremalne loty”
Zimą dotarcie do wsi było prawie niemożliwe, dlatego władze Semipałatyńska zorganizowały lokalną linię lotniczą. Pracowały nad nim Po-2 i Jak-12. Tego dnia piloci przewieźli wszystkich pasażerów trzema samolotami Po-2, ale pozostało jeszcze trzech – z pełnym ładunkiem dla Jak-12 – którzy musieli lecieć do Novo-Shulby. Nikołaj Uljanow– Tego dnia był dowódcą pełniącym służbę – postanowił sam ich zabrać.
Stwierdzono jednak, że w układzie rozruchowym silnika Jak-12 nie było powietrza, ciśnienie było niewystarczające. Uruchomienie silnika w bazie w Semipałatyńsku nie stanowi problemu, ale co w Novo-Shulbie? Było tylko jedno wyjście: nie wyłączaj silnika po przylocie, a dowódca pozostanie w samolocie.
Tak zdecydowali. W Nowo-Szulbie Uljanow wysadził pasażerów, ale okazało się, że na wiejskim lotnisku kobieta czekała na lot do miasta. Siedząc w kokpicie działającego Jak-12 Uljanow czekał na pasażera, gdy nagle zobaczył lądujący Po-2. Z oczywistego niedoszacowania ścieżki zniżania zorientował się, że pilot Po-2 (młodzi piloci pracowali na linii) nie zauważył znaku lądowania „T”, który Jak zasłaniał podczas lądowania. Uljanow wyskoczył z taksówki i pobiegł do znaku, żeby odśnieżyć go.
I w tym czasie w kierunku Jak-12 szedł już pasażer - duża dama w zimowym ubraniu. Nie zamarzła w pobliżu samolotu, ale wspięła się do kabiny po oblodzonej rampie. Kobieta poślizgnęła się na stopniach, upadła płasko na fotel pilota i przyciągnęła manetkę do siebie.
Samolot ryknął, gdy rozgrzany silnik natychmiast wszedł w tryb startu. Hamulce nie były w stanie utrzymać samochodu na luźnym śniegu i samolot zaczął gwałtownie przyspieszać. Uljanow znajdował się w tym momencie około czterdziestu metrów od Jaka. Zdając sobie sprawę, co się dzieje, pobiegł tak szybko, jak tylko mógł, w stronę samolotu. Jednym szarpnięciem Uljanow wyciągnął nieszczęsnego pasażera z kabiny, ponieważ jej nogi wystawały z drzwi. Niekontrolowany Jak-12 przyspieszył, z łatwością odbił się od ziemi, wzniósł się na wysokość 60 metrów i spadł.
Komisja departamentalna zbadała tę sytuację, ale nie stwierdziła rażącego naruszenia instrukcji ani karalnego zaniedbania. Mimo to wielu domagało się ukarania pilota, sprawą zajmował się miejski komitet partyjny. W rezultacie Uljanow dobrowolnie wycofał się z lotnictwa.
Z Permu do Moskwy - w przedziale podwozia
Zimą 2007 roku pracownicy stołecznego lotniska Wnukowo znaleźli na pasie startowym odmrożonego chłopca. Okazało się, że miał 14 lat Andriej Szczerbakow ze wsi Chastye w regionie Perm. Jak się okazało, uciekł z domu i wsiadł do przedziału podwozia Tu-154 na lotnisku w Permie. Okazało się, że nastolatek przejechał do Moskwy 1300 kilometrów na wysokości 10 tysięcy metrów, w pomieszczeniu bezciśnieniowym, a nawet przy temperaturze zewnętrznej minus 50 stopni. Nikt w to nie wierzył. Chłopaka przewieziono do szpitala, gdzie amputowano mu kilka odmrożonych palców rąk.
Tymczasem prokuratura sprawdziła sytuację nadzwyczajną i doszła do wniosku, że Szczerbakow nie kłamał. Jak stwierdził zastępca szefa międzyokręgowego wydziału śledczego prokuratury Perm ds. transportu w Swierdłowsku Aleksandr Kuzniecow„wśród sadzy i pyłu samolotu znajdującego się wewnątrz gondoli zobaczyliśmy i sfotografowaliśmy ślady butów i dłoni chłopca – dokładnie we wskazanym przez niego miejscu.” Kilku pracowników lotniska w Permie zapłaciło za swoje zaniedbanie, a przydomek Szczerbakowa „kosmonauta” mocno przywiązał się do niego w jego rodzinnej wiosce.
4 czerwca mija dokładnie 50 lat od niezwykłego zdarzenia - myśliwiec MiG-17 przeleciał pod mostem w Nowosybirsku. „Wyczyn” pilota Walentina Priwałowa został uchwycony na zdjęciu, które pół wieku później wysadza w powietrze sieci społecznościowe. „KP” wspomina, jak doszło do tego zdarzenia.
Pilot - „samobójstwo”
Jak wspominają naoczni świadkowie, ten dzień 1965 roku okazał się upalny. W leniwe piątkowe popołudnie na nabrzeżu było tłoczno, a na miejskiej plaży nie było gdzie spaść jabłko. Młodzi nowosybirscy studenci i uczniowie właśnie rozpoczęli wakacje. Cisza, spokój i życzliwość - lato w sowieckim Nowosybirsku.
Miasto przygotowywało się do zapadnięcia w popołudniowy sen, gdy nagle z nieba rozległ się ryk. Dźwięk narastał i szybko stał się groźny. Ludzie na nasypie zaczęli się rozglądać z niepokojem: co to był za hałas?
I nagle nad wyspą Otdykha (wyspa Ob położona najbliżej Mostu Gminnego) pojawiła się srebrzysta błyskawica. I... zaczęło wpadać do Ob, ale nie pionowo, jak kamień, ale płynnie w dół. Kiedy do wody pozostało kilka metrów, srebrny samochód wyrównał się i pojechał gładko.
Tak, to samolot! Prawdziwy wojownik! - zawołał ktoś na nasypie.
Tłum ucichł z przerażenia, gdy myśliwiec przeleciał nisko nad falami prosto w stronę mostu komunalnego. Woda pod samolotem wrzała od białych łamaczy - albo od niesamowitej prędkości maszyny, albo od uderzenia strumienia strumieniowego z dyszy. Wydawało się, że nad wodą płynęła srebrna łódź, a za nią płynął biały szlak (nazywa się to kilwaterem).
Mieszkańcy Nowosybirska zachowywali niepokojące milczenie: jeśli nieznany chuligan na czele myśliwca pomyli się choćby o milimetr, nastąpi tragedia. Na moście setki ludzi w samochodach, trolejbusach i autobusach krzątają się do swoich spraw. Nie daj Boże, as wpada na poparcie Komunalnej...
Samolot zanurkował bezpośrednio pod centralnym łukiem mostu i natychmiast wynurzył się z drugiej strony. Z brzegu wydawało się to niespotykaną sztuczką. Ktoś odetchnął z ulgą. Ale wtedy zawył silnik odrzutowy i tam, za mostem, w górę ruszyła srebrna błyskawica.
Ludzie po drugiej stronie nasypu, gdzie dziś znajduje się park Urban Origin, zaniemówili: srebrny samolot wyłaniający się spod Mostu Komunalnego leciał prosto w stronę mostu kolejowego. Od niego zaczęła się historia miasta, od niego zależą losy kraju, a właśnie przez nie przejeżdża pociąg towarowy z drewnem!
Srebrna błyskawica minęła most kolejowy zaledwie o dziesięć metrów. Samolot wzbił się w niebo, a cały nasyp bez słowa zaczął klaskać.
Uzyskaj naganę od marszałka i trzymaj się w kolejce
Jak podaje w swoich wspomnieniach Aleksander Kamanow (mieszkaniec Nowosybirska, który spotkał się i rozmawiał z Walentinem Priwałowem), pilot zauważył Most Komunalny już dawno temu. Po przybyciu z Kańska do Nowosybirska na szkolenie lotnicze as od razu pomyślał: „Na pewno polecę pod tym mostem!”
Po jednym z treningów Privalov miał wrócić na lotnisko. Ale lecąc nad Ob, postanowiłem spełnić daną sobie obietnicę.
Zbliżał się do celu w kierunku prądu Ob, z prędkością około 700 kilometrów na godzinę. To było przerażające – dopóki nie pociemniały mi oczy. Oczywiście przy takiej prędkości wydawało się po prostu niemożliwe, aby dostać się do wąskiego „okna” łuku mostu (30 metrów wysokości i 120 metrów szerokości). Nawet lekkie dotknięcie drążka sterowego zmieniało wysokość samochodu o całe metry.
Ale najgorsze miało dopiero nadejść. Zaraz za Mostem Komunalnym – zaledwie 950 metrów dalej – znajduje się most kolejowy, najważniejsza arteria transportowa Rosji. Privalov miał dokładnie pięć sekund do zderzenia. I w tym czasie udało mu się nagle zmienić kurs i doświadczając dzikich przeciążeń, wkręcić się w niebo.
A następnego dnia został aresztowany. Podczas przesłuchania przez ówczesnego marszałka Związku Radzieckiego Rodiona Malinowskiego Priwałow powiedział, że po prostu chce zostać „prawdziwym pilotem”.
A Malinowski oskarżył asa o „Czakłowizm”: pilot testowy też lubił źle zachowywać się za sterami. Jak mówi Aleksander Kamanow, jak na ironię, marszałek wypowiedział te słowa w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych imienia Walerego Czkalowa...
Priwałow bez samolotu, ale ze spadochronem (zgodnie z wymogami munduru) wrócił pociągiem do Kańska. Grożono mu, jeśli nie trybunałem, to końcem kariery lotniczej. Kiedy jednak as przybył do swojej rodzimej jednostki, dotarł tam telegram: „Pilot Privalov nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które z nim przeprowadzono (czyli rozmowy edukacyjnej z marszałkiem – przyp. red.). Jeśli nie byłeś na wakacjach, wyślij go na wakacje. Jeśli tak, należy zapewnić dziesięć dni odpoczynku podczas jednostki. Minister obrony ZSRR Marszałek R. Malinowski.”
Najwyraźniej samobójcza odwaga chuligana powietrznego pokonała marszałka, który znał zarówno Czkalowa, jak i Pokryszkina. Którzy, swoją drogą, również nie byli przeciwni pokazywaniu swoich umiejętności powietrznych. I słusznie. Cóż, ukryć to, czy co?
Myśliwiec MiG-17
PRZY OKAZJI
„Most samobójców” czy „Most Anioła Stróża”?
Niestety, w ostatnich latach symbol Nowosybirska zyskał złą reputację. Mówią, że zamienił się w „most samobójców”. Nikt nie policzył, ile było przypadków, gdy mieszkańcy miasta próbowali popełnić samobójstwo, skacząc z niego. Próbowaliśmy to zrobić i okazało się, że wszystkie znane przypadki zakończyły się... szczęśliwie.
Według pracowników obsługujących most, skoczkowie-samobójcy są najbardziej aktywni między dziesiątą wieczorem a pierwszą w nocy.
Może więc czas zmienić nazwę „mostu samobójców” na „most anioła stróża”?
Dlaczego Valery Chkalovowi przypisano śmiercionośny wyczyn?
W październiku 1940 r. Gazety leningradzkie z entuzjazmem pisały o umiejętnościach pilota Jewgienija Borisenki, który na planie filmu „Walery Czkałow” wykonał bardzo trudny akrobację akrobacyjną - przeleciał amfibią pod mostem Kirowa (obecnie Troickiego). , kilka razy. Nawiasem mówiąc, we współczesnym seryjnym „remake’u” filmu (nakręconym w 2012 roku) ten odcinek został naśladowany przy użyciu technologii komputerowej. Swoją sztuczką Borisenko przewyższył samego Czkałowa, który nigdy nie leciał pod Mostem Trójcy.
Nagły wypadek na planie
W momencie kręcenia Czkalowa Jewgienij Borisenko miał zaledwie 27 lat. Uczeń sierocińca, w 1931 r. wstąpił do Batajskiej Szkoły Cywilnej Floty Powietrznej (CAF) na bilecie Komsomołu, a dwa lata później zaczął latać w Dyrekcji Północnej Cywilnej Floty Powietrznej. Jesienią 1940 roku Borisenko został wysłany do Leningradu, aby nakręcić film Walerij Czkałow, którego reżyserem był Michaił Kalatozow.
Do lotu pod mostem Borisenko wybrał amfibię Sh-2. Pierwszego dnia kręcenia odcinka, 22 października, Evgeniy wykonał kilka udanych ujęć z rzędu. Jednak reżyser i kamerzysta, nie ryzykując, poprosili pilota o „powtórzenie” następnego dnia - i ponownie pomyślnie wykonał zadanie. Ale w końcu nadal istniała sytuacja awaryjna - napisał o tym później Nikołaj Bogdanow, przyjaciel pilota Borisenki.
Okazuje się, że pod koniec dnia zdjęciowego kamerzysta poprosił pilota Borisenkę, aby go dostarczył i podrzucił „bliżej Lenfilm”. Borisenko spełnił prośbę: dostarczył ją i normalnie wodował. Jednak na trasie samolotu napotkał zatopioną kłodę, po zderzeniu z którą samolot otrzymał dziurę: kadłub w ciągu kilku sekund wypełnił się wodą, a Sh-2 prawie całkowicie zatonął.
Pilot, który wyłonił się z wody, najpierw uratował tonącego na dnie kamerzystę, a następnie mokry i zmarznięty przez kilka godzin nadzorował akcję ratunkową i holowanie wodnosamolotu. Można się tylko domyślać, jakie wnioski organizacyjne dotyczące pilota wyciągnęło później jego dowództwo. Wydaje się, że mimo filmowego bohaterstwa udało mu się to osiągnąć w pełni. Gazety leningradzkie nie opisały tego niefortunnego zdarzenia...
Ogólnounijna premiera „Walerego Czkalowa” odbyła się 12 marca 1941 r. Nazwisko jednego z prawdziwych bohaterów filmu, Jewgienija Borisenki, nie zostało uwzględnione w napisach końcowych. I wkrótce wybuchła wojna, a z bohatera filmowego musiał przemienić się w prawdziwego bohatera. W sumie Jewgienij Iwanowicz wykonał 173 udane misje bojowe, w tym 152 w nocy. Był nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, ale z jakiegoś powodu oficjalna nominacja została odwołana.
Czy była lekkomyślność?
Po wydaniu filmu o nim Walery Czkałow stał się na wiele dziesięcioleci kultowym bohaterem narodowym ZSRR, a radziecka młodzież masowo zapisywała się do szkół lotniczych. Sam film stał się jednym z liderów dystrybucji filmowej, a odcinek „latania pod mostem” stał się jedną z najbardziej uderzających i rozpoznawalnych scen kina rosyjskiego. To prawda, że specjaliści od lotów uznali to za niewystarczająco przekonujące, ale Evgeny Borisenko nie jest temu winny: po prostu w ostatecznej wersji film zawierał połączenie kilku ujęć.
Tymczasem współcześni badacze sceptycznie odnoszą się do samego faktu istnienia przykładu takiej „lekkomyślności” w biografii Czkalowa. Tak, w niektórych publikacjach z czasów sowieckich poświęconych pilotowi wspomina się o podobnym odcinku. Ale! W mniej romantycznych okolicznościach.
A mianowicie: awaryjne lądowanie zimą 1930 roku pod mostem kolejowym w pobliżu stacji Wiałka (obwód nowogrodzki), w wyniku którego samolot Sz-1 przewożony do Leningradu rozpadł się, a załoga (pilot Czkałow i mechanik Iwanow) ) cudem przeżył. Ale nie ma wiarygodnych dokumentów potwierdzających lot Walerija Pawłowicza nad Newą i pod mostem, a nawet na cześć jego ukochanej kobiety. Tę historię zaczęto przypisywać Czkałowowi dopiero po wydaniu filmu o nim.
Były dyrektor Państwowego Muzeum Lotnictwa w Leningradzie Aleksander Sołowjow w jednym ze swoich esejów, który można teraz łatwo znaleźć w Internecie, przytacza historię jednego z członków ekipy filmowej: „...Nasz reżyser Kalatozow zrobił to nie przypomina oryginalnego scenariusza filmu. Będąc w palarni, podczas przerwy w kręceniu zdjęć, piloci, którzy doradzali przy realizacji filmu, powiedzieli, że w czasach carskich jakiś pilot przelatywał pod mostem Trójcy Świętej. Kalatozow siedział z nami i uważnie słuchał tej historii. Już następnego dnia, na jego prośbę, scenariusz został przerobiony. Teraz Czkałow został wydalony z sił powietrznych za chuligański lot pod mostem, chcąc zdobyć serce ukochanej”.
Asy carskiej Rosji
Zagraniczni eksperci uważają, że pierwszym pilotem, który przeleciał pod mostem, był angielski pilot Frank K. McClean. 10 sierpnia 1912 roku na pływającym dwupłatowcu Short S33 przeleciał pomiędzy górnym i dolnym przęsłem Tower Bridge, a następnie pod wszystkimi mostami na Tamizie aż do Westminster, gdzie bezpiecznie wylądował na wodzie.
Jednak ze względów patriotycznych w tej sprawie oddajemy palmę naszemu lotnikowi – pochodzącemu z prowincji Czernihów Kharitonowi Slavorossovowi, którego imię jest obecnie całkowicie zapomniane. Od 1910 roku Khariton pracował jako mechanik w szkole lotniczej warszawskiego towarzystwa „Aviata”, gdzie zdał egzamin pilotażowy, a rok później otrzymał dyplom Ogólnorosyjskiego Aeroklubu. Po likwidacji Aviaty kupił swój samolot i zaczął brać udział w różnych międzynarodowych zawodach lotniczych.
W tym samym 1912 roku w podwarszawskim Mokotowie Slavorossow na małym samolocie Bleriot przeleciał nagle na oczach publiczności pod mostem na Wiśle. „Pierwszy tego typu wyczyn na świecie” – wspominał później lotnik, przyznając, że za swoje rosyjskie umiejętności zapłacił przyzwoitą karę. Nawiasem mówiąc, podczas pierwszej wojny światowej Slavorossov zgłosił się na ochotnika do walki w szeregach armii francuskiej, w 1. pułku lotniczym. Kiedy w październiku 1914 roku podczas jednej z misji bojowych francuski pilot Raymond został ranny i wraz ze swoim samolotem znalazł się na ziemi niczyjej, Khariton Slavorossov wylądował obok niego, wniósł towarzysza na swój samolot i wzbił się pod ostrzał wroga.
Jeśli chodzi o lot bezpośrednio pod mostem Trinity, pierwszy wykonał pilot doświadczalny marynarki wojennej Georgy Friede na swojej latającej łodzi M-5 w 1916 roku. W tym samym roku ten element akrobacji powtórzył przyjaciel i kolega Friede, porucznik Aleksiej Gruzinow. Co więcej, znacznie utrudnił zadanie, przelatując pod wszystkimi mostami na Newie. Gruzinow był generalnie asem na najwyższym poziomie. Istnieją wzmianki o jego akrobacjach powietrznych: z wyłączonym silnikiem w samolocie M-9 Gruzinow zatoczył koło, przelatując niemal blisko bębna-kopuły katedry św. Izaaka i wylądował na wodzie po drugiej stronie Newy.
Na koniec nie sposób nie wspomnieć legendarnego pilota Aleksandra Prokofiewa-Severskiego – swego rodzaju prekursora Maresiewa. Absolwent Sewastopolskiej Szkoły Lotniczej, na początku lipca 1915 roku otrzymał stopień pilota marynarki wojennej i został wysłany na front. Wkrótce podczas misji bojowej Aleksander został wysadzony w powietrze przez własną bombę i doznał poważnych obrażeń - amputowano mu prawą nogę. Młody oficer zdecydował się jednak wrócić do służby i zaczął wytrwale uczyć się chodzić – najpierw o kulach, a potem z protezą.
Na początku 1916 roku Prokofiew-Siewierski rozpoczął służbę w petersburskich zakładach lotniczych: najpierw jako obserwator przy budowie i testowaniu wodnosamolotów, a następnie przekwalifikował się na konstruktora samolotów. Jednak Seversky był przekonany, że może i powinien latać. Według jednej wersji, aby dać się poznać, Prokofiew-Seversky bez pozwolenia poleciał latającą łodzią M-9 i w biały dzień przeleciał pod środkiem mostu Nikołajewskiego. Jednocześnie udało mu się szczęśliwie wyprzedzić nadjeżdżający autobus rzeczny.
Za takie chuligaństwo pilotowi groziła surowa kara dyscyplinarna. Jednak kontradmirał Nepenin postanowił nie rujnować kariery pilota i wysłał raport do Najwyższego Imienia, w którym szczególnie podkreślił odwagę i hart ducha oficera. A na koniec zapytał: czy można dać temu kadetowi pozwolenie na latanie bojowe? Raport rzekomo wrócił z uchwałą cesarza: „Przeczytałem. Zachwycony. Niech lata. NICHOLAJ”…
W rezultacie, w punkcie zwrotnym października 1917 r., podporucznik Prokofiew-Siewierski stał się jednym z najsłynniejszych rosyjskich asów pilotów.
Certyfikat MK
Kto jeszcze przeleciał pod mostami?
W 1919 roku francuski pilot Maicon z powodzeniem przeleciał pod mostem na rzece Var w Nicei na dwumiejscowym dwupłatowcu szkolnym Caudron G.3.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieckiemu pilotowi Rozhnowi udało się uciec przed siedzącym na jego ogonie Messerem jedynie przelatując pod mostem.
W 1959 roku kapitan Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych John Lappo przeleciał RB-47 pod mostem wiszącym Mackinac na jeziorze Michigan. I chociaż wyczyn zakończył się sukcesem, pilot stanął przed sądem wojskowym i tylko zasługi wojskowe w Korei uratowały go przed więzieniem.
W 1965 roku, w odpowiedzi na bezmyślną demobilizację asów wojskowych przez Chruszczowa, pilot oddziału lotniczego Kan Priwałow przeleciał pod łukiem mostu Nowosybirska przez Ob na odrzutowcu MiG-17.
W 1999 roku litewski pilot Jurgis Kairis przeleciał sportowym samolotem pod dziesięcioma mostami z rzędu na Wilii. Posiadając tytuł mistrza świata w akrobacji lotniczej, Kairis uzyskał pozwolenie władz miasta Wilna, a także ubezpieczył siebie i mosty na 2,5 miliona dolarów.
W 2012 roku syberyjski pilot Jewgienij Iwasiszin, próbując awaryjnie lądować sportowym samolotem, został zmuszony do przelotu pomiędzy 18-metrowymi podporami mostu kolejowego Jugra.
4 czerwca mija dokładnie 50 lat od niezwykłego zdarzenia - myśliwiec MiG-17 przeleciał pod mostem w Nowosybirsku. „Wyczyn” pilota Walentina Priwałowa został uchwycony na zdjęciu...
Pilot - „samobójstwo”
Jak wspominają naoczni świadkowie, ten dzień 1965 roku okazał się upalny. W leniwe piątkowe popołudnie na nabrzeżu było tłoczno, a na miejskiej plaży nie było gdzie spaść jabłko. Młodzi nowosybirscy studenci i uczniowie właśnie rozpoczęli wakacje. Cisza, spokój i życzliwość - lato w sowieckim Nowosybirsku.
Miasto przygotowywało się do zapadnięcia w popołudniowy sen, gdy nagle z nieba rozległ się ryk. Dźwięk narastał i szybko stał się groźny. Ludzie na nasypie zaczęli się rozglądać z niepokojem: co to był za hałas?
I nagle nad wyspą Otdykha (wyspa Ob położona najbliżej Mostu Gminnego) pojawiła się srebrzysta błyskawica. I... zaczęło wpadać do Ob, ale nie pionowo, jak kamień, ale płynnie w dół. Kiedy do wody pozostało kilka metrów, srebrny samochód wyrównał się i pojechał gładko.
- Tak, to jest samolot! Prawdziwy wojownik! - zawołał ktoś na nasypie.
Tłum ucichł z przerażenia, gdy myśliwiec przeleciał nisko nad falami prosto w stronę mostu komunalnego. Woda pod samolotem wrzała od białych łamaczy - albo od niesamowitej prędkości maszyny, albo od uderzenia strumienia strumieniowego z dyszy. Wydawało się, że nad wodą płynęła srebrna łódź, a za nią płynął biały szlak (nazywa się to kilwaterem).
- Co się stanie? - zapytała studentka upadłym głosem.
Mieszkańcy Nowosybirska zachowywali niepokojące milczenie: jeśli nieznany chuligan na czele myśliwca pomyli się choćby o milimetr, nastąpi tragedia. Na moście setki ludzi w samochodach, trolejbusach i autobusach krzątają się do swoich spraw. Nie daj Boże, as wpada na poparcie Komunalnej...
Samolot zanurkował bezpośrednio pod centralnym łukiem mostu i natychmiast wynurzył się z drugiej strony. Z brzegu wydawało się to niespotykaną sztuczką. Ktoś odetchnął z ulgą. Ale wtedy zawył silnik odrzutowy i tam, za mostem, w górę ruszyła srebrna błyskawica.
Ludzie po drugiej stronie nasypu, gdzie dziś znajduje się park Urban Origin, zaniemówili: srebrny samolot wyłaniający się spod Mostu Komunalnego leciał prosto w stronę mostu kolejowego. Od niego zaczęła się historia miasta, od niego zależą losy kraju, a właśnie przez nie przejeżdża pociąg towarowy z drewnem!
Srebrna błyskawica minęła most kolejowy zaledwie o dziesięć metrów. Samolot wzbił się w niebo, a cały nasyp bez słowa zaczął klaskać.
Uzyskaj naganę od marszałka i trzymaj się w kolejce
Jak podaje w swoich wspomnieniach Aleksander Kamanow (mieszkaniec Nowosybirska, który spotkał się i rozmawiał z Walentinem Priwałowem), pilot zauważył Most Komunalny już dawno temu. Po przybyciu z Kańska do Nowosybirska na szkolenie lotnicze as od razu pomyślał: „Na pewno polecę pod tym mostem!” Po jednym z treningów Privalov miał wrócić na lotnisko. Ale lecąc nad Ob, postanowiłem spełnić daną sobie obietnicę.
Zbliżał się do celu w kierunku prądu Ob, z prędkością około 700 kilometrów na godzinę. To było przerażające – dopóki nie pociemniały mi oczy. Oczywiście przy takiej prędkości wydawało się po prostu niemożliwe, aby dostać się do wąskiego „okna” łuku mostu (30 metrów wysokości i 120 metrów szerokości). Nawet lekkie dotknięcie drążka sterowego zmieniało wysokość samochodu o całe metry.
Ale najgorsze miało dopiero nadejść. Zaraz za Mostem Komunalnym – zaledwie 950 metrów dalej – znajduje się most kolejowy, najważniejsza arteria transportowa Rosji. Privalov miał dokładnie pięć sekund do zderzenia. I w tym czasie udało mu się nagle zmienić kurs i doświadczając dzikich przeciążeń, wkręcić się w niebo.
A następnego dnia został aresztowany. Podczas przesłuchania przez ówczesnego marszałka obrony ZSRR Rodiona Malinowskiego Priwałow powiedział, że po prostu chce zostać „prawdziwym pilotem”.
A Malinowski oskarżył asa o „Czakłowizm”: pilot testowy też lubił źle zachowywać się za sterami. Jak mówi Aleksander Kamanow, jak na ironię, marszałek wypowiedział te słowa w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych imienia Walerego Czkalowa...
Priwałow bez samolotu, ale ze spadochronem (zgodnie z wymogami munduru) wrócił pociągiem do Kańska. Grożono mu, jeśli nie trybunałem, to końcem kariery lotniczej. Kiedy jednak as przybył do swojej rodzimej jednostki, dotarł tam telegram: „Pilot Privalov nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które z nim przeprowadzono (czyli rozmowy edukacyjnej z marszałkiem – przyp. red.). Jeśli nie byłeś na wakacjach, wyślij go na wakacje. Jeśli tak, należy zapewnić dziesięć dni odpoczynku podczas jednostki. Minister obrony ZSRR Marszałek R. Malinowski.”
Najwyraźniej samobójcza odwaga chuligana powietrznego pokonała marszałka, który znał zarówno Czkalowa, jak i Pokryszkina. Którzy, swoją drogą, również nie byli przeciwni pokazywaniu swoich umiejętności powietrznych. I słusznie. Cóż, ukryć to, czy co?
Myśliwiec TTX MiG-17
Długość samolotu: 11264 m
Wysokość samolotu: 3,8 m
Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m
Maksymalny zasięg lotu: 1295 km
Maksymalna prędkość lotu: 1114 km/h
Sufit (maksymalna wysokość): 15 600 m
Załoga: 1 osoba