Kim jest kamikadze?
W tłumaczeniu z języka japońskiego „kamikadze” dosłownie oznacza „boski wiatr”.
Tak Japończycy nazwali potworny tajfun, który w XIII wieku zniszczył flotę wojskową mongolskiego chana Kubilaj-chana u wybrzeży wyspy Takashima.
Katastrofa zabrała około czterech tysięcy statków wroga wraz ze 100-tysięczną armią. Dla samurajów „Boski Wiatr” stał się naprawdę ratujący życie - zagrożenie dla Japonii ze strony Mongołów praktycznie przestało istnieć.
Przez prawie siedem stuleci „Boski wiatr” pozostawał rodzajem aluzji historycznej i dopiero w połowie XX wieku ponownie nabrał określonej treści.
Kamikaze był pilotem Japońskich Sił Powietrznych podczas drugiej wojny światowej, który dobrowolnie służył jako ludzki pocisk, pilotując samolot wypełniony materiałami wybuchowymi na statki i inny sprzęt żołnierzy wroga w celu zniszczenia go kosztem własnego życia.
Druga wojna światowa trwa w najlepsze.
Japonia walczy z siłami sojuszniczymi pod wodzą Stanów Zjednoczonych.
Jednak latem 1942 roku Japończycy zaczęli tracić pozycję na Pacyfiku.
Było to w dużej mierze zdeterminowane opóźnieniem technicznym wszystkich typów japońskich sił powietrznych w porównaniu z ich amerykańskimi odpowiednikami. Ponadto znaczący wpływ miała utrata pilotów oraz brak paliwa i rezerw. Japończykom coraz trudniej było prowadzić skuteczną wojnę w powietrzu.
Amerykańskie lotniskowce, posiadające kolosalną przewagę w sile ognia i sile ilościowej, wyposażone w niezawodną osłonę, metodycznie i spokojnie pozwalają opaść na dno niegdyś potężnej i groźnej elity japońskiej floty.
Musimy oddać Japończykom to, co się im należy: walczyli desperacko, ale ich siły były zbyt nierówne.
Zatem nie z powodu dobrego życia potomkowie samurajów przypomnieli sobie „Boski Wiatr”, który niegdyś tak trafnie zstąpił z nieba i uratował kraj przed nieuniknionym zniewoleniem.
Kiedy alianci rozpoczęli dużą operację morską u wybrzeży wyspy Leyte (Filipiny) w październiku 1944 r., admirał Onishi, który dowodził japońską 1. Flotą, nakazał utworzenie pierwszej grupy pilotów-samobójców. Dowódca wojskowy doskonale to rozumiał: mając do dyspozycji cztery tuziny samolotów, nie było możliwe wsparcie japońskiej floty w nadchodzących bitwach bez podjęcia nadzwyczajnych i skutecznych środków. Sytuacja militarna zmusiła admirała do podjęcia trudnej dla siebie decyzji: zostać w zasadzie ojcem założycielem taktyki kamikaze.
Natychmiast przeprowadzono „test pióra”. Celem jest flagowy krążownik Australia. Samolot z dwustukilogramową bombą na pokładzie zbliżył się do celu i wykonał zadanie: zanurkował na wrogi statek. Jednak tego dnia szczęście było po stronie aliantów – bomba nie wybuchła, a statek przeżył. W wyniku ataku zginął oczywiście japoński pilot, dowódca krążownika i trzydziestu marynarzy, ale ogólnie premiera była porażką.
Pomysł jednak nie umarł, co więcej, potencjalnych kamikadze gotowych lecieć na śmierć w imię zwycięstwa było o wiele więcej, niż było istniejącego sprzętu. Byli to przeważnie ludzie młodzi, często studenci, inspirowani historycznymi przykładami samurajskiego poświęcenia i chęci nie utraty honoru siebie i swojej rodziny.
Również sam fakt i okoliczności śmierci mają dla Japończyków nie tylko szczególne, ale głęboko święte znaczenie. Umrzeć za Mikado, za chwałę ojczyzny, zostać bohaterem i świętym przykładem dla rodaków – czy to nie cudowna śmierć?
Ważna kwestia: kamikaze nie jest trywialnym samobójstwem. Zadanie polegało nie tylko na śmierci, ale za cenę własnego życia wyrządzeniu wrogowi jak największych szkód.
Jeżeli więc z przyczyn obiektywnych (pogoda, brak celu, niemożność dotarcia do niego itp.) pilot wracał do bazy, nie oznaczało to wyobcowania, potępienia, a zwłaszcza kary.
Tak więc podczas bitew na Filipinach liczba „powracających” osiągnęła czterdzieści procent, a wszyscy piloci następnie wykonywali powtarzające się loty.
Aby zrealizować tę ideę, pod prostym hasłem „Jeden samolot – jeden statek” utworzono w pośpiechu szkoły specjalne, w których przyszli kamikaze odbywali kurs ekspresowy (nie przewidziano możliwości lądowania samolotu, korzystania z nawigacji, łączności radiowej itp.). pilot wiedział: samolot będzie zapełniony „z jednego końca”.
Rekompensowało to powszechne stosowanie publicznych premii: ostatni lot poprzedzony był uroczystą ceremonią i symbolicznym rytuałem – zawiązano na głowie wstążkę (hachimaki) i wypito porcję tradycyjnej wódki ryżowej (sake). Po śmierci pilota odczytano jego listy pożegnalne, a w świątyni złożono śnieżnobiały kwiat chryzantemy – symbol duszy bohatera.
Do dziś trwają kontrowersje wokół idei kamikadze – jej taktycznej skuteczności i strategicznej celowości.
Tak czy inaczej, odsetek sukcesów „boskiego wiatru” jest niezwykle wysoki:
Do końca października 1944 roku eskadra samobójców zniszczyła lotniskowiec Saint Lo i uszkodziła sześć statków eskortowych. Na Okinawie zatopiono 34 statki, a prawie 170 uszkodzono. Ponad dwie trzecie tych strat zostało spowodowanych przez kamikadze.
Flota amerykańska nigdy wcześniej nie doświadczyła takich zniszczeń.
W sumie około?6?
Czy istnieje na świecie kultura, za którą człowiek jest gotowy umrzeć tylko po to, aby zabrać ze sobą znikomą część armii wroga? Z sercem pełnym patriotyzmu zasiąść za sterem samolotu obwieszonego materiałami wybuchowymi jak choinka z zabawkami, wiedząc na pewno, że paliwa wystarczy tylko na lot w jedną stronę?
Kraj, którego dzielni wojownicy są gotowi oddać życie za wolność i niepodległość swojego Imperium, położony jest na samym wschodzie i nazywa się Japonia, a jego dzielni żołnierze to kamikadze.
Japońscy piloci kamikaze robią zdjęcia ze szczeniakiem
„Śmierć z nieba” na Pacyfiku zaczęła pochłaniać amerykańskie statki w 1944 roku, kiedy Japończycy straciwszy nadzieję na zwycięstwo, ze wszystkich sił próbowali chronić upadające Imperium. Choć Krainie Wschodzącego Słońca nie udało się pozyskać boga wojny na swoją stronę ofiarami pilotów-samobójców, na zawsze zapiszą się oni w historii jako samuraje XX wieku. Samobójstwo kamikaze, a także innych wojowników Teishintai, nie jest przejawem słabości, ale dowodem męstwa i niekończącego się oddania ojczyźnie.
1945, kamikadze w rejon Okinawy
Pojawienie się pojęcia „kamikaze” w odniesieniu do pilotów-ochotników zostało przetłumaczone z japońskiego jako „boski wiatr”. Nazwa ta jest hołdem dla wydarzeń z XIII wieku, kiedy tajfun o tej samej nazwie, niszcząc wrogie statki hordy mongolskiej, dwukrotnie uratował japoński archipelag przed jarzmem barbarzyńców.
Atak kamikaze
Zasady i priorytety życiowe kamikaze nawiązują do kodeksu średniowiecznych samurajów Bushido – dlatego ci bohaterowie naszych czasów nie raz byli wychwalani w pieśniach, dramatach i literaturze. Kamikadze nie bali się śmierci i gardzili nią, gdyż w zamian za poświęcone życie udali się do nieba, stali się patronami Cesarstwa i bohaterami narodowymi.
Podczas II wojny światowej kamikaze nie tylko niszczyli amerykańskie statki, ale stali się realnym zagrożeniem dla ciężkich samolotów bombowych, czołgów wroga i infrastruktury strategicznej. Według statystyk armii japońskiej, tylko w latach 1944-1945 japońscy piloci śmiejąc się w obliczu śmierci, zniszczyli ponad 80 i uszkodzili około 200 statków wroga.
Hieroglify oznaczające kamikadze
Bycie kamikadze w Japonii nie jest wyrokiem śmierci; to najwyższy zaszczyt, jaki może zostać przyznany potomkowi samuraja. Zanim kamikadze wystartowali w stronę celu, dokonano specjalnej ceremonii – nalano do kubka sake i założono na głowę białą opaskę hachimaki. Po śmierci pilota-samobójcy przynieśli do świątyni święty symbol kamikaze – kwiat chryzantemy i modlili się za dusze bohaterów, którzy zginęli za cesarza.
Mówiąc o japońskich kamikaze, nie sposób nie wspomnieć o ochotniczych zamachowcach-samobójcach z całego świata: niemieckich Selbstopperach, żołnierzach radzieckich, którzy z granatem w rękach rzucili się pod gąsienice faszystowskich czołgów, islamskich zamachowcach-samobójcach wysadzających w powietrze powozy, autobusy i autobusy nawet drapacze chmur.
To, kim są ci ludzie – oddani bohaterowie, fanatycy narkomani czy ofiary losu – zależy od Was. Ale nie mamy odwagi potępiać ludzi, którzy patrząc śmierci w twarz, dumnie zginęli za ojczyznę.
Zapomnij na chwilę o obrazie japońskiego pilota wsiadającego na pokład samolotu ozdobionego materiałami wybuchowymi. Nazwa kamikadze pojawiła się w Japonii znacznie wcześniej niż II wojna światowa, a mianowicie w XIII wieku.
W tamtym czasie główną siłą na Wschodzie było potężne imperium mongolskie. Żadne państwo nie było w stanie oprzeć się żelaznym guzom mongolskich chanów.
W 1274 r. wnuk Czyngis-chana, Kubilaj-chan, zgromadziwszy dużą flotę transportową, zaplanował inwazję na Japonię. Oddziały zwiadowcze wysłane wcześniej do Japonii z łatwością pokonały wrogów, dlatego niewielu wątpiło w powodzenie operacji mongolskiej. Flota była już na obrzeżach Japonii, gdy nagle chmury zgęstniały i wybuchł straszliwy tajfun, rozbijając statki inwazyjne na kawałki.
Jednak Khubilai z rodu Czyngisydów nie należał do tych, którzy się poddali, dlatego po 7 latach, w 1281 roku, zorganizowano nowy najazd. Flota, która została zbudowana, była bez przesady jedną z największych flot w historii.
Japończykom udało się odeprzeć pierwszą małą falę statków, ale główna flota potwornej siły nadal zbliżała się z wyspy. I nagle, tak jak za pierwszym razem, zebrały się chmury i zaczęła się burza. Mongołowie byli doskonałymi wojownikami, ale kiepskimi żeglarzami, więc większość statków zatonęła, a resztę wyrzucono z powrotem na kontynent. Inwazja została ponownie udaremniona.
Uparty Kubilaj planował zorganizować trzecią inwazję, jednak powstania podbitych ludów w innych częściach imperium pokrzyżowały jego plany.
Zachwyceni Japończycy zobaczyli, że jakby jakieś bóstwo pomagało im odeprzeć ataki wroga. Nazywali go „boskim wiatrem” (神風 kamikaze, kami- "Bóg", kaze- "wiatr").
Już podczas drugiej wojny światowej ideolodzy tworzenia oddziałów pilotów-samobójców przypomnieli sobie piękną i budzącą grozę nazwę, która później stała się znana na całym świecie.
To jest interesujące: Początkowo oddziały pilotów-samobójców nazywano „oddziałami specjalnymi Boskiego Wiatru” i wymawiano je w ten sposób: „Simpu tokubetsu ko: geki tai”. Ale japońscy imigranci przetłumaczyli tę nazwę, aby brzmiała bardziej znajomo dla europejskich uszu. Tak powstało słowo „kamikadze”, które jest używane do dziś.
Do publikacji wykorzystano zdjęcia z następujących serwisów:
http://minnakiri.sengoku.ru
Główne zdjęcie: depozytphotos.com
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Kamikadze to termin, który stał się powszechnie znany podczas II wojny światowej. Słowo to oznaczało japońskich pilotów-samobójców, którzy atakowali samoloty i statki wroga i niszczyli je taranując.
Znaczenie słowa „kamikaze”
Pojawienie się tego słowa wiąże się z Kubilaj-chanem, który po podboju Chin dwukrotnie zebrał ogromną flotę, aby dotrzeć do wybrzeży Japonii i ją podbić. Japończycy przygotowywali się do wojny z armią wielokrotnie większą niż ich własna. W 1281 r. Mongołowie zgromadzili prawie 4,5 tysiąca statków i sto czterdzieści tysięcy armii.
Ale w obu przypadkach nie doszło do większej bitwy. Źródła historyczne podają, że u wybrzeży Japonii statki floty mongolskiej zostały prawie całkowicie zniszczone przez nagłe burze. Te tajfuny, które uratowały Japonię przed podbojem, nazwano „boskim wiatrem” lub „kamikaze”.
A kiedy podczas II wojny światowej stało się oczywiste, że Japończycy przegrywają ze Stanami Zjednoczonymi i sojusznikami, pojawiły się oddziały pilotów-samobójców. Musieli, jeśli nie odwrócić losów działań wojennych, to przynajmniej zadać wrogowi jak największe szkody. Tych pilotów zaczęto nazywać kamikaze.
Pierwszy lot kamikaze
Już od początku wojny piloci samolotów przeprowadzali pojedyncze tarany, które ulegały pożarom. Ale to były wymuszone ofiary. W 1944 roku po raz pierwszy utworzono oficjalny oddział pilotów-samobójców. Pięciu pilotów myśliwców Mitsubishi Zero pod dowództwem kapitana Yukio Seki wystartowało 25 października z filipińskiego lotniska Mabarakat.
Pierwszą ofiarą kamikadze był amerykański lotniskowiec Saint Lo. Rozbił się w nim samolot Seki i inny myśliwiec. Na statku wybuchł pożar, który wkrótce zatonął. W ten sposób cały świat dowiedział się, kim są kamikadze.
„Żywa broń” armii japońskiej
Po sukcesie Yukio Seki i jego towarzyszy w Japonii rozpoczęła się masowa histeria na temat bohaterskiego samobójstwa. Tysiące młodych ludzi marzyło o dokonaniu tego samego wyczynu – śmierci, zniszczeniu wroga kosztem życia.
W pośpiechu utworzono „oddziały strajku specjalnego”, i to nie tylko wśród pilotów. Wśród spadochroniarzy zrzucanych na lotniska wroga lub inne obiekty techniczne znajdowały się także oddziały samobójców. Żeglarze-samobójcy kontrolowali albo łodzie wypełnione materiałami wybuchowymi, albo torpedy o ogromnej mocy.
Jednocześnie aktywnie przetwarzano świadomość młodych ludzi, uczono ich, że kamikaze to bohaterowie, którzy poświęcają się, aby ocalić swoją ojczyznę. Całkowicie poddają się temu, który wzywa do ciągłej gotowości na śmierć. do czego należy dążyć.
Ostatni lot zamachowców-samobójców odbył się jako uroczysty rytuał. Integralną jego częścią były białe bandaże na czole, kokardki i ostatni kieliszek sake. I prawie zawsze - kwiaty od dziewcząt. Nawet same kamikadze często porównywano do kwiatów sakury, co wskazywało na prędkość, z jaką kwitną i opadają. Wszystko to otoczyło śmierć aurą romantyzmu.
Krewni ofiar kamikaze byli czczeni i szanowani przez całe społeczeństwo japońskie.
Wyniki działań oddziałów uderzeniowych
Kamikadze to ci, którzy wykonali prawie cztery tysiące misji bojowych, z których każda była ostatnią. Większość lotów doprowadziła, jeśli nie do zniszczenia, to do uszkodzenia wrogich statków i innego sprzętu wojskowego. Przez długi czas udało im się zaszczepić terror w amerykańskich marynarzach. I dopiero pod koniec wojny nauczyli się walczyć z zamachowcami-samobójcami. W sumie lista zgonów kamikadze obejmuje 6418 osób.
Oficjalne dane amerykańskie wskazują, że zatopiono około 50 statków. Jednak liczba ta nie odzwierciedla dokładnie szkód wyrządzonych przez kamikaze. Przecież statki nie zawsze tonęły natychmiast po udanym japońskim ataku; czasami udawało im się utrzymać na powierzchni przez kilka dni. Niektóre statki udało się odholować do brzegu, gdzie przeprowadzono prace naprawcze, bez których byłyby skazane na zagładę.
Jeśli weźmiemy pod uwagę szkody w sile roboczej i sprzęcie, wyniki natychmiast stają się imponujące. Wszakże nawet gigantyczne lotniskowce o ogromnej pływalności nie są odporne na pożary i eksplozje w wyniku ognistego taranu. Wiele statków spłonęło niemal doszczętnie, choć nie opadły na dno. Uszkodzonych zostało około 300 statków, a około 5 tysięcy marynarzy amerykańskich i sojuszniczych zginęło.
Kamikadze – kim oni są? Zmiana światopoglądu
Po 70 latach od pojawienia się pierwszych szwadronów samobójców Japończycy sami próbują określić, jak je leczyć. Kim są kamikadze? Bohaterowie, którzy świadomie wybrali śmierć w imię ideałów bushido? Albo ofiary odurzone propagandą państwową?
W czasie wojny nie było wątpliwości. Materiały archiwalne skłaniają jednak do refleksji. Nawet pierwszy kamikaze, słynny Yukio Seki, wierzył, że Japonia na próżno zabija swoich najlepszych pilotów. Zrobiliby więcej dobra, kontynuując latanie i atakując wroga.
Tak czy inaczej, kamikadze są częścią japońskiej historii. Ta część, która powoduje u zwykłych Japończyków dumę ze swojego bohaterstwa, samozaparcia i litości dla ludzi, którzy zmarli w kwiecie wieku. Ale nie pozostawia nikogo obojętnym.
W tłumaczeniu z języka japońskiego „kamikadze” dosłownie oznacza „boski wiatr”.
Tak Japończycy nazwali potworny tajfun, który w XIII wieku zniszczył flotę wojskową mongolskiego chana Kubilaj-chana u wybrzeży wyspy Takashima.
Katastrofa zabrała około czterech tysięcy statków wroga wraz ze 100-tysięczną armią. Dla samurajów „Boski Wiatr” stał się naprawdę ratujący życie - zagrożenie dla Japonii ze strony Mongołów praktycznie przestało istnieć.
Przez prawie siedem stuleci „Boski wiatr” pozostawał rodzajem aluzji historycznej i dopiero w połowie XX wieku ponownie nabrał określonej treści.
Kamikaze był pilotem Japońskich Sił Powietrznych podczas drugiej wojny światowej, który dobrowolnie służył jako ludzki pocisk, pilotując samolot wypełniony materiałami wybuchowymi na statki i inny sprzęt żołnierzy wroga w celu zniszczenia go kosztem własnego życia.
Druga wojna światowa trwa w najlepsze.
Japonia walczy z siłami sojuszniczymi pod wodzą Stanów Zjednoczonych.
Jednak latem 1942 roku Japończycy zaczęli tracić pozycję na Pacyfiku.
Było to w dużej mierze zdeterminowane opóźnieniem technicznym wszystkich typów japońskich sił powietrznych w porównaniu z ich amerykańskimi odpowiednikami. Ponadto znaczący wpływ miała utrata pilotów oraz brak paliwa i rezerw. Japończykom coraz trudniej było prowadzić skuteczną wojnę w powietrzu.
Amerykańskie lotniskowce, posiadające kolosalną przewagę w sile ognia i sile ilościowej, wyposażone w niezawodną osłonę, metodycznie i spokojnie pozwalają opaść na dno niegdyś potężnej i groźnej elity japońskiej floty.
Musimy oddać Japończykom to, co się im należy: walczyli desperacko, ale ich siły były zbyt nierówne.
Zatem nie z powodu dobrego życia potomkowie samurajów przypomnieli sobie „Boski Wiatr”, który niegdyś tak trafnie zstąpił z nieba i uratował kraj przed nieuniknionym zniewoleniem.
Kiedy alianci rozpoczęli masową operację morską u wybrzeży wyspy Leyte (Filipiny) w październiku 1944 r., admirał Onishi, który dowodził japońską 1. Flotą, nakazał utworzenie pierwszej grupy pilotów-samobójców. Dowódca wojskowy doskonale to rozumiał: mając do dyspozycji cztery tuziny samolotów, nie było możliwe wsparcie japońskiej floty w nadchodzących bitwach bez podjęcia nadzwyczajnych i skutecznych środków. Sytuacja militarna zmusiła admirała do podjęcia trudnej dla siebie decyzji: zostać w zasadzie ojcem założycielem taktyki kamikaze.
Natychmiast przeprowadzono „test pióra”. Celem jest flagowy krążownik Australia. Samolot z dwustukilogramową bombą na pokładzie zbliżył się do celu i wykonał zadanie: zanurkował na wrogi statek. Jednak tego dnia szczęście było po stronie aliantów – bomba nie wybuchła, a statek przeżył. W wyniku ataku zginął oczywiście japoński pilot, dowódca krążownika i trzydziestu marynarzy, ale ogólnie premiera była porażką.
Pomysł jednak nie umarł, co więcej, potencjalnych kamikadze gotowych lecieć na śmierć w imię zwycięstwa było o wiele więcej, niż było istniejącego sprzętu. Byli to przeważnie ludzie młodzi, często studenci, inspirowani historycznymi przykładami samurajskiego poświęcenia i chęci nie utraty honoru siebie i swojej rodziny.
Również sam fakt i okoliczności śmierci mają dla Japończyków nie tylko szczególne, ale głęboko święte znaczenie. Umrzeć za Mikado, za chwałę ojczyzny, zostać bohaterem i świętym przykładem dla rodaków – czy to nie cudowna śmierć?
Ważna kwestia: kamikaze nie jest trywialnym samobójstwem. Zadanie polegało nie tylko na śmierci, ale za cenę własnego życia wyrządzeniu wrogowi jak największych szkód.
Jeżeli więc z przyczyn obiektywnych (pogoda, brak celu, niemożność dotarcia do niego itp.) pilot wracał do bazy, nie oznaczało to wyobcowania, potępienia, a zwłaszcza kary.
Tak więc podczas bitew na Filipinach liczba „powracających” osiągnęła czterdzieści procent, a wszyscy piloci następnie wykonywali powtarzające się loty.
Aby zrealizować tę ideę, pod prostym hasłem „Jeden samolot – jeden statek” utworzono w pośpiechu szkoły specjalne, w których przyszli kamikaze odbywali kurs ekspresowy (nie przewidziano możliwości lądowania samolotu, korzystania z nawigacji, łączności radiowej itp.). pilot wiedział: samolot będzie zapełniony „z jednego końca”.
Rekompensowało to powszechne stosowanie publicznych premii: ostatni lot poprzedzony był uroczystą ceremonią i symbolicznym rytuałem – zawiązano na głowie wstążkę (hachimaki) i wypito porcję tradycyjnej wódki ryżowej (sake). Po śmierci pilota odczytano jego listy pożegnalne, a w świątyni złożono śnieżnobiały kwiat chryzantemy – symbol duszy bohatera.
Do dziś trwają kontrowersje wokół idei kamikaze – jej taktycznej skuteczności i strategicznej celowości.
Tak czy inaczej, odsetek sukcesów „boskiego wiatru” jest niezwykle wysoki:
Do końca października 1944 roku eskadra samobójców zniszczyła lotniskowiec Saint Lo i uszkodziła sześć statków eskortowych. Na Okinawie zatopiono 34 statki, a prawie 170 uszkodzono. Ponad dwie trzecie tych strat zostało spowodowanych przez kamikadze.
Flota amerykańska nigdy wcześniej nie doświadczyła takich zniszczeń.
Ogółem w operacjach kamikadze wzięło udział około czterech tysięcy samolotów, liczba zabitych pilotów waha się w przybliżeniu w tych granicach.
Do końca wojny 80 statków wroga zostało zniszczonych, a około dwieście uszkodzonych.
Z upływem lat staje się jasne: taktyka kamikaze była aktem desperacji, który nie uchronił Krainy Kwitnącej Wiśni przed miażdżącą porażką.
A jednak warto odsłonić głowę przed pamięcią żołnierzy, którzy pogardzali śmiercią w imię Ojczyzny, honorem i godnością – a wszystko to bez względu na to, kiedy i gdzie polegli.