Statki!
Jest to duży statek morski (lub rzeczny), który przewozi pasażerów, ładunki lub służy do celów wojskowych.
Co to jest statek? Tradycje!
Słowo „statek” ma greckie korzenie. Greckie słowo „καραβιον” dosłownie oznacza statek. Od niego na przykład wzięła się włoska nazwa statku - „karawela”.
W rozumieniu współczesnego człowieka: statek to duży wielomasztowy statek żaglowy lub statek wojskowy. Na przykład statek może być statkiem desantowym, statkiem patrolowym, statkiem eskortowym lub statkiem patrolowym.
Statki! Historia statku!
Od czasów starożytnych statki służyły do transportu ludzi i towarów przez morza i oceany. Nawet we współczesnym świecie, przy obecności lotnictwa i astronautyki, statki, jak poprzednio, pozostają najważniejszym środkiem transportu do transportu pasażerskiego i utrzymania handlu.
Oprócz statków towarowych i pasażerskich, okręty wojenne odegrały ważną rolę w rozwoju statków i przemyśle stoczniowym. Okręty wojenne zawsze były niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa morskich szlaków handlowych i prowadzenia działań wojennych pomiędzy walczącymi krajami.
Od czasów starożytnego Egiptu, starożytnej Grecji i starożytnego Rzymu, całe imperia były tworzone i niszczone przez siłę marynarki wojennej.
Jak pojawiły się pierwsze statki!
Nasi dalecy przodkowie podczas przeprowadzki stanęli przed problemem podróżowania wodą. Aby to zrobić, zaczęli używać zwykłego drewna. Potem mężczyzna musiał coś przewieźć i związał razem kilka drzew. Tak powstała pierwsza tratwa.
W epoce kamienia człowiek nauczył się posługiwać narzędziami, a następnie za pomocą kamienia zaczął drążyć dziurę w drzewie i tak powstała pierwsza łódź.
Wiele ludów wykonywało łodzie ze skór zwierzęcych, kory drzew, trzciny i liści palmowych.
Pierwsze statki!
Pierwsze statki - są to małe drewniane statki o różnych kształtach, poruszające się za pomocą wioseł, pojawiły się na długo przed naszą erą w Egipcie, na Krecie, w starożytnej Grecji i Rzymie.
Na zdjęciu egipski statek.
W V wieku p.n.e. pojawiły się statki z kilkoma rzędami wioseł.
Statki z dwoma rzędami wioseł nazywano biremami, a te z trzema rzędami – triremami. Załoga tak dużego statku mogła liczyć kilkaset osób.
W VII wieku w Wenecji powstał szybki statek wiosłowy i żaglowy – galera. Galera miała długość 40-50 metrów, szerokość 6 metrów, jeden rząd wioseł, załogę liczącą do 450 osób i prędkość 7 węzłów (13 km/h). Oprócz wioseł kuchnia miała dwa maszty ze skośnymi żaglami.
Na zdjęciu galery maltańskie.
Przejście z floty wiosłowej na żaglową trwało do początków XVIII wieku.
Pojawienie się żaglowców i floty żaglowej dało potężny impuls do rozwoju przemysłu stoczniowego.
Pływające statki!
Żaglówka. Pokład żaglówki był wykonany z drewna twardego jak kamień; maszty wznosiły się 15-25 m nad pokład, czyli miały wysokość 5-8-piętrowego budynku.
Maszty posiadały poprzeczki podtrzymujące żagle. Było wiele lin i drabin linowych rozciągniętych od poprzeczki do poprzeczki.
W latach 1630-1850 najpotężniejszym okrętem wojennym był trzypokładowy drewniany żaglowiec ze 100 lub więcej działami na pokładzie.
Załoga XVIII-wiecznego okrętu wojennego liczyła około 850 oficerów i marynarzy.
Kolejnym etapem rozwoju przemysłu stoczniowego, który rozpoczął się w XIX wieku, jest budowa statków o żelaznych kadłubach i silnikach. Pierwszymi tego typu statkami były parowce, które bardzo szybko zastąpiły żaglowce.
Na zdjęciu parowiec.
Zasada działania statku!
Dlaczego statek pływa? Zęza statku wypiera masę wody równą jego własnej masie. Próbując wrócić na swoje miejsce, wyparta woda wypycha statek w górę.
Jak ewoluowało projektowanie statków!
Na przestrzeni wieków statki wielokrotnie zmieniały losy narodów. Na nich ludzie odbywali długie podróże w poszukiwaniu nowych lądów, nowego życia, nowych rynków. Równolegle z rozwojem statków handlowych udoskonalano także okręty wojenne, służące ochronie szlaków handlowych i odpieraniu ataków flot wroga. Nawet w naszej erze eksploracji kosmosu, prawie 5000 lat po pojawieniu się pierwszych znanych statków, statki przewożą najcięższe ładunki i stwarzają najbardziej komfortowe warunki do długich podróży.
Twórcy statków nieustannie poszukiwali sposobów na ulepszenie konstrukcji statków. W czasie, który minął od statków jednożaglowych do liniowców z silnikami wysokoprężnymi, statki stały się znacznie bezpieczniejsze, wygodniejsze i szybsze.
Projekt statku!
W projektowaniu statku ważne są: kadłub statku i materiał, z którego jest wykonany; silnik napędzający statek; system sterowania statkiem zapewniający bezpieczną nawigację, może to obejmować również system nawigacji.
Rozwój żagli, rozwój żaglowców.
W starożytnym Egipcie tak zwane „okrągłe” statki napędzane były jednym kwadratowym żaglem. Był to jedyny typ żagla używany aż do średniowiecza, kiedy kupcy przyjęli konstrukcję żagli używaną na chińskich dżonkach i arabskich dauach. W XVII wieku statki były już wyposażone w kilka masztów i wiele żagli.
Projekt kadłuba statku.
Od ponad 5000 lat kadłuby statków buduje się z drewna. Początkowo ludzie drążyli całe pnie drzew. Następnie zaczęto stosować deski drewniane, które łączono na zakładkę (klinkier), a jeszcze później zaczęto je łączyć na styk (karawela). W czasie rewolucji przemysłowej zaczęto wykorzystywać do tych celów żelazo i stal. Obecnie statki buduje się z trwałych stopów metali i tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym.
Przyrządy nawigacyjne statku.
Pierwsze pomoce nawigacyjne określały kurs statku i jego położenie na północ lub południe od równika, mierząc kąt między Słońcem lub gwiazdami a statkiem. Przykładami takich urządzeń są astrolabium i sekstans.
Obecnie do tych celów wykorzystywane są urządzenia elektroniczne, komputery i technologie satelitarne.
Siła napędowa statku.
W XIX wieku wykorzystanie energii parowej uwolniło statki od zależności od wiatru, pływów i prądów. Najpierw pojawiły się statki z bocznymi kołami łopatkowymi. W połowie stulecia zaczęto je zastępować wydajniejszymi statkami ze śrubą rufową. Najnowocześniejszym typem silnika jest wysokoobrotowy napęd strumieniowy wody.
Nowoczesne statki!
Nowoczesne statki znajdują zastosowanie w różnych dziedzinach działalności człowieka: handlu, wojnie, transporcie ludzi, badaniach naukowych, turystyce i rekreacji, akcjach ratowniczych, rybołówstwie, a nawet rolnictwie.
Nowoczesne statki!
Nowoczesny żaglowiec.
Nowoczesny morski statek pasażerski.
Nowoczesny lodołamacz statków morskich.
Nowoczesny statek marynarki wojennej.
Statki! Co to jest statek? Historia rozwoju statków, statków morskich!
Koncepcja „Statku widmo” pojawiła się dawno temu, według jednej wersji ułatwiła to legenda o „Latającym Holendrze”.
Holenderski kapitan Van Der Decken był twardym i okrutnym człowiekiem. Pijak, bluźnierca i obrzydliwy człowiek, nie bał się ani Boga, ani diabła i utrzymywał swoją załogę w ciągłym strachu.
Ale nie można było mu odebrać tego, że był doskonałym żeglarzem: doświadczonym, odważnym i surowym. Późną jesienią 1641 roku jego szybki statek na pełnych żaglach popłynął z Indii Wschodnich do Amsterdamu, przewożąc ładunek przypraw i dwóch pasażerów - piękną dziewczynę i jej pana młodego. Piękno zapadło w serce Van Der Deckena, a on postanowił ją zdobyć w swój zwykły sposób. Zbliżając się do pary na pokładzie, zastrzelił młodego mężczyznę, wyrzucił zwłoki za burtę i zwrócił się do dziewczyny z uporczywą propozycją dzielenia wszystkich trudów i radości życia rodzinnego. Ale piękność zdecydowała się popełnić samobójstwo, rzucając się w otchłań. To zepsuło humor kapitanowi, który wypił kolejną porcję rumu. W tym czasie szkuner zbliżał się do Przylądka Burz. To miejsce na południowym krańcu kontynentu afrykańskiego, gdzie zbiegają się wody dwóch oceanów – ciepłego indyjskiego i zimnego Atlantyku, generujące silne wiatry i bystre prądy, nazywane jest obecnie Przylądkiem Dobrej Nadziei (na co jeszcze mogą liczyć żeglarze w tym niegościnne miejsce?). Rozpoczęła się burza, która zapowiadała się straszliwie, nawet w tych miejscach, gdzie morze nigdy nie jest spokojne. Decken nakazuje zespołowi ruszyć do przodu. Żeglarze widząc, że to szaleństwo, odmawiają, a nawigator, stary znajomy kapitana, który z nim pływa od wielu lat, proponuje schronienie się w spokojnej zatoce i przeczekanie szalejących żywiołów, za co otrzymuje nagrodę kula w czoło od kapitana i zostaje wysłany, aby nakarmić ryby. Podążając za nim, Van Der Decken wysyła kilku kolejnych członków załogi do swoich przodków, a pozostali marynarze są mu posłuszni. Po wielokrotnych próbach przebicia się Decken, grożąc pięścią w stronę nieba, krzyczy, że przejdzie przez ten przylądek, nawet jeśli zajmie to wieki, ozdabiając swoje przemówienie mocnymi słowami i bluźnierstwami. Według starej morskiej legendy niebiosa nie wybaczyły kapitanowi Van Der Deckenowi i przeklęły go, jego statek i załogę. Od tego czasu aż do Drugiego Przyjścia zgniły szkuner ze zgniłymi żaglami i załogą umarłych pędzi przez morza i oceany, wzbudzając strach w żeglarzach. I nie daj Boże, żebyś spotkał na morzu ten stary szkuner, na którego rufie jest napisane „Latający Holender”. Port macierzysty „Wieczność”. To tylko jedna z wersji legendy o „Posłańcu Śmierci”, jak marynarze nazywali ten statek widmo. Według innych źródeł kapitan nazywał się Van Der Straaten, a według innych Bernard Focke. W niemieckim folklorze morskim pojawia się kapitan von Falkenberg, który pływał po Morzu Północnym i uwielbiał grać w kości z diabłem, aż w końcu stracił duszę. A poza tym istnieje legenda o „Latającym Hiszpanie”, statku skruszonego pirata Pepe Majorczyka, ale spotkanie z nim, w przeciwieństwie do spotkania z Holendrem, przynosi żeglarzom szczęście. Ale istota wszystkich tych legend jest taka sama – statki widma.
Czy istnieją? Skąd pochodzą i dokąd idą? Spróbujmy to rozgryźć. Za pierwszą dokumentalną wzmiankę o statku widmo ze zmarłymi na pokładzie można uznać miejsce w Starym Testamencie, gdzie czterdziestego dnia podróży, gdy przestał padać deszcz, Noe wyszedł na pokład arki „I Noe Widziałem, jak martwe drzewa unosiły się na wodzie i byli na nich ludzie. Ludzie byli martwi. I Noe widział, jak podnosił się jeden z umarłych ludzi i rzek: Dlaczego ocaliłeś swoich, a nas zostawiłeś na śmierć? A Noe odpowiedział: Bo wy jesteście królestwem grzechu”. 15 marca 59, malownicze miasteczko Bahia. Krwiożerczy cesarz Neron nakazuje prefektowi Sekstusowi Afraniuszowi Burrusowi rozstrzelać marynarza Anicetusa za to, że nie wykonał rozkazów cesarza i nie zabił w morzu matki Nerona, Agryppy. Jacht Aniketa został spalony, załoga rzucona lwom na pożarcie, a sam Aniket został zabity przez pretorianów. Oto, co napisał na ten temat Seneka: „Tej samej nocy mieszkańcy Bahii ujrzeli na morzu dziwny statek, płynący ze wszystkimi żaglami w całkowitym spokoju. Żeglarze z triremy, tej, która kilka dni wcześniej przywiozła Agryppę do zatoki, przysięgali, że widzą kapitana stojącego u steru w zakrwawionym płaszczu. Rozpoznali w nim Aniketa. A mieszkańcy Bahii powiedzieli, że cała drużyna nie żyje.
W kolejnych stuleciach żeglarze niewątpliwie natrafiali na statki widma (wystarczy spojrzeć na legendę o pirackim statku widmo „Kenara”, który po drodze wszystkich okradał i znikał bez śladu), ale nie udało mi się znaleźć mniej lub bardziej jednoznacznych danych, więc przejdźmy do czasów bardziej współczesnych kochani. W okresie aktywnych odkryć geograficznych legendy o statkach widmach stały się powszechnie znane. Przesądny strach przed żeglarzami zrodził niewyobrażalne historie; w szczególności w tamtych czasach żeglarze wierzyli, że statek przekraczający równik nieuchronnie wpadnie w hienę ognistą lub zostanie rozerwany na kawałki przez potwory morskie. Strach ten rozwiał niejaki Bartolomeu Dias, który w 1487 roku opłynął okrutny Przylądek Burz i wpłynął na Ocean Indyjski. Jednak Diasowi nigdy nie udało się dotrzeć do Indii – wyczerpana ekipa nalegała na powrót. Jak podaje kronika, w 1500 roku Barthalomeu zaginął wraz ze swoim statkiem w tym samym krwiożerczym Przylądku Burz. Żeglarze Dias, którzy dotarli do Lizbony, opowiadając o trudnościach i trudach tej podróży, zgodnie twierdzili, że kapitan został przeklęty przez opatrzność i skazany na bezcielesną tułaczkę po morzach. Byli też tacy, którzy widzieli ten upiorny statek z kapitanem Diasem na czele. W 1770 r. do wyspy Malta zbliżył się statek, którego nazwa nie została zachowana w historii. Na pokładzie wybuchła epidemia nieznanej choroby. Naczelny Mistrz Zakonu Maltańskiego, nie pamiętając o współczuciu, nakazał odholowanie nieszczęsnego statku dalej w morze i niedopuszczenie do ostrzału z armaty. Następnie nieszczęsna ekipa udała się do Tunezji (Tunezja na mapie świata), jednak miejscowy władca został ostrzeżony i odmówił schronienia wędrowcom, przekazując zapasy świeżej wody, żywności i niektórych leków. Ostatkami sił marynarze dotarli do Włoch, ale nawet tam odmówiono im. Zarówno we Francji, jak i w Anglii. I tak cała załoga tego przeklętego statku wymarła, zamieniając statek w pływającą kryptę.
11 sierpnia 1775 roku załoga statku wielorybniczego Herald, znajdującego się u wybrzeży Grenlandii, zobaczyła bezpośrednio przed sobą dziwny, świecący statek, na pokładzie którego nie było żadnego ruchu. Maszty i burty tego statku były pokryte lodem, co powodowało złowieszczy blask. Statek nie reagował na żadne sygnały, dlatego kapitan zdecydował się wylądować na Oktawiuszu (marynarze mieli trudności z odczytaniem nazwy na pokładzie statku). To, co znaleziono na statku, wprawiło wszystkich w stan przygnębienia. W kokpicie na hamakach leżały zamarznięte zwłoki marynarzy; kapitan siedział w swojej kajucie przy stole, wiecznie pochylony nad dziennikiem pokładowym; zwłoki kobiety spoczywały na pobliskim łóżku; Oficer siedział na podłodze, a obok niego leżały wióry i krzemień, a obok niego, pod marynarską kurtką, leżały zwłoki dziesięcioletniego chłopca. Kapitan „Heralda” chciał zbadać ładownię, ale marynarze odmówili dalszego przebywania na pokładzie tego, który stał się statkiem pogrzebowym. Dziennik pokładowy stał się kruchy pod wpływem wieloletnich mrozów, a upuszczony przez kogoś w krzątaninie rozpadł się na kartki, z których prawie wszystkie natychmiast zostały porwane przez wiatr i wyniesione do morza. Udało nam się uratować tylko pierwsze trzy i jedną ostatnią stronę. Z tych skąpych informacji wyszło na jaw, że Oktawiusz opuścił Anglię 10 września 1761 roku i udał się do Chin. Prawdopodobnie w drodze powrotnej kapitan zdecydował się na przejście przez Przejście Północne, aby znacznie skrócić drogę do domu i nie przepłynąć przez Przylądek Dobrej Nadziei (znowu on!), ale statek został uwięziony w lodzie i wszyscy ludzie zginęli okrutna śmierć. Jest zatem prawdopodobne, że jako pierwszy przez najtrudniejsze Przejście Północne przepłynął statek widmo z zamarzniętą załogą i żeglował przez 13 lat... Gdy tylko „Herald” odcumował się od Octaviusa, pływający cmentarz został złapany przez nurt i szybko zniknął we mgle.
Wczesny poranek pewnego dnia 1850 roku dla mieszkańców miasta Newport, na wybrzeżu amerykańskiego stanu Rhode Island, naznaczony był niezwykłym wydarzeniem. Najpierw zauważyli małą żaglówkę płynącą w stronę brzegu ze wszystkimi żaglami. Prosto do najniebezpieczniejszych raf. Ludzie próbowali dawać sygnał załodze, ostrzegać o niebezpieczeństwie, ale szkuner nie reagował. Tuż przed skałami duża fala uniosła statek i przerzucając go przez rafy, delikatnie opuściła na piaszczystą plażę. Kiedy ludzie dotarli na statek, czekała ich kolejna niespodzianka. Na pokładzie Ptaka Morskiego (tak nazywał się ten statek) panował idealny porządek. Na kuchence gotował się czajnik, w mesie czuć było zapach drogiego tytoniu, stół był nakryty do śniadania. Wszystkie przyrządy nawigacyjne, sprzęt ratunkowy i łodzie ratunkowe były na miejscu. Brakowało tylko jednego – ludzi. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym brzmiał: „Na belce Brenton Reef”. Przylądek ten znajduje się zaledwie trzy mile od Newport. Dokładne śledztwo policyjne nie dało żadnych rezultatów: nie natrafiono ani na ludzi, ani na ich ciała, ani na żadne ślady.
Inny statek, Brigantine Amazon, opuścił doki na wyspie Spencer w Nowej Szkocji w 1862 roku. Podczas pierwszego rejsu zmarł kapitan, a marynarze zaczęli rozmawiać o złym losie, który ciąży na tym statku. Właściciele i kapitanowie zmieniali się kilkakrotnie. Po serii przeciwności losu, jakie nękały brygantynę, w 1869 roku sztorm wyrzucił ją na brzeg w Nowej Szkocji, a ówczesnemu właścicielowi udało się niedrogo sprzedać statek amerykańskiemu przemysłowcowi. Nadał brygantynie imię „Mary Celeste”, pod którym zasłynęła, ale niestety. Fatalny rejs rozpoczął się 7 listopada 1872 roku, kiedy 38-letni kapitan Benjamin Briggs załadował do ładowni 1701 beczek koniaku, opuścił port Staten Island w stanie Nowy Jork i udał się do portu w Genui. Ale statek nigdy nie dotarł do Włoch. Została odkryta 600 kilometrów od Gibraltaru dwa miesiące później, 5 grudnia, przez statek Dei Grazia pod dowództwem kapitana Davida Reeda Morehouse'a. W momencie odkrycia wszystkie żagle na „Mary Celeste” były podniesione i statek szybko płynął do przodu. Kiedy „Dei Grazia” dotarła do brygantyny, kapitan i starszy oficer zeszli na jej pokład, zastali jedynie odbijającą się echem pustkę. Ładownia „Mary Celeste” była wypełniona wodą do 3,5 stopy, zdjęto pokrywy luków, a tylne okna prowadzące z kabiny kapitana przykryto plandeką i zabito deskami. W kokpicie wszystko zostało wywrócone do góry nogami, ale nie naruszono skrzyń z rzeczami osobistymi marynarzy, nie odnaleziono głównych przyrządów nawigacyjnych ani dokumentacji statku, brakowało jedynej szalupy ratunkowej, kompas został zniszczony . Wszystko wskazywało na to, że załoga została pilnie ewakuowana, gdyby nie pewne okoliczności – w kabinie kapitana znaleziono biżuterię jego żony Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (która na pokładzie była także ze swoją dwuletnią córką Sophią Matyldą). kabinie kapitańskiej za dość dużą sumę i dwa ciężkie zwitki pieniędzy, na łóżku stał rozciągnięty akordeon, a obok leżała książka nutowa. W magazynach znaleziono nietknięty zapas żywności na sześć miesięcy, z kuchni też nie zabrano nic znaczącego. To bardzo zaintrygowało badaczy: co sprawiło, że ludzie opuścili statek bez zabrania ze sobą jedzenia i wody, skoro „Mary Celeste” nie zatonęła, a ponadto płynęła pod pełnymi żaglami? Jeśli załoga, kapitan i jego rodzina nie opuścili statku, to dokąd poszli? Na te pytania nadal nie ma odpowiedzi. Śledztwo, które trwało 11 lat, nie doprowadziło do żadnych wniosków i zostało ostatecznie zakończone, a werdykt brzmiał: „Wobec całkowitego braku jakichkolwiek danych mogących rzucić światło na tę sprawę, należy obawiać się, że losy załoga Mary Celeste powiększy liczbę tajemnic oceanu, które zostaną ujawnione dopiero w tym wielkim dniu, kiedy morze porzuci swoich umarłych. Jeśli zostało popełnione przestępstwo, a istnieje wiele podejrzeń, niewiele jest nadziei, że przestępcy wpadną w ręce wymiaru sprawiedliwości”. „Mary Celeste” przyniosła nieszczęście wielu ludziom, ale nie kapitanowi Morehouse’owi. Plując na uprzedzenia i przesądy, wziął statek na hol i dostarczył do portu Gibraltar, otrzymując 20% wartości statku z ładunkiem, co uczyniło go bardzo, bardzo zamożnym człowiekiem. Po tej sensacyjnej sprawie „Mary Celeste” przemierzała oceany świata przez kolejne 12 lat, aż w 1884 roku wpadła na rafę u wybrzeży Haiti i zatonęła, ciągnąc na dno jeszcze kilka osób i nierozwiązaną tajemnicę.
11 lipca 1881 roku brytyjska fregata Bacchae, okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, spotkała statek widmo. Oto wpis z dziennika pokładowego: „W czasie nocnej wachty nasz promień przeleciał nad Latającym Holendrem”. Najpierw pojawiło się dziwne czerwonawe światło emanujące ze statku widmo i na tle tego blasku wyraźnie widać było maszty, olinowanie i żagle brygu. Na skutki tego spotkania nie trzeba było długo czekać. Następnego dnia marsjański marynarz, który jako pierwszy zauważył statek widmo, spadł z masztu i zginął. Kilka dni później dowódca szwadronu nagle zmarł. Przyszły angielski monarcha Jerzy V, który służył jako kadet na tej fregacie, nie żałował później, że przespał to spotkanie.
Amerykański szkuner White został porzucony przez załogę w 1888 roku z powodu poważnego wycieku. Ale statek nie zatonął, a wręcz przeciwnie, ciągnięty przez wiatry i prądy, dryfował po Atlantyku przez kolejny rok i w tym czasie przepłynął ponad pięć tysięcy mil! Na początku 1889 roku „White” osiadł na mieliźnie w pobliżu Wysp Hybrydowych.
Inny amerykański szkuner, Fanny Walsten, porzucony przez załogę w 1891 roku, również z powodu silnego wycieku, został ciągnięty przez Prąd Zatokowy i przebył 13 000 mil w ciągu trzech lat. W tym czasie widziano ją ponad czterdzieści razy. „Fanny Walsten” przestała istnieć dopiero jesienią 1894 roku. 11 stycznia 1890 roku bryg Marlborough opuścił Lyttelton (Nowa Zelandia) i udał się do Londynu z ładunkiem wełny i mrożonego mięsa. Załoga liczyła 29 osób. Statkiem dowodził doświadczony kapitan J. Hurd. Dane te udało się odzyskać z wielkim trudem wiele lat później. W 1913 roku załoga angielskiego parowca Johnson niedaleko wybrzeży Ziemi Ognistej odkryła żaglowiec płynący z pełną prędkością w przeciwnym kierunku. Kapitan był zaskoczony brakiem ruchu na pokładzie i dość dziwnym ogólnym wyglądem żaglówki. Nakazał zejście na pokład grupy ratowników. Oto fragmenty jego raportu: „Żagle i maszty pokryte są zieloną pleśnią, deski pokładu są przegniłe. Strony dziennika były posklejane, atrament się rozmazał i nie można było odczytać ani jednego wpisu. Wszyscy członkowie załogi są na swoich miejscach: jeden przy sterze, trzech na pokładzie w pobliżu włazu, dziesięciu wachtowych na swoich stanowiskach, sześciu w kokpicie. Na szkieletach są jeszcze strzępy odzieży. Przez 23 lata niespokojny bryg wisiał na morzu niezauważony przez nikogo; nie udało się ustalić, co stało się z załogą, która zginęła na swoich miejscach.
Ogólnie rzecz biorąc, w tych latach liczba spotkań z porzuconymi statkami gwałtownie wzrasta. Historycy kojarzą tę dynamikę z masowym przejściem ludzkości z żaglowców na statki parowe. Żaglówki, które stały się ciężarem, wymagającym kosztownych napraw i modernizacji, są po prostu porzucane przez swoich właścicieli na rzecz fal. I tak firma ubezpieczeniowa Lloyd obliczyła, że w latach 1891–1893 zarejestrowano 1828 raportów kapitanów o spotkaniu z „Latającymi Holendrami”. Ale zdarzały się też niewytłumaczalne spotkania.
14 września 1894 roku z niemieckiego statku Pikkuben zauważono trójmasztowy Ebiy Ess Hart. Podniesiono na nim sygnał SOS, ekipa ratownicza odkryła na statku 38 ciał, których twarze były zniekształcone piętnem przerażenia. Były to zwłoki wszystkich członków załogi, z wyjątkiem kapitana, który cudem przeżył, ale nie mógł nic powiedzieć, ponieważ był beznadziejnie zrozpaczony. Wiek XX jest niezwykle bogaty w takie wydarzenia. Aby Was nie zanudzać, przytoczę tylko te najbardziej niezwykłe. 26 stycznia 1923 roku z pokładu statku płynącego z Australii do Anglii, na wodach w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei, dwóch zastępców kapitana N.K. Stone i dwóch marynarzy zaobserwowało statek widmo.
Oto fragment książki Ernesta Bennetta „Duchy i nawiedzone domy”. Relacje naocznych świadków” (1934): „Około 0:15 w nocy zobaczyliśmy przed sobą dziwną poświatę na lewej burcie. Było ciemno, całkowicie pochmurno i nie świecił księżyc. Patrzyliśmy przez lornetkę i teleskop statku i dostrzegliśmy świetliste kontury pływającego statku, dwumasztowego, puste reje również świeciły, nie było widać żadnych żagli, ale pomiędzy masztami zaobserwowano lekką świetlistą mgiełkę. To nie były światła nawigacyjne. Statek zdawał się płynąć prosto w naszą stronę, a jego prędkość była taka sama jak nasza. Kiedy po raz pierwszy go zauważyliśmy, znajdował się około dwóch lub trzech mil od nas, a kiedy był od nas o pół mili, nagle zniknął. Spektakl ten obserwowały cztery osoby: drugi oficer, stażysta, sternik i ja. Nie mogę zapomnieć przerażonego krzyku drugiego oficera: „O mój Boże, to statek widmo!” Tę historię dokładnie potwierdził Bennett drugi asystent; pozostałych dwóch świadków nie udało się odnaleźć. 4 grudnia 1928 roku duński czteromasztowy żaglowiec szkolny Kobenhavn opuścił Buenos Aires. Jego celem było dalsze podróżowanie po świecie. Na pokładzie była załoga i 80 kadetów z elitarnych szkół morskich. Tydzień później, gdy żaglowiec przepłynął ponad 400 mil, otrzymano z jego pokładu radiogram, w którym kapitan poinformował o udanym rejsie i całkowitym porządku na pokładzie. Ta wiadomość jest ostatnią, jaką wiadomo o mieszkańcach Kobenhavn. Następnie żeglarze wielokrotnie napotykali wdzięczny czteromasztowy statek z białym paskiem na burcie (międzynarodowe oznaczenie statku szkolnego), płynący pod pełnymi żaglami i bez oznak życia na pokładzie ani rejach. Rozpoczęto szereg wypraw poszukiwawczych, które jednak nie przyniosły żadnych rezultatów. Rodzice podchorążych, ludzie wpływowi i zamożni, nie mający większych nadziei dla państwa, sami zorganizowali rewizję, ale niestety również bezskuteczną.
W dzienniku pokładowym holenderskiego statku towarowego Straat Magelhaes pod dowództwem kapitana Pieta Algera znajduje się wpis informujący, że wczesnym rankiem 8 października 1959 roku u południowego krańca kontynentu afrykańskiego nagle zza oceanu wyłonił się żaglowiec. mgła zmierzająca w przeciwnym kierunku. Kapitanowi i załodze z wielkim trudem udało się uniknąć kolizji. Zanim zdążyli się opamiętać, żaglówka zniknęła we mgle. W swoim raporcie kapitan wskazał, że statek jest bardzo podobny do „Kobenhavn”.
Według raportów amerykańskich marynarzy marynarki wojennej w 1930 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zniszczyła 267 porzuconych bezpańskich statków. 1933 U południowo-zachodniego wybrzeża wyspy Vancouver odkryto łódź ratunkową należącą do parowca pasażerskiego SS Valencia. Nie byłoby w tej historii nic dziwnego, gdyby Valencia nie zatonęła w 1906 roku. Oznacza to, że łódź przebywała na morzu przez 27 (!) lat i jednocześnie była dość dobrze zachowana. Marynarze opowiadali też, że często widują widmo samego statku przechadzającego się wzdłuż wybrzeża. Podczas II wojny światowej załogi niemieckich łodzi podwodnych wielokrotnie widziały Latającego Holendra na wschód od Suezu. Admirał Karl Doenitz napisał w swoich raportach dla Berlina: „Żeglarze powiedzieli, że woleliby spotkać siły Floty Sojuszniczej na Północnym Atlantyku, niż ponownie doświadczyć horroru spotkania z widmem”.
Luty 1948. Holenderskie stacje radiowe odebrały sygnał o niebezpieczeństwie z Cieśniny Malakka. Radiooperator parowca Urang Medan zawołał ludzkość. Najpierw wielokrotne SOS, a potem nagle: „Kapitan i wszyscy oficerowie zginęli. Chyba tylko ja przeżyłem…”, seria nieczytelnych kropek i kresek, potem: „Umieram” i powietrze było puste. Przybyła ekipa ratownicza znalazła na statku jedynie zwłoki: kapitana na mostku nawigacyjnym, oficerów nawigacyjnych i sterówkach, marynarzy na całym statku oraz radiotelegrafistę w pomieszczeniu radiowym w pobliżu stacji. Twarze wszystkich są wykrzywione przerażeniem. Nawet pies okrętowy zdechł. Na żadnym z ciał nie ma śladów przemocy. Statek nie jest uszkodzony.
1956 Mieszkańcy wyspy Nowa Georgia (z archipelagu Wysp Salomona) zaobserwowali łódź podwodną zwisającą bezradnie w przybrzeżnych wodach, a ze sterówki zwisały wysuszone na słońcu zwłoki ludzkie. Po wyrzuceniu łodzi na brzeg udało się ustalić, że był to amerykański okręt podwodny z II wojny światowej. To, co stało się z załogą, pozostaje tajemnicą. Na początku 1970 roku przypadkowo odkryto amerykański transportowiec Badger State, który uznano za zatopiony, załadowany po brzegi bombami powietrznymi. Pod koniec grudnia 1969 roku transport złapała silna burza i w wyniku ruchu rozpoczął się ruch śmiercionośnego ładunku. W rezultacie jedna z bomb spadła z mocowań i eksplodowała, pozostawiając w boku dziurę o powierzchni 10 metrów kwadratowych. Ładunek bomb nie zdetonował, a załoga próbowała opuścić statek, ale dwie tratwy ratunkowe zostały zmyte z pokładu przez fale, a trzecia została opuszczona, zmieściło się w niej 35 marynarzy, ale została przewrócona przez 2000-funtową bombę która wypadła z dziury, a ludzie znaleźli się w wodzie, której temperatura nie przekraczała 9oC. Udało się uratować jedynie 14 osób. Jednak Badger State wbrew oczekiwaniom i logice nie zatonął, lecz dryfował jeszcze przez kilka miesięcy, grożąc nieuniknioną śmiercią przepływających statków. W 1970 roku transport został zatopiony przez amerykańską kanonierkę. W 1986 roku w okolicach Filadelfii pasażerowie łodzi rekreacyjnej zauważyli starą żaglówkę z podartymi żaglami. Na jego pokładzie tłoczyli się ludzie w przekrzywionych kapeluszach i dubletach z XVI wieku, z muszkietami, szablami i toporami abordażowymi. Krzyczeli coś i machali bronią i bronią. Jak się później okazało, załogą upiora okazali się... hollywoodzcy statyści, którzy brali udział w kręceniu filmu o „Latającym Holendrze”! podmuch wiatru zerwał linę utrzymującą statek i niedoszli piraci zostali wyniesieni na otwarte morze. Lista spotkań z tajemniczymi statkami na morzach i oceanach jest nieskończona.
31 marca 2017 r
Żeglarze obrażają się, gdy to mówią „statek płynie” i zawsze odpowiadają, że pływa znany odpad, a statek pływa na statku „idź żeglować”. Cóż, zawsze to poprawiają. Inni, którzy uważają się za bliskich tego bractwa i wtajemniczonych w swoje tradycje, również mają rację.
Komu to przeszkadza? Dzieje się tak pomimo faktu, że zastanówmy się, jak wszystko jest w porządku!
Oto klasyk na przykład Marshaka lub Utesova:
Marszak:
Pływa, pływałódź,
Złoty statek
Szczęśliwe, szczęśliwe prezenty,
Prezenty dla Ciebie i dla mnie.
Lub inna znana piosenka:
Z portu w Liverpoolu zawsze w czwartki
Statki wypływają do odległych brzegów,
Pływają do Brazylii, do Brazylii, do Brazylii
A ja chcę pojechać do Brazylii, na odległe wybrzeża...
A oto sam Utesov:
Statek motorowy - w szumie wód płynie w kierunku świtu,
Jak łabędź na otwartej przestrzeni on pływa -
Statek motorowy!
Tak, takich przykładów jest milion!
Oczywiście istnieje kilka wersji wyjaśniających to zjawisko.
Oto jeden z nich:
Pomyśl o tym, jak niebezpieczne było żeglowanie na drewnianych statkach w czasach starożytnych. Strach, szacunek do morza był stałym towarzyszem żeglarzy. Morze zamieszkiwały straszne, wściekłe bóstwa. Neptun, Varuna-Whirlpool, potężny Król Morza, wraz ze swoimi pomocnikami, mógł natychmiast zamienić powierzchnię morza w szalejącą białą, wypiętrzoną powierzchnię, grożąc zniszczeniem śmiałków. Dlatego, aby nie rozgniewać bóstw, powiedzieli żeglarze - po morzu nie płyniemy, idziemy. Na statku nie ma toalety, jest natomiast latryna. Nie ma kuchni, jedzenie przygotowuje się w kuchni. Nie, podwodni bogowie nie usłyszą, nie wezmą daniny ze statku. Te same prawa – żeby nie wymieniać nazw – obowiązywały także w innych rodzajach działalności. Znamy niedźwiedzia, niedźwiedzia - ale on śpi w jaskini, legowisku niedźwiedzia. Ber to święte imię potężnej bestii, której nie wolno było mówić - nie daj Boże, przyjdzie i cię zabije... Echa tych pogańskich wierzeń widać w nawigacji.
Według legendy żeglarze zaczęli to mówić, aby nie rozgniewać bóstw morskich Posejdona i Waruny. To fachowe określenie żeglarzy, gdyż pływanie oznacza już przebywanie w wodzie, zanurzenie się w niej, a chodzenie oznacza ślizganie się po powierzchni wody.
Oto jak wyjaśniono również ten opis ruchu statku:
O to tutaj chodzi. Jak pisali wcześniej, pływają tylko... ech... - śmieci. A statki i marynarze płyną. Płyną. Płyną łodziami wiosłowymi. Wyjeżdżają za granicę. Idą pod wiatr. Płyną statkami. Innymi słowy, idą tam, gdzie chcą. W przeciwieństwie do śmieci, które unoszą się zgodnie z wolą wiatru, prądu lub fal.
Dlatego nie można powiedzieć, że statek płynie. Bo nie płynie tam, gdzie wieje wiatr, ale celowo zmierza do celu.
Jest też taka wersja:
Statek się porusza, co oznacza kontrolowany ruch w określonym kierunku. Flota rosyjska posługuje się głównie terminami, które przeszły na nasz język z innych języków. Używa się ich dosłownie lub w tłumaczeniach. Na przykład w języku angielskim „iść do morza” oznacza „wypłynąć w morze” i „zostać marynarzem”, pierwsze znaczenie w bezpośrednim tłumaczeniu na język rosyjski ma podobne znaczenie. Nie trzeba zatem dawać żeglarzom niczego specjalnego, po prostu posługują się tradycyjnymi terminami morskimi w językach obcych.
Tutaj zagłębimy się trochę w historię terminów morskich:
„O języku morza” (oraz książki „Przewodnik dla miłośników żeglarstwa”, autor - Esh G.V., St. Petersburg 1895)
Specyficzny język morski istnieje nie tylko w Rosji, ale we wszystkich krajach, w których istnieje żegluga, a większa lub mniejsza liczba obcych słów zawartych w tym języku pokazuje tylko, jak bardzo nawigacja rozwinęła się w sposób oryginalny wśród danego narodu i jak bardzo była zapożyczone od innych narodów.
Oprócz konieczności przedstawiania znanych specjalnych pojęć i idei za pomocą specjalnych słów i wyrażeń, których nie ma w języku potocznym, pochodzenie tych technicznych słów i wyrażeń wynika z chęci osiągnięcia jak największej dokładności i pewności, aby ani jedno wyrażenie ani jedno słowo nie mogło budzić wątpliwości co do jego znaczenia.
Pochodzenie tych słów czasami ma swoje korzenie w słowie obcym, czasami w rodzimym, a czasem nawet jest trudne do wyjaśnienia.
Pierwszymi rosyjskimi nauczycielami sztuki nawigacji i budowy statków byli wówczas najbardziej zdatni do żeglugi ludy - Holendrzy i Brytyjczycy, z których wielu w tym czasie przeszło do rosyjskiej służby. Nic dziwnego, że rosyjski język morski jest usiany masą słów niderlandzkich i angielskich; Ponadto można zauważyć zjawisko charakterystyczne dla historii naszej floty: słowa niderlandzkie weszły głównie do nomenklatury drzewca wraz z całym należącym do niego osprzętem i żaglami oraz w ogóle wszystkim, co dotyczyło broni i akcesoriów okrętowych, natomiast angielskie weszły do nomenklatury drzewca głównie w architekturze morskiej.
Następnie znalazło się w nim sporo słów obcych z innych języków - włoskiego, francuskiego itp. W naszym języku morskim jest jednak niewiele słów francuskich, a nawet te odnoszą się głównie albo do taktyki morskiej, albo do przedmiotów nienależących do wyłącznie na statek, takie jak np. wejście na pokład (aborcja), ewolucja (ewolucja), manewry (manewry), kadet (gardemauine), załoga (equipage) itp.
Jak wszystko inne na świecie, rosyjski język morski zmieniał się i był z biegiem czasu uzupełniany. Obce słowa przyjmowały rosyjskie końcówki, były zmieniane na sposób rosyjski, a czasem ulegały takiej rusyfikacji, że w niektórych z nich nie można nawet od razu rozpoznać ich obcego pochodzenia. Na przykład angielskie „tak”, czyli „tak”, zamieniło się w całkowicie rosyjskie słowo „jest”, zastępując słowa wśród marynarzy: „tak”, „słucham”, „rozumiem” itp.; holenderskie słowo blok - block, „takel” i angielskie „tackele” zamieniło się w podnośnik; Holenderskie „kambuys” do kuchni, niemieckie „schwabber” (angielski: suab, niderlandzki: zuabberen – sprzątać) do mopa itp.
Wiele obcych słów, których używano na początku, zostało obecnie całkowicie zapomnianych i z powodzeniem zastąpionych wyrazami rosyjskimi; na przykład ranga - rolly, shteif - stabilna, upley - z wiatrem, anluf - pod wiatr, likazh - przepływ, konvater - woda cięta itp. Niektóre słowa obce wzięte z jednego języka zostały z nieznanego powodu zastąpione słowami z innego języka obcego; np. niderlandzki balk - belka, od połowy ubiegłego wieku zmienił się na belkę (angielski (belka), pilota zastąpiono pilotem itp. Podobnie jak w wojsku używano słów sierżant i kapral zastąpiony przez niemieckiego podoficera i sierżanta majora Niestety, niektóre rosyjskie słowa zastąpiono obcymi, jak np. okno zastąpiono słowem port, drabina - drabina, hak - hak, pierścień - oko itp. .
Wiele obcych słów, które weszły do rosyjskiego języka morskiego, zostało nie tylko przetworzonych na sposób rosyjski, ale posłużyło także za rdzeń dla wielu innych słów występujących w dosłownej formie w języku, z którego pochodzą. Na przykład od słowa top (holenderski top - top, top) pochodzą słowa utopić, ogrzać, zalać; z miejsc do cumowania (holenderski zwaar - ciężki, mocny i holowniczy - lina) cumuj, cumuj, zacumowany; burza - burza, burza; odciągi (t. naaijen – szyć i ciągnąć – lina, sznur) – wiązać, wiązać; biustonosze – rozchylać się, zakrywać; rafa - refować, refować, refować; kabolka – do kabolitu; łożysko - brać łożyska itp.
Dążąc głównie do zwięzłości i konkretności wyrażeń, język morski nadał zawartym w nim rosyjskim słowom własne, dobrze znane, określone znaczenie, nie zawsze odpowiadające ich znaczeniu potocznemu. Wymieńmy niektóre z nich:
Bierz, bierz (przeciwnie - dawaj); mówią: bierz rafy - zamiast refować lub redukować żagiel za pomocą sezonów rafowych; stawić czoła sztowom - zamiast podnosić sztowców; rozdaj rafy; porzucić kotwicę - zamiast rzucić kotwicę itp.
Wyrzuć wiosła - czyli włóż je do dulek.
Jeśli trzeba wciągnąć drzewce na miejsce, używa się słowa strzelać; np. strzelić w maszt, bukszpryt, czyli wciągnąć opuszczony maszt na swoje miejsce lub wysunąć schowany bukszpryt; stąd każde drzewce (z wyjątkiem bukszprytu i jego przedłużeń) wysunięte za burtę w celu osiągnięcia czegoś nazywa się strzałem. Jeśli chodzi o strzelanie z dział artyleryjskich i karabinów, marynarze czasami nie mówią strzelać, strzelać, ale zawsze strzelać, strzelać.
Słowo hold służy do wskazania kierunku statku; na przykład trzymać pełniej, trzymać bardziej stromo, to znaczy płynąć bardziej z wiatrem lub bardziej pod wiatr; trzymać się celu, tak trzymać itp. Gdy płynąc razem z innymi statkami trzeba obniżyć (wziąć pełniej), aby pozostać pod wiatrem, wówczas statek opada i opada.
Wtedy też mówią: przytłaczać (np. hukiem) zamiast nieść, ciągnąć, ciągnąć; stąd się zgubili. Odłóż kierownicę - zamiast ją kręcić. Przygotuj sprzęt, jeśli trzeba go do czegoś przymocować w taki sposób, aby można go było łatwo zwolnić; zostanie opublikowana akcja odwrotna. Chwyć - zamiast zawiązać na jakiś czas. Zapiąć - zamiast wiązać. Szoruj, wyrywaj - zamiast wybierać ciasny. Opuść się.
Słowo kłamstwo służy do wskazania kierunku statku, na przykład, aby leżeć na takim a takim halsie (w prawo lub w lewo), aby leżeć w dryfie. Zamiast, że statek płynął takim a takim halsem, albo statek dryfował, mówią: statek płynął takim a takim halsem, albo statek dryfował.
Następnie we wszystkich przypadkach związanych z ruchem statku do przodu nigdy nie używa się słowa żagiel, ale zawsze idź; Statek płynie, a nie płynie. Powiedzieć o statku, że płynie, byłoby w zasadzie analfabetą, ponieważ chip, kłoda, fragment statku może unosić się na wodzie, ale nie sam statek, który się porusza. Słowo pływanie jest używane tylko w znaczeniu przemieszczania się z jednego miejsca do drugiego.
Słowo jakość również nabrało szczególnego znaczenia i w odniesieniu do statku oznacza jedynie jego dobrą zdolność do żeglugi; na przykład stabilność, prędkość itp. Przeciwne właściwości nazywane są wadami.
Słowo koniec otrzymało swoje specyficzne znaczenie w znaczeniu jakiegoś małego wolnego sprzętu, ale jest również używane w jego codziennym znaczeniu, na przykład każdy rozsądny sprzęt ma dwa końce: główny i biegowy itp. ...
Istnieją jednak również takie oburzenia:
Marynarze mają prawo używać swojego żargonu wyłącznie w SWOIM środowisku. Mnie osobiście irytuje ta arogancka arogancja niektórych przedstawicieli tej profesji, którą szanuję, gdy próbują uczyć tych, którzy mówią, że statek PŁYWA, a nie PŁYWA. SPACER to więc sposób poruszania się za pomocą NOG po twardej powierzchni, która jest w stanie utrzymać ciężar człowieka lub zwierzęcia, którego nogi naprzemiennie odpychają się od tej powierzchni. Tylko jedna bajeczna postać hebrajska potrafiła chodzić po wodzie. Jeśli się nie mylę, jednostka pływająca nigdy nie miała nóg. Unoszą się na wodzie zgodnie z prawem Archimedesa i poruszają się po wodzie, tj. PŁYWAJ dzięki prądowi, żaglom, wiosłom czy silnikom.
Zgodnie z tym co mamy:
Zgodnie z przepisami języka rosyjskiego statek „pływa”.
-W żargonie zawodowym marynarzy statek „żegluje”.
-Ale według oficjalnego języka morskiego (nie slangu) statki również „pływają”. Stąd oficjalne wyrażenia i określenia: „kapitan morski”, „załoga”, „szczęśliwej podróży!” itp.
Oto kolejna ciekawa rzecz. Co jest poprawne - pływać łodzią czy łodzią?
O ile rozumiem, nadal:
Pływanie jako ruch – „na łódce”.
Pływanie jest jak bycie „w łodzi”.
A oto jak niedawno opłynąłem statek dookoła Cypru.
„Kapitani” Nikołaj Gumilow
Na morzach polarnych i na południowych,
Wzdłuż zakrętów zielonych fal,
Pomiędzy bazaltowymi skałami a perłą
Szumią żagle statków.Szybkoskrzydli są dowodzeni przez kapitanów,
Odkrywcy nowych lądów,
Dla tych, którzy nie boją się huraganów,
Kto doświadczył wirów i mielizn,Czyj nie jest kurz utraconych czarterów, -
Skrzynia przesiąknięta jest solą morską,
Kim jest igła na podartej mapie
Oznacza jego śmiałą ścieżkęI wszedłszy na drżący most,
Pamięta opuszczony port,
Otrząsanie się z uderzeń laski
Kawałki pianki z wysokich butów,Lub po odkryciu zamieszek na pokładzie,
Zza pasa wystrzelił pistolet,
Tak złoto spada z koronki,
Od różowawych mankietów Brabancji.Niech morze oszaleje i biczuje,
Grzbiety fal wznosiły się ku niebu,
Nikt nie drży przed burzą,
Nikt nie zwinie żagli.Czy te ręce są dane tchórzom?
To ostre, pewne siebie spojrzenie
Co może zrobić przeciwko wrogim felukom?
Nagle porzuć fregatę,Dobrze wycelowany pocisk, ostre żelazo
Dogoń gigantyczne wieloryby
I zauważcie w noc wielogwiazdkową
Światło ostrzegawcze sygnalizatorów?Wy wszyscy, paladyni Zielonej Świątyni,
Nad zachmurzonym morzem, obserwując rumb,
Gonzalvo i Cook, La Perouse i de Gama,
Marzyciel i król, Genueński Kolumb!Hanno Kartagińczyk, książę Senegambii,
Sindbad Żeglarz i potężny Ulisses,
Twoje zwycięstwa są celebrowane w chwale
Szare fale pędzą w stronę przylądka!A wy, królewskie psy, obstruktorzy,
Przechowywane złoto w ciemnym porcie,
Arabscy wędrowcy, poszukiwacze wiary
I pierwsi ludzie na pierwszej tratwie!I każdy, kto się odważy, kto chce, kto szuka,
Którzy są zmęczeni krajami swoich ojców,
Kto bezczelnie się śmieje, gwiżdże drwiąco,
Przestrzeganie wskazań siwowłosych mędrców!Jak dziwnie, jak słodko jest wejść w swoje sny,
Twoje ukochane szeptane imiona,
I nagle zgadnij, jaki rodzaj znieczulenia
Dawno, dawno temu głębia cię urodziła!I wydaje się, że na świecie, tak jak poprzednio, są kraje
Gdzie jeszcze nie dotarła żadna ludzka stopa,
Gdzie giganci żyją w słonecznych gajach
A perły błyszczą w czystej wodzie.Z drzew płyną pachnące żywice,
Wzorzyste liście bełkoczą: „Pospiesz się,
Unoszą się tu pszczoły z czerwonego złota,
Tutaj róże są bardziej czerwone niż purpura królów!”A krasnoludki i ptaki kłócą się o gniazda,
A dziewczyny mają delikatny profil twarzy...
Jakby nie wszystkie gwiazdy zostały policzone,
Jakby nasz świat nie był całkowicie otwarty!Po prostu patrzy przez skały
Królewski stary fort
Jak weseli żeglarze
Pośpieszą do znanego portu.Tam, napiwszy się cydru w tawernie,
Rozmowny dziadek mówi,
Jak walczyć z hydrą morską
Może czarna kusza.Czarni mulaci
I przepowiadają przyszłość i śpiewają,
I jest słodki zapach
Od przygotowywania potraw.I w zaplamionych tawernach
Od zachodu słońca do rana
Rzucanie szeregiem talii niewiernych
Zakręcone ostrygi.Dobre wzdłuż doków portowych
I chodź po okolicy i kładź się,
I z żołnierzami z fortu
Rozpocznij walki w nocy.Albo wśród szlachetnych obcokrajowców
Bezczelnością jest błagać o dwa sous,
Sprzedaj im małpy
Z miedzianą obręczą w nosie.A potem bledną ze złości
Przymocuj amulet do podłogi,
Przegrywasz w kości
Na zdeptanej podłodze.Ale wołanie narkotyku cichnie,
Pijane słowa niespójnych lat,
Tylko rzecznik kapitana
Wezwie ich do wypłynięcia.Ale są inne obszary na świecie
Księżyc bolesnej męki.
O najwyższą moc, najwyższe męstwo
Są wiecznie nieosiągalne.Są fale z iskierkami i plamami
Ciągły taniec
I tam leci ostrymi skokami
Statek Latającego Holendra.Nie spotka ani rafy, ani mielizny,
Ale oznaką smutku i nieszczęścia,
Świecą światła Świętego Elma
Kropkowanie z boku i sprzętu.Sam kapitan, szybując nad przepaścią,
Ręką trzyma kapelusz,
Zakrwawiony, ale żelazny,
Inny chwyta kierownicę.Jego towarzysze są bladzi jak śmierć,
Każdy ma tę samą myśl.
Tak wyglądają trupy przy ognisku,
Niewyrażalne i ponure.A jeśli godzina jest jasna, rano
Spotkali go pływacy w morzach,
Zawsze dręczył ich wewnętrzny głos
Ślepy zwiastun smutku.Banda brutalna i wojownicza
Jest tak wiele historii
Ale tym straszniejsze i tym bardziej tajemnicze
Dla odważnych pijących morze -O tym, że gdzieś jest przedmieście -
Tam, za Zwrotnikiem Koziorożca! -
Gdzie jest kapitan z twarzą Kaina?
To była straszna droga.
Analiza wiersza Gumilowa „Kapitani”
Nikołaj Gumilow był w głębi serca romantykiem i marzył o odległych krajach. Udało mu się zrealizować swoje plany i wyjechać na kilka wypraw naukowych. Jednak na kilka lat przed podróżami stworzył krótki cykl wierszy zatytułowany „Kapitani”, w których wyraźnie widoczne są nuty nostalgii. Po przeczytaniu książek o życiu marynarzy młody poeta był gotowy uciec od szarej rzeczywistości na krańce świata, byle tylko poczuć na ustach smak soli i doświadczyć niezrównanego poczucia wolności.
Seria „Kapitani” powstała latem 1909 roku, kiedy Nikołaj Gumilew odwiedzał Maksymiliana Wołoszyna w Koktebel. Istnieje wersja, w której pisano ją wspólnie z grupą poetów, którzy omawiali każdy wers. Jednak według wspomnień Aleksieja Tołstoja poeta na kilka dni z rzędu zamknął się w swoim pokoju, pracując nad „Kapitanami”, a dopiero potem przedstawił swoje wiersze ocenie przyjaciół.
Cykl składa się z czterech prac, które łączy wspólna idea romansu i podróży. W pierwszym ze swoich wierszy Gumilow podziwia, jak „żagle statków szumią między bazaltowymi i perłowymi skałami”. Obraz „odkrywców nowych lądów” jest tak bliski poecie, że mentalnie podróżuje z nimi i we własnych fantazjach przeżywa wszystkie próby, przez które przechodzą jego bohaterowie. Torowanie drogi na mapie, stłumienie buntu statku, spotkanie z piratami i szkoła przetrwania podczas sztormu – wszystkie te elementy życia morskiego inspirują autora i sprawiają, że marzy o wyczynach. Odwaga ludzi, którzy na co dzień walczą z żywiołami morza, nie może pozostawić Gumilowa obojętnym. „Czy tchórzom daje się te ręce, to ostre, pewne spojrzenie?” – pyta poeta.
Drugi wiersz z cyklu jest hymnem na cześć odkrywców i piratów, którzy nie wyobrażają sobie spokojnego życia na lądzie. Ciągnie je niebezpieczeństwo i konieczność ciągłego podejmowania ryzyka, aby osiągnąć własne cele. „Jak dziwnie, jak słodko jest wchodzić w swoje sny, szeptać swoje ukochane imiona” – zauważa autor. Wydaje mu się, że „na świecie, jak dawniej, są kraje, w których nie postawił stopy człowiek”. I to Gumilow postrzega siebie jako osobę, która pewnego dnia dokona nowego odkrycia i odwiedzi miejsce, w którym „róże są bardziej czerwone niż purpura królów”.
Jednak niezależnie od tego, jak nowe kraje przyciągają żeglarzy, prędzej czy później wracają oni do swojego macierzystego portu, pełni nowych wrażeń. I właśnie spotkaniu z ojczyzną poświęcony jest trzeci wiersz cyklu „Kapitani”. Ziemia daje im to, czego zostali pozbawieni podczas podróży. Kobiety, bary piwne, gra w karty i kości, próbujące poznać swój los od wróżki... Kiedy jednak „ucichnie wołanie narkotyku”, każdy marynarz przypomni sobie swoje prawdziwe przeznaczenie. A wtedy nic nie jest dla niego ważniejsze niż „rzecznik kapitana”, który ponownie wzywa do odlotu.
Ostatni wiersz cyklu poświęcony jest legendom i tajemnicom morskim, z których jedną jest historia Latającego Holendra – statku widmo. Jest symbolem śmierci i przepowiada ją każdemu, kto spotka tego ducha na morzu. Autor nie ma odpowiedzi na pytanie, skąd wziął się ten statek i jakie cele realizuje. Ale jedno jest pewne – legenda o Latającym Holendrze jest najstraszniejsza, a to czyni ją jeszcze bardziej atrakcyjną w oczach każdego prawdziwego żeglarza. To prawda, że Gumilow nadal podaje własną interpretację takiego mitu, zauważając, że statek widmo pokazuje wszystkim drogę na kraniec świata. Tam, „gdzie straszliwa droga czekała wodza z obliczem Kaina”. Prowadzi ona tylko w jednym kierunku, ale ci, którzy odważą się podążać nią do końca, będą mogli poznać tajemnice wszechświata, choć zapłacą za to własnym życiem. A poeta jest przekonany, że każdy kapitan ma w życiu taki moment, kiedy marzy o spotkaniu z Latającym Holendrem w bezkresnych przestrzeniach.
Restart klasycznego serialu science-fiction Netflix „Zagubieni w kosmosie” jest już dostępny do transmisji strumieniowej. Jeśli obejrzałeś już wszystkie 10 odcinków, prawdopodobnie nadal masz pytania, na które odpowiedzi może udzielić tylko sezon 2. Na wszelki wypadek ostrzegamy, że artykuł zawiera spoilery z pierwszego sezonu Lost in Space, więc uważajcie.
Jesteśmy pewni, że wszyscy zastanawiają się, co stanie się z Robinsonami, kiedy (miejmy nadzieję) powrócą w sezonie 2 – pod koniec sezonu 1 znaleźli się w dość trudnej sytuacji. Gdzie oni są? Co zrobią z doktorem Smithem? Czy wszystko w porządku z Kurczakiem Debbie? Te pytania nas niepokoją.
Gdzie są teraz Robinsonowie?
Chociaż pierwszy sezon serialu można śmiało nazwać „Zagubionym na obcej planecie”, jego finał w pełni uzasadnia tytuł całej serii. Robinsonowie faktycznie znajdują się poza zbadaną częścią kosmosu. Gdzie się znaleźli? To miejsce wygląda jak ojczysty świat robotycznych kosmitów - Will znalazł powiązanie między planetą a rysunkiem robota wykonanym w poprzednim odcinku. Według Willa to miejsce nazywa się „Niebezpieczeństwo”, ale uważamy, że to bardziej ostrzeżenie niż rzeczywista nazwa tego miejsca. Tak czy inaczej Robinsonowie znajdują się teraz na orbicie obcej planety ze skradzionym obcym silnikiem na pokładzie swojego statku.
Jeśli Resolute miał silnik obcych, dlaczego nie został zainfekowany jak Jupiter?
Statek Robinsonów został przetransportowany na rodzinną planetę kosmitów dzięki obcemu silnikowi, który pojawił się na pokładzie wraz z doktorem Smithem i robotem. Urządzenie przeniknęło do systemów statku i przejęło nad nim kontrolę. To był punkt zwrotny w finale sezonu. Jednak duży statek kolonizacyjny Resolute, który na początku sezonu przetransportował wszystkich do Alpha Centauri, działa na tym samym obcym silniku. Zgadza się – Ziemianom nie udało się osiągnąć imponującego postępu technicznego w technologii kosmicznej, więc po prostu go ukradli! Dlaczego więc Resolute nie zaraził się i nie udał się na obcą planetę? Czy może to mieć coś wspólnego z masywnymi stalowymi drzwiami i znakami ostrzegawczymi, które chroniły silnik Resolute?
Przy okazji, zanim zapomnimy. Obecnie w Internecie nie ma zbyt wielu zasobów, które dostarczają miarodajnych analiz na temat filmów i seriali telewizyjnych. Wśród nich jest telegramowy kanał @SciFiNews, którego autorzy piszą najbardziej przydatne materiały analityczne – analizy i teorie fanów, interpretacje scen pokredytowych, a także tajemnice franczyzy bombowej, takie jak filmy PODZIWIAĆ I " Gra o tron" Subskrybuj, aby nie musieć później szukać – @SciFiNews. Wracając jednak do naszego tematu...
Czy doktor Smith jest zamknięty na zawsze?
Jest oczywiste, że dr Smith nie spędzi całego sezonu 2 w śluzie, w której znalazł się pod koniec sezonu 1. Maureen miała nadzieję, że uda im się wrócić do Resolute, a ona przekaże doktora Smitha władzom, które najprawdopodobniej prędzej czy później będą musiały zwolnić lekarza. Poza tym przebywanie w bramce będzie stwarzać problemy (w końcu z bramki trzeba korzystać). Biorąc pod uwagę, że bohaterowie potrzebują pomocy, dr Smith może odegrać użyteczną rolę.
WIĘCEJ NA TEMAT:
Skąd przybył ten obcy statek?
Maureen i jej dzieci myślą, że pokonali robota, wypychając go z ładowni, ale niemal natychmiast statek obcych wysyła kolejnego robota, aby podał pomocną dłoń swojemu „bratowi”. Skąd przybył ten statek? Pojawienie się tego pojedynczego statku na koniec sezonu nie jest w żaden sposób wyjaśnione. Czy ten statek pozostał po pierwszym ataku? A może po prostu odkrył inny silnik obcych i poszedł zbadać sprawę? A może został wysłany, żeby ocenić, jak skutecznie zniszczono Resolute? A może po prostu zagubiłeś się w kosmosie? Być może nigdy się nie dowiemy.
Czy robot zniknął na zawsze?
Robota nie ma. Poświęcił się, aby ocalić Robinsonów przed innym obcym robotem, który pojawił się nie wiadomo skąd. Chociaż robot przez cały sezon nieustannie zmieniał linię swojego zachowania – był albo przyjacielem, albo surowym funkcjonariuszem organów ścigania – smutno się z nim żegnać. Być może powróci w drugim sezonie, jak zagubiony pies wracający do właściciela. Przecież robot nie potrzebuje powietrza do oddychania, więc przebywanie w przestrzeni kosmicznej nie będzie dla niego problemem. Poza tym, jeśli Robinsonowie rzeczywiście poruszają się po rodzimej planecie kosmitów, prawdopodobnie będą na niej tysiące robotów, z którymi Will będzie mógł się zaprzyjaźnić.
Jak wyglądają kosmici?
Możliwe, że kosmici, których widzieliśmy do tej pory w serialu (roboty), nie są w rzeczywistości tą samą rasą obcych, od której Resolute pożyczyło swój silnik. Być może roboty są po prostu produktami kosmitów.
Wiemy, że ta obca rasa jest bardzo zaawansowana technologicznie. Roboty mogą zmieniać kształt, aby naśladować otoczenie. To dlatego robot Willa zmienił się, by wyglądać jak człowiek, kiedy zostali przyjaciółmi. Z zachowania robota jasno wynika, że potrzebuje on mistrza do wykonywania poleceń. Najprawdopodobniej roboty to tylko narzędzia, które kosmici próbowali sprowadzić. Jak jednak wyglądają sami posiadacze tych instrumentów? Uważamy, że Robinsonowie wkrótce ujawnią ten sekret.
Co się stało z kurczakiem Debbie?
Och, Debbie! Gdzie jesteś? Martwimy się! Ostatni raz widzieliśmy ją, gdy Judy odłożyła ją do pudełka po udanym planie, w ramach którego przechytrzyła złego doktora Smitha.
DALEJ:
