Na odcinku północno-wschodniej drogi ekspresowej (SVH) od autostrady Entuziastov do obwodnicy Moskwy (MKAD) rozpoczął ruch transport. Nowa trasa przyczyni się do redystrybucji potoku ruchu i zmniejszy obciążenie autostrad wychodzących.
„W rzeczywistości jest to jeden z najtrudniejszych odcinków północno-wschodniej drogi ekspresowej i w ogóle każdej budowy dróg w Moskwie: ogromna liczba linii użyteczności publicznej dla istniejących przedsiębiorstw, połączenia z koleją; sam odcinek jest bardzo złożony. To największy i najdłuższy wiadukt w mieście – 2,5 kilometra prosto, a zarazem najważniejszy odcinek. Poprawi dostępność komunikacyjną miliona mieszkańców około dziesięciu dzielnic Moskwy, w tym poza obwodnicą Moskwy: Niekrasowki, Kosino-Uchtomskiego i szeregu innych dzielnic” – powiedział Siergiej Sobianin.
Budowa odcinka północno-wschodniej drogi ekspresowej od autostrady Entuziastov do obwodnicy Moskwy rozpoczęła się w lutym 2016 roku, a zakończyła we wrześniu 2018 roku. Ten dwa razy szybciej standardowy okres budowy.
„Następnie połączymy odcinki autostrady na północy i stworzymy nową autostradę miejską. Notabene jest to jeden z nielicznych odcinków, który nie przebiega wzdłuż istniejących korytarzy, ale w istocie tworzy nowy korytarz. Poprawi to sytuację na autostradach Szczelkowskie i Otkrytoje, a także na autostradzie Entuziastov i obwodnicy Moskwy. Najważniejszy odcinek, najważniejsza autostrada” – dodał burmistrz Moskwy.
Sześć pasów ruchu i ani jednej sygnalizacji świetlnej
Wolna od ruchu drogowego sześciopasmowa autostrada biegnie od istniejącego odcinka magazynu tymczasowego składowania na skrzyżowaniu z autostradą Entuziastov, następnie od północnej strony Kazania w kierunku kolei moskiewskiej (MZD) do zjazdu na wiadukt Kosińska na trasie Obwodnica Moskwy. Razem ułożone 1 1,8 kilometrów dróg, w tym sześć wiaduktów.
W tym obszarze zbudowano akordy najdłuższy wiadukt w Moskwie— 2,5 km bezpośredniego przejazdu z peronu Plyuszczewo do zjazdu z wiaduktu od ulicy Perowskiej do magazynu tymczasowego składowania.
„To jeden z najtrudniejszych odcinków, bo 2,5 km to sztuczna konstrukcja w postaci wiaduktu, biegnąca równolegle do linii kolejowej. To najtrudniejszy element, który musieliśmy wdrożyć podczas budowy” – powiedział pierwszy zastępca kierownika Wydziału Budownictwa Miasta Moskwy Petr Aksenow.
Dzięki takiemu rozwiązaniu inżynieryjnemu udało się zachować istniejącą sieć dróg wojewódzkich. Ponadto wiaduktem można przejechać przez tory kolei moskiewskiej w kierunku kazańskim.
Projekt obejmuje:
— wiadukt trasy głównej nr 1 (1,8 km, po trzy pasy ruchu w każdym kierunku) oraz dwa wiadukty jednopasmowe (każdy po 143 metry). Zapewniają ruch bez sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z torami kolejowymi w kierunku Gorkiego kolei moskiewskiej i zjazdami na ulicę Kuskovskaya;
— lewy wiadukt głównej trasy nr 2 (740 m, po trzy pasy ruchu w każdą stronę), zapewniający dojazd od Alei Budionnego i ruch bezpośrednim przebiegiem składowiska tymczasowego w kierunku Obwodnicy Moskwy;
— prawy wiadukt głównej trasy nr 2 (650 m, po trzy pasy ruchu w każdym kierunku) zapewnia dostęp do Alei Budionnego i obiecujący kierunek w kierunku Alei Ryazanskiego wzdłuż torów Moskiewskiego Centralnego Obwodu (MCC).
Dodatkowo powstało wiadukt nr 3 (204 metry, po dwa pasy ruchu w każdą stronę), którym można wyjść z magazynu tymczasowego na ulicę Perowską.
Zbudowany również lub zrekonstruowano rampy do przyległych ulic i dróg dojazdowych o łącznej długości ponad czterech kilometrów.
Po stronie budynków mieszkalnych w rejonie ulic Kuskovskaya i Anosova, a także w pobliżu kościoła Wniebowzięcia Najświętszej Maryi Panny w Veshnyaki, ekrany akustyczne wysoki na trzy metry i długi na ponad półtora kilometra.
Przejście dla pieszych
Najważniejszą częścią projektu była budowa i przebudowa przejść dla pieszych. Mieszkańcy Veshnyaki mogą skorzystać z nowego, przestronnego przejścia pod magazynem tymczasowego składowania dostać się tam wygodnie do stacji metra i peronu kolejowego Vykhino.
Zrekonstruowane przejście dla pieszych w rejonie IV przejścia Wieszniakowskiego łączy się z kościołem Wniebowzięcia NMP i cmentarzem Wieszniakowskim.
Dla lubiących spacery przydatne będzie przejście w rejonie peronu Plyushchevo Park posiadłości Kuskowo.
Nowa arteria transportowa
Budowa odcinka magazynu tymczasowego składowania od autostrady Entuziastov do obwodnicy Moskwy umożliwiła redystrybucję potoków ruchu i zmniejszyć obciążenie tras wychodzących— Aleje Ryazansky, Autostrada Entuziastov i Autostrada Szczelkowskiego, a także do wschodnich odcinków obwodnicy Moskwy i Trzeciej Obwodnicy Transportowej (TTK).
Ponadto sytuacja transportowa w południowo-wschodnią i wschodnią sektorów miasta wjazd do Moskwy stał się znacznie łatwiejszy dla mieszkańców dzielnic Kosino-Ukhtomsky i Niekrasovka położonych poza obwodnicą Moskwy, a także mieszkańców miasta Lyubertsy w obwodzie moskiewskim. W przyszłości odcinek cięciwy będzie zapewniał bezpośrednie połączenie z zastępczą autostradą federalną Moskwa - Kazań.
Nową trasę połączy droga ekspresowa Północno-Wschodnia M11 Moskwa— Petersburg z wiaduktem Kosińska (czyli węzeł na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy z autostradą Wieszniaki-Lubertsy). Droga połączy największe autostrady miasta: autostradę MKAD, autostradę Entuziastov, autostradę Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye, Otkrytoye i Dmitrovskoye.
Dodatkowo możliwy będzie dojazd z drogi ekspresowej do 15 główne ulice Moskwy, w tym ulice Festivalnaya, Selskokhozyaystvennaya, Aleja Berezovaya, 3. Nizhnelikhoborsky Proezd, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernik i inne.
W pobliżu Ulica Bolszaja Akademicka Droga ekspresowa Północno-Wschodnia połączy się z drogą północno-zachodnią, a w rejonie Autostrady Entuziastov – z projektowanym południowym-wschodem. Zapewni to zatem Droga Ekspresowa Północno-Wschodnia połączenie ukośne na północ, wschód i południowy wschód od stolicy. Odciąży to centrum miasta, Trzecią Obwodnicę, Obwodnicę Moskwy i autostrady wyjazdowe.
Trasa nowego akordu będzie przez niego przechodzić 28 okręgów Moskwa i 10 duże strefy przemysłowe. Dzięki połączeniu z jedną z najważniejszych arterii komunikacyjnych stolicy, te strefy przemysłowe również zyskają perspektywy rozwoju.
Droga ekspresowa Północno-Wschodnia umożliwi dojazd transportem prywatnym i publicznym 12 węzły transportowe, 21 stacje metra i MCC, a także perony kierunków Savelovsky i Kazań kolei moskiewskiej.
Długość głównej trasy Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej wyniesie ok 35 kilometrów. W sumie, biorąc pod uwagę zjazdy i przebudowę sieci drogowej, planowana jest budowa kolejnych 100 kilometry dróg, 70 wiadukty, mosty i tunele (łączna długość ok 40 kilometrów) i 16 przejście dla pieszych. Teraz w ramach budowy drogi ekspresowej Północ-Wschód m.in 69 kilometry dróg, 58 sztuczne konstrukcje (długość 28 kilometrów) i 13 przejście dla pieszych.
W chwili obecnej zakończono budowę odcinków Drogi Ekspresowej Północno-Wschodniej:
— od węzła komunikacyjnego Businovskaya do ulicy Festiwalnej;
— od szosy Izmailovskoye do Shchelkovskoye;
— od szosy Entuziastov do szosy Izmailovskoye;
— od autostrady Enthusiastov do obwodnicy Moskwy.
Wykonawcy mają dwuletnie zobowiązania gwarancyjne, mimo że wszystkie dokumenty zostały przyjęte i podpisane.
„Wykonawcy nie odchodzą, mają jeszcze szereg prac związanych z koleją w nowej podstacji. Podstacja ta łączy drugi etap północno-wschodniej drogi ekspresowej, która biegnie z Otkrytoje do Jarosławskoje Szosse” – zauważył Piotr Aksenow.
Wkrótce zostanie otwarty ruch na odcinku północno-wschodniej drogi ekspresowej od ul. Festiwalnej do autostrady Dmitrowskoje.
Projektowane są także odcinki autostrady z Dmitrowskoje do Jarosławskoje i z Jarosławskoje do Otkrytoje Szosse. W ramach tych obszarów ok 33 kilometrów dróg.
Cztery akordy
Autostrady akordowe są kluczowym elementem nowa rama drogowa Moskwy, która powstaje w mieście od ośmiu lat. Nowe akordy już są 300 kilometrów nowych dróg, 127 wiadukty, mosty i tunele i nie tylko 50 przejście dla pieszych.
Planowana jest budowa czterech takich autostrad:
— Droga ekspresowa północno-zachodnia— od Skołkowskiego do szosy Dmitrowskoje;
— Droga ekspresowa północno-wschodnia— od nowej autostrady M11 Moskwa — Petersburg do wiaduktu Kosińska;
— Południowo-wschodnia droga ekspresowa— od szosy Entuziastov do ul. Polan;
— Południowa Rockada— od autostrady Rublevskoe do Kapotnya.
Jesienią północno-wschodnia i północno-zachodnia droga ekspresowa w Moskwie zostanie połączona zakręcanym wiaduktem na ulicy Bolszaja Akademiczeska. O tej sprawie reporterom powiedział pierwszy zastępca kierownika Wydziału Budownictwa Piotr Aksenow po wizycie na jednym z odcinków budowanej północno-wschodniej drogi ekspresowej.
Jak już RG pisał, akordy stolicy pod względem skali budowy i wpływu na ruch miejski można porównać z Obwodnicą Moskwy czy Trzecią Obwodnicą. Uratują Moskali przed dziesiątkami kilometrów powtórek, które teraz zmuszeni są wykonywać, aby przedostać się na sąsiednie tereny. Akordy pozwolą Ci przejść przez miasto bez wchodzenia do historycznego centrum. Co więcej, obie autostrady będą bezpłatne.
W szczególności SZH będzie przebiegać od autostrad Dmitrovskoje do Skolkovskoye, a TSW będzie przebiegać od płatnej drogi Moskwa-Petersburg do węzła na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy i węzła Veshnyaki-Lyubertsy. Po całkowitym uruchomieniu autostrad obciążenie tras wylotowych – według obliczeń Instytutu Badań i Projektowania Planu Generalnego w Moskwie – zmniejszy się o 20–25 proc.
Niektóre odcinki cięciw są już wykorzystywane przez kierowców, a część ich elementów jest jeszcze w trakcie kompletowania. Na przykład połączenie ulicy Festiwalnej z autostradą Dmitrowsko. Ma prawie 11 km długości, a połowa tej trasy przebiega po mostach i wiaduktach. Sztuczne konstrukcje zostały specjalnie zaprojektowane tak, aby znajdowały się jak najdalej od domów i nie sprawiały niedogodności ich mieszkańcom. Niemniej jednak, na wszelki wypadek, w wieżowcach na północnym wschodzie budowniczowie wymienili 6 tysięcy okien na ciche. Jednak budowa już się kończy. Wizualnie wiadukty są już prawie gotowe, od strony inżynieryjnej pozostało jeszcze kilka rzeczy do dokończenia.
Właściwie wykonaliśmy 90 procent prac” – powiedział Aksenov. - Ale było lekkie opóźnienie. Na jednym z miejsc znajduje się przepompownia Khovrinskaya, do której należy przenieść komunikację. Zimą nie można było tego zrobić bez szkody dla 3,5 tys. mieszkańców, których domy są z niego zasilane.
Okazało się, że wyłączenie stacji możliwe było dopiero 15 maja. Według szacunków Aksenova, północny odcinek autostrady realnie może zostać uruchomiony już we wrześniu, podczas Dnia Miasta. Zakończy to prace na niemal całej długości magazynu tymczasowego składowania. Na odcinku autostrad Szczelkowskie i Otkrytoje nadal trwają prace budowlane.
Infografiki „RG” / Alexander Chistov / Sergey Babkin
W niedalekiej przyszłości w południowo-zachodniej części miasta przejście północno-wschodnie połączy się z północno-zachodnim. W rejonie ulicy Bolszaja Akademiczeska planowana jest budowa kilku łączących wiaduktów. Pierwszy z nich, przewrót, zakończy się w październiku tego roku. Pozwala na przejechanie z jednego toru akordowego na drugi bez marnowania czasu na objazd autostradą Dmitrowskoe. Przypomnę, że władze Moskwy spodziewają się zakończenia budowy obu cięciw do lat 2020-2021.
Uruchomienie ruchu na dwóch odcinkach północno-wschodniej drogi ekspresowej planowane jest wczesną jesienią. W ciągu najbliższego miesiąca zostanie ukończony początkowy odcinek od węzła Businovskaya do Dmitrovskoye Shosse, a na początku jesieni planowane jest uruchomienie ruchu na ostatnim odcinku trasy – od autostrady Entuziastov do obwodnicy Moskwy.
O stanie gotowości odcinków Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej i przewidywanym terminie ich otwarcia przeczytacie w materiale portalu Moskwa 24.
Od węzła Businovskaya do autostrady Dmitrovskoe
Teraz droga między autostradą Dmitrovskoe, ulicą Festiwalną i węzłem Businovskaya jest już prawie gotowa, budowniczowie kończą budowę dwustumetrowego odcinka na terenie przepompowni Khovrinskaya.
"Przepompownia Khovrinskaya, która zaopatrywała ponad trzy i pół tysiąca odbiorców, wpadła w strefę budowy. Zbudowaliśmy nową stację, ale wszystkie systemy od poprzedniej udało nam się odłączyć dopiero 15 maja tego roku i szybko rozpoczęliśmy budowę dwustumetrowego odcinka. Spodziewamy się, że zakończymy ją we wrześniu. Będziemy zabiegać o otwarcie ruchu na Święto Miasta” – powiedział portalowi Moskwa 24 pierwszy zastępca kierownika Wydziału Budownictwa Piotr Aksenow.
Co jest gotowe na odcinku od autostrady Dmitrowskoje do ulicy Festiwalowej?
Na terenie budowy wybudowano ponad 11 kilometrów czteropasmowej drogi głównej, siedem wiaduktów, w tym dwa o długości półtora kilometra, oraz rampy o długości od 300 do 500 metrów. Wybudowano nowy wiadukt na kolei Oktyabrskiej i most na rzece Lichoborce.
„Jednocześnie budowa wiaduktu przez linię kolejową przebiegała bez wstrzymywania ruchu pociągów” – zauważył pierwszy zastępca kierownika Wydziału Budownictwa.
Zadbaliśmy także o ochronę przed hałasem autostradowym. „Wymieniliśmy sześć tysięcy pustaków okiennych, zbudujemy także około dwóch kilometrów ekranów akustycznych” – obiecał Aksenov. Według niego wzdłuż drogi zostaną posadzone drzewa.
W październiku na ulicy Bolszaja Akademiczeska powstanie wiadukt rewersyjny, łączący północno-wschodnią drogę ekspresową z północno-zachodnią. „Wiadukt na ulicy Bolszaja Akademiczeska to pierwszy element połączenia obu dróg ekspresowych. Umożliwia zawrócenie na ulicy Bolszaja Akademiczeska i wjazd na północno-wschodnią drogę ekspresową bez wjazdu na autostradę Dmitrowsko” – zauważył Aksenow.
Od autostrady Entuziastov do węzła z obwodnicą Moskwy „Veshnyaki - Lyubertsy”
We wrześniu planowane jest otwarcie ruchu na kolejnym odcinku północno-wschodniej drogi ekspresowej: od autostrady Entuziastov do węzła Veshnyaki-Lyubertsy na obwodnicy Moskwy. Tutaj przeszkodą była stara podstacja trakcyjna kierunku Gorkiego kolei moskiewskiej. Według Piotra Aksenowa władze stolicy porozumiały się z Koleją Moskiewską w sprawie rozbiórki podstacji i budowy nowej.
"Wyłączyliśmy podstację trakcyjną i zamieniliśmy ją na nową, po czym rozpoczęliśmy dokończenie drogi. Pełny ruch od autostrady Entuziastov do węzła z MKAD "Veshnyaki - Lyubertsy" zostanie otwarty wczesną jesienią" - obiecał .
Z Otkrytoje do autostrady Shchelkovskoe
Do końca roku władze stolicy planują otwarcie ruchu z autostrady Otkrytoje do Szczełkowskiego. Wybudowano tu wiadukty nad przejazdem głównym i korytarzami bocznymi. A także tunel pod autostradą Szczełkowskoje, który zostanie otwarty w nadchodzących miesiącach. Według Piotra Aksenowa budowa dróg o długości ponad ośmiu kilometrów wraz z przeniesieniem mediów idzie pełną parą.
"Na pierwszym odcinku planowane jest oddanie ruchu w ciągu najbliższego miesiąca. Zakończono główne prace pierwszego etapu budowy. Obejmują one ułożenie około 5,5 km dróg, w tym budowę trzech wiaduktów ma długość około 3,4 km” – powiedział urzędnik państwowy.
Zaznaczył także, że dzięki oddaniu do użytku nowego odcinka nastąpi redystrybucja ruchu pomiędzy autostradami Szczelkowskie i Otkrytoje. Zmniejszy to obciążenie ruchem na ulicach Bolszaja Czerkizowska, Stromynka, Krasnobogatyrskaja i nasyp Rusakowska. Ponadto zwiększy się dostępność komunikacyjna dzielnic Golyanovo i Metrogorodok.
Z autostrady Dmitrovskoe na autostradę Jarosławskoe
W przyszłym roku może rozpocząć się budowa odcinka Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej od Dmitrowska do Jarosławskoje.
"Projekt planowania przeszedł przesłuchania publiczne, ostatecznie uzyskał zgodę rządu Moskwy, obecnie trwają prace projektowe. Teren jest bardzo złożony, znajduje się tam skupisko dużych przedsiębiorstw przemysłowych i ogromna liczba sieci użyteczności publicznej. Robimy wszystko, co w naszej mocy tak, aby budowa rozpoczęła się w przyszłym roku” – powiedział pierwszy zastępca szefa Depstroya.
Podkreślił, że projektowanie terenu i wyzwolenie terytorium zostaną przeprowadzone kosztem pieniędzy budżetowych. „Już zaczynamy działać: wyburzamy garaże i współpracujemy z przedsiębiorstwami przemysłowymi, które wchodzą w strefę budowy” – zauważył Aksenov.
Jednocześnie inwestorzy proponują budowę drogi z Dmitrowska do autostrady Jarosławskoje na zasadzie koncesji, ale ostateczna decyzja w tej sprawie jeszcze nie została podjęta – wyjaśnił.
Z Otkrytoje do autostrady Jarosławskoje
Jedynym odcinkiem północno-wschodniej drogi ekspresowej, na którym obecnie nie trwają żadne prace, jest odcinek z Otkrytoje do autostrady Jarosławskoje.
"Problem w tym, że przypuszczalnie droga powinna przebiegać przez Park Narodowy Losiny Ostrov, natomiast nie ma ostatecznej decyzji co do przebiegu odcinka. Moskomarkhitektura pracuje nad studium, kiedy wydział zakończy prace, wtedy będziemy zacznijmy mówić o budowie odcinka” – podsumował Piotr Aksenow.
Droga Ekspresowa Północno-Wschodnia to najwyższej klasy główna ulica miasta w budowie, o ciągłym ruchu. Będzie kursować od węzła Businovskaya wzdłuż ulicy Zelenogradskiej. Będzie przecinać 4. Lichaczewski Lane i dalej do węzła komunikacyjnego z Drogą Północną. Następnie główna linia, przecinająca tory Kolei Oktyabrskiej, skręci na wschód i pojedzie wzdłuż Małej Obwodnicy Kolei Moskiewskiej w kierunku Riazania Kolei Moskiewskiej. Dalej wzdłuż torów kolejowych do węzła Obwodnicy Moskwy z wybudowanym odcinkiem nowej płatnej autostrady federalnej „Moskwa – Nogińsk – Kazań”, która w granicach Moskwy będzie główną ulicą pierwszej klasy o znaczeniu ogólnomiejskim. Autostrada Kosinskoje stanie się częścią nowej drogi federalnej.
Północno-wschodnia autostrada połączy główne autostrady w północno-wschodniej części Moskwy: autostrady Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye i Otkrytoye.
Rokada Północna to najwyższej klasy główna ulica miasta w budowie, o ciągłym ruchu. Rokada posiada wspólny odcinek z drogą ekspresową Północno-Wschodnią o szerokości 4 pasów ruchu w obu kierunkach - od węzła Businovskaya do węzła właściwego z magazynem tymczasowego składowania na skrzyżowaniu Rokady łączącej odgałęzienie kolejowe nr 2 ze stacją Likhobory - Stacja Khovrino. Ponadto autostrada, która nadal przebiega od zachodniej strony ORR, będzie miała po 3 pasy ruchu w każdym kierunku. Po połączeniu z magazynem tymczasowego składowania powstanie zjazd na nasyp Lichoborska. Następnie, przecinając Pasaż Czerepanowa, ulica będzie dochodzić do węzła komunikacyjnego z Północno-Zachodnią Drogą Ekspresową na skrzyżowaniu z ul. Bolszaja Akademiczeska. Następnie zjedzie na autostradę Dmitrowskoje, korzystając z istniejącego węzła autostradowego z ulicą Wałaamską. Punkt wyjścia będzie miał po 2 pasy ruchu w każdą stronę.
Na odcinku Drogi Północnej od ul. Bolszaja Akademiczeska do ul. Dmitrowskoje Shosse zostanie wykonany pas oddzielający i mury oporowe, biorąc pod uwagę przyszłe przedłużenie autostrady do ul. Akademika Korolew.
Zgodnie z projektem Północno-Wschodnia Droga Ekspresowa składa się z następujących odcinków (ze wschodu na północ):
Odcinek autostrady Veshnyaki - Lyubertsy w dzielnicy Kozhukhovo (autostrada Kosinskoe)
Odcinek, na którym obwodnica Moskwy przecina się z autostradą Veshnyaki - Lyubertsy (wias Kosinskaja).
Działka przy obwodnicy Moskwy przy ul. Krasny Kazanets do wiaduktu Veshnyakovsky.
Odcinek od wiaduktu Wieszniakowskiego do dawnej 4. obwodnicy komunikacyjnej wzdłuż alei 1. Majówki i ul. Anosowa.
Odcinek dawnego IV pierścienia komunikacyjnego do linii kolejowej Oktyabrskaja.
Ulica Zelenogradskaya do węzła Businovskaya obwodnicy Moskwy.
Historia budowy
W grudniu 2008 roku rozpoczęła się budowa autostrady Veshnyaki-Lyubertsy.
26 października 2009 r. Otwarto 4-kilometrowy odcinek autostrady Veshnyaki-Lyubertsy od Projected Proezd 300 do ul. Bolszaja Kosińska.
W dniu 3 września 2011 r. Otwarto kilometrowy odcinek autostrady Veshnyaki-Lyubertsy od Bolszaja Kosińska do MKAD oraz węzeł z zewnętrzną stroną MKAD.
W dniu 24 listopada 2011 roku zakończono budowę węzła komunikacyjnego na odcinku Wieżniaki – Łubertsy z wewnętrzną stroną obwodnicy Moskwy i zjazdem na ulicę Krasny Kazańec.
27 marca 2013 r. rozpoczęła się budowa 8-pasmowej autostrady w ciągu ulicy Zelenogradskiej.
W dniu 30 stycznia 2014 roku został uruchomiony ruch na dwóch wiaduktach na odcinku Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej od autostrady. Entuzjaści autostrady Izmailovskoye.
W dniu 24 grudnia 2014 roku otwarto ruch na autostradzie od węzła Businowska do węzła z ul. Festiwalową.
18 marca 2015 roku rozpoczęto budowę na odcinku od autostrady Izmailovskoye. do autostrady Szczelkowskiego (zakończenie budowy zaplanowano na 2017 rok).
29 grudnia 2015 roku rozpoczęła się budowa na odcinku od ul. Festiwalnej. do autostrady Dmitrovskoe (zakończenie budowy planowane jest na koniec 2018 roku)
Władze stolicy zamierzają zakończyć budowę odcinka Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej, która połączy autostradę Entuziastov z autostradą Izmailovskoye, rok przed terminem – do końca pierwszej połowy 2016 roku. Takie oświadczenie złożył mer Moskwy Siergiej Sobianin po wizycie na budowie. Wiadukt o długości 4 km będzie składał się z ośmiu pasów ruchu – po cztery w każdą stronę, a ruch na nim będzie odbywał się w trybie bez świateł.
Sama północno-wschodnia droga ekspresowa powinna łączyć budowaną autostradę M11 Moskwa – St. Petersburg w obrębie obwodnicy Moskwy aż do nowego węzła na obwodnicy Moskwy na skrzyżowaniu z autostradą Wieszniaki – Łubertsy.
Tym samym nowa droga połączy główne autostrady w północno-wschodniej części miasta: Dmitrowsko, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Entuziastov i Otkrytoe. Według projektu długość cięciwy wyniesie około 25 km. Zdaniem urzędników autostrada, która nie będzie płatna, powinna odciążyć obwodnicę Moskwy, trzecią obwodnicę transportową, autostrady wyjazdowe i centrum Moskwy.
Burmistrz stolicy zauważył, że budowa odcinka od autostrady Entuziastov do autostrady Izmailovskoye jest porównywalna pod względem złożoności prac i kosztów z osławionym tunelem Alabyano-Baltic.
„Kiedyś planowano, że będzie to czwarty pierścień transportowy, ale projekt byłby technicznie niemożliwy. A ta ogromna ilość konstrukcji zostałaby po prostu zmarnowana. Dlatego dzisiaj staramy się zintegrować ją z północno-wschodnią drogą ekspresową. Do końca roku musimy opuścić autostradę Entuziastov z tymi wiaduktami i tak dalej, przyspieszyć aleję” – powiedział Sobianin o perspektywach. —
Budowa obiektu przebiega zgodnie z harmonogramem. Chociaż umowa obowiązuje nas do 2017 r., nadal musimy spróbować zakończyć ją w 2016 r.”.
Biuro burmistrza uważa, że wraz z powstaniem wiaduktu poprawi się dostępność komunikacyjna do położonych we wschodniej części miasta dzielnic Sokolinaja Góra, Izmailovo i Preobrazhenskoje. „W efekcie ukończymy trzy odcinki Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej, a następnie zadaniem będzie połączenie tych odcinków ze sobą, tworząc zupełnie nową autostradę miejską” – dodał burmistrz.
Przypomnijmy, że budowa pierwszego odcinka Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej rozpoczęła się w 2008 roku. Od dzisiaj ruch jest otwarty na odcinku węzeł Businovskaya – ulica Festiwalnaja, na węźle Kosinskaya i na skrzyżowaniu cięciwy z autostradą Entuziastov przed skrętem w 2. ulicę Menażerii Izmailovsky.
Warto zaznaczyć, że budowa cięciwy wywołała niezadowolenie wśród mieszkańców terenów, przez które przebiega.
Wśród głównych roszczenia urzędnikom – położenie trasy w pobliżu zabudowy mieszkalnej (50-60 m), masową rozbiórkę garaży (około 2 tys. boksów), wycięcie części terenu (wg planu geodezyjnego ok. 10 ha) historycznej posiadłości rodziny Szeremietiewów „Kuskowo”, istnieje także ryzyko awarii największego kanału ściekowego w Moskwie, przez który przechodzi około 40% wszystkich ścieków w mieście.
Eksperci twierdzą, że drgania gleby powodowane ruchem pojazdów mogą uszkodzić kolektor, co będzie skutkować katastrofą ekologiczną dla miasta.
„Nie jesteśmy w żaden sposób przeciwni budowie akordu. Okolica jest zakorkowana, wymaga dobrej infrastruktury komunikacyjnej, ale przy budowie trzeba wziąć pod uwagę interesy mieszkańców, pod których oknami będzie przebiegać autostrada – mówią mieszkańcy miasta, którzy podpisali petycję przeciwko inwestycji drogowej.
Ekspertyzy dotyczące Autostrady Północno-Wschodniej
„Każda budowa powoduje niedogodności dla lokalnych mieszkańców i powoduje niezadowolenie mieszkańców, czy to budowa dużej autostrady, czy wymiana rur na dziedzińcu budynku mieszkalnego” – Aleksiej Tuzow, pierwszy wiceprezes grupy spółek AvtoSpetsTsentr, powiedział Gazeta.Ru. „W tym przypadku uważam, że przejściowe niedogodności, takie jak wycięcie drzew czy wyburzenie garaży, są uzasadnione. Dodatkowo po zakończeniu prac budowlanych planowane jest wykonanie małej architektury terenów przylegających do akordu, w tym nasadzenia trawników, drzew i krzewów oraz utworzenie dodatkowych miejsc parkingowych.”
Kierownik działu badawczo-projektowego transportu i dróg Michaił Chrestmain uważa, że jednym z pierwszych eksploatowanych odcinków przyszłej autostrady będzie wiadukt między autostradami Izmailovskoye i Entuziastov. „To najbardziej problematyczne miejsce we wschodniej części miasta – praktycznie nie ma tam połączeń między autostradami a dzielnicami” – powiedział Crestmain Gazeta.Ru.
Rozmówca zauważył, że ponieważ na wschodzie Moskwy znajduje się wiele dużych parków, wszyscy mieszkańcy miasta są zainteresowani tym odcinkiem akordu.
„Oczywiście miasto potrzebuje dróg ekspresowych, nawet jeśli powodują one korki” – mówi Crestmain. — Można więc powiedzieć, że Trzeciego Pierścienia Transportowego nie warto było budować. Ale wyobraźcie sobie, jak by to było teraz w Moskwie, gdyby rozebrano wszystkie samochody Trzeciego Pierścienia. W ostatnich latach zajmowaliśmy się głównie przebudową autostrad - np. Kashirskoye i Varshavskoye. Teraz wreszcie rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę budowa nowych dróg, które mają ogromne wskaźniki efektywności, ponieważ zapewniają połączenia krzyżowe i są układane z pominięciem centrum miasta”.
Oleg Skvortsov, prezes stowarzyszenia organizacji badawczych dróg RODOS, również popiera pomysł stworzenia systemów cięciw w Moskwie. „Widzimy, że obwodnice zbudowane za Łużkowa nie rozwiązują problemów transportowych” – powiedział Gazeta.Ru Skworcow. —
Akord w odróżnieniu od pierścienia ma wyjścia poza miastem. Ponadto, jeśli ułożonych zostanie kilka akordów, mogą one utworzyć ten sam pierścień. Kolejną zaletą jest to, że stosunkowo prosta droga jest krótsza niż łuk, co oznacza, że jest tańsza w budowie”.
Droga ekspresowa północno-zachodnia
Powstaje nie mniej kontrowersji i nieporozumień budowa w Moskwie i kolejny akord - północno-zachodni. Jeden z jego odcinków, tunel Alabyano-Bałtyk, wywołał krytykę ekspertów i niezadowolenie lokalnych mieszkańców.
Na potrzeby budowy tunelu na samej ulicy Narodnogo Opolcheniya wycięto około 800 drzew i prawie 1,5 tysiąca krzewów. Objętość kompensacyjnego kształtowania krajobrazu okazała się kilkakrotnie mniejsza. Jednocześnie obszar ten tak naprawdę jeszcze nigdzie nie zniknął.
„W 2014 r. w porównaniu z latami 2010 i 2011 nastąpiło znaczne pogorszenie średniej prędkości ruchu” – czytamy w raporcie Traffic Jam. — Pogorszenie sytuacji po otwarciu tunelu Alabyano-Bałtyk w kierunku od ul. Alabyana do ul. Bolszaja Akademiczeska można wytłumaczyć redystrybucją zapotrzebowania na transport z obwodnic na odcinek północno-zachodniej drogi ekspresowej, zwracając uwagę na obecność brutto błąd projektowy, polegający na nieodpowiednio małej przepustowości budowanej autostrady. W wyniku błędu projektantów od chwili oddania do użytku nowa autostrada była przeciążona chronicznymi zatorami.”
W czerwcu tego roku ponownie wybuchła afera wokół budowy odcinka autostrady w rejonie Szczukino, związana z decyzją władz o zamknięciu przejazdu na odcinku ulicy Narodnogo Opolcheniya od skrzyżowania z ulicą Marszałka Wierszynina. do skrzyżowania z ulicą Marszałka Tuchaczewskiego. Pod ulicą Milicji Ludowej powstanie tzw. tunel Winchester, w którym nadjeżdżające strumienie nie będą się odbywały równolegle, lecz nad sobą.
Już w pierwszych dniach po zamknięciu w okolicy utworzyły się wielokilometrowe korki. Tylko mieszkańcy 13 domów znajdujących się bezpośrednio przy ulicy Narodnogo Opolcheniya w strefie zablokowanej otrzymali przepustki i mogli poruszać się po tym terenie. Wszyscy pozostali kierowcy zmuszeni są do korzystania z objazdów, jeżdżąc po terenie budowy. Zdaniem moskiewskich urzędników rozwiązanie to skróci czas budowy tunelu o rok.
Przypomnijmy, że o budowie Północno-Zachodniej Drogi Ekspresowej władze pomyślały już w 1971 roku. Projekt autostrady został jednak przełożony, a urzędnicy powrócili do tego pomysłu dopiero w 2011 roku.
Zakończenie budowy trasy planowane jest na rok 2017. Długość całego cięciwy wyniesie około 29 km i będzie ciągnęła się od szosy Skolkowskie do Jarosławskoje. Zgodnie z projektem na całej długości drogi powstaną dwa mosty, siedem tuneli, 16 wiaduktów i 47 przejść dla pieszych.
Oprócz dwóch wspomnianych dróg ekspresowych w Moskwie planowana jest także budowa Drogi Południowej, która będzie biegła od Rublevskoye Shosse do ulicy Borysowskie Prudy.
Wszystkie te autostrady stały się alternatywą dla czwartej obwodnicy komunikacyjnej, której budowę władze miejskie porzuciły w grudniu 2010 roku ze względu na zaporowy koszt projektu - około 1 biliona rubli.