Autostrady Chin
Budowa infrastruktury drogowej przed rozpoczęciem polityki reform otwierających
W dawnych Chinach autostrady i ruch na nich były w skrajnie zacofanym stanie, w 1949 roku łączna długość autostrad nadających się do transportu w całym kraju wynosiła zaledwie 80,7 tys. km, gęstość dróg wynosiła zaledwie 0,8 km–100 km 2. Na początkowym etapie tworzenia Chińskiej Republiki Ludowej, po przetrwaniu etapu renowacji, drogi uległy znacznemu rozwojowi, w 1952 r. Długość dróg wynosiła 126,7 tys. km. W połowie i końcu lat 50-tych, wychodząc naprzeciw potrzebom rozwoju gospodarczego i zagospodarowania obszarów przygranicznych, Chiny rozpoczęły zakrojoną na szeroką skalę budowę dróg do przygranicznych i górskich regionów kraju, wybudowano autostrady Syczuan – Tybet, Qinghai – Tybet, także w południowo-wschodniej części kraju, w przybrzeżnych, północno-wschodnich i południowo-zachodnich regionach kraju zbudowano drogi do celów obronnych, długość dróg gwałtownie wzrosła i w 1959 r. wyniosła ponad 500 tysięcy kilometrów.
W latach 60. XX w. wraz z kontynuacją budowy dróg na dużą skalę zintensyfikowano modernizację techniczną, co spowodowało zauważalny wzrost długości dróg utwardzonych oraz odsetka dróg z nawierzchnią premium i wysokiej. W połowie lat 70. Chiny rozpoczęły modernizację techniczną autostrady Qinghai-Tybet, która została całkowicie ukończona w latach 80., budując w ten sposób najwyżej położoną na świecie drogę asfaltową. Wraz z rozwojem budownictwa drogowego rozwijała się także budowa mostów autostradowych i powstała cała grupa mostów o chińskiej charakterystyce: kamienne mosty łukowe, mosty łukowe dwuzakrętowe, łukowe mosty żelbetowe oraz różnorodne mosty z betonu sprężonego i mosty belkowe. W trzydziestoleciu 1949-1978, pomimo zmiennych warunków rozwoju gospodarczego, długość dróg w kraju na ogół rosła w stabilnym tempie i na koniec 1978 roku wyniosła 890 tys. km, co oznacza średnioroczny wzrost km; Gęstość dróg osiągnęła 9,3 km／100 km 2 .
Budowa infrastruktury autostradowej po rozpoczęciu polityki reform otwierających
Od początku polityki reform otwarcia w Chinach gospodarka kraju rozwija się w szybkim tempie, czemu towarzyszy bezprecedensowy wzrost zapotrzebowania na transport drogowy; w budowie infrastruktury autostradowej nastąpił historyczny punkt zwrotny, którego wyrazem jest to, że budowę dróg zaczęto aktywnie wspierać zarówno ze strony rządu, jak i samorządu terytorialnego na wszystkich jego poziomach, jak wówczas mawiano: „jeśli chcemy, aby się wzbogacić, musimy najpierw zbudować drogi”; stopniowo znaczenie budowy dróg stało się faktem powszechnie akceptowanym w całym społeczeństwie. W oparciu o jednolite planowanie rozpoczęto planową budowę infrastruktury drogowej na terenie całego kraju. Na początku i pod koniec lat 80. przyjęto i wdrożono Plan Sieci Autostrad Państwowych oraz Krajowy System Dróg Ekspresowych, nadając budowie dróg jasny ogólny cel i zadania na każdym etapie; Wraz z ciągłym rozwojem budownictwa drogowego, priorytetem stało się podnoszenie poziomu jakości. Szybki rozwój dróg ekspresowych i innych autostrad wysokiej jakości zrewolucjonizował niegdyś zacofany przemysł budowy dróg; Zdywersyfikowano kanały finansowania budowy dróg, co stopniowo rozwiązało problem braku środków na budowę dróg, zwłaszcza wraz z decyzją Rady Państwa z 1984 r. o podwyższeniu opłat za utrzymanie dróg, rozpoczęciu pobierania dodatkowych opłat za zakup samochodów i zezwoleniu na wprowadzenie opłata za autostrady najwyższej klasy, aby zwrócić pożyczkę; Począwszy od 1985 r. wprowadzono ustawodawstwo zapewniające stabilne źródło finansowania budowy dróg. Według statystyk w 1999 r. łączna długość autostrad w kraju wyniosła 1 milion 350 tys. km, a gęstość dróg osiągnęła 14,1 km 100 km 2, czyli 1,5 razy więcej niż w 1978 r. Udział dróg drugiej kategorii wśród wszystkich dróg w kraju wzrósł z 1,3% w 1979 r. do 12,5% w 1999 r. Szczególnie wyraźna stała się poprawa stanu dróg łączących główne miasta i rozwiązany został problem napięć komunikacyjnych. Jednocześnie szybko rosła długość dróg powiatowych i wiejskich oraz poprawiała się ich jakość, w niektórych województwach na drogach kładziono asfalt 100% w technologii odpowiadającej poziomowi drugiej klasy; W kraju drogi wybudowano pomiędzy 100% powiatów, 98% wsi i 89% wsi administracyjnych. Ogólnie można powiedzieć, że wykształciła się sieć autostrad obejmująca cały kraj, składająca się z racjonalnie rozmieszczonych, połączonych ze sobą dróg głównych i pomocniczych.
Na szczególną uwagę zasługuje budowa dróg ekspresowych. Drogi ekspresowe stanowią godne uwagi osiągnięcie w dziedzinie budowy dróg w Chinach od czasu rozpoczęcia polityki reform otwarcia. W 1988 roku oddano do użytku pierwszą w Chinach drogę ekspresową Szanghaj – Jiading (długość 18,5 km). Następnie jedna po drugiej wybudowano drogę ekspresową Shenyang-Dalian o łącznej długości 375 km oraz drogę ekspresową Pekin-Tianjin-Tanggu o łącznej długości 143 km. Od początku lat 90. XX w., w ramach ogólnego planu budowy krajowych dróg ekspresowych, budowa dróg ekspresowych w Chinach zaczęła nabierać tempa, a długość budowanych rocznie dróg ekspresowych wzrosła z kilkudziesięciu kilometrów do ponad tysiąca kilometrów. Pod koniec 1999 r. całkowita długość działających dróg ekspresowych w Chinach osiągnęła już 11 605 km. W ciągu zaledwie 10 lat budowa dróg ekspresowych w Chinach osiągnęła rezultaty, na które kraje rozwinięte potrzebowały łącznie 40 lat. Budowa dróg ekspresowych i innych wysokiej jakości autostrad podniosła poziom techniczny budownictwa drogowego w Chinach, oddalając się od zacofanego stanu branży budownictwa drogowego, a jednocześnie znacząco zmniejszając dystans pomiędzy Chinami a krajami rozwiniętymi.
Szybki rozwój dróg wysokiej klasy postawił dość wysokie wymagania w zakresie budowy mostów i tuneli drogowych, a także przyczynił się do zwiększenia liczby i poprawy poziomu technicznego mostów i tuneli drogowych. W Chinach na głównych rzekach i niektórych cieśninach zbudowano wiele bardzo złożonych mostów o głębokich fundamentach i długich rozpiętościach, takich jak most Huangshi na rzece Jangcy (pierwszy duży most na rzece Jangcy, niezależnie zaprojektowany i zbudowany przez Chińskie Ministerstwo Transportu), Most Wanxian na rzece Jangcy, Most Tongling na rzece Jangcy, Most Jiangyin na rzece Jangcy (pierwszy stalowy most wiszący w Chinach i czwarte co do długości przęsło na świecie), Drugi Most Nanjing Jangcy, Fenglindu Most na Rzece Żółtej, Drugi Most Jinan na Rzece Żółtej, Wielki Most Humen w Guangdong, Most Morski Niugushan w Shandong, Most Haicang w Xiamen i inne. Projekty te są dowodem na to, że Chiny stały się już jednym z wiodących krajów na świecie w budowie mostów o głębokich fundamentach i dużych przęsłach. Pod koniec 1999 r. liczba mostów drogowych w kraju liczyła już 230 tys., a ich łączna długość wynosiła 8006 km; liczba tuneli wyniosła 1257, a łączna długość 407 km. Rozwój budowy tuneli drogowych w naszym kraju rozpoczął się praktycznie od zera. W 1986 r. na autostradzie pierwszej klasy Fuzhou-Mawei zbudowano pierwszy w Chinach zaawansowany i nowoczesny tunel drogowy na dużą skalę: dwupasmowy tunel Gushan. Następnie zbudowano wiele dużych, nowoczesnych tuneli drogowych, takich jak Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badaling itp.
Obszar objęty drogami wiejskimi zauważalnie się zwiększył, po powstaniu Nowych Chin kraj stale wzmacniał budowę sieci autostrad, szybko rozwijało się budownictwo infrastruktury drogowej, równolegle z budową dróg krajowych i wojewódzkich, przyspieszyło tempo budowy dróg ekspresowych i dróg wiejskich, funkcje transportowe Sieć drogowa jako całość ulega ciągłej poprawie, a ogólna wydajność stale rośnie. Do końca 2008 roku łączna długość autostrad w Chinach osiągnęła już 3 730 tys. km, w tym długość dróg ekspresowych wynosiła 60 300 km, autostrad pierwszej klasy – 54 200 km, autostrad drugiej klasy – 285 200 km, dróg drugiej klasy i powyżej zajmują 10,72% całkowitej długości wszystkich dróg. Znacząco wzrosła klasa techniczna nawierzchni oraz głębokość pokrycia – na koniec 2008 roku długość dróg o wysokiej i średnio-wysokiej klasie nawierzchni osiągnęła 1.995,6 tys. km. Gęstość dróg wzrosła z 0,84 km／100 km2 w 1949 r. do 38,86 km／100 km2, co stanowi wzrost 46,26-krotny w porównaniu z rokiem 1949. Uruchomienie drogi ekspresowej Szanghaj-Jiading w 1988 r. było przełomem w budowie dróg ekspresowych w Chinach kontynentalnych. Od tego momentu budowa dróg ekspresowych zaczęła posuwać się w niepohamowanym tempie, ustanawiając nowe rekordy: w 1999 r. długość dróg ekspresowych przekroczyła 10 000 km, w 2002 r. przekroczyła 20 000 km, w 2004 r. przekroczyła 30 000 km, w 2005 r. przekroczyła 40 000 km, w w 2007 r. przekroczyła 50 tys. km, w 2008 r. przekroczyła 60 tys. km, niezmiennie plasując się na drugim miejscu na świecie; Tempo rozwoju dróg ekspresowych w Chinach przyciągnęło uwagę całego świata. W końcu 2008 roku łączna długość dróg wiejskich w kraju wyniosła 3125 tys. km, czyli 4 razy więcej niż w 1978 roku; Odsetek miast, wsi i wsi administracyjnych posiadających drogi utwardzone wzrósł z 90,5% i 65,8% odpowiednio do 99,24% i 92,86%.
Transport drogowy z Chin
Mówią, że Chiny będą rządzić światem, nadal nie jestem pewien, czy to prawda, ale nie wszyscy wiedzą, że w 10 dni budują w Chinach tyle dróg, ile w Rosji w całym 2008 roku.
W Chinach drogi traktuje się jako ważne narzędzie wzmacniania państwowości, dlatego poświęca się temu problemowi wiele uwagi. Tempo budowy sięga 30 tysięcy kilometrów autostrad wielopasmowych rocznie, a technologia (ułożenie podbudowy z płyt betonowych i pokrycie asfaltem) zapewnia eksploatację przez 20 - 25 lat.
Koszt 1 km autostrada czteropasmowa:
- Chiny – 2,9 miliona dolarów
- Brazylia – 3,6 miliona dolarów
- Rosja – 12,9 mln dolarów (autostrada Moskwa – Petersburg od 15 do 58 km – 134 mln dolarów; Czwarta Obwodnica Moskwy – około 400 mln dolarów)
W Chinach łączna długość sieci drogowej wynosi 1,9 mln km, z czego 133 tys. km znajduje się w drogi płatne. W 2007 roku długość sieci płatnych dróg ekspresowych w Chinach wyniosła 53,6 tys. km. Do 2020 roku przewiduje się, że długość sieci autostrad ChRL wzrośnie do 3 mln km, z czego 85 tys. km stanowić będą autostrady płatne.
Chińczycy nie nic nadprzyrodzonego- uwzględniają tempo wzrostu dobrobytu obywateli, wzrost liczby samochodów osobowych i wzrost wolumenu przewozów towarowych. Jeśli chodzi o niski koszt ich dróg, tłumaczy się to niskimi kosztami pracy i materiałów oraz dobrą organizacją budowy.
W Chinach skupiają się na kosztach, które istnieją w innych krajach, redukują je 2-2,5-krotnie i przedstawiają te kwoty kontrahentom. W Rosji pieniądze są rozdzielane na podstawie tego, ile wydano w poprzednich okresach.
W 10 dni w Chinach buduje się tyle samo dróg, ile w Rosji w całym 2008 roku.
- Od 2003 do 2008 roku w Chinach zbudowano 480 tysięcy kilometrów dróg
- Całkowita długość - 1,9 miliona kilometrów
- Do 2020 roku ma osiągnąć 3 miliony kilometrów
- W Chinach jest 300 000 mostów drogowych, z czego 700 jest dłuższych niż kilometr
Jednak w dużych miastach często się to zdarza zatory i korki. Poza miastami drogi są tak zatłoczone, że prędkość samochodów nie przekracza 40 km/h. Co zaskakujące, na autostradzie, a nawet na autostradach, spotkasz pieszych, wozy konne, rowerzystów, a nawet traktory, których lokalni mieszkańcy używają jako zwykłego transportu. Wszystkie te zakłócenia zmuszają chińskich kierowców do ciągłego używania klaksonu.
W latach 2005–2010 roczne inwestycje w sieć krajowych dróg ekspresowych wyniosą 17–18 miliardów dolarów, a w latach 2010–2020 roczne inwestycje szacowane są na około 12 miliardów dolarów.
W 2007 roku w Chinach wybudowano 8,3 tys. km nowych płatnych dróg ekspresowych, w 2008 roku planowane jest wprowadzenie kolejnych 6 tys. km płatnych dróg ekspresowych i zwiększenie ich łącznej długości do prawie 60 tys. km.
Dla porównania: w Federacji Rosyjskiej obecnie praktycznie nie ma autostrad ani dróg ekspresowych. Na przyszłość W 2020 roku planowana jest budowa w Federacji Rosyjskiej zaledwie 3 tys. km płatnych autostrad.
W Chinach w wyniku realizacji wieloletniego programu budowy krajowy system dróg ekspresowych powstanie sieć płatnych autostrad obejmująca miliardowy region. Chiński system dróg ekspresowych nosi nazwę sieci 7-9-18 w zależności od liczby autostrad:
- 7 linii promieniujących z Pekinu;
- 9 linii skierowanych z północy na południe;
- 18 linii skierowanych ze wschodu na zachód;
- 5 obwodnic i ponad 30 dróg łączących.
W Chinach istnieją dwa rodzaje dróg płatnych:
- « rząd”, które są budowane dzięki pożyczkom udzielanym Rządowi Chińskiej Republiki Ludowej przez różne banki. Drogi takie funkcjonują jako drogi płatne przez 15 lat, a następnie po spłacie kredytów należy je przekształcić w drogi bezpłatne;
- „komercyjnych”, które budowane są ze środków własnych i pożyczonych przedsiębiorstw, okres płatnego funkcjonowania takich dróg wynosi 25 lat.
Opłaty na płatnych drogach w Chinach wahają się od 4,2 centów amerykańskich za 1 km do 10 centów amerykańskich za 1 km dla samochodów osobowych. W przypadku samochodów ciężarowych stawki są porównywalne z opłatami obowiązującymi np. w Niemczech – 0,12–0,21 dolara za 1 km. Aby dostać się z Pekinu do Fuzhou (w południowo-wschodnich Chinach) za samochód osobowy trzeba będzie zapłacić około 1600 juanów, czyli prawie tyle samo, co koszt biletu lotniczego w to samo miejsce.
No cóż, o takim systemie transportu drogowego jak w ChRL możemy tylko pomarzyć, czyli...
Nie jest tajemnicą, że chińska gospodarka rozwija się błyskawicznie. Oczywiście rozwój gospodarki, przemysłu i rolnictwa jest nie do pomyślenia bez rozwoju budownictwa, usług, rozwoju biznesu i infrastruktury. Przemysł transportowy i infrastruktura transportowa zawsze były, są i będą motorem rozwoju gospodarczego każdego państwa. A bez budowy nowych dróg, linii kolejowych i lotnisk nie da się zbudować pomyślnie rozwiniętego nowoczesnego państwa.
Dziś w Chinach buduje się ponad 700 metrów dróg na godzinę. Pomyśl o tym. Kiedy Wy śpicie w nocy, w Chinach powstanie kolejne 5-6 kilometrów nowych, nowoczesnych dróg. Czym jest ten „cud wschodnioazjatycki”, którego możemy się nauczyć z doświadczeń budowy nowych dróg od naszych sąsiadów?
Prawie od zera
Zaledwie pięćdziesiąt lat temu Chiny były krajem zacofanym, z gospodarką zorientowaną głównie na rolnictwo. Drogi utwardzone prawie nie istniały, gdyż chińskie władze komunistyczne uważały, że w kraju są pilniejsze problemy niż budowa dróg i komunikacji.Jednak już w latach 80. XX wieku Chiny zdały sobie sprawę, że bez rozwoju infrastruktury, w tym dróg, rozwój gospodarczy we współczesnym świecie jest niemożliwy. Władze kraju stworzyły plan budowy dróg ekspresowych, jednocześnie opracowując standardy jakości dróg. Środki na budowę dróg pozyskiwano z budżetu Chińskiej Republiki Ludowej, budżetu władz lokalnych, a także z opłat eksploatacyjnych, dodatkowych ceł i podatków przy zakupie samochodu oraz akcyzy na benzynę. Już w trakcie budowy pierwszych dróg ekspresowych władze chińskie ustaliły opłatę pieniężną za przejazd tymi drogami, aby spłacić środki pożyczkowe wydane na ich budowę.
Pierwszą autostradę o długości prawie 20 kilometrów wybudowano w 1988 roku. Potem tempo budowy dróg zaczyna z roku na rok rosnąć w szalonym tempie. W ciągu 10 lat ChRL zbudowała tyle kilometrów dróg, ile wcześniej kraje europejskie i Stany Zjednoczone zbudowały w pół wieku. Cała branża transportowa w kraju rozrosła się na oczach całego świata skokowo. A jeśli wcześniej budowano drogi za pomocą dwóch rąk, łopaty i taczki przymocowanej do roweru, teraz w kraju pojawiły się nowoczesne, zaawansowane technologicznie maszyny.
W Chinach nawet nie myślą o spowolnieniu tempa budowy dróg. W 2001 roku łączna długość dróg ekspresowych wyniosła 10 tys. km. W 2002 r. – 20 tys. km, w 2008 r. – 60 tys. km. W 2014 roku łączna długość autostrad wyniosła ponad 4 mln km, z czego ponad 100 tys. km stanowiły drogi ekspresowe. W Programie Państwowym znalazł się projekt, według którego do końca tego roku drogi ekspresowe powinny połączyć wszystkie chińskie miasta liczące co najmniej 200 tys. mieszkańców. Ponadto wraz z budową dróg Chiny aktywnie budują mosty, przejścia i tunele. W samym kraju jest ponad 300 tysięcy mostów! A wszystko to zbudowano w ciągu 25 lat. Niedawno chińskie władze ogłosiły budowę mostu z Hongkongu do Makau, pomiędzy którym szybki statek wycieczkowy pokonuje tę odległość w dwie godziny.
Nowoczesne technologie
Chińczycy słyną z tego, że są raczej producentami niż wynalazcami. Technologie ich budowy czerpią z doświadczeń budownictwa drogowego w Europie, USA i Japonii. Jednak rząd kraju, naukowcy i technolodzy z wyprzedzeniem planują rozwój sieci transportowej, biorąc pod uwagę priorytety w zakresie rozwoju gospodarczego, potoków pasażerskich, potencjału transportowego poszczególnych regionów itp.Władze państwowe i samorządowe sprawują pełną kontrolę nad postępem budowy dróg, jednak wykonawca inwestuje w budowę wyłącznie środki własne. I dopiero po oddaniu obiektu do użytku państwo i inwestorzy zapłacą wykonawcy pełną kwotę, zgodnie z podpisaną umową. A to motywuje firmy podejmujące się prac do ich wykonania w jak najkrótszym czasie, czego naszym firmom budowlanym bardzo brakuje, nie tylko w dziedzinie budownictwa drogowego.
Chiński socjalizm
Podróżowanie chińskimi drogami jest w większości bezpłatne. Ale są też drogi płatne – te budowane ze środków publicznych i te prywatne. Dla zwykłych właścicieli samochodów nie ma dużej różnicy, jednakże droga państwowa automatycznie staje się bezpłatna po 15 latach od dnia oddania do użytku, natomiast droga prywatna – po 25 latach. Opłaty za samochody osobowe wahają się od 1 do 3 rubli za kilometr, w zależności od warunków pogodowych i pory dnia. W przypadku ciężarówek opłata za przejazd wynosi od 3 do 7 rubli za kilometr. Jednak w Chinach, w przeciwieństwie do Europy Zachodniej i Japonii, podróżowanie drogami w miastach jest bezpłatne. Ponadto w Chinach drogi płatne są zawsze duplikowane przez drogi bezpłatne, które również są budowane za pieniądze z budżetu.Doświadczenia Chin dla Rosji
Już dziś Chiny i Rosja aktywnie współpracują w zakresie różnych projektów infrastrukturalnych. Na przykład wspólnie tworzą projekty przejść granicznych i budują je wspólnymi siłami i zasobami obu stron. W planach jest także projekt budowy mostu z Błagowieszczeńska do sąsiedniego Heihe oraz mostu ze wsi. Pokrovka w Transbaikalii do sąsiednich Chin po drugiej stronie rzeki Amur.
Wiele chińskich firm zajmujących się budową dróg jest zainteresowanych inwestycjami w Rosji. Interesują ich nie tylko projekty na Dalekim Wschodzie, Zabajkaliach i Buriacji. Chińczycy chcą wziąć udział w budowie autostrady z Europy Zachodniej przez Rosję do zachodniej części Chin. Projektem budowy mostu Kerczeńskiego zainteresowane są także dwie chińskie firmy zajmujące się budową dróg.
Podsumowując, warto dodać, że budowa czterech pasów jednokilometrowej autostrady w Chinach kosztuje niecałe 3 miliony dolarów. U nas jest 7 milionów. Mamy jednak inne przepisy i różne dodatkowe koszty przeniesienia istniejącej infrastruktury pochłaniają znaczną kwotę. Tylko w Chinach buduje się ponad 10 tysięcy kilometrów dróg rocznie, a w Rosji - 600 kilometrów.
Cudzoziemcy nie mogą prowadzić pojazdów w Chinach. Ale jeśli naprawdę chcesz, możesz to zrobić nielegalnie.
Razem z koleżanką podróżowaliśmy samochodem po Państwie Środka i przejechaliśmy 13 tysięcy kilometrów.
Chcę pokazać, jak budowane są drogi w Chinach i dlaczego wkrótce wyprzedzą Amerykę.
1 Pięć lat temu podróżowałem po USA. To była ogromna dwumiesięczna trasa, sam przejechałem 20 tysięcy kilometrów, z Detroit do Detroit. Spędzałem długie godziny za kierownicą, studiując budowę dróg, zjazdy, numerację autostrad i monitorując zachowania kierowców.
Potem był ważny raport. Wydawało mi się, że Stany mają najlepsze drogi na świecie, ale jak inaczej mogłoby być w kraju o takich odległościach?
2 W Chinach są jeszcze większe. No i co z drogami? O ile w USA gloryfikuje się je w filmach i muzyce, to sama legendarna Route 66 jest coś warta, o tyle w Chinach pozostaje ona tajemnicą nawet dla większości turystów przybywających do tego kraju. Oto, co powiem - nie tylko dogonili, ale już wyprzedzili Amerykę i resztę świata. Tam, gdzie inni wycinają tunele w skałach, Chińczycy instalują pale. Dziesiątki i setki kilometrów dróg na betonowych filarach. Czasami szlaki biegną wzdłuż koryta rzeki.
3 Chiny to kraj zaawansowanego rozwoju. Czy widziałeś ich miasta duchów? Ja sam mówię o tym, jak całe ponad milionowe miasta stoją puste, czekając na mieszkańców, którzy być może przybędą za dziesięć lat. Ale Chińczycy robią to teraz, bo teraz mogą, a wtedy nie wiadomo. Podobnie jest z drogami. To zdjęcie zostało zrobione u podnóża Tybetu, gdzie w dwóch wioskach żyje po kilkuset mieszkańców i jeżdżą na osłach. Ale droga została zbudowana, także z latarniami i szerokim chodnikiem!
4 Najbardziej skomplikowane węzły przesiadkowe, wspaniałe konstrukcje inżynieryjne, wszystko to prowadzi do zachwytu!
5 Podróżowaliśmy prawie miesiąc. Codziennie spędzaliśmy od sześciu do dwunastu godzin w drodze. I prawie wszędzie były doskonałe autostrady. A tam, gdzie ich nie było, tam właśnie w tym momencie je zbudowano. W najbardziej odległych obszarach rozpoczęto budowę dróg na dużą skalę. Nikt o tym nie wie, nie pisze i nie mówi o tym, bo jest to niedostępne dla obcokrajowców.
6 Aby legalnie prowadzić samochód w Chinach, musisz uzyskać lokalne prawo jazdy i posiadać lokalną rejestrację, aby zdać egzamin na to prawo jazdy. Turysta nigdy nie wynajmie samochodu. Rok temu otrzymałem list od niejakiego Valikhana: napisał, że czyta mojego bloga, a w notatkach o Japonii zobaczył, jak wspomniałem o moim marzeniu – przejechaniu samochodem przez dzicz Chin. Okazuje się, że Valikhan miał taki sen, z tą tylko różnicą, że mieszka w Pekinie od dziesięciu lat, ma prawo jazdy i samochód i oczywiście biegle mówi po chińsku.
7 Czy muszę mówić, że się zapaliłem? Zaczęliśmy się komunikować, wymyślać trasę, a miesiąc później spotykał się już ze mną na lotnisku w Pekinie. Wszystko było gotowe do podróży i prosto z parkingu lotniska udaliśmy się do Mongolii Wewnętrznej, dziesięciogodzinna podróż.
8 Potem było wiele historii o Chinach, możesz je przeczytać i kupić moją książkę „”. Teraz będę kontynuować opowieść o drogach.
9 Jeśli drogi są JUŻ dobre, to kierowcy NADAL nie są tak dobrzy. Niewielu, bardzo niewielu Chińczyków podróżuje samotnie na duże odległości, do tego mają szybkie pociągi i samoloty, jest to również wśród nich dobrze rozwinięte. Głównym środkiem transportu na autostradach są ciężarówki. A kierowcy ciężarówek to wyjątkowi ludzie.
10 Mają własne koncepcje dotyczące przepisów ruchu drogowego i pewnego rodzaju etyki kierowców. Nieprzyzwoicie jest np. wyprzedzać kolegę i wracać na prawy pas, dlatego trzeba jechać lewym pasem, z tą samą prędkością i czekać, aż drugi kierowca zacznie zwalniać, jakby grzecznie ustępując pierwszeństwa. Samochody z tyłu? Boże, co za bzdury!
11 Robotnicy drogowi też mają swój własny rodzaj humoru.
12 Najciekawsze Chiny są tam, gdzie nie ma asfaltu ani autostrad. Takich miejsc jest coraz mniej.
13 Jest to raczej wyjątek niż reguła.
14 Brutując drogę, robią to dobrze i z planem na przyszłość. Wysokiej jakości asfalt i oświetlenie uliczne nawet w odległych obszarach. Właściwa filozofia jest taka, że lepiej zrobić to teraz, niż nie zrobić tego później.
15 Czasami takie podejście wygląda komicznie. W Rosji widziałem dokładnie odwrotny obraz, była droga, bam - i nie.
16 Każda prowincja kraju ma swoje własne zasady ruchu drogowego. Różnic może być wiele, począwszy od ograniczenia prędkości. Każdy pas może mieć także własną prędkość.
17 Zdarza się, że wszystko jest takie samo, samochody osobowe 120 z minimum 60, autobusy i ciężarówki - nie więcej niż 90.
18 Zdarza się, że lewy pas służy wyłącznie do wyprzedzania, nie można po nim jechać. Ale często jest odwrotnie, np. na lewym pasie pozostają tylko samochody osobowe, na prawym pasie pozostają tylko ciężarówki. Albo jeszcze bardziej wyrafinowanie: wszyscy jadą po lewej stronie, ale szybciej, i wszyscy po prawej stronie też, ale wolniej. A jeśli jedziesz pustą drogą prawym pasem 120, policja może Cię zatrzymać: naruszono!
19 Oczywiście infrastruktura drogowa i jej konstrukcja są różne.
20 Sygnalizacja świetlna, skrzyżowania, a nawet znaki mogą być różne.
21 W Ameryce również istnieją różnice między stanami, ale nie tak duże.
22 Czy trudno jest podróżować po Chinach bez zrozumienia hieroglifów? Znaczna część oznaczeń jest na ogół powielana w języku angielskim.
23 Jednocześnie spotykane są także tłumaczenia na język angielski.
24 Nadal będziesz jeździć korzystając z nawigatorów, więc się nie zgubisz.
25 Oprócz zwykłych znaków drogowych na poboczach pojawia się „propaganda społeczna”, w ramach której namawia się ludzi, aby nie prowadzili samochodu, gdy są zmęczeni.
26 Albo wyjaśniają, że kłótnia z żoną podczas jazdy może spowodować wypadek.
27 Ale podróżowanie po Chinach bez znajomości chińskiego jest prawie niemożliwe, nie będziesz w stanie porozumieć się nawet z obsługą hotelu, nie mówiąc już o znalezieniu odpowiedniego hotelu: aby zakwaterować obcokrajowców, potrzebujesz osobnej licencji, wielu jej nie ma. Na odludziu Google i Booking nie pomogą, trzeba korzystać z lokalnego oprogramowania. Jednocześnie, jeśli ktoś byłby zainteresowany, Valikhan i ja zastanawiamy się nad zorganizowaniem w przyszłym roku wycieczki dla małej grupy. Dla Chin, których nikt inny nie pokaże.
28 Czy lubisz chińskie drogi? Dobre, prawda? Jest jedno zastrzeżenie – prawie wszystkie autostrady są drogami płatnymi. Co więcej, są poważnie opłacane, koszt podróżowania nimi jest nieco niższy niż koszt benzyny, którą wydajesz w drodze.
29 Punkty płatności są piękne i nie są do siebie podobne.
30 Charakterystyka regionalna ma znaczenie. W Mongolii będą to jurty, w Tybecie stupy, a w mieście Chengdu, gdzie znajduje się największa w kraju szkółka pand – rozumiecie.
31 Policja. Na drogach jest tego niewiele. Funkcjonariusze organów ścigania pojawiają się tylko wtedy, gdy coś się wydarzyło.
32 Ale ich mobilne posterunki znajdują się w pobliżu każdego punktu poboru opłat na autostradach.
33 I tutaj ważne jest, aby nie dać się złapać. Samochody są zatrzymywane selektywnie, tylko w celu sprawdzenia dokumentów. Jeśli Valikhan miał u nich całkowity porządek, to ja nie! Istniały prawa międzynarodowe, które choć pisano, że obowiązują w Chinach, w samych Chinach nie były o tym znane. Któregoś dnia zatrzymali nas, gdy jechałem, i tak właśnie było.
34 W innych wioskach znajdziesz stare, puste punkty kontrolne i punkty kontrolne, ale one już nie działają.
35 Chiny bardzo się zmieniły w ciągu ostatniej dekady, podobnie jak ich drogi. I to będzie się zmieniać.
36 Generalnie policja nie jest tu zmorą dla kierowców i bardziej zajmuje się edukacją niż karaniem.
37 Po co psuć swoją karmę i dodawać więcej pracy? Funkcje karne na drogach pełnią bezstronne kamery.
38 Jest ich wiele. Tak wiele. Ukryte i oczywiste, mierzące prędkość, sprawdzające rejestrację, monitorujące ruch na pasach.
39 Ale kamera ma dużą zaletę: nie obchodzi go, że jesteś obcokrajowcem.
40 Nawet w odległych wioskach u podnóża Tybetu instalowane są kamery. I nie ma od tego ucieczki.
41 uzupełnień. Kiedy wybierasz się w długą podróż, nie jest to tylko miejsce, w którym możesz się zatrzymać, aby zatankować paliwo i opróżnić zbiornik. To cały świat. O stacjach benzynowych w Chinach mogłabym napisać osobną historię, ale tego nie zrobię.
42 Swoją drogą, Shell to jedyna międzynarodowa marka na drogach kraju i to była jedyna jej stacja benzynowa, na jaką się natknąłem.
43 Chińskie stacje benzynowe są dziwne. Albo jest pusto...
44 Lub gruby. W najgorszym przypadku wyleją nawet benzynę z baku, w najlepszym - nakarmią, położą do łóżka i zatańczą.
45 To też jest na przykład stacja benzynowa.
46 A oto mój ulubiony. Strefy wypoczynku na chińskich stacjach benzynowych. Chcesz zajrzeć do środka?
47 Nie bój się! Takich toalet jak toalety nie widywaliśmy często, dopiero rozpoczęliśmy naszą podróż po biednej i zaniedbanej Mongolii Wewnętrznej.
48 Zwykle toalety to tak okazałe budynki, że nieprzyzwoite jest nazywanie ich toaletami. Pałac Moczu!
49 Aby nikt nie stał w kolejce, Chińczycy ustawili na każdej stacji benzynowej setki budek. Kompania żołnierzy może pisać jednocześnie!
50 Była pomyłka z umywalkami, rano ustawiała się kolejka do mycia zębów.
51 O drogach Chin mógłbym opowiedzieć jeszcze wiele, ale ten post jest już za długi. Więc pytaj, co chcesz wiedzieć, a ja odpowiem.
Kiedy jechałem do Chin, byłem pewien, że mieszkańcy tego kraju poruszają się na zardzewiałych rowerach, lub w najlepszym razie na trójkołowych wózkach opalanych węglem. Rzeczywistość jak zawsze przerosła moje najśmielsze oczekiwania.
Zacznijmy od małej dygresji lirycznej.
Będąc w Pekinie, pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest to, że miasto jest spowite chmurami smogu. Czasem w Pekinie naprawdę nie da się oddychać… I nie jest tak źle, bo smog też jest trujący! Czy samochody są za to winne? Bez wątpienia. Ale nie są sami - jest to raczej bogactwo gałęzi przemysłu, których jest ogromna liczba w północnych Chinach. To jest poboczna strona postępu. Władze chińskie ciężko jednak pracują, aby poprawić tę katastrofalną sytuację.
Po pierwsze, tu i ówdzie powstają pasy leśne, które mają oczyszczać powietrze. Po drugie, wprowadzane są nowe standardy czystości w produkcji. Po trzecie, władze poważnie zajęły się rozwojem „zielonego” transportu publicznego i przyjazności dla środowiska samochodów dopuszczonych do ruchu na ulicach Pekinu i innych dużych miast.
Co to znaczy? Oznacza to, że w Pekinie nie zobaczysz dymiących śmieciowych samochodów, gdyż po mieście można jeździć wyłącznie samochodami spełniającymi rygorystyczne normy ekologiczne. W przypadku samochodów osobowych jest to norma China 5, odpowiadająca Euro 5. Moje zdjęcia powstały latem 2012 roku, kiedy w mieście obowiązywały normy Euro 4.
Samochody zarejestrowane przed wprowadzeniem rygorystycznych przepisów nie mają teraz prawa wyjechać na ulice, gdy sytuacja ekologiczna ulegnie pogorszeniu.
Przestrzeganie tego jest ściśle monitorowane przez inspektorat drogowy.
Wjazd pojazdów towarowych w ciągu dnia jest całkowicie zabroniony bez specjalnego zezwolenia. Płaczcie właściciele pickupów, nie uda wam się wjechać do centrum Pekinu! Nie tylko do centrum, ale na czwarty ring nie będzie można wejść...
Problemem jest także liczba samochodów na drogach. W Pekinie jest ponad 5,5 miliona samochodów. Aby jednak zwiększyć liczbę kierowców, nie wystarczy kupić samochód. Aby walczyć z korkami, władze lokalne ograniczają roczne wydawanie tablic rejestracyjnych do 240 000.
Liczby dystrybuowane są za pomocą specjalnej loterii państwowej. Opłata za uczestnictwo wynosi około 8000 rubli za nasze pieniądze. W całym kraju rocznie wygrywa około 3% procent uczestników. Jeśli budżet na to pozwala, pokoje można kupić bez kolejki - będzie to kosztować 100 000 juanów, tj. ponad 800 000 rubli. W Chinach za tę kwotę można kupić całkiem przyzwoity nowy samochód.
Ale to nie wszystko w walce Pekinu z ruchem ulicznym: mając nawet ostatnią cyfrę tablicy rejestracyjnej, możesz jeździć w parzyste dni i odwrotnie. W przypadku właścicieli samochodów niebędących rezydentami wjazd do Pekinu wymaga specjalnego zezwolenia. Tak rygorystyczne środki nie są popularne, ale efekt jest niesamowity – w gigantycznej metropolii prawie nie ma korków.
Ci, którzy nie mają samochodu, jeżdżą na rowerach, a znacznie częściej na rowerach elektrycznych.
Czasami można spotkać wózki elektryczne.
Ogólnie ruch w mieście jest podobny do Moskwy, tyle że motorowerów jest więcej: Chińczycy uwielbiają dobre samochody, a na drogach prawie nie ma samochodów lokalnych marek.
Rodzimi „chińczycy” są prawie mniej popularni niż nasi. Wśród marek lokalnych najpopularniejsze są Chery i Great Wall.
Ale Audi, Mercedes, BMW są na każdym rogu.
Najpopularniejsze modele niemieckich marek produkowane są w Chinach (np. Mercedes ma klasy E, C i GLK), reszta jest importowana. Posiadanie samochodu importowanego to prawdziwy luksus, bo kosztuje znacznie więcej niż „lokalny”.
Szczególną popularnością cieszą się BMW Five, Audi A6 i Mercedes E-Class w wersjach rozszerzonych, które nie są dostępne na innych rynkach.
Rolls-Royce to wybór najbogatszych Chińczyków.
„Amerykańska” marka Buick przeznaczona jest dla urzędników z klasy średniej.
Wśród usług taksówkarskich dużą popularnością cieszą się Hyundai i VW Passat (Santana) drugiej generacji. Takie samochody były produkowane w Chinach do końca 2013 roku.
Poza Pekinem presja przepisów środowiskowych maleje.
Prawo dotyczące samochodów osobowych określa standardy China 4 (Euro 4), ale jak rozumiesz, dotyczy to samochodów nowo rejestrowanych. Jednak normy China 2 (Euro 2) dla samochodów osobowych zostały wprowadzone w Chinach dopiero w 2004 roku... Co więcej, dla pojazdów towarowych z silnikami Diesla normy Euro 4 wprowadzono dopiero w styczniu 2015 roku, a wcześniej normy te obowiązywały od 2007 roku Euro 3. Zatem mówienie o przyjazności dla środowiska chińskich samochodów poza największymi miastami może być bardzo warunkowe, ale mimo to w porównaniu np. z rosyjską flotą pojazdów Chiny niewątpliwie wygrywają w tej kwestii.
Teraz o drogach. Chińczycy są mistrzami budownictwa. Drogi w Chinach są po prostu niesamowite, nawet europejskie autostrady nie mogą się z nimi równać. Federalny program rozwoju infrastruktury drogowej, przyjęty 30 lat temu i projektowany na 50 lat, wykazuje całkowity sukces.
Szerokie autostrady i okazałe mosty budowane są w rekordowym czasie, a jakość jest najlepsza, ponieważ wykonawca odpowiada za bezpieczeństwo dróg przez kilka dekad. Kary za łamanie „standardów socjalistycznych” w Chinach są bardzo surowe, dlatego drogi są doskonałe.
Ścisłe trzymanie się prostych, ale skutecznych zasad technologicznych sprawia, że chińskie drogi są najlepsze jakie kiedykolwiek widziałem. Zbrojenie metalowe układa się na pulchnym podłożu ze żwiru i piasku, które wypełnia się grubą warstwą betonu. Po stwardnieniu na beton kładzie się asfalt. Wynik: tylko włoskie autostrady (najlepsze w Europie) mogą się równać z chińskimi. I to pomimo faktu, że procent mechanizacji jest minimalny. Facet w białej koszuli wyraźnie monitoruje jakość pracy.
W większości przypadków drogi są płatne, ale jest za co płacić.
Trzeba przyznać, że naprawy dziur też się zdarzają, ale robią to sumiennie. Na przykład na tym zdjęciu pracownik wydmuchuje z dołu wszystkie okruchy, które mogłyby zakłócać przyczepność materiału łaty.
Tak wygląda najgorsza droga w północnych Chinach, ale w pobliżu wybudowano już nowoczesną autostradę.
Ograniczenia prędkości i ruch pojazdów w Chinach są ściśle kontrolowane. Na wszystkich skrzyżowaniach i zjazdach zainstalowane są automatyczne kamery. Oprócz grzywny jedno naruszenie ograniczenia prędkości pociąga za sobą punkt karny. Dopuszczalnych jest łącznie 12 punktów karnych rocznie, jeśli więcej, prawo jazdy zostanie odebrane i będziesz musiał ponownie przejść szkolenie.
Fotoradary filmują samochody od tyłu, dlatego wielu kierowców stosuje pewien trik i albo zakrywa tablice rejestracyjne szmatami, albo wkłada płyty CD w ramki tablic rejestracyjnych. Nic Ci nie przypomina?
Na szczęście triki nie zawsze działają. Kierowca Lexusa został przyłapany na gorącym uczynku...
I na moich oczach rozpoczął się prawdziwy pościg za właścicielem Camry ze złotymi tabliczkami.
Należy zauważyć, że na autostradach praktycznie nie ma samochodów. Najwyraźniej infrastruktura jest zbudowana w taki sposób, że Chińczycy nie muszą podróżować nigdzie poza swój obszar, albo jest to po prostu zbyt drogie. Tak czy inaczej, najczęściej na drogach jeżdżą drogie samochody, które zawsze się gdzieś spieszą.
Kampania drogowa ma dubbing na język angielski. Zastanawiam się dlaczego? Przecież, aby cudzoziemiec wsiadł za kierownicę, musi zdobyć chińskie prawo jazdy, a także zadbać o eskortę ze strony lokalnego KGB.
W przeciwieństwie do samochodów osobowych, wszystkie ciężarówki i autobusy są markami lokalnymi. Wśród autobusów najpopularniejsze są Higer i King Lion. Normalne autobusy, wygodne.
Wśród ciężarówek częściej spotykane są FAW i Foton, podejrzanie podobne do Mercedesa, Scanii, Volvo.
Czasami jednak można dostrzec pewne podobieństwo do „Amerykanów”.
Absolutnie wszystkie lokalne ciężarówki są wyjątkowo przeciążone, jak na rosyjskie standardy. Wygląda na to, że w Chinach nie ma standardów obciążenia i rozmiaru. No cóż, albo pozwalają :)
Szczególnie dostarczają transportery samochodowe, w których samochody stoją na górze w dwóch rzędach.
Wszystko przywożone jest tutaj ciężarówkami. Nawet lokomotywy spalinowe.
I inne niewyobrażalne projekty.
I oczywiście ciężarówki przewożą ciężarówki, które z kolei również przewożą ciężarówki...
Na ulicach miast prowincjonalnych panuje tłok i całkowite lekceważenie przepisów ruchu drogowego.
Nie ma tu żadnych ograniczeń dla pojazdów – po ulicach jeżdżą ciężarówki i pickupy.
Samochody parkują wszędzie na chodnikach, w niektórych miejscach trzeba je ominąć po jezdni. A to jest centrum miasta!
A na ulicach tego samego centrum można znaleźć ruiny i sterty śmieci.
Wszystko to cudownie jest obserwować, stojąc w martwym korku. W Pekinie nie ma czegoś takiego!
Swoją drogą Harbin został założony przez Rosjan i na początku XIX w. to właśnie tutaj znajdowała się największa poza Rosją społeczność rosyjska... Zakładamy, że to czysty przypadek, bo Rosjan nie było w Harbinie przez długi czas.
W odległych prowincjach taksówki często nie są już „markowe”, ale rodzime, iście „chińskie”.
Nawet policja jeździ tu „chińskimi” samochodami.
Znaleziono ciężarówki, które nie spełniają już żadnych możliwych standardów.
Mieszkanie własnej roboty to ciekawe rozwiązanie techniczne.
Zasady transportu nie są rażąco naruszane - w ogóle nie ma żadnych zasad.
A oto długo wyczekiwane trójkołowe samochody! Istnieją dwa główne typy takich urządzeń, z których każdy wygląda urzekająco na swój sposób:
Samochody…
...i ładunek.
Jakość wykonania sugeruje, że w niektórych przypadkach są to wyroby rękodzielnicze lub po prostu domowej roboty. Wkrótce staną się historią. Ich miejsce zajmą zwykłe samochody.
Najpopularniejszym transportem miejskim na buszu północnochińskim są powozy silnikowe, przypominające tuk-tuki znane z Azji Południowo-Wschodniej.
Pojazdy konne są w Chinach bardzo rzadkie, ale nadal można je zobaczyć.
I oczywiście na wsiach normalni chłopcy jeżdżą traktorami.
Wiejska stacja benzynowa
W przydrożnej kawiarni zawsze można zjeść smaczną przekąskę z czymś niejadalnym
W pobliskim sklepie zawsze znajdziesz komplet części zamiennych do remontu Twojej ciężarówki, jak to mówią, bez wychodzenia z kasy.
Co jeszcze mogę powiedzieć o prowadzeniu samochodu w Chinach? Poczekaj: w ciągu 2 tygodni widziałem tylko 2 drobne zdarzenia drogowe, których nawet nie można nazwać wypadkami drogowymi.
Oczywiście, możemy się wiele nauczyć od Chińczyków...
Spodobał Ci się tekst? Przeczytaj inne relacje z mojej podróży do Chin: