руското општествоштотуку почнува да се толкува и разбира правилно, што се случиКапамеми кои ни влегоа во животот преку интернет како слики со шеги и смешно видео. Сепак, нивното значење и цел се многу поглобални. Вообичаено е да се толкуваат мемите како модерни младински сленг, со кои индивидуалните корисници на Интернет ја покажуваат својата ексклузивност во реалниот свет.
Мемите се супер јазик, јазик на новата генерација, начин и можност да се замени страница на внимателно избрани и паметни зборовиза една мала слика. Ова не е обичен текст како LISP или Java, тој се разликува од вообичаениот и примитивен асемблер. Многу е тешко да ги пренесете вашите чувства и емоции користејќи букви напишани со лабави букви, треба да бидете господар на зборовите.
И колку и да размислувате или се обидувате, оние околу вас погрешно ќе ве разберат, а можеби и нема да ве читаат. А мемите се прецизен пораз на целта. Генетичарот Ричард Докинс обезбедува меми како информации што се самопропагираат не само во културата, туку и во медиумите. Штом е тука, мемот се претвора во медиумски вирус кој може да ја промени свеста и идеите за реалниот света исто така влијае на животот на една личност. Затоа, не е чудно што денес овој „вирус“ е политичка алатка.
Ќе ги покажам мислите со слика и збор
Мемите се одличен начин да ги изразите вашите чувства моќно и живописно, иако со прилично груби потези. Ако погледнеме подобро Кappa мем приказнанè испраќа до сеќавањата на Сократ и неговите џуџиња со низа идеи на нивните рамења и, ако не се задржиме на деталите, тогаш Платон го објасни вака - сите зборови што ги изговараме не се ништо повеќе од сенка на реалноста. идеи. И ако зборовите ги засенчуваат идеите, мемите се веќе шематски цртежи на јаглен, а не само сенки. Ова е голем скок напред во уметноста на размена на информации.
И што е следно по овој пробив?
За човештвото се отвораат огромни можности. На крајот на краиштата, дури и ако една личност целосно непозната за никого создаде висококвалитетен мем, тоа ќе биде видено и слушнато низ целиот свет. Кappa меме најчестата слика на интернет. Што е толку интересно во него, што значи и, воопшто, од каде потекнува? Најчесто можете да го најдете овој емотикон на веб-страницата Twitch.tv, овој ресурс е сопственик на мемот.
Кога Twitch.tv имаше друго име и беше многу млад, програмерите на страницата ги додадоа нивните лица како емотикони. Меѓу кои беше и Џош Десено, тоа е неговото лице кое најчесто го гледаме, тој е Капа. Овој емотикон денес се користи за да значи:
- шеги;
- тролање;
- сарказам;
- тешка шега.
Односно, ако ви е испратена порака која содржи фраза и на крајот насмевка или зборот Капа, тогаш имајте на ум дека авторот не ја напишал сериозно.
Какви видови меми постојат?
Самиот Џош Десено вели дека името го зел од јапонската митологија. Што СредстваКappa гордост?Една од опциите за емотикони што беше додадена по легализацијата на истополовите бракови во Америка. Не е тешко да се погоди кога се користи овој мем.
Постојат неколку други опции: Капа Клаус, Капа Рос, Капа Богатство и други. Денес, според авторитетни сајтови, овој мем се користи повеќе од 2 милиони пати на ден. Ова е апсолутно нова формауметноста на комуникација, која е достапна за секоја возрасна категорија. Покрај тоа, мемите се развиваат кај луѓето Креативни вештини, размислување и меморија, тие учат да ги изразуваат своите мисли концизно и правилно да пишуваат. Еве Што значиКappa мем. И благодарение на Капа, можете да влијаете на свеста и изборот на една личност.
„Перење на мозоци
Јагуарите и другите псевдо енергетски пијалоци неодамна се во мода. Сепак, општеството, користејќи меми долго време, ако не и засекогаш, влијаеше на изборот и убеди стотици илјади тинејџери, овозможувајќи им да разберат дека користењето на овие глупости е немодно и штетно. Сите почнуваат да се плашат, на потсвесно ниво, од исмејување вистински живот, се наоѓа на преполно место со лименка од овој пијалок.
Несомнено, повеќетомеми насочени кон подигање Имајте добро расположениеда се исмеваат со смешна ситуација. Нема злоба, Обратно: КАпа меме значење, што е главно забавно, учи да не се навредува хуморот. Денес некому му се смееш, утре некој ќе ти се смее. Нема потреба да се вознемирувате.
Вести и Капа
Постои верување дека порано или подоцна мемовите ќе престанат да постојат, но ова е само заблуда. Оваа содржина е бесмртна и повеќеслојна се развива заедно со општеството. Со молскавична брзина, сите најзначајни светски настани се интегрираат во меми и се шират низ целиот свет, трансформирајќи се во вести извор на свежи информации. Згора на тоа, нивната брзина на ширење е многу поголема отколку во медиумите и тие имаат поголемо влијание врз луѓето.
Можете да одите до крај и да оставите коментар. Известувањата во моментов се оневозможени.Изградбата на патот започна во средината на 1860-тите. Владата дала концесија за изградба на линијата Рјазан-Козлов на 12 март 1865 година и било создадено акционерско друштво. Основач - Павел Григориевич фон Дервиз. Линијата беше отворена за сообраќај во септември 1866 година. Истата година започна изградбата на линијата Козлов-Воронеж. Основач на Друштвото за патишта Козлово-Воронеж беше провинциското земство Воронеж. Изведувач на градба е трговецот Самуил Соломонович Пољаков. Редовниот превоз на патници започна во 1868 година. Од 1868 година, во тек е изградбата на линијата Воронеж - Ростов, сообраќајот по кој беше отворен во 1871 година. По ова, патот стана вториот железнички излез од Донбас до центарот на европска Русија.
Во исто време, од 1866 година, во тек беше изградбата на линиите Орел - Грјази, Грјази - Борисоглебск, Борисоглебск - Царицин. Возниот сообраќај од Орел до Царицин започна во 1871 година. Линијата од станицата Грјази до станицата Орел и понатаму до станицата Рига обезбеди излез за извоз на жито од Централен регион на Црна Земјапреку пристаништата Балтичко Морекон Европа. Од 1870-тите, по оваа линија годишно се транспортираат до 15.000.000 фунти жито. Во 1869 година стапила во функција линијата Козлов-Тамбов, во 1871 година линијата Тамбов-Саратов. Пуштањето во употреба на овие линии одигра голема улога во развојот на рускиот пазар за жито. Во 1873 година, линијата Козлово-Воронеж и линијата Воронеж-Ростов се споиле во една Југоисточна железница.
Во 1874 година, над 15.000.000 фунти жито беа транспортирани по овие патни линии, вклучително и 7.000.000 фунти жито до морските пристаништа за извоз. На 1 август 1893 година беше основано Југоисточното железничко друштво, повелбата беше одобрена од владата во истата година. Во средината на 1890-тите, започна изградбата на железнички линии од Харков преку градот Лиски, градот Бобров, градот Новохопјорск до градот Поворино и понатаму до Ртишчево (660 версти). Станицата Лиски стана главен железнички јазол. Во 1894 година беше завршена изградбата на линијата Воронеж - Курск. Со пуштањето во употреба на гранките Графскаја - Ана и Таловаја - Калач (1896), изградбата на Југоисточната железница во основа беше завршена. До 1913 година, линиите на Југоисточната железница се протегаа од Рјазан до Ростов и од Харков до Царицин. Вкупната должина на шините на Југоисточната железница беше 5.148 километри, вклучувајќи ги главните шини - 4.019 километри.
Во првите децении Советска моќпатот се играше важна улогаво закрепнување Национална економијаи развојот на индустријализацијата на регионот Централна Црна Земја. За време на Велики Патриотска војнапатот обезбеди унапредување на ешалоните на првата линија и транспортот за евакуација. Југоисточна Железничкаслужеше на Воронежскиот фронт, Југозападен фронт, Донски фронт и Сталинградски фронт со територија од околу 400.000 км2. Во 1943 година, нејзиниот тим беше префрлен во вечно складирањепредизвикот Црвеното знаме на Државниот комитет за одбрана и Црвеното знаме на Народниот комесаријат за транспорт на СССР.
Во раните 1960-ти, патот беше електрифициран. Во 1964 година, линиите Росош - Лиски и Отрожка - Кочетовка со повик во Воронеж беа првите што се префрлија на електрична влечна сила. Електрификацијата беше завршена до 1966 година.
По распадот на СССР во 1991 година, конфигурацијата на Југоисточните железнички линии претрпе промени.
Низ територијата минува Југоисточна железница Регионот Воронеж, Регионот Липецк, регионот Тамбов, Регионот Белгород, делумно Курск регион, Саратовскиот регион, Регионот Пенза, Рјазански регион, Регионот Тула. Го поврзува Донбас, Северен Кавкази Закавказ со регионите на Центарот и европскиот север, регионот на Волга.
Главни активности: превоз на патници, товар, багаж; активности за утовар и истовар, поправки, Одржувањеи работа на железнички возен парк; придружба и обезбедување на товар, багаж и рачен багаж на патници; транспортни и шпедициски активности; обезбедување комуникација, информации, маркетинг, одржување и други услуги; организација и работа на логистичките центри.
Главниот товар на линијата: суровини од железна руда, црни метали, Градежни материјали. Вршиме транспорт на производи од металуршки погони, агроиндустриски комплекс, нафта, цемент, хемиски и минерални ѓубрива, индустриски суровини.
Патот вклучува: 5 одделенија - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 локомотиви, 6 оперативни и 10 складишта за товарни вагони, 21 растојание од патеката, 11 машински станици за патека за сигнализација и комуникација, 10 растојанија за напојување; 19 меѓупатни клучки за прием и пренос на товар и вагони; сообраќаен центаруправување со транспортот. На Југоисточната железница има околу 3.000 станици и терминали.
ВО различни годинипругата ја водел: Ф.М. Ткаченко (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), Н.П. Чаплин (1937-1938), А.П. Молчанов (1942), В.С. Левченко (1944-1950), Аркадиј Василиевич Охремчик (1950-1953, 1959-1971), Н.Т. Закорко (1953-1959), В.П. Леонов (1971-1979), Анатолиј Семенович Голиусов (1979-1987), В.А. Шевалдин (1987-1990), Виктор Григориевич Атласов (1991-1998), И.С. Василиев (1998-2000), М.П. Акулов (2000-2002), А.И. Володко (од 2002 година).
Југоисточната железница минува низ териториите на регионите лоцирани во јужните и југоисточните делови на европска Русија - Белгород, Воронеж, Липецк, Тамбов, Курск, Рјазан, Волгоград, Пенза, Саратов, Тула, Ростов. Автопатот ги поврзува јужните региони на Русија со центарот, регионот Волга и Урал.
Југоисточната железница минува низ регионите лоцирани во јужниот и југоисточниот дел европска Русија, - Белгород, Воронеж, Липецк, Тамбов, Курск, Рјазан, Волгоград, Пенза, Саратов, Тула, Ростов. Автопатот се поврзува јужните региониРусија со центар, регионот Волга и Урал.
Југоисточната железница вклучува линии изградени главно во втората половина на 19 век. Во развој железнички транспортРусија се одликува со два периода на закрепнување: крајот на 60-тите - почетокот на 70-тите. XIX век и втората половина на 90-тите години на XIX век. Во првиот период биле пуштени во употреба: во 1868 година линијата Јелетс - Грјази и линијата Козлов - Воронеж, проширена во 1871 година до Ростов на Дон, во 1870 година - Грјази - Борисоглебск и во 1870 - 1871 година. - Борисоглебк - Царицин.
Во 1865 година, концесијата беше одобрена и беше создадено акционерското друштво на железницата Рјазан-Козлов. Автопатот е изграден со пари од приватен капитал на иницијатива на Земство Воронеж и Тамбов. Делницата Рјазан - Козлов била пуштена во употреба на 4 септември 1866 година. Истата година линијата била продолжена од Козлов до Воронеж. И во 1968 година, првиот воз пристигна на станицата Воронеж. Наскоро се појави потреба да се прошири патот на југ до наоѓалиштата на јаглен во Доњецк. Организација градежни работиВоронеж земство го презеде. Изградбата на патот започна во летото 1869 година. Делницата со една колосек од Разделнаја (Отрожка) до Лиски, долга 86 милји, била подготвена на 27 декември 1870 година, а по неа започнал редовен сообраќај на 1 јануари 1871 година. На 28 ноември 1871 година беше отворен возниот сообраќај од Воронеж до Ростов. Управувањето со патиштата се наоѓаше во Новочеркаск. Како што објави директориумот на Југоисточна железница, од 1 декември 1872 година, на оваа делница сообраќале 19 патнички вагони, 653 вагони и 3 вагони за багаж. Парните локомотиви од тоа време беа со мала моќност, наменети за 10 - 15 автомобили. За сервисирање на возниот парк, изградени се работилници, а потоа и складишта за локомотиви и вагони.
Линијата Козлов - Ростов, која служеше како продолжение на патот Москва - Рјазан, го отвори патот кон „корпите за леб“ на Русија - Тамбов и провинција Воронеж. Од друга страна, благодарение на изградбата на овој пат, стана возможно да се извезува жито преку пристаништата Азовско Морево странство. Патот Јелец - Грјази е изграден како продолжение на патот Риго-Орловска. Го поврзуваше долниот тек на Волга со централните провинции, како и со балтичките пристаништа, кои играа голема улогаво развојот на извозот на жито од најбогатите региони на земјата. Во 1868 година, на станицата Јелетс беше отворена една од првите технички образовни институции во Русија.
На 13 јуни 1893 година се случи спојувањето акционерски друштваПатишта Козлово-Воронеж-Ростов, Ориол-Грјазинскаја и Грјази-Царицинскаја. Создадено е Југоисточното друштво на железници, обединувајќи ги сите овие линии. Наскоро компанијата започна со изградба на железничка линија од градот Харков преку станиците Лиски, Бобров, Новохоперск до Поворино и Балашов. вкупна должинана 660 версти. Изградбата чинеше приближно 25,8 милиони рубли. Покрај тоа, беше планирано да се постави крак од Купјанск до Лисичанск (117 версти) и од Таловаја до селата Бутурлиновка и Калач (90 версти).
Работата започна на 1 август 1893 година и на 17 декември 1895 година беше пуштен во употреба патот Харков - Балашов. Линијата Таловаја - Калач стапи во функција на 12 мај 1896 година. Работата на десетици илјади копачи не беше механизирана, патеките беа изградени речиси рачно.
Во 1895 година била изградена географската линија Харков - Балашов - Пенза, која заедно со другите изградени во истиот период придонела за понатамошно развивањеиндустријата за јаглен и металургијата на Донбас.
Во 1917 година, составот Југоисточни патиштаги вклучи линиите: Козлов - Ростов со гранки Графскаја - Ана и Графскаја - Рамон; Орел - Грјази - Царицин; Харков - Балашов со огранокот Таловаја - Калач; Растрчан - Царицин; Јелетс - Валујки. Оперативната должина на патот беше 3252 версти или 3470 километри.
Патот бил подложен на големо уништување за време на Првата светска војна и граѓанска војна. Уништени се до 70% од локомотивите, 78 се разнесени големи мостовиУништени се 67 депоа и работилници, стотици километри железнички пруги.
Во 1918 година, железницата беше национализирана. Реставрацијата и реконструкцијата на втората половина на 20-тите овозможија да се достигне предвоеното ниво во карго транспортот. Во 30-тите, патот се претвори во еден од моќните автопати во земјата.
За време на Големата патриотска војна, патот служеше централно, јужно, а потоа и Брајанск, Воронеж, Југозападен, Дон и Сталинградски фронтови. Особено напнати времиња се периодите на подготовка и водење на битките кај Сталинград и Курск.
Во моментов, Југоисточната железница обезбедува превоз до претпријатијата за ископување руда на магнетната аномалија Курск, металуршките и електрометалуршките постројки во Новолипецк, претпријатијата за хемиска и преработувачка индустрија. Управувањето со патиштата се наоѓа во градот Воронеж. Патот се граничи со голем број железници: Москва (ул. Рјажск, Павелец, Јелец, Ефремов, Волово, Касторнаја-Курскаја, Курск, Готња), Приволжскаја (ул. Ду-пљатка, Благодатка, Абадурово), Куибишевскаја (ул. Кривозеровка ), Северен Кавказ (станица Чертково). Патот ги вклучува следните одделенија: Мичуринское, Јелецкоје, Ртишчевскоје (од 1985 година), Лискинское, Белгородскоје (од 1991 година) и Воронежскоје (како крак на патот од 2000 година).
При подготовка на материјалот се користеа следново:
Историја на железничкиот транспорт во Русија. T. I: 1836-1917. - Санкт Петербург, 1994 година;
Железнички транспорт: Енциклопедија. М.: Болшаја Руска енциклопедија, 1994.- 559 стр.: илус;
Кулжински С.Н. Есеи за економијата на југоисточните патишта, Воронеж, 1908 година;
Југоисточен 40 години, Воронеж, 1957;
Младоста на стогодишниот автопат, Воронеж, 1966 година;
Карманов А., Ветрови од челични автопати, М. 1970 г.
Веб-страница на Југоисточна железница
Руската цивилизација