ಗಗನಯಾತ್ರಿ: ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ (02/01/1935)
- ರಷ್ಯಾದ 36 ನೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿ (ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ 79 ನೇ)
- ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ (1976): 7 ದಿನಗಳು 21 ಗಂಟೆ 52 ನಿಮಿಷಗಳು, ಯಾಸ್ಟ್ರೆಬ್-2
- ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ (1980): 3 ದಿನಗಳು 22 ಗಂಟೆಗಳು 19 ನಿಮಿಷಗಳು, ಗುರು-2
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1935 ರಂದು ರಿಯಾಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ ಎಂಬ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಲೆಯ ಏಳು ತರಗತಿಗಳಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ 1949 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ನಗರದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ SSR ನ ಕ್ರೆಮೆನ್‌ಚುಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಗೆ (VASHPOL) ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1955 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಚುಗೆವ್ ನಗರದ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಜಾರ್ಜಿ ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರು ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಕಾಲಿಕ ಡೆಮೊಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
1957 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ OKB-1 ರಾಕೆಟ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್, ಇಂದು RSC ಎನರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಪಡೆದರು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕರೆಸ್ಪಾಂಡೆನ್ಸ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೃತ್ತಿ
ಫೆಬ್ರವರಿ 1972 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯಲು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಯೋಗವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು.
ಮೊದಲ ವಿಮಾನ
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1976 ರಂದು, ಸೋಯುಜ್-22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೊವ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು.
ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆರು-ಲೆನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ MKF-6 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು GDR ಮತ್ತು USSR ನ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ICF-6 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಮರಾ ಗೋಚರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣದ ಅತಿಗೆಂಪು ಪ್ರದೇಶವನ್ನೂ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -6 ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, MKF-6 ನಂತಹ ಮಲ್ಟಿಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ
ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ
ಜೂನ್ 5, 1980 ರಂದು, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಸೋಯುಜ್ T-2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಯೂರಿ ಮಾಲಿಶೇವ್, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕಾರ್ಯವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -6 ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು. ಹಡಗು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಜೂನ್ 9 ರಂದು ಸೋಯುಜ್ ಟಿ -2 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿದರು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಭವಿಷ್ಯದ ಜೀವನ
1981 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಅಂತ್ಯದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. 1988 ರವರೆಗೆ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು NPO ಎನರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ದೂರಸ್ಥ ಸಂವೇದನೆಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1983 ರಿಂದ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಶಾಂತಿ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (1992 ರಿಂದ, "ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಪೀಸ್ ಫಂಡ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು), 1990 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಎನ್ಜಿಒ ಪ್ಲಾನೆಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. 1996 ರಿಂದ - ರಷ್ಯಾದ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಚಳುವಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ. ಮತ್ತು 2001 ರಿಂದ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾಸ್ಕೋ, ಜುಲೈ 1 - RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೊವಾಲೆವ್.ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೀರೋ, ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್, ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಮರಣದ ದಿನದಂದು, ಮಾರ್ಚ್ 27, 1968 ರಂದು, ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಿಗ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಅತ್ಯಂತ ತೋರಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. .
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ಆನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಮಾರಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಒಂದು ಹಸ್ತಾಕ್ಷರ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು
ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾದ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಅನೋಖಿನ್ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲನೆಯವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅದನ್ನು ನನಗೆ ಹೇಳಲು, ನಾವು ತುಂಬಾ ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಹಳಷ್ಟು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಆ ದುರಂತ ದಿನದಂದು ನಾನು ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅದೇ ವೈದ್ಯರಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಬ್ಬ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ "ಎಂದು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದರ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋದರು: ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಸೆರೆಜಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ - ಮಿಗ್ -15 ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ - ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ, ಆ ದಿನ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ತರಬೇತಿ ನಡೆಯಿತು.
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು: ಕಷ್ಟಕರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಎಂದು ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
"ಆ ದಿನದ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು: ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರ ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚು ನೆಲದಿಂದ ಸುಮಾರು 600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ, 4 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ, ಮೋಡವು ದಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ವಲ್ಪ ತೆಳುವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮೋಡಗಳಿಲ್ಲ: ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಕಾಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ. ನಾವು ಹವಾಮಾನ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದ ಮೇಲಿನ ಅಂಚಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸಿದ್ದೇವೆ, "ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳು
ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಂದ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶವೆಂದರೆ ಅವರು ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಸೆರೆಗಿನ್ ಅವರು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಶಾಂತವಾದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಯಾರು ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಪದರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಗಗಾರಿನ್ ಸಾವಿಗೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳು ಉಳಿದಿವೆ
"ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಿಂದ ಅವರೋಹಣವನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು: ಹಲವಾರು ವಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ಡೈವ್ನ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಿಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ. ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನ - ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ - ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಎವ್ಗೆನಿ ಕ್ರುನೋವ್ ಸಹ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಇದ್ದವು" ಎಂದು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ದಂಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆರೆಗಿನ್ ಡೈವ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಮೋಡಗಳ ಪದರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದಂಗೆಯ ನಂತರ ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ: ವಿಮಾನವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೋಡಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ MiG- ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರ. ದಂಗೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು 15.
ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳು
"ಆದ್ದರಿಂದ, ದುರಂತದ ಕಾರಣವು ಸುಮಾರು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರುವ ನಿರಂತರ ಮೋಡಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಚು ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಕೇವಲ 600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿರಬಹುದು; ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು , ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಸೆರೆಜಿನ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಮತ್ತು "ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ತೀವ್ರವಾದ ಮೂಲದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಮೋಡಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕುವುದು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಿಂದ ಡೈವ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಕೊರತೆ," ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ಟೈಲ್ ಸ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವು
ಧೋರಣೆಯ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕ, ವಿಮಾನವು ಆಳವಾದ ಕೆಳಮುಖ ಸುರುಳಿಯೊಳಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟಾಲ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್ ಆಗಿ.
ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖಾ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆರೆಜಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ವಿಮಾನವು ಮೋಡಗಳನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -15 ಸುಮಾರು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉಳಿದ 600 ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು.
ಅವರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ
"ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆರಿಯೋಗಿನ್ ಇಬ್ಬರಿಂದಲೂ ಹೊರಹಾಕುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಕೊರತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಮೋಡದ ಕವರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅವರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಕಾರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ತಕ್ಷಣವೇ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ”ಅಕ್ಸೆನೊವ್ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.
ಭಾರವಾದ MiG-15 UTI ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ವೇಗವು ಬಹುತೇಕ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ - ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಮಿಗ್ -15 ನಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಮೂಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೆಗೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್," ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೀರೋ, ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಗಗಾರಿನ್ ಸಾವಿನ ಕುರಿತು ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಹದ ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸಾವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಸರ್ಕಾರಿ ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ವರದಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಧಿಕೃತ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋದರು. ಕಾರನ್ನು ಸಮತಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯಾವುದೇ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ತದ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆರಿಯೋಗಿನ್ ತಲಾ ಒಂದು ಲೋಟ ವೋಡ್ಕಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು
ಗೌಪ್ಯತೆಯ ವಾತಾವರಣವು ಬಹಳಷ್ಟು ನಂಬಲಾಗದ ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆರಿಯೋಗಿನ್ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಒಂದು ಲೋಟ ವೋಡ್ಕಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನದಿಂದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಕೂಡ ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.
“ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್‌ಗೆ ಆ ಹಾರಾಟದ ದಿನದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಒಳಗಿನಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದ ನಾವೆಲ್ಲರೂ, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಗಗಾರಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆರೆಗಿನ್ ಹೇಗೆ ಕುಡಿದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋದರು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಸಿಪ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಡು," ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ದುರಂತದ ಜಾನಪದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು
ಗಗಾರಿನ್ ದೇಶದ ಉನ್ನತ ನಾಯಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬ ಅನಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ದುರಂತವನ್ನು ಕೆಜಿಬಿ ತಜ್ಞರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಅವರ ಏಜೆಂಟರು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ವಿಪತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ಇನ್ನೂ ವದಂತಿಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸರ್ಜರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮನೋವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. .
ಹಲವಾರು "ಸಂಶೋಧಕರು" ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಮರಣವನ್ನು ನಕಲಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಅವರು ಓರೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹಳ್ಳಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲಾದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸಣ್ಣ "ಸೋವಿಯತ್ ಚಂದ್ರನ ಪಿತೂರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಗಗಾರಿನ್ ಮಿಗ್ -15 ನಲ್ಲಿನ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಪರವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಾದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚಂದ್ರನ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ರಹಸ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ.
ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಪೌರಾಣಿಕ ಹಾರಾಟದಿಂದ ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಈ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗದೆ ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಳೆದಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಮೂವತ್ತೇಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1976 ರಂದು 12:48 (ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ) ಕ್ಕೆ, ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1980 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋನ "ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮನುಷ್ಯ ರಾಕೆಟ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪರಿಸರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಭಾರಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗೆ ಅನೇಕ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು K.E. ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್.
ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ವೊಲೊಡಿಯಾ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1935 ರಂದು ರಿಯಾಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾಸಿಮೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಅರಣ್ಯ ಮೆಶ್ಚೆರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಾಯಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಇವನೊವ್ನಾ ಅಕ್ಸಿಯೊನೊವಾ ಸಾಮೂಹಿಕ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಅಕೌಂಟೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಒಬ್ಬ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅವನಿಗೆ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನನ್ನ ತಂದೆ ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್ ಝಿವೊಗ್ಲ್ಯಾಡೋವ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಅವರು 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರ ಬಾಲ್ಯವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿಯ ಪೋಷಕರ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು.
ವೊಲೊಡಿಯಾ ತನ್ನ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದಾನೆಯೇ? ಆಗಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಮಾತುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ: "ನನ್ನ ಅಜ್ಜಿಯರು ನನ್ನನ್ನು ನನ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದರು." ಅವನ ಅಜ್ಜ, ಇವಾನ್ ಪ್ರೊಕೊಫೀವಿಚ್, ಹುಲ್ಲು ಕೊಯ್ಯಲು, ಉರುವಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಲಿಸಿದನು. ವಯಸ್ಕರ ಜೊತೆಗೆ, ವೊಲೊಡಿಯಾ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು - ಹೆಣಿಗೆ ಹೆಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ತೆಗೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಜ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅಜ್ಜ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹುಡುಗನಿಗೆ ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತದ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ತುಂಬಿದರು.
ಇವಾನ್ ಪ್ರೊಕೊಫೀವಿಚ್ ರೈತ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ಬಂದವರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ರೈಜಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆಮಿನರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು (ಮತ್ತು ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು). ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಕಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪಿಟೀಲು ನುಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಗಾಯಕರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಜ್ಜಿ, ವೆರಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ ಅಕ್ಸಿಯೊನೊವಾ, ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಐವತ್ತೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು "ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಲೇಬರ್ಗಾಗಿ" ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಮನೆಯ ಬಾಗಿಲು ಸದಾ ತೆರೆದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಶಿಕ್ಷಕರನ್ನು ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ; ಜನರು ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾಗಿ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರು.
1942 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಏಳು ತರಗತಿಗಳಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು, ಐದನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಮೆರಿಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಕಾಸಿಮೊವ್ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಓದಿದ್ದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ. ಗುಂಪು 2A ಗಾಗಿ ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ 58 ರಲ್ಲಿ (ಜುಲೈ 17, 1950 ರಂದು), ಅವರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ತಾಯಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಜಿನೈಡಾ ಇವನೊವ್ನಾ ಸೆಮಾಕಿನಾ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರಂತೆ, ಅವಳು ಶಿಕ್ಷಕಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ವೊಲೊಡಿಯಾ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಿಂದ ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು. ಅವರು 1953 ರಲ್ಲಿ ಈ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರ ಸಮಿತಿಯ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಹತ್ತನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೋಲ್ಟವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕ್ರೆಮೆನ್ಚುಗ್ ನಗರದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಚುಗೆವ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅನುಕರಣೀಯ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಕೆಡೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ಪದೇ ಪದೇ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಆದರೆ 1956-1957ರಲ್ಲಿ ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಮರುತರಬೇತಿಯು ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, ಟ್ಸೈಬಿನ್ ಮತ್ತು ಮಯಾಸಿಶ್ಚೆವ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲುಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿತವನ್ನು "ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲಿನ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಚುಗೆವ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಅವರನ್ನು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವರ್ಗದ ಕಡುಬಯಕೆ ಉಳಿಯಿತು. ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು OKB-1 ನ ಐದನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲೇ ಇದು ಜನವರಿ 30, 1957 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಕೆಟ್ರಿ ಅವನ ಹಣೆಬರಹವಾಯಿತು. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಸ್ವತಃ ಬರೆದರು: “... ಜನವರಿ 1957 ರಿಂದ ನಾನು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಕೊರೊಲೆವ್. ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನನಗೆ ಆಳವಾದ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ... "
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಮೊದಲ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು. ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನ ಹುಡುಗರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಮೆನ್ಚುಗ್ ಹತ್ತನೇ VASHPOL - ಅಲೆಕ್ಸಿ ಲಿಯೊನೊವ್ ಅವರ ಸಹಪಾಠಿ. ಮತ್ತು 1963 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್, ತನ್ನ ಸಹಪಾಠಿಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ತನ್ನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಗೈರುಹಾಜರಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ಅವರ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಕೇಂದ್ರವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಮೆಟಲ್-ಕಟಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಬಂಧದ ವಿಷಯವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು: "ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು."
1965 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ದಂತಕಥೆ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅನೋಖಿನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಾನವ ಗುಣಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ನೀಡಿತು. ಅನೋಖಿನ್ ಅವರು 1989 ರಲ್ಲಿ ಸಾಯುವವರೆಗೂ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೋಯುಜ್ ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನರು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೆಲಸದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು (ಒಂದು ಸಾಧನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು "ಶೂನ್ಯ-ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ" ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಅನುಭವವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸ್ವತಃ TU-104 ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 250 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1200 ಬಾರಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಕೃತಕ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು (ಇದು "ಶುದ್ಧ" ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 9 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 150 ಬಾರಿ ಚಂದ್ರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳು).
ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ಗೆ ದಾಖಲಿಸಲು ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ತಂದರು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ದ OKB-1 ತಜ್ಞರು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. "ನಾಗರಿಕ" ಮತ್ತು "ಮಿಲಿಟರಿ" ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಿಶ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೇರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು. ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಉಮೇದುವಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಹಂತವು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಯೋಗವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವೈದ್ಯರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇಡೀ ದೇಹದ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರತಿ ಅಂಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ನಾವು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಕಾಸ್ಮಿಕ್" ಆಗಿತ್ತು; ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನೂರರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಜನರು ಮಾತ್ರ "ಸರಿಹೊಂದಿದ" ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು.
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ಗೆ, ಈ ಅವಧಿಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅವರು "ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ" ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಉತ್ತೀರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, "ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಅವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಡಳಿತವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ವೈದ್ಯರು ಅಕ್ಸೆನೊವ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ OKB-1 ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ಗೆ ಮೊದಲ ನೇಮಕಾತಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮುಗಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಯೋಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಜನವರಿ 1966 ರಲ್ಲಿ), "ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತಂದೆ" ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್, ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: "ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಕರಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಪ್ರತಿಭೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಮಾನವಕುಲದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಯಿತು ... ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಿಂತನೆ ಮತ್ತು ಗಮನದ ಆಳಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು, ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಜೀವನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ”
ಆಗಸ್ಟ್ 1966 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರನ್ನು ಒಕೆಬಿ -1 ಗುಂಪುಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 731 ನೇ ವಿಭಾಗದ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಮುಂದಿನ ಸೆಟ್ ಯಾವಾಗ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ವಾರ್ಷಿಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸೆಟ್ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಂತಹ "ಸಿದ್ಧ ಮೋಡ್" ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಕೇವಲ 1973 ರಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಚ್ 21) ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ 291 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಸೇರಿದರು.
ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಆಯ್ಕೆ ಅವಧಿಯು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮುಂಬರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1974 ರ ಆರಂಭದಿಂದ 1975 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಕಿಜಿಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 7K-S ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಜುಲೈ 1976 ರವರೆಗೆ, ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ MKF-6 ಮಲ್ಟಿಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಜೀಸ್ ಜೆನಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ GDR ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟವು ಅಜ್ಞಾತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಿಂದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕೌಶಲ್ಯ, ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಇಚ್ಛೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಜ್ಜೆ. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1976 ರಂದು ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶಾಂತಿಯುತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ನಡೆಯಿತು, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆ "ಯಾಸ್ಟ್ರೆಬ್ -2". ಇಂಟರ್ಕಾಸ್ಮಾಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ MKF-6 ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು, ಭೂಮಿಯ ವಿವಿಧ ಖಂಡಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು GDR ಅನ್ನು ಮಲ್ಟಿಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಜೈವಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಹದಿನಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲಸವು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ತಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೆಗೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಜಾಮ್ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ. ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಅಗಾಧವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಟೇಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಅದನ್ನು Salyut-6 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಈ ದೋಷವು ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಂಚಿಕೆ ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಅದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮನೆಯ ವಿಭಾಗದ ಜೊತೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಲೆನ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಅನಧಿಕೃತ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಅವರು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮುರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಧನದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳು ಹಡಗಿನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಂದು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಂದಿಳಿದರು. ದಾಖಲಾದ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯು 7 ದಿನಗಳು, 21 ಗಂಟೆಗಳು, 52 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಡೀಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ನಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯ ಶ್ರೀಮಂತಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, Soyuz-22 ವಿಮಾನವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಿವಿಧ ನೆಲದ ಸೇವೆಗಳ ಯೋಜನೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅವರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಮಾರು 95% ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಅದರಲ್ಲಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ). ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರಿಗೆ "ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹಾರಿದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಈಗ ಇಝೆವ್ಸ್ಕ್ ಗ್ರಾಮದ ರಿಯಾಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ತ್ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ.
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಎರಡನೇ (ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟವು ಜೂನ್ 5, 1980 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ (ಕಾಲ್ ಸೈನ್ "ಜುಪಿಟರ್ -2"), ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಯೂರಿ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್ ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸೋಯುಜ್ ಟಿ-ಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 2. ಈ ಹಡಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೂಲಕ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕೆಯು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಸ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ರ್ಯುಮಿನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೊನಿಡ್ ಪೊಪೊವ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -6 ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಸೋಯುಜ್ T-2 ಉಪಕರಣದ ವಿಧಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ಗೆ ನೇರ ವಿಧಾನ , ಕೈಯಾರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅಥವಾ ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರು ಯಾವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಲ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಡಾಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಪಥವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸಾಧನವು ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಮಾಂಡರ್ನ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ತನ್ನ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿ ಚಿಂತಿಸಬಹುದು. ತಿದ್ದುಪಡಿ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದೆ ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕೇಳಿದನು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಲಿಶೇವ್ ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ "ಕಬ್ಬಿಣದ" ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಸೋಯುಜ್ ಟಿ -2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಬದಿಯಿಂದ ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -6 ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇತರ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು (ವಿಮಾನದ ಅವಧಿ - 3 ದಿನಗಳು, 22 ಗಂಟೆಗಳು, 19 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು). ಜೂನ್ 9 ರಂದು ಭೂಮಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಮತ್ತು ಯೂರಿ ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೋರಿದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೀರತೆಗಾಗಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್, ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. 1981 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಅವರು ಉದ್ಯಮದ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹುದ್ದೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು: ಅವರೋಹಣ, ಡಾಕಿಂಗ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17, 1988 ರಂದು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು - ಜಲಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರದ ರಾಜ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಧ್ಯಯನ - ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಿತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೇಂದ್ರವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಲಕರಣೆ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಸೆನೋವ್‌ಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅವುಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅರಣ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು) ಸೂಕ್ತವಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಘದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಅವರು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮಗಳು).
ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎನ್ಜಿಒ ಪ್ಲಾನೆಟಾ (1990 ರಲ್ಲಿ) ರಚನೆಯ ಕುರಿತು ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ NPO ಪ್ಲಾನೆಟಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. NPO ಪ್ಲಾನೆಟಾವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸಂಘವು ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ನಾವು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತಜ್ಞರು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ."
ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಪೈಕಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಗಣನೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಶಾಂತಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಆಫ್ ಪೀಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ "ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಸ್ಥಾಯಿ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವ ಧರ್ಮಗಳು, ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮಾನವ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ರಾಜ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘದ "ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಮೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ" ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1999 ರಿಂದ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಳುವಳಿಯ "ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಷ್ಯಾ" ನ ಕೇಂದ್ರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಅವರು "ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್" ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಈ ಸಾಮಾಜಿಕ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದರೂ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ (ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿಶ್ವ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಯುಎನ್ನಲ್ಲಿ. ಅವರು ಅನೇಕ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತಾದ ಮೊದಲ UN ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಂಘಟನಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು (ಇದರಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು).
ಅವರ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಈಜು, ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್, ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ ಆಡಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರೀಡಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಯಾತ್ರೆ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಡುವ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸ್ನೇಹಿತರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರ ಹವ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಓದುವ ಹೆಸರುಗಳು: “ನಾನು ತಾತ್ವಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಈಗ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿದೆ, ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಗಳು, ಧರ್ಮಗಳು, ಪ್ರಪಂಚದ ಬಗ್ಗೆ ಜನರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ದಿ ಇಲ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಎಂಬ ಕಿರು ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು. ಇದನ್ನು ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. "ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಏನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ: "ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಚಂದ್ರನ ಮೇಲಿನ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊಸ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿದ್ದರೆ. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಂಗಳಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪೂರ್ವ-ಸೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಧ್ಯಯನದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರವು ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ, ಅಗಾಧ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ತಾಯ್ನಾಡಿನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ, ಕಾಸಿಮೊವ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾಜಾನ್ಗೆ ಬಂದರು, ಕೆಲಸದ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಯುವಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ನಾನು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೊವ್ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮನುಷ್ಯನ ನಿರಂತರ ಒಡನಾಡಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಮತ್ತು ಅವನ ಹೆಂಡತಿ ಮರೀನಾ ವಾಸಿಲೀವ್ನಾ. ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದಾರೆ, ಈಗ ಬೆಳೆದು ಮದುವೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹಿರಿಯ ಮಗ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ, ಅವರು ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಿರಿಯ ಮಗ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ವೈದ್ಯರ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸೆನಿಯಾ.
ಗಗನಯಾತ್ರಿಯ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಿಂದ http://www.rgdrzn.ru/pages/show/honor/honor_detail/16 ಮತ್ತು http://88.210.62.157/content/numbers/226/37.shtml ನಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನ
Ctrl ನಮೂದಿಸಿ
ಓಶ್ ಗಮನಿಸಿದೆ ವೈ ಬಿಕು ಪಠ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ Ctrl+Enter
ಅವರ ತಂದೆ 1944 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಅವರ ತಾಯಿ 1949 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ಭವಿಷ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಅಜ್ಜ ಮತ್ತು ಅಜ್ಜಿ, ರಷ್ಯಾದ ಭಾಷೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಶಿಕ್ಷಕರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಿದರು.
1949 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಏಳು ತರಗತಿಗಳ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಾಸಿಮೊವ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅವರ ತಾಯಿಯ ಮರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ಈಗ ಕೊರೊಲೆವ್) ನಗರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಕ್ರೆಮೆನ್ಚುಗ್ (ಪೋಲ್ಟವಾ ಪ್ರದೇಶ, ಉಕ್ರೇನ್) ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ 10 ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಚುಗೆವ್ ಹೈಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡೆಟ್ ಆದರು, ಆದರೆ 1956 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಮೀಸಲು .
1957 ರಿಂದ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್ OKB-1 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ (ಈಗ S.P. ಕೊರೊಲೆವ್ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎನರ್ಜಿಯಾ). ಡಿಸೈನರ್, ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕರೆಸ್ಪಾಂಡೆನ್ಸ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಮೆಟಲ್-ಕಟಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಟೂಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೂಲ್ಸ್ (1963) - ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ.
ಅವರು ಕೃತಕ ತೂಕರಹಿತತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ Tu-104 ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು.
ಅವರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 250 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕೃತಕ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 1250 ಬಾರಿ (ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳು) ಮತ್ತು 150 ಬಾರಿ ಚಂದ್ರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳು).
ಮಾರ್ಚ್ 27, 1973 ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಅವರನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳಕ್ಕೆ ದಾಖಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು.
1974-1976ರಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್ 7K-S ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು, ಇದನ್ನು ಲಿಯೊನಿಡ್ ಕಿಝಿಮ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 7K-S ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ (7K-ST ಅಥವಾ ಸೋಯುಜ್ T ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ) - ಕಕ್ಷೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು.
ಜನವರಿಯಿಂದ ಜೂನ್ 1976 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿ .
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು: ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಕಾಲ್ ಸೈನ್ ಯಾಸ್ಟ್ರೆಬ್) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ರಿಂದ 23, 1976 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್ ಟಿ -2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಯೂರಿ ಮಾಲಿಶೇವ್, ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು "ಗುರು") ಜೂನ್ 5 ರಿಂದ ಜೂನ್ 9, 1980 ರವರೆಗೆ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಅವರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು 11 ದಿನಗಳು 20 ಗಂಟೆಗಳು 11 ನಿಮಿಷಗಳು 47 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.
1984 ರಿಂದ, ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೋಧಕ-ಗಗನಯಾತ್ರಿ-ಪರೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಡಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅವರೋಹಣ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17, 1988 ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ (GOSNITSIPR) ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಭೂಮಿಯ ದೂರಸ್ಥ ಸಂವೇದನೆಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1990-1992ರಲ್ಲಿ, ಅವರು NPO ಪ್ಲಾನೆಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ GOSNIITSIPR ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1990-1996ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್‌ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್‌ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು.
1983-1992ರಲ್ಲಿ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ಸೋವಿಯತ್ ಶಾಂತಿ ನಿಧಿಯ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಪೀಸ್ ಫಂಡ್ಸ್‌ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, "ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಸ್ಥಾಯಿ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘಟನೆಯ "ಸ್ಪಿರಿಚ್ಯುಯಲ್ ಮೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ" ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಳುವಳಿ "ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಷ್ಯಾ" ನ ಕೇಂದ್ರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಬೋಧಕ-ಟೆಸ್ಟ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್.
ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೀರೋ (1976,1980), ಎರಡು ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ (1976, 1980), "ಫಾರ್ ಮೆರಿಟ್ ಇನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರೇಶನ್" (2011), ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ (ಜಿಡಿಆರ್, 1976) ಸೇರಿದಂತೆ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಪದಕ " ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯತೆಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ" (ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್).
ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ರಿಯಾಜಾನ್, ಕಾಸಿಮೊವ್, ಕಲುಗಾ, ಝೆಯಾ, ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಾಗರಿಕ, ರಿಯಾಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮ, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿ (ಕೆಂಟುಕಿ, ಯುಎಸ್ಎ).
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮರೀನಾ ವಾಸಿಲೀವ್ನಾ NPO ಎನರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸನ್ಸ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ (ಜನನ 1964) ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಯ್ (ಜನನ 1970).
ಅಕ್ಸಿಯೊನೊವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ 36 ನೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ 79 ನೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್ ಟಿ -2 ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1935 ರಂದು ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಈಗ ರಿಯಾಜಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾಸಿಮೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸ್ಕೊಯ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತು. ರಷ್ಯನ್. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗಿಬ್ಲಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಏಳು ತರಗತಿಗಳ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಾಸಿಮೊವ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ಈಗ ಕೊರೊಲೆವ್) ನಗರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.
1953-1955ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರೆಮೆನ್ಚುಗ್ (ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಪೋಲ್ಟವಾ ಪ್ರದೇಶ) ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ 10 ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲಿನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಚುಗೆವ್ ಹೈಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡೆಟ್ ಆದರು, ಆದರೆ 1956 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕರೆಸ್ಪಾಂಡೆನ್ಸ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಮೆಟಲ್-ಕಟಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೂಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.
ಜನವರಿ 30, 1957 ರಿಂದ, ಅವರು OKB-1 ನ 5 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 3 ನೇ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು (ಈಗ RSC ಎನರ್ಜಿಯಾ OJSC S.P. ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ). ಆಗಸ್ಟ್ 18, 1957 ರಂದು, ಅವರನ್ನು 18 ನೇ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲು 3 ನೇ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ 2 ನೇ ವರ್ಗದ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9, 1957 ರಿಂದ), 1 ನೇ ವರ್ಗದ (ನವೆಂಬರ್ 1, 1959 ರಿಂದ) ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ (1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1962 ರಿಂದ), ಹಿರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಜುಲೈ 1, 1963 ರಿಂದ). ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16, 1964 ರಿಂದ, ಅವರು 90 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1966 ರಿಂದ - 732 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1967 ರಿಂದ - ಒಕೆಬಿ -1 ರ 731 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು .
ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1968 ರಿಂದ - ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 23, 1970 ರಿಂದ - OKB-1 ನ 731 ನೇ ವಿಭಾಗದ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಕೃತಕ ತೂಕರಹಿತತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ Tu-104 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕೃತಕ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 250 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕೃತಕ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 1250 ಬಾರಿ (ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳು) ಮತ್ತು 150 ಬಾರಿ ಚಂದ್ರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 40 ನಿಮಿಷಗಳು).
ನಾನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿ ಉತ್ತೀರ್ಣನಾದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ವಾರ್ಷಿಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಗೆ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಕುರಿತು ಮುಖ್ಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಯೋಗದ ಮುಂದಿನ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 1972 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27, 1973 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಇಂಟರ್ಡಿಪಾರ್ಟಮೆಂಟಲ್ ಆಯೋಗದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳಕ್ಕೆ ದಾಖಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಜನವರಿ 1974 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1976 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಎಲ್‌ಡಿ ಕಿಝಿಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 7 ಕೆ-ಎಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 7K-S ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹಡಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ, 1974 ರಿಂದ, ಕಕ್ಷೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು. ಜನವರಿಯಿಂದ ಜೂನ್ 1976 ರವರೆಗೆ, V.F. ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ MKF-6 ಮಲ್ಟಿಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ (GDR ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು.
ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ರಿಂದ 23, 1976 ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು V.F. ಬೈಕೊವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಇಂಟರ್ಕಾಸ್ಮಾಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 7 ದಿನಗಳು 21 ಗಂಟೆ 52 ನಿಮಿಷ 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28, 1976 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಕ್ಸೆನೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1976 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1978 ರವರೆಗೆ ಅವರು 7K-ST ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1978 ರಿಂದ ಮೇ 1980 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಯು.ವಿ. ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಯುಜ್ ಟಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು.
ಅವರು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜೂನ್ 5 ರಿಂದ ಜೂನ್ 9, 1980 ರವರೆಗೆ ಯು.ವಿ. ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೋಯುಜ್ T-2 ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ (6 ನೇ ಭೇಟಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆ) ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಸಾಲ್ಯುಟ್ -6" - "ಸೋಯುಜ್ -36" ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಎಲ್ಐ ಪೊಪೊವ್, ವಿವಿ ರ್ಯುಮಿನ್) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 3 ದಿನಗಳು 22 ಗಂಟೆ 19 ನಿಮಿಷ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಾರಾಟಗಳ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು 11 ದಿನಗಳು 20 ಗಂಟೆಗಳು 11 ನಿಮಿಷಗಳು 47 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.
ಜೂನ್ 16, 1980 ರಂದು ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, ಸುಧಾರಿತ ಸೋಯುಜ್ ಟಿ -2 ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ವೀರತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಅವರು ಯುಎ ಗಗಾರಿನ್ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16, 1984 ರಿಂದ, ಅವರು ಬೋಧಕ-ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17, 1988 ರಂದು ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಕಾರಣ ಅವರನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ದಳದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು, ಇದು ಭೂಮಿಯ ರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. 1990-1992 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು NPO ಪ್ಲಾನೆಟಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. 1990-1996ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್‌ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್‌ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು.
ಸಕ್ರಿಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 1983-1992ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಶಾಂತಿ ನಿಧಿಯ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, 1992 ರಿಂದ - ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಪೀಸ್ ಫಂಡ್ಸ್‌ನ ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, "ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಸ್ಥಾಯಿ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. 1996 ರಿಂದ, ಅವರು "ರಷ್ಯಾ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಚಳುವಳಿ" ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘಟನೆಯ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2001 ರಿಂದ, ಅವರು "ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್" ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್-ಎಂಜಿನಿಯರ್, USSR ನ ಪೈಲಟ್-ಗಗನಯಾತ್ರಿ (09/28/1976), ಬೋಧಕ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ 2 ನೇ ತರಗತಿ (07/17/1980), USSR ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್. ಅವರಿಗೆ 2 ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ (09/28/1976, 06/16/1980), "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮೆರಿಟ್" (04/12/2011) ಸೇರಿದಂತೆ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ (10/ 13/1976, GDR). "ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯತೆಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ" (ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್) ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ರಿಯಾಜಾನ್ ಗೌರವ ನಾಗರಿಕ (11/29/1976).