ផ្ទះ
______________
ស្ថានីយ៍តម្រៀប។
ប្រភេទស្ថានីយ៍
លេខកូដ ESR 270005
ឈ្មោះខ្លីនៃស្ថានីយ៍ LYANGASOVO
ឈ្មោះពេញរបស់ស្ថានីយ៍ LYANGASOVO
តំបន់ KIROV តំបន់
ឈ្មោះផ្លូវដែក GORKOVSKAYA
នាយកដ្ឋានផ្លូវដែក KIROVSKOE
ផ្លាកសញ្ញាស្ថានីយ៍ ស្ថានីយ៍បើកសម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន
កថាខណ្ឌ
2, ទទួលភ្ញៀវនិងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ wagonload នៃទំនិញដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកនៅក្នុងតំបន់បើកចំហនៃស្ថានីយ៍។
3, ទទួលភ្ញៀវ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរទេះរុញ និងការដឹកជញ្ជូនតូចតាច ដែលផ្ទុកដោយរទេះទាំងមូល មានតែនៅលើផ្លូវចូល និងតំបន់មិនសាធារណៈ។
ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មបានធ្វើឡើងនៅស្ថានីយ៍
2, ឆ្លងកាត់ការលក់។ សំបុត្រ
5, PR/ext ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរទេះ (តំបន់បើកចំហ)
7, PR/ext ។ povag ។ និងដីស ការដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវចូល) ។ នៅឆ្នាំ 1927 ច្រកចេញផ្លូវរថភ្លើងពីទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបើក ហើយស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកាត្រូវបានសាងសង់។ ជាមួយនឹងការបើកចរាចរណ៍តាមបណ្តោយវា ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងពី Kirov ទៅទីក្រុងមូស្គូ តាមរយៈ Gorky បានកើនឡើងបីដង។ ស្ថានីយ៍ Kirov ដោយសារតែការកើនឡើងនៃចលនាទំនិញសេដ្ឋកិច្ចជាតិពីខាងលិចទៅខាងកើតមិនបានទប់ទល់នឹងផែនការសម្រាប់ការបង្កើតរថភ្លើងទេ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 30 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ឯកទេស Marshalling yard
. នេះជារបៀបដែលស្ថានីយ៍ Lyangasovo បានបង្ហាញខ្លួននៅលើដី Vyatka ។ ដើម្បីបំបាត់ការកកស្ទះនៅស្ថានីយ៍ Vyatka ខ្សែផ្ទាល់ពី Lyangasovo ទៅ Pozdino ត្រូវបានសាងសង់។ ចាប់តាំងពីរថភ្លើងកំពុងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Vyatka តម្រូវការបានកើតឡើងដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានជួសជុលនិងការផ្លាស់ប្តូរក្បាលរថភ្លើង។ និងការបង្កើតផងដែរ។លក្ខខណ្ឌធម្មតា។
សម្រាប់បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងដែលនៅសល់។ 480 ពាន់រូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ នៅឆ្នាំ 1934 កម្មករស៊ីវិលបានមកដល់ Lyangasovo ដើម្បីសាងសង់ដេប៉ូមួយ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ តម្រូវការបានកើតឡើងដើម្បីពង្រីកចំណុចបង្វិលក្បាលរថភ្លើង។ ការសាងសង់បានកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ
. មានវាលភក់នៅជុំវិញសូម្បីតែសត្វគោក្របីនៅក្នុងវាលភក់។ នៅតំបន់ទាំងនោះដែលមានទឹកច្រើន ការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវិធីត្រជាក់។ យើងត្រូវបង្ហូរវាលភក់ ហើយនាំយកកំបោរជាច្រើន... ជញ្ជាំងត្រូវបានដាក់ដោយដៃទាំងថ្ងៃទាំងយប់ សូម្បីតែទឹកកកក៏មិនមែនជាហេតុផលដើម្បីបញ្ឈប់ការសាងសង់ដែរ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1956 តាមបញ្ជារបស់ប្រធានផ្លូវលោក Vladimir Georgievich Trunov ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងនៃស្ថានីយ៍ Lyangasovo ត្រូវបានកំណត់ជាផ្លូវការថាជា MAIN DEPOT នៃថ្នាក់ទី 1 ។ ថ្នាក់នៃដេប៉ូត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើភាពពាក់ព័ន្ធរបស់កម្មករ លើវត្តមានរបស់ក្បាលរថភ្លើងដែលបានចុះបញ្ជី លើបរិមាណ ការងារជួសជុលនិងសូចនាករផ្សេងទៀត។ ប្រធានទីមួយនៃដេប៉ូ MAIN គឺ Evgeniy Ivanovich Starozhilov ។ ចាប់តាំងពីដេប៉ូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បុគ្គលិកជួសជុល និងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានផ្ទេរពី Kirov ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍ទំនិញ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 50 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅដេប៉ូដើម្បីកែលម្អកន្លែងជួសជុល។ ពលកម្មដោយដៃត្រូវបានជំនួសដោយមេកានិច។ ហាងជួសជុលតាមកាលកំណត់ថ្មីសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងចូលត្រូវបានសាងសង់នៅដេប៉ូ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1961 ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត TEZ 2705 ដំបូងបានមកដល់ដេប៉ូ (រហូតដល់ពេលនោះក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានប្រើក្នុងការងារក្នុងខែតុលា) ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមមកដល់ដេប៉ូដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ការងាររបស់អ្នកបើកបរ និងជំនួយការរបស់ពួកគេកាន់តែងាយស្រួលជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការទទួលខុសត្រូវបានកើនឡើង។ មានតែបុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងដែលមានសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរនិងជំនួយការរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅវគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់។
នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 60 អគ្គីសនីនៃផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1963 ហាងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងនៃស្ថានីយ៍ Lyangasovo ។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1963 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបានឆ្លងកាត់ផ្នែក Kirov - Shakhunya ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរ L.N.
នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ការងារលើអគ្គីសនីនៃផ្នែក Kirov-Balezino និង Lyangasovo-Pozdino ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូង ទាំងអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ត្រូវបានទុកចិត្តតែចំពោះក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងល្អបំផុតប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន V. Syrtsev, G. Sandalov, V. Kolupaev, V. Derishev, V. Zvyagintsev ។
មនុស្សអស្ចារ្យមិនធ្វើអ្វីពាក់កណ្តាលទេ។
លោក Christoph Wieland
នីណា Nikolaevna Demina
ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង "Walks in Lyangasovo" បុគ្គលិកសារមន្ទីរមកពី St. Lyangasovo Tatyana Mikhailovna Zotova និង Nina Nikolaevna Demina បានរចនាទីតាំងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងផ្តល់ព័ត៌មាននៅក្នុងសារមន្ទីរ ដើម្បីឧទ្ទិសដល់ប្រជាជនឆ្នើមនៃភូមិរបស់យើង។ ពិតប្រាកដណាស់ មនុស្សទាំងអស់នេះអំពីអ្នកណា យើងនឹងនិយាយទាប, សម្រាប់ការងារគ្មានកំហុស, សម្រាប់សកម្ម ទីតាំងជីវិត, សម្រាប់ វិភាគទានឆ្នើមដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ភូមិ ទទួលបានងារជាពលរដ្ឋកិត្តិយស។
ដោយមិនសង្ស័យ នៅពេលមួយ មានមនុស្សម្នាជាច្រើនរស់នៅក្នុង Lyangasovo ដែលយើងអាចមានមោទនភាព។ ប៉ុន្តែជាអកុសល មនុស្សជំនាន់ថ្មីមិនដឹងអ្វីសោះអំពីជនរួមជាតិដ៏ឆ្នើមរបស់ពួកគេ។ ហើយអ្នកដែលស្គាល់ភាគច្រើនបានភ្លេចឈ្មោះរបស់ពលរដ្ឋកិត្តិយសទាំងប្រាំមួយនាក់នៃលីយ៉ាណាសូវ៉ូ ដែលពីរនាក់បានក្លាយជាវីរបុរសផងដែរ។ ការងារសង្គមនិយម. យើងសង្ឃឹមថាអត្ថបទនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ធ្វើឱ្យការចងចាំរបស់ពួកគេឡើងវិញ និងសម្រាប់នរណាម្នាក់ដើម្បីស្វែងយល់ ព័ត៌មានថ្មី។ពីប្រវត្តិនៃមាតុភូមិតូចរបស់គាត់។
Nikitin Leonid Nikolaevich (1920-2004),
Leonid Nikitin កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅទីក្រុង Vyatka ។ នៅអាយុ 17 ឆ្នាំគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ។ ដំបូងឡើយ Leonid Nikolaevich បានទទួលការងារជាមេកានិកនៅដេប៉ូ Kirov ហើយក្រោយមកបានរៀនក្លាយជាជំនួយការអ្នកបើកបរ។ នៅឆ្នាំ 1940 Nikitin L.N. ត្រូវបានគេបញ្ចូលទៅក្នុងជួរទ័ព ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានឃើញខ្លួនគាត់ចូលរួមក្នុងសមរភូមិដំបូងនៃមហាយក្ស សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. អ្នកដឹកនាំការវាយកម្ទេច បក្សពួកក្លាហាន មន្ត្រីចារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ - នេះជារបៀបដែល Nikitin វីរបុរសនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យអាចត្រូវបានពិពណ៌នា។ សម្រាប់សេវាកម្មរបស់គាត់ទៅកាន់មាតុភូមិលោក Leonid Nikolaevich គឺ បានទទួលរង្វាន់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិសញ្ញាបត្រទី ១ ។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Nikitin បានក្លាយជាអ្នកជំនាញខ្ពស់បំផុតម្នាក់នៅលើផ្លូវដែក៖ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកបរនៅដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Lyangasovo ។ Leonid Nikitin គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលចេះបើកបររថភ្លើងធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងនៅពេលនោះ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 អ្នកបើកបរដឹកទំនិញទាំងអស់បានរកមើលសូចនាករប្រតិបត្តិការរបស់គាត់។ ហើយនៅឆ្នាំ 1959 ក្នុងចំណោមបុគ្គលិក 6 នាក់នៃ Gorky ផ្លូវដែក, Nikitin បានទទួលរង្វាន់ខ្ពស់បំផុត រង្វាន់រដ្ឋ- តារាមាស វីរៈបុរសការងារសង្គមនិយម។
Zatsepin Petr Fedorovich (1923-2013),
ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Lyangasovo វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម
Petr Fedorovich Zatsepin បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅលើផ្លូវដែក។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការជាមេកានិកធម្មតានៅស្ថានីយ៍ Yelets ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Pyotr Fedorovich បានវាយប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយក្លាហាន សមរភូមិ Kurskនិងរំដោះប្រទេសបេឡារុស្សផងដែរ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Zatsepin P.F. ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ លោក Pyotr Fedorovich គឺជាមេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ ហើយក៏បានរងរបួសពីរដងផងដែរ។ សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់ Pyotr Fedorovich បានទទួលរង្វាន់ពីរដងនៃលំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ I និង II ដឺក្រេ។
Zatsepin P.F. ត្រលប់មកពីជួរមុខតែនៅឆ្នាំ 1948 ។ ចាប់តាំងពីឪពុកម្តាយនិងបងប្រុសរបស់គាត់បានស្លាប់ Pyotr Fedorovich បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទៅធ្វើការនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Lyangasovo មួយផ្សេងទៀតដែលបានក្លាយជាផ្ទះទីពីរសម្រាប់វីរបុរសរបស់យើង។ ដំបូងឡើយ Pyotr Fedorovich បានធ្វើការជាអ្នកបើកផ្លូវរថភ្លើងនៅ Goreme ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 នៅ SMP-223 ។ សម្រាប់សមិទ្ធិផលផលិតកម្មដ៏ឆ្នើមក្នុងវិស័យអគ្គិសនីនៃផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1965 គាត់គឺជា បានផ្តល់រង្វាន់ចំណងជើងវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។
Batashov Ivan Yakovlevich (កើតនៅឆ្នាំ ១៩៣៣)
Ivan Yakovlevich កើតនៅថ្ងៃទី ៧ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៣៣ នៅក្នុងភូមិ Pokrovka ស្រុក Pribaikalsky នៃសាធារណរដ្ឋ Buryatia ។ នៅឆ្នាំ 1957 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថាន Tomsk Electromechanical នៃវិស្វករដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ពីឆ្នាំ 1957 ដល់ឆ្នាំ 1963 គាត់បានធ្វើការនៅដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Krasnoufimsk៖ ដំបូងជាជំនួយការអ្នកបើកបរ ហើយបន្ទាប់មកជាជាងជួសជុលក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1960 គាត់បានទទួលផ្លាកសញ្ញា "ឧត្តមភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយមនៅ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក" នៅឆ្នាំ 1963 លោក Ivan Yakovlevich ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Lyangasovo ជាអនុប្រធានដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ ដូច្នេះ គាត់ជាអ្នកជំនាញក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ហើយចាប់ផ្ដើមធ្វើជំនួញថ្មីគឺជួសជុលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។
លោក Ivan Yakovlevich បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Lyangasovo ដែលគាត់បានដឹកនាំនៅឆ្នាំ 1968-1995 ។ ជាមួយនឹងការគាំទ្ររបស់គាត់ ភូមិ Lyangasovo បានរីកចម្រើន និងកាន់តែស្រស់ស្អាត។ វានៅតែមានផ្ទះដែលគេហៅថា "batahovkas" - ជាង 200 គ្រួសារនៃកម្មករផ្លូវដែកបានទទួលផ្ទះដោយឥតគិតថ្លៃនៅទីនោះ។ Ivan Yakovlevich បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស គាត់បានទទួលងារជាកម្មករផ្លូវដែកកិត្តិយស ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃភូមិ Lyangasovo ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ បន្ទាប់ពីចូលនិវត្តន៍ បុគ្គលិកផ្លូវដែកកិត្តិយសបានធ្វើការជាប្រធានសារមន្ទីរនៃផ្លូវរថភ្លើង Lyangasovo ហើយបានធ្វើការជាច្រើនដើម្បីប្រមូល និងរៀបចំសម្ភារៈអំពីប្រវត្តិនៃដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន Ivan Yakovlevich បានផ្លាស់ទៅរស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
Yuferev Boris Vasilievich (កើតនៅឆ្នាំ ១៩២៩)
ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Lyangasovo
Yuferev Boris Vasilievich - ជើងចាស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ Boris Vasilyevich បានក្លាយជាប្រធានទីមួយនៃម៉ាស៊ីនមេនៅស្ថានីយ៍។ Lyangasovo បានធ្វើការអស់រយៈពេល 34 ឆ្នាំនៅ ShCh-5 ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការងារមនសិការនៅលើផ្លូវដែកគាត់បានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហមនៃការងារនិងចំណងជើង "កម្មករកិត្តិយសនៃផ្លូវដែក Gorky" ។ ការចូលរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍភូមិគឺការបើកនៅឆ្នាំ ១៩៩៨។ សារមន្ទីរប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង st. លីយ៉ាណាសូវ៉ូ។ សព្វថ្ងៃនេះ Boris Vasilyevich រស់នៅក្នុង microdistrict Lyangasovo នៅក្នុងផ្ទះមួយនៅផ្លូវ Komsomolskaya, 47a ។
Smirnov Alexander Alekseevich (1924-2011),
ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Lyangasovo
Smirnov Alexander Alekseevich ជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភូមិក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 បានធ្វើការជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សំណង់លំនៅដ្ឋាន វិស័យសេវាកម្មអតិថិជន ការកែលម្អផ្ទះ និងផ្លូវ។ ភូមិកំណើត. មនុស្សមានគោលបំណង ការប្រព្រឹត្ត និងគំនិតទាំងអស់គឺសំដៅលើប្រយោជន៍សាធារណៈ។ ការសាងសង់ស្រះទឹកតុបតែងក្នុងភូមិគឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់។ សូមអរគុណដល់ស្នាដៃរបស់គាត់នៅចុងឆ្នាំ 1981 ។ ភូមិ Lyangasovo ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាភូមិដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
Korovkina Valeria Danilovna (1913-2005),
ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Lyangasovo
Korovkina Valeria Danilovna គឺជានាយកកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មណ្ឌលកុមារកំព្រាយកពីជិត Leningrad ទៅ តំបន់ Kirovកុមារ 250 នាក់។ អស់រយៈពេល 18 ឆ្នាំដែលនាងបានដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាអតីតយុទ្ធជននៃថ្នាំង Lyangasovo ដោយជោគជ័យ ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាង អង្គការអតីតយុទ្ធជនបានក្លាយជាអ្នកល្អបំផុតនៅ Kirov ។ Valeria Danilovna បានបើកក្លឹបអតីតយុទ្ធជននៅក្នុងភូមិ Lyangasovo ដែលបានក្លាយជាកន្លែងប្រជុំសំណព្វសម្រាប់អ្នកស្រុក។
Tatyana Mikhailovna Zotova
អត្ថបទនឹងមិនពេញលេញដោយគ្មានព័ត៌មានអំពីបុគ្គលិកសារមន្ទីរ Zotova Tatyana Mikhailovnaដោយសារតែនាងបានសិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Lyangasovo អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ។ Tatyana Mikhailovna បានស្គាល់ដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកស្រុកកិត្តិយសទាំងអស់នៃ Lyangasovo ហើយអរគុណចំពោះការងារនិងការសម្ភាសន៍របស់នាងអ្នកអាចរកឃើញច្រើននៅក្នុងសារមន្ទីរ។ ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីអ្នកស្រុកដ៏ល្បីល្បាញ និងមានទេពកោសល្យនៃ Lyangasovo ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980-1990 ។ Tatyana Mikhailovna បានធ្វើការជាប្រធាននៃរង្វង់ "ស្វែងរក" និង "ប្រវត្តិសាស្រ្តមូលដ្ឋាន" ។ នៅឆ្នាំ ២០០៣ Tatyana Mikhailovna បានក្លាយជាប្រធានសារមន្ទីរហើយពីឆ្នាំ ២០០៦ ដល់បច្ចុប្បន្នជាអ្នកថែរក្សាសារមន្ទីរ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ នាងបានចំណាយពេលវេលាយ៉ាងច្រើន ការងារលំបាកដើម្បីប្រមូលការតាំងពិពណ៌ និងសម្ភារៈ បំប្លែងព័ត៌មានទាំងអស់ដែលវាមានទៅជាកំណែឌីជីថល និងរចនាកន្លែងឈរជាច្រើន។ លើសពីនេះទៀត Tatyana Mikhailovna បានរៀបចំបទបង្ហាញដ៏ល្អអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Lyangasovo ហើយបានទៅជាមួយពួកគេមិនត្រឹមតែទៅសាលារៀនប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់សហគ្រាសផងដែរ។ Tatyana Mikhailovna ស្គាល់ផ្ទាល់ជាមួយកម្មករផ្លូវដែកជាច្រើន៖ នាងស្គាល់ផ្លូវជីវិតរបស់ពួកគេស្ទើរតែទាំងស្រុង។
ក្នុងឆ្នាំ 2011 កាសែត "Lyangasovsky Vestnik" បានចាប់ផ្តើមបោះពុម្ព: ក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពរបស់វា Tatyana Mikhailovna បានបោះពុម្ពអត្ថបទចំនួន 50 ស្តីពីប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Lyangasovo នៅក្នុងកាសែត។ ជំនួយការសកម្មរបស់ T.M. Zotova គឺជាអតីតយុទ្ធជននៃដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ Marieva Tatyana Yurievna. នាងមានជំនាញផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជាកុំព្យូទ័រដ៏ល្អ ហើយអរគុណចំពោះជំនាញ ជំហរ ការបង្ហាញ និងសៀវភៅណែនាំអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្កាត់របស់យើងត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត។
នៅដើមវិស្សមកាលរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរមួយទៀត ដោយមានគោលដៅថតរូបផ្លូវរថភ្លើង ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តទៅលេងកន្លែងថ្មីសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ទីក្រុង Kirov និងតំបន់ជុំវិញរបស់វា។ ពិតណាស់ មានជម្រើសផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាជាជម្រើសដំបូងដែលហាក់ដូចជាទាក់ទាញជាងសម្រាប់ខ្ញុំ។
ទស្សនាផ្លូវរថភ្លើង Kirovsky ខ្ញុំសម្រេចចិត្តរៀបការមិនមែនដោយសារមនុស្សគ្រប់ប្រភេទដែលចូលចិត្តនិយាយទំនេរមកទីនេះ មិនមែនដោយសារខ្ញុំមានមិត្តភក្តិនៅទីនោះទេ។ បើនិយាយពីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ខ្ញុំ មានហេតុផលពីរយ៉ាង៖ ទីមួយ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានជំរុញដោយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T ហើយនៅក្នុងការប្រមូលរបស់ខ្ញុំមិនមានក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីច្រើនទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីមានព័ត៌មានថាប្រតិបត្តិការអគ្គិសនីទាំងនេះ។ ក្បាលរថភ្លើងនឹងបញ្ចប់ឆាប់ៗនេះ។ ហើយទីពីរខ្ញុំចង់ថតរូបក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៃស៊េរី 2TE10V នៅក្នុងការប្រមូលរបស់ខ្ញុំមិនមានក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតតែមួយនៃស៊េរីនេះទេ ជាពិសេសនៅក្នុង ឆ្នាំថ្មីៗនេះពួកគេកំពុងត្រូវបានសរសេរយ៉ាងសកម្ម។
ដោយបានទៅដល់ Kirov ហើយបានចូលសណ្ឋាគារ Vyatka ខ្ញុំត្រលប់ទៅស្ថានីយ៍វិញ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តចំណាយពេលថ្ងៃដំបូងនៃការថតនៅលើផ្លូវដ៏ពេញនិយម Lyangasovo - Strizhi ។ នៅពេលចុះចតមានរថភ្លើងអគ្គិសនី ER9T-726 ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ Kirov-Ezhikha ដែលខ្ញុំត្រូវទៅដល់កន្លែងថត។ នៅម៉ោង 10.21 រថភ្លើងអគ្គិសនីបានចាកចេញ។
ដំបូងឡើយ ខ្ញុំមានគម្រោងទៅកាន់វេទិកាចម្ងាយ ៩៣២ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផល ខ្ញុំបានចុះនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យ។ សត្វក្តាន់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំចុះពីរថភ្លើងអគ្គិសនី ខ្ញុំឃើញថាក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T ដែលមានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរកំពុងមកជិតខ្ញុំ។ ខ្ញុំដករថភ្លើងអគ្គិសនីចេញយ៉ាងលឿន ខណៈរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមិនរំខានដល់ខ្ញុំ និងពេលវាមានសុវត្ថិភាព។ 
រថភ្លើងអគ្គិសនី ER9T-726 នៅចំណុចឈប់ Tsapeli លាតសន្ធឹង Lyangasovo - Strizhi ។
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានប្រញាប់មកដល់ ខ្ញុំបានបាញ់រថភ្លើងអគ្គិសនីមួយទៀត ប៉ុន្តែលើកនេះនៅខាងក្រោយ។ 
រថភ្លើងអគ្គិសនីបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅ Jezhikha ។ ដូច្នេះការបាញ់ប្រហារដំបូងត្រូវបានថត។ តាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលបានចាកចេញទៅ Kirov មួយទៀតត្រូវបានរំពឹងទុក ដូច្នេះខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តរង់ចាំវានៅទីនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រះអាទិត្យលែងរះទៀតហើយ រូបភាពល្អបំផុតប៉ុន្តែមានពពកច្រើន ដែលមានន័យថាវាអាចបាញ់បានទាំងសងខាង។ ការប៉ះទង្គិចមួយត្រូវបានគេឮពីចម្ងាយ ហើយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T បានលេចចេញមក។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T-455 ជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 030 ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ខេមេរ៉ូវ៉ូ។
ខ្ញុំមើលទៅស្ថានីយ៍ Lyangasovo ។ មានទំនិញជាច្រើននៅស្ថានីយ។ លើសពីនេះ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួនត្រូវបានរំពឹងថានឹងចេញពី Kirov ។ ភ្លើងពណ៌បៃតងនៅច្រកចូលស្ថានីយ៍ Kirov មានន័យថានឹងមានរថភ្លើងមួយទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ពីចម្ងាយ ខ្ញុំបានឮសំឡេងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីរបស់គ្រួសារ VL80 និងសំឡេងគោះក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលកំពុងខិតជិតមកដល់។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80S-988 ជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ នេះជារថយន្តដឹកទំនិញដំបូងគេដែលថតក្នុងផ្នែកទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែនេះជាលើកទីពីរហើយដែលខ្ញុំបានជួបក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីកាលពីបីឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានថតរូបវានៅ Rostov-on-Don នៅពេលដែលវាត្រលប់ពីការជួសជុលពាក់កណ្តាលរយៈពេលនៅ RERZ ។ បន្ទាប់មក VL80S មានពណ៌បៃតង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញជាពណ៌សាជីវកម្ម ហើយផ្កាយត្រូវបានរហែកចេញ ((. ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ TCHE-11 Lost Sev railway ។ 
ដោយបានថតរូបឡានដឹកទំនិញ ខ្ញុំក៏សម្រេចចិត្តដើរទៅមុខបន្តិច។ នៅគីឡូម៉ែត្រទី 935 មានព្រំដែនរវាងចម្ងាយ Kotelnicheskaya និង Kirovskaya នៃសាខា Kirov នៃផ្លូវដែក Gorky ។ 
ពីទិសដៅនៃ Lyangasovo ពន្លឺស្វែងរកបានលេចចេញជារៀងរាល់ពេល ប៉ុន្តែមិនមានរថភ្លើងទេ។ ប៉ុន្តែរថភ្លើងមួយត្រូវបានគេរំពឹងថាជាថ្មីម្តងទៀតទៅ Kirov ។ ខ្ញុំកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំឡានដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះខ្ញុំបានលឺសំលេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 10D100 ពី Swifts ។ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជិតដល់ហើយ ប៉ុន្តែមួយណា? បន្ទាប់មកខ្ញុំចាំថានៅតាមផ្លូវទៅ Kirov ខ្ញុំបានឃើញរថភ្លើងជាច្រើននៅស្ថានីយ៍ Strizhi ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះស្ថិតនៅក្រោមក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត 2TE10M ។ មែនហើយ គាត់ប្រហែលជាកំពុងធ្វើដំណើរហើយ។ ប៉ុន្តែពេលខ្ញុំឃើញមុខក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ខ្ញុំបានដឹងថា សំណាងក៏នៅជាមួយខ្ញុំនៅទីនេះដែរ។ 
ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត 2TE10V-4380 ដែលមានម៉ាស៊ីនបូមទឹកបានឆ្លងកាត់។ 2TE10V ដំបូងរបស់ខ្ញុំ!
ហើយដោយគ្មាននោះ។ អារម្មណ៍ល្អ។វាកាន់តែប្រសើរឡើង។ ការថតរូបទើបតែចាប់ផ្តើម ហើយការប្រមូលផ្ដុំត្រូវបានបំពេញរួចហើយជាមួយនឹង 2TE10V និង ChS4T មួយ។ ការចាប់ផ្តើមដ៏អស្ចារ្យ! 
បន្ទាប់ពីមើលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច ខ្ញុំបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ទៅលើស្ថានីយ Lyangasovo ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអាចធ្វើដំណើរបានមួយនាទី។ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរបន្ទាប់បានបង្ហាញខ្លួនមិនមែនមកពីខាង Kirov ទេប៉ុន្តែមកពីខាង Kotelnich ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T-364 ជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 074 St. Petersburg - Tyumen ។
ព្រះអាទិត្យបានចាប់ផ្ដើមសម្លឹងមើលពពកបណ្តើរៗ ដោយបំភ្លឺផ្លូវដែលលាតសន្ធឹង។ ខ្ញុំពិតជាចង់ថតរូបដែលមានពន្លឺថ្ងៃ ប៉ុន្តែនៅពេលចុងក្រោយ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយបានលេចចេញមកពីទិសដៅនៃទីក្រុង Kirov ព្រះអាទិត្យម្តងទៀតបានលាក់ខ្លួននៅក្នុងពពក។ ក្រឡេកមើលទៅមុខ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា ពន្លឺថ្ងៃនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅ op. សត្វក្អែកគឺជារូបថតដែលមានពន្លឺថ្ងៃតែមួយគត់ក្នុងអំឡុងពេលថតរូប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយត្រូវបានលុបចោល។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T-277 "Vyacheslav Mazunin" ជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 071 Ekaterinburg - St. ល្អណាស់ យើងចាប់បាន ChS4T ចំនួនតូច ហើយថែមទាំងបានចុះឈ្មោះមួយទៀតផង។
ប៉ុន្តែខ្ញុំមានសំណាងអាក្រក់ជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបន្ទាប់ - វាត្រូវបានរារាំងសម្រាប់ខ្ញុំដោយរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានប្រញាប់ប្រញាល់មក ហើយវាជាវេននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80S បានបង្ហាញខ្លួនពី Lyangasovo ។ ខ្ញុំកាន់តំណែងនៅលើភ្នំតូចមួយ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបីផ្នែក VL80S-2188/1007A ជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅផ្លូវដែក TCHE-11 Losta Sev ។
ខ្ញុំមានគម្រោងទៅស្ថានីយ៍ Strizhi រួចហើយ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមើលកាលវិភាគ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា រថភ្លើងអគ្គិសនីទៅ Kirov ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទៅដល់មួយនាទី។ មានសំឡេងគោះចេញពី Swifts ហើយឥឡូវនេះសំណាងមួយទៀត - រថភ្លើងអគ្គិសនី ED9T បានបង្ហាញខ្លួន។ 
រថភ្លើងអគ្គិសនី ED9T-0025 "Valery Chkalov" ។
ដោយបានថតរូបរថភ្លើងអគ្គិសនី ខ្ញុំបានទៅស្ថានីយ៍ Strizhi ។ 
គីឡូម៉ែត្រ 934 ទិដ្ឋភាពឆ្ពោះទៅ Kotelnich ។ 
មានផ្នែកត្រង់តូចមួយនៅខាងមុខ ហើយពីទិសដៅនៃ Lyangasovo ការប៉ះទង្គិចនៃឡានដឹកទំនិញអាចត្រូវបានគេឮរួចហើយ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបង្កើនល្បឿនបន្តិច។ រថភ្លើងដឹកទំនិញទាំងមូលនឹងមិនសមនឹងស៊ុមនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការរត់ទៅឆ្ងាយ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80S-1514 ។ ហើយនេះគឺជា Lyangasovsky VL80S ដំបូងបង្អស់។ លើសពីនេះទៀត VL80S មួយបានផ្លាស់ប្តូរពណ៌សាជីវកម្មនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីទៅជាពណ៌បៃតងដើមរបស់វា។ នៅលើផ្លូវដែក Gorkovskaya ជួសជុលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីឡើងវិញ បៃតង- ការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាមានរថភ្លើងដឹកទំនិញជាច្រើន ប្រសិនបើអ្នកថតរឿងគ្រប់យ៉ាង អ្នកអាចថតបានប្រហែល 30 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែមិនមានការប្រណាំងសម្រាប់បរិមាណទេ។ គោលដៅសំខាន់ប្រភេទ, ខ្ញុំបានថតរូបដោយជ្រើសរើស។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបន្ទាប់ VL80S ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80S-1349 ជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80S-2730 ជាមួយនឹងរថភ្លើងប្រើប្រាស់។ 
932 គីឡូម៉ែត្រ។ ទិដ្ឋភាពទៅ Kirov ។ 
ទិដ្ឋភាពទៅ Kotelnich ។ វេទិកាអ្នកដំណើរនៃចំណុចឈប់ 932 គីឡូម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយនៅលើផ្តេក។ 
នៅជិតកន្លែងឈប់ ខ្ញុំឃើញកាប៊ីនបែបនេះ។ 
o.p. ៩៣២ គ.ម. ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅទីនេះគឺសមរម្យណាស់ព្រោះវាមានទីតាំងនៅជាប់ផ្លូវរថភ្លើង ចំនួនធំភាពជាដៃគូថែសួន។ 
ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តសម្រាកមួយរយៈខ្លី ហើយញ៉ាំអាហារសម្រន់។ ទំនិញដឹកជញ្ជូនមកជាកញ្ចប់ ហើយទាំងអស់នៅក្រោម VL80S ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់បានយ៉ាងហោចណាស់ប្រភេទខ្លះ។ កន្លះម៉ោងបានកន្លងផុតទៅ ហើយ Typhon T-9 ត្រូវបានឮពី Lyangasovo ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយទៀតកំពុងខិតជិត ជាក់ស្តែងនៅក្រោម VL80T ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80T-947 ជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ TCHE-6 Bui Northern Railway ។
បន្ទាប់ពីថតរឿងឡានដឹកទំនិញមួយទៀត ខ្ញុំក៏សម្រេចចិត្តទៅមើលស្ពានអាកាសដ៏ល្បីដែលថតបានស្អាតៗជាច្រើន។ ប៉ូ បានទៅដល់ស្ពានអាកាស ហើយថតរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីរ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T-705 ជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 068 ម៉ូស្គូ-អាបាកាន។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T-292 ជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 072 St. Petersburg - Yekaterinburg 
ដោយបានឡើងទៅលើស្ពានអាកាស ខ្ញុំមើលចុះ។ ទិដ្ឋភាពពិតជាអស្ចារ្យណាស់ នៅសល់តែរង់ចាំរថភ្លើង និងថតកុន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមានគម្រោងថតតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញពីរបីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថតរថភ្លើងអគ្គិសនីពី Kirov ដោយចុះក្រោម។ វាមិនពិបាកក្នុងការរង់ចាំឡានដឹកទំនិញទេ វាមានច្រើនណាស់នៅទីនេះ។ 
Lyangasovsky VL80S-734 ជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ។
នៅសល់ប្រហែល 10 នាទីមុនពេលរថភ្លើងអគ្គិសនីមកដល់ចំណុចឈប់នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 932 ដូច្នេះខ្ញុំសម្រេចចិត្តចុះក្រោម ហើយដើរទៅជិតវេទិកាបន្តិច ដោយជ្រើសរើសផ្លូវដែលអំណោយផលជាង។ ពេលវេលាកន្លងផុតទៅ រថភ្លើងដឹកទំនិញបានបន្តមកពី Kotelnich ប៉ុន្តែខ្ញុំកំពុងរំពឹងថានឹងមានរថភ្លើងអគ្គិសនី។ ហើយពេលនោះសំឡេងកញ្ចែរបស់រថភ្លើងអគ្គិសនីក៏បានឮ។ 
ហើយបន្ទាប់មករថភ្លើងអគ្គិសនី ER9PK-314 បានរមៀលចេញពីជុំវិញផ្លូវកោង។ រថភ្លើងអគ្គិសនីមុខមូលតែមួយគត់ដែលបច្ចុប្បន្នដំណើរការនៅ PM-13 Kirov ។ ជោគជ័យយ៉ាងនេះ! ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយបានកើតឡើង: រថភ្លើងអគ្គិសនីបានឈប់នៅវេទិកាហើយនៅពេលនោះមានសំឡេងហួចចេញពី Swifts - រថភ្លើងដឹកទំនិញកំពុងខិតជិត។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើ? រថភ្លើងដឹកទំនិញឥឡូវនេះនឹងរារាំងខ្ញុំពីការជួលរថភ្លើងអគ្គិសនីយ៉ាងច្បាស់។ រថភ្លើងអគ្គិសនីបានចាកចេញពីវេទិកា ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL80S ដែលមានក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញបានបង្ហាញខ្លួនពី Swifts ។ ដោយមិនសង្ឃឹមអ្វីសោះ ខ្ញុំក៏ប្រញាប់ទៅរករថភ្លើងអគ្គិសនី។ បន្ទាប់ពីរត់បានប៉ុន្មានដប់ម៉ែត្រ ខ្ញុំក៏លោតទៅ កន្លែងសុវត្ថិភាពហើយចង្អុលកាមេរ៉ា។ 
រថភ្លើងអគ្គិសនី ER9PK-314 ។ ហើយ ៥ វិនាទីក្រោយមក ទិដ្ឋភាពត្រូវបានរារាំងដោយរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ សំណាង តើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីបាន។ ទីមួយ ថាគាត់ទាន់ពេល ហើយទីពីរ កន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសេណារីយ៉ូផ្សេងទៀត គាត់នឹងត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់។
ខ្ញុំត្រលប់ទៅស្ពានអាកាសវិញ ហើយមួយសន្ទុះក្រោយមក ខ្ញុំថតរូបរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ 
ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS4T-389 ជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 091 Severobaikalsk - Moscow ។ 
បន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់រថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ ខ្ញុំបានដករថភ្លើងដឹកទំនិញមួយទៀតនៅក្រោម VL80S-2392 ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំក៏ចុះទៅកាន់វេទិកាចម្ងាយ ៩៣០ គ.ម. ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយម៉ោង រថភ្លើងអគ្គិសនីមួយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទៅដល់ Kirov ។ 
ដោយដើរទៅមុខបន្តិច ខ្ញុំលឺសំឡេង Typhon T-9 ពីក្រោយខ្ញុំ។ ងាកមកខ្ញុំសង្កេតឃើញ VL80T មួយទៀតដែលមានរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ 
Buysky VL80T-829
ថ្វីត្បិតតែចរាចរណ៍ទំនិញនៅតែបន្តក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការថតនៅលើកំណាត់នេះ ព្រោះខ្ញុំបានថតឧបករណ៍ជាច្រើនរួចហើយ។ ប៉ុន្តែមុនពេលរថភ្លើងមកដល់ គាត់នៅតែដកក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីមួយទៀតចេញពីកន្លែងដឹកទំនិញ។ 
ឈ្មោះ - VL80S-578 ។ 
O.p. ៩៣០ គ.ម. ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Bystritsa អាចមើលឃើញពីចម្ងាយ។ អ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើវេទិកា ហើយប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក រថភ្លើងអគ្គិសនី 6 ឡាន លេខ ED9M-0037 បានរមៀលចូល ដែលខ្ញុំបានចេញដំណើរត្រឡប់ទៅវិញ។
វាហាក់ដូចជាថ្ងៃដំបូងនៅលើផ្លូវដែក។ បានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែ... ខ្ញុំមិនមានគម្រោងបញ្ចប់វាទេ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តទៅស្ថានីយ៍ Lyangasovo ហើយព្យាយាមចាប់ទំនិញនៅក្រោមក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៅលើផ្នែក Lyangasovo - Matantsy ។
មកដល់ស្ថានីយ៍ Lyangasovo ខ្ញុំឡើងទៅ ស្ពានថ្មើរជើងហើយទៅ ផ្នែកខាងជើង. រថភ្លើងអគ្គិសនី ER9T ចតនៅវេទិកា ប៉ុន្តែមិនសូវល្អទេ។ ប៉ុន្តែពេលខ្ញុំទៅដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ខ្ញុំឮសំឡេងរអ៊ូរទាំ និងផ្សែងហុយៗពីចម្ងាយ... ខ្មាសណាស់! ឡានដឹកទំនិញបានឆ្លងកាត់ទិសដៅ Matantsov ។ ហើយដោយវិនិច្ឆ័យដោយសំឡេងនៃ Typhon T-9 ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានដឹកនាំដោយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត 2TE10V ។ អេហេ! 
ដោយដឹងថានៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ វាមិនមានតម្លៃក្នុងការរង់ចាំនៅលើខ្សែនោះ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តរង់ចាំរថភ្លើងបន្ទាប់នៅលើផ្លូវធំ ជាពិសេសចាប់តាំងពីភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លូវនៅស្ថានីយ៍ Lyangasovo មានពណ៌បៃតង។
មិនយូរប៉ុន្មានមានសេចក្តីប្រកាសមួយត្រូវបានឮអំពីការមកដល់នៃរថភ្លើងអគ្គិសនី ហើយរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលធ្លាប់ស្គាល់រួចមកហើយ ED9T-0025 បានបង្ហាញខ្លួននៅជុំវិញផ្លូវកោង។ 
ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាផ្នែកមួយត្រូវបានដកចេញពីសមាសភាព។ ដោយបានថតរូបរថភ្លើងអគ្គិសនី ខ្ញុំបានទៅខ្សែរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ 
រថភ្លើងដឹកទំនិញជាធម្មតាធ្វើដំណើរតាមខ្សែនេះឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ Matantsi ។ នៅពេលខ្លះ ការរអ៊ូរទាំត្រូវបានគេឮ ប៉ុន្តែទំនិញក្រោមក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបានបើកសំដៅទៅក្រុង Kirov ។ មិនអីទេ តោះរង់ចាំ។ លើសពីនេះទៀតនៅតែមានពេលវេលា។ 
មិនឆ្ងាយពីកន្លែងដែលផ្លូវចូលគ្នា។ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តឡើងលើស្ពានអាកាស ហើយមើលផ្លូវរថភ្លើងពីខាងលើ។ 
ទិដ្ឋភាពទៅ Lyangasovo គឺល្អណាស់ ប៉ុន្តែចំពោះ Matantsov វាមិនសូវល្អទេ ដោយសារតែមានក្រាស់ និងបង្គោលបីដំណាក់កាល។ ដោយបានចុះពីលើស្ពានអាកាស ខ្ញុំទៅដល់ភ្លើងស្តុបច្រកចូលនៃស្ថានីយ៍ Lyangasovo ។ 
ភ្លើងចូលពណ៌ក្រហម។ ទំនងជាមានរថភ្លើងមិនយូរប៉ុន្មានទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំសម្រេចចិត្តដើរតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ខ្ញុំមានគម្រោងស្នាក់នៅទីនេះប្រហែលមួយម៉ោងកន្លះ ប្រហែលជាខ្ញុំមានសំណាងបានជិះរថភ្លើង។ 
ការបើកបរ Lyangasovo - Matantsi ផ្លូវវាងទំនិញនៃ Kirov ។ ដំបូង ខ្ញុំគិតចង់ដើរទៅផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងនេះ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានប្ដូរចិត្ត។ យ៉ាងណាមិញ នេះជាលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំនៅទីនេះ ខ្ញុំពិតជាមិនស្គាល់កន្លែងនោះទេ។ ខ្ញុំបានត្រលប់ទៅស្ពានអាកាសវិញ។
មួយម៉ោងបានកន្លងផុតទៅ។ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅតែក្រហមដដែល ប៉ុន្តែអាកាសធាតុចាប់ផ្តើមមានសភាពយ៉ាប់យឺន៖ វាមានភ្លៀងធ្លាក់ម្តងម្កាល។ ដោយបានឡើងលើស្ពានអាកាស ខ្ញុំបានក្រឡេកមើលជុំវិញនោះ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានរកឃើញថាមានឡានក្រុងទៅ Kirov ជាញឹកញាប់ ដូច្នេះហើយគ្មានចំណុចអ្វីក្នុងការត្រលប់ទៅស្ថានីយ៍ Lyangasovo នោះទេ។ ល្អណាស់ អ្នកអាចស្នាក់នៅបានយូរ។ មានតែមិនមានចលនាទេហើយពន្លឺកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ 
ប៉ុន្តែមួយរយៈក្រោយមក ខ្ញុំបានឃើញរឿងនោះ។ ប្តូរបានប្តូរទៅផ្លូវត្រូវ។ តាមក្បួនឡានដឹកទំនិញដើរតាមផ្លូវនេះឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ Matantsi ។ ជាការពិតណាស់ វាមិនអាចច្រានចោលបានទេថាអ្នកដឹកទំនិញនឹងចេញពីទិសដៅផ្សេង ប៉ុន្តែវិចារណញាណបានណែនាំថាអ្នកដឹកទំនិញនឹងមកពី Lyangasovo ទៅ Matantsi ។ លើសពីនេះទៅទៀត Drone នៃ 10D100 ត្រូវបានឮឥតឈប់ឈរ។ ប៉ុន្មាននាទីបានកន្លងផុតទៅ សម្លេងរអ៊ូរទាំកាន់តែខ្លាំង ហើយបន្ទាប់មក Typhon T-9 ត្រូវបានឮ ហើយពីរបីនាទីក្រោយមក មុខក្បាលរថភ្លើង 2TE10V បានលេចចេញមកជុំវិញផ្លូវកោង។ បាទ! 
ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត 2TE10V-4379 ជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកទំនិញចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Lyangasovo ឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ Matantsy ។
ការបាញ់នេះគឺជាការបញ្ចប់ដ៏សក្ដិសមសម្រាប់ថ្ងៃដំបូង។ ដោយបានទៅដល់ចំណតឡានក្រុង ខ្ញុំឡើងឡានក្រុង ហើយទៅ Kirov ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរគឺ 19 រូប្លិ៍ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ: ភូមិ Lyangasovo បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាតំបន់តូចមួយនៃ Kirov ហើយយោងទៅតាមតម្លៃសំបុត្រគឺដូចគ្នានឹងទីក្រុងដែរ។
វាមិនមានភ្លៀងនៅ Kirov ទេ ដូច្នេះខ្ញុំសម្រេចចិត្តដើរបន្តិច ហើយមើលទៅឧទ្យានក្បែរនោះ។ ប៉ុន្តែកន្លះម៉ោងក្រោយមក ភ្លៀងក៏ធ្លាក់មកដល់ទីនេះ ខ្ញុំក៏ត្រឡប់ទៅសណ្ឋាគារវិញ។ ថ្ងៃដំបូងគឺជោគជ័យ ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ ខ្ញុំមានគម្រោងទៅមើលខ្សែរថភ្លើងម៉ាស៊ូត Kirov-Kotlas ។ ប៉ុន្តែនោះជាការបង្ហោះផ្សេង។ ត្រូវបន្ត។