Tesovskaya UZD គឺជាសំណល់នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសូវៀតធំបំផុត និងទំនើបបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់និងដំណើរការជាចម្បងសម្រាប់ការយកចេញនៃ peat ពីវាលនៃសហគ្រាស Tesovsky peat ។ នៅពេលនៃភាពរុងរឿងអតិបរមាមានបីក្នុងចំណោមពួកគេ - Tesovo-1, Tesovo-2 និង Tesovo-4 ។
សព្វថ្ងៃនេះ ក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ នៅសល់តែ 20 ប៉ុណ្ណោះ។ ដំបូងតួលេខនេះគួរឱ្យខ្លាច ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយផ្លូវផ្សេងទៀត អ្នកយល់ថាវាអាចអាក្រក់ជាងនេះ។ សហគ្រាស peat សូវៀតភាគច្រើនត្រូវបានបិទ ហើយផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើ និងលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ។
ជិះត្រួសត្រាយ។ ផ្លូវនៃសហគ្រាស Tesovo peat ។
ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ក្រុមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃផ្លូវដែកម៉ាឡាយ៉ា Oktyabrskaya បានចាប់ផ្តើមធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសហគ្រាស Tesovo-1 peat និងស្ដារគំរូនៃឧបករណ៍ពិសេស។ ឥឡូវនេះក្រុមនេះមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកប្រវែង 200 ម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងម៉ូតូ PD-1 ក្បាលរថភ្លើង TU4 ម៉ាស៊ូត និងផ្លូវរថភ្លើងម៉ូតូ TD5u ជាច្រើន (ជាទូទៅគេហៅថា "អ្នកត្រួសត្រាយ")។
ក្រៅពីអ្វីទាំងអស់, ពួកគេធ្វើដំណើរកម្សាន្តនៅលើឧបករណ៍ដែលបានស្តារឡើងវិញ។ ថ្ងៃនិទាឃរដូវដ៏ល្អមួយ គ្រាន់តែធ្វើដំណើរបែបនោះ យើងបានចេញទៅ។
ខ្ញុំបានរៀនជាលើកដំបូងអំពីបុរសក្នុងឆ្នាំ 2009 ពីសហគមន៍ ru_railway LiveJournal ។ បន្ទាប់មក ពួកគេបានផ្សព្វផ្សាយពីរបីប្រកាសអំពីរបៀបដែលពួកគេសាងសង់ផ្នែកតូចប្រវែង ២០០ ម៉ែត្រនៃផ្លូវ។ កាលពីឆ្នាំមុន មុនការកសាងប្រវត្តិសាស្ត្រឡើងវិញ យើងបានទៅជួបពួកគេ។
បុរសកំពុងធ្វើការងារដ៏លំបាក និងសំខាន់ ដែលអ្នកស្រុកមិនតែងតែយល់។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកំសាន្ត យើងតែងតែលឺថា "តើមានអ្វីត្រូវមើលនៅទីនេះ?" ហើយតាមការពិត មានអ្វីដែលត្រូវមើល។
ជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង PD-1 និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Tesovo-1 ។
នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ PD-1 ដែលបានស្ដារឡើងវិញ។ ខ្ញុំពិតជាមិនចូលចិត្តដែលឧបករណ៍មិនត្រូវបានស្ដារក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វាទេ។ ប៉ុន្តែបុរសអាចយល់បាន។ នៅពេលដែលមានព្រំដែននៃការងារបែបនេះវាពិបាកក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិត។ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាថាពួកវាជាច្រើនមិនត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។
នៅឆ្នាំ 1994 អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗបានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ peat ហើយតម្រូវការ peat បានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែសូន្យ។ ឃ្លាំងរំកិល ផ្លូវរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជីករ៉ែ peat បានចាប់ផ្តើមលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ នៅពេលនេះផ្លូវដែកទៅកាន់ភូមិ Tesovo-4 ត្រូវបានរុះរើ។ នៅឆ្នាំ 2002 ផ្នែកដ៏ធំមួយនៃផ្លូវពី Tesovo-1 ទៅ Tesovo-2 ត្រូវបានរុះរើ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសហគ្រាសជីករ៉ែ peat Tesovo-2 និង Tesovo-4 ត្រូវបានរំលាយ។ នៅសល់តែក្រុមហ៊ុន Tesovo-1 peat ប៉ុណ្ណោះ។
សព្វថ្ងៃនេះ សហគ្រាសផលិតស្មៅស្ទើរតែមិនអាចរកដំណោះស្រាយបានទេ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើយើងកំពុងនិយាយអំពីបរិមាណអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំដឹងថាផ្ទះ boiler នៅក្នុងភូមិ Tesovo-Netylsky ត្រូវបានកំដៅដោយ peat ។ សរុបមក អ្វីៗមើលទៅចាស់ណាស់ ហើយត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាច្រើនកំពុងដំណើរការ។ Peat ត្រូវបានជីកយករ៉ែនិងនាំចេញ។
នៅពេលមួយវាគឺជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតទំនើប និងជឿនលឿនបំផុតមួយនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់លើកម្រាលបេតុងពង្រឹង ដ្រាយអគ្គិសនីត្រូវបានដំឡើងនៅលើកុងតាក់ ហើយផ្លូវថ្មី និងម៉ាស៊ីនជីកយករ៉ែត្រូវបានណែនាំនៅលើផ្លូវ។ ការិយាល័យរចនាក្នុងស្រុកមួយកំពុងបង្កើតភាគហ៊ុនវិលជុំថ្មី។ សហគ្រាស Peat ធ្វើការពេញម៉ោង។ រថភ្លើងរាប់សិបជាមួយ peat ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ នៅស្ថានីយ៍ Tesovo-1 peat ត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងរថយន្តដែលមានរង្វាស់ធំទូលាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ រថភ្លើងរហូតដល់ 12 គ្រឿងជាមួយ peat បានចាកចេញពីស្ថានីយ៍ Rogavka ឆ្ពោះទៅ Leningrad ។ ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងក្បាលរថភ្លើងជាង 30 បានដំណើរការពេញប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃរដ្ឋបាលដឹកជញ្ជូន Tesovsky ។
នៅក្នុងតំបន់ជីកយករ៉ែ peat រថយន្តស្ទូចកំពុងធ្វើដំណើរកំពុងរៀបចំដំឡើងផ្លូវបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការយកចេញ peat ។ ល្បឿន ភាពសាមញ្ញ និងតម្លៃទាបនៃការដាក់ពង្រាយបទបណ្តោះអាសន្ន គឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងនៃ URR ។
ការជីកយករ៉ែ។ វាលគ្មានទីបញ្ចប់គឺជាផ្នែកតូចមួយនៃអតីតភាពអស្ចារ្យរបស់វា។
ដំណើរការនៃការទាញយក peat ខ្លួនវាបានប្រែទៅជាមានភាពស្មុគស្មាញជាងអ្វីដែលខ្ញុំបានគិត។ ទីមួយ ការរៀបចំការចាក់ដីឡើងវិញត្រូវបានរៀបចំហើយវាលភក់ត្រូវបានបង្ហូរ។ បន្ទាប់មកពួកគេសម្អាតវាលស្មៅ យកស្រទាប់ស្មៅចេញ ហើយដកគល់ឈើ និងស្នែងទាំងអស់។ មានបច្ចេកទេសពិសេសសម្រាប់ទាំងអស់នេះ។ បនា្ទាប់មកស្រទាប់ខាងលើស្ងួតត្រូវបានដីហើយបង្កើតជាច្រូត។ មានតែបន្ទាប់ពីនេះអ្នកច្រូតស្មៅប្រមូលវា។ ជាទូទៅមានឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនក្នុងការជីកយករ៉ែ។ ពួកវាខ្លះមានភាពខុសគ្នាតិចតួចពីគ្រឿងយន្តកសិកម្ម ហើយខ្លះមើលទៅពិតជាអស្ចារ្យណាស់។
ប្រសិនបើខ្ញុំមិនច្រឡំទេ នេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវការច្រូតកាត់ ឫស គល់ឈើ និងបន្លែលើផ្ទៃ ហើយកិនស្រទាប់ខាងលើនៃ peat ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃរោងចក្រផលិតឥដ្ឋ Sofrinsky ។ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺភូមិ Sofrino ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Sofrino នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - ក្រោយ 81 គីឡូម៉ែត្រ (ម៉ូស្គូ - Yaroslavl) ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទប៉ាន់ស្មាននៃការរំលាយគឺនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃរោងចក្រកប្បាស Krasnoarmeysk ។ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺទីក្រុង Krasnoarmeysk ដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Krasnoarmeysk នៅលើ Sofrino - Krasnoarmeysk - ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដីហ្វឹកហាត់។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទប៉ាន់ស្មាននៃការរំលាយចោលគឺឆ្នាំ ១៩៩៤។
__________________________________________________________________________________________________
ផ្លូវដែករង្វាស់ធំទូលាយនៅទីលានហ្វឹកហាត់ Krasnoarmeysky. ទីតាំង - ជួរកាំភ្លើងធំ Krasnoarmeysky (Sofrinsky) ។
មាន "ផ្លូវបង្កើនល្បឿន" នៅលើទឹកដីនៃជួរកាំភ្លើងធំ Krasnoarmeysky (Sofrinsky) ។ វាសាកល្បងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើ "រទេះ" ដឹកជញ្ជូនឯកទេស។ ផ្លូវបង្កើនល្បឿនគឺជាផ្លូវរថភ្លើងដែលមានរង្វាស់ធំទូលាយ (ភាគច្រើនទំនងជា 1520 មម) ដែលមានប្រវែង 2650 ម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2010 ព័ត៌មានត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មនៅលើអ៊ីនធឺណិតថាផ្លូវដែកសាកល្បងមានរង្វាស់តូចចង្អៀត (1000 ម៉ែត្រ) ដូច្នេះវាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។
ផ្លូវគឺត្រង់ឥតខ្ចោះតាមផែនការ និងមានរាងសំប៉ែតឥតខ្ចោះ (ត្រូវបានសាងសង់ដោយគិតគូរពីភាពកោងនៃផ្ទៃផែនដី)។ មិនមានផ្លូវទៅមុខទេ។ ជាពិសេសផ្លូវដែកប្រភេទធ្ងន់ត្រូវបានប្រើ (ប្រហែលជា 75 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ែត្រ) ។ មិនមានអ្នកដេកប្រពៃណីទេ - ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋានបេតុងដែលបានពង្រឹងនៅចន្លោះផ្លូវរថភ្លើងមានចង្អូរដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវដោយឧស្ម័នហត់នឿយកំដៅក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ "ក្បាលរថភ្លើង" អាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដ៏ធំសម្បើម (ប្រហែលជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។
គិតត្រឹមឆ្នាំ 2006 "ផ្លូវបង្កើនល្បឿន" មិនត្រូវបានរុះរើទេទោះបីជាវាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យូរក៏ដោយ។ អនាគតរបស់គាត់មិនច្បាស់លាស់។
__________________________________________________________________________________________________
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃរោងម៉ាស៊ីនវាយនភ័ណ្ឌ Ivanteevsky (?). ចំណុចចាប់ផ្តើមដែលអាចធ្វើទៅបានគឺទីក្រុង Ivanteevka ។
ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងនៃផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀតនៅលើផែនទីសណ្ឋានដី។
យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងម៉ាស៊ីនវាយនភ័ណ្ឌ Ivanteevsky ។ ប្រហែលជាវាភ្ជាប់ទឹកដីនៃរោងចក្រជាមួយស្ថានីយ៍ Ivanteevka-Gruzovaya ។
__________________________________________________________________________________________________
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Bolshevo - រោងម៉ាស៊ីនបង្វិលក្រដាសនៅក្នុងភូមិ Starye Gorki.
ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺស្ថានីយ៍ Bolshevo ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - Fryazevo ។ កាលបរិច្ឆេទបើកដំណើរការប៉ាន់ស្មាននៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតគឺឆ្នាំ 1910 ។ ផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតមួយបានតភ្ជាប់ស្ថានីយ Bolshevo ជាមួយនឹងរោងចក្រកែច្នៃក្រដាស និងត្បាញរបស់ F. Rabenek នៅក្នុងភូមិ Starye Gorki (ឥឡូវ Pervomaisky) ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទប៉ាន់ស្មាននៃការរំលាយគឺឆ្នាំ 1920 ។ ស្របនឹងផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ផ្លូវរថភ្លើង Bolshevo - Ivanteevka ត្រូវបានសាងសង់ ព្រមទាំងផ្លូវចូលទៅកាន់រោងចក្រ។
__________________________________________________________________________________________________ ផ្លូវដែករង្វាស់តូចចង្អៀតនៃសហគ្រាស Mytishchi peat ។ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺភូមិ Torfopredpriyatie (ឈ្មោះផ្លូវការ - កណ្តាល) ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង។ កាលបរិច្ឆេទប៉ាន់ស្មាននៃការរំលាយចោលគឺឆ្នាំ 1966 ។
__________________________________________________________________________________________________
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅក្នុងភូមិ Podlipki.
ទីតាំង - ភូមិ Podlipki (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1928 Kalininsky ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 ទីក្រុង Kaliningrad ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ទីក្រុង Korolev) ដែលមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ Podlipki-Dachny នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - Fryazevo ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយបានតភ្ជាប់ការដ្ឋានសំណង់នៃរោងចក្រមួយ (សន្មតថារោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ 8 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម M.I. Kalinin) ជាមួយនឹងកន្លែងយកខ្សាច់។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ រចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយផ្នែកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារ។ http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): សូម្បីតែនៅពេលដែលរោងជាងកំពុងសាងសង់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានគេដាក់ពីរណ្តៅខ្សាច់ទៅកន្លែងសាងសង់។ រថភ្លើងដែលមានវេទិកាផ្ទុកទំនិញមួយកំពុងរត់តាមផ្លូវរថភ្លើង។
__________________________________________________________________________________________________
ផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារនៅជិតស្ថានីយ៍ Podlipki-Dachnye.
ទីតាំង - ភូមិ Kalininsky (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 ទីក្រុង Kaliningrad ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ទីក្រុង Korolev) ដែលមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ Podlipki-Dachnye នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Mytishchi - Fryazevo ។ ផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារនៅ Kaliningrad ត្រូវបានបើកប្រហែលនៅឆ្នាំ 1935 ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតរបស់ខ្លួនគឺជាប្រធានស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសរបស់កុមារនៅក្នុងភូមិ Kalininsky M.M. ប្រូតូប៉ូវ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត គឺជាខ្សែរង្វង់ប្រវែង 250 ម៉ែត្រ ហើយបានប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីផលិតនៅផ្ទះមួយ (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី)។ យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះដំណើរការតិចជាងមួយឆ្នាំ។ សម្រង់ពីសម្ភារៈ "Podlipovskaya mosaic" អ្នកនិពន្ធ - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): សាមសិបត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងការចងចាំដោយសញ្ញារបស់ពួកគេ។ ក្មេងជំទង់ Podlipovsky ភាគច្រើនបានឆ្ពោះទៅក្លឹបត្រួសត្រាយផ្លូវ និងស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសរបស់កុមារ។ មានក្លឹបគំរូយន្តហោះមួយ និងសូម្បីតែផ្នែកកីឡាកម្រនិងអសកម្មដូចជាការបាញ់ធ្នូ។ ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់ដែលបង្រួបបង្រួមមនុស្សជាច្រើនគឺការសាងសង់ផ្លូវដែកកុមារដែលមានថាមពលអគ្គិសនី។ គំនិតនៃការសាងសង់របស់វាត្រូវបានដាក់ជូនដោយប្រធានស្ថានីយ៍បច្ចេកទេស Mikhail Mikhailovich Protopopov ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែងត្រឹមតែ២៥០ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយមានរ៉ឺម៉ក១គ្រឿង ប៉ុន្តែពួកគេមានមោទនភាពជាខ្លាំង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងសាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែវាដំណើរការដោយគ្មានកំហុស” Ivan Alekseevich Fedoseev បានរំលឹកឡើងវិញ។ - ម៉ូទ័របីហ្វារ ប្រដាប់ស្ពាន់ បង្កប់ក្នុងបង្គោលឈើ កុងតាក់មួយគ្មាន rheostat ។ ម៉ូទ័រចាស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅរោងចក្រ ហើយប្រអប់លេខត្រូវបានរើសចេញពីសារធាតុញៀន ពួកគេបានធ្វើរទេះដោយខ្លួនឯងពីក្តារ និងប្លុក គ្របដោយឈើបន្ទះ ហើយលាបពណ៌ប្រេង។ តើអ្នកទទួលបានផ្លូវដែកនៅឯណា? ពួកគេក៏ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅរោងចក្រផងដែរ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលរោងជាងកំពុងសាងសង់ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានគេដាក់ពីរណ្តៅខ្សាច់ទៅកន្លែងសាងសង់។ រថភ្លើងដែលមានវេទិកាផ្ទុកទំនិញមួយកំពុងរត់តាមផ្លូវរថភ្លើង។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះ។ នៅជិតក្លឹបត្រួសត្រាយ ពួកគេបានធ្វើទំនប់ខ្សាច់និងក្រួស ដាក់គ្រែ និងផ្លូវរថភ្លើងលើពួកគេ។ ចរន្តត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមខ្សែភ្លើងដែលរត់មិនពីលើរថយន្តប៉ុន្តែពីចំហៀង។ គេធ្វើផ្លូវប្រហែលមួយឆ្នាំ។ "មេ" សំខាន់គឺ Vasya Mironov មកពីថ្នាក់របស់យើង។ ហើយខ្ញុំបានដើរតួជាអ្នកបើកបរ។ តែងតែមានក្មេងស្រី និងក្មេងប្រុសជាច្រើនចង់ជិះ។ Ivan Alekseevich ចងចាំថាភាពយន្តឯកសារមួយត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសរបស់កុមារ - នេះគឺនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1935 ។ Pravda, Izvestia និង Komsomolskaya Pravda បានសរសេរអំពីផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារ។
__________________________________________________________________________________________________
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ A107 (?).
ចំណុចចាប់ផ្តើមដែលអាចធ្វើទៅបានគឺរោងចក្របេតុងមួយនៅតំបន់ជុំវិញភូមិ Talitsy ។ យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ A107 (ដែលគេស្គាល់ថាជា "Small Concrete Ring" ឬ "Betonka") នៅក្នុងស្រុក Pushkinsky ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ព័ត៌មានដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំ 2007 (ការឆ្លើយឆ្លងឯកជន): យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម (ពាក្យចចាមអារ៉ាមស្ទើរតែទាំងស្រុង) មានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលគេស្គាល់តិចតួចនៅក្នុងស្រុក Pushkinsky នៃតំបន់ម៉ូស្គូ។ វាមកពីប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl (គីឡូម៉ែត្រទី 47 ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ) និងអ្វីដែលគេហៅថា "Betonka" - ផ្លូវ A107 ។ ដោយចាប់ផ្តើមពីពីរបីរយម៉ែត្រទៅភាគខាងលិចនៃកន្លែងនេះ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានរត់ទៅទិសខាងកើតស្ទើរតែស្របទៅនឹង Betonka ហើយមានប្រវែងប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រ។ វាជំពាក់អត្ថិភាពរបស់វាចំពោះជំរុំប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមាននៅកន្លែងដដែល។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនកំពុងសាងសង់ទីតាំង Betonka នៅក្បែរនោះ។ នៅដើមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត (នៅផ្នែកខាងលិចរបស់វា) មានរោងចក្រផលិតបេតុងតូចមួយ ដែលត្រូវបានបម្រើដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដូចគ្នា ហើយបេតុងដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបាននាំចេញដោយប្រើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ហើយប្រើសម្រាប់ការសាងសង់។ ផ្លូវ។ មានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយពីប្រហែលឆ្នាំ 1943 ហើយវាត្រូវបានរុះរើមិនលើសពីឆ្នាំ 1957 (ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿច្រើនមុននេះ)។ ជាអកុសល ខ្ញុំមិនមានសិទ្ធិចូលទៅកាន់បណ្ណសារទេ វាមិនត្រូវបានសម្គាល់នៅលើផែនទីនៃសម័យនោះ (នៅលើផែនទីស៊ីវិល យ៉ាងហោចណាស់) ហើយនេះអាចយល់បាន - វត្ថុគឺសម្ងាត់ ជំរុំប្រមូលផ្តុំខ្លួនឯងមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទីទេ។ ប៉ុន្តែវាកាន់កាប់កន្លែងដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់។ ភ័ស្តុតាងសម្ភារៈតែមួយគត់នៃអត្ថិភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតគឺវត្តមាននៃការឈូសឆាយនៅក្នុងព្រៃ ហើយនៅក្នុងនោះនៅក្នុងដី អ្វីមួយដែលអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការចងចាំយ៉ាងខ្លាំងនៃអ្នកដេកផ្លូវដែកពាក់កណ្តាលរលួយ។ ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 តំបន់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្នែកដោយខ្ទមនៅរដូវក្តៅ ហើយឆ្មាំបាននិយាយថានៅពេលដែលពួកគេបានទទួលវាជាលើកដំបូង ដាននៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ អ្នកខ្លះថែមទាំងប្រើកម្រាលឈើសម្រាប់តម្រូវការគ្រួសារទៀតផង។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅលើផែនទីសណ្ឋានដី (បង្ហាញតាមលក្ខខណ្ឌ មិនបង្ហាញពេញ)។
ផ្លូវដែលអាចធ្វើបាននៃផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀតនៅលើផែនទីសណ្ឋានដីខ្នាត 1:100,000 ដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1984។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 18 នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែនៃប្រទេសស្កុតឡែន ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះផ្លូវដែកសន្សំសំចៃ បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ស៊ុយអែត និងន័រវែស។ ផ្លូវតូចចង្អៀតដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1871 រវាងស្ថានីយ៍។ Livny និង Verkhovye មានប្រវែង 57 ខ្សែជាមួយនឹងរង្វាស់ 3.5 ហ្វីត (1067 មីលីម៉ែត្រ) ។ ខ្សែនេះដំណើរការភាគហ៊ុនពិសេស៖ អ្នកដំណើរពីរនាក់ និងក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួនបួន។ នៅឆ្នាំ 1898 ផ្លូវនេះត្រូវបានប្តូរទៅជាផ្លូវធម្មតា។
នៅសហភាពសូវៀត ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយត្រូវបានរក្សាទុកនៅជិតទីក្រុង Ventspils - ខ្សែ Kurzeme ចាស់ដែលបានសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ នៅលើកោះ Sakhalin មានបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដាច់ដោយឡែក ដោយមានភាគហ៊ុនវិលផ្ទាល់ខ្លួន។ ផ្លូវតូចចង្អៀតមួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែងទៅជារង្វាស់ធំទូលាយ ហើយខ្លះទៀតត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអង្គការផ្លូវដែករបស់កុមារ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត
នៅឆ្នាំ 1919 គណៈកម្មាធិការសាងសង់រដ្ឋបានដំឡើងឧបករណ៍ដេកពីរប្រភេទ (របារនិងចាន) សម្រាប់ផ្លូវរង្វាស់សំខាន់ 1000 មម និងពីរសម្រាប់ផ្លូវស្ថានីយ៍។ ក្រោយមក នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង រង្វាស់ស្ដង់ដារ 750 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅលើដី (រហូតដល់ 90% នៃផ្លូវតូចចង្អៀតដែលកំពុងដំណើរការ)។ វាផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ sleepers ប្រភេទដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានប្រវែងខ្លីជាងបន្តិច។ ទទឹងនៅផ្នែកខាងលើនៃកម្រាលផ្លូវសម្រាប់រង្វាស់ 750 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់ដោយទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ផ្លូវដែកនៃខ្សែរង្វាស់តូចចង្អៀតមានរាងដូចផ្នែកឆ្លងកាត់ទៅនឹងផ្លូវដែករង្វាស់ធម្មតា ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ និងប្រវែងខុសគ្នា។
ការបើកផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ
ក្បាលរថភ្លើងនៃផ្លូវរថភ្លើងរង្វាស់តូចចង្អៀត
អ្នកផ្គត់ផ្គង់សំខាន់នៃក្បាលរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៃស៊េរីផ្សេងៗរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 គឺរោងចក្រ Kolomna Locomotive Plant ។ លើសពីនេះទៀតក្បាលរថភ្លើងចំហុយពីរោងចក្រ Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky និង Novocherkassky បានធ្វើការនៅលើបន្ទាត់។តាមការស្នើសុំរបស់អ្នកអាន ខ្ញុំចាប់ផ្តើមនិយាយបណ្តើរៗអំពីផ្លូវចាស់ដែលភ្លេចរួចហើយ។ នៅក្នុងរឿង ខ្ញុំនឹងប្រើអត្ថបទពីសៀវភៅណែនាំរបស់ខ្ញុំ និងព័ត៌មានថ្មីដែលមិនបានបោះពុម្ពពីមុន
សេចក្តីផ្តើម
ផ្លូវខ្លីគឺជាផ្លូវដែលធ្លាប់ស្គាល់។ ខ្ញុំចាំបានថាកាលពីកុមារភាពរបស់ខ្ញុំ គឺនៅពេលដែលខ្ញុំមានអាយុប្រហែល 10 ឆ្នាំ ឪពុករបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំកំពុងរើសផ្សិតនៅក្នុងព្រៃ ដែលក្នុងនោះមាន "យ៉ាងហោចណាស់មានកន្ត្រៃមួយ" ។ យើងបានចេញមកឈូសឆាយត្រង់ខ្លះដែលដុះរួចទៅហើយដោយដើមលីនដិនធំៗ និងដើមប៊ីច ប៉ុន្តែនៅតែមើលឃើញនៅក្នុងព្រៃដ៏ក្រាស់។ ឪពុករបស់ខ្ញុំបានប្រាប់ខ្ញុំថា "មើលកូន នេះជាផ្លូវមូស្គូចាស់!" ផ្លូវមូស្គូ! បន្ទាប់មក វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំថា ប្រសិនបើអ្នកដើរតាមព្រៃដែលដុះពេញមួយថ្ងៃ ពីរសប្តាហ៍ អ្នកនឹងមកត្រង់ជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំងដែលមានផ្កាយពណ៌ក្រហមនៅលើប៉ម! ភាពរីករាយ និងអត្ថន័យនៃផ្លូវនេះ បានដកដង្ហើមរបស់ខ្ញុំចេញ! បន្ទាប់មកដោយមានភាពចាស់ទុំ ទីបំផុតខ្ញុំបានបញ្ចប់នៅទីក្រុងមូស្គូ ទោះបីជាមិននៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះក៏ដោយ ខ្ញុំរស់នៅទីនោះអស់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍រីករាយពិសេសណាមួយអំពីវាទេ។ ប៉ុន្តែតាំងពីកុមារភាពមក ការស្ញប់ស្ញែងដ៏គួរឱ្យគោរព និងអាកប្បកិរិយាគួរឱ្យគោរពចំពោះផ្លូវព្រៃឈើនៅតែមាននៅក្នុងព្រលឹងរបស់ខ្ញុំ។ តាមពិតជីវិតរបស់យើងគឺជាផ្លូវមួយ! ពាក់កណ្តាលជីវិតទីមួយគឺផ្លូវពីផ្ទះ ទីពីរគឺផ្លូវទៅផ្ទះ! នៅដើមរឿងខ្ញុំចង់ប្រាប់អ្នកពីអាថ៌កំបាំងបន្តិច។ វាហាក់ដូចជាអ្នកថាអ្នកកំពុងជ្រើសរើសផ្លូវ។ តាមពិតផ្លូវជ្រើសរើសអ្នក! និងបន្ថែមទៀត។ ផ្លូវវែងបំផុត និងពិបាកបំផុត ចាប់ផ្តើមពីជំហានដំបូង។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត
ប្រហែលជាផ្លូវព្រៃចាស់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងតំបន់របស់យើង។ នេះគឺជាផ្លូវដែលរត់ពីភាគពាយ័ព្យពី Ozyory ទៅភូមិ Stoyanyevo ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងវាជាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត Ozyorsk M.F. Shcherbakov សម្រាប់ការចែកចាយអុសពីព្រៃឈើ Stoyanevsky (និងនៅពេលអនាគតដុំធ្យូងអនាម័យពីវាលភក់ព្រៃឈើ) សម្រាប់កំដៅរោងចក្រ Ozersky ។ រថភ្លើងតូចមួយបានដើរតាមផ្លូវនេះ។ ប៉ុន្តែរឿងដំបូង។
ប្រវត្តិនៃផ្លូវ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ផ្លូវនេះគឺជាគម្រោងរបស់អ្នកផលិត Mikhail Fedorovich Shcherbakov ។ យោងតាមគំនិតរបស់គាត់ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្គត់ផ្គង់រោងចក្រនិងទីក្រុង (បន្ទាប់មកនៅតែជាភូមិ) នៃ Ozyory ជាមួយនឹងឈើនិងអុសពីព្រៃឈើ Stoyanevsky និងដុំធ្យូងអនាម័យពីវាលភក់ (Bolshie Torfa, Malye Torfa និង Zhuravenka) ។ . ហើយ Mikhail Fedorovich គ្រោងនឹងយកសាខាពីវាទៅភូមិ Aleshkovo ជាកន្លែងដែលគាត់មានអចលនទ្រព្យ និងរោងចក្ររឹងមាំជាមួយនឹងរោងចក្រឥដ្ឋផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ (វត្តមានរបស់រោងចក្រឥដ្ឋមួយបានបង្ហាញថាសមត្ថភាពផលិតនៅ Aleshkov ត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីក ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ Aleshkov បានក្លាយជារឿងបន្ទាន់)។ នៅកន្លែងណាមួយនៅឆ្នាំ 1912 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់វា។ វាបានចាប់ផ្តើមពីផ្នែកខាងជើងឈៀងខាងកើតនៃបរិវេណរោងចក្រ (នៅកន្លែងដដែលដែលសាខាដែលគេបោះបង់ចោលឥឡូវនេះមិនឆ្ងាយពីផ្ទះ "ហ្វូម") បានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Zheleznodorozhnaya ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើង Kolomenskaya ក្នុងតំបន់នៃ វេទិកា 38 គីឡូម៉ែត្រ (Textilshchiki) វាបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីបន្តិចម្តង ៗ ពីផ្លូវ Kolomekskaya ទៅភាគខាងត្បូង។ ភាពជិតនៃសាខានេះពីផ្លូវរថភ្លើង Kolomna និងផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលកំពុងសាងសង់គឺមានភាពយុត្តិធម៌ខាងសេដ្ឋកិច្ចណាស់។ ផ្លូវដែក កម្រាលពូក និងសម្ភារៈសំណង់ដែលនាំមកពីកូឡុំណាត្រូវបានផ្ទុកនៅលើវេទិកាផ្លូវដែកតូចចង្អៀតនៅលើបរិវេណរោងចក្រ ហើយដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។ ជិតអស់ហើយ អ្វីៗគឺជិតដល់ដៃហើយ!
ទី១ តាមធម្មជាតិគេកាប់ឈូសឆាយក្រោមផ្លូវ។ ខ្ញុំនឹងនិយាយភ្លាមថា សូម្បីតែពេលនេះដើរតាមការឈូសឆាយនេះ ខ្ញុំចង់ដោះមួកចេញទៅវិស្វករ Shcherbakovsky ។ ការឈូសឆាយនេះមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយរបៀបណានោះទេ ប៉ុន្តែនៅតាមកន្លែងស្ងួតបំផុត កន្លែងខ្ពស់បំផុត តាមបណ្តោយជួរភ្នំនៃអាងទឹកនៃអាងទន្លេ Oka និង Gnilushi ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនស្ពាន ទំនប់ទឹក និងប្រឡាយបង្ហូរទឹកឱ្យនៅអប្បបរមា។ (ពួកគេមិនបាន "ឃើញ" ប្រាក់ត្រឡប់មកវិញទេ ហើយពួកគេដឹងពីរបៀបរាប់វា)។ វាក៏មានការឈូសឆាយនៅជាប់នឹងទន្លេ Zhuravenka (Zhuravlikha), Malye Torfa និង Bolshie Peat ផងដែរ។ ខណៈពេលដែលការឈូសឆាយគឺនៅជិត Malye Torfy និង Zhuravenka វាមានចម្ងាយ 800 ម៉ែត្រពីភាគខាងត្បូងពី Bolshiye Torfy ។ ដីនៅទីនោះមានការថយចុះ ហើយវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការនាំផ្លូវទៅជិតវាលភក់។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដឹកជញ្ជូន peat ចូលទៅក្នុងដុំធ្យូងអនាម័យពីវាលភក់ទាំងនេះ។ ពួកគេបានសាងសង់ផ្លូវមួយផ្នែកពីរោងចក្រទៅព្រៃកាត់ព្រៃ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតកំពុងដំណើរការ ហើយឈើពីព្រៃត្រូវបានដឹកតាមវាទៅរោងចក្រ។ បន្ទាប់មកសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយបានផ្ទុះឡើង ហើយការសាងសង់ក៏ឈប់។ បដិវត្តន៍។ (មែនហើយ មិនមានពេលសម្រាប់រង្វាស់តូចទេ!)
ពួកគេបានត្រលប់ទៅផ្លូវនេះម្តងទៀតនៅប្រហែលឆ្នាំ 1920 នៅពេលដែលរោងចក្របានចាប់ផ្តើមបើកម្តងទៀត។ ជាងនេះទៅទៀត គម្រោងផ្លូវបានរួចរាល់ M.F. Shcherbakov នៅមានជីវិតនៅឡើយ ហើយផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់មួយផ្នែករួចហើយ។ ជាការពិតណាស់ លែងមាននិយាយអំពីខ្សែសាខាទៅ អាឡេសកូវ៉ូ ទៀតហើយ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើវានៅមុន Stoyanev យ៉ាងម៉េចទេ ប៉ុន្តែមុនពេលព្រៃ Rebrovsky (តំបន់ជុំវិញ Rebrov) ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងពិតប្រាកដ។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានរកឃើញ "ឈើច្រត់" ពីអ្នកដេកនៅទីនោះ ហើយបុរសទាំងនោះបានប្រើឧបករណ៍ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងសម្រាប់ជីកសម្រាប់កម្មករ និងបំណែកផ្លូវដែកគ្រប់ប្រភេទ។ នៅឆ្នាំ 1925 ផ្លូវនេះត្រូវបានដំណើរការ។ រថភ្លើងដែលមានវេទិកាសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអុសបានដើរតាមវា។ គាត់ទៅណាខ្ញុំមិនទាន់ដឹងទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាបានដើរទៅកាន់ជ្រោះ Unfrozen ដែលទៅ Komarevo ។ កម្មកររោងចក្រ Komarevsky បានជិះវាទៅជ្រោះ រួចដើរបន្តចុះទៅភូមិ។ អណ្តូងត្រូវបានគេជីកនៅតាមផ្លូវដែលក្បាលរថភ្លើងចាក់ទឹក។ (ពួកគេខ្លះបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ )
ចាប់ពីឆ្នាំ 1930 ធ្យូងថ្មបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Ozyory តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើង Kolomenskaya ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានបាត់បង់សារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ច ក្លាយជាមិនចាំបាច់ ហើយត្រូវបានរុះរើនៅឆ្នាំ 1935 ។
ប៉ុន្តែជីវិតនៅលើផ្លូវបានបន្ត។ ផ្លូវស្ងួតត្រង់ដែលរត់តាមដងទឹក និងជួរភ្នំ ដែលមានប្រឡាយបង្ហូរទឹក និងអណ្តូង នៅតែមានតម្រូវការខ្លាំង។ ពួកគេបានធ្វើដំណើរតាមវានៅលើខ្នងសេះ (ហើយបន្ទាប់មកក្នុងរថយន្តដ៏កម្រ) ទៅកាន់ភូមិឆ្ងាយៗ និងភូមិនានា៖ Obukhovo, Rebrovo, Rechitsy, Moshchanitsy, Aleshkovo, Stoyanyevo ជាដើម។ ផ្លូវបានរកឃើញខ្យល់ទីពីរ ជីវិតទីពីររបស់វាកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នោះហើយជាពេលដែលពួកគេពិតជាសោកស្តាយចំពោះផ្លូវដែកផ្លូវដែកតូចចង្អៀតដែលរុះរើ។ (តែអ្នកណាដឹង!) រោងចក្រ និងទីក្រុង ដោយសារតែការរំខានក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្ម បានចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅដោយឈើម្តងហើយម្តងទៀត ដោយមិនរង់ចាំឱ្យពួកគេ "ឈានដល់បាត" ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតផើង peat សំណាងល្អមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍រួចហើយ។ peat bogs ដែលនៅសេសសល់គឺត្រូវអនុវត្តវា ដែលពួកគេបានធ្វើក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ បុរសទាំងអស់ត្រូវបានគេយកទៅធ្វើសង្គ្រាម ហើយស្ត្រីរបស់យើងបានប្រើប៉ែលដើម្បីជីកប្រឡាយដើម្បីបង្ហូរទឹក (វានៅតែត្រូវបានអភិរក្ស) ទាញយក peat បង្កើតដុំធ្យូងអនាម័យពីវាផ្ទុកវាហើយដឹកជញ្ជូនវា។ អុស និងដុំធ្យូងអនាម័យត្រូវបាននាំយកទៅទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Narrow Gauge ដើមកំណើតនៅលើរទេះ និងរទេះរុញដែលអូសដោយសេះ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនៅពេលនោះបានក្លាយជាផ្លូវជីវិតពិតសម្រាប់បឹង!
វាប្រែថានៅពេលនោះ M.F. Shcherbakov បានជួយសង្គ្រោះទីក្រុងរបស់យើងពីការត្រជាក់ក្នុងរដូវរងាត្រជាក់ ហើយរោងចក្រឈប់ដំណើរការទាំងស្រុង! ការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មដល់ទីក្រុងត្រូវបានស្ដារឡើងវិញបន្តិចក្រោយមកនៅពេលដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពី Kashira និងពីផ្លូវដែក។ បន្ទាប់មកពួកគេ«ងើបពីជង្គង់របស់ពួកគេ»យ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ផ្លូវដែកតូចចង្អៀត មិនបានបាត់បង់សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនអស់រយៈពេលជាយូររហូតដល់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Ozyory-Moshchanitsy (រហូតដល់ឆ្នាំ 1980)។ ពួកគេបានធ្វើដំណើរតាមវាពី Ozyory ទៅកាន់ការតាំងទីលំនៅភាគពាយ័ព្យនៃតំបន់របស់យើង ដោយដឹកជញ្ជូនឈើ។ បន្តិចម្ដងៗវាបានក្លាយជាផ្លូវរបស់អ្នកប្រមាញ់ អ្នករើសផ្លែប៊ឺរី និងអ្នករើសផ្សិត។ សម្រាប់ពួកគេ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត (ឈ្មោះផ្លូវនេះត្រូវបានរក្សាទុកតាំងពីបុរាណកាល) គឺជាប្រភេទផ្លូវធម្មការដែលកំណត់សកម្មភាពព្រៃឈើរបស់ពួកគេ។ "តើអ្នករើសផ្សិតនៅឯណា? នៅពីក្រោយផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត! តើអ្នករើសផ្លែប៊្លូបឺរីមួយពែងនៅឯណា? មុនផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត! តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទៅដល់ដើមឈើ raspberry? តាមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតទៅអតីតស្ពានអារក្សដែលទល់មុខ Komarev ហើយបត់ស្តាំ!” អ្នករើសផ្សិត និងអ្នករើសផ្លែប៊ឺរីដែលវង្វេងក្នុងព្រៃ (អ្នកបរបាញ់មិនវង្វេងទេ) ជារឿយៗសួរថា "តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទៅដល់ផ្លូវដែកតូចចង្អៀត?" (ពួកគេនឹងយល់នៅពេលក្រោយ)។
វាជាការល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមការឡើងភ្នំតាមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតពី Ozyory ពី Rogova Polya ។ ផ្លូវដែលមានដីខ្សាច់ល្អ នាំអ្នកចូលទៅក្នុងព្រៃស្រល់។ នៅខាងឆ្វេងគឺជាស្ថានីយបំប្លែងមួយ នៅខាងស្តាំគឺជាផ្លូវរថភ្លើង Ozyory-Kolomna ។ ផ្លូវចុះចូលទៅក្នុងជ្រោះ Dolovoy ។ នៅខាងស្តាំគឺជាស្ពានផ្លូវដែក ដែលជាបំពង់បេតុងនៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង នៅខាងឆ្វេងគឺជា "ភ្នំក្រហម" ដែលស្គាល់អ្នកជិះស្គី Ozersk ទាំងអស់។ បន្ទាប់មកផ្លូវឡើងបន្តិចទៅខាងស្តាំ។ នៅទីនេះផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត និងផ្លូវរថភ្លើង Ozyory-Golutvin ខុសគ្នា។ ផ្លូវរថភ្លើងបត់ទៅភាគខាងជើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្លូវដែកតូចចង្អៀតទៅជិតវាលភក់ដំបូងរបស់វា (ដែលនៅខាងស្តាំផ្លូវ) ទៅ Zhuravenka (ឬ Zhuravlikha) ។ នៅខាងឆ្វេងនឹងមានការឈូសឆាយត្រង់ដែលនាំទៅដល់គែមព្រៃ។ នៅសម័យសូវៀត នេះគឺជាជម្រាលជិះស្គីបំភ្លឺ ដែលអ្នកស្រុក Ozersk ចូលចិត្តជិះស្គីនៅពេលល្ងាចរដូវរងា។ (អ្វីៗត្រូវបានខូច អ្វីៗត្រូវបានបាត់បង់!) បន្ទាប់មកនឹងមានបំពង់បេតុងមួយនៅពីក្រោមផ្លូវនៅខាងមុខវាលភក់ និងអណ្ដូងមួយដែលរក្សាទុកដោយអព្ភូតហេតុពីសម័យបុរាណនៅខាងឆ្វេងផ្លូវ។
ប្រសិនបើអ្នកបន្តទៅមុខទៀតតាមផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត នោះទល់មុខបូឡូតូ (ទល់មុខ Buturlinka) នឹងមានម៉ាលី (ឬហ្គ័រសូវេតស្គី) តូហ្វា។ វាលភក់បី។ មួយទៅឆ្វេងនៃផ្លូវ និងពីរនៅខាងស្ដាំ។ នៅក្នុងវាលភក់ខាងឆ្វេង (ហៅផងដែរថាបឹងព្រៃឈើ) ផ្កាលីលីដ៏ស្រស់ស្អាតលូតលាស់។ លើសពីនេះ នៅផ្នែកខាងស្តាំមានដីដ៏ធំដែលមានទំហំប្រហែល 800x600m - "Burnt felling" ។ នៅឆ្នាំ 2005 ព្រៃបានឆេះនៅទីនេះក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះរាំងស្ងួតរដូវក្តៅ។ ព្រៃនេះត្រូវបានដកចេញនៅពេលក្រោយ។ ដូច្នេះឈ្មោះនៃការដួលរលំ។ លើសពីការឈូសឆាយ ផ្លូវត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយជ្រោះ Unfrozen ។ មានបំពង់បេតុងនៅទីនោះ។ ជ្រោះនៅទីនេះមិនទាន់ជ្រៅនៅឡើយ ហើយមិនទាន់មានកម្លាំង។ បើអ្នកឡើងពីជ្រោះទៅទៀតតាមផ្លូវ នោះនៅខាងស្តាំដៃនឹងមានវាលភក់រាងមូលតូចមួយដែលគេហៅថា Saucer ។ ដោយបានដើរចម្ងាយ 200 ម៉ែត្រទៀត យើងនឹងឃើញផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ នេះគឺជាផ្លូវចាស់រវាង Komarev និង Patkin ។ ផ្លូវកាលពីមុនល្បីខ្លាំង សំខាន់ណាស់។ ដោយបានដើរប្រហែល 100 ម៉ែត្រទៀត យើងឃើញថាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតរត់កាត់ដីទំនាប។ នេះគឺជាជ្រោះ Kola ដ៏ល្បីល្បាញ មានប្រភពចេញពីវាលភក់មួយឈ្មោះថា Big Peat ដែលមានចំងាយប្រហែលប្រាំបីរយម៉ែត្រ នៅខាងស្តាំផ្លូវ។ ជ្រោះនេះបន្ទាប់ពីដើរឆ្លងកាត់ព្រៃយូរមកហើយនោះចេញមកដល់ទន្លេ Aleshkovskaya ។ នៅខាងឆ្វេងផ្លូវមានស្រះមូលមួយមានអង្កត់ផ្ចិតបួនម៉ែត្រ និងជម្រៅមួយម៉ែត្រកន្លះ ដែលរីងស្ងួតនៅរដូវក្ដៅ។ នៅពីក្រោយភក់ ខ្សាច់រឹងចាប់ផ្តើម ប្រេះនៃផ្លូវត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយទឹកនិទាឃរដូវ និងភ្លៀងធ្លាក់ក្លាយជាជ្រៅ។ នៅខាងស្ដាំនៅក្នុងព្រៃស្រល់ដ៏ធំមួយគឺជាដើមឈើ raspberry ដែលស្គាល់អ្នកដាំផ្លែប៊ឺរីទាំងអស់។ បន្តទៅទៀត ការឈូសឆាយដ៏ធំមួយចាប់ផ្តើមនៅសងខាងផ្លូវ។ នៅគែមរបស់វានៅខាងឆ្វេងមានដាំ spruce ។ ដើមឈើមានទំហំធំរលោងមានកំពស់។ ពួកគេឈរជាជួរយ៉ាងមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះផ្សិត porcini ត្រូវបានប្រមូលនៅទីនេះ ហើយក្នុងរដូវរងា ជ្រូកព្រៃចូលចិត្តលាក់ខ្លួននៅទីនេះពីខ្យល់ខែកុម្ភៈ។ ពិតហើយ ព្រៃស្រោងក្រាស់មិនអាចលាក់ពួកវាពីគ្រាប់កាំភ្លើងបានទេ។
នៅពីក្រោយការដាំ spruce នៅសងខាងផ្លូវ ការឈូសឆាយដ៏ធំចាប់ផ្តើម ដុះពេញដោយស្មៅ និងដើមឈើតូចៗ។ នេះគឺជា Snake Gully ដែលមើលពីលើវាលស្រែ។ នៅតាមបណ្តោយជ្រោះនេះនៅក្នុងវាលធ្លាប់ជាភូមិ Obukhovo ។ ឥឡូវនេះ នៅសល់ទាំងអស់នៃភូមិគឺជាស្រះមួយដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយដើមស្វាយបុរាណ ហើយស្រះមួយទៀតនៅខាងក្រោមជ្រោះ។ ជ្រោះពស់បានឆ្លងកាត់វាល Obukhov ទាំងអស់ហូរចូលទៅក្នុង Kola Ravine ។ ពីផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត ផ្លូវមួយទៅខាងឆ្វេងដែលនាំទៅដល់វាល Obukhov និងបន្តទៅ Rebrovo ។
Rebrovo ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតឆ្លងកាត់ទៅខាងកើតដោយមានព្រៃឈើ។ នៅពីក្រោយ Rebrov វាត្រូវបានក្រៀមស្វិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដុះលើ aspen និង linden ។ នៅទីនេះគេលែងបើកឡានទៀតហើយ គេគ្រាន់តែដើរ។ បន្ទាប់មកវាប្រែជាស្អាតបន្តិច ហើយត្រង់ដូចព្រួញ។ ដោយបានចុះចំណោត ផ្លូវចេញទៅកាន់វាលស្រែ Stoyanevskie ហើយបញ្ចប់នៅទីនេះ។ នៅក្បែរនោះមានចម្ងាយត្រឹមតែមួយគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះគឺភូមិ Stoyanyevo ដែលជាចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត និងផ្លូវហាយវេ Moshchanitsy-Ozyory។
អរគុណច្រើនចំពោះមិត្តចាស់ និងល្អរបស់ខ្ញុំ ជាមនុស្សឆ្លាតបំផុត ប្រវត្តិវិទូដែលមានសមត្ថភាព ប្រវត្តិវិទូក្នុងស្រុកដ៏ឆ្នើម Evgeniy Isaev សម្រាប់ព័ត៌មានដែលគាត់បានផ្តល់ឱ្យនៅលើផ្លូវដែកតូចចង្អៀត។ Evgeny គឺជាមនុស្សសុភាពរាបសារ គាត់មិនប្រកាន់ទេ គាត់រក្សាទម្រង់ទាប ប៉ុន្តែគាត់ដឹងច្រើនអំពីប្រវត្តិបឹង។ រួមគ្នាជាមួយគាត់ យើងបានស្ដារប្រវត្តិប្រហាក់ប្រហែល (ខ្ញុំបញ្ជាក់ – ប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់ពេលនេះ) ប្រវត្តិនៃផ្លូវនេះ។
Sergey Rogov 10/19/2017 ។
Mikhail Fedorovich Shcherbakov (1871 - 1936) ។ ក្រុមហ៊ុនផលិត Ozyorsk, សប្បុរសជន។ វាគឺនៅលើការណែនាំរបស់គាត់ដែលគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកតូចចង្អៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសាងសង់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ
ផ្លូវដែកតូចចង្អៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ ពួកគេបានធ្វើការក្នុងវិស័យកសិកម្ម និងឧស្សាហកម្ម ប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីព្រហ្មចារី និងធ្វើការនៅកន្លែងដែលគ្មានមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀត។ ជាអកុសល នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 ពួកគេបានបាត់ខ្លួនពីមុខមាតុភូមិរបស់យើង មិនដូចប្រទេសដទៃទៀតដែលផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានការពារដោយរដ្ឋ និងជាកន្លែងតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ។
ប៉ុន្តែតើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតលេចឡើងនៅពេលណា?
ចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកំណើតនៃផ្លូវដែក។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ជាលើកដំបូងនៅទីនោះនៅដើមសតវត្សទី 19 ហើយនៅឆ្នាំ 1825 រថភ្លើងសាធារណៈដំបូងត្រូវបានបើកដំណើរការរវាងទីក្រុង Stockton និង Darlingon ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទទឹងនៃកាវគឺ 1435 មីល្លីម៉ែត្រ (ឥឡូវនេះនេះគឺជាស្តង់ដារពិភពលោក) ។
នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Nizhny Tagil នៅឯអណ្តូងរ៉ែមួយ។ អ្នកបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកគឺបងប្អូនប្រុស Cherepanov ។ ប្រវែងផ្លូវនេះគឺ ៨៥៤ ម៉ែត្រ និងទទឹងផ្លូវ ១៦៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាត្រូវបានបិទ។
ផ្លូវដែកបានបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីតែនៅឆ្នាំ 1837 ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែរត់រវាងសាំងពេទឺប៊ឺគ និង Tsarskoye Selo ។ ហើយរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1843-1851 ផ្លូវដែកមួយបានលេចឡើងរវាងសាំងពេទឺប៊ឺគនិងមូស្គូ។ រង្វាស់គឺ 1520 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលឥឡូវនេះជាស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។ នៅក្នុងពិភពសម័យទំនើប ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានស្តង់ដាររង្វាស់ខុសៗគ្នា ដែលជាបញ្ហាពិសេសនៅពេលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានបង្ហាញខ្លួនយឺតជាងផ្លូវដែកធម្មតា។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1863 នៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅភាគពាយព្យវេលស៍។ ផ្លូវនេះមានបំណងដឹកថ្មពីអណ្តូងរ៉ែទៅកាន់កំពង់ផែ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ ២១ គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងផ្លូវ ៥៩៧ មិល្លីម៉ែត្រ។
នៅសតវត្សរ៍ទី 19 នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានផ្លូវជាច្រើនដែលមានរង្វាស់តូចចង្អៀតនិងជិះសេះឬគូរដោយដៃ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកន្លែងដែលការសាងសង់ផ្លូវដែកធម្មតាមិនអាចអនុវត្តបាន និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។
ផ្លូវតូចចង្អៀតដែលគូរដោយសេះដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះគឺជាផ្លូវដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែ Dubovka នៅលើទន្លេ Volga ជាមួយ Kachalino នៅលើដងទន្លេ Don ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 60 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបានដំណើរការពីឆ្នាំ 1840 ដល់ឆ្នាំ 1862 ។
ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមាននៅក្នុងឆ្នាំ 1871-1876 នៅក្នុងតំបន់ Oryol ។ ទទឹងផ្លូវគឺ 1067 មិល្លីម៉ែត្រ។
ចាប់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ការសាងសង់បណ្តាញទាំងមូលនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍនៃប្រទេស។ ឧទាហរណ៍មានសាខា: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 គីឡូម៉ែត្រ), Pokrovsk-Uralsk ។ រង្វាស់របស់ពួកគេមានទំហំ 1067 និង 1000 មីលីម៉ែត្រ។
ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890 ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលមានរង្វាស់ត្រឹមតែ 750 មីលីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ឧទាហរណ៍សាខា៖ ផ្លូវ Petersburg-Vsevolozhsk ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត Ryazan-Vladimir ។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងសម្រាប់បម្រើដល់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម។
ក្នុងអំឡុងសហភាពសូវៀត ចំនួនផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានបន្តកើនឡើង។
ការលេចឡើងនៃ "បន្ទាត់ជំរុំ" ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងពេលវេលានៃភាពភ័យខ្លាចរបស់ស្តាលីន។ ពួកគេបានភ្ជាប់ជំរុំ និងរោងចក្រទៅកន្លែងជីករ៉ែ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ភាគឦសាននៃប្រទេស (តំបន់ Magadan, Kamchatka, Chukotka ស្វយ័ត Okrug) ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ឯកទេសនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីបំផុត - ការដឹកជញ្ជូនឈើនិង peat ។ ស្តង់ដារសម្រាប់រង្វាស់គឺ 750 មីលីម៉ែត្រ។
នៅទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 20 អេស្តូនី ឡាតវី និងលីទុយអានី បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសហភាពសូវៀត ដែលប្រហែលជាមានបណ្តាញផ្លូវតូចចង្អៀតដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយសារតែការស្ថាបនាផ្លូវទាំងដោយកងទ័ពរបស់យើង និងដោយសត្រូវ។
ហើយនៅឆ្នាំ 1945 Sakhalin ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសហភាពសូវៀត។
ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 ការរីកចំរើនពិតប្រាកដក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ព្រហ្មចារី និងដីទំនាបនៅកាហ្សាក់ស្ថាន។
ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 60 ចំនួនផ្លូវតូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវដែលមានទទឹងធម្មតាដែលត្រូវបានសាងសង់ស្របគ្នា។ ដូច្នេះផ្លូវដែកតូចចង្អៀត និងផ្លូវដែកឈើត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនបានផលិតរ៉ឺម៉ក និងក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ នៅឆ្នាំ 1993 ផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ឈប់។