USSR's militærflåde fra Anden Verdenskrig. Den russiske flådes historie: "Flåden under Anden Verdenskrig

FRANSKE FLÅDE I 1939

Da krigen begyndte i september 1939, bestod den franske flåde af syv slagskibe, herunder to gamle slagskibe, Paris og Courbet, tre gamle, men moderniseret i 1935-36. slagskibe - "Bretagne", "Provence" og "Lorraine", to nye slagskibe "Strasbourg" og "Dunkirk".

Der var to hangarskibe: hangarskibet Béarn og lufttransport Commandant Test.

Der var 19 krydsere, heraf 7 1. klasse krydsere - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" og "Algerie"; 12 2. klasse krydsere - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (tidligere "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Torpedoflotillerne var også imponerende. De talte: 32 ledere - seks skibe hver af Jaguar-, Gepar-, Aigle-, Vauquelin-, Fantask-typerne og to Mogador-typer; 26 destroyere - 12 Bourrasque-type og 14 Adrua-type, 12 Melpomene-type destroyere.

De 77 ubåde omfattede krydseren Surcouf, 38 klasse 1 ubåde, 32 klasse 2 ubåde og 6 undersøiske minelæggere.

Den samlede deplacement af de 175 skibe nævnt ovenfor var 554.422 tons. Bortset fra fem gamle slagskibe kom alle andre skibe i drift efter 1925, dvs. flåden var forholdsvis ung.

Der var fire slagskibe under konstruktion: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau og Gascogne. De to første skulle være i drift i 1940. Der blev også bygget to hangarskibe - Joffre og Painlevé - men de blev ikke færdige.

I konstruktion var 3 2. klasse krydsere (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 Mogador klasse ledere, 12 Ardi klasse destroyere, 14 Fier klasse destroyere, 5 1. klasse ubåde, 16 klasse 2 ubåde, samt 4 undersøiske minelæggere. I alt var der 64 skibe på forskellige konstruktionsstadier med et samlet deplacement på 271.495 tons.

Til denne liste skal tilføjes rådgivning, kanonbåde, minestrygere, havjægere, torpedobåde, forsyningsfartøjer. Sidstnævnte blev indkaldt (rekvireret) under mobilisering.

Flådeflyvningen er for svag, men i vækst og bestod af 45 angrebsfly, 32 bombefly, 27 jagerfly, 39 rekognosceringsfly, 46 torpedobombere, 164 spottere osv. I alt var der 159 skibsbaserede fly og 194 kystfly.

Veteraner fra den franske flåde husker, at dens personale var forenet, disciplineret, besad af høje moralske kvaliteter og fuldstændig hengivne til nationen.

Den øverstkommanderende for flåden var admiral Darlan. Siden 1939 var han chef for flådens hovedstab. Før ham havde admiral Durand-Viel denne post i syv år. Begge var højt kvalificerede specialister og var forpligtet til at opdatere flåden efter 1919. Darlan havde rang af fuld admiral (fem stjerner på ærmet) - den højeste i den franske flåde. Han var en meget erfaren, aktiv og beslutsom person. Han dykkede dog ikke for dybt i strategispørgsmål, kendte ikke den amerikanske flåde godt og undervurderede den russiske. Men han ændrede synspunkter i april 1940, og hvordan får vi senere at se. Han nød meget høj autoritet i flåden.

I september 1939 så strukturen af flåden således ud. Underordnet den øverstkommanderende, admiral Darlan, var cheferne for flådestyrkerne i krigsteatrene, cheferne for de åbne søstyrker og præfekterne i de maritime områder. Der var fem af disse distrikter: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Viceadmiral Michelier, leder af havneafdelingen, fik sin autoritet ved at lede kommissariatet, sanitetstjenesten, skibsbygningen og flådeartilleriet.

Hr. Kampenschi var statsminister for søværnet. Han var ikke involveret i operationelle spørgsmål, men deltog i ledelsen af militære operationer som medlem af "krigskabinettet", som omfattede: republikkens præsident, premierministeren, ministeren for nationalt forsvar (Daladier), ministrene af flåden, luftfart (La Chambre), kolonier (Mandel), marskal Petain, chef for den nationale forsvarsstab (general Gamelin), tre øverstbefalende - landstyrkerne (general Georges), luftvåbnet (general Vuillemin) og flåden (Darlan), stabschefen for de koloniale besiddelser (general Bührer). Stabschefen for flådeministeren var viceadmiral Guton.

Darlans stab bestod af kontreadmiral Le Luc, kaptajn 1. rang Ofan og kaptajn 1. rang Negadel. Militærmissionen i London blev ledet af viceadmiral Odendaal; Søattachéen var kaptajn 1. Rang Rivoire.

At opretholde virkelig magtfulde flådestyrker er en byrdefuld opgave for enhver økonomi i verden. Få lande havde råd til flåden, som tærede enorme materielle ressourcer. Militærflåder blev mere et politisk instrument end en effektiv styrke, og at have magtfulde slagskibe blev anset for at være prestigefyldte. Men kun 13 stater i verden tillod faktisk dette. Dreadnoughts var ejet af: England, Tyskland, USA, Japan, Frankrig, Rusland, Italien, Østrig-Ungarn, Spanien, Brasilien, Argentina, Chile og Tyrkiet (tyrkerne fangede og reparerede en forladt af tyskerne i 1918 "Goeben").

Efter Første Verdenskrig udtrykte Holland, Portugal og endda Polen (med dens 40 kilometer lange kystlinje) og Kina et ønske om at have deres egne slagskibe, men disse drømme forblev på papiret. Kun rige og industrialiserede lande, inklusive tsarrusland, kunne bygge et slagskib på egen hånd.

Første Verdenskrig var den sidste, hvor der fandt storstilede søslag sted mellem de stridende parter, hvoraf den største var søslaget ved Jylland mellem den britiske og tyske flåde. Med udviklingen af luftfarten blev store skibe sårbare og efterfølgende blev slagstyrken overført til hangarskibet. Ikke desto mindre fortsatte man med at bygge slagskibe, og kun Anden Verdenskrig viste nytteløsheden af denne retning i militær skibsbygning.

Efter afslutningen af Første Verdenskrig frøs skrogene af kæmpeskibe på bestandene i de sejrrige lande. Ifølge projektet for eksempel fransk "Lyon" skulle have seksten 340 mm kanoner. Japanerne nedlagde skibe, ved siden af hvilke den engelske slagkrydser "Hætte" ville ligne en teenager. Italienerne gennemførte konstruktionen af fire superslagskibe af typen "Francesco Coracciolo"(34.500 tons, 28 knob, otte 381 mm kanoner).

Men briterne gik længst - deres slagkrydserprojekt fra 1921 forudså skabelsen af monstre med en forskydning på 48.000 tons, en hastighed på 32 knob og 406 mm kanoner. De fire krydsere blev understøttet af fire slagskibe bevæbnet med 457 mm kanoner.

Staternes krigstrætte økonomier krævede dog ikke et nyt våbenkapløb, men en pause. Så gik diplomater i gang.

USA besluttede at fastsætte forholdet mellem flådestyrker på det opnåede niveau og tvang andre entente-lande til at gå med til dette (Japan skulle "overtales" meget hårdt). Den 12. november 1921 blev der afholdt en konference i Washington. Den 6. februar 1922 blev den efter voldsomme stridigheder underskrevet "De fem magters traktat", som etablerede følgende verdensrealiteter:

ingen nye bygninger i 10 år, undtagen to slagskibe til England;

forholdet mellem flådestyrker mellem USA, Storbritannien, Japan, Frankrig og Italien bør være 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

efter ti års pause kan intet slagskib erstattes af et nyt, hvis det er yngre end 20 år;

den maksimale forskydning bør være: for et slagskib - 35.000 tons, for et hangarskib - 32.000 tons og for en krydser - 10.000 tons;

den maksimale kaliber af kanoner skal være: for slagskibe - 406 millimeter, for en krydser - 203 millimeter.

Den britiske flåde blev reduceret med 20 dreadnoughts. Med hensyn til denne traktat, en berømt historiker Chris Marshall skrev: "Hvordan den tidligere britiske premierminister A. Belfour kunne underskrive en sådan aftale er helt uden for min forståelse!"

Washington-konferencen bestemte forløbet af den militære skibsbygnings historie i et kvart århundrede og fik de mest katastrofale konsekvenser for den.

Først og fremmest stoppede den ti år lange pause i byggeriet, og især begrænsningen af forskydning, den normale udvikling af store skibe. Inden for de kontraktmæssige rammer var det urealistisk at skabe et afbalanceret projekt for en krydser eller dreadnought. De ofrede fart og skabte velbeskyttede, men langsomtgående skibe. De ofrede beskyttelse – de gik ned i vandet "pap" krydsere. Skabelsen af skibet er resultatet af hele den tunge industris indsats, derfor førte den kunstige begrænsning af den kvalitative og kvantitative forbedring af flåden til en alvorlig krise.

I midten af 1930'erne, da nærheden af en ny krig blev indlysende, blev Washington-aftalerne opsagt (opløst). En ny fase i konstruktionen af tunge skibe er begyndt. Ak, skibsbygningssystemet var brudt. Femten års mangel på praksis udtørrede designernes kreative tanke. Som et resultat blev skibe oprindeligt skabt med alvorlige defekter. Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var alle magters flåder moralsk forældede, og de fleste af skibene var fysisk forældede. Talrige moderniseringer af domstolene har ikke ændret situationen.

Under hele Washington-pausen blev der kun bygget to slagskibe - engelske "Nelson" Og "Rodney"(35.000 t, længde - 216,4 m, bredde - 32,3 m, 23 knob; panser: bælte - 356 mm, tårne - 406 mm, styrehus - 330 mm, dæk - 76-160 mm, ni 406 mm, 12 og seks 152 mm 120 mm kanoner). Under Washington-traktaten formåede Storbritannien at forhandle sig selv til en vis fordel: det beholdt muligheden for at bygge to nye skibe. Designerne var nødt til at tænke på, hvordan de kunne indpasse maksimale kampkapaciteter i et skib med en deplacement på 35.000 tons.

Først og fremmest opgav de høj hastighed. Men at begrænse vægten af motoren alene var ikke nok, så briterne besluttede at ændre layoutet radikalt og placerede alt hovedkaliberartilleriet i stævnen. Dette arrangement gjorde det muligt at reducere længden af det pansrede citadel betydeligt, men det viste sig at være meget kraftfuldt. Derudover blev 356 mm plader placeret i en 22-graders vinkel inde i skroget og blev flyttet under den ydre hud. Hældningen øgede kraftigt rustningens modstand ved høje anslagsvinkler af projektilet, som opstår ved skydning fra lang afstand. Den ydre kappe rev Makarov-spidsen af projektilet. Citadellet var dækket af et tykt pansret dæk. 229 mm traverser blev installeret fra stævn og agterstavn. Men uden for citadellet forblev slagskibet praktisk talt ubeskyttet - et klassisk eksempel på "alt eller intet"-systemet.

"Nelson"kunne ikke affyre hovedkaliberen direkte mod agterstavnen, men den uaffyrede sektor var begrænset til 30 grader. Bovhjørnerne var næsten ikke dækket af antimineartilleri, fordi alle seks tokanontårne med 152 mm kanoner optog bagenden. Den mekaniske installation rykkede tættere på agterstavnen. Al kontrol af skibet var koncentreret i en højtårnlignende overbygning – endnu en nyskabelse. Seneste klassiske dreadnoughts "Nelson" Og "Rodney" fastlagt i 1922, lanceret i 1925 og taget i brug i 1927.

Skibsbygning før Anden Verdenskrig

Washington-traktaten begrænsede konstruktionen af nye slagskibe, men kunne ikke stoppe fremskridt inden for skibsbygning.

Første Verdenskrig tvang eksperter til at genoverveje deres syn på udførelsen af flådeoperationer og krigsskibes yderligere tekniske udstyr. Militær skibsbygning skulle på den ene side bruge alle den moderne industris produktionsresultater, og på den anden side ved at stille sine krav tilskynde industrien til at arbejde på at forbedre materialer, strukturer, mekanismer og våben.

Rustning

Med hensyn til fremstilling af tykke cementerede panserplader blev der foretaget få forbedringer i efterkrigstiden, da deres kvalitet næsten nåede sin grænse i begyndelsen af det 20. århundrede. Det var dog stadig muligt at forbedre dækpansringen ved at bruge specielle seje stål. Denne innovation var især vigtig på grund af stigningen i kampafstand og fremkomsten af en ny trussel - luftfart. Dækpanser i 1914 vejede omkring 2 tusinde tons, og på nye slagskibe blev dens vægt øget til 8-9 tusinde tons. Dette skyldes en betydelig stigning i horisontal beskyttelse. Der var to pansrede dæk: det vigtigste - langs den øverste kant af panserbæltet, og under det - anti-fragmentering. Nogle gange blev der placeret et tredje tyndt dæk over det vigtigste - delingsdækket, for at rive den panserbrydende spids af skallerne. En ny type rustning blev introduceret - skudsikker (5-20 mm), som blev brugt til lokal beskyttelse af personale mod granatsplinter og maskingeværild fra fly. I militær skibsbygning blev højkulstofstål og elektrisk svejsning introduceret til at bygge skrog, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten betydeligt.

Rustningens kvalitet forblev næsten svarende til den i Første Verdenskrig, men kaliberen af artilleri på de nye skibe steg. Der var en simpel regel for sidepanser: dens tykkelse skulle være større end eller omtrent lig med kaliberen af de kanoner, der blev affyret mod den. Vi var nødt til at øge beskyttelsen igen, men det var ikke længere muligt at fortykke pansret synderligt. Den samlede vægt af rustning på gamle slagskibe var ikke mere end 10 tusinde tons, og på de nyeste - omkring 20 tusinde! Så begyndte de at gøre panserbæltet skråtstillet.

Artilleri

Under Første Verdenskrig, ligesom i førkrigsårene, udviklede artilleriet sig hurtigt. I 1910 blev skibe af typen søsat i England "Orion", bevæbnet med ti 343 mm kanoner. Denne pistol vejede 77,35 tons og affyrede et 635 kg projektil i en afstand af 21,7 kilometer. Det indså sømændene "Orion" kun begyndelsen på at øge kaliberen, og industrien begyndte at arbejde i denne retning.

I 1912 skiftede USA til en 356 mm kaliber, mens Japan installerede 14-tommer kanoner på sine slagskibe ( "Congo") og endda Chile ( "Admiral Cochrane"). Pistolen vejede 85,5 tons og affyrede et 720 kg projektil. Som svar nedlagde briterne fem slagskibe af typen i 1913. "Dronning Elizabeth", bevæbnet med otte 15-tommer (381 mm) kanoner. Disse skibe, unikke i deres egenskaber, blev fortjent betragtet som de mest formidable deltagere i Første Verdenskrig. Deres hovedkaliber kanon vejede 101,6 tons og sendte et 879 kg projektil med en hastighed på 760 m/s til en afstand på 22,5 kilometer.

Tyskerne, som indså det senere end andre stater, formåede at bygge slagskibe i slutningen af krigen Bayer Og "Baden", bevæbnet med 380 mm kanoner. De tyske skibe var næsten identiske med briterne, men på dette tidspunkt havde amerikanerne installeret otte 16-tommer (406 mm) kanoner på deres nye slagskibe. Japan skifter snart til en lignende kaliber. Pistolen vejede 118 tons og skud 1015-kg projektil

Men det sidste ord var stadig hos Lady of the Seas - den store lette krydser Furies, der blev nedlagt i 1915, var beregnet til at installere to 457 mm våben Sandt nok, i 1917, uden nogensinde at komme i tjeneste, blev krydseren omdannet til et hangarskib. Det forreste enkeltkanontårn blev erstattet af et 49 meter langt startdæk. Pistolen vejede 150 tons og kunne sende et 1.507 kg projektil 27,4 kilometer hvert andet minut. Men selv dette monster var ikke bestemt til at blive det største våben i hele flådens historie.

I 1940 byggede japanerne deres super slagskib "Yamato" bevæbnet med ni 460 mm kanoner monteret i tre enorme tårne. Kanonen vejede 158 tons, havde en længde på 23,7 meter og affyrede et projektil, der vejede mellem 1330 Før 1630 kilogram (afhængig af type). I en højdevinkel på 45 grader fløj disse 193 centimeter produkter til 42 kilometer, skudhastighed - 1 skud pr. 1,5 minut.

Omtrent på samme tid lykkedes det amerikanerne at skabe en meget succesfuld kanon til deres seneste slagskibe. Deres 406 mm pistol med løbslængde 52 kaliber produceret 1155-kg projektil med fart 900 km/t. Da pistolen blev brugt som kystpistol, det vil sige begrænsningen af højdevinklen, der var uundgåelig i tårnet, forsvandt, nåede skydeområdet 50,5 kilometer

Våben med lignende kraft blev designet i Sovjetunionen til planlagte slagskibe. Den 15. juli 1938 blev den første kæmpe (65.000 tons) lagt ned i Leningrad; dens 406 mm kanon kunne kaste tusinde kilogram granater over 45 kilometer. Da tyske tropper nærmede sig Leningrad i efteråret 1941, var de blandt de første, der fra en afstand af 45,6 kilometer blev mødt af granater fra en eksperimentel pistol - en prototype af de vigtigste kaliberkanoner fra et aldrig bygget slagskib installeret ved Naval Research Artilleribane.

Skibstårne bliver også væsentligt forbedret. For det første gjorde deres design det muligt at give kanonerne store elevationsvinkler, hvilket blev nødvendigt for at øge skydeområdet. For det andet blev kanonernes ladningsmekanismer forbedret grundigt, hvilket gjorde det muligt at øge skudhastigheden til 2-2,5 skud i minuttet. For det tredje forbedres sigtesystemet. For korrekt at rette en pistol mod et bevægende mål, skal du være i stand til jævnt at rotere tårne, der vejer mere end tusind tons, og det skal samtidig gøres ret hurtigt. Før Anden Verdenskrig blev den højeste rotationshastighed øget til 5 grader i sekundet. Anti-minevåben bliver også forbedret. Deres kaliber forbliver den samme - Ш5-152 mm, men i stedet for dækinstallationer eller kasematter placeres de i tårne, dette fører til en stigning i ildbekæmpelseshastigheden til 7-8 skud i minuttet.

Slagskibe begyndte at blive bevæbnet ikke kun med kanoner med hovedkaliber og anti-mine (det ville være mere korrekt at sige anti-destroyer) artilleri, men også med antiluftskyts. Efterhånden som luftfartens kampkvaliteter voksede, blev antiluftfartøjsartilleriet styrket og mangedoblet. Ved slutningen af Anden Verdenskrig nåede antallet af tønder 130-150. Luftværnsartilleri blev vedtaget i to typer. For det første er disse kanoner af universel kaliber (100-130 mm), det vil sige i stand til at skyde mod både luft- og havmål. Der var 12-20 af disse kanoner. De kunne nå flyet i 12 kilometers højde. For det andet blev småkaliber automatiske antiluftskytskanoner med en kaliber på 40 til 20 millimeter brugt til at skyde mod fly, der hurtigt manøvrerede i lav højde. Disse systemer blev normalt installeret i flertønde cirkulære installationer.

Minebeskyttelse

Designerne lagde også stor vægt på beskyttelsen af slagskibe mod torpedovåben. Med eksplosionen af flere hundrede kilo kraftige sprængstoffer, der fylder sprænghovedet af en torpedo, dannes gasser med kolossalt tryk. Men vand komprimeres ikke, så skibets skrog får et øjeblikkeligt slag, som af en hammer lavet af gasser og vand. Dette slag afgives nedefra, under vand, og er farligt, fordi en enorm mængde vand straks suser ind i hullet. Ved begyndelsen af Første Verdenskrig mente man, at et sådant sår var dødeligt.

Ideen om en undervandsforsvarsanordning opstod i den russiske flåde. I begyndelsen af det 20. århundrede en ung ingeniør R.R. Svirsky kom til ideen om en ejendommelig "undervandsrustning" i form af mellemkamre, der adskiller eksplosionsstedet fra skibets vitale dele og svækker slagkraften på skotterne. Projektet gik dog tabt i bureaukratiske kontorer i nogen tid. Efterfølgende dukkede denne type undervandsbeskyttelse op på slagskibe.

Fire indbyggede beskyttelsessystemer mod torpedoeksplosioner blev udviklet. Den ydre hud skulle være tynd for ikke at producere massive fragmenter; bag den var der et ekspansionskammer - et tomt rum, der tillod eksplosive gasser at udvide sig og reducere trykket, derefter et absorptionskammer, der modtog den resterende energi af gasserne. Et let skot blev placeret bag absorptionskammeret, der dannede et filtreringsrum, i tilfælde af at det tidligere skot tillod vand at passere igennem.

I det tyske beskyttelsessystem om bord bestod absorptionskammeret af to langsgående skotter, hvoraf det indre var 50 mm pansret. Mellemrummet mellem dem var fyldt med kul. Det engelske system bestod i at installere boules (konvekse halvkugleformede stykker lavet af tyndt metal på siderne), hvis ydre del dannede et ekspansionskammer, så var der et rum fyldt med cellulose, derefter to skotter - 37 mm og 19 mm, der dannede et rum fyldt med olie og filtreringsrum. Det amerikanske system udmærkede sig ved, at fem vandtætte skotter var placeret bag den tynde hud. Det italienske system var baseret på, at et cylindrisk rør af tyndt stål løb langs kroppen. Rummet inde i røret var fyldt med olie. De begyndte at få bunden af skibe til at tredobles.

Selvfølgelig havde alle slagskibe ildkontrolsystemer, der gjorde det muligt automatisk at beregne kanonens sigtevinkler afhængigt af rækkevidden til målet, hastigheden af deres skib og fjendens skib, og kommunikation, der gjorde det muligt at sende beskeder fra hvor som helst i ocean, samt at finde retningen af fjendens skibe.

Udover overfladeflåden udviklede ubådsflåden sig også hurtigt. Ubåde var meget billigere, hurtigt bygget og påførte fjenden alvorlig skade. De mest imponerende succeser i Anden Verdenskrig blev opnået af tyske ubåde, der sank i krigsårene 5861 handelsskib (talt med en deplacement på over 100 tons) samlet tonnage 13.233.672 tons. Desuden blev de sænket 156 krigsskibe, herunder 10 slagskibe.

Til begyndelsen af Anden Verdenskrig England, Japan Og USA havde i deres arsenal hangarskibe. Et hangarskib havde og Frankrig. Byggede sit eget hangarskib og Tyskland På trods af en høj grad af parathed blev projektet dog fastfrosset, og nogle historikere mener, at Luftwaffe-chefen havde en finger med i dette. Hermann Göring som ikke ønskede at modtage luftfartøjsbaserede fly uden for hans kontrol.

Staternes krigstrætte økonomier krævede dog ikke et nyt våbenkapløb, men en pause. Så gik diplomater i gang.

ingen nye bygninger i 10 år, undtagen to slagskibe til England;

forholdet mellem flådestyrker mellem USA, Storbritannien, Japan, Frankrig og Italien bør være 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

efter ti års pause kan intet slagskib erstattes af et nyt, hvis det er yngre end 20 år;

den maksimale forskydning bør være: for et slagskib - 35.000 tons, for et hangarskib - 32.000 tons og for en krydser - 10.000 tons;

den maksimale kaliber af kanoner skal være: for slagskibe - 406 millimeter, for en krydser - 203 millimeter.

Washington-konferencen bestemte forløbet af den militære skibsbygnings historie i et kvart århundrede og fik de mest katastrofale konsekvenser for den.

Skibsbygning før Anden Verdenskrig

Washington-traktaten begrænsede konstruktionen af nye slagskibe, men kunne ikke stoppe fremskridt inden for skibsbygning.

Rustning

Artilleri

Skibstårne bliver også væsentligt forbedret. For det første gjorde deres design det muligt at give kanonerne store elevationsvinkler, hvilket blev nødvendigt for at øge skydeområdet. For det andet blev kanonernes ladningsmekanismer forbedret grundigt, hvilket gjorde det muligt at øge skudhastigheden til 2-2,5 skud i minuttet. For det tredje forbedres sigtesystemet. For korrekt at rette en pistol mod et bevægende mål, skal du være i stand til jævnt at rotere tårne, der vejer mere end tusind tons, og det skal samtidig gøres ret hurtigt. Før Anden Verdenskrig blev den højeste rotationshastighed øget til 5 grader i sekundet. Anti-minevåben bliver også forbedret. Deres kaliber forbliver den samme - Ш5 - 152 mm, men i stedet for dækinstallationer eller kasematter placeres de i tårne, dette fører til en stigning i ildbekæmpelseshastigheden til 7-8 skud i minuttet.

Minebeskyttelse

I det tyske beskyttelsessystem om bord bestod absorptionskammeret af to langsgående skotter, hvor det indre var 50 mm pansret. Mellemrummet mellem dem var fyldt med kul. Det engelske system bestod i at installere boules (konvekse halvkugleformede stykker lavet af tyndt metal på siderne), hvis ydre del dannede et ekspansionskammer, så var der et rum fyldt med cellulose, derefter to skotter - 37 mm og 19 mm, der dannede et rum fyldt med olie og filtreringsrum. Det amerikanske system udmærkede sig ved, at fem vandtætte skotter var placeret bag den tynde hud. Det italienske system var baseret på, at et cylindrisk rør af tyndt stål løb langs kroppen. Rummet inde i røret var fyldt med olie. De begyndte at få bunden af skibe til at tredobles.

Første del af værket handler om den franske flåde i Anden Verdenskrig. Dækker perioden før den britiske operation Menace against Dakar. Anden del, udgivet på russisk for første gang, beskriver den franske flådes operationer i fjerntliggende områder, Operation Torch, flådens selvsænkning i Toulon og genoplivningen af flåden. Læseren vil også være interesseret i bilagene. Bogen er skrevet på en meget partisk måde.

FORORD

Sejren over fascismen i Anden Verdenskrig var resultatet af koalitionsaktioner. Frankrig indtog sin retmæssige plads blandt de sejrrige magter. Men hendes vej til anti-Hitler-koalitionens lejr var snoet. Flåden delte alle op- og nedture med landet. Der er en bog om dens historie af den franske militærhistoriker L. Garros.

Materialet, der præsenteres for læserne, er opdelt i to dele. Dette nummer indeholder kapitler om den franske flådes aktioner i 1939-1940: de norske og franske felttog, flådens aktioner i krigen med Italien og derefter kampene med briterne i Mers-el-Kebir og Dakar. Anden del af denne bog beskriver begivenhederne i 1941-1945: den væbnede konflikt med Siam, aktioner ud for Syriens kyst i 1941, Madagaskar-operationen, begivenheder relateret til de allieredes nordafrikanske landgang og flådestyrkernes historie af de frie franskmænd.

L. Garros bog er meget original i nogle aspekter. Efter at have læst det, vil du sandsynligvis bemærke en række funktioner.

For det første er dette den franske "specificitet" af dette værk, hvilket er usædvanligt for vores læsere. L. Garros har en høj opfattelse af marskal Petain, betragter general de Gaulle nærmest som en forræder, historien om den franske flåde i Anden Verdenskrig er i det væsentlige reduceret til historien om Vichy-flåden, som de frie franskmænds flådestyrker var for. fjenden.

For det andet er fraværet af en række kendte episoder gådefuldt. Bogen siger ikke et ord om franske skibes deltagelse i eftersøgningen af tyske raiders og aflytning af blokadebrydere, flådens konvojaktivitet er dårligt afspejlet, razziaen af destroyere på Gibraltar i september 1940 og nogle andre operationer er ikke beskrevet. , og de enestående succeser med undervandsminelæggeren "Ruby" ignoreres... Men der er en masse fiktive sejre og smag, måske modige, men handlinger, der ikke havde nogen indflydelse på krigens forløb. Nogle gange glider forfatteren nærmest ind i en rent ud sagt eventyrlig genre, for eksempel ved at beskrive betjenten Boilamberts eventyr, som ikke ved, hvor og med hvem han overnattede.

Del 1

FRANSKE FLÅDE I 1939

Der var to hangarskibe: hangarskibet Béarn og lufttransport Commandant Test.

Torpedoflotillerne var også imponerende. De talte: 32 ledere

Seks skibe hver af Jaguar-, Gepar-, Aigle-, Vauquelin-, Fantask-typerne og to Mogador-typer; 26 destroyere - 12 Bourrasque-type og 14 Adrua-type, 12 Melpomene-type destroyere.

De 77 ubåde omfattede krydseren Surcouf, 38 klasse 1 ubåde, 32 klasse 2 ubåde og 6 undersøiske minelæggere.

KAMPOPERATIONER FRA SEPTEMBER 1939 TIL MAJ 1940,

I september 1939 var dispositionen af den franske flåde hovedsageligt rettet mod Italien, selvom det ikke var specificeret, hvordan den ville opføre sig.

Briterne mente, at den franske flåde skulle bevogte Gibraltarstrædet, mens de koncentrerede deres flåde næsten udelukkende i Nordsøen mod Kriegsmarine. Den 1. september gjorde Italien det klart, at det ikke ville tage nogen fjendtlig handling, og den franske holdning blev ændret: Middelhavet blev et sekundært operationsområde, som ikke ville udgøre nogen hindringer for sejlads. Konvojer, der leverede tropper fra Nordafrika til Nordøstfronten og Mellemøsten, bevægede sig uhindret. Anglo-fransk overlegenhed til søs over Tyskland var overvældende, især da sidstnævnte ikke var klar til at føre en søkrig.

Kriegsmarine-kommandoen forventede, at fjendtlighederne ikke ville begynde tidligere end i 1944. Tyskland havde kun to slagskibe, Scharnhorst og Gneisenau, tre lommeslagskibe, fem lette krydsere, 50 destroyere, 60 ubåde, hvoraf kun halvdelen var oceangående

Den samlede forskydning af skibene i dens flåde var kun 1/7 af de allieredes.

Efter aftale med det britiske admiralitet overtog den franske flåde ansvaret for operationer ud for den franske kyst af Nordsøen, derefter i området syd for Den Engelske Kanal, samt i Biscayabugten og i det vestlige Middelhav.

MIDDELHAVET

Da det blev mere og mere klart, at Italien ville gå ind i krigen, samledes skibe fra Atlanterhavsflåden i Middelhavet i slutningen af april 1940. De stod på Mers el-Kebirs rede under kommando af viceadmiral Zhansul:

1. eskadron (viceadmiral Zhansul) - 1. division af slagskibe: "Dunkirk" (kaptajn 1. rang Segen) og "Strasbourg" (kaptajn 1. rang Collinet); 4. krydserdivision (kommandør - kontreadmiral Bourrage): "Georges Leygues" (kaptajn 1. rang Barnot), "Gloire" (kaptajn 1. rang Broussignac), "Montcalm" (kaptajn 1. rang de Corbières).

2. lette eskadron (Rear Admiral Lacroix) - 6., 8. og 10. lederdivision.

2. eskadron (kontreadmiral Buzen) - 2. division af slagskibe: "Provence" (kaptajn 1. rang Barrois), "Bretagne" (kaptajn 1. rang Le Pivin); 4. afdeling af ledere.

4. eskadron (kommandør - kontreadmiral Marquis) - 3. krydserdivision: "Marseieuse" (kaptajn 1. rang Amon), "La Galissoniere" (kaptajn 1. rang Dupre), "Jean de Vienne" (kaptajn 1. rang Missof ).

juni våbenhvile

Mens de beskrevne kampe stod på, var regeringen og generalstaben i stigende grad tilbøjelige til at tænke på behovet for at indgå en våbenhvile, da det var klart, at yderligere modstand var umulig. Den 10. juni evakuerede Admiralitetet sit hovedkvarter fra Montenon til Er-et-Loire, 75 km fra Paris og snart til Guéritand, hvor der var et kommunikationspunkt; Den 17. juni flyttede admiralitetet efter den kommende hær til slottet Dulamon nær Marseille, den 28. nåede det Nérac i Lot-et-Garonne-afdelingen, og endelig den 6. juli endte det i Vichy.

Begyndende den 28. maj informerede admiral Darlan, der forudså det værste, sine underordnede, at hvis fjendtlighederne endte med en våbenhvile, under hvilke betingelser fjenden krævede overgivelse af flåden, "har han ikke til hensigt at adlyde denne ordre." Intet kunne være klarere. Dette blev sagt på højden af evakueringen fra Dunkerque, da briterne febrilsk lastede skibe. Flåden giver ikke op. Dette blev sagt klart, præcist, endegyldigt.

Samtidig blev det antaget, at skibe, der var i stand til at fortsætte kampen, ville gå til England eller endda Canada. Det var normale forholdsregler i tilfælde af, at tyskerne krævede frigivelsen af flåden. Hverken premierminister Paul Reynaud eller marskal Petain tænkte et øjeblik på at forlade flåden, der stadig var i stand til at kæmpe til en så trist skæbne. Kun få skibe gik tabt ved Dunkerque - ikke så mange, at sømændene mistede viljen til at gøre modstand. Flådens moral var høj, den anså sig ikke for besejret og havde ikke til hensigt at overgive sig. Efterfølgende sagde admiral Darlan til en af sine kære: "Hvis der bliver anmodet om en våbenhvile, vil jeg afslutte min karriere med en strålende handling af ulydighed." Senere ændrede hans tankegang sig. Tyskerne foreslog som en betingelse for våbenhvilen, at den franske flåde blev interneret ved Spithead (England) eller styrtet. Men i de dage, hvor hærens modstand var svækket, og da det var klart, at sejrherren ville stille sine krav, og han kunne kræve alt, hvad han ville, havde Darlan et stærkt ønske om at bevare flåden. Men hvordan? Gå til Canada, Amerika, England i spidsen for dine eskadriller?

ENGLAND OG DEN FRANSKE FLÅDE

Med dette udtryk mener vi alle de operationer, der udspillede sig den 3. juli 1940 mod franske skibe, der søgte tilflugt i britiske havne, såvel som dem, der var samlet i Mers-el-Kebir og Alexandria.

England har altid i sin historie angrebet sine fjenders, venners og neutrales flådestyrker, som forekom det for udviklede og ikke tog hensyn til nogens rettigheder. Folket, der forsvarede sig selv under kritiske forhold, tilsidesatte international lov. Frankrig fulgte den altid, og også i 1940

Efter våbenhvilen i juni måtte franske sømænd være på vagt over for briterne. Men de kunne ikke tro, at det militære kammeratskab ville blive glemt så hurtigt. England var bange for, at Darlans flåde skulle over til fjenden. Hvis denne flåde var faldet i tyskernes hænder, ville situationen være gået fra kritisk til katastrofal for dem. Hitlers forsikringer, i forståelsen af den britiske regering, var ligegyldige, og en alliance mellem Frankrig og Tyskland var ganske mulig. Englænderne har mistet roen

Dette afsnit indeholder oplysninger om den kvalitative og numeriske sammensætning af flåderne i de stater, der deltog i fjendtlighederne under Anden Verdenskrig. Derudover leveres data om flåderne i nogle lande, der officielt indtog en neutral position, men som faktisk ydede bistand til en eller anden deltager i krigen. Skibe, der var ufærdige eller i drift efter krigens afslutning, blev ikke taget i betragtning. Fartøjer, der blev brugt til militære formål, men som fører et civilt flag, blev heller ikke taget i betragtning. Skibe, der blev overført eller modtaget fra et land til et andet (herunder under Lend-Lease-aftaler) blev ikke taget i betragtning, og der blev heller ikke taget hensyn til fangede eller restaurerede skibe. Af en række årsager er data om tabte landende skibe og små skibe samt både givet til minimumsværdier og kan faktisk være væsentligt højere. Det samme gælder for ultrasmå ubåde. Ved beskrivelse af de taktiske og tekniske egenskaber blev der givet data om tidspunktet for den sidste modernisering eller oprustning.

Ved at beskrive krigsskibe som krigsvåben til søs, skal det bemærkes, at formålet med en sådan krig var kampen for søkommunikation, som et middel til den største, mest massive transport. At fratage fjenden muligheden for at bruge havet til transport, samtidig med at man gør udstrakt brug af det til samme formål, er vejen til sejr i krigen. For at opnå og bruge overherredømmet til søs er en stærk flåde alene ikke nok; det kræver også store handels- og transportflåder, bekvemt beliggende baser og regeringsledelse med en maritim tankegang. Kun helheden af alt dette sikrer havkraft.

For at bekæmpe flåden skal du koncentrere alle dine styrker, og for at beskytte handelsskibsfarten skal du dele dem. Karakteren af militære operationer til søs svinger konstant mellem disse to poler. Det er karakteren af militære operationer, der bestemmer behovet for visse krigsskibe, deres våbens specifikationer og brugstaktikker.

Ved at forberede sig til krig anvendte de førende søfartsstater forskellige militære flådedoktriner, men ingen af dem viste sig at være effektive eller korrekte. Og allerede under krigen var det med den største indsats nødvendigt ikke blot at justere dem, men radikalt ændre dem, så de passede til de planlagte militære aktioner.

Således lagde den britiske flåde, baseret på forældede skibe fra mellemkrigstiden, hovedvægten på store artilleriskibe. Den tyske flåde var ved at bygge en massiv ubådsflåde. Den kongelige italienske flåde byggede hurtige lette krydsere og destroyere, samt små ubåde med lave tekniske specifikationer. USSR, der forsøgte at erstatte den tsaristiske flåde, byggede hurtigt skibe af alle klasser af forældede modeller, baseret på doktrinen om kystforsvar. Grundlaget for den amerikanske flåde bestod af tunge artilleriskibe og forældede destroyere. Frankrig styrkede sin flåde med lette artilleriskibe med begrænset rækkevidde. Japan byggede slagskibe og hangarskibe.

Grundlæggende ændringer i flådernes struktur fandt også sted med den massive introduktion af radarer og sonarer samt udviklingen af kommunikation. Brugen af flyidentifikationssystemer, kontrol af artilleri- og antiluftskyts, detektering af undervands-, overflade- og luftmål og radiorekognoscering ændrede også flådernes taktik. Store søslag forsvandt i glemmebogen, og krigen med transportflåden blev en prioritet.

Udviklingen af våben (fremkomsten af nye typer bærerbaserede fly, ustyrede missiler, nye typer torpedoer, miner, bomber osv.) gjorde det muligt for flåder at udføre uafhængige operationelle og taktiske militæroperationer. Flåden blev forvandlet fra en hjælpestyrke af landstyrkerne til den vigtigste slagstyrke. Luftfart blev et effektivt middel til både at bekæmpe fjendens flåde og beskytte sin egen.

I betragtning af krigens forløb i sammenhæng med teknologiske fremskridt kan flådernes udvikling karakteriseres som følger. I den indledende fase af krigen blokerede den stadigt voksende tyske ubådsflåde faktisk Storbritanniens og dets allieredes havkommunikation. For at beskytte dem krævedes et betydeligt antal anti-ubådsskibe, og deres udstyr med sonar forvandlede ubåde fra jægere til mål. Behovet for at beskytte store overfladeskibe, konvojer og sikre fremtidige offensive operationer krævede massiv konstruktion af hangarskibe. Dette kendetegner krigens mellemfase. På den sidste fase, for at udføre masselandingsoperationer i både Europa og Stillehavet, opstod der et presserende behov for landingsfartøjer og støttefartøjer.

Alle disse problemer kunne kun løses af USA, hvis magtfulde økonomi i krigsårene gjorde sine allierede til skyldnere i mange år, og landet til en superstat. Det skal bemærkes, at leverancer af skibe under Lend-Lease-aftaler fandt sted som led i oprustningen af USA, dvs. de allierede fik forældede skibe, med lav ydeevne eller uden ordentligt udstyr. Dette gjaldt ligeligt for alle bistandsmodtagere, inkl. både USSR og Storbritannien.

Det er også nødvendigt at nævne, at både store og små amerikanske skibe adskilte sig fra skibe fra alle andre lande i nærværelse af komfortable levevilkår for besætningerne. Hvis man i andre lande, når man byggede skibe, prioriterede mængden af våben, ammunition og brændstofreserver, så satte amerikanske flådekommandører besætningens komfort på niveau med kravene til skibets kampkvaliteter.

(uden sendt/modtaget)

Bordfortsættelse

Det samlede antal militærflåder fra 42 lande (som besidder militærflåder eller mindst ét skib), der deltog i Anden Verdenskrig, var 16,3 tusinde skibe, hvoraf ifølge ufuldstændige data gik mindst 2,6 tusinde tabt. flåden omfattede 55,3 tusinde små skibe, både og landgangsfartøjer samt 2,5 tusinde ubåde, eksklusive dverg-ubåde.

De fem lande med de største flåder var: USA, Storbritannien, USSR, Tyskland og Japan, som havde 90% af krigsskibe af det samlede antal, 85% af ubåde og 99% af små og landende fartøjer.

Italien og Frankrig, med store flåder, såvel som mindre, Norge og Holland, var ude af stand til effektivt at styre deres skibe, sænkede nogle af dem og blev hovedleverandører af trofæer til fjenden.

Det er muligt at bestemme betydningen af skibstyper i militære operationer kun under hensyntagen til krigens stadier. I den indledende fase af krigen spillede ubåde således en dominerende rolle og blokerede fjendens kommunikation. I krigens midte fase blev hovedrollen spillet af destroyere og anti-ubådsskibe, som undertrykte fjendtlige ubådsflåder. I krigens sidste fase indtog hangarskibe med støtteskibe og landingsskibe førstepladsen.

Under krigen blev en handelsflåde med en tonnage på 34,4 millioner tons sænket.Samtidig udgjorde ubåde 64%, luftfart - 11%, overfladeskibe - 6%, miner - 5%.

Af det samlede antal krigsskibe, der blev sænket i flåderne, blev cirka 45% tilskrevet luftfart, 30% til ubåde og 19% til overfladeskibe.