"Marine Charter" af Peter I
Petrovsky "Marine Charter" er 25 år yngre
Peters flåde. Selve hans udseende -
bevis på modenheden af ideen om regelmæssig
russisk militærflåde. Store
konverteren forvaltes på kortest mulig tid
reformere hæren og skabe et hjemligt
flåde. Der var brug for skibe – han byggede
skibe. Der var brug for folk - de dukkede op: og
udlændinge og vores egne elever på Navigationsskolen.
Men et flådecharter var også påkrævet: uden strenge
regler, vil skibet ikke gå til søs og vil ikke gå i kamp.
I forordet til "Havets charter" nævner zar Peter Alekseevich, hvordan i 1668 i landsbyen Dedinovo på Oka blev det første russiske krigsskib "Eagle" søsat, og skibets kaptajn, hollænderen Butler, derefter præsenterede et "skibsdannelsesbrev" - en prototype på de første maritime regler. Desværre viste "Eagles" skæbne sig, ligesom dette dokument, at være beklagelig; Butlers charter gik tabt. Peter havde en chance for at starte fra bunden.
Allerede i 1696, samme år da suverænens Duma besluttede, at der ville være søgående fartøjer, udkom et tilsvarende dokument - 16 artikler til kabysflåden. Han spillede sin rolle i Azov-kampagnen og i boardingkampe i Østersøen. Men indførelse af sejlskibe udstyret med artilleri og udvikling af en kampflåde i drift krævede passende vejledning til sejlads og kamp. Forskellige tilføjelser udgives efter hinanden;
I 1707 blev der således udstedt instruktioner til cheferne for brandskibe og bombardementsskibe. Den stadig mere komplekse praksis af flåden gjorde det nødvendigt at kombinere alle instruktioner i ét dokument, der kunne guide flåden i lang tid.
Peters navigatører sendte udvalgte materialer til udlandet relateret til sejlads på skibe, tilrettelæggelse af tjenesten om bord og dykkede ned i reglerne for datidens avancerede flåder. Konon Zotov, søn af Nikita Moiseevich Zotov, den samme som var lærer for unge Peter, viste sig at være en fremragende assistent for Peter. I sine første år, sendt til England for at studere de nødvendige videnskaber, valgte han maritime anliggender og gik til dette formål ind i den engelske flåde. En fremragende ekspert i flådetjeneste, en modig officer, der kommanderede kampskibe i kampe med svenskerne, spillede en ledende rolle i udarbejdelsen af Peters reglement. Peter har selv skrevet artiklerne, bragt dem ind i systemet og finpudset ordlyden af reglerne. Og det er ikke uden grund, at man, når man læser charteret i dag, ser Peters energiske, autoritative facon i mange formuleringer, verbale definitioner og i selve talens struktur.
Med Peters charter modtog søfolk stabile regler for sejlads og kamp, og også, ved anløb i havne, Admiralitetsbestemmelser.
Dette dokument, "Marine Charter" fra 1720, viste sig at være ekstremt holdbart. Den russiske flåde sejlede og kæmpede langs den indtil Krimkrigen, og først i anden halvdel af det 19. århundrede, da dampen skubbede sejlet til side, og riflede kanoner overtog pladsen for glatløbede, kom charteret fra 1853.
Senere, da ny teknologi og taktik udviklede sig, dukkede nye regler op. Og i vores tid er skibscharteren "nok" i ti år. Men en række bestemmelser i Peter den Stores "Charter of the Sea" har overlevet århundreder og sociale forandringer og er blevet en integreret del af moderne chartre. Lad os for eksempel citere artikler, der vedrører kampplanen. Det er grundlaget for de grundlæggende principper for skibsservice. Sådan har det altid været, og sådan er det den dag i dag.
Og så læser vi i Peters charter:
”Kaptajnen er ansvarlig for at dele alle de mennesker, der skal være på skibet, inden de går til søs, i tre lige store dele for at kontrollere sejlene og andre ting, så alle kender deres plads.
Og til dette formål skal du have en tidsplan for hvert cockpit, og søm en til mizzenmast. Derudover skal kaptajnen fordele folk til kamp, tildele dem til kanoner, til små kanoner, til at kontrollere sejlene og andre ting, der bør gøres under kampen. Så enhver person, når som helst blev spurgt, kunne kende sin position og plads i kamp." For os står således skibets kamporganisation og personellets kampantal, de samme, som i dag, selvom de har gennemgået formændringer, bevarer essensen af Peter den Stores forskrifter.
Og så definerer charteret alle embedsmænds ansvar og minder blandt andet om, at sømanden ikke bør afholde sig fra sømandsarbejde, og skytten bør ikke fraråde sig sømandsarbejde, men hjælpe hinanden. Så fra den mindste til den største tages der hensyn til alt arbejde og pligter på skibet, men frem for alt er der i charteret artikler om loyalitet over for fædrelandet, om forbud mod at sænke flagene og overgive skibet til fjenden eller forlader slagmarken.
Peters "Marine Charter" er ikke kun et historisk dokument, interessant for elskere af antikken, det er også en visuel, levende forbindelse af tider.
Det er interessant at stifte bekendtskab med en række artikler og bestemmelser i hovedbogen om russiske sømænd, som er gældende for vore dage og ikke kun i maritim tjeneste.
– – –
Alle russiske krigsskibe må ikke sænke deres flag, vimpler eller topsejl til nogen.
Hvis nogen mister sin uniform eller pistol, sælger den eller opgiver den som en bonde, straffes han første gang og næste gang med katte og betaling af det tabte. Og i den tredje blev han skudt eller forvist til en kabys.
Den, der smider sin pistol, vil blive straffet hårdt med spitzrutens.
Den, der løber over til fjenden, vil få sit navn naglet til galgen, og han vil som edsovertræder offentligt blive erklæret for forræder... og bliver han fanget, bliver han hængt uden nogen nåde og rettergang.
De, der forlader deres pladser under kampen for at finde dækning, vil blive henrettet ved døden. Ligeledes vil de, der ønsker at overgive sig, eller som overtaler andre til at gøre det, blive henrettet.
Hvis nogen på vagt bliver fundet sovende på vej mod fjenden, hvis han er officer, vil han blive frataget sin mave, og en menig vil blive straffet hårdt ved at blive slået med katte ved spiret.
De, der stjæler og sælger proviant til de syge, vil blive sendt til kabyssen med straf. Og den, der spiser det, betaler fire gange og oven i købet vil biddet være ved masten.
Den, der i hemmelighed skriver injurier eller skældsord og påfører nogen vanære, skal han idømme samme straf, som skete med den, han skrev om, hvis han var skyldig i det.
Det er forbudt for betjente og menige at medbringe hunner til samtale om natten, men kun til dates og besøg om dagen.
Ingen ville vove at bringe tobak eller varm vin eller andre reserverede drikkevarer til salg på et skib med risiko for at miste det hele uden en tur og oven i købet blive straffet efter omstændighederne, afhængigt af vigtigheden af skyldfølelsen.
Den, der aflægger en falsk ed og bliver dømt for det ved klare beviser, han vil blive sendt til kabyssen med straf for evigt.
Alle udfordringer, kampe og dueller er strengt forbudt, så ingen, uanset hvem han er, af høj eller lav rang, født her eller udlænding, tør udfordre sin modstander til en duel med pistoler eller kæmpe med sværd. Den, der begår en handling herimod, vil naturligvis som indkalder blive henrettet, nemlig hængt, skønt en af dem bliver såret eller dræbt, eller selvom begge ikke er sårede, vil de undslippe. Og hvis det sker, at begge eller en af dem bliver dræbt i en sådan duel, så bliver de efter døden hængt ved deres fødder. De sekunder, der vil være til stede under disse kampe, er også skyldige i den samme straf.
Kaptajnen er ansvarlig for at dele alle de mennesker, der skal være på skibet, inden de går til søs, i tre lige store dele for at kontrollere sejlene og andre ting, så alle kender deres plads. Og til dette formål skal du have en tidsplan for hvert cockpit, og søm en til mizzenmast. Derudover skal kaptajnen fordele folk til kamp, tildele dem kanoner, små kanoner, sejlkontrol og andre ting, der bør gøres under kampen. Så enhver person, når den bliver spurgt, kan kende sin position og plads i kamp.
Ingen ville vove at bringe tobak eller brandfarlig vin eller andre hellige drikkevarer til salg på et skib med risiko for at miste det hele uden nogen undtagelse og oven i købet blive straffet efter omstændighederne, afhængigt af vigtigheden af skyldfølelsen.
Navigatører bør ikke tillades ind på det øverste dæk under en kamp, fordi de med deres modbydelige udseende forstyrrer hele kampen.
Vi trykte zarens Majestæts befaling i St. Petersborgs trykkeri for Herrens Sommer i april 1720 den 13. dag. Kasket. l., 1 n., 9, 6 n., 162 s., 163-402 s., 403-432, 14 s. (register); 2 l. tablet, indgraveret frontispice og 2 ark. flag, træindgraveret afslutning, Initialer: E, K, U, F (to), X, Y. Forord s. 9, 90, 432 og register s. 14 (Tabel IV, 7). Sætstørrelse: 243x145/152. Indbundet i hel læder fra Peter den Store æra. Med guldprægning af det russiske imperiums våbenskjold på indbindingen og et billede af St. Andrews flag. 4°: 33x21,5 cm.Sådecharteret fra 1720, udarbejdet under ledelse af Peter I, fastlægger ordensreglerne for skibstjeneste og bestemmer den generelle struktur og organisation af den russiske flåde. Den indeholder en kodeks for maritime straffelove og en beskrivelse af militære signaler. Den indledende del, skrevet af Peter I med aktiv deltagelse af Feofan Prokopovich, opstiller ideen om behovet for flådestyrker for at styrke statens militære magt. Begyndelsen på udviklingen af den russiske flåde bør betragtes som året 1696, da det ved beslutningen fra Boyar Dumaen og den russiske zar Peter I blev besluttet at bygge en flåde i Voronezh. Denne dato er nedfældet i selve charteret. Det første fuldgyldige reguleringsdokument, der definerede hele flådens funktion, var Marine Charter, der blev offentliggjort i 1720. Dette charter blev lov den 13. januar 1720. Den udkom dog først den 13. april 1720 på Sankt Petersborgs trykkeri. Fra denne dag bør dens historie tælles. Mange bestemmelser i chartret er stort set lånt fra hollandske love. Dette charter vejledte den russiske flåde, både militær og civil, gennem hele det 18. århundrede. I 1700-tallet udkom bogen 6 gange.
Bibliografiske kilder:
1. Bogskatte af GBL. Nummer 2. Indenlandske udgivelser fra det 18. århundrede. Katalog. Moskva, 1979, nr. 8
2. Ostroglazov I.M. "Bog sjældenheder." Moskva, "Russisk Arkiv", 1891-92, nr. 150
3. Bykova T.A., Gurevich M.M. Beskrivelse af publikationer af den civile presse 1708-januar 1725. Moskva-Leningrad, 1955, nr. 444
4. Pekarsky P. "Videnskab og litteratur i Rusland under Peter den Store," II, St. Petersborg, 1862, nr. 437b.
5. Bychkov A.F. Katalog over publikationer gemt i Imperial Public Library, trykt i civil skrift under Peter den Store. Sankt Petersborg, 1867, nr. 112
6. Bibliotek A.V. Petrova. En samling af bøger udgivet under Peter den Stores regeringstid. Ed. 2., tilføj. med 34 billeder. Petersborg, 1913. Nr. 55
7. Bitovt Yu. "Sjældne russiske bøger og flyvende publikationer fra det 18. århundrede." Moskva, 1905, nr. 257-261
8. Burtsev A. "Beskrivelse af sjældne russiske bøger i fem dele" St. Petersborg, 1878, nr. 365.
9. Berezin-Shiryaev "Materialer til bibliografi..." St. Petersborg, 1868, bog 1, s. 18
10. Sopikov "Experience of Russian bibliography" Sankt Petersborg, 1904, nr. 12226.
Indhold: 1.) "Forord til den villige læser" 2) "Dekret" om indførelse af søfartsbestemmelser; 3) "Havets charter, del et, division et. Om alt, hvad der vedrører god regeringsførelse, mens flåden er til søs"; 4) "Ed"; 5) "Om flåden" 6) "Book One" (om stillinger i flåden); 7) "Bog 2 handler om officerernes rang og kommando og om respekt for dem, om flag og vimpler, om lanterner, om fyrværkeri og om handelsflag og om skibsseler"; 8) "Bog 3" (om pligterne vedr. embedsmænd); 9) "Fjerde bog" (om disciplin, straffe og belønninger); 10) "Femte bog om bøder"; 11) "Formen af et rapportkort til registrering af modtagelsen og udgifterne og saldoen månedlig, sekretær, konstapel, kommissær, præst, læge, skibsfører, navigatør og andre forsyninger på et skib, reelle og reservedele"; 12) "Blanketten af et rapportkort, der bør opbevares af kaptajner, eller hvem skibet vil have kommandoen, samt sekretærerne og kommissærerne"; 13) "Skibssignaler"; i teksten er der to tabeller - "Regler fastsat af skibsrækker, hvor mange rækker mennesker skal være på et skib af hvilken rang" og "Et eksempel på, hvordan man fører en log."
"Charteret" udstikker hovedbestemmelserne om flådens organisation og flådens hovedansvar, indeholder ordensreglerne for skibstjeneste, en samling af søstraflove og maritime signaler Indholdet gælder både skibs- og kabysflåden Rækkefølgen af dekretet, eden og artiklen "På flåden" er forskellig i forskellige kopier.
Frontispicen har udsigt over havet inden for en arkitektonisk ramme. Øverst er der en dobbelthovedet ørn med Sankt Andreas-kors på brystet, under den i en medaljon er der fire ankre sammenflettet i enderne. En kvindeskikkelse løfter et gardin over havet. Til søs flyver et sejlskib, styret af en dreng, "Tiden" op til det. Neptun er forneden til venstre, Mars til højre. Signatur nederst til højre: "Petr Picart sejlede. St. Petersborg 1720." Frontispicen er indgraveret, sandsynligvis baseret på en tegning af faderen Rastrelli. I "Petitionen", der blev indsendt til kejserinde Anna Ioannovna i 1732, opregner Rastrelli det arbejde, han udførte, og i afsnit 9 skriver han: "I samme oktober 1723, efter ordre fra Hans Majestæt, lavede jeg frontispicen på bogen med maritime regler, som vi nu ser". Eksperter på bygningens kontor, som har fastslået rigtigheden af listen, bekræfter tilstedeværelsen af en frontispice-tegning til "Book of Maritime Regulations" (Materials for the Rastrelli the Fathers biografi, s. 446 og 453). sandsynligt var frontispicen indgraveret fra Rastrellis tegning af Picard og Alexey Zubov. En fejl begået af Rastrelli ved at angive året er ganske mulig, da listen blev udarbejdet flere år senere, kunne han have glemt datoen og på det tidspunkt "Charteret" , udgivet i 1724 med samme frontispice, var mere udbredt. I bunden af frontispicen er der indgraveret vers: ”Guds forudviden åbenbarer [for os] | hver gang han opfylder det efter sin vilje | te sker for ingen | Guds forsyn virker. | Hans tanker og veje er så langt fra os | thi afstanden fra jord til himmel er sammenlignelig." Det er muligt, at versene er komponeret af Peter I; i Peter I's kabinet (afdeling I, bog 54, l. 128) er der et ark papir med disse vers, skrevet af Peter I's hånd (Pek., II, s. 483) I alle de kopier af den tidlige version af "Charteret", som vi har set, med det fulde antal tabeller, er der ingen frontispice. Alle disse kopier er indbundet på Peters tid, hvilket tyder på, at frontispicen ikke oprindeligt var knyttet til udgaven.
På de udfoldede ark er indgraveret: 1) "Skibs- og andre skibsflag og vipper"; 2) "Signaflag og skibsvipper", signaturen "P. Picart"; 3) på bagsiden af arket "Galley flag and wimpels and weathercocks"; 4) “Signalflag og kabys vejrhaner.” Der er kopier af charteret, hvor bordet er gengraveret uden Picarts underskrift.
Arbejdet med at udarbejde "Havets charter" begyndte i 1715 under ledelse af Peter I. Dekretet om indførelse af "Charteret" siger: ". . . Af denne grund blev dette flådecharter skabt, så alle kunne kende deres position, og ingen ville undskylde sig selv med uvidenhed. . . Alt gennem vores eget arbejde blev gennemført og gennemført i St. Petersborg, 1720, den 13. januar." Papirer relateret til udviklingen af "Charteret" skrevet af Peters hånd er blevet bevaret, for eksempel artiklen "Om flåden." "Forord" blev skrevet af Peter I, rettede Feofan Prokopovich. Teksten skrevet af Peter I er givet af N. Ustryalov (Historie..., II, s. 397-400). "Forordet" giver historien om den russiske flåde. "Charteret" blev udarbejdet på baggrund af erfaringerne fra den nordlige krig og eksisterede uden ændringer indtil 1853, med undtagelse af 1797-1804, hvor Pauls "Flådecharter" Jeg var i kraft (Military Encyclopedia, XVI, s. 438) I PSZ er "Charteret" placeret under 13. januar 1720, men teksten til 1724-udgaven er givet med medtagelse af alle tilføjelser og ændringer foretaget til teksten til udgaven 1720. "arkblanket til registrering af kvitteringer og udgifter" er bevaret. . . forsyninger" og "rapportarkformular... for kaptajner." Fra kopien af GPB (Bychk., nr. 112 og Pek., II, nr. 437v) kan man til dels spore det efterfølgende arbejde på "Charteret". Efter titelbladet placeres i stedet "Emner i søfartsbestemmelserne af de deri fastsatte, fremsendt og nytilført, hvorefter "Vi skal handle, som vi skal, indtil de nye regler er udstedt." De angivne rettelser, bortset fra punkterne vedrørende den tredje bog (kapitel 1 og 7), blev medtaget i efterfølgende udgaver af "Havets charter" Indholdet af kapitel 1 og 7 blev også ændret, men ikke i overensstemmelse med vedhæftede "Klausuler". Fraværet af ændringer i udgaverne af "Charter" den 28. juni 1720 (se nr. 465) og 12. oktober 1720 (se nr. 500) sammenlignet med den nuværende udgave (13. april) viser, at "Klausulerne ” er knyttet til “Charteret” efter oktober 1720
Den første udgave af "Charter of the Sea" er tilgængelig i to versioner. I den første version, s. 163-402 var optaget af formularer af timesedler, som sekventielt viser alle de forsyninger, der er nødvendige for forskellige positioner på skibet (Pek ., nr. 437a). I den anden version af udgaven, for hver stilling gives én prøvetabel, så er der en simpel liste over alle andre nødvendige forsyninger (Pek., nr. 437c). I denne version er formularen har titlen: "Eksempelark, hvordan man reparerer dem, for en note til modtagelse og udgift og balance...". En reduktion af tabellerne reducerede omfanget af publikationen betydeligt, der var et stort sidegab (fra s. 216 til 402), da kolonnenumrene ikke ændrede sig; i et antal eksemplarer forblev det sådan. I andre er den gamle paginering dækket til, og en ny, konsekvent indsat. Da typens tastefejl og detaljer er sammenfaldende, er der ingen tvivl om, at begge versioner, med undtagelse af tabellerne, er trykt af samme type. "Registret" blev efterladt uændret, angivelsen af sider i det i form af timesedler svarer til den første version. I fortegnelsen over solgte bøger den 1. august 1720 (Gavr., Tillæg, s. XXIX) "Marine Charter" er angivet i to versioner: "Charters hav med store og små rapportkort 500". I den tredje bog (kapitel 9 "Om præster") er der uoverensstemmelser. I nogle eksemplarer i kap. 9-4 punkter (punkt 1 om ”ypperstepræsten”, som ”har kontrol over alle præsterne i flåden”, og tre efterfølgende punkter ”om præsterne på hvert skib”) I nogle eksemplarer består kapitlet af tre punkter , uden at specificere til den "første" præst. Dette er en tidligere version, da der, begyndende med udgaven af 12. oktober 1720 (se nr. 500), i kap. 9 er altid 4 point. På grund af denne uoverensstemmelse i teksten er side 71-74 forskellige i sætning i forskellige eksemplarer.
Charteret blev oprettet på grundlag af en opsummering af den rige erfaring fra den nordlige krig og alt det bedste, der var i chartrene for udenlandske flåder. Charteret indeholdt Peter I's dekret dateret 13.1 om flådens betydning i det væbnede styrkesystem og formålet med chartret, "Forord til den villige læser", en ed og "regulativer", der forklarer begreberne "flåde" og "flådekampformationer." Charterets tekst bestod af fem bøger, som indeholdt de grundlæggende organisatoriske principper for den almindelige russiske flåde - rettigheder og ansvar for flådens chefer og dens enheder, instruktioner om eskadronens taktik i kamp, organiseringen af den daglige og kamptjeneste på skibet, besætningens rettigheder og ansvar fra kaptajn til sømand, skibstaktik i kamp, disciplinære straffe for overtrædelse af reglerne. Bilaget giver en oversigt over flådens daglige og kampsignaler.
Charteret var gennemsyret af ideerne om patriotisme, loyalitet over for eden, årvågenhed og streng opretholdelse af militære hemmeligheder. Det blev understreget, at russiske krigsskibe under ingen omstændigheder måtte overgive sig til fjenden. Det reviderede charter blev genudgivet i 1724 og var med mindre ændringer i kraft indtil 1797. Ifølge flådecharteret lærte mange generationer af russiske militærsejlere kunsten at besejre fjenden. Principperne for organisering af flåden, metoder til uddannelse og praksis til træning af fremtidigt personel samt metoder til udførelse af militære operationer blev først foreskrevet af Peter I i flådecharteret fra 1720, som blev udviklet baseret på erfaringer fra fremmede lande. Den 13. april 1720 blev dokumentet udgivet under titlen "The Book of Naval Regulations, om alt, hvad der angår god regeringsførelse, når flåden er til søs."
De første flåderegulativer i Rusland begyndte med kejserens manifest, hvormed Peter I definerede årsagerne til dets offentliggørelse: "... denne militære regulering blev skabt, så alle kendte deres position, og ingen ville undskylde sig selv gennem uvidenhed." Dette blev efterfulgt af et "Forord til den villige læser", efterfulgt af edens tekst for dem, der går ind i flådetjenesten, samt en liste over alle skibe og flådeenheder og et rapportkort for skibe af forskellige klasser.
Peter I's flådecharter bestod af fem bøger. Den første bog indeholdt bestemmelser "Om generaladmiralen og hver øverstbefalende" og om hans stabs rækker. Dokumentet indeholdt artikler, der definerede eskadronens taktik. Disse instruktioner bar et tydeligt præg af synspunkterne fra de hollandske admiraler fra den æra og var kendetegnet ved ikke særlig streng regulering af de regler og normer, der var resultatet af egenskaberne og kapaciteten af flådevåben fra den tid under forskellige forhold i flådekamp. En sådan forsigtighed blev udvist for ikke at hæmme chefernes initiativer - dette løber gennem hele charteret som et karakteristisk træk. Anden bog indeholdt bestemmelser om rangers anciennitet, om æresbevisninger og ydre forskelle på skibe, "om flag og vimpler, om lanterner, om fyrværkeri og handelsflag...". Bog tre afslørede organiseringen af et krigsskib og embedsmændenes ansvar på det. Artikler om kaptajnen (kommandøren for skibet) bestemte hans rettigheder og ansvar og indeholdt også instruktioner om skibets taktik i kamp. Sidstnævnte havde den ejendommelighed, at de næsten ikke vedrørte taktikken med at føre et enkelt slag, idet de hovedsagelig sørgede for skibets handlinger i linje med andre skibe. Bog fire bestod af seks kapitler: Kapitel I - "Om god opførsel på skibet"; Kapitel II - "Om officerstjenere, hvor meget skal nogen have"; Kapitel III - "Om fordeling af proviant på skibet"; Kapitel IV - "Om belønning": "... så enhver medarbejder i flåden ved og er troværdig, hvilken tjeneste han vil blive tildelt." Dette kapitel bestemte belønninger for erobringen af fjendtlige skibe, belønninger til dem, der blev såret i kamp, og dem, der blev gamle i tjeneste; Kapitel V og VI - om deling af byttet ved indfangning af fjendtlige skibe. Bog fem - "Om bøder" - bestod af 20 kapitler og var et søfartsretligt og disciplinært charter. Straffene var præget af grusomhed, karakteristisk for datidens moral. For forskellige lovovertrædelser blev der givet straffe som "skydning", pitching (trække gerningsmanden ind under bunden af skibet), hvilket som regel endte med en smertefuld død for den straffede, "slå med katte" og så videre. "Hvis nogen, mens han står på sin vagt," sagde charteret, "findes sovende på vejen, ridende mod fjenden, hvis han er en officer, vil han blive frataget sin mave, og en menig vil blive straffet hårdt med katte ved spiret.. Og hvis dette ikke sker under fjenden, så vil en officer tjene som menig i en måned, og en menig vil forlade landet tre gange. Hvo som kommer beruset til skiftet, hvis officer, så for første gang et fradrag af en månedsløn, for den anden af to, for den tredje rangfratagelse for en tid, eller endog efter sagens behandling; og hvis han er menig, vil han blive straffet ved at slå i masten." Vedlagt søfartscharteret var skibsrapporteringsskemaer, signalbogen og reglerne for patruljetjeneste. Peter I's maritime charter, med mindre ændringer og tilføjelser, varede indtil 1797 og gennemgik otte udgaver. Den russiske flåde sejlede og kæmpede langs den indtil Krimkrigen, og først da dampen skubbede sejlet tilbage, og riflede kanoner overtog pladsen for glatløbede, kom et nyt charter fra 1853.
Prototypen på det fremtidige flådecharter dukkede op under tsar Alexei Ivanovichs regeringstid og blev udarbejdet af hollænderen D. Butler, kaptajn på den første indenlandske fregat "Eagle", der blev lanceret i maj 1668. Men både dette skib selv og cirkulæret, der regulerede alle dets besætnings handlinger, gik besynderligt tabt, og Peter I, som reformerede de russiske væbnede styrker, måtte starte alt fra bunden.
Dokument, der ledsager flådens fødsel
Da det berømte "Der vil være søgående fartøjer!" blev proklameret på et møde i den suveræne Duma i 1696, opstod der et presserende behov for at skabe et dokument, der ville bringe alle aspekter af flådelivet i en samlet orden. Meget snart blev det samlet og udgivet under redaktion af den russiske viceadmiral K. Kruys.
Dette dokument, som omfattede 15 artikler, var hovedsageligt beregnet til skibe af kabyss. I den periode spillede han en meget mærkbar rolle i boardingkampe i Østersøen og under Azov-kampagnen.
Nye tiders trend
Han forbedrede sig dog hurtigt. Med fremkomsten af dens sammensætning udstyret med kraftigt artilleri til den tid, opstod behovet for at udarbejde en ny manual, der ville opfylde de hurtigt skiftende krav.
Forud for fremkomsten af Peter I's flådecharter blev der offentliggjort et betydeligt antal forskellige slags tilføjelser og kommentarer til instruktionerne, der blev oprettet for besætninger og kaptajner på galejskibe.
Således udgav det suveræne trykkeri i 1707 de tilsvarende cirkulærer rettet til cheferne for bombardementskibe og brandskibe (skibe lastet med sprængstoffer og fungerede som flydende bomber i kamp). Derudover så adskillige flere dokumenter af denne art lyset, men den stadig mere komplekse praksis med kamp og drift af skibe krævede, at alle uensartede dokumenter blev samlet i et enkelt charter for den russiske flåde.
Assistenter for suverænen i hans vanskelige opgave
Et stort antal mennesker deltog i udviklingen af Naval Charter under Peter I. Det er især kendt, at alle navigatører, der blev sendt for at studere i udlandet, blev beordret til der at udvælge de nødvendige materialer i forbindelse med navigation og tilrettelæggelse af skibsbesætningstjeneste. Derudover blev de pålagt pligten til grundigt at dykke ned i alle forviklingerne af færdige chartre, der blev brugt i fremmede landes flåder.
Historien har bevaret navnene på mange af de nærmeste assistenter af suveræn Peter I i udviklingen af det russiske imperiums flådecharter. En af dem var Konon Zotov, søn af den berømte Nikita Zotov, som på et tidspunkt var den unge Peters lærer og nærmeste ven. Efter at have nået den rette alder rejste Konon til udlandet og for at mestre flådetjenestens færdigheder gik han ind i et af den engelske flådes skibe. Efterfølgende, da han vendte tilbage til sit hjemland, blev han en modig officer og kommanderede krigsskibe i søslag med svenskerne. Det menes, at han spillede en vigtig rolle i udarbejdelsen af Peter I's flådecharter. Meget arbejde blev udført af udenlandske specialister, specielt inviteret fra England og Holland.
Charteret, som blev udtænkt af Peter I
På trods af overfloden af assistenter faldt hovedbyrden i arbejdet med cirkulæret, som dækkede alle aspekter af flådetjenesten, på suveræne Pyotr Alekseevichs skuldre. På baggrund af de modtagne data kompilerede han personligt artikler, bragte forskellige materialer i system og satte dem på papir i form af polerede og klare formuleringer. Det vil ikke være en overdrivelse at sige, at man selv i mange af teksterne i de nuværende regulativer for flåden kan mærke Peters energiske og autoritative tale.
Den første udgave af Søværnets reglement indeholdt en omfattende liste over regler vedrørende sejlads, proceduren for afankring og efterfølgende opsætning på den, forskellige typer kamp- og navigationssignaler samt kampe med fjenden og bistand. Hver artikel i dette dokument indeholdt sanktioner for manglende overholdelse af disse krav, hvis grad afhang af alvorligheden af lovovertrædelsen. Deres liste var meget forskelligartet - fra en bøde på én rubel til dødsstraf.
Fortsættelse af arbejdet med udarbejdelsen af søfartscharteret
I 1710 udkom en ny revideret og udvidet version af det nævnte dokument. Den indeholdt 63 artikler, som mere udførligt dækkede spørgsmål i forbindelse med skibsbetjening, og skærpede sanktioner for manglende overholdelse af kravene i dem.
Dette regelsæt, som på mange måder var dets forgænger overlegent, dækkede dog ikke hele flådens aktiviteter, og den videre udvikling på området stoppede ikke. Som det fremgår af erindringerne fra en række højtstående embedsmænd fra den tid, arbejdede Peter I personligt på at udarbejde et nyt, mere komplet flådecharter og viede op til 14 timer om dagen til dette, hvilket kun gav tid til de mest presserende statsanliggender. .
Den endelige udgave af Naval Charter udarbejdet af Peter I
Han afsluttede sit arbejde i midten af april 1720 og offentliggjorde det, forud for et særligt manifest, hvori han skitserede årsagerne, der foranledigede hans forfatterskab. Den sagde især, at der var et presserende behov for at gøre cheferne for krigsskibe og deres besætningsmedlemmer opmærksomme på de krav, der stilles til hver af dem, så ingen ville have mulighed for at unddrage sig deres opfyldelse under henvisning til uvidenhed.
Dernæst kom teksten til den ed, som enhver sømand skulle aflægge. En betydelig del af chartret var afsat til en liste over forskellige enheder af flåden, der angiver de skibe, der er inkluderet i dem. Der var også en tabel over deres konfiguration, som i detaljer oplistede sammensætningen af holdene svarende til hver type skib.
Peter I's flådebestemmelser omfattede 5 bind, hvoraf det første var viet til proceduren for udførelsen af officielle opgaver af flådens højeste rækker, inklusive generaladmiraler (i de dage var der en sådan rang). Denne del af dokumentet indeholdt artikler om taktiske spørgsmål relateret til ledelsen af en eskadron under et søslag.
Moderne eksperter bemærker, at reglerne og forskrifterne i dem ikke var strenge og bar præg af traditionerne for den hollandske flåde. Denne tilgang var meget rimelig, da den ikke hæmmede kommandostabens initiativ under fjendtligheder. Det er karakteristisk, at zar Peter Alekseevich blev styret af det samme princip, da han udarbejdede hele charteret.
Materialer inkluderet i andet og tredje bind
Andet bind indeholdt en liste over alle flåderækker, der angiver det etablerede hierarki og hæder givet til repræsentanter for hver af dem. Den listede også de ydre forskelle mellem skibe af forskellige typer og beskrev deres passende vimpler, lanterner og flag.
Den næste del af charteret var viet til organiseringen af tjenesten på krigsskibe. Den beskrev detaljerede pligter for alle embedsmænd og besætningsmedlemmer både under sørejser og under kamp. Det er karakteristisk, at handlingerne fra enkelte skibe praktisk talt ikke blev overvejet i det, og al vægt blev lagt på styring af eskadronen.
Charterets fjerde bind bestod af seks separate kapitler, som omhandlede forskellige aspekter af skibslivet. Det begyndte med spørgsmål om intern disciplin og indeholdt en omfattende liste over straffe, der afventede dens overtrædere. Dernæst blev antallet af tjenere tildelt hver af officererne angivet. Det tredje kapitel regulerede fordelingen af skibsforsyninger, og det fjerde fastsatte proceduren for belønning af besætningsmedlemmer, der udmærkede sig under tjenesten.
De sidste to kapitler af fjerde bind var viet til et meget vigtigt spørgsmål - opdelingen mellem medlemmer af besætningen på ejendommen, der blev deres bytte under erobringen af fjendtlige skibe.
Det mest omfangsrige var det femte bind, som bar en meget lakonisk og udtryksfuld titel: "Om bøder." Det var intet andet end et dokument, der omfattede både disciplinære og retslige vedtægter. Straffe, der er fastsat i den, er slående i deres grusomhed, som var meget i overensstemmelse med datidens moral.
Ud over pengebøder, der hovedsageligt blev pålagt betjente, der begik mindre lovovertrædelser, blev forskellige former for korporlig afstraffelse og dødsstraf pålagt lavere rang. Henrettelser efter ordre fra skibets kaptajn samt pitching - slæbning af en kriminel under bunden af skibet, som i de fleste tilfælde førte til hans død, blev meget brugt. Charteret indeholdt en detaljeret liste over alle mulige forbrydelser, både relateret til fredstidsforhold og relateret til udførelse af fjendtligheder.
I sjette og sidste bind af Peter I's flådecharter blev forskellige prøver af skibsrapportering indsamlet og systematiseret. Desuden indeholdt den en beskrivelse af de signaler, skibe gav i forskellige situationer, og regulerede patruljevagtens regler.
Konklusion
Dette første flådecharter i russisk historie, skabt på initiativ og med personlig deltagelse af Peter I, eksisterede uden ændringer indtil 1797 og blev udgivet otte gange i denne periode. Først det næste år efter kejser Paul I's tiltrædelse faldt det ud af brug og blev erstattet af et nyt, mere komplet og udvidet dokument.
Ud over ændringerne som følge af den tekniske forbedring af krigsskibe afspejlede det en mere rationel tilgang til flådekamptaktik, lånt fra de daværende idoler fra den nye autokrat - admiralerne fra den britiske flåde.
Siden umindelige tider sejlede vores forfædres skibe i farvandene i det sorte, Marmara, Middelhavet, Adriaterhavet, Ægæerhavet og Østersøen og det arktiske hav. Russiske rejser langs Sortehavet i det 9. århundrede var så almindelige, at det hurtigt fik navnet Russian - sådan blev Sortehavsområdet kaldt på italienske kort indtil begyndelsen af det 16. århundrede. Det slaviske Venedig er velkendt - Dubrovnik, grundlagt af vores slaviske forfædre ved Adriaterhavets kyster, og de bosættelser, de skabte ved Englands kyster, er også kendt. Der er nøjagtige oplysninger om slavernes felttog på øen Kreta og Lilleasien og om mange andre rejser.
Under disse lange lange rejser udviklede maritime skikke sig, som gradvist blev til maritime regler og vedtægter.
Den første samling af lovgivning, som bestemte proceduren for tjeneste på russiske skibe, dukkede op under zar Alexei Mikhailovich, da kaptajnen på skibet "Eagle", hollænderen D. Butler, indsendte et "Ship Formation letter" til ambassadørordenen, at er reglerne for skibsservice, også kendt som "Artikelartikler". Dette dokument bestod af 34 artikler, der definerede kaptajnens pligter og formulerede korte instruktioner for hver embedsmand på skibet og i hans handlinger under forskellige navigationsforhold. "Skibsdannelsesbrevet" var en slags uddrag fra det daværende hollandske søreglement. De fleste af artiklerne i dette brev var viet til foranstaltninger til at holde skibet i kampberedskab og besætningens opgaver i kamp. Ansvaret for skibets rækker - kaptajn, styrmand (navigatør), bådsmand, skytte og andre - blev defineret meget harmonisk og klart. Ifølge dette dokument var hele besætningen underordnet kaptajnen. Almindelige pligter i kamp var reguleret af tre bestemmelser: "Enhver skal stå på sin plads, hvor nogen er beordret, og ingen skal trække sig tilbage fra sin plads under stor straf"; "Ingen vover at vende sig bort fra fjenden, og ingen vover at afskrække sit eget folk fra kamp eller gøre folk frygtsomme af mod"; "Hvis kaptajnen ville finde det gavnligt at trække sig tilbage fra fjenden, så ville alt blive gjort i orden og orden."
At overgive skibet til fjenden var ubetinget forbudt - kaptajnen tog en særlig ed for dette.
Senere dukkede et nyt dokument op i Rusland - "Fem maritime regler". Dens indhold har ikke nået vores tid med sikkerhed, samt oplysninger om datoen for offentliggørelsen af dette i det væsentlige Naval Charter. Det er kendt, at det blev skrevet på grundlag af en samling af sølove kaldet "Oleron Scrolls", eller "Oleron Laws" (de blev udgivet i Frankrig på øen Oleron i det 12. århundrede), men betydeligt udvidet og gentænket. "Reglerne" fastsætter også reglerne for handelsskibsfart. En del af "Oleron-lovene" blev lånt af briterne og blev i det 15. århundrede inkluderet i havets lovgivning, som havde navnet "admiralitetets sorte bog" ("Admiralitetets sorte bog"). Den kendsgerning, at dette i sandhed var en "sort bog", bevises af i det mindste følgende lovbestemmelser, der definerer straffe for sømænd for forskellige forseelser, som var fuldt ud i overensstemmelse med middelalderens ånd: "1. Enhver, der dræber en anden om bord på et skib, skal bindes fast til den dræbte og kastes i havet. 2. Enhver, der dræber en anden på jorden, skal bindes til den dræbte og begraves i jorden sammen med den dræbte. 3. Den, der trækker en kniv eller andet våben med det formål at ramme en anden, skal miste en arm. 4. Enhver, der lovligt er anklaget for Tyveri, skal underkastes følgende Straf: Hovedet barberes og hældes med kogende Beg og derefter drysses med Fjer for at skelne det fra andre. Ved første lejlighed skulle han landes på kysten. 5. Enhver, der bliver taget i at sove på vagt, skal hænges i en kurv fra bovsprydet med et krus øl, et stykke brød og en skarp kniv, så han kan vælge, hvad der er bedre: at hænge der, til han dør af sult, eller at klippe rebet af, der holder kurven fast og falde i havet ...”
Det skal siges, at straffene i flåden i lang tid forblev vilde.
I England i det 15. århundrede, under Henrik VII's regeringstid, blev den første lov indført, der formulerede reglerne for udførelse af militære operationer, gældende både til lands og til vands. Alle dens vigtigste proviant var skrevet på pergament og fastgjort til stormasten på et synligt sted. Holdet blev instrueret i at læse disse regler ved enhver lejlighed. Sådan begyndte en strengt håndhævet skik at tage form, som senere blev forankret på den russiske flådes skibe - oplæsningen af flådereglementet for besætningen på søndage og helligdage, såvel som ved afslutningen af gudstjenesten og ceremoni med lykønskning af besætningerne af kommandanten eller admiralen.
Da Peter I begyndte at oprette en almindelig russisk flåde i 1696, dukkede en instruktion "Om proceduren for flådetjeneste", som bestemte proceduren for tjeneste i kabysser. Den bestod af 15 artikler og indeholdt generelle forskrifter og signaler om kabysflådens sejlads, om vejning og ankersætning, om at gå i kamp med fjenden og "hjælpe" hinanden. Næsten hver artikel pålagde forskellige sanktioner for manglende overholdelse af foreskrevne handlinger, lige fra en bøde på en rubel til dødsstraf. I 1698 udarbejdede den russiske viceadmiral K. Kruys på vegne af Peter I et nyt dokument - "Regler for tjeneste på skibe" - hvis indhold var lånt fra de hollandske og danske chartre og indeholdt 63 artikler i almindelige bestemmelser vedr. pligterne for personer, der gør tjeneste på skibet, og etablering af retlige procedurer med ekstremt grusomme straffe for deres krænkere. K. Kruys' charter blev gentagne gange suppleret med dekreter fra tsaren og private ordrer fra flådens chefer.
I 1707 blev charteret for K. Kruys således suppleret med instrukser fra admiral F. Apraksin "Officerer, der kommanderer brandskibe og bombardementskibe, hvordan de skulle agere under en fjendens offensiv."
I 1710 blev dette charter revideret under hensyntagen til alle de ændringer, der blev foretaget og genudgivet under titlen "Instruktioner og militære artikler til den russiske flåde." De indeholdt også 63 artikler, svarende til artiklerne i det tidligere charter. Forskellen lå kun i en mere fuldstændig og specifik formulering og i skærpelsen af straffe. Men disse "instruktioner" dækkede ikke alle flådens aktiviteter. Arbejdet med at forbedre søfartslovgivningen og udarbejdelse af materialer til en ny version af søfartsbestemmelserne fortsatte. Programmet for dette forberedende arbejde blev udarbejdet af Peter I selv. Tsaradmiralen deltog aktivt i at skrive selve flådereglementet. Ifølge erindringerne fra hans medarbejdere, "arbejdede han på det nogle gange 14 timer om dagen." Og den 13. april 1720 blev dokumentet udgivet under titlen "The Book of Naval Regulations, om alt, der vedrører god regeringsførelse, når flåden er til søs."
De første flåderegulativer i Rusland begyndte med kejserens manifest, hvormed Peter I definerede årsagerne til dets offentliggørelse: "... denne militære regulering blev skabt, så alle kendte deres position, og ingen ville undskylde sig selv gennem uvidenhed." Dette blev efterfulgt af et "Forord til den villige læser", efterfulgt af edens tekst for dem, der går ind i flådetjenesten, samt en liste over alle skibe og flådeenheder og et rapportkort for skibe af forskellige klasser.
Peter I's flådecharter bestod af fem bøger.
Den første bog indeholdt bestemmelser "Om generaladmiralen og hver øverstbefalende" og om hans stabs rækker. Dokumentet indeholdt artikler, der definerede eskadronens taktik. Disse instruktioner bar et tydeligt præg af synspunkterne fra de hollandske admiraler fra den æra og var kendetegnet ved ikke særlig streng regulering af de regler og normer, der var resultatet af egenskaberne og kapaciteten af flådevåben fra den tid under forskellige forhold i flådekamp. En sådan forsigtighed blev udvist for ikke at hæmme chefernes initiativer - dette løber gennem hele charteret som et karakteristisk træk.
Anden bog indeholdt bestemmelser om rangers anciennitet, om æresbevisninger og ydre forskelle på skibe, "om flag og vimpler, om lanterner, om fyrværkeri og handelsflag...".
Bog tre afslørede organiseringen af et krigsskib og embedsmændenes ansvar på det. Artikler om kaptajnen (kommandøren for skibet) bestemte hans rettigheder og pligter og indeholdt også instruktioner om skibets taktik i kamp. Sidstnævnte havde den ejendommelighed, at de næsten ikke vedrørte taktikken med at føre et enkelt slag, idet de hovedsagelig sørgede for skibets handlinger i linje med andre skibe.
Bog fire bestod af seks kapitler: Kapitel I - "Om god opførsel på skibet"; Kapitel II - "Om officerstjenere, hvor meget skal nogen have"; Kapitel III - "Om fordeling af proviant på skibet"; Kapitel IV - "Om belønning": "... så enhver medarbejder i flåden ved og er troværdig, hvilken tjeneste han vil blive tildelt." Dette kapitel bestemte belønninger for erobringen af fjendtlige skibe, belønninger til dem, der blev såret i kamp, og dem, der blev gamle i tjeneste; Kapitel V og VI - om deling af byttet ved indfangning af fjendtlige skibe.
Bog fem - "Om bøder" - bestod af XX kapitler og var et søfarts rets- og disciplinærcharter. Straffene var præget af grusomhed, karakteristisk for datidens moral. For forskellige lovovertrædelser blev der givet straffe som "skydning", pitching (trække gerningsmanden ind under bunden af skibet), hvilket som regel endte med en smertefuld død for den straffede, "slå med katte" og så videre. "Hvis nogen, mens han står på sin vagt," sagde charteret, "findes sovende på vejen, ridende mod fjenden, hvis han er en officer, vil han blive frataget sin mave, og en menig vil blive straffet hårdt med katte ved spiret.. Og hvis dette ikke sker under fjenden, så vil en officer tjene som menig i en måned, og en menig vil forlade landet tre gange. Hvo, der kommer beruset på Tjeneste, hvis en Officer, da for første Gang et Maanedsfradrag, for den anden af to, for den tredie Rangfratagelse for en Stund eller endog ved Sagens Behandling; og hvis han er menig, vil han blive straffet ved at slå i masten." Og yderligere: "Enhver officer under et slag, der forlader sit skib, vil blive henrettet ved døden som en flygtning fra kamp."
Vedlagt søfartscharteret var skibsrapporteringsskemaer, signalbogen og reglerne for patruljetjeneste.
Peter I's maritime charter, med mindre ændringer og tilføjelser, varede indtil 1797 og gennemgik otte udgaver. I 1797 udkom et nyt charter for flåden, som var meget anderledes end Peters. I taktiksektionerne afspejlede det synspunkterne om de daværende britiske admiralers kampførelse og blev grundigt udviklet.
I årenes løb, under påvirkning af forbedringer af flådens tekniske midler og fremkomsten af dampskibe, blev dette charter også forældet, og i 1850 blev der nedsat en komité til at udarbejde et nyt flådecharter, udstedt i 1853. I modsætning til tidligere regler var der ingen regler vedrørende taktik. Kommissionen fandt, at dette ikke var genstand for loven. I charteret af 1853 var der praktisk talt ingen regler om afvikling af kamp, såvel som opdeling af flåden i dele, regler for udarbejdelse af skibsplaner og klassificering af skibsartilleri.
Efter 1853 blev charteret ikke fuldstændig revideret. Kommissioner blev udpeget tre gange til at revidere flådecharteret, men deres aktiviteter var begrænset til kun delvise ændringer af dets individuelle artikler - chartrets generelle ånd forblev uændret. Disse var de nye udgaver af Naval Charter af 1869-1872, 1885 og 1899.
Den triste oplevelse af den russisk-japanske krig viste uoverensstemmelsen mellem de russiske flåderegulativer, der var gældende på det tidspunkt med principperne for krigsførelse til søs, og på tærsklen til Første Verdenskrig blev der udstedt et nyt flådereglement i den russiske flåde . På trods af den afslørede fuldstændige uegnethed under moderne forhold i charteret af 1899, gentog søfartscharteret fra 1910 det næsten fuldstændigt. Kun beskrivelserne af flag og embedsmænd blev ændret.
I 1921, allerede under sovjetisk styre, blev søens disciplinærcharter indført, for størstedelens vedkommende holdt de generelle bestemmelser i Den Røde Hærs Disciplinærcharter uændrede - der blev kun foretaget få ændringer, der svarede til tjenestevilkårene på RKKF-skibe. I dens indledende del hed det: ”Der skal være streng orden og bevidst disciplin i den røde flåde, understøttet af flådens søfolks selv utrættelige arbejde. Strenge orden i flåden opnås ved bevidsthed om vigtigheden af de opgaver, som den socialistiske revolution stillede, og enhed af handlinger, der sigter mod at styrke dem. Der bør ikke være skødesløse eller parasitter blandt de revolutionære."
I første omgang var dette RKKF's eneste charter, og det indeholdt nogle sektioner, der til en vis grad svarede til Skibscharterens opgaver, som på daværende tidspunkt var fraværende. Lad os sige, at afsnit I oplistede flådeofficers generelle pligter; Afsnit II hed "Om flagskibe og flagskibshovedkvarter"; afsnit III - "Om stillinger for medarbejdere på skibet"; afsnit IV - "På ordren for tjeneste på et skib"; Afsnit V - "På inventarfartøjer og hydrografiske operationsrækker"; afsnit VI - "Om hæder, hilsener og lanterner."
Og dog var dette dokument endnu ikke et fuldgyldigt Skibscharter for RKKF. Det første sovjetiske skibscharter, godkendt af People's Commissar for Military and Naval Affairs M.V. Frunze, blev sat i drift den 25. maj 1925. Det afspejlede ideer om at beskytte landet og øge hærens og flådens kampeffektivitet. Charteret overholdt bestemmelserne i den første forfatning af RSFSR. Før den store patriotiske krig, i forbindelse med udviklingen af flådens våben og teknisk udstyr, blev den revideret og genudgivet to gange - i 1932 og 1940.
Indholdet af hvert charter og dets ånd afspejlede flådens faktiske tilstand og de nye forhold for væbnet kamp til søs. Det er med disse ændringer, at Skibscharternes udseende i de følgende år er forbundet: 1951, 1959, 1978 og 2001. De er baseret på erfaringerne fra den store patriotiske krig, fremkomsten af nye klasser af skibe, typer af våben og midler til væbnet krigsførelse til søs, flådens indtog i verdenshavet, ændringer i taktik og operationel kunst, den organisatoriske struktur af formationer og skibe og meget mere. For at udarbejde et sådant officielt reguleringsdokument var et omhyggeligt, langvarigt arbejde nødvendigt. For eksempel, for at udvikle KU-78 i 1975, blev et team af forfattere ledet af Admiral V.V. organiseret. Mikhailin (på det tidspunkt - kommandør for den baltiske flåde). Holdet af forfattere omfattede de mest autoritative admiraler og officerer inden for deres aktivitetsområde, hver med stor erfaring i flådetjeneste. De baserede projektet på Skibscharteret fra 1959 med ændringer og tilføjelser til det i 1967 og Internal Service Charter fra 1975
Udkastet til charter blev færdiggjort flere gange, det blev overvejet og studeret i alle flåder, flotiller, hovedafdelinger og tjenester i flåden, på Søværnets Akademi og i de højeste specialofficersklasser. Der indkom i alt 749 forslag og bemærkninger. Følgende kapitler blev underkastet den største revision: "Fundamentals for skibsorganisation", "Politisk arbejde på et skib", "Embedsmænds hovedansvar", "Sikring af skibets overlevelsesevne", "Kærnemælk". Charteret indeholdt også et fundamentalt nyt afsnit - "Deklarering af alarmer på et skib."
Bogstaveligt talt hver linje i det nye charter, hvert ord i det, blev bekræftet og tydeliggjort. For eksempel blev en charterbestemmelse som "Hyppig opgivelse af skibet af et skibs overstyrmand er uforenelig med den korrekte udførelse af hans ansvarlige pligter" taget fra en ændring af charteret fra 1951. I 1959 blev det konfiskeret, men som livet har vist, var det ubegrundet. Derfor måtte jeg vende tilbage igen til den godt glemte gamle. Nå, det er også sådan visdom opnås - ved omhyggeligt at sigte gennem gamle erfaringer på jagt efter de korn, der kan være nyttige i dag.
Artiklen om fartøjschefens handlinger i tilfælde af ulykker, der truer skibet med døden, blev præsenteret på en helt ny måde: ”... i fredstid træffer chefen for skibet foranstaltninger til at lande skibet på den nærmeste sandbanke; i krigstid, ud for dens kyst. - opfører sig som i fredstid, langt fra dets kyst - skal kaste skibet og træffe foranstaltninger for at gøre det umuligt for fjenden at rejse og genoprette det."
Efter ordre fra den øverstkommanderende for Sovjetunionens flåde nr. 10 af 10. januar 1978 blev charteret sat i kraft. Kravene i skibets charter er strengt obligatoriske for besætningsmedlemmer på krigsskibe og alle personer, der midlertidigt opholder sig på dem.
Fra det tidspunkt, hvor det første sovjetiske skibs charter blev sat i kraft og indtil udgivelsen af KU-78, blev det genudgivet fem gange, det vil sige i gennemsnit cirka hvert 12. år. Denne "udløbsdato" viste sig at være gyldig for KU-78. I slutningen af 1980'erne var der igen behov for en grundlæggende revision af nogle bestemmelser i det nuværende Skibscharter. I 1986 udkom 2. udgave af KU-78. Men den hastigt skiftende situation førte til, at der var behov for at inkludere en lang række tilføjelser og ændringer til KU-78. Spørgsmålet rejste sig om en radikal revision af det eksisterende charter og offentliggørelse af et nyt. Dette arbejde begyndte tilbage i 1989, men på grund af Sovjetunionens sammenbrud blev implementeringen af det nye charter forsinket. Først den 1. september 2001, efter ordre fra Navy Civil Code nr. 350, blev den nye KU-2001 sat i drift. Mange afsnit og enkelte artikler af KU-78 har gennemgået ændringer, nogle af dem får en helt ny fortolkning. Men den generelle kontinuitet i forhold til Peters charter er bestemt bevaret.
Det første flådecharter fra 1720 blev så at sige grundlaget for den daglige og kamptjeneste for sømændene fra den daværende regulære russiske flåde, flåden fra Peter den Stores heroiske æra. Der er gået århundreder, men den militære ånd, der gennemsyrer enhver linje i denne russiske sølov, viljen til at vinde udtrykt i den, had til fjenden og kærlighed til det indfødte skib, det uantagelige i at sænke flaget og overgive sig til fjenden - bogstaveligt talt alt, hvad dette historiske dokument var fyldt med, videregivet, som et stafetløb, fra en generation af russiske søfolk til en anden. Nogle bestemmelser i det første flådecharter viste sig at være så vitale, at de gennem historien om de russiske og sovjetiske flåder forblev næsten uændrede. Således hedder det i Peter I's charter i den anden bog "Om flag og vimpler...": "Russiske militærskibe må ikke sænke deres flag for nogen." KU-2001 gentager fuldstændigt dette krav: "Skibe fra den russiske flåde sænker under ingen omstændigheder deres flag til fjenden og foretrækker døden frem for at overgive sig til fjenden."
Således regulerer flådecharteret ikke kun det indre liv og rækkefølgen af tjeneste på krigsskibe og fartøjer, men er i det væsentlige et sæt kodificerede maritime skikke og traditioner.
At leve efter reglerne betyder at følge dem i alt, ned til mindste detalje. Dette er især vigtigt for unge officerer. Der er et ordsprog: "Menneskets visdom er ikke proportional med deres erfaring, men med deres evne til at erhverve den." Korrekt noteret! Hvor ellers kan en sømand, især en ung, hente flådevisdom fra, hvis ikke fra skibsreglementet, som giver et omfattende svar på næsten ethvert spørgsmål i forbindelse med tjeneste, hjælper med at opføre sig korrekt i enhver situation og organisere enhver tildelt opgave i på en sådan måde at opnå succes. Alt i chartret er allerede blevet kontrolleret og genkontrolleret hundredvis af gange, inklusive denne regel: Hvis du ønsker at opnå en streng, virkelig lovbestemt orden, skal du læse chartret, som de siger, fra ende til anden. Her er det passende at huske de berømte poetiske linjer: "O unge, der lever i tjeneste, læs reglerne for den kommende søvn, og om morgenen, efter at have stået op fra søvnen, læs reglerne mere intenst."
F.F. underordnede engang enhver impuls til fædrelandets vigtigste sølov. Ushakov og D.N. Senyavin og M.P. Lazarev og P.S. Nakhimov og G.I. Butakov og S.O. Makarov og heltene fra den store patriotiske krig. Også nutidens søfolk er styret af det.
Alle slags citater, angiveligt fra Peter I's "Naval Charter", strejfer ikke rundt på internettet. Og ikke kun på internettet bliver han citeret. For eksempel er jeg stødt på sådanne perler mere end én gang:
"Bådsmanden bør ikke slippes ind i stuen, så han ikke ødelægger de herrer officerernes appetit med sin svinetryne."
"Navigatører er meget vidende om deres arbejde, ivrige efter vin og kvinder og øger derfor deres løn..."
"Tillad ikke kvartermestre, bataljoner og andre bastards på det øverste dæk under kamp, så de ikke vanære den russiske militærånd med deres modbydelige udseende."
Og meget mere i denne ånd. Stilen virker ens. Men faktisk er der sådanne sætninger i Peters charter?
..
Jeg var ikke for doven, fandt en genoptrykt udgave af charteret og læste den fra ende til anden.
.
I det store og hele er Petrovsky-charteret en MEGET praktisk guide for flåden, der beskriver og forklarer procedurer, regler, underordning osv., helt ned til pengegodtgørelser og madrationer.
Den indledende del er en historisk historie. Og her er en idé, der i vor tid kan være endnu mere relevant end under Peter.
..
Definere flådechefens opgaver giver Peter fremragende instruktioner vedrørende retssagen. Det ville være meget umagen værd at anvende dem på vores nuværende dommere.
.
Peter taler meget hårdt om underslæbere.
.
Dernæst taler Peter om den russiske flådes herlighed og stolthed, at vores skibe, uanset hvor små de er, kræver hilsner fra REPUBLIKkernes skibe ved at sænke deres flag.
.
Et meget berømt citat: "Russiske krigsskibe bør ikke sænke deres flag til nogen." Jeg stødte ofte på sådan en inskription i flådens hovedkvarter og flådens institutioner. Desværre er denne sætning taget ud af kontekst, og i chartret har den en helt anden betydning. Der er ikke tale om et skibs overgivelse, men om en hilsen, det vil sige en hilsen, når skibe sænker deres flag til en tredjedel af malerens længde.
.
Faktisk bestemmer chartret tilfælde, hvor det er muligt at overgive et skib til fjenden, det vil sige, at der ikke er nogen ordre "Ikke et skridt tilbage" i chartret. Alt er meget rationelt og objektivt.
.
Jeg kan naturligvis ikke lade være med at poste kejserens ord om kaptajnen her.
.
Det følgende beskriver i detaljer jobansvaret for alle skibsrækker. Læger nævnes særligt.
.
Meget interessant næste kapitel. Mange "historikere" og forfattere fremstiller Peter den Store som nærmest Antikrist, en blasfemer og en kætter. Det er dog, hvad der står i Peters flådecharter. Jeg vil give dig hele kapitlet, bebrejde mig ikke.