Enhver krig er en frygtelig sorg for ethvert folk, som det påvirker på den ene eller anden måde. Gennem sin historie har menneskeheden oplevet mange krige, hvoraf to var verdenskrige. Første Verdenskrig ødelagde Europa næsten fuldstændigt og førte til fald af nogle store imperier, såsom de russiske og østrig-ungarske. Men endnu mere forfærdeligt i sit omfang var Anden Verdenskrig, hvor mange lande fra næsten hele verden var involveret. Millioner af mennesker døde, og mange flere blev hjemløse. Denne frygtelige begivenhed påvirker stadig det moderne menneske på en eller anden måde. Dens ekkoer kan findes overalt i vores liv. Denne tragedie efterlod en masse mysterier, stridigheder om hvilke ikke har lagt sig i årtier. Den tungeste byrde blev påtaget i denne kamp på liv og død af Sovjetunionen, som endnu ikke var fuldt styrket fra revolutionen og borgerkrigene og kun udvidede sin militære og fredelige industri. Et uforsonligt raseri og ønske om at bekæmpe de angribere, der trængte ind på den proletariske stats territoriale integritet og frihed, slog sig ned i folks hjerter. Mange gik frivilligt til fronten. Samtidig blev de evakuerede industrianlæg reorganiseret til at producere produkter til frontens behov. Kampen har antaget en virkelig national målestok. Derfor kaldes det den store patriotiske krig.

Hvem er esserne?

Både de tyske og sovjetiske hære var veltrænede og udstyret med udstyr, fly og andre våben. Personalet talte i millioner. Kollisionen af ​​sådanne to krigsmaskiner fødte dens helte og dens forrædere. Nogle af dem, der med rette kan betragtes som helte, er Anden Verdenskrigs esser. Hvem er de, og hvorfor er de så berømte? Et es kan betragtes som en person, der har opnået højder i sit aktivitetsområde, som få andre har formået at erobre. Og selv i en så farlig og forfærdelig sag som militæret, har der altid været deres fagfolk. Både USSR og de allierede styrker, og Nazityskland havde folk, der viste de bedste resultater med hensyn til antallet af fjendens udstyr eller mandskab ødelagt. Denne artikel vil fortælle om disse helte.

Listen over Anden Verdenskrigs esser er omfattende og omfatter mange personer, der er berømte for deres bedrifter. De var et eksempel for et helt folk, de blev forgudet og beundret.

Luftfart er uden tvivl en af ​​de mest romantiske, men samtidig farlige grene af militæret. Da ethvert udstyr kan svigte til enhver tid, anses jobbet som pilot for meget hæderligt. Det kræver jernudholdenhed, disciplin og evnen til at kontrollere sig selv i enhver situation. Derfor blev luftfartens esser behandlet med stor respekt. Når alt kommer til alt, at være i stand til at vise gode resultater under sådanne forhold, når dit liv ikke kun afhænger af teknologi, men også af dig selv, er den højeste grad af militær kunst. Så hvem er disse ace-piloter fra Anden Verdenskrig, og hvorfor er deres bedrifter så berømte?

En af de mest succesrige sovjetiske acepiloter var Ivan Nikitovich Kozhedub. Officielt skød han under sin tjeneste på fronterne af Den Store Fædrelandskrig 62 tyske fly ned, og han tilskrives også 2 amerikanske jagerfly, som han ødelagde i slutningen af ​​krigen. Denne rekordstore pilot tjente i 176. Guards Fighter Aviation Regiment og fløj et La-7 fly.

Den næstmest produktive under krigen var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen tre gange). Han kæmpede i det sydlige Ukraine, i Sortehavsregionen og befriede Europa fra nazisterne. Under sin tjeneste skød han 59 fjendtlige fly ned. Han holdt ikke op med at flyve, selv da han blev udnævnt til chef for 9. Guards luftfartsdivision, og opnåede nogle af sine luftsejre, mens han allerede var i denne stilling.

Nikolai Dmitrievich Gulaev er en af ​​de mest berømte militærpiloter, som satte rekord på 4 flyvninger pr. ødelagt fly. I alt ødelagde han under sin militærtjeneste 57 fjendtlige fly. To gange tildelt ærestitlen Helt i Sovjetunionen.

Han havde også et højt resultat, han skød 55 tyske fly ned. Kozhedub, som tilfældigvis tjente i nogen tid sammen med Evstigneev i samme regiment, talte meget respektfuldt om denne pilot.

Men på trods af at tankstyrkerne var en af ​​de mest talrige i den sovjetiske hær, havde USSR af en eller anden grund ikke ace-tankere fra Anden Verdenskrig. Hvorfor det er sådan vides ikke. Det er logisk at antage, at mange personlige scoringer bevidst blev pustet op eller undervurderet, så det er ikke muligt at nævne det nøjagtige antal sejre for de ovennævnte mestre i kampvognskamp.

tyske tank-esser

Men de tyske tank-esser fra Anden Verdenskrig har en meget længere track record. Dette skyldes i høj grad tyskernes pedanteri, som strengt dokumenterede alt, og de havde meget mere tid til at kæmpe end deres sovjetiske "kolleger". Den tyske hær begyndte aktive operationer tilbage i 1939.

Tysk tankskib nr. 1 er Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han kæmpede med mange kampvogne (Stug III, Tiger I) og ødelagde 138 køretøjer gennem hele krigen, samt 132 selvkørende artilleriinstallationer fra forskellige fjendtlige lande. For sine succeser blev han gentagne gange tildelt forskellige ordrer og badges fra Det Tredje Rige. Dræbt i aktion i 1944 i Frankrig.

Du kan også fremhæve sådan et tank-es som For dem, der på en eller anden måde er interesseret i historien om udviklingen af ​​tankstyrkerne i Det Tredje Rige, vil bogen med hans erindringer "Tigers in the Mud" være meget nyttig. I løbet af krigsårene ødelagde denne mand 150 sovjetiske og amerikanske selvkørende kanoner og kampvogne.

Kurt Knispel er endnu et rekordstort tankskib. Under sin værnepligt slog han 168 fjendtlige kampvogne og selvkørende kanoner ud. Omkring 30 biler er ubekræftede, hvilket forhindrer ham i at matche Wittmanns resultater. Knispel døde i kamp nær landsbyen Vostits i Tjekkoslovakiet i 1945.

Derudover havde Karl Bromann gode resultater - 66 kampvogne og selvkørende kanoner, Ernst Barkmann - 66 kampvogne og selvkørende kanoner, Erich Mausberg - 53 kampvogne og selvkørende kanoner.

Som det kan ses af disse resultater, vidste både sovjetiske og tyske tank-esser fra Anden Verdenskrig, hvordan de skulle kæmpe. Selvfølgelig var mængden og kvaliteten af ​​sovjetiske kampkøretøjer en størrelsesorden højere end tyskernes, men som praksis har vist, blev begge brugt ganske vellykket og blev grundlaget for nogle efterkrigs tankmodeller.

Men listen over militære grene, hvor deres herrer udmærkede sig, slutter ikke der. Lad os tale lidt om ubåds-esser.

Masters of Submarine Warfare

Ligesom i tilfældet med fly og kampvogne er de mest succesrige de tyske sømænd. I løbet af årene af sin eksistens sænkede Kriegsmarine-ubåde 2.603 skibe fra allierede lande, hvis samlede forskydning når 13,5 millioner tons. Dette er en virkelig imponerende figur. Og de tyske ubåds-esser fra Anden Verdenskrig kunne også prale af imponerende personlige beretninger.

Den mest succesrige tyske ubådsbåd er Otto Kretschmer, som har 44 skibe, inklusive 1 destroyer. Den samlede forskydning af de skibe, han sænkede, er 266.629 tons.

På andenpladsen er Wolfgang Lüth, der sendte 43 fjendtlige skibe til bunden (og ifølge andre kilder - 47) med et samlet deplacement på 225.712 tons.

Han var også en berømt flådees, der endda formåede at sænke det britiske slagskib Royal Oak. Dette var en af ​​de første officerer, der modtog egeblade; Prien ødelagde 30 skibe. Dræbt i 1941 under et angreb på en britisk konvoj. Han var så populær, at hans død blev skjult for folket i to måneder. Og på dagen for hans begravelse blev der erklæret sorg i hele landet.

Sådanne succeser for tyske sømænd er også ret forståelige. Faktum er, at Tyskland begyndte en flådekrig tilbage i 1940, med en blokade af Storbritannien, og dermed håbede på at underminere dets flådestorhed og udnytte dette til at erobre øerne med succes. Men meget snart blev nazisternes planer forpurret, da Amerika gik ind i krigen med sin store og magtfulde flåde.

Den mest berømte sovjetiske ubådssejler er Alexander Marinesko. Han sænkede kun 4 skibe, men hvilke! Det tunge passagerskib "Wilhelm Gustloff", transporten "General von Steuben", samt 2 enheder af det tunge flydende batteri "Helene" og "Siegfried". For sine bedrifter føjede Hitler sømanden til sin liste over personlige fjender. Men Marineskos skæbne fungerede ikke godt. Han faldt i unåde hos det sovjetiske regime og døde, og folk holdt op med at tale om hans bedrifter. Den store sømand modtog prisen for Sovjetunionens Helt først posthumt i 1990. Desværre endte mange USSR-es fra Anden Verdenskrig deres liv på lignende måde.

Også berømte ubåde fra Sovjetunionen er Ivan Travkin - han sank 13 skibe, Nikolai Lunin - også 13 skibe, Valentin Starikov - 14 skibe. Men Marinesko toppede listen over de bedste ubåde i Sovjetunionen, da han forårsagede den største skade på den tyske flåde.

Nøjagtighed og stealth

Nå, hvordan kan vi ikke huske så berømte jagerfly som snigskytter? Her tager Sovjetunionen den velfortjente palme fra Tyskland. Sovjetiske snigskytter fra Anden Verdenskrig havde en meget høj track record. På mange måder blev sådanne resultater opnået takket være massiv regeringstræning af civilbefolkningen i at skyde fra forskellige våben. Omkring 9 millioner mennesker blev tildelt Voroshilov Shooter-mærket. Så hvad er de mest berømte snigskytter?

Vasily Zaitsevs navn skræmte tyskerne og inspirerede sovjetiske soldater til mod. Denne almindelige fyr, en jæger, dræbte 225 Wehrmacht-soldater med sin Mosin-riffel på bare en måneds kampe ved Stalingrad. Blandt de fremragende snigskyttenavne er Fedor Okhlopkov, som (under hele krigen) stod for omkring tusinde nazister; Semyon Nomokonov, der dræbte 368 fjendtlige soldater. Der var også kvinder blandt snigskytterne. Et eksempel på dette er den berømte Lyudmila Pavlichenko, som kæmpede nær Odessa og Sevastopol.

Tyske snigskytter er mindre kendte, selvom der har eksisteret flere snigskytteskoler i Tyskland siden 1942, som gav professionel træning. Blandt de mest succesrige tyske skytter er Matthias Hetzenauer (345 dræbt), (257 dræbt), Bruno Sutkus (209 skudt soldater). Også en berømt snigskytte fra landene i Hitler-blokken er Simo Haiha - denne finne dræbte 504 soldater fra Den Røde Hær i krigsårene (ifølge ubekræftede rapporter).

Således var Sovjetunionens snigskyttetræning umådeligt højere end de tyske troppers, hvilket gjorde det muligt for sovjetiske soldater at bære den stolte titel som esser fra Anden Verdenskrig.

Hvordan blev du esser?

Så begrebet "es fra Anden Verdenskrig" er ret bredt. Som allerede nævnt opnåede disse mennesker virkelig imponerende resultater i deres forretning. Dette blev opnået ikke kun gennem god hærtræning, men også gennem fremragende personlige egenskaber. For en pilot er for eksempel koordination og hurtig reaktion meget vigtigt, for en snigskytte - evnen til at vente på det rigtige tidspunkt for nogle gange at skyde et enkelt skud.

Derfor er det umuligt at afgøre, hvem der havde de bedste esser fra Anden Verdenskrig. Begge sider udførte heltemod uden sidestykke, som gjorde det muligt at udskille individuelle personer fra den almindelige messe. Men det var kun muligt at blive en mester ved at træne hårdt og forbedre dine kampfærdigheder, da krig ikke tolererer svaghed. Naturligvis vil tørre statistikker ikke være i stand til at formidle til moderne mennesker alle de strabadser og modgang, som krigsprofessionelle oplevede under deres opstigning til ærespiedestalen.

Vi, generationen, der lever uden at vide sådanne forfærdelige ting, bør ikke glemme vore forgængeres bedrifter. De kan blive en inspiration, en påmindelse, et minde. Og vi skal forsøge at gøre alt for at sikre, at sådanne forfærdelige begivenheder som tidligere krige ikke sker igen.

Vores ace-piloter skræmte tyskerne under den store patriotiske krig. Udråbet "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i himlen!" blev bredt kendt. Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske es. Vi huskede de mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub blev født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han betragtes som den mest succesrige russiske jagerpilot i personlig kamp, ​​med 64 fly skudt ned. Starten på den berømte pilots karriere var mislykket; i det allerførste slag blev hans fly alvorligt beskadiget af en fjendtlig Messerschmitt, og da han vendte tilbage til basen, blev han fejlagtigt beskudt af russiske antiluftskyts, og kun ved et mirakel gjorde det. det lykkes ham at lande. Flyet kunne ikke restaureres, og de ønskede endda at genbruge den uheldige nytilkomne, men regimentschefen stod op for ham. Kun under sin 40. kampmission på Kursk Bulge, skød Kozhedub, der allerede var blevet en "far" - stedfortrædende eskadronchef, sin første "laptezhnik", som vores kaldte de tyske "junkere". Derefter gik tællingen til tiere.

Kozhedub kæmpede sit sidste slag i den store patriotiske krig, hvor han skød 2 FW-190'er ned i himlen over Berlin. Derudover får Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skudt ned i 1945, som angreb ham og forvekslede hans jagerfly med et tysk fly. Den sovjetiske es handlede efter det princip, han bekendte, selv når han arbejdede med kadetter - "ethvert ukendt fly er en fjende." Under hele krigen blev Kozhedub aldrig skudt ned, selvom hans fly ofte fik meget alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en af ​​de mest berømte esser inden for russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vandt sin første sejr på krigens anden dag, idet han skød en tysk Messerschmitt ned. I alt har han skudt 59 fly ned personligt og 6 i en gruppe. Dette er dog kun officiel statistik, da Pokryshkin som chef for et luftregiment og derefter en luftdivision nogle gange gav nedskudte fly til unge piloter for at opmuntre dem på denne måde.

Hans notesbog, med titlen "Fighter Tactics in Combat", blev en veritabel manual til luftkrigsførelse. De siger, at tyskerne advarede om udseendet af den russiske es med sætningen: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften." Den, der skød Pokryshkin ned, blev lovet en stor belønning, men den russiske pilot viste sig at være for hård for tyskerne. Pokryshkin betragtes som opfinderen af ​​"Kuban whatnot" - en taktisk metode til luftkamp; tyskerne gav ham tilnavnet "Kuban-rulletrappen", da flyene arrangeret i par lignede en kæmpe trappe. I slaget blev tyske fly, der forlod første etape, under angreb fra anden og derefter tredje etape. Hans andre yndlingsteknikker var falkesparket og højhastighedssvinget. Det er værd at bemærke, at Pokryshkin vandt de fleste af sine sejre i de første år af krigen, da tyskerne havde en betydelig overlegenhed i luften.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minder om græshoppens bedrift fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uden ordre, for første gang i hans liv, at han lettede om natten under hylet fra et luftangreb på hans Yak, det lykkedes ham at skyde en tysk Heinkel natjager ned. For en sådan egenvilje blev han straffet og overrakt en belønning.

Efterfølgende begrænsede Gulaev sig normalt ikke til et nedskudt fly per mission; tre gange opnåede han fire sejre på en dag, to gange ødelagde han tre fly og lavede en double i syv kampe. I alt skød han 57 fly ned personligt og 3 i en gruppe. Gulaev ramponerede det ene fjendtlige fly, da det løb tør for ammunition, hvorefter han selv kom i klemme og knap havde tid til at skubbe ud. Hans risikable kampstil blev et symbol på den romantiske tendens i luftkampens kunst.

Grigory Andreevich Rechkalov

Født i 1920 i Perm-provinsen. På tærsklen til krigen blev der opdaget en lille grad af farveblindhed hos den medicinske flykommission, men regimentschefen så ikke engang på lægerapporten - der var meget brug for piloter. Han vandt sin første sejr på den forældede I-153 biplan nummer 13, hvilket var uheldigt for tyskerne, som han jokede. Derefter endte han i Pokryshkins gruppe og blev trænet på Airacobra, en amerikansk jagerfly, der blev berømt for sit hårde temperament - det gik meget let i spidsen ved den mindste fejl fra piloten; amerikanerne selv var tilbageholdende med at flyve sådanne fly. I alt skød han 56 fly ned personligt og 6 i en gruppe. Måske har ingen anden es af os personligt så mange typer af nedskudte fly som Rechkalov, disse inkluderer bombefly, angrebsfly, rekognosceringsfly, jagerfly, transportfly og relativt sjældne trofæer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, det nuværende Lomonosov, i 1914. Han begyndte sin flyveøvelse i Moskva på den legendariske Tushinsky-flyveplads, hvor Spartak-stadionet nu bygges. Den legendariske baltiske es, der dækkede himlen over Leningrad og vandt det største antal sejre i flådeflyvning, skød personligt mindst 20 fjendtlige fly og 34 i gruppen ned.

Han skød sin første Messerschmitt ned den 15. juli 1941. Han kæmpede på en britisk orkan, modtaget under udlån, på venstre side af hvilken der var en stor inskription "For Rus'!" I februar 1943 endte han i en straffebataljon for at have forårsaget ødelæggelse i huset hos en major i kvartermestertjenesten. Kostylev var forbløffet over den overflod af retter, som han behandlede sine gæster med, og kunne ikke holde sig tilbage, da han vidste førstehånds, hvad der skete i den belejrede by. Han blev frataget sine priser, degraderet til Den Røde Hær og sendt til Oranienbaum-brohovedet til de steder, hvor han tilbragte sin barndom. Straffebetjentene reddede helten, og allerede i april tager han igen sin fighter i luften og vinder sejren over fjenden. Senere blev han genindsat i rang, og hans priser blev returneret, men han modtog aldrig den anden Hero Star.

Maresyev Alexey Petrovich

En legendarisk mand, der blev prototypen på helten i Boris Polevoys historie "Fortællingen om en rigtig mand", et symbol på den russiske krigers mod og udholdenhed. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne blev hans fly skudt ned, og piloten, såret i benene, formåede at lande på territorium besat af tyskerne. Hvorefter han kravlede til sit folk i 18 dage, på hospitalet blev begge ben amputeret. Men Maresyev formåede at vende tilbage til tjenesten, han lærte at gå på proteser og tog til skyerne igen. Først stolede de ikke på ham; alt kan ske i kamp, ​​men Maresyev beviste, at han ikke kunne kæmpe værre end andre. Som følge heraf kom der til de 4 tyske fly, der blev skudt ned før skaden, yderligere 7. Polevoys historie om Maresyev fik først lov til at blive offentliggjort efter krigen, så tyskerne, gud forbyde, ikke skulle tro, at der ikke var nogen for at kæmpe i den sovjetiske hær, måtte de sende handicappede.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne pilot kan heller ikke ignoreres, fordi det var ham, der blev en af ​​de mest berømte inkarnationer af en acepilot i biografen - prototypen på den berømte Maestro fra filmen "Only Old Men Go to Battle." "Singing Squadron" eksisterede faktisk i 5. Guard Fighter Aviation Regiment, hvor Popkov tjente, den havde sit eget kor, og to fly blev givet til den af ​​Leonid Utesov selv.

Popkov blev født i Moskva i 1922. Han vandt sin første sejr i juni 1942 over byen Kholm. Han deltog i kampe på Kalinin-fronten, på Don og Kursk-bulen. I alt fløj han 475 kampmissioner, gennemførte 117 luftkampe og skød personligt 41 fjendtlige fly ned plus 1 i gruppen. På krigens sidste dag skød Popkov, i himlen over Brno, den legendariske tysker Hartmann, det mest succesrige es fra Anden Verdenskrig, men det lykkedes ham at lande og overleve, men det reddede ham stadig ikke fra fangenskab . Popkovs popularitet var så stor, at der blev rejst et monument for ham i hans levetid i Moskva.

De fleste af navnene fra listen over acepiloter fra den store patriotiske krig er velkendte for alle. Men udover Pokryshkin og Kozhedub, blandt de sovjetiske esser, er en anden mester i luftkamp ufortjent glemt, hvis mod og mod selv de mest betitlede og succesrige piloter kan misunde.

Bedre end Kozhedub, bedre end Hartman...
Navnene på de sovjetiske esser fra den store patriotiske krig, Ivan Kozhedub og Alexander Pokryshkin, er kendt af alle, der er i det mindste overfladisk bekendt med russisk historie. Kozhedub og Pokryshkin er de mest succesrige sovjetiske jagerpiloter. Det første har 64 fjendtlige fly skudt ned personligt, det andet har 59 personlige sejre, og han skød yderligere 6 fly ned i gruppen.
Navnet på den tredje mest succesrige sovjetiske pilot er kun kendt af luftfartsentusiaster. Under krigen ødelagde Nikolai Gulaev 57 fjendtlige fly personligt og 4 i en gruppe.
En interessant detalje - Kozhedub havde brug for 330 sorties og 120 luftkampe for at opnå sit resultat, Pokryshkin - 650 sorties og 156 luftkampe. Gulaev opnåede sit resultat ved at udføre 290 sorteringer og gennemføre 69 luftkampe.
Desuden ødelagde han ifølge tildelingsdokumenter i sine første 42 luftkampe 42 fjendtlige fly, det vil sige, at hvert slag i gennemsnit endte for Gulaev med et ødelagt fjendtligt fly.
Fans af militærstatistikker har beregnet, at Nikolai Gulaevs effektivitetskoefficient, det vil sige forholdet mellem luftkampe og sejre, var 0,82. Til sammenligning var det for Ivan Kozhedub 0,51, og for Hitlers es Erich Hartmann, der officielt skød flest fly ned under Anden Verdenskrig, var det 0,4.
Samtidig hævdede folk, der kendte Gulaev og kæmpede med ham, at han generøst registrerede mange af sine sejre på sine fløjmænd og hjalp dem med at modtage ordrer og penge - sovjetiske piloter blev betalt for hvert fjendefly, der blev skudt ned. Nogle mener, at det samlede antal fly skudt ned af Gulaev kan nå op på 90, hvilket dog ikke kan bekræftes eller afkræftes i dag.

En fyr fra Don.
Der er skrevet mange bøger og lavet mange film om Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub, tre gange Sovjetunionens helte, luftmarskaler.
Nikolai Gulaev, to gange Sovjetunionens helt, var tæt på den tredje "Golden Star", men modtog den aldrig og blev ikke marskal, forblev en oberstgeneral. Og generelt, hvis Pokryshkin og Kozhedub i efterkrigsårene altid var i offentlighedens øjne, engageret i den patriotiske ungdomsuddannelse, så forblev Gulaev, som praktisk talt ikke var ringere end sine kolleger, i skyggen hele tiden .
Måske er faktum, at både krigs- og efterkrigsbiografien om den sovjetiske es var rig på episoder, der ikke passer godt ind i billedet af en ideel helt.
Nikolai Gulaev blev født den 26. februar 1918 i landsbyen Aksai, som nu er blevet til byen Aksai i Rostov-regionen. Don-frimændene var i Nicholas' blod og karakter fra de første dage til slutningen af ​​hans liv. Efter at have dimitteret fra en syv-årig skole og en erhvervsskole arbejdede han som mekaniker på en af ​​Rostov-fabrikkerne.
Som mange af 1930'ernes ungdom blev Nikolai interesseret i luftfart og gik i en flyveklub. Denne hobby hjalp i 1938, da Gulaev blev indkaldt til hæren. Amatørpiloten blev sendt til Stalingrad Aviation School, hvorfra han dimitterede i 1940. Gulaev blev tildelt luftforsvarsflyvning, og i de første måneder af krigen sørgede han for dækning til et af industricentrene bagved.

Reprimande komplet med belønning.
Gulaev ankom til fronten i august 1942 og demonstrerede straks både talentet som en kamppilot og den egensindige karakter af en indfødt fra Don-stepperne.
Gulaev havde ikke tilladelse til at flyve om natten, og da den 3. august 1942, Hitlers fly dukkede op i ansvarsområdet for det regiment, hvor den unge pilot tjente, kom erfarne piloter til himlen. Men så æggede mekanikeren Nikolai videre:
- Hvad venter du på? Flyet er klar, flyv!
Gulaev, der besluttede at bevise, at han ikke var værre end de "gamle mænd", hoppede ind i cockpittet og lettede. Og i det allerførste slag, uden erfaring, uden hjælp fra projektører, ødelagde han et tysk bombefly. Da Gulaev vendte tilbage til flyvepladsen, sagde den ankommende general: "For det faktum, at jeg fløj ud uden tilladelse, irettesætter jeg, og for det faktum, at jeg skød et fjendtligt fly ned, forfremmer jeg ham i rang og præsenterer ham for en belønning."

Nugget.
Hans stjerne skinnede især klart under kampene på Kursk-bulen. Den 14. maj 1943, da han afviste et raid på Grushka-flyvepladsen, gik han på egen hånd i kamp med tre Yu-87 bombefly, dækket af fire Me-109'er. Efter at have skudt to Junkere ned, forsøgte Gulaev at angribe den tredje, men løb tør for ammunition. Uden at tøve et sekund gik piloten til ram og skød endnu et bombefly ned. Gulaevs ukontrollable "Yak" gik i bund. Det lykkedes piloten at udjævne flyet og lande det i forkanten, men på sit eget territorium. Da han var ankommet til regimentet, fløj Gulaev igen på en kampmission på et andet fly.
I begyndelsen af ​​juli 1943 angreb Gulaev, som en del af fire sovjetiske jagerfly, der udnyttede overraskelsesfaktoren, en tysk armada på 100 fly. Efter at have forstyrret kampformationen, skudt 4 bombefly og 2 jagerfly ned, vendte alle fire sikkert tilbage til flyvepladsen. På denne dag foretog Gulaevs enhed flere kampsorter og ødelagde 16 fjendtlige fly.
Juli 1943 var generelt ekstremt produktiv for Nikolai Gulaev. Dette er, hvad der er registreret i hans flyvelog: "5. juli - 6 udrykninger, 4 sejre, 6. juli - Focke-Wulf 190 skudt ned, 7. juli - tre fjendtlige fly skudt ned som en del af en gruppe, 8. juli - Me-109 skudt ned 12. juli - to Yu-87'er blev skudt ned."
Helten fra Sovjetunionen Fedor Arkhipenko, som havde mulighed for at kommandere eskadronen, hvor Gulaev tjente, skrev om ham: "Han var en genial pilot, en af ​​de ti bedste esser i landet. Han tøvede aldrig, vurderede hurtigt situationen, hans pludselige og effektive angreb skabte panik og ødelagde fjendens kampformation, hvilket forstyrrede hans målrettede bombning af vores tropper. Han var meget modig og beslutsom, kom ofte til undsætning, og nogle gange kunne man mærke en jægers virkelige passion i ham.”

Flyvende Stenka Razin.
Den 28. september 1943 blev den stedfortrædende eskadronchef for det 27. jagerflyregiment (205. jagerflydivision, 7. jagerflyvekorps, 2. lufthær, Voronezh Front), seniorløjtnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, tildelt titlen Soviet Hero. Union.
I begyndelsen af ​​1944 blev Gulaev udnævnt til eskadronchef. Hans ikke særlig hurtige karrierevækst forklares med, at essens metoder til at uddanne sine underordnede ikke var helt almindelige. Således helbredte han en af ​​piloterne fra hans eskadron, som var bange for at komme tæt på nazisterne, fra frygt for fjenden ved at affyre et udbrud fra sit våben om bord ved siden af ​​fløjmandens kahyt. Den underordnedes frygt forsvandt som ved håndkraft...
Den samme Fjodor Archipenko beskrev i sine erindringer en anden karakteristisk episode forbundet med Gulaev: “Da jeg nærmede mig flyvepladsen, så jeg straks fra luften, at parkeringspladsen for Gulaevs fly var tom... Efter landing blev jeg informeret om, at alle seks af Gulaev var skudt ned! Nikolai landede selv såret på flyvepladsen med angrebsflyet, men der vides intet om resten af ​​piloterne. Efter nogen tid rapporterede de fra frontlinjen: to sprang ud af fly og landede på stedet for vores tropper, skæbnen for tre mere er ukendt... Og i dag, mange år senere, ser jeg den største fejl, Gulaev begik dengang i det faktum, at han tog med sig i kamp afgang af tre unge piloter, der ikke var blevet skudt på én gang, som blev skudt ned i deres allerførste kamp. Sandt nok vandt Gulaev selv 4 sejre fra luften den dag og skød 2 Me-109, Yu-87 og Henschel ned."
Han var ikke bange for at risikere sig selv, men han risikerede også sine underordnede med samme lethed, hvilket nogle gange virkede helt uberettiget. Piloten Gulaev lignede ikke "luften Kutuzov", men snarere som den flotte Stenka Razin, der havde mestret en kampjager.
Men samtidig opnåede han fantastiske resultater. I et af kampene over Prut-floden, i spidsen for seks P-39 Airacobra-jagere, angreb Nikolai Gulaev 27 fjendtlige bombefly, ledsaget af 8 jagere. På 4 minutter blev 11 fjendtlige køretøjer ødelagt, 5 af dem af Gulaev personligt.
I marts 1944 fik piloten en kortvarig orlov hjemme. Fra denne rejse til Don kom han tilbagetrukket, fåmælt og bitter. Han skyndte sig panisk i kamp med en form for transcendentalt raseri. Under hjemturen erfarede Nikolai, at hans far under besættelsen blev henrettet af nazisterne...

Den sovjetiske es blev næsten dræbt af en gris...
Den 1. juli 1944 blev vagtkaptajn Nikolai Gulaev tildelt den anden stjerne i Helten fra Sovjetunionen for 125 kampmissioner, 42 luftkampe, hvor han skød 42 fjendtlige fly ned personligt og 3 i en gruppe.
Og så opstår endnu en episode, som Gulaev åbenlyst fortalte sine venner om efter krigen, en episode, der perfekt viser hans voldelige natur som indfødt i Don. Piloten erfarede, at han var blevet en to gange Sovjetunionens helt efter sin næste flyvning. Medsoldater var allerede samlet på flyvepladsen og sagde: prisen skulle "vaskes", der var alkohol, men der var problemer med snacks.
Gulaev huskede, at da han vendte tilbage til flyvepladsen, så han grise græsse. Med ordene "der kommer en snack" går esset ombord på flyet igen og lander få minutter senere i nærheden af ​​staldene, til griseejerens forbløffelse.
Som allerede nævnt blev piloterne betalt for nedskudte fly, så Nikolai havde ingen problemer med kontanter. Ejeren gik villigt med til at sælge ornen, som blev lastet med besvær ind i kampvognen. Ved et mirakel lettede piloten fra en meget lille platform sammen med ornen, fortvivlet af rædsel. Et kampfly er ikke designet til, at en velnæret gris kan danse inde i det. Gulaev havde svært ved at holde flyet i luften...
Hvis der var sket en katastrofe den dag, ville det sandsynligvis have været det mest latterlige tilfælde af døden af ​​en dobbelt helt fra Sovjetunionen i historien. Gudskelov nåede Gulaev til flyvepladsen, og regimentet fejrede muntert heltens pris.
En anden anekdotisk hændelse er relateret til udseendet af den sovjetiske es. En gang i kamp lykkedes det ham at skyde et rekognosceringsfly ned styret af en nazistisk oberst, indehaver af fire jernkors. Den tyske pilot ønskede at mødes med ham, der formåede at afbryde sin strålende karriere. Tilsyneladende forventede tyskeren at se en statelig smuk mand, en "russisk bjørn", som ikke ville skamme sig over at tabe... Men i stedet kom en ung, lav, fyldig kaptajn Gulaev, som i øvrigt i regimentet havde et slet ikke heroisk kælenavn "Kolobok". Tyskerens skuffelse kendte ingen grænser...

En kamp med politiske overtoner.
I sommeren 1944 besluttede den sovjetiske kommando at tilbagekalde de bedste sovjetiske piloter fra fronten. Krigen nærmer sig en sejrrig afslutning, og USSR's ledelse begynder at tænke på fremtiden. De, der udmærkede sig i Den Store Fædrelandskrig, skal dimittere fra Air Force Academy for derefter at tage lederstillinger i luftvåbnet og luftforsvaret.
Gulaev var også blandt dem, der blev indkaldt til Moskva. Selv var han ikke ivrig efter at gå på akademiet, han bad om at blive i den aktive hær, men fik afslag. Den 12. august 1944 skød Nikolai Gulaev sin sidste Focke-Wulf 190 ned.
Og så skete der en historie, som højst sandsynligt blev hovedårsagen til, at Nikolai Gulaev ikke blev så berømt som Kozhedub og Pokryshkin. Der er mindst tre versioner af, hvad der skete, som kombinerer to ord - "brawler" og "udlændinge". Lad os fokusere på den, der forekommer oftest.
Ifølge den blev Nikolai Gulaev, der allerede var major på det tidspunkt, indkaldt til Moskva ikke kun for at studere på akademiet, men også for at modtage den tredje stjerne i Sovjetunionens helt. I betragtning af pilotens kamppræstationer virker denne version ikke usandsynlig. Gulaevs selskab inkluderede andre hædrede esser, der ventede på priser.
Dagen før ceremonien i Kreml gik Gulaev til restauranten på Moskva-hotellet, hvor hans pilotvenner slappede af. Men restauranten var overfyldt, og administratoren sagde: "Kammerat, der er ikke plads til dig!" Det var ikke værd at sige sådan noget til Gulaev med sin eksplosive karakter, men så stødte han desværre også på rumænske soldater, som i det øjeblik også slappede af i restauranten. Kort før dette gik Rumænien, som havde været en allieret med Tyskland siden krigens begyndelse, over på anti-Hitler-koalitionens side.
Den vrede Gulaev sagde højt: "Er det, at der ikke er plads til Sovjetunionens helt, men der er plads til fjender?"
Rumænerne hørte pilotens ord, og en af ​​dem udtalte en fornærmende sætning på russisk over for Gulaev. Et sekund senere befandt den sovjetiske es sig i nærheden af ​​rumænsken og slog ham i ansigtet.
Der var ikke engang gået et minut, før der udbrød et slagsmål i restauranten mellem rumænerne og sovjetiske piloter.
Da jagerflyene blev adskilt, viste det sig, at piloterne havde slået medlemmer af den officielle rumænske militærdelegation. Skandalen nåede Stalin selv, som besluttede at annullere tildelingen af ​​den tredje Hero-stjerne.
Hvis vi ikke talte om rumænerne, men om briterne eller amerikanerne, ville sagen for Gulaev højst sandsynligt være endt ganske galt. Men lederen af ​​alle nationer ødelagde ikke livet for sit es på grund af gårsdagens modstandere. Gulaev blev simpelthen sendt til en enhed, væk fra fronten, rumænere og enhver opmærksomhed generelt. Men hvor sand denne version er, vides ikke.

En general, der var venner med Vysotsky.
På trods af alt dimitterede Nikolai Gulaev i 1950 fra Zhukovsky Air Force Academy og fem år senere fra General Staff Academy. Han kommanderede 133. luftfartsjagerdivision, der ligger i Yaroslavl, 32. luftforsvarskorps i Rzhev og 10. luftforsvarshær i Arkhangelsk, som dækkede Sovjetunionens nordlige grænser.
Nikolai Dmitrievich havde en vidunderlig familie, han elskede sit barnebarn Irochka, var en lidenskabelig fisker, elskede at forkæle gæster med personligt syltede vandmeloner...
Han besøgte også pionerlejre, deltog i forskellige veteranbegivenheder, men alligevel var der en følelse af, at der blev givet instruktioner fra oven, i moderne termer, om ikke at promovere hans person for meget.
Faktisk var der grunde til dette selv på et tidspunkt, hvor Gulaev allerede havde generalens skulderstropper på. For eksempel kunne han med sin autoritet invitere Vladimir Vysotsky til at tale i Officerernes Hus i Arkhangelsk og ignorere de frygtsomme protester fra den lokale partiledelse. Forresten er der en version af, at nogle af Vysotskys sange om piloter blev født efter hans møder med Nikolai Gulaev.

norsk klage.
Generaloberst Gulaev gik på pension i 1979. Og der er en version om, at en af ​​grundene til dette var en ny konflikt med udlændinge, men denne gang ikke med rumænerne, men med nordmændene. Angiveligt organiserede general Gulaev en jagt på isbjørne ved hjælp af helikoptere nær grænsen til Norge. Norske grænsevagter appellerede til de sovjetiske myndigheder med en klage over generalens handlinger. Herefter blev generalen forflyttet til en stabsstilling væk fra Norge og derefter sendt til et velfortjent hvil.
Det er umuligt at sige med sikkerhed, at denne jagt fandt sted, selvom et sådant plot passer meget godt ind i Nikolai Gulaevs livlige biografi. Hvorom alting er, så havde opsigelsen en dårlig indvirkning på helbredet for den gamle pilot, som ikke kunne forestille sig uden den tjeneste, som hele hans liv var viet til.
To gange Sovjetunionens helt, generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev døde den 27. september 1985 i Moskva i en alder af 67 år. Hans sidste hvilested var Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.

Når folk taler om esser fra Anden Verdenskrig, mener de normalt piloter, men pansrede køretøjers og kampvognsstyrkers rolle i denne konflikt kan heller ikke undervurderes. Der var også esser blandt tankskibene.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel betragtes som den mest succesrige tank-es i Anden Verdenskrig. Han har næsten 170 kampvogne til sit navn, men ikke alle hans sejre er blevet bekræftet indtil videre. I krigsårene ødelagde han 126 kampvogne som skytte (20 ubekræftede), og som kommandant for tung kampvogn - 42 fjendtlige kampvogne (10 ubekræftede).

Knipsel blev nomineret til Ridderkorset fire gange, men modtog aldrig denne pris. Tankskibets biografer tilskriver dette hans vanskelige karakter. Historikeren Franz Kurowski skriver i sin bog om Knipsel om flere hændelser, hvor han viste langt fra den bedste disciplin. Især stillede han op for en forslået sovjetisk soldat og kom i slagsmål med en tysk officer.

Kurt Knipsel døde den 28. april 1945 efter at være blevet såret i et slag med sovjetiske tropper nær den tjekkiske by Vostitz. I dette slag ødelagde Knipsel sin 168. officielt registrerede kampvogn.

Michael Wittmann

Det var praktisk at gøre Michael Wittmann, i modsætning til Kurt Knipsel, til en helt af Riget, selvom ikke alt i hans "heroiske" biografi var rent. Således hævdede han, at han under vinterkampene i Ukraine i 1943-1944 ødelagde 70 sovjetiske kampvogne. For dette fik han den 14. januar 1944 en ekstraordinær rang og blev tildelt ridderkorset og egeblade, men efter nogen tid blev det klart, at i denne del af fronten havde den røde hær slet ikke kampvogne, og Wittmann ødelagde to "fireogtredive" taget til fange af tyskerne og tjente i Wehrmacht. I mørket så Wittmanns besætning ikke identifikationsmærkerne på kampvognstårnene og forvekslede dem med sovjetiske. Imidlertid besluttede den tyske kommando ikke at reklamere for denne historie.
Wittmann deltog i kampene på Kursk Bulge, hvor han ifølge ham ødelagde 28 sovjetiske selvkørende kanoner og omkring 30 kampvogne.

Ifølge tyske kilder fik Michael Wittmann den 8. august 1944 ødelagt 138 fjendtlige kampvogne og selvkørende kanoner og 132 artilleristykker.

Zinoviy Kolobanov

Tankskibet Zinovy ​​​​Kolobanovs bedrift blev inkluderet i Guinness Book of Records. Den 20. august 1941 ødelagde 5 kampvogne fra seniorløjtnant Kolobanovs kompagni 43 tyske kampvogne, 22 af dem blev slået ud inden for en halv time.
Kolobanov byggede kompetent en defensiv position.

Kolobanovs camouflerede kampvogne mødte den tyske kampvognskolonne med salver. De 3 blytanke blev straks stoppet, derefter overførte pistolkommandøren Usov ild til kolonnens hale. Tyskerne blev frataget muligheden for at manøvrere og var ude af stand til at forlade skydebanen.
Kolobanovs tank kom under massiv beskydning. Under slaget modstod den mere end 150 direkte hits, men KV-1'erens stærke rustning holdt stand.

For deres bedrift blev Kolobanovs besætningsmedlemmer nomineret til titlen som Helte i Sovjetunionen, men prisen fandt igen ikke helten. Den 15. september 1941 blev Zinoviy Kalabanov alvorligt såret (hans rygsøjle og hoved blev beskadiget), da en tysk granat eksploderede nær KV-1'eren, mens han tankede tanken og læste ammunition. Men i sommeren 1945 vendte Kolobanov tilbage til tjeneste og tjente i den sovjetiske hær i yderligere 13 år.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko var den mest succesrige sovjetiske tank-es under Anden Verdenskrig. På kun 2,5 måneder, fra oktober til december 1941, ødelagde eller deaktiverede han 52 to tyske kampvogne. Lavrinenkos succes kan tilskrives hans beslutsomhed og kampkyndige. Lavrinenko kæmpede som en minoritet mod overlegne fjendens styrker og formåede at komme ud af næsten håbløse situationer. I alt havde han mulighed for at deltage i 28 kampvognskampe, og blev brændt i en kampvogn tre gange.

Den 19. oktober 1941 forsvarede Lavrinenkos kampvogn Serpukhov fra den tyske invasion. Hans T-34 ødelagde på egen hånd en motoriseret fjendesøjle, der var på vej frem langs motorvejen fra Maloyaroslavets til Serpukhov. I det slag lykkedes det Lavrinenko, udover krigstrofæer, at skaffe vigtige dokumenter.

Den 5. december 1941 blev den sovjetiske tank-es nomineret til titlen som Sovjetunionens helt. Allerede dengang havde han 47 ødelagte kampvogne til sit navn. Men tankskibet blev kun tildelt Leninordenen. Men da prisoverrækkelsen skulle finde sted, var han ikke længere i live.

Titlen som Helt i Sovjetunionen blev først tildelt Dmitry Lavrinenko i 1990.

Creighton Abrams

Det skal siges, at mestre af kampvogne ikke kun var i de tyske og sovjetiske tropper. De allierede havde også deres egne "esser". Blandt dem kan vi nævne Creighton Abrams. Hans navn er blevet bevaret i historien; den berømte amerikanske M1 tank er opkaldt efter ham.

Abrams var den, der organiserede kampvognsgennembruddet fra Normandiets kyst til Moselfloden. Creighton Abrams' kampvognsenheder nåede Rhinen og reddede med infanteristøtte landgangsgruppen omringet af tyskerne i det tyske bagland.

Abrams' enheder har omkring 300 udstyrsenheder, selvom de fleste af dem ikke er kampvogne, men forsyningsvogne, pansrede mandskabsvogne og andet hjælpeudstyr. Antallet af ødelagte kampvogne blandt "trofæerne" af Abrams enheder er lille - cirka 15, hvoraf 6 personligt krediteres kommandøren.

Abrams' vigtigste fortjeneste var, at hans enheder formåede at afbryde fjendens kommunikation på en stor del af fronten, hvilket komplicerede de tyske troppers position betydeligt og efterlod dem uden forsyninger.

Anatoly Dokuchaev

ACES RANKING
Hvis piloter var bedre i Anden Verdenskrig?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Disse er berømte sovjetiske esser. Hvordan er deres resultater sammenlignet med resultaterne af de bedste udenlandske piloter?

Det er svært at bestemme den mest effektive luftkampmester, men jeg tror, ​​det stadig er muligt. Hvordan? I første omgang forsøgte forfatteren af ​​essayet at finde en passende teknik. Til dette, efter råd fra eksperter, anvendes følgende kriterier. Den første og vigtigste er, hvilken slags fjende piloten skulle kæmpe imod. Den anden er karakteren af ​​pilotens kamparbejde, fordi nogle gik ind i slagsmål under alle forhold, andre kæmpede som "frie jægere." Den tredje er kampkapaciteten hos deres jagere og modstridende køretøjer. Den fjerde er antallet (gennemsnitlige resultat) af fjendtlige fly, der blev skudt ned i én udrykning, i én kamp. Den femte er antallet af tabte kampe. Den sjette er antallet af ramte biler. Den syvende er metoden til at tælle sejre. Etc. og så videre. (analyse af alt faktuelt materiale, som er tilgængeligt for forfatteren). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann og andre berømte piloter modtog et vist antal point med et plus og et minus. Pilotvurderingen (beregninger blev udført på en computer) var naturligvis betinget, men den er baseret på objektive indikatorer.

Så Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 point. Nikolay Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR) Air Force) - 1340. Dette er de første syv.

Det er klart, at mange læsere vil kræve en forklaring på ovenstående vurdering, og det er derfor, jeg gør dette. Men først om de stærkeste repræsentanter for luftskolerne fra Anden Verdenskrig.

VORES

Det højeste resultat blandt sovjetiske piloter blev opnået af Ivan Kozhedub - 62 luftsejre.

Den legendariske pilot blev født den 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestrede han U-2 i flyveklubben. Året efter gik han ind i Chuguev Military Aviation School of Pilots. Lærer at flyve UT-2 og I-16 fly. Som en af ​​de bedste kadetter er han fastholdt som instruktør. I 1941, efter starten af ​​den store patriotiske krig, blev han og skolens personale evakueret til Centralasien. Der bad han om at blive medlem af den aktive hær, men først i november 1942 fik han en opgave til fronten i 240. jagerflyregiment under kommando af major Ignatius Soldatenko, en deltager i krigen i Spanien.

Den første kampflyvning fandt sted den 26. marts 1943 på en La-5. Han var mislykket. Under et angreb på et par Messerschmitt Bf-109'ere blev hans Lavochkin beskadiget og derefter beskudt af dets eget antiluftfartøjsartilleri. Kozhedub var i stand til at bringe bilen til flyvepladsen, men det var ikke muligt at genoprette den. Han foretog sine næste flyvninger med gamle fly og modtog kun en måned senere den nye La-5.

Kursk Bulge. 6. juli 1943. Det var dengang, den 23-årige pilot åbnede sin kampkonto. I den kamp vandt han sin første sejr, da han var gået ind i en kamp med 12 fjendtlige fly som en del af eskadrillen - han skød et Ju87 bombefly ned. Dagen efter vinder han en ny sejr. 9. juli ødelægger Ivan Kozhedub to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. I august 1943 blev den unge pilot eskadronchef. I oktober havde han allerede gennemført 146 kampmissioner, 20 nedskudte fly og blev nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen (tildelt den 4. februar 1944). I kampene om Dnepr mødtes piloterne fra det regiment, hvor Kozhedub kæmpede, med Görings esser fra Mölders-eskadrillen og vandt. Ivan Kozhedub øgede også sin score.

I maj-juni 1944 kæmper han i den modtagne La-5FN for #14 (en gave fra kollektiv bonde Ivan Konev). Først skyder den en Ju-87 ned. Og så i løbet af de næste seks dage ødelægger han yderligere 7 fjendtlige køretøjer, inklusive fem Fw-190'ere. Piloten er nomineret til titlen som Sovjetunionens helt for anden gang (tildelt den 19. august 1944)...

En dag blev luftfarten på den 3. baltiske front forårsaget en masse problemer af en gruppe tyske piloter ledet af et es, der scorede 130 luftsejre (hvoraf 30 blev trukket fra hans konto for at have ødelagt tre af hans jagere i feber) , havde hans kolleger også snesevis af sejre. For at imødegå dem ankom Ivan Kozhedub til fronten med en eskadron af erfarne piloter. Resultatet af kampen var 12:2 til fordel for de sovjetiske esser.

I slutningen af ​​juni overførte Kozhedub sin fighter til et andet es - Kirill Evstigneev og overførte til træningsregimentet. Men i september 1944 blev piloten sendt til Polen, til venstre fløj af den 1. hviderussiske front i 176. Guard Proskurov Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (som dets næstkommanderende) og kæmpede ved hjælp af "fri jagt". metode - på den seneste sovjetiske jagerfly La-7. I et køretøj med #27 ville han kæmpe indtil slutningen af ​​krigen og skyde yderligere 17 fjendtlige køretøjer ned.

19. februar 1945 Kozhedub ødelægger et Me 262 jetfly over Oder. Han nedskyder det 61. og 62. fjendtlige fly (Fw 190) over Tysklands hovedstad 17. april 1945 i et luftslag, som studeres som et klassisk eksempel på militærakademier og skoler. I august 1945 blev han for tredje gang tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Ivan Kozhedub afsluttede krigen med rang af major. I 1943-1945. han gennemførte 330 kampmissioner og gennemførte 120 luftkampe. Den sovjetiske pilot har ikke tabt en eneste kamp og er det bedste allierede luftfarts-es.

På den personlige konto af Alexander Pokryshkin - 59 nedskudte fly (plus 6 i gruppen), Nikolai Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 i gruppen), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 i gruppen ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 i gruppen), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 i gruppen), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 i gruppen). gruppe), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 i gruppen), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 i gruppen), Alexey Alelyukhin - 40 (plus 17 i gruppen), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 i gruppen).

Yderligere 40 sovjetiske piloter skød 30 til 40 fly ned hver. Blandt dem er Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 sovjetiske jagerpiloter, der blev tildelt titlen som Sovjetunionens helt tre gange og to gange for deres militære bedrifter, opnåede fra 22 til 62 sejre, i alt skød de 1044 fjendtlige fly ned (plus 184 i gruppen). Over 800 piloter har 16 eller flere sejre. Vores esser (3 % af alle piloter) ødelagde 30 % af fjendtlige fly.

allierede og fjender

Af de sovjetiske piloters allierede var de bedste den amerikanske pilot Richard Bong og den engelske pilot Johnny Johnson.

Richard Bong udmærkede sig under Anden Verdenskrig i Pacific Theatre of Operations. Under 200 kampmissioner fra december 1942 til december 1944 skød han 40 fjendtlige fly ned – alle japanske. Piloten i USA betragtes som et "alle tiders es", idet han bemærker hans professionalisme og mod. I sommeren 1944 blev Bong udnævnt til stillingen som instruktør, men vendte frivilligt tilbage til sin enhed som jagerpilot. Han blev tildelt Congressional Medal of Honor, landets højeste hæder. Ud over Bong opnåede otte andre USAF-piloter 25 eller flere luftsejre.

Englænderen Johnny Johnson får skudt 38 fjendtlige fly ned, alle kampfly. Under krigen rejste han sig fra sergent, jagerpilot til oberst, luftfløjschef. Aktiv deltager i luften "Battle of Britain". Yderligere 13 RAF-piloter har over 25 luftsejre.

Navnet på den franske pilotløjtnant Pierre Klosterman, der skød 33 fascistiske fly ned, skal også nævnes.

Lederen af ​​det tyske luftvåben var Erich Hartmann. Den tyske pilot er kendt som den mest succesrige jagerpilot i luftkampens historie. Næsten al hans tjeneste blev brugt på den sovjetisk-tyske front, her opnåede han 347 luftsejre, og han havde også 5 nedskudte amerikanske P-51 Mustangs (352 i alt).

Han begyndte at tjene i Luftwaffe i 1940 og blev sendt til østfronten i 1942. Han kæmpede på Bf-109 jagerflyet. På den tredje flyvning blev han skudt ned.

Efter at have vundet sin første sejr (han skød et Il-2 angrebsfly ned) i november 1942 blev han såret. I midten af ​​1943 havde han 34 fly, hvilket ikke var nogen undtagelse. Men den 7. juli samme år gik han sejrrigt ud i 7 kampe, og to måneder senere bragte han antallet af sine luftsejre til 95. Den 24. august 1944 (ifølge piloten selv) skød han 6 fly ned på kun en kampmission, og ved udgangen af ​​samme dag vandt han yderligere 5 sejre, hvilket bragte det samlede antal skudte fly ned til 301. Han vandt det sidste luftslag på krigens sidste dag - 8. maj 1945. I alt , Hartmann fløj 1.425 kampmissioner og gik ind i kamp i 800 af dem. To gange hoppede han ud af brændende biler.

Der var andre piloter i Luftwaffe, der havde solide resultater: Gerd Barkhorn - 301 sejre, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.

106 piloter fra det tyske luftvåben ødelagde mere end 100 fjendtlige fly hver, for i alt 15.547, og de 15 bedste ødelagde 3.576 fly.

BETINGELSER FOR SEJR

Og nu en forklaring på ovenstående vurdering. Det er mere logisk at sammenligne de sovjetiske og tyske luftstyrker: deres repræsentanter skød det største antal fly ned, og mere end et dusin esser dukkede op fra deres rækker. Endelig blev udfaldet af Anden Verdenskrig besluttet på østfronten.

I begyndelsen af ​​krigen var tyske piloter bedre uddannet end sovjetiske piloter, de havde erfaring i kampe i Spanien, Polen og kampagner i Vesten. Luftwaffe har udviklet en god skole. Det producerede højt kvalificerede jagerfly. Så det var imod dem, de sovjetiske esser kæmpede, så deres kampscore var derfor mere betydningsfuld end de bedste tyske piloters. De skød jo fagfolk ned, ikke svækkelser.

Tyskerne havde evnen til grundigt at forberede piloter til det første slag i begyndelsen af ​​krigen (450 timers flyvetræning; dog i anden halvdel af krigen - 150 timer), og omhyggeligt "testede" dem under kampforhold. Som regel gik unge mennesker ikke straks i slagsmål, men så dem kun fra sidelinjen. Vi mestrede så at sige metodikken. For eksempel, i de første 100 udrykninger ved fronten, havde Barkhorn ikke en eneste kamp med sovjetiske piloter. Jeg studerede deres taktik og vaner, og i afgørende øjeblikke gik jeg væk fra mødet. Og først efter at have fået erfaring, skyndte han sig ind i kampen. Så de bedste tyske og russiske piloter, inklusive Kozhedub og Hartmann, er piloter på nedskudte fly med varierende færdigheder.

Mange sovjetiske piloter i den første periode af den store patriotiske krig, da fjenden hurtigt styrtede ind i dybet af USSR, måtte gå i kamp, ​​ofte uden god træning, nogle gange efter 10-12 timers flyvetræning på et nyt mærke af fly. De nyankomne kom under kanon- og maskingeværild fra tyske jagerfly. Ikke alle tyske esser kunne modstå konfrontation med erfarne piloter.

"I begyndelsen af ​​krigen var russiske piloter uforsigtige i luften, optrådte begrænset, og jeg skød dem let ned med angreb, der var uventede for dem," bemærkede Gerd Barkhorn i sin bog "Horrido." "Men vi må stadig indrømme at de var meget bedre end de piloter andre europæiske lande, som vi skulle kæmpe med. Som krigen skred frem, blev russiske piloter flere og dygtigere luftjagere. En gang i 1943 skulle jeg kæmpe i en Bf-109G med en sovjetisk pilot som piloterede en LaGG-3. Spinneren på hans bil var malet rød, hvilket betød en pilot fra et vagtregiment. Vi vidste dette fra efterretningsdata. Vores kamp varede omkring 40 minutter, og jeg kunne ikke besejre ham. Det gjorde vi. alt, hvad vi vidste og kunne i vores køretøjer. Alligevel var vi tvunget til at sprede os. Ja, han var en rigtig mester!"

På den sidste fase af krigen opnåede sovjetiske piloter mesterskab ikke kun i kampe. Et fleksibelt luftfartstræningssystem tilpasset militære forhold blev skabt. I 1944, i forhold til 1941, steg antallet af flyvninger per pilot således mere end 4 gange. Med overførslen af ​​strategiske initiativer til vores tropper begyndte der at blive oprettet regimentstræningscentre ved fronterne for at forberede forstærkninger til kampoperationer.

Hartmanns og andre tyske piloters succeser blev i høj grad lettet af, at mange af dem i modsætning til vores piloter fik lov til at drive "fri jagt" gennem hele krigen, dvs. deltage i kamp under gunstige forhold.

Det skal også ærligt indrømmes: De tyske piloters præstationer er i høj grad relateret til kvaliteten af ​​det udstyr, som de kæmpede med, selvom ikke alt er enkelt her.

De "personlige" kæmpere fra de modstående siders esser var ikke hinanden ringere. Ivan Kozhedub kæmpede på La-5 (ved slutningen af ​​krigen på La-7). Denne maskine var på ingen måde ringere end den tyske Messerschmitt Bf-109, som Hartmann kæmpede på. Med hensyn til hastighed (648 km/t) var Lavochkin overlegen i forhold til visse modifikationer af Messers, men var ringere end dem i manøvredygtighed. Ikke svagere end de tyske Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf Fw 190 var de amerikanske jagerfly P-39 Airacobra og P-38 Lightning. Alexander Pokryshkin kæmpede på den første, Richard Bong på den anden.

Men generelt set i forhold til deres præstationskarakteristika var mange sovjetiske flyvevåbens fly ringere end Luftwaffe-fly. Og vi taler ikke kun om I-15 og I-15 bis-krigere. Tyske krigere beholdt, for at sige sandheden, deres fordel indtil krigens afslutning, fordi tyske kompagnier konstant fortsatte med at forbedre dem. Allerede under bombningen af ​​den allierede luftfart lykkedes det dem at producere omkring 2000 Messerschmitt Me163 og Me262 jetjagere, hvis hastighed nåede 900 km/t.

Og så kan data om nedskudte fly ikke betragtes isoleret fra antallet af udflugter og slag. Lad os sige, at Hartmann lavede i alt 1.425 kampmissioner i krigsårene og gik i kampe i 800 af dem. Kozhedub lavede 330 kampmissioner under krigen og kæmpede 120 kampe. Det viser sig, at den sovjetiske es havde brug for 2 luftkampe for et nedskudt fly, det tyske - 2,5. Det skal tages i betragtning, at Hartmann tabte 2 kampe og måtte springe med faldskærm. Engang blev han endda fanget, men ved at udnytte sit gode kendskab til det russiske sprog slap han.

Det er umuligt ikke at være opmærksom på den tyske metode til at tælle nedkørte køretøjer ved hjælp af film-foto maskingeværer: hvis ruten var langs flyet, mente man, at piloten havde vundet, selvom køretøjet ofte forblev i drift. Der er hundreder, tusinder af tilfælde, hvor beskadigede fly vendte tilbage til flyvepladser. Da de gode tyske film-foto maskingeværer fejlede, blev scoringen holdt af piloten selv. Vestlige forskere, når de taler om Luftwaffe-piloters præstationer, bruger ofte udtrykket "ifølge piloten." Fx oplyste Hartmann, at han den 24. august 1944 skød 6 fly ned i én kampmission, men der er ikke andre beviser for dette.

På indenlandske fly begyndte fotografisk udstyr, der registrerede hits på fjendens køretøjer, at blive installeret næsten i slutningen af ​​krigen, og det tjente som et ekstra kontrolmiddel. Kun sejre bekræftet af deltagere i slaget og jordobservatører blev registreret på sovjetiske piloters personlige konto.

Derudover tog sovjetiske esser aldrig æren for de fly, der blev ødelagt sammen med de nytilkomne, siden de begyndte deres kamprejse og hævdede sig. Kozhedub har en masse af sådanne "uddelinger" til sin ære. Så hans beretning er anderledes end den, der er anført i encyklopædien. Han vendte sjældent tilbage fra en kampmission uden sejr. I denne indikator er det måske kun Nikolai Gulaev, der overgår ham. Nu forstår læseren tilsyneladende, hvorfor Ivan Kozhedubs vurdering er den højeste, og Nikolai Gulaev er nummer to på listen.