Ved Paris Air Show i Le Bourget i disse dage inviterede kinesiske repræsentanter Roscosmos til at deltage i det kinesiske rumstationsprojekt. Som lederen af det statslige selskab, Igor Komarov, sagde, er der ingen aftale eller planer: Stationerne har forskellige orbitale hældninger. Indtil videre har Rusland ingen planer om at tilslutte sig projektet. Planen for den pågældende station er forholdsvis færdigbehandlet. Selve det kinesiske bemandede rumprogram er ungt – den første kinesiske taikunaut dukkede op for mindre end halvandet årti siden.
Efter lukningen af ISS-projektet i 20'erne af dette århundrede kan Kina dog være et - hvis ikke det eneste - af landene med en fungerende station i kredsløb om Jorden.
ISS lukket klub
Begge projekter strækker sig næsten et halvt århundrede tilbage i den kolde krigs fortid. Planer for en international multi-modul rumstation kaldet Freedom blev annonceret i 1984 under Reagan. USA's 40. præsident arvede fra sin forgænger en af de dyreste orbital-bærere i rumfærgens historie og ikke en eneste permanent orbitalstation, og den nye ledelse i USA kan altid lide at udpege nye områder inden for astronautik.
Heldigvis forblev Mir-2 ikke kun en fantasi fra Orbiter-simulatormodellerne: gennem PMA-1-adapteren blev Zarya-modulerne og Mir-2-basisenheden, som blev Zvezda, forbundet med det amerikanske segment.
I løbet af atten år i kredsløb har ISS fået sit nuværende omfang. Stationen, som er blevet en af menneskehedens dyreste strukturer, er blevet besøgt af borgere fra flere dusin lande, mange lande udfører eksperimenter på den - du skal bare være en partner.
Men kun USA, dets allierede og Rusland, som har tilsluttet sig, har medlemskab af projektet. Deltager ikke i ISS sammen med andre, for eksempel Indien eller Sydkorea. Andre lande har reelle barrierer for deltagelse. Mest sandsynligt vil ikke en eneste kinesisk statsborger nogensinde være om bord på stationen. Den sandsynlige årsag til dette er geopolitiske motiver og politisk fjendtlighed. For eksempel har alle forskere ved den amerikanske rumfartsorganisation NASA forbud mod at arbejde med kinesiske borgere, der er tilknyttet kinesiske regeringer eller private organisationer.
Hurtig start
Derfor går Kina alene i rummet. Det ser ud til, at det altid har været sådan: Den sovjetisk-kinesiske splittelse forhindrede os i at låne erfaringerne fra de tidlige sovjetiske opsendelser. Alt, hvad Kina nåede at gøre før ham, var at tilegne sig erfaring med at skabe R-2-raketten, en forbedret kopi af den tyske V-2. I halvfjerdserne og firserne af det sidste århundrede, som en del af Intercosmos-programmet, lancerede USSR borgere fra venlige stater i kredsløb. Og der var ikke en eneste kineser her. Den teknologiske udveksling mellem Kina og Rusland genoptog først i 2000'erne.
Den første tykunaut dukkede op i 2003. Shenzhou-5-apparatet blev sendt i kredsløb af Yang Liwei. Selvom Kina meget senere blev den tredje nation i verden efter USSR og USA, der skabte muligheden for at sætte en person i kredsløb om Jorden. Svaret på spørgsmålet om, hvor selvstændigt dette arbejde blev udført, er et spørgsmål for dem, der kan lide at argumentere. Men Shenzhou-skibet ligner både eksternt og internt den sovjetiske Soyuz, og en af de verdensberømte russiske videnskabsmænd fik 11 års fængsel anklaget for at have overført rumteknologi til Kina.
I 2008 gennemførte Folkerepublikken Kina en rumvandring på Shenzhou-7. Taikunaut Zhai Zhigang blev beskyttet mod rummet af "Feitian" rumdragten, skabt i lighed med den russiske "Orlan-M".
Kina lancerede sin første rumstation, Tiangong-1, i kredsløb i 2011. Udvendigt ligner stationen de tidlige enheder i Salyut-serien: den bestod af et modul og sørgede ikke for udvidelse eller docking af mere end et skib. Stationen ankom til den angivne bane. En måned senere blev det ubemandede rumfartøj Shenzhou-8 automatisk docket. Skibet løsnede og lagde igen til kaj for at teste rendezvous og dockingsystemer. I sommeren 2012 fik Tiangong-1 besøg af to besætninger af taikunauts.
"Tiangong-1"
I verdenshistorien var menneskelig opsendelse 1961, rumvandring var 1965, automatisk docking var 1967, docking med en rumstation var 1971. Kina gentog hurtigt de rumrekorder, som USA og USSR satte for generationer siden, det øgede sin erfaring og teknologi, selvom man tyer til kopiering.
Besøg på den første kinesiske rumstation varede ikke længe, kun få dage. Som du kan se, var dette ikke helt en fuldgyldig station - den blev skabt for at teste rendezvous og docking-teknologier. To mandskaber - og de forlod hende.
I øjeblikket forlader Tiangong-1 gradvist kredsløbet; resterne af enheden vil falde til Jorden et sted i slutningen af 2017. Der vil formentlig være tale om en ukontrolleret afsporing, da kommunikationen med stationen er gået tabt.
Grundmodul "Tianhe"
I designet af den 22 tons tunge Tianhe er der mærkbare ligheder med basismodulet i Mir og Zvezda fra ISS, som stammer fra Salyut. I den forreste del af modulet er der en docking-enhed; en robotmanipulator, gyrodyner og solpaneler er placeret udenfor. Inde i modulet er der et område til opbevaring af forsyninger og videnskabelige eksperimenter. Besætningen på modulet er 3 personer.
Videnskabeligt modul "Wentian"
De to videnskabelige moduler vil have cirka samme størrelse som Tianhe og cirka samme masse - 20 tons. De ønsker at installere en anden mindre robotmanipulator på Wentian til at udføre eksperimenter i det ydre rum og et lille luftslusekammer.
Videnskabeligt modul "Mengtian"
Mengtian har en gateway til rumvandringer og en ekstra dockingport.
På grund af mangel på tilgængelig information tager Bisbos.com-illustrationen sig friheder med antagelser og formodninger, men giver en god idé om den fremtidige station. Her er der udover stationsmodulerne et Tianzhou-modelfragtskib (i øverste venstre hjørne) og et besætningsskib i Shenzhou-serien (i nederste højre hjørne).
Måske kunne disse planer kombineres med det kinesiske projekt. Men den 19. juni sagde lederen af Roscosmos, Igor Komarov, at der endnu ikke er sådanne planer:
De tilbød, vi udveksler tilbud om at deltage i projekter, men de har en anden tilbøjelighed, en anden bane og planer, der er noget anderledes end vores. Selvom der er aftaler og planer for fremtiden, er der ikke noget konkret.
Han mindede om, at det kinesiske rumstationsprojekt er et nationalt projekt, selvom andre lande kan deltage i det. På den anden side fortalte Xu Yansong, direktør for den internationale samarbejdsafdeling i den kinesiske nationale rumadministration (CNSA), til RIA Novosti-repræsentanter, at projektet kunne blive internationalt.
Det nævnte problem i stationens placering er hældning, en af de vigtigste egenskaber ved enhver satellits kredsløb. Dette er vinklen mellem orbitalplanet og referenceplanet - i dette tilfælde Jordens ækvator.
Den internationale rumstations kredsløbshældning er 51,6°, hvilket er interessant i sig selv. Faktum er, at når man opsender en kunstig jordsatellit, er det mest økonomisk at øge hastigheden givet af planetens rotation, det vil sige opsendelse med en hældning svarende til breddegraden. Breddegraden af Cape Canaveral i USA, hvor affyringsramperne er placeret, er 28°, Baikonur - 46°. Derfor blev der ved valg af konfiguration givet en indrømmelse til en af parterne. Derudover kan du fra den resulterende station fotografere meget mere land. De affyres normalt fra Baikonur med en hældning på 51,6°, så de brugte etaper og selve raketten ikke falder ind på Mongoliets eller Kinas territorium i tilfælde af en ulykke.
De russiske moduler adskilt fra ISS vil holde en kredsløbshældning på 51,6°, medmindre den naturligvis ændres, hvilket er meget energikrævende – det vil kræve manøvrer i kredsløb, det vil sige brændstof og motorer, sandsynligvis fra Progress. Udtalelser om den russiske nationale rumstation antydede også at fungere med en hældning på 64,8° - dette er nødvendigt for at opsende enheder til den fra Plesetsk-kosmodromen.
Under alle omstændigheder er alt dette anderledes end de annoncerede kinesiske planer. Ifølge præsentationerne vil den kinesiske rumstation blive opsendt med en hældning på 42°-43° med en orbital højde på 340-450 kilometer over havets overflade. En sådan tilbøjelighedsforskel udelukker oprettelsen af en fælles russisk-kinesisk rumstation svarende til ISS.
Den nuværende forventede levetid anslår, at ISS vil vare indtil mindst 2024. Stationen har ingen efterfølgere. NASA har ingen planer om at skabe sin egen rumstation i lav kredsløb om Jorden og koncentrerer sin indsats om en flyvning til Mars. Der er kun planer om at skabe Deep Space Gateway-modulet som et overførselspunkt mellem Jorden og Månen på vej til det dybe rum, til den røde planet. Sandsynligvis, for en ny runde af internationalt samarbejde, er det geopolitiske klima i begyndelsen af halvfemserne og i dag væsentligt forskelligt.
Ved oprettelsen af ISS blev den russiske side inviteret ikke kun for teknologiens skyld, men også for oplevelsen. På det tidspunkt, i USA, blev kredsløbsforsøg udført på kortvarige flyvninger af det genanvendelige Spacelab-laboratorium, og erfaringen på langtidskredsløbsstationer var begrænset til tre Skylab-besætninger i halvfjerdserne. USSR og dets specialister havde enestående viden om den kontinuerlige drift af stationer af denne type, livet for besætningen om bord og udførelsen af videnskabelige eksperimenter. Måske er det nylige forslag fra Kina om at deltage i det kinesiske rumstationsprojekt netop et forsøg på at adoptere denne erfaring.
Den russiske orbitalstation, som skal erstatte ISS, vil ifølge årsrapporten være evig. taler om det største jordnære laboratorium, der i øjeblikket er i drift, udsigterne for den russiske station og rumplaner for andre lande, primært USA og Kina.
ISS er planlagt til at fungere indtil mindst 2024. Herefter afsluttes laboratoriets arbejde eller forlænges med yderligere fire år. ISS-partnerne, primært USA, Rusland og Japan, har endnu ikke truffet en beslutning. I mellemtiden er fremtiden for ISS direkte relateret til udviklingen af nye rumteknologier.
Deadline
Efter adskillelsen af det russiske segment fra ISS vil det russiske orbitale laboratorium bestå af tre moduler: et multi-purpose laboratorium med forbedrede operationelle karakteristika "Nauka", et hub "Prichal" og et videnskabeligt og energimodul. Senere planlægges landsstationen at blive udstyret med yderligere tre moduler - transformerbare, gateway og energi.
Hovedmålet med laboratoriet er at blive en platform for test af teknologier til udforskning af det dybe rum. Som rapporteret i den årlige rapport fra RSC, "forventes kontinuerlig drift af stationen ved at erstatte moduler, der har opbrugt deres levetid." Selvom de første tre moduler skulle være en del af ISS, er ingen af dem endnu blevet opsendt til stationen. Årsagerne er stadig de samme. Overvej for eksempel situationen med Science-modulet.
Vicepremierministeren var enig med ham. "Spørgsmålet om fremtiden for bemandede programmer skal diskuteres og ikke gå med strømmen, idet man kun er ansvarlig for processen, men ikke for resultatet. Denne eksperts mening er værd at lytte til og ikke sædvanligvis afvise. Vi forventer en objektiv analyse af situationen og konkrete forslag fra Roscosmos. Ellers vil vi sakke bagud ikke kun USA, men også andre rummagter. Det eneste, der vil være tilbage, er nostalgi til gamle dage."
Vi har alle mange gange set en lang række rumstationer og rumbyer i science fiction-film. Men de er alle urealistiske. Brian Versteeg fra Spacehabs bruger videnskabelige principper fra den virkelige verden til at udvikle rumstationskoncepter, som en dag rent faktisk kunne blive bygget. En sådan afviklingsstation er Kalpana One. Mere præcist en forbedret, moderne version af et koncept udviklet i 1970'erne. Kalpana One er en cylindrisk struktur med en radius på 250 meter og en længde på 325 meter. Omtrentligt befolkningsniveau: 3.000 borgere.
Lad os se nærmere på denne by...
"Kalpana One Space Settlement er resultatet af forskning i de meget reelle grænser for strukturen og formen af enorme rumbebyggelser. Fra slutningen af 60'erne og op til 80'erne af det sidste århundrede, absorberede menneskeheden ideen om formerne og størrelserne af fremtidens mulige rumstationer, som hele tiden blev vist i science fiction-film og i forskellige billeder . Imidlertid havde mange af disse former nogle designfejl, som i virkeligheden ville resultere i, at sådanne strukturer lider af utilstrækkelig stabilitet under rotation i rummet. Andre former brugte ikke effektivt forholdet mellem strukturel og beskyttende masse til at skabe beboelige områder,” siger Versteeg.
"Når man søgte efter en form, der ville tillade skabelsen af et levende og beboeligt område under overbelastningsforhold og ville have den nødvendige beskyttende masse, fandt man ud af, at den aflange form af stationen ville være det bedst egnede valg. På grund af den store størrelse og udformning af en sådan station ville der kræves meget lidt indsats eller justering for at undgå dens svingninger."
"Med den samme radius på 250 meter og en dybde på 325 meter vil stationen lave to hele omdrejninger om sig selv i minuttet og skabe følelsen af, at en person, der er i den, vil opleve følelsen, som om han var i jordiske forhold. tyngdekraft. Og dette er et meget vigtigt aspekt, da tyngdekraften vil give os mulighed for at leve længere i rummet, fordi vores knogler og muskler vil udvikle sig på samme måde, som de ville på Jorden. Da sådanne stationer i fremtiden kan blive permanente levesteder for mennesker, er det meget vigtigt at skabe forhold på dem, der er så tæt som muligt på forholdene på vores planet. Gør det så folk ikke kun kan arbejde på det, men også slappe af. Og slap af med lækkerier."
"Og selvom fysikken ved at slå eller kaste, f.eks. en bold i et sådant miljø, vil være meget anderledes end på Jorden, vil stationen helt sikkert tilbyde en bred vifte af sportsaktiviteter (og andre) aktiviteter og underholdning."
Brian Versteeg er konceptdesigner og er fokuseret på arbejdet med fremtidens teknologi og rumudforskning. Han arbejdede med mange private rumvirksomheder såvel som trykte publikationer, som han viste begreber om, hvad menneskeheden ville bruge i fremtiden til at erobre rummet. Kalpana One-projektet er et sådant koncept.
Men for eksempel nogle mere gamle begreber:
Videnskabeligt grundlag på Månen. 1959 koncept
Konceptet om en cylindrisk koloni i sovjetiske folks sind. 1965
Billede: Magasinet "Teknologi for ungdom", 1965/10
Toroidal kolonikoncept
Billede: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Udviklet af NASAs luftfartsagentur i 1970'erne. Som planlagt ville kolonien være designet til at huse 10.000 mennesker. Selve designet var modulopbygget og ville tillade tilslutning af nye rum. Det ville være muligt at rejse i dem på et specielt køretøj kaldet ANTS.
Billede og præsentation: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Sfærer Bernal
Billede: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Et andet koncept blev udviklet på NASA Ames Research Center i 1970'erne. Befolkning: 10.000. Hovedideen med Bernal-sfæren er sfæriske levende rum. Det befolkede område er i centrum af kuglen, omgivet af områder til landbrugs- og landbrugsproduktion. Sollys bruges som belysning til bolig- og landbrugsområder, som omdirigeres til dem gennem et solcellespejlbatterisystem. Specielle paneler frigiver restvarme ud i rummet. Fabrikker og dokker til rumskibe er placeret i et særligt langt rør i midten af kuglen.
Billede: Rick Guidys/NASA/Ames Research Center
Billede: Rick Guidis/NASA/Ames Research Center
Cylindrisk kolonikoncept udviklet i 1970'erne
Billede: Rick Guidys/NASA/Ames Research Center
Beregnet til en befolkning på mere end en million mennesker. Ideen med konceptet tilhører den amerikanske fysiker Gerard K. Onil.
Billede: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Billede: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Billede og præsentation: Rick Guidys/NASA/Ames Research Center
1975 Udsigt inde fra kolonien, hvis konceptidé tilhører Onil. Landbrugssektorer med forskellige typer grøntsager og planter er placeret på terrasser, der er installeret på hvert niveau i kolonien. Lys til afgrøden leveres af spejle, der reflekterer solens stråler.
Billede: NASA/Ames Research Center
sovjetisk rumkoloni. 1977
Billede: Magasinet "Teknologi for ungdom", 1977/4
Kæmpe orbitale gårde som denne på billedet vil producere nok mad til rumbosættere
Billede: Delta, 1980/1
Minekoloni på en asteroide
Billede: Delta, 1980/1
Fremtidens toroidformet koloni. 1982
Space base koncept. 1984
Billede: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center
Månebase koncept. 1989
Billede: NASA/JSC
Koncept af en multifunktionel Mars-base. 1991
Billede: NASA/Glenn Research Center
1995 Måne
Billede: Pat Rawlings/NASA
Jordens naturlige satellit ser ud til at være et glimrende sted at teste udstyr og træne folk til missioner til Mars.
Månens særlige gravitationsforhold vil være et fremragende sted for sportskonkurrencer.
Billede: Pat Rawlings/NASA
1997 Isminedrift i de mørke kratere på månens sydpol åbner muligheder for menneskelig ekspansion i solsystemet. På denne unikke placering vil folk fra en rumkoloni drevet af solenergi producere brændstof til at sende rumfartøjer fra månens overflade. Vand fra potentielle iskilder, eller regolit, vil strømme inden i kuppelcellerne og forhindre udsættelse for skadelig stråling.
Billede: Pat Rawlings/NASA
Dragon (SpaceX) er et privat transportrumfartøj fra SpaceX-firmaet, udviklet efter ordre fra NASA, designet til at levere og returnere nyttelast og i fremtiden mennesker til den internationale rumstation.
Drageskibet udvikles i flere modifikationer: last, bemandet "Dragon v2" (besætning på op til 7 personer), fragt-passager (besætning på 4 personer + 2,5 tons last), den maksimale vægt af skibet med last på ISS kan være på 7,5 tons, også en modifikation til autonome flyvninger (DragonLab).
Den 29. maj 2014 præsenterede virksomheden en bemandet version af det genanvendelige Dragon-køretøj, som gør det muligt for besætningen ikke kun at komme til ISS, men at vende tilbage til Jorden med fuld kontrol over landingsproceduren. Dragekapslen vil være i stand til at rumme syv astronauter ad gangen. I modsætning til fragtversionen er den i stand til at docke med ISS uafhængigt uden brug af stationens manipulator. Vigtigste astronauter og kontrolpanel. Det er også oplyst, at nedstigningskapslen vil kunne genbruges, den første ubemandede flyvning er planlagt til 2015, og en bemandet flyvning i 2016.
I juli 2011 blev det kendt, at Ames Research Center udviklede konceptet for Red Dragon Mars-udforskningsmissionen ved hjælp af Falcon Heavy-fartøjet og SpaceX Dragon-kapslen.
RUMSKIP TO
SpaceShipTwo (SS2) er et privat, bemandet, genanvendeligt suborbitalt rumfartøj. Det er en del af Tier One-programmet grundlagt af Paul Allen og er baseret på det succesfulde SpaceShipOne-projekt.
Enheden vil blive leveret til opsendelseshøjden (ca. 20 km) ved hjælp af White Knight Two (WK2) flyet. Den maksimale flyvehøjde er 135-140 km (ifølge BBC-oplysninger) eller 160-320 km (ifølge et interview med Burt Rutan), hvilket vil øge vægtløshedstiden til 6 minutter. Maksimal overbelastning - 6 g. Alle flyvninger er planlagt til at begynde og slutte i den samme lufthavn i Mojave, Californien. Den oprindelige forventede billetpris er $200 tusind. Den første testflyvning fandt sted i marts 2010. Der er planlagt omkring hundrede testflyvninger. Påbegyndelse af kommerciel drift - tidligst i 2015.
DRØMMESÆGER
Dream Chaser er et genanvendeligt bemandet rumfartøj, der udvikles af det amerikanske firma SpaceDev. Skibet er designet til at levere last og besætninger på op til 7 personer til lavt kredsløb om jorden.
I januar 2014 blev det annonceret, at den første ubemandede orbitale testflyvning var planlagt til at starte den 1. november 2016; Hvis testprogrammet gennemføres med succes, vil den første bemandede flyvning finde sted i 2017.
Dream Chaser vil blive sendt ud i rummet oven på en Atlas 5-raket. Landing - vandret, flyvemaskine. Det antages, at det ikke kun vil være muligt at planlægge, ligesom rumfærgen, men også at flyve uafhængigt og lande på en hvilken som helst landingsbane med en længde på mindst 2,5 km. Enhedens krop er lavet af kompositmaterialer, med keramisk termisk beskyttelse, besætningen er fra to til syv personer.
NY SHEPARD
New Shepard er designet til brug i rumturisme og er en genanvendelig løfteraket fra Blue Origin, der vil have lodret start og landing. Blue Origin er et firma ejet af Amazon.com grundlægger og forretningsmand Jeff Bezos. New Shepard vil begynde at rejse til suborbitale højder og vil også udføre eksperimenter i rummet og derefter udføre en lodret landing for at drive og genoprette og genbruge køretøjet.
Det genanvendelige New Shepard-rumfartøj er i stand til lodret start og landing.
I overensstemmelse med udviklernes idé kan New Shepard bruges til at levere mennesker og udstyr ud i rummet til en suborbital højde på omkring 100 km over havets overflade. I denne højde er det muligt at udføre eksperimenter under mikrogravitationsforhold. Det bemærkes, at rumfartøjet kan rumme op til tre besætningsmedlemmer om bord. Efter den lodrette start af enheden kører motorrummet (optager omkring 3/4 af hele enheden, placeret i den nederste del) i 2,5 minutter. Dernæst er motorrummet adskilt fra cockpittet og laver en uafhængig lodret landing. Kabinen med besætningen, efter at have afsluttet alt det planlagte arbejde i kredsløb, er i stand til at lande på egen hånd; det er planlagt at bruge faldskærme til sin nedstigning og landing.
ORION, MPCV
Orion, MPCV, er et amerikansk multi-mission, delvist genanvendeligt bemandet rumfartøj udviklet siden midten af 2000'erne som en del af Constellation-programmet. Målet med dette program var at returnere amerikanere til Månen, og Orion-skibet var beregnet til at levere mennesker og gods til den internationale rumstation og til flyvninger til Månen, såvel som til Mars i fremtiden.
Oprindeligt var testflyvningen af rumfartøjet planlagt til 2013, den første bemandede flyvning med en besætning på to astronauter var planlagt til 2014, og starten på flyvninger til Månen i 2019-2020. I slutningen af 2011 blev det antaget, at den første flyvning uden astronauter ville finde sted i 2014, og den første bemandede flyvning i 2017. I december 2013 blev der annonceret planer for den første ubemandede testflyvning (EFT-1) ved brug af Delta. 4 løfteraket i september 2014, Den første ubemandede opsendelse med SLS løfteraket er planlagt til 2017. I marts 2014 blev den første ubemandede testflyvning (EFT-1) med Delta 4-fartøjet udskudt til december 2014.
Orion-rumfartøjet vil fragte både last og astronauter ud i rummet. Når de flyver til ISS, kan Orion-besætningen omfatte op til 6 astronauter. Det var planlagt at sende fire astronauter på ekspeditionen til Månen. Orion-skibet skulle sikre levering af mennesker til Månen for et længere ophold på det for efterfølgende at forberede en bemandet flyvning til Mars.
LYNX MARK
Hovedformålet med Lynx Mark I vil være turisme. Ved at lette vandret fra en konventionel flyveplads vil maskinen vinde op til 42 kilometer i højden og opretholde en hastighed, der er dobbelt så høj som lydens hastighed. Så vil motorerne slukke, men Lynx Mark I vil stige yderligere 19 kilometer ved inerti. På selve toppen af det højdeområde, der er til rådighed for skibet, vil det opleve cirka fire minutters vægtløshed, hvorefter det vil træde ind i atmosfæren igen og, glidende, lande på flyvepladsen. Den maksimale overbelastning under nedstigning vil være 4 g. Hele flyveturen vil ikke tage mere end en halv time. Samtidig er raketflyet designet til intensivt arbejde: fire flyvninger om dagen med vedligeholdelse efter hver 40 flyvninger (10 dages flyvninger).
Fra et rumturismes synspunkt har enheden en række ubestridelige fordele, hvoraf den vigtigste er dens ikke for høje hastighed både ved opstigning og nedstigning. Dette gør det muligt for den termiske beskyttelsesskal at være pålidelig, men ikke til engangsbrug, som SpaceX Dragon.
I betragtning af, at prisen på et tosædet orbitalfly ifølge selskabets løfter ikke vil overstige 10 millioner dollars, med fire flyvninger om dagen vil enheden hurtigt betale sig selv. Herefter vil de mere ambitiøse Lynx Mark II og III blive skabt, med en orbital flyvehøjde på 100 kilometer, der er i stand til at bære en last på op til 650 kilo.
CST-100
CST-100 (fra det engelske Crew Space Transportation) er et bemandet transportrumfartøj udviklet af Boeing. Dette er Boeings rumdebut, skabt som en del af Commercial Manned Spacecraft Program, organiseret og finansieret af NASA.
CST-100 hovedbeklædningen vil blive brugt til at øge luftstrømmen omkring kapslen, og efter at have forladt atmosfæren vil den blive adskilt. Bag panelet er en dockingport til docking med ISS og formodentlig andre orbitale stationer. For at styre enheden er 3 par motorer designet: to på siderne til manøvrering, to vigtigste, der skaber hovedkraften, og to yderligere. Kapslen er udstyret med to vinduer: front og side. CST-100 består af to moduler: instrumenteringsrummet og nedstigningsmodulet. Sidstnævnte er designet til at sikre den normale eksistens af astronauter om bord på køretøjet og opbevaring af last, mens førstnævnte omfatter alle de nødvendige flyvekontrolsystemer og vil blive adskilt fra nedstigningskøretøjet, før de kommer ind i atmosfæren.
Enheden vil i fremtiden blive brugt til at levere last og mandskab. CST-100 vil være i stand til at transportere et hold på 7 personer. Det antages, at enheden vil levere besætningen til den internationale rumstation og Bigelow Aerospace Orbital Space Complex. Varighed ved docking med ISS er op til 6 måneder.
CST-100 er designet til relativt korte ture. "100" i skibets navn betyder 100 km eller 62 miles (lav kredsløb om jorden).
En af funktionerne ved CST-100 er yderligere orbitale manøvreevner: hvis brændstoffet i systemet, der adskiller kapslen og løfteraketten, ikke bruges (i tilfælde af en mislykket opsendelse), kan det derefter forbruges i kredsløb.
Det er planlagt at genbruge nedstigningskapslen op til 10 gange.
Kapslens tilbagevenden til Jorden vil blive sikret ved engangs termisk beskyttelse, faldskærme og oppustelige puder (til den sidste fase af landingen).
I maj 2014 blev den første ubemandede testlancering af CST-100 annonceret i januar 2017. Den første baneflyvning af et bemandet rumfartøj med to astronauter er planlagt til midten af 2017. Opsendelsen vil bruge Atlas-5 løfteraket. Desuden er docking med ISS ikke udelukket.
PPTS -PTK NP
Perspective Manned Transport System (PPTS) og New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) er de midlertidige officielle navne på det russiske løfteraket og multi-purpose bemandede delvist genanvendelige rumfartøjsprojekter.
Under disse midlertidige officielle navne ligger russiske projekter repræsenteret af en løfteraket og et multifunktionelt bemandet rumfartøj, som delvist kan genbruges. Det er dette, der i fremtiden skal erstatte det bemandede rumfartøj repræsenteret af Soyuz-serien, såvel som de automatiske fragtskibe i Progress-programmet.
Oprettelsen af PCA blev bestemt af visse regeringsmål og målsætninger. Blandt dem er det faktum, at skibet skal sikre national sikkerhed, være teknologisk uafhængig, give staten uhindret adgang til det ydre rum, flyve i månekredsløb og lande der.
Besætningen kan maksimalt bestå af seks personer, og hvis det er en flyvning til Månen, så højst fire. Den leverede last kan nå op på 500 kg i vægt, og vægten af den returnerede last kan være den samme.
Rumfartøjet vil gå i kredsløb ved hjælp af det nye Amur løfteraket.
Hvad angår motorrummet på nedstigningskøretøjet, er det planlagt kun at bruge miljøvenlige brændstofkomponenter, herunder ethylalkohol og gasformig ilt. Op til 8 tons brændstof kan passe inde i motorrummet.
Det forventes, at landingsstedernes territorium vil være placeret i det sydlige Rusland. Landing af nedstigningskøretøjet vil blive udført ved hjælp af tre faldskærme. Dette vil også blive lettet af det bløde landende jetsystem. Tidligere havde udviklere holdt fast i ideen om at bruge et fuldt reaktivt system, som ville have inkluderet backup faldskærme til situationer, hvor motorerne viste sig at være defekte.
Menneskeheden har udforsket det ydre rum med bemandede rumfartøjer i mere end et halvt århundrede. Ak, i denne tid er den billedligt talt ikke sejlet langt. Hvis vi sammenligner universet med havet, vandrer vi bare ved kanten af brændingen, ankeldybt i vandet. En dag besluttede vi os dog for at svømme lidt dybere (Apollo-måneprogrammet), og siden da har vi levet med minder om denne begivenhed som den højeste præstation.
Indtil nu har rumskibe primært fungeret som leveringskøretøjer til og fra Jorden. Den maksimale varighed af autonom flyvning, der kan opnås med den genanvendelige rumfærge, er kun 30 dage, og endda da teoretisk. Men måske bliver fremtidens rumskibe meget mere avancerede og alsidige?
Allerede Apollo-måneekspeditionerne har tydeligt vist, at kravene til fremtidige rumfartøjer kan være påfaldende anderledes end opgaverne til "rumtaxier". Apollo-månekabinen havde meget lidt til fælles med strømlinede skibe og var ikke designet til flyvning i en planetarisk atmosfære. Billeder af amerikanske astronauter giver en ide om, hvordan fremtidens rumskibe vil se ud mere end tydeligt.
Den mest alvorlige faktor, der hindrer lejlighedsvis menneskelig udforskning af solsystemet, for ikke at nævne organiseringen af videnskabelige baser på planeterne og deres satellitter, er stråling. Problemer opstår selv med månemissioner, der højst varer en uge. Og det halvandet års flyvning til Mars, som så ud til at være ved at finde sted, bliver skubbet længere og længere væk. Automatiseret forskning har vist, at det er dødeligt for mennesker langs hele ruten for interplanetarisk flyvning. Så fremtidens rumskibe vil uundgåeligt få seriøs anti-strålingsbeskyttelse i kombination med særlige medicinske og biologiske foranstaltninger for besætningen.
Det er klart, at jo hurtigere han kommer til sin destination, jo bedre. Men hurtig flyvning kræver kraftige motorer. Og for dem til gengæld højeffektivt brændstof, der ikke fylder meget. Derfor vil kemiske fremdrivningsmotorer vige for nukleare motorer i den nærmeste fremtid. Hvis det lykkes for forskere at tæmme antistof, det vil sige at omdanne masse til lysstråling, vil fremtidens rumskibe erhverve sig.I dette tilfælde vil vi tale om at opnå relativistiske hastigheder og interstellare ekspeditioner.
En anden alvorlig hindring for menneskets udforskning af universet vil være den langsigtede forsyning af hans liv. På kun én dag forbruger den menneskelige krop meget ilt, vand og mad, frigiver fast og flydende affald og udånder kuldioxid. Det er meningsløst at tage en fuld forsyning af ilt og mad om bord på grund af deres enorme vægt. Problemet er løst af et indbygget lukket kredsløb, men indtil videre har alle eksperimenter på dette emne ikke været succesfulde. Og uden et lukket livstøttesystem er fremtidens rumskibe, der flyver gennem rummet i årevis, utænkelige; Kunstnernes billeder forbløffer selvfølgelig fantasien, men afspejler ikke tingenes virkelige tilstand.
Så alle projekter af rumskibe og rumskibe er stadig langt fra reel implementering. Og menneskeheden bliver nødt til at affinde sig med at studere universet ved hjælp af undercover-astronauter og modtage information fra automatiske sonder. Men dette er selvfølgelig midlertidigt. Astronautikken står ikke stille, og indirekte tegn viser, at et stort gennembrud er under opsejling på dette område af menneskelig aktivitet. Så måske vil fremtidens rumskibe blive bygget og foretage deres første flyvninger i det 21. århundrede.