Английският адмирал сър Андрю Кънингам каза: „На флота са нужни три години, за да построи кораб. Ще отнеме триста години, за да създадем традиция." Германският флот, врагът на британците по море по време на двете световни войни, беше много млад и не разполагаше с толкова много време, но немските моряци се опитаха да създадат своите традиции в ускорен вариант - например, използвайки приемствеността на поколенията. Ярък пример за такава династия е семейството на генерал-адмирал Ото Шулце.
Ото Шулце е роден на 11 май 1884 г. в Олденбург (Долна Саксония). Неговата военноморска кариера започва през 1900 г., когато на 16-годишна възраст Шулце е зачислен в Kaiserlichmarine като кадет. След като завършва обучението си и практическото обучение, Шулце получава чин лейтенант zur see през септември 1903 г. - по това време той служи на бронирания крайцер Принц Хайнрих (SMS Prinz Heinrich). Шулце посрещна Първата световна война вече на борда на дредноута SMS König с чин командир-лейтенант. През май 1915 г., изкушен от перспективата да служи на подводници, Шулце се прехвърля от боен флотдо подводницата, преминава курсове в училището за подводници в Кил и получава командването на учебната подводница U 4. В края на същата година той е назначен за командир на океанската лодка U 63, която е в процес на изграждане, която влезе служба с германския флот на 11 март 1916 г.
Ото Шулце (1884–1966) и неговият среден син Хайнц-Ото Шулце (1915–1943) – ясно е, че освен любовта към морето, бащата е предал и характерната си външност на синовете си. Прякорът на баща му "Носът" е наследен от най-големия му син Волфганг Шулце.
Решението да стане подводничар е съдбоносно за Шулце, тъй като службата на подводници му дава много повече по отношение на кариера и слава, отколкото би могъл да постигне на надводни кораби. По време на командването си на U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 и 10/15/1917 - 12/24/1917), Шулце постига впечатляващи успехи, потапяйки британския крайцер HMS Falmouth и 53 кораба с общ тонаж от 132 567 тона, и заслужено украси униформата си с най-престижното отличие в Германия – Пруския орден за заслуги (Pour le Mérite).
Сред победите на Шулце е потъването на бившия лайнер Transylvania (14 348 тона), който е бил използван от британското адмиралтейство по време на войната като транспорт на войски. Сутринта на 4 май 1917 г. „Трансилвания“, който плава от Марсилия за Александрия, охраняван от два японски разрушителя, е торпилиран от U 63. Първото торпедо удря средната част на кораба, а десет минути по-късно Шулце го довършва с второ торпедо. Потъването на лайнера беше придружено голям бройжертви - "Трансилвания" беше претъпкана с хора. В този ден освен екипажа на борда е имало 2860 войници, 200 офицери и 60 души медицински персонал. На следващия ден италианското крайбрежие е осеяно с телата на загиналите - торпедата U 63 причиняват смъртта на 412 души.
Британският крайцер Falmouth е потопен от U 63 под командването на Ото Шулце на 20 август 1916 г. Преди това корабът е повреден от друга немска лодка U 66 и е взет на буксир. Това обяснява малкия брой жертви по време на потъването - загиват само 11 моряци
След като напуска мостика на U 63, Шулце оглавява 1-ва лодкова флотилия, базирана в Пола (Австро-Унгария) до май 1918 г., съчетавайки тази позиция със служба в щаба на командващия всички подводни сили в Средиземно море. Подводническият ас посрещна края на войната с чин капитан на корвета, като стана носител на множество награди от Германия, Австро-Унгария и Турция.
Между войните той е заемал различни служители и командни длъжности, като продължава да се движи нагоре кариерна стълба: през април 1925 г. - капитан на фрегата, през януари 1928 г. - капитан zur see, през април 1931 г. - контраадмирал. По време на идването на власт на Хитлер Шулце е командир на военноморската станция Северно море. Пристигането на нацистите не се отразява по никакъв начин на кариерата му - през октомври 1934 г. Шулце става вицеадмирал, а две години по-късно получава званието пълен адмирал на флота. През октомври 1937 г. Шулце се пенсионира, но с избухването на Втората световна война се връща във флота и накрая напуска службата на 30 септември 1942 г. с чин генерал-адмирал. Ветеранът преживява благополучно войната и умира на 22 януари 1966 г. в Хамбург на 81 години.
Океанският кораб Transylvania, потопен от Ото Шулце, е най-новият кораб, пуснат на вода през 1914 г.
Подводният ас имаше голямо семейство. През 1909 г. се жени за Магда Рабен, от която се раждат шест деца – три момичета и три момчета. Само от дъщерите й най-малката дъщеряРозмари, двете й сестри починаха в ранна детска възраст. Съдбата беше по-благосклонна към синовете на Шулце: Волфганг, Хайнц-Ото и Рудолф, достигнали зряла възраст, последваха стъпките на баща си, записаха се във флота и станаха подводничари. Противно на руските приказки, в които традиционно „най-големият беше умен, средният беше това и това, най-младият беше напълно глупак“, способностите на синовете на адмирал Шулце бяха разпределени по съвсем различен начин.
Волфганг Шулце
На 2 октомври 1942 г. американски противолодъчен самолет B-18 забелязва подводница на повърхността на 15 мили от бреговете на Френска Гвиана. Първата атака беше успешна и лодката, която се оказа U 512 (тип IXC), изчезна под водата след експлозията на бомбите, пуснати от самолета, оставяйки петролно петно на повърхността. Мястото, където подводницата лежеше на дъното, се оказа плитко, което даде шанс на оцелелите подводничари за спасение - дълбокомерът на носа показа 42 метра. Около 15 души се озоваха в носовото торпедно отделение, което в такива ситуации можеше да служи като убежище.
До началото на Втората световна война основният американски бомбардировач Дъглас B-18 Bolo е остарял и е заменен от бомбардировачи с четиримоторния B-17. Имаше обаче какво да се направи и за B-18 - повече от 100 превозни средства бяха оборудвани с радари за търсене и магнитно аномални детектори и прехвърлени на служба за борба с подводници. В това си качество тяхната служба също беше краткотрайна и потъналата U 512 се превърна в един от малкото успехи на Bolo.
Беше решено да се излезе навън през торпедните тръби, но имаше наполовина по-малко дихателни апарати, отколкото имаше хора в отделението. Освен това стаята започва да се пълни с хлор, който се отделя от батериите на електрически торпеда. В резултат на това само един подводничар успя да се издигне на повърхността - 24-годишният моряк Франц Махен.
Екипажът на B-18, който кръжеше над мястото на потъването, забеляза оцелелия подводничар и пусна спасителен сал. Мачен прекарва десет дни на сала, преди да бъде взет от кораб на американския флот. По време на „самостоятелното си плаване“ морякът беше нападнат от птици, които му нанесоха значителни рани с клюна си, но Махен отвърна на агресорите и два крилати хищника бяха уловени от него. След като разкъса труповете на парчета и ги изсуши на слънце, подводничарят яде птиче месо, въпреки отвратителния му вкус. На 12 октомври е открит от американския разрушител Ellis. Впоследствие, докато е разпитван от разузнавателния отдел на ВМС на САЩ, Мейхън дава описание на своя починал командир.
„Според показанията на единствения оцелял, екипът подводен крайцер U 512 се състоеше от 49 моряци и офицери. Негов командир е лейтенант-командир Волфганг Шулце, син на адмирал и член на фамилията „Нос“ Шулце, оставила значителна следа в германската военноморска история. Волфганг Шулце обаче беше малко сравним с известните си предци. Не се радваше на любовта и уважението на екипажа си, който го смяташе за нарцистичен, необуздан, некомпетентен човек. Шулце пиеше много на борда и наказваше хората си много строго дори за най-незначителните нарушения на дисциплината. Въпреки това, в допълнение към загубата на морал сред екипажа поради постоянното и прекомерно затягане на винтовете от командира на лодката, екипажът на Шулце беше недоволен от професионалните му умения като командир на подводница. Вярвайки, че съдбата му е отредила да стане вторият Приен, Шулце командва лодката с изключително безразсъдство. Спасеният подводничар заяви, че по време на тестовете и ученията на U 512 Шулце винаги е бил склонен да остане на повърхността по време на тренировъчни атаки от въздуха, отблъсквайки атаки на самолети със зенитен огън, докато той може да даде заповед за гмуркане, без да предупреди стрелците си, които след като оставиха лодките под водата, останаха във водата, докато Шулце не изплува и ги вдигна.
Разбира се, мнението на един човек може да е твърде субективно, но ако Волфганг Шулце отговаряше на даденото му описание, тогава той беше много различен от баща си и брат си Хайнц-Ото. Особено заслужава да се отбележи, че за Волфганг това е първата военна кампания като командир на лодка, в която той успява да потопи три кораба с общ тонаж 20 619 тона. Любопитно е, че Волфганг е наследил прякора на баща си, даден му по време на службата му във флота - "Нос" (на немски: Nase). Произходът на псевдонима става ясен при гледане на снимката - старият подводен ас имаше голям и изразителен нос.
Хайнц-Ото Шулце
Ако бащата на семейство Шулце можеше да се гордее с някого наистина, това беше средният му син Хайнц-Ото Шулце. Той се присъединява към флота четири години по-късно от по-големия Волфганг, но успява да постигне много по-голям успех, сравним с постиженията на баща му.
Една от причините за това е историята на службата на братята до назначаването им за командири на бойни подводници. Волфганг, след като получава чин лейтенант през 1934 г., служи на брега и на надводни кораби - преди да се присъедини към подводницата през април 1940 г., той е офицер в продължение на две години на линейния крайцер "Гнайзенау". След осем месеца обучение и практика най-големият от братята Шулце е назначен за командир на учебната лодка U 17, която командва десет месеца, след което получава същата позиция на U 512. Въз основа на факта, че Волфганг Шулце е имал практически без боен опит и презряна предпазливост, смъртта му в първата кампания е съвсем естествена.
Хайнц-Ото Шулце се завърна от кампанията си. Вдясно от него е командирът на флотилията и ас на подводниците Робърт-Ричард Зап ( Робърт-Ричард Зап), 1942 г
За разлика от по-големия си брат, Хайнц-Ото Шулце съзнателно следва стъпките на баща си и след като става военноморски лейтенант през април 1937 г., веднага избира да служи в подводници. След като завършва обучението си през март 1938 г., той е назначен за вахтен офицер на лодката U 31 (тип VIIA), на която посреща избухването на Втората световна война. Лодката се командва от лейтенант-командир Йоханес Хабекост, с когото Шулце прави четири военни кампании. В резултат на един от тях британският боен кораб Нелсън беше взривен и повреден от мини, поставени от U 31.
През януари 1940 г. Хайнц-Ото Шулце е изпратен на курс за командири на подводници, след което ръководи обучението на U 4, след това става първият командир на U 141, а през април 1941 г. получава доставката на чисто новия „седем“ U 432 (тип VIIC) от корабостроителницата. След като получи собствената си лодка, Шулце показа отличен резултат при първото си пътуване, потопявайки четири кораба с общо 10 778 тона по време на битката на групата лодки Markgraf с конвой SC-42 на 9-14 септември 1941 г. Командирът на подводните сили Карл Дьониц даде следната характеристика на действията на младия командир на U 432: „Командирът постигна успех в първата си кампания, като упорства в атаката на конвоя.“
Впоследствие Хайнц-Ото прави още шест военни кампании на U 432 и само веднъж се връща от морето без триъгълните знамена на перископа, които немски подводничариотпразнуваха успехите си. През юли 1942 г. Дьониц награждава Шулце с Рицарския кръст, считайки, че е достигнал границата от 100 000 тона. Това не беше съвсем вярно: личен акаунтКомандирът на U 432 възлиза на 20 потопени кораба за 67 991 тона, още два кораба за 15 666 тона са повредени (според уебсайта http://uboat.net). Въпреки това, Хайц-Ото беше в добро състояние пред командването, той беше смел и решителен и в същото време действаше благоразумно и спокойно, за което беше наречен от колегите си „Маската“ (на немски: Maske).
Последните мигове на U 849 под бомбите на американския "Liberator" от военноморската ескадрила VB-107
Разбира се, когато беше награден от Дьониц, беше взет предвид и четвъртият поход на U 432 през февруари 1942 г., с което Шулце потвърди надеждата на командващия подводните сили, че лодките от серия VII могат успешно да действат край източния бряг на САЩ заедно с подводните крайцери от серия IX без дозареждане. По време на това пътуване Шулце прекарва 55 дни в морето, през което време потопява пет кораба с общо 25 107 тона.
Въпреки очевидния си талант на подводничар, вторият син на адмирал Шулце претърпява същата съдба като по-големия му брат Волфганг. След като получава командването на новия подводен крайцер U 849 тип IXD2, Ото-Хайнц Шулце умира заедно с лодката при първото си пътуване. На 25 ноември 1943 г. American Liberator слага край на съдбата на лодката и целия й екипаж край източното крайбрежие на Африка със своите бомби.
Рудолф Шулце
Най-малкият син на адмирал Шулце започва да служи във флота след началото на войната, през декември 1939 г., и не се знае много за подробностите от кариерата му в Kriegsmarine. През февруари 1942 г. Рудолф Шулце е назначен на длъжността вахтен офицер на подводница U 608 под командването на Oberleutnant Zur See Rolf Struckmeier. На него той извърши четири военни кампании в Атлантическия океан с резултат четири потопени кораба за 35 539 тона.
Бивша лодка Rudolf Schulze U 2540 изложен във военноморския музей в Бремерхафен, Бремен, Германия
През август 1943 г. Рудолф е изпратен на курс за обучение на командири на подводници и месец по-късно става командир на учебната подводница U 61. В края на 1944 г. Рудолф е назначен за командир на новата „електрическа лодка“ XXI серия U 2540, която той командва до края на войната. Любопитно е, че тази лодка е потопена на 4 май 1945 г., но през 1957 г. е издигната, възстановена и през 1960 г. е включена в немския флот под името „Вилхелм Бауер“. През 1984 г. е прехвърлен в Германския морски музей в Бремерхафен, където все още се използва като кораб-музей.
Рудолф Шулце беше единственият от братята, който оцеля във войната и почина през 2000 г. на 78-годишна възраст.
Други "подводни" династии
Заслужава да се отбележи, че семейството на Шулце не е изключение за германския флот и неговите подводници - историята познава и други династии, когато синовете са последвали стъпките на бащите си, заменяйки ги на мостовете на подводниците.
семейство Албрехтдава двама командири на подводници в Първата световна война. Oberleutnant zur See Вернер Албрехт ръководи подводния минен заградител UC 10 при първото му пътуване, което се оказва последното му, когато на 21 август 1916 г. минният заградител е торпилиран от британската лодка E54. Нямаше оцелели. Кърт Албрехт последователно командва четири лодки и повтаря съдбата на брат си - той загива на U 32 заедно с екипажа северозападно от Малта на 8 май 1918 г. от дълбочинни бомби на британския шлюп HMS Wallflower.
Оцелелите моряци от подводниците U 386 и U 406, потопени от британската фрегата Spray, слизат от кораба в Ливърпул - за тях войната е приключила.
Двама командири на подводници от по-младото поколениеАлбрехтов. Ролф Хайнрих Фриц Албрехт, командир на U 386 (тип VIIC), не постига успех, но успява да оцелее във войната. На 19 февруари 1944 г. лодката му е потопена Северен Атлантикдълбочинни бомби от британската фрегата HMS Spey. Част от екипажа на лодката, включително командирът, е заловен. Командирът на торпедоносеца U 1062 (тип VIIF), Карл Албрехт, имаше много по-малко късмет - той загина на 30 септември 1944 г. в Атлантическия океан заедно с лодката по време на преминаването от Пенанг, Малайзия до Франция. Близо до Кабо Верде лодката беше атакувана от дълбочинни бомби и потопена от американския разрушител USS Fessenden.
семейство Франце отбелязано от един командир на подводница през Първата световна война: капитан-лейтенант Адолф Франц командва лодките U 47 и U 152, оцелявайки безопасно до края на войната. Още двама командири на лодки участват във Втората световна война - Oberleutnant zur See Йоханес Франц, командир на U 27 (тип VIIA), и Лудвиг Франц, командир на U 362 (тип VIIC).
Първият от тях за няколко дни след началото на войната успя да се утвърди като агресивен командир с всички качества на подводен ас, но късметът бързо се отклони от Йоханес Франц. Неговата лодка стана втората немска подводница, потънала през Втората световна война. След като атакува неуспешно британските разрушители HMS Forester и HMS Fortune западно от Шотландия на 20 септември 1939 г., тя самата стана плячка вместо ловец. Командирът на лодката и неговият екипаж прекараха цялата война в плен.
Лудвиг Франц е интересен преди всичко с това, че е бил командир на една от германските лодки, станали потвърдена жертва на ВМС на СССР по време на Първата световна война. Отечествена война. Подводницата е потопена от дълбочинни бомби на съветския миночистач Т-116 на 5 септември 1944 г. в Карско море заедно с целия екипаж, без да има време да постигне някакъв успех.
Бронепалубният крайцер „Дюпетит-Туар“ е торпилиран от лодката U 62 под командването на Ернст Хасхаген вечерта на 7 август 1918 г. в района на Брест. Корабът потъва бавно, което позволява на екипажа да го напусне по ред - само 13 моряци загиват
Фамилия Хасхагенв Първата световна война е представена от двама успешни командири на подводници. Хинрих Херман Хасхаген, командир на U 48 и U 22, оцелява във войната, потапяйки 28 кораба за 24 822 тона. Ернст Хасхаген, командир на UB 21 и U 62, постигна наистина изключителни успехи - 53 унищожени кораба за 124 535 тона и два бойни кораба (френския бронепалубен крайцер Dupetit-Thouars и британския шлюп Tulip) (HMS Tulip)) и заслужената “ Blue Max”, както се нарича Pour le Mérite, около врата. Той остави след себе си книга с мемоари, наречена „U-Boote Westwarts!“
По време на Втората световна война Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, командир на подводния крайцер U 846 (тип IXC/40), има по-малко късмет. Загива заедно с лодката и екипажа в Бискайския залив на 4 май 1944 г. от бомби, хвърлени от канадския Уелингтън.
семейство Уолтърдава на флота двама командири на подводници през Първата световна война. Лейтенант-командир Ханс Валтер, командир на U 17 и U 52, потопява 39 кораба за 84 791 тона и три военни кораба - британския лек крайцер HMS Nottingham, френския боен кораб Suffren и британската подводница C34. От 1917 г. Ханс Валтер командва известната флотилия на подводниците на Фландрия, в която се бият много немски подводни асове от Първата световна война, и завършва военноморската си кариера в Kriegsmarine с чин контраадмирал.
Бойният кораб Suffren е жертва на атака на подводница от U 52, командван от Hans Walter, на 26 ноември 1916 г. край бреговете на Португалия. След експлозията на боеприпасите корабът потъва за секунди, убивайки всички 648 членове на екипажа.
Oberleutnant zur See Франц Валтер, командир на UB 21 и UB 75, потопява 20 кораба (29 918 тона). Загива заедно с целия екипаж на лодката UB 75 на 10 декември 1917 г. в минно поле близо до Скарбъро ( западното крайбрежиеВеликобритания). Лейтенант zur See Herbert Walther, който командва лодката U 59 в края на Втората световна война, не постига успех, но успява да оцелее, докато Германия капитулира.
Завършвайки историята за семейните династии в германския подводен флот, бих искал още веднъж да отбележа, че флотът е преди всичко не кораби, а хора. Това се отнася не само за германския флот, но ще важи и за военните моряци на други страни.
Списък на източниците и литературата
- Гибсън Р., Прендергаст М. Германска подводна война 1914–1918. Превод от немски – Минск: „Жътва“, 2002 г
- Уин К. Операции с подводници през Втората световна война. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Буш Р., Рол Х.-Дж. Германски командири на подводници от Втората световна война – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
- Блеър С. Ловците на подводници, 1939–1942 г. – Random House, 1996 г
- Блеър С. Преследвана подводница, 1942–1945 г. – Random House, 1998 г
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Големи подводници от 1-ва серия „U-25“ и „U-26“ са построени в корабостроителницата Deschimag и пуснати в експлоатация през 1936 г. И двете лодки са загубени през 1940 г. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 862 тона, под вода - 983 т.; дължина – 72,4 м, ширина – 6,2 м; височина – 9,2 м; газене – 4,3 м; дълбочина на потапяне – 100 m; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 3,1/1 хил. к.с.; скорост - 18,6 възела; запас от гориво - 96 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 7,9 хиляди мили; екипаж - 43 души. Въоръжение: 1x1 - 105 mm оръдие; 1х1 – 20 мм зенитно оръдие; 4-6– 533 mm торпедни тръби; 14 торпеда или 42 мини.
Серията от големи океански подводници от тип IX-A се състои от 8 единици (U-37 - U-44), построени в корабостроителницата Deschimag и пуснати в експлоатация през 1938-1939 г. Всички лодки са изгубени по време на войната. Експлоатационни характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1 хил. Тона, подводна водоизместимост - 1,2 хил. Тона; дължина – 76,5 м, ширина – 6,5 м; газене – 4,7 м; дълбочина на потапяне – 100 m; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,4/1 хил. к.с.; скорост – 18 възела; запас от гориво - 154 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 10,5 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: 1х1 - 105 мм оръдие, 1х1 - 37 мм и 1х1 - 20 мм зенитно оръдие; 6 – 533 mm торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.
Серията големи океански подводници от типа "IX-B" се състоеше от 14 единици ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), построени в Deschimag корабостроителница и приета в експлоатация през 1939-1940 г Всички лодки са изгубени по време на войната. Експлоатационни характеристики на лодката: обща повърхностна водоизместимост - 1,1 хиляди тона, подводна водоизместимост - 1,2 хиляди тона; дължина – 76,5 м, ширина – 6,8 м; газене – 4,7 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,4/1 хил. к.с.; скорост – 18 възела; запас от гориво - 165 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 12 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: 1х1 - 105 мм оръдие, 1х1 - 37 мм и 1х1 - 20 мм зенитно оръдие; 6 – 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.
Серията от средни подводници от типа "IX-C" се състоеше от 54 единици ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166", "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), построени в корабостроителницата Deschimag и пуснати в експлоатация през 1941-1942 г. 48 лодки са загубени по време на войната, 3 са потопени от екипажите си, останалите капитулират. Експлоатационни характеристики на лодката: обща повърхностна водоизместимост - 1,1 хиляди тона, подводна водоизместимост - 1,2 хиляди тона; дължина – 76,8 м, ширина – 6,8 м; газене – 4,7 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,4/1 хил. к.с.; скорост – 18 възела; запас от гориво - 208 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 13,5 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: преди 1944 г. 1х1 - 105 мм, 1х1 - 37 мм и 1х1 - 20 мм зенитно оръдие; след 1944 г. - 1х1 - 37 мм и 1х4 или 2х2 - 20 мм зенитни оръдия; 6 – 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.
Серията средни подводници от тип IX-C/40 се състоеше от 87 единици („U-167“ - „U-170“, „U-183“ - „U-194“, „U-525“ - „U“ - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), построени в корабостроителниците Deschimag и Deutsche Werft и пуснати в експлоатация през 1942-1944 г. По време на войната са загубени 64 лодки, 3 са потопени от техните екипажи, 17 капитулират, останалите са повредени и не са ремонтирани. Експлоатационни характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1,1 хил. Тона, подводна водоизместимост - 1,3 хил. Тона; дължина – 76,8 м, ширина – 6,9 м; газене – 4,7 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,4/1 хил. к.с.; скорост – 18 възела; запас от гориво - 214 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 13,9 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: 1х1 - 105 мм оръдие, 1х1 - 37 мм и 2х1 и 2х2 - 20 мм зенитно оръдие; 6 – 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.
Средните подводници „U-180” и „U-195” принадлежат към тип „IX-D” - високоскоростни подводници. Те са построени в корабостроителницата Deschimag и пуснати в експлоатация през 1942 г. От 1944 г. лодките са превърнати в подводни транспортни средства. Те са превозвали 252 тона дизелово гориво. Лодката U-180 е изгубена през 1944 г., а U-195 е пленена от японските войски през 1945 г. и е служила под обозначението I-506. Експлоатационни характеристики на лодката: обща повърхностна водоизместимост - 1,6 хиляди тона, подводна водоизместимост - 1,8 хиляди тона; дължина – 87,6 м, височина – 10,2 м; ширина – 7,5 м; газене - 5,4 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 6 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 9/1,1 хил. к.с.; скорост - 21 възела; запас от гориво - 390 т дизелово гориво; обхват на плаване - 9,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение преди 1944 г.: 1х1 - 105 мм оръдие, 1х1 - 37 мм и 1х1 - 20 мм зенитно оръдие; 6 – 533 мм торпедни апарати; 24 торпеда или 72 минути; след 1944 г. - 1х1 - 37 мм и 2х2 - 20 мм зенитни оръдия.
Серията от средни подводници от типа IXD-2 се състои от 28 единици („U-177“ - „U-179“, „U-181“ - „U-182“, „U-196“ - „U“ -200”, „U-847” – „U-852”, „U-859” – „U-864”, „U-871” – „U-876”), построени в корабостроителницата Deschimag и пуснати в експлоатация през 1942 г. -1943г Лодките са били предназначени за работа в Южния Атлантик и Индийски океан. 21 лодки са загубени по време на войната, 1 е потопена от екипажите, 7 капитулират. Експлоатационни характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1,6 хил. Тона, подводна водоизместимост - 1,8 хил. Тона; дължина – 87,6 м, ширина – 7,5 м; газене - 5,4 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали - 2 основни дизелови двигателя, 2 спомагателни дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,4+1,2/1 хил. к.с.; скорост - 19 възела; запас от гориво - 390 т дизелово гориво; обхват на плаване - 31,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение: 1х1 - 37 мм и 2х1 и 2х2 - 20 мм зенитно оръдие; 6 – 533 мм торпедни апарати; 24 торпеда или 72 мини. През 1943-1944 г. някои лодки са оборудвани с теглен жироплан FA-330.
От серията големи подводници от типа IX-D/42 само една подводница, U-883, е построена в корабостроителницата Deschimag и пусната в експлоатация през 1945 г. През същата година лодката капитулира. По време на строителния процес е преустроен в транспорт. Лодката е превозвала 252 тона дизелово гориво. Експлоатационни характеристики на лодката: обща повърхностна водоизместимост - 1,6 хиляди тона, подводна водоизместимост - 1,8 хиляди тона; дължина – 87,6 м, ширина – 7,5 м; газене - 5,4 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали - 2 основни дизелови двигателя, 2 спомагателни дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,4+1,2/1 хил. к.с.; скорост - 19 възела; запас от гориво - 390 т дизелово гориво; обхват на плаване - 31,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение: 1х1 - 37 мм и 2х2 - 20 мм зенитни оръдия; 2 – 533 mm торпедни тръби; 5 торпеда.
Серията големи подводници от тип "XXI" се състоеше от 125 единици ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530"), построени в корабостроителниците "Blohm & Voss", "Deschimag" и пуснати в експлоатация през 1944-1945 г. . По време на войната 21 лодки са загубени, 88 са потопени от техните екипажи, а останалите капитулират пред съюзниците. Експлоатационни характеристики на лодката: обща повърхностна водоизместимост - 1,6 хиляди тона, подводна водоизместимост - 1,8 хиляди тона; дължина – 76,7 м, ширина – 8 м; газене – 6,3 м; дълбочина на гмуркане – 135 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя, 2 основни електродвигателя и 2 безшумни електродвигателя; мощност - 4/4,4 хил. к.с. + 226 к.с.; запас от гориво - 253 т. дизелово гориво; скорост - 15,6 възела; обхват на плаване - 15,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение: 2х2 – 20 мм или 30 мм зенитно оръдие; 6 - 533 mm торпедни тръби; 23 торпеда или 29 мин.
Серията от средни подводници от типа "VII-A" се състои от 10 единици ("U-27" - "U-36"), построени в корабостроителниците Deschimag и Germaniawerf и пуснати в експлоатация през 1936 г. По време на войната 7 лодки са били убити, 2 са потопени от екипажите си, 1 капитулира. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 626 тона, подводна водоизместимост - 915 тона; дължина – 64,5 м, ширина – 5,9 м; газене – 4,4 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 2,1-2,3/0,8 хил. к.с.; скорост - 17 възела; запас от гориво - 67 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 6,2 хиляди мили; екипаж - 44 души. Въоръжение: преди 1942 г. 1x1 - 88 mm оръдие и 1x1 - 20 mm зенитно оръдие; след 1942 г. - 1х2 и 2х1-20 мм или 37 мм зенитни оръдия; 5 – 533 мм торпедни апарати; 11 торпеда или 24-36 мини.
Серията средни подводници от тип "VII-B" се състоеше от 24 единици ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), построен в корабостроителниците "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" и пуснат в експлоатация през 1938-1941 г. По време на войната са загубени 22 лодки, 2 са потопени от техните екипажи. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 0,8 хиляди тона, подводна - 1 хиляди тона; дължина – 66,5 м, ширина – 6,2 м; газене – 4,7 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 2,8-3,2/0,8 хил. к.с.; скорост – 17-18 възела; запас от гориво - 100 т дизелово гориво; обхват на плаване - 8,7 хиляди мили; екипаж - 44 души. Въоръжение: преди 1942 г. - 1x1 - 88 mm оръдие и 1x1 - 20 mm зенитно оръдие; след 1942 г. - 1х2 и 2х1-20 мм и 1х1 - 37 мм зенитни оръдия; 5 – 533 мм торпедни апарати; 6 торпеда или 24-36 мини.
Серията средни подводници от типа "VII-C" се състои от 663 единици (обозначението е в рамките на "U-69" - "U-1310") и е построена през 1940-1945 г. в корабостроителниците „Neptun Werft“, „Deschimag“, „Germaniawerft“, „Flender Werke“, „Danziger Werft“, „Blohm + Voss“, „Kriegsmarinewerft“, „Nordseewerke“, „F. Schichau, Howaldtswerke AG. Известни са две модификации на лодката: “VIIC/41” и “U-Flak”. Тип "VIIC/41" има увеличена дебелина на тялото от 18 на 21,5 mm. Това даде възможност да се увеличи работната дълбочина на потапяне от 100 на 120 метра, а изчислената дълбочина на разрушаване на корпуса - от 250 до почти 300 метра. Построени са общо 91 лодки ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Една от модификациите на типа "VII-C" бяха лодки за противовъздушна отбрана, които бяха обозначени като "U-Flak". Преоборудвани са 4 лодки: „U-441”, „U-256”, „U-621” и „U-951”. Модернизацията се състоеше в инсталиране на нова рулева рубка с две четворни 20 mm и една 37 mm зенитни оръдия. Всички лодки са върнати в първоначалното си състояние до 1944 г. През 1944-1945г много лодки бяха оборудвани с шнорхел. Лодките "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" и "U-555" имат само две носови торпедни тръби, а "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" и "U-651" не са имали захранващ апарат. По време на войната са загубени 478 лодки, 12 са повредени и не са ремонтирани; 114 – потопени от екипажи; 11 лодки са прехвърлени в Италия през 1943 г., останалите лодки капитулират през 1945 г. и почти всички са потопени в края на годината. Експлоатационни характеристики на лодката: обща повърхностна водоизместимост - 0,8 хиляди тона, подводна водоизместимост - 1,1 хиляди тона; дължина – 67,1 м, ширина – 6,2 м; газене - 4,7 - 4,8 м; дълбочина на потапяне – 100 – 120 m; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 2,8-3,2/0,8 хил. к.с.; скорост - 17 - 18 възела; запас от гориво - 114 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 8,5 хиляди мили; екипаж - 44 - 56 души. Въоръжение: преди 1942 г. - 1x1 - 88 mm оръдие и 1x1 - 20 mm зенитно оръдие; след 1942 г. - 1х2 и 2х1-20 мм и 1х1 - 37 мм зенитни оръдия; 5 – 533 мм торпедни апарати; 6 торпеда или 14-36 мини.
Серията подводни минни заградители от типа „X-B” се състоеше от 8 единици („U-116” – „U-119”, „U-219”, „U-220”, U-233, U-234”). , построен в корабостроителницата Germaniawerf и въведен в експлоатация през 1941-1944 г. За поставяне на мините са предвидени 30 вертикални тръби. Лодките са били използвани предимно като транспорт. Лодките U-219 и U-234 капитулират през 1945 г., останалите са загубени през 1942–1944 г. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1,7 хиляди тона, подводна - 2,2 хиляди тона; дължина – 89,8 м, ширина – 9,2 м; газене – 4,7 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,2-4,8/1,1 хил. к.с.; скорост - 16 - 17 възела; запас от гориво - 338 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 18,5 хиляди мили; екипаж - 52 души. Въоръжение: 1х1 - 37 мм и 1х1 или 2х2 - 20 мм зенитно оръдие; 2 – 533 mm торпедни тръби; 15 торпеда; 66 мин.
Серията подводни минни заградители от типа "VII-D" се състои от 6 единици ("U-213" - "U-218"), построени в корабостроителницата Germaniawerf и пуснати в експлоатация през 1941-1942 г. Лодката U-218 капитулира през 1945 г., останалите са загубени през 1942–1944 г. Експлоатационни характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1 хил. Тона, подводна водоизместимост - 1,1 хил. Тона; дължина – 77 м, ширина – 6,4 м; газене – 5 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 2,8-3,2/0,8 хил. к.с.; скорост - 17 възела; запас от гориво - 155 т дизелово гориво; обхват на плаване - 11,2 хиляди мили; екипаж - 46 души. Въоръжение: 1x1 – 88 mm оръдие; 1х1 - 37 мм и 2х2 - 20 мм зенитни оръдия; 5 – 533 мм торпедни апарати; 26 - 39 мин.
Серията транспортни подводници от типа "VII-F" се състои от 4 единици ("U-1059" - "U-1062"), построени в корабостроителницата Germaniawerf и въведени в експлоатация през 1943 г. Лодките са предназначени за транспортиране на 26 торпеда и прехвърлете ги в морето на други подводници. Подводниците обаче не са били използвани по предназначение, а са служили за превоз на товари. Лодката U-1061 капитулира през 1945 г., останалите умират през 1944 г. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1,1 хиляди тона, подводна - 1,2 хиляди тона; дължина – 77,6 м, ширина – 7,3 м; газене - 4,9 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 2,8-3,2/0,8 хил. к.с.; скорост - 17 възела; запас от гориво - 198 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 14,7 хиляди мили; екипаж - 46 души. Въоръжение: 1x1 - 37 mm и 1x2 - 20 mm противовъздушно оръдие; 5 – 533 мм торпедни апарати; 14 торпеда или 36 мин.
Серията транспортни подводници тип XIV се състои от 10 единици („U-459“ - „U-464“, „U-487“ - „U-490“), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и пуснати в експлоатация през 1941-1943 г. Лодките са превозвали 423 тона дизелово гориво и 4 торпеда. Всички лодки са изгубени през 1942–1944 г. Експлоатационни характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1,7 хиляди тона, подводна - 1,9 хиляди тона; дължина – 67,1 м, ширина – 9,4 м; газене – 6,5 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 3,2/0,8 хил. к.с.; скорост – 15 възела; запас от гориво - 203 т. дизелово гориво; обхват на плаване - 12,4 хиляди мили; екипаж - 53 души. Въоръжение: 2х1 - 37 мм и 1х1 - 20 мм зенитно оръдие или 1х1 - 37 мм и 2х2 - 20 мм зенитно оръдие.
Лодката Batiray е построена в корабостроителницата Germaniawerft за Турция, но е реквизирана немски войскии през 1939 г. е приет в състава на ВМС под наименованието “UA”. Подводницата е изгубена през 1945 г. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 1,1 хиляди тона, подводна - 1,4 хиляди тона; дължина – 86,7 м, ширина – 6,8 м; газене – 4,1 м; дълбочина на потапяне – 100 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 4,6/1,3 хил. к.с.; скорост – 18 възела; запас от гориво – 250 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 13,1 хиляди мили; екипаж - 45 души. Въоръжение: 1x1 - 105 mm оръдия; 2х1-20 мм зенитни оръдия; 6 – 533 мм торпедни апарати; 12 торпеда или 36 мин.
Серия от малки (крайбрежни) подводници от тип „II-A“ се състои от 6 единици („U-1“ - „U-6“), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и пуснати в експлоатация през 1935 г. През 1938-1939 г. лодките бяха преоборудвани. Лодките "U-1" и "U-2" са загубени през 1940 и 1944 г., "U-3", "U-4" и "U6" са потопени от екипажите си през 1944 г., а "U-5" - капитулира през 1943 г. Тактико-технически характеристики на лодката: обща надводна водоизместимост - 254 тона, подводна - 303 тона; дължина – 40,9 м, ширина – 4,1 м; газене - 3,8 м; дълбочина на потапяне – 80 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 700/360 к.с.; запас от гориво - 12 т дизелово гориво; скорост – 13 възела; обхват на плаване - 1,6 хиляди мили; екипаж - 22 души. Въоръжение: 1x1 – 20 мм зенитно оръдие; 3 - 533 mm торпедни тръби; 5 торпеда или 18 мин.
Серия от малки (крайбрежни) подводници от тип "II-B" се състоеше от 20 единици ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), построени в корабостроителниците Germaniawerft, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" и системата, приета през 1935-1940 г. По време на войната са загубени 7 лодки, останалите са потопени от техните екипажи. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 279 тона, подводна водоизместимост - 328 тона; дължина – 42,7 м, ширина – 4,1 м; газене - 3,9 м; дълбочина на потапяне – 80 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 700/360 к.с.; запас от гориво - 21 т дизелово гориво; скорост – 13 възела; обхват на плаване - 3,1 хиляди мили; екипаж - 22 души. Въоръжение: 1х1 – 20 мм зенитно оръдие; 3 - 533 mm торпедни тръби; 5 торпеда или 18 мин.
Серията малки (крайбрежни) подводници от тип "II-C" се състои от 8 единици ("U-56" - "U-63"), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и пуснати в експлоатация през 1938-1940 г. По време на войната 2 лодки са загубени, останалите са потопени от екипажите.
Серията малки (крайбрежни) подводници от тип II-D се състои от 16 единици (U-137 - U-152), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и пуснати в експлоатация през 1940-1941 г. По време на войната са загубени 3 лодки, 4 капитулират през 1945 г., останалите са потопени от екипажите си. Характеристики на лодката: обща водоизместимост - 314 тона, водоизместимост под вода - 364 тона; дължина – 44 м, ширина – 4,9 м; газене - 3,9 м; дълбочина на потапяне – 80 м; електроцентрали – 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност – 700/410 к.с.; запас от гориво - 38 т. дизелово гориво; скорост - 12,7 възела; обхват на плаване - 5,6 хиляди мили; екипаж - 22 души. Въоръжение: 1х1 – 20 мм зенитно оръдие; 3 - 533 mm торпедни тръби; 5 торпеда или 18 мин.
Серията малки подводници от тип XXIII се състои от 60 единици (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), построени в корабостроителниците Deutsche Werft, Germaniawerft и пуснати в експлоатация през 1944 -1945 г. По време на войната са загубени 7 лодки, 32 са потопени от техните екипажи, а останалите капитулират пред Съюзниците. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 234 тона, подводна водоизместимост - 258 тона; дължина – 34,7 м, ширина – 3 м; газене – 3,7 м; дълбочина на потапяне – 80 м; електроцентрали – дизелов двигател и електродвигател; мощност – 580-630/35 к.с.; запас от гориво - 20 т дизелово гориво; скорост – 10 възела; обхват на плаване - 4,5 хиляди мили; екипаж - 14 души. Въоръжение: 2 - 533 mm торпедни апарата; 2 торпеда.
През 1944 г. в корабостроителницата Deschimag A.G. Weser построи 324 малки подводници от клас Biber. За основа на дизайна е взета британската лодка Welman. Експлоатационни характеристики на лодката: пълно подводно изместване - 6,5 тона; дължина – 9 м, ширина – 1,6 м; газене – 1,4 м; дълбочина на потапяне – 20 м; електроцентрали – бензинов двигател и електродвигател; мощност – 32/13 к.с.; скорост – 6,5 възела; запас от гориво – 110 кг; обхват на плаване - 100 мили; екипаж – 1 човек. Въоръжение: 2 - 533 mm торпеда или мини.
Серията ултра-малки подводници от типа Hecht се състоеше от 53 единици: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Лодките са построени в корабостроителниците Germaniawerft и CRDA през 1944 г. на базата на пленената британска подводница Welman. Експлоатационни характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 11,8 тона, подводна водоизместимост - 17,2 тона; дължина – 10,5 м, ширина – 1,3 м; газене – 1,4 м; дълбочина на потапяне – 50 м; електроцентрали - електродвигател; мощност – 12 к.с.; скорост – 6 възела; обхват на плаване - 78 мили; екипаж – 2 души. Въоръжение: 533 мм торпедо или мина.
През 1944-1945г В корабостроителниците Deschimag и AG Weser са построени 390 едноместни лодки, представляващи увеличено електрическо торпедо. Характеристики на лодката: стандартна водоизместимост под вода - 11 тона; дължина – 10,8 м, ширина – 1,8 м; газене – 1,8 м; дълбочина на потапяне – 30 м; електроцентрали - електродвигател; мощност – 14 к.с.; скорост – 5 възела; обхват на плаване - 60 мили; екипаж – 1 човек. Въоръжение: 2 – 533 mm торпеда.
През 1944-1945г В корабостроителниците Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner и CRDA са сглобени 285 малки подводници от типа Seehund (XXVII-B), от които 137 единици (U-5001 - U-5003, "U-5004" - "U" -5118", "U-5221" - "U-5269") е приет на въоръжение. Лодките са оборудвани с дизелов автомобилен двигател за надводно движение. Те бяха сглобени в корабостроителниците от три готови секции. По време на войната са загубени 35 лодки. Характеристики на лодката: обща водоизместимост на повърхността - 14,9 тона, подводна водоизместимост - 17 тона; дължина – 12 м, ширина – 1,7 м; газене – 1,5 м; дълбочина на потапяне – 50 м; електроцентрали - дизелов двигател и електродвигател; мощност – 60/25 к.с.; скорост - 7,7 възела; запас от гориво - 0,5 т дизелово гориво; обхват на плаване - 300 мили; екипаж – 2 души. Въоръжение: 2 – 533 mm торпеда.
Резултатът от всяка война зависи от много фактори, сред които, разбира се, оръжията са от голямо значение. Въпреки факта, че абсолютно всички германски оръжия бяха много мощни, тъй като лично Адолф Хитлер ги смяташе за най-важното оръжие и обръщаше значително внимание на развитието на тази индустрия, те не успяха да нанесат щети на своите противници, които биха повлияли значително на хода на войната . Защо се случи това? Кой е в основата на създаването на подводна армия? Дали германските подводници от Втората световна война наистина са били толкова непобедими? Защо толкова благоразумни нацисти не успяха да победят Червената армия? Ще намерите отговор на тези и други въпроси в прегледа.
Обща информация
Колективно цялото оборудване в експлоатация с Третия райх по време на Втората световна война се нарича Kriegsmarine, а подводниците съставляват значителна част от арсенала. Подводното оборудване става отделна индустрия на 1 ноември 1934 г., а флотът е разпуснат след края на войната, т.е. съществува по-малко от дузина години. За толкова кратък период от време немските подводници от Втората световна война внасят много страх в душите на своите противници, оставяйки своя огромен отпечатък върху кървави странициистория на Третия райх. Хиляди мъртви, стотици потопени кораби, всичко това остана на съвестта на оцелелите нацисти и техните подчинени.
Главнокомандващ на Кригсмарине
По време на Втората световна война един от най-известните нацисти, Карл Дьониц, е начело на Кригсмарине. Германските подводници със сигурност са изиграли роля във Втората световна война важна роля, но без този човек това нямаше да се случи. Той лично участва в създаването на планове за нападение на противници, участва в атаки на много кораби и постигна успех по този път, за което получи една от най-значимите награди Нацистка Германия. Дьониц е бил почитател на Хитлер и е бил негов приемник, което му е навредило много по време Нюрнбергски процеси, защото след смъртта на фюрера той е смятан за главнокомандващ на Третия райх.
Спецификации
Лесно е да се досетите, че Карл Дьониц е отговорен за състоянието на подводната армия. Германските подводници през Втората световна война, снимки на които доказват тяхната мощ, имаха впечатляващи параметри.
Като цяло Kriegsmarine е въоръжен с 21 вида подводници. Те имаха следните характеристики:
- водоизместимост: от 275 до 2710 тона;
- повърхностна скорост: от 9,7 до 19,2 възела;
- подводна скорост: от 6,9 до 17,2;
- дълбочина на гмуркане: от 150 до 280 метра.
Това доказва, че германските подводници от Втората световна война са били не просто мощни, те са били най-мощните сред оръжията на страните, които са се сражавали с Германия.
Състав на Кригсмарине
Бойните лодки на германския флот включват 1154 подводници. Трябва да се отбележи, че до септември 1939 г. имаше само 57 подводници, останалите бяха построени специално за участие във войната. Някои от тях бяха трофеи. Така имаше 5 холандски, 4 италиански, 2 норвежки и по една английска и френска подводници. Всички те също са били в служба на Третия райх.
Постиженията на ВМС
Kriegsmarine нанася значителни щети на противниците си през цялата война. Например най-ефективният капитан Ото Кречмер потопи почти петдесет вражески кораба. Има и рекордьори сред корабите. Например германската подводница U-48 потопи 52 кораба.
По време на Втората световна война са унищожени 63 разрушителя, 9 крайцера, 7 самолетоносача и дори 2 бойни кораба. Най-голямата и забележителна победа за немска армияСред тях може да се счита потъването на бойния кораб Royal Oak, чийто екипаж се състоеше от хиляда души, а водоизместимостта му беше 31 200 тона.
План Z
Тъй като Хитлер смята своя флот за изключително важен за триумфа на Германия над други страни и се чувства изключително за него положителни чувства, тогава той му обърна значително внимание и не ограничи финансирането. През 1939 г. е разработен план за развитието на Kriegsmarine за следващите 10 години, който, за щастие, така и не се осъществява. Според този план трябваше да бъдат построени още няколкостотин от най-мощните бойни кораби, крайцери и подводници.
Мощни германски подводници от Втората световна война
Снимките на някои оцелели германски подводни технологии дават представа за силата на Третия райх, но само слабо отразяват колко силна е тази армия. По-голямата част от германския флот се състоеше от подводници тип VII; те имаха оптимални мореходни качества, бяха със среден размер и най-важното, тяхната конструкция беше сравнително евтина, което е важно в
Те можеха да се гмуркат на дълбочина до 320 метра с водоизместимост до 769 тона, екипажът варираше от 42 до 52 служители. Въпреки факта, че „седемте“ бяха доста висококачествени лодки, с течение на времето вражеските страни на Германия подобриха оръжията си, така че германците също трябваше да работят върху модернизирането на своето въображение. В резултат на това лодката получи още няколко модификации. Най-популярният от тях беше моделът VIIC, който не само се превърна в олицетворение на военната мощ на Германия по време на атаката над Атлантическия океан, но също така беше много по-удобен от предишните версии. Внушителните размери позволиха да се инсталират по-мощни дизелови двигатели, а последващите модификации също се отличаваха с издръжливи корпуси, което направи възможно гмуркането по-дълбоко.
Германските подводници от Втората световна война бяха подложени на постоянни, както биха казали сега, модернизации. Един от най-иновативните модели се счита за тип XXI. В тази подводница е създадена климатична система и допълнително оборудване, което е предназначено за по-дълъг престой на екипажа под вода. Построени са общо 118 лодки от този тип.
Резултати от ефективността на Kriegmarine
Германия от Втората световна война, чиито снимки често могат да бъдат намерени в книги за военна техника, изиграха много важна роля в офанзивата на Третия райх. Тяхната сила не може да бъде подценена, но си струва да се има предвид, че дори и с такова покровителство от най-кървавия фюрер в световната история, германският флот не успя да доближи силата си до победа. Вероятно добрата екипировка и силната армия не бяха достатъчни, за победата на Германия изобретателността и смелостта, които притежаваха смелите воини, не бяха достатъчни съветски съюз. Всеки знае, че нацистите бяха невероятно кръвожадни и не презираха много по пътя си, но нито невероятно оборудваната армия, нито липсата на принципи им помогнаха. Бронирани превозни средства, огромно количество боеприпаси и най-новите разработкине донесе очакваните резултати на Третия райх.
Германските подводници правеха дълги пасажи по повърхността на водата, потапяйки се само когато врагът се появи. 33 подводници, способни да навлязат в Атлантическия океан, потопиха 420 хиляди тона търговски тонаж. И това само през първите четири месеца от началото на войната. Те застанаха на пътя на вражеските транспорти и изчакаха да се появи целта, атакуваха и се откъснаха от силите на конвоя, които ги преследваха.
Успехът в първите месеци на войната насърчава Германия да строи нови подводници. И това донесе още повече загуби на търговския флот на антихитлеристката коалиция. Пикът на подводната война е 1942 г., когато германците потопяват 6,3 милиона тона търговски флот. И през цялата война съюзниците загубиха 15 милиона тона.
Повратът настъпва в края на 1942 г., което предизвиква паника сред фашисткото командване. Техните подводници изчезват безследно една след друга. Командирите на завърналите се по чудо подводници казаха, че самолетите са ги намерили, когато са били на повърхността при всякакви метеорологични условия: в мъгла, през нощта. И удрят с бомби.
Причината за увеличените германски загуби е появата на радарно оборудване на самолети и кораби. Германските подводници трябваше да се скрият под водата и там нямаха достатъчно време за пътуване. На екрана на радара на самолета, летящ на височина от 9750 фута (3000 м), изплувалата подводница се виждаше на 80 мили (150 км).
След началото на използването на радара съюзническите самолети успяха постоянно да наблюдават зоната на действие на германските подводници. Само Англия имаше 1500 патрулни самолета за борба с подводници, а общият брой на съюзническите самолети беше повече от два пъти по-голям от този брой.
Ако самолетът е летял със скорост 150 км/ч, значи е видял подводницата на половин час от себе си, а в зависимост от времето тя е била на 5-7 мили под ясното слънце и дори не е могла да я забележи на облаците и мъглата. В най-добрия за нея случай успяваше да се гмурне във водата, но често гмуркането ставаше под експлодиращи наблизо бомби. Бомбите повредили или потопили подводницата.
Когато се появиха брегови самолети с обхват на полета най-малко 600 мили (1600 км), британската брегова отбрана стана враг номер едно за германските подводници.
В отговор на радара германците изобретяват радарен приемник, който информира немските подводничари, че подводница е била открита от американски радар, и през октомври 1942 г. те започват да инсталират тези приемници на своите подводници. Това немско изобретение намали ефективността на американските радари, тъй като в някои случаи подводницата успя да се потопи под вода. Въпреки това, немските приемници-детектори (от латински „detextor” - „отварачка”) се оказаха безполезни при промяна на дължината на вълната, на която американските радари започнаха да работят.
Харвардската радиолаборатория в САЩ е конструирала 14 радарни установки, работещи на дециметрови вълни. Те бяха спешно доставени със самолет на британците за инсталиране на британски самолети, патрулиращи в Бискайския залив. В същото време се ускорява производството на подобна серия за американски военноморски самолети и модел за армейската авиация.
Германските приемници-детектори за местоположение не можеха да открият излагане на дециметрови вълни и следователно немските подводничари изобщо не знаеха как англо-американските самолети ги откриват. Детекторът мълчеше, а въздушните бомби заваляха върху главата му.
Микровълновият радар позволи на англо-американските патрули през пролетта и началото на лятото на 1943 г. да открият и потопят голям брой немски подводници.
Хитлер реагира с голямо раздразнение на изобретяването на микровълновия радар и в новогодишното си обръщение през 1944 г. до германските въоръжени сили посочи „изобретението на нашия враг“, което донесе такива непоправими загуби на неговия подводен флот.
Дори след като германците откриха дециметров радар на американски самолет, свален над Германия, те не успяха да засекат работата на тези локатори.
Британските и американските конвои получиха „очи“ и „уши“. Радарът стана „очите“ на флота, сонарът добави „уши“, но това не беше достатъчно. Имаше и друг начин за откриване на подводници: те се предаваха по радиото. И съюзниците се възползваха от това. Германските подводници, след като изплуваха, разговаряха помежду си с щаба на подводния флот, който се намираше в Париж, и получиха заповеди от командира, гранд адмирал Дьониц. Радиограми се предаваха в ефир от всички точки, където се намираха германски подводници.
Ако прихванете радиограма от три точки, като определите във всяка посока, от която се разпространяват радиовълните, тогава, знаейки координатите на станциите за слушане, можете да разберете от коя точка на земята германската подводница е излязла в ефир и следователно разберете неговите координати: къде се намира сега.
Този метод е използван за първи път от британския флот за борба с вражеските подводници. За целта по английското крайбрежие бяха инсталирани високочестотни пеленгатори. Именно те определиха местоположението на вражеската подводница, преговаряйки с други подводници и началници. Самото пеленгаторно предаване разкри тайната на координатите на подводницата.
Получените пеленги бяха изпратени от крайбрежни станции до Адмиралтейството, където специалистите картографираха местоположението и курса на германската подводница, намираща се в Атлантическия океан. Понякога, докато радиостанцията на немска подводница работи, може да се получат до 30 пеленга.
Системата от пеленгатори на африканските и американските брегове, както и на Британските острови, беше наречена „хъф-даф“. Как работи може да се види от епизода как лейтенант Шрьодер потопява немска подводница.
На 30 юни 1942 г. около обяд високочестотните пеленгатори на Бермудите, Хартланд Пойнт, Кингстън и Джорджтаун регистрират работата на радиостанцията на подводницата. Офицери, работещи във военноморската база, нанесоха пеленги на карта и установиха, че подводницата се намира на 33° северна ширина и 67° 30 западна дължина, приблизително на 130 мили от Сейнт Джордж.
Лейтенант Ричард Шрьодер е патрулирал в своя самолет Mariner в района на Бермудските острови на 50 мили (90 км) от откритата подводница. Насочвайки се към посоченото му място, той открива подводницата U-158 на 10 мили (18 км) от посочените координати. Лодката беше на повърхността, а 50-те членове на екипажа се припичаха на слънце. Шрьодер пуска две мощни експлозивни бомби и пропуска, но две дълбочинни бомби уцелват целта си. Една дълбочинна бомба падна близо до корпуса на лодката, но втората удари надстройката и експлодира, когато подводницата започна да се гмурка. Лодката потъва заедно с целия екипаж.
След като се убедиха в ефективността на устройствата "хъф-даф", те оборудваха корабите на конвоя с тях. Ако високочестотният радиопеленгатор Huff-Duff беше само на един кораб от конвоя, тогава той се превърна в кораб за търсене и вървеше в опашката на средната колона.
Германците дълго време не знаеха и след това пренебрегнаха инструментите на кораба „хъф-тъф“. Техните подводници продължават да „разговарят“ помежду си и, когато се приближават до конвоя, обменят информация с гранд адмирал Дьониц, като по този начин разкриват местоположението си.
Тази ценна система, чието име „хъф-даф“ не може да се преведе, служи добре в борбата срещу немските подводници.
Общо по време на Втората световна война 1118 нацистки подводници са участвали във военни действия. От тях 725 (61%) са унищожени от съюзниците. 53 са починали от различни причини 224 са потопени от самите нацистки екипажи след капитулацията на Германия и 184 капитулират.
Нацистките подводничари потопиха 2 бойни кораба, 5 самолетоносача, 6 крайцера, 88 други надводни кораба и около 15 милиона тона съюзнически търговски тонаж по време на Втората световна война.
Въоръжение
- 5 × 355 mm торпедни тръби
- 1 × 88 мм оръдие SK C/35
- 1 × 20 mm противовъздушно оръдие C30
- 26 TMA или 39 TMB мини
Еднотипни кораби
24 подводници тип VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Германската подводница тип VIIB U-48 е най-производителната подводница Kriegsmarine през Втората световна война. Произведена в корабостроителницата Germaniawerft в Кил през 1939 г., тя завършва 12 военни кампании, потапяйки 55 съюзнически кораба с обща водоизместимост от 321 000 тона. През 1941 г. U-48 е прехвърлен в учебна флотилия, където служи до края на войната. Тя е потопена от екипажа си на 3 май 1945 г. близо до Нойщад.
История на създаването
Предпоставки за създаване
Резултатите от Първата световна война показаха настъпателната мощ на подводния флот, който на практика „удуши“ Великобритания с морска блокада. Поради атаки на германски подводници, Антантата губи 12 милиона тона от флота си, без да се броят 153 военни кораба. Следователно условията на Версайския мирен договор забраняват разработването и строителството на подводници в Германия. Това обстоятелство принуди Reichsmarine да търси заобиколни решения за съживяване на своя подводен флот. Германските корабостроителни компании започнаха да създават в чужбина проектантски бюра, в който са разработени проекти на нови подводници. За реализиране на разработваните идеи бяха необходими поръчки, за които бюрата се съгласиха да определят по-атрактивни цени от техните конкуренти. Загубите са компенсирани от финансите на Райхсмарине. Една от най-ценните поръчки беше от Финландия, за която построиха малката лодка Vesikko и средната Vetehinen, която стана прототип за подводници от серии II и VII.
Дизайн
Описание на дизайна
Рамка
Подводницата U-48, както всички лодки от серия VII, имаше един и половина корпус (лекият корпус не беше разположен по целия контур на издръжливия корпус). Здравият корпус представляваше цилиндър с диаметър 4,7 м в областта на централната стойка, стесняващ се към носа и кърмата. Също така, от центъра до краищата, дебелината на листа на издръжливото тяло се промени (съответно 18,5 и 16,0 mm). Проектът е проектиран за оперативно потапяне до 100-120 m, като трябва да се има предвид, че границата на безопасност, приета за подводници в германския флот, е коефициент 2,3. На практика лодките от серия VII се гмуркаха на дълбочина до 250 m.
Към здравия корпус бяха заварени: краища на носа и кърмата, странични издатини, компенсационни резервоари, както и палубна надстройка с ограда на рулевата рубка. Пространството между здравия и лекия корпус можеше свободно да се наводнява. Под палубната надстройка е положен тръбопровод за вентилационна система, оборудвани са хранилища за първите изстрели на палубното оръдие и зенитното оръдие, спасителна лодка, резервни торпеда за носовия апарат, както и цилиндри със сгъстен въздух.
Вътрешността на лодката беше разделена на шест отделения с различно предназначение. Отделенията бяха разделени едно от друго с леки прегради, предназначени за надводното положение на подводницата в случай на авария. Изключение беше централната стойка, която също служи като спасително отделение. Неговите прегради бяха направени вдлъбнати и проектирани за налягане от 10 атмосфери. Отделенията бяха номерирани от кърмата до носа, за да се определи ясно местоположението на различни механизми и оборудване спрямо страните на кораба.
| Н | Предназначение на купето | Оборудване, устройства, механизми |
|---|---|---|
| 1 | Кърново торпедо и електрически двигатели |
|
| 2 | дизел |
|
| 3 | Stern жилищен („Potsdamer Platz“) |
|
| 4 | Централен пост и бойна кула |
|
| 5 | Дълго жилищно отделение |
|
| 6 | Носово торпедно отделение |
|
Директно на моста имаше перископни водачи и стойка оптично устройствоконтрол на огъня (UZO), използван при надводни атаки, главния компас и люка, водещ надолу към бойната кула. На стената на кабината от десния борд имаше слот за прибираща се антена за радиопеленгатор. Задната част на моста беше отворена и гледаше към кърмовата платформа, която имаше ограда под формата на перила.
Електрическа централа и шофиране
Силовата установка на U-48 се състои от два типа двигатели: дизелови двигатели за надводна навигация и електрически двигатели за подводна навигация.
Два шестцилиндрови четиритактови дизелови двигателя на марката F46 от Germaniawerft развиват мощност от 2800 к.с., което позволява плаване на повърхността с максимална скорост от 17,9 възела. При преследване на конвой често се използват едновременно дизелови и електрически двигатели, което дава допълнителни 0,5 възела скорост. Максималният запас от гориво е 113,5 тона и осигурява обсег на плаване от 10 възела до 9700 мили. За изгаряне на гориво въздухът се подава към дизеловите двигатели чрез тръбопровод, положен към оградата на рулевата рубка между здрав и лек корпус, а за отстраняване на отработените газове всеки дизелов двигател е оборудван с изпускателни тръби.
Подводното задвижване се осигуряваше от два електродвигателя AEG GU 460/8-276 с обща мощност 750 к.с. Двигателите се захранват от батерия 27-MAK 800W, състояща се от 124 клетки. Максималната скорост под вода е 8 възела, обхватът в потопено положение е 90 мили при 4 възела и 130 мили при 2 възела. Батерията се зареждаше от работещи дизелови двигатели, така че лодката трябваше да е на повърхността.
U-48 беше потопен чрез пълнене на баластни резервоари с вода, а издигането беше извършено чрез продухването им със сгъстен въздух и дизелови изгорели газове. Времето за спешно потапяне на лодката е 25-27 секунди при координирана работа на екипажа.
Екипаж и обитаемост
Екипажът на U-48 се състоеше от 44 души: 4 офицери, 4 старши офицери, 36 подофицери и матроси.
Офицерският корпус включваше командир на лодка, двама вахтени командири и главен инженер. Първият вахтен командир изпълнява функциите на първи помощник и замества командира в случай на смърт или нараняване. Освен това той отговаряше за работата на всички бойни системи на подводницата и контролираше торпедната стрелба на повърхността. Вторият командир на часовата отговаряше за наблюдението на моста и контролираше артилерийския и противовъздушния огън. Отговаряше и за работата на радиооператорите. Главният механик отговаряше за контрола на движението на подводницата и работата на всички нейни небойни механизми. Освен това той отговаряше за инсталирането на заряди за разрушаване, когато лодката беше наводнена.
Четирима бригадири изпълняваха функциите на навигатор, боцман, дизелов оператор и контрол на електродвигателя.
Персоналът от подофицери и моряци беше разделен на екипи според различни специализации: рулеви, торпедни оператори, двигателен екипаж, радисти, акустици и др.
Обитаемостта на U-48, както и на всички подводници от серия VII, беше една от най-лошите в сравнение с подводниците на други флотове. Вътрешното разположение беше насочено към максимално използване на тонажа на лодката за нейното бойна употреба. По-специално, броят на леглата едва надвишаваше половината от броя на екипажа, една от двете налични тоалетни почти винаги се използваше като склад за храна, капитанската кабина беше ъгъл, отделен от прохода с обикновен параван.
Характерно е, че задното жилищно отделение, където се намираха подофицерите, беше наречено „Потсдамски площад“ поради постоянния шум от работещите дизелови двигатели, разговорите и командите на централния пост и бягането на екипажа.
Въоръжение
Минни и торпедни оръжия
Основното оръжие на U-48 бяха торпедата. Лодката е оборудвана с 4 носови и 1 кърмова 533-мм торпедни тръби. Доставката на торпеда беше 14: 5 в тръбите, 6 в носовото торпедно отделение, 1 в задното торпедно отделение и 2 извън корпуса под налягане в специални контейнери. ТА е изстрелян не със сгъстен въздух, а с помощта на пневматично бутало, което не демаскира лодката при изстрелване на торпеда.
U-48 използва два вида торпеда: пара-газ G7a и електрически G7e. И двете торпеда носеха една и съща бойна глава с тегло 280 kg. Фундаментална разликабеше в двигателя. Парно-газовото торпедо се задвижва от сгъстен въздух и оставя ясно видима мехурчеста следа на повърхността. Електрическото торпедо се задвижваше от батерия и нямаше този недостатък. От своя страна торпедото с пара и газ имаше по-добри динамични характеристики. Максималният му обсег е бил 5500, 7500 и 12500 m при 44, 40 и 30 възела, съответно. Обхватът на модела G7e беше само 5000 m при 30 възела.
Изстрелването на торпеда е извършено с помощта на изчислително устройство TorpedoVorhalterechner (SRP), монтирано в бойната кула. Командирът и боцманът въведоха в SRP редица данни за лодката и атакуваната цел и в рамките на няколко секунди устройството генерираше настройки за торпеден изстрел и ги предаваше в отделенията. Торпедистите въвеждат данни в торпедото, след което командирът стреля. В случай на атака от повърхността се използва и пиедестал от оптика за повърхностно наблюдение UZO (UberwasserZielOptik), монтиран на моста на лодката.
Дизайнът на торпедните тръби направи възможно използването им за полагане на мини. Лодката може да вземе на борда си два типа мини: 24 TMC или 36 TMB.
Спомагателна/противовъздушна артилерия
Артилерийското въоръжение на U-48 се състои от 88 mm оръдие SK C35/L45, монтирано на палубата пред оградата на рулевата рубка. Под палубната палуба се съхраняваха първични боеприпаси; Боекомплектът на оръдието е 220 снаряда.
За защита от самолети на горната платформа на оградата на рулевата рубка е монтирано 20-мм противовъздушно оръдие Flak30.
Комуникации, детекция, спомагателно оборудване
Биноклите на Zeiss с многократно увеличение са използвани като инструменти за наблюдение на U-48, когато лодката е на повърхността или в позиционна позиция. Бинокълът на часовия офицер също беше използван като част от UZO по време на повърхностна торпедна атака. В потопено положение са използвани командирски или противовъздушни перископи.
За връзка с щаба и други подводници се използва радиооборудване, работещо на къси, средни и свръхдълги вълни. Основната беше късовълновата комуникация, която се осигуряваше от приемника E-437-S, два предавателя, както и прибираща се антена в лявото крило на оградата на моста. Средно вълновото оборудване, предназначено за комуникация между лодки, се състоеше от приемник E-381-S, предавател Spez-2113-S и малка прибираща се антена с кръгъл вибратор в дясното крило на оградата на моста. Същата антена играеше ролята на пеленгатор.
Освен оптика, подводницата използва акустично оборудване и радар за откриване на противника. Намирането на посоката на шума се осигурява от 11 хидрофона, монтирани в носа на лекия корпус. Радарното разузнаване е извършено с помощта на FuMO 29. Обхватът на откриване на голям кораб е 6-8 км, самолет - 15 км, точност на определяне на посоката - 5 °.
Постовете на акустика и радиооператора бяха разположени до „кабината“ на капитана, така че командирът да може пръв да получи информация за променената ситуация по всяко време.
Сервизна история
Смърт
Командири
- 22 април 1939 г. - 20 май 1940 г. Лейтенант-командир Херберт Шулце (Рицарски кръст с дъбови листа)
- 21 май 1940 г. - 3 септември 1940 г. Korvetten-капитан Ханс Рудолф Рьозинг (Рицарски кръст)
- 4 септември 1940 г. - 16 декември 1940 г. Лейтенант-командир Хайнрих Блайхродт (Рицарски кръст с дъбови листа)
- 17 декември 1940 г. - 27 юли 1941 г. Лейтенант-командир Херберт Шулце (Рицарски кръст с дъбови листа)
- Август, 1941 - септември, 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
- 26 септември 1942 г. - октомври 1943 г. Oberleutnant zur See Diether Todenhagen
Вижте също
Награди
Бележки
Литература и източници на информация
Галерия с изображения
Кригсмарине
| Командири | Ерих Редер Карл Дьониц Ханс Георг фон Фридебург Валтер Варцеха |
| Основни сили на флота | |
| Бойни кораби | Тип Германия: Шлезиен Шлезвиг-Холщайн Тип Шарнхорст: Шарнхорст Гнайзенау Тип Бисмарк: Бисмарк Тирпиц Тип H: - Тип O: - |
| Самолетоносачи | Тип Граф Цепелин: Граф Цепелин Flugzeugträger B |
| Ескорт превозвачи | Тип нефрит: нефрит Елба Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Везер |
| Тежки крайцери | Тип Германия: Германия Адмирал Граф Шпее Адмирал Шеер Тип адмирал Хипер: Адмирал Хипер Блюхер Принц Ойген Зайдлиц Люцов Тип D: - Тип P: - |
| Леки крайцери | Емден Тип Кьонигсберг: Кьонигсберг Карлсруе Кьолн Тип Лайпциг: Лайпциг Нюрнберг Тип M: - Тип SP: - |
| Допълнителни сили на флота | |
| Помощни крайцери | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Разрушители | Тип 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Георг Тиле Z-3 Макс Шулц Z-4 Ричард Байцен Тип 1934A: Z-5 Пол Якоби Z-6 Теодор Ридел Z-7 Херман Шойман Z-8 Бруно Хайнеман Z-9 Волфганг Зенкер Z-10 Ханс Лоди Z-11 Бернд фон Арним Z-12 Ерих Гизе Z-13 Ерих Кьолнер Z-15 Ерих Щайнбринк Z-16 Фридрих Еколд Тип 1936: Z-17 Дитер фон Рьодер Z-18 Ханс Людеман Z-19 Херман Кюне Z-20 Карл Галстер Z-21 Вилхелм Хайдкамп Z-22 Антон Шмит Тип 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 |