Военен флот на СССР от Втората световна война. История на руския флот: „Флотът през Втората световна война

ФРЕНСКИ ФЛОТ ПРЕЗ 1939г

Когато войната започва през септември 1939 г., френският флот се състои от седем бойни кораба, включително два стари бойни кораба, Париж и Курбе, три стари, но модернизирани през 1935-36 г. бойни кораби – „Бретан”, „Прованс” и „Лотарингия”, два нови бойни кораба „Страсбург” и „Дюнкерк”.

Имаше два самолетоносача: самолетоносачът Béarn и въздушният транспорт Commandant Test.

Имаше 19 крайцера, от които 7 крайцера 1-ви клас – „Дюкен“, „Турвил“, „Сюфрен“, „Колбер“, „Фош“, „Дюплекс“ и „Алжери“; 12 крайцера 2 клас - „Дюге-Труен”, „Ла Мот-Пик”, „Примог”, „Ла Тур д’Оверн” (бивш „Плутон”), „Жана д’Арк”, „Емил Бертен”, „Ла” Galissoniere“, „Жан дьо Виен“, „Gloire“, „Marseillaise“, „Montcalm“, „Georges Leygues“.

Торпедните флотилии също бяха впечатляващи. Те наброяват: 32 лидера - по шест кораба от типа Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask и два типа Mogador; 26 миноносеца - 12 тип Бураск и 14 тип Адруа, 12 миноносеца тип Мелпомена.

77-те подводници включват крайцера Surcouf, 38 подводници от клас 1, 32 подводници от клас 2 и 6 подводни минни заградителя.

Общата водоизместимост на изброените по-горе 175 кораба е 554 422 тона. С изключение на петте стари бойни кораба, всички останали кораби влизат в експлоатация след 1925 г., т.е. флотът е сравнително млад.

Имаше четири бойни кораба в процес на изграждане: Ришельо, Жан Барт, Клемансо и Гаскония. Първите два трябваше да влязат в експлоатация през 1940 г. Два самолетоносача също бяха построени - Joffre и Painlevé - но те не бяха завършени.

В строеж са били 3 крайцера от 2-ри клас (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 лидери от клас Mogador, 12 разрушителя от клас Ardi, 14 разрушителя от клас Fier, 5 подводници от 1-ви клас, 16 подводници от клас 2, както и 4 подводни минни заградителя. Общо имаше 64 кораба на различни етапи на строителство с обща водоизместимост от 271 495 тона.

Към този списък трябва да се добавят съвети, канонерки, миночистачи, морски ловци, торпедни лодки, снабдителни кораби. Последните са повикани (реквизирани) при мобилизация.

Морската авиация е твърде слаба, но расте и се състои от 45 щурмови самолета, 32 бомбардировача, 27 изтребители, 39 разузнавателни самолета, 46 торпедни бомбардировача, 164 наблюдатели и др. Общо имаше 159 корабни самолета и 194 брегови самолета.

Ветерани от френския флот припомнят, че неговият личен състав е бил сплотен, дисциплиниран, притежаващ високи морални качества и изцяло отдаден на нацията.

Главнокомандващ на флота беше адмирал Дарлан. От 1939 г. е началник на Главния военноморски щаб. Преди него адмирал Дюран-Виел заемаше този пост седем години. И двамата бяха висококвалифицирани специалисти и се ангажираха с обновяването на флота след 1919 г. Дарлан имаше ранг пълен адмирал (пет звезди на ръкава си) - най-високият във френския флот. Той беше много опитен, активен и решителен човек. Той обаче не се задълбочава много във въпросите на стратегията, не познава добре американския флот и подценява руския. Но той промени възгледите си през април 1940 г., а как ще видим по-късно. Ползваше се с много висок авторитет във флота.

През септември 1939 г. структурата на флота изглежда така. Подчинени на главнокомандващия адмирал Дарлан бяха командирите на военноморските сили в театрите на войната, командирите на силите в открито море и префектите на морските области. Имаше пет от тези области: Шербур, Брест, Лориен, Тулон, Бизерта. Вицеадмирал Мишелие, началник на пристанищния отдел, печели авторитета си, като ръководи комисариата, санитарната служба, корабостроенето и военноморската артилерия.

Г-н Kampenschi беше държавен министър на флота. Той не участва в оперативни въпроси, но участва в управлението на военните операции като член на „военния кабинет“, който включва: президента на републиката, министър-председателя, министъра на националната отбрана (Даладие), министрите на флота, авиацията (La Chambre), колониите (Мандел), маршал Петен, началник на щаба на националната отбрана (генерал Гамелен), трима главнокомандващи - сухопътните сили (генерал Жорж), военновъздушните сили (генерал Вуйлемен) и флота (Дарлан), началник-щаб на колониалните владения (генерал Бюрер). Началник на кабинета на министъра на флота беше вицеадмирал Гутон.

Щабът на Дарлан се състоеше от контраадмирал Льо Люк, капитан 1-ви ранг Офан и капитан 1-ви ранг Негадел. Военната мисия в Лондон се ръководи от вицеадмирал Одендал; Военноморски аташе беше капитан 1 ранг Ривоар.

Поддържането на наистина мощни военноморски сили е тежка задача за всяка икономика в света. Малко държави можеха да си позволят флота, който изразходваше огромни материални ресурси. Военните флотове се превърнаха повече в политически инструмент, отколкото в ефективна сила, и притежаването на мощни бойни кораби се смяташе за престижно. Но само 13 държави в света всъщност позволиха това. Дредноутите са били собственост на: Англия, Германия, САЩ, Япония, Франция, Русия, Италия, Австро-Унгария, Испания, Бразилия, Аржентина, Чили и Турция (турците пленяват и ремонтират един изоставен от германците през 1918 г. "Гьобен").

След Първата световна война Холандия, Португалия и дори Полша (с нейната 40-километрова брегова ивица) и Китай изявяват желание да имат свои бойни кораби, но тези мечти остават на хартия. Само богати и индустриализирани страни, включително царска Русия, са могли да построят боен кораб сами.

Първата световна война е последната, в която се провеждат мащабни морски битки между воюващите страни, най-голямата от които е Морската битка при Ютланд между британския и германския флот. С развитието на авиацията големите кораби станаха уязвими и впоследствие ударната сила беше прехвърлена на самолетоносача. Въпреки това бойните кораби продължават да се строят и само Втората световна война показва безполезността на тази посока във военното корабостроене.

След края на Първата световна война корпусите на гигантски кораби замръзнаха върху запасите на страните победителки. Според проекта, например, френски "Лион"трябваше да има шестнадесет 340 мм оръдия. Японците поставиха кораби, до които английският боен крайцер "Качулка"ще изглежда като тийнейджър. Италианците завършиха строителството на четири супер бойни кораба от този тип "Франческо Корачиоло"(34 500 тона, 28 възела, осем 381 мм оръдия).

Но британците стигнаха най-далеч - техният проект за боен крайцер от 1921 г. предвиждаше създаването на чудовища с водоизместимост 48 000 тона, скорост 32 възела и 406 мм оръдия. Четирите крайцера бяха подкрепени от четири бойни кораба, въоръжени с 457 mm оръдия.

Изтощените от войната икономики на държавите обаче не изискваха нова надпревара във въоръжаването, а пауза. След това дипломатите се заеха с работата.

Съединените щати решиха да фиксират съотношението на военноморските сили на постигнатото ниво и принудиха другите страни от Антантата да се съгласят с това (Япония трябваше да бъде „убедена“ много сурово). На 12 ноември 1921 г. във Вашингтон се провежда конференция. На 6 февруари 1922 г. след ожесточени спорове е подписан "Договорът на петте сили", който установи следните световни реалности:

без нови сгради за 10 години, с изключение на два бойни кораба за Англия;

съотношението на силите на флота между САЩ, Великобритания, Япония, Франция и Италия трябва да бъде 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

след десетгодишна пауза нито един боен кораб не може да бъде заменен с нов, ако е по-млад от 20 години;

максималната водоизместимост да бъде: за боен кораб - 35 000 тона, за самолетоносач - 32 000 тона и за крайцер - 10 000 тона;

максималният калибър на оръдията трябва да бъде: за бойни кораби - 406 милиметра, за крайцер - 203 милиметра.

Британският флот е намален с 20 дредноута. Относно този договор известен историк Крис Маршалнаписа: „Как бившият британски министър-председател А. Белфур може да подпише такова споразумение е абсолютно извън моето разбиране!“

Вашингтонска конференция определи хода на историята на военното корабостроене за четвърт век и имаше най-катастрофалните последици за него.

На първо място, десетгодишната пауза в строителството и особено ограничаването на водоизместимостта спряха нормалното развитие на големите кораби. В рамките на договора беше нереалистично да се създаде балансиран проект за крайцер или дредноут. Те пожертваха скоростта и създадоха добре защитени, но бавно движещи се кораби. Те пожертваха защитата - слязоха във водата "картон"крайцери. Създаването на кораба е резултат от усилията на цялата тежка индустрия, поради което изкуственото ограничаване на качественото и количествено подобряване на флота доведе до тежка криза.

В средата на 30-те години, когато близостта на нова война стана очевидна, Вашингтонските споразумения бяха денонсирани (разтрогнати). Започва нов етап в строителството на тежки кораби. Уви, корабостроителната система беше разбита. Петнадесет години липса на практика пресушиха творческата мисъл на дизайнерите. В резултат на това корабите първоначално са създадени със сериозни дефекти. До началото на Втората световна война флотовете на всички сили бяха морално остарели, а повечето от корабите бяха физически остарели. Многобройните модернизации на съдилищата не промениха ситуацията.

През цялата Вашингтонска пауза са построени само два бойни кораба - английски "Нелсън"И "Родни"(35 000 т, дължина - 216,4 м, ширина - 32,3 м, 23 възела; броня: пояс - 356 мм, кули - 406 мм, рулева рубка - 330 мм, палуба - 76-160 мм, девет 406 мм, дванадесет 152 мм и шест 120 mm оръдия). Съгласно Вашингтонския договор Великобритания успя да договори известно предимство за себе си: тя запази възможността да построи два нови кораба. Конструкторите трябваше да си набиват мозъка как да вместят максимални бойни способности в кораб с водоизместимост 35 000 тона.

На първо място, те изоставиха високата скорост. Но само ограничаването на теглото на двигателя не беше достатъчно, така че британците решиха радикално да променят оформлението, като поставиха цялата артилерия с основен калибър в носа. Тази подредба позволи значително да се намали дължината на бронираната цитадела, но се оказа много мощна. В допълнение, 356-милиметрови плочи бяха поставени под ъгъл от 22 градуса вътре в корпуса и бяха преместени под външната обшивка. Наклонът рязко увеличи устойчивостта на бронята при големи ъгли на удар на снаряда, което се случва при стрелба от голямо разстояние. Външната обвивка е откъснала върха на Макаров от снаряда. Цитаделата беше покрита с дебела бронирана палуба. От носа и кърмата са монтирани 229 mm траверси. Но извън цитаделата бойният кораб остава практически незащитен - класически пример за системата „всичко или нищо“.

"Нелсън"не можеше да стреля с главния калибър директно към кърмата, но необстреляният сектор беше ограничен до 30 градуса. Ъглите на носа почти не бяха покрити от противоминна артилерия, тъй като всичките шест двуоръдейни кули със 152-мм оръдия заеха задния край. Механичната инсталация се приближи до кърмата. Цялото управление на кораба беше съсредоточено във висока надстройка, подобна на кула - още една иновация. Най-новите класически дредноути "Нелсън"И "Родни"заложен през 1922 г., пуснат на вода през 1925 г. и въведен в експлоатация през 1927 г.

Корабостроенето преди Втората световна война

Вашингтонски договор ограничи строителството на нови бойни кораби, но не можа да спре напредъка в корабостроенето.

Първата световна война принуди експертите да преразгледат възгледите си за провеждането на военноморските операции и по-нататъшното техническо оборудване на военните кораби. Военното корабостроене трябваше, от една страна, да използва всички производствени постижения на съвременната индустрия, а от друга, чрез поставяне на своите изисквания, да насърчи индустрията да работи за подобряване на материалите, конструкциите, механизмите и оръжията.

Броня

Що се отнася до производството на дебели циментирани бронирани плочи, в следвоенния период бяха направени малко подобрения, тъй като качеството им почти достигна своя предел в началото на 20 век. Въпреки това все още беше възможно да се подобри палубната броня чрез използване на специални здрави стомани. Това нововъведение беше особено важно поради увеличаването на бойното разстояние и появата на нова заплаха - авиацията. Палубната броня през 1914 г. тежеше около 2 хиляди тона, а на новите бойни кораби теглото й беше увеличено до 8-9 хиляди тона. Това се дължи на значително увеличение на хоризонталната защита. Имаше две бронирани палуби: основната - по горния ръб на броневия пояс, а под него - анти-фрагментация. Понякога над основната се поставяше трета тънка палуба - палубата на взвода, за да се откъсне бронебойният връх от снарядите. Въведен е нов тип броня - бронирана (5-20 mm), която се използва за локална защита на персонала от шрапнел и картечен огън от самолети. Във военното корабостроене бяха въведени високовъглеродни стомани и електрическо заваряване за изграждане на корпуси, което направи възможно значително намаляване на теглото.

Качеството на бронята остава почти еквивалентно на това от Първата световна война, но калибърът на артилерията на новите кораби се увеличава. Имаше просто правило за страничната броня: нейната дебелина трябва да бъде по-голяма или приблизително равна на калибъра на стреляните по нея оръдия. Трябваше отново да увеличим защитата, но вече не беше възможно да удебелим много бронята. Общото тегло на бронята на старите бойни кораби беше не повече от 10 хиляди тона, а на най-новите - около 20 хиляди! След това започнаха да правят бронирания пояс наклонен.

Артилерия

По време на Първата световна война, както и в предвоенните години, артилерията се развива бързо. През 1910 г. кораби от този тип са пуснати на вода в Англия "Орион", въоръжен с десет 343 mm оръдия. Това оръдие тежеше 77,35 тона и изстреля снаряд от 635 кг на разстояние 21,7 километра. Моряците разбраха това "Орион"само началото в увеличаването на калибъра и индустрията започна да работи в тази посока.

През 1912 г. Съединените щати преминават към 356-милиметров калибър, докато Япония инсталира 14-инчови оръдия на бойните си кораби ( "Конго") и дори Чили ( "Адмирал Кокрейн"). Оръдието е с тегло 85,5 тона и е изстреляло 720 кг снаряд. В отговор британците слагат пет бойни кораба от този тип през 1913 г. "Кралица Елизабет", въоръжен с осем 15-инчови (381 мм) оръдия. Тези кораби, уникални по своите характеристики, заслужено бяха смятани за най-страшните участници в Първата световна война. Оръдието им с основен калибър тежи 101,6 тона и изпраща 879 кг снаряд със скорост 760 м/сек на разстояние 22,5 километра.

Германците, които го осъзнаха по-късно от други държави, успяха да построят бойни кораби в самия край на войната БайерИ "Баден", въоръжени с 380 mm оръдия. Германските кораби са почти идентични с британските, но по това време американците са инсталирали осем 16-инчови (406 mm) оръдия на новите си бойни кораби. Япония скоро ще премине към подобен калибър. Пистолетът натежа 118 тона и изстрел 1015-кгснаряд

Но последната дума все още остава за Lady of the Seas - големият лек крайцер Furies, заложен през 1915 г., е предназначен да инсталира две 457 ммпушки Вярно е, че през 1917 г., без изобщо да влезе в експлоатация, крайцерът е превърнат в самолетоносач. Предната еднооръдейна кула е заменена от 49-метрова палуба за излитане. Оръдието тежеше 150 тона и можеше да изпрати снаряд от 1507 кг на 27,4 километра на всеки 2 минути. Но дори и това чудовище не беше предопределено да стане най-голямото оръжие в цялата история на флота.

През 1940 г. японците построяват своя супер боен кораб "Ямато"въоръжени с девет 460-мм оръдия, монтирани в три огромни кули. Оръдието тежеше 158 тона, имаше дължина 23,7 метра и изстреля снаряд с тегло между 1330 преди 1630 килограми (в зависимост от вида). При ъгъл на издигане от 45 градуса тези 193-сантиметрови продукти летят до 42 километра, скорострелност - 1 изстрел на 1,5 минути.

Приблизително по същото време американците успяха да създадат много успешно оръдие за най-новите си бойни кораби. Техен 406 ммпистолет с дължина на цевта 52 произведен калибър 1155-кгснаряд със скорост 900 км/ч. Когато пистолетът беше използван като брегово оръдие, т.е. ограничението на ъгъла на издигане, неизбежно в купола, изчезна, обхватът на стрелба достигна 50,5 километър

Пушки с подобна мощност са проектирани в съветски съюзза планирани бойни кораби. На 15 юли 1938 г. първият гигант (65 000 тона) е положен в Ленинград; неговото 406-милиметрово оръдие може да хвърля хилядокилограмови снаряди на разстояние над 45 километра. Когато германските войски се приближиха до Ленинград през есента на 1941 г., те бяха сред първите, които бяха посрещнати от разстояние 45,6 километра от снаряди от експериментално оръдие - прототип на главните калибърни оръдия на никога не построен боен кораб, инсталиран във Военноморския изследователски център Артилерийски полигон.

Корабните кули също се подобряват значително. Първо, техният дизайн позволява да се дадат големи ъгли на издигане на оръдията, което стана необходимо за увеличаване на обхвата на стрелба. Второ, механизмите за зареждане на оръдията бяха старателно подобрени, което направи възможно увеличаването на скоростта на огън до 2-2,5 изстрела в минута. Трето, системата за прицелване се подобрява. За да насочите правилно пистолет към движеща се цел, трябва да можете плавно да въртите кули с тегло над хиляда тона и в същото време това трябва да се направи доста бързо. Преди Втората световна война най-високата скорост на въртене е увеличена до 5 градуса в секунда. Подобряват се и противоминните оръжия. Калибърът им остава същият - Ш5-152 мм, но вместо палубни инсталации или каземати те са поставени в кули, което води до увеличаване на бойната скорострелност до 7-8 изстрела в минута.

Бойните кораби започнаха да бъдат въоръжени не само с оръдия с главен калибър и противоминна (би било по-правилно да се каже противоразрушителна) артилерия, но и със зенитни оръдия. С нарастването на бойните качества на авиацията зенитната артилерия укрепва и се умножава. До края на Втората световна война броят на варелите достига 130-150. Противовъздушната артилерия е приета в два типа. Първо, това са оръдия с универсален калибър (100-130 mm), тоест способни да стрелят както по въздушни, така и по морски цели. Имаше 12-20 от тези оръдия. Те можеха да достигнат самолета на височина от 12 километра. Второ, малките автоматични зенитни оръдия с калибър от 40 до 20 милиметра бяха използвани за стрелба по самолети, бързо маневриращи на малка височина. Тези системи обикновено се инсталират в многоцевни кръгли инсталации.

Минна защита

Дизайнерите също обърнаха голямо внимание на защитата на бойните кораби от торпедни оръжия. При експлозията на няколкостотин килограма мощен експлозив, запълващ бойната глава на торпедо, се образуват газове с колосално налягане. Но водата не се компресира, така че корпусът на кораба получава мигновен удар, сякаш от чук, направен от газове и вода. Този удар се нанася отдолу, под вода, и е опасен, защото огромно количество вода веднага се втурва в дупката. До началото на Първата световна война се смяташе, че такава рана е смъртоносна.

Идеята за подводно защитно устройство се заражда в руския флот. В началото на 20 век млад инженер Р. Р. Свирскистигна до идеята за особен "подводна броня"под формата на междинни камери, отделящи мястото на експлозията от жизненоважните части на кораба и отслабващи силата на удара върху преградите. Проектът обаче се изгуби известно време в бюрократичните канцеларии. Впоследствие този тип подводна защита се появи на бойни кораби.

Разработени са четири бордови системи за защита срещу експлозии на торпеда. Външната обвивка трябваше да бъде тънка, за да не се образуват масивни фрагменти; зад нея имаше разширителна камера - празно пространство, което позволяваше на експлозивните газове да се разширяват и намаляват налягането, след това абсорбционна камера, която приемаше останалата енергия от газовете. Зад абсорбционната камера беше поставена лека преграда, образуваща филтриращо отделение, в случай че предишната преграда пропуска вода.

В германската система за бордова защита абсорбционната камера се състои от две надлъжни прегради, като вътрешната е 50 mm бронирана. Пространството между тях беше запълнено с въглища. Английската система се състоеше от инсталиране на булеси (изпъкнали полусферични парчета, изработени от тънък метал отстрани), чиято външна част образуваше разширителна камера, след това имаше пространство, запълнено с целулоза, след това две прегради - 37 мм и 19 мм, образуващи пространство, пълно с масло, и отделение за филтриране. Американската система се отличава с това, че зад тънката обшивка са поставени пет водонепроницаеми прегради. Италианската система се основава на факта, че по тялото минава цилиндрична тръба, изработена от тънка стомана. Пространството вътре в тръбата беше пълно с масло. Те започнаха да правят дъното на корабите тройно.

Разбира се, всички бойни кораби имаха системи за управление на огъня, които позволяваха автоматично да се изчисляват ъглите на насочване на оръдието в зависимост от обхвата до целта, скоростта на техния кораб и вражеския кораб и комуникации, които позволяваха предаването на съобщения от всяка точка на океан, както и за намиране на посоката на вражеските кораби.

В допълнение към надводния флот бързо се развива и подводният флот. Подводниците бяха много по-евтини, бързо построени и нанесоха сериозни щети на врага. Най-впечатляващите успехи през Втората световна война постигнаха германските подводничари, потънали през годините на войната 5861 търговски кораб (считан с водоизместимост над 100 тона) общ тонаж 13 233 672 тона. Освен това те бяха потопени 156 бойни кораби, включително 10 бойни кораба.

До началото на Втората световна война Англия, ЯпонияИ САЩимаха в арсенала си самолетоносачи. Един самолетоносач имаше и Франция. Построи собствен самолетоносач и ГерманияВъпреки това, въпреки високата степен на готовност, проектът беше замразен и някои историци смятат, че началникът на Луфтвафе е имал пръст в това Херман Гьорингкойто не искаше да получава палубни самолети извън неговия контрол.

без нови сгради за 10 години, с изключение на два бойни кораба за Англия;

след десетгодишна пауза нито един боен кораб не може да бъде заменен с нов, ако е по-млад от 20 години;

максималният калибър на оръдията трябва да бъде: за бойни кораби - 406 милиметра, за крайцер - 203 милиметра.

Корабостроенето преди Втората световна война

Първата световна война принуди експертите да преразгледат възгледите си за провеждането на военноморските операции и по-нататъшното техническо оборудване на военните кораби. Военното корабостроене трябваше, от една страна, да използва всички производствени постижения на съвременната индустрия, а от друга страна, като задава своите изисквания, насърчава индустрията да работи за подобряване на материалите, конструкциите, механизмите и оръжията.

Броня

Артилерия

Корабните кули също се подобряват значително. Първо, техният дизайн позволява да се дадат големи ъгли на издигане на оръдията, което стана необходимо за увеличаване на обхвата на стрелба. Второ, механизмите за зареждане на оръдията бяха старателно подобрени, което направи възможно увеличаването на скоростта на огън до 2-2,5 изстрела в минута. Трето, системата за прицелване се подобрява. За да насочите правилно пистолет към движеща се цел, трябва да можете плавно да въртите кули с тегло над хиляда тона и в същото време това трябва да се направи доста бързо. Преди Втората световна война най-високата скорост на въртене е увеличена до 5 градуса в секунда. Подобряват се и противоминните оръжия. Калибърът им остава същият - Ш5 - 152 mm, но вместо палубни инсталации или каземати са поставени в кули, което води до повишаване на бойната скорострелност до 7-8 изстрела в минута.

Минна защита

В немската система за бордова защита абсорбционната камера се състои от две надлъжни прегради, като вътрешната е бронирана с дебелина 50 mm. Пространството между тях беше запълнено с въглища. Английската система се състоеше от инсталиране на булеси (изпъкнали полусферични парчета, изработени от тънък метал отстрани), чиято външна част образуваше разширителна камера, след това имаше пространство, запълнено с целулоза, след това две прегради - 37 мм и 19 мм, образуващи пространство, пълно с масло, и отделение за филтриране. Американската система се отличава с това, че зад тънката обшивка са поставени пет водонепроницаеми прегради. Италианската система се основава на факта, че по тялото минава цилиндрична тръба, изработена от тънка стомана. Пространството вътре в тръбата беше пълно с масло. Те започнаха да правят дъното на корабите тройно.

Първата част на произведението е за френския флот през Втората световна война. Обхваща периода преди британската операция „Заплаха“ срещу Дакар. Втората част, публикувана за първи път на руски, описва операциите на френския флот в отдалечени райони, операция „Факел“, самопотъването на флота в Тулон и възраждането на флота. За читателя ще бъдат интересни и приложенията. Книгата е написана много пристрастно.

ПРЕДГОВОР

Победата над фашизма във Втората световна война е резултат от коалиционни действия. Франция заема полагащото й се място сред силите победителки. Но пътят й към лагера на антихитлеристката коалиция беше криволичещ. Флотът споделя всички възходи и падения със страната. За неговата история има книга от френския военен историк Л. Гарос.

Представеният на читателите материал е разделен на две части. Този брой включва глави за действията на френския флот през 1939–1940 г.: норвежките и френските кампании, действията на флота във войната с Италия и след това битките с британците при Мерс-ел-Кебир и Дакар. Втората част на тази книга описва събитията от 1941–1945 г.: въоръженият конфликт със Сиам, действията край бреговете на Сирия през 1941 г., Мадагаскарската операция, събития, свързани с десанта на съюзниците в Северна Африка и историята на военноморските сили на свободните французи.

Книгата на Л. Гарос е много оригинална в някои аспекти. След като го прочетете, вероятно ще забележите редица функции.

Първо, това е френската „специфика“ на това произведение, което е необичайно за нашите читатели. Л. Гарос има високо мнение за маршал Петен, смята генерал дьо Гол за почти предател, историята на френския флот през Втората световна война по същество се свежда до историята на флота на Виши, за който бяха военноморските сили на Свободната Франция врагът.

Второ, липсата на редица известни епизоди е озадачаваща. В книгата не се споменава нито дума за участието на френски кораби в търсенето на германски рейдери и прихващане на разбивачи на блокадата, конвойната дейност на флота е слабо отразена, нападението на разрушителите на Гибралтар през септември 1940 г. и някои други операции не са описани , а изключителните успехи на подводния минен заградител "Рубин" са игнорирани ... Но има много фиктивни победи и вкусни, може би смели, но действия, които не са оказали никакво влияние върху хода на войната. Понякога авторът почти се изплъзва в откровено приключенски жанр, например, описвайки приключенията на офицер Бойламберт, който не знае къде и с кого е прекарал нощта.

Част 1

ФРЕНСКИ ФЛОТ ПРЕЗ 1939г

Имаше два самолетоносача: самолетоносачът Béarn и въздушният транспорт Commandant Test.

Торпедните флотилии също бяха впечатляващи. Те наброяваха: 32 водачи

По шест кораба от типа Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask и два типа Mogador; 26 миноносеца - 12 тип Бураск и 14 тип Адруа, 12 миноносеца тип Мелпомена.

БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ ОТ СЕПТЕМВРИ 1939 ДО МАЙ 1940 Г.

През септември 1939 г. разположението на френския флот е насочено главно срещу Италия, въпреки че не е уточнено как ще се държи.

Британците смятат, че френският флот трябва да охранява Гибралтарския проток, докато концентрират флота си почти изцяло в Северно море срещу Кригсмарине. На 1 септември Италия даде ясно да се разбере, че няма да предприеме никакви враждебни действия, и разположението на Франция беше променено: Средиземно море стана второстепенен театър на операции, който нямаше да представлява никакви пречки за корабоплаването. Конвоите, доставящи войски от Северна Африка до Североизточния фронт и Близкия изток, се движеха безпрепятствено. Англо-френското превъзходство по море над Германия беше огромно, особено след като последната не беше готова да води морска война.

Командването на Kriegsmarine очаква, че военните действия ще започнат не по-рано от 1944 г. Германия имаше само два бойни кораба, Шарнхорст и Гнайзенау, три джобни бойни кораба, пет леки крайцера, 50 разрушителя, 60 подводници, от които само половината бяха океански

Общата водоизместимост на корабите от нейния флот е едва 1/7 от тази на съюзниците.

По споразумение с британското адмиралтейство френският флот поема отговорност за операции край френското крайбрежие на Северно море, след това в района на юг от Ламанша, както и в Бискайския залив и в западното Средиземно море.

СРЕДИЗЕМНО МОРЕ

Тъй като става все по-ясно, че Италия ще влезе във войната, корабите на Атлантическия флот се събират в Средиземно море в края на април 1940 г. Те стояха на рейда на Мерс ел-Кебир под командването на вицеадмирал Жансул:

1-ва ескадра (вицеадмирал Жансул) - 1-ви дивизион бойни кораби: "Дюнкерк" (капитан 1-ви ранг Сеген) и "Страсбург" (капитан 1-ви ранг Колине); 4-та крайцерска дивизия (командир - контраадмирал Бурраж): "Georges Leygues" (капитан 1-ви ранг Barnot), "Gloire" (капитан 1-ви ранг Broussignac), "Montcalm" (капитан 1-ви ранг de Corbières).

2-ра лека ескадра (контраадмирал Лакроа) - 6-та, 8-ма и 10-та лидерска дивизия.

2-ра ескадра (контраадмирал Бузен) - 2-ри дивизион бойни кораби: "Прованс" (капитан 1-ви ранг Бароа), "Бретан" (капитан 1-ви ранг Le Pivin); 4-та дивизия на лидерите.

4-та ескадра (командир - контраадмирал Маркиз) - 3-та дивизия крайцери: "Marseieuse" (капитан 1-ви ранг Амон), "La Galissoniere" (капитан 1-ви ранг Дюпре), "Жан дьо Виен" (капитан 1-ви ранг Мисоф).

Юнско примирие

Докато се водеха описаните боеве, правителството и генералният щаб бяха все по-склонни да мислят за необходимостта от сключване на примирие, тъй като беше ясно, че по-нататъшната съпротива е невъзможна. На 10 юни Адмиралтейството евакуира щаба си от Монтенон в Ер-е-Лоар, на 75 км от Париж, и скоро в Геритан, където имаше комуникационен пункт; На 17 юни, следвайки пристигащата армия, адмиралтейството се премества в замъка Дюламон близо до Марсилия, на 28 достига до Нерак в департамента Лот и Гарон и накрая, на 6 юли, се озовава във Виши.

В началото на 28 май адмирал Дарлан, очаквайки най-лошото, информира подчинените си, че ако военните действия приключат с примирие, при условията на което врагът изисква предаването на флота, той „не възнамерява да се подчини на тази заповед“. Нищо не може да бъде по-ясно. Това беше казано в разгара на евакуацията от Дюнкерк, когато британците трескаво товареха кораби. Флотът не се предава. Това беше казано ясно, точно, категорично.

В същото време се предполагаше, че кораби, способни да продължат битката, ще отидат в Англия или дори в Канада. Това бяха нормални предпазни мерки в случай, че германците поискат освобождаването на флота. Нито министър-председателят Пол Рейно, нито маршал Петен дори и за минута не помислиха да оставят флота, все още способен да се бие, на такава тъжна съдба. Само няколко кораба бяха изгубени при Дюнкерк - не толкова много, че моряците загубиха желание да се съпротивляват. Моралният дух на флота беше висок; той не се смяташе за победен и не възнамеряваше да се предаде. Впоследствие адмирал Дарлан каза на един от близките си: „Ако бъде поискано примирие, ще прекратя кариерата си с брилянтен акт на неподчинение.“ По-късно начинът му на мислене се промени. Германците предлагат като условие за примирието френският флот да бъде интерниран в Спитхед (Англия) или потопен. Но в онези дни, когато съпротивата на армията отслабваше и когато беше ясно, че победителят ще направи своите искания и може да изисква всичко, което поиска, Дарлан имаше силно желание да запази флота. Но как? Да отидете в Канада, Америка, Англия начело на вашите ескадрили?

АНГЛИЯ И ФРЕНСКИЯ ФЛОТ

Под този термин разбираме всички онези операции, които се разгърнаха на 3 юли 1940 г. срещу френските кораби, намерили убежище в британските пристанища, както и тези, събрани в Мерс-ел-Кебир и Александрия.

Англия винаги в своята история е атакувала военноморските сили на своите врагове, приятели и неутрални, които й се стрували твърде развити и не са вземали под внимание правата на никого. Хората, защитавайки се в критични условия, пренебрегнаха международното право. Франция винаги го следваше и през 1940 г. също

След примирието през юни френските моряци трябваше да се пазят от британците. Но не можеха да повярват, че военното другарство ще бъде забравено толкова бързо. Англия се страхува флотата на Дарлан да премине към врага. Ако този флот беше попаднал в ръцете на германците, ситуацията щеше да стане от критична катастрофална за тях. Уверенията на Хитлер, според разбирането на британското правителство, нямат значение и съюз между Франция и Германия е напълно възможен. Англичаните са загубили хладнокръвие

Този раздел предоставя информация за качествения и числения състав на флотовете на държавите, участвали във военните действия през Втората световна война. Освен това се предоставят данни за флотовете на някои държави, които официално са заемали неутрална позиция, но реално са оказвали помощ на един или друг участник във войната. Корабите, които са недовършени или са влезли в експлоатация след края на войната, не са взети под внимание. Плавателните съдове, използвани за военни цели, но плаващи под граждански флаг, също не са взети предвид. Плавателните съдове, прехвърлени или получени от една държава в друга (включително по споразумения за ленд-лизинг), не бяха взети под внимание, нито бяха взети предвид заловени или възстановени кораби. Поради редица причини данните за изгубени десантни кораби и малки кораби, както и лодки, са дадени на минимални стойности и всъщност може да са значително по-високи. Същото важи и за свръхмалките подводници. При описание на тактико-техническите характеристики са дадени данни за времето на последната модернизация или превъоръжаване.

Характеризирайки военните кораби като оръжия за война в морето, трябва да се отбележи, че целта на такава война е борбата за морски комуникации, като средство за най-големия, най-масивния транспорт. Лишаването на врага от възможността да използва морето за транспорт, като в същото време го използва широко за същите цели, е пътят към победата във войната. За да спечелите и използвате надмощие в морето, силният флот сам по себе си не е достатъчен; той също така изисква големи търговски и транспортни флоти, удобно разположени бази и държавно ръководство с морско мислене. Само съвкупността от всичко това осигурява морска мощ.

За да се биете с флота, трябва да концентрирате всичките си сили, а за да защитите търговското корабоплаване, трябва да ги разделите. Характерът на военните операции в морето постоянно се колебае между тези два полюса. Характерът на военните действия определя необходимостта от определени бойни кораби, спецификата на тяхното въоръжение и тактиката на използване.

В подготовката за война водещите морски държави прилагат различни военноморски доктрини, но нито една от тях не се оказва ефективна и правилна. И още по време на войната, с максимални усилия, беше необходимо не само да се коригират, но и радикално да се променят, за да отговарят на планираните военни действия.

По този начин британският флот, базиран на остарели кораби от междувоенния период, постави основния си акцент върху големите артилерийски кораби. Германският флот изгражда огромен подводен флот. Кралският италиански флот построи бързи леки крайцери и разрушители, както и малки подводници с ниски технически характеристики. СССР, опитвайки се да замени царския флот, бързо построи кораби от всички класове остарели модели, разчитайки на доктрината за брегова защита. Основата на американския флот беше съставена от тежки артилерийски кораби и остарели разрушители. Франция подсилва своя флот с леки артилерийски кораби с ограничен обсег. Япония строи бойни кораби и самолетоносачи.

Фундаментални промени в структурата на флотите също настъпиха с масовото въвеждане на радари и сонари, както и развитието на комуникациите. Използването на системи за идентификация на самолети, управление на артилерийски и противовъздушен огън, откриване на подводни, надводни и въздушни цели и радиоразузнаване също промениха тактиката на флотите. Големите морски битки избледняха в забрава и войната с транспортния флот стана приоритет.

Развитието на оръжията (появата на нови видове палубни самолети, неуправляеми ракети, нови видове торпеда, мини, бомби и др.) позволи на флотовете да провеждат самостоятелни оперативни и тактически военни действия. Флотът се превръща от спомагателна сила на сухопътните войски в основна ударна сила. Авиацията стана ефективно средство както за борба с вражеския флот, така и за защита на собствения.

Като се има предвид хода на войната във връзка с техническия прогрес, развитието на флотите може да се характеризира по следния начин. В началния етап на войната непрекъснато увеличаващият се германски подводен флот фактически блокира морските комуникации на Великобритания и нейните съюзници. За да ги защитят, бяха необходими значителен брой противоподводни кораби, а оборудването им със сонар превърна подводниците от ловци в мишени. Необходимостта да се защитят големи надводни кораби, конвои и да се осигурят бъдещи настъпателни операции изискват масивното строителство на самолетоносачи. Това характеризира средния етап на войната. На последния етап, за провеждане на масови десантни операции както в Европа, така и в Тихия океан, възникна спешна нужда от десантни кораби и помощни кораби.

Всички тези проблеми могат да бъдат решени само от Съединените щати, чиято мощна икономика през годините на войната превърна своите съюзници в длъжници за много години, а страната в супердържава. Трябва да се отбележи, че доставките на кораби по споразумения за ленд-лиз се извършват като част от превъоръжаването на САЩ, т.е. съюзниците получиха остарели кораби, с ниски характеристики или без подходящо оборудване. Това важеше еднакво за всички получатели на помощи, вкл. както СССР, така и Великобритания.

Също така е необходимо да се отбележи, че както големите, така и малките американски кораби се различават от корабите на всички други страни по наличието на комфортни условия за живот на екипажите. Ако в други страни при изграждането на кораби се дава приоритет на количеството оръжие, боеприпаси и запаси от гориво, тогава американските военноморски командири поставят комфорта на екипажа наравно с изискванията за бойни качества на кораба.

(без изпратено/получено)

Продължение на таблицата

Общият брой на военните флотове на 42 държави (притежаващи военни флоти или поне един кораб), които са участвали във Втората световна война, е 16,3 хиляди кораба, от които, според непълни данни, са загубени най-малко 2,6 хиляди флотът включваше 55,3 хиляди малки кораба, лодки и десантни кораби, както и 2,5 хиляди подводници, с изключение на малките подводници.

Петте държави с най-големи флотове са: САЩ, Великобритания, СССР, Германия и Япония, които разполагат с 90% от бойните кораби от общия им брой, 85% от подводниците и 99% от малките и десантни кораби.

Италия и Франция, с големи флоти, както и по-малки, Норвегия и Холандия, не успяха да управляват ефективно своите кораби, потопиха някои от тях и се превърнаха в главни доставчици на трофеи за врага.

Възможно е да се определи значението на видовете кораби във военните операции само като се вземат предвид етапите на войната. Така в началния етап на войната подводниците изиграха доминираща роля, блокирайки вражеските комуникации. В средния етап на войната основна роля играят разрушителите и противолодъчните кораби, които потискат вражеските подводни флотове. В последния етап на войната самолетоносачите с помощни кораби и десантни кораби заемат първо място.

По време на войната е потопен търговски флот с тонаж 34,4 милиона тона. В същото време подводниците представляват 64%, авиацията - 11%, надводните кораби - 6%, мини - 5%.

От общия брой военни кораби, потопени във флотите, приблизително 45% са приписани на авиацията, 30% на подводниците и 19% на надводните кораби.