Връщайки се в родината си, самотният яхтсмен Евгений Гвоздев не го направи национален геройРусия, както се случи със Серж Теста, когото цяла Австралия познава. Той върна лодката на фалиралите по това време спонсори и препрочиташе книгата на Серж Тест „500 дни“ за околосветско пътешествие с микрояхтата „Australian Thing“, която авторът му подари в Дарвин. След като се увери, че в Русия няма спонсори за него, пенсионираният герой започна самостоятелно да залепя новата си яхта от фибростъкло за второто си околосветско пътешествие на... балкона на собствения си малък апартамент в Махачкала. Евгений Гвоздев заимства размерите на яхтата (сега килова лодка) от Серж Теста: 3,6 метра дължина и 1,4 метра ширина. Теглото е 350 килограма, от които 120 са на кила.
Краят на първото околосветско пътешествие с яхта.
Дори първото околосветско плаване убеди яхтсмена да не разчита на помощта на официални лица, а да разчита само на собствените си сили. Предишното окаяно състояние на Евгений Гвоздева дори му беше от полза. В Червено море, по време на околосветско пътуване с яхта, „Лена“ всеки ден се опитваше да бъде ограбена от хора на „риболовни“ платноходки, които по някаква причина изобщо не миришеха на риба. Капитан Гвоздев, който по това време беше изучил ключовите фрази на морския жаргон, премина в контраатака: „Помощ! От хляб! вода!" - извика той, едва забелязвайки приближаването на наклоненото платно. Така той все пак успя да стигне до входа на Суецкия канал, където успя да се увери още веднъж, че Русия е страна на съвети, но не и на действия. Обажданията му до консулствата в Кайро и Атина завършиха с безсмислени указания на дипломатите за правилата за преминаване през проливи, през които те никога не са преминавали. Истинска помощдойде в лицето на капитана на британска яхта, който зае на Гвоздев извънбордов двигател с мощност 4 конски сили за преминаване на канала, и от новозеландски яхтсмени, които платиха таксата. Но те забравиха да кажат на капитана на Лена за това и алчните египетски служители отново отмъкнаха парите от Гвоздев. Трябва да се отбележи, че домашните „слуги на народа“ бързо настигат египетските подкупници, които се обучават в корупция още от времето на фараоните.
Неограничен произвол на чиновниците на територията бившия СССРзаслужава да се подчертае в отделна категорияизключителни опасности за яхтинг. Така, преживял невъобразими приключения по време на околосветско пътешествие с яхта, Евгений Гвоздев не може да говори за този феномен без силни морски изрази и според него това е единственото нещо, което трябва да се класифицира като неустоими елементи. И още нещо, което привлече вниманието му при завръщането си у дома (след като посети 27 страни), беше вечната руска грубост и грубост, към която бедният яхтсмен на Русия беше изгубил навика за три години.
По случайност най-екстремното яхтинг ни очаква в родни води. В допълнение към узаконеното беззаконие на служители от всякакъв ранг и ранг, яхтсмените са заплашени от беззаконието на престъпниците и грубостта на другите. В това отношение вътрешните води на страните от ОНД не са много по-безопасни от бреговете на Сомалия. Но това не е всичко. Безпомощността на военноморските отдели на фрагментите от СССР доведе до пълен упадък на навигационната поддръжка на много места вътрешни водиОНД. Например: до 2003 г. украинската част на Дунав се е превърнала в плитко блато, обрасло с тръстика. Бреговата маркировка е изгнила, а шамандурите отдавна са откъснати и отнесени в морето. Ако не използвате услугите на някой рибар, който дори и в нетрезво състояние познава тези места, както и дупките в мрежите си, тогава можете да плавате в тези участъци на Дунава само с яхта от румънска страна. И не разчитайте на модерни навигационни устройства: електронни картиДунав има, но не за този регион.
Подобно запустение е засегнало твърде много части от вътрешността. водни пътищаСтраните от ОНД сериозно да ги разглеждат като подходящи за яхтинг. Местните яхтсмени все някак могат да ги използват - няма къде да отидат, но дори и любителите на екстремните спортове от чужбина не рискуват с подобни подвизи. Жалко, тъй като във всички цивилизовани страни това е един от допълнителните източници на приток на чуждестранна валута, включително за поддържане на тези маршрути в ред. Статистиката показва, че в началото на 20-ти век в басейна на Волга са били използвани 25 570 км водни пътища, в средата на 70-те години - само 16 851, а сега дори по-малко. Имайки в предвид екологично състояниеплавателни реки, то картината става съвсем тъжна. В същото време работата на руски учени доказва, че страната разполага с поне един милион километра потенциално плавателни вътрешни водни пътища!
Второ околосветско пътешествие с яхта.
Но всичко това е едно отклонение. Да се върнем към нашия герой. Без да завърши дългоочакваната от феновете си книга за първото околосветско пътешествие с яхта и без да седи на брега дори три години, капитанът на сегашната „Сайда“ тръгна на второто си околосветско пътешествие, в още по-екстремно плуване. Изглеждаше, че има много повече? Но, първо, неговата яхта вече беше наполовина (по обем) по-малка от предишната. Второ, той вече е на 65 години. И трето, той избра маршрута за второто си околосветско пътешествие с яхта, заобикаляйки нос Хорн и в най-трудния вариант - от изток на запад.
Отправното пристанище беше същият Новоросийск. Началото на второто околосветско пътешествие с яхта беше стандартно: унизителна разправа с местни граничари и митничари - по-скоро като борба с изнудването (албанците са разрешени, но не и своите?) доведе до забавяне на отплаването, и това наруши целия му маршрутен график. Сега Евгений Гвоздев беше изправен пред неизбежна среща със зимните бури на Южното полукълбо, които той толкова се надяваше да избегне. Все пак времената се менят и този път (2 юни 1999 г.) капитанът на „Сайда“ напуска Новоросийск и се насочва право към Босфора.
Ако „Лена“ беше с размерите на корито, тогава „Сайде“ беше като леген. Отвътре новата му яхта приличаше на голяма дупка или малка бърлога (1,5 метра дължина), побираща 700 кг товар, включително 90 кг от теглото на самия пътешественик и 250 литра вода (при скорост от само 2 литра на ден ). Останалото е храна (запас за три месеца) и оборудване за яхта. Евгений Гвоздев, с неговия ръст от 181 сантиметра, трябваше да спи при второто си околосветско пътуване или свит на кълбо (вариант за лошо време), или като подадете краката си през люка (опция за хубаво време). Сега яхтата имаше малък бензинов двигател. Нямаше обаче радиостанция или сателитна навигация, което е твърде скъпо за един пенсионер, който си прави изцяло частен живот околосветско плаване. Единствените навигационни инструменти са секстант и компас. Това са правилата на екстремния яхтинг - играта, която Гвоздев избра за себе си. Сурова и опасна мъжка игра...
Кой каза, че руските пенсионери нямат право да пътуват до Канарските острови? Нова годинакапитанът на Сиде вече се беше срещнал с приятели в Лас Палмас. Гледайки отстрани, можете да им завидите: ту на една яхта, ту на друга - напред-назад до Канарските острови, Таити и други Кипър. Но така може да мисли само този, който е гледал морето по телевизията. Всеки яхтсмен изтри сълзите, гледайки как Евгений Гвоздев се оттегля от кея на крехкия си леген. Въпреки това през февруари 2001 г. Евгений Гвоздев все пак премина през Магелановия проток в Тихи океани стана първият яхтсмен в света, който успя да направи това на толкова малка яхта. Вече в чилийски води той беше настигнат от кораб на бреговата охрана и, без да знаят цялата история, те се опитаха да обявят второто му околосветско пътуване с яхта за „очевидно опасно пътуване“. Чилийските офицери категорично го посъветвали да спре да се подиграва и предложили на капитана на Side безплатно транспортиране на него и лодката на кораба до северна границаЧили. Но те не трябваше да харчат държавни чилийски песо за руски пенсионер. Евгений Гвоздев напусна чилийски води в посока Френска Полинезия и след 125 дни океанско преминаване успя да достигне Марина Таити преди появата на циклони (през ноември 2002 г.).
По време на второто околосветско пътешествие на Евгений Гвоздев успяхме да проследим движенията на смелия руснак чрез публикации в чужда преса, който нарича подвизите му несравними и невероятни, както и според съобщения в интернет. Съдейки по обмена на информация в интернет, този път много яхтсмени последваха неговия прогрес - Евгений Гвоздев стана известен в света, но само в света на яхтинга. Руските медии продължават да игнорират своя сънародник-герой (с изключение на неговия верен приятел Олег Санаев, сега редактор на вестник „Дагестанская правда“, който има сайт в интернет, а на него и страница, посветена на Евгений Гвоздев).
Благодарение на тази публикация в Махачкала можете да прочетете оптимистичните писма на самия Гвоздев:
„Официализирах заминаването си и на 6 февруари заминавам за Моореа (тук наблизо), след това за Раиатеа, Бора Бора и Самоа. Ако не ми харесва Самоа, отивам в Австралия, без да спирам. На борда на яхтата има храна за 4 месеца. Надявам се да няма проблеми с водата - яхтсмените и ръководството на Марина Таити ми подариха ръчен преносим обезсолител морска вода. Нещото тежи около два кг и половина, а за един ден можете да изпомпате около 20 литра вода, годна за пиене. Доставено е със самолет от Франция (цената там е 500 долара, в Таити - хиляда). Не се учудвайте, Таити е най-скъпият остров в света: лимони - 9 долара за кг, ябълки - 7, домати - 5 и т.н. г. И това е в най-евтиния магазин...
Тук безплатно ми ушиха грот и сега имам един нов комплект платна и два стари на борда. Купих 30 литра бензин за двигателя, взех копие от картата на Торесовия пролив, починах, натъпках тялото си с витамини и се подстригах на плешиво (за да спестя шампоан и вода). Време е да разберем честта... Но сериозно, адски ни писна от Таити. Искам да се прибера, в Русия. Всичко хубаво, прегръдки.
Евгений Гвоздев. 05.02.2002 г Таити, на борда на яхтата "Side"
Проблемите на един яхтсмен, който хронично се нуждае от помощ, като лакмус показва отношението на обществото към яхтсмените. Любопитна ситуация във второто околосветско пътешествие с яхта възникна с появата на Евгений Гвоздев в Австралия (август 2002 г.). Австралийски служители на напълно законни основания се опитаха да ограничат свободата на движение на „Сайд” и продължителността на престоя му на петия континент. Причината е изтеклият моряшки паспорт на СССР - единственият документ на Гвоздев. Но го нямаше! Австралийската яхтена общност вдигна такъв шум около това, че разтърси дори непроницаемите имиграционни власти.
Изпитанията, сполетели яхтсмена великомъченик Евгений Гвоздев при второто му околосветско пътешествие, не могат да бъдат изброени. Но той сам ги роди, когато се реши на такова безразсъдно плаване. Това е твърде много дори за екстремен яхтинг. Два пъти се удави и даде сигнал за помощ, ограбван (просяк!) десетки пъти, преследван от риба меч и нападнат от кит, яхтата му беше арестувана, а самият яхтсмен често гладуваше и страдаше от скорбут, жажда и хронична липса на сън - за такива яхтсмени като Гвоздев устройството за автопилот все още не беше изобретено. Накрая дори не можеше да се измие с месеци. Както се досещате, неговите „яхти“ не можеха да имат не само душ, но и тоалетна. Постоянно плава на развалени и явно неподходящи за района на корабоплаване яхти, без средства за комуникация и без модерни навигационни инструменти. Смеем да предположим, че той също не носи светлини през нощта. Няма нужда дори да мислите за застраховка гражданска отговорност на самия яхтсмен (съпругата му, три деца и четирима внуци у дома). Готови сме хиляди пъти да се преклоним пред личната смелост на Евгений Гвоздев, но е невъзможно да признаем подобно пътуване до морето за пример за подражание.
Искаме да продължим темата за екстремния яхтинг с едно наблюдение. Добре известното правило „Руските хора сами си създават препятствия, които после героично преодоляват“ вече се разпространи в яхтинга.
Последното околосветско пътешествие с яхта.
На 12 юли 2003 г. смел пенсионер докара Side до пристанището на Сочи. Това обаче не беше краят на кампаниите му.
Завърнал се от второто си околосветско пътешествие, Гвоздьов живее с мисълта за трето околосветско пътешествие с яхта, този път решава да премине от Атлантическия океан до Тихия океан през пролива Дрейк и да види отново красотата на Магелановия проток, в която според Евгений Александрович се е влюбил. Яхтата за третото околосветско пътешествие е предоставена на Гвоздьов от директора на махачкалинската компания IVT Давуд Мухумаев. Гвоздьов нарича яхтата "Гетан 2". Дължина 5,5 метра, ширина 2,5 метра. На 19 септември 2008 г. яхтата „Гетан 2” потегли на последното си околосветско пътешествие от Новоросийск и отново се отправи към Босфора и Дарданелите. След като успешно премина през пролива, той влезе в Средиземно море. Стигна до бреговете на Италия. В района на нос Спартивенто 1 декември Евгений Гвоздев последен пътсе свързахме и съобщихме за силна буря, прекомерно убиване, счупена и току-що възстановена мачта. На 10 декември 2008 г. тялото на 75-годишен руснак с дълбока рана на главата беше открито на плажа Кастелпорциано в Южна Италия. В същия район, на плажа, кръстен на Америго Веспучи, на плажа е открита изхвърлената на брега яхта „Getan II“, на която Гвоздев тръгва от Новоросийск на последното си околосветско пътешествие с яхта. На него карабинерите открили лични вещи, пътни бележки и списък с имена, написани на руски.
Погребан е в градското гробище в Махачкала.
Приятели си спомнят, че 75-годишният Гвоздев сякаш се страхуваше да не умре на брега - искаше да си тръгне като истински моряк. Ако е така, тогава вероятно е напуснал щастлив човек. И още – той доказа, че мечтата на живота, която беше за него да обиколи света с яхта, може да се осъществи и на преклонна възраст, и то почти без пари. Би било желанието и характера на един истински мъж.
Всякакви образован човеклесно може да си спомни името на този, който направи първото околосветско пътешествие и прекоси Тихия океан. Това е направено от португалеца Фердинанд Магелан преди около 500 години.
Но трябва да се отбележи, че тази формулировка не е напълно правилна. Магелан обмисля и планира маршрута на пътуването, организира го и го ръководи, но му е съдено да умре много месеци преди да приключи. Така Хуан Себастиан дел Кано (Елкано), испански навигатор, с когото Магелан имаше, меко казано, не приятелски отношения, продължи и завърши първото околосветско пътуване. Именно дел Кано в крайна сметка стана капитан на Виктория ( единственият кораб, върнати към родно пристанище) и получи слава и богатство. Въпреки това, Магелан прави големи открития по време на драматичното си пътуване, което ще бъде обсъдено по-долу, и затова той се смята за първия околосветски навигатор.
Първото околосветско пътуване: фон
През 16-ти век португалски и испански моряци и търговци се борят помежду си за контрол над богатата на подправки Източна Индия. Последното направи възможно запазването на храната и беше трудно да се направи без тях. Вече имаше доказан маршрут до Молукските острови, където се намираха най-големите пазари с най-евтините стоки, но този път не беше близък и опасен. Поради ограничените познания за света, Америка, открита не толкова отдавна, изглеждаше на моряците като пречка по пътя към богата Азия. Никой не знаеше дали има пролив между Южна Америка и хипотетичната Непозната Южна земя, но европейците искаха да има такъв. Те все още не знаеха, че Америка и Източна Азия са разделени от огромен океан и смятаха, че отварянето на пролива ще осигури бърз достъп до азиатските пазари. Следователно първият навигатор, обиколил света, със сигурност щеше да бъде удостоен с кралски почести.
Кариера на Фердинанд Магелан
До 39-годишна възраст обеднялият португалски благородник Магелан (Magalhães) е посетил Азия и Африка няколко пъти, бил е ранен в битки с местните жители и е събрал много информация за пътуванията си до бреговете на Америка.
С идеята си да стигнем до Молукските острови Западен начини за да се върне както обикновено (т.е. да направи първото околосветско пътешествие), той се обърна към португалския крал Мануел. Той изобщо не се интересуваше от предложението на Магелан, когото също не харесваше заради липсата му на лоялност. Но той позволи на Фернан да смени гражданството си, от което той веднага се възползва. Навигаторът се установява в Испания (т.е. в страна, враждебна на португалците!), придобива семейство и сътрудници. През 1518 г. той получава аудиенция при младия крал Чарлз I. Кралят и неговите съветници се интересуват от намирането на пряк път за подправките и „дават зелена светлина“ за организиране на експедицията.
По крайбрежието. бунт
Първото околосветско пътешествие на Магелан, което никога не е завършено за повечето членове на екипа, започва през 1519 г. Пет кораба напуснаха испанското пристанище Сан Лукар, превозвайки 265 души от различни европейски страни. Въпреки бурите, флотилията сравнително безопасно достигна бреговете на Бразилия и започна да се „спуска“ по него на юг. Фернан се надяваше да намери проток в Южно море, който трябваше да се намира, според неговите сведения, в района на 40 градуса южна ширина. Но на посоченото място не беше протокът, а устието на река Ла Плата. Магелан наредил да продължат да се движат на юг и когато времето напълно се влошило, корабите хвърлили котва в залива Сейнт Джулиан (Сан Джулиан), за да прекарат зимата там. Капитаните на три кораба (испанци по националност) се разбунтували, заловили корабите и решили да не продължат първото околосветско пътуване, а да се насочат към нос Добра надежда и оттам към родината си. Хора, верни на адмирала, успяха да направят невъзможното - да превземат корабите и да отрежат пътя за бягство на бунтовниците.
Проливът на всички светии
Един капитан е убит, друг е екзекутиран, третият е свален на брега. Магелан помилва обикновените бунтовници, което още веднъж доказа неговата предвидливост. Едва в края на лятото на 1520 г. корабите напускат залива и продължават да търсят пролива. По време на буря корабът Сантяго потъва. И на 21 октомври моряците най-накрая откриха проток, напомнящ повече на тясна пукнатина между скалите. Корабите на Магелан плават по него в продължение на 38 дни.
Брегът остава покрай лява ръка, адмиралът нарече Tierra del Fuego, тъй като индийските огньове горяха на него денонощно. Благодарение на откриването на пролива на всички светии Фердинанд Магелан започва да се смята за този, който прави първото околосветско пътуване. Впоследствие проливът е преименуван на Магеланов.
Тихи океан
Само три кораба напуснаха пролива за така нареченото „Южно море“: „Сан Антонио“ изчезна (просто изоставен). Моряците харесаха новите води, особено след бурния Атлантик. Океанът беше наречен Тих.
Експедицията се насочи на северозапад, след това на запад. Няколко месеца моряците плавали, без да виждат признаци на суша. Гладът и скорбутът причиниха смъртта на почти половината от екипажа. Едва в началото на март 1521 г. корабите се приближиха до два все още неоткрити обитаеми островиот марианската група. От тук вече беше близо до Филипините.
Филипините. Смъртта на Магелан
Откриването на островите Самар, Сиаргао и Хомонхон много зарадва европейците. Тук те възстановиха силите си и общуваха с местни жителикоито с готовност споделяха храна и информация.
Слугата на Магелан, малаец, говореше свободно с местното население на същия език и адмиралът разбра, че Молукските острови са много близо. Между другото, този слуга, Енрике, в крайна сметка стана един от онези, които направиха първото околосветско пътуване, за разлика от своя господар, който не беше предназначен да кацне на Молукските острови. Магелан и хората му се намесиха междуособна войнадвама местни князе, а навигаторът е убит (или от отровна стрела, или ножница). Нещо повече, след известно време в резултат на коварно нападение от диваци загиват най-близките му съратници, опитни испански моряци. Екипът беше толкова тънък, че беше решено да унищожи един от корабите, Консепсион.
Молукски острови. Връщане в Испания
Кой ръководи първото околосветско пътешествие след смъртта на Магелан? Хуан Себастиан дел Кано, баски моряк. Той беше сред заговорниците, които представиха на Магелан ултиматум в залива Сан Хулиан, но адмиралът му прости. Дел Кано командва един от двата останали кораба, Виктория.
Той гарантира, че корабът се връща в Испания, натоварен с подправки. Това не беше лесно да се направи: португалците чакаха испанците край бреговете на Африка, които от самото начало на експедицията направиха всичко, за да разстроят плановете на своите конкуренти. Вторият кораб, флагманът Тринидад, беше качен от тях; моряците били поробени. Така през 1522 г. 18 членове на експедицията се завръщат в Сан Лукар. Доставеният от тях товар покрива всички разходи по скъпата експедиция. Дел Кано беше награден с личен герб. Ако в онези дни някой беше казал, че Магелан е направил първото околосветско пътешествие, щеше да му се подиграват. Португалците бяха обвинени само в нарушаване на кралските инструкции.
Резултати от пътуването на Магелан
Магелан изследва източното крайбрежие на Южна Америка и открива пролив от Атлантическия до Тихия океан. Благодарение на неговата експедиция хората получиха убедителни доказателства, че Земята наистина е кръгла, те бяха убедени, че Тихият океан е много по-голям от очакваното и че плаването по него до Молукските острови е нерентабилно. Европейците също разбраха, че Световният океан е един и измива всички континенти. Испания задоволява амбициите си, като обявява откриването на Марианските и Филипинските острови и предявява претенции към Молукските острови.
Всички големи открития, направени по време на това пътуване, принадлежат на Фердинанд Магелан. Така че отговорът на въпроса кой е направил първото околосветско пътуване не е толкова очевиден. Всъщност този човек беше дел Кано, но все пак основното постижение на испанеца беше, че светът като цяло научи за историята и резултатите от това пътуване.
Първото околосветско пътешествие на руски навигатори
През 1803-1806 г. руските моряци Иван Крузенштерн и Юрий Лисянски извършват мащабно пътуване през Атлантическия, Тихия и Индийския океан. Техните цели бяха: проучване на далекоизточните покрайнини на Руската империя, намиране на удобно място търговски пътдо Китай и Япония по море, осигурявайки на руското население на Аляска всичко необходимо. Навигаторите (тръгнали на два кораба) изследваха и описаха Великденския остров, Маркизките острови, бреговете на Япония и Корея, Курилските острови, Сахалин и остров Йесо, посетиха Ситка и Кодиак, където живееха руски заселници, а също така доставиха посланик от императора до Япония. По време на това пътуване домашни съдовепосети високи географски ширини за първи път. Първото околосветско пътуване на руски изследователи имаше огромен обществен отзвук и допринесе за повишаване на престижа на страната. Неговата научна значимостне по-малко страхотно.
На 7 януари 1887 г. Томас Стивънс от Сан Франциско извършва първото околосветско пътуване с велосипед. За три години пътешественикът успя да измине 13 500 мили и да отвори нова страница в историята на пътуванията по света. Днес за най-необичайните пътувания по света.
Околосветското пътешествие на Томас Стивънс с велосипед
През 1884 г. „човек със среден ръст, облечен в износена синя фланелена риза и син гащеризон... загорял като орех... с изпъкнали мустаци“, така журналистите от онова време описват Томас Стивънс, купува пени -велосипед farthing, грабна минимален запас от неща и Smith & Wesson 38 калибър и тръгна на път. Стивънс прекосява целия северноамерикански континент, покривайки 3700 мили и се озовава в Бостън. Там му хрумва идеята да обиколи света. Той отплава до Ливърпул с лодка, пътува през Англия, качва се на ферибот до Диеп във Франция и прекосява Германия, Австрия, Унгария, Словения, Сърбия, България, Румъния и Турция. По-нататък пътят му минава през Армения, Ирак и Иран, където прекарва зимата като гост на шаха. Отказано му е преминаване през Сибир. Пътешественикът прекоси Каспийско море до Баку, стигна до Батуми железопътна линия, а след това отплавал с кораб до Константинопол и Индия. След това Хонконг и Китай. И крайната точка на маршрута беше мястото, където Стивънс, по собственото му признание, най-накрая успя да си почине.
Пътуване по света с джип-амфибия
През 1950 г. австралиецът Бен Карлин решава да обиколи света с модернизирания си джип-амфибия. Жена му измина три четвърти от маршрута с него. В Индия тя излезе на брега, а самият Бен Карлин завърши пътуването си през 1958 г., като измина 17 хиляди км по вода и 62 хиляди км по суша.
Околосветско пътешествие с балон с горещ въздух
През 2002 г. американецът Стив Фосет, съсобственик на компанията Scaled Composites, който по това време вече е спечелил слава като приключенски пилот, лети около Земята на балон с горещ въздух. Той се стремеше да направи това в продължение на много години и постигна целта си от шестия опит. Полетът на Фосет стана първият самостоятелен околосветски полет в историята без презареждане или спиране.
Пътуване по света с такси
Веднъж британците Джон Елисън, Пол Арчър и Лий Пърнел, на сутринта след пиенето, изчислили разходите, свързани с това, и установили, че таксито до вкъщи ще им струва много повече от самото пиене. Вероятно някой щеше да реши да пие у дома, но британците направиха нещо радикално - събраха лондонско такси от 1992 г. и тръгнаха на околосветско пътешествие. В резултат на това за 15 месеца те изминаха 70 хиляди км и влязоха в историята като участници в най-дългото пътуване с такси. Историята обаче мълчи за дейността им в кръчмите край пътя.
Пътуване по света с древноегипетска тръстикова лодка
Норвежецът Тор Хейердал направи трансатлантическия преход на лека тръстикова лодка, построена по модела на древните египтяни. На своята лодка "Ра" той успя да достигне до бреговете на Барбадос, доказвайки, че древните мореплаватели са можели да правят трансатлантически преходи. Заслужава да се отбележи, че това беше вторият опит на Хейердал. Година по-рано той и екипажът му почти се бяха удавили, когато корабът, поради грешки в дизайна, започна да се огъва и да се разпада на парчета няколко дни след изстрелването. Норвежкият екип включва известния съветски телевизионен журналист и пътешественик Юрий Сенкевич.
Околосветско пътешествие с розова яхта
Днес титлата на най-младия навигатор, извършил самостоятелно околосветско плаване, принадлежи на австралийката Джесика Уотсън. Тя беше само на 16 години, когато завърши своето 7-месечно околосветско плаване на 15 май 2010 г. Розовата яхта на момичето премина Южен океан, пресече екватора, заобиколи нос Хорн, преодоля Атлантически океан, се приближи до бреговете на Южна Америка, а след това през Индийски океанвърнат в Австралия.
Околосветско пътешествие на милионер с колело
75-годишният милионер, бивш продуцент на поп звезди и футболни отбори, Януш Ривър, повтори опита на Томас Стивънс. Той променя драматично живота си, когато през 2000 г. си купува планински велосипед за 50 долара и тръгва на път. Оттогава Ривър, който между другото е руснак по майчина линия, говори отлично руски, посетил е 135 страни и е изминал повече от 145 хиляди километра. Научи десет чужди езиции успя да бъде заловен от бойци 20 пъти. Не живот, а пълно приключение.
Джогинг около света
Британецът Робърт Гарсайд носи титлата "Бягащият човек". Той е първият човек, който тича около света. Рекордът му е включен в Книгата на рекордите на Гинес. Робърт имаше няколко неуспешни опитибягай по света. И на 20 октомври 1997 г. той успешно стартира от Ню Делхи (Индия) и завърши своето състезание, чиято дължина беше 56 хиляди км, на същото място на 13 юни 2003 г., почти 5 години по-късно. Представители на Книгата на рекордите стриктно и дълго време проверяваха неговия рекорд и Робърт успя да получи сертификат само няколко години по-късно. По пътя той описа всичко, което му се случи на джобния си компютър, а всеки, който се интересуваше, можеше да се запознае с информацията на личния му сайт.
Пътуване по света с мотоциклет
През март 2013 г. двама британци - експертът по пътувания от Belfast Telegraph Джеф Хил и бившият състезател Гари Уокър - напуснаха Лондон, за да пресъздадат околосветското пътешествие, направено от американеца Карл Кланси с мотоциклет Henderson преди 100 години. През октомври 1912 г. Кланси напуска Дъблин със спътник, когото оставя в Париж, и продължава пътуването си до южната част на Испания през Северна Африка, Азия, а в края на турнето пътува из Америка. Пътешествието на Карл Кланси продължи 10 месеца и съвременниците го нарекоха това околосветско пътуване „най-дългото, най-трудното и най-опасното пътуване с мотоциклет“.
Соло нон-стоп околосветско плаване
Фьодор Конюхов е човекът, извършил първото в руската история самостоятелно безспирно околосветско плаване. На яхтата "Караана" с дължина 36 паунда той пътува по маршрута Сидни - нос Хорн - Екватор - Сидни. Отне му 224 дни, за да направи това. Околосветското пътешествие на Конюхов започва през есента на 1990 г. и завършва през пролетта на 1991 г.
Федор Филипович Конюхов е руски пътешественик, художник, писател, свещеник на Руската православна църква, заслужил майстор на спорта на СССР по спортен туризъм. Той стана първият човек в света, който посети петте полюса на нашата планета: Северния географски (три пъти), Южния географски, Полюса на относителната недостъпност в Северния арктически океан, Еверест (височинен стълб) и нос Хорн (яхтсменски стълб).
Руснак прекосява Тихия океан с гребна лодка
Руският пътешественик Фьодор Конюхов, който е обиколил света пет пъти, в момента прекосява Тихия океан с гребната лодка "Тургояк". Този път той реши да направи прехода от Чили до Австралия. Към 3 септември Конюхов вече е успял да измине 1148 км океанско пътуване до Австралия.
Отличен пример за начинаещите пътешественици може да бъде опитът на Нина и Грамп, семейна двойка, които са женени от 61 години. Стегнаха багажа и твориха.
Относно "Пътуване по света" - 1.
Така сме устроени: преди да имаме време да постигнем една цел, нова цел започва да се задава на хоризонта. нова цел- по-високо, далечно и труднодостъпно. Всеки пътешественик рано или късно си поставя за цел да обиколи света.
Така че винаги съм пътувал много и по различни начини. И по суша, и по вода, и по въздух. И пеша - през планини и долини, на мотоциклет и кола - през градове и държави, на каяци, надуваеми салове, яхти и кораби - по реки, езера и морета, на самолети и балонидори по държави и континенти.
И когато се появи възможност, време (пенсионирах се) и известна сума пари (които всъщност, ако пътуването е организирано правилно, не са ви нужни толкова много) - замислих това околосветско пътешествие на моя собствена - „100 държави - 100 000 км“
Преди да направите нещо сами, трябва да проучите опита на другите.
И така, какво е околосветско пътуване?
Околосветско пътуване („околосветско пътешествие“) е пътуване, чийто маршрут в референтната рамка, свързана със Земята, обикаля веднъж земната ос, пресичайки всичките му меридини и завършва в начална точка.
Очевидно е, че след като в Северния или Южен полюс, можете да направите малък кръг около този център и формално сте направили околосветско пътешествие. Това е най-лесният и бърз вариант за околосветско пътешествие, освен ако не сте стигнали до тези полюси сами, по повърхността на Земята.
Едно последователно пътуване през отделни страниЕвропа, Азия, Америка и Африка, въпреки че ще бъдат ваше лично постижение, не могат да се считат за околосветско пътуване.
Отново тези, които са обиколили Земята със самолетен билет „околосветски” за две седмици с пет междинни кацания, не могат да се считат за околосветски навигатори.
За околосветско пътуване се счита пътуване, при което пътникът обикаля Земята в голям кръг.
Дължината на това голям кръгопределена с голяма прецизност в съответствие с правилата на Международната авиационна федерация за поставяне на скоростен рекорд за околосветски полет. При такъв полет самолетът трябва да пресече всички меридиани и да кацне на същото летище, от което е излетял. Тази дължина е 36787,559 км.
За околосветско пътуване това разстояние може да се закръгли до 37 000 км.
Ако такова пътуване се извършва без външна помощ, без попълване на запаси от вода, провизии, оборудване и т.н., тогава такова пътуване се нарича околосветско нон-стоп утешително пътуване.
Много е трудно да се направи околосветско пътуване в непрекъснато еднопосочно движение и има голям брой различни мнения по въпроса кое пътуване може да се счита за околосветско и кое не.
Някои смятат, че трябва да посетите всички континенти (с изключение на Антарктида) или части от света, други настояват да посетите определен брой държави.
В Съюза на околосветските навигатори на Русия (има такъв съюз, създаден от един от известни пътешественициРусия - Владимир Лисенко, Новосибирск), всеки тип движение има свои собствени критерии.
За обикновени пътници (туристи - раници), използващи обществен транспорт, достатъчни са три критерия:
- Пресечете екватора 2 пъти,
- пресичат всички меридиани,
- карам през. земя (или вода) поне 40 хил. км.
Изключителни пътувания по света.
1519-1522 г. - първото околосветско пътешествие в човешката история под командването на португалския мореплавател Фердинанд Магелан и Хуан Себастиан де Елкано.
1525-1528 Андрес Урданета. От 450-те членове на експедицията на Гарсия Жофре де Лоиза оцеляват 25 моряци.
1577-1580 г. - второ околосветско пътуване под командването на англичанина Франсис Дрейк (галеон "Златна кошута").
1580-1584 г. и през 1585-1589 г. - Мартин Игнацио Лайола, внук на Великия инквизитор, първият европеец, обиколил света два пъти.
1586 - 1588 - трето околосветско пътешествие под командването на английски навигатори пирата Томас Кавендиш
1598-1601 - Оливие ван Ноорт - първият холандец.
1766 г. - Французойката Жана Баре, преоблечена като мъж, става първата жена, обиколила света.
1803-1806 г. - първото руско околосветско плаване под командването на адмирал Иван Федорович Крузенштерн.
1819-1821 - околосветска експедицияТадеус Белингсхаузен и Михаил Лазарев в най-трудните условияв южните полярни морета на шлюповете „Восток” и „Мирни”; потвърдиха съществуването на Антарктида, която беше официално открита от тях на 16 (28) януари 1820 г.
1853 г. - "Арго", първият параход, обиколил света.
1872 г. - „Около света за 80 дни“ - измислено околосветско пътуване от Жул Верн.
1895-1898 г. - първо самостоятелно околосветско плаване ветроходна яхта(за 3 години, 2 месеца и 2 дни), капитан на яхтата Spray е канадският ветроходец Джошуа Слокъм.
1911-1913 - Руският спортист Анисим Панкратов извършва първото околосветско пътуване с велосипед.
1929 г. - първият околосветски полет в историята на аеронавтиката. Германският дирижабъл LZ 127 "Граф Цепелин" под командването на Хуго Екенер измина около 34 хиляди км за 20 дни с три междинни кацания.
1933 г. - Пост, Уайли (22 ноември 1898 г. - 15 август 1935 г.), американски летец, първият обиколил света сам.
1957 г. - Три американски самолета B-52 извършват първия полет без кацане около Земята.
1960 г. - първо гмуркане с подводница Тритон (САЩ) под командването на капитан Едуард Бийч.
12 април 1961 г. - първото околосветско пътуване в космоса. Пилотът от съветските ВВС Юрий Гагарин на кораба "Восток-1" извърши първото в историята на човечеството полет в космоса, извършвайки един оборот около Земята за 108 минути.
1966 г. - отряд на съветската атомна подводниципод командването на контраадмирал А. И. Сорокин извършва първото околосветско плаване без изплуване.
1968-1969 г. - първото самостоятелно околосветско плаване без спиране на ветроходна яхта (312 дни), капитан на суахили яхта - Робърт Нокс-Джонстън. Нокс-Джонстън направи своето пресичане по време на първото непрекъснато ветроходно състезание около света, наречено Златен глобус, като Нокс-Джонстън беше единственият от деветте участници, завършил състезанието безопасно.
1976-1978 г. - първото соло околосветско плаване на жените на яхтата "Мазурек", смел пътешественик - Кристина Чойновская-Лискевич.
1986 г. - първият околосветски полет със самолет без зареждане с гориво в историята на авиацията (Дик Рутан (англ.) и Джина Игър (англ.) на Voyager). Продължителност - 9 дни, 3 минути, 44 секунди.
1992-1998 г. - Пьотр Плонин и Николай Давидовски обикалят света на кон.
1996-1999 г. - Николай Литау направи първото околосветско плаване в меридионална посока на яхтата „Апостол Андрей“, като за първи път плаваше на ветроходна яхта по Северния морски път.
1997-2002 г. - Владимир Лисенко е първият руснак, обиколил света с кола по оригиналния маршрут - през крайни точкиконтиненти („пресичайки“ ги), изминавайки 160 хиляди км през 62 страни по света.
1999-2002 г. - Валери Шанин обикаля света на автостоп - на преминаващи коли, самолети, товарни кораби. Отне 1080 дни и $280.
2002 г. - Американският милионер Стив Фосет става първият човек в света, обиколил света сам с балон с горещ въздух. Продължителност на полета - 13 дни.
4 март 2005 г. - Американският милионер Стив Фосет извърши първия в историята на авиацията солов околосветски полет без зареждане с реактивен самолет Globalflyer 311. Продължителност на полета - 67 часа.
26 юни 2015 г
Беше време, когато корабите се строяха от дърво,
и хората, които ги контролираха, бяха изковани от стомана
Попитайте когото и да било и той ще ви каже, че първият човек, обиколил света, е португалският мореплавател и изследовател Фердинанд Магелан, който загина на остров Мактан (Филипините) по време на въоръжена схватка с местното население (1521 г.). Същото пише и в учебниците по история. Всъщност това е мит. В крайна сметка се оказва, че едното изключва другото. Магелан успя да измине само половината от пътя.
Primus circumdedisti me (ти беше първият, който ме заобиколи)- гласи латинският надпис върху герба на Хуан Себастиан Елкано, увенчан със земно кълбо. Всъщност Елкано беше първият човек, който се ангажира околосветско плаване.
Нека разберем по-подробно как се случи това...
Музеят Сан Телмо в Сан Себастиан съхранява картината на Салаверия „Завръщането на Виктория“. Осемнадесет измършавели хора в бели плащаници, със запалени свещи в ръце, се спускаха клатушкайки се по рампата от кораба към севилския насип. Това са моряци от единствения завърнал се в Испания кораб от цялата флотилия на Магелан. Отпред е техният капитан Хуан Себастиан Елкано.
Много в биографията на Елкано все още не са ясни. Колкото и да е странно, лицето, което първо закръглено Земята, не привлича вниманието на художниците и историците от своето време. Няма дори негов достоверен портрет, а от написаните от него документи са оцелели само писма до царя, молби и завещание.
Хуан Себастиан Елкано е роден през 1486 г. в Гетария, малък пристанищен град в Страната на баските, близо до Сан Себастиан. Той рано свързва собствената си съдба с морето, като прави „кариера“, която не е необичайна за предприемчив човек от онова време - първо сменя работата на рибар с контрабандист, а по-късно се записва във флота, за да избегне наказанието си твърде свободно отношение към законите и търговските мита. Елкано успява да участва в италианските войни и испанската военна кампания в Алжир през 1509 г. Баск овладя морското дело добре на практика, когато беше контрабандист, но във флота Елкано получи „правилното“ образование в областта на навигацията и астрономията.
През 1510 г. Елкано, собственик и капитан на кораб, участва в обсадата на Триполи. Но испанското министерство на финансите отказа да плати на Elcano дължимата сума за разплащания с екипажа. След напускане военна служба, който никога не е съблазнявал сериозно младия авантюрист с ниски доходи и необходимостта да поддържа дисциплина, Елкано решава да започне нов животв Севиля. На Баска му се струва, че го очаква блестящо бъдеще - в новия му град никой не знае за не съвсем безупречното му минало, навигаторът изкупи вината си пред закона в битките с враговете на Испания, има официални документи, позволяващи му да работи като капитан на търговски кораб ... Но търговските предприятия, в които Елкано става участник, се оказват нерентабилни.
През 1517 г., за да изплати дългове, той продава кораба под негово командване на генуезките банкери - и тази търговска операция определя цялата му съдба. Факт е, че собственикът на продадения кораб не беше самият Елкано, а испанската корона, а баският, както се очакваше, отново имаше затруднения със закона, този път го заплашваше със смъртно наказание тежко престъпление. Знаейки, че съдът няма да вземе предвид никакви извинения, Елкано избяга в Севиля, където беше лесно да се изгуби и след това да се скрие на всеки кораб: в онези дни капитаните най-малко се интересуваха от биографиите на своите хора. Освен това в Севиля имаше много сънародници на Елкано и един от тях, Ибарола, беше добре запознат с Магелан. Той помогна на Елкано да се включи във флотилията на Магелан. След като издържа изпитите и получи боб като знак за добра оценка (неуспешните получиха грах от изпитната комисия), Елкано стана рулеви на третия по големина кораб във флотилията, Concepcion.
Кораби от флотилията на Магелан
На 20 септември 1519 г. флотилията на Магелан напуска устието на Гуадалкивир и се насочва към бреговете на Бразилия. През април 1520 г., когато корабите се установяват за зимата в мразовития и безлюден залив Сан Хулиан, капитаните, недоволни от Магелан, се разбунтуват. Елкано се оказа въвлечен в това, без да смее да не се подчини на своя командир, капитан на Консепсион Кесада.
Магелан енергично и брутално потушава бунта: Кесада и друг от лидерите на заговора са отрязани главите им, труповете са четвъртити, а осакатените останки са забити на стълбове. Магелан заповядва капитан Картахена и един свещеник, също инициатор на бунта, да бъдат стоварени на безлюдния бряг на залива, където впоследствие умират. Магелан пощади останалите четиридесет бунтовници, включително Елкано.
1. Първото околосветско плаване в историята
На 28 ноември 1520 г. останалите три кораба напускат пролива и през март 1521 г., след безпрецедентно труден преход през Тихия океан, се приближават до островите, които по-късно стават известни като Марианските. През същия месец Магелан открива Филипинските острови и на 27 април 1521 г. умира в сблъсък с местните жители на остров Матан. Елкано, поразен от скорбут, не участва в тази схватка. След смъртта на Магелан Дуарте Барбоса и Хуан Серано са избрани за капитани на флотилията. Начело на малък отряд те слязоха на брега при раджата на Себу и бяха коварно убити. Съдбата отново - за сетен път - пощади Елкано. Кървальо става началник на флотилията. Но на трите кораба бяха останали само 115 души; Сред тях има много болни. Следователно Консепсион е изгорен в пролива между островите Себу и Бохол; и екипът му се премества на другите два кораба – Виктория и Тринидад. И двата кораба се скитаха между островите дълго време, докато накрая на 8 ноември 1521 г. хвърлиха котва край остров Тидоре, един от „островите на подправките“ - Молукските острови. Тогава като цяло беше решено да продължи да плава на един кораб - Виктория, на който Елкано наскоро беше капитан, и да напусне Тринидад в Молукските острови. И Елкано успя да навигира своя изяден от червеи кораб с гладуващ екипаж през Индийския океан и по крайбрежието на Африка. Една трета от екипа загина, около една трета бяха задържани от португалците, но все пак „Виктория“ влезе в устието на Гуадалкивир на 8 септември 1522 г.
Това беше безпрецедентен преход, нечуван в историята на мореплаването. Съвременниците пишат, че Елкано надминава цар Соломон, аргонавтите и хитрия Одисей. Първото околосветско плаване в историята е завършено! Кралят дава на мореплавателя годишна пенсия от 500 златни дуката и посвещава Елкано в рицарство. Гербът, присвоен на Елкано (оттогава дел Кано), увековечава неговото пътуване. Гербът изобразяваше две пръчици канела, обрамчени с индийско орехче и карамфил, и златен замък, увенчан с шлем. Над шлема има глобус с латински надпис: „Ти беше първият, който ме обиколи“. И накрая, със специален указ кралят опрощава Елкано за продажбата на кораба на чужденец. Но ако беше съвсем просто да се награди и прости на смелия капитан, тогава да се реши всичко спорни въпросисвързани със съдбата на Молукските острови се оказват по-сложни. Испано-португалският конгрес се събра дълго време, но така и не успя да „раздели“ островите, разположени от другата страна на „ябълката на земята“ между двете мощни сили. И испанското правителство реши да не отлага заминаването на втората експедиция до Молукските острови.
2. Довиждане Ла Коруня
Ла Коруня се смяташе за най-безопасното пристанище в Испания, което „може да побере всички флоти на света“. Значението на града нараства още повече, когато Камарата по индианските въпроси е временно преместена тук от Севиля. Тази камара разработва планове за нова експедиция до Молукските острови, за да установи окончателно испанското господство на тези острови. Елкано пристигна в Ла Коруня, изпълнен със светли надежди - той вече се виждаше като адмирал на армадата - и започна да оборудва флотилията. Чарлз I обаче назначава за командващ не Елкано, а някой си Жофре де Лоа, участник в много морски битки, но напълно незапознат с навигацията. Гордостта на Елкано беше дълбоко наранена. В допълнение, от кралската канцелария дойде „най-висшият отказ“ на искането на Елкано за изплащане на предоставената му годишна пенсия от 500 златни дуката: кралят нареди тази сума да бъде изплатена едва след завръщането си от експедицията. Така Елкано изпита традиционната неблагодарност на испанската корона към известни мореплаватели.
Преди да отплава, Елкано посети родната си Гетария, където той, известен моряк, лесно успя да набере много доброволци на своите кораби: с човек, който е обиколил „ябълката на земята“, няма да се изгубите в устата на дявола , разсъждаваха пристанищните братя. В началото на лятото на 1525 г. Елкано довежда четирите си кораба в Ла Коруня и е назначен за кормчия и заместник-командир на флотилията. Общо флотилията се състоеше от седем кораба и 450 членове на екипажа. В тази експедиция нямаше португалци. Последната вечер преди флотилията да отплава в Ла Коруня беше много оживено и тържествено. В полунощ беше запален огромен огън на планината Херкулес, на мястото на руините на римски фар. Градът се сбогува с моряците. Виковете на жителите на града, които лекуваха моряците с вино от кожени бутилки, риданията на жените и химните на поклонниците се смесваха със звуците на веселия танц „La Muneira“. Моряците от флотилията помнеха тази нощ дълго време. Те бяха изпратени в друго полукълбо и сега се изправиха пред живот, пълен с опасности и трудности. За последен път Елкано мина под тясната арка на Пуерто де Сан Мигел и слезе по шестнадесетте розови стъпала към брега. Тези стъпала, вече напълно изтрити, са оцелели и до днес.
Смъртта на Магелан
3. Нещастията на главния кормчия
Мощната, добре въоръжена флотилия на Лоайза отплава на 24 юли 1525 г. Според кралските инструкции, а Лоайса имаше общо петдесет и три, флотилията трябваше да следва пътя на Магелан, но да избягва грешките му. Но нито Елкано, главният съветник на краля, нито самият крал са предвидили, че това ще бъде последната експедиция, изпратена през Магелановия проток. Експедицията на Лоаиза беше предназначена да докаже, че това не е най-доходоносният път. И всички последващи експедиции до Азия бяха изпратени от тихоокеанските пристанища на Нова Испания (Мексико).
На 26 юли корабите заобикалят нос Финистер. На 18 август корабите попадат в силна буря. Основната мачта на кораба на адмирала беше счупена, но двама дърводелци, изпратени от Елкано, рискувайки живота си, все пак стигнаха там с малка лодка. Докато мачтата се ремонтираше, флагманът се сблъска с Parral, счупвайки бизенмачтата. Плуването беше много трудно. Нямаше достатъчно прясна вода и провизии. Кой знае каква би била съдбата на експедицията, ако на 20 октомври наблюдателят не беше видял на хоризонта остров Анобон в Гвинейския залив. Островът беше изоставен - само няколко скелета лежаха под дърво, върху което беше издълбан странен надпис: „Тук лежи нещастният Хуан Руис, убит, защото го заслужаваше“. Суеверните моряци видяха това като ужасна поличба. Корабите набързо се напълниха с вода и се запасиха с провизии. По този повод капитаните и офицерите на флотилията бяха свикани на празнична вечеря с адмирала, която едва не завърши трагично.
На масата беше сервирана огромна непозната порода риба. Според Урданета, страницата на Елкано и хроникьор на експедицията, някои моряци, които „вкусиха месото от тази риба, която имаше зъби като голямо куче, имаха такава болка в стомаха, че си мислеха, че няма да оцелеят“. Скоро цялата флотилия напусна бреговете на негостоприемния Аннобон. Оттук Лоайса реши да отплава до бреговете на Бразилия. И от този момент нататък започва поредица от нещастия за Sancti Espiritus, кораба на Elcano. Без да има време да отплава, Sancti Espiritus почти се сблъска с кораба на адмирала и след това изостана от флотилията за известно време. На ширина 31º, след силна буря, корабът на адмирала изчезна от погледа. Елкано пое командването на останалите кораби. Тогава Сан Габриел се отдели от флотилията. Останалите пет кораба търсиха кораба на адмирала три дни. Търсенето беше неуспешно и Елкано нареди да продължи към Магелановия проток.
На 12 януари корабите стояха в устието на река Санта Круз и тъй като нито корабът на адмирала, нито Сан Габриел се приближиха тук, Елкано свика съвет. Знаейки от опита от предишно пътуване, че тук има отлична котва, той предложи да изчакаме и двата кораба, както беше предвидено в инструкциите. Въпреки това офицерите, които бяха нетърпеливи да влязат в пролива възможно най-бързо, посъветваха да се остави само върха на Сантяго в устието на реката, като се зарови съобщение в буркан под кръста на острова, че корабите се насочват към пролива на Магелан. Сутринта на 14 януари флотилията вдигна котва. Но това, което Елкано взе за проток, се оказа устието на река Галегос, на пет-шест мили от пролива. Урданета, който въпреки възхищението си от Елкано. запази способността да бъде критичен към решенията си, пише, че грешката на Елкано наистина го учуди. Същия ден те се приближиха до сегашния вход на пролива и хвърлиха котва на нос Единадесетте хиляди Свети Богородици.
Точно копие на кораба "Виктория"
През нощта удари флотилията ужасна буря. Бушуващите вълни заляха кораба до средата на мачтите и той едва се задържа на четири котви. Елкано разбра, че всичко е загубено. Единствената му мисъл сега беше да спаси отбора. Той нареди корабът да бъде спрян. Паниката започна на Sancti Espiritus. Няколко войници и моряци се втурнаха ужасени във водата; всички се удавиха с изключение на един, който успя да стигне до брега. След това останалите преминаха към брега. Успяхме да спасим част от провизиите. Въпреки това, през нощта бурята избухна със същата сила и окончателно унищожи Sancti Espiritus. За Елкано, капитана, първия околосветски навигатор и главен кормчия на експедицията, катастрофата, особено по негова вина, беше голям удар. Никога досега Elcano не е бил в такова трудна ситуация. Когато бурята най-накрая утихна, капитаните на други кораби изпратиха лодка за Елкано, като го поканиха да ги преведе през Магелановия проток, тъй като той беше тук преди. Елкано се съгласи, но взе със себе си само Урданета. Той остави останалите моряци на брега...
Но неуспехите не напуснаха изтощената флотилия. От самото начало един от корабите почти се натъкна на скали и само решителността на Елкано спаси кораба. След известно време Елкано изпрати Урданета с група моряци да вземе моряците, останали на брега. Групата на Урданета скоро остана без провизии. През нощта стояхме силен студ, и хората бяха принудени да се заровят до вратовете си в пясък, което също не им помогна много да ги стопли. На четвъртия ден Урданета и неговите спътници се приближиха до моряците, умиращи на брега от глад и студ, и в същия ден корабът на Лоаиза, Сан Габриел и пинаса Сантяго влязоха в устието на пролива. На 20 януари те се присъединяват към останалата част от флотилията.
ХУАН СЕБАСТИАН ЕЛКАНО
На 5 февруари отново се разрази силна буря. Корабът на Елкано се укрива в пролива, а Сан Лесмес е изхвърлен още на юг от бурята, до 54° 50′ южна ширина, тоест приближава самия връх на Огнена земя. В онези дни нито един кораб не е плавал по-на юг. Още малко и експедицията може да отвори маршрут около нос Хорн. След бурята се оказа, че корабът на адмирала е заседнал и Лоайза и екипажът му напуснаха кораба. Елкано веднага изпраща група от най-добрите си моряци да помогнат на адмирала. В същия ден Анунциадата пустее. Капитанът на кораба де Вера реши самостоятелно да стигне до Молукските острови покрай нос Добра надежда. Анунциадата е изчезнала. Няколко дни по-късно Сан Габриел също дезертира. Останалите кораби се върнаха в устието на река Санта Круз, където моряците започнаха да ремонтират кораба на адмирала, който беше ударен от бури. При други условия би трябвало да бъде изоставен напълно, но сега, когато флотилията беше загубила три от най-големите си кораби, това вече не можеше да си позволи. Елкано, който при завръщането си в Испания беше критикувал Магелан, че е останал в устието на тази река в продължение на седем седмици, сега беше принуден да прекара пет седмици тук. В края на март някак закърпените кораби отново се отправиха към Магелановия проток. Сега експедицията се състоеше само от един адмиралски кораб, две каравели и една перка.
На 5 април корабите навлязоха в Магелановия проток. Между островите Санта Мария и Санта Магдалена адмиралският кораб претърпя ново нещастие. Котел, пълен с врящ катран, се запалва и на кораба избухва пожар.
Започна паника, много моряци се втурнаха към лодката, без да обръщат внимание на Лоайза, която ги обсипа с проклятия. Пожарът все още беше потушен. Флотилията продължи през пролива, по бреговете на който на висок планински върхове, „толкова високи, че сякаш се простираха до самото небе“, лежеше вечен синкав сняг. През нощта патагонски огньове горяха от двете страни на пролива. Елкано вече беше запознат с тези светлини от първото си пътуване. На 25 април корабите вдигнаха котва от паркинга Сан Хорхе, където попълниха запасите си от вода и дърва за огрев и отново тръгнаха на трудно пътуване.
И там, където вълните на двата океана се срещат с оглушителен рев, буря отново връхлетя флотилията на Лоайса. Корабите хвърлиха котва в залива Сан Хуан де Порталина. На брега на залива се издигаха планини с височина няколко хиляди фута. Беше ужасно студено и „никое облекло не можеше да ни стопли“, пише Урданета. Elcano беше на флагмана през цялото време: Loaiza, без подходящ опит, разчиташе изцяло на Elcano. Преминаването през пролива продължи четиридесет и осем дни - десет дни повече от Магелан. На 31 май духа силен североизточен вятър. Цялото небе беше облачно. В нощта на 1 срещу 2 юни избухна буря, най-ужасната, която се е случвала досега, разпръснала всички кораби. Въпреки че времето по-късно се подобри, те никога не бяха предопределени да се срещнат. Елкано, с по-голямата част от екипажа на „Санкти Еспиритус“, сега беше на адмиралския кораб, който наброяваше сто и двадесет души. Две помпи нямаха време да изпомпват водата и имаше опасения, че корабът може да потъне всеки момент. Като цяло океанът беше страхотен, но в никакъв случай тих.
4. Рулевият умира като адмирал
Корабът плаваше сам; на широкия хоризонт не се виждаха нито платна, нито острови. „Всеки ден – пише Урданета – чакахме края. Поради факта, че хората от разбития кораб се преместиха при нас, ние сме принудени да намалим дажбите. Работихме много и ядяхме малко. Трябваше да понесем големи трудности и някои от нас умряха. Лоайза почина на 30 юли. Според един от членовете на експедицията причината за смъртта му е загуба на дух; той беше толкова разстроен от загубата на останалите кораби, че „стана все по-слаб и по-слаб и умря“. Лоайза не забрави да спомене главния си кормчия в завещанието си: „Моля да върна на Елкано четирите бъчви бяло вино, които му дължа. Нека крекерите и другите провизии, лежащи на моя кораб „Санта Мария де ла Виктория“, бъдат дадени на племенника ми Алваро де Лоаиза, който трябва да ги сподели с Елкано. Казват, че по това време на кораба са останали само плъхове. Мнозина на кораба страдаха от скорбут. Накъдето и да погледнеше Елкано, навсякъде виждаше подпухнали бледи лица и чуваше стенанията на моряците.
Откакто са напуснали пролива, тридесет души са умрели от скорбут. „Всички умряха“, пише Урданета, „защото венците им бяха подути и не можеха да ядат нищо. Видях човек, чиито венци бяха толкова подути, че той откъсваше парчета месо, дебели колкото пръст. Моряците имаха една надежда - Елкано. Те, въпреки всичко, повярваха в неговата щастлива звезда, въпреки че той беше толкова болен, че четири дни преди смъртта на Лоаиса той сам направи завещание. Топовен салют беше даден в чест на поемането от Елкано на длъжността адмирал, позиция, която той неуспешно търсеше две години по-рано. Но силите на Елкано бяха на изчерпване. Дойде денят, когато адмиралът вече не можеше да стане от леглото. В хижата се събраха близките му и благоверната му Урданета. На трепкащата светлина на свещта се виждаше колко са отслабнали и колко много са страдали. Урданета коленичи и докосва тялото на умиращия си господар с една ръка. Свещеникът го наблюдава внимателно. Накрая вдига ръка и всички присъстващи бавно коленичат. Скитанията на Елкано приключиха...
„Понеделник, 6 август. Доблестният сеньор Хуан Себастиан де Елкано почина." Ето как Урданета отбелязва в дневника си смъртта на великия мореплавател.
Четирима души вдигат тялото на Хуан Себастиан, увито в саван и завързано за дъска. По знак на новия адмирал го хвърлят в морето. Чу се плясък, който заглуши молитвите на свещеника.
ПАМЕТНИК В ЧЕСТ НА ЕЛКАНО В ГЕТАРИЯ
Епилог
Носен от червеи, измъчван от бури и бури, самотният кораб продължи пътя си. Екипът, според Урданета, „беше ужасно изтощен и изтощен. Не минаваше ден без някой от нас да умре.
Затова решихме, че най-доброто за нас е да отидем до Молукските острови. Така те се отказаха от смелия план на Елкано, който щеше да изпълни мечтата на Колумб - да достигне източното крайбрежие на Азия, следвайки най-краткия път от запад. „Сигурен съм, че ако Елкано не беше умрял, нямаше да стигнем до островите Ладрон (Мариански) толкова скоро, защото неговото намерение винаги е било да търси Чипансу (Япония)“, пише Урданета. Очевидно смяташе, че планът на Елкано е твърде рискован. Но човекът, който пръв заобиколи „земната ябълка“, не знаеше какво е страх. Но той също не знаеше, че три години по-късно Чарлз I ще отстъпи своите „права“ върху Молукските острови на Португалия срещу 350 хиляди златни дуката. От цялата експедиция на Лоаиза оцеляват само два кораба: Сан Габриел, който достига Испания след двугодишно пътуване, и Сантяго, под командването на Гевара, който плава покрай тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка до Мексико. Въпреки че Гевара видя бреговете на Южна Америка само веднъж, пътуването му доказа, че крайбрежието никъде не стърчи много на запад и че Южна Америка има формата на триъгълник. Това беше най-важното географско откритиеЕкспедицията на Лоайса.
Гетария, в родината на Елкано, на входа на църквата има каменна плоча, полуизтрит надпис, върху който се чете: „... прославеният капитан Хуан Себастиан дел Кано, роден и жител на благородния и верен град Гетария, първият, обиколил земното кълбо на кораба Виктория. В памет на героя тази плоча е издигната през 1661 г. от Дон Педро де Етаве е Ази, кавалер на Ордена на Калатрава. Молете се за упокой на душата на този, който пръв обиколи света.” А на глобуса в музея Сан Телмо е посочено мястото, където е починал Елкано - 157º западна дължина и 9º северна ширина.
В историческите книги Хуан Себастиан Елкано незаслужено се оказа в сянката на славата на Фердинанд Магелан, но в родината си го помнят и почитат. Името Elcano носи учебен ветроходен кораб, състоящ се от ВМСИспания. В рулевата рубка на кораба можете да видите герба на Elcano, а самият ветроход вече е завършил дузина експедиции по света.
Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -