34. Порівняйте Першу та Другу світову війни, виділіть спільні та відмінні риси в: причинах війни, характері військового протистояння, масштабах, наслідках.
35. Опишіть вплив Першої світової війни на духовну сферу життя європейського суспільства. Чому Гертруда Стайн назвала учасників війни «втраченим поколінням»?
Значний вплив на духовну атмосферу Європи зробила перша світова війна. Крах надій, сенсожиттєвих установок, зміна ціннісних критеріїв, моральна переорієнтація, втрата стабільності та надійності існування - такі символи кризового світосприйняття першої чверті XX ст.
Втрачене покоління – так називають на Заході молодих фронтовиків, які воювали між 1914 та 1918 роками, незалежно від країни, за яку вони воювали, і повернулися додому морально чи фізично покаліченими. Також їх називають «неврахованими жертвами війни». Повернувшись із фронту, ці люди не могли знову жити нормальним життям. Після пережитих жахів війни все інше здавалося їм дріб'язковим і не вартим уваги.
36. Порівняйте «ліберальний» (США) та «тоталітарний» (Італія, Німеччина) шляхи виходу зі світової економічної кризи, виділіть загальне та відмінне. «Ліберальний шлях» США.
Американський шлях спирався значною мірою на традиції ліберальної економічної доктрини, тому упор робився на непрямі методи на господарську і громадську сфери життя. Банківська та фінансова реформи послужили вихідним пунктом наступних перетворень. За допомогою сильної бюджетної та кредитно-грошової політики держава здійснювала великі інвестиційні заходи, спрямовані на досягнення оптимальних темпів економічного зростання; усувало соціальну напруженість, фінансуючи програми допомоги безробітним, організуючи громадські роботи тощо. Політика державного фінансування доповнювалася комплексом правових актів, вмілим регулюванням податкової системи, протекціоністськими заходами тощо.
Незважаючи на те, що результати цього напряму відчувалися не миттєво, а лише через досить тривалий термін, він виявився досить прийнятним в найближчій перспективі. Незабаром США практично повністю оговталися від наслідків кризи, як і низка країн, які застосували політику "нового курсу". Слід зазначити, що цей напрямок обрали країни з вищим рівнем економічного розвитку та міцними демократичними традиціями.
«Тоталітарний шлях» Італія, Німеччина.
Нарешті, інша картина спостерігалася у країнах, що застосували тоталітарний напрямок, як Німеччина, Італія. Вони намагалися вирішити не так завдання виходу з кризи, як переслідували більш далеку мету збройного переділу світу. А точніше – надзавдання переділу світу визначало шлях та методи виходу з кризи.
Головною рисою антикризової політики у такий спосіб стає тотальна мілітаризація народного господарства. Для цього він фашистські держави широко використовували поруч із непрямими прямі методи втручання. Причому останні, зазвичай, з розвитком державного втручання, ставали переважаючими. Досить сказати, що у названих країнах спостерігається постійне збільшення державного сектора економіки. Крім підприємств власне військової промисловості, сталося одержавлення сировинних галузей, паливно-енергетичної бази, транспорту тощо. Поруч із проводилося примусове картелювання (входження окремих підприємств у складі великих монопольних об'єднань, тісно пов'язаних із державою). На цій основі постійно зростала частка державного замовлення, розвивалися елементи директивного економічного планування.
Внаслідок такої політики вже через рік у Німеччині зникло безробіття, від якого продовжували страждати країни, які обрали інші моделі державно-монополістичного капіталізму. Показники економічного зростання, особливо у галузях важкої промисловості, різко пішли вгору.
Суперечки перед Другою світовою про те, що важливіше, більша швидкість чи краща маневреність*, остаточно вирішилися на користь більшої швидкості. Досвід бойових дій переконливо показав, що саме швидкість врешті-решт і є визначальним фактором перемоги в повітряному бою. Льотчик маневренішого, але менш швидкісного літака просто змушений був оборонятися, поступаючись ініціативою противнику. Однак при веденні повітряного бою такий винищувач, маючи перевагу в горизонтальній і вертикальній маневреності, зможе вирішити результат бою на свою користь, зайнявши вигідну позицію для стрілянини.
Messerschmitt Bf.109
Перед війною довгий часвважалося, що з збільшення маневреності літак може бути нестійкий, недостатня стійкість літака І-16 коштувала життя одному льотчику. Вивчивши перед війною німецькі літаки, у звіті НДІ ВПС зазначалося:
«…всі німецькі літаки різко відрізняються від вітчизняних своїми великими запасами стійкості, що також значно підвищує безпеку польоту, живучість літака і спрощує техніку пілотування та освоєння льотчиками низької кваліфікації.»
До речі, різниця між німецькими літаками і новітніми вітчизняними, які в НДІ ВПС КА відчували практично паралельно, була настільки разюча, що змусила начальника інституту генерал-майора А.І.Філіна звернути на це увагу І.В.Сталіна. Наслідки виявилися драматичними для Філіна: його заарештували 23 травня 1941 року.
(Джерело 5 Олександр Павлов)Як відомо, маневреність літаказалежить насамперед від двох величин. Перша - питоме навантаження на потужність двигуна - визначає вертикальну маневреність машини; друга - питоме навантаження на крило - горизонтальне. Розглянемо ці показники у Bf 109 докладніше (див. таблицю).
* Примітки до таблиці: 1. Bf 109G-6/U2 із системою GM-1, вага якої в заправленому стані становила 160 кг плюс 13 кг додаткової олії для двигуна.
2.Bf 109G-4/U5 із системою MW-50, вага якої в заправленому стані становила 120 кг.
3.Bf 109G-10/U4 був озброєний однією 30-мм гарматою МК-108 та двома 13-мм кулеметами MG-131, а також системою MW-50.
Теоретично «стодев'ятий», порівняно зі своїми основними противниками, мав найкращу вертикальну маневреність протягом усієї Другої світової війни. Але на практиці це не завжди відповідало дійсності. Багато чого в бою залежало від досвіду та здібностей пілота.
Ерік Браун (англієць, який випробовував Bf 109G-6/U2/R3/R6 у 1944 році у Фарнборо) згадував: «Ми провели порівняльні випробування трофейного Bf 109G-6 зі винищувачами «Спітфайр» серій LF.IX, XV і XIV, а також з Р-51С "Мустанг". По скоропідйомності «Густав» перевершував усі ці літаки на всіх ешелонах висот».
Д. А. Алексєєв, який воював на «Лавочкіні» у 1944 році, порівнює радянську машину з основним на той час супротивником – Bf 109G-6. «За скоропідйомністю Ла-5ФН перевершував «Мессершмітт». Якщо «мес» намагався уникнути нас, наздоганяли. І чим крутіше «месер» йшов угору, тим легше було його наздогнати.
По горизонтальній швидкості Ла-5ФН був трохи швидше за «месера», а перевага «Ла» у швидкості над «фоккером» була ще більшою. У горизонтальному польоті ні "месер", ні "фоккер" від Ла-5ФН піти не могли. Якщо німецькі льотчики не мали змоги пікірувати, то ми їх, рано чи пізно, наздоганяли.
Потрібно сказати, що німці свої винищувачі постійно вдосконалювали. Була у німців модифікація «месеру», яка Ла-5ФН за швидкістю навіть перевершувала. З'явилася вона теж під кінець війни, десь до кінця 1944-го. Мені з цими "месерами" зустрічатися не доводилося, а ось Лобанов зустрівся. Добре пам'ятаю, як Лобанов сильно дивувався, що потрапили йому такі «месери», які від його Ла-5ФН пішли на кабруванні, а він не зміг їх наздогнати».
Тільки на заключному етапі війни з осені 1944 по травень 1945 року пальма першості поступово перейшла до союзної авіації. З появою на Західному фронтітаких машин як P-51D і P-47D "класичний" вихід з атаки пікіруванням став для Bf 109G досить проблематичним.
P-51 Mustang
Американські винищувачі наздоганяли його та збивали на виході. На «гірці» вони також не залишали шансів «стодев'ятому». Новий Bf 109К-4 міг відірватися від них і в пікіруванні і на вертикалі, але кількісна перевага американців та їх тактичні прийоми зводили нанівець ці переваги німецького винищувача.
на Східному фронтіситуація була дещо інша. Більше половини Bf 109G-6 та G-14, що надходили в авіачастини з 1944 року, були обладнані системою форсування двигуна MW50.
MESSERSCHMITT Bf109G-14
Упорскування водо-метанолової суміші значно підвищувало енергоозброєність машини на висотах приблизно до 6500 метрів. Приріст у горизонтальній швидкості та на пікіруванні був дуже суттєвим. Згадує Ф. де Жоффр.
«20 березня 1945 року (...) шість наших Як-3 були атаковані дванадцятьма «месерами», у тому числі шістьма Me-109/G.
Як-3
Їх пілотували виключно досвідчені льотчики. Маневри німців відрізнялися такою чіткістю, наче вони перебували на вчення. Мессершмітти-109/G завдяки особливій системі збагачення паливної суміші спокійно входять у прямовисний пік, який льотчики називають «смертельним». Ось вони відколюються від решти «месерів», і ми не встигаємо відкрити вогонь, як вони зненацька атакують нас ззаду. Блетон змушений вистрибнути з парашутом».
Основна проблема використання MW50 полягала в тому, що система не могла працювати протягом усього польоту.
двигун jumo 213 із використанням системи MW-50
Упорскування можна було використовувати максимум протягом десяти хвилин, потім мотор перегрівався і погрожував заклинити. Далі була потрібна п'ятихвилинна перерва, після чого, можна було знову запустити систему. Цих десяти хвилин зазвичай вистачало, щоб провести дві - три атаки з пікірування, але якщо Bf 109 втягувався в маневрений бій на малих висотах, то він цілком міг програти.
Хауптман Ханс-Вернер Лерхе, який у вересні 1944 року в Рехліні відчував трофейний Ла-5ФН, писав у звіті. «Зважаючи на переваги свого двигуна Ла-5ФН краще був пристосований для боїв на малих висотах. Його максимальна швидкість у землі лише трохи менше, ніж у FW190A-8 і Bf 109 на форсажі. Розгінні характеристики можна порівняти. Ла-5ФН поступається Bf 109 з MW50 за швидкістю та швидкопідйомністю на всіх висотах. Ефективність елеронів Ла-5ФН вища, ніж у «сто дев'ятого», час віражу у землі менший».
У цьому розглянемо горизонтальну маневреність. Як я вже казав, горизонтальна маневреність залежить насамперед від питомого навантаження на крило літака. І що менше ця величина у винищувача, то швидше він може виконувати віражі, бочки та інші фігури пілотажу в горизонтальній площині. Але це лише теоретично, практично ж нерідко все було негаразд просто. Під час громадянської війни в Іспанії Bf 109B-1 зустрілися в повітрі з І-16 тип 10.
І-16 тип 10
Величина питомого навантаження на крило у німецького винищувача була дещо нижчою, ніж у радянського, але бій на віражах, як правило, вигравав республіканський пілот.
Проблема для «німця» полягала в тому, що після одного-двох віражів в один бік льотчик «перекладав» свій літак в інший бік і тут «стодев'ятий» програвав. Менший за розмірами І-16, який буквально «ходив» за ручкою управління, мав більшу швидкість крену і відтак енергійніше виконував цей маневр порівняно з більш інертним Bf 109B. У результаті німецький винищувач втрачав дорогоцінні частки секунд, і час виконання маневру ставав трохи більшим.
Дещо інакше складалися бої на віражах під час так званої «Битви за Англію». Тут противником Bf 109E став більш маневрений "Спітфайр". Його питоме навантаження на крило було значно нижчим, ніж у «Мессершмітта».
Спітфайр
Лейтенант Макс-Хельмут Остерманн, який згодом став командиром 7./JG54, експерт зі 102 перемогами, згадував: «Спітфайри» проявили себе напрочуд маневреними літаками. Демонстрація ними повітряної акробатики – петлі, крени, стрілянина на віражі – все це не могло не захоплювати».
А ось що писав англійський історикМайк Спік у загальних зауваженнях щодо характеристик літаків.
«Здатність до розвороту залежить від двох факторів – питомого навантаження на крило та швидкості літака. Якщо два винищувачі летять з однаковою швидкістю, то винищувач із меншим навантаженням на крило обходить на віражі свого супротивника. Однак, якщо він летить суттєво швидше, то найчастіше відбувається протилежне». Саме другою частиною цього висновку користувалися німецькі льотчики в боях з англійцями. Щоб зменшити швидкість на віражі, німці випускали закрилки на 30°, ставлячи їх у злітне положення, а при подальшому зниженні швидкості автоматично випускалися і передкрилки.
Підсумковий висновок англійців про маневреність Bf 109E можна взяти зі звіту з випробувань трофейної машини в Літно- дослідному центріу Фарнборо:
«За маневреністю пілоти відзначали малу різницю між «Емілем» та «Спітфайром» Mk.I та Mk.II на висотах 3500-5000 м – один трохи краще на одному режимі, інший – у «своєму» маневрі. Вище 6100 метрів Bf 109Е був трохи кращим. «Харрікейн» мав більш високий лобовий опір, що ставило його нижче «Спітфайра» та Bf 109 у прискоренні».
Харрікейн
У 1941 році на фронтах з'явилися нові літаки модифікації Bf109 F. І хоча площа крила у них була дещо меншою, а злітна вага більша, ніж у попередників, вони стали більш швидкісними та більш маневреними, за рахунок застосування нового, покращеного з погляду аеродинаміки крила . Час віражу знизився, а за випущених закрилок можна було «відіграти» ще одну секунду, що підтверджено випробуваннями трофейних «стодев'ятих» у НДІ ВПС РСЧА. Тим не менш, німецькі льотчики намагалися не вплутуватися в бої на віражах, тому що при цьому доводилося знижувати швидкість і, як наслідок, втрачати ініціативу.
Пізніші версії Bf 109 випуску після 1943 помітно «додали у вазі» і дійсно злегка погіршили показники горизонтальної маневреності. Це було зумовлено тим, що внаслідок масованих нальотів американських бомбардувальників на територію Німеччини німці віддали пріоритет завданням ППО. А в боротьбі з важкими бомбардувальниками горизонтальна маневреність не така важлива. Тому ставку зробили на посилення бортового озброєння, що спричинило зростання злітної ваги винищувача.
Винятком став лише Bf 109 G-14, який був найлегшим та маневренішим літаком модифікації «G». Більшість цих машин надходило на Східний фронт, де маневрені бої велися значно частіше. А ті, що потрапляли на захід, зазвичай залучалися для боротьби з ескортними винищувачами противника.
Згадує І.І.Кожем'яко, який провів поєдинок на Як-1Б із Bf 109G-14.
«Вийшло так: тільки ми злетіли зі штурмовиками, ще й до лінії фронту не підійшли, а на нас месери і навалилися. Я був ведучим "верхньої" пари. Ми німців побачили здалеку, мені мій комеск Соколов встиг передати команду: Іване! Пара "худих" зверху! Відбивай!» Тут моя пара і зійшлася з цією парою «сто дев'ятих». Німці зав'язали маневрений бій, настирливі німці виявилися. Під час бою і я, і ведучий німецької пари відірвалися від своїх знайомих. Крутилися ми вдвох хвилин з двадцять. Сходилися - розходилися, сходилися - розходилися! Ніхто не хотів поступатися! Що я тільки не робив, щоб німцеві в хвіст зайти – «Як» буквально ставив на крило, ні чорта не виходило! Поки крутилися, швидкість втрачали до мінімуму, і як тільки в штопор ніхто з нас не зірвався?.. Потім розійдемося, зробимо більше коло, віддихаємося, і знову - сектор газу «на повний», віраж якомога крутіше!
Скінчилося все тим, що на виході з віражу, ми стали «крилом до крила» і летимо в одному напрямку. Німець дивиться на мене, я – на німця. Ситуація патова. Розглянув німецького льотчика у всіх подробицях: сидить у кабіні молодий хлопець, у шоломі-сіточці. (Пам'ятаю, я йому ще позаздрив: «Щастить же гаду!..», оскільки в мене з-під шоломофона піт струмком струмком.)
Що робити в такій ситуації – зовсім незрозуміло. Спробує хтось із нас на віраж піти, не встигне підвестися, супротивник розстріляє. Спробує піти на вертикаль – і там розстріляє, тільки ніс треба буде підняти. Поки крутилися, тільки одна думка і була - збити цього гада, а тут «прийшов до тями» і розумію, що справи мої «не дуже». По-перше, виходить, що німець мене боєм зв'язав, відірвав від прикриття штурмовиків. Не дай Боже, поки я з ним крутився, штурмовики когось втратили – мати мені «блідий вигляд і криві ноги».
Хоч і дав мені мій комеск команду на цей бій, але виходить, що я, вплутавшись у затяжний бій, за «збитим» погнався, а виконанням основного бойового завдання – прикриттям «мулів» – знехтував. Пояснюй потім, чому ти відірватися від німця не зміг, доводь, що ти не верблюд. По-друге, з'явись зараз ще один «месер» і кінець мені, я ж як прив'язаний. Але, мабуть, у німця думки були ті ж, принаймні щодо появи другого «Яка» точно була.
Дивлюся, потихеньку відходить німець убік. Я вдаю, що не помічаю. Він – на крило і в різке піку, я – «повний газ» і від нього в протилежний бік! Ну, тебе на хрін, такого вмілого».
Підсумовуючи, І. І. Кожемяко говорив, що «месер» як винищувач маневреного бою, був чудовий. Вже якщо й був тоді винищувач створений саме для маневреного бою, то це «месер»! Швидкісний, високоманеврений (особливо на вертикалі), високодинамічний. Не знаю, як по всьому іншому, але якщо брати до уваги, тільки швидкість і маневреність, «месер» для «собачого сміттєзвалища» був майже ідеальний. Інша річ, що більшість німецьких льотчиків цей вид бою відверто не любили, і я досі не можу зрозуміти, чому?
Не знаю, що там німцям «не дозволяло», але не ТТХ «месера». на Курської дугипару разів вони нас у такі «каруселі» затягували, голова від обертання ледь не відлітала, так «месери» навколо нас крутилися.
Чесно скажу, я всю війну мріяв воювати саме на такому винищувачі - швидкому та перевершуючому всіх на вертикалі. Але не вийшло".
Та й на підставі спогадів інших ветеранів Другої світової можна зробити висновок, що Bf 109G аж ніяк не тягнув на роль «полону, що літає». Наприклад, чудову горизонтальну маневреність Bf 109G-14 продемонстрував Е. Хартманн у бою з «Мустангами» наприкінці червня 1944 року, коли він поодинці збив три винищувачі, а потім зумів відбитися від вісімки P-51D, яким так і не вдалося навіть потрапити до його машини.
Пікірування. Деякі історики стверджують, що Bf109 вкрай важкий в управлінні на пікіруванні, керма не ефективні, літак засмоктує, а площини не витримують навантажень. Ймовірно, ці висновки роблять на підставі висновків пілотів, які зазнавали трофейних зразків. Наприклад, наведу кілька таких висловлювань.
У квітні 1942 року майбутній полковник і командир 9-ї ІАД ас з 59-ю повітряними перемогамиА.І.Покришкін прибув до Новочеркаська, до групи пілотів, які освоюють трофейні Bf109 E-4/N. За його словами, на «Месершміттах» перелетіли і здалися в полон два словацькі пілоти. Можливо, Олександр Іванович щось наплутав із датами, оскільки словацькі льотчики-винищувачі в цей час перебували ще в Данії, на аеродромі «Каруп-Грове», де вивчали Bf 109E. А на східному фронті вони з'явилися, судячи з документів 52-ї винищувальної ескадри, 1 липня 1942 у складі 13. (Slovak.) / JG52. Але повернемося до спогадів.
Messerschmitt Bf-109E Emil
«За кілька днів у зоні я відпрацював простий і складний пілотаж і став впевнено керувати «месершмітом». Треба віддати належне – літак був гарний. Мав ряд позитивних якостейв порівнянні з нашими винищувачами. Зокрема, на Me-109 стояла чудова радіостанція, переднє скло було броньоване, ковпак ліхтаря скидався. Про це ми поки що тільки мріяли. Але були й серйозні вади Me-109. Пікуючі якості гірші, ніж у «мига». Про це я знав ще на фронті, коли на розвідці мені доводилося відриватися від груп атакуючих мене «месершмітів» у крутому піку».
Про характеристики на пікіруванні розповідає ще один пілот - англієць Ерік Браун, який випробовував Bf 109G-6/U2/R3/R6 у 1944 році у Фарнборо (Великобританія).
Bf 109G-6/U2/R3/R6
«При порівняно невеликому крейсерської швидкості, Вона становила всього 386 км/год, керувати Густавом було просто чудово. Однак із зростанням швидкості ситуація швидко змінювалася. При пікіруванні зі швидкістю 644 км/год і появі швидкісного натиску органи управління поводилися так, ніби вони стали. Особисто я досяг при пікіруванні з висоти 3000 м швидкості 708 км/год, і створювалося враження, що органи управління були просто заблоковані».
А ось ще одне твердження, цього разу – з книги «Тактика винищувальної авіації», випущеної в СРСР, у 1943 році: «Осадка літака при виведенні з пікірування у винищувача Me-109 велика. Круте пікірування з виведенням на малій висоті для винищувача Me-109 важко. Змінити напрямок під час пікірування та взагалі під час атаки на великій швидкості для винищувача Me-109 також важко».
А тепер давайте звернемося до мемуарів інших льотчиків. Згадує пілот ескадрильї «Нормандія» Франсуа де Жоффр, ас із 11-ма перемогами.
«Сонце настільки сильно б'є в очі, що мені доводиться докладати неймовірних зусиль, щоб не втратити Шалля з поля зору. Він, як і я, любить шалену гонку. Я прилаштовуюсь до нього. Крило до крила ми продовжуємо патрулювання. Все, здавалося, мало закінчитися без будь-яких пригод, як раптом на нас зверху падають два «месершмітти». Ми захоплені зненацька. Я як божевільний беру ручку на себе. Машина страшенно здригається і встає дибки, але на щастя не зривається в штопор. Черга фриця проходить за 50 метрів від мене. Запізнися я на чверть секунди з маневром, і німець відправив би мене прямо в той світ, звідки не повертаються.
Починається повітряний бій. (...) У маневреності я маю перевагу. Ворог це відчуває. Він розуміє, що зараз я господар становища. Чотири тисячі метрів... Три тисячі метрів... Ми стрімко мчимо до землі... Тим краще! Повинна позначитися перевага «яка». Я міцніше стискаю зуби. Раптом «месер», весь білий, окрім зловісного, чорного хреста і огидної, павукоподібної свастики виходить з піку і лепетає на польоті, що голить, до Гольдапа.
Я намагаюся не відстати і, розлючений від люті, переслідую його, вичавлюючи з «яка» все, що він може дати. Стрілка показує швидкість 700 чи 750 кілометрів на годину. Я збільшую кут пікірування і, коли він досягає приблизно 80 градусів, раптом згадую про Бертрана, який розбився в Алітусі, ставши жертвою колосального навантаження, що зруйнувало крило.
Інстинктивно я беру на себе ручку. Мені здається, що вона подається важко, навіть надто важко. Я тягну ще, обережно, щоб нічого не пошкодити, і помалу вибираю її. Рухи знаходять колишню впевненість. Ніс літака виходить на лінію горизонту. Швидкість дещо падає. Як це все вчасно! Я майже нічого не розумію. Коли через долі секунди свідомість повністю повертається до мене, я бачу, що ворожий винищувач мчить біля землі, немов граючи в чехарду з білими верхівками дерев».
Тепер я думаю всім зрозуміло, що таке «круте пікірування з висновком на малій висоті» у виконанні Bf 109. Що ж до А.І.Покришкіна, то він має рацію у своєму висновку. МіГ-3 справді швидше розганявся на пікіруванні, але з інших причин. По-перше, у нього була більш досконала аеродинаміка, крило та горизонтальне оперення мали меншу відносну товщину профілю порівняно з крилом та оперенням Bf 109. А, як відомо, саме крило створює максимальний опір літака у повітрі (близько 50%). По-друге, не меншу роль відіграє потужність двигуна винищувача. У "Мига", на малих висотах, вона була приблизно рівна або трохи вище, ніж у "Мессершмітта". І по-третє, «МіГ» був важчим за Bf 109E майже на 700 кілограмів, a Bf 109F - більш ніж на 600. Загалом, невелика перевага в кожному зі згаданих факторів виявилася у вищій швидкості пікірування радянського винищувача.
Колишній льотчик 41-го ГІАП полковник запасу Д. А. Алексєєв, який воював на винищувачах Ла-5 і Ла-7, згадує: Німецькі літаки-винищувачі були сильні. Швидкісні, маневрені, міцні, з дуже сильним озброєнням (особливо "фоккер").
Ла-5Ф
На пікіруванні вони Ла-5 наздоганяли, пікіруванням вони від нас і відривалися. Переворот і пікірування, тільки ми їх і бачили. За великим рахунком, у пікіруванні ні месера, ні фоккера навіть Ла-7 не наздоганяв».
Тим не менш, Д. А. Алексєєв знав, як можна збити Bf 109, що йде у пікіруванні. Але цей «трюк» міг зробити лише досвідчений пілот. «Хоч і на пікіруванні є шанс німця підловити. Німець у пікірування, ти за ним, і тут треба діяти правильно. Дати повний газ, а гвинт на кілька секунд максимально «заважити». Ось за ці кілька секунд «Лавочкін» буквально робить ривок. На цьому «ривку» цілком можна було з німцем зблизитись на дистанцію вогню. Так зближалися та збивали. Але, якщо ти цей момент упустив, тоді справді все – не наздогнати».
Повернемося до Bf 109G-6, який відчував Е. Браун.
Messerschmitt Bf.109G Gustav
Тут також існує один «маленький» нюанс. Цей літак був обладнаний системою форсування двигуна GM1, 115-літровий бак цієї системи розташовувався за кабіною пілота. Достеменно відомо, що англійцям не вдалося заправити GM1 відповідною сумішшю, і вони просто залили в її бак бензин. Не дивно, що з таким додатковим навантаженням загальною масою 160 кг важче вивести винищувач із піке.
А щодо наведеної льотчиком цифри 708 км/год, то, на мою думку, або вона сильно занижена, або пікірував він під малим кутом. Максимальна швидкість пікірування, що розвивається будь-якою модифікацією Bf 109, була значно вищою.
Наприклад, з січня по березень 1943 р. в дослідному центрі Люфтваффе в Травемюнді Bf 109F-2 проходив випробування на максимальну швидкість пікірування різних висот. При цьому були отримані наступні результати за істинною (а не приладовою) швидкістю:
З мемуарів німецьких та англійських льотчиків видно, що в бою часом досягалися й вищі швидкості пікірування.
Без сумніву, Bf109 чудово розганявся на пікіруванні і легко виходив із нього. Принаймні, жоден із відомих мені ветеранів Люфтваффе не говорив про пікірування «месера» негативно. Величезну допомогу пілоту у виведенні з крутого піку надавав стабілізований стабілізатор, який використовувався замість тримера і переставлявся спеціальним штурвалом на кут атаки від +3° до -8°.
Ерік Браун згадував: «Якщо стабілізатор встановлено на горизонтальний політ, необхідно було докласти великого зусилля до ручки управління, щоб вивести літак із пікірування на швидкості 644 км/год. Якщо ж він був встановлений на пікірування, вихід був складний, якщо не повернути штурвал назад. Інакше виникає надмірне навантаження на ручку.
Крім того, на всіх рульових поверхнях «Мессершмітта» були присутні флетнери - пластинки, що відгинаються на землі, що дозволяли зняти частину навантаження, що передається від кермів на ручку і педалі. На машинах серій F і G флетнери були збільшені за площею через збільшені швидкості і навантажень. А на модифікаціях Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 та Bf109K-4 флетнери взагалі стали здвоєними.
Технічний персонал Люфтваффе дуже уважно ставився до процедури встановлення флетнерів. Усі винищувачі перед кожним бойовим вильотом проходили ретельне регулювання за допомогою спеціального транспортира. Можливо, союзники, які зазнавали трофейних німецьких зразків, просто не звертали уваги на цей момент. А при неправильному регулюванні флетнера навантаження, що передаються на органи управління, дійсно могли зрости в кілька разів.
Заради справедливості слід зауважити, що на Східному фронті бої відбувалися на висотах 1000, до 1500 метрів, нікуди було йти з пікіруванням.
У середині 1943 р. у НДІ ВПСбуло проведено спільні випробування радянських та німецьких літаків. Так, у серпні спробували порівняти новітні Як-9Д та Ла-5ФН у навчальних повітряних боях з Bf 109G-2 та FW 190A-4.
Акцент зробили на льотно-бойові якості, зокрема, на маневреність винищувачів. Відразу сім льотчиків, пересідаючи з кабіни до кабіни, проводили навчальні бої спочатку у горизонтальній, а потім у вертикальній площинах. Переваги прийомистості визначалися розгоном машин зі швидкості 450 км/год до максимальної, а вільний повітряний бій починався з зустрічі винищувачів при лобових атаках.
Після «бою» з «трьохточковим» «месером» (його пілотував капітан Кувшинов) льотчик-випробувач старший лейтенант Масляков писав: «Літак Ла-5ФН до висоти 5000 м мав перевагу перед Bf 109G-2 і міг вести наступальний бій як у горизонтальній, так і у вертикальній площинах. На віражах наш винищувач заходив у хвіст противнику через 4-8 віражів. На вертикальному маневрі до 3000 м "лавочкін" мав явну перевагу: він за бойовий розворот і гірку набирав "зайві" 50-100 м. З 3000 м ця перевага зменшувалася і на висоті 5000 м літаки ставали однаковими. При наборі висоти 6000 м Ла-5ФН дещо відставав.
На пікіруванні «лавочкін» також відставав від «месершміту», але при виведенні літаків знову його наздоганяв, за рахунок меншого радіусу кривизни. Цей момент необхідно використовувати у повітряному бою. Треба прагнути боротися з німецьким винищувачем на висотах до 5000 м, застосовуючи комбінований маневр у горизонтальній та вертикальній площинах.
Складніше виявилося «боротися» з німецькими винищувачамилітаку Як-9Д, відносно великий запас пального негативно позначався на маневреності «яка», особливо вертикальної. Тому їхнім льотчикам рекомендувалося вести битви на віражах.
Стройовим льотчикам були видані рекомендації щодо кращої тактики бою з тим чи іншим ворожим літаком з урахуванням схеми бронювання, що застосовувалася німцями. У підписаному начальником відділу інституту генералом Шишкіним висновку говорилося: «Серійні літаки Як-9 і Ла-5 за своїми бойовими та льотно-тактичними даними до висоти 3500-5000 м перевершують німецькі винищувачі останніх модифікацій (Bf 109G-2 та FW 190) і при правильній експлуатації літаків у повітрі наші льотчики з успіхом можуть боротися з машинами супротивника.»
Нижче наводиться таблиця характеристик радянських та німецьких винищувачів за матеріалами випробувань у НДІ ВПС. (Для вітчизняних машиннаведено дані досвідчених екземплярів).
*З використанням форсованого режиму
Реальні бої на радянсько-німецькому фронтіпомітно відрізнялися від «постановочних» у випробувальному інституті. Німецькі льотчики не вступали у маневрені бої як у вертикальній, і горизонтальній площині. Їхні винищувачі прагнули раптовою атакою збити радянський літак, а потім йшли в хмари або на свою територію. Штурмовики також зненацька обрушувалися на наші наземні війська. Перехопити і тих, і вдавалося рідко. Спеціальні випробування, проведені в НДІ ВПС, були спрямовані на відпрацювання прийомів та методів боротьби зі штурмовиками «Фокке-Вульф». У них брали участь трофейні FW 190A-8 № 682011 та «полегшений» FW 190A-8 № 58096764, на перехоплення яких вилітали найсучасніші винищувачі ВПС Червоної Армії: Як-3. Як-9У та Ла-7.
«Бої» показали, що для успішної боротьби з німецькими літаками, що низько летять, необхідно виробити нові тактичні прийоми. Адже найчастіше "фокке-вульфи" наближалися на малих висотах і йшли польотом, що голить. максимальних швидкостях. У цих умовах важко своєчасно виявити атаку, а переслідування ускладнювалося, оскільки сіре матове забарвлення приховувало німецьку машину на тлі місцевості. Крім того, льотчики FW 190 включали на малих висотах пристрій форсування двигуна. Випробувачі визначили, що в цьому випадку біля землі «фокке-вульфи» досягали швидкості 582 км/год, тобто їх не могли наздогнати ні Як-3 (який був у НДІ ВПС літак розвивав швидкість 567 км/год), ні Як- 9У (575 км/год). Лише Ла-7 на форсажі розганявся до 612 км/год, але запас швидкості виявився недостатнім швидкого скорочення відстані між двома літаками до дистанції ведення прицільного вогню. За результатами випробувань, керівництво інституту видало рекомендації: необхідно ешелонувати наші винищувачі в патрулях по висотах. У цьому випадку завдання льотчиків верхнього ярусу полягало б у зриві бомбометання, а також в атаці винищувачів прикриття, які супроводжують штурмовики, а самих штурмовиків, швидше за все, змогли б перехопити машини нижнього патруля, які мали можливість розігнатися на пологому пікіруванні.
Особливо слід сказати про бронезахист FW-190. Поява модифікації FW 190A-5 означало, що німецьке командуваннярозглядало «фокке-вульф» як найперспективніший штурмовик. Справді, і без того значний бронезахист (її вага на FW 190A-4 досягала 110 кг) посилили за рахунок 16 додаткових плит загальною вагою 200 кг, змонтованих у нижніх частинахцентроплана та мотора. Зняття двох крилових гармат «Ерлікон» скоротило вагу секундного залпу до 2,85 кг (для FW 190A-4 він становив 4,93 кг, для Ла-5ФН 1,76 кг), але дозволило частково компенсувати зростання злітної ваги і благотворно позначилося на пілотажних властивостях FW 190 - завдяки зсуву вперед центрування стійкість винищувача зросла. Набір висоти за бойовий розворот збільшився на 100 м, час виконання віражу скоротився приблизно на секунду. Літак розганявся до 582 км/год. на 5000 м і набирав цю висоту за 12 хв. Радянські інженери висловили припущення: реальні льотні дані FW190A-5 є вищими, оскільки автомат регулювання якості суміші працював ненормально і спостерігалося сильне димлення двигуна навіть при його роботі на землі.
Messerschmitt Bf109
Наприкінці війни німецька авіація, хоч і становила певну небезпеку, але активних бойових дій не вела. В умовах повного панування в повітрі союзної авіації жодні найдосконаліші літаки не могли змінити характеру війни. Німецькі винищувачітільки оборонялися в украй невигідних для себе умовах. До того ж літати на них практично не було кому, оскільки весь колір німецької винищувальної авіації загинув у запеклих боях на Східному фронті.
* - Маневреність літака у горизонтальній площині описується часом віражу, тобто. часом повного розвороту. Радіус віражу буде тим менше, чим менше питоме навантаження на крило, тобто літак з більшим крилом і меншою польотною вагою, (маючи велику підйомну силу, яка тут дорівнюватиме відцентрової), зможе виконати більш крутий розворот. Очевидно, що збільшення підйомної сили при одночасному зменшенні швидкості може відбуватися при випуску механізації крила (випуск закрилків і при зменшенні швидкості автоматичних передкрилок), однак вихід з віражу при меншій швидкості загрожує втратою ініціативи в бою.
Двічі Герой Радянського СоюзуГригорій Речкалов поруч із аерокобра
По-друге, для того, щоб виконати віраж, льотчику необхідно, перш за все, нахилити літак. Швидкість крену залежить від поперечної стійкості літака, ефективностей елеронів, і моменту інерції, який тим менше (М=L m), чим менше розмах крила та його маса. Звідси маневреність буде гіршою у літака з двома двигунами на крилі, заправленими баками в консолях крила або встановленому на крилі озброєнні.
Маневреність літака у вертикальній площині описується його скоропідйомністю і залежить, перш за все, від питомого навантаження на потужність (ставлення маси літака до потужності його силової установки та іншими словами виражає кількість кг ваги, що "несе" одна кінська сила) і очевидно при менших значеннях літак має більшу скоропідйомність. Очевидно, що підйомність залежить ще й від співвідношення польотної маси до загального аеродинамічного опору.
Джерела
Як порівнювати літаки Другої світової війни / До. Космінков, "Ас" №2,3 1991р./
- Порівняння винищувачів Другої світової війни. /«Крила Батьківщини» №5 1991 Віктор Бакурський/
- Перегони за привидом швидкості. Випав із гнізда. /«Крила Батьківщини» №12 1993 Віктор Бакурський/
- Німецький слід в історії вітчизняної авіації. /Соболєв Д.А., Хазанов Д.Б./
- Три міфи про "месер" /Олександр Павлов "авіАМастер" 8-2005./
Хоча Перша світова війна ознаменувалася появою танків, Друга світова показала справжню шаленство цих механічних чудовиськ. Під час бойових дій вони зіграли важливу роль, як серед країн антигітлерівської коаліції, і серед держав «осі». Обидві протиборчі сторони створили значну кількість танків. Нижче наведено десять видатних танків Другої світової війни – найбільш потужних машин даного періодуз будь-коли побудованих.
10. M4 "Шерман" (США)
Другий за масовістю танк часів Другої світової війни. Випускався у США та деякими іншими західними країнами антигітлерівської коаліції в основному за рахунок американської програмиЛенд-ліз, яка забезпечила військову підтримкуіноземних союзних держав. Середній танк «Шерман», мав стандартну 75-мм зброю з боєзапасом в 90 снарядів і був відносно тонкою лобовою (51 мм) бронею в порівнянні з іншими машинами того періоду.
Розроблений у 1941 році, танк був названий на честь відомого генерала Громадянської війниу США – Вільяма Т. Шермана. Машина брала участь у численних битвах і кампаніях з 1942 по 1945. Відносний недолік вогневої могутності був скомпенсований величезним кількісним: близько 50 тисяч «Шерманів» було вироблено протягом Другої світової війни.
9. «Шерман-Світлячок» (Велика Британія)
Sherman Firefly - британський варіанттанка М4 "Шерман", який був оснащений руйнівною 17-фунтовою протитанковою зброєю, більш потужною, ніж вихідна 75-мм гармата "Шермана". 17-фунтовка була досить руйнівною, щоб зашкодити будь-які відомі танки того часу. "Шерман-Світлячок" був одним з тих танків, що наводили жах на країни "Осі" і характеризувався як одна з найбільш смертоносних бойових машин періоду Другої світової війни. Усього їх було вироблено понад 2000 одиниць.
PzKpfw V "Panther" - середній німецький танк, що з'явився на полі битви в 1943 і залишався до кінця війни. Усього було створено 6334 одиниць. Танк розвивав швидкість до 55 км/год, мав міцну 80-мм броню і був озброєний 75-мм знаряддям з боєзапасом від 79 до 82 осколково-фугасних і бронебійних снарядів. Т-V був досить потужним, щоб пошкодити на той час будь-яку ворожу машину. Він технічно перевершував танки типів "Тигр" та Т-IV.
І хоча згодом, Т-V «Пантера» було перевищено численними радянськими Т-34, вона залишалася серйозним її противником остаточно війни.
5. "Комета" IA 34 (Великобританія)
Одна з найпотужніших бойових машин Великобританії та, ймовірно, найкраще, що було використано цією країною у Другій світовій війні. Танк був озброєний потужною 77-мм гарматою, яка була укороченим варіантом 17-фунтової зброї. Товста броня сягала 101 міліметра. Проте «Комета» не вплинула на хід Війни через пізнє впровадження на поля битв – приблизно 1944 року, коли німці відступали.
Але як би там не було, за час свого короткого терміну експлуатації ця військова машина показала свою ефективність та надійність.
4. "Тигр I" (Німеччина)
"Тигр I" - німецький важкий танк, розроблений у 1942 році. Мав найпотужнішу 88-мм знаряддя з боєзапасом в 92-120 снарядів. Успішно застосовувався як проти повітряних, і проти наземних цілей. Повне німецька назвацього звіра звучить як Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, а союзники називали цю машину просто «Тигр».
Розганявся він до 38 км/год і мав броню без нахилу завтовшки від 25 до 125 мм. Коли був створений в 1942, страждав від деяких технічних неполадок, але незабаром був позбавлений їх, перетворившись до 1943 року на безжального механічного мисливця.
"Тигр" був грізною машиною, що змусило союзників розробляти більш скоєні танки. Він символізував силу і міць нацистської військової машини, і до середини війни жоден танк союзників не мав достатньої міцності і сили для протистояння «Тигру» у прямому зіткненні. Однак під час заключного етапу Другої світової війни, домінування «Тигра» частенько заперечувалося краще озброєними «Шерман-Світлячками» та радянськими танками ІС-2.
3. ІС-2 «Йосиф Сталін» (Радянський Союз)
Танк ІС-2 належав до цілого сімейства важких танків типу Йосип Сталін. Мав характерну похилу броню завтовшки 120 мм і велику 122-мм знаряддя. Лобова броня була непробивною для снарядів німецьких 88-мм протитанкових гармат на відстані понад 1 кілометр. Його виробництво почалося в 1944, всього було побудовано 2252 танків сімейства «ІВ», з яких близько половини - модифікація ІС-2.
Під час Битви за Берлін танки ІС-2 знищували цілі німецькі будинки за допомогою осколково-фугасних снарядів. Це був справжній таран Червоної Армії під час просування до серця Берліна.
2. М26 "Першинг" (США)
США створили важкий танк, який запізно взяв участь у Другій світовій війні. Розроблено він був у 1944, загальна кількість випущених танків становила 2 212 одиниці. «Першинг» був більшим складною моделлюу порівнянні з «Шерманом», мав більш низький профіль і більші гусениці, що забезпечувало машині кращу стійкість.
Основне знаряддя мало калібр 90 міліметрів (до нього додалося 70 снарядів), досить потужне, щоб пробити броню «Тигра». «Першинг» мав силу й потужність для лобової атаки тих машин, що могли застосовувати німці чи японці. Але лише 20 танків взяли участь у бойових діях у Європі і мало хто був відправлений на Окінаву. Після закінчення Другої світової війни «Першинги» взяли участь у Корейській війніі далі продовжували застосовуватися в американських військах. М26 "Першинг" міг би змінити правила гри, якби він був раніше кинутий на поля битви.
1. «Ягдпантера» (Німеччина)
Jagdpanther - один із найпотужніших винищувачів танків у Другій світовій війні. Був заснований на шасі «Пантери», почав експлуатуватися у 1943 році, і прослужив до 1945 року. Озброєний 88-мм гарматою з 57 снарядами та мав 100-мм лобову броню. Зброя зберігала точність на відстані до трьох кілометрів і мала дульну швидкість понад 1000 м/с.
Протягом війни було збудовано лише 415 танків. «Ягдпантери» пройшли бойове хрещення 30 липня 1944 року біля Сент-Мартін Де Буа, у Франції, де знищили одинадцять танків «Черчілль» протягом двох хвилин. Технічна перевага та передова вогнева міцьне вплинула на хід війни через пізнє впровадження цих монстрів.
|
велика Вітчизняна війна |
Друга світова війна |
|
|
Терміни |
||
|
Початок війни |
Як частина Другої Світової війни, ВВВ збігається з нею за часом у період з 22 червня 1941 і до 9 травня 1945 (для СРСР). Велика Вітчизняна війна є частиноюДругої Світової війни як загальносвітового військового конфлікту і одночасно є самостійнеі самоцінне військове зіткнення, що має значення безпосередньо на території СРСР. |
Друга Світова війна для західних державпочинається раніше, ніж для СРСР (1 вересня 1939 - вторгнення німецьких військ на територію Польщі) і закінчується пізніше (2 вересня 1945 - капітуляція Японії). |
|
Театр воєнних дій |
ВВВ включає не лише дії на територіях власне СРСР, а й на окупованих землях Східної та Центральної Європи(Польща, Австрія, Чехословаччина), а також на територіях країн-союзниць Німеччини та самої Німеччини. |
Події ВМВ розгорнулися також на полях Західної, Північної та Південної Європи(наприклад, Франція, Італія тощо), Північної Африки(наприклад, совр. Туніс, Лівія), Східної та Південно-Східної Азії(наприклад, Китай, Індонезія) та ін. |
|
Кінець війни |
8 травня 1945 р. було підписано акт про беззастережну капітуляцію Німеччини. Союзники Німеччини вийшли з війни ще раніше (Італія, Фінляндія, Угорщина та ін.). У цьому Велика Вітчизняна війна для СРСР закінчилася. День 9 травня 1945 року був оголошений Днем Перемоги Радянського Союзу над Німеччиною. |
на Ялтинської конференціїу лютому 1945 р. СРСР узяв він зобов'язання розпочати війну з Японією пізніше як за 3 місяці після закінчення війни з Гітлером. Відповідно, 8 серпня СРСР напав на Японію. Війна тривала до 2 вересня 1945 р., коли було підписано акт про капітуляцію Японії. Ця подія завершила Другу світову війну. |
До речі, на ЄДІ з історії у 2016 р. багато випускників «потрапили» на нерозуміння різниці між ВМВ та ВВВ. Про це у Методичних рекомендаціях для вчителів пише Ігор Анатолійович Артасов. Зокрема, він наводить такий приклад реального завданняз іспиту 2016 р.:
Приклад 14. Які “судження” про “данну” марку “є” вірними?
Виберіть два, судження, з п'яти запропонованих. 1) Подія, якому присвячена марка, відбулося в період
Великої Вітчизняної війни.
2) “Сучасником” події, “якому” присвячена” марка,” був” М. В. Фрунзе
3) Дана марка випущена в період, коли Президентом Росії був Б. Н. Ельцин. 4) Подія, якому присвячена марка, відбулося в період
Другої світової війни.
5) "Одним" з "учасників" події, "якому" присвячена "марка," був "Ф." Рузвельт.
Підсумки Другої світової війни Висновки переможених Фахівці Німецькі Військові
}