Лінійний корабель - це вітрило військове судно з дерева з водотоннажністю до 6 тис. тонн. Вони мали до 135 гармат на бортах, розташованих у кілька рядів, та до 800 осіб екіпажу. Ці кораблі використовувалися в боях на морі із застосуванням так званої лінійної тактики бою в 17-19 століттях.

Поява лінійних кораблів

Назва «корабель лінійний» відома з часів вітрильного флоту. Під час багатопалубники вишиковувалися в одну лінію для того, щоб дати залп усіх гармат по супротивнику. Саме одночасний вогонь з усіх бортових гармат завдавав ворогові суттєвої шкоди. Незабаром така тактика бою стала називатись лінійною. Побудова в лінію кораблів під час морських боїв вперше стала використовуватися англійськими та іспанськими флотами на початку 17 століття.

Батьками лінійних кораблів є галеони з важким озброєнням, карраки. Перша згадка про них з'явилася в Європі на початку 17 століття. Ці моделі лінійних кораблів були набагато легшими і коротшими за галеони. Такі якості дозволяли їм швидше маневрувати, тобто вишиковуватись у лінію бортом до противника. Побудуватися потрібно було в такий спосіб, щоб ніс наступного корабля обов'язково був направлений у корму попереднього. Чому не боялися виставляти борти кораблів під ворожі атаки? Тому що багатошарові дерев'яні боки були надійним захистом корабля від ядер супротивника.

Процес становлення лінійних кораблів

Незабаром з'явився багатопалубний лінійний парусний корабель, який більш ніж на 250 років став основним засобом ведення війни на морі. Прогрес не стояв на місці, завдяки новітнім методикам розрахунку корпусів стало можливим прорізати гарматні порти в кілька ярусів ще на початку споруди. Таким чином, можна було розрахувати силу корабля ще до того, як його спустять на воду. У середині 17 століття виникло чітке розмежування за класами:

1. Старі двопалубні. Це кораблі, у яких палуби розташовуються одна над одною. Вони заставлені 50 гарматами, що стріляють супротивником через вікна в бортах корабля. Дані плавучі засоби не мали достатньої силою для ведення лінійного бою і в основному застосовувалися як ескорт конвоїв.
2. Двопалубні лінійні кораблі з кількістю гармат від 64 до 90 представляли основну частину флоту.
3. Три- або чотирипалубні кораблі, що мають 98-144 бойові гармати, виконували роль флагманів. Флот, що містить 10-25 таких кораблів, міг контролювати торгові лінії і у разі військових дію перекривати їх для супротивника.

Відмінності лінійних кораблів від інших

Парусне оснащення у фрегатів та лінійних кораблів однакове - трищоглове. На кожному обов'язково були присутні прямі вітрила. Але все ж таки фрегат і корабель лінійний мають деякі відмінності. Перший має лише одну закриту батарею, а лінійні кораблі декількома. Крім того, у останніх кількість гармат набагато більша, також це стосується і висоти бортів. Але фрегати більш маневрені і можуть діяти навіть на мілководді.

Від галеону лінійний корабель відрізняється прямими вітрилами. Крім цього, у останнього немає прямокутної вежі на кормі та гальюна на носі. Лінійний корабель перевершує галеон і в швидкості, і в маневреності, а також в артилерійському бою. Останній більш пристосований для абордажного бою. Крім того, вони дуже часто використовувалися для перевезення військ і вантажів.

Поява лінійних кораблів у Росії

До правління Петра I у Росії таких конструкцій був. Перший російський лінійний корабель іменувався як «Гото Предестинація». До двадцятих років 18 століття до складу Російського Імператорського флоту входило вже 36 таких судів. На початку це були повні копії західних моделей, але до кінця правління Петра I, лінійні російські кораблі стали мати свої риси. Вони були набагато коротшими, мали меншу усадку, яка негативно впливала на мореплавство. Ці кораблі дуже добре підходили до умов Азовського, а потім і Балтійського морів. Безпосередню участь у проектуванні та будівництві брав сам імператор. Свою назву - Російський Імператорський флот носив військово-морський флот Росії з 22 жовтня 1721 по 16 квітня 1917 року. Морськими офіцерами могли бути лише вихідці з дворян, а матросами на кораблях - рекрути з простого народу. Термін служби на флоті їм був довічний.

Лінійний корабель «Дванадцять апостолів»

«12 апостолів» було закладено у 1838 році і спущено на воду у 1841 році у місті Миколаєві. Це корабель із 120 гарматами на борту. Всього існувало 3 судна такого типу. Дані кораблі відрізнялися не лише своєю витонченістю та красою форм, вони не мали рівних у бою серед вітрильників. Лінійний корабель "12 апостолів" був першим у складі Російського Імператорського флоту, який мав на озброєнні нові бомби.

Доля корабля склалася таким чином, що йому не вдалося брати участь у жодному бою Чорноморського флоту. Його корпус залишився цілим і не отримав жодної пробоїни. Але цей корабель став зразковим навчальним центром, він забезпечував оборону російських фортів та фортець на заході Кавказу. Крім того, корабель займався перевезенням сухопутного десанту і вирушав у тривалі плавання на 3-4 місяці. Згодом судно було затоплено.

Причини, через які лінійні кораблі втратили свою значимість

Положення дерев'яних лінійних кораблів як основної сили на морі похитнулося через розвиток артилерії. Важкі бомбічні гармати легко пробивали дерев'яний борт бомбами, начиненими порохом, цим завдаючи кораблю серйозні ушкодження і викликаючи пожежі. Якщо раніше артилерія не становила великої загрози корпусам суден, то бомбічні гармати могли пускати на дно лінійні кораблі Росії лише кількома десятками влучень. З цього часу постало питання про захист конструкцій броней із металу.

В 1848 винайшли гвинтовий рушій і відносно потужні парові машини, тому дерев'яні вітрильники повільно стали йти зі сцени. Деякі кораблі були переобладнані та забезпечені паровими агрегатами. Також було випущено кілька великих суден із вітрилами, їх за звичкою називали лінійними.

Лінійні Імператорський флот

У 1907 року з'явився новий клас судів, у Росії їх називали лінійними, чи скорочено - лінкорами. Це броньовані військові артилерійські кораблі. Їх водотоннажність становила від 20 до 65 тис. тонн. Якщо порівняти лінійні кораблі 18 століття і лінкори, останні мають довжину від 150 до 250 м. На озброєнні вони знаряддя калібру від 280 до 460 мм. Екіпаж лінкора – від 1500 до 2800 осіб. Застосовувався корабель знищення противника у складі бойового з'єднання і артилерійської підтримки сухопутних операцій. Свою назву кораблям було дано не стільки на згадку про лінійні судна, скільки через те, що їм потрібно було відродити тактику лінійного бою.

Рівно сімдесят років тому Радянський Союз розпочав реалізацію семирічної програми «великого морського суднобудування» - одного з найдорожчих та амбітних проектів в історії вітчизняної, та й не лише вітчизняної військової техніки.

Головними лідерами програми вважалися важкі артилерійські кораблі - лінкори та крейсери, яким належало стати найбільшими та найпотужнішими у світі. Хоча добудувати надлінкори так і не вдалося, інтерес до них, як і раніше, великий, особливо у світлі моди, що намітилася останнім часом, на альтернативну історію. То що ж являли собою проекти «сталінських велетнів» і що передувало їх появі?

Володарі морів

Те, що головною силою флоту є лінкори, вважалося аксіомою протягом майже трьох століть. З часів англо-голландських воєн XVII століття і до Ютландської битви 1916 року результат війни на морі вирішувала артилерійська дуель двох флотів, збудованих у кільватерні лінії (звідси і походження самого терміна «лінійний корабель», скорочено – лінкор). Віру у всемогутність лінкора не підірвали авіація, що з'явилася, ні підводні човни. І після Першої світової війни більшість адміралів і військово-морських теоретиків, як і раніше, вимірювали силу флотів кількістю важких знарядь, сумарною вагою бортового залпу та товщиною броні. Але саме ця виняткова роль лінійних кораблів, які вважалися незаперечними володарями морів, і зіграла з ними злий жарт.

Еволюція лінкорів у перші десятиліття ХХ століття була справді стрімкою. Якщо до початку Російсько-японської війни в 1904 році найбільші представники цього класу, що іменувалися тоді ескадреними броненосцями, мали водотоннажність близько 15 тисяч тонн, то у побудованого в Англії через два роки знаменитого «Дредноута» (це ім'я стало номінальним для його численних послідовників) водотоннажність становила вже 20 730 тонн. "Дредноут" здавався сучасникам гігантом і верхом досконалості. Проте вже до 1912 року на тлі новітніх наддредноутів він виглядав цілком пересічним кораблем другої лінії… А ще через чотири роки англійці заклали знаменитий «Худ» водотоннажністю 45 тисяч тонн! Неймовірно, але потужні й дорогі кораблі в умовах нестримних перегонів озброєнь застарівали буквально за три-чотири роки, і їхня серійна споруда ставала надзвичайно обтяжливою навіть для найбагатших країн.

Чому так виходило? Справа в тому, що кожен бойовий корабель є компромісом багатьох факторів, головними з них вважаються три: озброєння, захист і швидкість ходу. Кожна з цих складових «з'їдала» значну частину водотоннажності корабля, оскільки і артилерія, і броня, і громіздкі силові установки з численними котлами, паливом, паровими машинами чи турбінами були дуже важкими. І конструкторам, як правило, доводилося жертвувати однією з бойових якостей на користь іншого. Так, італійській кораблебудівній школі були притаманні швидкохідні та сильно озброєні, але слабко захищені лінкори. Німці, навпаки, ставили на чільне місце живучість і будували кораблі з дуже потужним бронюванням, але помірною швидкістю ходу і полегшеною артилерією. Прагнення забезпечити гармонійне поєднання всіх характеристик з урахуванням тенденції постійного збільшення головного калібру призводило до жахливого зростання розмірів корабля.

Хоч як це парадоксально, але поява довгоочікуваних «ідеальних» лінкорів – швидкохідних, сильно озброєних та захищених потужною бронею – довела саму ідею таких кораблів до повного абсурду. Ще б пак: плавучі монстри через свою дорожнечу підривали економіку власних країн значніше, ніж вторгнення ворожих армій! При цьому в морі вони майже не виходили: адмірали не хотіли ризикувати такими цінними бойовими одиницями, оскільки втрата навіть однієї з них прирівнювалася практично до національної катастрофи. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики. І продовження їхнього будівництва визначалося вже не тактичною доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те саме, що зараз матиме ядерну зброю.

Необхідність зупинити розкручений маховик гонки морських озброєнь усвідомлювали уряди всіх країн, і в 1922 році на скликаній у Вашингтоні міжнародній конференції було вжито радикальних заходів. Делегації найвпливовіших країн погодилися значно скоротити свої військово-морські сили та закріпити сумарний тоннаж власних флотів у певній пропорції протягом наступних 15 років. На цей термін практично повсюдно припинялося і будівництво нових лінкорів. Єдиний виняток було зроблено для Великобританії - країни, змушеної здати на злам найбільше зовсім нових дредноутов. Але ті два лінкори, які могли побудувати англійці, навряд чи мали б ідеальне поєднання бойових якостей, оскільки їх водотоннажність мала вимірюватися величиною 35 тисяч тонн.

Вашингтонська конференція стала першим в історії реальним кроком щодо обмеження наступальних озброєнь у глобальному масштабі. Вона дала світовій економіці деякий перепочинок. Але не більше. Оскільки апофеоз «лінкорних перегонів» був ще попереду.

Мрія про «великий флот»

До 1914 року Російський Імператорський флот за темпами зростання посідав перше місце світі. На стапелях верфей у Петербурзі та Миколаєві один за одним закладалися могутні дредноути. Росія досить швидко оговталася від поразки в Російсько-японській війні і знову претендувала на роль провідної морської держави.

Однак революція, Громадянська війна та загальна розруха не залишили і сліду від колишньої морської могутності імперії. Червоному флоту у спадок від «царського режиму» дісталися лише три лінкори – «Петропавловськ», «Гангут» та «Севастополь», перейменовані відповідно на «Марата», «Жовтневу Революцію» та «Паризьку Комуну». За мірками 1920-х років, ці кораблі вже виглядали безнадійно застарілими. Не дивно, що Радянську Росію на Вашингтонську конференцію не запросили: її флот тоді серйозно не сприймали.

Спочатку особливих перспектив у Червоного флоту справді не існувало. У уряду більшовиків значилися куди більш термінові завдання, ніж відновлення колишньої морської могутності. До того ж перші особи держави, Ленін і Троцький, дивилися на військовий флот як дорогу іграшку і знаряддя світового імперіалізму. Тому протягом перших півтора десятиліття існування Радянського Союзу корабельний склад РККФ поповнювався повільно і переважно лише катерами і підводними човнами. Але в середині 30-х років морська доктрина СРСР різко змінилася. На той час «вашингтонські лінкорні канікули» закінчилися і всі світові держави почали гарячково надолужувати втрачене. Два міжнародні договори, підписані в Лондоні, намагалися хоч якось стримати розміри майбутніх лінійних кораблів, але все виявилося марним: практично жодна з країн-учасниць угод із самого початку не збиралася чесно виконувати підписані умови. Франція, Німеччина, Італія, Великобританія, США та Японія розпочали створення нового покоління кораблів-левіафанів. Сталін, натхненний успіхами індустріалізації, теж захотів залишатися осторонь. І Радянський Союз став ще одним учасником нового витка гонки морських озброєнь.

У липні 1936 року Рада Праці та Оборони СРСР з благословення генсека затвердила семирічну програму «великого морського суднобудування» на 1937-1943 роки (через неблагозвучність офіційної назви в літературі її зазвичай називають програмою «Великого флоту»). Відповідно до неї передбачалося побудувати 533 корабля, у тому числі 24 лінкори! Для тогочасної радянської економіки цифри є абсолютно нереальними. Усі це розуміли, але заперечити Сталіну ніхто не ризикнув.

Загалом до розробки проекту нового лінійного корабля радянські конструктори розпочали ще 1934 року. Справа просувалася насилу: досвід створення великих кораблів у них був повністю відсутній. Довелося залучити іноземних фахівців – спочатку італійських, згодом американських. Торішнього серпня 1936 року, після аналізу різних варіантів, було затверджено техзавдання проектування лінкорів типу «А» (проект 23) і «Б» (проект 25). Від останнього незабаром відмовилися на користь важкого крейсера проекту 69, проте тип «А» поступово вилився в броньованого монстра, який залишав далеко позаду всіх своїх зарубіжних побратимів. Сталін, який мав слабкість до кораблів-гігантів, міг бути задоволений.

Насамперед вирішили не обмежувати водотоннажність. СРСР не був пов'язаний жодними міжнародними угодами, і тому вже на стадії технічного проекту стандартна водотоннажність лінкора досягла 58 500 тонн. Товщина броньового пояса складала 375 міліметрів, а в районі носових веж – 420! Броньових палуб було три: 25-мм верхня, 155-мм головна та 50-мм нижня протиосколочна. Корпус оснащувався солідним протиторпедним захистом: у центральній частині італійського типу, а в краях - американського.

Артилерійське озброєння лінкора проекту 23 включало дев'ять 406-мм знарядь Б-37 з довжиною ствола 50 калібрів, розроблених сталінградським заводом «Барикади». Радянська гармата могла стріляти 1105 кілограмовими снарядами на дальність 45,6 кілометра. За своїми характеристиками вона перевершувала всі зарубіжні знаряддя цього класу – за винятком хіба що 18-дюймівок японського суперлінкору «Ямато». Втім, останні, маючи снаряди більшої ваги, поступалися Б-37 за дальністю стрільби та скорострільності. До того ж, японці настільки засекретили свої кораблі, що аж до 1945 року ніхто про них взагалі нічого не знав. Зокрема, європейці та американці були впевнені, що калібр артилерії Ямато не перевищує 16 дюймів, тобто 406 міліметрів.

Японський лінкор «Ямато» – найбільший бойовий корабель Другої світової війни. Закладено у 1937 р., вступив у дію у 1941 р. Повна водотоннажність – 72 810 т. Довжина – 263 м, ширина – 36,9 м, осаду – 10,4 м. Озброєння: 9 – 460-мм та 12 – 155 -мм гармат, 12 - 127-мм зенітних гармат, 24 - 25-мм автомата, 7 гідролітаків

Головна енергетична установка радянського лінкора – три турбозубчасті агрегати потужністю по 67 тис. л. с. Для головного корабля механізми купили у швейцарської філії англійської фірми «Браун Бовері», для решти силову установку мав виготовити за ліцензією Харківський турбінний завод. Передбачалося, що швидкість лінкора становитиме 28 вузлів та дальність плавання 14-вузловим ходом – понад 5 500 миль.

Тим часом програму «великого морського суднобудування» було переглянуто. У новій «Великій суднобудівній програмі», схваленій Сталіним у лютому 1938 року, «малих» лінкорів типу «Б» вже не значилося, зате кількість «великих» проекту 23 збільшилася з 8 до 15 одиниць. Щоправда, ніхто з фахівців не сумнівався, що і це число, як і попередній план, відноситься до галузі чистої фантастики. Адже навіть «володарка морів» Великобританія та амбітна нацистська Німеччина розраховували збудувати лише від 6 до 9 нових лінкорів. Реально оцінивши можливості промисловості, найвищому керівництву нашої країни довелося обмежитися чотирма кораблями. Та й це виявилося не під силу: будівництво одного з кораблів зупинили майже відразу після закладання.

Головний лінкор («Радянський Союз») заклали на ленінградському Балтійському заводі 15 липня 1938 року. За ним пішли «Радянська Україна» (м. Миколаїв), «Радянська Росія» та «Радянська Білорусія» (м. Молотовськ, нині Сєвєродвінськ). Незважаючи на мобілізацію всіх сил будівництво відставало від графіка. До 22 червня 1941 року найбільший рівень готовності мали перші два кораблі, відповідно 21% і 17,5%. На новому заводі в Молотівську справи йшли набагато гірше. Хоча в 1940 замість двох лінкорів там вирішили будувати один, все одно до початку Великої Вітчизняної війни його готовність досягла лише 5%.

Не витримувалися і терміни виготовлення артилерії та броні. Хоча у жовтні 1940 року випробування досвідченої 406-мм гармати успішно завершилися і до початку війни завод «Барікади» встиг здати 12 стволів морських супергармат, жодної вежі зібрати так і не вдалося. Ще більше проблем було із випуском броні. Через втрату досвіду у виготовленні броньових плит великої товщини до 40% їх йшло у шлюб. А переговори про замовлення броні у Круппи завершилися нічим.

Напад гітлерівської Німеччини перекреслив плани створення «Великого флоту». Постановою уряду від 10 липня 1941 року будівництво лінкорів припинили. Пізніше броньові плити «Радянського Союзу» використовували при спорудженні дотів під Ленінградом, там же вело вогонь по ворогові та досвідчену зброю Б-37. «Радянську Україну» захопили німці, однак жодного застосування гігантському корпусу вони не знайшли. Після війни обговорювалося питання про добудову лінкорів за одним із удосконалених проектів, але зрештою їх розібрали на метал, причому секцію корпусу головного «Радянського Союзу» у 1949 році навіть спустили на воду – її планувалося використати для натурних випробувань системи протиторпедного захисту. Отримані із Швейцарії турбіни спочатку хотіли встановити на одному з нових легких крейсерів проекту 68-біс, потім від цього відмовилися: потрібно дуже багато переробок.

Хороші крейсери чи погані лінкори?

У «Великій суднобудівній програмі» з'явилися важкі крейсери проекту 69, яких, як і лінкорів типу «А», планувалося збудувати 15 одиниць. Але це були не просто важкі крейсери. Оскільки Радянський Союз не був пов'язаний жодними міжнародними договорами, обмеження Вашингтонських та Лондонських конференцій для кораблів цього класу (стандартна водотоннажність до 10 тисяч тонн, калібр артилерії не більше 203 міліметрів) радянські конструктори відкинули відразу. Проект 69 був задуманий як винищувач будь-яких іноземних крейсерів, у тому числі й грізних німецьких «кишенькових лінкорів» (тоннажністю 12 100 тонн). Тому спочатку його основне озброєння мало включати дев'ять 254-мм гармат, але потім калібр збільшили до 305 мм. Одночасно знадобилося посилити броньовий захист, підвищити потужність силової установки… В результаті повна водотоннажність корабля перевалила за 41 тисячу тонн, і важкий крейсер перетворився на типовий лінкор, навіть більший за розмірами, ніж проект 25, який планувався. Зрозуміло, кількість таких кораблів довелося скоротити. Реально в 1939 році в Ленінграді та Миколаєві заклали всього два «суперкрейсери» - «Кронштадт» та «Севастополь».

Тяжкий крейсер «Кронштадт» закладений у 1939 р., але не добудований. Повна водотоннажність 41540 т. Довжина найбільша - 250,5 м, ширина - 31,6 м, осаду - 9,5 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 33 вузли (61 км/год). Товщина бортової броні – до 230 мм, веж – до 330 мм. Озброєння: 9 305-мм та 8 - 152-мм гармат, 8 - 100-мм зенітних гармат, 28 - 37-мм автоматів, 2 гідролітака

У конструкції кораблів проекту 69 було чимало цікавих нововведень, але загалом за критерієм «ціна - ефективність» вони не витримували жодної критики. Задумані як хороші крейсера, «Кронштадт» та «Севастополь» у процесі «покращення» проекту перетворилися на погані лінкори, надто дорогі та надто складні у будівництві. До того ж, промисловість явно не встигала виготовити для них головну артилерію. Від безвиході виникла ідея озброїти кораблі замість дев'яти 305-мм гармат шістьма німецькими знаряддями 380-мм, аналогічними тим, що встановлювалися на лінкорах «Бісмарк» і «Тірпіц». Це давало збільшення водотоннажності ще на тисячу з лишком тонн. Втім, німці виконувати замовлення не поспішали, зрозуміло, і до початку війни жодної зброї з Німеччини до СРСР так і не надійшло.

Доля «Кронштадта» та «Севастополя» склалася аналогічно їхнім побратимам на кшталт «Радянський Союз». До 22 червня 1941 року їхня технічна готовність оцінювалася в 12-13%. У вересні того ж року будівництво «Кронштадту» припинили, а «Севастополь», який знаходився в Миколаєві, ще раніше був захоплений німцями. Після війни корпуси обох суперкрейсерів розібрали на метал.

Лінкор «Бісмарк» – найсильніший корабель гітлерівського флоту. Закладено у 1936 р., вступив у дію у 1940 р. Повна водотоннажність – 50 900 т. Довжина – 250,5 м, ширина – 36 м, осаду – 10,6 м. Товщина бортової броні – до 320 мм, веж – до 360 мм. Озброєння: 8 - 380-мм та 12 - 150-мм гармат, 16 - 105-мм зенітних гармат, 16 - 37-мм та 12 - 20-мм автоматів, 4 гідролітака

Останні спроби

Загалом у світі у 1936-1945 роках було побудовано 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 – у США, 5 – у Великій Британії, 4 – у Німеччині, по 3 – у Франції та Італії, 2 – у Японії. І в жодному з флотів вони не виправдали надій, що покладалися на них. Досвід Другої світової війни з усією очевидністю показав, що час лінкорів минув. Новими господарями океанів стали авіаносці: палубна авіація, безумовно, перевершувала корабельну артилерію і за дальністю дії, і за здатністю вражати цілі у найвразливіші місця. Тож можна з упевненістю стверджувати, що сталінські лінкори, навіть якби вони були побудовані до червня 1941 року, ніякої помітної ролі у війні не зіграли б.

Але ось парадокс: Радянський Союз, який витратив порівняно з іншими державами трохи менше коштів на непотрібні кораблі, вирішив як би надолужити втрачене і став єдиною у світі країною, яка продовжувала проектувати лінкори і після Другої світової війни! Попри здоровий глузд конструктори протягом кількох років не покладаючи рук працювали над кресленнями плавучих фортець учорашнього дня. Наступником «Радянського Союзу» став лінкор проекту 24 повною водотоннажністю 81 150 тонн (!), наступником «Кронштадта» - 42-тисячотонний важкий крейсер проекту 82. Крім того, цю пару доповнював ще один так званий «середній» крейсер проекту2-66 мм артилерією головного калібру. Зауважимо, що останній хоч і називався середнім, але за водотоннажністю (30 750 тонн) залишав далеко позаду всі закордонні важкі крейсери і наближався до лінкорів.

Лінкор «Радянський Союз», проект 23 (СРСР, закладений 1938 р.). Водотоннажність стандартна - 59 150 т, повна - 65 150 т. Довжина найбільша - 269,4 м, ширина - 38,9 м, осаду - 10,4 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 28 вузлів (при форсуванні, відповідно, 231 000 л. с. та 29 вузлів). Озброєння: 9 - 406-мм та 12 - 152-мм гармат, 12 - 100-мм зенітних гармат, 40 - 37-мм автоматів, 4 гідролітака

Причини того, що вітчизняне кораблебудування у повоєнні роки йшло явно проти течії, переважно суб'єктивні. І на першому місці тут стоять особисті уподобання «вождя народів». Сталіну дуже імпонували великі артилерійські кораблі, особливо швидкохідні, і він явно недооцінював авіаносці. Під час обговорення важкого крейсера проекту 82 у березні 1950 року генсек зажадав від конструкторів збільшити швидкість корабля до 35 вузлів, «щоб він наводив паніку на легкі крейсери супротивника, розганяв їх та громив. Цей крейсер має літати як ластівка, бути піратом, справжнім бандитом». На жаль, на порозі ракетно-ядерної доби погляди радянського лідера на питання морської тактики відставали від свого часу на півтора-два десятиліття.

Якщо проекти 24 і 66 залишилися на папері, то за проектом 82 у 1951-1952 роках заклали три «крейсери-бандити» - «Сталінград», «Москву» та третій, що залишився без назви. Але вступити в дію їм не довелося: 18 квітня 1953 року, через місяць після смерті Сталіна, будівництво кораблів припинили через їхню дорожнечу і повну неясність тактичного застосування. Секція корпусу головного «Сталінграда» була спущена на воду і протягом кількох років використовувалася для відпрацювання різних видів морської зброї, у тому числі торпед та крилатих ракет. Дуже символічно: останній у світі важкий артилерійський корабель виявився затребуваним лише як мішень для нової зброї.

Тяжкий крейсер «Сталінград». Закладено 1951 р., але недобудований. Повна водотоннажність - 42 300 т. Довжина найбільша - 273,6 м, ширина - 32 м, осаду - 9,2 м. Потужність турбін - 280 000 л. с., швидкість – 35,2 вузла (65 км/год). Товщина бортової броні – до 180 мм, веж – до 240 мм. Озброєння: 9 - 305-мм та 12 - 130мм гармат, 24 - 45-мм та 40 - 25-мм автоматів

Нав'язлива ідея «надкорабля»

На завершення слід зазначити, що прагненням створити «суперкорабель», сильніший, ніж будь-який потенційний противник його класу, у різний час спантеличувалися конструктори та кораблебудівники різних країн. І тут є своя закономірність: що слабкіша економіка і промисловість держави, то це прагнення активніше; для розвинених країн воно, навпаки, менш характерне. Так, у міжвоєнний період британське Адміралтейство вважало за краще будувати дуже скромні за бойовими можливостями кораблі, зате в масовій кількості, що в результаті дозволяло мати добре збалансований флот. Японія ж, навпаки, прагнула створювати кораблі сильніші, ніж англійські та американські, - таким чином вона розраховувала компенсувати різницю в економічному розвитку зі своїми майбутніми суперниками.

У цьому плані особливе місце займає кораблебудівна політика тодішнього СРСР. Тут після рішення партії та уряду будувати "Великий флот" нав'язлива ідея "надкораблів" фактично була доведена до абсурду. З одного боку, Сталін, натхненний успіхами в галузі авіаційної промисловості та танкобудування, надто поспішно вважав, що так само швидко вдасться вирішити всі проблеми і в кораблебудівних галузях. З іншого - атмосфера в суспільстві була така, що проект будь-якого корабля, що пропонується промисловістю і не перевершує за своїми можливостями зарубіжних побратимів, легко могли вважати «шкідницьким» з усіма наслідками. У конструкторів і кораблебудівників просто не залишалося вибору: їм вимушено доводилося проектувати «найпотужніші» та «найшвидші» кораблі, озброєні «найдальнобійнішою у світі» артилерією... На практиці це виливалося в наступне: кораблі з розмірами та озброєнням лінкорів стали називати важкими крейсерами (зате найсильнішими у світі!), важкі крейсери – легкими, а останні – «лідерами есмінців». У такій підміні одних класів іншими ще було б сенсу, якби вітчизняні заводи могли б будувати лінкори в тих кількостях, в яких інші країни будували важкі крейсери. Але оскільки це було, м'яко кажучи, зовсім не так, то рапорти, що йшли нагору, про видатні успіхи проектувальників часто виглядали банальним окозамилюванням.

Характерно, що практично всі «надкораблі», які коли-небудь втілені в метал, не виправдали себе. Досить навести приклад японські лінкори «Ямато» і «Мусасі». Вони загинули під бомбами американських літаків, так і не зробивши жодного залпу головним калібром за своїми американськими «однокласниками». Але навіть якби їм і довелося зійтись із флотом США у лінійному бою, вони навряд чи могли розраховувати на успіх. Адже Японія змогла побудувати лише два лінкори останнього покоління, а Сполучені Штати – десять. При такому співвідношенні сил індивідуальна перевага Ямато над окремо взятим американцем вже не відіграє ніякої ролі.

Світовий досвід свідчить: кілька добре збалансованих кораблів куди краще за одного гіганта з гіпертрофованими бойовими характеристиками. Проте в СРСР ідея «надкорабля» не померла. Через чверть століття у сталінських левіафанів з'явилися далекі родичі – атомні ракетні крейсери типу «Кіров», послідовники «Кронштадту» та «Сталінграда». Втім, це вже зовсім інша історія.

Лінкор

Лінкор(скор. від «лінійний корабель») - клас броньованих артилерійських військових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, озброєних знаряддями головного калібру від 280 до 460 мм, з екіпажем8. Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Був еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ ст.

походження назви

Лінкор – скорочення від «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику , проте від неї невдовзі відмовилися.

Англійський аналог цього терміна - battleship (дослівно: бойовий корабель) - теж походить від вітрильних лінійних кораблів. У 1794 термін «line-of-battle ship» (корабель бойової лінії) скорочено записали як «battle ship». Надалі він використовувався стосовно будь-якого бойового корабля. З кінця 1880-х років неофіційно його найчастіше стали застосовувати до ескадрених броненосців. У 1892 році перекласифікація британського флоту назвала словом "battleship" клас надважких кораблів, куди потрапило кілька особливо важких ескадрених броненосців.

Але реальну революцію в кораблебудуванні, що ознаменувала справді новий клас кораблів, зробила споруда «Дредноута», закінчена 1906 року.

Дредноути. «Тільки великі гармати»

Авторство нового стрибка у розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралу Фішеру. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), яка лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, у зв'язку з переходом на бездимний порох та нові високоміцні сталі. Тепер пристрілку міг здійснювати тільки головний корабель, а ті, що йшли за ним у кільватері, орієнтувалися по сплеску його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилося скорочення лінкор.

Лінійний крейсер "Худ".

Військово-морська громадськість прийняла новий клас capital shipsнеоднозначно, особливі нарікання викликав слабкий і неповний броньовий захист. Тим не менш, британський флот продовжив розвиток цього типу, побудувавши спочатку 3 крейсери типу «Індіфатігебл» (англ. Indefatigable) - удосконаленої версії «Інвінсібла», а потім перейшов до будівництва лінійних крейсерів артилерією калібру 343 мм. Ними стали 3 крейсери типу «Лайон» (англ. Lion), а також побудований в єдиному екземплярі "Тайгер" (англ. Tiger). Ці кораблі вже перевершили сучасні їм лінкори за розмірами, були дуже швидкохідні, але їхнє бронювання, хоч і посилилося в порівнянні з «Інвінсіблом», все одно не відповідало вимогам бою з аналогічно озброєним противником.

Вже в ході Першої світової війни, англійці продовжили будівництво лінійних крейсерів відповідно до концепції Фішера, який повернувся до керівництва - максимально можлива швидкість у поєднанні з максимально сильним озброєнням, але при слабкому бронюванні. В результаті Королівський флот отримав 2 лінійні крейсери типу «Рінаун», а також 2 легкі лінійні крейсери типу «Корейджес» і 1 типу «Фьюріес», причому останній почали перебудовувати в напівавіаносець ще до введення в дію. Останнім лінійним крейсером Великобританії, введеним у лад став «Худ», причому його проект було значно змінено після невдалого для британських лінійних крейсерів Ютландського бою. Бронювання корабля різко посилили і він фактично став лінкором-крейсером.

Лінійний крейсер "Гебен".

Помітно інший підхід до проектування лінійних крейсерів продемонстрували німецькі суднобудівники. Певною мірою жертвуючи мореплавством, дальністю плавання і навіть вогневою потужністю, вони приділяли дуже велику увагу броньовому захисту своїх лінійних крейсерів та забезпечення їх непотоплюваності. Вже перший німецький лінійний крейсер "Фон-дер-Танн" (нім. Von der Tann), поступаючись «Інвінсіблу» у вазі бортового залпу, помітно перевершував британські аналоги у захищеності.

Надалі, розвиваючи вдалий проект, німці ввели до складу свого флоту лінійні крейсери типу «Мольтке» (нім. Moltke) (2 одиниці) та їх удосконалений варіант - «Зейдліц» (нім. Seydlitz). Потім німецький флот поповнили лінійні крейсери з артилерією калібру 305 мм, проти 280 мм на ранніх кораблях. Ними стали "Дерфлінгер" (нім. Derfflinger), «Лютцов» (нім. Lützow) та «Гінденбург» (нім. Хінденбург) - на думку експертів, найвдаліші лінійні крейсери часів Першої світової війни.

Лінійний крейсер "Конго".

Вже під час війни, німці заклали 4 лінійні крейсери типу «Макензен» (нім. Mackensen) та 3 типи «Ерзац-Йорк» (нім. Ersatz Yorck). Перші несли артилерію калібру 350-мм, на других планували встановити 380-мм гармати. Обидва типи відрізнялися потужним броньовим захистом при помірній швидкості ходу, але до кінця війни жоден з кораблів, що будувалися, до ладу не увійшов.

Лінійні крейсери побажали також мати Японія та Росія. Японський флот отримав у 1913-1915 роках 4 одиниці типу "Конго" (яп. 金剛) - потужно озброєних, швидкохідних, але слабо захищених. Російський імператорський флот будував 4 одиниці типу «Ізмаїл», що відрізнялися дуже потужним озброєнням, гідною швидкістю та непоганим захистом, переважаючи в усіх відношеннях лінкори типу «Гангут». Перші 3 корабля спустили на воду в 1915 році, але надалі, у зв'язку з труднощами воєнних років, їхнє будівництво різко сповільнилося і, в кінцевому рахунку, було припинено.

Перша світова війна

Під час першої світової війни німецький «Хохзеефлотт» - Флот відкритого моря та англійський «Гранд фліт» провели більшу частину часу на своїх базах, оскільки стратегічне значення кораблів здавалося надто великим, щоб ризикувати ними у бою. Єдине у цій війні бойове зіткнення флотів лінкорів (Ютландська битва) відбулося 31 травня 1916 року. Німецький флот мав намір виманити з баз і розбити частинами англійський флот, але англійці, розгадавши задум, вивели у море весь свій флот. Зіткнувшись із переважаючими силами, німці були змушені відступити, кілька разів уникнувши попадання в пастку і втративши кілька своїх кораблів (11 проти 14 англійських). Однак після цього до кінця війни Флот відкритого моря був змушений залишатися біля берегів Німеччини.

Всього ж у ході війни жоден лінкор не пішов на дно лише від артилерійського вогню, лише три англійські лінійні крейсери загинули через слабкість захисту під час Ютландського бою. Головну ж шкоду (22 загиблих корабля) лінкорам завдали мінні загородження та торпеди підводних човнів, передбачаючи майбутнє значення підводного флоту.

Російські лінкори в морських битвах не брали участь - на Балтиці вони стояли в гаванях, пов'язані мінно-торпедною загрозою, а на Чорному морі у них не було гідних суперників, і їхня роль звелася до артилерійських бомбардувань. Виняток становить бій лінкора «Імператриця Катерина Велика» з лінійним крейсером «Гебен», у ході якого «Гебен», отримавши пошкодження від вогню російського лінкора, зумів зберегти перевагу в швидкості та пішов у Босфор. Лінкор «Імператриця Марія» загинув у 1916 році від вибуху боєзапасу в гавані Севастополя через невстановлену причину.

Вашингтонська морська угода

Перша світова війна не поклала кінець гонці морських озброєнь, бо на місце європейських держав як власники найбільших флотів стали практично не брали участь у війні Америка і Японія. Після побудови нових наддредноутів типу «Ісе» японці остаточно повірили у можливості своєї кораблебудівної промисловості та почали готувати свій флот до встановлення панування у регіоні. Відображенням цих прагнень стала амбітна програма «8+8», що передбачала будівництво 8 новітніх лінкорів та 8 не менш потужних лінійних крейсерів, з 410 мм та 460 мм гарматами. Перша пара кораблів типу «Нагато» вже зійшла на воду, два лінійні крейсери (з 5×2×410 мм) стояли на стапелях, коли стурбовані цим американці прийняли програму у відповідь 10 нових лінкорів і 6 лінійних крейсерів, не рахуючи дрібніших кораблів. Зруйнована війною Англія також не хотіла відставати і запланувала будівництво кораблів типу «G-3» і «N-3», хоча й не могла підтримувати «подвійний стандарт». Однак подібне навантаження на бюджети світових держав було вкрай небажаним у повоєнній обстановці, і всі були готові на поступки заради збереження існуючого стану.

Для протидії дедалі більшій підводній загрозі на кораблях дедалі більше збільшувалися розміри зон протиторпедного захисту. Для захисту від снарядів, що приходять здалеку, отже, під великим кутом, а також від авіабомб, все більше збільшували товщину броньових палуб (до 160-200мм), що отримали рознесену конструкцію. Широке застосування електрозварювання дозволяло робити конструкцію не тільки міцнішою, а й давало істотну економію у вазі. Артилерія протимінного калібру переміщалася з бічних спонсонів у вежі, де мала великі кути обстрілу. Постійно збільшувалася чисельність зенітної артилерії, що розділилася на великокаліберну та малокаліберну, для відбиття атак, відповідно, на великих та малих дистанціях. Великокаліберна, а потім і малокаліберна артилерія отримали окремі посади наведення. Було випробувано ідею універсального калібру, який був скорострільні великокаліберні гармати з великими кутами наведення, придатного для відбиття атак есмінців і висотних бомбардувальників.

Всі кораблі оснащувалися бортовими розвідувальними гідролітаками з катапультами, а в другій половині 30-х англійці почали встановлювати на своїх кораблях перші радари.

У розпорядженні військових також залишалося чимало кораблів кінця «наддредноутної» ери, які проходили модернізацію, щоб відповідати новим вимогам. Вони отримували нові машинні установки замість старих, потужніших і компактніших. Однак швидкість їх при цьому не зростала, а нерідко навіть падала, зважаючи на те, що кораблі отримували великі бортові наделки в підводній частині - були - покликані покращити стійкість до підводних вибухів. Башти головного калібру отримували нові, збільшені амбразури, що дозволяли збільшити дальність стрільби, так, дальність стрільби 15-дюймових гармат кораблів типу Куїн Елізабет зросла з 116 до 160 кабельтових.

У Японії, під впливом адмірала Ямамото, у боротьбі зі своїм головним передбачуваним противником - США - робили ставку на генеральну битву всіх морських сил, через неможливість тривалого протистояння зі Сполученими Штатами. Головна роль при цьому відводилася новим лінкорам (хоча сам Ямамото був проти подібних кораблів), які мали прийти на зміну непобудованим кораблям програми 8+8. Причому ще наприкінці 20-х років було вирішено, що в рамках Вашингтонської угоди не вдасться створити достатньо потужних кораблів, які мають перевагу над американськими. Тому японці вирішили ігнорувати обмеження, побудувавши кораблі максимально можливої ​​могутності, що одержали назву "тип Ямато". Найбільші у світі кораблі (64 тис. т.) оснащувалися рекордно великими знаряддями калібром 460 мм, що випускали снаряди вагою 1460 кг. Товщина бортового поясу досягала 410 мм, щоправда, цінність броні знижувалася її нижчою порівняно з європейською та американською якістю. Величезні розміри та вартість кораблів призвели до того, що вдалося добудувати лише два – «Ямато» та «Мусасі».

Рішельє

У Європі в наступні кілька років були закладені такі кораблі як «Бісмарк» (Німеччина, 2 одиниці), «Кінг Джордж V» (Великобританія, 5 одиниць), «Літоріо» (Італія, 3 одиниці), «Рішельє» (Франція, 2 одиниці). Формально вони були пов'язані обмеженнями Вашингтонської угоди, але насправді всі кораблі перевищили договірний ліміт (38-42 тис. т), особливо німецькі. Французькі кораблі були фактично збільшеним варіантом малих лінкорів типу «Дюнкерк» і цікавили тим, що мали лише дві вежі, обидві в носовій частині корабля, позбавляючись, таким чином, можливості стріляти прямо в корму. Натомість вежі були 4-гарматними, а мертвий кут у кормі досить невеликим. Також кораблі були цікаві сильним протиторпедним захистом (до 7 метрів завширшки). З цим показником могли змагатися лише «Ямато» (до 5 м, але товста протиторпедна перебірка і велика водотоннажність лінкора дещо компенсували відносно невелику ширину) та «Літоріо» (до 7,57 м, щоправда, там застосовувалася оригінальна система Пульєзе). Бронювання цих кораблів вважалося одним з кращих серед «35-тисячотонників».

USS Масачусеттс

У при будівництві нових кораблів пред'являлася вимога максимальної ширини - 32,8 м - про те, щоб кораблі могли проходити Панамським каналом, яким володіли США. Якщо для перших кораблів типу «Норт Керолайн» і «Саут Дакота» це ще не відігравало великої ролі, то для останніх кораблів типу «Айова», які мали збільшену водотоннажність, довелося використовувати витягнуті, грушоподібні в плані, форми корпусу. Також американські кораблі відрізнялися потужними знаряддями калібру 406 мм зі снарядами вагою 1225 кг, через що на всіх десяти кораблях трьох нових серій довелося пожертвувати бортовою бронею (305 мм під кутом 17 градусів-на «Норт Керолайн», 310 мм під кутом 19) -на "Саут Дакота" і 307 мм під тим же кутом-на "Айова"), а на шести кораблях перших двох серій-ще і швидкістю ходу (27 вузлів). На чотирьох кораблях третьої серії («тип Айова», за рахунок більшої водотоннажності вдалося цей недолік частково виправити: швидкість була доведена (офіційно) до 33 вузлів, але товщина пояса навіть зменшилася до 307 мм (хоча офіційно, з метою пропагандистської кампанії було заявлено про 457 мм), правда, товщина зовнішньої обшивки зросла з 32 до 38 мм, але це не відігравало істотної ролі.

«Шарнхорст», що діяв разом з «Тирпіцем», у 1943 р. зустрівся з англійським лінкором «Дюк оф Йорк», важким крейсером «Норфолк», легким крейсером «Ямайка» та есмінцями і був потоплений. Однотипний «Гнейзенау» під час прориву з Бреста до Норвегії через Ла-Манш (Операція «Цербер») був тяжко пошкоджений англійською авіацією (частковий вибух боєзапасу) і не вийшов з ремонту до кінця війни.

Останній у військово-морській історії бій безпосередньо між лінкорами відбувся вночі 25 жовтня 1944 року в протоці Сурігао, коли шість американських лінкорів атакували та потопили японські «Фусо» та «Ямасіро». Американські лінкори стали на якорі поперек протоки і давали бортові залпи всіма знаряддями головного калібру по локаторному пеленгу. Японці, які мали корабельних радарів, могли стріляти лише з носових знарядь практично навмання, орієнтуючись на спалахи дульного полум'я американських гармат.

В умовах, що змінилися, проекти з будівництва ще більших лінкорів (американський «Монтана» і японський «Супер Ямато») були скасовані. Останнім лінкором, який вступив у дію, став британський «Венгард» (1946 р.), закладений ще до війни, але добудований лише після закінчення.

Тупиковість розвитку лінкорів показали німецькі проекти Н42 та Н44, за якими корабель водотоннажністю 120-140 тис. т повинен був мати артилерію калібром 508 мм та палубну броню 330 мм. Палубу, що мала багато більшу площу, ніж бронепояс, неможливо було захистити проти авіабомб без зайвого обтяження, а палуби лінкорів, що були, пробивалися бомбами калібру 500 і 1000 кг.

Після Другої світової війни

Після війни більшість лінкорів було відправлено на злам до 1960 р. - вони були надто дорогими для виснажених війною економік і не мали більшого колишнього військового значення. На роль головного носія ядерної зброї вийшли авіаносці і, згодом, атомні підводні човни.

Лише США ще кілька разів використовували свої останні лінкори (типу «Нью-Джерсі») для артилерійської підтримки наземних операцій через відносну, порівняно з авіаударами, дешевизну обстрілу берега важкими снарядами по площах, а також надзвичайною вогневою міццю кораблів (після модернізації системи) заряджання, за годину стрілянини, «Айова» міг випустити близько тисячі тонн снарядів, що й зараз недоступне жодному з авіаносців). Хоча треба визнати, що володіють вельми малим (70 кг для 862 кілограмових фугасних і всього 18 кг у 1225 кілограмових бронебійних) кількістю ВВ снаряди американських лінкорів не найкраще підходили для обстрілів берега, а розробити потужний фугасний снаряд вони так і не розробили. Перед війною в Кореї були знову використані всі чотири лінкори класу «Айова». У В'єтнамі використовувався "Нью-Джерсі".

За президента Рейгана ці кораблі були виведені з резерву і знову введені в дію. Вони були покликані стати ядром нових ударних корабельних угруповань, для чого були переозброєні і стали здатні нести крилаті ракети "Томагавк" (8 4-х зарядних контейнерів) та протикорабельні типу "Гарпун" (32 ракети). "Нью-Джерсі" брав участь в обстрілі Лівану в -1984 роках, а "Міссурі" і "Вісконсін" вели вогонь головним калібром за наземними цілями під час першої війни в Перській затоці м. Обстріл іракських позицій і стаціонарних об'єктів головним калібром лін виявився значно дешевшим за ракетний. Також добре захищені та просторі лінкори виявилися ефективними у ролі штабних кораблів. Однак великі витрати на переобладнання старих лінкорів (300-500 млн дол. кожен) і високі витрати на їх утримання призвели до того, що всі чотири кораблі були повторно зняті з озброєння в дев'яностих роках XX століття. "Нью-Джерсі" відправлений у військово-морський музей у Кемдені, "Міссурі" став кораблем-музеєм у Перл-Харбор, "Айова" знаходиться в консервації на стоянці резервного флоту в Сьюсан-Бей (шт. Каліфорнія), а "Вісконсін" підтримується у консервації за класом «В» у морському музеї Норфолка. Тим не менш, бойову службу лінкорів можна відновити, оскільки при консервації законодавці особливо наполягали на збереженні боєготовності як мінімум двох із чотирьох лінкорів.

Хоча зараз лінкори відсутні в бойовому складі флотів світу, їх ідеологічним наступником називають «кораблі-арсенали», носії великої кількості крилатих ракет, які мають стати своєрідними плавучими ракетними складами, що розташовані біля узбережжя для нанесення по ньому ракетних ударів у разі потреби. Розмови про створення подібних кораблів ведуться в американських морських колах, але зараз жодного такого корабля збудовано не було.

У часи, що вже давно минули... у відкритому морі він [лінійний корабель] не побоювався нічого. Не було ні тіні почуття беззахисності від можливих атак міноносців, підводних човнів чи авіації, ні трепетних думок про ворожі міни чи авіаторпеди, не було по суті нічого, за винятком хіба жорстокого шторму, зносу на підвітряний берег чи зосередженої атаки кількох рівноцінних супротивників, що могло б похитнути горду впевненість вітрильного лінійного корабля у своїй незламності, прийняту їм він із повним те що правом. - Оскар Паркс. Лінкори Британської Імперії.

Передісторія

До появи лінійних кораблів як основної сили військово-морських флотів призвело безліч пов'язаних між собою технічних досягнень та обставин.

Сучасна класична технологія будівництва дерев'яних кораблів - спочатку каркас, потім обшивка - сформувалася в Середземноморському басейні протягом I тисячоліття н. е. і почала домінувати на початку наступного. Завдяки своїм перевагам вона згодом витіснила способи будівництва, що існували до цього, починаючи з обшивки: римський, що використовувався в Середземномор'ї, з обшивкою, що складалася з дощок, кромки яких з'єднувалися шипами, і клінкерний, що існував від Русі до Країни Басків в Іспанії. готовий корпус поперечними ребрами-підсилювачами. На півдні Європи цей перехід остаточно відбувся до середини XIV століття, в Англії - близько 1500, а в Північній Європі торгові судна з клінкерною обшивкою (хольки) будували ще в XVI столітті, можливо і пізніше. На більшості європейських мов цей спосіб позначався похідними від слова carvel (a carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)- мабуть, від caravel, «каравела», тобто, спочатку - корабель, побудований починаючи з каркасу та з обшивкою вгладь.

Нова технологія давала корабелам низку переваг. Наявність у корабля каркаса дозволяло заздалегідь точно визначити його розміри і характер обводів, що з колишньої технології ставало цілком очевидним лише процесі будівництва. З того часу й досі кораблі будуються за заздалегідь затвердженими планами. Крім того, нова технологія дозволила суттєво збільшити габарити кораблів - як внаслідок більшої міцності корпусу, так і через зниження вимог до ширини дощок, що використовуються для набору обшивки, що дозволило використовувати для будівництва кораблів менш якісний ліс. Також знизилися вимоги до кваліфікації задіяної у будівництві робочої сили, що дозволило будувати кораблі швидше та в набагато більших кількостях, ніж раніше.

У XIV-XV століттях на кораблях починає застосовуватися порохова артилерія, проте спочатку її в силу інерції мислення розташовували на призначених для лучників надбудовах: форкастелі та ахтеркастелі, що обмежувало допустиму масу знарядь міркуваннями збереження стійкості. Пізніше артилерію стали встановлювати вздовж борту в середині корабля, що багато в чому зняло обмеження на масу і, отже, калібр гармат, проте наведення їх на мету було дуже утруднено, так як вогонь вели через зроблені за розміром стовбура гармати круглі отвори в бортах, в похід положенні, що затикаються зсередини. Справжні гарматні порти з кришками з'явилися лише до кінця XV століття, що відкрило дорогу до створення важкоозброєних артилерійських кораблів. Правда, заряджання знарядь все ще залишалося великою проблемою - навіть у часи Mary Rose найбільш досконалі на той час дульнозарядні гармати доводилося заряджати зовні корпусу, так як стислість внутрішнього простору гарматної палуби кораблів тієї епохи не дозволяла втягувати їх всередину. довгий час використовували казнозарядні бомбарди, дуже ненадійні і за характеристиками, що поступалися сучасним їм дульнозаряним гарматам). Через це перезаряджання знарядь у бою практично виключалося – важку артилерію берегли для одного єдиного за весь бій залпу безпосередньо перед абордажним звалищем. Однак цей залп нерідко вирішував результат бою.

Лише до другої чверті XVI століття стали з'являтися кораблі, конструкція яких допускала зручне перезарядження важкої артилерії під час бою, що дозволило вести вогонь залпами, що повторюються, з великої дистанції, не ризикуючи втратити можливість застосовувати її у разі зближення на дистанцію абордажу. Так, іспанець Алонсо де Чавес у праці «Еспехо де Навегантес» («Дзерцало навігатора»), опублікованому в 1530 році, рекомендував розділити флот на дві частини: перша зближалася з противником і вела класичний абордажний бій, друга ж, діючи на флангах головних сил , виснажувала його артилерійським вогнем з великої дистанції Ці рекомендації були розвинені британськими моряками і застосовані в ході Англо-іспанської війни.

Отже, протягом XVI століття відбувається повна зміна характеру морських битв: колишні до цього протягом тисячоліть основними бойовими кораблями гребні галери поступаються місцем збройним артилерією вітрильникам, а абордажний бій - артилерійському.

Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом багато часу було дуже утруднено. Тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32-42-фунтові (за масою відповідного суцільного чавунного ядра), з діаметром каналу стовбура не більше 170 мм. Але й робота з ними при зарядженні та наведенні була дуже ускладнена через відсутність механізації та сервоприводів - важили такі гармати по кілька тонн кожне, що зумовлювало необхідність величезного за чисельністю гарматного розрахунку. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якнайбільше порівняно невеликих знарядь, що розташовувалися вздовж борту. Разом з тим, з міркувань міцності довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70...80 метрами, що обмежувало і довжину бортової батареї: кілька десятків важких знарядь можна було розмістити лише кілька рядів один над одним. Так виникли військові кораблі з кількома закритими гарматними палубами - деками - що несуть від кількох десятків до сотні і більше знарядь різного калібру.

У XVI столітті в Англії стали використовуватися литі чавунні гармати, що були великим технологічним нововведенням завдяки меншій вартості щодо бронзових і меншої трудомісткості виготовлення порівняно із залізними, і при цьому мали кращі характеристики. Перевага в корабельній артилерії проявилася під час боїв англійського флоту з Непереможною Армадою (1588 рік) і стала з тих пір визначати силу флоту будь-якої держави, зробивши історією масові абордажні сутички. Після цього абордаж застосовується виключно для захоплення вже виведеного з ладу вогнем знарядь ворожого судна. Артилерія досягла на той час певної міри досконалості, характеристики знарядь більш-менш стабілізувалися, що дозволило за кількістю гармат досить точно визначати силу бойового корабля, будувати системи класифікації.

У XVII століття з'являються перші наукові системи проектування кораблів, методи математичного розрахунку. Введений у практику близько 1660-х років англійським корабелом Ентоні Діном метод визначення водотоннажності та рівня ватерлінії корабля на основі його повної маси та форми обводів дозволив заздалегідь розрахувати те, на якій висоті від поверхні моря будуть розташовуватися порти нижнього гарматного дека, і відповідним чином розташовувати і знаряддя ще стапелі - раніше при цьому потрібно було спустити корпус корабля на воду. Це дозволило ще на етапі проектування визначити вогневу міць майбутнього корабля, а також уникнути подій, подібних до шведського «Вази» через занадто низькорозташовані гарматні порти. Крім того, на кораблях із потужною артилерією частина гарматних портів обов'язково припадала на шпангоути. Силовими були лише шпангоути, не перерізані портами, тому була важлива точна ув'язка їхнього взаємного розташування.

Історія появи

Безпосередніми попередниками лінійних кораблів були важкоозброєні галеони, караккі і звані «великі кораблі» (Great Ships). Першим спеціально побудованим артилерійським кораблем іноді вважається англійський «Мері-Роуз» (1510) - хоча насправді він зберігав багато рис, що говорять про орієнтацію в першу чергу на абордажний бій (дуже високі надбудови-вежі в носі та кормі, протиабордажні мережі, що розтягуються) палубою в середній частині корпусу під час бою, численна абордажна команда, число солдатів в якій практично дорівнювало чисельності корабельних матросів) і по суті був швидше перехідний тип до добре озброєного артилерійського корабля. Португальці приписують честь їх винаходи своєму королю Жуану II (1455-1495), що наказав озброїти важкими знаряддями кілька каравел.

До кінця XVI-XVII століття суворо встановленого ладу у битві не існувало, після зближення протиборчих сторін морський бій перетворювався на безладне звалище окремих кораблів. Страшною зброєю в таких умовах були брандери – старі кораблі, які начиняли горючими та вибуховими речовинами, підпалювали та пускали на ворога.

Використовувати в бою побудова кільватерними колонами стали ближчими до кінця XVI століття, проте на його повсюдне прийняття пішло не менше 100 років (1590-1690), оскільки використання лінійної тактики зажадало специфічних змін у конструкції кораблів, а також запровадження певного ступеня стандартизації. У цей період британський Королівський флот воєнного часу складався з «ядра» бойових кораблів спеціальної споруди та численних реквізованих «торговців». Проте невдовзі з'ясувалося, що з лінійному побудові така різнорідність кораблів по морехідним і бойовим якостям вкрай незручна - слабкіші кораблі виявлялися під час постановки в лінію баталії «слабкою ланкою» ланцюга через гірших ходових якостей і меншої стійкості до ворога. Саме тоді стався остаточний поділ вітрильних кораблів на бойові та торгові, причому перші були розділені за кількістю знарядь на кілька категорій – рангів. Приналежність кораблів одного рангу гарантувала їх здатність діяти щодо одного строю друг з одним.

Перші справжні лінійні кораблі з'явилися у флотах європейських країн на початку XVII-століття, а першим трипалубним (трьохденним) лінійним кораблем вважається 55-гарматний HMS-Prince-Royal (1610). За ним пішов ще більший і добре озброєний трипалубний 100-гарматний HMS “Sovereign” of “the” Seas (1637), який був одним з найбільших (і найдорожчим) кораблем свого часу.

Французи відповіли закладкою дворічного 72-гарматного лінійного корабля La Couronne (1636), який задав стандарт більш поміркованого за розмірами та дешевого, але все ще досить потужного лінійного корабля. Це започаткувало багаторічну «гонку озброєнь» між головними європейськими військово-морськими державами, основним інструментом якої були лінійні кораблі.

Лінійні кораблі були легшими і коротшими за існуючі на той час «кораблі-вежі» - галеони, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до супротивника, коли ніс наступного корабля дивився на корму попереднього.

Також лінійні кораблі відрізняються від галеонів прямими вітрилами на бизань-щоглі (у галеонів було від трьох до п'яти щоглів, з яких зазвичай одна чи дві були «сухими», з косим вітрильним озброєнням), відсутністю довгого горизонтального гальюна на носі та прямокутної вежі на кормі , та максимальним використанням надводної площі бортів під гармати. Нижчий корпус підвищував стійкість, що дозволяло збільшити парусність, встановивши вищі щогли. Лінійний корабель маневреніший і сильніший за галеон в артилерійському бою, тоді як галеон краще пристосований для абордажного бою. На відміну від галеонів, які застосовувалися і для перевезення торгових вантажів, лінійні кораблі будувалися виключно для морського бою, і лише як виняток іноді приймали на борт кілька військ.

Багатопалубні вітрильні лінійні кораблі, що з'явилися в результаті цього, більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія та Іспанія створити величезні торгові імперії.

До середини XVII століття виник чіткий поділ лінійних кораблів за класами залежно від призначення, причому основою класифікації стала кількість знарядь. Так, старі дводічні (з двома закритими гарматними палубами) кораблі, що мали близько 50 гармат, виявилися недостатньо сильними для лінійного бою у складі ескадри, і використовувалися в основному для ескорту конвоїв. Двопалубні лінійні кораблі, що несуть від 64 до 90 гармат, становили основну частину військових флотів, у той час як три-або навіть чотирипалубні кораблі (98-144 гармати) виконували роль флагманів. Флот із 10-25 таких кораблів дозволяв контролювати морські торгові лінії й у разі війни перекривати їх противника.

Лінійні кораблі слід відрізняти від фрегатів. Фрегати мали або лише одну закриту батарею, або одну закриту та одну відкриту на верхній палубі. Парусне оснащення у лінійних кораблів і фрегатів було принципово однаковим - три щогли, кожної з яких були прямі вітрила. Спочатку фрегати поступалися лінійним кораблям за ходовими якостями, маючи перевагу лише в дальності плавання та автономності. Однак згодом поліпшення обводів підводної частини корпусу дозволило фрегатам при тій же площі парусності розвивати більш високу швидкість, зробивши їх найбільш швидкохідними серед великих військових кораблів (швидше фрегатів були тільки озброєні кліпери, що з'явилися в XIX столітті в складі деяких флотів, проте вони були досить специфічним типом. , Загалом малопридатним для військових дій). Лінійні кораблі, у свою чергу, перевершували фрегати з вогневої потужності артилерії (часто в кілька разів) та висоті бортів (що було актуально при абордажі і, частково, з точки зору мореплавства), але програвали їм у швидкості та дальності крейсерського плавання, а також не могли діяти на мілководді.

Тактика лінійних кораблів

Зі збільшенням сили військового корабля і з удосконаленням його морехідних і бойових якостей виявився і рівносильний успіх у мистецтві користування ними... У міру того, як морські еволюції стають майстернішими, їх важливість зростає з кожним днем. Цим еволюціям потрібна була база, пункт, від якого вони могли б вирушати і якого могли б повертатися. Флот військових кораблів повинен бути завжди готовий зустріти ворога, логічно тому, щоб такою базою для морських еволюцій був бойовий лад. Далі, зі скасуванням галер, майже вся артилерія перемістилася на борти корабля, чому й виникла потреба тримати корабель завжди в такому положенні, щоб ворог був у нього на траверзі. З іншого боку, необхідно, щоб жоден корабель свого флоту не міг завадити стрільбі по ворожих судах. Тільки один лад дозволяє задовольнити цілком цим вимогам, це - лад кільватера. Останній, тому, обраний, як єдиний бойовий лад, а отже, і як базис для всієї тактики флоту. У той же час усвідомили, що для того, щоб бойовий лад, ця довга тонка лінія гармат, не міг бути пошкоджений або розірваний у найслабшому його пункті, необхідно вводити в нього тільки судна якщо не рівної сили, то принаймні однаково сильними бортами. Логічно випливає звідси, що одночасно з тим, як кільватерна колона стає остаточно бойовим строєм, встановлюється різницю між лінійними кораблями, які тільки призначені для нього, і дрібнішими суднами для інших цілей. - Альфред "Т." Мехен

Сам термін «лінійний корабель» виник через те, що в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію один за одним - так, щоб під час свого залпу бути повернутими до противника бортом, адже найбільшу шкоду мети завдавав залп з усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійною. Побудова в лінію під час морського бою вперше стала застосовуватись флотами Англії, Іспанії та Голландії на початку XVII століття і вважалася основною аж до середини XIX. Лінійна тактика також непогано захищала ескадру , що веде бій , від атак брандерами .

Варто зазначити, що в ряді випадків флоти, що складаються з лінійних кораблів, могли варіювати тактику, часто відступаючи від канонів класичної перестрілки двох кільватерних колон, що йдуть паралельними курсами. Так, при Кампердауні англійці, не змогли вишикуватися в правильну кільватерну колону і атакували голландську лінію баталії строєм, близьким до строю фронту з наступним безладним сміттєзвалищем, а при Трафальгарі атакували французьку лінію двома ідучими поперемінно. ими переборками дерев'яним кораблям страшна шкода (за Трафальгара адмірал Нельсон застосував тактику, розроблену адміралом Ушаковим). Хоча це й були надзвичайні випадки, все ж, навіть у рамках загальної парадигми лінійної тактики у командувача ескадри нерідко залишалося достатній простір для сміливого маневру, а у шкіперів для прояву власної ініціативи.

Особливості конструкції та бойові якості

Хоча порівняно суцільнометалевими кораблями наступних епох дерев'яні лінійні кораблі були порівняно невеликі, проте вони були спорудження вражаючих свого часу масштабів. Так, загальна висота грот-щогли флагмана Нельсона - «Вікторі» - становила приблизно 67 м (понад 20-поверховий будинок), а найдовша рея досягала в довжину 30 м, або майже 60 м з висунутими лисель-спиртами. Зрозуміло, всі роботи з рангоутом та такелажем проводилися виключно вручну, що вимагало величезного – до 1000 осіб – екіпажу.

Дерево для будівництва лінійних кораблів (зазвичай дуб, рідше тік або червоне дерево) відбиралося ретельно, вимочувалося (морилося) і висушувалося протягом ряду років, після чого ретельно укладалося кількома шарами. Обшивка борту була подвійною - всередині та зовні від шпангоутів. Товщина однієї лише зовнішньої обшивки на деяких лінійних кораблях досягала 60 см у гондека (у іспанського Santisima Trinidad), а загальна товщина внутрішньої та зовнішньої - до 37 дюймів (тобто близько 95 см). Англійці будували кораблі з порівняно тонкою обшивкою, але часто розташованими шпангоутами, в районі яких загальна товщина борту біля гондеку сягала 70-90 см суцільного дерева. Між шпангоутами сумарна товщина борту, утворена лише двома шарами обшивки, була меншою і досягала 2 футів (60 см). Французькі лінійні кораблі для більшої швидкості будувалися з більш рідкісними шпангоутами, але більш товстою обшивкою - до 70 см між шпангоутами.

Для захисту підводної частини від гнилі та обростання на неї накладали зовнішню обшивку з тонких планок м'якого дерева, яку регулярно змінювали в процесі тимберування в сухому доку. Згодом на рубежі XVIII-XIX століть у тих же цілях почала використовуватися обшивка міддю.

Навіть за відсутності справжньої залізної броні лінійні кораблі все ж таки були певною мірою і на певній відстані захищені від вогню противника, крім того:

…дерев'яні вітрильні [лінійні] кораблі і фрегати за тодішніми наступальними засобами мали високою мірою якість живучості. Вони були невразливі, більшість ядер пронизувала їх борти, проте недолік невразливості заповнювався вони живучістю. Пошкодження двох-трьох рей і вітрил не позбавляло корабель здатності керуватися. Пошкодження двох-трьох десятків гармат не заважало решті продовжувати артилерійський вогонь. Нарешті, керування всім судном проводилося людьми без парових машин, і не було таких приладів, підбиття або пошкодження яких робить корабель непридатним для бою ... - С. О. Макаров. Міркування з питань морської тактики.

У бою вони зазвичай виводилися з ладу стріляниною по рангоуту, поразкою екіпажу або пожежею, в деяких випадках - захоплювалися абордажною командою після вичерпання можливостей до опору, і в результаті переходили з рук в руки протягом десятків років, доки не ставали жертвою вогню, сухої гнилі. або жучка-деревоточця. Потоплення лінійного корабля в бою було справою рідкісною, оскільки затоплення водою через розташовані зазвичай вище ватерлінії порівняно невеликі пробоїни від ядер було невелике, і помпи, що були на кораблі, з ним цілком справлялися, а самі пробоїни прямо під час бою зашпаровувалися зсередини - дерев'яними пробками, або - матер'яним пластиром.

Саме цей фактор і став вирішальним у встановленні англійського морського панування в Атлантиці під час Семирічної війни, коли укомплектований технічно більш досконалими кораблями французький флот програвав сутички досвідченішим англійським морякам, що призвело до втрати французами колоній у Вест-Індії та Канаді. Після цього Англія по праву мала титул володарки морів, підтримуючи його т.з. «подвійним стандартом», тобто підтримуючи таку чисельність флоту, яка дозволяла протидіяти двом наступним за силою флотам світу.

Російсько-турецькі війни

Наполеонівські війни

Цього разу Росія та Англія союзники. Відповідно, Наполеонівській Франції протистоять одразу дві найсильніші на той час морські держави. І якщо Російсько-австрійська армія зазнала поразки при Аустерліці, то на морі британський і російський флоти, навпаки, здобували одну перемогу за іншою. Зокрема англійська під командуванням адмірала Нельсона вщент розбив франко-іспанський флот при Трафальгарі, а російський флот під командування адмірала Ушакова вперше за всю історію військових флотів захопив фортецю Корфу штурмом з моря за безпосередньої участі бойових кораблів флоту. (До цього практично завжди військово-морську фортецю штурмував тільки штурмовий десант, що висаджується флотом, тоді як кораблі флоту в атаці на фортецю не брали участі, а тільки блокували фортецю з моря.)

Захід сонця вітрильних лінійних кораблів

Між кінцем XVIII і серединою XIX століття розвиток лінійних кораблів йшов практично виключно екстенсивним шляхом: кораблі ставали більше і несли більшу кількість більш важких знарядь, але їх конструкція і бойові якості змінювалися вкрай незначно, по суті вже досягнувши можливого при рівні техніки досконалості. Основні нововведення в цей період полягали у підвищенні рівня стандартизації та поліпшенні окремих елементів конструкції корпусу, а також – все більш широкому впровадженні заліза як конструкційного матеріалу.

• List of men-of-war 1650-1700. Part II. French ships 1648–1700.
• Histoire de la Marine Francaise. French naval history.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

24.05.2016 о 20:10 · Pavlofox · 22 250

Найбільші лінкори у світі

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10. Рішельє | Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк | Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8. Тірпіц | Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7. Ямато | Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі | Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, затонулий «Мусасі» був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін | Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3. Айова | Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2. Нью-Джерсі | Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1. Міссурі | Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Що ще подивитися: