మొట్టమొదటి పబ్లిక్ నారో గేజ్ రైల్వే 1871లో ప్రారంభించబడింది. ఇది వెర్ఖోవీ మరియు లివ్నీ (ఇప్పుడు ఓరియోల్ ప్రాంతం) స్టేషన్ల మధ్య నడిచింది మరియు 1067 మిమీ గేజ్ కలిగి ఉంది. అయితే అది ప్రారంభం మాత్రమే...
రేఖాంశ మార్గదర్శకాలతో పాటు బండ్లలో వస్తువులను రవాణా చేసే పద్ధతి పురాతన కాలంలో కనుగొనబడింది. 15-16 శతాబ్దాలలో
ఐరోపాలో, కొన్ని కర్మాగారాలు ఇప్పటికే పట్టాలను ఉపయోగించాయి, దానితో పాటు వారు మానవీయంగా లేదా గుర్రపు ట్రాక్షన్ సహాయంతో కదిలారు
లోడ్లు (సాపేక్షంగా తక్కువ దూరం) తో ట్రాలీలు. ఇటువంటి రోడ్లు రష్యాలో కూడా కనిపించాయి. మొదట్లో వాటిలో
చెక్క గైడ్‌లు మరియు చెక్క ట్రాలీలు ఉపయోగించబడ్డాయి.
ఈ రకమైన అతిపెద్ద రహదారులలో ఒకటి 1810లో Zmeinogorsk గని (ప్రస్తుత ఆల్టై భూభాగం) వద్ద కనిపించింది. పట్టాలు ఇప్పటికే ఉన్నాయి
మెటల్ మరియు కుంభాకార ఉపరితలం కలిగి ఉంటాయి. లైన్ పొడవు 1876 మీటర్లు, గేజ్ 1067 మిమీ ( 3 అడుగులు
6 అంగుళాలు).
ఏదేమైనా, రైల్వే పుట్టిన క్షణం రైలు పట్టాల వెంట మెకానికల్ క్యారేజ్ యొక్క కదలికకు నాందిగా పరిగణించబడుతుంది. IN
రష్యాలో ఇది 1834లో జరిగింది. దేశీయ రైల్వేల జన్మస్థలం నిజ్నీ టాగిల్ నగరం. ఇది అక్కడ నిర్మించబడింది మరియు
తండ్రి మరియు కొడుకు చెరెపనోవ్స్ సృష్టించిన మొదటి రష్యన్ ఆవిరి లోకోమోటివ్ పరీక్షించబడింది. మా మొదటి రైల్వే చిన్నది ( 854
మీటర్లు), మరియు "వెడల్పు" (1645 మిమీ ట్రాక్). లోకోమోటివ్ కొద్దిసేపు పనిచేయడానికి ఉద్దేశించబడింది - త్వరలో అది మళ్లీ ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది
గుర్రం ట్రాక్షన్.
రష్యన్ రైల్వేలు స్థాపించబడిన అధికారికంగా గుర్తించబడిన తేదీ 1837. అనంతరం ఆ మార్గంలో ట్రాఫిక్‌ను ప్రారంభించారు
సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ - Tsarskoe Selo - పావ్లోవ్స్క్, 23 కిలోమీటర్ల పొడవు. దీని ట్రాక్ కూడా వెడల్పుగా ఉంది - 1829 మిమీ (6 అడుగులు).
1843-51లో, మొదటి ప్రధాన రహదారి, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్-మాస్కో రైల్వే నిర్మాణం జరిగింది. ఆమె ధరించింది
ట్రాక్ వెడల్పును 5 అడుగులకు (1524 మిమీ, తరువాత - 1520 మిమీ) సెట్ చేయాలని నిర్ణయించారు. ఈ ట్రాక్ దేశీయంగా ప్రామాణికంగా మారింది
రైల్వేలు. ఇంతలో, విదేశీ ఐరోపా మరియు ఉత్తర అమెరికాలో, వేరే గేజ్ ప్రమాణాన్ని స్వీకరించారు - 1435 మిమీ.
19వ శతాబ్దం మధ్యలో ఈ నిర్ణయం యొక్క పరిణామాలు వివాదాస్పదంగా అంచనా వేయబడ్డాయి. ఒకవైపు, ట్రాక్ వెడల్పులో తేడా మాకు సహాయపడింది
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క ప్రారంభ కాలంలో, శత్రువులు వెంటనే పట్టుకున్న రైల్వేలను ఉపయోగించలేరు
భూభాగాలు. అదే సమయంలో, ఇది అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్‌కు ఆటంకం కలిగిస్తుంది, క్యారేజీలను భర్తీ చేయడానికి గణనీయమైన ఖర్చులకు దారితీస్తుంది
సరిహద్దు స్టేషన్లలో ట్రాలీలు మరియు కార్గో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్.
వేరియబుల్ గేజ్ బోగీలు చాలా కాలం క్రితం కనుగొనబడ్డాయి, కానీ ఇప్పటికీ ఖరీదైనవి మరియు నిర్వహించడం కష్టం.
అందువల్ల, వారు రష్యాలో ఇంకా విస్తృతంగా మారలేదు. విదేశాల్లో - ప్యాసింజర్ రైళ్లు, తో తయారు చేయబడినది
వివిధ గేజ్‌లతో రోడ్లపై కదిలే సామర్థ్యం గల బండ్లు, క్రమం తప్పకుండా స్పెయిన్ మరియు మధ్య ప్రయాణం
ఫ్రాన్స్. ఆధునిక జపాన్‌లో, 1435 mm గేజ్ ట్రాక్‌ల నుండి కదిలే సామర్థ్యం గల కార్లు ఉన్నాయి ఖచ్చితంగా
ఇరుకైన నిర్వచనం కింద పడిపోవడం - 1067 మిమీ.
19వ శతాబ్దం అంతటా, రష్యాలో పెద్ద సంఖ్యలో గుర్రపు రైలు నారో గేజ్ రోడ్లు ఉన్నాయి. వాటిలో అతిపెద్దది
సుమారు 60 కిలోమీటర్ల పొడవు, 1840 నుండి 1862 వరకు నిర్వహించబడింది. ఇది వోల్గాలోని డుబోవ్కా పీర్‌ను కచలినో పీర్‌తో అనుసంధానించింది
డాన్ నదిపై, ఇప్పుడు వోల్గోగ్రాడ్ ప్రాంతంలో ఉంది. ఈ రహదారులు ప్రధానంగా నిర్మించబడ్డాయి కర్మాగారాలకు వస్తువుల పంపిణీ కోసం మరియు
కర్మాగారాలు - ఇక్కడ "సాధారణ" రైల్వే ట్రాక్ వేయడం సాధ్యం కాదు. తగ్గించడానికి నారో గేజ్‌ని ఎంచుకున్నారు
నిర్మాణ ఖర్చులు.
మొట్టమొదటి పబ్లిక్ నారో గేజ్ రైల్వే 1871లో ప్రారంభించబడింది. స్టేషన్ల మధ్య నడిచింది
వెర్ఖోవీ మరియు లివ్నీ (ప్రస్తుతం ఓరియోల్ ప్రాంతం), 1067 మిమీ గేజ్‌ని కలిగి ఉంది. మొదటి నారో గేజ్ రైల్వే జీవితం మారింది
స్వల్పకాలిక: 1898లో ఇది సాధారణ గేజ్ లైన్‌గా పునర్నిర్మించబడింది.
కానీ అది ప్రారంభం మాత్రమే. దాదాపు వెంటనే, నారో-గేజ్ లైన్ల యొక్క భారీ నిర్మాణం వివిధ రకాలుగా ప్రారంభమైంది
రష్యాలోని ప్రాంతాలు. వారు ఫార్ ఈస్ట్ మరియు మధ్య ఆసియా రెండింటిలోనూ చాలా త్వరగా అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభించారు. నారో గేజ్ రైల్వేల అతిపెద్ద నెట్‌వర్క్‌లు
1067 మిమీ గేజ్‌తో రైల్వేలు అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో కనిపించాయి, దేశం మధ్య నుండి పెద్ద నదుల ద్వారా వేరు చేయబడ్డాయి. స్టేషన్ నుండి
ఉరోచ్ (యారోస్లావ్ల్ ఎదురుగా వోల్గా ఒడ్డుకు సమీపంలో ఉంది) 1872లో వోలోగ్డాకు ఒక లైన్ తెరవబడింది, 1896-1898లో
సంవత్సరాలు అర్ఖంగెల్స్క్ వరకు పొడిగించబడ్డాయి. దీని పొడవు 795 కిలోమీటర్లు. పోక్రోవ్స్క్ నగరం నుండి (ఇప్పుడు ఎంగెల్స్), న ఉన్న
వోల్గా యొక్క ఎడమ ఒడ్డున, సరాటోవ్ ఎదురుగా, ఉరల్స్క్‌కు మీటర్ గేజ్ లైన్ (1000 మిమీ) నిర్మించబడింది. శాఖలు కూడా కనిపించాయి - కు
నికోలెవ్స్క్ (పుగాచెవ్స్క్), మరియు అలెక్సాండ్రోవ్ గై స్టేషన్కు. నెట్వర్క్ మొత్తం పొడవు 648 కిలోమీటర్లు.
మొట్టమొదటిగా తెలిసిన 750 మిమీ గేజ్ రైల్వేలు 1894లో ప్రారంభించబడ్డాయి. ఒక లైన్ రష్యన్ రాజధాని మరియు దాని గుండా నడిచింది
సమీపంలోని శివారు ప్రాంతాలు (సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ - బోరిసోవా గ్రివా, పొడవు 43 కిలోమీటర్లు), మరొకటి లెన్స్కీ ప్రాంతంలో కనిపించింది
బంగారు గనులు, ప్రస్తుత ఇర్కుట్స్క్ ప్రాంతంలో (బోడైబో - నదేజ్డిన్స్కాయా, ఇప్పుడు అప్రెల్స్క్, పొడవు 73 కిలోమీటర్లు). త్వరలో
చిన్న నారో గేజ్ రైల్వేలు పెద్ద సంఖ్యలో కనిపించడం ప్రారంభించాయి, పారిశ్రామిక సంస్థలకు సేవలు అందిస్తున్నాయి.
20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, కలప మరియు పీట్ ఎగుమతి కోసం ఉద్దేశించిన అనేక నారో-గేజ్ రైల్వేలు ఇప్పటికే ఉన్నాయి.
తదనంతరం, ఈ రహదారులు మన దేశంలో నారో గేజ్ లైన్లకు "వెన్నెముక"గా మారతాయి.
USSR లో, రష్యన్ సామ్రాజ్యం యుగంతో పోల్చితే రైల్వే నిర్మాణం యొక్క మొత్తం వేగం గణనీయంగా తగ్గింది. కానీ సంఖ్య
నారో గేజ్ రైల్వేలు వేగంగా విస్తరిస్తూనే ఉన్నాయి.
భయంకరమైన స్టాలినిస్ట్ భీభత్సం యొక్క సంవత్సరాలు కొత్త రకం నారో-గేజ్ రైల్వేలను తీసుకువచ్చాయి - "క్యాంప్" లైన్లు. వారు కనిపించారు
గులాగ్ వ్యవస్థలో ఉన్న సంస్థలు కర్మాగారాలు మరియు శిబిరాలను మైనింగ్ సైట్‌లతో అనుసంధానించాయి. స్కేల్
ఆ సంవత్సరాల్లో రైల్వే నిర్మాణం ఆకట్టుకుంటుంది. ప్రజాదరణ పొందిన నమ్మకానికి విరుద్ధంగా ఈశాన్యంలో ఏముంది
మన దేశంలో ఎప్పుడూ రైల్వేలు లేవు కనీసం ప్రస్తుత మగడాన్ ప్రాంతం యొక్క భూభాగంలో ఉనికి గురించి తెలుసు
ఏడు నారో గేజ్ రైల్వేలు, వాటిలో కొన్ని 60-70 కిలోమీటర్ల పొడవుకు చేరుకున్నాయి.
1945లో, చాలా శక్తివంతమైన మరియు సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చెందిన 1067 mm గేజ్ రైల్వే యొక్క మొదటి విభాగం ప్రారంభించబడింది,
మగడాన్‌లో ప్రారంభమైంది. 1953 నాటికి, దీని పొడవు 102 కిలోమీటర్లు (మగడాన్ - పాలట్కా). రైల్వే తప్పక
విశాలమైన కోలిమా ప్రాంతాన్ని దాటే ఒక ముఖ్యమైన రహదారిగా మారింది. కానీ I.V మరణం తరువాత. స్టాలిన్ భారీ ఎత్తున ప్రారంభించారు
USSR యొక్క ఈశాన్యంలో పారిశ్రామిక అభివృద్ధి యొక్క అసలైన తగ్గింపు అంటే కోలిమా శిబిరాల మూసివేత. ఫలితంగా,
రైల్వేను పొడిగించే ప్రణాళికలు విరమించబడ్డాయి. కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, నిర్మించిన స్థలం కూల్చివేయబడింది.
చిన్న నారో-గేజ్ రైల్వేలు ఈశాన్య ఇతర ప్రాంతాలలో కూడా కనిపించాయి - కమ్చట్కాలో, చుకోట్కా అటానమస్‌లో
జిల్లా. తర్వాత వాటన్నింటినీ కూల్చివేశారు.
ఇప్పటికే 1930లలో, నారో గేజ్ యొక్క రెండు ప్రధాన ప్రత్యేకతలు స్పష్టంగా కనిపించాయి: కలప రవాణా మరియు రవాణా
పీట్ ప్రామాణిక నారో గేజ్ - 750 మిమీ - చివరకు స్థాపించబడింది.
1940 లో, లిథువేనియా, లాట్వియా మరియు ఎస్టోనియా USSR లో చేర్చబడ్డాయి. ఈ రాష్ట్రాలు విస్తృతమైన నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉన్నాయి
నారో-గేజ్ పబ్లిక్ రైల్వేలు. వారి సాంకేతిక పరిస్థితి పరంగా, ఈ రోడ్లు బహుశా అత్యుత్తమమైనవిగా మారాయి
దేశం. ఎస్టోనియాలో 750 మిమీ గేజ్ రైలు వేగంతో రికార్డు సృష్టించబడింది. 1936 లో, ఒక మోటారు క్యారేజ్
టాలిన్ నుండి పర్ను (146 కి.మీ) దూరాన్ని 2 గంటల 6 నిమిషాలలో అధిగమించింది. సగటు వేగం గంటకు 69 కి.మీ.
సాధించిన గరిష్ట వేగం గంటకు 106.2 కిమీ!
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం సమయంలో, నారో-గేజ్ రైల్వేల సంఖ్య అనేక డజన్ల కొద్దీ "సైనిక-క్షేత్రం"తో భర్తీ చేయబడింది.
రైలు మార్గాలు శత్రువులు మరియు మన సైనికులు నిర్మించారు. కానీ దాదాపు అన్ని చాలా క్లుప్తంగా కొనసాగాయి.
ఆగష్టు 1945లో, దక్షిణ సఖాలిన్ USSRలో చేర్చబడింది, ఇక్కడ 1067 mm గేజ్ రైల్వే లైన్ల నెట్వర్క్ ఉంది,
జపాన్ యొక్క ప్రధాన రైల్వేల యొక్క సాంకేతిక ప్రమాణాలు మరియు కొలతలకు అనుగుణంగా నిర్మించబడింది. తరువాతి సంవత్సరాలలో నెట్వర్క్
రైల్వేలు గణనీయమైన అభివృద్ధి చెందాయి (ఇప్పటికే ఉన్న ట్రాక్‌ను కొనసాగిస్తూనే).
1950ల మొదటి సగం నారో-గేజ్ కలప రైల్వేల "స్వర్ణయుగం"గా మారింది. అప్పటి నుంచి అవి అభివృద్ధి చెందాయి
అద్భుతమైన వేగం. ఒక సంవత్సరం వ్యవధిలో, డజన్ల కొద్దీ కొత్త నారో-గేజ్ రైల్వేలు కనిపించాయి, మరియు లైన్ల పొడవు పెరిగింది
వేల కిలోమీటర్లు.
కజకిస్తాన్‌లో నారో-గేజ్ రైల్వేల భారీ నిర్మాణంతో పాటు వర్జిన్ మరియు పోడు భూముల అభివృద్ధి కూడా జరిగింది. తరువాత
చాలా వరకు బ్రాడ్ గేజ్ లైన్‌లుగా మార్చబడ్డాయి, అయితే కొన్ని 1990ల ప్రారంభం వరకు పనిచేశాయి. షరతు ప్రకారం
2004 నాటికి, అట్బాసర్ (అక్మోలా ప్రాంతం)లో ఒకే ఒక "వర్జిన్" నారో-గేజ్ రైల్వే మాత్రమే మిగిలి ఉంది.
రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన నారో-గేజ్ పబ్లిక్ లైన్లు (1918-1946లో NKPS అని పిలుస్తారు) చివరి స్థానాన్ని తీసుకోలేదు
నారో గేజ్ రైల్వేల మధ్య. కానీ 1960ల నుంచి వాటి విస్తీర్ణం క్రమంగా తగ్గుతూ వస్తోంది. ఎక్కువగా, రైల్వేలు
750 మి.మీ గేజ్ లైన్లు బ్రాడ్ గేజ్ లైన్ల ద్వారా భర్తీ చేయబడ్డాయి, సమాంతరంగా, ఒక కట్ట వెంట లేదా కొద్దిగా ప్రక్కకు నిర్మించబడ్డాయి, కానీ అందుకే
అదే దిశలో. 1000 mm మరియు 1067 mm గేజ్ లైన్లు చాలా తరచుగా "మార్చబడ్డాయి" ( అదే కట్టపై కొత్త రైలు మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేశారు
మరొక ట్రాక్).
1960లలో, నారో గేజ్ లాగింగ్ రైల్వేలకు ఉత్తమ రోజులు గడిచిపోయాయని స్పష్టమైంది. కొత్త నారో గేజ్
పీట్ రైల్వేలు 1970ల చివరి వరకు నిర్మించబడ్డాయి (మరియు కొత్త "పీట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌ల" సృష్టి యొక్క వివిక్త కేసులు
తరువాత గుర్తించబడింది).
1990ల ప్రారంభం వరకు, కొత్త రోలింగ్ స్టాక్ అభివృద్ధి మరియు భారీ ఉత్పత్తి కొనసాగింది. ప్రధాన విషయం, ఆపై
ట్రయిల్డ్ నారో గేజ్ రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క ఏకైక తయారీదారు డెమిఖోవ్స్కీ మెషిన్-బిల్డింగ్ ప్లాంట్.
(డెమిఖోవో, మాస్కో ప్రాంతం), మరియు 750 మిమీ గేజ్ కోసం డీజిల్ లోకోమోటివ్‌ల తయారీదారు - కంబార్ మెషిన్-బిల్డింగ్ ప్లాంట్
(కంబర్క, ఉద్మూర్తియా).
నారో-గేజ్ రైల్వేల చరిత్రలో 1990లు అత్యంత విషాదకరమైన సంవత్సరాలు. తో ఆర్థిక మాంద్యం
ఆర్థిక సంబంధాల యొక్క కొత్త రూపానికి మరియు రాజకీయ మార్పులకు దారితీసింది కొండచరియలు విరిగిపడటం మొదలైంది
నారో గేజ్ రైల్వేల సంఖ్య మరియు పొడవులో తగ్గింపు. గడిచిన ప్రతి సంవత్సరం "తగ్గింది" వేల కిలోమీటర్లు
నారో గేజ్ రైలు మార్గాలు.
1993లో, 750 mm గేజ్ నారో-గేజ్ ల్యాండ్ రైల్వేల కోసం కార్ల ఉత్పత్తి పూర్తిగా నిలిపివేయబడింది. త్వరలో
లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తి కూడా నిలిచిపోయింది.
పాఠకుల అభ్యర్థన మేరకు, నేను నెమ్మదిగా పాత, ఇప్పటికే మరచిపోయిన రోడ్ల గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించాను. కథలలో నేను నా గైడ్‌బుక్ నుండి వచనాలను మరియు కొత్త, గతంలో ప్రచురించని సమాచారాన్ని ఉపయోగిస్తాను
పరిచయం
ఒక చిన్న రహదారి తెలిసిన రహదారి. నా చిన్నతనంలో, నాకు దాదాపు 10 సంవత్సరాల వయస్సులో, మా నాన్న మరియు నేను అడవిలో పుట్టగొడుగులను ఎంచుకున్నాను, వాటిలో "కనీసం ఒక కొడవలి" ఉండేవి. మేము చాలా సరళమైన క్లియరింగ్‌కి వచ్చాము, ఇప్పటికే పెద్ద, దట్టమైన లిండెన్ మరియు బిర్చ్ చెట్లతో నిండి ఉంది, కానీ దట్టమైన, బలమైన అడవిలో ఇప్పటికీ కనిపిస్తుంది. అప్పుడు నా తండ్రి నాతో ఇలా అన్నాడు: "చూడు, కొడుకు, ఇది పాత మాస్కో రహదారి!" మాస్కో రహదారి! అప్పుడు నాకనిపించింది ఈ పొడవాటి క్లియరింగ్‌లో ఒక రోజు, రెండు, ఒక వారం పాటు నడిస్తే, మీరు నేరుగా టవర్లపై కాషాయ నక్షత్రాలతో క్రెమ్లిన్ గోడపైకి వస్తారని! ఈ రహదారి యొక్క ఆనందం మరియు ప్రాముఖ్యత నా ఊపిరిని దూరం చేసింది! అప్పుడు, పరిణతి చెందిన తరువాత, నేను చివరకు మాస్కోలో ముగించాను, ఈ రహదారిలో లేనప్పటికీ, నేను ఇరవై సంవత్సరాలు అక్కడ నివసించాను, కానీ దాని గురించి నాకు ప్రత్యేకమైన ఉత్సాహం లేదు. కానీ చిన్నతనం నుండి, అటవీ రహదారుల పట్ల గౌరవప్రదమైన విస్మయం మరియు చాలా పుత్ర, గౌరవప్రదమైన వైఖరి నా ఆత్మలో ఉన్నాయి. సారాంశంలో, మన జీవితమంతా ఒక రహదారి! జీవితంలో మొదటి సగం ఇంటి నుండి రహదారి, రెండవది ఇంటికి రహదారి! నా కథ ప్రారంభంలో నేను మీకు ఒక చిన్న రహస్యాన్ని చెప్పాలనుకుంటున్నాను. మీరు రహదారిని ఎంచుకుంటున్నట్లు మాత్రమే మీకు అనిపిస్తుంది. నిజానికి, రహదారి మిమ్మల్ని ఎంచుకుంటుంది! మరియు మరింత. పొడవైన మరియు అత్యంత కష్టతరమైన రహదారి మొదటి అడుగుతో ప్రారంభమవుతుంది.
నారో గేజ్ రైల్వే
బహుశా మా ప్రాంతంలో అత్యంత ప్రసిద్ధ, అత్యంత ముఖ్యమైన పాత అటవీ రహదారి. ఇది ఓజియోరీ నుండి స్టోయాన్యెవో గ్రామానికి వాయువ్యంగా నడుస్తున్న రహదారి. రహదారి పొడవు 15 కి.మీ. ప్రారంభంలో ఇది నారో-గేజ్ రైల్వే, దీనిని ఓజియోర్స్క్ తయారీదారు M.F నిర్మించారు. Ozersky కర్మాగారాలను వేడి చేయడానికి Stoyanevsky అటవీప్రాంతం (మరియు భవిష్యత్తులో అటవీ చిత్తడి నేలల నుండి పీట్ బ్రికెట్లు) నుండి కట్టెల పంపిణీ కోసం Shcherbakov. ఈ దారిలో ఒక చిన్న రైలు నడిచింది. కానీ మొదటి విషయాలు మొదటి.
రహదారి చరిత్ర.
నారో గేజ్ రైల్వే. ఈ రహదారి తయారీదారు మిఖాయిల్ ఫెడోరోవిచ్ షెర్బాకోవ్ యొక్క ప్రాజెక్ట్. అతని ఆలోచన ప్రకారం, నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, స్టోయనెవ్స్కీ అటవీప్రాంతం నుండి కలప మరియు కట్టెలు మరియు చిత్తడి నేలల నుండి పీట్ బ్రికెట్స్ (బోల్షీ టోర్ఫా, మాల్యే టోర్ఫా మరియు జురావెంక) నుండి ఓజియోరీలోని ఫ్యాక్టరీలు మరియు నగరానికి (అప్పటికి ఇప్పటికీ గ్రామం) సరఫరా చేయాల్సి ఉంది. . మరియు మిఖాయిల్ ఫెడోరోవిచ్ దాని నుండి అలెష్కోవో గ్రామానికి ఒక శాఖను తీసుకెళ్లాలని అనుకున్నాడు, అక్కడ అతను తన సొంత ఇటుక కర్మాగారంతో ఒక ఎస్టేట్ మరియు ఘన కర్మాగారాన్ని కలిగి ఉన్నాడు. (ఒక ఇటుక కర్మాగారం ఉనికిని సూచించింది, అలెష్కోవ్లో ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని విస్తరించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, కాబట్టి అలెష్కోవ్కు రైల్వే లైన్ అవసరం అత్యవసరమైంది). ఎక్కడో 1912 లో వారు దానిని నిర్మించడం ప్రారంభించారు. ఇది ఫ్యాక్టరీ కాంప్లెక్స్ యొక్క ఈశాన్య వైపు నుండి ప్రారంభమైంది (అదే ప్రదేశంలో పాడుబడిన శాఖ ఇప్పుడు "ఫోమ్" హౌస్ నుండి చాలా దూరంలో లేదు), కోలోమెన్స్కాయ రైల్వేకు సమాంతరంగా జెలెజ్నోడోరోజ్నాయ వీధిలో, ఈ ప్రాంతంలో నడిచింది. 38 కిమీ ప్లాట్‌ఫారమ్ (టెక్స్టిల్ష్‌చికి) ఇది క్రమంగా కోలోమెక్స్‌కాయ రహదారి నుండి దక్షిణానికి వెళ్లడం ప్రారంభించింది. కొలోమ్నా రైల్వే మరియు నిర్మాణంలో ఉన్న నారో గేజ్ రైల్వే నుండి శాఖ యొక్క ఈ సామీప్యత చాలా ఆర్థికంగా సమర్థించబడింది. కొలొమ్నా నుండి తెచ్చిన పట్టాలు, స్లీపర్లు మరియు నిర్మాణ సామగ్రిని ఫ్యాక్టరీ ఆవరణలోని నారో గేజ్ రైల్వే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపైకి ఎక్కించి నిర్మాణ ప్రాంతానికి రవాణా చేశారు. ప్రతిదీ దగ్గరగా ఉంది, ప్రతిదీ చేతిలో ఉంది!
మొదటి, సహజంగా, వారు రహదారి కింద ఒక క్లియరింగ్ కట్. ఇప్పుడు కూడా, ఈ క్లియరింగ్ వెంట నడుస్తున్నప్పుడు, నేను షెర్బాకోవ్స్కీ ఇంజనీర్లకు నా టోపీని తీయాలనుకుంటున్నాను. క్లియరింగ్ ఏ విధంగానైనా నిర్మించబడలేదు, కానీ పొడి, ఎత్తైన ప్రదేశాలలో, ఓకా మరియు గ్నిలుషి నదీ పరీవాహక ప్రాంతాల యొక్క పరీవాహక ప్రాంతం యొక్క శిఖరం వెంట నిర్మించబడింది. వంతెనలు, కట్టలు మరియు నీటి పారుదల కాలువల సంఖ్యను కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించడానికి. (వారు డబ్బును "చూడలేదు" మరియు దానిని ఎలా లెక్కించాలో వారికి తెలుసు). జురావెంక (జురవ్లిఖా), మాల్యే టోర్ఫా మరియు బోల్షీ పీట్ చిత్తడి నేలల పక్కన కూడా ఒక క్లియరింగ్ ఉంది. క్లియరింగ్ Malye Torfy మరియు Zhuravenka సమీపంలో ఉండగా, ఇది Bolshiye Torfy నుండి దక్షిణాన 800 మీటర్ల దూరంలో ఉంది. అక్కడ భూభాగం తగ్గుతుంది మరియు చిత్తడి నేలకి దగ్గరగా రహదారిని తీసుకురావడం ఖరీదైనదిగా పరిగణించబడింది. ఈ చిత్తడి నేలల నుండి బ్రికెట్లలోకి నొక్కిన పీట్ రవాణా చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. వారు కర్మాగారం నుండి అడవికి మరియు అడవి గుండా రహదారిలో కొంత భాగాన్ని నిర్మించగలిగారు.నారో గేజ్ రైలు పనిచేస్తోంది మరియు అడవి నుండి కలపను దాని వెంట ఫ్యాక్టరీలకు రవాణా చేశారు. ఆ తర్వాత మొదటి ప్రపంచయుద్ధం జరిగి నిర్మాణం ఆగిపోయింది. విప్లవం. (సరే, నారో గేజ్‌కి సమయం లేదు!)
1920లో ఫ్యాక్టరీలు మళ్లీ తెరవడం ప్రారంభించినప్పుడు వారు మళ్లీ ఈ రహదారికి తిరిగి వచ్చారు. అంతేకాదు, రోడ్డు ప్రాజెక్టు సిద్ధమైందని, ఎం.ఎఫ్. షెర్బాకోవ్ ఇప్పటికీ సజీవంగా ఉన్నాడు మరియు రహదారి ఇప్పటికే పాక్షికంగా నిర్మించబడింది. వాస్తవానికి, అలెష్కోవోకు బ్రాంచ్ లైన్ గురించి ఇకపై చర్చ లేదు. స్టోయనేవ్‌కు ముందు ఇది ఎలా ఉందో నాకు తెలియదు, కానీ రెబ్రోవ్స్కీ అడవికి ముందు (రెబ్రోవ్ సమీపంలో) నారో-గేజ్ రైల్వే సరిగ్గా నిర్మించబడింది. నేను అక్కడ స్లీపర్ల నుండి “క్రచెస్” కనుగొన్నాను, మరియు కుర్రాళ్ళు కార్మికుల కోసం డగౌట్‌ల కోసం స్థలాలను మరియు అన్ని రకాల రైల్వే ఇనుప ముక్కలను కనుగొనడానికి సాధనాలను ఉపయోగించారు. 1925 నాటికి రహదారి పని ప్రారంభించింది. కట్టెలను రవాణా చేయడానికి ప్లాట్‌ఫారమ్‌లతో కూడిన రైలు దాని వెంట నడిచింది. అతను ఎక్కడికి వెళ్ళాడు, నాకు ఇంకా తెలియదు. కానీ నేను ఖచ్చితంగా కొమరేవోకు వెళ్ళే అన్‌ఫ్రోజెన్ లోయకు నడిచాను. కొమరేవ్స్కీ ఫ్యాక్టరీ కార్మికులు దానిని లోయకు నడిపారు, ఆపై గ్రామానికి మరింత నడిచారు. రహదారి వెంట బావులు తవ్వబడ్డాయి, దాని నుండి ఇంజిన్ నీటితో ఇంధనం నింపింది. (వాటిలో కొన్ని నేటికీ మనుగడలో ఉన్నాయి.)
1930 నుండి, కొలోమెన్స్కాయ రైల్వే ద్వారా ఓజియోరీకి బొగ్గు పంపిణీ చేయడం ప్రారంభించింది. నారో-గేజ్ రైల్వే దాని ఆర్థిక ప్రాముఖ్యతను కోల్పోయింది, అనవసరంగా మారింది మరియు 1935 నాటికి కూల్చివేయబడింది.
కానీ రోడ్డు మీద జీవితం కొనసాగింది. నీటి పారుదల గుంటలు మరియు బావులతో వాటర్‌షెడ్‌లు మరియు గట్ల వెంట నడిచే నేరుగా, పొడి రహదారికి ఇప్పటికీ చాలా డిమాండ్ ఉంది. వారు దాని వెంట గుర్రంపై (తర్వాత అరుదైన కార్లలో) సుదూర గ్రామాలు మరియు గ్రామాలకు ప్రయాణించారు: ఒబుఖోవో, రెబ్రోవో, రెచిట్సీ, మోష్చానిట్సీ, అలెష్కోవో, స్టోయాన్యెవో, మొదలైనవి. రహదారి దాని రెండవ గాలిని కనుగొంది, గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో దాని రెండవ జీవితం. అప్పుడే కూల్చివేసిన నారో గేజ్ రైల్వే గురించి వారు నిజంగా విచారం వ్యక్తం చేశారు. (కానీ ఎవరికి తెలుసు!) కర్మాగారాలు మరియు నగరం, బొగ్గు సరఫరాలో అంతరాయాల కారణంగా, మళ్ళీ మరియు వెంటనే కలపతో వేడి చేయడం ప్రారంభించాయి, అవి "దిగువకు చేరుకోవడానికి" వేచి ఉండకుండా, వారు పీట్ బోగ్లను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు, అదృష్టవశాత్తూ అభివృద్ధికి ఇప్పటికే ఒక ప్రాజెక్ట్ ఉంది. పీట్ బోగ్స్, దానిని అమలు చేయడమే మిగిలి ఉంది, వారు వీలైనంత తక్కువ సమయంలో చేసారు. పురుషులందరినీ యుద్ధానికి తీసుకెళ్లారు, మరియు మన స్త్రీలు చిత్తడి నేలలను పారద్రోలడానికి డ్రైనేజీ గుంటలను తవ్వడానికి పారలను ఉపయోగించారు (అవి ఇప్పటికీ భద్రపరచబడ్డాయి), పీట్ వెలికితీసి, దాని నుండి బ్రికెట్లను ఏర్పరుస్తాయి, దానిని లోడ్ చేసి, రవాణా చేసేవారు. కట్టెలు మరియు పీట్ బ్రికెట్లు గుర్రాలు గీసిన బండ్లు మరియు స్లిఘ్‌లపై స్థానిక నారో గేజ్ రైల్వే వెంట నగరానికి తీసుకురాబడ్డాయి. ఆ సమయంలో నారో-గేజ్ రైలు సరస్సుల జీవితానికి నిజమైన రహదారిగా మారింది!
ఆ సమయానికి మరణించిన M.F. షెర్బాకోవ్ మా నగరాన్ని చల్లని శీతాకాలంలో గడ్డకట్టకుండా కాపాడాడు మరియు కర్మాగారాలు పూర్తిగా ఆగిపోకుండా! జర్మన్లు కషీరా నుండి మరియు రైల్వేల నుండి తరిమివేయబడినప్పుడు, నగరానికి బొగ్గు సరఫరా కొంచెం తరువాత పునరుద్ధరించబడింది. అప్పుడు వారు త్వరగా "తమ మోకాళ్ల నుండి లేచారు". యుద్ధం తరువాత, నారో-గేజ్ రైల్వే చాలా కాలం పాటు దాని రవాణా ప్రాముఖ్యతను కోల్పోలేదు, ఓజియోరీ-మోష్చానిట్సీ రింగ్ హైవే (1980 వరకు) నిర్మాణం వరకు. వారు ఓజియోరీ నుండి మా ప్రాంతంలోని అన్ని వాయువ్య స్థావరాలకు కలప రవాణా చేస్తూ దాని వెంట ప్రయాణించారు. క్రమంగా ఇది వేటగాళ్ళు, బెర్రీలు పికర్స్ మరియు పుట్టగొడుగులను పికర్స్ యొక్క రహదారిగా మారింది. వారికి, నారో-గేజ్ రైల్వే (రహదారి పేరు పురాతన కాలం నుండి భద్రపరచబడింది) వారి అటవీ కార్యకలాపాలను నిర్ణయించే ఒక రకమైన కల్ట్ రోడ్. "మీరు పుట్టగొడుగులను ఎక్కడ ఎంచుకున్నారు? నారో గేజ్ రైల్వే వెనుక! మీరు బ్లూబెర్రీస్ జగ్‌ని ఎక్కడ ఎంచుకున్నారు? నారో గేజ్ రైల్వే ముందు! కోరిందకాయ చెట్టుకు ఎలా చేరుకోవాలి? నారో-గేజ్ రైల్వేలో కొమరేవ్‌కి ఎదురుగా ఉన్న మాజీ డెవిల్స్ బ్రిడ్జ్ వరకు, కుడివైపు తిరగండి!" మష్రూమ్ పికర్స్ మరియు అడవిలో తప్పిపోయిన బెర్రీ పికర్స్ (వేటగాళ్ళు పోగొట్టుకోరు) తరచుగా అడుగుతారు: "నారో-గేజ్ రైల్వేకి ఎలా చేరుకోవాలి?" (వారు దానిని తర్వాత కనుగొంటారు).
రోగోవా పోలియా నుండి ఓజియోరీ నుండి నారో గేజ్ రైల్వే వెంట ఒక పెంపును ప్రారంభించడం ఉత్తమం. ఇసుకతో కూడిన, బాగా చుట్టబడిన రహదారి మిమ్మల్ని పైన్ అడవిలోకి తీసుకువెళుతుంది. ఎడమ వైపున ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ సబ్‌స్టేషన్ ఉంది, కుడి వైపున ఓజియోరీ-కొలోమ్నా రైల్వే ఉంది. రహదారి డోలోవోయ్ లోయలోకి వెళుతుంది. కుడి వైపున రైల్వే వంతెన ఉంది, పట్టాల క్రింద ఒక కాంక్రీట్ పైపు, ఎడమ వైపున అన్ని ఓజెర్స్క్ స్కీయర్లకు తెలిసిన "రెడ్ హిల్" ఉంది. అప్పుడు రహదారి కొద్దిగా పైకి మరియు కుడి వైపుకు వెళుతుంది. ఇక్కడ నారో-గేజ్ రైల్వే మరియు ఓజియోరీ-గోలుట్విన్ రైల్వే వేరుగా ఉన్నాయి. రైల్వే ఉత్తరం వైపుకు వేగంగా మారుతుంది, మరియు నారో-గేజ్ రైల్వే దాని మొదటి చిత్తడి (ఇది రహదారికి కుడివైపు), జురావెంక (లేదా జురావ్లిఖా) వరకు చేరుకుంటుంది. ఎడమ వైపున అడవి అంచుకు దారితీసే వెడల్పు, నేరుగా క్లియరింగ్ ఉంటుంది. సోవియట్ కాలంలో, ఇది ఒక ప్రకాశవంతమైన స్కీ వాలు, దీనితో పాటు ఓజెర్స్క్ నివాసితులు శీతాకాలపు సాయంత్రాలలో స్కీయింగ్ చేయడానికి ఇష్టపడతారు. (అంతా విరిగిపోయింది, అంతా పోయింది!). అప్పుడు చిత్తడి ముందు రహదారి క్రింద ఒక కాంక్రీట్ పైపు ఉంటుంది మరియు రహదారికి ఎడమ వైపున పురాతన కాలం నుండి అద్భుతంగా భద్రపరచబడిన బావి ఉంటుంది.
మీరు నారో-గేజ్ రైల్వే వెంట మరింత ముందుకు వెళితే, బోలోటోవ్ (బుటుర్లింకా ఎదురుగా) ఎదురుగా మాల్యే (లేదా గోర్సోవెట్స్కీ) టోర్ఫా ఉంటుంది. మూడు చిత్తడి నేలలు. ఒకటి రోడ్డుకు ఎడమవైపు, రెండు కుడివైపు. ఎడమ చిత్తడిలో (ఫారెస్ట్ లేక్ అని కూడా పిలుస్తారు) అందమైన లిల్లీస్ పెరుగుతాయి. ఇంకా, కుడి వైపున ఒక భారీ, సుమారు 800x600m తాజా ఫెల్లింగ్ ఉంది - "బర్న్ ఫెల్లింగ్". 2005లో వేసవిలో కరువు కాటకాలతో ఇక్కడ అడవి కాలిపోయింది. తర్వాత ఈ అడవిని తొలగించారు. అందుకే నరికివేతకు పేరు వచ్చింది. క్లియరింగ్ దాటి, రహదారి అన్‌ఫ్రోజెన్ లోయ ద్వారా దాటుతుంది. అక్కడ కాంక్రీట్ పైపు ఉంది. ఇక్కడ లోయ ఇంకా లోతుగా లేదు మరియు బలం పొందలేదు. మీరు లోయ నుండి రహదారి వెంట పైకి వెళితే, కుడి వైపున సాసర్ అని పిలువబడే చిన్న గుండ్రని చిత్తడి ఉంటుంది. 200 మీటర్లు ముందుకు నడిచిన తరువాత, మేము నారో-గేజ్ రైల్వేను దాటుతున్న రహదారిని చూస్తాము. ఇది కొమరేవ్ మరియు పాట్కిన్ మధ్య పాత రహదారి. గతంలో రహదారి చాలా ప్రసిద్ధమైనది, చాలా ముఖ్యమైనది. సుమారు 100 మీటర్లు ముందుకు నడిచిన తరువాత, న్యారో-గేజ్ రైలు లోతట్టు ప్రాంతం గుండా వెళుతున్నట్లు మనకు కనిపిస్తుంది. ఇది ప్రసిద్ధ కోలా లోయ, ఇది బిగ్ పీట్ అనే చిత్తడి నుండి ఉద్భవించింది, ఇది రహదారికి కుడివైపు ఎనిమిది వందల మీటర్ల దూరంలో ఉంది. ఈ లోయ, అడవి గుండా సుదీర్ఘ సంచారం తర్వాత, అలెష్కోవ్స్కాయ నదికి వస్తుంది. రహదారికి ఎడమ వైపున నాలుగు మీటర్ల వ్యాసం మరియు ఒకటిన్నర మీటర్ల లోతు ఉన్న గుండ్రని నీటి కుంట ఉంది, అది వేసవిలో ఎండిపోతుంది. సిరామరక వెనుక, ఘన ఇసుక ప్రారంభమవుతుంది, వసంత జలాలు మరియు వర్షాల ద్వారా కొట్టుకుపోయిన రహదారి గుంతలు లోతుగా మారుతాయి. కుడి వైపున, ఒక పెద్ద పైన్ అడవిలో, బెర్రీ పెంపకందారులందరికీ తెలిసిన కోరిందకాయ చెట్టు. మరింత ముందుకు, రహదారికి ఇరువైపులా పెద్ద క్లియరింగ్ ప్రారంభమవుతుంది. దాని అంచున, ఎడమ వైపున, ఒక స్ప్రూస్ నాటడం ఉంది. చెట్లు పెద్దవి, మృదువైనవి, పొడవైనవి. వారు క్రమమైన వరుసలలో నిలబడతారు. శరదృతువులో, పోర్సిని పుట్టగొడుగులను ఇక్కడ సేకరిస్తారు మరియు శీతాకాలంలో, అడవి పందులు ఫిబ్రవరి గాలుల నుండి ఇక్కడ దాచడానికి ఇష్టపడతాయి. నిజమే, దట్టమైన స్ప్రూస్ అడవి వాటిని బుల్లెట్ నుండి దాచదు.
రహదారికి ఇరువైపులా స్ప్రూస్ నాటడం వెనుక, పెద్ద క్లియరింగ్‌లు ప్రారంభమవుతాయి, గడ్డి మరియు యువ చెట్లతో నిండి ఉన్నాయి. ఇక్కడ స్నేక్ గల్లీ ఉంది, పొలాలకు ఎదురుగా ఉంది. పొలంలో ఈ లోయ వెంట ఓబుఖోవో గ్రామం ఉండేది. ఇప్పుడు గ్రామంలో మిగిలి ఉన్నది పురాతన విల్లోలచే చుట్టుముట్టబడిన చెరువు, మరియు లోయకు దిగువన ఉన్న మరొక చెరువు. స్నేక్ లోయ, అన్ని ఒబుఖోవ్ క్షేత్రాల గుండా వెళుతుంది, కోలా లోయలోకి ప్రవహిస్తుంది. నారో-గేజ్ రైల్వే నుండి, ఒక రహదారి ఎడమవైపుకు వెళుతుంది, ఇది ఒబుఖోవ్ ఫీల్డ్స్‌కు మరియు రెబ్రోవోకు దారి తీస్తుంది.
రెబ్రోవో నారో-గేజ్ రైల్వే బైపాస్, తూర్పున, అడవితో. రెబ్రోవ్ వెనుక, ఇది గమనించదగ్గ వాడిపోయి, ఆస్పెన్ మరియు లిండెన్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఇక్కడ వారు ఇకపై దేనినీ నడపరు, వారు నడుస్తారు. అప్పుడు అది కొద్దిగా శుభ్రంగా మారుతుంది మరియు బాణంలా నిఠారుగా ఉంటుంది. లోతువైపు వెళ్ళిన తరువాత, రహదారి స్టోయనెవ్స్కీ పొలాలకు వచ్చి ఇక్కడ ముగుస్తుంది. సమీపంలో, కేవలం ఒక కిలోమీటరు దూరంలో, Stoyanyevo గ్రామం ఉంది - ఇరుకైన-గేజ్ రైల్వే మరియు Moshchanitsy-Ozyory హైవే యొక్క ముగింపు స్థానం.
నారో గేజ్ రైల్వేలో అందించిన సమాచారం కోసం నా పాత మరియు చాలా మంచి స్నేహితుడు, తెలివైన వ్యక్తి, సమర్థుడైన చరిత్రకారుడు, అద్భుతమైన స్థానిక చరిత్రకారుడు, ఎవ్జెనీ ఐసేవ్‌కు చాలా ధన్యవాదాలు. ఎవ్జెనీ చాలా నిరాడంబరమైన వ్యక్తి, అతను అతుక్కోడు, అతను తక్కువ ప్రొఫైల్‌ను ఉంచుతాడు, కానీ అతనికి సరస్సుల చరిత్ర గురించి చాలా తెలుసు. అతనితో కలిసి, మేము ఈ రహదారి యొక్క సుమారుగా (నేను నొక్కిచెప్పాను - ప్రస్తుతానికి సుమారుగా) చరిత్రను పునరుద్ధరించాము.
సెర్గీ రోగోవ్ 10/19/2017.
మిఖాయిల్ ఫెడోరోవిచ్ షెర్బాకోవ్ (1871 - 1936). ఓజియోర్స్క్ తయారీదారు, పరోపకారి. ఆయన సూచనల మేరకే న్యారో గేజ్ రైల్వే నిర్మాణం కోసం ప్రాజెక్టును అభివృద్ధి చేశారు. అతను రహదారిలో కొంత భాగాన్ని నిర్మించాడు
రష్యా చరిత్రలో నారో-గేజ్ రైల్వేలు భారీ పాత్ర పోషించాయి. వారు వ్యవసాయం మరియు పరిశ్రమలలో పనిచేశారు, రెండు ప్రపంచ యుద్ధాలలో పోరాడారు, కన్య భూములను అభివృద్ధి చేశారు మరియు ఇతర కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు లేని చోట పనిచేశారు. దురదృష్టవశాత్తు, 20వ శతాబ్దం చివరినాటికి అవి మన మాతృభూమి ముఖం నుండి ఆచరణాత్మకంగా అదృశ్యమయ్యాయి, ఇతర దేశాల మాదిరిగా కాకుండా, ఇరుకైన-గేజ్ రైల్వేలు రాష్ట్రంచే రక్షించబడతాయి మరియు మ్యూజియం ప్రదర్శనలు ఉన్నాయి.
అయితే నారో గేజ్ రైల్వేలు ఎప్పుడు కనిపించాయి?
గ్రేట్ బ్రిటన్ రైల్వేలకు జన్మస్థలంగా పరిగణించబడుతుంది. అవి మొదట 19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో అక్కడ నిర్మించబడ్డాయి మరియు 1825లో స్టాక్‌టన్ మరియు డార్లింగన్ నగరాల మధ్య మొదటి పబ్లిక్ రైలు ప్రారంభించబడింది. రహదారి పొడవు 40 కిలోమీటర్లు, మరియు జిగురు వెడల్పు 1435 మిల్లీమీటర్లు (ఇప్పుడు ఇది ప్రపంచ ప్రమాణం).
రష్యాలో, రైల్వే మొదట నిజ్నీ టాగిల్‌లో మైనింగ్ గనిలో కనిపించింది. ఆవిరి లోకోమోటివ్ సృష్టికర్తలు చెరెపనోవ్ సోదరులు. ఈ రహదారి పొడవు 854 మీటర్లు, ట్రాక్ వెడల్పు 1645 మిల్లీమీటర్లు. వెంటనే అది మూతపడింది.
రైల్వేలు అధికారికంగా రష్యాలో 1837లో మాత్రమే కనిపించాయి. ఈ లైన్ సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మరియు సార్స్కోయ్ సెలో మధ్య నడిచింది. మరియు ఇప్పటికే 1843-1851లో, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మరియు మాస్కో మధ్య రైల్వే కనిపించింది. గేజ్ 1520 మిల్లీమీటర్లు, ఇది ఇప్పుడు దేశీయ రైల్వేలకు ప్రమాణంగా ఉంది. ఆధునిక ప్రపంచంలో, వివిధ దేశాలు వేర్వేరు గేజ్ ప్రమాణాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇది ప్రయాణీకులను మరియు కార్గోను రవాణా చేసేటప్పుడు ఒక నిర్దిష్ట సమస్య.
నారో గేజ్ రైల్వేలు సాంప్రదాయ రైల్వేల కంటే కొంచెం ఆలస్యంగా కనిపించాయి. ఇది నార్త్-వెస్ట్ వేల్స్‌లోని గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో 1863లో జరిగింది. గని నుండి ఓడరేవుకు స్లేట్ రవాణా చేయడానికి రహదారి ఉద్దేశించబడింది. రహదారి పొడవు 21 కిలోమీటర్లు, ట్రాక్ వెడల్పు 597 మిల్లీమీటర్లు.
19వ శతాబ్దంలో రష్యాలో నారో గేజ్ మరియు గుర్రం లేదా చేతితో గీసిన అనేక రహదారులు ఉన్నాయి. దీనివల్ల సాధారణ రైల్వే నిర్మాణం చేపట్టలేని ప్రదేశాల్లో సరుకు రవాణా చేయడం, ఖర్చులు తగ్గడం సాధ్యమైంది.
ఆ సమయంలో రష్యాలోని అతిపెద్ద గుర్రపు నారో-గేజ్ రహదారి వోల్గా నదిపై ఉన్న డుబోవ్కా పీర్‌ను డాన్ నదిపై కచలినోతో అనుసంధానించే రహదారి. రహదారి పొడవు 60 కిలోమీటర్లు మరియు 1840 నుండి 1862 వరకు అమలులో ఉంది.
రష్యాలో మొట్టమొదటి నారో-గేజ్ రైల్వే 1871-1876లో ఓరియోల్ ప్రాంతంలో ఉంది. ట్రాక్ వెడల్పు 1067 మిల్లీమీటర్లు.
19వ శతాబ్దం చివరి నుండి, దేశంలోని అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో నారో-గేజ్ రైల్వేల యొక్క మొత్తం నెట్వర్క్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ఉదాహరణకు, శాఖలు ఉన్నాయి: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 కిలోమీటర్లు), Pokrovsk-Uralsk. వాటి గేజ్‌లు 1067 మరియు 1000 మిల్లీమీటర్ల పరిమాణంలో ఉన్నాయి.
1890ల నుండి, కేవలం 750 మిల్లీమీటర్ల గేజ్‌తో నారో-గేజ్ రైల్వేలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి. ఉదాహరణకు, శాఖలు: సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్-Vsevolozhsk, Ryazan-Vladimir నారో-గేజ్ రైల్వే. అవి ప్రధానంగా పారిశ్రామిక సంస్థలకు సేవ చేయడానికి నిర్మించబడ్డాయి.
సోవియట్ యూనియన్ కాలంలో, నారో గేజ్ రైల్వేల సంఖ్య పెరుగుతూనే ఉంది.
"క్యాంప్ లైన్స్" యొక్క ఆవిర్భావం స్టాలిన్ యొక్క భీభత్సం యొక్క సమయాలతో ముడిపడి ఉంది. వారు శిబిరాలు మరియు కర్మాగారాలను మైనింగ్ సైట్లకు అనుసంధానించారు. నారో-గేజ్ రైల్వేలు ప్రధానంగా దేశంలోని ఈశాన్య ప్రాంతాలలో నిర్మించబడ్డాయి (మగడాన్ ప్రాంతం, కమ్చట్కా, చుకోట్కా అటానమస్ ఓక్రుగ్).
1930 లలో, నారో-గేజ్ రైల్వేల ప్రత్యేకత చివరకు అభివృద్ధి చేయబడింది - కలప మరియు పీట్ రవాణా. గేజ్ యొక్క ప్రమాణం 750 మిల్లీమీటర్లు.
20వ శతాబ్దపు 40వ దశకంలో, ఎస్టోనియా, లాట్వియా మరియు లిథువేనియా USSRలో భాగమయ్యాయి, ఇక్కడ దేశంలో నారో-గేజ్ రోడ్ల యొక్క ఉత్తమ నెట్వర్క్ ఉండవచ్చు.
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం సమయంలో, మా దళాలు మరియు శత్రువుల ద్వారా రోడ్ల నిర్మాణం కారణంగా నారో-గేజ్ రైల్వేల నెట్వర్క్ తిరిగి భర్తీ చేయబడింది.
మరియు 1945 లో, అభివృద్ధి చెందిన నారో-గేజ్ రైల్వేల వ్యవస్థతో సఖాలిన్, తరువాత అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది USSR కు జోడించబడింది.
20వ శతాబ్దం మధ్యకాలం నుండి, నారో-గేజ్ రైల్వేల నిర్మాణంలో నిజమైన బూమ్ ప్రారంభమైంది. ఇది కజాఖ్స్తాన్లో వర్జిన్ మరియు ఫాలో భూముల అభివృద్ధికి సంబంధించినది.
కానీ 60 ల నుండి, నారో గేజ్ రోడ్ల సంఖ్య తగ్గడం ప్రారంభమైంది. నారో-గేజ్ రైల్వేలను సాధారణ వెడల్పు గల రహదారితో భర్తీ చేయడం ప్రారంభించడం దీనికి కారణం, ఇది సమాంతరంగా నిర్మించబడింది. అందువలన, నారో-గేజ్ పీట్ మరియు కలప రైల్వేలు 1970ల చివరి వరకు నిర్మించబడ్డాయి. 1990ల వరకు, కంపెనీ నారో-గేజ్ రైల్వేల కోసం రోలింగ్ ట్రైలర్‌లు మరియు లోకోమోటివ్‌లను ఉత్పత్తి చేసింది. 1993లో ఉత్పత్తి నిలిచిపోయింది.
మొదట్లో రైల్వే ట్రాక్ చాలా వెడల్పుగా ఉండేది. చక్రాల మధ్య ఎక్కువ దూరం సురక్షితమైనదిగా పరిగణించబడడమే దీనికి కారణం, ఎందుకంటే పట్టాలు తప్పడం మరియు వ్యాగన్‌లను తారుమారు చేయడం వంటి అత్యవసర పరిస్థితులకు ఇరుకైన గేజ్ చాలా ఎక్కువ అవకాశం ఉందని చాలా కాలంగా పరిగణించబడింది. అందువల్ల, మొదటి నారో-గేజ్ రైల్వేలు వారి బ్రాడ్-గేజ్ "బ్రదర్స్" కనిపించిన కొన్ని దశాబ్దాల తర్వాత మాత్రమే కనిపించడం ప్రారంభించాయి.
కాలం ప్రారంభం...
మొదటి గుర్రపు నారో గేజ్ రైల్వేను రీల్‌ఫోర్డ్ ఫెస్టినియోగ్ అని పిలుస్తారు. ఈ రైలు నార్త్-వెస్ట్ వేల్స్ అనే బ్రిటిష్ నగరంలో 1836లో అమలులోకి వచ్చింది. రైల్వే ట్రాక్ పొడవు 21 కి.మీ; ట్రాక్ వెడల్పు 597 మి.మీ. ఈ నారో-గేజ్ రైల్వే ఆయిల్ షేల్‌ను వెలికితీసే స్థానం నుండి లోడింగ్ సైట్ - ఓడరేవుకు రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించబడింది.
ఖాళీ ట్రాలీలు గుర్రం ట్రాక్షన్‌ను ఉపయోగించి వారి గమ్యస్థానానికి పంపిణీ చేయబడ్డాయి, అయితే ఇప్పటికే ఉన్న వాలు కారణంగా లోడ్ చేయబడిన రైళ్లు స్వతంత్రంగా చలనంలో ఉంచబడ్డాయి. అదే సమయంలో, ప్రత్యేకంగా నియమించబడిన మొబైల్ యూనిట్లలో గుర్రాలు కూడా తరలించబడ్డాయి.
రహదారిపై మొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్లు 1863 లో మాత్రమే పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. కొంతమంది చరిత్రకారులు స్టీమ్ లోకోమోటివ్‌తో రైలును మొదటిసారిగా ప్రయోగించిన తేదీని గుర్రంతో గీసినది కాదు, నారో-గేజ్ రైల్వే ఆవిర్భావం యొక్క క్షణం అని పూర్తిగా పిలవవచ్చు.
దేశీయ రహదారులు
రష్యా యొక్క విస్తారత అంతటా, నారో-గేజ్ రైల్వేలు 19వ శతాబ్దం అంతటా విస్తృతంగా వ్యాపించాయి మరియు పారిశ్రామిక ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడ్డాయి. ప్రాథమికంగా, వినియోగ వస్తువులను ఆదా చేయడానికి లేదా వైడ్-గేజ్ రైల్వే ట్రాక్‌ను వేయడం భౌతికంగా సాధ్యం కాని ప్రదేశాలలో నారో-గేజ్ రైలు పడకలు సృష్టించబడ్డాయి. ప్రారంభంలో, గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో వలె, గుర్రపు ట్రాక్షన్ శక్తిని ఇక్కడ ఉపయోగించారు. గుర్రాలు పట్టాల మధ్య అడుగు పెట్టడం సౌకర్యంగా ఉండటానికి, చాలా తరచుగా, “పాదం” వేయబడుతుంది - చెక్క ఫ్లోరింగ్.
గుర్రాలను ట్రాక్షన్ ఫోర్స్‌గా ఉపయోగించే అతిపెద్ద నారో గేజ్ ట్రాక్‌లలో ఒకటి, 1840 నుండి 1862 వరకు ఉన్న రహదారిగా పరిగణించబడుతుంది. ఈ మార్గం డాన్ నదిపై ఉన్న కచలినో పీర్‌ను వోల్గా నదిపై ఉన్న దుబోవ్కా పీర్‌తో అనుసంధానించింది. దీని మొత్తం పొడవు దాదాపు 60 కి.మీ.
1871 లో, మొదటి పూర్తి స్థాయి నారో గేజ్ రైల్వే లివ్నీ మరియు వెర్కోవియే స్టేషన్ల మధ్య రష్యన్ భూభాగంలో కనిపించింది (నేడు ఇది ఓరియోల్ ప్రాంతంలో ఉంది). దీని ట్రాక్ వెడల్పు 1067 మిమీ. కానీ అప్పటికే 1896లో, ఈ రైల్వే సాధారణ గేజ్ రైల్వే ట్రాక్‌గా పునర్నిర్మించబడింది.
అయితే, మొదటి నారో-గేజ్ రైల్వే నిర్మాణం 1000 మిమీ నుండి 1067 మిమీ వరకు గేజ్‌లతో సారూప్య రైల్వే లైన్లను భారీ, విస్తృతంగా తెరవడంలో ప్రారంభ స్థానం మాత్రమే. అవి ప్రధానంగా పేలవంగా అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతాలలో నిర్మించబడ్డాయి, రాష్ట్ర మధ్య భాగం నుండి పెద్ద నదుల ద్వారా దూరంగా ఉన్నాయి.
ఈ విధంగా, 1872లో, ఉరోచ్ స్టేషన్‌ను (యారోస్లావల్ సమీపంలో) వోలోగ్డాతో కలుపుతూ ఒక నారో-గేజ్ రహదారి కనిపించింది, ఇది 1896 నుండి 1898 వరకు ఆర్ఖంగెల్స్క్ వరకు విస్తరించబడింది. ఇప్పుడు దాని పొడవు 795 కి.మీ. పోక్రోవ్స్క్ (నేడు ఎంగెల్స్ నగరం) నుండి దారితీసే ఉరల్స్క్‌కు ఇరుకైన వెయ్యి-మిల్లీమీటర్ల గేజ్ వేయబడింది. అలెక్సాండ్రోవ్ గై మరియు నికోలెవ్స్క్ (ప్రస్తుతం పుగాచెవ్స్క్ అని పిలుస్తారు) లకు కూడా రైల్వే శాఖ కనిపించింది. మొత్తంగా, ఫలితంగా రైల్వే నెట్వర్క్ 648 కి.మీ.
750 మిమీ గేజ్ దూరంతో రైల్వే మొదట 1892లో వ్సెవోలోజ్స్క్ మరియు సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మధ్య కనిపించింది. అలాగే, పారిశ్రామిక సంస్థలలో నారో-గేజ్ రోడ్లను విస్తృతంగా ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు.
అల్లా డోరోజ్కినా (11వ తరగతి)
నాయకులు:
ఎ.ఎం. అవివేకి
వి.ఎఫ్. కుజ్నెత్సోవా
మా పని నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతంలోని నైరుతిలో నారో-గేజ్ రైల్వేల (NGR) అధ్యయనానికి అంకితం చేయబడింది. వాటి లక్షణాలను గుర్తించడం, వాటి అభివృద్ధి, పంపిణీ, పనితీరు మరియు ఉపసంహరణకు గల కారణాల చరిత్రను అధ్యయనం చేయడం.
లక్ష్యాలు మరియు లక్ష్యాలు:
మా పని సమయంలో, నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతం యొక్క నైరుతిలో ఏ నారో-గేజ్ రైల్వేలు నిర్వహించబడుతున్నాయో తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నాము. ఎవరు మరియు ఎందుకు వారు నిర్మించబడ్డారు, వారు ఎక్కడ నడిపించారు, ఎవరికీ ఎందుకు అవసరం లేదు మరియు మూసివేయబడింది.
ఉద్యోగ లక్ష్యాలు:
కార్టోగ్రాఫిక్ వాటితో సహా మా ప్రాంతం యొక్క రైల్వేల చరిత్రపై పదార్థాలను గుర్తించండి;
ఈ రైల్వే పరిణామం (ఆవిర్భావం, అభివృద్ధి, క్షీణత, మూసివేత) యొక్క చిత్రాన్ని సృష్టించండి;
ఇటీవల UZDతో పాటు పిల్లల పర్యాటక క్లబ్ నిర్వహించిన అనేక సాహసయాత్రలను వివరించండి;
నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతం యొక్క నైరుతిలో రైల్వేను సంరక్షించే (పునరుద్ధరణ) అవకాశాలను పరిగణించండి.
UZD అంటే ఏమిటి?
స్టీమ్ ట్రాక్షన్‌ను మొదట ఆంగ్లేయుడు D. స్టీఫెన్‌సన్ గనులలో కార్మికుల పనిని సులభతరం చేయడానికి ఉపయోగించాడు మరియు మొదటి పబ్లిక్ రైల్వే 1825లో ఇంగ్లాండ్‌లో నిర్మించబడింది. రష్యాలో, ఆవిరి ట్రాక్షన్‌తో మొదటి రైల్వే ప్రతిభావంతులైన సెర్ఫ్ మెకానిక్‌లచే నిర్మించబడింది - తండ్రి మరియు కొడుకు E.A. మరియు నాకు. చెరెపనోవ్స్ - 1834లో నిజ్నీ టాగిల్ ప్లాంట్‌లో.
మనం చూస్తున్నట్లుగా, ప్రజల పనిని సులభతరం చేయడానికి రైల్వేలు మొదట ఉత్పత్తిలో కనిపించాయి. మొదటి రైల్వే కనిపించినప్పటి నుండి: ఇంగ్లాండ్‌లో - గనులలో, మరియు రష్యాలో - ఒక కర్మాగారంలో, అవి ఇరుకైన గేజ్ అని మనం అనుకోవచ్చు.
రష్యాలో మొట్టమొదటి పబ్లిక్ రైల్వే 1837లో నిర్మించబడింది మరియు ట్రాఫిక్ కోసం ప్రారంభించబడింది - సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మరియు సార్స్కోయ్ సెలో మధ్య పావ్లోవ్స్క్ (27 కిమీ) వరకు పొడిగింపు. 1851లో, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్-మాస్కో రైల్వే (ఇప్పుడు ఆక్టియాబ్ర్స్కాయ) నిర్మాణం పూర్తయింది, ఆ సమయంలో ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన (644 కి.మీ.).
రైల్వే ట్రాక్ అనేది రెండు రైలు థ్రెడ్‌ల ద్వారా ఏర్పడిన మార్గం, ఇది ఒకదానికొకటి ఖచ్చితమైన దూరంలో స్లీపర్‌లకు కఠినంగా స్థిరంగా ఉంటుంది. రైల్వే గేజ్ అని పిలువబడే ఈ దూరం, నిలువు విమానాల మధ్య నేరుగా రైలు హెడ్‌ల లోపలి అంచులకు టాంజెంట్ మధ్య కొలుస్తారు (వక్రతలపై, రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క కదలికకు నిరోధకతను తగ్గించడానికి రైల్వే గేజ్ పెరుగుతుంది). రష్యాలో రైల్వే గేజ్ 1,524 మిమీ (5 అడుగులు). విదేశాలలో ఎక్కువగా ఉపయోగించే రైల్వే గేజ్ 1435 మిమీ, కానీ ఇరుకైనవి కూడా ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు, 1397 నుండి 1016 మిమీ పరిధిలో 17, మరియు 1000 నుండి 750 వరకు - 18 వేర్వేరు పరిమాణాల రైల్వే గేజ్ మరియు దాని కంటే వెడల్పుగా ఉంటాయి. రష్యా (ఇది చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది).
న్యారో గేజ్ రైల్వే అనేది సాధారణం కంటే తక్కువ రైలు గేజ్ ఉన్న రైల్వే. ప్రారంభంలో, గేజ్ వెడల్పు ప్రతి నారో గేజ్ రైల్వే కోసం ఏకపక్షంగా ఎంపిక చేయబడింది, దీని ఫలితంగా ఇప్పుడు 1397 మిమీ నుండి 187 మిమీ వరకు 60 వేర్వేరు నారో గేజ్‌లు ఉన్నాయి.
1950 నాటికి ఓవర్‌ల్యాండ్ నారో-గేజ్ రైల్వేలకు, 750 మి.మీ గేజ్ ప్రమాణంగా మారింది. USSR లో, 1931లో నారో గేజ్ రైల్వేలు. మొత్తం రైల్వేల సంఖ్యలో కేవలం 2% మాత్రమే. ప్రపంచవ్యాప్తంగా నారో-గేజ్ పబ్లిక్ రైల్వేల మొత్తం పొడవు 1890లో 65,000 కి.మీ. (మొత్తం రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లో 10%), 1912లో ఇది ఇప్పటికే 185,000 కి.మీ. (17%), మరియు 1922లో - 255,000 కిమీ (21.5%). మొత్తం ఆఫ్రికన్‌లో 60% మరియు మొత్తం ఆస్ట్రేలియన్ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లో 89% నారో గేజ్.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, మన దేశంలో ఇతర దేశాల కంటే నారో-గేజ్ రైల్వేలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి.
నారో గేజ్ రైల్వే యొక్క ప్రయోజనాలు:
- నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ సౌలభ్యం.
- నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ కోసం తక్కువ ఆర్థిక ఖర్చులు.
- గొప్ప యుక్తి.
1) నారో గేజ్ రైల్వేలు సరళమైనవి మరియు నిర్మించడం మరియు ఉపయోగించడం సులభం, కాబట్టి వాటిని తాత్కాలికంగా నిర్మించవచ్చు. పోర్టబుల్ నారో-గేజ్ రైల్వేలు కూడా ఉన్నాయి.
2) నారో గేజ్ రైల్వే నిర్మాణం కోసం, తక్కువ మెటీరియల్ మరియు తక్కువ శ్రమ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు అవసరమైతే, రైల్వేని మరొక ప్రదేశానికి తరలించవచ్చు, ఇది నిధులు లేదా సామగ్రిని కోల్పోకుండా చేస్తుంది.
3) ట్రాక్ ఇరుకైనది, అందువల్ల వక్రత యొక్క వ్యాసార్థం 40 మీ.కి తగ్గించబడుతుంది. అదే సమయంలో, ఒక ఇరుకైన-గేజ్ రైలు ఒక కోణీయ వంపును అధిగమించగలదు - 0.02 నుండి 0.045 వరకు మరియు ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో 0.08 కూడా. రైళ్లతో సహా నారో గేజ్ రైల్వే మొత్తం నిర్మాణం చాలా తేలికగా ఉంటుంది.
4) రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క ఇరుసు నుండి పట్టాలపై లోడ్ బ్రాడ్-గేజ్ రైల్వేల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు లోకోమోటివ్‌ల కోసం 4 నుండి 9 టన్నుల వరకు ఉంటుంది.
మునుపటి నారో-గేజ్ రైల్వే ప్రదేశాలలో హైకింగ్ చేసిన మా స్వంత అనుభవం నుండి, రహదారి కంటే నారో-గేజ్ రైల్వే చాలా పర్యావరణ అనుకూలమైన రవాణా విధానం అని మేము జోడించవచ్చు. ఆధునిక తారు రహదారి యొక్క వెడల్పు రైల్వే యొక్క రోడ్‌బెడ్ కంటే 2-3 రెట్లు ఎక్కువ; అందువల్ల, ఇరుకైన-గేజ్ రైలును వేయడానికి, తక్కువ అడవిని నరికివేయడం అవసరం (ఉదాహరణకు, రహదారి అడవి గుండా వెళితే, Vyksa రైల్వే విషయంలో వలె).
నారో-గేజ్ రైల్వేల యొక్క ప్రతికూలతలు బ్రాడ్-గేజ్ రైల్వేలతో పోలిస్తే తక్కువ ఉత్పాదకతను కలిగి ఉంటాయి. దాని ప్రయోజనాలన్నీ స్థానిక ఉపయోగం కోసం. నారో-గేజ్ రైల్వేలు చెడ్డవి ఎందుకంటే ఎక్కువ దూరాలకు వస్తువులను రవాణా చేసేటప్పుడు, వాటికి బ్రాడ్-గేజ్ రైళ్లలో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ అవసరం.
నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతంలోని నైరుతిలో నారో-గేజ్ రైల్వేల చరిత్రపై మనకు ఎందుకు ఆసక్తి ఉంది
సరోవ్ కూడా ఒకప్పుడు నారో-గేజ్ రైలును కలిగి ఉన్నందున ఈ అంశం కూడా మాకు ఆసక్తిని కలిగించింది, ఆ తర్వాత బ్రాడ్-గేజ్ రైల్వే ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. అనేక చిన్న గ్రామాలు మరియు పట్టణాలు, కర్మాగారాలు మరియు లాగింగ్ సైట్లలో, నారో-గేజ్ రైల్వేలు ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించాయి. మా ప్రాంతంలో చాలా పాడుబడిన నారో-గేజ్ రైల్వేలు ఉన్నాయి; వారు దేనికి సేవ చేసారు, వారు ఎక్కడికి నడిపించారు మరియు ఎందుకు వదిలివేయబడ్డారు అని తెలుసుకోవడం చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. ఇప్పుడు కూడా, మన కాలంలో, ఈ రకమైన రవాణాను ఉపయోగించడం లాభదాయకంగా ఉంటుందో లేదో తెలుసుకోవడం కూడా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే దీనికి చాలా ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి.
నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతం గురించిన కొన్ని పుస్తకాలలో, మాకు ఆసక్తి ఉన్న నారో-గేజ్ రైల్వేకి సంబంధించిన సూచనలను మేము కనుగొనగలిగాము.
L.L రాసిన పుస్తకం నుండి. "మా నగరాలు" పైప్‌లో, 1954లో సుమారు 2000 కిమీ 2 విస్తీర్ణంలో ఉన్న వైక్సా ప్రాంతంలోని రైల్వేల మొత్తం పొడవు 400 కిమీ కంటే ఎక్కువ అని తెలుసుకున్నాము. నారో-గేజ్ రైల్వేలు వైక్సా ఫారెస్ట్ అండ్ పీట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (LTU)కి చెందినవి. కలప మరియు పీట్ వెలికితీత వైక్సా జిల్లాలోనే కాకుండా, నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతంలోని వోజ్నెసెన్స్కీ జిల్లాలో మరియు రియాజాన్ ప్రాంతంలోని ఎర్మిషిన్స్కీ జిల్లాలో కూడా ఈ సంస్థచే నిర్వహించబడింది. రైల్వే నెట్వర్క్ శాశ్వత ట్రాక్‌లను మాత్రమే కాకుండా, నేరుగా లాగింగ్ సైట్లకు దారితీసే అడవి (తాత్కాలిక) ట్రాక్‌లను కూడా కలిగి ఉంది.
నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతం యొక్క నైరుతిలో నారో-గేజ్ రైల్వేల వెంట ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్ కూడా జరిగింది. పక్కా రోడ్లు రాకముందు, మారుమూల గ్రామాలు మరియు పట్టణాలతో ఏకైక అనుసంధానం నారో గేజ్ రైలు. వోజ్నెస్కీ జిల్లా నివాసితులు దీనిని "జీవన రహదారి" అని పిలిచారు.
విక్సా రైల్వే చరిత్ర
ప్రధాన రైలు విక్సా నుండి శర్మ స్టేషన్ వరకు నడిచింది. చాలా కాలంగా, ఈ రహదారి కురిహాను బాహ్య ప్రపంచంతో కలిపే ప్రధాన రవాణా మార్గం.
ప్రారంభంలో, రైల్వే వైక్సా మెటలర్జికల్ ప్లాంట్‌కు చెందినది. దీని వెడల్పు 630 మిమీ. 1894లో ఫ్యాక్టరీ యజమానులు నారో-గేజ్ గుర్రపు రైలు మార్గాలను నిర్మించారు. ఇది గొప్ప పొదుపును అందించింది, గుర్రపు గీసిన వాటితో పోలిస్తే రవాణా ఖర్చును సగానికి తగ్గించింది. ఈ గుర్రపు నారో గేజ్ రోడ్ల పొడవు 60 కి.మీ.
విప్లవానికి ముందు నుంచే Vyksa-Kurikha నారో-గేజ్ రైల్వే నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ఆవిరి లోకోమోటివ్లు 1912లో కనిపించాయి. 1917-1918లో, రహదారిని 750 మిమీకి, అంటే ప్రామాణిక వెడల్పుకు పునర్నిర్మించారు. 1922లో, శర్మ స్టేషన్ వరకు రైల్వే నిర్మాణం పూర్తయింది.
1930 లలో, మెటలర్జికల్ ప్లాంట్ పునర్జన్మను అనుభవించింది. నిర్మాణంతో పాటు, రైల్వే రవాణా పునర్నిర్మాణం జరుగుతోంది. Vyksa లో రైల్వే రవాణా పునర్నిర్మాణం యొక్క మూడవ దశ 50 ల చివరలో - 60 ల ప్రారంభంలో జరిగింది. ఈ కాలానికి ముందు, వెడల్పు మరియు ఇరుకైన గేజ్‌లపై పనిచేసే ఆవిరి లోకోమోటివ్లు కలప మరియు బొగ్గుతో నడిచేవి. కురిఖాలో ఆర్థిక అభివృద్ధి పెరుగుదల ఖచ్చితంగా 50 మరియు 60 లలో సంభవించింది, ఎందుకంటే ఆ సమయంలో ఇతర నగరాలతో రైల్వే మాత్రమే నమ్మదగిన అనుసంధానం.
1960లో, Vyksa ప్లాంట్‌కు కట్టెలు అవసరం లేదు మరియు రైల్వేను వదిలివేసింది. రైల్వేను Vyksa కలప పరిశ్రమ సంస్థ ఆమోదించింది.
1976 లో, వోజ్నెసెన్స్కోయ్ మరియు కురిఖా మధ్య తారు రోడ్డు వేయబడింది. ఆ క్షణం నుండి, Vyksa UKRW యొక్క క్రమంగా క్షీణత ప్రారంభమైంది. దీనికి ముందు, కురిఖా (శర్మ స్టేషన్) గ్రామం మొత్తం ప్రాంతానికి రవాణా కేంద్రంగా ఉండేది. ఇప్పుడు ఇది జిల్లా పరిపాలనా కేంద్రమైన వోజ్నెసెన్స్కోయ్ గ్రామంగా మారింది.
1996లో, అటవీ ప్రాంతం దూరం మరియు కలప తొలగింపు పరిమాణంలో తగ్గుదల కారణంగా మూసివేయబడింది. అటవీ స్థలాన్ని మూసివేసిన తరువాత, రైల్వే విడదీయడం ప్రారంభమైంది. 1970లలో ప్యాసింజర్ రైలు Vyksa - Dimara - Kurikha అనేక సార్లు ఒక రోజు నడిచింది మరియు 10-12 ప్యాసింజర్ కార్లు కలిగి.
1985 నాటి Vyksa రైల్వే షెడ్యూల్ ప్రకారం, రైళ్లు Vyksa నుండి నడిచాయని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది: డిమారాకు - రోజుకు 1 సమయం, శర్మకు - 1 సారి, Kirpichnyకి - 4 సార్లు, 5 సార్లు Vereya, ఇన్నర్ వరకు - 2 సార్లు . రైలు చాలా తరచుగా నడుస్తుందని మనం గమనించవచ్చు.
1999లో, రహదారిపై ప్రయాణీకుల రాకపోకలు మూసివేయబడ్డాయి. 2003లో విక్సా డిపో మూతపడింది.
ప్రస్తుతం, రైల్వే అవశేషాలు స్టేషన్లు మరియు సైడింగ్‌ల వద్ద కట్టలు మరియు క్లియరింగ్‌లు మాత్రమే. నదులకు అడ్డంగా ఉన్న చెక్క వంతెనలు ధ్వంసమయ్యాయి. దురదృష్టవశాత్తు, ఈ విధి దేశంలోని చాలా నారో-గేజ్ రైల్వేలకు ఎదురైంది; వారు రహదారి రవాణాతో పోటీని తట్టుకోలేకపోయారు.
Vyksa నారో-గేజ్ రైల్వే యొక్క భౌగోళికం
మా వద్ద వివిధ సంవత్సరాల నాటి అనేక మ్యాప్‌లు ఉన్నాయి.
మేము కనుగొన్న మ్యాప్‌లలో Vyksa నారో-గేజ్ రైల్వే యొక్క పురాతన చిత్రం, స్పష్టంగా, "ప్రియోక్స్కీ పర్వత జిల్లా యాక్సెస్ రోడ్ల మ్యాప్." దురదృష్టవశాత్తు, దానిపై సంవత్సరం సూచించబడలేదు. కానీ, ప్రియోర్కి పర్వత జిల్లా 1920 నుండి 1928 వరకు ఉనికిలో ఉన్నందున, స్పష్టంగా ఈ కాలానికి రహదారి పరిస్థితి సూచించబడింది.
ప్రియోక్స్కీ పర్వత జిల్లా యాక్సెస్ రోడ్ల మ్యాప్
ఈ మ్యాప్‌లోని రహదారి విభాగాలు స్పష్టంగా, ఏకపక్షంగా చూపబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, కొచ్గర్ మరియు వ్లాదిమిరోవ్కా గ్రామాలు వాస్తవానికి రైల్వే లైన్ నుండి చాలా కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్నాయి మరియు మ్యాప్‌ను చూస్తే, రహదారి వాటి గుండా వెళ్ళిందని మీరు అనుకోవచ్చు. అనేక శాఖలు పీట్ మైనింగ్‌కు దారితీశాయని కూడా స్పష్టమైంది.
రెండవ అత్యంత ఇటీవలి మ్యాప్ మా ప్రాంతం యొక్క మ్యాప్, 1940ల తర్వాత కాదు. ఈ మ్యాప్, మునుపటి దానితో పోలిస్తే, రైల్వేను ఆ ప్రాంతానికి మరింత స్పష్టంగా లింక్ చేస్తుంది. అదే సమయంలో, దానిపై సూచించిన రైల్వే లైన్ పరిస్థితి దాదాపు అదే విధంగా ఉందని స్పష్టమవుతుంది.
1940ల మ్యాప్
1964-2004లో ప్రచురించబడిన అనేక భౌగోళిక పటాలు కూడా మా వద్ద ఉన్నాయి, ఇవి Vyksa నారో-గేజ్ రైల్వే యొక్క విభాగాలను సూచిస్తాయి. ఈ మ్యాప్‌ల విశ్లేషణ, దురదృష్టవశాత్తూ, ఈ రహదారి ఎలా అభివృద్ధి చెందిందో విశ్లేషించడానికి నమ్మదగిన మూలంగా ఉపయోగించబడదని చూపిస్తుంది. మ్యాప్‌లలో చాలా వైరుధ్యాలు ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు, తరువాతి మ్యాప్‌లలో నారో-గేజ్ రైల్వే యొక్క విభాగాలు సూచించబడ్డాయి, అయితే ఆ సంవత్సరాల్లో అవి ఉనికిలో లేవని తెలుసు. రైల్వే యొక్క సాధారణ మ్యాప్‌ను రూపొందించడానికి మేము ఈ మ్యాప్‌లను ఉపయోగించాము, ఇది మ్యాప్‌లలో చేర్చబడిన అన్ని విభాగాలను సూచించింది, కానీ వాటి ఉనికి యొక్క సమయాన్ని సూచించకుండా. అటువంటి సాధారణ మ్యాప్, మాచే సంకలనం చేయబడింది, చిత్రంలో చూపబడింది.
వివిధ వనరుల నుండి సంకలనం చేయబడిన మార్గాల సాధారణ మ్యాప్
ఇరుకైన-గేజ్ రైలు మార్గంలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, మాకు అందుబాటులో ఉన్న మ్యాప్‌లలో ఏదీ సూచించబడని రహదారి విభాగాలను మేము చాలాసార్లు ఎదుర్కొన్నాము. సాధారణ మ్యాప్‌లో ఈ ప్రాంతాలు గోధుమ రంగులో సూచించబడతాయి. రహదారి యొక్క విభాగాలు తక్కువ సమయం వరకు పని చేస్తున్నాయని, అందువల్ల మ్యాప్‌లలో దేనినైనా పొందడానికి వారికి సమయం లేదని ఇది వివరించవచ్చు.
మ్యాప్‌ల విశ్లేషణ నుండి, Vyksa నారో-గేజ్ రైల్వే 1960 - 1970 లలో దాని గొప్ప అభివృద్ధికి చేరుకుందని మేము నిర్ధారించగలము.
రైల్వే వెంట యాత్రలు
UZDతో మొదటి పరిచయం 2002లో జరిగింది. అప్పుడు, ఇలేవ్ గ్రామానికి సమీపంలో ఉన్న పాదయాత్రలో, పర్యాటకులు ఇలేవ్కా నదిపై రైల్వే వంతెన యొక్క అవశేషాలను పరిశీలించారు. ఈ యాత్ర ముగిసిన వెంటనే, మేము ప్రశ్నలను ఎదుర్కొన్నాము: ఇది ఎలాంటి రహదారి, ఇది ఎక్కడ నుండి వచ్చింది మరియు ఎక్కడికి దారితీసింది, ఎందుకు ఉనికిలో ఉంది, ఎప్పుడు కూల్చివేయబడింది. మేము ఈ రహదారిని అన్వేషించి, పరిశీలించిన రైల్వే గురించిన సామగ్రిని సేకరించి, యాత్రలు చేయాలని నిర్ణయించారు.
2004-2008 మధ్య కాలంలో, CVR క్లబ్‌ల నుండి పర్యాటకులు ఖచ్చితంగా 6 యాత్రలు చేశారు. మొత్తంగా, నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతంలోని వోజ్నెసెన్స్కీ మరియు వైక్సా జిల్లాలు మరియు రియాజాన్ ప్రాంతంలోని ఎర్మిషిన్స్కీ జిల్లాలలోని మాజీ రైల్వే ట్రాక్‌ల వెంట 80 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించారు.
మొదటి యాత్ర
మార్గం: కురిఖా - ఇలేవ్ - మూడు ఓవ్రాజ్కా
సమయం: 2004
రైలు మార్గంలో ప్రయాణించారు: 15 కి.మీ
పాల్గొనేవారి సంఖ్య: 20 మంది
యాత్ర యొక్క ఫలితాలు: రైల్వే ఇలేవ్ ప్రాంతంలో ముగియదని మేము కనుగొన్నాము, కానీ దానికి తూర్పున 5 కిలోమీటర్ల దూరంలో (త్రీ ఓవ్రాజ్కి వైపు అడవిలో). చివరలో, రహదారి అనేక శాఖలుగా విభజిస్తుంది, ఇది స్పష్టంగా, ప్రతి దాని స్వంత కట్టింగ్ ప్రాంతానికి వెళ్ళింది. యాత్రలో, రోలింగ్ స్టాక్, పట్టాలు మరియు క్రచెస్ యొక్క అవశేషాలు కనుగొనబడ్డాయి.
ప్రారంభం కురిఖా, ప్రూడ్కి ట్రాక్ట్‌కి దక్షిణంగా ఉంది. మేము 3 చెక్క వంతెనలను దాటాము, వాటిలో రెండు కాలినడకన (ఉల్చాద్మా మరియు ఇలేవ్కా నదుల మీదుగా) దాటవచ్చు. పోక్రోవ్స్కాయ శాఖ బయలుదేరిన ప్రదేశంలో, ఒక పెద్ద క్లియరింగ్ మిగిలి ఉంది, అక్కడ 6 కిమీ క్రాసింగ్ ఉంది. అక్కడ మేము క్యారేజీలు మరియు రైల్వే యొక్క ఇతర శకలాలు నుండి తలుపులు చూశాము.
క్యారేజ్ నుండి తలుపులు
ఇలియోవ్కాపై వంతెన. ఫోటో 2005
ఉల్చద్మా నదిపై వంతెన
యాత్రలో పాల్గొనేవారు విశ్రాంతిగా ఉన్నారు
రెండవ యాత్ర
మార్గం: రైల్వే మరియు వోజ్నెసెన్స్క్-విక్సా-కురిఖా హైవే ఖండన
రైలు మార్గంలో ప్రయాణించారు: 10 కి.మీ
పాల్గొనేవారి సంఖ్య: 15
సాహసయాత్ర ఫలితాలు: మేము తెలియని సాంకేతిక సైట్‌ను కనుగొన్నాము. ఇది ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లను నీటితో నింపే ప్రదేశం కావచ్చని మేము ఊహిస్తున్నాము. మాజీ అల్వానీస్కీ క్రాసింగ్ సైట్‌లో పెద్ద క్లియరింగ్ మిగిలి ఉంది.
రెండవ సాహసయాత్ర ప్రాంతం యొక్క మ్యాప్
నారో గేజ్ రైలు అడవి గుండా వెళ్ళింది
కురిఖా సమీపంలోని పొలం గుండా వెళ్ళిన రైల్వే అవశేషాలు ఇలా ఉన్నాయి
కురిహాలో శర్మపై వంతెన
రెండవ సాహసయాత్రలో పాల్గొనేవారి సమూహం
మూడవ యాత్ర
మార్గం: రైల్వే మరియు వోజ్నెసెన్స్క్ - వైక్సా - డిమారా హైవే ఖండన
రైలు మార్గంలో ప్రయాణించారు: 14 కి.మీ
పాల్గొనేవారి సంఖ్య: 25 మంది
ఫలితాలు: యాత్ర ప్రారంభం ఎత్తైన కట్ట వెంబడి జరిగింది. నదికి అడ్డంగా ఉన్న రెండు వంతెనల దగ్గర మొదటి రాత్రి బస. బర్నబాస్ మరియు ఆర్. సూర్యుడు. Razdolistnoye క్రాసింగ్ సైట్ వద్ద మేము కాంక్రీటు నిర్మాణాల అవశేషాలను కనుగొన్నాము. ఈ ప్రదేశం నుండి డిమారా గ్రామం వరకు, రైల్వే విభాగం రోడ్డు మార్గంలో కలపను తొలగించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. డిమారాలోనే మేము అనేక ట్రైలర్‌లు, స్టేషన్ భవనాలు మరియు పట్టాల అవశేషాలను కనుగొన్నాము.
మూడవ సాహసయాత్ర ప్రాంతం యొక్క మ్యాప్
వర్ణవపై రైల్వే వంతెన అవశేషాలు
సన్ నదిపై వంతెన యొక్క అవశేషాలు
కొన్ని చోట్ల కట్ట చాలా ఎత్తులో ఉంది
రోడ్డు మలుపు
రైల్వే యొక్క కనిపించే అవశేషాలు
Razdolisty క్రాసింగ్
రోడ్డులో చీలిక
డిమారా స్టేషన్
రైలు అవశేషాలను రీసైకిల్ చేస్తున్నారు
నాల్గవ యాత్ర
మార్గం: రజ్డోలిస్టి - డిమారా - కొత్త లష్మాన్ - కలప - ఉగ్లిపెచి
ప్రయాణించారు: 25 కి.మీ
పాల్గొనేవారి సంఖ్య: 3 వ్యక్తులు
ఫలితాలు: నోవీ లష్మన్‌లో, లాగింగ్ ప్రాంతంలో పనిచేసిన వ్లాసోవైట్స్ యొక్క స్మశానవాటికను మేము పరిశీలించాము. డిమారా మరియు కొత్త లక్ష్మణ్ మధ్య, స్థానిక నివాసితులు స్లీపర్ల నుండి క్రచెస్‌లను బయటకు తీసి సేకరించారు. ఉగ్లిపేచిలో మేము ఒక పాత కాలపు వ్యక్తిని కలుసుకున్నాము, అతను మరియు అతని తల్లిదండ్రులు చిన్నతనంలో బొగ్గును ఎలా ఉపయోగించారనే దాని గురించి ఆసక్తికరమైన విషయాలు చెప్పారు. కొన్ని చోట్ల నదుల (లుక్టోస్ నది)పై వంతెనలకు బదులు రైల్వే బండ్ల పైకప్పులు ఉపయోగించారని కూడా నాకు గుర్తుంది.
రైల్వే క్యారేజీల అవశేషాలు
నదిపై ధ్వంసమైన వంతెన యొక్క అవశేషాలు
ఐదవ యాత్ర
మార్గం: పోరాట - విల్య
ప్రయాణించినది: 16 కి.మీ
పాల్గొనేవారి సంఖ్య: 10 మంది
ఫలితాలు: టూరిస్టులు కంబాట్ సమీపంలో ట్రైలర్‌ను కనుగొన్నారు. డొమికి స్టేషన్‌లో చెక్క భవనాల అవశేషాలు ఉన్నాయి; ఇవి స్టేషన్ హౌస్‌లు అని మేము అనుకుంటాము. కిర్పిచ్నీ జంక్షన్ వద్ద అనేక నివాస భవనాలు ఉన్నాయి. రైల్వే లైన్ నడిచే విల్స్కీ చెరువు ఆనకట్ట భద్రపరచబడింది.
ఐదవ సాహసయాత్ర ప్రాంతం
Boevoe సమీపంలో కారు
మాజీ డోమికి స్టేషన్
ఇటుక క్రాసింగ్
రహదారి విల్స్కీ చెరువు ఆనకట్ట వెంట వెళ్ళింది
ఐదవ సాహసయాత్రలో పాల్గొనేవారి సమూహం
ఆరవ యాత్ర
మార్గం: ప్రుడ్కి స్ప్రింగ్ - కురిఖా (మేము కురిఖా యొక్క అనేక పరిసరాల చుట్టూ తిరిగాము, కానీ రైల్వే లైన్ వెంబడి ఒక చిన్న భాగం మాత్రమే నడిచాము)
రైలు మార్గంలో ప్రయాణించారు: 3 కి.మీ
పాల్గొనేవారి సంఖ్య: 13 మంది
ఫలితాలు: లుక్టోస్ నదిపై రెండు వంతెనలు దాటబడ్డాయి మరియు పేరులేని ప్రవాహం.
కురిఖా (శర్మ) గ్రామం యొక్క పరిసరాలు
లుక్టోస్ నదిపై వంతెన
ప్రవాహం మీద వంతెన
రహదారి శర్మ స్టేషన్ (కురిఖా గ్రామం) చేరుకుంటుంది
ఈ ప్రదేశం శర్మ స్టేషన్ యొక్క ప్రదేశం
ఆరవ సాహసయాత్రలో పాల్గొనేవారి సమూహం
అన్ని యాత్రల ఫలితం
ఆరు యాత్రల ఫలితంగా, రైల్వే ట్రాక్‌ల వెంట సుమారు 85 కిలోమీటర్లు కవర్ చేయబడ్డాయి, వీటిలో మేము ప్రధాన వైక్సా-ఇలేవ్ రహదారిపై 60 కి.మీ. Vyksa రైల్వే యొక్క అన్ని ట్రాక్‌ల పొడవు 362 కి.మీ. పర్యవసానంగా, ఈ అన్ని యాత్రల సమయంలో మేము రైల్వేలో నాలుగింట ఒక వంతు కవర్ చేసాము. మేము 10 చెక్క వంతెనల అవశేషాలను కనుగొన్నాము. అనేక పాడుబడిన క్యారేజీలు కనుగొనబడ్డాయి.
మాజీ రైల్వే ట్రాక్ వెంట పర్యాటక మార్గాలను వేయడం చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని మేము నిర్ధారణకు వచ్చాము. ఈ ప్రాంతాలు చిత్తడి నేలలు కావు, పూర్తిగా పెరిగినవి కావు, అవి నిటారుగా ఉంటాయి, పాత మ్యాప్‌లలో గుర్తించబడతాయి మరియు నావిగేట్ చేయడం సులభం. రైల్వేలోని కొన్ని విభాగాలు ఇప్పుడు ఆటోమొబైల్ (కలప) రోడ్లుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. కానీ త్వరలో, ఈ ఆపరేషన్ అసాధ్యం ఎందుకంటే ఈ కార్ల ద్వారా రహదారి విచ్ఛిన్నం అవుతుంది, ఎందుకంటే ఇది అలాంటి రవాణాకు సిద్ధంగా లేదు.
క్రాసింగ్‌లు, స్టేషన్ల వద్ద చాలా గ్రామాలు ఉనికిలో లేవు. అతిపెద్దవి మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి, ఇది ఇతర రకాల కార్యకలాపాలకు వెళ్లగలిగింది.
గుడారాలకు అత్యంత పొడి ప్రదేశం రైల్వే కట్టపై ఉంది (మే 2006)
రోడ్డుపై మధ్యాహ్న భోజనం సిద్ధం చేయడం కూడా మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది (ఆగస్టు 2006)
రైల్వే పునరుద్ధరణకు అవకాశాలు
నారో-గేజ్ రైల్వేని పునరుద్ధరించే అవకాశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడానికి మా పని యొక్క ప్రత్యేక అధ్యాయాన్ని కేటాయించాలని మేము నిర్ణయించుకున్నాము.
నారో గేజ్ రైల్వేను పర్యాటక ఆకర్షణగా ఉపయోగించే అనేక ప్రదేశాల గురించి మనకు తెలుసు. ఉదాహరణకు: పర్వత అడిజియాలోని గ్వామ్ జార్జ్, పెరెస్లావ్-జాలెస్కీ. దీని వల్ల చాలా ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. అన్నింటిలో మొదటిది, చారిత్రక ప్రదేశాల పరిరక్షణ; అదనంగా, ఇరుకైన-గేజ్ రైల్వే రైడింగ్ ఉత్తేజకరమైన ఆకర్షణగా మారుతుంది. వీక్సా స్టేషన్ నుండి శర్మ స్టేషన్ వరకు (ఇది ప్రధాన విభాగం) నారో-గేజ్ రైల్వే పునరుద్ధరణ అనేక మంది పర్యాటకులను ఆకర్షిస్తుందని మేము నమ్ముతున్నాము. వాస్తవానికి, పర్యాటక మౌలిక సదుపాయాల కల్పన లేకుండా రైల్వే పునరుద్ధరణ సాధ్యం కాదు: హోటళ్లు, మ్యూజియంలు మరియు వినోద కేంద్రాల నిర్మాణం. ఈ ఎంపిక అన్నా మిరోనోవా “” పనిలో ప్రతిపాదించబడింది. పునరుద్ధరించబడిన రైల్వే ఈ ప్రాజెక్టుకు మంచి అదనంగా ఉంటుంది.
మా ప్రణాళిక ప్రకారం ఈ యాత్రను సర్కమ్-బైకాల్ రైల్వే లాగా చేయవచ్చు. అంటే, మార్గంలో అనేక ఆకుపచ్చ స్టాప్‌లను ఏర్పాటు చేయండి, ఇక్కడ బైకాల్ సరస్సులో ఈత కొట్టడానికి, సూర్యరశ్మికి మరియు అద్భుతమైన స్వభావాన్ని ఆస్వాదించడానికి అవకాశం ఉంది. మా విషయంలో, విలి సమీపంలోని చెరువులో ఈత కొట్టమని మేము సూచిస్తున్నాము మరియు మొత్తం పర్యటనలో మీరు చుట్టుపక్కల ప్రపంచంలోని సహజ సౌందర్యాన్ని ఆస్వాదించవచ్చు. శర్మ స్టేషన్‌లో మీరు పెరెస్లావ్ల్-జాలెస్కీలో ఉన్న మ్యూజియాన్ని సృష్టించవచ్చు. రైలు మార్గంలో ప్రయాణించే ట్రెయిలర్లు మరియు లోకోమోటివ్‌ల నమూనాలను అందులో భద్రపరచడం సాధ్యమవుతుంది.
ఈ అంశంపై మాకు మాత్రమే ఆసక్తి లేదు. సెప్టెంబరు 2006, నం. 36లో, వార్తాపత్రిక "ఆర్గ్యుమెంట్స్ అండ్ ఫ్యాక్ట్స్" ఒక కథనాన్ని ప్రచురించింది, దీని నుండి ఈ క్రింది కోట్ తీసుకోబడింది: "షాతురా ప్రాంతంలో 65 కి.మీల నారో-గేజ్ రైల్వేను ఒక జీవన మ్యూజియంగా మార్చడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. ఇందుకోసం రెండు ప్యాసింజర్ కార్లు, ఒక మోటార్ లోకోమోటివ్‌ను కేటాయించారు. గతంలో, ఈ ప్రాంతం నారో-గేజ్ రైల్వేల యొక్క విస్తృతమైన నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, మైనింగ్ సైట్‌ల నుండి పీట్ డెలివరీకి మరియు ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించబడింది. ఇప్పుడు ప్రయాణీకుల రద్దీ బక్షీవో గ్రామం మరియు ఓస్ట్రోవ్ గ్రామం మధ్య మాత్రమే ఉంది. ప్రస్తుతం, ఈ లైన్‌ను కెర్వా మైక్రోడిస్ట్రిక్ట్ మరియు షతురా నగరానికి విస్తరించే పని జరుగుతోంది."
షతురా మాస్కోకు తూర్పున 124 కి.మీ దూరంలో ఉన్న సరస్సుల వ్యవస్థ పక్కన మాస్కో సమీపంలోని మెష్చెరాలో ఉన్న ఒక నగరం.
గ్వామ్ జార్జ్
ప్రస్తుతానికి, అలపేవ్స్క్ (స్వెర్డ్లోవ్స్క్ ప్రాంతం) లో ఒక రైల్వే లైన్ ఉంది మరియు ఇది పర్యాటక దృష్టిని ఆకర్షించే వస్తువుగా కాకుండా రవాణా సాధనంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
సాహిత్యం
1 గ్రేట్ సోవియట్ ఎన్సైక్లోపీడియా, మాస్కో, 1952, వాల్యూమ్ 15, పేజి 626
2 స్మాల్ సోవియట్ ఎన్సైక్లోపీడియా, వాల్యూమ్ 9, 1931, పేజి 109
3 గ్రేట్ ఎన్సైక్లోపీడియా, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్, 1904, పార్టనర్‌షిప్ "జ్ఞానోదయం", వి. 18, పేజి 761
4 గ్రేట్ సోవియట్ ఎన్సైక్లోపీడియా, మాస్కో, 1952, వాల్యూమ్ 15, పేజి 618
5 ఎల్.ఎల్. ట్రూబ్ “అవర్ సిటీస్”, 1954, గోర్కీ బుక్ పబ్లిషింగ్ హౌస్, పేజి 178
6 లాగినోవ్ V. “ఫాదర్‌ల్యాండ్”, నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్, నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ హ్యుమానిటేరియన్ సెంటర్, 1994, పేజి 25
7 వెబ్‌సైట్ “తమ్ముడు. దేశీయ నారో-గేజ్ రైల్వేస్ యొక్క ఎన్సైక్లోపీడియా." నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతం యొక్క రైల్వేలు
8 యుష్కోవా ఎ., గోలుబిన్ డి. హిస్టరీ ఆఫ్ ది విక్సా-కురిఖా-ఇలేవ్ రైల్వే.
సెంట్రల్ ఎడ్యుకేషనల్ సెంటర్ "డిస్కవరీ ఆఫ్ ది స్థానిక భూమి" యొక్క యువ పర్యావరణ శాస్త్రవేత్తలు, స్థానిక చరిత్రకారులు మరియు పర్యాటకుల VIII బహిరంగ శాస్త్రీయ మరియు ఆచరణాత్మక సమావేశం. సరోవ్, 2005.
10 బోర్మోటోవ్ I.V. అడిజియా పర్యాటకంగా ఉంది. పర్వత-వినోద ప్రకృతి నిర్వహణ. మేకోప్: JSC Polygraphizdat Adygea, 2008
11 వార్తాపత్రిక "వాదనలు మరియు వాస్తవాలు" నం. 36 2006, సెప్టెంబర్
పని A.Yu ద్వారా ఛాయాచిత్రాలను ఉపయోగించింది. సోబోలెవా, A.G. స్టెపనోవా, O.B. షెవ్త్సోవా, అలాగే రచయితలు
2010లో నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌లో జరిగిన ప్రాంతీయ స్థానిక చరిత్ర సదస్సులో ఈ పనిని ప్రదర్శించారు