ఈ పోస్ట్‌తో నేను అభివృద్ధి చెందుతున్న, ట్రయల్ ఆపరేషన్‌లో ఉన్న లేదా ఇప్పటికే అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించిన వివిధ రవాణా వ్యవస్థల గురించి సిరీస్‌ను కొనసాగిస్తున్నాను, కానీ ఉత్సుకతగా ఉండిపోయాను లేదా వాటి అప్లికేషన్‌లో తీవ్రమైన అప్‌డేట్‌ను అందుకుంటున్నాను. సాంప్రదాయిక పేర్లు - భావి స్థానిక రవాణా / భావి హై-స్పీడ్ రవాణా.

వ్యాసం పెద్దది, నేను దానిని సిద్ధం చేయడానికి చాలా గంటలు గడిపాను. ఇది ఆసక్తిని రేకెత్తిస్తే, ఉదాసీనంగా ఉండకండి - దానిని బాణంతో సిఫార్సు చేయండి.

రష్యాకు మంచి రవాణా రవాణా యొక్క సంక్షిప్త చరిత్ర

ట్రామ్ మానవజాతి యొక్క పురాతన ఆవిష్కరణ అని అనిపిస్తుంది. నిజానికి, ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క నమూనా - గుర్రపు ట్రామ్ (పట్టాలపై ఒక ట్రామ్ కారు, ఒక జత గుర్రాలచే నడపబడుతుంది) 1830 లలో కనిపించింది. గుర్రపు ట్రామ్ 1880 లలో విద్యుద్దీకరించబడింది. దీని తరువాత, ఈ రకమైన రవాణా వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది మరియు 50 సంవత్సరాల తర్వాత క్రమంగా క్షీణించింది.

కానీ గత శతాబ్దం 70 ల నుండి, ట్రామ్ ఇతర సూత్రాలపై పునరుద్ధరించడం ప్రారంభించింది - అధిక వేగం మరియు అంకితమైన ఆఫ్-స్ట్రీట్ లైన్. ట్రామ్ రవాణా యొక్క సార్వత్రిక మోడ్‌గా మారింది - ఇంటర్‌సిటీ కమ్యూనికేషన్ యొక్క అవకాశంతో - హై-స్పీడ్ ట్రామ్. సాపేక్షంగా తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది, ఖరీదైన మెట్రోను వేయడానికి మరియు పూర్తి స్థాయి రైల్వే కనెక్షన్‌ను ఏర్పాటు చేయడానికి ఇది నిజమైన ప్రత్యామ్నాయం. ఈ సందర్భంలో ఫీచర్లు: సమీపంలోని నగరాల యొక్క ప్రత్యక్ష హై-స్పీడ్ కనెక్షన్, పౌరుల నివాసం లేదా పని ప్రదేశానికి వీలైనంత దగ్గరగా రవాణా చేయడం, ఇతర రకాల పట్టణ రవాణాతో కీ ట్రామ్ స్టేషన్లను కనెక్ట్ చేయడం మరియు రవాణా ఇంటర్‌చేంజ్ హబ్‌ల ఏర్పాటు ఈ స్థలాలు.

ఈ వేగం ఎక్కువగా ఉండాలంటే, తీవ్రమైన అవస్థాపన వ్యవస్థను (వీధుల్లో అంకితమైన లైన్లు, విద్యుద్దీకరించబడిన ఇంటర్‌సిటీ రైల్వే లైన్లు, ఓవర్‌పాస్‌లు, వంతెనలు, సొరంగాలు, ట్రాఫిక్ లైట్ సౌకర్యాలు, స్టాపింగ్ పాయింట్లు-స్టేషన్లు, రవాణా కేంద్రాలు, ఎలక్ట్రికల్ సబ్‌స్టేషన్లు) సృష్టించడం అవసరం. ) మరియు ప్రాథమికంగా కొత్త రకం రోలింగ్ స్టాక్. వ్యాసం చర్చించబోయేది ఇదే.

LRT, అకా హై-స్పీడ్ ట్రామ్ మరియు మెట్రోట్రామ్ రష్యాలో ఒక రకమైన హై-స్పీడ్ ట్రామ్

రష్యాలో, సోవియట్ కాలంలో, 2 ట్రామ్ ప్రాజెక్టులు అమలు చేయబడ్డాయి, పాక్షికంగా హై-స్పీడ్ విభాగాలతో: వోల్గోగ్రాడ్‌లో - 17 కిమీ మరియు స్టారీ ఓస్కోల్ - 27 కిమీ. వోల్గోగ్రాడ్‌లో, మార్గంలో కొంత భాగం భూగర్భంలో మరియు ఓవర్‌పాస్‌ల వెంట నడుస్తుంది, కాబట్టి ఇది ఒక రకమైన LRT - మెట్రోట్రామ్‌కు చెందినది. కానీ, సహజంగానే, వాటి సుదీర్ఘమైన మరియు కాలం చెల్లిన మౌలిక సదుపాయాలతో, అవి 21వ శతాబ్దపు LRTతో పోల్చదగినవి కావు.

ప్రస్తుతం, ఇతర తేలికపాటి రైలు ప్రాజెక్టులు 10 నగరాలు మరియు ఒక ప్రాంతంలో తయారీ మరియు అమలు యొక్క వివిధ దశల్లో ఉన్నాయి. కానీ ఈ ప్రాజెక్టులన్నింటికీ కష్టమైన విధిని గమనించడం అవసరం - కొన్ని చాలా సంవత్సరాలుగా చర్చించబడ్డాయి, కొన్ని చాలా కాలం పాటు రూపొందించబడ్డాయి, మరికొన్ని నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించవు, కొన్ని ప్రదేశాలలో నిర్మాణం స్తంభింపజేయబడింది.

అందువల్ల, రష్యాలో RLT ని నమ్మకంగా మంచి స్థానిక రవాణాగా వర్గీకరించవచ్చు.

మాస్కో ప్రాంతంలో అంచనా వేయబడిన ఎల్‌ఆర్‌టి వ్యవస్థ అమలు ప్రారంభానికి దగ్గరగా ఉన్న సమయంలో, పని పరిమాణంలో పొడవైనది, అత్యంత సంక్లిష్టమైనది మరియు ఆర్థిక వనరుల పరంగా అతిపెద్దది. ఈ ప్రాంతాల్లో హై-స్పీడ్ ఆఫ్ స్ట్రీట్ ట్రామ్‌ను రూపొందించాల్సిన అవసరం 2011లో చర్చించబడింది. మరియు దాదాపు ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత మాత్రమే - మార్చి 2016 లో. మొదటి దశ ప్రణాళిక ప్రాజెక్టును ఆమోదించింది. మేము ఈ వ్యవస్థను వివరంగా పరిశీలిస్తాము.

LRT వ్యవస్థ యొక్క భావజాలం

మెట్రోలా కాకుండా, ట్రామ్ రవాణాకు సాంకేతిక పరిమితులు లేవు మరియు పూర్తి స్థాయి ఐసోలేషన్ స్థాయిని అందిస్తుంది - కలిపి ట్రాక్ నుండి మెట్రోకు సమానమైన వివిక్త విభాగాల వరకు. ప్రపంచ అభ్యాసం ట్రామ్‌లను "హై-స్పీడ్" మరియు "సాంప్రదాయ" రకాలుగా విభజించదు: పెద్ద నగరాల్లో హై-స్పీడ్ విభాగాలతో ఒకే ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ ఉంది.

ప్రేగ్ ట్రామ్, TPU

ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌లోని ఒక విభాగం యొక్క ఐసోలేషన్ డిగ్రీ (వివిధ స్థాయిలలో పరస్పర మార్పిడి అవసరం) ట్రామ్ ట్రాఫిక్ మరియు ఖండన ప్రవాహాల తీవ్రతను బట్టి ప్రతి ఖండనకు వ్యక్తిగతంగా నిర్ణయించబడుతుంది.

నగరం వెలుపల జ్లాటౌస్ట్‌లో మోడల్ 71-631

ట్రామ్ రైలు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు వేగ పరిమితిని మార్చగల సామర్థ్యం కీలకం. ట్రామ్ మార్గం సంప్రదాయ నెట్‌వర్క్‌లో మిశ్రమ లేదా ప్రత్యేక ట్రాక్‌లో ప్రారంభమవుతుంది మరియు అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ ప్రాంతంలో అనేక పంక్తులు విలీనమైనప్పుడు, కారు వలె పూర్తిగా వివిక్త మార్గానికి మారవచ్చు - నియంత్రిత వీధుల నుండి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలకు. ఈ పథకం ప్రపంచంలోని అనేక నగరాల్లో (బోస్టన్, ఫిలడెల్ఫియా, శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో, క్లీవ్‌ల్యాండ్, ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్, హనోవర్, కొలోన్, ఆంట్‌వెర్ప్, వియన్నా మరియు ఇతర నగరాలు) ఉపయోగించబడింది.

ప్రత్యేక లైన్‌లో పారిస్ ట్రామ్, గతంలో 2 కార్ లేన్‌లు ఉండేవి

ప్రయాణీకుల కోసం 4 నుండి 18 వేల మంది ప్రయాణీకులు ప్రవహిస్తారు. గంటకు (t.p.h.) ఒక దిశలో, మెట్రో ఖర్చు మరియు నిర్మాణ సమయం పరంగా సమర్థవంతంగా లేదు. 18 నుండి 25 t.p.h వరకు ప్రవహిస్తుంది. (గంటకు 30 కంటే ఎక్కువ జతల రైళ్లు) ట్రామ్ మరియు మెట్రో రెండింటికీ ఒకే-స్థాయి కూడళ్లు లేకుండా ఒక వివిక్త మార్గాన్ని సృష్టించడం అవసరం. ప్రపంచ అనుభవం ప్రకారం 4 నుండి 25 t.p.h వరకు కారిడార్లలో. ట్రామ్ రవాణా యొక్క గరిష్ట నాణ్యతను అందిస్తుంది (వేగం, విశ్వసనీయత, ప్రత్యక్ష సేవ). సామర్థ్యం, ​​స్కేలబిలిటీ, వాడుకలో సౌలభ్యం మరియు చుట్టుపక్కల పట్టణ వాతావరణానికి సరిపోయే ఇతర రవాణా విధానాలు ట్రామ్‌తో పోల్చలేవు.

ప్రేగ్‌లోని ట్రామ్ స్టేషన్ .

గత 20 సంవత్సరాలుగా, లండన్, పారిస్, మాడ్రిడ్, లాస్ ఏంజిల్స్‌తో సహా ప్రపంచంలోని 100 కంటే ఎక్కువ నగరాల్లో ట్రామ్ తిరిగి తెరవబడింది. 1987 నుండి, కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలను తెరవడం యొక్క వేగం కొత్త సబ్‌వే వ్యవస్థలను సృష్టించే వేగం కంటే రెండు రెట్లు వేగంగా ఉంది. ప్రస్తుతం సుమారు 100 రాడార్ వ్యవస్థలు రూపొందించబడ్డాయి లేదా నిర్మించబడుతున్నాయి. దురదృష్టవశాత్తు, ఇటీవల వరకు రష్యాలో ట్రామ్ అనవసరంగా మరచిపోయింది.

మాస్కో ప్రాంతంలో LRT యొక్క సృష్టికి ప్రాథమిక ప్రణాళికలు

2012లో 593.6 కి.మీ ఆధారంగా ప్రాదేశిక ప్రణాళికా పథకానికి అనుగుణంగా మాస్కో ప్రాంతంలో ఎల్‌ఆర్‌టి లైన్ల మొత్తం పొడవు కోసం ఆవశ్యకత పేర్కొనబడింది మరియు ప్రాథమిక ప్రణాళికలు వివరించబడ్డాయి. అదే సమయంలో, 2030 వరకు మాస్కో ప్రాంతంలో వ్యవస్థ అభివృద్ధిలో పెట్టుబడి పరిమాణం. నిపుణులచే $11.9 బిలియన్లుగా అంచనా వేయబడింది.

లైన్ల నిర్మాణం క్రింది దిశలలో ప్రణాళిక చేయబడింది: మైటిష్చి - పుష్కినో - ఇవాంతీవ్కా - షెల్కోవో, బాలాషిఖా మరియు రియుటోవ్, పోడోల్స్క్ - డోమోడెడోవో - రామెన్స్కోయ్ - సెంట్రల్ రింగ్ రోడ్ (సెంట్రల్ రింగ్ రోడ్ నిర్మాణం ప్రారంభం 2014 కోసం ప్రణాళిక చేయబడింది), కుబింకా - పోవరోవో - బెలీ రాస్ట్ మరియు డొమోడెడోవో - డానిలోవో - రోస్సియా పార్క్.

అదనంగా, హై-స్పీడ్ ట్రామ్ బుటోవో మరియు డొమోడెడోవోలను షెర్‌బింకా, రుమ్యాంట్‌సేవో మరియు బుటోవో, మాస్కో సమీపంలోని నోగిన్స్క్ మరియు ఎలెక్ట్రోస్టల్, అలాగే స్టుపినో, వోస్క్రెసెన్స్క్ మరియు ఒరెఖోవో-జుయెవోల ద్వారా కనెక్ట్ చేయాల్సి ఉంది. మరొక లైన్ నిర్మాణం కోసం ప్రణాళిక చేయబడింది - మాస్కో మెట్రో స్టేషన్ "క్రాస్నోగ్వార్డెస్కాయ" ("జియాబ్లికోవో") నుండి డోమోడెడోవో విమానాశ్రయం మరియు మెట్రో స్టేషన్ "షెల్కోవ్స్కాయా" నుండి బాలాషిఖా వరకు.

డొమోడెడోవో విమానాశ్రయం మరియు క్రాస్నోగ్వార్డెస్కాయ మెట్రో స్టేషన్ మధ్య 24.5 కిమీ పొడవుతో పైలట్ లైన్ అమలుకు గడువు ప్రకటించబడింది - 2015. మొదటి వాటిలో, బాలాశిఖా నుండి షోస్సే ఎంటుజియాస్టోవ్ మెట్రో స్టేషన్ వరకు ఒక మార్గం ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇక్కడ మాస్కో రైల్వే యొక్క స్మాల్ రింగ్‌లో స్టాపింగ్ పాయింట్‌తో కలిపి రవాణా కేంద్రం కనిపిస్తుంది - ఓపెనింగ్ ప్లాన్ 2015-16. ప్రాజెక్ట్ క్రింద ఉన్న మార్గం యొక్క మొత్తం పొడవు సుమారు 21.3 కిమీ, ఇందులో 15.7 కిమీ ట్రామ్‌లు ప్రత్యేక ఓవర్‌పాస్‌ల వెంట కదులుతాయి, గంటకు 75 కిమీ వేగంతో చేరుతాయి. మార్గం యొక్క మాస్కో విభాగంలో ప్రయాణ సమయం 11 నిమిషాలు మరియు మొత్తం మార్గంలో 35-40 నిమిషాలు ఉంటుందని గుర్తించబడింది. ప్రతి 3-4 నిమిషాలకు పంపుతోంది. రోడ్ల కొరత మరియు ఎలక్ట్రిక్ రైళ్ల ద్వారా అరుదైన కనెక్షన్లు ఉన్న బాలశిఖకు ఇది స్వచ్ఛమైన గాలిని ఊపిరిగా మార్చింది.

ప్రాథమిక పథకం

అలాగే, మాస్కో ప్రాంత అధికారులు ప్రైవేట్ పెట్టుబడి ద్వారా మాస్కో సమీపంలోని ఖిమ్కి నుండి రాజధాని ప్లానర్నాయ మెట్రో స్టేషన్ వరకు హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్‌ను రూపొందించే అవకాశాన్ని పరిశీలిస్తున్నారు.

ఈ పథకాల అమలుకు తొలి గడువు ముగిసిపోయినా ఇంతవరకు అమలు కాలేదు. కాని ఎందువలన అంటే మాస్కో ప్రాంతంలో రవాణా సమస్య చాలా క్లిష్టంగా ఉంది మరియు మరింత తీవ్రమవుతూనే ఉంది, చివరకు రహదారి చివరలో ఒక క్లియరింగ్ కనిపించింది - ఇతర రోజు, మాస్కో ప్రాంతం యొక్క వాస్తుశిల్పులు LRT వ్యవస్థ యొక్క మొదటి విభాగం రూపకల్పనను ఆమోదించారు మరియు ఇతర విషయాలను స్పష్టం చేశారు. మొత్తం మాస్కో ప్రాంతంలో మార్గాలు.

పోడోల్స్క్ నుండి రామెన్స్కోయ్ వరకు హై-స్పీడ్ ట్రామ్ యొక్క మొదటి దశ కోసం ప్రణాళిక ప్రాజెక్ట్ ఆమోదించబడింది

మాస్కో ప్రాంతం యొక్క ఆర్కిటెక్చర్ మరియు అర్బన్ ప్లానింగ్ యొక్క ప్రధాన విభాగం ఒక ప్రణాళికను సమర్పించింది, దీని ప్రకారం తేలికపాటి రైలు రవాణా యొక్క మొదటి విభాగం వేయబడుతుంది.

మొదటి మరియు రెండవ సెట్ లైన్‌లు ఆమోదించబడ్డాయి

మాస్కో ప్రాంతం యొక్క ప్రభుత్వ సమావేశంలో, LRT యొక్క ప్రారంభ విభాగాన్ని ప్లాన్ చేయడానికి ఒక ప్రాజెక్ట్ ఆమోదించబడింది. ఈ ప్రణాళికను మాస్కో ప్రాంతం యొక్క ఆర్కిటెక్చర్ మరియు అర్బన్ ప్లానింగ్ యొక్క ప్రధాన విభాగం అధిపతి వ్లాడిస్లావ్ గోర్డియెంకో సమర్పించారు.

తీగ ట్రామ్ లైన్లు మాస్కో ప్రాంతంలోని అత్యధిక జనాభా కలిగిన ప్రాంతాల గుండా వెళతాయి, ఇక్కడ 4 మిలియన్లకు పైగా ప్రజలు నివసిస్తున్నారు, మాస్కో ప్రాంతంలోని 20 ప్రధాన నగరాల మధ్య కమ్యూనికేషన్‌ను అందిస్తారు: ఓడింట్సోవో, ఖిమ్కి, క్రాస్నోగోర్స్క్, మైటిష్చి, పోడోల్స్క్, డోమోడెడోవో, రామెన్స్కోయ్. ఫలితంగా, తీగలు రింగ్‌లోకి మూసివేయబడతాయి మరియు మాస్కో ఎయిర్ హబ్‌లోని నాలుగు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాల మధ్య ప్రత్యక్ష కమ్యూనికేషన్ ఏర్పడుతుంది - డోమోడెడోవో, వ్నుకోవో, షెరెమెటివో మరియు జుకోవ్‌స్కీ, ఇవి ఏటా 50 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను రవాణా చేస్తాయి.

LRT యొక్క ఆశించిన ప్రభావం

పత్రంలో గుర్తించినట్లుగా, మాస్కో ప్రాంతంలో ఏటా సుమారు 7 మిలియన్ చదరపు మీటర్లు ప్రవేశపెడతారు. గృహాల మీటర్లు (హౌసింగ్ కమీషన్ రేట్ల పరంగా రష్యాలో మాస్కో ప్రాంతం మొదటి స్థానంలో ఉంది). ఈ నిర్మాణ రేటు ప్రకారం, 2025 నాటికి ఈ ప్రాంతం యొక్క జనాభా 10 మిలియన్లకు పైగా ఉంటుంది. మాస్కో ప్రాంతం రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మూడవ అత్యధిక జనాభా కలిగిన అంశం (మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ తర్వాత). మాస్కో మరియు మాస్కో ప్రాంతం మధ్య రోజువారీ జనాభా వలసలు 1 మిలియన్ ప్రజలుగా అంచనా వేయబడింది. మాస్కో మరియు మాస్కో ప్రాంతం యొక్క ప్రస్తుత రవాణా అవస్థాపన ప్రస్తుతం దాని సామర్థ్యం యొక్క పరిమితిలో పనిచేస్తోంది.

హై-స్పీడ్ ట్రామ్ నివాస స్థలాల నుండి ఉద్యోగ స్థలాలకు 2 గంటల నుండి 35 నిమిషాల వరకు ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించాలి, డోల్గోప్రుడ్నీ నుండి షెరెమెటియేవో వరకు ప్రయాణ సమయం 84% తగ్గుతుంది - 69%, బాలశిఖా నుండి జెలెజ్నోడోరోజ్నీ వరకు. - 79% ద్వారా.

నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, LRT ప్రారంభించిన తర్వాత ఇప్పటికే ఉన్న రోడ్లపై ట్రాఫిక్ లోడ్ తగ్గింపు 25% ఉంటుంది.

అన్ని లైన్ల ప్లాన్‌లు నవీకరించబడ్డాయి

మాస్కో ప్రాంతంలో LRT యొక్క ప్రస్తుత సంభావిత పథకం

2016 నాటికి నవీకరించబడిన ప్రణాళిక ప్రాజెక్ట్‌కు అనుగుణంగా, లైన్ నిర్మాణం కోసం కేటాయించిన భూభాగం 416 హెక్టార్లను ఆక్రమిస్తుంది. లైన్ మొత్తం పొడవు దాదాపు 245 కిలోమీటర్లు ఉంటుంది. మాస్కో ప్రాంతం యొక్క భూభాగం ద్వారా లైన్ యొక్క పొడవు 192 కిలోమీటర్లు, మరియు మాస్కో భూభాగం ద్వారా - 54 కిలోమీటర్లు. ఈ లైన్ మాస్కో మెట్రో యొక్క ఎనిమిది స్టేషన్లను "పికప్" చేస్తుంది: ఇప్పటికే ఉన్న మూడు - కోటెల్నికి, వోలోకోలమ్స్కాయ, మయాకినినో మరియు ఐదు ప్రణాళికాబద్ధమైనవి: నెక్రాసోవ్కా, చెలోబిటెవో, రాస్కాజోవ్కా, స్టోల్బోవో, కొమ్మునార్కా. లైట్ రైల్ ట్రామ్ గరిష్ట వేగం గంటకు 100 కిలోమీటర్లు, సగటు వేగం గంటకు 45 కిలోమీటర్లు. కార్ల సంఖ్య 100 కంటే ఎక్కువ. ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు 3 బిలియన్ యూరోలుగా అంచనా వేయబడింది.

LRT అభివృద్ధి ప్రాజెక్ట్ 4 లాంచ్ కాంప్లెక్స్‌లుగా విభజించబడింది. LRT "రింగ్ ట్రామ్" యొక్క సృష్టి 2030 నాటికి పూర్తిగా అమలు చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది."

http://www.m24.ru/infographics... LRT వీడియో:

మొదటి లాంచ్ కాంప్లెక్స్ "పోడోల్స్క్ - డోమోడెడోవో - రామెన్స్కోయ్" నిర్మాణం

74 కిలోమీటర్ల పొడవైన ఈ ప్రాజెక్ట్ 2017లో ప్రారంభం కానుంది. లైన్ నిర్మాణం యొక్క మొదటి దశ, పోడోల్స్క్-డోమోడెడోవో విభాగం, 36 కిమీ, రెండవది - డోమోడెడోవో-రామెన్స్కోయ్ - 30 కిమీ. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల నిర్మాణం క్లిమోవ్స్క్ నుండి మాస్కోకు M2 క్రిమియా ఫెడరల్ హైవేకి రవాణా ప్రవాహాన్ని దారి తీస్తుందని భావిస్తున్నారు.

లైన్ సామర్థ్యం రోజుకు 300 వేల మంది వరకు ఉంటుంది మరియు మార్గంలో ఒక యాత్రకు రెండు గంటలకు బదులుగా 40 నిమిషాలు పడుతుంది. 2020 నాటికి, పోడోల్స్క్ - డొమోడెడోవో - రామెన్స్కోయ్ విభాగంలో LRT ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్ గంటకు 10 వేల మంది ఉంటుందని మరియు 2030 నాటికి ఇది గంటకు 20 వేల మందికి పెరుగుతుందని అంచనా. ఇది 8 రవాణా కేంద్రాలను (TPU) మరియు 8 స్టాపింగ్ పాయింట్లను కలిగి ఉంటుంది. లైట్ రైల్ ట్రాన్సిట్ (LRT) లైన్లు మొత్తం 37 ఓవర్‌పాస్‌లు, ఓవర్‌పాస్‌లు మరియు వంతెనల ద్వారా ప్రస్తుత ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల వద్ద రోడ్లు, ఓవర్ బ్రిడ్జిలు మరియు ఓవర్‌పాస్‌ల వెంట నడుస్తాయి. నగర కేంద్రాలు మరియు ప్రధాన రహదారుల నుండి రవాణా హబ్ వరకు రోడ్లు నిర్మించబడతాయి. మార్గం మొత్తం పొడవునా కంచెలు ఉన్నాయి.

మొదటి కాంప్లెక్స్ యొక్క పథకం

హై-స్పీడ్ రింగ్ ట్రామ్ లైన్ పోడోల్స్క్ నగరంలోని కుజ్నెచికి మైక్రోడిస్ట్రిక్ట్ నుండి మాస్కో రైల్వే యొక్క రియాజాన్ దిశలోని రామెన్‌స్కోయ్ స్టేషన్ వరకు నడుస్తుంది. పోడోల్స్క్ నుండి, ట్రాక్‌లు డోమోడెడోవో అర్బన్ డిస్ట్రిక్ట్‌తో అదే కారిడార్‌లో స్టారోసిమ్‌ఫెరోపోల్స్కో హైవేతో నడుస్తాయి, ఆపై ఎల్‌ఆర్‌టి రవాణా కారిడార్‌లో పోడోల్స్క్ - డోమోడెడోవో - రామెన్‌స్కోయ్ - సెంట్రల్ రింగ్ రోడ్ హైవేతో రామెన్‌స్కోయ్ రవాణాకు వెళుతుంది. హబ్.

ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, హై-స్పీడ్ ట్రామ్ స్టాప్‌లు మాస్కో సమీపంలోని పెద్ద నగరాల ప్రాంతంలో ఉంటాయి: గ్లోబస్ స్టాపింగ్ పాయింట్ (OP) (పోడోల్స్క్ నగరంలో, లెరోయ్ మెర్లిన్ మరియు గ్లోబస్ షాపింగ్ ప్రాంతంలో సముదాయాలు); OP "సోస్నోవయా" (పోడోల్స్క్ నగరంలో, సోస్నోవయా స్ట్రీట్ స్టారోసిమ్ఫెరోపోల్స్కోయ్ హైవేని ఆనుకొని ఉన్న ప్రాంతంలో); OP "యుసుపోవో" (డోమోడెడోవో పట్టణ జిల్లా భూభాగంలో, ప్రణాళికాబద్ధమైన నివాస సముదాయం "యుసుపోవో-పార్క్" ప్రాంతంలో); OP "ఏవియేషన్" (డోమోడెడోవో పట్టణ జిల్లా భూభాగంలో, మాస్కో రైల్వే యొక్క పావెలెట్స్కీ దిశలో "ఏవియేషన్" ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రాంతంలో); OP "బిజినెస్ సెంటర్" (డొమోడెడోవో విమానాశ్రయం యొక్క భూభాగంలో); OP "నెఫ్టెబాజా" (కుజ్యావో గ్రామానికి తూర్పున ఉన్న చుల్కోవ్స్కోయ్ గ్రామీణ స్థావరం యొక్క భూభాగంలో); OP "రామెన్స్కోయ్" (రామెన్స్కోయ్ పట్టణ స్థావరం యొక్క నైరుతి భాగంలో); OP "విమానాశ్రయం రామెన్స్కోయ్" (నిర్మాణంలో ఉన్న అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం "రామెన్స్కోయ్" భూభాగంలో).

LRT సృష్టి కోసం మూలధన ప్రణాళికలు

రాజధానిలో హై-స్పీడ్ ట్రామ్ వ్యవస్థను నిర్వహించడానికి కూడా ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. మాస్కోలో వారు మూడు లైన్లను నిర్మించాలనుకుంటున్నారు - బిర్యులేవ్స్కాయా, లియానోజోవ్స్కాయా మరియు ఎంటుజియాస్టోవ్ హైవే వెంట బాలాషిఖా వరకు ఒక లైన్. మాస్కోకు దక్షిణాన ఉన్న హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్ క్రాస్నోగో మాయక్ స్ట్రీట్ వెంబడి చెర్టానోవో సెంట్రల్ మరియు చెర్టానోవో యుజ్నోయ్ జిల్లాల గుండా వెళుతుందని భావించబడుతుంది, అక్కడ ఇది ఇప్పటికే ఉన్న ట్రామ్ లైన్‌తో విలీనం అవుతుంది, అప్పుడు మార్గం దక్షిణ లాబీకి దారి తీస్తుంది. Prazhskaya స్టేషన్, Kirovogradskaya వీధి, వర్షవ్స్కో హైవే, రైల్వే యొక్క Kurskoe దిశలో క్రాస్ మరియు Biryulyovo పశ్చిమ మరియు తూర్పు వెళుతుంది. ఈశాన్య జిల్లాలో, సెవెర్నీ గ్రామం నుండి రైల్వే యొక్క సవేలోవ్స్కీ దిశలోని లియానోజోవో ప్లాట్‌ఫారమ్ వరకు హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్ వేయబడుతుంది. బహుశా భవిష్యత్తులో ఇది Altufyevo మరియు Medvedkovo మెట్రో స్టేషన్లకు విస్తరించబడుతుంది. రాజధాని తూర్పున ఉన్న లైన్ ఇవనోవ్స్కోయ్ జిల్లా మరియు షోస్సే ఎంటుజియాస్టోవ్ స్టేషన్‌ను కలుపుతుంది. దీంతో నివాసితులు మెట్రోకు రెండింతలు వేగంగా చేరుకోవచ్చు.

ప్రాజెక్ట్ సమస్యలు

ఈ దశలో LRT ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటికీ "ముడి" అని Probok.net నిపుణుడు కేంద్రం అలెగ్జాండర్ చెక్మారేవ్ యొక్క డిప్యూటీ హెడ్ అభిప్రాయపడ్డారు. "లైన్ యొక్క మార్గం తగినంతగా అభివృద్ధి చేయబడలేదు, అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది ఇతర రవాణా మార్గాలతో మరియు రైలు ద్వారా ఇప్పటికే ఉన్న హై-స్పీడ్ రవాణా నెట్‌వర్క్‌తో బాగా కనెక్ట్ కాకపోవడం" అని నిపుణుడు. వివరించారు.

అతని ప్రకారం, ప్రతిపాదిత లైట్ రైల్ స్టాప్‌ల ప్రాంతంలో కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి. "పావెలెట్స్కాయ రైల్వేతో కూడలిలో బదిలీ లేకుండా ఒక ఖండన ఉంది, అప్పుడు ఏవియాషన్నాయ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను తరలించడం అవసరం, కానీ సమస్య ఏమిటంటే ఇది ప్రధాన అభివృద్ధి సరిహద్దుకు మించి ఉంది. డోమోడెడోవో నగరం, "ఇది స్టేషన్ తర్వాత, "డొమోడెడోవోలో, ప్రయాణీకుల రద్దీ తగ్గుతోంది మరియు బదిలీ విజయవంతం కాదు" అని అతను పేర్కొన్నాడు.

LRT యొక్క మొదటి విభాగం యొక్క అన్ని దిశలకు ప్రత్యక్ష కమ్యూనికేషన్ అవసరం లేదని Chekmarev జోడించారు. అతని ప్రకారం, పోడోల్స్క్ నుండి డొమోడెడోవో విమానాశ్రయం వరకు అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన రహదారి. "మేము డొమోడెడోవో మరియు పోడోల్స్క్ మధ్య కనెక్షన్ గురించి మాట్లాడినట్లయితే, రెండు పెద్ద నగరాలు ఉన్నాయి, ప్రత్యేకించి విమానాశ్రయానికి ప్రాప్యత ఉన్నందున మరియు విమానాశ్రయం అనేక వేల ఉద్యోగాలను సృష్టిస్తుంది" అని నిపుణుడు నొక్కిచెప్పాడు "అయితే, మేము కనెక్షన్ గురించి మాట్లాడినట్లయితే డొమోడెడోవో మరియు రామెన్‌స్కోయ్ మధ్య, అది చాలా తక్కువ జనాభా ఉన్న ప్రాంతాలు, అంటే రామెన్స్‌కోయ్ నుండి డొమోడెడోవో వరకు ఎవరూ ప్రయాణించరు మరియు సమీప భవిష్యత్తులో ప్రయాణించరు."

Chekmarev ప్రకారం, మాస్కో ప్రాంతంలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాలు ఈ ప్రాంతానికి తూర్పున ఉన్నాయి. "అత్యంత రద్దీగా ఉండేవి బాలాషిఖా, జెలెజ్నోడోరోజ్నీ, ర్యూటోవ్ మరియు లియుబెర్ట్సీ వైపు ఇప్పటికే ఈ విభాగంలో నివసిస్తున్నారు, మరియు సైట్ నిర్మాణం యొక్క సుదూర 4 వ దశలో మాత్రమే నిర్మించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది" అని అతను ముగించాడు.

ప్రాజెక్ట్‌కు మద్దతుగా అదనపు మౌలిక సదుపాయాలు

మాస్కో రీజియన్ యొక్క ఇంధన మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకారం, తేలికపాటి రైలు రవాణాకు విద్యుత్ సరఫరాను నిర్ధారించడానికి 13 ట్రాన్స్ఫార్మర్ సబ్‌స్టేషన్‌లను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది: ప్రతి ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ సబ్‌స్టేషన్‌కు ప్రత్యేక బాహ్య విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ. మరియు లూప్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ.

ఈ ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు అభివృద్ధికి ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత

కానీ హయ్యర్ స్కూల్ ఆఫ్ ఎకనామిక్స్‌లోని ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఎకనామిక్స్ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ పాలసీ డైరెక్టర్ మిఖాయిల్ బ్లింకిన్, మాస్కో ప్రాంతంలోని రవాణా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి హై-స్పీడ్ ట్రామ్ యొక్క తీగ రవాణా లైన్ సహాయపడుతుందని నమ్మకంగా ఉన్నారు.

"సమీప మాస్కో ప్రాంతంలో చాలా తక్కువ తీగ కనెక్షన్లు ఉన్నాయి, ఇవి మాస్కోను నేరుగా కలుపుతాయి, మాస్కోను దాటవేయడం అనేది చలనశీలతకు భారీ సహకారం, నివాసితులు తమ నగరంలో లేదా మాస్కోలో కాకుండా పని చేసే స్థలాన్ని ఎంచుకునే అవకాశం". నిపుణుడు వివరించారు.

లైట్ రైల్ యొక్క మొదటి విభాగం ఉన్న ప్రాంతాలు నివాసితులతో ప్రసిద్ధి చెందుతాయని బ్లింకిన్ తెలిపారు. "ఇవి సమీపంలోని మాస్కో ప్రాంతంలో జనసాంద్రత కలిగిన నివాస ప్రాంతాలు, అక్కడ ఒక విమానాశ్రయం ఉంది, మరియు భవిష్యత్తులో ఇది లైన్లను ఉంచడానికి చాలా సరిఅయిన ప్రదేశం" అని నిపుణుడు ముగించారు.

వ్లాడిస్లావ్ గోర్డియెంకో ప్రకారం, ఇతర రకాల గ్రౌండ్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌తో పోలిస్తే మాస్కో ప్రాంతంలో ప్రయాణానికి అంచనా వేసిన ఖర్చు ఆమోదయోగ్యమైనది.

"దాని స్థాయి, ప్రతిపాదిత సాంకేతిక పరిష్కారాలు మరియు మాస్కో ప్రాంతం యొక్క సామాజిక-ఆర్థిక అభివృద్ధిపై ప్రభావం పరంగా, LRT నిర్మాణం రష్యాలో అత్యంత ముఖ్యమైన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో ఒకటి" అని వ్లాడిస్లావ్ గోర్డియెంకో పేర్కొన్నారు.

భవిష్యత్ LRT హై-స్పీడ్ లైన్లలో ఏ ఆధునిక ట్రామ్‌లను ఉపయోగించవచ్చు

1. ట్రామ్‌ల యొక్క అత్యంత భారీ ఉత్పత్తితో ప్లాంట్ యొక్క ఉత్పత్తులను పరిశీలిద్దాం - ఉస్ట్-కటావ్ క్యారేజ్ ప్లాంట్ - ఇది 70 సంవత్సరాలలో అనేక పదివేల వాటిని ఉత్పత్తి చేసింది. తిరిగి 2006లో, రష్యా యొక్క మొదటి ప్రయోగాత్మకంగా పాక్షికంగా తక్కువ-అంతస్తుల మూడు-విభాగాల హై-స్పీడ్ ట్రామ్ కారు 71-630 అక్కడ నిర్మించబడింది. 2008లో, డిపోలో చాలా పరీక్షలు మరియు సర్దుబాటు తర్వాత, ఇది మాస్కోలోని ఒక మార్గంలో ఒకే కాపీలో విడుదల చేయబడింది. ఆపరేషన్ సమయంలో, కొన్ని లోపాలు గుర్తించబడ్డాయి మరియు రెండు సంవత్సరాల తరువాత అది మార్గం నుండి తొలగించబడింది.

ప్రయోగాత్మక ట్రామ్ కారు 71-630

భవిష్యత్తులో మాస్కోలో ఈ ప్రత్యేక నమూనాను ఉపయోగించేందుకు ప్రణాళికలు లేవు. కానీ మాస్కో ప్రాంతంలో సవరించిన సంస్కరణలు ఉపయోగించబడే అవకాశం ఉంది. ఉదాహరణకు, 2015 చివరి నాటికి, ప్లాంట్ పూర్తిగా తక్కువ అంతస్తుల నమూనాను అభివృద్ధి చేసింది - 71-633, దీని కోసం 71-631 ఆధారంగా పనిచేసింది (31 రైళ్లు 2011 నుండి ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, ప్రధానంగా సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో నిర్వహించబడుతున్నాయి).

కారు 26 మీటర్ల పొడవు మరియు 2.5 మీటర్ల వెడల్పుతో 3 ఉచ్చారణ విభాగాలను కలిగి ఉంటుంది. సమారాలో 1 టెస్ట్ మోడ్‌లో నిర్వహించబడుతోంది. కానీ ఈ మోడల్ తక్కువ వేగంతో ఉంటుంది - 75 km/h, అయితే హై-స్పీడ్ లైన్లలో ఇది 100 km/h చేరుకోవాలి.

2. ఈ మోడళ్లతో పాటు, మాస్కో, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు క్రాస్నోడార్‌లలో, 2014 నుండి, 9 కొత్త తక్కువ-అంతస్తుల మూడు-విభాగాల ట్రామ్‌లు "విత్యాజ్" 71−931 ట్వెర్ PC "ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్స్" మరియు క్రాస్నోడార్ "KTTU" ఉన్నాయి. ఆపరేషన్‌లో ఉంది. 2 సంవత్సరాలలో సంవత్సరానికి 24 మూడు-విభాగ ట్రామ్‌ల రూపకల్పన సామర్థ్యాన్ని చేరుకోవడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. కానీ మళ్లీ వాటి గరిష్ట వేగం గంటకు -75 కి.మీ

3. అనేక ఇతర స్పష్టమైన ఆధునిక దిగుమతి ట్రామ్‌లు పనిచేస్తున్నాయి, ఉదాహరణకు ఫ్రెంచ్ ఒకటి:

4. 2015లో ఫ్యూచరిస్టిక్ కారు R1 (రష్యా వన్, ESKPS కోడ్ 71-411) యొక్క ఉత్పత్తి మోడల్ చుట్టూ చాలా ఉత్సాహం ఉంది - యురాల్‌ట్రాన్స్‌మాష్ మరియు OKB ఆటమ్ అభివృద్ధి చేసిన మూడు-విభాగ తక్కువ-అంతస్తుల ట్రామ్. రష్యాలో ఇది రెండవ లో-ఫ్లోర్ మోడల్. క్యాబిన్‌లో 250 మందికి పైగా ప్రయాణీకులు ఉండగలరు. ప్రాథమిక ప్యాకేజీలో GLONASS నావిగేషన్, GPS, Wi-Fi మరియు వాతావరణం మరియు రోజు సమయానికి అనుగుణంగా సంగీతాన్ని ఎంపిక చేసే ఆడియో సిస్టమ్ ఉన్నాయి.

ట్రామ్‌లో యాంటీ బాక్టీరియల్ హ్యాండ్‌రైల్స్ మరియు మంచు ఏర్పడకుండా వేడిచేసిన దశలు అమర్చబడి ఉంటాయి. కానీ 50-70 మిలియన్ రూబిళ్లు దాని ధర ప్రకటన తర్వాత. (కాన్ఫిగరేషన్‌పై ఆధారపడి) రష్యాలో కొనుగోలు చేయడానికి ఇష్టపడే వ్యక్తులు లేరు. అదనంగా, సంభావ్య ఆపరేటర్లు దాని నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని విమర్శించారు మరియు LRT కోసం ఈ యూనిట్ కూడా సరిపోదు - మెరుగుదలలు అవసరం.

5. సాపేక్షంగా చవకైన (2014లో 75 మిలియన్ రూబిళ్లు) మరియు ఎల్వోవ్‌లోని ఆధునిక మోడల్‌ల నుండి, TransTec Vetschau GmbH (జర్మనీ)తో కలిసి Elektrontrans జాయింట్ వెంచర్ ఐదు విభాగాల Electron T5L64 (అదే 250 కెపాసిటీ కలిగిన తక్కువ అంతస్తుల ట్రామ్ కారును ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ప్రజలు). మూడు-విభాగాల మోడల్ ఎలక్ట్రాన్ T3L44 కూడా ఉంది. కార్లు కంపనం మరియు శబ్దం యొక్క తక్కువ స్థాయిని కలిగి ఉంటాయి, ట్రాక్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పెంచడానికి వక్ర విభాగాలపై చక్రాల అంచుల కోసం ఆటోమేటిక్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్‌లు, జారడం మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో పట్టాలకు ఇసుక సరఫరా చేయడానికి ఆటోమేటిక్ డిస్పెన్సర్‌లు మరియు అసమకాలిక ట్రాక్షన్ మోటార్లు ఉన్నాయి. బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో, కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోకి విద్యుత్తును పునరుద్ధరించడం సాధ్యమవుతుంది (40% వరకు శక్తి పొదుపు). అవసరమైతే, మీరు అంతర్గత ఎయిర్ కండిషనింగ్ను ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు (డ్రైవర్ యొక్క కార్యాలయంలో ఎయిర్ కండిషనింగ్ ప్రాథమిక ప్యాకేజీలో చేర్చబడింది). కానీ ఉక్రేనియన్ ఎంటర్‌ప్రైజ్‌తో ఒప్పందాన్ని ముగించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంది (అందరికీ తెలిసిన కారణాల వల్ల, కనీసం సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ చెల్లించిన డెలివరీ విఫలమైన తర్వాత కొనుగోలును తిరస్కరించవలసి వచ్చింది).

ఫ్రెంచ్ టూర్‌లో అల్స్టోమ్ సిటాడిస్ 402

ఒక నిర్దిష్ట నగరం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా అనుకూలీకరించదగిన ప్రదర్శన మరియు కాన్ఫిగరేషన్ ఆధునిక పాశ్చాత్య ట్రామ్ నమూనాల ప్రాథమిక విధి. అందువలన, మరొక Alstom ఉత్పత్తి - దాదాపు 50 మీటర్ల పరిమాణానికి చేరుకునే బహుళ-విభాగం Citadis 402 మోడల్ - పారిస్ మరియు డబ్లిన్‌లలో పూర్తిగా భిన్నంగా కనిపించవచ్చు. ఫ్రెంచ్ టూర్‌లో అత్యంత అద్భుతమైన రూపం: పాంటోగ్రాఫ్‌కు బదులుగా, ట్రామ్ మూడవ రైలు నుండి తక్కువ కరెంట్ కలెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు రైలు కూడా ఆపిల్ గాడ్జెట్ వలె కనిపిస్తుంది. ఐరోపా నగరాల వీధుల్లో అత్యంత సాధారణ బ్రాండ్లలో ఆల్స్టోమ్ ఒకటి.

ఇప్పటివరకు, మాస్కో ప్రాంతంలో రోలింగ్ స్టాక్ కోసం ఏ విధమైన అవసరాలు ముందుకు వస్తాయనే దాని గురించి సమాచారం లేదు. చాలా మటుకు, దేశీయ ట్రామ్ యొక్క కొన్ని వెర్షన్ సవరణలు మరియు సరైన ధర సెట్ చేయబడిన తర్వాత ఉపయోగించబడుతుంది.

అధికారులు మాస్కో ప్రాంతంలో హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్ కోసం ట్రాఫిక్ మోడ్‌ను నిర్ణయించారు. రైళ్లు కనీస సమయ విరామంతో షెడ్యూల్ ప్రకారం నడుస్తాయని, ANO "డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ మాస్కో ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హబ్" జనరల్ డైరెక్టర్ అలెక్సీ పెట్రోవ్.

గడియార కదలిక ఆలోచనను విరమించుకోవాలని నిర్ణయించినట్లు ఆయన వివరించారు. బదులుగా, లైట్ రైల్ షెడ్యూల్డ్ ప్రాతిపదికన పనిచేస్తుంది. మెట్రో మరియు MCC రైళ్ల కంటే విరామం ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ఎక్కువ కాదు - తద్వారా ప్రయాణీకుడు రవాణా కోసం వేచి ఉండకుండా వదిలిపెట్టడు.

ట్రామ్‌లు లాస్టోచ్కాకు సమానమైన లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయని, అయితే తక్కువ యాక్సిల్ లోడ్‌తో ఉంటుందని పెట్రోవ్ జోడించారు. రైలు రవాణా యొక్క అగ్రశ్రేణి తయారీదారులు - సిమెన్స్ (జర్మనీ), బొంబార్డియర్ (కెనడా), సినారా, CNR (చైనా), ALSTOM (ఫ్రాన్స్), ట్రాన్స్‌మాష్‌హోల్డింగ్ మరియు అనేక ఇతర సంస్థలతో ప్రస్తుతం చర్చలు జరుగుతున్నాయి.

“రైలు గంటకు 100 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని చేరుకోవాలి, త్వరగా వేగవంతం చేయాలి మరియు త్వరగా బ్రేక్ చేయాలి, మెట్రో రైలు లాగా, క్యారేజీకి త్వరగా నిష్క్రమించడానికి మరియు ప్రవేశించడానికి కనీసం మూడు డోర్లు ఉంటాయి, 1520 మి.మీ ఉద్యమం షెడ్యూల్‌తో ముడిపడి ఉంటుంది" అని పెట్రోవ్ చెప్పారు.

వారు మాస్కో ప్రాంతంలో రైలు రవాణాను చురుకుగా అభివృద్ధి చేయాలని భావిస్తున్నారు.మాస్కో ప్రాంతంలో లైట్ మెట్రో లైన్ పొడవు 246 కిలోమీటర్లు. కొత్త రవాణా నెట్‌వర్క్ 20 కంటే ఎక్కువ పెద్ద నగరాలను కలుపుతుంది: ఖిమ్కి, డోల్గోప్రుడ్నీ, ఒడింట్సోవో, పోడోల్స్క్, డొమోడెడోవో, రామెన్‌స్కోయ్, కోటెల్నికి, లియుబెర్ట్సీ, బాలాషిఖా, మైతిష్చి మరియు ఇతరులు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, మాస్కో ప్రాంతంలో సుమారు 50 స్టేషన్లను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. రైళ్ల రూపకల్పన వేగం గంటకు 45 నుండి 100 కి.మీ వరకు ఉంటుంది. మార్చి 2016 లో, మాస్కో ప్రాంతం యొక్క అధికారులు 74 కిలోమీటర్లు విస్తరించారు.

"సాధారణ షెడ్యూల్‌తో, విరామాలు ఎల్లప్పుడూ గౌరవించబడవు"

ప్రాంతం యొక్క హై-స్పీడ్ ట్రామ్ యొక్క కదలిక విరామం ప్రకారం, ఇరవై నిమిషాల కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు Probok.net నిపుణుల కేంద్రం అలెగ్జాండర్ Chekmarev డిప్యూటీ హెడ్.

"గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి ప్రయాణీకుల రద్దీని బట్టి కదలిక యొక్క ఆవశ్యకత నిర్ణయించబడుతుంది, కాబట్టి మీరు చాలా సేపు వేచి ఉన్నట్లయితే, వ్యక్తి ప్రత్యామ్నాయ మోడ్ కోసం స్టాప్ నుండి నిష్క్రమిస్తారు రవాణా, "చెక్మారేవ్ చెప్పారు.

ట్రామ్ ప్రాజెక్ట్ బాగా అభివృద్ధి చెందాలని ఆయన అన్నారు. "ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇంకా పూర్తిగా ఆలోచించబడలేదు, ఎందుకంటే ఆచరణాత్మకంగా ఎటువంటి నివాస అభివృద్ధి లేని ప్రాంతాల గుండా వెళుతుంది, ఉదాహరణకు, డొమోడెడోవో ప్రాంతంలోని కూడలిలో. స్పీడ్ ట్రామ్ మరియు మాస్కో రైల్వే యొక్క పావెలెట్స్కీ దిశ, బదిలీలు లేవు, కానీ Aviatsionnaya స్టేషన్‌తో అసౌకర్య ఖండన ఉంది, ”నిపుణుడు సైట్‌తో సంభాషణలో పేర్కొన్నాడు.

అదే సమయంలో, గడియారం షెడ్యూల్ ఇప్పటికీ ప్రయాణీకులకు మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని నిపుణుడు అభిప్రాయపడ్డాడు. “గడియారం షెడ్యూల్ అనుకూలమైనది ఎందుకంటే ఇది ప్రతిసారీ ట్రామ్ వచ్చే సమయానికి ఉంటుంది, ఉదాహరణకు, ప్రతి 15 నిమిషాలకు ఒక సాధారణ షెడ్యూల్‌తో, విరామాలు ఎల్లప్పుడూ గమనించబడవు మారవచ్చు, మరియు ఇది ప్రయాణీకులకు అసౌకర్యంగా ఉంటుంది," అని సైట్ యొక్క సంభాషణకర్త ముగించారు.

రాజధాని యొక్క ఉపరితల రవాణా, మెట్రో మరియు మాస్కో సెంట్రల్ సర్కిల్ సాధారణ షెడ్యూల్‌లో పనిచేస్తాయి.అదే సమయంలో నగరంలో

తేలికపాటి రైలు రవాణా

లైట్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (ఇంగ్లీష్ లైట్ రైల్ నుండి "లైట్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్", ఎల్‌ఆర్‌టి) అనేది పట్టణ రైల్వే ప్రజా రవాణా, ఇది మెట్రో మరియు రైల్వేల కంటే తక్కువ వేగం మరియు సామర్థ్యం మరియు సాంప్రదాయ వీధి ట్రామ్‌ల కంటే ఎక్కువ వేగం మరియు సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. తేలికపాటి రైలు రవాణాలో ఒక రకమైన హై-స్పీడ్ ట్రామ్‌లు, భూగర్భ ట్రామ్‌లు మరియు పట్టణ రైల్వేలు). అదే సమయంలో, మెట్రో మరియు సిటీ రైల్వేలు (S-Bahn) నుండి ఇటువంటి తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థల మధ్య తేడాలు అస్పష్టంగా ఉన్నాయి, ఇది తరచుగా పదజాల దోషాలకు కారణమవుతుంది. సాధారణంగా, ఈ పదం సాధారణంగా హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిఫైడ్ రైల్వే సిస్టమ్‌లను (ఉదాహరణకు, ట్రామ్‌లు), ఇతర ట్రాఫిక్ ప్రవాహాల నుండి చాలా నెట్‌వర్క్‌ల నుండి వేరుచేయడానికి ఉపయోగిస్తారు, అయితే సిస్టమ్‌లో సింగిల్-లెవల్ ఖండనలను మరియు వీధి ట్రాఫిక్‌ను కూడా అనుమతిస్తుంది (సహా ట్రామ్-పాదచారుల ప్రాంతాలు). సాధారణ సబ్‌వేకి దగ్గరగా ఉండే లైట్ రైల్ కాకుండా, లైట్ రైల్ ట్రామ్‌లకు దగ్గరగా ఉంటుంది.

ఓవర్‌పాస్ రవాణా

ఎలివేటెడ్ రైల్వేలు (USAలో సంక్షిప్తంగా: el) - అర్బన్ రైల్ హై-స్పీడ్ ఆఫ్ స్ట్రీట్ సెపరేట్ సిస్టమ్ లేదా అర్బన్ రైల్వేస్ సిస్టమ్‌లో భాగం (S-Bahn), సబ్‌వేలు, తేలికపాటి రైలు రవాణా (డిజైన్, కార్ల సంఖ్య ఆధారంగా మరియు ద్రవ్యరాశి - రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క మొత్తం పారామితులు), ఓవర్‌పాస్‌పై నేల పైన వేయబడింది.

రైల్వే రవాణాలో భద్రత.

నేడు, రైలు ద్వారా రవాణా చేస్తున్నప్పుడు, ఈ రకమైన రవాణాలో సంభావ్య భద్రతకు సంబంధించిన అనేక ప్రధాన సమస్యలు ఉన్నాయి:

ఉగ్రవాదులు రోలింగ్ స్టాక్ స్వాధీనం;

రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క అగ్ని;

రోలింగ్ స్టాక్ సేకరణ;

రైలు తాకిడి;

దోపిడీ;

ట్రాక్ లోపాలు;

తాకిడి (గాయం) లో నష్టపరిచే అంశం;

ప్రయాణీకుల భద్రతా నియమాలను పాటించకపోవడం.

రైలులో వ్యక్తిగత భద్రత అవసరాలు ఇతర వాహనాలకు సమానంగా ఉంటాయి. కానీ కొన్ని లక్షణాలు ఉన్నాయి:

టిక్కెట్లు కొనుగోలు చేసేటప్పుడు, మీరు మధ్య క్యారేజీలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. విపత్తు సంభవించినప్పుడు, వారు తలలు మరియు తోకలు కంటే తక్కువగా బాధపడతారు;

రైలు కదలికను ఎదుర్కొంటున్న సీట్లను ఎంచుకోండి;

తోటి ప్రయాణికులు అపనమ్మకాన్ని కలిగిస్తే నిద్రపోకండి;

కంపార్ట్‌మెంట్‌లోని లైట్‌ను ఆపివేయవద్దు, కంపార్ట్‌మెంట్ తలుపు మూసి ఉంచండి, పత్రాలు మరియు వాలెట్‌ను సురక్షితమైన స్థలంలో ఉంచండి మరియు బ్రీఫ్‌కేస్‌ను కిటికీకి దగ్గరగా ఉంచండి; ఇంటర్మీడియట్ స్టాప్‌లలో మీరు మీ వస్తువులపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించాలి.

ఒక రైలు మరొక రైలును ఢీకొన్నప్పుడు, క్రాసింగ్ వద్ద మరొక వాహనంతో ఢీకొన్నప్పుడు లేదా రోలింగ్ స్టాక్ ట్రాక్ నుండి బయలుదేరినప్పుడు రైలు యొక్క కదలిక ప్రమాదకరంగా మారుతుంది. ఈ సందర్భాలలో, ప్రయాణీకులు, రైల్వే సిబ్బంది, జనాభా మరియు కార్గో మరియు పర్యావరణ వస్తువుల సమగ్రత యొక్క జీవితం మరియు ఆరోగ్యానికి ముప్పు కలిగించే హానికరమైన కారకాలు తలెత్తుతాయి.

రైల్వే రవాణా యొక్క పెరిగిన ప్రమాదం మండే పదార్థాల విస్తృత వినియోగంతో పాటు రవాణా చేయబడిన కార్గో ప్రమాదంతో ముడిపడి ఉంది. రైల్వే రవాణాలో ప్రమాదాలు మరియు విపత్తులకు ప్రధాన కారణాలు తప్పు ట్రాక్‌లు, రోలింగ్ స్టాక్, సిగ్నలింగ్ పరికరాలు, డిస్పాచర్ లోపాలు, డ్రైవర్ల అజాగ్రత్త మరియు నిర్లక్ష్యం. చాలా తరచుగా, రోలింగ్ స్టాక్ పట్టాలు తప్పడం, ఢీకొనడం, క్రాసింగ్‌ల వద్ద అడ్డంకులను ఢీకొట్టడం, నేరుగా కార్లలో మంటలు, రైల్వే ట్రాక్‌లను కడగడం, కొండచరియలు విరిగిపడటం, కొండచరియలు విరిగిపడటం మరియు వరదలు చాలా తక్కువ తరచుగా జరుగుతాయి. వాయువులు, మండే మరియు పేలుడు పదార్థాలు వంటి ప్రమాదకరమైన వస్తువులను రవాణా చేసేటప్పుడు, పేలుళ్లు మరియు మంటలు సంభవిస్తాయి.

రైళ్లు ఎల్లప్పుడూ మార్గంలో స్వయంప్రతిపత్తి కలిగి ఉంటాయి, ప్రమాదం లేదా అగ్నిప్రమాదం సంభవించినప్పుడు అవసరమైన సహాయాన్ని అందించే అవకాశం ఉన్న ప్రదేశాల నుండి తరచుగా దూరంగా ఉంటాయి. సాంకేతిక (హార్డ్‌వేర్) పరికరాల ప్రమాదకరమైన వైఫల్యాలకు కారణాలు డెవలపర్లు మరియు డిజైనర్ల లోపాలు, సాంకేతిక ప్రక్రియలు మరియు సామగ్రిని ఎన్నుకునేటప్పుడు తయారీదారుల లోపాలు, అలాగే తయారీ లోపాల కారణంగా వాటి మూలకాల యొక్క తగినంత భద్రతా మార్జిన్. ప్రమాద కారణాల జాబితాలో సాంకేతిక పరికరాల కోసం ఆపరేటింగ్ టెక్నాలజీల ఉల్లంఘనలు, వనరుల అకాల క్షీణతకు దారితీస్తాయి మరియు నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు సాంకేతికతలను ఉల్లంఘించడం, భద్రతా మార్జిన్ యొక్క అసంపూర్ణ మరియు అకాల పునరుద్ధరణకు దారితీసింది. ఆపరేటింగ్ టెక్నాలజీలు, నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తులు గమనించినప్పటికీ, మూలకాల పదార్థాలలో రసాయన మరియు భౌతిక ప్రక్రియల వల్ల కలిగే సాంకేతిక మార్గాల క్షీణత, అలాగే దాని సహజ, సాంకేతిక మరియు సామాజిక సహా బాహ్య వాతావరణం యొక్క ప్రభావం కూడా అదే కారణాలలో ఉన్నాయి. భాగాలు. ప్రమాదకరమైన సాఫ్ట్‌వేర్ లోపాల కారణాలు డెవలపర్‌ల లోపాలు, అలాగే ప్రోగ్రామ్‌ల ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ సమయంలో రైల్వే సిబ్బంది యొక్క లోపాలు.

రైల్వే సిబ్బంది ప్రమాదకరమైన తప్పిదాలకు కారణాలు:

వృత్తిపరమైన ఎంపికలో లోపాలు మరియు నిపుణుల తగినంత శిక్షణ;

తక్కువ స్థాయి సాంకేతిక క్రమశిక్షణ;

మందులు ఉపయోగించినప్పుడు లోపాలు;

మద్యం మరియు మందులు తీసుకోవడం;

బాహ్య వాతావరణం ప్రభావంతో సహా శారీరక లేదా మానసిక స్థితి క్షీణించడం.

2003-2005 కాలానికి గాయాలపై సాధారణీకరించిన డేటా యొక్క విశ్లేషణ జరిగింది. రైల్వేలలో ప్రమాదాలకు ప్రధాన కారణాలు:

గుర్తించబడని ప్రదేశాలలో లేదా సమీపంలోని రైలు ముందు రైల్వే ట్రాక్‌లను దాటడం, దాటడం - మొత్తం బాధితులలో 65-75%;

రైల్వే స్టేషన్లు మరియు ప్లాట్ఫారమ్లలో భద్రతా నియమాలను పాటించకపోవడం - 25-35%;

రైలు ఎక్కేటప్పుడు మరియు దిగేటప్పుడు ప్రయాణీకుల వ్యక్తిగత నిర్లక్ష్యం - 8-9% కేసులు;

ఆత్మహత్య - సుమారు 1%.

సంవత్సరానికి గాయాల సంఖ్య తగ్గదు.

వీలైతే, రైలు కదులుతున్నప్పుడు నిద్రపోకండి;

అన్ని అనుమానాస్పద వ్యక్తులు మరియు అనుమానాస్పద వస్తువులపై శ్రద్ధ వహించండి, వారి గుర్తింపును కండక్టర్, స్టేషన్ డ్యూటీ అధికారులు లేదా పోలీసు అధికారులకు నివేదించండి;

ప్లాట్‌ఫారమ్ అంచున నిలబడకండి, రైలు ఆగిన తర్వాత మరియు ప్రయాణీకులు బయటికి వచ్చిన తర్వాత తలుపుల దగ్గరికి వెళ్లండి, రైలు మధ్యలో కార్లు ఎక్కేందుకు ప్రయత్నించండి;

పేలుడు లేదా మంటలు సంభవించినట్లయితే, మీరు మీ నోరు మరియు ముక్కును రుమాలుతో కప్పుకోవాలి మరియు ఊపిరాడకుండా ఉండేలా క్యారేజ్ లేదా క్యాబిన్ నేలపై పడుకోవాలి;

తటస్థంగా, వివేకంతో దుస్తులు ధరించండి, సైనిక యూనిఫారాలు మరియు సైనిక రంగుల దుస్తులు, చాలా నగలను నివారించండి;

రాజకీయ అంశాలపై మాట్లాడవద్దు, అశ్లీల, రాజకీయ లేదా మతపరమైన ప్రచురణలను చదవవద్దు, తద్వారా తీవ్రవాదులు, తీవ్రవాదులు లేదా పోకిరిలను రెచ్చగొట్టకూడదు;

మద్యం సేవించవద్దు.

JSC రష్యన్ రైల్వేస్ యొక్క రైల్వే నెట్వర్క్లో రవాణా భద్రత యొక్క ఆధునిక నిర్వహణ చాలా అధిక స్థాయి భద్రతను నిర్ధారిస్తుంది. అదే సమయంలో, నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం ద్వారా రోలింగ్ స్టాక్ పట్టాలు తప్పడం మరియు రైలు ప్రమాదాల సంఖ్యను తగ్గించడం సాధ్యమవుతుంది.

న్యూ మాస్కోలో మొదటి తొమ్మిది లైన్ల తేలికపాటి రైలు రవాణా (LRT) లేఅవుట్‌పై మాస్కో అధికారులు నిర్ణయించారు. పట్టణ ప్రణాళికా విధానం మరియు నిర్మాణం కోసం మాస్కో డిప్యూటీ మేయర్ మరాట్ ఖుస్నుల్లిన్ ప్రకారం, రాజధాని యొక్క సాధారణ ప్రణాళికలో వాటి మార్గం కోసం కారిడార్లు వేయబడతాయి - దీని అర్థం ఈ భూమి ప్లాట్లలో ఇతర వస్తువుల నిర్మాణం అసాధ్యం.

మాస్కోలో కొత్త భూములను స్వాధీనం చేసుకున్నప్పటి నుండి, TiNAO జనాభా రికార్డు వేగంతో పెరుగుతోంది. న్యూ టెరిటరీల అభివృద్ధి విభాగం అధిపతి వ్లాదిమిర్ జిడ్కిన్ ప్రకారం, ఈ రోజు న్యూ మాస్కోలో 300 వేలకు పైగా ప్రజలు నివసిస్తున్నారు. “2012 లో, 234 వేల మంది శాశ్వత నివాసితులు ఉన్నారు. నాలుగు సంవత్సరాలలో నివాసితుల సంఖ్య మూడవ వంతు వృద్ధి చెందింది, ”అని ఆయన పేర్కొన్నారు.

అదే సమయంలో, ఉద్యోగాల సంఖ్య రెండింతలు పెరిగింది. నాలుగు సంవత్సరాలలో, న్యూ మాస్కోలో సుమారు 100 వేల ఉద్యోగ స్థలాలు సృష్టించబడ్డాయి. “ఇది చాలా పెద్ద వాల్యూమ్. ఈ భూభాగాన్ని మాస్కోకు బదిలీ చేసినప్పుడు, కేవలం 84 వేల ఉద్యోగాలు మాత్రమే ఉన్నాయి. అంటే, మేము ఇప్పటికే వారి సంఖ్యను రెట్టింపు చేసాము, ”అని వ్లాదిమిర్ జిడ్కిన్ అన్నారు.

నగర పరిపాలన యొక్క ప్రణాళికల ప్రకారం, 2035 నాటికి 1.5 మిలియన్ల మంది ప్రజలు న్యూ మాస్కోలో నివసించాలి మరియు సుమారు 1 మిలియన్ మంది పని చేయాలి. "న్యూ మాస్కో యొక్క సమతుల్య అభివృద్ధిని సాధించడానికి, మేము మంచి రవాణా సౌలభ్యంతో భూభాగాన్ని అందించే పనిని సెట్ చేసాము" అని అర్బన్ డెవలప్మెంట్ పాలసీ మరియు కన్స్ట్రక్షన్ కోసం మాస్కో డిప్యూటీ మేయర్ మరాట్ ఖుస్నుల్లిన్ పేర్కొన్నారు. అనుబంధిత ప్రాంతాలలో పెట్టుబడిదారుల ఆసక్తి నేరుగా దీనిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఆఫ్-స్ట్రీట్ అర్బన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ స్టేషన్‌ల ఉనికి, అంటే రహదారి రద్దీపై ఆధారపడనిది, వస్తువుల క్యాపిటలైజేషన్‌ను పెంచుతుంది.

నిర్మాణ సముదాయం యొక్క అధిపతి ప్రకారం, TiNAO అనేక మెట్రో మార్గాలను అందుకుంటుంది, అలాగే 175 కిమీ వరకు తేలికపాటి రైలు రవాణా (LTR) మార్గాలను అందుకుంటుంది. మేము ట్రామ్ లైన్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము, దీని నిర్మాణ వ్యయం మెట్రో కంటే 3-8 రెట్లు తక్కువ. "LRT నిర్మాణం ప్రణాళిక చేయబడిన తొమ్మిది నిర్దిష్ట ప్రాంతాలు ఇప్పటికే ప్రాథమికంగా గుర్తించబడ్డాయి" అని మరాత్ ఖుస్నుల్లిన్ చెప్పారు. అందువలన, దిశలో Michurinets రైల్వే స్టేషన్ - ADC "కొమ్మునార్కా" - Butovo రైల్వే స్టేషన్ ఇది సుమారు 22 km పొడవుతో ఒక లైన్ నిర్మించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

కొమ్మునార్కాలో పెద్ద పరిపాలనా మరియు వ్యాపార కేంద్రం యొక్క సృష్టి ఇప్పటికే ప్రారంభమైందని మీకు గుర్తు చేద్దాం, ఇది అనుబంధ భూభాగాల యొక్క ప్రధాన వృద్ధి పాయింట్లలో ఒకటిగా మారడానికి ఉద్దేశించబడింది. 550 హెక్టార్ల స్థలంలో 4.8 మిలియన్ చదరపు మీటర్లు నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. వివిధ రియల్ ఎస్టేట్ యొక్క మీటర్లు.

మొత్తంగా, 36 వేల మంది అక్కడ నివసించగలరు మరియు సుమారు 76 వేల ఉద్యోగాలు సృష్టించబడతాయని భావిస్తున్నారు. అందువల్ల, ADC రెండు పెద్ద రవాణా కేంద్రాలను నిర్మించాలని యోచిస్తోంది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి మెట్రో మరియు ట్రామ్ స్టేషన్‌లతో పాటు బస్సు మార్గాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ LRT లైన్ రైల్వేను ఉపయోగించే ప్రయాణీకుల కోసం పరిపాలనా మరియు వ్యాపార కేంద్రానికి అనుకూలమైన ప్రాప్యతను అందించడానికి రూపొందించబడింది. మరొక ట్రామ్ లైన్, సుమారు 12 కి.మీ పొడవు, కొమ్మునార్కా లోపల నడుస్తుంది మరియు ప్రయాణీకులు పరిపాలనా మరియు వ్యాపార కేంద్రం జిల్లాల మధ్య త్వరగా వెళ్లడానికి అనుమతిస్తుంది.

26 కిలోమీటర్ల పొడవైన ట్రామ్ లైన్ Vnukovo - Ostafyevo - Shcherbinka స్థావరాన్ని కలుపుతుంది. మరాట్ ఖుస్నుల్లిన్ గతంలో గుర్తించినట్లుగా, ఓస్టాఫీవోలో వ్యాపార విమానయానం కోసం ఉద్దేశించిన విమానాశ్రయం ఉంది, దీనిని Vnukovo విమానాశ్రయంతో కనెక్ట్ చేయాలని నిర్ణయించారు. ఈ ప్రయోజనం కోసం నగర అధికారులు ఒక రహదారిని నిర్మించాలని యోచిస్తున్నారు, ఈ రోజు నుండి, ఒక విమానాశ్రయం నుండి మరొక విమానాశ్రయానికి వెళ్లడానికి, మీరు మాస్కో రింగ్ రోడ్ గుండా వెళ్ళాలి మరియు మాస్కో మధ్యలో కూడా ప్రజా రవాణా ద్వారా వెళ్ళాలి. ఇది 6-లేన్ హైవే, ప్రతి దిశలో మూడు లేన్లు. ఈ రహదారికి సమాంతరంగా ట్రామ్ లైన్ నడుస్తుంది.

మరాట్ ఖుస్నుల్లిన్ ప్రకారం, భవిష్యత్ మామిరి మెట్రో స్టేషన్ నుండి ట్రోయిట్స్క్ వరకు సుమారు 24 కి.మీ పొడవుతో లైన్లను నిర్మించాలని కూడా ప్రణాళిక చేయబడింది. "మమైరీ" అనేది కొమ్మునార్కా లైన్‌లోని ఒక స్టేషన్ (KhNK అనేది MCC నుండి, థర్డ్ ఇంటర్‌చేంజ్ సర్క్యూట్ యొక్క ఉలిట్సా నోవాటోరోవ్ స్టేషన్ ద్వారా కొమ్మునార్కాలోని ADCకి వెళ్లే మెట్రో లైన్ యొక్క పని పేరు). ఇది అదే పేరుతో ఉన్న గ్రామంలో, కలుగ హైవే మరియు అడ్మిరల్ కోర్నిలోవ్ స్ట్రీట్ కూడలికి సమీపంలో ఉంటుంది. ఈ ప్రాంతంలో 1.5 మిలియన్ చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణంలో లోటస్ సిటీ టీవీసీని నిర్మించాలని యోచిస్తున్నారు. మీటర్లు (350 వేల చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణంలో మొదటి దశ ఇప్పటికే సిద్ధంగా ఉంది).

ప్రారంభంలో, Troitsk వరకు KhNK యొక్క పొడిగింపును నిర్మించే ఎంపిక పరిగణించబడింది, అయితే, నగర అధికారులు అంగీకరించినట్లుగా, అధిక-వేగవంతమైన ట్రామ్ లైన్ వేయడంతో పోలిస్తే పని యొక్క అధిక వ్యయం కారణంగా ఇది దీర్ఘకాలంలో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.

మరో ట్రామ్ లైన్ కూడా ట్రోయిట్స్క్‌కు వస్తుంది - వర్షవ్‌స్కోయ్ హైవే నుండి ఆండ్రీవ్‌స్కోయ్ మరియు యాకోవ్లెవో గ్రామాల గుండా, సుమారు 18 కి.మీ.
అదనంగా, కొత్త మాస్కోలో ఈ క్రింది మార్గాల్లో నడిచే LRT లైన్లను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది: మోస్కోవ్స్కీ - జిమెన్కి (సుమారు 6 కిమీ పొడవు), కొమ్మునార్కా గ్రామం - ఆండ్రీవ్స్కోయ్ (సుమారు 7 కిమీ), సలారీవో - మోస్కోవ్స్కీ - Maryino (సుమారు 30 కి.మీ), Ryazanovskoye - Andreevskoe - Desna - Filimonki (సుమారు 30 కి.మీ.). "2025 నాటికి ట్రోయిట్స్కీ మరియు నోవోమోస్కోవ్స్కీ అడ్మినిస్ట్రేటివ్ డిస్ట్రిక్ట్‌లలో లైట్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవు పెరుగుదల 48 కిమీ వరకు, మరియు 2035 నాటికి - 175 కిమీ వరకు ఉంటుందని ప్రణాళిక చేయబడింది" అని మరాట్ ఖుస్నుల్లిన్ చెప్పారు.

అలెగ్జాండర్ షిబానోవ్

UDC 711.7:656.34 A.S. మోరోజోవ్, V.E. స్విరిడెన్కోవ్

తేలికపాటి రైలు రవాణాకు ఆధునిక విధానం గురించి

లైట్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (LRT) అనేది ప్రయాణీకుల రైలు రవాణా వ్యవస్థ, ఇది రోలింగ్ స్టాక్‌తో ఆఫ్-స్ట్రీట్ మరియు రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో ఆపరేషన్ కోసం రూపొందించబడింది.

దేశీయ ఆచరణలో, "లైట్ రైల్ రవాణా" అనే పదం ఇంకా విస్తృత ఉపయోగంలోకి రాలేదు; ఆన్-స్ట్రీట్ మరియు ఆఫ్-స్ట్రీట్ రోలింగ్ స్టాక్ ఆధారంగా మెరుగైన రైలు సేవలకు సాంప్రదాయ పదం "లైట్ రైల్."

రష్యాలో, హై-స్పీడ్ ట్రామ్ ఏది అనే దానిపై ఏకాభిప్రాయం లేదు. కొందరి అభిప్రాయం ప్రకారం, ట్రామ్ లైన్‌ను మాత్రమే "హై-స్పీడ్" అని పిలవవచ్చు, వాహనాల మరియు పాదచారుల ప్రవాహాలతో కూడిన అన్ని ఖండనలు "రెగ్యులర్" ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ నుండి వేరుచేయబడిన వివిధ స్థాయిలలో తయారు చేయబడతాయి; ఇతరుల ప్రకారం, "హై-స్పీడ్" లైన్ కోసం ప్రధాన ప్రమాణం కమ్యూనికేషన్ యొక్క వేగం, అయితే బహుళ-స్థాయి విభజనల ఉనికి ముఖ్యమైనది కాదు.

1990 ల నుండి, రష్యాలో ట్రామ్ లైన్ల అభివృద్ధి పూర్తిగా నిలిపివేయబడింది. ఇంతలో, విదేశాలలో ట్రామ్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా రవాణా వ్యవస్థల యొక్క భారీ అభివృద్ధి ఉంది. అధిక వేగాన్ని సాధించడానికి ఏ పద్ధతులు ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు గత 20 సంవత్సరాలుగా "లైట్ రైల్" అనే భావన ఎలా అభివృద్ధి చెందిందో అర్థం చేసుకోవడానికి రచయితలు విదేశీ లైట్ రైల్ సిస్టమ్‌ల వేగాన్ని విశ్లేషించారు.

ప్రస్తుత SNiP 2.05.09-90 “ట్రామ్ మరియు ట్రాలీబస్ లైన్లు” ట్రామ్ లైన్లు “24 km/h (సాధారణ ట్రామ్) కంటే తక్కువ డిజైన్ వేగంతో మరియు 24 km/h లేదా అంతకంటే ఎక్కువ (హై-స్పీడ్ ట్రామ్) రూపొందించబడిందని సూచిస్తున్నాయి. హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్లలో ట్రాఫిక్, ఒక నియమం వలె, సాధారణ మోడ్‌లో పనిచేసే ట్రామ్ నుండి స్వతంత్రంగా నిర్వహించబడాలి... నగర రోడ్లు మరియు వీధులతో కూడిన హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్ల విభజనలు, ఉపరితల మెట్రో లైన్లు, పాదచారుల ప్రవాహాలు, అలాగే ఇతర ట్రామ్ లైన్లతో పాటు వివిధ స్థాయిలలో అందించాలి" .

అదే సమయంలో, "కమ్యూనికేషన్ వేగం గంటకు 25 కిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటే ట్రామ్ లైన్‌ను హై-స్పీడ్ లైన్‌గా పరిగణించవచ్చు" అని D.S. సమోయిలోవ్ ఎత్తి చూపారు, అయితే హై-స్పీడ్‌ను వేరు చేయడానికి కఠినమైన అవసరాలను ముందుకు తీసుకురాలేదు. సాధారణ వాటి నుండి ట్రామ్ ట్రాక్‌లు. దీనికి విరుద్ధంగా, “ప్రధాన ప్రయాణీకుల ప్రవాహాల దిశలలో పెద్ద సంఖ్యలో ప్రత్యక్ష కనెక్షన్‌లను అందించే రూట్ స్కీమ్‌ను రూపొందించడానికి, సాధారణ ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌లోని కొన్ని విభాగాల ద్వారా తేలికపాటి రైలు రైళ్లను నడపడానికి అనుమతించబడుతుంది. సాధారణ ట్రామ్‌లు కూడా హై-స్పీడ్ లైన్‌లో పనిచేయడానికి అనుమతించబడవచ్చు, ఇది ఏర్పాటు చేయబడిన ట్రాఫిక్ విరామాలను ఉల్లంఘించదు" ("సిటీ ట్రాన్స్‌పోర్ట్", M., 1975).

మోనోగ్రాఫ్‌లో యు.ఎ. స్టావ్నిచి ("నగరాల రవాణా వ్యవస్థలు", M., 1990) 4 రకాల ట్రామ్ లైన్లు ఉన్నాయి: 1) మిశ్రమ ట్రాక్‌లో, 2) ప్రాధాన్యతతో ప్రత్యేక ట్రాక్‌లో, 3) బహుళ-స్థాయి విభజనలతో ప్రత్యేక ట్రాక్‌లో ( అదే స్థాయిలో కూడళ్లు మినహాయింపు ) మరియు పరిమిత రౌటింగ్ మరియు, చివరకు, 4) తోబుట్టువుల క్రాసింగ్‌లు లేకుండా మరియు రూటింగ్ లేకుండా పూర్తిగా వివిక్త పంక్తులు. "ఈ అన్ని రకాల లైన్లు ఒకే "ట్రామ్" వ్యవస్థను ఏర్పరచాలని రచయిత ప్రత్యేకంగా పేర్కొన్నాడు.

V.V. ఖిట్‌సెంకో ప్రకారం, “హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్ (SLT) అనేది చాలా పొడవుగా ఉండే స్ట్రీట్-ఆఫ్-స్ట్రీట్ లైన్‌గా అర్థం చేసుకోబడింది, ఇది కమ్యూనికేషన్ యొక్క అధిక వేగాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. ఇది సాంకేతిక మరియు సంస్థాగత చర్యల సమితికి కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ SLTలో సాధించిన కమ్యూనికేషన్ యొక్క అధిక వేగం, మరియు వివిధ స్థాయిలలో భూగర్భ విభాగాలు లేదా ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల ఉనికి కాదు, ఇది ట్రామ్ లైన్‌ను హై-స్పీడ్‌గా వర్గీకరించడానికి ప్రమాణం" (హై-స్పీడ్ ట్రామ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ డెవలప్‌మెంట్, M., 1992).

SNiPకి "రెగ్యులర్" నుండి "హై-స్పీడ్ ట్రామ్"ని వేరుచేయడం మరియు అన్ని "హై-స్పీడ్ ట్రామ్" కూడళ్లు వివిధ స్థాయిలలో ఉండేలా చూసుకోవడం అవసరం అయితే, చాలా మంది నిపుణులు సిస్టమ్‌లను కలపడం మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌ను మార్చడం వంటి అవకాశాలను సానుకూల అంశంగా భావిస్తారు. సాధారణ" లైన్లు "హై-స్పీడ్" మరియు విరుద్దంగా, విదేశాలలో నగరాల్లో ఆచరణలో ఉన్నట్లుగా.

USSR యొక్క 15 నగరాలలో హై-స్పీడ్ ట్రామ్ నిర్మించబడింది, ఒక నగరంలో (క్రివోయ్ రోగ్, 1986) అన్ని లైన్ క్రాసింగ్‌లు వివిధ స్థాయిలలో చేయబడ్డాయి; మరొక లైన్ (నోవోపోలోట్స్క్, 1974) ట్రాక్ యొక్క సేవా విభాగంలో ఒక ఖండనను కలిగి ఉంది (టర్నింగ్ సర్కిల్‌కు ప్రవేశం); మిగిలిన హై-స్పీడ్ లైన్లు సిటీ ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌లో విలీనం చేయబడ్డాయి మరియు ప్రధాన వీధులతో ఒకే-స్థాయి ఖండనలను కలిగి ఉంటాయి.

ఉత్తర అమెరికాలోని LRT మార్గాల్లో కమ్యూనికేషన్ యొక్క వాస్తవ వేగాన్ని రచయితలు విశ్లేషించారు, ఒకే-స్థాయి ఖండనల ఉనికి లేదా లేకపోవడం మరియు కమ్యూనికేషన్ వేగం ద్వారా మార్గాలను ర్యాంక్ చేయడానికి రహదారి రవాణా నుండి రహదారిని వేరుచేయడంపై ఆధారపడి, వేగం రవాణా వ్యవస్థ యొక్క నాణ్యత యొక్క ప్రధాన సూచికలలో కమ్యూనికేషన్ ఒకటి (టేబుల్ 1).

Google మ్యాప్‌లను ఉపయోగించి మార్గాలను గుర్తించే రచయితల ఆధారంగా సూచించబడిన నగరాల్లోని అధ్యయనం చేసిన మార్గాల పొడవు, అలాగే స్టాప్‌ల మధ్య దూరాలు కనుగొనబడ్డాయి; క్యారియర్ కంపెనీల అధికారిక వెబ్‌సైట్‌లలో పొందిన షెడ్యూల్‌ల ఆధారంగా సందేశ సమయాలు నిర్ణయించబడతాయి. మొత్తం మార్గం యొక్క దృశ్య తనిఖీ అనేక నగరాల్లో నిర్వహించబడింది.

పట్టిక 1. ఉత్తర అమెరికాలోని వాహనాల నుండి రైలు ట్రాక్‌లను వేరుచేసే స్థాయిపై LRT ట్రాఫిక్ వేగంపై ఆధారపడటం

		లైన్ (మార్గం)	వాహన ట్రాఫిక్ నుండి లైన్ ఐసోలేషన్ డిగ్రీ				స్టేషన్ల మధ్య దూరం, కి.మీ			కమ్యూనికేషన్ వేగం, km/h
			స్ట్రెచ్‌లలో టన్నెల్ మరియు ఓవర్‌పాస్ విభాగాలు	భూగర్భ మరియు భూగర్భ స్టేషన్లు	వివిధ స్థాయిలలో అన్ని కూడళ్లు	కాన్వాస్ అంతటా వేరుచేయబడింది		కనిష్ట	గరిష్టం

గమనిక: సంకేతం (*) నగరాల మధ్య భాగంలోని LRT మార్గాల ఉమ్మడి విభాగాలను సూచిస్తుంది, ప్రత్యేక రహదారి ఉపరితలంపై నిర్మించబడింది, కానీ అదే స్థాయిలో వాహనాలతో తరచుగా ఖండనలతో, తీవ్రమైన పాదచారుల ట్రాఫిక్ ఉన్న ప్రాంతాలలో ప్రయాణిస్తుంది.

: సంకేతం (*) నగరాల మధ్య భాగంలో ఉన్న LRT మార్గాల ఉమ్మడి విభాగాలను సూచిస్తుంది, ప్రత్యేక రహదారి ఉపరితలంపై తయారు చేయబడింది, కానీ అదే స్థాయిలో వాహనాలతో తరచుగా కూడళ్లు, తీవ్రమైన పాదచారుల ట్రాఫిక్ ఉన్న ప్రాంతాలలో ప్రయాణిస్తుంది.

టేబుల్ వారి లక్షణాలను సూచించే LRT మార్గాలను జాబితా చేస్తుంది: సొరంగం (ఓవర్‌పాస్) విభాగాలు మరియు స్టేషన్‌ల ఉనికి లేదా లేకపోవడం, SNiP అవసరాలకు అనుగుణంగా (వివిధ స్థాయిలలో అన్ని కూడళ్లు), మొత్తం మార్గం మార్గంలో ప్రత్యేక రోడ్‌బెడ్ ఉనికి, సగటు, కనిష్ట మరియు మార్గం మార్గంలో స్టేషన్ల మధ్య గరిష్ట దూరం, అలాగే కమ్యూనికేషన్ వేగం.

సూచించిన 20 మార్గాలలో ఒకదానిలో మాత్రమే (లాస్ ఏంజిల్స్, గ్రీన్) ట్రాఫిక్ ప్రవాహాలతో అన్ని కూడళ్లు వివిధ స్థాయిలలో తయారు చేయబడ్డాయి.

సింగిల్-లెవల్ ఖండనల ఉనికితో 6 LRT లైన్లలో కమ్యూనికేషన్ వేగం మాస్కోలోని ఫిలియోవ్స్కాయా మెట్రో లైన్లో (37 కిమీ / గం) కమ్యూనికేషన్ వేగాన్ని మించిపోయింది.

విశ్లేషించబడిన 30 LRT మార్గాలలో, 20 సందర్భాలలో 24 km/h కంటే ఎక్కువ వేగం అందించబడింది, ఇది "హై-స్పీడ్ ట్రామ్" ప్రమాణాన్ని సంతృప్తిపరుస్తుంది.

స్టాప్‌ల మధ్య కనిష్ట మరియు గరిష్ట దూరాలు కూడా కమ్యూనికేషన్ వేగాన్ని ప్రభావితం చేయవు. SNiP 2.05.09-90 యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ("హై-స్పీడ్ ట్రామ్" యొక్క స్టాపింగ్ పాయింట్ల మధ్య దూరం కనీసం 800 మీ అని నిర్దేశిస్తుంది), LRT మార్గాలలో స్టాప్‌ల మధ్య దూరం 160-280 మీ. కమ్యూనికేషన్ వేగం గంటకు 36-39 కిమీ (పోర్ట్‌ల్యాండ్, శాక్రమెంటో, మిన్నియాపాలిస్) వరకు ఉంటుంది.

శాక్రమెంటో, పోర్ట్‌ల్యాండ్ మరియు శాన్ డియాగో నగరాల మధ్య భాగంలో, మోటారు వాహనాల నుండి వేరుగా ఉన్న రహదారిపై లైన్‌లు రూపొందించబడ్డాయి, అయితే తరచుగా స్టాప్‌లు మరియు అనేక కూడళ్లతో ఒక స్థాయిలో ప్రాధాన్యత లేకుండా, మరియు భారీ ప్రాంతాల గుండా వెళతాయి. పాదచారుల రాకపోకలు. సాంప్రదాయ ట్రామ్‌తో మార్గాల యొక్క కేంద్ర విభాగాల సారూప్యత ఉన్నప్పటికీ, మార్గం యొక్క మొత్తం పొడవులో సగటు వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది (శాక్రమెంటో: సిటీ సెంటర్‌లో సేవ యొక్క వేగం - 17.1 కిమీ / గం, మొత్తం లైన్ వెంట - 39.7 కిమీ /h).

కమ్యూనికేషన్ వేగం నేరుగా రెండు కారకాలచే ప్రభావితమవుతుంది: 1) సాధారణ ట్రాఫిక్ ప్రవాహంలో ట్రాఫిక్ ప్రాంతాల ఉనికి (శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో); 2) మార్గంలో స్టాప్‌ల మధ్య సగటు దూరం (సాల్ట్ లేక్ సిటీ - రెడ్ లైన్, అలాగే స్టాప్‌ల మధ్య దూరం తక్కువగా ఉండే సిటీ సెంటర్‌లలోని విభాగాలు).

కమ్యూనికేషన్ యొక్క నాణ్యత మరియు వేగం కోసం, రోలింగ్ స్టాక్ రకం (ట్రామ్ కారు లేదా సబ్వే కారు) ప్రాథమిక ప్రాముఖ్యత లేదు. గతంలో, ఒక ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం ట్రామ్ కారు ప్రవేశద్వారం వద్ద దశల ఉనికి; నేడు, సబ్‌వే మరియు ట్రామ్‌లో తక్కువ-అంతస్తుల రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క విస్తృతమైన అభివృద్ధితో, ప్లాట్‌ఫారమ్ స్థాయి కారులో నేల స్థాయితో సమానంగా ఉంటుంది.

ప్రపంచంలోని LRT వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేసే అభ్యాసం సింగిల్-లెవల్ ఖండనలు లేని పంక్తులు నియమానికి మినహాయింపు అని చూపించింది: మొత్తంగా, ప్రపంచంలోని నగరాల్లో ట్రామ్ రోలింగ్ స్టాక్‌తో 450 కంటే ఎక్కువ లైన్లు ఉన్నాయి (వీటిలో 100 కంటే ఎక్కువ ఉన్నాయి గత 20 సంవత్సరాలలో నిర్మించబడింది); ఈ సంఖ్యలో, కేవలం 7 లైన్లు (6 కొత్త వాటితో సహా) ఒకే స్థాయిలో కూడళ్లు లేవు: ఇది వియన్నాలోని U6 మెట్రో లైన్, లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని గ్రీన్ LRT లైన్, క్రివోయ్ రోగ్‌లోని లైట్ రైల్ లైన్, LRT లైన్. మనీలాలో, రెడ్ LRT లైన్ గ్వాడలజారా మరియు సెవిల్లె మెట్రో లైన్ 2009లో ప్రారంభించబడ్డాయి.

దురదృష్టవశాత్తూ, "హై-స్పీడ్ ట్రామ్"ని ఒక వివిక్త వ్యవస్థగా పరిగణించే SNiP 2.05.09-90, 1990 నుండి నవీకరించబడలేదు మరియు గత 20 సంవత్సరాలుగా LRT వ్యవస్థల అభివృద్ధిలో అంతర్జాతీయ అనుభవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు, ఇది రష్యాలో ఈ సౌకర్యవంతమైన సాంకేతికత అభివృద్ధిని మందగించింది: "పూర్తిగా వివిక్త" మరియు "వీధి" రవాణా వ్యవస్థల మధ్య అవసరమైన మూలకం.

---------------------

1. ప్రపంచంలోని ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేసే అభ్యాసం పట్టణ ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క కదలిక కోసం మూడు సమూహాల మార్గాలను ట్రాఫిక్ ప్రవాహాల నుండి వేరుచేసే స్థాయిని బట్టి వేరు చేయవచ్చని చూపిస్తుంది: 1) ఒకే-స్థాయి విభజనలు లేని మార్గం యొక్క విభాగాలు ( ఏ రకమైన రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క కదలికతో సహా మెట్రోపాలిటన్); 2) సాధారణ ట్రాఫిక్ ప్రవాహంలో మార్గం యొక్క విభాగాలు (సాంప్రదాయ ట్రామ్, బస్సు, ట్రాలీబస్); 3) వాహనాల నుండి వేరు చేయబడిన రహదారి మార్గంలో మార్గం యొక్క విభాగాలు, వీలైతే, కూడళ్లలో ప్రాధాన్యతను నిర్ధారించడం (ప్రత్యేక ట్రామ్ ట్రాక్‌లు, ప్రత్యేక బస్సు మరియు ట్రాలీబస్ లేన్‌లు వాహనాల ట్రాఫిక్ మినహా). USAలో, అదనంగా, ఎక్స్‌ప్రెస్ మోడ్‌లో బస్సుల కదలిక కోసం (స్టాప్‌లు లేకుండా, నియమం ప్రకారం, సబర్బన్ మరియు ఇంటర్‌సిటీ సర్వీస్‌లలో), కార్‌పూల్ లేన్‌లు ఉపయోగించబడతాయి (అనేక మంది ప్రయాణికులతో ఉన్న కార్ల కోసం హైవేలపై ప్రాధాన్యత లేన్‌లు).

2. తేలికపాటి రైలు రవాణా (LRT) యొక్క సాంకేతికత ప్రపంచంలో విస్తృతంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది, ప్రత్యేక (3) మరియు వివిక్త (1) ట్రాక్‌పై విభాగాలను కలపడం మరియు మినహాయింపుగా, మోటారు రవాణా (2)తో కలిపి ట్రాక్‌పై . ఈ విషయంలో, "హై-స్పీడ్ ట్రామ్" (SNiP 2.05.09-90 ద్వారా నిర్వచించబడినది) దాని ఔచిత్యాన్ని కోల్పోయింది: వివిక్త "హై-స్పీడ్" లైన్లకు బదులుగా, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న ట్రామ్ ఆధారంగా, ప్రత్యేక హై-స్పీడ్ ఇన్సర్ట్‌లతో వాహనాల నుండి వేరుగా ఉన్న లైన్ల నెట్‌వర్క్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి. వివిధ స్థాయిలలో లైన్ క్రాసింగ్‌ల సంస్థ ప్రతి కూడలికి వ్యక్తిగతంగా నిర్ణయించబడాలి, ట్రాఫిక్ ప్రవాహాలను ఖండిస్తున్నప్పుడు సూచన ట్రాఫిక్ తీవ్రతపై మాత్రమే ఆధారపడి ఉంటుంది. కమ్యూనికేషన్ నాణ్యతకు ప్రధాన ప్రమాణం కమ్యూనికేషన్ వేగంగా ఉండాలి, ప్రాజెక్ట్‌లో స్టాప్‌లు మరియు ఖండనలలో గడిపిన సమయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.

3. కొత్త మెట్రో వ్యవస్థలు నిర్మించబడుతున్న రష్యన్ నగరాలకు, కొత్తగా నిర్మించిన లైన్లలో తక్కువ-అంతస్తుల ట్రామ్ రోలింగ్ స్టాక్ ఉపయోగం సంబంధితంగా ఉంటుంది. ఇది నిర్మాణంలో ఉన్న మెట్రో విభాగాలను సిటీవైడ్ ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌తో కలపడం మరియు ఎల్‌ఆర్‌టి సూత్రాల ఆధారంగా ఏకీకృత రైలు రవాణా వ్యవస్థను రూపొందించడం సాధ్యపడుతుంది, అధిక వేగంతో రైలు రవాణా ద్వారా పట్టణ ప్రాంతం యొక్క విస్తృత కవరేజీని నిర్ధారిస్తుంది.