ఫిబ్రవరి 17, 1982న, ఇద్దరు గ్రానీస్-క్లీనర్లను పిలిచారు. వారు రక్తపు మడుగులను రంపపు పొట్టుతో కప్పి, ఆపై వాటిని తుడిచిపెట్టారు.
......
ప్రయాణికులు తమను తాము ఎదుర్కొన్న పరిస్థితి యొక్క ప్రమాదాన్ని గ్రహించడానికి కొన్ని సెకన్ల సమయం పట్టింది. భయాందోళన మొదలైంది. పైనున్న వారికి కింద నుండి వచ్చిన వారి అరుపులు వినిపించాయి. చాలామంది ఎస్కలేటర్ నుండి తదుపరి దానిలోకి లేదా కనీసం ఎస్కలేటర్లను వేరుచేసే ప్లాస్టిక్ బ్యాలస్ట్రేడ్‌పైకి దూకడానికి ప్రయత్నించారు. అన్ని ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది చాలా సన్నగా ఉండే పూతని కలిగి ఉందని తేలింది - 3 మిమీ, అందుకే అది విరిగిపోయింది మరియు ప్రజలు ఫలితంగా రంధ్రం-ఉచ్చులో పడ్డారు. ఎవరో అడ్డుకోలేక అతని వీపుపై వీధిలైట్లు దాటి గందరగోళంలో పడేశారు...
మరియు అక్కడ, రక్తంతో కూడిన మానవ గందరగోళం ఏర్పడింది.
......
...కూలిపోయిన దశ సంఖ్య 96. మరియు స్టెప్పులు, ఏమీ అదుపు లేకుండా, ఇప్పటికీ ప్రజలతో పాటు పరుగెత్తుతున్నాయి. ఎవరో అదృష్టవంతుడు, అతను ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై పడిపోయాడు మరియు క్రాల్ చేయగలిగాడు ...
ఇక్కడ నుండి (లింకులు) జాన్సన్ ఉలాన్‌బాతర్ మెట్రో గురించి!)
నా స్టాష్‌లో కనుగొనబడిన ఫిబ్రవరి 18, 1992 నాటి “ఈవినింగ్” నుండి క్లిప్పింగ్ ఇక్కడ ఉంది. దాని కోసం రెండు చిత్రాలు ఉన్నాయి (Vrez.jpg, మరియు Eskalat.jpg) మార్గం ద్వారా, స్కానింగ్ తర్వాత కొన్ని సెకన్ల తర్వాత, ఏడేళ్లపాటు జీవించిన క్లిప్పింగ్, గుళిక నుండి పెయింట్‌తో నిండిన దాని మచ్చలేని ఉనికిని నిలిపివేసింది. .. :-(
పరిశోధన "VM": పది సంవత్సరాల తరువాత
Aviamotornaya వద్ద విషాదం
అలెగ్జాండర్ డానిల్కిన్
చిత్రంలో: మరియు నేడు అది మరమ్మత్తులో ఉంది - ఎస్కలేటర్ నం. 4.
R. FEDOROV ద్వారా ఫోటో.
వీపున తగిలించుకొనే సామాను సంచి ఉన్న ఒక స్త్రీ నా క్రింద మెట్టుపై నిలబడి ఉంది - అప్పటికే ఆసుపత్రిలో ఆమె చనిపోయిందని నేను తెలుసుకున్నాను. మేజర్ నా వెనుక నిలబడ్డాడు - అతను కూడా చనిపోయాడు ... (సాక్షి వాంగ్మూలం నుండి).
మీరు మాట్లాడే ఎవరైనా ఆశ్చర్యపోతారు: ఇది నిజంగా పదేళ్లు అయిందా? పది... అప్పటి నుండి సరిగ్గా పది, ఒక చిక్ స్కింపీ, చాలా అస్పష్టమైన వార్తాపత్రిక మూలలో నుండి బయటకు తీసిన సందేశాన్ని నిజంగా బహిర్గతం చేయలేదు. అదే రోజు సాయంత్రం Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద మెట్రోలో జరిగిన ఒక విషాదం గురించి మాస్కో అంతటా నోటి మాటలు వ్యాపించాయి. అవన్నీ అద్భుతంగా అద్భుతంగా ఉన్నాయి. వందలాది మంది మరణాల గురించి ఆ సాయంత్రం “శత్రువు రేడియో వాయిస్‌లు” ప్రసారం చేశాయని చెప్పడం సరిపోతుంది.
దాదాపు ప్రతి కథకుడికి తన స్వంత వెర్షన్ ఉంటుంది. నేను వారిలో ఒకరితో వ్యవహరించవలసి వచ్చింది, ఇది మాస్కో ప్రజలలో అత్యంత విస్తృతమైనది; ఈ కథనం కోసం మెటీరియల్‌ని సేకరిస్తున్నప్పుడు ఇప్పుడే కలవండి. అవి: కాలినిన్స్కీ రేడియస్ మెట్రో లైన్‌లో కొత్త డిజైన్ యొక్క ఎస్కలేటర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు అవి అన్నింటికీ కారణం. అంతేకాకుండా, వారి "డిజైనర్లు తమ పనికి ఒక సమయంలో లెనిన్ బహుమతిని అందుకున్నారని, ఆపై మధ్యప్రాచ్యానికి వెళ్ళారని" వారికి తెలుసు. "అపరాధి"లో రెండవది డ్యూటీ ఆఫీసర్, అతను "అయోమయానికి గురయ్యాడు, అయితే డజన్ల కొద్దీ ప్రజలు మెషిన్ రూమ్ యొక్క పాతాళంలోకి పడిపోయారు" మరియు, ఒక పెద్ద మాంసం గ్రైండర్‌లో ఉన్నట్లుగా, ఒక పెద్ద యంత్రాంగం ద్వారా నేలమట్టం చేయబడింది"...
భయానకంగా. ఆ రోజు తరువాత, మార్గం ద్వారా, మెట్రోలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య కొద్దిసేపు ఉన్నప్పటికీ, బాగా తగ్గింది. కానీ అధికార వర్గాలు మౌనంగా ఉన్నాయి. ఒక వారం, ఒక నెల, ఆరు నెలలు. పరిస్థితులపై విచారణ నవంబర్ 1982 నాటికి పూర్తయింది. అనేక సంవత్సరాలు జరిగినట్లుగా ఫలితాలు విస్తృతంగా ప్రచారం కాలేదు. మరియు చనిపోయిన వారి బంధువులు, వికలాంగులు మరియు ప్రతి ఒక్కరూ వారి కోసం వేచి ఉన్నారు. ఎందుకంటే మాస్కోకు మెట్రో మెట్రో, మరియు ఇది దాదాపు అందరికీ సంబంధించినది. కానీ అందుకు విరుద్ధంగా జరిగింది. ఇప్పటికే, పది సంవత్సరాల తరువాత, నేను నా సంభాషణకర్తల నుండి దీనిని నేర్చుకున్నాను ... ఉదాహరణకు, ఇక్కడ. రాత్రి బాధితులలో ఎక్కువ మంది అవియామోటోర్నాయ సమీపంలో ఉన్న సంస్థల ఉద్యోగులు. ఇది అలా జరిగింది: వారంతా కష్టతరమైన రోజు తర్వాత ఇంటికి వెళతారు. విషాదం తర్వాత, ప్రమాదంలో ఉద్యోగులు మరణించిన కొన్ని సంస్థలు... సంస్మరణలను పోస్ట్ చేయకుండా నిషేధించబడ్డాయి (“ప్రజలను ఎందుకు ఇబ్బంది పెట్టాలి?”). మరియు ఆ సాయంత్రం చాలా మంది అంబులెన్స్ సిబ్బందికి కాల్ చేసినప్పుడు ఏమి జరిగిందో కూడా తెలియజేయలేదు ...
ఇప్పుడు, పది సంవత్సరాల తరువాత, బాధితులు మరియు వారి ప్రియమైనవారి జ్ఞాపకశక్తి ముందు ఇటువంటి నేరపూరిత ప్రవర్తన అసాధ్యం అనిపిస్తుంది మరియు ఇది మీకు చేదు సంతృప్తిని కలిగిస్తుంది. సమయాలు పూర్తిగా భిన్నంగా వచ్చాయి మరియు మనల్ని మనం వేర్వేరు వ్యక్తులుగా గుర్తించాము.
ఆపై ... మాస్కోలో కనీసం ఒకసారి సంభాషణలో ఈ అంశంపై తాకని వ్యక్తి బహుశా లేడు. కానీ అధికార యంత్రాంగం ఏమీ గమనించదలుచుకోలేదు. అయితే, రాత్రి అంధత్వం హఠాత్తుగా మనందరిపై దాడి చేయడం ఇదే మొదటిసారి? బాగా, నాకు తెలిసినంతవరకు, గ్లాస్‌నోస్ట్‌తో నిండిన మన కొత్త సమాజంలో కూడా, సమాచారాన్ని ఉద్దేశపూర్వకంగా దాచిపెట్టినందుకు ఎవరూ బాధపడలేదు.
ఆ సాయంత్రం, ఫిబ్రవరి 17, 1982, ఇద్దరు బామ్మలను పిలిచారు. వారు రక్తపు మడుగులను రంపపు పొట్టుతో కప్పి, ఆపై వాటిని తుడిచిపెట్టారు. దీంతో ఏమైందో ఏమో స్మృతులు పూర్తవుతాయని అధికారులు భావించారు. కానీ జ్ఞాపకశక్తికి రుణమా? మరి విషాదంలో పాల్గొని ప్రాణాలతో బయటపడిన రెండు వందల మందిని ఇప్పటికీ వెంటాడుతున్న పీడకలలు?
ఎలా ఉంది
నిజం చెప్పాలంటే, నాకు, చాలా పత్రాలతో పరిచయం ఏర్పడిన తర్వాత మరియు చాలా మందితో మాట్లాడిన తర్వాత కూడా, ప్రతిదీ స్పష్టంగా లేదు. కానీ సాంకేతిక కారణాలను పరిశోధించే ప్రొఫెషనల్ నిపుణులను వదిలివేద్దాం. మనకు మిగిలింది అత్యంత విలువైనది - ప్రత్యక్ష సాక్షుల కథనాలు. పైభాగంలో, మెట్రో స్టేషన్‌కు సమీపంలో, “ఆ ఫిబ్రవరి సాయంత్రం, ఈ రోజు మాదిరిగానే, అంబులెన్స్‌లు, పోలీసు కార్డన్‌లు, ఉత్సాహంగా ఉన్న వ్యక్తులతో సమీపించడం: “ఏమైంది?!” ఇక్కడ, ఎగువన, నిజంగా ఎవరూ లేరు సబ్‌వేలో జరిగిన ప్రమాదం గురించి ఇంకా తెలుసు, అంతే తక్కువ సమాధానాలు వారి ఊహల్లో కనిపించాయి.
ఈ ఉదయం Aviamotornaya మెట్రో స్టేషన్ కోసం చాలా సాధారణంగా ప్రారంభమైంది. ఐదు గంటలకు డ్యూటీ ఆఫీసర్ స్టేషన్‌ని తనిఖీ చేయగా, మెకానిక్‌లు మరియు ఎస్కలేటర్ల వద్ద డ్యూటీలో ఉన్నవారు వెంటనే తమ ఉద్యోగాలను తీసుకున్నారు. సూచనల ప్రకారం, పరీక్ష పరుగులు అవసరం. ఆరు గంటలకు ప్రయాణికులు కనిపించడం ప్రారంభించారు, కానీ ప్రవాహం లేదు. ఎస్కలేటర్ నం. 4, ఎడమ వైపున ఉన్న అత్యంత దూరమైన (మీరు క్రిందికి వెళితే) ఇంకా ఆన్ చేయబడలేదు; మార్గం ద్వారా, మెట్రో ప్రయాణికులు రోజువారీ జీవితంలో "ఎస్కలేటర్" అనే పదాన్ని చెప్పరు. వారు ఇలా అంటారు: "కారు".
రద్దీ సమయాలు ఎటువంటి సంఘటన లేకుండా గడిచిపోయాయి, అన్ని కార్లు సరిగ్గా పని చేశాయి, నిద్రపోతున్న ప్రయాణీకులు, ఒకరినొకరు తోసుకుంటూ, తమ షిఫ్టులకు వెళ్లడానికి తొందరపడ్డారు. స్టేషన్ సిబ్బంది మధ్యాహ్న భోజనం వరకు పనిచేశారు మరియు ఒకరినొకరు మార్చుకుని, అల్పాహారం తీసుకోవడానికి బయటకు పరుగెత్తారు. మేము సాయంత్రం రద్దీగా ఉండే సమయం, ఉద్విగ్నత మరియు ఉద్విగ్నమైన సమయాన్ని కూడా తట్టుకుని ఉండాల్సి వచ్చింది, ప్రతిదీ సాధారణంగానే జరిగినప్పటికీ.
అప్పుడు విచారణ సాగుతున్న కొద్దీ మధ్యాహ్న భోజనం తర్వాత ఎవరు ఏం చేస్తున్నారో తేలిపోతుంది. మరియు ప్రమాదం జరిగిన గంటలో - ప్రతి సెకనుకు... 16.30కి నాల్గవ కారును డీసెంట్ మోడ్‌లో ఆన్ చేయాలని నిర్ణయించారు. సాయంత్రం 4:40 గంటలకు స్టేషన్ అటెండర్ కింద ఉన్న ఎస్కలేటర్ వద్ద విధులు నిర్వహిస్తున్న వ్యక్తి వద్దకు వచ్చాడు. మేము కనుగొన్నాము: ప్రతిదీ ప్రతిచోటా బాగానే ఉంది. పదిహేను నిమిషాల తరువాత, ఇక్కడ, Aviamotornayaలో, మాస్కో మెట్రో యొక్క మొత్తం చరిత్రలో బహుశా అత్యంత విషాదకరమైన దృశ్యం జరుగుతుంది - మరియు ఇది 110 సెకన్లు మాత్రమే కొనసాగింది.
సాక్షి LOROTEEVA I.Yu.: మేము ఎస్కలేటర్‌పైకి అడుగు పెట్టాము మరియు కుడి హ్యాండ్‌రైల్ ఆగిపోవడం ప్రారంభించినప్పుడు మేము కొంచెం, 5-8 మీటర్లు క్రిందికి వెళ్లగలిగాము. చివరకు పూర్తిగా స్తంభించిపోయాడు. హ్యాండ్‌రైల్ ఆగిపోయిన సమయంలో, ఎస్కలేటర్ దాని వేగాన్ని పెంచడం ప్రారంభించింది. చాలా దిగువన నేను దానిని గమనిస్తాను. గైడ్ నుండి హ్యాండ్‌రైల్ తొలగించబడింది మరియు మరమ్మతు చేయబడినట్లుగా వేలాడదీయబడింది ...
అవును, అవును, ప్రజల మరణం, చిలిపిగా అరుపులు, నేలపై మానవ మెదడు ముక్కలు - ఇవన్నీ జారిపోయే హ్యాండ్‌రైల్‌తో ప్రారంభమయ్యాయి. తగినంత దృఢత్వం మరియు దాని ఉద్రిక్తతను నియంత్రించే మార్గాలు లేకపోవడం వల్ల అది విరిగిపోయిందని నిపుణులు తరువాత చెబుతారు. అయితే, ఈ హ్యాండ్‌రైల్ ఎందుకు వచ్చింది?
తర్వాత ఏం జరిగింది?.. ఇక్కడ నిపుణుల అభిప్రాయం ఉంది, ఇది కోర్టు తీర్పులో పునరావృతమవుతుంది:
"హ్యాండ్‌రైల్ క్రిందికి వచ్చిన తర్వాత, లాకింగ్ పరికరం సక్రియం చేయబడింది మరియు ప్రధాన డ్రైవ్ మోటార్ ఆఫ్ చేయబడింది మరియు యాక్టివేట్ చేయబడిన సర్వీస్ బ్రేక్ మెట్లని ఆపలేదు." మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అద్భుత మెట్లు, దాని కదలికను వేగవంతం చేస్తూ, దేనినీ నిరోధించలేదు, కానీ దానిపై ఉన్న ప్రయాణీకులచే నెట్టబడింది, పరుగెత్తింది. దాని మెట్లపై నిలబడిన ప్రజల భావాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:
SHCHERBAKOV S.B.: మా ఎస్కలేటర్ వేగాన్ని పెంచడం ప్రారంభించింది - పొరుగు ఎస్కలేటర్‌లో ముఖాలు మెరుస్తూ ఉండటం ద్వారా నేను దీనిని గమనించాను.
ఈ ఎస్కలేటర్‌పై నిలబడి ఉన్న వ్యక్తులు ఏదో తప్పు జరిగిందని గమనించినప్పుడు, చాలా మంది ధాన్యానికి వ్యతిరేకంగా పరుగెత్తారు, కానీ...
మార్ఫిన్ A.M.: నేను కూడా పరుగెత్తడానికి ప్రయత్నించాను, కానీ నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకులు జోక్యం చేసుకున్నారు మరియు చివరికి నన్ను పడగొట్టారు. విభజనలు విరిగిపోయినందున, నా ఎడమ చేయి హ్యాండ్‌రైల్ మరియు స్టెప్‌ల మధ్య చిక్కుకుందని నాకు గుర్తుంది.
కానీ పరిస్థితి యొక్క విషాదం ఇంకా అందరికీ చేరలేదు.
ష్నీడర్మాన్ A.M.: మా ఎస్కలేటర్ వేగాన్ని పెంచడం ప్రారంభించినప్పుడు, మా పక్కన ఉన్న ప్రయాణీకులు నవ్వారు:
మీరు వేగంగా అక్కడికి చేరుకుంటారు! మేము ప్రయాణం యొక్క చివరి భాగాన్ని విపరీతమైన వేగంతో ప్రయాణించాము. ల్యాండింగ్‌లో, నా వీపు తిరిగింది, మరియు నేను వీలైనంత వేగంగా శిథిలాలలో పడిపోయాను ...
అంతా సినిమాలో లాగా మెరిసింది.
KURSKY V.P.: నాకు ఈ అనుభూతి ఉంది: పొరుగున ఉన్న ఎస్కలేటర్‌పై (ఇది క్రిందికి కూడా పని చేస్తుంది) ప్రజలు పైకి వెళ్లారు...
కొరోబోవ్ V.A.: ఎస్కలేటర్ యొక్క వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంది, అది హమ్ చేస్తోంది. ఈ శబ్దం పెరుగుతూనే ఉంది...
ప్రమాదం తర్వాత, నిపుణులు "ఫ్యూరియస్" ఎస్కలేటర్ యొక్క వేగం సాధారణం కంటే రెండున్నర రెట్లు ఎక్కువ అని లెక్కిస్తారు. ప్రయాణికులు తమను తాము ఎదుర్కొన్న పరిస్థితి యొక్క ప్రమాదాన్ని గ్రహించడానికి కొన్ని సెకన్ల సమయం పట్టింది. భయాందోళన మొదలైంది. పైనున్న వారికి కింద నుండి వచ్చిన వారి అరుపులు వినిపించాయి. చాలామంది ఎస్కలేటర్ నుండి తదుపరి దానిలోకి లేదా కనీసం ఎస్కలేటర్లను వేరుచేసే ప్లాస్టిక్ బ్యాలస్ట్రేడ్‌పైకి దూకడానికి ప్రయత్నించారు. అన్ని ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది చాలా సన్నగా ఉండే పూతని కలిగి ఉందని తేలింది - 3 మిమీ, అందుకే అది విరిగిపోయింది మరియు ప్రజలు ఫలితంగా రంధ్రం-ఉచ్చులో పడ్డారు. ఎవరో అడ్డుకోలేక అతని వీపుపై వీధిలైట్లు దాటి గందరగోళంలో పడేశారు...
మరియు అక్కడ, రక్తంతో కూడిన మానవ గందరగోళం ఏర్పడింది. లేదు, అక్కడ పెద్ద ఖాళీ రంధ్రం లేదు మరియు ఎవరూ యంత్రాంగాల పాతాళంలో పడలేదు. కానీ అపారమైన వేగం ప్రయాణికులను సకాలంలో ప్లాట్‌ఫారమ్‌పైకి దూకడానికి అనుమతించలేదు. ఒక స్త్రీ పడిపోయింది, మరికొందరు పడ్డారు ... ఎవరైనా వారి కాలు వెనక్కి లాగడానికి సమయం లేదు, మరియు ఇప్పుడు ప్లాట్‌ఫారమ్ ముందు ఉన్న మెటల్ దువ్వెన కింద ఒకరి బూట్లు లాగబడ్డాయి, బట్టలు మరియు ఒకరి దౌత్యవేత్తలు కూడా అక్కడ పడిపోయారు ... మెటల్ మెలితిప్పినట్లు ఉంది, మరియు ఇప్పుడు మరియు ఎస్కలేటర్ మెట్టు పైకి లేచి, పగుళ్లు, దాని తర్వాత మరొకటి. అప్పుడు తెలుస్తుంది... ధ్వంసమైన దశ సంఖ్య 96. మరియు స్టెప్పులు, ఏమీ అదుపు లేకుండా, ఇప్పటికీ ప్రజలతో పాటు పరుగెత్తుతున్నాయి. ఎవరో అదృష్టవంతుడు, అతను ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై పడిపోయాడు మరియు క్రాల్ చేయగలిగాడు ...
అయితే ఎస్కలేటర్ దిగువన కూర్చున్న డ్యూటీ ఆఫీసర్ ఎక్కడ ఉన్నాడు? అతను తరువాత పుకార్లలో "స్విచ్‌మెన్" లో ఒకరిగా చేయబడ్డాడు: అతను గందరగోళానికి గురయ్యాడు, అతను పారిపోయాడు ... అంతా తప్పు, డ్యూటీ ఆఫీసర్ అక్కడికక్కడే ఉన్నట్లు తేలింది, ఆపై దర్యాప్తులో అతనిపై ఎటువంటి ఫిర్యాదులు లేవు. . ఎస్కలేటర్ నంబర్ 4 "తిరుగుబాటు" చేసిందని అతనికి చాలా త్వరగా అర్థమైంది. నేను రిమోట్ కంట్రోల్‌లో సర్వీస్ బ్రేక్ హ్యాండిల్‌ని లాగాను... అడుగులు క్రిందికి రోల్ అవుతూనే ఉన్నాయి. ఆపై అతను తన బూత్ నుండి దూకి, ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్ హ్యాండిల్‌కు బలాస్ట్రేడ్‌కు వెళ్లాడు. ప్రభావం అదే: అత్యవసర బ్రేక్ పనిచేయలేదు...
గుర్కోవ్ V.M. ఎప్పుడు దశలు. నేను ఎక్కడ నిలబడి ఉన్నానో, వారు అడ్డంగా బయటకు రాలేదు మరియు 5-6 మంది నాపై పడ్డారు. చాలా మంది వెన్నులో పడ్డారు. నేను కిందపడి నా వీపు మీద పడిపోయాను. నన్ను ముందుకు లాగారు, అరుపులు మరియు బట్టలు చిరిగిపోతున్నాయి ...
మిరోనోవ్ M. A.: ఎస్కలేటర్ నుండి నిష్క్రమణ వద్ద ఏర్పడిన ప్రయాణీకుల గుంపు ముందు నేను ఎలా ఉన్నానో నేను గమనించలేదు. నేను అధిక వేగంతో ఈ కుప్పలోకి వెళ్లాను మరియు నేను దానిని ఎలా అధిగమించానో నాకు తెలియదు. నేను ఎస్కలేటర్ మెట్ల దిగువన నన్ను కనుగొన్నాను. స్టెప్ నా వీపును చింపి, నా ప్యాంటును చించి వేసింది. నేను నా వెనుకభాగంలో ఎలా పడుకున్నానో మరియు దువ్వెన యొక్క మెటల్ దంతాల వైపుకు తీసుకువెళ్ళబడ్డానో నాకు గుర్తుంది. నా కుడి పాదం బ్యాలస్ట్రేడ్ కింద పడిపోయింది, మరియు అది కౌంటర్లో విరిగిపోయినట్లు నేను భావించాను. పగులు తెరిచి ఉంది, నేను ఎముక యొక్క పదునైన అంచుని అనుభవించాను ...
చివరి సాక్షికి ఒక ప్రత్యేక కథనం జరిగింది: అతని కుడి కాలు నిష్క్రమణ ప్లాట్‌ఫారమ్ మరియు స్టెప్ మధ్య చిక్కుకుంది. ఈ యాంత్రిక బకానాలియా అంతా ముగిసిపోయి, చనిపోయినవారి శవాలను తీసివేసి, క్షతగాత్రులను ఆసుపత్రులకు తరలించగలిగినప్పుడు, M. మిరోనోవ్ తన కాలు బిగించి, అదే స్థితిలో కూర్చున్నాడు వాటిని త్వరగా విడిపించడానికి చేయి. ఇది రెండు గంటల తర్వాత మాత్రమే జరిగింది. ఈ ఆలస్యమే కాలు తెగిపోవడానికి కారణం...
ఇదంతా బతుకుకు నిదర్శనం. చనిపోయినవారు ఇక చెప్పరు.
కింద నుండి డ్యూటీ ఆఫీసర్ ఎస్కలేటర్ డ్రైవర్‌ను చేరుకోగలిగినప్పుడు, అతను మెషిన్ రూమ్‌లోకి దూకి కంట్రోల్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్‌ను ఆఫ్ చేశాడు. అప్పుడే వికృతంగా ఉన్న ఎస్కలేటర్ స్తంభించింది. అప్పటికి దానిపై చాలా తక్కువ మంది ఉన్నప్పటికీ.
నవంబర్ 1982 లో, RSFSR యొక్క సుప్రీం కోర్ట్ సమావేశంలో, బాధితుల ఖచ్చితమైన సంఖ్య ప్రకటించబడింది: ఎనిమిది మంది మరణించారు, 30 మంది వివిధ తీవ్రతతో గాయపడ్డారు.
కానీ అటువంటి భయంకరమైన పరిణామాలతో ఈ ప్రమాదానికి సరిగ్గా కారణమేమిటి? న్యాయస్థానం నిపుణుల ముగింపులతో ఏకీభవించింది: ప్రమాదం యొక్క తక్షణ సాంకేతిక కారణం సర్వీస్ బ్రేక్ యొక్క పనిచేయకపోవడం మరియు అత్యవసర బ్రేక్ యొక్క బలవంతంగా నిలిపివేయడం. రష్యన్ పరంగా, కారణం చాలా సులభం అని తేలింది: ఒకరు బ్రేక్‌ను సర్దుబాటు చేయలేదు, మరొకరు పనికి ముందు ఉదయం దాన్ని తనిఖీ చేయలేదు, కొలతలు మరియు టెస్ట్ పరుగులు తీసుకోలేదు, ఇద్దరు ఉన్నతాధికారులు అధికారికంగా తమ సబార్డినేట్‌లను తనిఖీ చేశారు ...
సరే, అంతే. అప్పటి నుండి, కోర్టు పేర్కొన్న నేరస్థులు వారి శిక్షలను అనుభవించగలిగారు (ఈ పదార్థంలో నేరస్థుల పేర్లను నేను పేర్కొనలేదు, ప్రధాన విషయం ఎలా మరియు ఏమి జరిగిందో చెప్పడం), వికలాంగుల గాయాలు నయం, జ్ఞాపకశక్తిలో నొప్పి తగ్గిపోయింది ... కానీ నిశ్శబ్దం యొక్క విశ్వవ్యాప్త పాపం విషాదం గురించి మిగిలిపోయింది. కనీసం పది సంవత్సరాల తరువాత, ఈ విచారకరమైన వార్షికోత్సవం సందర్భంగా, ఆ ఫిబ్రవరి సాయంత్రం Aviamotornaya మెట్రో స్టేషన్‌లో మరణించిన మన తోటి దేశస్థుల పేర్లను పెట్టుకుందాం. మరియు అది ఆలస్యమైనప్పటికీ, వారికి నివాళిగా ఉండనివ్వండి. ఇక్కడ పేర్లు ఉన్నాయి:
ఉలిబినా లిడియా కుజ్మినిచ్నా, పావ్లోవ్ అలెగ్జాండర్ యూరివిచ్, స్కోబెలెవా అలెగ్జాండ్రా అలెక్సీవ్నా, ఉవరోవ్ విక్టర్ పెట్రోవిచ్, ముల్కిడ్జాన్ గ్రిగరీ అలెక్సాండ్రోవిచ్, కొమాష్కో లారిసా ఇవనోవ్నా, రోమ్యూక్ వాలెంటినా నికిటిచ్నా, కుజ్మా ఎలిజవేటా.
మాస్కో మెట్రో అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఏమి జరిగిందో నాతో మాట్లాడటానికి లేదా ఈవెంట్‌పై వ్యాఖ్యానించడానికి ఇష్టపడలేదు: కోర్టు తీర్పు ఉంది, విచారణ ఉంది...
|
||||||||
ప్రమాదానికి తక్షణ కారణం స్టేజ్ నంబర్ 96 యొక్క ఫ్రాక్చర్. దిగువ ప్రవేశ వేదికను దాటుతున్నప్పుడు దెబ్బతిన్న దశ దువ్వెన యొక్క వైకల్యం మరియు నాశనానికి కారణమైంది మరియు దిగువ దశలు మరియు ప్రవేశ వేదిక యొక్క పెరుగుదలకు రక్షణ సక్రియం చేయబడింది. రక్షిత పరికరాలు ప్రేరేపించబడినప్పుడు, ప్రధాన డ్రైవ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఆపివేయబడింది మరియు సర్వీస్ బ్రేక్ విద్యుదయస్కాంతం ఆన్ చేయబడింది, కానీ తగినంత బ్రేకింగ్ టార్క్ కారణంగా, బ్రేకింగ్ దూరం గణనీయంగా సెట్ విలువను మించి పదకొండు మీటర్లకు చేరుకుంది. మెట్ల వేగం అత్యవసర బ్రేక్ సెన్సార్ యొక్క ప్రతిస్పందన విలువను చేరుకోనందున, ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్ ఆన్ కాలేదు మరియు ఈ సిరీస్ ఎస్కలేటర్ల సర్వీస్ బ్రేక్ స్థితిని పర్యవేక్షించడానికి ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ అందించలేదు.
ఎస్కలేటర్ రూపకల్పన లోపాలు మరియు అపఖ్యాతి పాలైన "మానవ కారకం" రెండింటి వల్ల ఈ విషాదం జరిగింది.
ప్రమాదం తర్వాత, మెట్రో యాజమాన్యం క్లిష్ట పరిస్థితిని ఎదుర్కొంది. ఒక వైపు, అన్ని ET సిరీస్ ఎస్కలేటర్లను వెంటనే తనిఖీ చేసి ఉండాలి, ఎందుకంటే వాటిపై తగినంత ఫిర్యాదులు ఉన్నాయి, అయితే దీని కోసం డజనుకు పైగా స్టేషన్‌లను మరియు కాలినిన్స్కాయ లైన్ను పూర్తిగా మూసివేయడం అవసరం.
యు.వి. మాస్కో మెట్రో అధిపతి సెన్యుష్కిన్, CPSU యొక్క సిటీ కమిటీకి మరియు మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ యొక్క కార్యనిర్వాహక కమిటీకి మరమ్మత్తు సమయంలో కాలినిన్స్కాయ లైన్ను పూర్తిగా మూసివేసే సమస్యను పరిష్కరించడానికి అభ్యర్థనతో లేఖలు పంపారు:
"ఫోరెన్సిక్ టెక్నాలజికల్ పరీక్ష ముగింపు ప్రకారం, కరిగే ఎలక్ట్రిక్ రివెట్ జాయింట్లు ఉన్న దశల ఆపరేషన్ ప్రమాదకరంగా ఉందని మరియు వాటిని వెంటనే మార్చాలని నేను అభ్యర్థిస్తున్నాను, అవియామోటర్నాయ, షోస్సే ఎంటుజియాస్టోవ్, ప్లోష్చాడ్ ఇలిచ్ మరియు మార్క్సిస్ట్స్కాయ స్టేషన్లు కూల్చివేయబడతాయి మరియు బలోపేతం చేయబడతాయి హెవీ మెషినరీ మంత్రిత్వ శాఖ వాటిని కాలినిన్స్కాయ లైన్ను మూసివేయడానికి అనుమతించాలి.
సహజంగానే, అటువంటి కుంభకోణానికి నగర అధికారులు లేదా, ముఖ్యంగా, పార్టీ అధికారులు అంగీకరించలేరు. మే 12 నుండి మే 28 వరకు మూడు వారాల పాటు Aviamotornaya స్టేషన్ మాత్రమే మూసివేయబడింది. పని వారంలో ఏడు రోజులు, 70 మంది బృందాలుగా మూడు షిఫ్టులలో, గడియారం చుట్టూ నిర్వహించబడింది. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన మెట్రో అడ్మినిస్ట్రేషన్ మరియు మెయిన్ మెట్రో అడ్మినిస్ట్రేషన్‌కు చెందిన అనుభవజ్ఞులైన నిపుణులు ఈ షిప్ట్‌లకు నాయకత్వం వహించారు. మరమ్మతు సిబ్బందిని ప్రత్యేక బస్సుల ద్వారా తరలించి, ఉచితంగా ఆహారం అందించారు. ఈ పనిని ప్రత్యేక ప్రధాన కార్యాలయం సమన్వయం చేసింది. ఇతర స్టేషన్లలో ఎస్కలేటర్లు క్రమంగా మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి.
సుమారు 38 సంవత్సరాల క్రితం, మాస్కో మెట్రో యొక్క Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద, ఒక ఎస్కలేటర్ ప్రమాదం కారణంగా అనేక డజన్ల మంది గాయపడ్డారు మరియు మరణించారు.
మాస్కో మెట్రో చరిత్రలో ఎవరూ ఊహించని చోట ఘోర ప్రమాదం జరిగింది. ఫిబ్రవరి 17, 1982న, అవియామోటోర్నాయ స్టేషన్‌లో ఎస్కలేటర్ హ్యాండ్‌రైల్‌లలో ఒకటి విరిగిపోయింది. తత్ఫలితంగా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు మెట్ల భాగాల సంశ్లేషణ పోయింది, మరియు మొత్తం నిర్మాణం, ప్రజల బరువు కింద, వేగంగా వేగం పుంజుకుంది. వాస్తవానికి, అటువంటి పరిస్థితులను నివారించడానికి, ఎస్కలేటర్లు కూడా అత్యవసర బ్రేక్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఒక ప్రధాన మరియు ఒక విడి. ఆ దురదృష్టకరమైన రోజు, రెండూ పని చేయలేదు.
నేను అర్థం చేసుకున్నంతవరకు, ఎస్కలేటర్ అవరోహణ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా నెమ్మదిస్తుంది, ఇది జనరేటర్ మోడ్‌కు మారుతుంది. ఇది శక్తిని ఆదా చేయడానికి ఒక చిన్న పవర్ ప్లాంట్‌ను సృష్టిస్తుంది మరియు ఆటోమేటిక్ మోటారు నియంత్రణ ఎస్కలేటర్ (0.75-1.0) m/s యొక్క ఏకరీతి వేగాన్ని నిర్వహిస్తుంది.
16:30 గంటలకు, పని నుండి తిరిగి వచ్చే ప్రయాణీకుల ప్రారంభ ప్రవాహం కారణంగా, ఏవియామోటోర్నాయ స్టేషన్‌లోని దురదృష్టకరమైన ఎస్కలేటర్ అవరోహణ కోసం ఆన్ చేయబడింది. ఎస్కలేటర్ చాలా నిమిషాలు ప్రయాణికులు లేకుండా పని చేస్తుంది - ఇది సూచనల ప్రకారం. వెంటనే ఎస్కలేటర్ తెరవబడింది మరియు మొదటి ప్రయాణికులు మెట్లపైకి అడుగుపెట్టారు. పదిహేను నిమిషాల తర్వాత, బ్రేక్‌డౌన్ ఫలితంగా, ఎస్కలేటర్ ప్రజల బరువుతో క్రిందికి కదలడం ప్రారంభించింది, వేగం పుంజుకుంది.
ఎస్కలేటర్ యొక్క మెట్లు నామమాత్రపు వేగం కంటే 2.5 రెట్లు ఎక్కువ వేగాన్ని చేరుకున్నాయి, సుమారు వంద మంది ప్రజలు తమ పాదాలపై ఉండలేకపోయారు మరియు దిగువ నిష్క్రమణ ప్రాంతంలో మార్గాన్ని అడ్డుకున్నారు. కొన్ని సెకన్లలో, ఎస్కలేటర్‌లోని దాదాపు ప్రయాణికులందరూ కింద పడిపోయారు.
ఈ విషాదం 110 సెకన్ల పాటు కొనసాగింది. ఎస్కలేటర్ అటెండెంట్ తన శక్తితో ప్రతిదీ చేసాడు, కానీ శక్తిలేనివాడు. నిచ్చెన అసాధారణంగా కదలడాన్ని గమనించిన అతడు తన క్యాబ్‌లోని రిమోట్ కంట్రోల్ నుంచి సర్వీస్ బ్రేక్‌తో కారును ఆపేందుకు ప్రయత్నించినా ఫలితం లేకపోయింది. క్యాబ్ నుండి దూకి, డ్యూటీ ఆఫీసర్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకు వేయడానికి బాలిస్ట్రేడ్ వద్దకు పరుగెత్తాడు, కానీ ఇది సహాయం చేయలేదు ... సాయంత్రం 5:10 గంటలకు, స్టేషన్‌కి ప్రవేశ ద్వారం పరిమితం చేయబడింది, సాయంత్రం 5:35 గంటలకు అది బ్లాక్ చేయబడింది. మరియు పది నిమిషాల తరువాత స్టేషన్ పూర్తిగా మూసివేయబడింది. రైళ్లు ఆగకుండా Aviamotornaya స్టేషన్ దాటిపోయాయి. అంబులెన్స్ బృందాలను స్టేషన్‌కు పిలిపించారు.
ఈ విషాదం తరువాత, పరుగెత్తే మెట్ల నుండి దూకడానికి ప్రయత్నించిన, ప్లాస్టిక్ బ్యాలస్ట్రేడ్ను ఛేదించి కార్ల తిరిగే గేర్‌లపై పడిన వ్యక్తుల బాధాకరమైన మరణం గురించి చాలా కాలంగా మాస్కోలో పుకార్లు వ్యాపించాయి. అదృష్టవశాత్తూ, బ్లడీ మాంసం గ్రైండర్ కేవలం మానవ ఊహ యొక్క కల్పనగా మారింది.
వాస్తవానికి, ఎవరూ యంత్రాంగాల్లోకి లాగబడలేదు. ఈ ప్రమాదంలో ప్రజలు గాయపడి చనిపోయారు. కొందరు ప్రయాణికులు, అందులో నుంచి బయటపడేందుకు ప్రయత్నించి, బ్యాలస్ట్రేడ్‌పైకి ఎక్కారు. సన్నని, కేవలం 3 మిమీ, ప్లాస్టిక్ లైనింగ్ దానిని నిలబెట్టుకోలేకపోయింది మరియు విరిగింది, కానీ క్రింద గౌరవనీయమైన పౌరులను బ్లడీ మాంసఖండంగా మార్చే భయంకరమైన యంత్రాంగాలు లేవు, కానీ స్థిరమైన కాంక్రీట్ పునాదులు. రెండు మీటర్ల ఎత్తు నుండి పడిపోయిన వ్యక్తులకు గాయాలు వచ్చాయి, కాని అందరూ సజీవంగానే ఉన్నారు.
1980లలో వార్తాపత్రికలు ఇలాంటి వాటి గురించి పెద్దగా మాట్లాడలేదు. మరుసటి రోజు, ఈవినింగ్ మాస్కోలో కొన్ని పంక్తులు మాత్రమే నోటీసు ప్రచురించబడ్డాయి: “ఫిబ్రవరి 17, 1982 న, మాస్కో మెట్రో యొక్క కాలినిన్ వ్యాసార్థంలోని Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద ఒక ఎస్కలేటర్ ప్రమాదం సంభవించింది. ప్రయాణికుల్లో ప్రాణనష్టం ఉంది. ప్రమాదానికి గల కారణాలను అన్వేషిస్తున్నారు. కేవలం తొమ్మిది నెలల తరువాత, RSFSR యొక్క సుప్రీం కోర్ట్ సమావేశంలో, బాధితుల ఖచ్చితమైన సంఖ్య ప్రకటించబడింది: 8 మంది మరణించారు మరియు 30 మంది గాయపడ్డారు.
పరిశోధకులు కనుగొన్నట్లుగా, డిసెంబర్ 1981 లో Aviamotornaya స్టేషన్ యొక్క ఎస్కలేటర్లలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన కొత్త బ్రేక్ల యొక్క తప్పు ఆపరేషన్ కారణం. మెట్రో ఉద్యోగులు, కొత్త అవసరాల గురించి తెలియదు, పాత సూచనల ప్రకారం వారి పనిని నియంత్రించారు. ఫలితంగా మూడు నెలల పాటు ఎమర్జెన్సీ మోడ్‌లో ఎస్కలేటర్లు పనిచేశాయి. ప్రమాదం సమయంలో, మెట్లలో ఒకటి విరిగిపోయింది మరియు అది ఎస్కలేటర్ యొక్క దిగువ దువ్వెనను దాటినప్పుడు, అది వైకల్యంతో మరియు నాశనం చేయబడింది. రక్షణ పడిపోయింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ ఆఫ్ చేయబడింది. కానీ ఎస్కలేటర్ యొక్క వేగం 2.5 m/s కంటే ఎక్కువ వేగంతో చేరుకున్నప్పుడు మాత్రమే అత్యవసర విద్యుదయస్కాంత బ్రేక్ అవసరమైన బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను అభివృద్ధి చేయగలిగింది. కానీ మెకానికల్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్ పనిచేయలేదు ఎందుకంటే బెల్ట్ వేగం థ్రెషోల్డ్ విలువను చేరుకోలేదు.
మెట్రో నిర్వహణకు తీవ్ర ఇబ్బందికర పరిస్థితి నెలకొంది. ఈ శ్రేణికి చెందిన ఎస్కలేటర్ల గురించి అనేక ఫిర్యాదులు ఉన్నాయి మరియు సంఘటన జరిగిన తర్వాత వాటన్నింటినీ తనిఖీ చేయడం అవసరం. అయితే అప్పుడు దాదాపు రెండు డజన్ల స్టేషన్లు మూసివేయవలసి ఉంటుంది, ఇది మెట్రో యొక్క పనిని స్తంభింపజేస్తుంది మరియు కుంభకోణానికి దారి తీస్తుంది.
ఫలితంగా, Aviamotornaya మాత్రమే మూసివేయాలని నిర్ణయించారు. మరమ్మతులు మూడు వారాల పాటు కొనసాగాయి మరియు 70 మంది వ్యక్తుల బృందాలు స్టేషన్‌లో మూడు షిఫ్టులలో, వారానికి ఏడు రోజులు పనిచేశాయి. మిగిలిన స్టేషన్లలో, ఎస్కలేటర్లు క్రమంగా మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి, దశలను బలోపేతం చేయడం, బ్రేక్‌లను ఆధునీకరించడం, ప్రధాన డ్రైవ్ షాఫ్ట్‌లు మరియు బ్యాలస్ట్రేడ్ ప్యానెల్‌లను మార్చడం.
పి.ఎస్. రోమ్ సబ్‌వేలో ఎస్కలేటర్‌పై జరిగిన విషాదం తర్వాత నాకు ఈ భయానక సంఘటన గుర్తుకు వచ్చింది. ఇటాలియన్లు బ్యాలస్ట్రేడ్ను బలంగా చేస్తారు. ఒక్క CSKA అభిమాని కూడా విఫలం కాలేదు. బహుశా ఇప్పుడు ప్రతి ఒక్కరూ Aviamotornaya మెట్రో స్టేషన్ యొక్క విషాదం యొక్క అనుభవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటున్నారా?
వార్తాపత్రికల నుండి Aviamotornaya స్టేషన్‌లో జరిగిన విషాదం గురించి నాకు తెలియదు. నేను సమీపంలోని ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లో చదువుకున్నాను. నేను విన్న భయంకరమైన కథ "ప్రజలను వారి టోపీల ద్వారా లెక్కించారు."
IN 16 గంటల 30 నిమిషాలుపని నుండి తిరిగి వచ్చే ప్రయాణీకుల ప్రారంభ ప్రవాహం కారణంగా, Aviamotornaya స్టేషన్ యొక్క ఎస్కలేటర్ నం. 4 అవరోహణ కోసం ఆన్ చేయబడింది. ఎస్కలేటర్ కొన్ని నిమిషాల పాటు ప్రయాణికులు లేకుండా పనిచేసింది. వెంటనే, ఎస్కలేటర్ తెరవబడింది మరియు మొదటి ప్రయాణికులు మెట్లపైకి అడుగుపెట్టారు. పదిహేను నిమిషాల తరువాత, మెకానిజం యొక్క విచ్ఛిన్నం ఫలితంగా, ఇంజిన్‌తో కూడిన మెట్ల ట్రాలీల క్లచ్ పోయింది మరియు ప్రజల బరువుతో ఎస్కలేటర్ క్రిందికి కదలడం ప్రారంభించింది, వేగం పుంజుకుంది.
పరీక్ష నివేదిక నుండి:
“ఈ సంవత్సరం ఫిబ్రవరి 17 సాయంత్రం 5 గంటలకు. ప్రయాణీకులను దిగేందుకు ఎస్కలేటర్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, గైడ్‌ల నుండి కుడి హ్యాండ్‌రైల్ వచ్చింది, లాకింగ్ పరికరం యాక్టివేట్ చేయబడింది మరియు మెయిన్ డ్రైవ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు స్విచ్ ఆఫ్ చేయబడింది. ఉల్లంఘనల ఫలితంగా, చర్యలో ఉంచబడిన సర్వీస్ బ్రేక్ బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను అభివృద్ధి చేయలేదు మరియు మెట్ల ఆపివేతను నిర్ధారించలేదు. ప్రయాణీకుల బరువుతో (సుమారు 12 టన్నులు), మెట్ల వేగవంతమైన కదలిక ప్రారంభమైంది, అయితే అంతకుముందు నిలిపివేయబడిన అత్యవసర బ్రేక్ కూడా ఎస్కలేటర్‌ను ఆపలేదు.
మెట్ల నామమాత్రపు వేగం కంటే 2-2.4 రెట్లు ఎక్కువ వేగాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, సుమారు వంద మంది ప్రజలు తమ పాదాలపై ఉండలేకపోయారు మరియు దిగువ నిష్క్రమణ ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రాంతంలో మార్గాన్ని అడ్డుకోవడం ద్వారా పడటం ప్రారంభించారు. కొన్ని సెకన్లలో, ఎస్కలేటర్‌లోని దాదాపు ప్రయాణికులందరూ కింద పడిపోయారు.
ఈ విషాదం 110 సెకన్ల పాటు కొనసాగింది. ఎస్కలేటర్ అటెండెంట్ తన శక్తితో ప్రతిదీ చేసాడు, కానీ శక్తిలేనివాడు. నిచ్చెన యొక్క అసాధారణ కదలికను గమనించిన అతను తన క్యాబిన్‌లోని రిమోట్ కంట్రోల్ నుండి సర్వీస్ బ్రేక్‌తో కారును ఆపడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ ఫలితం లేకుండా పోయింది. క్యాబ్ నుండి దూకి, డ్యూటీ ఆఫీసర్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకు వేయడానికి బ్యాలస్ట్రేడ్ వద్దకు పరుగెత్తాడు, కానీ ఇది సహాయం చేయలేదు ... 17:10 కి, స్టేషన్‌కి ప్రవేశ ద్వారం పరిమితం చేయబడింది, 17:35 కి అది బ్లాక్ చేయబడింది మరియు పది నిమిషాల తర్వాత స్టేషన్ పూర్తిగా మూసివేయబడింది. రైళ్లు ఆగకుండా వెళ్లిపోయాయి.
విపత్తు వార్త వెంటనే నగరమంతా వ్యాపించింది. "వెచెర్కా," దాదాపు ఏకైక వార్తాపత్రిక, ఒక లాకోనిక్ సందేశాన్ని ప్రచురించింది, ఇది ఇలా పేర్కొంది: "ఫిబ్రవరి 17, 1982 న, మాస్కో మెట్రో యొక్క కాలినిన్ వ్యాసార్థంలోని Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద, ఒక ఎస్కలేటర్ ప్రమాదం సంభవించింది. ప్రయాణికుల్లో ప్రాణనష్టం ఉంది. ప్రమాదానికి గల కారణాలను అన్వేషిస్తున్నారు. కేవలం తొమ్మిది నెలల తరువాత, RSFSR యొక్క సుప్రీం కోర్ట్ సమావేశంలో, బాధితుల ఖచ్చితమైన సంఖ్య ప్రకటించబడింది: 8 మంది మరణించారు మరియు 30 మంది గాయపడ్డారు.
నగరాన్ని వరదలు ముంచెత్తిన పుకార్లకు విరుద్ధంగా, ఇంజిన్ గదిలోకి ప్రజలు పడలేదు మరియు ఎవరూ యంత్రాలలోకి ప్రవేశించలేదు. మరణించిన మొత్తం ఎనిమిది మందిని వారిపై పోగు చేసిన జనం చితకబాదారు. కొందరు ప్రయాణికులు తప్పించుకునే ప్రయత్నంలో ఎస్కలేటర్‌పైకి దూకారు. క్లాడింగ్ యొక్క ప్లాస్టిక్ షీట్లు దానిని తట్టుకోలేక పడిపోయాయి (అక్కడ నుండి పుకార్లు వచ్చాయి), కాని విఫలమైన వారు తేలికపాటి గాయాలతో తప్పించుకున్నారు, ఎందుకంటే బ్యాలస్ట్రేడ్ కింద కొన్ని మీటర్ల కాంక్రీట్ బేస్ ఉంది మరియు అక్కడ ఉన్నాయి. కదిలే భాగాలు లేవు.
ప్రమాదానికి రెండు రోజుల ముందు, అది తనిఖీ చేయబడింది, సర్దుబాటు చేయబడింది మరియు బ్రేక్ ఆపరేషన్ కోసం తనిఖీ చేయబడింది. ఈ పనిని మాస్టర్ జాగ్వోజ్డ్కిన్ నిర్వహించారు. ఫిబ్రవరి 17 ఉదయం, రాత్రిపూట బస చేసిన తర్వాత, డ్రైవర్ క్రిసనోవ్ బ్రేకింగ్ దూరం కొలిచిన కారును పరీక్షించాడు. ఫలితాలు సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయి.
డిసెంబర్ 1981లో, అవియామోటర్నాయ స్టేషన్‌లోని నాలుగు ఎస్కలేటర్‌లపై కొత్త సిస్టమ్ యొక్క సర్వీస్ బ్రేక్లు వ్యవస్థాపించబడిందని ప్రారంభమైన పరిశోధనలో వెల్లడైంది, వీటిని “టన్నెల్ ఎస్కలేటర్ల కోసం ఆపరేటింగ్ సూచనలు ET-2 మరియు ET- అవసరాలకు అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయాల్సి వచ్చింది. 3 T-65215IE", లెనిన్గ్రాడ్ ప్రొడక్షన్ అసోసియేషన్ "ఎస్కలేటర్" యొక్క SKB ఎస్కలేటర్ నిర్మాణం ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడింది. అయితే ఈ స్టేషన్‌లో ఎస్కలేటర్లను ఆపరేట్ చేయడానికి ఫోర్‌మెన్ వి.పి. Zagvozdkin సర్వీస్ బ్రేక్‌లను అతను కలిగి ఉన్న పేర్కొన్న సూచనల ప్రకారం కాకుండా, అతను గతంలో సర్వీస్ చేసిన మరొక రకమైన ఎస్కలేటర్ (LT-4)కి సంబంధించిన సూచనల ప్రకారం సర్దుబాటు చేశాడు.
అందువల్ల, డిసెంబర్ 1981 నుండి విపత్తు జరిగిన రోజు వరకు మొత్తం నాలుగు Aviamotornaya ఎస్కలేటర్లు ఎమర్జెన్సీ మోడ్‌లో నిర్వహించబడుతున్నాయని దర్యాప్తు నిర్ధారణకు వచ్చింది.
ప్రమాదానికి తక్షణ కారణం స్టేజ్ నంబర్ 96 యొక్క ఫ్రాక్చర్. దిగువ ప్రవేశ వేదికను దాటుతున్నప్పుడు దెబ్బతిన్న దశ దువ్వెన యొక్క వైకల్యం మరియు నాశనానికి కారణమైంది మరియు దిగువ దశలు మరియు ప్రవేశ వేదిక యొక్క పెరుగుదలకు రక్షణ సక్రియం చేయబడింది. రక్షిత పరికరాలు ప్రేరేపించబడినప్పుడు, ప్రధాన డ్రైవ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఆపివేయబడింది మరియు సర్వీస్ బ్రేక్ విద్యుదయస్కాంతం ఆన్ చేయబడింది, కానీ తగినంత బ్రేకింగ్ టార్క్ కారణంగా, బ్రేకింగ్ దూరం గణనీయంగా సెట్ విలువను మించి పదకొండు మీటర్లకు చేరుకుంది. మెట్ల వేగం అత్యవసర బ్రేక్ సెన్సార్ యొక్క ప్రతిస్పందన విలువను చేరుకోనందున, ఎమర్జెన్సీ బ్రేక్ ఆన్ కాలేదు మరియు ఈ సిరీస్ ఎస్కలేటర్ల సర్వీస్ బ్రేక్ స్థితిని పర్యవేక్షించడానికి ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ అందించలేదు.
ఎస్కలేటర్ రూపకల్పన లోపాలు మరియు అపఖ్యాతి పాలైన "మానవ కారకం" రెండింటినీ విధించడం వల్ల ఈ విషాదం జరిగింది.
ప్రమాదం తర్వాత, మెట్రో యాజమాన్యం క్లిష్ట పరిస్థితిని ఎదుర్కొంది. ఒక వైపు, అన్ని ET సిరీస్ ఎస్కలేటర్లను వెంటనే తనిఖీ చేసి ఉండాలి, ఎందుకంటే వాటిపై తగినంత ఫిర్యాదులు ఉన్నాయి, అయితే దీని కోసం డజనుకు పైగా స్టేషన్‌లను మరియు కాలినిన్స్కాయ లైన్ను పూర్తిగా మూసివేయడం అవసరం.
యు.వి. మాస్కో మెట్రో అధిపతి సెన్యుష్కిన్, CPSU యొక్క సిటీ కమిటీకి మరియు మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ యొక్క కార్యనిర్వాహక కమిటీకి మరమ్మత్తు సమయంలో కాలినిన్స్కాయ లైన్ను పూర్తిగా మూసివేసే సమస్యను పరిష్కరించడానికి అభ్యర్థనతో లేఖలు పంపారు:
"ఫోరెన్సిక్ టెక్నాలజికల్ పరీక్ష ముగింపు ప్రకారం, కరిగే ఎలక్ట్రిక్ రివెట్ జాయింట్లు ఉన్న దశల ఆపరేషన్ ప్రమాదకరంగా ఉందని మరియు వాటిని వెంటనే మార్చాలని నేను అభ్యర్థిస్తున్నాను, అవియామోటర్నాయ, షోస్సే ఎంటుజియాస్టోవ్, ప్లోష్చాడ్ ఇలిచ్ మరియు మార్క్సిస్ట్స్కాయ స్టేషన్లు కూల్చివేయబడతాయి మరియు బలోపేతం చేయబడతాయి హెవీ మెషినరీ మంత్రిత్వ శాఖ వాటిని కాలినిన్స్కాయ లైన్ను మూసివేయడానికి అనుమతించాలి.
సహజంగానే, అటువంటి కుంభకోణానికి నగర అధికారులు లేదా, ముఖ్యంగా, పార్టీ అధికారులు అంగీకరించలేరు. మే 12 నుండి మే 28 వరకు మూడు వారాల పాటు Aviamotornaya స్టేషన్ మాత్రమే మూసివేయబడింది. పని వారంలో ఏడు రోజులు, 70 మంది బృందాలుగా మూడు షిఫ్టులలో, గడియారం చుట్టూ నిర్వహించబడింది. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన మెట్రో అడ్మినిస్ట్రేషన్ మరియు మెయిన్ మెట్రో అడ్మినిస్ట్రేషన్‌కు చెందిన అనుభవజ్ఞులైన నిపుణులు ఈ షిప్ట్‌లకు నాయకత్వం వహించారు. మరమ్మతు సిబ్బందిని ప్రత్యేక బస్సుల ద్వారా తరలించి, ఉచితంగా ఆహారం అందించారు. ఈ పనిని ప్రత్యేక ప్రధాన కార్యాలయం సమన్వయం చేసింది. ఇతర స్టేషన్లలో ఎస్కలేటర్లు క్రమంగా మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి.
Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద ప్రమాదం తర్వాత, Tyazhmash మంత్రిత్వ శాఖ, రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖతో కలిసి ET సిరీస్ ఎస్కలేటర్ల విశ్వసనీయతను మెరుగుపరచడానికి తక్షణ చర్యలను వివరించింది. దశలు బలోపేతం చేయబడ్డాయి, ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్లో మార్పులతో సర్వీస్ బ్రేక్లు ఆధునికీకరించబడ్డాయి; ప్రధాన డ్రైవ్ షాఫ్ట్‌లు భర్తీ చేయబడ్డాయి, బ్యాలస్ట్రేడ్ ప్యానెల్లు 3 మిమీ నుండి 8-10 మిమీ వరకు భర్తీ చేయబడ్డాయి.
ముగింపులో, వారి జీవితాలను పణంగా పెట్టి మన భద్రత కోసం చెల్లించిన వ్యక్తుల పేర్లను గుర్తుంచుకోండి:
కొమాష్కో లారిసా ఇవనోవ్నా
కుజ్మా ఎలిజవేటా యూరివ్నా
ముల్కిడ్జాన్ గ్రిగరీ అలెగ్జాండ్రోవిచ్
పావ్లోవ్ అలెగ్జాండర్ యూరివిచ్
Romanyuk Valentina Nikitichna
స్కోబెలెవా అలెగ్జాండ్రా అలెక్సీవ్నా
ఉవరోవ్ విక్టర్ పెట్రోవిచ్
ఉలిబినా లిడియా కుజ్మినిచ్నా.
మాస్కో ఇండస్ట్రియల్ వార్తాపత్రిక నం. 19 (184) మే 23 - 29, 2002లో ఒక కథనం నుండి సమాచారం ఉపయోగించబడింది.
సోవియట్ కాలంలో, అనేక విషాదాలను జనాభా నుండి దాచడానికి ప్రయత్నించారు. రేడియో లేదా టెలివిజన్‌లో వారి గురించి మాట్లాడలేదు మరియు ఆచరణాత్మకంగా వారి గురించి వార్తాపత్రికలు రాయలేదు, కాబట్టి మిగిలిపోయింది నోటి మాట. కాలక్రమేణా, ఇటువంటి సంఘటనలు పుకార్లు మరియు ఇతిహాసాలుగా మారడంలో ఆశ్చర్యం లేదు, దీని గురించి కొంతమందికి మాత్రమే విశ్వసనీయ సమాచారం ఉంది. "సామాజిక ప్రమాదకరమైన ప్రతికూలత" నుండి ప్రజలను కాపాడుతూ, USSR లో 9 నెలల పాటు మౌనంగా ఉంచిన Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద మాస్కో మెట్రోలో జరిగిన విషాదం గురించి తెలుసుకుందాం.
ఫిబ్రవరి 17, 1982
ఫోటో ఈ రోజు Aviamotornaya వద్ద ఎస్కలేటర్ చూపిస్తుంది. నాల్గవ తేదీన విషాదం జరిగింది - కుడి వైపున ఉన్న ఫోటోలో, వికలాంగుడు
మాస్కో మెట్రో చరిత్రలో అత్యంత ఘోరమైన ప్రమాదం సాయంత్రం రద్దీ సమయంలో Aviamotornaya వద్ద జరిగింది. ఇది సాయంత్రం 5 గంటలు, మరియు Aviamotornaya మెట్రో స్టేషన్‌లోని రైళ్లకు దారితీసే ఎస్కలేటర్ (ఆ సమయంలో మాస్కోలో పొడవైన వాటిలో ఒకటి) పని నుండి వచ్చే వ్యక్తులతో నిండిపోయింది. ఈ సమయంలో ఎప్పటిలాగే, మెట్రో జనంతో నిండిపోయింది మరియు రద్దీ ఏర్పడకుండా స్టేషన్ అటెండర్ రిజర్వ్ ఎస్కలేటర్‌ను ఆన్ చేశాడు. అరగంట లోపు, మాస్కో మెట్రో మొత్తం చరిత్రలో అత్యంత విషాదకరమైన సంఘటన ఒకటి జరిగింది. కిందికి వెళుతున్న ఎస్కలేటర్లలో ఒకదానిపై కుడి హ్యాండ్‌రైల్ వచ్చింది.
Aviamotornaya వద్ద బ్లడీ మాంసం గ్రైండర్
ట్రాలీ మెకానిజం విచ్ఛిన్నం కారణంగా, మెట్లు ఇంజిన్‌తో పట్టును కోల్పోయాయి మరియు ఎస్కలేటర్ వేగంగా క్రిందికి జారిపోయింది, వేగం పుంజుకుంది. నిచ్చెన సాధారణం కంటే 2.5 రెట్లు ఎక్కువ వేగంతో దూసుకుపోయింది. హ్యాండ్‌రైల్ దాదాపు ఆగిపోయిన క్షణంలో, మెట్లు కూడా ప్రయాణీకుల బరువుతో వేగవంతం అవుతూ, పరుగెత్తింది. అత్యవసర ఇంటర్‌లాక్ పరికరం ఇంజిన్‌ను మూసివేసింది. సాధారణంగా, అటువంటి పరిస్థితులను నివారించడానికి, ఎస్కలేటర్లు బ్రేక్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఒక ప్రధాన మరియు ఒక విడి. ఆ విధిలేని రోజున, వారి తప్పు కాన్ఫిగరేషన్ మరియు నిర్వహణ కారణంగా ఇద్దరూ పని చేయలేదు.
కొంతమంది ప్రయాణికులు భయాందోళనతో మెట్లు ఎక్కి, ఎస్కలేటర్ యొక్క కదలికకు వ్యతిరేకంగా, వారి కాళ్ళపై నిలబడటానికి ప్రయత్నిస్తున్న వారిపైకి దూసుకెళ్లారు. ప్రజలు తమ బ్యాలెన్స్ కోల్పోయారు మరియు కింద పడిపోయారు, మెట్లు క్రిందికి జారారు మరియు దిగువ నిష్క్రమణ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో మార్గాన్ని అడ్డుకున్నారు, మరియు రాక్షసుడు గొప్ప వేగంతో కదులుతూ మరింత మంది బాధితులను ఈ “కుప్ప మరియు చిన్న” లోకి డంప్ చేయడం కొనసాగించాడు. ఎస్కలేటర్‌పై ఉన్న ప్రయాణీకుల మొత్తం బరువు 12 టన్నులు, మరియు దాదాపు అందరూ కొన్ని సెకన్లలో ఎస్కలేటర్ దిగువన శరీరాల పర్వతాన్ని ఏర్పరిచారు.
క్రింద ఉన్న అరుపులు విని, పైభాగంలో ఉన్నవారు భయానకంగా బ్యాలస్ట్రేడ్‌పైకి దూకి, పక్కనే ఉన్న ఎస్కలేటర్‌పైకి వెళ్లడానికి ప్రయత్నించారు, కాని ప్లాస్టిక్ కవరింగ్ కేవలం 3 మిమీ మందంతో వారి బరువుతో విరిగిపోయింది మరియు వారు బ్యాలస్ట్రేడ్ కింద పడిపోయారు. అదే సమయంలో, "ఆగ్రహించిన" ఎస్కలేటర్ యొక్క మెటల్ దువ్వెన కింద బూట్లు, బట్టలు మరియు సంచులు లాగబడ్డాయి. దశలు పగుళ్లు మరియు విరిగిపోయాయి, "వారి వెనుక కాళ్ళపై పెరిగాయి." ప్రజలు కోతలు, తెరిచిన పగుళ్లు పొందారు - అందువల్ల “రక్తం యొక్క గుమ్మడికాయలు”, భయానక కథనాల ప్రకారం, నేలపై బాగా నాటుకుపోయాయి, అమ్మమ్మ-క్లీనర్లు ఎంత ప్రయత్నించినా వాటిని తుడిచివేయలేరు.
విషాదం 110 సెకన్ల పాటు కొనసాగింది - దాదాపు 2 నిమిషాలు, చివరకు, మెషిన్ రూమ్‌లో ఎస్కలేటర్ మెకానిజమ్‌లు మాన్యువల్‌గా మూసివేయబడతాయి. 17.10 గంటలకు స్టేషన్‌కు ప్రవేశ ద్వారం పరిమితం చేయబడింది, 17.35 గంటలకు అది నిరోధించబడింది. పది నిమిషాల తర్వాత స్టేషన్ కూడా మూసివేయబడింది, రైళ్లు ఆగకుండా దాటాయి. అంబులెన్స్ సిబ్బందిని స్టేషన్‌కు పిలిపించారు.
ప్రత్యక్ష సాక్షుల ప్రకారం, రద్దీగా ఉండే ఎస్కలేటర్‌లో విరామం ఫలితంగా, అనేక వందల మంది ప్రజలు తిరుగుతూనే ఉన్న యంత్రాంగంలో పడిపోయారు, డజన్ల కొద్దీ చూర్ణం చేయబడ్డారు మరియు వంద మందికి పైగా వైకల్యానికి గురయ్యారు. సమాంతర ఎస్కలేటర్‌పై కదులుతున్న వ్యక్తుల ముందు ఇదంతా జరిగింది. వారిలో భయాందోళనలు తలెత్తాయి, అదనపు ప్రాణనష్టం సంభవించింది: చితకబాదడంతో పలువురు మరణించారు... నిష్క్రమణ ప్లాట్‌ఫారమ్ మరియు స్టెప్ మధ్య కాలు చిక్కుకున్న బాధితుల్లో ఒకరు, అతనిని విడిపించడానికి సాధనాలు దొరికే వరకు మరో 2 గంటలు వేచి ఉన్నారు. చాలా ఆలస్యం తన కాలు కోల్పోయింది.
ఒక రహస్యం చీకటిలో కప్పబడి ఉంది
ఈ ఘటనపై అధికారులు ప్రజలకు సమాచారం అందించలేదు. 1980లలో వార్తాపత్రికలు ఇలాంటి వాటి గురించి పెద్దగా మాట్లాడలేదు. మరుసటి రోజు, వెచెర్నాయ మోస్క్వాలో కొన్ని పంక్తుల నోటీసులు మాత్రమే ప్రచురించబడ్డాయి: " ఫిబ్రవరి 17, 1982 న, మాస్కో మెట్రో యొక్క కాలినిన్ వ్యాసార్థంలోని Aviamotornaya స్టేషన్ వద్ద ఒక ఎస్కలేటర్ ప్రమాదం సంభవించింది. ప్రయాణికుల్లో ప్రాణనష్టం ఉంది. ప్రమాదానికి గల కారణాలపై ఆరా తీస్తున్నారు" సంక్షిప్త సందేశం మరుసటి రోజు వేచెర్కా ద్వారా రహస్యంగా ప్రచురించబడినట్లు అనిపించింది మరియు “సంఘటన” శీర్షిక కింద కూడా కాదు, కానీ సరళంగా మరియు ముఖం లేకుండా - “సమాచారం”.
ఈ విషాదం తరువాత, పరుగెత్తే మెట్ల నుండి దూకడానికి ప్రయత్నించిన, ప్లాస్టిక్ బ్యాలస్ట్రేడ్ను ఛేదించి కార్ల తిరిగే గేర్‌లపై పడిన వ్యక్తుల బాధాకరమైన మరణం గురించి చాలా కాలంగా మాస్కోలో పుకార్లు వ్యాపించాయి.
కాబట్టి ఆ దురదృష్టకరమైన రోజున ఎస్కలేటర్ దాదాపు నలభై మందిని హంతకుడుగా మార్చింది, సుమారు ఒకటిన్నర వందల మంది గాయపడ్డారు మరియు వైకల్యానికి గురయ్యారు. "పార్టీ కమిటీ మరియు స్థానిక కమిటీ నుండి" సంతాప ప్రకటనలతో సంతాప ఫ్రేమ్‌లలో సంస్థల లాబీలలో ఛాయాచిత్రాలు వేలాడదీయబడ్డాయి - అంతే, రాష్ట్రం తన తదుపరి దురదృష్టకర “కాగ్‌ల” జ్ఞాపకార్థం గౌరవించింది, ఎందుకంటే ప్రకాశాన్ని చీకటి చేసే హక్కు దేనికీ లేదు. "మోడల్ కమ్యూనిస్ట్ నగరం", దీనిలో మెట్రో ఎల్లప్పుడూ ఒక ప్రత్యేక ఖాతాలో ఉంది - ఇది విదేశీ అతిథిని జయించటానికి ఇప్పటికీ ఉపయోగించబడే ఏకైక విషయం.
ప్రసిద్ధ సైట్ ప్రచురణలు.