మొత్తం నాలుగు రహదారులు ప్యారిస్ నుండి ఫ్రాన్స్‌కు దక్షిణంగా ఉన్నాయి: A7 ద్వారా లియోన్, A75 ద్వారా ఓర్లీన్స్ మరియు క్లెర్మాంట్-ఫెరాండ్, A20 లిమోజెస్ మరియు టౌలౌస్ ద్వారా మరియు A10 అట్లాంటిక్ తీరం వెంబడి పోయిటీర్స్ మరియు బోర్డియక్స్ ద్వారా. మధ్యధరా సముద్రానికి అతి చిన్న మార్గం A75 వెంట ఉంది - ఇది ఐరోపాలోని ఎత్తైన మోటారు మార్గాలలో ఒకటి. చాలా కాలంగా, ఈ రహదారి యొక్క ప్రధాన ప్రతికూలత మిల్లౌ ప్రాంతంలో భారీ ట్రాఫిక్ జామ్‌లుగా పరిగణించబడింది, ఇక్కడ A75 టార్న్ నదిని దాటింది. ప్రతి ఏటా వేసవి సెలవులు, సెలవుల్లో కిలోమీటర్ల మేర ట్రాఫిక్ జామ్ అవుతుండడంతో కాలక్రమేణా టార్న్ వ్యాలీపై వయాడక్ట్ నిర్మాణం తప్పనిసరి అయింది. పరిశోధన 1987 లో ప్రారంభమైంది, మరియు అతను మిల్లౌ వయాడక్ట్ 2004లో మాత్రమే ప్రారంభించబడింది. ఇంజనీరింగ్ యొక్క ఈ కళాఖండం అనేక రికార్డులను బద్దలు కొట్టింది మరియు నేడు ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఎత్తైన రవాణా నిర్మాణంగా పరిగణించబడుతుంది. నా అభిప్రాయం ప్రకారం, వంతెన మరియు దక్షిణ ప్రకృతి దృశ్యాలను ఆస్వాదించడానికి పార్కింగ్ స్థలంలో ఆగకుండా గతంలో నడపడం అసాధ్యం.
నేను ఇప్పటికే మూడు సార్లు మిల్లౌ వయాడక్ట్ వెంట నడిచాను మరియు ప్రతిసారీ దాని పక్కనే ఆగిపోయాను, కాబట్టి ఈ కథనంలో మూడు వేర్వేరు రోజులలో తీసిన ఛాయాచిత్రాలు ఉంటాయి. వివిధ లైటింగ్‌లో వంతెనను వీక్షించే అవకాశం ఉంటుంది.
మిల్లౌ నగరం టార్న్ నది యొక్క చాలా సుందరమైన లోయలో ఉంది మరియు దాని చుట్టూ మాసిఫ్ సెంట్రల్ పర్వతాలు ఉన్నాయి.
మిల్లౌలో కేవలం 20 వేల మంది జనాభా ఉన్నారు.
వయాడక్ట్‌ను ఆరాధించడానికి, కొంచెం సమయం మరియు కృషిని వెచ్చించడం మరియు పార్కింగ్ స్థలంపై వేలాడుతున్న అబ్జర్వేషన్ డెక్‌కి ఎక్కడం ఉత్తమం.
మిల్లౌ వయాడక్ట్ అనేది కేబుల్-స్టేడ్ బ్రిడ్జ్, మొత్తం పొడవు రెండున్నర కిలోమీటర్లు, ఏడు సపోర్టులపై నిలబడి ఉంది, వీటిలో ఒకటి ఎత్తులో ఈఫిల్ టవర్‌ను మించిపోయింది.
ఇతర, ఎత్తైన వంతెనల మాదిరిగా కాకుండా (మీరు రహదారి నుండి దిగువకు ఉన్న దూరాన్ని లెక్కించినట్లయితే), మిల్లౌ వయాడక్ట్ యొక్క మద్దతులు జార్జ్ దిగువన వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. అందుకే ఈ వంతెనను ప్రపంచంలోనే ఎత్తైనదిగా పరిగణించవచ్చు.
ప్రాజెక్ట్ అమలును డిజైన్ కంపెనీ "ఈఫేజ్"కి అప్పగించారు మరియు ప్రధాన వాస్తుశిల్పులు ప్రసిద్ధ నార్మన్ ఫోస్టర్ మరియు సెయిన్ ముఖద్వారం వద్ద ఆకట్టుకునే నార్మాండీ వంతెన రచయిత మిచెల్ విర్లోగ్యుక్స్.
డిజైనర్లు అనేక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొన్నారు: జార్జ్ యొక్క అపారమైన పరిమాణం మరియు లోతు, గాలులు 200 km / h చేరుకోవడం, కొన్ని భూకంప కార్యకలాపాలు, అలాగే స్థానిక నివాసితులు మరియు ప్రకృతి రక్షణ సంఘాల నుండి ప్రతిఘటన.
ప్రాథమిక అధ్యయనాలు మోటర్‌వే కోసం నాలుగు సాధ్యమైన మార్గాలను గుర్తించాయి: "తూర్పు" (టార్న్ మరియు డర్బీ లోయలపై రెండు ఎత్తైన వంతెనల సంక్లిష్ట నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది), "వెస్ట్" (నాలుగు వయాడక్ట్‌ల నిర్మాణం, ఇది పర్యావరణంపై భారీ ప్రభావం చూపుతుంది) , "RN9కి దగ్గరగా" (సాంకేతిక ఇబ్బందులు, ఇది ఇప్పటికే అంతర్నిర్మిత ప్రాంతాల గుండా వెళుతుంది) మరియు చివరకు "మధ్య" - ఇది స్థానిక నివాసితులలో ఎక్కువ ఆమోదం పొందింది, కానీ కొన్ని భౌగోళిక మరియు సాంకేతిక సమస్యలతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.
"మిడిల్" ప్రాజెక్ట్ను అమలు చేయవచ్చని అదనపు పరిశోధనలో తేలింది. రెండు ఎంపికల నుండి ఎంచుకోవడమే మిగిలి ఉంది: “ఎగువ” ఎంపికలో 2.5 కి.మీ పొడవైన వయాడక్ట్ నిర్మాణం, మరియు “దిగువ” ఎంపికలో లోయలోకి దిగడం, టార్న్‌పై వంతెన మరియు సొరంగంతో అదనపు వయాడక్ట్ ఉన్నాయి. . పొట్టి, చౌకైన మరియు సురక్షితమైన "ఎగువ" ఎంపికను చివరికి సరఫరా మంత్రిత్వ శాఖ ఆమోదించింది.
1996లో (అంటే, పరిశోధన ప్రారంభించిన 9 సంవత్సరాల తర్వాత), ల్యాండ్‌స్కేప్‌కి బాగా సరిపోయే వయాడక్ట్ (పై నుండి మూడవది) యొక్క తుది రూపకల్పన అనేక ఎంపికల నుండి ఎంపిక చేయబడింది.
వంతెనకు 7 స్తంభాలు (లేదా పైలాన్లు) మద్దతుగా ఉన్నాయి. ప్రతి పైలాన్ నుండి, 900 నుండి 1200 టన్నుల టెన్షన్‌తో 11 జతల కేబుల్‌లు రోడ్డు మార్గం వరకు విస్తరించి ఉంటాయి.
వంతెన యొక్క స్టీల్ డెక్ బరువు 36 వేల టన్నులు, ఇది ప్రపంచ ప్రసిద్ధ ఈఫిల్ టవర్ కంటే ఐదు రెట్లు ఎక్కువ.
రహదారికి ఇరువైపులా ప్రత్యేక విండ్ షీల్డ్ వ్యవస్థాపించబడింది, బలమైన గాలి నుండి వయాడక్ట్ మరియు వాహనదారులను కాపాడుతుంది.
పీడనం, ఉష్ణోగ్రత, త్వరణం, ఉద్రిక్తత మొదలైనవాటిని కొలిచే భారీ సంఖ్యలో సెన్సార్లను ఉపయోగించి వంతెన యొక్క పరిస్థితిని పర్యవేక్షిస్తారు. ఫ్లోరింగ్ యొక్క కంపనాలు మిల్లీమీటర్ ఖచ్చితత్వంతో నమోదు చేయబడతాయి.
మిల్లౌ వయాడక్ట్ ప్రపంచంలోని అత్యంత అందమైన మరియు సొగసైన వంతెనలలో ఒకటి అని నేను నమ్ముతున్నాను. దాని కఠినమైన పంక్తులు మరియు డిజైన్ యొక్క స్పష్టమైన సరళత పాడుచేయడమే కాదు, ప్రకృతి దృశ్యాన్ని కూడా అలంకరిస్తాయి.
వంతెనపై టోల్‌లు వాహనదారులను మరియు ట్రక్కు డ్రైవర్లను నిరుత్సాహపరుస్తాయని మరియు ప్రాజెక్ట్ లాభదాయకం కాదని నిర్మాణాన్ని చాలా మంది వ్యతిరేకులు వాదించారు. ఇది మరో విధంగా మారింది: వయాడక్ట్ కార్గో రవాణా సంస్థలను మాత్రమే ఆకర్షిస్తుంది (డ్రైవర్లకు సమయం మరియు నరాలను ఆదా చేస్తుంది), కానీ ప్రత్యేకంగా ఇంజనీరింగ్ అద్భుతాన్ని చూడటానికి వచ్చే పర్యాటకులను కూడా ఆకర్షిస్తుంది.
కార్లు ఇకపై దక్షిణం వైపు వెళ్లేటప్పుడు లేదా బయటికి వెళ్లేటప్పుడు సిటీ సెంటర్ గుండా వెళ్లనప్పటికీ, వంతెనకు ఆనుకుని ఉన్న పట్టణాల్లోని హోటళ్లు మరియు రెస్టారెంట్లు "వయాడక్ట్ ఎఫెక్ట్"గా పిలువబడే పాదాల రద్దీని పెంచుతున్నాయి.
టోల్ బూత్ వయాడక్ట్ కు ఉత్తరంగా ఉంది. ఇది 16 లేన్లకు సేవలు అందిస్తుంది. వేసవి కాలంలో 2013లో వంతెనను దాటడానికి అయ్యే ఖర్చు కార్లకు 8.90 €, ట్రక్కులకు 32.40 €.
ప్రారంభంలో, వంతెన యొక్క ప్రామాణిక వేగ పరిమితి గంటకు 130 కిమీగా ఉంది, అయితే ప్రమాదాల ప్రమాదాన్ని తగ్గించడానికి దీనిని 90 కిమీ/గంకు తగ్గించారు - చాలా మంది డ్రైవర్లు దృశ్యాలను ఆస్వాదించడానికి వేగం తగ్గించారు.
వంతెన యొక్క 20 కిమీ వ్యాసార్థం వక్రత వాహనదారులు మరింత ఖచ్చితమైన మార్గాన్ని అనుసరించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు వయాడక్ట్‌కు అనంతం యొక్క భ్రాంతిని ఇస్తుంది.
ఈ రోజుల్లో పెద్ద నిర్మాణాల యొక్క సౌందర్య భాగం గురించి ఎవరూ ఆలోచించడం లేదని కొందరు అంటున్నారు, ఎందుకంటే పెట్టుబడిదారీ విధానం ప్రదర్శన ఖర్చుతో నిర్మాణ ఖర్చులను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. మిల్లౌ వయాడక్ట్ దీనికి విరుద్ధమైన ప్రత్యక్ష సాక్ష్యం.
అక్కడికి ఎలా వెళ్ళాలి:కారులో, పారిస్ నుండి 6 గంటలు లేదా మోంట్పెల్లియర్ నుండి ఒక గంట కంటే కొంచెం ఎక్కువ.
వంతెన ఛార్జీ:వేసవిలో 8.90€, సీజన్లో 7€
మిత్రులారా, మీ కాలంలో ఏ వంతెనలు మిమ్మల్ని ఆకట్టుకున్నాయి?
పారిశ్రామిక ప్రపంచంలోని ప్రధాన అద్భుతాలలో ఒకటి ప్రసిద్ధ మిల్లౌ వంతెన, ఇది అనేక రికార్డులను కలిగి ఉంది. ఈ భారీ వంతెనకు ధన్యవాదాలు, టార్ అనే భారీ నదీ లోయపై విస్తరించి ఉంది, ఫ్రాన్స్ రాజధాని పారిస్ నుండి చిన్న పట్టణం బెజియర్స్ వరకు నిరంతరాయంగా మరియు అధిక వేగవంతమైన ప్రయాణం నిర్ధారిస్తుంది. ప్రపంచంలోని ఈ ఎత్తైన వంతెనను చూడటానికి వచ్చిన చాలా మంది పర్యాటకులు తరచుగా ప్రశ్న అడుగుతారు: "పారిస్ నుండి చాలా చిన్న నగరమైన బెజియర్స్‌కు దారితీసే ఖరీదైన మరియు సాంకేతికంగా సంక్లిష్టమైన వంతెనను ఎందుకు నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది?" జాతీయ రహదారిపై రద్దీ నుండి ఉపశమనం పొందాలనే ఏకైక ఉద్దేశ్యంతో మిల్లౌ వయాడక్ట్ నిర్మించబడింది, ఇది సీజన్లో నిరంతరం భారీ ట్రాఫిక్ జామ్‌లను ఎదుర్కొంటుంది మరియు ఫ్రాన్స్ చుట్టూ ప్రయాణించే పర్యాటకులు, అలాగే ట్రక్ డ్రైవర్లు గంటల తరబడి ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో నిలబడవలసి వచ్చింది. "మేఘాల పైన తేలియాడే" వయాడక్ట్ ద్వారా ప్రయాణం చెల్లించబడుతుందని గమనించాలి, ఇది వాహన డ్రైవర్లు మరియు దేశంలోని అత్యంత అద్భుతమైన అద్భుతాలలో ఒకదాన్ని చూడటానికి వచ్చే అతిథులలో దాని ప్రజాదరణను ఏ విధంగానూ ప్రభావితం చేయదు. పారిశ్రామిక ప్రపంచం.
వంతెన లక్షణాలు
మిల్లౌ వయాడక్ట్ వంతెన ఎనిమిది ఉక్కు స్తంభాల మద్దతుతో ఎనిమిది-స్పాన్ ఉక్కు రహదారిని కలిగి ఉంది. రహదారి బరువు 36 వేల టన్నులు, వెడల్పు 32 మీటర్లు, పొడవు 2.5 కిలోమీటర్లు, వంతెన కింద లోతు 4.2 మీటర్లు. మొత్తం ఆరు సెంట్రల్ స్పాన్‌ల పొడవు 342 మీటర్లు, మరియు రెండు బయటి వాటి పొడవు ఒక్కొక్కటి 204 మీటర్లు. రహదారి 3% స్వల్ప ప్రవణతను కలిగి ఉంది, దక్షిణం వైపు నుండి ఉత్తరం వైపుకు దిగుతుంది, ఇది డ్రైవర్లకు మెరుగైన వీక్షణను అందించడానికి 20 కిలోమీటర్ల వంపుతో నిర్మించబడింది. ట్రాఫిక్ అన్ని దిశలలో రెండు లేన్లలో ప్రవహిస్తుంది. నిలువు వరుసల ఎత్తు 77 నుండి 246 మీటర్ల వరకు ఉంటుంది, పొడవైన స్తంభాలలో ఒకదాని యొక్క వ్యాసం బేస్ వద్ద 24.5 మీటర్లు మరియు రహదారి ఉపరితలం వద్ద - 11 మీటర్లు. ప్రతి బేస్ 16 విభాగాలను కలిగి ఉంటుంది, ఒక విభాగం 2.3 వేల టన్నుల బరువు ఉంటుంది. విభాగాలు ప్రత్యేక భాగాల నుండి సైట్‌లో సమావేశమయ్యాయి. ఒక్కొక్క విభాగం 60 టన్నుల బరువును కలిగి ఉంటుంది, 17 మీటర్ల పొడవు మరియు 4 మీటర్ల వెడల్పు ఉంటుంది. ప్రతి మద్దతు 97 మీటర్ల ఎత్తు ఉన్న పైలాన్‌లకు మద్దతు ఇస్తుంది. మొదట, నిలువు వరుసలు తాత్కాలిక మద్దతుతో సమావేశమయ్యాయి, తర్వాత కాన్వాస్ యొక్క భాగాలు ఉపగ్రహాల నుండి నియంత్రించబడే జాక్‌లను ఉపయోగించి మద్దతుతో తరలించబడ్డాయి. కాన్వాస్ యొక్క భాగాల కదలిక వేగం 4 నిమిషాల్లో 600 మిల్లీమీటర్లు.
ప్రతి స్వీయ-గౌరవం ఉన్న వంతెన బిల్డర్‌కు తెలిసిన మరియు మొత్తం మానవాళికి సాంకేతిక పురోగతికి ఉదాహరణగా పరిగణించబడే పురాణ మిల్లౌ వయాడక్ట్‌ను మిచెల్ విర్లాజో మరియు ఆర్కిటెక్ట్ నార్మన్ ఫోస్టర్ రూపొందించారు. తరువాతి, మార్గం ద్వారా, బెర్లిన్ రీచ్‌స్టాగ్ పునర్నిర్మాణంలో నిమగ్నమై ఉంది. నిజమే, బ్రిటీష్ రాణి దీని కోసం N. ఫోస్టర్‌ను నైట్ మరియు బారన్‌గా చేయలేదు. N. ఫోస్టర్ యొక్క ప్రతిభ మిల్లౌ వయాడక్ట్‌ను ప్రపంచంలోని ఆధునిక అద్భుతాలలో ఒకటిగా చేసింది.
మంచి సమన్వయంతో, ఈఫేజ్ సమూహం, N. ఫోస్టర్ మరియు M. విర్లజో మిల్లౌ వంతెనను అభివృద్ధి చేశారు, ఇది డిసెంబర్ 14, 2004న ప్రారంభించబడింది. ఈవెంట్ జరిగిన రెండు రోజుల తర్వాత, మొదటి కార్లు A75 హైవే యొక్క చివరి లింక్ వెంట నడిచాయి. వయాడక్ట్ నిర్మాణానికి మొదటి రాయి కూడా డిసెంబర్ 14, 2001 న వేయబడింది మరియు డిసెంబర్ 16, 2001 న పెద్ద ఎత్తున నిర్మాణం ప్రారంభం కావడం ఆసక్తికరంగా ఉంది. స్పష్టంగా, బిల్డర్లు వంతెన ప్రారంభ తేదీని దాని నిర్మాణం ప్రారంభ తేదీతో సమానంగా ప్లాన్ చేశారు.
ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో ఉత్తమ వాస్తుశిల్పులు మరియు ఇంజనీర్లు పాల్గొన్నప్పటికీ, ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రహదారి వంతెనను నిర్మించడం చాలా కష్టం. పెద్దగా, మన గ్రహం మీద భూమి యొక్క ఉపరితలం పైన మిల్లౌ పైన ఉన్న మరో రెండు వంతెనలు ఉన్నాయి - USA లోని కొలరాడోలోని రాయల్ జార్జ్ వంతెన (భూమికి 321 మీటర్లు) మరియు సిదుహే రెండు ఒడ్డులను కలిపే వంతెన. చైనాలోని నది. నిజమే, మొదటి సందర్భంలో మనం పాదచారులు మాత్రమే ఉపయోగించగల వంతెన గురించి మాట్లాడుతున్నాము మరియు రెండవది - ఒక వయాడక్ట్ గురించి, వీటి మద్దతు పీఠభూమిపై ఉంది మరియు వాటి ఎత్తు మద్దతు మరియు పైలాన్‌లతో పోల్చబడదు. మిల్లౌ. ఈ కారణాల వల్ల ఫ్రెంచ్ వంతెన దాని రూపకల్పనలో అత్యంత సంక్లిష్టమైనది మరియు ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రహదారి వంతెనగా పరిగణించబడుతుంది.
ఇది ఎలా జరిగింది
A75 టెర్మినల్ లింక్ యొక్క కొన్ని మద్దతులు "ఎరుపు పీఠభూమి" మరియు లజార్కా పీఠభూమిని వేరుచేసే జార్జ్ దిగువన ఉన్నాయి. వంతెనను పూర్తిగా సురక్షితంగా చేయడానికి, ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్లు ప్రతి మద్దతును విడిగా అభివృద్ధి చేయాల్సి వచ్చింది: దాదాపు అన్ని వేర్వేరు వ్యాసాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు నిర్దిష్ట లోడ్ కోసం స్పష్టంగా రూపొందించబడ్డాయి. అతిపెద్ద వంతెన మద్దతు వెడల్పు దాని బేస్ వద్ద దాదాపు 25 మీటర్లకు చేరుకుంటుంది. నిజమే, మద్దతు రహదారి ఉపరితలంతో అనుసంధానించే ప్రదేశంలో, దాని వ్యాసం గమనించదగ్గ విధంగా ఇరుకైనది.
ప్రాజెక్ట్ను అభివృద్ధి చేసిన కార్మికులు మరియు ఆర్కిటెక్ట్‌లు నిర్మాణ పనుల సమయంలో మొత్తం ఇబ్బందులను ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది. మొదట, మద్దతు ఉన్న జార్జ్‌లోని ప్రదేశాలను బలోపేతం చేయడం అవసరం, మరియు రెండవది, కాన్వాస్, దాని మద్దతు మరియు పైలాన్‌ల యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలను రవాణా చేయడానికి చాలా సమయం గడపడం అవసరం. వంతెన యొక్క ప్రధాన మద్దతు 16 విభాగాలను కలిగి ఉందని ఊహించుకోండి, వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి బరువు 2.3 వేల టన్నులు. కొంచెం ముందుకు చూస్తే, మిల్లౌ వంతెనకు చెందిన రికార్డులలో ఇది ఒకటి అని నేను గమనించాలనుకుంటున్నాను.
సహజంగానే, అటువంటి భారీ మద్దతు భాగాలను అందించగల వాహనాలు ప్రపంచంలో ఏవీ లేవు. ఈ కారణంగా, వాస్తుశిల్పులు మద్దతు భాగాలను ఒక్కొక్కటిగా పంపిణీ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు (అది ఉంచడానికి మార్గం అయితే). ఒక్కో ముక్క 60 టన్నుల బరువు ఉంటుంది. వంతెన నిర్మాణ ప్రదేశానికి 7 మద్దతులను అందించడానికి బిల్డర్లకు ఎంత సమయం పట్టిందో ఊహించడం కూడా చాలా కష్టం, మరియు ప్రతి మద్దతుకు కేవలం 87 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో పైలాన్ ఉంటుంది, దీనికి 11 అనే వాస్తవాన్ని కూడా ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోదు. అధిక శక్తి గల కేబుల్‌ల జతల జతచేయబడి ఉంటాయి.
అయితే, సైట్‌కు నిర్మాణ సామగ్రిని పంపిణీ చేయడం ఇంజనీర్లు ఎదుర్కొన్న కష్టం మాత్రమే కాదు. వాస్తవం ఏమిటంటే, తారు నది లోయ ఎల్లప్పుడూ కఠినమైన వాతావరణంతో విభిన్నంగా ఉంటుంది: వెచ్చదనం, త్వరగా కుట్టిన చలి, పదునైన గాలులు, నిటారుగా ఉండే శిఖరాలు - వయాడక్ట్ బిల్డర్లు అధిగమించాల్సిన దానిలో కొద్ది భాగం మాత్రమే. ప్రాజెక్ట్ యొక్క అభివృద్ధి మరియు అనేక అధ్యయనాలు కేవలం 10 (!) సంవత్సరాలకు పైగా కొనసాగినట్లు అధికారిక ఆధారాలు ఉన్నాయి. మిల్లౌ వంతెన నిర్మాణంపై పని అటువంటి క్లిష్ట పరిస్థితులలో పూర్తయింది, రికార్డ్ సమయంలో ఒకరు చెప్పవచ్చు - ప్రాజెక్ట్ రచయితల ప్రణాళికలను జీవం పోయడానికి బిల్డర్లు మరియు ఇతర సేవలకు కేవలం 4 సంవత్సరాలు పట్టింది.
మిల్లౌ వంతెన యొక్క రహదారి ఉపరితలం, దాని ప్రాజెక్ట్ వలె వినూత్నమైనది: ఖరీదైన లోహ ఉపరితలాల వైకల్యాన్ని నివారించడానికి, భవిష్యత్తులో మరమ్మత్తు చేయడం చాలా కష్టంగా ఉంటుంది, శాస్త్రవేత్తలు అల్ట్రా-ఆధునిక తారు కాంక్రీట్ సూత్రాన్ని కనుగొనవలసి వచ్చింది. మెటల్ షీట్లు చాలా బలంగా ఉన్నాయి, కానీ మొత్తం భారీ నిర్మాణానికి సంబంధించి వాటి బరువును చాలా తక్కువ ("కేవలం" 36 వేల టన్నులు) అని పిలుస్తారు. పూత కాన్వాస్‌ను వైకల్యం నుండి రక్షించవలసి ఉంటుంది (“మృదువైనది”) మరియు అదే సమయంలో యూరోపియన్ ప్రమాణాల యొక్క అన్ని అవసరాలను తీర్చాలి (వైకల్యాన్ని నిరోధించండి, మరమ్మత్తు లేకుండా చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించబడుతుంది మరియు “షిఫ్ట్‌లు” అని పిలవడాన్ని నిరోధించండి). అత్యాధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించినప్పటికీ, తక్కువ సమయంలో ఈ సమస్యను పరిష్కరించడం అసాధ్యం. రహదారి కూర్పు దాదాపు మూడు సంవత్సరాలు అభివృద్ధి చేయబడింది. మార్గం ద్వారా, మిల్లౌ వంతెన యొక్క తారు కాంక్రీటు దాని రకమైన ప్రత్యేకమైనదిగా గుర్తించబడింది.
మిల్లౌ వంతెన - తీవ్ర విమర్శలు
ప్రణాళిక యొక్క సుదీర్ఘ అభివృద్ధి, బాగా క్రమాంకనం చేయబడిన పరిష్కారాలు మరియు వాస్తుశిల్పుల యొక్క పెద్ద పేర్లు ఉన్నప్పటికీ, వయాడక్ట్ నిర్మాణం ప్రారంభంలో తీవ్ర విమర్శలను రేకెత్తించింది. పెద్దగా, ఫ్రాన్స్‌లో ఏ నిర్మాణమైనా తీవ్ర విమర్శలకు లోనవుతుంది, పారిస్‌లోని సేక్రే-కోయూర్ బాసిలికా మరియు ఈఫిల్ టవర్‌లను గుర్తుంచుకోండి. వయాడక్ట్ నిర్మాణాన్ని వ్యతిరేకించినవారు జార్జ్ దిగువన ఉన్న షిఫ్టుల కారణంగా వంతెన నమ్మదగనిదిగా ఉంటుందని, ఇది ఎప్పటికీ చెల్లించబడదని, A75 హైవేపై ఇటువంటి సాంకేతికతలను ఉపయోగించడం అన్యాయమని, బైపాస్ మార్గం తగ్గుతుందని చెప్పారు. మిల్లౌ నగరానికి పర్యాటకుల ప్రవాహం. కొత్త వయాడక్ట్ నిర్మాణానికి తీవ్ర వ్యతిరేకులు ప్రభుత్వానికి విన్నవించిన వాదనల్లో ఇది ఒక చిన్న భాగం మాత్రమే. వారు వినడంతోపాటు ప్రతి అభ్యంతరానికి అధికార వివరణ ఇచ్చారు. అయినప్పటికీ, కొన్ని ప్రభావవంతమైన సంఘాలను కలిగి ఉన్న ప్రత్యర్థులు శాంతించలేదు మరియు వంతెన నిర్మాణ సమయంలో దాదాపు మొత్తం తమ నిరసనలను కొనసాగించారు.
ఎంత ఖర్చయింది
అత్యంత ప్రసిద్ధ ఫ్రెంచ్ వయాడక్ట్ నిర్మాణం, అత్యంత సాంప్రదాయిక అంచనాల ప్రకారం, కనీసం 400 మిలియన్ యూరోలు పట్టింది. సహజంగానే, ఈ డబ్బును తిరిగి ఇవ్వవలసి ఉంటుంది, కాబట్టి వయాడక్ట్పై ప్రయాణాన్ని చెల్లించవలసి ఉంటుంది: "ఆధునిక పరిశ్రమ యొక్క అద్భుతం ద్వారా ప్రయాణం" కోసం మీరు చెల్లించగల స్థానం సెయింట్-జర్మైన్ అనే చిన్న గ్రామానికి సమీపంలో ఉంది. దాని నిర్మాణానికి మాత్రమే 20 మిలియన్ యూరోల కంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేయబడింది. టోల్ స్టేషన్ వద్ద భారీ కప్పబడిన పందిరి ఉంది, దీని నిర్మాణం 53 పెద్ద కిరణాలను తీసుకుంది. సీజన్లో, వయాడక్ట్పై కార్ల ప్రవాహం తీవ్రంగా పెరిగినప్పుడు, అదనపు లేన్లు ఉపయోగించబడతాయి, వీటిలో "పాస్పోర్ట్" వద్ద 16 ఉన్నాయి, ఈ సమయంలో మీరు కార్ల సంఖ్యను ట్రాక్ చేయడానికి అనుమతించే ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థ కూడా ఉంది వంతెన మరియు వాటి బరువు. మార్గం ద్వారా, Eiffage రాయితీ 78 సంవత్సరాలు మాత్రమే ఉంటుంది, అంటే రాష్ట్రం దాని ఖర్చులను తిరిగి పొందేందుకు సమూహానికి ఎంతకాలం కేటాయించింది.
చాలా మటుకు, కంపెనీ నిర్మాణం కోసం ఖర్చు చేసిన అన్ని నిధులను కూడా తిరిగి పొందలేరు. అయితే, అటువంటి అననుకూల ఆర్థిక అంచనాలు సమూహంలో వ్యంగ్యంతో చూడబడతాయి. మొదట, ఈఫేజ్ పేదలకు దూరంగా ఉంది మరియు రెండవది, మిల్లౌ వంతెన దాని నిపుణుల మేధావికి మరింత రుజువుగా పనిచేసింది. మార్గం ద్వారా, వంతెన నిర్మించిన కంపెనీలు నష్టపోతాయనే టాక్ కల్పితం తప్ప మరొకటి కాదు. అవును, వంతెన రాష్ట్ర వ్యయంతో నిర్మించబడలేదు, కానీ 78 సంవత్సరాల తరువాత, వంతెన సమూహానికి లాభం తీసుకురాకపోతే, ఫ్రాన్స్ నష్టాలను చెల్లించవలసి ఉంటుంది. అయితే 78 సంవత్సరాల కంటే ముందుగా మిల్లౌ వయాడక్ట్పై Eiffage 375 మిలియన్ యూరోలు సంపాదించగలిగితే, వంతెన ఉచితంగా దేశం యొక్క ఆస్తి అవుతుంది. రాయితీ కాలం, ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, 78 సంవత్సరాలు, 2045 వరకు, కానీ కంపెనీల సమూహం 120 సంవత్సరాలకు వంతెన కోసం హామీని ఇచ్చింది.
మిల్లౌ వయాడక్ట్ యొక్క నాలుగు-లేన్ హైవే వెంట డ్రైవింగ్ చేయడం వలన అధిక మొత్తంలో ఖర్చు ఉండదు. వయాడక్ట్ వెంట ప్రయాణీకుల కారును నడపడం, దీని ప్రధాన మద్దతు యొక్క ఎత్తు ఈఫిల్ టవర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది (!) మరియు ఎంపైర్ స్టేట్ బిల్డింగ్ కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది, దీని ధర కేవలం 6 యూరోలు (సీజన్లో - 7.7 యూరోలు). కానీ రెండు-యాక్సిల్ ట్రక్కులకు ఛార్జీ 21.3 యూరోలు, మూడు-యాక్సిల్ ట్రక్కులకు - దాదాపు 29 యూరోలు. మోటారుసైకిలిస్టులు మరియు స్కూటర్‌లపై వయాడక్ట్పై ప్రయాణించే వ్యక్తులు కూడా చెల్లించాలి: మిల్లౌ వంతెన వెంట ప్రయాణించే ఖర్చు వారికి వరుసగా 3 యూరోలు మరియు 90 యూరోసెంట్లు ఖర్చు అవుతుంది.
(ఓపెన్ సోర్స్ నుండి)
మిల్లౌ వయాడక్ట్ (మిల్లౌ, వివిధ మూలాలు భిన్నంగా చెబుతున్నాయి. ఫ్రెంచ్: లే వియాడుక్ డి మిల్లౌ) ప్రపంచంలో ఎత్తైన వంతెన. ఇది ఫ్రాన్స్‌లో, మిల్లౌ అనే చిన్న పట్టణానికి సమీపంలో ఉంది. ఫ్రాన్స్ యొక్క ఉత్తరాన్ని దక్షిణంతో కలిపే హైవే ఈ ప్రావిన్షియల్ సెటిల్మెంట్ గుండా వెళ్ళింది. మరియు వేసవిలో, సెలవుల్లో, ఉత్తరం నుండి దక్షిణ తీరానికి మరియు స్పెయిన్‌కు పెద్ద సంఖ్యలో కార్లు వెళ్లినప్పుడు, మిల్హాడ్ ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో మరణించాడు. ఈ పట్టణంలో రద్దీని తగ్గించడానికి, వంతెన ద్వారా టార్న్ నది లోయ గుండా ట్రాఫిక్‌ను అనుమతించాలని నిర్ణయించారు. మిల్లౌ వయాడక్ట్ ఉత్తమ ప్రాజెక్ట్ కోసం పోటీని గెలుచుకుంది...
ఆమోదించబడిన ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, టార్న్ నది లోయలో 7 మద్దతులను వ్యవస్థాపించాలి. వాటిపై ఒక రవాణా ఫాబ్రిక్ వేయబడుతుంది మరియు పైలాన్లు వ్యవస్థాపించబడతాయి, ఇది కేబుల్స్ సహాయంతో, మద్దతులు ఫాబ్రిక్ను సమతుల్యంగా ఉంచడంలో సహాయపడతాయి.
అక్టోబర్ 16, 2001న నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. మరియు బిల్డర్లకు పెద్ద పని ఉంది. ఈ నిర్మాణం యొక్క పొడవు 2460 మీటర్లు, వెడల్పు - 32 మీటర్లు. మద్దతు యొక్క అతిపెద్ద ఎత్తు 245 మీటర్లు, మరియు దానిపై వ్యవస్థాపించిన పైలాన్‌తో కలిపి - 343 మీటర్లు, ఇది దాదాపు 20 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది!
మద్దతుల నిర్మాణం 200 వేల టన్నుల కాంక్రీటు మరియు 16 వేల టన్నుల మెటల్ ఉపబలాలను తీసుకుంది. ఈ సపోర్టులు 40 వేల టన్నుల బరువున్న, ఒక పెద్ద ఓషన్ లైనర్‌తో సమానం, మరియు 7 పైలాన్లు, ఒక్కొక్కటి 700 టన్నుల బరువున్న హైవేకి మద్దతు ఇస్తాయి.
రవాణా ఫాబ్రిక్ యొక్క ఫ్రేమ్ మెటల్తో తయారు చేయబడింది. కానీ భారీ, హెవీ మెటల్ బ్లాక్‌లను సపోర్టుల ఎత్తుకు ఎత్తడం సాధ్యం కాదు. అందువల్ల, వంతెన అనుసంధానించే కొండలపై ఫ్రేమ్‌ను సమీకరించాలని నిర్ణయించారు మరియు గైడ్‌లను ఉపయోగించి, వయాడక్ట్ మద్దతుపైకి నెట్టండి.
పనిని సులభతరం చేయడానికి, వంతెన మద్దతుల మధ్య అదనపు తాత్కాలిక మెటల్ మద్దతులు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి (ఫోటోలో, ఎరుపు).
రవాణా ఫాబ్రిక్ రెండు వైపుల నుండి మద్దతుపైకి నెట్టబడింది. మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క రెండు వైపులా భూమి నుండి దాదాపు 300 మీటర్ల ఎత్తులో 2 మద్దతుల మధ్య ఒకదానికొకటి కలిసినప్పుడు, రెండు కోసం 2460 మీటర్ల వంతెన యొక్క మొత్తం పొడవును కప్పి ఉంచినప్పుడు, వాటి వ్యత్యాసం 1 cm కంటే తక్కువగా ఉంది !!!
ఫ్రేమ్ పైన దాదాపు 10 వేల టన్నుల తారు వేసి, పైలాన్లు అమర్చారు మరియు 154 కేబుల్స్ లాగారు. వంతెన 900-టన్నుల భారంతో పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించిన తర్వాత, నిర్మాణం ప్రారంభమైన 3 సంవత్సరాల తర్వాత, మిల్లౌ వయాడక్ట్ యొక్క గ్రాండ్ ఓపెనింగ్ డిసెంబర్ 14, 2004న జరిగింది.
ఈ అద్భుత వంతెన నిర్మాణానికి 477 మిలియన్ డాలర్లు వెచ్చించారు. అయితే, వాహనాల టోల్‌లు (వేసవిలో రోజుకు దాదాపు 50 వేల కార్లు) అతి త్వరలో అన్ని ఖర్చులను భరిస్తాయి.
మానవత్వం యొక్క ఈ సృష్టిని ఆరాధిద్దాం.
దక్షిణ ఫ్రాన్స్‌లో మిల్లౌ నగరానికి సమీపంలో ఒక ప్రత్యేకమైన నిర్మాణం ఉంది - ఇది టార్న్ నది లోయలో విస్తరించి ఉన్న ఒక కేబుల్-రహదారి వంతెన. ఆకాశహర్మ్యం వంతెన రద్దీగా ఉండే రహదారిని "విప్పుతుంది", పారిస్ మరియు బార్సిలోనాను అతి తక్కువ మార్గంతో కలుపుతుంది. దీని నిర్మాణానికి 400 మిలియన్ యూరోలు ఖర్చవుతుంది మరియు దానిపై ప్రయాణించే ఆనందం కోసం రుసుములను రాబోయే 78 సంవత్సరాలలో వసూలు చేయాలని యోచిస్తున్నారు.
మార్గం ద్వారా, ఈ నిర్మాణాన్ని “వయాడక్ట్” అని పిలవడం సరైనది, అంటే అదే వంతెన, కానీ మిల్లౌ మాదిరిగానే ఒక జార్జ్, లోయ లేదా మొత్తం లోయ మీదుగా విసిరివేయబడింది. అవును, మరియు “మిల్లౌ” అనే శీర్షికను చదివిన తర్వాత మీరు ఎంత ఆంగ్లంలోకి జారిపోవాలనుకున్నా, మీరు దీన్ని చేయకూడదు. అది నిజమే - మిజో :)
వయాడక్ట్ ప్రాంతంలో 7 పరిశీలన ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ఉన్నాయి, మ్యాప్‌లో >> స్పష్టంగా గుర్తించబడింది
అక్కడ మీరు వారి వివరణ మరియు ఇతర ఉపయోగకరమైన సమాచారాన్ని కూడా కనుగొనవచ్చు.
మేము వాటిలో రెండింటిని సందర్శించాము. మొదట, దిగువ క్యాప్ డి కాస్టే-బ్రూనాస్, రేఖాచిత్రంలో సంఖ్య 1గా సూచించబడింది. ఇది లోయ దిగువ నుండి వీక్షణను అందిస్తుంది మరియు వంతెన మద్దతులు నిజమైన జెయింట్స్‌గా కనిపిస్తాయి, ముఖ్యంగా క్రింద ఉన్న బగ్-వంటి యంత్రాలతో పోలిస్తే. మొత్తం ఏడు స్తంభాలు ఉన్నాయి, వాటిలో రెండవది ఈఫిల్ టవర్‌తో పోల్చడానికి ఇష్టపడుతుంది, రెండో దానికి అనుకూలంగా లేదు. ఈఫిల్ (310 మీటర్లు) యొక్క మూడవ స్థాయి సమయంలో నన్ను కవర్ చేసిన ఆ మధురమైన మరియు మంత్రముగ్దులను చేసే అనుభవాలను నేను వెంటనే జ్ఞాపకం చేసుకున్నాను. మిల్లౌ పైలాన్‌లకు ఆరోహణను నిర్వహించడం ఎలా?!
రహదారికి మద్దతు ఇచ్చే 11 జతల కేబుల్‌లు ప్రతి పైలాన్‌లకు జోడించబడ్డాయి:
32 మీటర్ల వెడల్పు గల రహదారి నాలుగు-లేన్ (ప్రతి దిశలో రెండు లేన్లు), మరియు రెండు రిజర్వ్ లేన్లు ఉన్నాయి. వాహనాల రాకపోకల కారణంగా మెటల్ షీట్ యొక్క వైకల్యాన్ని నిరోధించడానికి, అప్పియా పరిశోధనా బృందం ఖనిజ రెసిన్ ఆధారంగా ఒక ప్రత్యేక తారు కాంక్రీటును అభివృద్ధి చేసింది. పగుళ్లు లేకుండా ఉక్కు యొక్క వైకల్పనానికి అనుగుణంగా సాపేక్షంగా మృదువుగా ఉంటుంది, అయితే, ఇది హైవే ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా తగినంత స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి (ధరించడం, సాంద్రత, నిర్మాణం, సంశ్లేషణ, వైకల్యానికి నిరోధకత - రటింగ్, కుంగిపోవడం, కోత మొదలైనవి. .). "పర్ఫెక్ట్ ఫార్ములా"ని కనుగొనడానికి రెండు సంవత్సరాల పరిశోధన పట్టింది.
నేలకి - 270 మీటర్లు, yoklmn!
కానీ అబ్జర్వేషన్ డెక్ L'aire du Viaduc de Millau (రేఖాచిత్రంలో 7వ సంఖ్య) సమీపంలో ఉన్న కొండ ఎత్తు నుండి అత్యంత ఆకర్షణీయమైన వీక్షణలు తెరవబడతాయి. అక్కడి నుంచి చూస్తే వయాడక్ట్... వంకర! వక్రత యొక్క 20 కి.మీ వ్యాసార్థం కార్లు సరళ రేఖ కంటే మరింత ఖచ్చితమైన మార్గాన్ని అనుసరించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు వయాడక్ట్‌కు అనంతం యొక్క భ్రాంతిని ఇస్తుంది.
వారు ఇప్పుడు కార్ల కోసం 6.10 యూరోలు వసూలు చేస్తారు (జూలై మరియు ఆగస్టులో ఎక్కువ), ఇది ఆచరణాత్మకంగా 2.5 కిలోమీటర్ల వరకు దోపిడీ. అయితే ఆ ప్రాజెక్ట్ ఎలాగోలా తిరిగి చెల్లించాలి...
మిల్లౌ నిర్మించబడుతున్నప్పుడు, ఇది ఎత్తైన రవాణా వంతెన, కానీ 2009లో చైనీయులు మరింత ఎత్తులో ఒక వంతెనను నిర్మించారు, ఇంకా... మరియు te de. నిజమే, ఒక స్వల్పభేదం ఉంది: చైనీస్ వంతెన అర కిలోమీటరు లోతులో ఉన్న ఒక జార్జ్ మీదుగా వెళుతుంది, కానీ దాని మద్దతు దిగువన లేదు. అందువల్ల, ఎవరు పొడవుగా ఉన్నారు మరియు ఎలా లెక్కించాలి అనేది ప్రశ్న: పైలాన్‌ల ఎత్తు లేదా రహదారి ఎత్తు ద్వారా.
ప్రధాన అబ్జర్వేషన్ డెక్ నుండి వయాడక్ట్ యొక్క "సెయిల్స్" యొక్క వీక్షణ. ప్రజలు, మార్గం ద్వారా, వారి వైన్‌తో ఇక్కడికి వచ్చి, పారాపెట్‌లపై కూర్చుని, అందాన్ని ఆరాధిస్తారు మరియు సిప్ చేస్తారు. మేము కూడా చేరాము :)
ప్రతి వంతెన మద్దతు 15 మీటర్ల లోతు మరియు 5 మీటర్ల వ్యాసం కలిగిన నాలుగు బావులలో ఉంటుంది మరియు అవన్నీ పెద్ద సంఖ్యలో కొలిచే పరికరాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి - ఎనిమోమీటర్లు, యాక్సిలెరోమీటర్లు, ఇంక్లినోమీటర్లు, ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్లు, ఇవి "ప్రవర్తన" గురించి వివరణాత్మక సమాచారాన్ని సేకరిస్తాయి. వయాడక్ట్ మరియు దానిని టోల్ బూత్‌తో కలిసి ఉన్న సేవా కేంద్రానికి ప్రసారం చేయండి.
వయాడక్ట్ విసిరిన లోయ. దిగువ రహదారులు, ద్వితీయంగా ఉన్నప్పటికీ, అన్నీ అద్భుతమైన నాణ్యతతో ఉన్నాయి.
ఆకుపచ్చ నది టార్న్, లోయ సృష్టికర్త. దాని సౌమ్య రూపం ఉన్నప్పటికీ, ఇది విపత్తు వరదలకు ప్రసిద్ధి చెందింది.
మరియు ఇది మిల్లౌ గ్రామం, ఇది వయాడక్ట్‌తో దాని పేరును పంచుకుంటుంది. తొలుత వంతెన నిర్మాణం పట్ల స్థానికులు హర్షం వ్యక్తం చేశారు. ఇప్పుడు కార్లు పైన నడుస్తాయని, గాలి కలుషితం కాకుండా ట్రాఫిక్ జామ్‌లు ఏర్పడవని అంటున్నారు. కానీ కాలక్రమేణా, ఒక దుష్ప్రభావం ఉద్భవించింది: మిల్లౌ గుండా ప్రయాణిస్తున్న పర్యాటకుల సంఖ్య తగ్గడం పట్టణ ఆర్థిక వ్యవస్థపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
మొత్తంమీద, మిల్లౌ వయాడక్ట్ సందర్శన మరియు దానితో పాటు ఉన్న దృక్కోణాలు బాగా ఆకట్టుకున్నాయి. ఇది దక్షిణ ఫ్రాన్స్ యొక్క కొత్త ఆకర్షణ, ఇది ఖచ్చితంగా మార్గంలో చేర్చబడాలి, ముఖ్యంగా కారులో ప్రయాణించేటప్పుడు.
స్థానం: టార్న్ రివర్ వ్యాలీ, ఫ్రాన్స్.
ఇలా:
సంబంధిత
ప్రత్యుత్తరం ఇవ్వండి ప్రత్యుత్తరం రద్దు చేయండి
దక్షిణ ఫ్రాన్స్‌లోని మిల్లౌ వయాడక్ట్ ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రహదారి వంతెన, 343 మీటర్ల ఎత్తు. వంతెన ఈఫిల్ టవర్ కంటే 37 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది మరియు ఎంపైర్ స్టేట్ బిల్డింగ్ కంటే చాలా మీటర్లు తక్కువ.
మిల్లో వంతెనప్రపంచంలోని అతిపెద్ద వంతెనల జాబితాలో అగ్రగామిగా ఉంది, ఇది పారిస్ నుండి మోంట్పెల్లియర్ వరకు A75-A71 మోటర్‌వేలో భాగం. నిర్మాణ వ్యయం సుమారుగా?400 మిలియన్లు. వంతెన నిర్మాణం డిసెంబర్ 14, 2004న పూర్తయింది. 2006లో, ఈ నిర్మాణం అత్యంత అత్యుత్తమ నిర్మాణం కోసం IABSE అవార్డును గెలుచుకుంది 
వంతెన నిర్మాణం ఒకేసారి మూడు ప్రపంచ రికార్డులను బద్దలు కొట్టింది:
1 - ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన మద్దతు: వరుసగా 244.96 మీటర్లు మరియు 221.05 మీటర్ల ఎత్తు 
2 - ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన వంతెన టవర్: P2 పైర్‌లోని మాస్ట్ గరిష్టంగా 343 మీటర్లకు చేరుకుంటుంది 
3 - ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రహదారి వంతెన డెక్, 270 మీ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని కొలరాడో జార్జ్‌లోని రాయల్ బ్రిడ్జ్ డెక్ (అర్కాన్సాస్ నదిపై పాదచారుల వంతెన, కొన్నిసార్లు మోటారు వాహనాలు కూడా ఉపయోగించబడుతుంది) - 321 మీటర్లు మరియు. ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన వంతెనగా పరిగణించబడుతుంది 
ఎనిమిది-స్పాన్ మిల్లౌ వయాడక్ట్ ఏడు కాంక్రీట్ మద్దతుపై మద్దతునిస్తుంది. హైవే బరువు 36,000 టన్నులు మరియు పొడవు 2,460 మీ. ఈ వంతెన 20 కిలోమీటర్ల వ్యాసార్థంతో సెమిసర్కిల్ ఆకారంలో తయారు చేయబడింది. నిర్మాణాన్ని సులభతరం చేసేందుకు మధ్యలో తాత్కాలిక తాత్కాలిక స్తంభాలతో పాటు ముందుగా భారీ పీర్లను నిర్మించారు. వంతెన నిర్మాణానికి రాష్ట్రానికి 400 మిలియన్ యూరోలు ఖర్చయ్యాయి 
ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన వంతెనదీన్ని నిర్మించడానికి 38 నెలలు పట్టింది (3 సంవత్సరాల కంటే కొంచెం ఎక్కువ). రహదారి మార్గం రెండు చివరల నుండి ఒకేసారి లాగబడింది, విభాగాలను ఒక్కొక్కటిగా కలుపుతూ, ప్రత్యేక పరికరాలను ఉపయోగించి, హైడ్రాలిక్స్ ఉపయోగించి, వంతెన విభాగాలను క్రమంగా వంతెన మద్దతుకు దగ్గరగా తరలించి, వాటిని మిల్లీమీటర్ ఖచ్చితత్వంతో కలుపుతుంది. 
వంతెనను దాటే ఖర్చు 4 నుండి 7 యూరోల వరకు ఉంటుంది, సంవత్సరం సమయాన్ని బట్టి, వేసవిలో అత్యంత ఖరీదైన మార్గం. ప్రతిరోజూ 10 నుండి 25 వేల వరకు కార్లు మిల్లో గుండా వెళుతున్నాయి. ఇంజనీర్ల ప్రకారం, నిర్మాణం యొక్క కనీస సేవ జీవితం 120 సంవత్సరాలు. వార్షిక పని కూడా కేబుల్ ఫాస్టెనింగ్స్, బోల్ట్‌లు మరియు పెయింటింగ్ యొక్క స్థితి యొక్క స్థిరమైన తనిఖీల రూపంలో నిర్వహించబడుతుంది, తద్వారా వంతెన సరైన స్థితిలో ఉంటుంది. 
100 సంవత్సరాలలో ఎన్ని కార్లు వంతెనను దాటగలవో మీరు లెక్కిస్తే, మీకు 800 మిలియన్ కార్ల సంఖ్య వస్తుంది. మిల్లో మొత్తం టోల్ 4 బిలియన్ యూరోల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది 