Tesovskaya UZD అనేది నారో-గేజ్ రైల్వే యొక్క అతిపెద్ద మరియు అత్యంత అధునాతన సోవియట్ రవాణా విభాగం యొక్క అవశేషాలు. రహదారి ప్రధానంగా టెసోవ్స్కీ పీట్ ఎంటర్ప్రైజెస్ యొక్క పొలాల నుండి పీట్ తొలగింపు కోసం నిర్మించబడింది మరియు నిర్వహించబడింది. గరిష్ట శ్రేయస్సు సమయంలో వాటిలో మూడు ఉన్నాయి - టెసోవో -1, టెసోవో -2 మరియు టెసోవో -4.
నేడు, 200 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ నారో-గేజ్ రైల్వే ట్రాక్‌లలో, కేవలం 20 మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి. మొదట ఈ సంఖ్య భయానకంగా ఉంది, కానీ ఇతర రోడ్లతో పోల్చినప్పుడు, ఇది చాలా అధ్వాన్నంగా ఉండేదని మీరు అర్థం చేసుకున్నారు. చాలా వరకు సోవియట్ పీట్ ఎంటర్ప్రైజెస్ మూసివేయబడ్డాయి మరియు నారో-గేజ్ రైల్వేలు విచ్ఛిన్నం చేయబడ్డాయి మరియు స్క్రాప్ కోసం విక్రయించబడ్డాయి.
పయనీర్ రైడ్. టెసోవో పీట్ ఎంటర్ప్రైజ్ యొక్క మార్గాలు.
2000 ల ప్రారంభం నుండి, మలయా ఆక్టియాబ్ర్స్కాయ రైల్వే యొక్క గ్రాడ్యుయేట్ల బృందం టెసోవో -1 పీట్ ఎంటర్‌ప్రైజ్‌తో కలిసి పనిచేయడం మరియు ప్రత్యేకమైన పరికరాల నమూనాలను పునరుద్ధరించడం ప్రారంభించింది. ఇప్పుడు సమూహం దాని వద్ద 200 మీటర్ల పొడవు గల ట్రాక్, ఒక PD-1 మోటార్ రైల్‌కార్, TU4 డీజిల్ లోకోమోటివ్ మరియు అనేక TD5u మోటార్ రైల్‌కార్‌లను కలిగి ఉంది (సాధారణంగా "పయనీర్లు" అని పిలుస్తారు).
అన్నిటితో పాటు, వారు సందర్శనా యాత్రలు నిర్వహిస్తారుపునరుద్ధరించబడిన పరికరాలపై. ఒక మంచి వసంత రోజు, అటువంటి పర్యటనలో, మేము బయటికి వచ్చాము.
నేను మొదటిసారిగా 2009లో ru_railway LiveJournal కమ్యూనిటీ నుండి అబ్బాయిల గురించి తెలుసుకున్నాను. అప్పుడు వారు తమ చిన్న 200 మీటర్ల మార్గాన్ని ఎలా నిర్మించారు అనే దాని గురించి రెండు పోస్ట్‌లను ప్రచురించారు. గతేడాది చారిత్రక పునర్నిర్మాణానికి ముందు వెళ్లి వారిని కలిశాం.
అబ్బాయిలు చాలా కష్టమైన మరియు ముఖ్యమైన పనిని చేస్తున్నారు, ఇది ఎల్లప్పుడూ స్థానిక నివాసితులకు అర్థం కాదు. విహారయాత్రలో మనం తరచుగా "ఇక్కడ చూడడానికి ఏమి ఉంది?" మరియు, నిజానికి, చూడటానికి ఏదో ఉంది.
PD-1 రైల్‌కార్ మరియు ప్యాసింజర్ కారు పునరుద్ధరించబడింది. రైల్వే స్టేషన్ టెసోవో-1.
పునరుద్ధరించబడిన PD-1 కాక్‌పిట్‌లో. పరికరాలు దాని అసలు రూపంలో పునరుద్ధరించబడలేదని నేను నిజంగా ఇష్టపడను. కానీ అబ్బాయిలు అర్థం చేసుకోవచ్చు. పని యొక్క అటువంటి సరిహద్దు ఉన్నప్పుడు, వివరాలకు శ్రద్ధ చూపడం కష్టం. ముఖ్యంగా వాటిలో చాలా వరకు అనేక దశాబ్దాలుగా ఉత్పత్తి చేయబడలేదని మీరు పరిగణించినప్పుడు.
1994లో, ప్రధాన వినియోగదారులు పీట్ వాడకాన్ని విడిచిపెట్టారు మరియు పీట్ డిమాండ్ దాదాపు సున్నాకి పడిపోయింది. రోలింగ్ స్టాక్, పట్టాలు మరియు పీట్ మైనింగ్ పరికరాలు స్క్రాప్ కోసం విక్రయించడం ప్రారంభించాయి. ఈ సమయంలో, టెసోవో -4 గ్రామానికి ట్రాక్‌లు కూల్చివేయబడ్డాయి. 2002లో, టెసోవో-1 నుండి టెసోవో-2 వరకు ఉన్న ట్రాక్‌లోని పెద్ద భాగం విడదీయబడింది. అదే సమయంలో, పీట్ మైనింగ్ ఎంటర్ప్రైజెస్ టెసోవో -2 మరియు టెసోవో -4 లిక్విడేట్ చేయబడ్డాయి. టెసోవో-1 పీట్ ఎంటర్ప్రైజ్ మాత్రమే మిగిలి ఉంది.
నేడు పీట్ ఎంటర్ప్రైజ్ కేవలం అవసరాలను తీర్చుతోంది. నిజం చెప్పాలంటే, మనం ఏ వాల్యూమ్‌ల గురించి మాట్లాడుతున్నామో నాకు తెలియదు, కాని టెసోవో-నెటిల్‌స్కీ గ్రామంలోని బాయిలర్ గృహాలు పీట్‌తో వేడి చేయబడతాయని నాకు తెలుసు. మొత్తంమీద ప్రతిదీ చాలా పాతదిగా మరియు వదిలివేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది. అయితే, అనేక డీజిల్ ఇంజిన్లు నడుస్తున్నాయి. పీట్ తవ్వి ఎగుమతి చేయబడుతుంది.
ఒకప్పుడు ఇది సోవియట్ యూనియన్‌లోని అత్యంత ఆధునిక మరియు అధునాతన నారో-గేజ్ రైల్వేలలో ఒకటి. రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ స్లీపర్‌లపై ట్రాక్ వేయబడింది, స్విచ్‌లపై ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు రహదారిపై కొత్త ట్రాక్ మరియు పీట్ మైనింగ్ యంత్రాలను ప్రవేశపెట్టారు. స్థానిక డిజైన్ బ్యూరో కొత్త రోలింగ్ స్టాక్‌ను అభివృద్ధి చేస్తోంది. పీట్ సంస్థలు గడియారం చుట్టూ పనిచేశాయి. పీట్‌తో కూడిన డజన్ల కొద్దీ రైళ్లు నారో-గేజ్ రైల్వే వెంట రవాణా చేయబడ్డాయి. టెసోవో-1 స్టేషన్‌లో, బ్రాడ్ గేజ్ కార్లలో పీట్ లోడ్ చేయబడింది. పగటిపూట, పీట్‌తో 12 రైళ్లు రోగవ్కా స్టేషన్ నుండి లెనిన్‌గ్రాడ్ వైపు బయలుదేరాయి. టెసోవ్స్కీ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క మొత్తం వ్యవస్థలో 30 కంటే ఎక్కువ డీజిల్ లోకోమోటివ్లు మరియు మోటార్ లోకోమోటివ్లు పనిచేస్తున్నాయి.
పీట్ మైనింగ్ ప్రాంతంలో, పీట్ తొలగింపు కోసం తాత్కాలిక మార్గాలను వ్యవస్థాపించడానికి ప్రయాణ క్రేన్ సిద్ధమవుతోంది. తాత్కాలిక ట్రాక్‌లను అమర్చడంలో వేగం, సరళత మరియు తక్కువ ధర URR యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనాలు.
పీట్ మైనింగ్. అంతులేని క్షేత్రాలు దాని పూర్వపు గొప్పతనంలో చిన్న భాగం.
పీట్ వెలికితీత ప్రక్రియ నేను అనుకున్నదానికంటే కొంత క్లిష్టంగా మారింది. మొదట, భూమి పునరుద్ధరణ ఏర్పాటు చేయబడింది మరియు చిత్తడి నేలలు ఖాళీ చేయబడతాయి. అప్పుడు వారు పొలాలను శుభ్రం చేస్తారు, మట్టిగడ్డ పొరను తొలగించి, అన్ని స్టంప్‌లు మరియు స్నాగ్‌లను నిర్మూలిస్తారు. వీటన్నింటికీ ఒక ప్రత్యేక టెక్నిక్ ఉంది. అప్పుడు, పొడి పై పొర నేల మరియు స్ట్రిప్స్గా ఏర్పడుతుంది. దీని తర్వాత మాత్రమే పీట్ హార్వెస్టర్ దానిని సేకరిస్తుంది. సాధారణంగా, పీట్ మైనింగ్లో వివిధ పరికరాలు చాలా ఉన్నాయి. వాటిలో కొన్ని వ్యవసాయ యంత్రాల నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు కొన్ని చాలా అధివాస్తవికంగా కనిపిస్తాయి.
నేను తప్పుగా భావించకపోతే, ఇది డ్రిఫ్ట్‌వుడ్, మూలాలు, లాగ్‌లు మరియు ఉపరితల వృక్షాలను పండిస్తుంది మరియు పీట్ పై పొరను మిల్లు చేస్తుంది.
సోఫ్రిన్స్కీ ఇటుక కర్మాగారం యొక్క నారో గేజ్ రైల్వే.ప్రారంభ స్థానం సోఫ్రినో గ్రామం, ఇది రైల్వే లైన్ మైటిష్చి - పోస్ట్ 81 కిమీ (మాస్కో - యారోస్లావల్)లో సోఫ్రినో స్టేషన్ సమీపంలో ఉంది.
నారో గేజ్ రైలుమార్గం పూర్తిగా నిర్వీర్యమైంది. లిక్విడేషన్ యొక్క అంచనా తేదీ 1970ల ప్రారంభం.
క్రాస్నోర్మీస్క్ కాటన్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క నారో గేజ్ రైల్వే.ప్రారంభ స్థానం క్రాస్నోర్మీస్క్ నగరం, ఇది సోఫ్రినో - క్రాస్నోర్మీస్క్ - ట్రైనింగ్ గ్రౌండ్ రైల్వే లైన్‌లోని క్రాస్నోర్మీస్క్ స్టేషన్ సమీపంలో ఉంది.
నారో గేజ్ రైలుమార్గం పూర్తిగా నిర్వీర్యమైంది. లిక్విడేషన్ అంచనా తేదీ 1994.
__________________________________________________________________________________________________
క్రాస్నోర్మీస్కీ శిక్షణా మైదానంలో బ్రాడ్ గేజ్ రైలు ట్రాక్. స్థానం - Krasnoarmeysky (Sofrinsky) ఫిరంగి శ్రేణి.
క్రాస్నోర్మీస్కీ (సోఫ్రిన్స్కీ) ఫిరంగి శ్రేణి యొక్క భూభాగంలో "త్వరణం ట్రాక్" ఉంది. ఇది ప్రత్యేకమైన రవాణా "బండ్లు" పై అమర్చబడిన జెట్ ఇంజిన్లను పరీక్షిస్తుంది. యాక్సిలరేషన్ ట్రాక్ బ్రాడ్ గేజ్ రైలు ట్రాక్ (చాలా మటుకు 1520 మిమీ), పొడవు 2650 మీటర్లు. 2010 వరకు, టెస్ట్ ట్రాక్ నారో గేజ్ (1000 మీటర్లు) కలిగి ఉందని ఇంటర్నెట్‌లో సమాచారం చురుకుగా ప్రచారం చేయబడింది, కాబట్టి ఇది నారో-గేజ్ రైల్వేల జాబితాలో చేర్చబడింది.
మార్గం ప్రణాళికలో ఖచ్చితంగా నేరుగా మరియు ప్రొఫైల్‌లో ఖచ్చితంగా ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది (భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క వక్రతను పరిగణనలోకి తీసుకొని నిర్మించబడింది). ముందుకు దారి లేదు. ప్రత్యేకించి భారీ రకం పట్టాలు ఉపయోగించబడతాయి (మీటరుకు బహుశా 75 కిలోగ్రాములు). సాంప్రదాయ స్లీపర్లు లేవు - పట్టాలు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ బేస్ మీద వేయబడ్డాయి, పట్టాల మధ్య ఒక జెట్ ఇంజిన్ గడిచే సమయంలో వేడిచేసిన ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ద్వారా ట్రాక్ ఎగువ నిర్మాణాన్ని నాశనం చేయకుండా నిరోధించడానికి అవసరమైన గాడి ఉంది. "లోకోమోటివ్లు" అపారమైన వేగంతో కదలగలవు (బహుశా 500 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ).
2006 నాటికి, "యాక్సిలరేషన్ ట్రాక్" విడదీయబడలేదు, అయినప్పటికీ ఇది చాలా కాలంగా ఉపయోగించబడలేదు. అతని భవిష్యత్తు అస్పష్టంగా ఉంది.
__________________________________________________________________________________________________
Ivanteevsky టెక్స్‌టైల్ మిల్లు (?) యొక్క నారో గేజ్ రైల్వే. సాధ్యమయ్యే ప్రారంభ స్థానం ఇవాంతీవ్కా నగరం.
టోపోగ్రాఫిక్ మ్యాప్‌లో నారో గేజ్ రైల్వే ప్రతిపాదిత మార్గం.
ధృవీకరించని నివేదికల ప్రకారం, నారో-గేజ్ రైల్వే Ivanteevsky టెక్స్‌టైల్ మిల్లు భూభాగంలో ఉంది. బహుశా ఇది ప్లాంట్ యొక్క భూభాగాన్ని ఇవాంటీవ్కా-గ్రుజోవాయా స్టేషన్‌తో అనుసంధానించింది.
__________________________________________________________________________________________________
నారో గేజ్ రైల్వే బోల్షెవో - స్టారే గోర్కి గ్రామంలో పేపర్ స్పిన్నింగ్ మిల్లు.
ప్రారంభ స్థానం బోల్షెవో స్టేషన్, ఇది మైటిష్చి - ఫ్రయాజెవో రైల్వే లైన్‌లో ఉంది. నారో గేజ్ రైల్వే ప్రారంభ తేదీ 1910గా అంచనా వేయబడింది. నారో గేజ్ రైల్వే బోల్షెవో స్టేషన్‌ను స్టారే గోర్కి (ప్రస్తుతం పెర్వోమైస్కీ) గ్రామంలోని ఎఫ్. రాబెనెక్ యొక్క కాగితం స్పిన్నింగ్ మరియు నేత కర్మాగారాలతో అనుసంధానించింది. నారో గేజ్ రైలుమార్గం పూర్తిగా నిర్వీర్యమైంది. లిక్విడేషన్ యొక్క అంచనా తేదీ 1920లు. నారో-గేజ్ రైలు మార్గానికి సమాంతరంగా, బ్రాడ్-గేజ్ రైల్వే లైన్ బోల్షెవో - ఇవాంతీవ్కా నిర్మించబడింది, అలాగే ఫ్యాక్టరీకి యాక్సెస్ రహదారి కూడా నిర్మించబడింది.
__________________________________________________________________________________________________ Mytishchi పీట్ ఎంటర్ప్రైజ్ యొక్క నారో గేజ్ రైల్వే.ప్రారంభ స్థానం Torfopredpriyatie గ్రామం (అధికారిక పేరు - సెంట్రల్). నారో గేజ్ రైలుమార్గం పూర్తిగా నిర్వీర్యమైంది. లిక్విడేషన్ అంచనా తేదీ 1966.
__________________________________________________________________________________________________
పొడ్లిప్కి గ్రామంలో నారో గేజ్ రైల్వే.
స్థానం - పొడ్లిప్కి గ్రామం (1928 నుండి కాలినిన్స్కీ, 1938 నుండి కాలినిన్గ్రాడ్ నగరం, 1996 నుండి కొరోలెవ్ నగరం), మైటిష్చి - ఫ్రయాజెవో రైల్వే లైన్‌లోని పోడ్లిప్కి-డాచ్నీ స్టేషన్‌లో ఉంది. నారో-గేజ్ రైల్వే ఒక ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణ ప్రదేశాన్ని (బహుశా ఫిరంగి ప్లాంట్ నం. 8 M.I. కాలినిన్ పేరు పెట్టబడింది) ఇసుక క్వారీతో అనుసంధానించింది. 1930లలో నారో గేజ్ రైల్వే పూర్తిగా తొలగించబడింది. ట్రాక్ ఎగువ నిర్మాణం పాక్షికంగా పిల్లల రైల్వే నిర్మాణం కోసం ఉపయోగించబడింది. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): వర్క్‌షాప్‌లు నిర్మిస్తున్న సమయంలో కూడా ఇసుక గుంత నుంచి నిర్మాణ స్థలం వరకు నారో గేజ్ రైలు మార్గం ఏర్పాటు చేశారు. లోడింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌తో రైలు పట్టాల వెంబడి నడుస్తోంది.
__________________________________________________________________________________________________
Podlipki-Dachnye స్టేషన్ సమీపంలో పిల్లల రైల్వే.
స్థానం - కాలినిన్స్కీ గ్రామం (1938 నుండి కాలినిన్గ్రాడ్ నగరం, 1996 నుండి కొరోలెవ్ నగరం), మైటిష్చి-ఫ్రియాజెవో రైల్వే లైన్‌లోని పోడ్లిప్కి-డాచ్నీ స్టేషన్ వద్ద ఉంది. కాలినిన్‌గ్రాడ్‌లోని పిల్లల రైల్వే సుమారు 1935లో ప్రారంభించబడింది. దాని సృష్టిని ప్రారంభించిన వ్యక్తి కాలినిన్స్కీ M.M గ్రామంలోని పిల్లల సాంకేతిక స్టేషన్ అధిపతి. ప్రోటోపోపోవ్. నారో-గేజ్ రైల్వే 250-మీటర్ల పొడవున్న వృత్తాకార లైన్ మరియు ఒక స్వదేశీ ఎలక్ట్రిక్ మోటర్‌కార్‌ను (ఎలక్ట్రిక్-పవర్డ్ ప్యాసింజర్ కార్) ఉపయోగించింది. ధృవీకరించని నివేదికల ప్రకారం, నారో గేజ్ రైలు ఒక సంవత్సరం కంటే తక్కువ కాలం పనిచేసింది. మెటీరియల్ నుండి కోట్ “Podlipovskaya మొజాయిక్”, రచయిత - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): ముప్ఫైలు వారి గుర్తు ద్వారా జ్ఞాపకార్థం గుర్తించబడతాయి. చాలా మంది పోడ్లిపోవ్స్కీ యువకులు పయనీర్ క్లబ్ మరియు పిల్లల సాంకేతిక స్టేషన్ వైపు ఆకర్షితులయ్యారు. ఒక ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మోడలింగ్ క్లబ్ మరియు విలువిద్య వంటి అన్యదేశ క్రీడా విభాగం కూడా ఉంది. కానీ చాలామందిని ఏకం చేసిన ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే విద్యుద్దీకరించబడిన పిల్లల రైల్వే నిర్మాణం. దీని నిర్మాణం యొక్క ఆలోచనను సాంకేతిక స్టేషన్ అధిపతి మిఖాయిల్ మిఖైలోవిచ్ ప్రోటోపోపోవ్ సమర్పించారు. రహదారి పొడవు 250 మీటర్లు మరియు ఒక ట్రైలర్ ఉంది, కానీ వారు దాని గురించి చాలా గర్వంగా ఉన్నారు. ప్రతిదీ చాలా సరళంగా అమర్చబడింది, కానీ అది దోషపూరితంగా పనిచేసింది, ”అని ఇవాన్ అలెక్సీవిచ్ ఫెడోసీవ్ గుర్తుచేసుకున్నాడు. - మూడు-దశల మోటారు, చెక్క పోస్ట్‌లలో పొందుపరిచిన కాంస్య బేరింగ్‌లు, ఒక స్విచ్, రియోస్టాట్‌లు లేవు. పాత మోటారు కర్మాగారంలో ఇవ్వబడింది మరియు గేర్లు జంక్ నుండి తీయబడ్డాయి. ప్లైవుడ్‌తో కప్పబడిన బోర్డులు మరియు బ్లాక్‌ల నుండి వారు క్యారేజీని తయారు చేసి, ఆయిల్ పెయింట్‌తో పెయింట్ చేశారు. పట్టాలు ఎక్కడ దొరికాయి? వాటిని ఫ్యాక్టరీలో కూడా ఇచ్చారు. వర్క్‌షాప్‌లు నిర్మిస్తున్న సమయంలో కూడా ఇసుక గుంత నుంచి నిర్మాణ స్థలం వరకు నారో గేజ్ రైలు మార్గం ఏర్పాటు చేశారు. లోడింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌తో రైలు పట్టాల వెంబడి నడుస్తోంది. వారు ఈ నారో గేజ్ రైలును ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. పయనీర్ క్లబ్ దగ్గర వారు ఇసుక మరియు కంకరతో ఒక కట్టను తయారు చేశారు, వాటిపై స్లీపర్లు మరియు పట్టాలు వేశారు. కరెంట్ కారుకు పైనుంచి కాకుండా పక్క నుంచి నడిచే వైర్ల ద్వారా సరఫరా చేయబడింది. వారు సుమారు ఒక సంవత్సరం పాటు రహదారిని తయారు చేశారు. ప్రధాన "ఫోర్‌మాన్" మా తరగతికి చెందిన వాస్య మిరోనోవ్. ఇక డ్రైవర్‌గా నటించాను. ఎప్పుడూ చాలా మంది అమ్మాయిలు మరియు అబ్బాయిలు రైడ్ చేయడానికి ఆసక్తిగా ఉన్నారు. ఇవాన్ అలెక్సీవిచ్ చిల్డ్రన్స్ టెక్నికల్ స్టేషన్ గురించి ఒక డాక్యుమెంటరీ తీయబడిందని గుర్తుచేసుకున్నాడు - ఇది 1935 చివరలో జరిగింది. ప్రావ్దా, ఇజ్వెస్టియా మరియు కొమ్సోమోల్స్కాయ ప్రావ్డా పిల్లల రైల్వే గురించి రాశారు.
__________________________________________________________________________________________________
A107 హైవే (?) నిర్మాణ ప్రదేశంలో నారో గేజ్ రైల్వే.
టాలిట్సీ గ్రామ పరిసరాల్లో ఒక కాంక్రీట్ ప్లాంట్ సాధ్యమయ్యే ప్రారంభ స్థానం. ధృవీకరించని నివేదికల ప్రకారం, పుష్కిన్స్కీ జిల్లాలో A107 హైవే ("స్మాల్ కాంక్రీట్ రింగ్" లేదా "బెటోంకా" అని పిలుస్తారు) నిర్మాణ సమయంలో, తాత్కాలిక నారో-గేజ్ రైల్వే ఉపయోగించబడింది. 2007లో అందిన సమాచారం (ప్రైవేట్ కరస్పాండెన్స్): పుకార్ల ప్రకారం (దాదాపు ప్రత్యేకంగా పుకార్లు) మాస్కో ప్రాంతంలోని పుష్కిన్స్కీ జిల్లాలో అంతగా తెలియని నారో-గేజ్ రైల్వే ఉంది. ఇది యారోస్లావ్ల్ హైవే (మాస్కో నుండి 47 వ కిలోమీటరు) మరియు "బెటోంకా" అని పిలవబడే A107 హైవే ఖండన నుండి వచ్చింది. ఈ ప్రదేశానికి పశ్చిమాన కొన్ని వందల మీటర్ల దూరంలో, నారో-గేజ్ రైలు తూర్పు వైపు బెటోంకాకు దాదాపు సమాంతరంగా నడిచింది మరియు దాదాపు 3 కిలోమీటర్ల పొడవును కలిగి ఉంది. ఇది అదే ప్రదేశాలలో ఉనికిలో ఉన్న జర్మన్ల కోసం నిర్బంధ శిబిరానికి దాని ఉనికికి రుణపడి ఉంది. స్వాధీనం చేసుకున్న జర్మన్లు సమీపంలోని బెటోంకా స్థలాన్ని నిర్మిస్తున్నారు. నారో-గేజ్ రైల్వే ప్రారంభంలో (దాని పశ్చిమ భాగంలో) ఒక చిన్న కాంక్రీట్ ఉత్పత్తి కర్మాగారం ఉంది, అదే జర్మన్లు సేవలు అందించారు మరియు పూర్తయిన కాంక్రీటు నారో-గేజ్ రైల్వేను ఉపయోగించి ఎగుమతి చేయబడింది మరియు నిర్మాణానికి ఉపయోగించబడింది త్రోవ. సుమారు 1943 నుండి నారో గేజ్ రైల్వే ఉంది, మరియు అది 1957లోపు కూల్చివేయబడింది (కానీ నేను చాలా ముందుగానే నమ్ముతాను). దురదృష్టవశాత్తు, నాకు ఆర్కైవ్‌లకు ప్రాప్యత లేదు; ఇది ఆ కాలపు మ్యాప్‌లలో గుర్తించబడలేదు (కనీసం పౌర పటాలలో), మరియు ఇది అర్థమయ్యేలా ఉంది - వస్తువు రహస్యం, కాన్సంట్రేషన్ క్యాంపు మ్యాప్‌లలో సూచించబడలేదు , కానీ అది గణనీయమైన స్థలాన్ని ఆక్రమించింది. నారో-గేజ్ రైల్వే ఉనికికి సంబంధించిన ఏకైక భౌతిక సాక్ష్యం అడవిలో క్లియరింగ్ ఉండటం, మరియు దానిలో, భూమిలో, సగం కుళ్ళిన రైల్‌రోడ్ స్లీపర్‌లను చాలా గుర్తుకు తెచ్చేదాన్ని గుర్తించవచ్చు. 1960 లలో, ఈ ప్రాంతం పాక్షికంగా వేసవి కాటేజీలతో నిర్మించబడింది, మరియు గార్డులు మొదట వాటిని స్వీకరించినప్పుడు, ఈ ఇరుకైన-గేజ్ రైల్వే యొక్క జాడలు చాలా స్పష్టంగా కనిపించాయని, కొందరు గృహ అవసరాల కోసం చెక్క స్లీపర్‌లను కూడా ఉపయోగించారని చెప్పారు.
టోపోగ్రాఫిక్ మ్యాప్‌లో నారో గేజ్ రైల్వే (షరతులతో చూపబడింది, పూర్తిగా చూపబడలేదు).
1984లో ప్రచురించబడిన 1:100,000 స్కేల్ టోపోగ్రాఫిక్ మ్యాప్‌లో నారో గేజ్ రైల్వే యొక్క సాధ్యమైన మార్గం.
నారో-గేజ్ రైల్వేలు మొట్టమొదట 18వ శతాబ్దం మధ్యలో స్కాట్లాండ్ గనులలో కనిపించాయి, అక్కడ వాటికి ఆర్థిక రైల్వేలు అని పేరు పెట్టారు, తరువాత వాటిని ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, స్వీడన్ మరియు నార్వేలలో నిర్మించడం ప్రారంభించారు. రష్యాలో మొట్టమొదటి నారో-గేజ్ రహదారిని 1871లో స్టేషన్ మధ్య నిర్మించారు. లివ్నీ మరియు వెర్ఖోవీ 3.5-అడుగుల (1067 మిమీ) గేజ్‌తో 57 వెర్ట్స్ పొడవు కలిగి ఉన్నారు. ఈ లైన్ ప్రత్యేక రోలింగ్ స్టాక్‌ను నిర్వహించింది: ఇద్దరు ప్రయాణీకులు మరియు నాలుగు సరుకు రవాణా లోకోమోటివ్లు. 1898లో రోడ్డు సాధారణ ట్రాక్‌గా మార్చబడింది.
యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో, వెంట్స్‌పిల్స్ నగరానికి సమీపంలో ఇరుకైన-గేజ్ రైల్వే భద్రపరచబడింది - పాత కుర్జెమ్ లైన్, 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో నిర్మించబడింది. సఖాలిన్ ద్వీపంలో దాని స్వంత రోలింగ్ స్టాక్‌తో నారో-గేజ్ రైల్వేల ప్రత్యేక నెట్‌వర్క్ ఉంది. నారో-గేజ్ రోడ్లలో కొన్ని వైడ్ గేజ్‌గా మార్చబడ్డాయి మరియు కొన్ని పిల్లల రైల్వేల సంస్థకు అప్పగించబడ్డాయి.
నారో గేజ్ రైల్వే ట్రాక్
1919లో, రాష్ట్ర నిర్మాణ కమిటీ ప్రధాన 1000 మి.మీ గేజ్ ట్రాక్‌లకు మరియు స్టేషన్ ట్రాక్‌ల కోసం రెండు రకాల స్లీపర్‌లను (బార్ మరియు ప్లేట్) ఏర్పాటు చేసింది. తరువాత, మన దేశంలో, ఓవర్‌ల్యాండ్ నారో-గేజ్ రైల్వేల కోసం 750 మిమీ ప్రామాణిక గేజ్ ఏర్పాటు చేయబడింది (ఆపరేషన్‌లో ఉన్న నారో-గేజ్ రోడ్లలో 90% వరకు). ఇది ఒకే రకమైన స్లీపర్ల ఉపయోగం కోసం అందించబడింది, కానీ కొంచెం తక్కువ పొడవు. 750 mm గేజ్ కోసం రోడ్‌బెడ్ ఎగువన ఉన్న వెడల్పు పట్టికలో ఇవ్వబడిన డేటా ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.నారో గేజ్ లైన్ల పట్టాలు క్రాస్ సెక్షనల్ ఆకారంలో సాధారణ గేజ్ పట్టాల మాదిరిగానే ఉంటాయి, కానీ బరువు మరియు పొడవులో విభిన్నంగా ఉంటాయి.
నారో గేజ్ రైల్వేల మలుపులు క్రింది పారామితుల ద్వారా వర్గీకరించబడ్డాయి:
నారో గేజ్ రైల్వేల లోకోమోటివ్లు
1960ల వరకు వివిధ సిరీస్‌ల నారో-గేజ్ లోకోమోటివ్‌ల ప్రధాన సరఫరాదారు కొలోమ్నా లోకోమోటివ్ ప్లాంట్. అదనంగా, మాల్ట్సేవ్స్కీ, నెవ్స్కీ, పోడోల్స్కీ, సోర్మోవ్స్కీ మరియు నోవోచెర్కాస్కీ ప్లాంట్ల నుండి ఆవిరి లోకోమోటివ్లు లైన్లలో పనిచేశాయి.పాఠకుల అభ్యర్థన మేరకు, నేను నెమ్మదిగా పాత, ఇప్పటికే మరచిపోయిన రోడ్ల గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించాను. కథలలో నేను నా గైడ్‌బుక్ నుండి వచనాలను మరియు కొత్త, గతంలో ప్రచురించని సమాచారాన్ని ఉపయోగిస్తాను
పరిచయం
ఒక చిన్న రహదారి తెలిసిన రహదారి. నా చిన్నతనంలో, నాకు దాదాపు 10 సంవత్సరాల వయస్సులో, మా నాన్న మరియు నేను అడవిలో పుట్టగొడుగులను కొంటున్నట్లు నాకు గుర్తుంది, వాటిలో "కనీసం ఒక కొడవలి" ఉండేవి. మేము చాలా సరళమైన క్లియరింగ్‌కి వచ్చాము, ఇప్పటికే పెద్ద, దట్టమైన లిండెన్ మరియు బిర్చ్ చెట్లతో నిండి ఉంది, కానీ దట్టమైన, బలమైన అడవిలో ఇప్పటికీ కనిపిస్తుంది. అప్పుడు నా తండ్రి నాతో ఇలా అన్నాడు: "చూడు, కొడుకు, ఇది పాత మాస్కో రహదారి!" మాస్కో రహదారి! అప్పుడు నాకనిపించింది ఈ పొడవాటి క్లియరింగ్‌లో ఒక రోజు, రెండు, ఒక వారం పాటు నడిస్తే, మీరు నేరుగా టవర్‌లపై కాషాయ నక్షత్రాలతో క్రెమ్లిన్ గోడపైకి వస్తారని! ఈ రహదారి యొక్క ఆనందం మరియు ప్రాముఖ్యత నా ఊపిరిని దూరం చేసింది! అప్పుడు, పరిణతి చెందిన తరువాత, నేను చివరకు మాస్కోలో ముగించాను, ఈ రహదారిలో లేనప్పటికీ, నేను ఇరవై సంవత్సరాలు అక్కడ నివసించాను, కానీ దాని గురించి నాకు ప్రత్యేకమైన ఉత్సాహం లేదు. కానీ చిన్నతనం నుండి, అటవీ రహదారుల పట్ల గౌరవప్రదమైన విస్మయం మరియు చాలా పుత్ర, గౌరవప్రదమైన వైఖరి నా ఆత్మలో ఉన్నాయి. సారాంశంలో, మన జీవితమంతా ఒక రహదారి! జీవితంలో మొదటి సగం ఇంటి నుండి రహదారి, రెండవది ఇంటికి రహదారి! నా కథ ప్రారంభంలో నేను మీకు ఒక చిన్న రహస్యాన్ని చెప్పాలనుకుంటున్నాను. మీరు రహదారిని ఎంచుకుంటున్నట్లు మాత్రమే మీకు అనిపిస్తుంది. నిజానికి, రహదారి మిమ్మల్ని ఎంచుకుంటుంది! మరియు మరింత. పొడవైన మరియు అత్యంత కష్టతరమైన రహదారి మొదటి అడుగుతో ప్రారంభమవుతుంది.
నారో గేజ్ రైల్వే
బహుశా మా ప్రాంతంలో అత్యంత ప్రసిద్ధ, అత్యంత ముఖ్యమైన పాత అటవీ రహదారి. ఇది ఓజియోరీ నుండి స్టోయాన్యెవో గ్రామానికి వాయువ్యంగా నడుస్తున్న రహదారి. రహదారి పొడవు 15 కి.మీ. ప్రారంభంలో ఇది నారో-గేజ్ రైల్వే, దీనిని ఓజియోర్స్క్ తయారీదారు M.F నిర్మించారు. Ozersky కర్మాగారాలను వేడి చేయడానికి Stoyanevsky అటవీప్రాంతం (మరియు భవిష్యత్తులో అటవీ చిత్తడి నేలల నుండి పీట్ బ్రికెట్లు) నుండి కట్టెల పంపిణీ కోసం Shcherbakov. ఈ దారిలో ఒక చిన్న రైలు నడిచింది. కానీ మొదటి విషయాలు మొదటి.
రహదారి చరిత్ర.
నారో గేజ్ రైల్వే. ఈ రహదారి తయారీదారు మిఖాయిల్ ఫెడోరోవిచ్ షెర్బాకోవ్ యొక్క ప్రాజెక్ట్. అతని ఆలోచన ప్రకారం, నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, స్టోయనెవ్స్కీ అటవీప్రాంతం నుండి కలప మరియు కట్టెలు మరియు చిత్తడి నేలల నుండి పీట్ బ్రికెట్స్ (బోల్షీ టోర్ఫా, మాల్యే టోర్ఫా మరియు జురావెంక) నుండి ఓజియోరీలోని ఫ్యాక్టరీలు మరియు నగరానికి (అప్పటికి ఇప్పటికీ గ్రామం) సరఫరా చేయాల్సి ఉంది. . మరియు మిఖాయిల్ ఫెడోరోవిచ్ దాని నుండి అలెష్కోవో గ్రామానికి ఒక శాఖను తీసుకెళ్లాలని అనుకున్నాడు, అక్కడ అతను తన సొంత ఇటుక కర్మాగారంతో ఒక ఎస్టేట్ మరియు ఘన కర్మాగారాన్ని కలిగి ఉన్నాడు. (ఒక ఇటుక కర్మాగారం ఉనికిని సూచించింది, అలెష్కోవ్లో ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని విస్తరించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, కాబట్టి అలెష్కోవ్కు రైల్వే లైన్ అవసరం అత్యవసరమైంది). ఎక్కడో 1912 లో వారు దానిని నిర్మించడం ప్రారంభించారు. ఇది ఫ్యాక్టరీ కాంప్లెక్స్ యొక్క ఈశాన్య వైపు నుండి ప్రారంభమైంది (అదే ప్రదేశంలో పాడుబడిన శాఖ ఇప్పుడు "ఫోమ్" హౌస్ నుండి చాలా దూరంలో లేదు), కోలోమెన్స్కాయ రైల్వేకు సమాంతరంగా జెలెజ్నోడోరోజ్నాయ వీధిలో, ఈ ప్రాంతంలో నడిచింది. 38 కిమీ ప్లాట్‌ఫారమ్ (టెక్స్టిల్ష్‌చికి) ఇది క్రమంగా కోలోమెక్స్‌కాయ రహదారి నుండి దక్షిణానికి వెళ్లడం ప్రారంభించింది. కొలోమ్నా రైల్వే మరియు నిర్మాణంలో ఉన్న నారో గేజ్ రైల్వే నుండి శాఖ యొక్క ఈ సామీప్యత చాలా ఆర్థికంగా సమర్థించబడింది. కొలొమ్నా నుండి తెచ్చిన పట్టాలు, స్లీపర్లు మరియు నిర్మాణ సామగ్రిని ఫ్యాక్టరీ ఆవరణలోని నారో గేజ్ రైల్వే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపైకి ఎక్కించి నిర్మాణ ప్రాంతానికి రవాణా చేశారు. ప్రతిదీ దగ్గరగా ఉంది, ప్రతిదీ చేతిలో ఉంది!
మొదటి, సహజంగా, వారు రహదారి కింద ఒక క్లియరింగ్ కట్. ఇప్పుడు కూడా, ఈ క్లియరింగ్ వెంట నడుస్తున్నప్పుడు, నేను షెర్బాకోవ్స్కీ ఇంజనీర్లకు నా టోపీని తీయాలనుకుంటున్నాను. క్లియరింగ్ ఏ విధంగానైనా నిర్మించబడలేదు, కానీ పొడి, ఎత్తైన ప్రదేశాలలో, ఓకా మరియు గ్నిలుషి నదీ పరీవాహక ప్రాంతాల యొక్క పరీవాహక ప్రాంతం యొక్క శిఖరం వెంట నిర్మించబడింది. వంతెనలు, కట్టలు మరియు నీటి పారుదల కాలువల సంఖ్యను కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించడానికి. (వారు డబ్బును "చూడలేదు" మరియు దానిని ఎలా లెక్కించాలో వారికి తెలుసు). జురావెంక (జురవ్లిఖా), మాల్యే టోర్ఫా మరియు బోల్షీ పీట్ చిత్తడి నేలల పక్కన కూడా ఒక క్లియరింగ్ ఉంది. క్లియరింగ్ Malye Torfy మరియు Zhuravenka సమీపంలో ఉండగా, ఇది Bolshiye Torfy నుండి దక్షిణాన 800 మీటర్ల దూరంలో ఉంది. అక్కడ భూభాగం తగ్గుతుంది మరియు చిత్తడి నేలకి దగ్గరగా రహదారిని తీసుకురావడం ఖరీదైనదిగా పరిగణించబడింది. ఈ చిత్తడి నేలల నుండి బ్రికెట్లలోకి నొక్కిన పీట్ రవాణా చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. వారు కర్మాగారం నుండి అడవికి మరియు అడవి గుండా రహదారిలో కొంత భాగాన్ని నిర్మించగలిగారు.నారో గేజ్ రైలు పనిచేస్తోంది మరియు అడవి నుండి కలపను దాని వెంట ఫ్యాక్టరీలకు రవాణా చేశారు. ఆ తర్వాత మొదటి ప్రపంచయుద్ధం జరిగి నిర్మాణం ఆగిపోయింది. విప్లవం. (సరే, నారో గేజ్‌కి సమయం లేదు!)
1920లో ఫ్యాక్టరీలు మళ్లీ తెరవడం ప్రారంభించినప్పుడు వారు మళ్లీ ఈ రహదారికి తిరిగి వచ్చారు. అంతేకాదు, రోడ్డు ప్రాజెక్టు సిద్ధమైందని, ఎం.ఎఫ్. షెర్బాకోవ్ ఇప్పటికీ సజీవంగా ఉన్నాడు మరియు రహదారి ఇప్పటికే పాక్షికంగా నిర్మించబడింది. వాస్తవానికి, అలెష్కోవోకు బ్రాంచ్ లైన్ గురించి ఇకపై చర్చ లేదు. స్టోయనేవ్‌కు ముందు ఇది ఎలా ఉందో నాకు తెలియదు, కానీ రెబ్రోవ్స్కీ అడవికి ముందు (రెబ్రోవ్ సమీపంలో) నారో-గేజ్ రైల్వే సరిగ్గా నిర్మించబడింది. నేను అక్కడ స్లీపర్ల నుండి “క్రచెస్” కనుగొన్నాను, మరియు కుర్రాళ్ళు కార్మికుల కోసం డగౌట్‌ల కోసం స్థలాలను మరియు అన్ని రకాల రైల్వే ఇనుప ముక్కలను కనుగొనడానికి పరికరాలను ఉపయోగించారు. 1925 నాటికి రహదారి పని ప్రారంభించింది. కట్టెలను రవాణా చేయడానికి ప్లాట్‌ఫారమ్‌లతో కూడిన రైలు దాని వెంట నడిచింది. అతను ఎక్కడికి వెళ్ళాడు, నాకు ఇంకా తెలియదు. కానీ నేను ఖచ్చితంగా కొమరేవోకు వెళ్ళే అన్‌ఫ్రోజెన్ లోయకు నడిచాను. కొమరేవ్స్కీ ఫ్యాక్టరీ కార్మికులు దానిని లోయకు నడిపారు, ఆపై గ్రామానికి మరింత నడిచారు. రహదారి వెంట బావులు తవ్వబడ్డాయి, దాని నుండి ఇంజిన్ నీటితో ఇంధనం నింపింది. (వాటిలో కొన్ని నేటికీ మనుగడలో ఉన్నాయి.)
1930 నుండి, కొలోమెన్స్కాయ రైల్వే ద్వారా ఓజియోరీకి బొగ్గు పంపిణీ చేయడం ప్రారంభించింది. నారో-గేజ్ రైల్వే దాని ఆర్థిక ప్రాముఖ్యతను కోల్పోయింది, అనవసరంగా మారింది మరియు 1935 నాటికి కూల్చివేయబడింది.
కానీ రోడ్డు మీద జీవితం కొనసాగింది. నీటి పారుదల గుంటలు మరియు బావులతో వాటర్‌షెడ్‌లు మరియు గట్ల వెంట నడిచే నేరుగా, పొడి రహదారికి ఇప్పటికీ చాలా డిమాండ్ ఉంది. వారు దాని వెంట గుర్రంపై (తర్వాత అరుదైన కార్లలో) సుదూర గ్రామాలు మరియు గ్రామాలకు ప్రయాణించారు: ఒబుఖోవో, రెబ్రోవో, రెచిట్సీ, మోష్చానిట్సీ, అలెష్కోవో, స్టోయాన్యెవో, మొదలైనవి. రహదారి దాని రెండవ గాలిని కనుగొంది, గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో దాని రెండవ జీవితం. అప్పుడే కూల్చివేసిన నారో గేజ్ రైల్వే గురించి వారు నిజంగా విచారం వ్యక్తం చేశారు. (కానీ ఎవరికి తెలుసు!) కర్మాగారాలు మరియు నగరం, బొగ్గు సరఫరాలో అంతరాయాల కారణంగా, మళ్ళీ మరియు వెంటనే కలపతో వేడి చేయడం ప్రారంభించాయి, అవి "దిగువకు చేరుకోవడానికి" వేచి ఉండకుండా, వారు పీట్ బోగ్లను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు, అదృష్టవశాత్తూ అభివృద్ధికి ఇప్పటికే ఒక ప్రాజెక్ట్ ఉంది. పీట్ బోగ్స్, దానిని అమలు చేయడమే మిగిలి ఉంది, వారు వీలైనంత తక్కువ సమయంలో చేసారు. పురుషులందరినీ యుద్ధానికి తీసుకెళ్లారు, మరియు మన స్త్రీలు చిత్తడి నేలలను పారద్రోలడానికి డ్రైనేజీ గుంటలను తవ్వడానికి పారలను ఉపయోగించారు (అవి ఇప్పటికీ భద్రపరచబడ్డాయి), పీట్ వెలికితీసి, దాని నుండి బ్రికెట్లను ఏర్పరుస్తాయి, దానిని లోడ్ చేసి, రవాణా చేసేవారు. కట్టెలు మరియు పీట్ బ్రికెట్లు గుర్రాలు గీసిన బండ్లు మరియు స్లిఘ్‌లపై స్థానిక నారో గేజ్ రైల్వే వెంట నగరానికి తీసుకురాబడ్డాయి. ఆ సమయంలో నారో-గేజ్ రైలు సరస్సుల జీవితానికి నిజమైన రహదారిగా మారింది!
ఆ సమయానికి మరణించిన M.F. షెర్బాకోవ్ మా నగరాన్ని చల్లని శీతాకాలంలో గడ్డకట్టకుండా కాపాడాడు మరియు కర్మాగారాలు పూర్తిగా ఆగిపోకుండా! జర్మన్లు కషీరా నుండి మరియు రైల్వేల నుండి తరిమివేయబడినప్పుడు, నగరానికి బొగ్గు సరఫరా కొంచెం తరువాత పునరుద్ధరించబడింది. అప్పుడు వారు త్వరగా "మోకాళ్ళ నుండి లేచారు". యుద్ధం తరువాత, నారో-గేజ్ రైల్వే చాలా కాలం పాటు దాని రవాణా ప్రాముఖ్యతను కోల్పోలేదు, ఓజియోరీ-మోష్చానిట్సీ రింగ్ హైవే (1980 వరకు) నిర్మాణం వరకు. వారు ఓజియోరీ నుండి మా ప్రాంతంలోని అన్ని వాయువ్య స్థావరాలకు కలప రవాణా చేస్తూ దాని వెంట ప్రయాణించారు. క్రమంగా ఇది వేటగాళ్ళు, బెర్రీలు పికర్స్ మరియు పుట్టగొడుగులను పికర్స్ యొక్క రహదారిగా మారింది. వారికి, నారో-గేజ్ రైల్వే (రహదారి పేరు పురాతన కాలం నుండి భద్రపరచబడింది) వారి అటవీ కార్యకలాపాలను నిర్ణయించే ఒక రకమైన కల్ట్ రోడ్. "మీరు పుట్టగొడుగులను ఎక్కడ ఎంచుకున్నారు? నారో గేజ్ రైల్వే వెనుక! మీరు బ్లూబెర్రీస్ జగ్‌ని ఎక్కడ ఎంచుకున్నారు? నారో గేజ్ రైల్వే ముందు! కోరిందకాయ చెట్టుకు ఎలా చేరుకోవాలి? నారో-గేజ్ రైల్వేలో కొమరేవ్‌కి ఎదురుగా ఉన్న మాజీ డెవిల్స్ బ్రిడ్జ్ వరకు, కుడివైపు తిరగండి!" మష్రూమ్ పికర్స్ మరియు అడవిలో తప్పిపోయిన బెర్రీ పికర్స్ (వేటగాళ్ళు పోగొట్టుకోరు) తరచుగా అడుగుతారు: "నారో-గేజ్ రైల్వేకి ఎలా చేరుకోవాలి?" (వారు దానిని తర్వాత కనుగొంటారు).
రోగోవా పోలియా నుండి ఓజియోరీ నుండి నారో గేజ్ రైల్వే వెంట ఒక పెంపును ప్రారంభించడం ఉత్తమం. ఇసుకతో కూడిన, బాగా చుట్టబడిన రహదారి మిమ్మల్ని పైన్ అడవిలోకి తీసుకువెళుతుంది. ఎడమ వైపున ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ సబ్‌స్టేషన్ ఉంది, కుడి వైపున ఓజియోరీ-కొలోమ్నా రైల్వే ఉంది. రహదారి డోలోవోయ్ లోయలోకి వెళుతుంది. కుడి వైపున రైల్వే వంతెన ఉంది, పట్టాల క్రింద ఒక కాంక్రీట్ పైపు, ఎడమ వైపున అన్ని ఓజెర్స్క్ స్కీయర్లకు తెలిసిన "రెడ్ హిల్" ఉంది. అప్పుడు రహదారి కొద్దిగా పైకి మరియు కుడి వైపుకు వెళుతుంది. ఇక్కడ నారో-గేజ్ రైల్వే మరియు ఓజియోరీ-గోలుట్విన్ రైల్వే వేరుగా ఉన్నాయి. రైల్వే ఉత్తరం వైపుకు వేగంగా మారుతుంది, మరియు నారో-గేజ్ రైల్వే దాని మొదటి చిత్తడి (ఇది రహదారికి కుడివైపు), జురావెంక (లేదా జురావ్లిఖా) వరకు చేరుకుంటుంది. ఎడమ వైపున అడవి అంచుకు దారితీసే వెడల్పు, నేరుగా క్లియరింగ్ ఉంటుంది. సోవియట్ కాలంలో, ఇది ఒక ప్రకాశవంతమైన స్కీ వాలు, దీనితో పాటు ఓజెర్స్క్ నివాసితులు శీతాకాలపు సాయంత్రాలలో స్కీయింగ్ చేయడానికి ఇష్టపడతారు. (అంతా విరిగిపోయింది, అంతా పోయింది!). అప్పుడు చిత్తడి ముందు రహదారి క్రింద ఒక కాంక్రీట్ పైపు ఉంటుంది మరియు రహదారికి ఎడమ వైపున పురాతన కాలం నుండి అద్భుతంగా భద్రపరచబడిన బావి ఉంటుంది.
మీరు నారో-గేజ్ రైల్వే వెంట మరింత ముందుకు వెళితే, బోలోటోవ్ (బుటుర్లింకా ఎదురుగా) ఎదురుగా మాల్యే (లేదా గోర్సోవెట్స్కీ) టోర్ఫా ఉంటుంది. మూడు చిత్తడి నేలలు. ఒకటి రోడ్డుకు ఎడమవైపు, రెండు కుడివైపు. ఎడమ చిత్తడిలో (ఫారెస్ట్ లేక్ అని కూడా పిలుస్తారు) అందమైన లిల్లీస్ పెరుగుతాయి. ఇంకా, కుడి వైపున ఒక భారీ, సుమారు 800x600m తాజా ఫెల్లింగ్ ఉంది - "బర్న్ ఫెల్లింగ్". 2005లో వేసవిలో కరువు కాటకాలతో ఇక్కడ అడవి కాలిపోయింది. తర్వాత ఈ అడవిని తొలగించారు. అందుకే కోతకు ఆ పేరు వచ్చింది. క్లియరింగ్ దాటి, రహదారి అన్‌ఫ్రోజెన్ లోయ ద్వారా దాటుతుంది. అక్కడ కాంక్రీట్ పైపు ఉంది. ఇక్కడ లోయ ఇంకా లోతుగా లేదు మరియు బలం పొందలేదు. మీరు లోయ నుండి రహదారి వెంట పైకి వెళితే, కుడి వైపున సాసర్ అని పిలువబడే చిన్న గుండ్రని చిత్తడి ఉంటుంది. 200 మీటర్లు ముందుకు నడిచిన తరువాత, మేము నారో-గేజ్ రైల్వేను దాటుతున్న రహదారిని చూస్తాము. ఇది కొమరేవ్ మరియు పాట్కిన్ మధ్య పాత రహదారి. గతంలో రహదారి చాలా ప్రసిద్ధమైనది, చాలా ముఖ్యమైనది. సుమారు 100 మీటర్లు ముందుకు నడిచిన తరువాత, న్యారో-గేజ్ రైల్వే లోతట్టు ప్రాంతం గుండా వెళుతున్నట్లు మనకు కనిపిస్తుంది. ఇది ప్రసిద్ధ కోలా లోయ, ఇది బిగ్ పీట్ అనే చిత్తడి నుండి ఉద్భవించింది, ఇది రహదారికి కుడివైపు ఎనిమిది వందల మీటర్ల దూరంలో ఉంది. ఈ లోయ, అడవి గుండా సుదీర్ఘ సంచారం తర్వాత, అలెష్కోవ్స్కాయ నదికి వస్తుంది. రహదారికి ఎడమ వైపున నాలుగు మీటర్ల వ్యాసం మరియు ఒకటిన్నర మీటర్ల లోతు ఉన్న గుండ్రని నీటి కుంట ఉంది, అది వేసవిలో ఎండిపోతుంది. సిరామరక వెనుక, ఘన ఇసుక ప్రారంభమవుతుంది, వసంత జలాలు మరియు వర్షాల ద్వారా కొట్టుకుపోయిన రహదారి గుంతలు లోతుగా మారుతాయి. కుడి వైపున, ఒక పెద్ద పైన్ అడవిలో, బెర్రీ పెంపకందారులందరికీ తెలిసిన కోరిందకాయ చెట్టు. మరింత ముందుకు, రహదారికి ఇరువైపులా పెద్ద క్లియరింగ్ ప్రారంభమవుతుంది. దాని అంచున, ఎడమ వైపున, ఒక స్ప్రూస్ నాటడం ఉంది. చెట్లు పెద్దవి, మృదువైనవి, పొడవైనవి. వారు క్రమమైన వరుసలలో నిలబడతారు. శరదృతువులో, పోర్సిని పుట్టగొడుగులను ఇక్కడ సేకరిస్తారు మరియు శీతాకాలంలో, అడవి పందులు ఫిబ్రవరి గాలుల నుండి ఇక్కడ దాచడానికి ఇష్టపడతాయి. నిజమే, దట్టమైన స్ప్రూస్ అడవి వాటిని బుల్లెట్ నుండి దాచదు.
రహదారికి ఇరువైపులా స్ప్రూస్ నాటడం వెనుక, పెద్ద క్లియరింగ్‌లు ప్రారంభమవుతాయి, గడ్డి మరియు యువ చెట్లతో నిండి ఉన్నాయి. ఇక్కడ స్నేక్ గల్లీ ఉంది, పొలాలకు ఎదురుగా ఉంది. పొలంలో ఈ లోయ వెంట ఓబుఖోవో గ్రామం ఉండేది. ఇప్పుడు గ్రామంలో మిగిలి ఉన్నది పురాతన విల్లోలచే చుట్టుముట్టబడిన చెరువు, మరియు లోయకు దిగువన ఉన్న మరొక చెరువు. స్నేక్ లోయ, అన్ని ఒబుఖోవ్ క్షేత్రాల గుండా వెళుతుంది, కోలా లోయలోకి ప్రవహిస్తుంది. నారో-గేజ్ రైల్వే నుండి, ఒక రహదారి ఎడమవైపుకు వెళుతుంది, ఇది ఒబుఖోవ్ ఫీల్డ్స్‌కు మరియు రెబ్రోవోకు దారి తీస్తుంది.
రెబ్రోవో నారో-గేజ్ రైల్వే బైపాస్, తూర్పున, అడవితో. రెబ్రోవ్ వెనుక, ఇది గమనించదగ్గ వాడిపోయి, ఆస్పెన్ మరియు లిండెన్‌తో కప్పబడి ఉంటుంది. ఇక్కడ వారు ఇకపై దేనినీ నడపరు, వారు నడుస్తారు. అప్పుడు అది కొద్దిగా శుభ్రంగా మారుతుంది మరియు బాణంలా నిఠారుగా ఉంటుంది. లోతువైపు వెళ్ళిన తరువాత, రహదారి స్టోయనెవ్స్కీ పొలాలకు వచ్చి ఇక్కడ ముగుస్తుంది. సమీపంలో, కేవలం ఒక కిలోమీటరు దూరంలో, Stoyanyevo గ్రామం ఉంది - ఇరుకైన-గేజ్ రైల్వే మరియు Moshchanitsy-Ozyory హైవే యొక్క ముగింపు స్థానం.
నారో గేజ్ రైల్వేలో అందించిన సమాచారం కోసం నా పాత మరియు చాలా మంచి స్నేహితుడు, తెలివైన వ్యక్తి, సమర్థుడైన చరిత్రకారుడు, అద్భుతమైన స్థానిక చరిత్రకారుడు, ఎవ్జెనీ ఐసేవ్‌కు చాలా ధన్యవాదాలు. ఎవ్జెనీ చాలా నిరాడంబరమైన వ్యక్తి, అతను అతుక్కోడు, అతను తక్కువ ప్రొఫైల్‌ను ఉంచుతాడు, కానీ అతనికి సరస్సుల చరిత్ర గురించి చాలా తెలుసు. అతనితో కలిసి, మేము ఈ రహదారి యొక్క సుమారుగా (నేను నొక్కిచెప్పాను - ప్రస్తుతానికి సుమారుగా) చరిత్రను పునరుద్ధరించాము.
సెర్గీ రోగోవ్ 10/19/2017.
మిఖాయిల్ ఫెడోరోవిచ్ షెర్బాకోవ్ (1871 - 1936). ఓజియోర్స్క్ తయారీదారు, పరోపకారి. ఆయన సూచనల మేరకే న్యారో గేజ్ రైల్వే నిర్మాణం కోసం ప్రాజెక్టును అభివృద్ధి చేశారు. అతను రహదారిలో కొంత భాగాన్ని నిర్మించాడు
రష్యా చరిత్రలో నారో-గేజ్ రైల్వేలు భారీ పాత్ర పోషించాయి. వారు వ్యవసాయం మరియు పరిశ్రమలలో పనిచేశారు, రెండు ప్రపంచ యుద్ధాలలో పోరాడారు, కన్య భూములను అభివృద్ధి చేశారు మరియు ఇతర కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు లేని చోట పనిచేశారు. దురదృష్టవశాత్తు, 20వ శతాబ్దం చివరినాటికి, నారో-గేజ్ రైల్వేలు రాష్ట్రంచే రక్షించబడిన మరియు మ్యూజియం ప్రదర్శనలు ఉన్న ఇతర దేశాల మాదిరిగా కాకుండా, అవి మన మాతృభూమి ముఖం నుండి ఆచరణాత్మకంగా అదృశ్యమయ్యాయి.
అయితే నారో గేజ్ రైల్వేలు ఎప్పుడు కనిపించాయి?
గ్రేట్ బ్రిటన్ రైల్వేలకు జన్మస్థలంగా పరిగణించబడుతుంది. అవి మొదట 19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో అక్కడ నిర్మించబడ్డాయి మరియు 1825లో స్టాక్‌టన్ మరియు డార్లింగన్ నగరాల మధ్య మొదటి పబ్లిక్ రైలు ప్రారంభించబడింది. రహదారి పొడవు 40 కిలోమీటర్లు, మరియు జిగురు వెడల్పు 1435 మిల్లీమీటర్లు (ఇప్పుడు ఇది ప్రపంచ ప్రమాణం).
రష్యాలో, రైల్వే మొదట నిజ్నీ టాగిల్‌లో మైనింగ్ గనిలో కనిపించింది. ఆవిరి లోకోమోటివ్ సృష్టికర్తలు చెరెపనోవ్ సోదరులు. ఈ రహదారి పొడవు 854 మీటర్లు, ట్రాక్ వెడల్పు 1645 మిల్లీమీటర్లు. వెంటనే అది మూతపడింది.
రైల్వేలు అధికారికంగా రష్యాలో 1837లో మాత్రమే కనిపించాయి. ఈ లైన్ సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మరియు సార్స్కోయ్ సెలో మధ్య నడిచింది. మరియు ఇప్పటికే 1843-1851లో, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మరియు మాస్కో మధ్య రైల్వే కనిపించింది. గేజ్ 1520 మిల్లీమీటర్లు, ఇది ఇప్పుడు దేశీయ రైల్వేలకు ప్రామాణికం. ఆధునిక ప్రపంచంలో, వివిధ దేశాలు వేర్వేరు గేజ్ ప్రమాణాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇది ప్రయాణీకులను మరియు కార్గోను రవాణా చేసేటప్పుడు ఒక నిర్దిష్ట సమస్య.
నారో గేజ్ రైల్వేలు సాంప్రదాయ రైల్వేల కంటే కొంచెం ఆలస్యంగా కనిపించాయి. ఇది నార్త్-వెస్ట్ వేల్స్‌లోని గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో 1863లో జరిగింది. గని నుండి ఓడరేవుకు స్లేట్ రవాణా చేయడానికి రహదారి ఉద్దేశించబడింది. రహదారి పొడవు 21 కిలోమీటర్లు, ట్రాక్ వెడల్పు 597 మిల్లీమీటర్లు.
19వ శతాబ్దంలో రష్యాలో నారో గేజ్ మరియు గుర్రం లేదా చేతితో గీసిన అనేక రహదారులు ఉన్నాయి. దీనివల్ల సాధారణ రైల్వే నిర్మాణం చేపట్టలేని ప్రదేశాల్లో సరుకు రవాణా చేయడం, ఖర్చులు తగ్గడం సాధ్యమైంది.
ఆ సమయంలో రష్యాలోని అతిపెద్ద గుర్రపు నారో-గేజ్ రహదారి వోల్గా నదిపై ఉన్న డుబోవ్కా పీర్‌ను డాన్ నదిపై కచలినోతో అనుసంధానించే రహదారి. రహదారి పొడవు 60 కిలోమీటర్లు మరియు 1840 నుండి 1862 వరకు అమలులో ఉంది.
రష్యాలో మొట్టమొదటి నారో-గేజ్ రైల్వే 1871-1876లో ఓరియోల్ ప్రాంతంలో ఉంది. ట్రాక్ వెడల్పు 1067 మిల్లీమీటర్లు.
19వ శతాబ్దం చివరి నుండి, దేశంలోని అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో నారో-గేజ్ రైల్వేల యొక్క మొత్తం నెట్‌వర్క్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ఉదాహరణకు, శాఖలు ఉన్నాయి: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 కిలోమీటర్లు), Pokrovsk-Uralsk. వాటి గేజ్‌లు 1067 మరియు 1000 మిల్లీమీటర్ల పరిమాణంలో ఉన్నాయి.
1890ల నుండి, కేవలం 750 మిల్లీమీటర్ల గేజ్‌తో నారో-గేజ్ రైల్వేలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి. ఉదాహరణకు, శాఖలు: సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్-Vsevolozhsk, Ryazan-Vladimir నారో-గేజ్ రైల్వే. అవి ప్రధానంగా పారిశ్రామిక సంస్థలకు సేవ చేయడానికి నిర్మించబడ్డాయి.
సోవియట్ యూనియన్ కాలంలో, నారో గేజ్ రైల్వేల సంఖ్య పెరుగుతూనే ఉంది.
"క్యాంప్ లైన్స్" యొక్క ఆవిర్భావం స్టాలిన్ యొక్క భీభత్సం యొక్క సమయాలతో ముడిపడి ఉంది. వారు శిబిరాలు మరియు కర్మాగారాలను మైనింగ్ సైట్లకు అనుసంధానించారు. నారో-గేజ్ రైల్వేలు ప్రధానంగా దేశంలోని ఈశాన్య ప్రాంతాలలో నిర్మించబడ్డాయి (మగడాన్ ప్రాంతం, కమ్చట్కా, చుకోట్కా అటానమస్ ఓక్రుగ్).
1930 లలో, నారో-గేజ్ రైల్వేల ప్రత్యేకత చివరకు అభివృద్ధి చేయబడింది - కలప మరియు పీట్ రవాణా. గేజ్ యొక్క ప్రమాణం 750 మిల్లీమీటర్లు.
20వ శతాబ్దపు 40వ దశకంలో, ఎస్టోనియా, లాట్వియా మరియు లిథువేనియా USSRలో భాగమయ్యాయి, ఇక్కడ దేశంలో నారో-గేజ్ రోడ్ల యొక్క ఉత్తమ నెట్‌వర్క్ ఉండవచ్చు.
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం సమయంలో, మా దళాలు మరియు శత్రువుల ద్వారా రోడ్ల నిర్మాణం కారణంగా నారో-గేజ్ రైల్వేల నెట్‌వర్క్ తిరిగి భర్తీ చేయబడింది.
మరియు 1945 లో, అభివృద్ధి చెందిన నారో-గేజ్ రైల్వేల వ్యవస్థతో సఖాలిన్, తరువాత అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది USSR కు జోడించబడింది.
20వ శతాబ్దం మధ్యకాలం నుండి, నారో-గేజ్ రైల్వేల నిర్మాణంలో నిజమైన బూమ్ ప్రారంభమైంది. ఇది కజాఖ్స్తాన్లో వర్జిన్ మరియు ఫాలో భూముల అభివృద్ధికి సంబంధించినది.
కానీ 60 ల నుండి, నారో గేజ్ రోడ్ల సంఖ్య తగ్గడం ప్రారంభమైంది. నారో-గేజ్ రైల్వేలను సాధారణ వెడల్పు గల రహదారితో భర్తీ చేయడం ప్రారంభించడం దీనికి కారణం, ఇది సమాంతరంగా నిర్మించబడింది. అందువలన, నారో-గేజ్ పీట్ మరియు కలప రైల్వేలు 1970ల చివరి వరకు నిర్మించబడ్డాయి. 1990ల వరకు, కంపెనీ నారో-గేజ్ రైల్వేల కోసం రోలింగ్ ట్రైలర్‌లు మరియు లోకోమోటివ్‌లను ఉత్పత్తి చేసింది. 1993లో ఉత్పత్తి నిలిచిపోయింది.