సోవియట్ జలాంతర్గామి. USSR మరియు రష్యన్ నౌకాదళాల జలాంతర్గాముల రకాలు

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో, పోరాటాలు మరియు ద్వంద్వ పోరాటాలు భూమిపై మరియు గాలిలో మాత్రమే కాకుండా, సముద్రంలో కూడా జరిగాయి. మరియు గమనించదగ్గ విషయం ఏమిటంటే జలాంతర్గాములు కూడా డ్యుయల్స్‌లో పాల్గొన్నాయి. జర్మన్ నావికాదళంలో ఎక్కువ భాగం అట్లాంటిక్‌పై యుద్ధాల్లో పాల్గొన్నప్పటికీ, జలాంతర్గాముల మధ్య పోరాటాలలో గణనీయమైన వాటా సోవియట్-జర్మన్ ముందు భాగంలో జరిగింది - బాల్టిక్, బారెంట్స్ మరియు కారా సముద్రాలలో...

థర్డ్ రీచ్ ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద జలాంతర్గామి ఫ్లీట్ కాదు - కేవలం 57 జలాంతర్గాములతో రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలోకి ప్రవేశించింది. సోవియట్ యూనియన్ (211 యూనిట్లు), USA (92 యూనిట్లు) మరియు ఫ్రాన్స్ (77 యూనిట్లు) చాలా ఎక్కువ జలాంతర్గాములు సేవలో ఉన్నాయి. జర్మన్ నావికాదళం (క్రిగ్స్మరైన్) పాల్గొన్న రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అతిపెద్ద నావికా యుద్ధాలు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో జరిగాయి, ఇక్కడ జర్మన్ దళాల ప్రధాన శత్రువు USSR యొక్క పాశ్చాత్య మిత్రదేశాల యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన నౌకాదళ సమూహం. అయినప్పటికీ, బాల్టిక్, నలుపు మరియు ఉత్తర సముద్రాలలో - సోవియట్ మరియు జర్మన్ నౌకాదళాల మధ్య కూడా భీకర ఘర్షణ జరిగింది. ఈ యుద్ధాల్లో జలాంతర్గాములు చురుకుగా పాల్గొన్నాయి. సోవియట్ మరియు జర్మన్ జలాంతర్గాములు శత్రు రవాణా మరియు యుద్ధ నౌకలను నాశనం చేయడంలో అద్భుతమైన నైపుణ్యాన్ని ప్రదర్శించాయి. జలాంతర్గామి నౌకాదళం యొక్క ఉపయోగం యొక్క ప్రభావం థర్డ్ రీచ్ నాయకులచే త్వరగా ప్రశంసించబడింది. 1939-1945లో జర్మన్ షిప్‌యార్డ్‌లు 1,100 కొత్త జలాంతర్గాములను ప్రారంభించగలిగాయి - ఇది యుద్ధంలో పాల్గొన్న ఏ దేశం అయినా యుద్ధ సంవత్సరాల్లో ఉత్పత్తి చేయగలిగిన దానికంటే ఎక్కువ - మరియు వాస్తవానికి, హిట్లర్ వ్యతిరేక కూటమిలో భాగమైన అన్ని రాష్ట్రాలు.

థర్డ్ రీచ్ యొక్క సైనిక-రాజకీయ ప్రణాళికలలో బాల్టిక్ ప్రత్యేక స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. అన్నింటిలో మొదటిది, స్వీడన్ (ఇనుము, వివిధ ఖనిజాలు) మరియు ఫిన్లాండ్ (కలప, వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు) నుండి జర్మనీకి ముడి పదార్థాల సరఫరాకు ఇది ఒక ముఖ్యమైన ఛానెల్. జర్మన్ పరిశ్రమ యొక్క 75% ఖనిజ అవసరాలను స్వీడన్ మాత్రమే తీర్చింది. క్రీగ్‌స్మరైన్ బాల్టిక్ సముద్రంలో అనేక నావికా స్థావరాలను కలిగి ఉంది మరియు గల్ఫ్ ఆఫ్ ఫిన్‌లాండ్‌లోని స్కెర్రీ ప్రాంతంలో చాలా సౌకర్యవంతమైన లంగరులు మరియు లోతైన సముద్రపు ఫెయిర్‌వేలు ఉన్నాయి. ఇది బాల్టిక్‌లో క్రియాశీల పోరాట కార్యకలాపాల కోసం జర్మన్ జలాంతర్గామి విమానాల కోసం అద్భుతమైన పరిస్థితులను సృష్టించింది. సోవియట్ జలాంతర్గాములు 1941 వేసవిలో యుద్ధ కార్యకలాపాలను నిర్వహించడం ప్రారంభించాయి. 1941 చివరి నాటికి, వారు 18 జర్మన్ రవాణా నౌకలను దిగువకు పంపగలిగారు. కానీ జలాంతర్గాములు కూడా భారీ మూల్యం చెల్లించాయి - 1941 లో, బాల్టిక్ నేవీ 27 జలాంతర్గాములను కోల్పోయింది.

నేవీ చరిత్ర నిపుణుడు గెన్నాడీ డ్రోజ్జిన్ పుస్తకంలో “ఏసెస్ మరియు ప్రచారం. మిత్స్ ఆఫ్ అండర్ వాటర్ వార్‌ఫేర్" ఆసక్తికరమైన డేటాను కలిగి ఉంది. చరిత్రకారుడి ప్రకారం, మొత్తం తొమ్మిది జర్మన్ జలాంతర్గాములు అన్ని సముద్రాలలో పనిచేస్తున్నాయి మరియు మిత్రరాజ్యాల జలాంతర్గాములచే మునిగిపోయాయి, నాలుగు పడవలు సోవియట్ జలాంతర్గాములచే మునిగిపోయాయి. అదే సమయంలో, జర్మన్ జలాంతర్గామి ఏసెస్ 26 శత్రు జలాంతర్గాములను (మూడు సోవియట్ వాటితో సహా) నాశనం చేయగలిగాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో నీటి అడుగున నాళాల మధ్య ద్వంద్వ యుద్ధాలు జరిగాయని డ్రోజ్జిన్ పుస్తకంలోని డేటా సూచిస్తుంది. USSR మరియు జర్మనీ యొక్క జలాంతర్గాముల మధ్య పోరాటాలు సోవియట్ నావికులకు అనుకూలంగా 4:3 ఫలితంగా ముగిశాయి. డ్రోజ్జిన్ ప్రకారం, సోవియట్ M- రకం వాహనాలు మాత్రమే - “మల్యుట్కా” - జర్మన్ జలాంతర్గాములతో పోరాటాలలో పాల్గొన్నాయి.

"మల్యుట్కా" అనేది 45 మీ (వెడల్పు - 3.5 మీ) పొడవు మరియు 258 టన్నుల నీటి అడుగున స్థానభ్రంశం కలిగిన చిన్న జలాంతర్గామి. జలాంతర్గామి సిబ్బందిలో 36 మంది ఉన్నారు. "మాల్యుట్కా" 60 మీటర్ల పరిమిత లోతు వరకు డైవ్ చేయగలదు మరియు 7-10 రోజుల పాటు త్రాగునీరు మరియు సాంకేతిక నీరు, నిబంధనలు మరియు వినియోగ వస్తువులను తిరిగి నింపకుండా సముద్రంలో ఉండిపోతుంది. M-రకం జలాంతర్గామి యొక్క ఆయుధంలో రెండు బో టార్పెడో ట్యూబ్‌లు మరియు వీల్‌హౌస్ కంచెలో 45-మిమీ గన్ ఉన్నాయి. పడవలు శీఘ్ర డైవింగ్ వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నాయి. నైపుణ్యంగా ఉపయోగించినట్లయితే, Malyutka, దాని చిన్న కొలతలు ఉన్నప్పటికీ, థర్డ్ రీచ్ యొక్క ఏదైనా జలాంతర్గామిని నాశనం చేయగలదు.

జలాంతర్గామి రకం "M" XII సిరీస్ యొక్క రేఖాచిత్రం

USSR మరియు జర్మనీ యొక్క జలాంతర్గాముల మధ్య ద్వంద్వ పోరాటంలో మొదటి విజయం క్రిగ్స్మెరైన్ సేవకులచే గెలుచుకుంది. జూన్ 23, 1941 న, లెఫ్టినెంట్ ఫ్రెడరిక్ వాన్ హిప్పెల్ నేతృత్వంలోని జర్మన్ జలాంతర్గామి U-144 సోవియట్ జలాంతర్గామి M-78 (సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ డిమిత్రి షెవ్చెంకో ఆధ్వర్యంలో) బాల్టిక్ సముద్రం దిగువకు పంపగలిగినప్పుడు ఇది జరిగింది. . ఇప్పటికే జూలై 11న, U-144 మరొక సోవియట్ జలాంతర్గామి M-97ని కనుగొని నాశనం చేయడానికి ప్రయత్నించింది. ఈ ప్రయత్నం విఫలమైంది. U-144, Malyutka వంటి, ఒక చిన్న జలాంతర్గామి మరియు జనవరి 10, 1940న ప్రారంభించబడింది. జర్మన్ జలాంతర్గామి దాని సోవియట్ కౌంటర్ (364 టన్నుల నీటి అడుగున స్థానభ్రంశం) కంటే బరువుగా ఉంది మరియు 120 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ లోతు వరకు డైవ్ చేయగలదు.

జలాంతర్గామి రకం "M" XII సిరీస్ M-104 "యారోస్లావ్స్కీ కొమ్సోమోలెట్స్", నార్తర్న్ ఫ్లీట్

"తేలికపాటి" ప్రతినిధుల ఈ ద్వంద్వ పోరాటంలో, జర్మన్ జలాంతర్గామి గెలిచింది. కానీ U-144 దాని పోరాట జాబితాను పెంచడంలో విఫలమైంది. ఆగష్టు 10, 1941 న, జర్మన్ ఓడను సోవియట్ మీడియం డీజిల్ జలాంతర్గామి Shch-307 "పైక్" (లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ N. పెట్రోవ్ ఆధ్వర్యంలో) ద్వీపం ప్రాంతంలో కనుగొనబడింది. సోలోసండ్ జలసంధిలోని డాగో (బాల్టిక్). పైక్ దాని జర్మన్ ప్రత్యర్థి కంటే చాలా శక్తివంతమైన టార్పెడో ఆయుధాన్ని కలిగి ఉంది (10 533 మిమీ టార్పెడోలు మరియు 6 టార్పెడో ట్యూబ్‌లు - విల్లు వద్ద నాలుగు మరియు స్టెర్న్ వద్ద రెండు). పైక్ రెండు-టార్పెడో సాల్వోను కాల్చాడు. రెండు టార్పెడోలు లక్ష్యాన్ని ఖచ్చితంగా చేధించాయి మరియు U-144, దాని మొత్తం సిబ్బందితో (28 మంది) నాశనం చేయబడింది. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ నికోలాయ్ డయాకోవ్ ఆధ్వర్యంలో సోవియట్ జలాంతర్గామి M-94 ద్వారా జర్మన్ జలాంతర్గామి నాశనం చేయబడిందని డ్రోజ్జిన్ పేర్కొన్నాడు. కానీ వాస్తవానికి, డయాకోవ్ యొక్క పడవ మరొక జర్మన్ జలాంతర్గామి - U-140 బాధితురాలిగా మారింది. ఇది జూలై 21, 1941 రాత్రి ఉటో ద్వీపం సమీపంలో జరిగింది. M-94, మరో జలాంతర్గామి M-98తో పాటు, ద్వీపంలో గస్తీ నిర్వహించింది. మొదట, జలాంతర్గాములు మూడు మైన్స్వీపర్ బోట్లతో కలిసి ఉన్నాయి. కానీ తరువాత, 03:00 గంటలకు, ఎస్కార్ట్ జలాంతర్గాములను విడిచిపెట్టింది, మరియు వారు తమంతట తాముగా కొనసాగారు: M-94, బ్యాటరీలను త్వరగా ఛార్జ్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తూ, లోతుగా వెళ్లి, M-98 ఒడ్డుకు వెళ్లింది. Kõpu లైట్‌హౌస్ వద్ద, M-94 జలాంతర్గామి స్టెర్న్‌లో ఢీకొంది. ఇది జర్మన్ జలాంతర్గామి U-140 (కమాండర్ J. హెల్రీగెల్) నుండి తొలగించబడిన టార్పెడో. టార్పెడోడ్ సోవియట్ జలాంతర్గామి నేలపై ఉంది, జలాంతర్గామి యొక్క విల్లు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ నీటి పైన పెరిగింది.

సోవియట్ జలాంతర్గామి M-94 జర్మన్ టార్పెడోలచే కొట్టబడిన తర్వాత దాని స్థానం
మూలం - http://ww2history.ru

M-98 జలాంతర్గామి యొక్క సిబ్బంది “భాగస్వామి” గని ద్వారా పేల్చివేయబడిందని నిర్ణయించుకున్నారు మరియు M-94 ను రక్షించడం ప్రారంభించారు - వారు రబ్బరు పడవను ప్రారంభించడం ప్రారంభించారు. ఆ సమయంలో, M-94 శత్రు జలాంతర్గామి యొక్క పెరిస్కోప్‌ను గుర్తించింది. హెల్మ్స్‌మ్యాన్ స్క్వాడ్ యొక్క కమాండర్, S. కంపానియెట్స్, తన చొక్కా ముక్కలతో M-98ని సెమాఫోర్ చేయడం ప్రారంభించాడు, జర్మన్ జలాంతర్గామి దాడి గురించి హెచ్చరించాడు. M-98 సమయానికి టార్పెడో నుండి తప్పించుకోగలిగింది. U-140 యొక్క సిబ్బంది సోవియట్ జలాంతర్గామిపై తిరిగి దాడి చేయలేదు మరియు జర్మన్ జలాంతర్గామి అదృశ్యమైంది. M-94 వెంటనే మునిగిపోయింది. మల్యుట్కాలోని 8 మంది సిబ్బంది మరణించారు. మిగిలిన వారిని ఎం-98 సిబ్బంది రక్షించారు. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ బోరిస్ మిఖైలోవిచ్ పోపోవ్ ఆధ్వర్యంలోని M-99 జలాంతర్గామి జర్మన్ జలాంతర్గాములతో ఢీకొని మరణించిన మరొక "మాల్యుట్కా". రెండు టార్పెడోలతో సోవియట్ జలాంతర్గామిపై దాడి చేసిన జర్మన్ జలాంతర్గామి U-149 (కెప్టెన్-లెఫ్టినెంట్ హార్స్ట్ హోల్ట్రింగ్ నేతృత్వంలోని) ద్వారా ఉటో ద్వీపం సమీపంలో పోరాట విధి సమయంలో M-99 నాశనం చేయబడింది. ఇది జూన్ 27, 1941 న జరిగింది.

బాల్టిక్ జలాంతర్గాములతో పాటు, ఉత్తర నౌకాదళానికి చెందిన వారి సహచరులు జర్మన్ దళాలతో తీవ్రంగా పోరాడారు. గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క పోరాట ప్రచారం నుండి తిరిగి రాని నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యొక్క మొదటి జలాంతర్గామి లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ మామోంట్ లుకిచ్ మెల్కాడ్జే ఆధ్వర్యంలోని M-175 జలాంతర్గామి. M-175 జర్మన్ ఓడ U-584 (లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ జోచిమ్ డెక్చే ఆదేశించబడింది) యొక్క బాధితురాలిగా మారింది. ఇది జనవరి 10, 1942 న రైబాచి ద్వీపకల్పానికి ఉత్తరాన ఉన్న ప్రాంతంలో జరిగింది. జర్మన్ ఓడ యొక్క అకౌస్టిషియన్ సోవియట్ జలాంతర్గామి యొక్క డీజిల్ ఇంజిన్ల శబ్దాన్ని 1000 మీటర్ల దూరం నుండి గుర్తించాడు. జర్మన్ జలాంతర్గామి మెల్కాడ్జే యొక్క జలాంతర్గామిని వెంబడించడం ప్రారంభించింది. M-175 దాని బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేస్తూ ఉపరితలంపై జిగ్‌జాగ్ నమూనాను అనుసరించింది. జర్మన్ కారు నీటి అడుగున కదులుతోంది. U-584 సోవియట్ నౌకను అధిగమించింది మరియు దానిపై దాడి చేసింది, 4 టార్పెడోలను కాల్చివేసి, వాటిలో రెండు లక్ష్యాన్ని చేధించాయి. M-175 మునిగిపోయింది, దానితో పాటు 21 మంది సిబ్బందిని సముద్రపు లోతులకు తీసుకువెళ్లారు. M-175 ఇప్పటికే ఒకప్పుడు జర్మన్ జలాంతర్గామికి లక్ష్యంగా మారడం గమనార్హం. ఆగష్టు 7, 1941న, రైబాచి ద్వీపకల్పం సమీపంలో, M-175ని జర్మన్ జలాంతర్గామి U-81 (లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ ఫ్రెడరిక్ గుగ్గెన్‌బెర్గర్ ఆజ్ఞాపించాడు) టార్పెడో చేసింది. ఒక జర్మన్ టార్పెడో సోవియట్ నౌకను ఢీకొట్టింది, కానీ టార్పెడోపై ఫ్యూజ్ ఆఫ్ కాలేదు. తరువాత తేలినట్లుగా, జర్మన్ జలాంతర్గామి 500 మీటర్ల దూరం నుండి శత్రువుపై నాలుగు టార్పెడోలను కాల్చింది: వాటిలో రెండు లక్ష్యాన్ని తాకలేదు, మూడవది ఫ్యూజ్ పనిచేయలేదు మరియు నాల్గవది గరిష్ట ప్రయాణ దూరం వద్ద పేలింది.

జర్మన్ జలాంతర్గామి U-81

సోవియట్ జలాంతర్గాములకు విజయవంతమైనది కారా సముద్రంలో ఆగష్టు 28, 1943న నిర్వహించబడిన జర్మన్ జలాంతర్గామి U-639పై సోవియట్ మీడియం సబ్‌మెరైన్ S-101 దాడి. లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ E. ట్రోఫిమోవ్ ఆధ్వర్యంలోని S-101 చాలా శక్తివంతమైన పోరాట వాహనం. జలాంతర్గామి పొడవు 77.7 మీటర్లు, నీటి అడుగున 1090 టన్నుల స్థానభ్రంశం మరియు 30 రోజుల పాటు స్వయంప్రతిపత్తితో నావిగేట్ చేయగలదు. జలాంతర్గామి శక్తివంతమైన ఆయుధాలను కలిగి ఉంది - 6 టార్పెడో గొట్టాలు (12-533 మిమీ టార్పెడోలు) మరియు రెండు తుపాకులు - 100 మిమీ మరియు 45 మిమీ క్యాలిబర్. లెఫ్టినెంట్ విచ్‌మన్ ఆధ్వర్యంలోని జర్మన్ జలాంతర్గామి U-639 ఒక పోరాట మిషన్‌ను నిర్వహించింది - గల్ఫ్ ఆఫ్ ఓబ్‌లో గనులు వేయడం. జర్మన్ జలాంతర్గామి ఉపరితలంపై కదులుతోంది. ట్రోఫిమోవ్ శత్రువు ఓడపై దాడి చేయమని ఆదేశించాడు. S-101 మూడు టార్పెడోలను కాల్చింది మరియు U-639 తక్షణమే మునిగిపోయింది. ఈ దాడిలో 47 జర్మన్ జలాంతర్గాములు మరణించారు.

జర్మన్ మరియు సోవియట్ జలాంతర్గాముల మధ్య డ్యుయల్స్ సంఖ్య చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి, ఒకరు ఒంటరిగా చెప్పవచ్చు మరియు USSR యొక్క బాల్టిక్ మరియు నార్తర్న్ నేవీ పనిచేసే జోన్లలో ఒక నియమం వలె జరిగింది. "మాల్యుట్కి" జర్మన్ జలాంతర్గాముల బాధితులయ్యారు. జర్మన్ మరియు సోవియట్ జలాంతర్గాముల మధ్య ద్వంద్వ యుద్ధాలు జర్మనీ మరియు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క నావికా దళాల మధ్య ఘర్షణ యొక్క మొత్తం చిత్రాన్ని ప్రభావితం చేయలేదు. జలాంతర్గాముల మధ్య జరిగిన ద్వంద్వ పోరాటంలో, విజేత శత్రువు యొక్క స్థానాన్ని త్వరగా గుర్తించి, ఖచ్చితమైన టార్పెడో దాడులను అందించగలిగాడు.

అణు మరియు డీజిల్ జలాంతర్గాముల ఉత్పత్తిలో మన సైనిక పరిశ్రమ అమెరికా కంటే ముందుంది.

మొదటి సోవియట్ అణు జలాంతర్గాములు ప్రాజెక్ట్ 627 జలాంతర్గాములు. వీటిలో లెనిన్స్కీ కొమ్సోమోల్ అణు జలాంతర్గామి ఉంది, ఇది 1958లో సేవలోకి ప్రవేశించింది. దీని ప్రదర్శన ఆధునిక జలాంతర్గాముల రూపానికి చాలా స్థిరంగా ఉంటుంది.

అమెరికన్ అణు జలాంతర్గామి నాటిలస్, దాని ప్రదర్శనలో, ఇప్పటికీ 2 వ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క పడవల రూపాన్ని పోలి ఉంటుంది. లెనిన్స్కీ కొమ్సోమోలెట్స్," నా అభిప్రాయం ప్రకారం, USSR ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, ప్రపంచంలోని ఇతర దేశాల ద్వారా కూడా ఉత్పత్తి చేయబడిన వాటిలో అత్యంత అందమైన జలాంతర్గామి.

1959-1963లో, సోవియట్ పరిశ్రమ పన్నెండు ప్రాజెక్ట్ 627A కిట్ జలాంతర్గాములను ఉత్పత్తి చేసింది. పడవలు చాలా శక్తివంతమైన హైడ్రోకౌస్టిక్ స్టేషన్‌తో అమర్చబడి ఉన్నాయి, ఇది మునుపెన్నడూ చేరుకోని దూరం వద్ద లక్ష్యాలను గుర్తించడం సాధ్యం చేసింది.

కానీ, మా మొదటి అణు జలాంతర్గామి (NPS) మరియు US జలాంతర్గాముల మధ్య పూర్తి వ్యత్యాసం ఉన్నప్పటికీ, USSR యొక్క శాస్త్రవేత్తలు మరియు డిజైనర్లు యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి ఒక అణు జలాంతర్గామిని "చంపారని" ఉదారవాదులు సృష్టించిన అపోహలను ఎక్కువ మంది రష్యన్ నివాసితులు నమ్ముతారు. అటువంటి సంక్లిష్ట పరికరాల ఉత్పత్తికి అవసరమైన డాక్యుమెంటేషన్ దేశానికి ఎలా పంపిణీ చేయబడుతుందనే దాని గురించి కూడా ఆలోచించకుండా వారు నమ్ముతారు. మన అందం మొదటి అమెరికన్ అణు జలాంతర్గామి యొక్క యాంటిడిలువియన్ రూపానికి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉందని వారు నమ్ముతారు.

1960లో, ప్రాజెక్ట్ 658 పడవలు సేవలోకి ప్రవేశించాయి. అవి ప్రాజెక్ట్ 627 నుండి ప్రదర్శన మరియు ప్రయోజనం రెండింటిలోనూ విభిన్నంగా ఉన్నాయి. టార్పెడోలతో పాటు, కొత్త పడవలు D-2 క్షిపణి వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నాయి. క్షిపణులను ఉపరితల స్థానం నుంచి ప్రయోగించారు.

1960వ దశకంలో, మేము ప్రాజెక్ట్ 670 పడవలను నిర్మించాము, వీటిని V.N. చెలోమీ నుండి అమెథిస్ట్ క్రూయిజ్ క్షిపణులతో ఆయుధాలు కలిగి ఉన్నాయి, ఇవి అమెరికన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ నిర్మాణాలను ఎదుర్కోవడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి. క్షిపణులను నీటి అడుగున, 50 మీటర్ల లోతు నుంచి ప్రయోగించారు. 60 మీటర్ల ఎత్తుకు చేరుకున్న ఈ క్షిపణి 80 కిలోమీటర్ల పరిధిలో ఉన్న లక్ష్యాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంది. అమెరికన్లు వారిని "చార్లీ" అని పిలిచేవారు.

1963లో, నేవీ యొక్క జలాంతర్గామి నౌకాదళం కొత్త రకం - ప్రాజెక్ట్ 675 యొక్క పడవలతో భర్తీ చేయబడింది. ఈ పొడవైన ఇరుకైన పడవలు P-5 యాంటీ-షిప్ క్షిపణులను తీసుకువెళ్లాయి. విమానంలో ఉన్న క్షిపణి యొక్క రిమోట్ కంట్రోల్‌తో క్షిపణులు ఉపరితలంపై ప్రయోగించబడ్డాయి, ఇది శత్రు నౌకలపై దాడి సమయంలో సిబ్బందిని 10 నిమిషాలకు పైగా ఉపరితలంపై ఉండవలసి వచ్చింది, నాశనం అయ్యే ప్రమాదం ఉంది.

1965లో, సోవియట్ యూనియన్ శత్రు నౌకలు మరియు జలాంతర్గాములను వేటాడేందుకు ఉద్దేశించిన హై-స్పీడ్ బోట్‌ల శ్రేణిని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది. పాశ్చాత్య దేశాలలో వారికి "విక్టర్స్" అని మారుపేరు పెట్టారు, అంటే విజేతలు. ఇవి అనేక మార్పులతో కూడిన 671 సిరీస్ పడవలు. వారు G. చెర్నిషోవ్ నాయకత్వంలో మలాకీట్ డిజైన్ బ్యూరోలో రూపొందించారు. తాజా శ్రేణి పడవలు 30 నాట్ల వేగంతో 650 మిమీ టార్పెడో ట్యూబ్‌లు మరియు క్షిపణులతో సాయుధమయ్యాయి.

1972లో, మేము 667B సిరీస్ "మోరే" యొక్క న్యూక్లియర్ సబ్‌మెరైన్‌ల (NPS) తయారీని ప్రారంభించాము. పశ్చిమ దేశాలు వాటిని "డెల్టాస్" అని పిలిచాయి. పడవలు 26 నాట్ల వేగంతో 550 మీటర్ల లోతులో కదలగలవు. వారు తక్కువ అయస్కాంత ఉక్కుతో తయారు చేయబడిన శరీరాన్ని కలిగి ఉన్నారు మరియు దొంగతనాన్ని పెంచారు. ఈ అణు జలాంతర్గాములు రెండవ తరం సోవియట్ బోట్లకు చెందినవి. వారు 1.5 మెగాటన్‌ల ఛార్జ్‌తో పన్నెండు RSM-40 బాలిస్టిక్ క్షిపణులను తీసుకువెళ్లారు. ఇవి డిజైనర్ S. కోవెలెవ్ యొక్క ఆలోచన. ప్రాజెక్ట్ 667D యొక్క మురేనా-M పదహారు ఖండాంతర బాలిస్టిక్ క్షిపణులను మోసుకెళ్లింది. ప్రాజెక్ట్ 667BDR కల్మార్ అణు జలాంతర్గాములు, 1976లో నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాయి, బహుళ వార్‌హెడ్‌లతో కూడిన పదహారు క్షిపణులను తీసుకువెళ్లాయి - RSM-50. తరువాత వాటిని ఆధునికీకరించారు మరియు 8,300 కిలోమీటర్ల లక్ష్య నిశ్చితార్థం పరిధితో అధిక-ఖచ్చితమైన RSM-54 క్షిపణులతో ఆయుధాలు తయారు చేశారు. కోలా ద్వీపకల్పంలోని స్థావరాలను వదలకుండా వారు ఇప్పటికే US భూభాగాన్ని తాకగలరు.

1982లో, మేము క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో ప్లాంట్‌లో ప్రాజెక్ట్ 945 “మార్స్” యొక్క టైటానియం పొట్టుతో ఒక పడవను ఉంచాము. నికోలాయ్ క్వాషా నేతృత్వంలోని లాజురిట్ డిజైన్ బ్యూరో ఈ పడవను రూపొందించింది. ముఖ్యంగా, శత్రు జలాంతర్గాములను ఎదుర్కోవడానికి ఉద్దేశించబడింది. ఇది కదలిక యొక్క అధిక వేగంతో వేరు చేయబడింది. ఇది డెప్త్ ఛార్జీలు, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ టార్పెడోలు మరియు భూమి లక్ష్యాలను ధ్వంసం చేయడానికి క్రూయిజ్ క్షిపణులతో సాయుధమైంది.

మల్టీపర్పస్ జలాంతర్గాములలో ప్రాజెక్ట్ 971 యొక్క షుకా-ఎమ్ బోట్ ఉన్నాయి, ఇది 1983లో సేవలోకి ప్రవేశించింది. ఆమె మూడవ తరం జలాంతర్గాములకు చెందినది, తక్కువ శబ్దం స్థాయిలు మరియు మెరుగైన కమ్యూనికేషన్లు మరియు గుర్తింపు సామర్థ్యాలు ఉన్నాయి.

రెండవ తరం బోట్ల నుండి వ్యత్యాసం చాలా ముఖ్యమైనది: ఇది మూడు రెట్లు ఎక్కువ దూరం వద్ద లక్ష్యాలను గుర్తిస్తుంది, నాలుగు రెట్లు తక్కువ శబ్దం స్థాయిని కలిగి ఉంటుంది మరియు అనేక పడవ మరియు ఆయుధ నియంత్రణ ప్రక్రియల ఆటోమేషన్ కారణంగా సిబ్బంది పరిమాణం దాదాపు సగానికి తగ్గించబడింది. ఇదే విధమైన స్థానభ్రంశం కలిగిన అమెరికన్ మరియు ఇంగ్లీష్ బోట్ల కంటే సిబ్బంది పరిమాణం మూడు రెట్లు తక్కువగా ఉంది. అల్మాజ్ డిజైన్ బ్యూరో రూపకర్తలు, N. చెర్నిషోవ్ నాయకత్వంలో, చవకైన బహుళ అణు జలాంతర్గామిని సృష్టించారు. కేసు తక్కువ అయస్కాంత ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది మరియు ఖరీదైన టైటానియంతో కాదు. పడవ యొక్క స్థానభ్రంశం 5700/7900 టన్నులు (ఉపరితలం మరియు మునిగిపోయిన స్థానాలు), పొడవు 108 మీటర్లు, డైవింగ్ లోతు 500 మీటర్లు, వేగం 35 నాట్లు. ఇది అణు వార్‌హెడ్‌లు మరియు ఎనిమిది టార్పెడో ట్యూబ్‌లతో కూడిన RK-55 క్షిపణులతో సాయుధమైంది.

1981లో USSR నౌకాదళంలోకి ప్రవేశించిన ప్రాజెక్ట్ 941 "అకులా" అనే ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద అణు జలాంతర్గామి ప్రత్యేకించి గమనించదగినది. ఇది అపారమైన అద్భుతమైన శక్తిని కలిగి ఉంది, ఇది అమెరికన్ ఒహియో-క్లాస్ సబ్‌మెరైన్‌లతో సహా అన్ని తెలిసిన జలాంతర్గాముల కంటే చాలా గొప్పది.

అతిపెద్ద ప్రాజెక్ట్ 941 అకులా బోట్ అత్యంత శక్తివంతమైన మూడు-దశల సాలిడ్-ప్రొపెల్లెంట్ క్షిపణులు R-39 (RSM-52) తో సాయుధంగా రూపొందించబడింది, ఇవి సేవలో ఉన్న అమెరికన్ ట్రైడెంట్ క్షిపణుల కంటే రెండింతలు పొడవు మరియు మూడు రెట్లు బరువు కలిగి ఉంటాయి. US వ్యూహాత్మక ప్రమాదకర దళాలకు ఆధారమైన ఒహియో పడవతో. . పడవ యొక్క పొట్టు నమ్మదగిన అసలు డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. రెండు ప్రధాన పొట్టులు గరిష్టంగా 10 మీటర్ల వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి మరియు కాటమరాన్ సూత్రం ప్రకారం ఒకదానికొకటి సమాంతరంగా ఉంటాయి. పడవ ముందు భాగంలో, ప్రధాన పీడన హల్స్ మధ్య, క్షిపణి గోతులు ఉన్నాయి. మొత్తంగా, క్షిపణి వాహక నౌక దాని తేలికపాటి పొట్టు లోపల ఐదు నివాసయోగ్యమైన మన్నికైన పొట్టులను కలిగి ఉంది. అమెరికన్లు ఈ పడవలను "టైఫూన్స్" అని పిలుస్తారు. మరియు ప్రస్తుతం అవి వ్యూహాత్మక దాడులకు అత్యంత శక్తివంతమైన పడవలు. షార్క్స్ 200 న్యూక్లియర్ వార్‌హెడ్‌లతో ఇరవై క్షిపణులను తీసుకువెళతాయి. USAలో 100 వేల నుండి 10 మిలియన్ల జనాభా కలిగిన 300-బేసి నగరాలు ఉన్నాయని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, క్షిపణి రక్షణ లేనప్పుడు, అటువంటి అణు జలాంతర్గామి అమెరికాను నాశనం చేయగలదని మేము చెప్పగలం. "షార్క్" లేదా అమెరికన్ "టైఫూన్" 175 మీటర్ల పొడవు మరియు 24.5 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. ఇది మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క భారీ యుద్ధ క్రూయిజర్ కంటే తక్కువ పరిమాణంలో లేదు. నీటి అడుగున 27 నాట్ల వేగం కలిగి ఉంటుంది. దాని అపారమైన పరిమాణం కారణంగా, ఇది ధ్వనించేది. కానీ అవసరమైతే, అది నిశ్శబ్దంగా తక్కువ వేగంతో వెళ్ళవచ్చు. గోప్యత కొరకు, డిజైనర్లు పడవ రూపకల్పనలో ప్రత్యేక ప్రొపెల్లర్లను చేర్చారు, ఆగర్స్ - పొట్టు కింద ప్రత్యేక సొరంగాలలో “ఆర్కిమెడియన్ స్క్రూలు”. వారి సహాయంతో, పడవ నెమ్మదిగా, దొంగతనంగా, దాదాపు పూర్తిగా నిశ్శబ్దంగా కదలగలదు.

1986లో, మా జలాంతర్గామి నౌకాదళం ప్రాజెక్ట్ 949A Antey పడవను అందుకుంది. P. Pustyntsev మరియు I. బజానోవ్ రూపొందించిన ఈ అణు జలాంతర్గామి ఒక ప్రయోజనం కోసం రూపొందించిన జలాంతర్గాముల అభివృద్ధిలో అత్యధిక విజయం - విమాన వాహక నౌకలను నాశనం చేయడం. విమాన వాహక నౌకలతో పోరాడేందుకు మన దేశం బహుశా ఎప్పటికీ మెరుగైన పడవను సృష్టించదు. పడవల యొక్క ప్రధాన ఆయుధాలు 500 కిలోమీటర్ల పరిధి కలిగిన P-700 “గ్రానిట్” కాంప్లెక్స్ యొక్క 24 3M-45 క్షిపణులు. ఈ క్రూయిజ్ క్షిపణులు మాక్ 2.5 సూపర్‌సోనిక్ స్పీడ్‌ను కలిగి ఉంటాయి మరియు ఇవి ఎక్కువగా ప్రచారంలో ఉన్న అమెరికన్ హార్పూన్ మరియు టోమాహాక్ క్షిపణుల కంటే చాలా గొప్పవి. విమానంలో, వారు సమాచారాన్ని మార్పిడి చేసుకుంటారు, తమలో తాము లక్ష్యాలను పంచుకుంటారు మరియు దాడి చేయబడిన నౌకల యొక్క విమాన నిరోధక రక్షణను గందరగోళానికి గురిచేస్తారు. ఇది రష్యన్ ఆయుధం, ఇది పాశ్చాత్య వ్యక్తులుగా కాకుండా, రష్యన్ సమాజంగా కలిసి, ప్రపంచం మొత్తంగా పనిచేస్తుంది. అమెరికన్ నేవీలో మా ప్రాజెక్ట్ 949 మరియు 949A పడవలకు సారూప్యతలు లేవు, వారి ఆయుధశాలలో క్షిపణులకు సారూప్యతలు లేవు. వాస్తవానికి, సబ్‌సోనిక్ అమెరికన్ టోమాహాక్ క్షిపణులను హార్పూన్‌ల అనలాగ్‌గా పిలవడం అసాధ్యం.

కానీ తీరప్రాంత లక్ష్యాలపై దాడుల కోసం, USSR సబ్‌సోనిక్ టోమాహాక్-రకం క్షిపణులను తయారు చేసింది, ఇవి సాంప్రదాయ వార్‌హెడ్‌తో 1,500 కిమీ మరియు అణు వార్‌హెడ్‌తో 2,500 కిమీ పోరాట పరిధిని కలిగి ఉంటాయి మరియు అవి 60-80 మీటర్ల ఎత్తులో ఎగురుతాయి. మా అనలాగ్‌లు, "థండర్" మరియు "గ్రానాట్", టార్గెట్ ఎంగేజ్‌మెంట్ పరిధి పరంగా మాత్రమే "టోమాహాక్స్" కంటే మెరుగైనవి.

ఆగష్టు 12, 2000 న, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క "కుర్స్క్" యొక్క పడవ బారెంట్స్ సముద్రంలో మరణించింది. నా అభిప్రాయం ప్రకారం, పడవ మరియు సిబ్బంది మరణానికి నిజమైన కారణాలు నేటికీ దాచబడ్డాయి మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ దాని మరణానికి ప్రత్యక్ష సంబంధం కలిగి ఉంది. మన కొడుకులను మరచిపోము. వారికి శాశ్వతమైన కీర్తి మరియు జ్ఞాపకం.

1999లో, మరణించిన ఇరవై మూడు రష్యన్ కుర్స్క్ జలాంతర్గాములను NATO విమాన వాహక నౌకలు మధ్యధరా సముద్రంలో తుపాకీతో పట్టుకున్నాయి, వాటి డెక్‌ల నుండి US పైలట్లు తమ శిక్షార్హతపై నమ్మకంతో మరియు వారి మానవ ముఖాన్ని కోల్పోయారు, నిరాయుధ సెర్బ్‌లపై బాంబు దాడికి వెళ్లారు. మాది బ్రిటీష్ మరియు అమెరికన్లచే గుర్తించబడినప్పుడు, 23 రష్యన్ జలాంతర్గాములు కుర్స్క్ అణు జలాంతర్గామిపై ముసుగులో తప్పించుకోగలిగారు, ఎందుకంటే NATO వారి దృష్టిని కోల్పోయింది. కానీ బారెంట్స్ సముద్రంలో వారు మరణం నుండి తప్పించుకోలేకపోయారు, ఎందుకంటే, వారు అక్కడ వెనుక భాగంలో కత్తిపోటుకు గురయ్యారని నేను అనుకుంటున్నాను. మరియు 1999లో మధ్యధరా ప్రాంతంలో NATO నౌకాదళం ద్వారా మా అణు జలాంతర్గామి కుర్స్క్‌ను కోల్పోవడం, ఇది శీఘ్ర-బుద్ధిగల, అత్యంత వృత్తిపరమైన సిబ్బందితో ప్రపంచంలోని నిశ్శబ్దమైన, అత్యంత అధునాతనమైన పడవ అని సూచిస్తుంది.

అణు జలాంతర్గాములతో పాటు, USSR యొక్క పరిశ్రమ, యునైటెడ్ స్టేట్స్ వలె కాకుండా, చివరి రోజు వరకు డీజిల్ జలాంతర్గాములను ఉత్పత్తి చేయడం కొనసాగించింది. ఈ పడవలలో ప్రాజెక్ట్ 877 హాలిబట్ బోట్లు ఉన్నాయి, ఇవి 1982లో సేవలోకి ప్రవేశించాయి. అవి సరళమైన కానీ ప్రభావవంతమైన నావిగేషన్ సిస్టమ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. మునిగిపోయిన స్థితిలో పడవ యొక్క పొట్టు కనీస శక్తి వినియోగంతో అధిక వేగాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. వాటికి విదేశాల్లో చాలా డిమాండ్ ఉంది మరియు మేము వాటిని అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు విక్రయించాము. కానీ బహుశా యునైటెడ్ స్టేట్స్, దీని జలాంతర్గామి నౌకాదళానికి డీజిల్ పడవలు అవసరమవుతాయి, ఈ దేశాల ద్వారా వాటిని కూడా కొనుగోలు చేసింది. మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు ఈ పడవలు అవసరమయ్యాయి, ఎందుకంటే అవి సముద్రాల లోతులేని తీరప్రాంతంలో ఉపయోగించడానికి అవసరమైనవి, తరచుగా ద్వీపాలు మరియు బేలచే ఇండెంట్ చేయబడిన తీరాలు ఉంటాయి.

1950 నుండి 1958 వరకు, ప్రాజెక్ట్ 613 “ఎస్కి” యొక్క మా డీజిల్ జలాంతర్గాముల (DPL) యొక్క 215 యూనిట్ల మొత్తంలో అతిపెద్ద సిరీస్ ఉత్పత్తి చేయబడింది - “C” సిరీస్ యొక్క పడవలు. వారు USSR మరణించిన సంవత్సరం వరకు - 1991 వరకు మాతృభూమిని రక్షించే కారణాన్ని విశ్వసనీయంగా అందించారు. అదే సమయంలో, ప్రాజెక్ట్ 611 “బుకీ” యొక్క 1831/2600 టన్నుల (ఉపరితలం మరియు నీటి అడుగున స్థానభ్రంశం) స్థానభ్రంశం కలిగిన పెద్ద జలాంతర్గాములు ఉత్పత్తి చేయబడింది. వారు 200 మీటర్ల లోతు వరకు డైవ్ చేశారు మరియు ఉపరితలంపై 17 నాట్లు మరియు నీటి అడుగున కదిలేటప్పుడు 15 నాట్ల వేగం కలిగి ఉన్నారు. "బక్స్" అప్పటికే సముద్రం కోసం పడవలు. అవి కూడా 1991లో రద్దు చేయబడ్డాయి. 1950ల రెండవ భాగంలో, USSR 641 సిరీస్‌లో ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ పడవలను నిర్మించడం ప్రారంభించింది. వీటిలో 75 అందమైన ఓడలు సేవలోకి ప్రవేశించాయి. అవి లిబియా, పోలాండ్, భారతదేశం మరియు క్యూబాకు సరఫరా చేయబడ్డాయి. అన్నింటికంటే, తగిన ఆయుధాలతో, ఒక జలాంతర్గామి అణు జలాంతర్గాములు చేసే పనులను చేయగలదు, కానీ అదే సమయంలో ఇది చాలా తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది మరియు తక్కువ శబ్దంతో ఉంటుంది. క్యూబా క్షిపణి సంక్షోభం సమయంలో, క్యూబా తీరానికి పంపబడినది డీజిల్ జలాంతర్గాములు, అణు జలాంతర్గాములు కాదు.

1970ల ప్రారంభంలో, రూబిన్ డిజైన్ బ్యూరో రెండవ తరం 641B బుకీ శ్రేణి జలాంతర్గాములను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించింది. అమెరికన్లు వారిని "టాంగో" అని పిలిచేవారు. పడవ మరియు దాని ఆయుధాల కోసం మెరుగైన నియంత్రణ వ్యవస్థల ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, సిబ్బందికి మెరుగైన నివాస గృహాల ద్వారా కూడా వారు ప్రత్యేకించబడ్డారు. అటువంటి 17 జలాంతర్గాములు సేవలోకి ప్రవేశించాయి.

కానీ ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైనది, లేదా సరిగ్గా చెప్పాలంటే, డీజిల్ కాదు, డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ పడవ, ఇప్పటికీ 1980 లలో సృష్టించబడిన "వర్షవ్యంక" అని పిలువబడే అద్భుతమైన USSR ప్రాజెక్ట్ 877 బోట్‌గా మిగిలిపోయింది. దీని స్థానభ్రంశం 2300 (మునిగిపోయిన 3036) టన్నులు, పొడవు 72.8, వెడల్పు 9.9 మీటర్లు, గరిష్ట డైవింగ్ థ్రెషోల్డ్ 300 మరియు పని వేగం 240 మీటర్లు, నీటి అడుగున వేగం 17 నాట్లు మరియు ఉపరితల వేగం 10.

అణు జలాంతర్గాముల నిర్మాణానికి సంబంధించిన భారీ ఖర్చులను భరించినందున, మేము వర్షవ్యంకాను పొందినప్పుడు యునైటెడ్ స్టేట్స్ చాలా కలత చెందింది మరియు అణు జలాంతర్గాములను ఉపయోగించడం సరికాని చౌకైన జలాంతర్గాములతో వాటిని భర్తీ చేయలేకపోయింది, ఎందుకంటే వారు అనుభవాన్ని కోల్పోయారు. జలాంతర్గాములను నిర్మించడం. జలాంతర్గాముల నిర్మాణంలో నైపుణ్యం సాధించడానికి, కొత్త బిలియన్ల డాలర్లు అవసరమవుతాయి, కానీ అవి సరిపోవు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ జలాంతర్గాముల ఉత్పత్తిని ఎన్నడూ సాధించలేదు. కానీ USSR పతనం మరియు డాలర్‌ను అంతర్జాతీయ కరెన్సీగా ఉపయోగించడం వల్ల వారు ఆయుధ పోటీ నుండి బయటపడ్డారు.

కానీ ప్రధాన నీటి అడుగున ఆయుధాలు అణు జలాంతర్గాములుగా మిగిలిపోయాయి. గోర్బచేవ్ అధికారంలోకి వచ్చే వరకు జలాంతర్గాముల కోసం ఆయుధాల మెరుగుదల స్థిరంగా ఉంది. మా అత్యంత ప్రతిభావంతులైన డిజైనర్ V. మేకేవ్ ఇంధన ట్యాంకుల గోడలను రాకెట్ గోడలుగా మార్చారు మరియు ఇంజిన్లలోకి నెట్టారు, జలాంతర్గాముల కోసం RSM-40 మరియు RSM-50 రకానికి చెందిన RSM-25 బాలిస్టిక్ క్షిపణి "Zyb" ను సృష్టించారు, కానీ ఒకటిన్నర రెట్లు తక్కువ - కేవలం 10 మీటర్ల కంటే తక్కువ పొడవు మరియు మరింత శక్తి. ఇది వ్యూహాత్మక అణు క్షిపణులను కలిగి ఉన్నప్పటికీ చాలా చిన్న అణు జలాంతర్గాములను రూపొందించడానికి మా డిజైనర్లకు అవకాశాన్ని తెరిచింది. అయితే నేటి రష్యాలో వారు ఈ అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకోగలరా?

సోవియట్ కాలంలో, ఇప్పటికే 1960 లలో, మన శాస్త్రవేత్తలు మరియు ఇంజనీర్లు అణు జలాంతర్గాములకు తక్కువ అయస్కాంతత్వంతో కాంతి మరియు బలమైన టైటానియం హల్స్‌ను తయారు చేయడం ప్రారంభించారు మరియు అవసరమైన లక్షణాలతో టైటానియం మిశ్రమాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు దాని నుండి జలాంతర్గామి పొట్టులను తయారు చేయడానికి అత్యంత సంక్లిష్టమైన సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేశారు. మా బోట్ల పొట్టు రెట్టింపు, అనగా అవి బయటి మరియు లోపలి పొట్టును కలిగి ఉన్నాయి, ఇది చాలా లోతులో పడవను నిర్వహించే భద్రతను పెంచింది మరియు యుద్ధంలో అణు జలాంతర్గాముల మనుగడను పెంచింది. అదనంగా, మేము ఒక ద్రవ మెటల్ రియాక్టర్ (LMR) ను కనుగొన్నాము, ఇక్కడ నీటికి బదులుగా, తక్కువ ద్రవీభవన లోహాల మిశ్రమం - సీసం మరియు బిస్మత్ - శీతలకరణిగా ఉపయోగించబడింది.

1966లో, సముద్ర మౌంట్‌లు, అయస్కాంత క్రమరాహిత్యాల ద్వారా నీటి అడుగున ప్రపంచాన్ని ప్రదక్షిణ చేసిన మొదటి వ్యక్తి మేము, మరియు ఎప్పుడూ పైకి లేవకుండా, మేము క్షేమంగా ఇంటికి చేరుకున్నాము. లెనిన్స్కీ కొమ్సోమోల్ న్యూక్లియర్ సబ్‌మెరైన్‌పై ఆర్కిటిక్ మంచు కిందకి వెళ్ళిన మొదటి వ్యక్తి మేము, మరియు కొన్ని ప్రదేశాలలో సముద్రయాన సమయంలో మేము జలాంతర్గామి పరిమాణం కంటే పెద్దవిగా ఉన్న నీటిలో నడిచాము.

నీటి కింద ఉచిత నావిగేషన్ కోసం, USSR శాస్త్రవేత్తలు సముద్రగర్భం యొక్క స్థలాకృతి, నీటి అడుగున ప్రవాహాలు మరియు సముద్రం యొక్క ఇతర రహస్యాలను అధ్యయనం చేయడానికి 7077 సముద్ర శాస్త్ర యాత్రలను నిర్వహించారు. USSR అణు జలాంతర్గామి K-222 డిసెంబర్ 1969లో నీటి అడుగున ప్రపంచ వేగం రికార్డును నెలకొల్పింది - 44 knots (80.4 km/h). ఒక్క US డిస్ట్రాయర్ కూడా అలాంటి పడవను కొనసాగించలేకపోయింది. మరియు మేము సాంకేతికంగా US కంటే వెనుకబడి ఉన్నామని వారు మాకు చెప్పారు.

1984లో, USSR 685 సిరీస్ న్యూక్లియర్ సబ్‌మెరైన్ కొమ్సోమోలెట్‌లను నిర్మించింది, ఇది కిలోమీటరు కంటే ఎక్కువ లోతు వరకు డైవ్ చేయగలదు మరియు 30 నాట్ల వేగంతో కదులుతుంది. ఏ దేశానికీ అంత లోతులో తగిలే ఆయుధం లేదు. టార్పెడోలు మరియు బాంబులు నీటి కాలమ్ ద్వారా చదును చేయబడ్డాయి. అమెరికన్లు ఆమెను "మైక్" అని పిలిచేవారు. గోర్బాచెవ్ రాకముందు, USSR కేవలం ఒక పడవను మాత్రమే నిర్మించగలిగింది, కానీ పడవ పొట్టు లోపల మంటలు మాకు కొమ్సోమోలెట్స్ అణు జలాంతర్గామిని కోల్పోయాయి. గోర్బచేవ్ అధికారంలోకి రావడంతో మన అత్యుత్తమ టెక్నాలజీకి ఎన్ని ఇబ్బందులు ఎదురయ్యాయో గమనించండి!!!

అమెరికా యొక్క ప్రధాన వ్యూహాత్మక ప్రమాదకర శక్తి అయిన జలాంతర్గామి నౌకాదళంలో, USSR యునైటెడ్ స్టేట్స్ కంటే ముందుంది. 1953 నుండి 1993 వరకు, USSR 243 అణు జలాంతర్గాములను నిర్మించింది, మరియు USA - 179. మన రాష్ట్రం కోసం, వ్యూహాత్మక క్షిపణులతో కూడిన అణు జలాంతర్గాముల ఉత్పత్తి USA కంటే చాలా తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది, ఇది వారి ప్రైవేట్ కంపెనీల నుండి పడవలను కొనుగోలు చేసింది. అదే సమయంలో అన్ని పెట్టుబడిదారీ దేశాలలో పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్‌మెంట్‌ను నిర్వహించేటప్పుడు అంతర్లీనంగా ఉన్న కారణాలపై ప్రభుత్వ నిధులను భారీగా ఖర్చు చేసింది.

చాలా తక్కువగా అంచనా వేయబడిన డేటా ప్రకారం, ఒక అణు జలాంతర్గామి క్షిపణి క్యారియర్ అమెరికన్లకు $100 మిలియన్లు ఖర్చు చేసింది. వాస్తవానికి, ఇవి నిజంగా పడవలు కాదు, కానీ బోర్డులో వ్యూహాత్మక క్షిపణులతో జలాంతర్గామి క్రూయిజర్లు.

పాశ్చాత్య దేశాల నుండి సారూప్య-ప్రయోజన పడవల కంటే సోవియట్ అణు జలాంతర్గాముల ప్రయోజనాలను ఉదారవాదులు కూడా గుర్తించారు. కానీ, అక్కడే, సోవియట్ జలాంతర్గాములపై ​​జరిగిన ప్రమాదాలను వారు తమ స్వంత ప్రమాదాలు మరియు విపత్తులను గుర్తుంచుకోకుండా ఆనందిస్తారు.

మరియు ప్రతి ఒక్కరూ అమెరికన్ పడవలతో పోలిస్తే మా పడవలు ధ్వనించేవి అని వ్రాస్తారు, అందువల్ల వాటిని గుర్తించడం మరియు నాశనం చేయడం సులభం. అంతేకాకుండా, ఈ అభిప్రాయం రష్యన్ జనాభాలో మెజారిటీపై కూడా విధించబడుతుంది. కానీ, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, మన జలాంతర్గాముల శబ్దం అనేది ఆంగ్లో-సాక్సన్ ప్రతిభపై రష్యన్ ప్రతిభను ఎలాగైనా తగ్గించడానికి అమెరికన్లు కనిపెట్టిన మరియు ప్రచారం చేసిన పురాణం.

నా మాటలను ధృవీకరించడానికి, నేను ఉదాహరణలు ఇస్తాను. విమాన వాహక నౌకతో పాటు నౌకలు మరియు హెలికాప్టర్ల క్లౌడ్ నుండి కుర్స్క్ ఎలా తప్పించుకోగలిగిందో మేము ఇంతకుముందు చూశాము. వారు మధ్యధరా సముద్రంలో ధ్వనించే అణు జలాంతర్గామిని సులభంగా కనుగొనగలరు. "కెప్టెన్ ప్రోటోపోపోవ్ వారు మంచు షెల్ కింద ఫార్వర్డ్ NATO డిఫెన్స్ జోన్‌ను ఎలా దాటవేశారు మరియు మందపాటి రేషన్ మంచుతో కప్పబడిన ఇరుకైన రాబ్సన్ జలసంధిలోకి ఎలా వెళ్లారో గుర్తుచేసుకున్నాడు:

మ్యాప్ ఖచ్చితమైన కొలతలు ఇవ్వలేదు - ఇక్కడ ఎవరూ నడవలేదు. మేము అలాంటి సందర్భాలలో నావిగేటర్లు చెప్పినట్లుగా, వార్తాపత్రిక ప్రకారం, మరియు మ్యాప్ ప్రకారం కాదు. నేల మరియు మంచు దిగువ అంచు మధ్య అంతరం అన్ని సమయాలలో తగ్గిపోతుంది. ఒక్కోసారి బోటు ఈ వైస్‌కి చీలికలాగా తగులుతుందేమో అనిపించేది, మనం తిరగలేము కదా... మంచుకొండల వల్ల బాఫిన్ సముద్రంలో మాకు సురక్షితమైన లోతులు లేవు. మేము వాటిని సోనార్లను ఉపయోగించి గుర్తించాము. మరియు వారు ధ్వని నివేదికల ఆధారంగా నీటి కింద వారితో విడిపోయారు. "ది మిస్టరీ ఆఫ్ టూ ఓషన్స్?" చిత్రంలో ఎలా ఉంటుందో గుర్తుంచుకోండి.

వారు అట్లాంటిక్‌లోకి వెళ్లి ఆశ్చర్యపరిచారు: యుఎస్ న్యూక్లియర్ స్ట్రైక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ అమెరికా, 79 వేల టన్నుల స్థానభ్రంశంతో బలహీనంగా రక్షించబడిన కోలోసస్, ఎనభై ఆరు విమానాలతో, వాటిని దాటి స్థావరానికి వెళుతోంది. "మేము అతనిపై రహస్యంగా దాడి చేసాము. వాస్తవానికి - షరతులతో. వారు గమనించకుండా ఇంటికి తిరిగి వచ్చారు, ”వ్లాదిమిర్ ప్రోటోపోపోవ్ గుర్తుచేసుకున్నాడు.

మేము జోడిస్తాము: యుద్ధం జరిగినప్పుడు, "అమెరికా" విచారకరంగా ఉంది. బోట్ పాయింట్-బ్లాంక్ టార్పెడో స్ట్రైక్ పరిధిలోకి వచ్చింది మరియు అమెరికన్ అకౌస్టిక్స్ వారి వాంటెడ్ హైటెక్ పరికరాలతో అది వినలేదు! అంతేకాకుండా, "అమెరికా" దగ్గర జలాంతర్గామి వ్యతిరేక ఆయుధాలు లేవు. చెప్పాలంటే, మన పడవలు చాలా శబ్దంగా ఉన్నాయని ఎవరు భావిస్తారు?

1987లో, నేవీ కమాండర్ అడ్మిరల్ వ్లాదిమిర్ చెర్నావిన్ రూపొందించిన ప్రసిద్ధ ఆపరేషన్ అట్రినా ప్రారంభమైంది. K-524 మళ్లీ సముద్రంలోకి వెళ్ళింది (ఇప్పటికే కావలీర్ I. స్మెలియాకోవ్ ఆధ్వర్యంలో), మరియు దానితో మరో నాలుగు "పైక్స్", మొత్తం ముప్పై మూడవ విభాగం. దీనికి గ్రీన్‌ల్యాండ్ రైడ్ యొక్క హీరో అడ్మిరల్ షెవ్‌చెంకో నాయకత్వం వహించాడు మరియు ఓడలు నీటి అడుగున ఏసెస్‌లచే నాయకత్వం వహించబడ్డాయి: కావలీర్స్ M. క్లూవ్, V. అలిమోవ్, B. మురాటోవ్ మరియు S. పాప్కోవ్ ...

పడవలు ఒకదాని తరువాత ఒకటి జపద్నాయ లిట్సా నుండి బయలుదేరాయి. మొదటిసారి వారు ఒంటరిగా కాదు, జంటలుగా కాదు, మొత్తం స్క్వాడ్రన్‌గా నడిచారు! ఇక్కడ "మూలలో" దాటి వెళ్ళిన ఒక "పైక్" ఉంది - స్కాండినేవియన్ ద్వీపకల్పం, రెండవది, మూడవది... ఈ ప్రచారం గురించి అమెరికన్లకు బాగా తెలుసు. కానీ గంట X వద్ద, పడవలు, సముద్రంలో ఒక భారీ స్తంభంలో విస్తరించి, పశ్చిమాన "అకస్మాత్తుగా" మారాయి మరియు అట్లాంటిక్ యొక్క చల్లని నీటిలో మునిగిపోయాయి. మార్గంలో, మా నిఘా యొక్క ఇతర రకాల పేలవంగా కవర్ చేయబడిన సముద్రంలోని ఈ భాగంలో పరిస్థితిని కనుగొనే పని వారికి ఇవ్వబడింది.

జలాంతర్గామి క్రూయిజర్‌ల యొక్క మొత్తం విభాగం తమ తీరాలకు తరలిపోవడంతో అప్రమత్తమైన అమెరికన్లు డజన్ల కొద్దీ పెట్రోలింగ్ విమానాలను, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక దళాల పూర్తి శక్తిని అప్రమత్తం చేశారు. కానీ ఫలించలేదు. మొత్తం ఎనిమిది రోజుల పాటు, అన్ని డిస్‌ప్లేలు మరియు స్క్రీన్‌ల నుండి “పైక్స్” అదృశ్యమైంది. వారి కోసం వేట పూర్తి సీరియస్‌గా సాగింది. కమాండర్లు తరువాత ఇలా అన్నారు: మెరుపు-వేగవంతమైన కమ్యూనికేషన్ సెషన్ కోసం ఉపరితలం లేదా సిలిండర్లలోకి గాలిని పంపడం దాదాపు అసాధ్యం. వారు ఆల్గేతో నిండిన సర్గాస్సో సముద్రంలోకి, బెర్ముడా ట్రయాంగిల్‌లోకి ప్రవేశించగలిగారు. హామిల్టన్ బెర్ముడా స్థావరం నుండి అమెరికా మరియు బ్రిటీష్ నౌకాదళాల బలగాలు నిలిచిన వెంటనే మాది పదుల మైళ్ల దూరంలో ఉంది ... ఇది US అధ్యక్షుడు రీగన్‌కు నివేదించబడింది: రష్యన్ క్షిపణి జలాంతర్గాములు అమెరికా తీరానికి ప్రమాదకరంగా ఉన్నాయి. .

ఐదు రష్యన్ అణుశక్తితో నడిచే నౌకలు పదుల రెట్లు ఎక్కువ శత్రు సేనలను బంధించుకున్నాయి! కనీసం యాభై నార్త్ సీ అణు జలాంతర్గాములు సముద్రంలోకి వెళితే నక్షత్రాలు మరియు గీతలు ఎంత అయిపోయి ఉంటాయో ఊహించడం సులభం! మనం ఈ వ్యక్తులను మన చేతుల్లో మోయాలి. కానీ వారి పేర్లు దేశవ్యాప్తంగా ఉరుములు కాదు, ఉత్సవ ప్రదర్శనల సమయంలో వారు బహిరంగ లిమోసిన్లలో రవాణా చేయబడలేదు మరియు పూలతో వర్షం కురిపించలేదు ... కానీ మేము మిమ్మల్ని గుర్తుంచుకుంటాము, గత ప్రచారాలలో రష్యన్ నాయకులు! మీ గంట మళ్లీ సమ్మె చేస్తుంది. మూడవ ప్రపంచ యుద్ధం, ప్రచ్ఛన్న యుద్ధంలో విజయం సాధించిన వారి గంట” అని M. కలాష్నికోవ్ రాశారు.

శత్రు నౌకలు మరియు జలాంతర్గాములపై ​​పోరాటంలో మరియు అణు జలాంతర్గాముల నుండి వ్యూహాత్మక అణ్వాయుధాలతో శత్రు భూభాగాన్ని ఓడించడంలో జలాంతర్గామి నౌకాదళం యొక్క సామర్థ్యాలలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ USSR కంటే వెనుకబడి ఉందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. సాంకేతిక లక్షణాలు మరియు ఆయుధాల పరంగా మా జలాంతర్గాములు US జలాంతర్గాముల కంటే మెరుగైనవి.

"1991లో M. S. గోబాచెవ్ USSR యొక్క విధ్వంసక పాలన తర్వాత కూడా, USSR యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 672 సారూప్య ICBMలకు వ్యతిరేకంగా 940 సముద్ర-ఆధారిత బాలిస్టిక్ క్షిపణులను కలిగి ఉంది."

థర్మోన్యూక్లియర్ ఖండాంతర బాలిస్టిక్ క్షిపణుల రూపంలో భూ-ఆధారిత వ్యూహాత్మక ప్రమాదకర ఆయుధాల సంఖ్య మరియు మొత్తం శక్తిలో మాత్రమే కాకుండా, అణు జలాంతర్గాములపై ​​ఆధారపడిన ICBMలలో కూడా USSR కంటే యునైటెడ్ స్టేట్స్ వెనుకబడి ఉందని పై డేటా స్పష్టంగా సూచిస్తుంది.

యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ మరియు యుఎస్‌ఎ యొక్క ప్రధాన రకాల ఆయుధాలను పరిశీలించిన తరువాత, మేము సాంకేతిక లక్షణాలలో మరియు విమాన వాహక నౌకలు మినహా అన్ని రకాల ఆయుధాల పరిమాణంలో అమెరికా కంటే తక్కువ కాదు, అమెరికా కంటే ఉన్నతమైనవని నిర్ధారణకు వచ్చాము.

కానీ విమాన వాహక నిర్మాణాలు లేకపోవడం USSR యొక్క భద్రతను ప్రభావితం చేయలేదు, ఎందుకంటే మేము ఒక ద్వీపం కాదు, కానీ ఖండాంతర శక్తి - సోవియట్ యూనియన్ మరియు తూర్పు యూరోపియన్ దేశాల భూభాగం ఆధారంగా USSR వైమానిక దళం యొక్క విమానాలను విమాన వాహక నౌకలు కలుస్తాయి. . సైనిక శక్తి ద్వారా USSR ను జయించటానికి లేదా నాశనం చేయడానికి పశ్చిమ దేశాలు బలహీనంగా ఉన్నాయి. కానీ విమాన వాహక నౌకలు లేకుండా, మా సైనిక శక్తి ఉన్నప్పటికీ, M. కలాష్నికోవ్ చెప్పినట్లుగా, "అమెరికన్ లాంటి "గ్రే రేస్" యొక్క భయంకరమైన దాడిని తిప్పికొట్టడంలో మేము ఇతర దేశాలకు త్వరగా మరియు సమర్థవంతంగా సహాయం అందించలేకపోయాము. అమెరికా లాంటి వాళ్ల నుంచి మన దేశాన్ని రక్షించుకోలేదు.

పవర్ ప్లాంట్, ఆయుధాలు మరియు పొట్టు రూపకల్పన యొక్క సాంకేతిక లక్షణాల ఆధారంగా కొన్ని తరాలకు జలాంతర్గాములు కేటాయించబడతాయి. న్యూక్లియర్ సబ్‌మెరైన్‌ల ఆగమనంతో తరాల భావన తలెత్తింది. ఇన్... ... వికీపీడియా కారణంగా ఇది జరిగింది

ప్రధాన వ్యాసం: జలాంతర్గామి జలాంతర్గాములు క్రింది ప్రమాణాల ప్రకారం వర్గీకరించబడ్డాయి: కంటెంట్ 1 పవర్ ప్లాంట్ రకం ద్వారా 1.1 న్యూక్లియర్ ... వికీపీడియా

- (SLBM) బాలిస్టిక్ క్షిపణులను జలాంతర్గాములపై ​​ఉంచారు. దాదాపు అన్ని SLBMలు న్యూక్లియర్ వార్‌హెడ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు అణు త్రయం యొక్క భాగాలలో ఒకటైన నావల్ స్ట్రాటజిక్ న్యూక్లియర్ ఫోర్సెస్ (NSNF)ను ఏర్పరుస్తాయి. ఆధునిక... ... వికీపీడియా

- (CRPL) క్రూయిజ్ క్షిపణులు జలాంతర్గాముల నుండి రవాణా మరియు పోరాట ఉపయోగం కోసం స్వీకరించబడ్డాయి. జలాంతర్గాముల నుండి క్రూయిజ్ క్షిపణులను ఉపయోగించే మొదటి ప్రాజెక్ట్ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో క్రిగ్స్‌మెరైన్‌లో అభివృద్ధి చేయబడింది. ద్వితీయార్ధంలో... ... వికీపీడియా

USSR యొక్క సాయుధ దళాలు USSR యొక్క సాయుధ దళాలు సోవియట్ రాష్ట్ర సైనిక సంస్థ, సోవియట్ ప్రజల సోషలిస్ట్ లాభాలు, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క స్వేచ్ఛ మరియు స్వాతంత్ర్యం రక్షించడానికి రూపొందించబడింది. ఇతరుల సాయుధ బలగాలతో కలిసి.....

USSR యొక్క సాయుధ దళాలు సోవియట్ రాష్ట్ర సైనిక సంస్థ, సోవియట్ ప్రజల సోషలిస్ట్ లాభాలు, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క స్వేచ్ఛ మరియు స్వాతంత్ర్యం రక్షించడానికి రూపొందించబడింది. ఇతర సోషలిస్టుల సాయుధ దళాలతో కలిసి... ... గ్రేట్ సోవియట్ ఎన్సైక్లోపీడియా

ఈ కథనం లేదా విభాగానికి పునర్విమర్శ అవసరం. దయచేసి వ్యాసాలు రాయడానికి నిబంధనలకు అనుగుణంగా వ్యాసాన్ని మెరుగుపరచండి. ఓడలు మరియు నౌకాదళ సహాయక నౌకలు ... వికీపీడియా

"అకుల" రకానికి చెందిన రష్యన్ అణు జలాంతర్గామి ("టైఫూన్") ఒక జలాంతర్గామి (జలాంతర్గామి, జలాంతర్గామి, జలాంతర్గామి) ఒక నౌక డైవింగ్ మరియు నీటి అడుగున ఎక్కువ కాలం పనిచేయగలదు. జలాంతర్గామి యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన వ్యూహాత్మక ఆస్తి స్టెల్త్... వికీపీడియా

"అకుల" రకానికి చెందిన రష్యన్ అణు జలాంతర్గామి ("టైఫూన్") ఒక జలాంతర్గామి (జలాంతర్గామి, జలాంతర్గామి, జలాంతర్గామి) ఒక నౌక డైవింగ్ మరియు నీటి అడుగున ఎక్కువ కాలం పనిచేయగలదు. జలాంతర్గామి యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన వ్యూహాత్మక ఆస్తి స్టెల్త్... వికీపీడియా

K-19 అణు క్షిపణిని అనుమానించని శత్రువుపై 3 నిమిషాల్లో పేల్చగల మొట్టమొదటి అణు జలాంతర్గామి. ఇది అణుశక్తి మరియు అణ్వాయుధాల కలయిక. సోవియట్ యూనియన్ దాని విజయాన్ని లెక్కించింది. K-19 పడవ ఒక సాంకేతిక అద్భుతం మరియు రాజకీయాల విజయాన్ని నిరూపించింది. క్రుష్చెవ్ యొక్క అణు ఆయుధాగారానికి ఇది అత్యంత అధునాతనమైన చేరిక.

50వ దశకం చివరిలో మరియు 60వ దశకం ప్రారంభంలో, అణ్వాయుధాలను కలిగి ఉన్న అత్యంత శక్తివంతమైన శక్తులు ప్రతి ఇతర వాటిపై ప్రయోజనాన్ని పొందేందుకు ప్రయత్నించాయి. సోవియట్ నాయకుడు N.S. క్రుష్చెవ్ తన ఆధిపత్యాన్ని గురించి ప్రగల్భాలు పలికాడు. సోవియట్ నాయకుడు అంతర్జాతీయ రాజకీయ ఆటలో అణ్వాయుధాలతో ఆడటానికి నిజంగా ఇష్టపడ్డాడు, పెద్ద పందెం వేయడం, మరియు K-19 పడవ ట్రంప్ కార్డులలో ఒకటి. క్రుష్చెవ్ మొత్తం నౌకాదళాన్ని జలాంతర్గామి నౌకాదళంగా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. అతని అభిప్రాయం ప్రకారం, పెద్ద ఉపరితల నౌకలు గతంలోని అవశేషాలు.

అత్యంత ప్రమాదకరమైన సోవియట్ జలాంతర్గామి, K-19, కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ నికోలాయ్ జతీవ్ ఆధ్వర్యంలో ఉంది. 33 ఏళ్ళ వయసులో, జతీవ్ త్వరగా సోవియట్ నేవీలో వృత్తిని సంపాదించాడు. అతను K-19 సముద్రంలో విశ్వసించదగిన ఉత్తమ వ్యక్తి. అతని ఆధ్వర్యంలో 139 మంది బృందం ఉంది. చాలా మందికి 20 ఏళ్లు మాత్రమే. అధికారుల సగటు వయస్సు 26 సంవత్సరాలు. ఈ పురుషులు సోవియట్ జలాంతర్గామి నౌకాదళం యొక్క శ్రేష్ఠులు మరియు అణు జలాంతర్గాముల మార్గదర్శకులు.

జతీవ్ మరియు అతని సిబ్బంది కొత్త నీటి అడుగున యుద్ధం యొక్క మార్గంలో "మార్గదర్శకులు". పరమాణు యుగానికి ముందు, జలాంతర్గాములు డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్‌లతో నడిచేవి. అవి నీటి అడుగున పరిమిత సమయం వరకు మాత్రమే ఉండగలవు, ఎందుకంటే అవి వాటి వాయు సరఫరాలను తిరిగి నింపడానికి మరియు బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపరితలంపైకి వెళ్లవలసి ఉంటుంది. 50వ దశకం మధ్యలో, అణుశక్తి జలాంతర్గామిని మార్చింది, అపరిమిత సమయం వరకు నీటి అడుగున ఉండడం సాధ్యమైంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో మొదటి అణు జలాంతర్గామి నాటిలస్ అనే జలాంతర్గామి. తర్వాత రేసు మొదలైంది. USSR తన మొదటి అణు జలాంతర్గామి లెనిన్స్కీ కొమ్సోమోల్‌ను 1958లో సృష్టించింది.

K-19 పడవను అక్టోబర్ 11, 1959న ప్రయోగించారు. డీజిల్ జలాంతర్గాముల కంటే ఆమె చాలా వేగంగా మరియు రెండు రెట్లు వేగంగా ఉంది. ఉపరితలంపై, ఆమె 26 నాట్లు ప్రయాణించగలదు.
K-19 జలాంతర్గామి సోవియట్ జలాంతర్గామి నౌకాదళానికి గర్వకారణం. దాని లోపల రెండు అణు రియాక్టర్లు ఉన్నాయి, ఇవి జలాంతర్గామి యొక్క ఆవిరి టర్బైన్ ఇంజిన్‌కు భారీ శక్తిని అందిస్తాయి. సోవియట్ యూనియన్ కోసం, K-19 ఒక రహస్య సాంకేతిక విజయం. అణు జలాంతర్గామిని ఏర్పాటు చేసి, కమీషన్ మరియు మొదటి మిషన్ నుండి కేవలం రెండు సంవత్సరాలు గడిచాయి. బ్యూరో రూపకర్తలకు లేదా ప్లాంట్‌లోని డిజైనర్లకు సంబంధిత అనుభవం లేదు.

అణు జలాంతర్గాములు చురుకైనవి మరియు నిశ్శబ్దంగా ఉన్నాయి. వాటి నుండి క్షిపణులు ఏ సముద్రం నుండి అయినా, ఎప్పుడైనా ప్రయోగించబడతాయి మరియు శత్రువులచే పూర్తిగా గుర్తించబడవు. K-19 పడవ యునైటెడ్ స్టేట్స్ తీరంలో సమ్మె చేయాలనే ఉద్దేశ్యంతో సృష్టించబడింది. ఇది సరికొత్త సోవియట్ క్షిపణి సాంకేతికతతో సాయుధమైంది: మూడు R-13 క్షిపణులు 600 కి.మీ పరిధిని కలిగి ఉన్నాయి, కానీ ఉపరితలంపై మాత్రమే కాల్చగలవు.

పడవ "K-19" పరీక్షలు మరియు యాత్ర

1960లో, కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ సముద్ర ట్రయల్స్ సమయంలో K-19 పడవకు ఆజ్ఞాపించాడు, పూర్తిగా కొత్త బాలిస్టిక్ క్షిపణి మరియు అణు రియాక్టర్ల ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేశాడు. సముద్ర పరీక్షల తరువాత, అణు జలాంతర్గామి నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో చేరింది.

అంతర్జాతీయ ఉద్రిక్తతలు పెరగడంతో, జలాంతర్గామి కమాండర్ జతీవ్ మూడు వారాల పాటు ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లో యుద్ధ గస్తీకి K-19 పడవను తీసుకెళ్లాలని మరియు "పోలార్ సర్కిల్" అనే కోడ్-పేరుతో USSR నేవీ యొక్క నౌకాదళ వ్యాయామాలలో పాల్గొనమని ఆదేశించబడింది.

సోవియట్ యుద్ధ క్రీడలు వ్యాయామాల కంటే ఎక్కువ - అవి యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ తీవ్రమైన చర్యకు సిద్ధంగా ఉన్నాయని చూపించాల్సిన శక్తి ప్రదర్శన. తయారీ తర్వాత, కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ సోవియట్ జలాంతర్గామిని అత్యంత రహస్య స్థావరం నుండి బారెంట్స్ సముద్రంలోకి నడిపించాడు. కమాండర్ పశ్చిమాన నార్వేజియన్ సముద్రంలోకి వెళ్ళాడు, ఐస్లాండ్ మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ మధ్య నాటో నౌకలచే పెట్రోలింగ్ చేస్తున్న నీటిలోకి వెళ్ళాడు. K-19 దాని మార్గంలో ఉన్నప్పుడు, బెర్లిన్‌పై అగ్రరాజ్యాల మధ్య సంక్షోభం ఏర్పడింది, సిబ్బందిని యుద్ధం అంచున ఉంచారు. సోవియట్ నాయకత్వం బెర్లిన్‌ను ఇనుప తెర వెనుక సురక్షితంగా బంధించాలని కోరుకుంది. బెర్లిన్ స్వేచ్ఛా నగరంగా ఉండాలని పశ్చిమ దేశాలు కోరుకున్నాయి. జనరల్ సెక్రటరీ క్రుష్చెవ్ వియన్నా సమ్మిట్‌లో అధ్యక్షుడు కెన్నెడీతో సమావేశమయ్యారు, అక్కడ అతను బెర్లిన్‌కు సంబంధించి క్రియాశీల చర్యలు తీసుకుంటానని హెచ్చరించారు. తన అణు ప్రయోజనాన్ని ఉపయోగించి అమెరికా అధ్యక్షుడిని భయపెట్టగలనని అతను నమ్మాడు. అటువంటి ఉద్రిక్త వాతావరణంలో, NATO నౌకలు మరియు విమానాలు అట్లాంటిక్‌కు ఉత్తరాన ఉన్న సముద్రాలలో గస్తీ తిరిగాయి. K-19 పడవ ఈ మండలాలను దాటవేయవలసి వచ్చింది మరియు గుర్తించబడలేదు. జలాంతర్గాములకు ఇది మొదటి నిజమైన పరీక్ష. సోవియట్ జలాంతర్గామి గోడలు సోనార్ దానిని చేరుకోలేని లోతుకు దిగడానికి అనుమతించాయి - ఇది 220 మీటర్లు. వ్యూహం పని చేసింది మరియు K-19 NATO అడ్డంకులను అధిగమించి ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లోకి ప్రవేశించింది. ఇప్పుడు ఆమె తన మిషన్ యొక్క తదుపరి దశ వరకు దాచవలసి వచ్చింది.

USSR నౌకాదళ వ్యాయామాలు అట్లాంటిక్‌లో ప్రారంభమయ్యాయి, ఇక్కడ పెద్ద సంఖ్యలో నౌకలు పాల్గొన్నాయి. సహజంగానే, ఇది అమెరికన్లచే గుర్తించబడదు - వారు అన్ని విధాలుగా ప్రసారాన్ని నిరంతరం వినడం ప్రారంభించారు. ఈ వ్యాయామాలలో అణు జలాంతర్గామి K-19 పాత్ర చాలా సులభం - ఒక అమెరికన్ క్షిపణి-వాహక జలాంతర్గామిని చిత్రీకరించడం. K-19 వేటగాడిని అధిగమించగలిగితే, అది మిషన్ యొక్క తదుపరి దశకు వెళుతుంది - ఉత్తర రష్యాలోని లక్ష్యంపై ఆచరణాత్మక క్షిపణి కాల్పులు. ఒక అమెరికన్ జలాంతర్గామి కెప్టెన్ పాత్రను పోషిస్తూ, జతీవ్ గుర్తించబడకుండా ఉండటానికి ప్యాక్ మంచు కిందకు వెళ్లాడు. దీని కోర్సు గ్రీన్‌ల్యాండ్ మరియు ఐస్‌లాండ్ మధ్య మంచుతో కప్పబడిన డెన్మార్క్ జలసంధి గుండా సాగింది. దారి పొడవునా భారీ మంచుకొండలు ఉన్నాయి. 180 మీటర్ల లోతులో కూడా K-19 వాటిలో ఒకదానిని ఎదుర్కోదని హామీ లేదు. సోవియట్ జలాంతర్గామి యొక్క రెండు అణు రియాక్టర్లు అంతరాయం లేకుండా పనిచేస్తాయి. అణు ప్రతిచర్య ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడి ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది జలాంతర్గామి ప్రొపెల్లర్లను మారుస్తుంది. రియాక్టర్ ఎల్లప్పుడూ అధిక ఒత్తిడిలో ఉంటుంది. ఇది ఉష్ణ బదిలీ ఏజెంట్‌ను 150 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు తీసుకువస్తుంది. ఒక చిన్న లీక్ విపత్తుకు కారణం కావచ్చు.

K-19 వద్ద విపత్తు

పథకం ప్రకారం పనులు పూర్తి చేశారు. "K-19" - సోవియట్ జలాంతర్గామి నౌకాదళం యొక్క అహంకారం, దాని ప్రయోజనాన్ని ఉత్తమమైన రీతిలో సమర్థించింది. కమాండ్ పోస్ట్‌లోని కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ నావిగేటర్ వేసిన కోర్సును తనిఖీ చేసి, రెండవ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోని తన క్యాబిన్‌కు వెళ్లాడు. జూలై 4, 1961న, 04:15కి, రియాక్టర్ కంపార్ట్‌మెంట్ అలారం తీవ్రంగా మోగింది. నియంత్రణ ప్యానెల్‌లో, సాధనాలు మొదటి చుట్టుకొలతపై ఒత్తిడి తగ్గుదలని సున్నాకి చూపించాయి, పరిహార మఫ్లర్లు - సున్నా వద్ద. ఇది ఊహించినంత చెత్తగా ఉంది. రెక్టార్ నుండి రేడియేషన్ లీక్ అవుతుందని మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థకు స్పందించడం లేదని K-19 కమాండర్‌కు సమాచారం అందించారు. రియాక్టర్ యొక్క అంతర్గత పైపులలో తక్షణ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల.

జతీవ్ వ్యక్తిగతంగా పరిస్థితిని తెలుసుకోవటానికి రియాక్టర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌కు వెళ్ళాడు. పరిస్థితి విషమంగా మారిందని తెలిసింది. సూచనల ప్రకారం, ఒక అనివార్యమైన థర్మల్ పేలుడు వారి కోసం వేచి ఉంది. రియాక్టర్ ఇక చల్లబడలేదు. కోర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతూ ఉంటే, ఇది ఆవిరి యొక్క విపత్తు విడుదలకు కారణమవుతుంది మరియు ఫలితంగా, పూర్తిగా నాశనం అవుతుంది. K-19 ఇప్పుడు అత్యంత ఆధునిక ఆయుధాలతో అత్యంత రహస్యమైనది కాదు. ఇది నీటి అడుగున అణు బాంబుగా మారింది. Zateev ఉపరితలానికి ఆర్డర్ ఇచ్చాడు మరియు మాస్కోకు ఒక బాధ సిగ్నల్ పంపాడు.

ఈ క్లిష్టమైన సమయంలో, USSR మరియు USA బెర్లిన్‌పై యుద్ధం అంచున ఉన్నప్పుడు, సోవియట్ జలాంతర్గాములు సముద్రంలో అణు విపత్తును ఎదుర్కొన్నారు. క్రుష్చెవ్ మాస్కోలోని US రాయబార కార్యాలయాన్ని సందర్శించాడు - అతను "రాజకీయ ఉద్రిక్తత" ను తనిఖీ చేయాలనుకున్నాడు మరియు 3000 కి.మీ దూరంలో, K-19 జలాంతర్గామి నార్వేజియన్ సముద్రంలో కొట్టుకుపోతోంది. కమాండర్ అత్యవసరంగా జనరల్ స్టాఫ్‌ను సంప్రదించాల్సిన అవసరం ఉంది. అణు రియాక్టర్లకు ఏదో ఘోరం జరిగింది. రేడియేషన్ లీక్ ప్రారంభమైంది. ఓడలో రేడియేషన్ ప్రమాదం గురించి ప్రకటించబడింది, కానీ అనుమతించదగిన రేడియేషన్ మోతాదుల గురించి ఎవరికీ తెలియదు. కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ కంట్రోల్ రూమ్‌లో మెకానిక్‌లందరినీ సేకరించాడు.

రేడియో ఆపరేటర్ ప్రధాన ప్రధాన కార్యాలయాన్ని సంప్రదించలేకపోయారు. సముద్రపు నీరు దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటెన్నా యొక్క ముద్రను దెబ్బతీసింది. K-19 పడవ దాని స్వంత పరికరాలకు వదిలివేయబడింది; ఎవరూ రక్షించడానికి రాలేరు. కానీ అతి పిన్న వయస్కులలో ఒకరు అణు జలాంతర్గామిని రక్షించగల ప్రమాదాన్ని తొలగించడానికి ఒక ప్రణాళికను ప్రతిపాదించారు. ఇంజనీర్ యూరి ఫిలిన్ రియాక్టర్ ఆక్సిజన్ రిమూవల్ సిస్టమ్‌కు అదనపు పైప్‌లైన్ వేయాలని ప్రతిపాదించారు. సిద్ధాంతపరంగా, ప్రణాళిక పని చేయగలదు, కానీ రియాక్టర్ కంపార్ట్మెంట్లో పైపులను వెల్డ్ చేయడం అవసరం. ఈ క్లిష్టమైన పరిస్థితులలో, ఇది ఏకైక ఎంపిక. నావికులకు పైపులు, గొట్టాలు, గ్యాస్ మాస్క్‌లు, రేడియేషన్ రక్షణ సూట్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వెల్డింగ్ మెషీన్‌తో సహా అత్యవసర పరికరాలు అవసరం. వెల్డింగ్ యంత్రానికి విద్యుత్తును అందించడానికి డీజిల్ ఇంజిన్ను ప్రారంభించడం అవసరం. పరికరాలు తరలించబడుతున్నప్పుడు, విలువైన నిమిషాలు గడిచిపోయాయి మరియు రియాక్టర్ కోర్లో ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతూనే ఉంది. సమయాన్ని వృథా చేయకుండా ఉండటానికి, మేము అత్యవసర శీతలీకరణ పంపుతో రబ్బరు గొట్టాన్ని కనెక్ట్ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాము. రియాక్టర్ స్పందించి రబ్బరు గొట్టాన్ని ముక్కలుగా ముక్కలు చేసింది, ఆ సమయంలో తీవ్రమైన విచ్ఛిన్నం జరిగింది. వేడెక్కిన రియాక్టర్, చల్లటి నీరు దానిని తాకినప్పుడు, ఆవిరి యొక్క పేలుడును ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది మొత్తం రబ్బరు లైన్‌ను చించివేస్తుంది మరియు ప్రజలు వారి మొదటి పెద్ద మోతాదు రేడియేషన్‌ను పొందారు.

వ్యవస్థను పరిష్కరించడానికి మొదటి ప్రయత్నం పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చింది. కంపార్ట్‌మెంట్ వెలుపల రేడియేషన్ స్థాయి కూడా పెరిగింది. రియాక్టర్ కంపార్ట్‌మెంట్ కెప్టెన్, లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ క్రాసిచ్కోవ్, జతీవ్ కంపార్ట్‌మెంట్‌ను విడిచిపెట్టాలని పట్టుబట్టారు. ఇప్పుడు రేడియేషన్ అణు జలాంతర్గామి అంతటా వ్యాపించడం ప్రారంభించింది. అత్యవసర వెల్డింగ్ బృందం రేడియేషన్-ఎమిటింగ్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి సిద్ధమవుతోంది. వారి కోసం ఎదురుచూసిన ఘోరం గురించి వారికి తెలియదు. వెల్డింగ్ పరికరాలతో, ముగ్గురు ఇద్దరు వెల్డింగ్ సిబ్బంది ఇప్పుడు రెండవసారి శీతలీకరణ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి ప్రయత్నించారు, ఈసారి మెటల్ పైపుతో. రేడియేషన్ యొక్క అధిక స్థాయి మమ్మల్ని 10 నిమిషాల షిఫ్టులలో పని చేయవలసి వచ్చింది. ఉష్ణోగ్రత 399 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు చేరుకుంది, అయితే రియాక్టర్ బయటపడింది. 139 K-19 సిబ్బంది జీవితాలు ప్రమాదంలో ఉన్నాయి.

జలాంతర్గామి కమాండర్ ఇప్పటికీ పనిని పూర్తి చేయడానికి రేడియేషన్-ఉద్గార కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి ప్రజలను పంపవలసి ఉంది. కానీ లెఫ్టినెంట్ బోరిస్ కోర్చిలోవ్ అనే వ్యక్తి అతన్ని ఈ బాధ్యత నుండి విడిపించాడు మరియు స్వయంగా అక్కడికి వెళ్లడానికి స్వచ్ఛందంగా ముందుకు వచ్చాడు. అతను తన సహోద్యోగి మిఖాయిల్ క్రాసిచ్కోవ్ స్థానంలో ఉన్నాడు. వెల్డింగ్ బృందం దాదాపుగా శీతలీకరణ పైపును ఇన్స్టాల్ చేయడం పూర్తయింది. ఇప్పుడు నిజం యొక్క క్షణం వచ్చింది - మెరుగుపరచబడిన శీతలీకరణ వ్యవస్థను ఆన్ చేయడం అవసరం. చివరకు, 4 గంటల తర్వాత, ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం ప్రారంభమైంది. లెఫ్టినెంట్ కోర్చిలోవ్ బృందం వారి పనిని చేసింది, కానీ విజయం భయంకరమైన ధర వద్ద వచ్చింది. రియాక్టర్ కంపార్ట్మెంట్ లోపల ఆక్సిజన్ లేదు; అక్కడ ఉన్న ప్రతిదీ అయోనైజ్డ్ హైడ్రోజన్ యొక్క ఊదా రంగుతో మెరుస్తుంది. రియాక్టర్ యొక్క షాక్ కూలింగ్ రేడియేషన్ యొక్క శక్తివంతమైన విడుదలకు దారితీసింది. ఈ సమయానికి, చాలా మంది అప్పటికే ప్రాణాంతకమైన రేడియేషన్ మోతాదును పొందారు. మొదట జలాంతర్గాములు బాగానే కనిపించాయి, అప్పుడు వారు పసుపురంగు శ్లేష్మం వాంతులు చేయడం ప్రారంభించారు, వారిలో కొందరు చాలా త్వరగా జుట్టు కోల్పోయారు, అప్పుడు వారి ముఖాలు కాలిపోవడం ప్రారంభించాయి మరియు వారు వాచుకోవడం ప్రారంభించారు. కొంతమంది వాలంటీర్ల అంకితభావం మరియు నైపుణ్యంతో కూడిన చర్యల ద్వారా, మిగిలిన సిబ్బంది రక్షించబడ్డారు. చివరకు రెక్టర్ నియంత్రించబడింది, కానీ భయానక కొనసాగింది. రేడియేషన్ కాలుష్యం K-19 అంతటా వ్యాపించింది. సోవియట్ జలాంతర్గామి "K-19" పై పరిస్థితి తెలియక, USSR నౌకాదళానికి చెందిన ఓడలు మరియు ఓడలు తమ యుద్ధ క్రీడలను కొనసాగించాయి. సుదూర కమ్యూనికేషన్ యాంటెన్నాను అధీనంలోకి తెచ్చే ప్రయత్నాలు ఏమీ దారితీయలేదు. వెస్ట్రన్ ట్రాన్స్‌మిటర్ నుండి SOS సిగ్నల్ ప్రసారం మాత్రమే మిగిలి ఉంది, కానీ సమాధానం లేదు.

నిరీక్షణ నరాలు తెగింది. కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ అన్ని ఆశలను కోల్పోయాడు మరియు అతను అణు జలాంతర్గామి నుండి సిబ్బందిని ఎలాగైనా తొలగించాల్సిన అవసరం ఉంది. అతను అత్యవసర ఇంజిన్‌లో సోవియట్ నౌకాదళం దిశలో ఆగ్నేయ దిశలో వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. దొరుకుతుందని ఆశపడ్డాడు. K-19 దాని ఉద్దేశించిన కోర్సులో ఉన్నప్పుడు, ఇద్దరు అధికారులు పూర్తిగా భిన్నమైన మార్గాన్ని సూచించారు. నార్వేజియన్ సముద్రంలోని జాన్ మాయెన్ ద్వీపానికి ఉత్తరాన వెళ్లి, అక్కడి సిబ్బందిని దించి, జలాంతర్గామిని మునిగిపోయేలా కెప్టెన్‌ను ఒప్పించేందుకు వారు ప్రయత్నించారు. ఓడలో అల్లర్లు జరగబోతున్నాయని జతీవ్‌కు అర్థమైంది.

"K-19" రెస్క్యూ

K-19 అత్యంత రహస్య అణు జలాంతర్గామి. యుఎస్ ఇంటెలిజెన్స్‌కు దాని ఉనికి గురించి కూడా తెలియదు. ఇది వరదలు పాశ్చాత్య దేశాలకు గొప్ప విజయం అని అర్థం. కమాండర్ సోవియట్ జలాంతర్గామిని అక్కడికి పంపడానికి అనుమతించలేదు, ఇక్కడ ఇంటెలిజెన్స్ డేటా ప్రకారం, నాటో నావికా స్థావరం ఉంది. ఒక కుట్రను అనుమానిస్తూ, కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ ఐదు పిస్టల్స్ మినహా అన్ని వ్యక్తిగత ఆయుధాలను ఓవర్‌బోర్డ్‌లో విసిరివేయమని ఆదేశించాడు, అతను వాటిని అత్యంత విశ్వసనీయ అధికారులకు పంపిణీ చేశాడు.

జలాంతర్గామి కమాండర్ బలహీనమైన వారిని డెక్‌కు తీసుకెళ్లమని ఆదేశించాడు. చివరగా, సహాయం హోరిజోన్‌లో గుర్తించబడింది. K-19 మరియు దాని సిబ్బంది ఒంటరిగా లేరు. ఇది సోవియట్ ఫాక్స్‌ట్రాట్-తరగతి జలాంతర్గామి. జలాంతర్గాములు వారు చూసిన దానితో భయభ్రాంతులకు గురయ్యారు: చాలామంది వాంతులు చేస్తున్నారు, నావికులు డెక్ మీద కూర్చున్నారు లేదా పడుకున్నారు. ప్రజలు వీలైనంత త్వరగా జలాంతర్గామి నుండి దిగి వైద్య సహాయం పొందాలని కమాండర్ అర్థం చేసుకున్నాడు. జలాంతర్గామి రక్షకుడు ద్వారా, అతను తదుపరి సూచనలను అభ్యర్థించాడు మరియు ప్రతిస్పందన కోసం వేచి ఉన్నాడు. అయితే, నిర్ణయం తీసుకోలేక స్తంభించిపోయిన జనరల్ స్టాఫ్ స్పందించలేదు. మరుసటి రోజు ఉదయం, ఎటువంటి సూచనలు అందలేదు, అప్పుడు కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ తన చేతుల్లోకి చొరవ తీసుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. మీ ప్రజలను రెస్క్యూ జలాంతర్గామికి బదిలీ చేయండి. సముద్ర అలల పరిస్థితుల్లో ప్రజలను రవాణా చేయడం అంత తేలికైన పని కాదు. పొడుచుకు వచ్చిన విమానాలు మరియు చుక్కానిల వెంట మాత్రమే సిబ్బంది మరొక జలాంతర్గామికి వెళ్లగలిగారు. 11 జలాంతర్గాములను స్ట్రెచర్లపై తీసుకువెళ్లారు, వారు భారీ మోతాదులో రేడియేషన్ పొందారు మరియు నడవలేరు. మొదటి సోవియట్ రెస్క్యూ జలాంతర్గామి చాలా మంది K-19 సిబ్బందితో బేస్ కోసం బయలుదేరింది. రెండవ జలాంతర్గామి "S-270" యొక్క సిబ్బంది, వెంటనే విషాదం జరిగిన ప్రదేశానికి చేరుకున్నారు, వెంటనే బాధితులను రక్షించడం ప్రారంభించారు. కెప్టెన్ జతీవ్ మరియు మరొక అధికారి ఒక నిర్ణయం తీసుకున్నారు, అతనికి తెలిసినట్లుగా, అతని భుజం పట్టీలు ఖర్చవుతాయి. అణుశక్తితో నడిచే ఏకైక క్షిపణి జలాంతర్గామిని విడిచిపెట్టాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. అగ్ని లేదు, వరదలు లేవు - అటువంటి చర్య కోసం అతను పిరికివాడిగా పరిగణించబడవచ్చు, కానీ మాస్కోలో వెచ్చని కుర్చీలో కూర్చున్నప్పుడు ఇతరుల చర్యలను నిర్ధారించడం సులభం. కెప్టెన్‌కు తగినట్లుగా, అతను ఓడను విడిచిపెట్టిన చివరి వ్యక్తి.

కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జతీవ్ S-270 రక్షకుడిని మరొక పడవలోని టార్పెడో ట్యూబ్‌లను లోడ్ చేసి కాల్చడానికి సిద్ధంగా ఉండమని ఆదేశించాడు. NATO నౌకలు K-19ని పట్టుకోవడానికి ప్రయత్నించినట్లయితే, అతను దానిని టార్పెడో చేసి దిగువకు పంపమని ఆదేశించాడు. చివరగా, మాస్కో నుండి రేడియోగ్రామ్ వచ్చింది: "పాడైన K-19కి భద్రతను అందించడానికి మరొక సోవియట్ జలాంతర్గామి సమీపిస్తోంది." 14 మంది మృత్యువాత పడటంతో ఆ విషాదం ముగిసింది.

K-19 జలాంతర్గామి యొక్క విధి కొనసాగుతుంది

వారు స్థావరానికి తిరిగి వచ్చే సమయానికి, K-19 పూర్తిగా రేడియేషన్‌తో కలుషితమైంది. రెండు రియాక్టర్లలో ఒకటి ధ్వంసమైంది. కానీ సోవియట్ నాయకత్వం దానిని రద్దు చేయడం చాలా విలువైనదని నిర్ణయించుకుంది. ఆమెను రీఫిట్ చేయమని ఆమె డిజైనర్లను ఆదేశించారు. ఇది తీవ్రమైన మరియు ప్రమాదకరమైన పని, ఇది పూర్తి చేయడానికి మూడు సంవత్సరాలు పట్టింది. సోకిన K-19 తో సంఘటన జరిగిన రెండు నెలల తర్వాత, రేడియేషన్ ప్రభావాలను గుర్తించడానికి ఒక రాకెట్‌ను ప్రయోగించారు. క్షిపణులు దోషరహితంగా పనిచేశాయి.

చివరికి, ఇది K-19 నిర్మాణం యొక్క వేగవంతమైన వేగం మరియు వెల్డింగ్లో లోపాలు విషాద వైఫల్యానికి దారితీసింది. మొదటి సహచరుడు వ్లాదిమిర్ వాగనోవ్ చాలా సంవత్సరాల తరువాత నేర్చుకున్నది ఇదే. "K-19" ఒక సంవత్సరం కంటే తక్కువ సమయంలో నిర్మించబడింది. ఆతురుతలో, వెల్డింగ్ యంత్రం దెబ్బతింది మరియు ఎలక్ట్రోడ్ నుండి ఒక డ్రాప్ మొదటి శీతలీకరణ సర్క్యూట్ యొక్క పైప్లైన్లోకి వచ్చింది.

సోవియట్ యూనియన్ చాలా సంవత్సరాలు K-19 బోర్డులో ప్రమాదకరమైన సంఘటనను ధృవీకరించలేదు. అణు జలాంతర్గామిని స్థావరానికి లాగిన కొద్ది వారాల తర్వాత, క్షిపణి-వాహక జలాంతర్గాములు నౌకాదళానికి వెన్నెముక అని విస్తృతంగా ప్రగల్భాలు పలికారు. వాస్తవానికి, "K-19" అనేది మొదటి సోవియట్ జలాంతర్గామి, ఇది ప్రమాదానికి గురై కమీషన్ లేకుండా పోయింది. అణు జలాంతర్గామి సంఘటన సోవియట్ యూనియన్‌కు కీలకమైన భాగాన్ని కోల్పోయింది - దాని అణు ఆయుధాగారం ప్రచ్ఛన్న యుద్ధం యొక్క శిఖరాగ్రంలో ఉంది, అయితే త్వరలో పశ్చిమ దేశాలు మరొక సాంకేతిక పురోగతిని తీసుకుంది - కొత్త అమెరికన్ ఉపగ్రహాలు ఆధునిక U-2 నిఘా విమానాలను భర్తీ చేశాయి. కరోనా ఉపగ్రహాన్ని ఉపయోగించి అంతరిక్షం నుండి USSR యొక్క పూర్తి చిత్రాన్ని యునైటెడ్ స్టేట్స్ అందుకుంది. ఆ సమయంలో, USSR వద్ద 250 ICBM లాంచ్ సైట్లు ఉన్నాయని యునైటెడ్ స్టేట్స్ విశ్వసించింది. సోవియట్ యూనియన్ అమెరికా నాయకత్వాన్ని మోసం చేస్తోందని ఉపగ్రహాలు ధృవీకరించాయి. వందలాది ప్రయోగ స్థలాలకు బదులుగా, కేవలం పదిహేను మాత్రమే కనుగొనబడ్డాయి. అటువంటి సమాచారం అందుకున్న US ప్రెసిడెంట్ కెన్నెడీ క్రుష్చెవ్ యొక్క ప్రకటనను "న్యూక్లియర్ బ్లఫ్" అని పిలిచారు మరియు బెర్లిన్ సమస్యపై అంగీకరించడానికి నిరాకరించారు. సోవియట్‌లు అపఖ్యాతి పాలైన బెర్లిన్ గోడను నిర్మించడం ప్రారంభించినప్పుడు సంక్షోభం నిలిచిపోయింది.
K-19 పూర్తిగా క్రియారహితం చేయబడిన మరియు పునర్నిర్మించబడిన తర్వాత 1965లో తిరిగి సేవలోకి వచ్చింది. ఇది నీటి అడుగున రాకెట్‌ను ప్రయోగించేలా మార్చబడింది. ఇది USSR యొక్క వ్యూహాత్మక జలాంతర్గామి దళాలలో భాగంగా కొనసాగింది. K-19 విపత్తు అన్ని సోవియట్ అణు జలాంతర్గాముల రూపకల్పన యొక్క అత్యవసర సమీక్షకు దారితీసింది, ఇది అదనపు రియాక్టర్ శీతలీకరణ వ్యవస్థలతో అమర్చడం ప్రారంభించింది. కొంతకాలం, K-19 కోలా ద్వీపకల్పంలోని నౌకాశ్రయంలో తుప్పు పట్టింది, పారవేయడం కోసం వేచి ఉంది.

హాస్యాస్పదంగా, జలాంతర్గాములు ఇప్పటికీ ఈ జలాంతర్గామి గురించి గర్వపడుతున్నారు - ప్రచ్ఛన్న యుద్ధం యొక్క బలిపీఠంపై చేసిన త్యాగాలకు చిహ్నం. K-19 విపత్తు నుండి బయటపడిన వారు నిస్వార్థంగా తమ కర్తవ్యాన్ని నెరవేర్చిన మరియు తమ జీవితాలను త్యాగం చేసిన కొంతమంది నావికులకు వారి జీవితాలకు రుణపడి ఉన్నారు.

వారు ఇక్కడ ఉన్నారు:
బోరిస్ కోర్చిలోవ్, యూరి అర్డోష్కిన్, ఎవ్జెని కోషెంకోవ్, నికోలాయ్ సావ్కిన్, సెమియోన్ పెన్కోవ్, వాలెరీ ఖరిటోనోవ్, బోరిస్ రిజ్కోవ్ మరియు యూరి పోవ్స్టెవ్.

అతని విధి మరియు దాని అనిశ్చితి గురించి అన్ని భయాలు ఉన్నప్పటికీ, కెప్టెన్ 1 వ ర్యాంక్ నికోలాయ్ వ్లాదిమిరోవిచ్ జతీవ్ మాత్రమే దోషిగా శిక్షకు లోబడి ఉండలేదు. అతను జలాంతర్గామి నౌకాదళంలో సేవలను కొనసాగించాడు మరియు 1998లో సంఘటన జరిగిన 27 సంవత్సరాల తర్వాత మరణించాడు.

ప్రాజెక్ట్ 658 అణు జలాంతర్గామి "K-19" యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు:
పొడవు - 114 మీ;
వెడల్పు - 9.2 మీ;
స్థానభ్రంశం - 5375 టన్నులు;
ఓడ యొక్క పవర్ ప్లాంట్ - రెండు అణు రియాక్టర్లు;
వేగం - 26 నాట్లు;
ఇమ్మర్షన్ లోతు - 330 మీ;
సిబ్బంది - 104 మంది;
స్వయంప్రతిపత్తి - 50 రోజులు;
ఆయుధాలు:
మూడు R-13 క్షిపణులతో D-2 క్షిపణి వ్యవస్థ;
టార్పెడో గొట్టాలు 533 mm - 4;
టార్పెడో గొట్టాలు 400 mm - 4;

కుజిన్ వ్లాదిమిర్ పెట్రోవిచ్ జనవరి 31, 1945 న మాస్కోలో జన్మించాడు. రష్యన్, కుటుంబం నుండిసైనిక సిబ్బంది. 1963 లో అతను లెనిన్గ్రాడ్ నఖిమోవ్స్కీ VMU నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు మరియు VVMIOLU లో ప్రవేశించాడు.వాటిని. F.E. డిజెర్జిన్స్కీ, అతను పట్టభద్రుడయ్యాడు 19 6 8 1970లో అతను 1వ సెంట్రల్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మాస్కో రీజియన్‌కి నియమించబడ్డాడుతదుపరి సేవ కోసం. 1982లోసోవియట్ యూనియన్ మార్షల్ గ్రెచ్కో పేరు మీద నావల్ అకాడమీలో తన పోస్ట్ గ్రాడ్యుయేట్ అధ్యయనాలను పూర్తి చేశాడుఎ.ఎ. మరియు అతని Ph.D. థీసిస్‌ను సమర్థించారు మరియు1983 అతనికి అకడమిక్ బిరుదు లభించిందిసీనియర్ పరిశోధకుడు. అతను వ్యవస్థల విశ్లేషణ మరియు సంక్లిష్ట వ్యవస్థల అభివృద్ధిని అంచనా వేయడంలో నిపుణుడు. 1972లో ఓపెన్ సోర్సెస్‌లో ప్రచురించడం ప్రారంభించారు.

నికోల్స్కీ వ్లాడిస్లావ్ ఇవనోవిచ్ జన్మించాడుఆగష్టు 26, 1948 టాంబోవ్ నగరంలో. రష్యన్, నుండిసైనిక కుటుంబాలు. 1971లో పట్టభద్రుడయ్యాడుVVMIOLU F.E. Dzerzhinsky పేరు పెట్టారు. 1971 నుండి1975 KChF: EM నౌకల్లో పనిచేశారు“సీరియస్” (ప్రాజెక్ట్ Z0bis) మరియు “షార్ప్-బుద్ధిగల” (ప్రాజెక్ట్ 61).1977లో అతను సోవియట్ యూనియన్ మార్షల్ గ్రెచ్కో పేరుతో నావల్ అకాడమీ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు.ఎ.ఎ. మరియు తదుపరి సేవ కోసం మాస్కో ప్రాంతంలోని 1వ సెంట్రల్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌కు కేటాయించబడింది. 1981లో అతను తన Ph.D. థీసిస్‌ను సమర్థించాడు మరియు 1983లో అతనుసీనియర్ పరిశోధకుడి అకడమిక్ బిరుదు లభించింది. లో నిపుణుడుసిస్టమ్ విశ్లేషణ మరియు సంక్లిష్ట వ్యవస్థల రూపకల్పన. 1985లో ఓపెన్ సోర్సెస్‌లో ప్రచురించడం ప్రారంభించింది. కానీ, ...

"యుద్ధం మరియు మార్చ్ కోసం ఓడను సిద్ధం చేయండి!"

యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ నేవీ యొక్క యుద్ధానంతర అభివృద్ధిని విశ్లేషించడం ద్వారా, రెండు ప్రధాన కారకాలపై నిర్ణయాత్మక ప్రభావాన్ని మేము హైలైట్ చేయవచ్చు (అనేక ఇతర వాటిలో): గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం (WWII) మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో (WWII) నౌకాదళాలను ఉపయోగించిన అనుభవం. ); భవిష్యత్ యుద్ధం యొక్క స్వభావం మరియు శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక విప్లవం యొక్క పరిస్థితులలో నౌకాదళం యొక్క పాత్రపై రాజకీయ మరియు సైనిక నాయకత్వం యొక్క సాధారణ అభిప్రాయాలు.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ప్రధాన దళాలు మరియు దేశీయ నౌకాదళం యొక్క ఆస్తుల పనితీరు ఆధారంగా వివిధ నావికా దళాల పోరాట ఉపయోగం యొక్క అనుభవం యొక్క సంక్షిప్త విశ్లేషణను పరిగణించవచ్చు.
1941-45 యొక్క గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో నావికా దళాల నావికా లక్ష్యాలకు వ్యతిరేకంగా చర్య యొక్క ప్రభావం.

పై పట్టిక నుండి చూడగలిగినట్లుగా, స్వీకరించబడిన విధానంతో, అన్ని పారామితులలో మొదటి స్థానం నేవీ ఏవియేషన్ (గరిష్ట ప్రభావంతో కనీస ఖర్చులు) కు చెందినది మరియు జలాంతర్గాములు అత్యంత ఖరీదైన పోరాట ఆయుధంగా మారాయి. అంతేకాకుండా, రష్యన్ నావికాదళం పోరాట కార్యకలాపాలను నిర్వహించిన నావికా థియేటర్ల పరిస్థితులలో, జలాంతర్గాములు మరియు నావికాదళ విమానయానం ఒకేలా మారాయి.
రష్యన్ నేవీ యొక్క జలాంతర్గాములు విమానయానం తర్వాత పనితీరులో రెండవ స్థానంలో ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, అన్ని పోరాడుతున్న దేశాల జలాంతర్గాములు గణనీయమైన విజయాన్ని సాధించాయి, ముఖ్యంగా వ్యాపారి టన్ను నాశనం చేయడంలో. మొదటి చూపులో, వారు విమానం కంటే ఎక్కువ మర్చంట్ టన్నేజ్ మునిగిపోయారు - దాదాపు 21 మిలియన్ టన్నులు, మొత్తం కోల్పోయిన మర్చంట్ టన్నేజీలో 33.4 మిలియన్ టన్నులలో. అయితే, మీరు ఈ గణాంకాలను జాగ్రత్తగా విశ్లేషిస్తే, మిత్రరాజ్యాలు కోల్పోయిన 14.7 మిలియన్ టన్నుల వ్యాపారి టన్నులలో, కేవలం 29% రవాణా మాత్రమే కాన్వాయ్‌లలో పోయినట్లు మీరు గమనించవచ్చు. కనీసం సింబాలిక్ రక్షణను కలిగి ఉన్న US జలాంతర్గాముల ద్వారా మునిగిపోయిన జపనీస్ రవాణాలో కొంత భాగాన్ని మేము దీనికి జోడిస్తే, అన్ని జలాంతర్గాముల ద్వారా మునిగిపోయిన రక్షిత రవాణా యొక్క మొత్తం టన్నులు కేవలం 7 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంటాయి, అంటే విమానయానం కంటే తక్కువ. జనవరి 1941 నుండి ఏప్రిల్ 1943 వరకు, ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లోని కాన్వాయ్‌లు సగటున 1.7% నుండి 2.6% వరకు రవాణాను కోల్పోయాయని మరియు 1944 మరియు 1945లో 1% కంటే తక్కువ నష్టపోయారని తెలిసింది, ఇది ఆచరణాత్మకంగా రవాణాపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపలేదు మరియు అందువల్ల USA మరియు ఇంగ్లాండ్ యొక్క ఆర్థిక మరియు సైనిక పరిస్థితిపై (దేశీయ జలాంతర్గాములు ఎల్లప్పుడూ కాన్వాయ్‌లకు వ్యతిరేకంగా పనిచేస్తాయి). మేము ఈ తర్కాన్ని అనుసరిస్తే, జలాంతర్గాములు సముద్ర సమాచారాలపై చర్యలను నిరోధించగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, విమానయానం ప్రధానంగా కాపలా ఉన్న టన్నేజ్ మునిగిపోయింది.
WWIIలో కోల్పోయిన 781 జర్మన్ జలాంతర్గాములలో 290 జలాంతర్గాములు కాన్వాయ్‌లపై దాడిలో మరణించడం ఆసక్తికరంగా ఉంది. ఈ 781 జలాంతర్గాములలో, 499 జలాంతర్గాములు మునిగిపోయినప్పుడు మునిగిపోయాయి మరియు కేవలం 35 సందర్భాలలో మాత్రమే ప్రారంభ ఆవిష్కరణ జలాంతర్గామి ఉపరితలంపై ఉండటంతో ముడిపడి ఉంది.
ఈ నష్టాలు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయాల్సిన అవసరం కారణంగా జలాంతర్గాముల యొక్క ప్రధాన నష్టాలు ఉపరితలంపై ఎదుర్కొన్నాయని సాధారణ వాదనను తిరస్కరించాయి. 1944 చివరిలో, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ స్నార్కెల్ కింద జలాంతర్గాములతో పోరాడటం నేర్చుకుంది మరియు తరువాతి నష్టాల స్థాయి మళ్లీ మునుపటి స్థాయికి చేరుకుంది.

స్నార్కెల్ (జర్మన్: ష్నోర్చెల్ - బ్రీతింగ్ ట్యూబ్), స్నార్కెల్ అనేది నీటి కింద డీజిల్ ఇంజిన్‌లను ఆపరేట్ చేసే పరికరం (RDP)... “స్కూబా డైవింగ్‌లో భాగం” కోసం సాంకేతిక లక్షణాలు ఇలా పేర్కొన్నాయి: “పైపుల ఎత్తు ఒక అడుగు తక్కువగా ఉండాలి. విస్తరించిన పెరిస్కోప్‌ల ఎత్తు కంటే; పైపులు పెరిస్కోప్‌ల వెనుక ఉండాలి, తద్వారా వాటి చర్యలో జోక్యం చేసుకోకూడదు; పైపులను టెలిస్కోపిక్ లేదా మడతతో తయారు చేయవచ్చు; అన్ని పైప్ డ్రైవ్‌లు తప్పనిసరిగా మన్నికైన హౌసింగ్ లోపల ఉంచాలి; తరంగాల సమయంలో పైపులలోకి వచ్చే నీరు పడవ లోపలికి లేదా ఇంజిన్ సిలిండర్లలోకి రాకుండా చూసుకోవడానికి, నీటిని వెనక్కి విసిరే ఆటోమేటిక్ పరికరాన్ని వ్యవస్థాపించాలి; పైపులు తప్పనిసరిగా జలనిరోధితంగా ఉండాలి మరియు 3 atm తట్టుకోవాలి. బాహ్య ఒత్తిడి మరియు పడవ కదులుతున్నప్పుడు నీటి నిరోధకతను నిరోధిస్తుంది..."

XXI సిరీస్‌లో జర్మనీలో సాధించిన జలాంతర్గామి లక్షణాల మెరుగుదల అట్లాంటిక్‌లో పరిస్థితిని సమూలంగా మార్చగలదని కొంతమంది నిపుణుల వాదన, తేలికగా చెప్పాలంటే, జలాంతర్గామి యొక్క నీటి అడుగున వేగాన్ని గరిష్ట ఉపరితల వేగానికి తీసుకువస్తుంది, కానీ ఒక పరిమిత సమయం, ఇప్పటికీ జలాంతర్గామికి తక్కువ-వేగంతో కూడిన కాన్వాయ్‌లను కొనసాగించడం సాధ్యం కాలేదు.
వాస్తవానికి, మహాసముద్రాలు మరియు సముద్రాలలో జర్మన్ జలాంతర్గాముల చర్య శత్రువులకు పెద్ద పరోక్ష పదార్థ ఖర్చులకు దారితీసింది. కాబట్టి, జలాంతర్గాములను ఎదుర్కోవడానికి, ఆంగ్లో-అమెరికన్ కమాండ్ 1,500 తీర ఆధారిత విమానాలను, 30 కాన్వాయ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌ల నుండి 600 విమానాలను మరియు వివిధ రకాలైన 3,500 ఎస్కార్ట్ షిప్‌లు మరియు బోట్‌లను ఉపయోగించవలసి వచ్చింది. అయితే, ఈ పరోక్ష ఖర్చుల పరిమాణాన్ని అతిశయోక్తి చేయకూడదు. వాస్తవానికి, రెండోది ఇతర ముఖ్యమైన మరియు అనేక సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సాధారణ ఖర్చులను మించలేదు. WWII సమయంలో, USA మరియు ఇంగ్లాండ్‌లో 118 కాన్వాయ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్లు నిర్మించబడ్డాయి మరియు కొన్ని పాయింట్లలో వాటిలో 25% కంటే ఎక్కువ జలాంతర్గామి వ్యతిరేక కార్యకలాపాలలో పాల్గొనలేదు. నిజం చెప్పాలంటే, ఈ విమాన వాహక నౌకలను కాన్వాయ్ క్యారియర్లు అని పిలిచినప్పటికీ, ల్యాండింగ్ కార్యకలాపాలలో సమ్మె మిషన్‌లను నిర్వహించడానికి అవి చాలా తరచుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయని గమనించాలి. ఇటువంటి కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి, USA మరియు ఇంగ్లాండ్‌లో మాత్రమే, 100,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్ల ల్యాండింగ్ నౌకలు మరియు పడవలు నిర్మించబడ్డాయి మరియు పౌర నౌకల నుండి మార్చబడ్డాయి, వీటిలో 3,500 వరకు చాలా పెద్దవి, ప్రత్యేకంగా నిర్మించబడ్డాయి. పర్యవసానంగా, యుద్ధం ముగిసే సమయానికి ల్యాండింగ్ షిప్‌ల సంఖ్య ప్రత్యేక జలాంతర్గామి వ్యతిరేక నౌకల కంటే 28 రెట్లు ఎక్కువ. మరియు అదే సమయంలో సగటున 80 జర్మన్ జలాంతర్గాములు కమ్యూనికేషన్లపై పనిచేయడం కొనసాగించినప్పుడు మరియు వాటి మొత్తం సంఖ్య 400 యూనిట్ల కంటే ఎక్కువ (1943-45లో) నిర్వహించబడింది. సుమారు 20,000 మంది జలాంతర్గాములు సుమారు 400,000 మంది నావికులు మరియు పైలట్‌లను యాంటీ సబ్‌మెరైన్ విమానాలు మరియు నౌకల నుండి ఎదుర్కొన్నారు. అంటే, ఒక జలాంతర్గామిని 20 మంది వరకు యాంటీ సబ్‌మెరైన్ అధికారులు వ్యతిరేకించారు.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు, "యంగ్ స్కూల్" అని పిలవబడే RKKF ప్రతినిధులలో తీరప్రాంత రక్షణలో జలాంతర్గాముల ప్రభావం మరియు శత్రు ల్యాండింగ్లపై దాడుల గురించి ఒక అభిప్రాయం ఉంది. యుద్ధం యొక్క అనుభవం ఈ అంచనాలను నిర్ధారించలేదు. పెద్దగా, మా జలాంతర్గాములు మా నావికాదళ నిపుణులు వాటిపై పిన్ చేసిన అపారమైన ఆశలకు అనుగుణంగా జీవించలేదు. వారు ఒక్క యుద్ధం లేదా ఆపరేషన్, లేదా సైనిక కార్యకలాపాల యొక్క ఒకే థియేటర్‌లో ఎప్పుడూ గెలవలేదు.
ఏదేమైనా, వీటన్నిటితో, జలాంతర్గాములు, వారి స్టీల్త్ మరియు సుదీర్ఘ క్రూజింగ్ పరిధికి కృతజ్ఞతలు, శత్రువుపై చల్లటి ప్రభావాన్ని కలిగి ఉన్నాయని తిరస్కరించలేము, ఎందుకంటే అతను సముద్రంలో మరియు స్థావరాలలో నిరంతరం ఉద్రిక్తతలో ఉండవలసి వచ్చింది. ఏవియేషన్ లేదా ఉపరితల నౌకలు అలాంటి ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండవు, ఎందుకంటే తరచుగా జలాంతర్గామి ఉనికి యొక్క వాస్తవం అది దాడి చేసిన తర్వాత స్థాపించబడింది. అంతేకాకుండా, ఈ నిర్బంధ ప్రభావాన్ని చిన్న జలాంతర్గాముల సమూహం కూడా చూపుతుంది.

క్షిపణి మరియు టార్పెడో ఆయుధాలతో డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ జలాంతర్గాములు.

గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క అనుభవం సోవియట్-నిర్మిత జలాంతర్గాములు, అధిక పోరాట సామర్థ్యాలతో పాటు, మంచి మనుగడను కలిగి ఉన్నాయని చూపించింది. గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో సోవియట్ జలాంతర్గాములు అందుకున్న పోరాట నష్టాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునే ప్రత్యేక పనులలో, జలాంతర్గాములు, తీవ్రమైన పోరాట నష్టం సమక్షంలో కూడా, శత్రువుతో యుద్ధాల నుండి విజయం సాధించి, వారి స్థావరాలకు తిరిగి వచ్చినప్పుడు 72 కేసులు వివరించబడ్డాయి. ఈ విధంగా, 1933 లో నిర్మించిన రెడ్ బ్యానర్ బాల్టిక్ ఫ్లీట్ యొక్క జలాంతర్గామి Shch-407, ఆగష్టు 12 నుండి సెప్టెంబర్ 28, 1942 వరకు బాల్టిక్ సముద్రంలో పోరాట మిషన్ చేస్తున్నప్పుడు, మూడుసార్లు యుద్ధ నష్టాన్ని పొందింది: వైమానిక బాంబుల పేలుళ్ల నుండి, షెల్లింగ్ నుండి. శత్రువు మైన్ స్వీపర్ ద్వారా మరియు యాంటెన్నా గని పేలుడు నుండి. మరియు మూడు సందర్భాల్లో, జలాంతర్గామి సిబ్బంది తీవ్రమైన పోరాట నష్టాన్ని ఎదుర్కోగలిగారు మరియు జలాంతర్గామి తిరిగి స్థావరానికి చేరుకుంది.

జలాంతర్గాములు "Shch-407" మరియు "M-79". లెనిన్గ్రాడ్, వసంత 1943

మొదటి రెండు నౌకానిర్మాణ కార్యక్రమాలలో పని ఫలితంగా, జలాంతర్గామి నౌకాదళం యొక్క వేగవంతమైన నిర్మాణం కోసం ఒక ఘనమైన శాస్త్రీయ, సాంకేతిక మరియు ఉత్పత్తి స్థావరం ఏర్పాటు చేయబడింది.
మొదటి యుద్ధానంతర డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ జలాంతర్గామి USSR నౌకాదళంలో అత్యంత భారీ DPL pr.613. ప్రాజెక్ట్ 1942-1944లో అభివృద్ధి చేయబడిన మీడియం-డిస్ప్లేస్‌మెంట్ సబ్‌మెరైన్ ప్రాజెక్ట్ 608 యొక్క అభివృద్ధి. 1944 చివరిలో ప్రాజెక్ట్ 608కి దగ్గరగా ఉన్న సాంకేతిక లక్షణాలను కలిగి ఉన్న జర్మన్ జలాంతర్గామి U-250 (గల్ఫ్ ఆఫ్ ఫిన్‌లాండ్‌లో మునిగిపోయి ఆపై పైకి లేపబడింది)పై నౌకాదళం పదార్థాలను అందుకుంది.

U-250 1943 కమీషన్ సమయంలో...

ఈ విషయంలో, నేవీ యొక్క పీపుల్స్ కమీషనర్, అడ్మిరల్ N.G. కుజ్నెత్సోవ్, U-250లోని పదార్థాలను అధ్యయనం చేసే వరకు ప్రాజెక్ట్ 608లో పనిని నిలిపివేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు.

నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్ కుజ్నెత్సోవ్ (జూలై 11 (24), 1904 - డిసెంబర్ 6, 1974, మాస్కో) - సోవియట్ నావికాదళ నాయకుడు, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క అడ్మిరల్ ఆఫ్ ఫ్లీట్ (మార్చి 3, 1955), 1939-1947 మరియు 1955లో అతను 1951-కు నాయకత్వం వహించాడు. సోవియట్ నేవీ (పీపుల్స్ కమీషనర్ ఆఫ్ ది మిలిటరీ -నేవీ ఫ్లీట్ (1939-1946), నౌకాదళ మంత్రి (1951-1953) మరియు కమాండర్-ఇన్-చీఫ్)... 1950 - 1980 లలో, యుద్ధంలో అతని పాత్ర తరచుగా ఉంటుంది. మూగబోయింది.

జనవరి 1946లో, స్వాధీనం చేసుకున్న జలాంతర్గాములను (U-250, XXI సిరీస్, మొదలైనవి) అధ్యయనం చేసిన తర్వాత. నేవీ కమాండర్-ఇన్-చీఫ్, స్టేట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క సిఫార్సుపై, ప్రాజెక్ట్ 613 జలాంతర్గామి రూపకల్పనకు సంబంధించిన స్పెసిఫికేషన్లను ఆమోదించారు.

XXI సిరీస్ బోట్ల నిర్మాణం

ఇది ప్రామాణిక స్థానభ్రంశం 800 టన్నులకు పెంచేటప్పుడు వేగం మరియు క్రూజింగ్ పరిధిని పెంచే దిశలో ప్రాజెక్ట్ 608 యొక్క పనితీరు లక్షణాలను మార్చాలని ప్రతిపాదించింది. డిజైన్ TsKB-18 (ఇప్పుడు TsKB MT "రూబిన్")కి అప్పగించబడింది, V.N. పెరెగుడోవ్ చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డాడు, ఆ తర్వాత Ya.E. ఎవ్‌గ్రాఫోవ్ మరియు 1950 నుండి Z.A. డెరిబిన్. కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ L.I. క్లిమోవ్ నేవీ నుండి చీఫ్ అబ్జర్వర్‌గా నియమితులయ్యారు.

పెరెగుడోవ్ వ్లాదిమిర్ నికోలెవిచ్ - స్పెషల్ డిజైన్ బ్యూరో నం. 143 (SKB-143) యొక్క హెడ్ మరియు చీఫ్ డిజైనర్, కెప్టెన్ 1వ ర్యాంక్. (జూన్ 28, 1902 - సెప్టెంబర్ 19, 1967)

Evgrafov యాకోవ్ Evgrafovich

డెరిబిన్ జోసిమ్ అలెగ్జాండ్రోవిచ్

ఆగష్టు 1946లో, ప్రాజెక్ట్ 613 కొరకు సాంకేతిక వివరణ జారీ చేయబడింది మరియు ఆగష్టు 15, 1948న, సాంకేతిక రూపకల్పన సోవియట్ ప్రభుత్వంచే ఆమోదించబడింది. సైద్ధాంతిక డ్రాయింగ్‌లను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, మునిగిపోయిన స్థితిలో అధిక పనితీరును నిర్ధారించడానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ చెల్లించబడింది. ఫలితంగా, పూర్తిగా మునిగిపోయిన వేగం 13 నాట్‌లకు (12కి బదులుగా) పెరిగింది.
ఆయుధంలో నాలుగు విల్లు 533 mm TA మరియు రెండు దృఢమైన 533 mm TA ఉన్నాయి. విల్లు గొట్టాల కోసం విడి టార్పెడోల సంఖ్య 6కి పెంచబడింది, ఇది వాటి మొత్తం విడి టార్పెడోల సంఖ్య.

టార్పెడో ఫైరింగ్ మెషిన్ TAS "ట్రియమ్" (డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ సబ్‌మెరైన్ S-189 pr.613). టార్పెడో సాల్వోలతో శత్రువును ఖచ్చితంగా కొట్టడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే అనలాగ్ కంప్యూటింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క అద్భుతం. అయినప్పటికీ, కొంతమంది అనుభవజ్ఞులైన కమాండర్లు అతన్ని నిజంగా విశ్వసించలేదు మరియు బెలోమోర్ ప్యాక్‌పై మొద్దుబారిన పెన్సిల్‌తో లెక్కలను నకిలీ చేశారు.

నీటి అడుగున గుర్తించే ప్రధాన సాధనాలు తమిర్-5L సోనార్ మరియు ఫీనిక్స్ నాయిస్-ఫైండింగ్ సోనార్.

GAS యాంటెన్నా యొక్క చివరి వెర్షన్. జలాంతర్గామి S-376 pr.613 WHISKEY-V

డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ సబ్‌మెరైన్ S-189 pr.613 రేడియో గది

ప్రారంభంలో, ఫిరంగి ఆయుధంలో ఒక జంట 57-mm SM-24-ZIF మెషిన్ గన్ మరియు ఒక జంట 25-mm 2M-8 మెషిన్ గన్ ఉన్నాయి. తరువాత, అన్ని ప్రాజెక్ట్ 613 జలాంతర్గాముల నుండి అన్ని ఫిరంగి ఆయుధాలు తొలగించబడ్డాయి.

జలాంతర్గామి ప్రాజెక్ట్ 613 WHISKEY-II 2M8 బో గన్‌తో.

డిజైన్ ప్రకారం, ఇది రెండు-హల్ జలాంతర్గామి. బలమైన శరీరం ఆల్-వెల్డింగ్ చేయబడింది, బాహ్య ఫ్రేమ్‌లతో, 7 కంపార్ట్‌మెంట్‌లుగా విభజించబడింది, బ్యాటరీల ప్రాంతంలో, ఇది రెండు సంభోగం సిలిండర్‌ల నుండి “ఫిగర్ ఎనిమిది”గా ఏర్పడుతుంది మరియు దిగువ సిలిండర్ యొక్క వ్యాసం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఎగువ ఒక వ్యాసం. 1వ, 3వ మరియు 7వ కంపార్ట్‌మెంట్‌లు 10 కిలోల/సెం2 పీడనం కోసం రూపొందించబడిన గోళాకార బల్క్‌హెడ్‌ల ద్వారా వేరు చేయబడతాయి మరియు షెల్టర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లను ఏర్పరుస్తాయి, మిగిలిన బల్క్‌హెడ్‌లు 1 కేజీ/సెం2 పీడనం కోసం రూపొందించబడ్డాయి. ఒక కంపార్ట్‌మెంట్‌ను మరియు పక్కనే ఉన్న రెండు సెంట్రల్ సిటీ హాస్పిటల్‌లను ఒకవైపు వరదలు ముంచెత్తడం ద్వారా మునిగిపోకుండా చూసుకున్నారు. బ్యాలస్ట్ 10 TsGBలో పొందబడింది, తేలికైన గృహంలో ఉంచబడింది. TsGB కింగ్‌స్టన్‌లెస్ (మిడిల్ గ్రూప్ ట్యాంకులు N 4 మరియు N 5లలో మాత్రమే కింగ్‌స్టన్‌లు ఉన్నాయి), ఇది డిజైన్‌ను సులభతరం చేసింది మరియు నిర్మాణ వ్యయాన్ని తగ్గించింది. అధిక పీడన గాలి 22 సిలిండర్లలో సుమారు 900 లీటర్ల వాల్యూమ్తో ఉంచబడింది, 200 కిలోల / సెం.మీ 2 ఒత్తిడి కోసం రూపొందించబడింది. గాలి సరఫరా 2 డీజిల్ కంప్రెసర్ల ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. ఎయిర్ పైపింగ్ మొదట అంతర్గత రాగి లైనింగ్‌తో ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది, కానీ అది తీవ్రంగా క్షీణించింది మరియు తరువాత ఎరుపు రాగితో భర్తీ చేయబడింది. ప్రధాన డ్రైనేజ్ పంపు రకం 6MVx2 20 మీటర్ల నీటి కాలమ్ యొక్క తల వద్ద 180 m3/గంట సామర్థ్యం మరియు 125 మీటర్ల నీటి కాలమ్ ఒత్తిడి వద్ద 22 m3/గంట సామర్థ్యం కలిగి ఉంది. అదనంగా, బిల్జ్-పిస్టన్ పంపులు TP-20/250 (250 m నీటి కాలమ్ వద్ద 20 m3 / గంట) ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో, విల్లు వద్ద ఒక తేలియాడే ట్యాంక్ ఉంది, కానీ ఫిరంగి ఆయుధాన్ని కూల్చివేసినప్పుడు, అది తొలగించబడింది. నీటి అడుగున నౌకానిర్మాణం యొక్క దేశీయ ఆచరణలో మొదటిసారిగా, ఓడ వెనుక చివరలో సమాంతర స్టెబిలైజర్ ఉపయోగించబడింది.

డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ సబ్‌మెరైన్ S-189 pr.613 కోసం నావిగేషన్ పరికరం. పూర్తయిన కోర్సును చూపుతుంది మరియు కోర్సును స్వయంచాలకంగా ప్లాట్ చేస్తుంది.

పడవ యొక్క ప్రధాన పవర్ ప్లాంట్‌లో 37D టూ-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి, ఇవి IX-bis మరియు XIII సిరీస్‌ల యుద్ధానికి ముందు జలాంతర్గాములపై ​​కనిపించే 1D డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే, అదే శక్తితో, తక్కువ బరువు, కొలతలు మరియు సంఖ్యను కలిగి ఉన్నాయి. సిలిండర్ల. షాఫ్ట్ మరియు ఫ్లోట్ వాల్వ్‌తో కూడిన RDP పరికరం కూడా ఉంది. అయితే, 37D టూ-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజన్లు అధిక శబ్ద స్థాయిని కలిగి ఉన్నాయి. షాఫ్ట్ లైన్ మెకానిజమ్స్ సౌండ్‌ప్రూఫ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఎకనామిక్ ప్రొపల్షన్ మోటార్లు 1:3 గేర్ నిష్పత్తి మరియు ఎకనామిక్ ప్రొపల్షన్ రాపిడి క్లచ్‌లతో సాగే మరియు నిశ్శబ్ద టెక్స్ట్‌ట్రోపిక్ ప్రసారాల ద్వారా ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌లకు భ్రమణాన్ని ప్రసారం చేస్తాయి. డీజిల్ ఇంజన్లు మరియు పవర్ ప్రొపల్షన్ ఇంజిన్‌ల మధ్య టైర్-న్యూమాటిక్ డిస్‌కనెక్ట్ కప్లింగ్స్ (SHPRM) మరియు అదే కప్లింగ్‌లు ఉన్నాయి - మోటారు డ్రైవ్ మరియు థ్రస్ట్ షాఫ్ట్‌ల మధ్య, ఇవి దృఢమైన అంచులతో ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌లకు అనుసంధానించబడ్డాయి. యుద్ధానికి ముందు ప్రాజెక్టుల జలాంతర్గాములపై ​​ఏర్పాటు చేసిన BAMAG రకం కప్లింగ్‌లపై స్పష్టమైన ప్రయోజనం కారణంగా ShPRM ఉపయోగించబడింది - అవి సౌండ్‌ప్రూఫ్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లు మరియు షాఫ్ట్ లైన్‌ను సౌండ్‌ప్రూఫ్ చేయడం, స్లిప్‌వేలో షాఫ్ట్ లైన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సాధ్యమయ్యాయి మరియు ప్రారంభించిన తర్వాత కాదు. షాఫ్టింగ్ యొక్క వ్యక్తిగత భాగాల యొక్క గణనీయంగా పెద్ద కింక్స్ మరియు స్థానభ్రంశం సంభోగం అక్షాలు అనుమతించబడ్డాయి.

ప్రాజెక్ట్ 613 జలాంతర్గామి (NATO కోడ్ - WHISKEY) బాలక్లావా బేలోకి ప్రవేశించింది.

ఈ పడవలలో పెరిస్కోప్ లోతు వద్ద ఉపరితల డీజిల్ ఇంజిన్ల ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి, పేర్కొన్నట్లుగా, ఒక ప్రత్యేక RDP పరికరం ఉంది, ఇది పడవ యొక్క పొట్టు లోపల స్వచ్ఛమైన గాలిని సరఫరా చేయడానికి ముడుచుకునే షాఫ్ట్, ఇది ప్రధాన ఇంజిన్ల ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది. ఈ పరికరం యొక్క ఎయిర్ ఛానల్ దాని ఎగువ భాగం మునిగిపోయినప్పుడు లేదా ఖననం చేయబడినప్పుడు నీరు ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి ఫ్లోట్ వాల్వ్‌తో అమర్చబడింది మరియు వీల్‌హౌస్ ఎన్‌క్లోజర్ వెనుక భాగంలో ఉన్న స్థిర షాఫ్ట్ ద్వారా ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు తొలగించబడతాయి. RDP యొక్క నమూనా శతాబ్దం ప్రారంభంలో మా జలాంతర్గామి అధికారి గుడిమ్చే రూపొందించబడింది మరియు రష్యన్ జలాంతర్గాములలో ఒకదానిలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిందని గమనించాలి.

పరికరాన్ని ఆవిష్కర్త, తరువాత "స్నార్కెల్" అని పిలుస్తారు, రష్యన్ నావికాదళ అధికారి నికోలాయ్ గుడిమ్

మరియు చాలా దశాబ్దాల తరువాత, ఇప్పటికే నిరూపితమైన మోడల్‌గా, అటువంటి పరికరం విస్తృతంగా "స్నార్కెల్" అని పిలువబడింది.

RDP యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం. 1 - ఆటోమేటిక్ ఫ్లోట్ వాల్వ్; 2 - డీజిల్కు గాలి; 3 - డీజిల్ ఎగ్సాస్ట్ వాయువులు; 4 - వెంటిలేషన్ కోసం గాలి.

ఆధునిక RDP పరికరం యొక్క రేఖాచిత్రం: 1 - ఎయిర్ షాఫ్ట్, 2 - ఫెయిరింగ్, 3 - రాడార్ రేడియేషన్ నుండి రక్షించే పూత, 4 - షాఫ్ట్‌లోకి సముద్రపు నీరు ప్రవేశించకుండా నిరోధించే వాల్వ్‌తో తల, 5 - రేడియో రిసీవర్‌ల కోసం రాడార్ యాంటెన్నా, 6 - "సొంత -" సిస్టమ్ ఏలియన్" కోసం యాంటెన్నా, 7 - ఫ్లోట్ వాల్వ్ 4, 8 - ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల కోసం షాఫ్ట్ యొక్క visor 9, 10 - వాల్వ్, 11 - లివర్ యొక్క స్థానాన్ని నియంత్రిస్తుంది.

పెరిస్కోప్స్. RDP, నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర చుక్కానిలు మరియు TA కవర్లు హైడ్రాలిక్‌గా నడపబడ్డాయి. దేశీయ నౌకాదళంలో మొట్టమొదటిసారిగా, ఈ పడవలు నిశ్శబ్ద ట్రిమ్ వ్యవస్థను ఉపయోగించాయి (గాలి మాత్రమే), గ్యాస్ అవుట్‌లెట్‌లు ఎగ్జాస్ట్‌తో స్టెర్న్‌కు దర్శకత్వం వహించిన నీటిలో అమర్చబడ్డాయి (సముద్రపు నీటి ప్రవాహం యొక్క చూషణ ప్రభావాన్ని ఉపయోగించి), మరియు వ్యర్థ సిలిండర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. మరుగుదొడ్ల కోసం. జలాంతర్గామిలో గాలిని చల్లబరచడానికి ఇది శీతలీకరణ యంత్రాన్ని వ్యవస్థాపించాల్సి ఉంది, కానీ సంతృప్తికరమైన పనితీరు కారణంగా అది తీసివేయబడింది.
ప్రాజెక్ట్ 613 పడవలు ఆటోమేటిక్ వెల్డింగ్ యొక్క విస్తృత వినియోగంతో ఫ్లో-పొజిషన్ పద్ధతిని ఉపయోగించి నిర్మించబడ్డాయి. ఏప్రిల్ 11, 1950 న, నికోలెవ్‌లోని ప్లాంట్ నెం. 444 (ప్రస్తుతం నల్ల సముద్రం షిప్‌యార్డ్) వద్ద, స్లిప్‌వేలో 1వ విభాగాన్ని వ్యవస్థాపించడం ద్వారా ప్రధాన జలాంతర్గామి S-61 వేయడం జరిగింది.

1953లో పరీక్ష సమయంలో నల్ల సముద్రంలో "S-61" "Komsomolets".

జూన్ 26, 1950 న, PC యొక్క హైడ్రాలిక్ పరీక్షలు జరిగాయి, మరియు జూలై 22, 1950 న, పడవ 70% సాంకేతిక సంసిద్ధతతో నీటిలోకి ప్రారంభించబడింది. నవంబర్ 6, 1950 న, డాక్ నుండి బయలుదేరినప్పుడు, జలాంతర్గామి బోల్తా పడింది మరియు 2వ, 6వ మరియు 7వ కంపార్ట్‌మెంట్లు నీటితో నిండిపోయాయి. జలాంతర్గామిని డాకింగ్ చేయడానికి సూచనలను పాటించకపోవడం వల్ల క్యాప్‌సైజ్ సంభవించింది - నీరు మరియు ఇంధన ట్యాంకులు తీసుకోబడలేదు, ఇది స్థిరత్వాన్ని కోల్పోవడానికి దారితీసింది మరియు అన్ని ప్రవేశ హాచ్‌లు కొట్టుకోబడలేదు. ఫలితంగా, జలాంతర్గామి నిర్మాణం ఆలస్యమైంది మరియు మూరింగ్ పరీక్షలు జనవరి 12, 1951 న మాత్రమే ప్రారంభమయ్యాయి. 05/05/1951 S-61 సెవాస్టోపోల్ నౌకా స్థావరానికి తరలించబడింది. 07/14/1951న డీప్-సీ డైవింగ్ జరిగింది మరియు రాష్ట్ర అంగీకార పరీక్షలు 10/17/1951 నుండి 05/24/1952 వరకు జరిగాయి. మొత్తంగా, 1957 వరకు, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 72 డీజిల్ జలాంతర్గాములు ఈ ప్లాంట్లో నిర్మించబడ్డాయి.
గోర్కీలోని క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో ప్లాంట్‌లో, మొదటి జలాంతర్గామి - S-80 (ఆర్డర్ 801) - 03/13/1950న వేయబడింది. 70% సాంకేతిక సంసిద్ధతతో 10/21/1950న ప్రారంభించబడింది. 11/01/1950 న జలాంతర్గామి బాకు చేరుకుంది, అక్కడ అది 12/31/1950 నుండి 04/26/1951 వరకు పరీక్షించబడింది. 06/09/1951న డీప్-సీ డైవింగ్ జరిగింది మరియు 12/02/1951న అంగీకార ధృవీకరణ పత్రంపై సంతకం చేయబడింది. 1956 వరకు, ఈ ప్లాంట్‌లో 113 డీజిల్ జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి.
అదనంగా, 1953-1958లో బాల్టిక్ షిప్‌యార్డ్‌లో 19 జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి మరియు 1954-1957లో నార్త్-వెస్ట్ షిప్‌యార్డ్‌లో 11 జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి.

1950లో, మొదటి ప్రాజెక్ట్ 613 జలాంతర్గామి గోర్కీ షిప్‌యార్డ్ "క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో" వద్ద ప్రారంభించబడింది, దీని నుండి రెండవ తరం జలాంతర్గాముల నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. అనేక సాంకేతిక సూచికల ప్రకారం, ఇది ఆ కాలంలోని ఉత్తమ మధ్యస్థ-స్థానభ్రంశం పడవ: లోతైనది (200 మీ వరకు), నీటి కింద 10 రోజుల వరకు ఉండగలదు, అపూర్వమైన క్రూజింగ్ పరిధి - దాదాపు 9 వేల కిలోమీటర్లు. ప్రపంచంలో మొట్టమొదటిసారిగా, వారి శరీరం రబ్బరుతో కప్పబడి ఉండటం ప్రారంభించింది, దాని కారణంగా వారు నిశ్శబ్దంగా మారారు. ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి క్షిపణి ప్రయోగాలు ఈ పడవలతో తయారు చేయబడ్డాయి. ఈ తరగతికి చెందిన మొదటి జలాంతర్గామిని నిర్మించడానికి ఏడు నెలలు పట్టింది, ఆపై కేవలం 10 రోజుల్లో (ఏడేళ్లలో 215 పడవలు నిర్మించబడ్డాయి). 70 ల వరకు, వారు సోవియట్ జలాంతర్గామి దళానికి ప్రధాన కేంద్రంగా ఉన్నారు.

S-61 మరియు S-80 పడవలను పరీక్షించేటప్పుడు, ఈ క్రింది డిజైన్ లోపాలు బయటపడ్డాయి:
. సముద్రపు నీరు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలోకి ప్రవేశించింది, నీటి సుత్తి గమనించబడింది, సీల్స్ మరియు శుభ్రపరిచే ఫిల్టర్లు పేలవంగా తయారు చేయబడ్డాయి, వెంటిలేషన్ వాల్వ్ యంత్రాల ఆపరేషన్ నమ్మదగనిది;
. ముడుచుకున్న ముడుచుకునే పరికరాలు (వాటికి గైడ్‌లు లేవు);
. షాఫ్ట్ లైన్లపై బేరింగ్లు మరియు కప్లింగ్స్ యొక్క పెరిగిన ఉష్ణోగ్రత, మెకానిజమ్స్ యొక్క కంపనం, టైర్-న్యూమాటిక్ కప్లింగ్స్ యొక్క సిలిండర్ల వైఫల్యం మరియు వాటి భర్తీతో సమస్యలు.
1954 లో, సీరియల్ డీజిల్ జలాంతర్గాములలో ఒకదానిని పరీక్షించేటప్పుడు, డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క స్వల్పకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో, కవాటాలు మూసివేయబడిన తర్వాత కొనసాగింది, గ్యాస్ అవుట్‌లెట్‌లో పేలుడు మిశ్రమం ఏర్పడింది మరియు పొందిన మొదటి స్పార్క్స్ డీజిల్ ఇంజిన్ నుండి రిసీవర్‌లోకి పేలుడు సంభవించింది. ఈ సమస్యను తొలగించడానికి, నిరోధించే పరికరాలను వ్యవస్థాపించడం అవసరం.
చాలా జలాంతర్గాములు నౌకాదళానికి పంపిణీ చేయబడిన సమయానికి నాకట్ రేడియో నిఘా స్టేషన్ సిద్ధంగా లేదు మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ఇప్పటికే వాటిపై వ్యవస్థాపించబడింది. 1956లో USSR కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ నిర్ణయం ద్వారా, ఫిరంగి ఆయుధాలు పడవల నుండి తొలగించబడ్డాయి, ఆ తర్వాత మునిగిపోయిన స్థితిలో వేగం మరియు క్రూజింగ్ పరిధి కొద్దిగా పెరిగింది. షెడ్యూల్ చేయబడిన మరమ్మతుల ప్రక్రియలో, కొన్ని రకాల రేడియో పరికరాలు నౌకలపై భర్తీ చేయబడ్డాయి.
మొత్తంగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 340 జలాంతర్గాములను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది; వాస్తవానికి, 215 నిర్మించబడ్డాయి (రష్యన్ నేవీలో జలాంతర్గాముల సీరియల్ నిర్మాణంలో ఇది ఒక రికార్డు) మరియు, ఒక సమయంలో, వారు సోవియట్ జలాంతర్గామికి ఆధారం అయ్యారు. దళాలు. సీరియల్ ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో, ప్రాజెక్ట్‌లో కొన్ని మార్పులు చేయబడ్డాయి, ప్రత్యేకించి, ఫిరంగి ఆయుధాల అమరికలో - కొన్ని జలాంతర్గాములు వీల్‌హౌస్ ముందు తుపాకీని కలిగి ఉన్నాయి మరియు కొన్ని - వీల్‌హౌస్ వెనుక ఉన్నాయి. అదనంగా, సిరీస్‌లోని మొదటి 10 జలాంతర్గాములపై, లెబెదేవ్ రూపొందించిన బహుళ-సపోర్ట్ బ్రేక్‌వాటర్ షీల్డ్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇవి సాంప్రదాయ డిజైన్‌లోని బ్రేక్‌వాటర్‌ల కంటే పెద్ద మూత తెరవడం మరియు తక్కువ ట్రాక్షన్ ఫోర్స్‌ను కలిగి ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, ఈ బ్రేక్‌వాటర్‌లు స్వల్పంగా వైకల్యంతో కూడా షీల్డ్‌లను జామ్‌గా మార్చాయి, అందువల్ల, సిరీస్ యొక్క 6 వ పడవ నుండి సాధారణ బ్రేక్‌వాటర్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
కొన్ని లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ సరళమైన మరియు నమ్మదగిన జలాంతర్గామి USSR నావికాదళానికి చెందిన జలాంతర్గాములచే ప్రేమించబడింది. అన్ని సరళత ఉన్నప్పటికీ, మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో పరికరాల యొక్క ప్రాచీనత కూడా, ఇది USSR నేవీ యొక్క నిశ్శబ్ద జలాంతర్గాములలో ఒకటిగా మారింది. కొంత వరకు, DPL pr.613 జీవిత చరిత్రను ప్రసిద్ధ రష్యన్ 3-లైన్ రైఫిల్ మోడల్ 1891 జీవితంతో పోల్చవచ్చు. అత్యుత్తమమైనది కాదు, కానీ రష్యాలోని సైనికులందరూ నమ్మదగినది మరియు ప్రియమైనది.

7.62 మిమీ (3-లైన్) రైఫిల్ మోడల్ 1891 (మోసిన్ రైఫిల్, త్రీ-లైన్) - 1891లో రష్యన్ ఇంపీరియల్ ఆర్మీ స్వీకరించిన పునరావృత రైఫిల్. ఇది 1891 నుండి గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం ముగిసే వరకు చురుకుగా ఉపయోగించబడింది. ఈ కాలంలో ఇది చాలా సార్లు ఆధునికీకరించబడింది. రైఫిల్ మోడ్ ఆధారంగా. 1891 మరియు దాని మార్పులు, రైఫిల్ మరియు స్మూత్-బోర్ రెండింటినీ క్రీడా మరియు వేట ఆయుధాల యొక్క అనేక నమూనాలు సృష్టించబడ్డాయి.

ఇది ప్రాజెక్ట్ 613 దేశీయ జలాంతర్గామి నౌకానిర్మాణ పరిశ్రమకు మొదటి అంతర్జాతీయ విజయాన్ని తెచ్చిపెట్టింది: ఇది విదేశాలలో అమలు చేయబడిన మొదటి రష్యన్ జలాంతర్గామి ప్రాజెక్ట్.

1954లో, ప్రభుత్వ నిర్ణయంతో, DPL pr.613 కోసం వర్కింగ్ డ్రాయింగ్‌లు మరియు సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ చైనాకు బదిలీ చేయబడ్డాయి. ఒప్పందం యొక్క నిబంధనల ప్రకారం, మొదటి 3 జలాంతర్గాములు పూర్తిగా USSR లో నిర్మించబడ్డాయి, ఆపై విడదీయబడ్డాయి మరియు PRC కి రవాణా చేయబడ్డాయి. వారు షాంఘైలో జియానాన్ షిప్‌యార్డ్‌లో సమావేశమయ్యారు మరియు 1957 చివరిలో పోర్ట్ ఆర్థర్‌లో పరీక్షించారు. అన్ని తదుపరి జలాంతర్గాములు చైనాలో నిర్మించబడ్డాయి, అయితే USSR వాటి కోసం ఉక్కు, విద్యుత్ పరికరాలు, యంత్రాంగాలు మరియు ఆయుధాలను సరఫరా చేసింది. 1957 చివరిలో, మొదటి మూడు జలాంతర్గాముల పరీక్షలను విజయవంతంగా పూర్తి చేసిన తర్వాత, హాంకోలోని వుహాన్ షిప్‌యార్డ్‌లో జలాంతర్గామి pr.613 నిర్మాణానికి చైనాలో సన్నాహాలు ప్రారంభమయ్యాయి. ఈ ప్లాంట్ యొక్క ప్రధాన జలాంతర్గామి నవంబర్ 1958 నుండి జనవరి 1959 వరకు పోర్ట్ ఆర్థర్‌లో పరీక్షించబడింది. ఈ సమయానికి, పోర్ట్ ఆర్థర్‌లోని డిజానాన్ ప్లాంట్ ద్వారా ఇప్పటికే 15 డీజిల్ జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి.
ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క పడవలు వివిధ రకాల ఆయుధాల పూర్తి స్థాయి పరీక్ష కోసం ఉపయోగించబడ్డాయి, వాటిలో కొన్ని క్షిపణులను అందుకున్నాయి.

S-146 జలాంతర్గామి P-5 కాంప్లెక్స్ యొక్క క్రూయిజ్ క్షిపణులను పరీక్షించడానికి P-613 ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం మార్చబడింది.

P-5 సముద్ర ఆధారిత క్షిపణి వ్యవస్థ

ఈ పరీక్షలు పూర్తయిన తర్వాత మరియు క్షిపణులను సేవలో ఉంచిన తర్వాత, S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 మరియు S-162 పడవలు ప్రాజెక్ట్ 644 ప్రకారం తిరిగి అమర్చబడ్డాయి మరియు P అందుకున్నాయి. -5 కాంప్లెక్స్ మరియు 2 క్రూయిజ్ క్షిపణులు. వీల్‌హౌస్ వెనుక కంటైనర్లలో క్షిపణులు,

P-5 క్రూయిజ్ క్షిపణులతో ప్రాజెక్ట్ 644 జలాంతర్గామి

మరియు DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 మరియు S-164 ప్రాజెక్ట్ 665 ప్రకారం మార్చబడ్డాయి, TsKB-112 వద్ద అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు వీల్‌హౌస్ కంచెలో ఉంచబడిన P-5 కాంప్లెక్స్ మరియు 4 క్షిపణులను పొందాయి. ప్రాజెక్ట్ 613D4 ప్రకారం S-229 జలాంతర్గామి R-21 బాలిస్టిక్ క్షిపణుల నీటి అడుగున ప్రయోగాన్ని పరీక్షించడానికి ఒక టెస్ట్ బోట్‌గా మార్చబడింది. క్షిపణి టార్పెడోలను పరీక్షించడానికి ప్రాజెక్ట్ 613RV ప్రకారం S-65 తిరిగి అమర్చబడింది.

ప్రాజెక్ట్ 640 కింద 6 జలాంతర్గాములు సహా ఇతర ప్రాజెక్టుల ప్రకారం 30 కంటే ఎక్కువ జలాంతర్గాములు ఆధునికీకరించబడ్డాయి - రాడార్ పెట్రోల్ సబ్‌మెరైన్.
ఈ DPLలు ఇతర దేశాలకు చురుకుగా బదిలీ చేయబడ్డాయి. 10 జలాంతర్గాములు ఈజిప్ట్‌కు, 12 ఇండోనేషియాకు, 2 అల్బేనియాకు బదిలీ చేయబడ్డాయి మరియు సోవియట్-అల్బేనియన్ సంబంధాలు విచ్ఛిన్నమైన సమయంలో వ్లోరాలోని స్థావరం వద్ద అల్బేనియా స్వాధీనం చేసుకున్నాయి, 4 DPRKకి, 3 సిరియాకు, 4 నుండి పోలాండ్, 2 బల్గేరియా, 1 క్యూబా.

జలాంతర్గామి "S-49" ("PZS-50") మార్చి 29, 1962న గోర్కీలోని క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో ప్లాంట్‌లో ఉంచబడింది, జూలై 27, 1961న ప్రారంభించబడింది. డిసెంబర్ 31, 1961న సేవలోకి ప్రవేశించింది. 1995లో "S -49" నౌకాదళం నుండి బహిష్కరించబడింది. అదే సంవత్సరంలో, ఇది ఫ్లోటింగ్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌గా మార్చబడింది మరియు PZS-50గా పేరు మార్చబడింది.

రెండు జలాంతర్గాములు మత్స్య మంత్రిత్వ శాఖకు బదిలీ చేయబడ్డాయి మరియు సముద్ర శాస్త్ర మరియు మత్స్య పరిశోధన కోసం తిరిగి అమర్చబడ్డాయి మరియు "సెవెర్యాంకా" మరియు "స్లావియాంకా" పేర్లను పొందాయి.

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

ఈ రకమైన రెండు నౌకలు పోయాయి: S-178 - 1981లో తూర్పు బోస్ఫరస్ జలసంధిలోని పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో మరియు జనవరి 1961లో బారెంట్స్ సముద్రంలో RDP షాఫ్ట్ ద్వారా నీరు ప్రవేశించడం వల్ల S-80 (ప్రాజెక్ట్ 640). నీరు చాలా నెమ్మదిగా పడవలోకి ప్రవేశించింది మరియు సిబ్బంది జలాంతర్గామి యొక్క వైఫల్యాన్ని కలిగి ఉండగలిగారు, ఇది 220 మీటర్ల లోతులో నేలపై మెత్తగా మరియు ట్రిమ్ లేకుండా నేలపై పడుకుంది, అయితే ప్రతికూల తేలడం మరియు వినియోగం కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ రిజర్వ్ పడవ ఉపరితలంపైకి తేలడానికి అనుమతించలేదు. ఇంటెన్సివ్ శోధన పని ఉన్నప్పటికీ, పడవ చాలా కాలం కనుగొనబడలేదు; ఇది 1968 లో మాత్రమే కనుగొనబడింది మరియు 1969 జూలై 24 న రెస్క్యూ షిప్ "కర్పతి" ద్వారా స్టెప్‌వైస్ ట్రైనింగ్ మరియు నిస్సార ప్రదేశానికి వెళ్లే పద్ధతిని ఉపయోగించి పెంచబడింది.

ప్రత్యేక రెస్క్యూ షిప్ "కర్పతి"

తనిఖీ తర్వాత, S-80 బోట్ స్క్రాప్ మెటల్‌గా కత్తిరించబడింది.

DPL pr.613 యొక్క మరింత అభివృద్ధి DPL pr.633 యొక్క మెరుగైన మార్పు.

ప్రధాన డిజైనర్ Z.A. డెరిబిన్, అప్పుడు A.I. నోరోవ్, E.V. క్రిలోవ్. ఇది పటిష్ట టార్పెడో ఆయుధాలను కలిగి ఉంది (విల్లు టార్పెడో గొట్టాల సంఖ్య ఆరుకు పెరిగింది) మరియు స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచడానికి కొంతవరకు విస్తరించిన పొట్టు. దృఢమైన శరీరం పూర్తిగా వెల్డింగ్ చేయబడింది, చాలా వరకు ఇది 4.4 మీ (ఎగువ) మరియు 4.8 మీ (దిగువ) వ్యాసం కలిగిన రెండు సంభోగ సిలిండర్‌లను కలిగి ఉంటుంది, ఇది క్రాస్-సెక్షన్‌లో ఎనిమిది ఫిగర్‌ను ఏర్పరుస్తుంది, 7 కంపార్ట్‌మెంట్‌లుగా విభజించబడింది.
1957-62లో క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో షిప్‌యార్డ్‌లో, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 20 జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి. సాధారణంగా, ఇది యుద్ధం తర్వాత సంఖ్య పరంగా అతిపెద్ద జలాంతర్గామిగా ఉండేది - అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లతో విజయవంతమైన ప్రయోగాలు జలాంతర్గాములకు నౌకానిర్మాణం యొక్క ప్రధాన ప్రాధాన్యతను మార్చకపోతే, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 560 జలాంతర్గాములను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది.
నిర్మించిన ఈ జలాంతర్గాముల సంఖ్యలో, 2 అల్జీరియాకు (1982 మరియు 1983), 4 బల్గేరియాకు (1972-73లో 2 జలాంతర్గామి pr.613 స్థానంలో, 1985లో 1, 1986లో 1), 6 ఈజిప్టుకు (5) బదిలీ చేయబడ్డాయి. 1966లో మరియు 1969లో 1), 3 - సిరియా (1986లో). అదనంగా, చైనా మరియు DPRK లో, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క జలాంతర్గాములు పెద్ద శ్రేణిలో నిర్మించబడ్డాయి.
DPL S-350 జనవరి 11, 1962న పేలుడులో మరణించింది.

ముందుభాగంలో B-37 యొక్క స్టంప్‌లు (ఎత్తిన తర్వాత) ఉన్నాయి.జనవరి 11, 1962న, మిలిటరీ పోర్ట్ ఆఫ్ పాలియర్నీలోని ఎకటెరినెన్స్‌కాయా నౌకాశ్రయంలో, ఒక పెద్ద డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ సబ్‌మెరైన్ B-37 పేలి మునిగిపోయింది. పక్కనే ఉన్న S-350 జలాంతర్గామి కూడా గణనీయంగా దెబ్బతింది. ఫలితంగా, 122 జలాంతర్గాములు పైర్ మరియు రెండు జలాంతర్గాములపై ​​మరణించారు.

ప్రాజెక్ట్ 633РВ ప్రకారం 2 డీజిల్ జలాంతర్గాములు తిరిగి అమర్చబడ్డాయి.

మొదటి యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో ఒక పెద్ద జలాంతర్గామిని సృష్టించే పని, ఇది నౌకాదళంలో ఉన్న XIV సిరీస్ యొక్క క్రూజింగ్ జలాంతర్గాములను భర్తీ చేయగలదు, TsKB-18కి కేటాయించబడింది. సమర్పించిన అనేక ప్రతిపాదనలను పరిశీలించిన తరువాత, నేవీ పీపుల్స్ కమీషనర్ అడ్మిరల్ N.G. కుజ్నెత్సోవ్ 1946లో డీజిల్ జలాంతర్గామి యొక్క తదుపరి రూపకల్పన కోసం TTZని ఆమోదించాడు, ఇది 611 నంబర్‌ను పొందింది. S.A. ఎగోరోవ్ చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డాడు. డిజైన్ 1948 చివరిలో పూర్తయింది.

పెద్ద జలాంతర్గామి ప్రాజెక్ట్ 611 సముద్ర సమాచారాలపై మరియు రిమోట్ నావికా స్థావరాలు మరియు శత్రు దళాల స్థావరాలపై పోరాట కార్యకలాపాలను నిర్వహించాల్సి ఉంది, దాని ఉపరితల నౌకలు మరియు ఓడలను నాశనం చేయడం, సుదూర కార్యాచరణ నిఘా పనులను పరిష్కరించడం, సముద్రంలో దాని కాన్వాయ్లను కవర్ చేయడం. శత్రు నావికా దళాలు, మరియు చురుకైన గనుల ఏర్పాటును కూడా నిర్వహిస్తాయి.

జలాంతర్గామి pr.611 పండుగ దాడిలో...

ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి, జలాంతర్గామి ఆరు విల్లు మరియు నాలుగు దృఢమైన 533-మిమీ టార్పెడోలతో మొత్తం 22 టార్పెడోల మందుగుండు సామగ్రిని కలిగి ఉంది.
ఇది గనులను వేయగలదు, కొన్ని టార్పెడోలకు బదులుగా వాటిని లోడ్ చేయగలదు మరియు ప్రాజెక్ట్ 613కి సమానమైన ఫిరంగి ఆయుధాలను కూడా కలిగి ఉంది (1956 తర్వాత తొలగించబడింది). మార్గం ద్వారా, ఫిరంగి ఆయుధాల తొలగింపుతో, ప్రాజెక్ట్ 611 జలాంతర్గామి యొక్క పూర్తి నీటి అడుగున వేగం దాదాపు 1 ముడి పెరిగింది.
ప్రాజెక్ట్ 611 జలాంతర్గామి యొక్క ఆయుధంలో హైడ్రోకౌస్టిక్ ఉన్నాయి: GAS "తమిర్-5LS" మరియు ShPS "మార్స్-24KIG", రాడార్ (ఉపరితల లక్ష్యాలను గుర్తించడానికి రాడార్‌లో ఒక్కో సెట్ మరియు ఆపరేటింగ్ శత్రు రాడార్ పరికరాలను గుర్తించడానికి రాడార్), అలాగే దీర్ఘ- మరియు స్వల్ప-శ్రేణి కమ్యూనికేషన్ పరికరాలు.
సాధారణంగా, ఇప్పటికే ఓడ రూపకల్పన దశలో, ఉత్పత్తి సాంకేతికత అభివృద్ధి మరియు పడవ యొక్క భాగాలు మరియు పరికరాల ఏకీకరణపై చాలా శ్రద్ధ చూపబడింది. దీని సృష్టికర్తల కోసం ఈ పని - చీఫ్ డిజైనర్ మరియు అతని సహాయకులు - వారు ప్రాజెక్ట్‌లో ఉపయోగించిన గణనీయమైన సంఖ్యలో సాంకేతిక ఆవిష్కరణలు ఇప్పటికే కొత్త మధ్య తరహా జలాంతర్గామి pr.613లో కొంత ముందుగానే అమలు చేయబడ్డాయి. , ఇది పెద్ద జలాంతర్గామి pr. .611 సృష్టికి చాలా సంవత్సరాల ముందు ఉంది. ఇటువంటి ఏకీకరణ పనిని వేగవంతం చేయడం సాధ్యపడింది, అలాగే ఈ నౌకల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్‌ను సులభతరం చేయడం మరియు చౌకగా చేయడం. అయినప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ 611, ప్రాజెక్ట్ 613 యొక్క విస్తారిత సంస్కరణ అయినప్పటికీ, దాని స్వంత స్వతంత్ర సాంకేతిక పరిష్కారాలను కూడా కలిగి ఉంది.
పడవ రూపకల్పన డబుల్-హల్ చేయబడింది మరియు దేశీయ జలాంతర్గామి నౌకానిర్మాణం యొక్క ఆచరణలో మొదటిసారిగా, మన్నికైన పొట్టుపై అదనపు ఉపయోగకరమైన వాల్యూమ్‌లను పొందేందుకు ఫ్రేమ్‌ల బాహ్య సంస్థాపన ఉపయోగించబడింది. ఇది యంత్రాంగాలు, పరికరాలు, ఆయుధాలు మరియు సాంకేతిక మార్గాలను మరింత హేతుబద్ధంగా ఉంచడంతోపాటు సిబ్బంది జీవన పరిస్థితులను మెరుగుపరచడం సాధ్యం చేసింది. పొట్టు PC యొక్క ముగింపు బల్క్‌హెడ్‌లు గోళాకారంగా ఉన్నాయి, ఆశ్రయం కంపార్ట్‌మెంట్‌ల సంఖ్య 1, 3 మరియు 7 యొక్క ఇతర విలోమ బల్క్‌హెడ్‌ల వలె. మన్నికైన పొట్టు యొక్క స్థూపాకార ఆకారం విజయవంతంగా కత్తిరించబడిన శంకువుల రూపాన్ని కలిగి ఉన్న ముగింపు పొట్టు నిర్మాణాలతో కలిపి ఉంది. బలమైన పొట్టు, 67.5 మీటర్ల పొడవుతో, దాని మధ్య భాగంలో 5.6 మీటర్ల వ్యాసం కలిగి ఉంది మరియు విల్లు వద్ద దాని ముగింపు బల్క్ హెడ్లు 3.4 మీ మరియు దృఢమైన 2.9 మీ. వెల్డెడ్ బలమైన పొట్టు యొక్క షీట్ల మందం 18-22 మిమీ, మరియు కాంతి బాహ్య ఒకటి 3-8 మిమీ. అదే సమయంలో, ఓడ చిన్న విరిగిన మంచులో తేలుతున్నట్లు నిర్ధారించడానికి వాటర్‌లైన్ ప్రాంతంలో 8 మిమీ స్టీల్‌ను ఉపయోగించారు.
తేలికపాటి పొట్టుకు స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ ఆకారం ఇవ్వబడింది - పదునైన విల్లు నిర్మాణాలు మంచి సముద్రతీరతను నిర్ధారిస్తాయి (జలాంతర్గామి తరంగాలలో పాతిపెట్టలేదు). నావిగేషన్ వంతెన ఉన్న వీల్‌హౌస్ యొక్క ఫెన్సింగ్ మూసివేయబడింది మరియు ప్రత్యేక వేవ్ బ్రేకర్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది 5-6 సముద్ర స్థితితో ఉపరితలంపై ప్రయాణించేటప్పుడు, ఇది ఆచరణాత్మకంగా విడదీయరాదని నిర్ధారిస్తుంది (అదే పరిష్కారం తరువాత జలాంతర్గామి pr.613కి వర్తింపజేయబడింది).

పడవలో ఏడు కంపార్ట్మెంట్లు ఉన్నాయి: మొదటి మరియు ఏడవ - వరుసగా విల్లు మరియు దృఢమైన టార్పెడో కంపార్ట్మెంట్లు; రెండవ మరియు నాల్గవ - విల్లు మరియు దృఢమైన బ్యాటరీలు; మూడవది సెంట్రల్ పోస్ట్; ఐదవది డీజిల్ మరియు ఆరవది ఎలక్ట్రిక్.
జలాంతర్గామిలో పది ప్రధాన బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులు ఉన్నాయి, మధ్యలో ఉన్నవి (నం. 5 మరియు 6) ఓడ యొక్క డెక్ ఆచరణాత్మకంగా సముద్ర మట్టం వద్ద ఉండే స్థితికి చేరుకోవడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇది దాని దృశ్యమానతను తగ్గించింది. అదనంగా, ఈ స్థితిలో డీజిల్ ఇంజిన్‌లను ప్రారంభించడం ఇప్పటికే సాధ్యమైంది, వీటిలో ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు మిగిలిన బ్యాలస్ట్‌ను ప్రక్షాళన చేశాయి, ఇది క్రూజింగ్ స్థానానికి ఎక్కేటప్పుడు అధిక పీడన వాయు నిల్వల వినియోగాన్ని బాగా తగ్గించింది. అధిక పీడన గాలి (200 kg/cm2)తో అన్ని ప్రధాన బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులను ఏకకాలంలో పేల్చడం సాధ్యమైనప్పటికీ, ప్రధాన బ్యాలస్ట్‌ను ఊదడానికి ఇది ప్రాథమిక పథకం. ఏది ఏమైనప్పటికీ, అత్యవసర సందర్భాలలో మాత్రమే జరిగింది. VVD సరఫరా ఐదవ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన రెండు డీజిల్ కంప్రెసర్‌లు మరియు ఏడవ భాగంలో ఉన్న ఒక ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. పోరాటం మరియు అత్యవసర నష్టం సమయంలో మనుగడను పెంచడానికి మరియు తేలికను తగ్గించడానికి, నాలుగు సెంట్రల్ సిటీ హాస్పిటల్స్ - నం. 1, 5, 6 మరియు 7 - కింగ్‌స్టన్‌లను కలిగి ఉన్నాయి. జలాంతర్గామి pr.611లో, దేశీయ జలాంతర్గామి నౌకానిర్మాణ సాధనలో మొదటిసారిగా, మూడు-షాఫ్ట్ పవర్ ప్లాంట్ ఉపయోగించబడింది, ఇది ఉపరితలంపై మరియు మునిగిపోయిన స్థితిలో నావిగేషన్ కోసం ఉపయోగించబడింది. ఉపరితల ప్రొపల్షన్ మూడు డీజిల్ ఇంజన్‌ల ద్వారా అందించబడింది (రెండు ఆన్‌బోర్డ్ మరియు ఒక మిడిల్), ఒక్కొక్కటి దాని స్వంత ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌పై పనిచేస్తాయి. నీటి అడుగున ప్రొపల్షన్ కోసం, మూడు రకాల ప్రొపల్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉపయోగించబడ్డాయి: 2,700 hp శక్తితో ఒక ప్రధాన మోటారు మధ్య షాఫ్ట్‌లో మరియు 1,350 hp శక్తితో ఒక పవర్ మోటారు సైడ్ షాఫ్ట్‌లపై వ్యవస్థాపించబడింది. అదనంగా, మిడిల్ షాఫ్ట్‌లో 140 hp యొక్క ఎకనామిక్ ప్రొపల్షన్ ఇంజిన్ ఉపయోగించబడింది. పడవ యొక్క విద్యుత్ శక్తి వ్యవస్థ ఒక కొత్త రకం బ్యాటరీని కలిగి ఉంది, ఒక్కొక్కటి 112 మూలకాలతో కూడిన నాలుగు సమూహాలను కలిగి ఉంటుంది.
విద్యుత్ శక్తి వ్యవస్థలో, జలాంతర్గాములు అనేక మంది వినియోగదారుల కోసం పెరిగిన విద్యుత్ వోల్టేజ్‌ను ఉపయోగించాయి. ఉదాహరణకు, దేశీయ ఆచరణలో మొదటిసారిగా, 400V యొక్క విద్యుత్ వోల్టేజ్ సగటు HEM "మోటారు మోడ్‌లో" శక్తినివ్వడానికి ఉపయోగించబడింది మరియు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి, విద్యుత్ వలయం ఏర్పడింది, తద్వారా దానిలో వోల్టేజ్ తక్కువగా ఉంటుంది లేదా 320Vకి సమానం.
ఇటువంటి పరిష్కారాలు సగటు ప్రొపల్షన్ ఇంజిన్ మరియు దాని నియంత్రణ పరికరాలకు సంబంధించి "ద్రవ్యరాశి మరియు పరిమాణాల పరంగా" కొన్ని లాభాలను సాధించడం సాధ్యం చేసింది. అదనంగా, మధ్య ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ ప్రసార పరికరాలు లేకుండా ఆర్థిక పాత్ర యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క బోలు యాంకర్ ద్వారా "పాస్" చేయబడింది, ఇది పడవ యొక్క శబ్దాన్ని గణనీయంగా తగ్గించింది. అదే ప్రయోజనం కోసం, ఆన్‌బోర్డ్ వాటిలా కాకుండా, మధ్య ప్రొపెల్లర్ నాలుగు బ్లేడ్‌లతో తయారు చేయబడింది. ఇతర "ధ్వనించే" యంత్రాంగాలు ప్రత్యేక సౌండ్‌ఫ్రూఫింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లపై అమర్చబడ్డాయి.
పడవకు ఎక్కువ స్వయంప్రతిపత్తి ఉన్నందున, దానిపై ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్, శీతలీకరణ మరియు డీశాలినేషన్ ప్లాంట్లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. ప్రాజెక్ట్ 611 జలాంతర్గామిలో విద్యుత్ వనరులు బ్యాటరీ లేదా ప్రొపెల్లర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు జనరేటర్లుగా పనిచేస్తాయి. టార్పెడో ఫైరింగ్ కంట్రోల్ డివైజ్‌లు, రేడియో కమ్యూనికేషన్స్, రాడార్, హైడ్రోకౌస్టిక్స్ మొదలైన ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ని వినియోగించే పరికరాలకు, పడవలో ప్రత్యేక విద్యుత్ కన్వర్టర్లు ఉన్నాయి.

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

లీడ్ సబ్‌మెరైన్ B-61 జనవరి 10, 1951న లెనిన్‌గ్రాడ్‌లోని సుడోమెఖ్ షిప్‌యార్డ్‌లో ఉంచబడింది, జూలై 26, 1951న ప్రారంభించబడింది మరియు 1952 వసంతకాలంలో పరీక్షించడం ప్రారంభించింది.

వాటిపై అనేక డిజైన్ లోపాలు గుర్తించబడ్డాయి, ముఖ్యంగా ప్రధాన బ్యాలస్ట్ యొక్క అత్యవసర బ్లోయింగ్ స్కీమ్‌లో మార్పులు, సాధారణ షిప్ హైడ్రాలిక్స్ సిస్టమ్‌లో మార్పులు, నడుస్తున్న కంపనం కారణంగా పడవ వెనుక భాగాన్ని బలోపేతం చేయడం అవసరం. మూడు షాఫ్ట్‌లు పనిచేస్తున్నాయి, స్టెర్న్ ట్యూబ్ సీల్స్ రూపకల్పనలో మార్పులు మరియు కొన్ని ఇతర మెరుగుదలలు . లోపాలను తొలగించిన తరువాత, పడవ డిసెంబర్ 1953 లో మాత్రమే నావికాదళంలోకి అంగీకరించబడింది.
40 యూనిట్ల శ్రేణిని ప్లాన్ చేసినప్పటికీ, 1953-58లో రెండు కర్మాగారాల్లో (సుడోమెఖ్ వద్ద 8 మరియు SMP వద్ద 18) ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 26 జలాంతర్గాములను మాత్రమే నిర్మించడం సాధ్యమైంది. తదుపరి పెద్ద జలాంతర్గాములు వేరే ప్రాజెక్ట్ (ప్రాజెక్ట్ 641) ప్రకారం నిర్మించబడ్డాయి.
చివరి ప్రాజెక్ట్ 611 జలాంతర్గాములు (5 యూనిట్లు) బాలిస్టిక్ క్షిపణి వాహకాలుగా మార్చబడ్డాయి, AB-611 సంఖ్యను పొందింది.

బాలిస్టిక్ క్షిపణులతో కూడిన డీజిల్ జలాంతర్గామి ప్రాజెక్ట్ AB611

అదనంగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రత్యేకమైన DPLRB pr.629 అభివృద్ధిలో ఒక బేస్‌గా ఉపయోగించబడింది.

వివిధ ఎంపికల జలాంతర్గామి pr.611 ZULU యొక్క అంచనాలు

జలాంతర్గామి BS-71 pr.611RU, మమకాన్ పరికరాల కోసం ఆధునికీకరించబడింది

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

1954లో, ప్రాజెక్ట్ 611 అభివృద్ధిగా, కొత్త పెద్ద-స్థానభ్రంశం సముద్రంలోకి వెళ్లే టార్పెడో జలాంతర్గామి కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించారు. డిజైన్ TsKB-18 (తరువాత TsKB MT రూబిన్) వద్ద జరిగింది. చీఫ్ డిజైనర్ మొదట S.A. ఎగోరోవ్, ఆపై Z.A. డెరిబిన్, నేవీ నుండి చీఫ్ అబ్జర్వర్, కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ L.A. అలెగ్జాండ్రోవ్.

ప్రాజెక్ట్ 611 జలాంతర్గాముల చీఫ్ డిజైనర్ S.A. ఎగోరోవ్

జలాంతర్గామి యొక్క చీఫ్ డిజైనర్డెరిబిన్ జోసిమ్ అలెగ్జాండ్రోవిచ్

ఆగష్టు 1955లో, జలాంతర్గామి నౌకానిర్మాణంలో కొత్త హల్ స్టీల్ AK-25ను ప్రవేశపెట్టడంపై మరియు జలాంతర్గాములు pr.641 నిర్మాణంలో వాటి ఇమ్మర్షన్ లోతును పెంచడానికి ఉపయోగించడంపై నౌకాదళం మరియు నౌకానిర్మాణ మంత్రిత్వ శాఖ సంయుక్త నిర్ణయం తీసుకున్నాయి. అదే సమయంలో, నావిగేషన్, నిఘా మరియు కమ్యూనికేషన్ యొక్క అత్యాధునిక మార్గాలతో రూపొందించిన పడవలను అమర్చాలని నిర్ణయించారు. ఫలితంగా, ప్రాజెక్ట్ 641, దాదాపు సమాన స్థానభ్రంశంతో, ప్రాజెక్ట్ 611 బోట్ల నుండి క్రింది తేడాలను కలిగి ఉంది: గరిష్ట డైవింగ్ లోతు 40% పెరిగింది; 20% పెరిగిన స్వయంప్రతిపత్తి; పెరిగిన ఇంధన నిల్వ మరియు క్రూజింగ్ శ్రేణి, దీని కోసం కింగ్‌స్టన్‌లు ప్రధాన బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులు నం. 2, 4, 7, 8 మరియు 9పై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు సెంట్రల్ గ్యాస్ ట్యాంకులు వాటిలో ఇంధనాన్ని స్వీకరించడానికి అనుగుణంగా ఉంటాయి; RDP మోడ్‌లో 8 నాట్‌లకు పెరిగిన వేగం; గాలి పునరుత్పత్తి ఏజెంట్ల పెరిగిన నిల్వలు; మెరుగైన జీవన పరిస్థితులు; డీజిల్ ఇంజిన్లకు మెరుగైన సేవా పరిస్థితులు; కొత్త GAS ("తులోమా", "తమీర్"కి బదులుగా "Arktika-M"); కొత్త టార్పెడోలను ఉపయోగించే అవకాశం.

ఉక్రేనియన్ నేవీ సబ్‌మెరైన్ U01 "జాపోరిజ్జియా" pr.641 FOXTROTలో GAK యాంటెనాలు. సెవాస్టోపోల్, బహుశా వేసవి 2009

అదే సమయంలో, పొట్టు ఆకృతులు ప్రాజెక్ట్ 611 జలాంతర్గామి మాదిరిగానే ఉన్నాయి - కాండం విల్లుతో, ఇది మునిగిపోయిన స్థితిలో పరుగు మరియు యుక్తిని తగ్గించింది. ఓడ డిజైన్ కూడా అలాగే ఉంది.
ప్రధాన జలాంతర్గామి B-94 10/03/1957న సుడోమెఖ్ షిప్‌యార్డ్‌లోని లెనిన్‌గ్రాడ్‌లోని ప్లాంట్‌లో ఉంచబడింది మరియు 64% సాంకేతిక సంసిద్ధతతో 12/28/1957న ప్రారంభించబడింది.

04/15/1958, ఫ్లోట్ పూర్తయిన తర్వాత, మూరింగ్ మరియు సముద్ర ట్రయల్స్ ప్రారంభమయ్యాయి, ఇది క్రోన్‌స్టాడ్ట్ మరియు టాలిన్ ప్రాంతంలో జరిగింది, ఇది 12/15/1958న ముగిసింది. వైట్ సీలో అక్టోబర్ 1959 లో నిర్వహించిన గరిష్ట లోతు వరకు డైవ్ మినహా పూర్తి కార్యక్రమం ప్రకారం అవి జరిగాయి. పరీక్షల సమయంలో, వీల్‌హౌస్ ఫెన్సింగ్ యొక్క వెనుక భాగం, AMT-5 మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది, ఉక్కుతో తాకినప్పుడు సముద్రపు నీటిలో ఒక గాల్వానిక్ జంటను ఏర్పరుస్తుంది, ఇది కంచె యొక్క తుప్పు మరియు నాశనానికి కారణమైంది (వీల్‌హౌస్ ఫెన్సింగ్ ఉండాలి పూర్తిగా ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది): గ్యాస్ బిలం కవాటాల తుప్పు పెరిగింది (టైటానియం నుండి వాటిని తయారు చేయడం అవసరం); TA యొక్క ఫ్రంట్ కవర్‌లను తెరవడానికి హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్‌లో ఓడ యొక్క సాధారణ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ ద్వారా ఆధారితమైన హైడ్రాలిక్ మోటారు ఉంది, ఇది ఇతర హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్‌ల ఆపరేషన్‌కు హాని కలిగించే విధంగా చమురు (పని చేసే ద్రవం) యొక్క అధిక వినియోగం, గొప్ప శబ్దం మరియు ఒక కవర్లు తెరవడానికి చాలా కాలం (హైడ్రాలిక్ మోటారులను హైడ్రాలిక్ ప్రెస్‌లతో భర్తీ చేయడం అవసరం).

ప్రాజెక్ట్ 641 B UAV యొక్క రేఖాంశ విభాగం:
1 - SJSC "రూబికాన్" యొక్క ప్రధాన యాంటెన్నా; 2 - SJSC "రూబికాన్" యొక్క యాంటెనాలు; 3 - 533 mm TA; 4 - టిల్టింగ్ మెకానిజం మరియు డ్రైవ్‌లతో విల్లు క్షితిజ సమాంతర చుక్కాని; 5 - విల్లు అత్యవసర బోయ్; 6 - VVD వ్యవస్థ యొక్క సిలిండర్లు; 7 - విల్లు (టార్పెడో); 8 -
వేగవంతమైన లోడింగ్ పరికరంతో విడి టార్పెడోలు; 9 - టార్పెడో లోడింగ్ మరియు విల్లు పొదుగుతుంది; 10 — రూబికాన్ స్టేట్ జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీ యొక్క మొత్తం ఎన్‌క్లోజర్; మరియు - రెండవ (విల్లు దేశం మరియు బ్యాటరీ) కంపార్ట్మెంట్; 12 - నివాస గృహాలు; 13 - నాసికా (మొదటి మరియు రెండవ)
సమూహం AB; 14 - బ్యాటరీ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ల కోసం ఫెన్సింగ్; 15 - నావిగేషన్ వంతెన; 16 - గైరోకాంపాస్ రిపీటర్; 17 - దాడి పెరిస్కోప్; 18 - పెరిస్కోప్ PZNG-8M; 19 - RDP పరికరం యొక్క PMU; 20 — రాడార్ "కాస్కేడ్" యొక్క PMU యాంటెన్నా; 21 - PMU రేడియో దిశ ఫైండర్ యాంటెన్నా
"ఫ్రేమ్"; 22 — PMU యాంటెన్నా SORS MRP-25; 23 - PMU యాంటెన్నా "టోపోల్"; 24 - కన్నింగ్ టవర్; 25 - మూడవ (సెంట్రల్ పోస్ట్) కంపార్ట్మెంట్; 26 - సెంట్రల్ పోస్ట్; 27 — REV మొత్తం విభజనలు; 28 - సహాయక పరికరాలు మరియు సాధారణ ఓడ వ్యవస్థల కోసం ఆవరణలు (బిల్జ్ పంపులు, ఓడ యొక్క సాధారణ హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ యొక్క పంపులు, కన్వర్టర్లు మరియు ఎయిర్ కండిషనర్లు); 29 - నాల్గవ (వెనుక వసతి మరియు బ్యాటరీ) కంపార్ట్మెంట్; 30 - నివాస గృహాలు; 31 - వెనుక (మూడవ మరియు నాల్గవ) సమూహం AB; 32 - ఐదవ (డీజిల్) కంపార్ట్మెంట్; 33 - సహాయక యంత్రాంగాలు; 34 - DD; 35 - ఇంధనం మరియు ఇంధన-బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులు; 36 - ఆరవ (ఎలక్ట్రిక్ మోటార్) కంపార్ట్మెంట్; 37 - విద్యుత్ ప్యానెల్లు; 38 - షాఫ్ట్ యొక్క GGED సెంటర్లైన్; 39 - దృఢమైన యాంకర్
శిఖరం; 40 - ఏడవ (వెనుక) కంపార్ట్మెంట్; 41 - వెనుక హాచ్; 42 - ఆర్థిక పురోగతి యొక్క GED; 43 - షాఫ్ట్ యొక్క సెంటర్ లైన్; 44 - దృఢమైన అత్యవసర బోయ్; 45 — దృఢమైన చుక్కాని డ్రైవ్‌లు.

ఈ పనులన్నీ స్థానభ్రంశం పెరగడానికి కారణమయ్యాయి. అదనంగా, ప్రాజెక్ట్ 641 బోట్ల యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి వివిధ ఆధునికీకరణ పనుల ప్రక్రియలో, అవి అమర్చబడ్డాయి: AB శీతలీకరణ వ్యవస్థ; కట్-ఆఫ్ ఎయిర్ కూలర్లు; ఎయిర్-ఫోమ్ అగ్నిమాపక వ్యవస్థ VPL-52; Tulona GAS, పరీక్ష కోసం ప్రధాన B-94 పై అమర్చబడి, ఉత్పత్తికి వెళ్ళలేదు మరియు Arktika-M GAS అన్ని పడవలలో అమర్చబడింది.
B-156లో, ముక్కు కంపార్ట్‌మెంట్‌లో TA ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరికరం (UBZ) వ్యవస్థాపించబడింది, దీని కోసం 1 వ కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క పరికరాలలో గణనీయమైన భాగాన్ని ఇతరులకు పంపిణీ చేయాల్సి వచ్చింది. UBZ యొక్క పరీక్షలు విజయవంతమైనప్పటికీ, విపరీతమైన రద్దీ కారణంగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క మిగిలిన జలాంతర్గాములలో UBZ వ్యవస్థాపించబడలేదు.
ఈ పనులన్నీ ఆధునీకరణ కోసం స్థానభ్రంశం యొక్క పూర్తి అలసటకు దారితీసింది, కానీ 0.21 మీ నుండి 0.18 మీ వరకు మునిగిపోయిన స్థితిలో పార్శ్వ స్థిరత్వం యొక్క స్పెసిఫికేషన్ విలువలో తగ్గుదలకి దారితీసింది.ప్రారంభ స్థిరత్వం విలువలో స్వల్ప పెరుగుదల ఉంది. ఘన బ్యాలస్ట్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని ఇంధన ట్యాంకుల్లోకి తగ్గించడం ద్వారా సాధించవచ్చు, అయితే ఇది ఇంధన సరఫరాలో 5 టన్నుల తగ్గుదలకు దారితీసింది.

ప్రస్తుత పరిస్థితిని మార్చడానికి, 1964 లో టైప్ 37D యొక్క 2-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లను టైప్ 2D42 యొక్క 4-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో మరియు టైప్ 46SU రకం బ్యాటరీలను టైప్ 48SM యొక్క అధిక-సామర్థ్య బ్యాటరీలతో భర్తీ చేయాలని ప్రతిపాదించబడింది. కొత్త డీజిల్ ఇంజన్లు 8 టన్నుల తేలికగా మారాయి, కానీ మంచినీటితో చల్లబడ్డాయి. 5వ కంపార్ట్‌మెంట్ పూర్తిగా పునర్నిర్మించబడాలి. ఫలితంగా, ప్రారంభ మెటాసెంట్రిక్ ఎత్తు 0.24 మీటర్లకు పెరిగింది, 5వ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో శబ్దం తగ్గింది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌ల యొక్క అన్ని ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లలో క్రూజింగ్ పరిధి పెరిగింది (వాటి అధిక సామర్థ్యం కారణంగా). ఈ పునఃరూపకల్పన చేయబడిన నౌకలు నోవో-అడ్మిరల్టీస్కీ ప్లాంట్‌లో నిర్మించబడ్డాయి.
మొత్తంగా, 1958 నుండి 1971 వరకు, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 58 జలాంతర్గాములు రెండు ప్లాంట్లలో నిర్మించబడ్డాయి (సుడోమెఖ్ వద్ద 45, నోవో-అడ్మిరల్టీస్కీ వద్ద 13).

జలాంతర్గామి pr.641 మంచు నావిగేషన్ కోసం అమర్చబడింది, 1970 (ఆండ్రీ షెల్కోవెంకో ఆర్కైవ్ నుండి ఫోటో)

1965లో, భారతదేశ ప్రభుత్వం మరియు USSR ఈ రకమైన నాలుగు జలాంతర్గాములను భారతదేశానికి విక్రయించడానికి అంగీకరించాయి మరియు ఉష్ణమండల పరిస్థితులలో నావిగేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి అవసరమైన పరికరాలతో నౌకను తిరిగి అమర్చవలసిన అవసరాన్ని భారతదేశం సూచించింది. 1965లో, TsKB-18 భారతదేశం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించింది, ఇది I641 కోడ్‌ను పొందింది.

సబ్‌మెరైన్ Pr. I641 "వాగ్లీ" ఇండియన్ నేవీ నుండి ఉపసంహరణకు ముందు, 12/09/2010

ఈ నౌకల్లో వారు AB రకం 46SUని విడిచిపెట్టారు, మంచినీటి సరఫరాను పెంచారు మరియు 4వ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో 2 క్యాబిన్‌లను తొలగించారు, దీని కారణంగా SPHM-FU-90 ఎయిర్ కండిషనింగ్ యూనిట్ వ్యవస్థాపించబడింది. నిర్మాణ కాలంలో, సోవియట్ నావికాదళం ఆదేశించిన విధంగా నౌకలు జాబితా చేయబడ్డాయి. భారత నావికాదళం తమకు లభించిన నౌకలపై సంతృప్తి చెందిందని, మరో 4 నౌకల కోసం ఆర్డర్ ఇవ్వడమే ఇందుకు నిదర్శనం. దీంతోపాటు క్యూబా, లిబియా నుంచి నిర్మాణాలకు ఆర్డర్లు వచ్చాయి. ఈ నౌకలన్నీ LAO వద్ద అదనంగా సవరించిన ప్రాజెక్ట్ - I641K ప్రకారం నిర్మించబడ్డాయి, ఇది దృఢమైన టార్పెడో ట్యూబ్ క్యాలిబర్‌ను 400 మిమీకి తగ్గించింది. చీఫ్ డిజైనర్ Z.A. డెరిబిన్, తర్వాత Yu.N. కోర్మిలిట్సిన్.

1962లో క్యూబా క్షిపణి సంక్షోభం సమయంలో, ఈ డిజైన్‌తో కూడిన నాలుగు జలాంతర్గాములు క్యూబాకు పంపబడ్డాయి మరియు వాటిలో ఒకటి తప్ప మిగిలినవన్నీ US నౌకాదళం ద్వారా కనుగొనబడ్డాయి.

US నావికాదళం కనుగొన్న జలాంతర్గామి - క్యూబా యొక్క దిగ్బంధనాన్ని ఛేదించే ఆపరేషన్ సమయంలో జలాంతర్గామి B-59 pr.641 FOXTROT గుర్తింపు గుర్తులు లేకుండా.

దీని తరువాత, USSR నేవీ నాయకత్వంలో జలాంతర్గాములపై ​​ఆసక్తి గణనీయంగా పడిపోయింది. అయితే, సాధారణంగా, ప్రాజెక్ట్ 641 జలాంతర్గాములు సానుకూలంగా పనిచేశాయి, 60 మరియు 70 లలో మధ్యధరా సముద్రంలో సోవియట్ జలాంతర్గాముల యొక్క ప్రధాన బృందాన్ని అందించాయి.
మొత్తంగా, అటువంటి 160 నౌకలను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, అయితే, అణు జలాంతర్గాములను రూపొందించడానికి నిర్మాణ కార్యక్రమాల పునరుద్ధరణ కారణంగా, ప్రాజెక్ట్ 641 యొక్క 58 జలాంతర్గాములు మాత్రమే USSR నావికాదళంలో చేర్చబడ్డాయి. ఈ సంఖ్యలో, 2 జలాంతర్గాములు ఆ తర్వాత నిలిపివేయబడ్డాయి. ప్రమాదాలు, 2 80-s చివరిలో పోలాండ్‌కు లీజుకు ఇవ్వబడ్డాయి.

ప్రాజెక్ట్ 641 జలాంతర్గామి... అందం!

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

60 - 70 లలో, USA మరియు ఇంగ్లాండ్‌లో అన్ని రకాల డీజిల్ జలాంతర్గాముల నిర్మాణం (తాత్కాలికంగా) నిలిపివేయబడింది. ఇతర దేశాలలో, ఎక్కువగా చిన్న జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి. USSR మరియు జపాన్లలో మాత్రమే పెద్ద జలాంతర్గాముల నిర్మాణం కొనసాగింది. అయినప్పటికీ, జపాన్‌లో DPLలు ఆచరణాత్మకంగా "థ్రెషర్" రకం US PLATల డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్‌లు అయితే,

జపనీస్ జలాంతర్గామి "అకిషియో" (SS-579) యుషియో క్లాస్, 1985లో నిర్మించబడింది.

USSRలో ప్రాజెక్ట్ 641 యొక్క సవరణ నిర్మాణం కొనసాగింది. బహుశా ఇది ఒక నిర్దిష్ట సంప్రదాయవాదం మాత్రమే కాకుండా, జలాంతర్గాములతో పోల్చితే మునిగిపోయిన జలాంతర్గాముల పట్ల అసహ్యకరమైన వైఖరిని కూడా ప్రభావితం చేసింది. అక్కడ జలాంతర్గాములు అత్యంత హేతుబద్ధమైనవి. గణనీయమైన సంఖ్యలో జలాంతర్గాములు, ప్రాజెక్ట్స్ 613, 611 మరియు 641 ఇప్పటికీ సేవలో ఉన్నప్పటికీ, USSR నావికాదళం యొక్క నాయకత్వం జలాంతర్గాముల అభివృద్ధి రంగంలో ఎక్కువ కార్యాచరణను చూపలేదు.
ప్రాజెక్ట్ 641 యొక్క మార్పు, ఒక పెద్ద టార్పెడో జలాంతర్గామి pr 641B, రూబిన్ సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరోలో MT కోసం రూపొందించబడింది మరియు సోవియట్ యుద్ధానంతర జలాంతర్గాముల యొక్క మూడవ తరానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.

జలాంతర్గామి pr.641B టాంగో

చీఫ్ డిజైనర్ Z.A. డెరిబిన్, నేవీ నుండి ప్రధాన పరిశీలకుడు కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ V.A. మార్షెవ్, ఆపై కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ I.A. కొట్సుబిన్.

జలాంతర్గామి డెరిబిన్ జోసిమ్ అలెక్సాండ్రోవిచ్ యొక్క చీఫ్ డిజైనర్

ఈ పడవ ప్రాజెక్ట్ 641 జలాంతర్గామి కంటే నీటి అడుగున నావిగేషన్‌కు అనువైన పొట్టును కలిగి ఉంది. ఇతర అంశాలలో, ఇది ప్రాథమిక ప్రాజెక్ట్ 641 నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది: అధిక-సామర్థ్య బ్యాటరీలు, మెరుగైన జీవన పరిస్థితులు మరియు మరింత ఆధునిక రేడియో పరికరాలు. విల్లు క్షితిజ సమాంతర చుక్కానిలు పొట్టులోకి ఉపసంహరించబడ్డాయి.
ప్రధాన జలాంతర్గామి B-443 1973లో క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించబడింది.

జలాంతర్గామి pr.641B B-443టాంగో

మొత్తంగా, 1982 వరకు, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 18 జలాంతర్గాములు ఈ ప్లాంట్లో నిర్మించబడ్డాయి.

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

70 ల రెండవ భాగంలో మాత్రమే USSR నేవీకి మాత్రమే కాకుండా, వార్సా ఒప్పంద దేశాలకు కూడా అనువైన ప్రాథమికంగా కొత్త జలాంతర్గామి నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాలని నిర్ణయించారు. అదనంగా, ఎగుమతి కోసం ఈ జలాంతర్గాములను విక్రయించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. ఈ డీజిల్ జలాంతర్గామి pr.877, కోడ్ "హాలిబట్" (ఈ పడవలను తరచుగా "వర్షవ్యంక" అని కూడా పిలుస్తారు, ఎందుకంటే ఇది వాస్తవానికి వార్సా ఒప్పందం దేశాల నౌకాదళాలను వారితో సన్నద్ధం చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది) MT కోసం రూబిన్ సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరోలో రూపొందించబడింది. యు.ఎన్. కోర్మిలిట్సిన్ చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమితులయ్యారు మరియు కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ జి.వి.మకరుషిన్ ప్రధాన నౌకాదళ పరిశీలకుడిగా నియమితులయ్యారు.

జలాంతర్గామి యు.ఎన్. కోర్మిలిట్సిన్ యొక్క చీఫ్ డిజైనర్.

ఈ జలాంతర్గామి "అల్బాకోర్" ఆకారపు పొట్టు మరియు పొడుగుచేసిన డెక్‌హౌస్‌ను కలిగి ఉంది. విల్లు క్షితిజ సమాంతర చుక్కానిలు పొట్టులోకి ఉపసంహరించబడతాయి. ప్రాజెక్ట్ 641 B యొక్క మునుపటి డీజిల్ జలాంతర్గాములతో పోలిస్తే పడవ యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు గణనీయంగా మెరుగుపడ్డాయి. ధ్వని క్షేత్రం స్థాయి గణనీయంగా తగ్గించబడింది (ప్రొపెల్లర్ల సంఖ్యను మూడు నుండి ఒకటికి తగ్గించడం ద్వారా), మరియు ఆటోమేషన్ డిగ్రీ పెంచబడింది, ఇది సిబ్బందిని తగ్గించడం సాధ్యం చేసింది.

ప్రాజెక్ట్ 877 జలాంతర్గామి యొక్క రేఖాంశ విభాగం:
1 — Pubikon-M సోనార్ వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన యాంటెన్నా; 2 - 533-మిమీ TA; 3 - మొదటి (హోకోబో లేదా టార్పెడో) కంపార్ట్మెంట్; 4 - యాంకర్ స్పైర్; 5 - క్షితిజ సమాంతర హాచ్; 6 — శీఘ్ర లోడ్ పరికరంతో 3-అనాక్ టార్పెడోలు; 7 - టిల్టింగ్ మెకానిజం మరియు డ్రైవ్‌లతో క్షితిజ సమాంతర క్షితిజ సమాంతర స్టీరింగ్ వీల్; 8 - నివాస గృహాలు: 9 - విల్లు సమూహం AB; 10 - గైరోకాంపాస్ రిపీటర్; 11 - రన్నింగ్ గేర్; 12 — PK-8.5 దాడి పెరిస్కోప్; 13 — యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు నావిగేషన్ పెరిస్కోప్ PZNG-8M; 14 - RDP పరికరం యొక్క PMU; 15 - బలమైన క్యాబిన్; 16 - రాడార్ "కాస్కేడ్" యొక్క PMU యాంటెన్నా; 17 — రేడియో డైరెక్షన్ ఫైండర్ "రామ్కా" యొక్క PMU యాంటెన్నా; 18 — PMU యాంటెన్నా COPC MPP-25; 19 - ZP P3PK "స్ట్రెలా-3M" నిల్వ చేయడానికి కంటైనర్ (ఫెండర్); 20 - రెండవ కంపార్ట్మెంట్; 21 - సెంట్రల్ పోస్ట్: 22 - మూడవ (జీవన) కంపార్ట్మెంట్; 23 - వెనుక సమూహం AB; 24 - నాల్గవ (డీజిల్ జనరేటర్) కంపార్ట్మెంట్; 25 - DG; 26 - VVD వ్యవస్థ యొక్క సిలిండర్లు; 27 - ఐదవ (ఎలక్ట్రిక్ మోటార్) కంపార్ట్మెంట్, 28 - GGED; 29 - అత్యవసర బోయ్; 30 - ఆరవ (వెనుక) కంపార్ట్మెంట్; 31 - వెనుక హాచ్; 32 - ఆర్థిక పురోగతి యొక్క GED; 33 - దృఢమైన చుక్కాని డ్రైవ్లు; 34 - షాఫ్ట్ లైన్; 34 - వెనుక నిలువు స్టెబిలైజర్.

జలాంతర్గామి యొక్క ప్రధాన ఆయుధంలో UBZతో కూడిన ఆరు విల్లు-మౌంటెడ్ 533-mm TA మరియు వివిధ రకాలైన 18 టార్పెడోలు ఉంటాయి.

భారతీయ జలాంతర్గామి pr.08773 యొక్క టార్పెడో ట్యూబ్‌లోకి క్లబ్-S క్షిపణిని లోడ్ చేస్తోంది. (ప్రాజెక్ట్ 877EKM, ఇండియన్ నేవీ కోసం సవరించబడింది, కోడ్ 08773 పొందింది) లోడింగ్ కోసం, జలాంతర్గామి పొట్టుకు జోడించబడిన ప్లాట్‌ఫారమ్ ఉపయోగించబడుతుంది (ఫోటో 2009 కంటే తరువాత తీయబడింది,

యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్షిపణులకు వ్యతిరేకంగా స్వీయ-రక్షణ కోసం, పడవ మొదటిసారిగా స్ట్రెలా-3 మాన్‌ప్యాడ్స్ ఆధారంగా రూపొందించబడిన వాయు రక్షణ వ్యవస్థతో సాయుధమైంది. రూబికాన్ రకం సోనార్ సిస్టమ్ గుర్తించే ప్రధాన సాధనంగా వ్యవస్థాపించబడింది.

జలాంతర్గామి B-871 "అల్రోసా" pr.877V యొక్క ఫెన్సింగ్‌లో ముడుచుకునే పరికరాలు (ఉపసంహరించుకున్న స్థితిలో, దృఢంగా చూడండి)

ఓడ మరియు దాని ఆయుధాల యొక్క అన్ని నియంత్రణలు ప్రధాన కమాండ్ పోస్ట్‌లో ఉన్నాయి మరియు ఇతర ప్రాంగణాల నుండి వేరుచేయబడతాయి.
ప్రొపల్షన్ యూనిట్ పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ స్కీమ్ ప్రకారం రూపొందించబడింది (అనగా, ప్రొపల్షన్ ఇంజిన్ కింద ఉపరితలం మరియు మునిగిపోయిన స్థానాల్లో కదలిక), ఇది అన్ని మోడ్‌లలో తగినంత తక్కువ శబ్దం ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.

ప్రాజెక్ట్ 877 జలాంతర్గామి... శబ్ద దృశ్యమానతను తగ్గించడానికి తీసుకున్న చర్యలు కొన్ని సెయిలింగ్ మోడ్‌లలో సముద్రం యొక్క సహజ శబ్దం నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా పడవ ద్వారా విడుదలయ్యే శబ్దం ఆచరణాత్మకంగా గుర్తించబడదు.

AB చాలా సుదీర్ఘమైన ఆర్థిక పరుగును అందిస్తుంది, అయితే పూర్తి వేగం దాదాపు గంటకు మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.
ప్రధాన డీజిల్ జలాంతర్గామి pr.877 B-248 1980లో SZLK వద్ద నిర్మించబడింది.

ప్రాజెక్ట్ 877 "B-248" యొక్క ప్రధాన జలాంతర్గామి 1980లో నౌకాదళంతో సేవలోకి ప్రవేశించింది...

1991 వరకు, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 21 జలాంతర్గాములు USSR నేవీ కోసం నిర్మించబడ్డాయి (13 SZLK వద్ద మరియు 8 క్రాస్నోయ్ సోర్మోవో షిప్‌యార్డ్‌లో). 1991 తర్వాత నేవీ కోసం సిరీస్ నిర్మాణం కొనసాగింది. సిరీస్ నిర్మాణ సమయంలో, ప్రాజెక్ట్ నిరంతరం మెరుగుపరచబడింది. చివరి 8 నౌకలు 2 అంతరంతో పెంచబడ్డాయి, దీని కారణంగా వారు కొత్త పవర్ ప్లాంట్‌ను పొందారు. పరికరాల సేవ జీవితం రెట్టింపు చేయబడింది మరియు నౌకల నిర్వహణ మెరుగుపడింది. B-871 ప్రాజెక్ట్ 877B ప్రకారం నిర్మించబడింది మరియు అనుభవజ్ఞుడైన వాటర్-జెట్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది (ప్రొపెల్లర్‌కు బదులుగా).

సబ్‌మెరైన్ B-871 "అల్రోసా" pr.877V KILO మరియు విడదీయబడిన వాటర్-జెట్ ప్రొపల్షన్ యూనిట్. సెవాస్టోపోల్, ఫ్లోటింగ్ డాక్ PD-30, రెగ్యులర్ రిపేర్, జనవరి 12, 2006 (ఫోటో - డిమిత్రి స్టోగ్ని)

వార్సా ఒడంబడిక మిత్రదేశాల (పోలాండ్ మరియు రొమేనియా) కోసం, ఒక్కొక్క పడవ కొద్దిగా సవరించిన డిజైన్ ప్రకారం నిర్మించబడింది - 877E. దాని ఆధారంగా, ఒక ప్రత్యేక ఎగుమతి వెర్షన్ అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది ఉష్ణమండల పరిస్థితులలో ఆపరేషన్‌ను అనుమతిస్తుంది - 877EKM.

జలాంతర్గామి pr.877EKM KILO చైనీస్ నేవీలో టార్పెడో 53-65КЭ లోడ్ అవుతోంది

ఈ ప్రాజెక్ట్ కింద ఒక జలాంతర్గామి USSR నేవీ కోసం 1986లో నిర్మించబడింది మరియు సిబ్బంది శిక్షణ కోసం ఉపయోగించబడింది. రిగాలో, ఇది జలాంతర్గామి శిక్షణా కేంద్రానికి కేటాయించబడింది. మరియు ఈ జలాంతర్గామికి ప్రపంచ మార్కెట్లో డిమాండ్ ఉంది. 2 జలాంతర్గాములు అల్జీరియాకు విక్రయించబడ్డాయి (అక్టోబర్ 1987 మరియు జనవరి 1988లో), భారతదేశం కోసం 8 యూనిట్ల శ్రేణిని నిర్మించారు, 3 జలాంతర్గాములను ఇరాన్ కొనుగోలు చేసింది (2 డిసెంబర్ 1992లో ఇరాన్‌కు వెళ్లింది). "వర్షవ్యంక" దేశీయ విమానాల యొక్క అత్యంత ఆధునిక మరియు తక్కువ-శబ్ద జలాంతర్గామిగా మారింది (దీనికి విదేశాలలో "బ్లాక్ హోల్" అనే మారుపేరు ఇవ్వబడింది).

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

మధ్యస్థ మరియు పెద్ద జలాంతర్గాముల అభివృద్ధితో పాటు, USSR నేవీ చిన్న పడవలను రూపొందించడానికి ప్రయత్నించింది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన వెంటనే, జలాంతర్గాములు pr.615, A615 నిర్మించబడ్డాయి. ఈ పడవలు ఉపరితల మరియు నీటి అడుగున ఆపరేషన్ కోసం ఒకే ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్. మునిగిపోయిన స్థితిలో దాని ఆపరేషన్ కోసం, జలాంతర్గామి ఆక్సిజన్ (8.6 టన్నులు) మరియు సున్నం-రకం రసాయన శోషక (14.4 టన్నులు) నిల్వలను కలిగి ఉంది.

క్లోజ్డ్ సైకిల్ "క్రీస్లాఫ్"లో డీజిల్ ఆపరేషన్ పథకం:

1 - డీజిల్, 2 - గాలి సరఫరా, 3 - ఉపరితల స్థానంలో గ్యాస్ ఎగ్జాస్ట్, 4 - క్లోజ్డ్ సైకిల్‌కు ఎగ్జాస్ట్‌ను మార్చడం, 5 - మునిగిపోయిన స్థితిలో ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ప్రసరణ, 6 - రిఫ్రిజిరేటర్, 7 - బైపాస్ వాల్వ్ నియంత్రించడానికి గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రత, 8 - గ్యాస్ ఫిల్టర్, 9 - ఆక్సిజన్‌తో ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను సుసంపన్నం చేయడానికి మిక్సర్, 10 - ఆక్సిజన్ సిలిండర్లు, 11 - ఆక్సిజన్ రీడ్యూసర్, 12 - ఆక్సిజన్ సరఫరా నియంత్రకం, 13 - ఇంజిన్ క్లోజ్డ్ సైకిల్‌లో పనిచేస్తున్నప్పుడు ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్, 14 - ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ కంప్రెసర్, 15 - అదనపు వాయువుల విడుదల , 16 - గేర్బాక్స్, 17 - విడుదల క్లచ్, 18 - ఆర్థిక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్, 19 - ప్రొపెల్లర్.

ఇదే విధమైన సంస్థాపనతో జలాంతర్గామిపై పని USSR లో 30 వ దశకంలో S.A. బాజిలేవ్స్కీ నాయకత్వంలో ప్రారంభమైంది. 1941లో, ఒక ప్రయోగాత్మక జలాంతర్గామి M-401 నిర్మించబడింది, ఇది కాస్పియన్ సముద్రంలో పరీక్షించబడింది మరియు 1946లో USSR నౌకాదళంలోకి ఆమోదించబడింది.

ప్లాంట్ నెం. 196 వద్ద జలాంతర్గాములు "M-401" మరియు "REDO". (ప్రాజెక్ట్ 95 యొక్క ప్రయోగాత్మక జలాంతర్గామి (ED-KhPI)

1948లో, జలాంతర్గాముల కోసం కొత్త పవర్ ప్లాంట్‌ను రూపొందించినందుకు నిపుణుల బృందానికి 2వ డిగ్రీ స్టాలిన్ బహుమతి లభించింది. 1946లో, ప్రభుత్వ డిక్రీ ద్వారా, TsKB-18 ప్రాజెక్ట్ 615 అనే ప్రయోగాత్మక జలాంతర్గామిని రూపొందించే పనిని ప్రారంభించింది. A.S. కస్సాట్సియర్ చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమితులయ్యారు.

జలాంతర్గామి pr.A615 యొక్క లేఅవుట్ రేఖాచిత్రం

1950లో సుడోమెఖ్ షిప్‌యార్డ్‌లో ఉంచబడిన ఆమె 1953లో నేవీలో చేరి వ్యూహాత్మక సంఖ్య M-254ను అందుకుంది. జలాంతర్గామి రూపకల్పన ఒకటిన్నర-పొట్టు పడవ, ఇది XV సిరీస్ యొక్క "M" రకం జలాంతర్గామి అభివృద్ధి. జలాంతర్గామి యొక్క కొలతలు ప్రత్యేక రవాణాదారులపై రైలు ద్వారా రవాణా చేయడం సాధ్యపడింది. ఆయుధంలో విడి టార్పెడోలు లేకుండా నాలుగు 533-mm TA, ఒక ట్విన్ 25-mm మెషిన్ గన్ మరియు Tamir-5L సోనార్ ఉన్నాయి.
మూడు-షాఫ్ట్ ప్రధాన పవర్ ప్లాంట్‌లో మూడు డీజిల్ ఇంజిన్‌లు (దీర్ఘకాలిక ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ల కోసం మధ్య షాఫ్ట్‌లో డీజిల్ 32D, ఫోర్స్డ్ మోడ్‌లను ఉపయోగించడం కోసం సైడ్ షాఫ్ట్‌లపై డీజిల్ ఇంజన్లు M50), మధ్య షాఫ్ట్‌లో ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు ఒక గ్రూప్ బ్యాటరీలు. 3.5 నాట్ల వేగంతో సగటు డీజిల్ ఇంజిన్‌లో 100 గంటలపాటు ప్రయాణించడానికి ఆక్సిజన్ నిల్వలు సరిపోతాయి. 15 నాట్ల పూర్తి వేగంతో, నీటి అడుగున క్రూజింగ్ పరిధి 56 మైళ్లు మాత్రమే. ఈ ఫలితాలు ఖచ్చితంగా చాలా మంచివి. ఈ జలాంతర్గామి యొక్క విదేశీ అనలాగ్లు లేవు.
సాపేక్షంగా విజయవంతమైన పరీక్షలు కొద్దిగా సవరించిన ప్రాజెక్ట్ A615తో పాటు ఈ జలాంతర్గాముల సీరియల్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించడం సాధ్యపడింది. ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే ఒకే సామర్థ్యం ఉన్న రెండింటికి బదులుగా ఒక ఆక్సిజన్ ట్యాంక్‌ను ఉంచడం. మొత్తంగా, 1953 నుండి 1959 వరకు, ప్రాజెక్ట్ A615 యొక్క 29 జలాంతర్గాములు రెండు కర్మాగారాల్లో (సుడోమెఖ్ షిప్‌యార్డ్‌లో 23 మరియు అడ్మిరల్టీ షిప్‌యార్డ్‌లో 6) నిర్మించబడ్డాయి.

1970లలో క్రోన్‌స్టాడ్ట్‌లో సబ్‌మెరైన్ pr.A615 బోర్డ్ నంబర్ 086

ఈ జలాంతర్గాముల విధి దురదృష్టకరం. అన్నింటిలో మొదటిది, పవర్ ప్లాంట్ చాలా అగ్ని ప్రమాదకరమని తేలింది మరియు జలాంతర్గాములు ఈ పడవలను తమలో తాము "లైటర్లు" అని పిలిచారు.
A-615 ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఏడు జలాంతర్గాముల శ్రేణిలో మొదటిది, ప్లాంట్ నం. 194లో నిర్మించబడింది, GS "M-351" మార్చి 24, 1954న వేయబడింది మరియు ఆగస్టు 3, 1956న అమలులోకి వచ్చింది. అంగీకార పరీక్షల సమయంలో టాలిన్ యొక్క ఈశాన్య పరీక్షా స్థలంలో జలాంతర్గామి ఇంజిన్ ఎన్‌క్లోజర్‌లో పేలుడు సంభవించింది, ఆ తర్వాత కొన్ని విష వాయువులు (కార్బన్ మోనాక్సైడ్, కార్బన్ మోనాక్సైడ్, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు మొదలైనవి) M-351 వెనుక కంపార్ట్‌మెంట్లలో నివాసయోగ్యమైన భాగంలోకి ప్రవేశించాయి. మరియు చాలా మంది సిబ్బందికి విషం కలిగించింది. అత్యవసర ఆరోహణ మరియు అపస్మారక నావికులను డెక్‌పైకి తీసుకురావడం మాత్రమే 17 జలాంతర్గాముల మరణాన్ని నిరోధించింది. తదనంతరం, ఈ జలాంతర్గామి బాల్టిక్ నుండి నల్ల సముద్రానికి బదిలీ చేయబడింది మరియు నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్‌లో చేర్చబడింది. ఆగష్టు 22, 1956 న, బాలక్లావా బే ప్రాంతంలో అత్యవసర డైవ్ ప్రాక్టీస్ చేస్తున్నప్పుడు, జలాంతర్గామి (RDP) ఇంజిన్‌లకు వాయు సరఫరా షాఫ్ట్ పనిచేయకపోవడం వల్ల, జలాంతర్గామి స్టెర్న్‌కు ట్రిమ్‌తో మునిగిపోయింది. 83-84 మీటర్ల లోతులో అడుగున విశ్రాంతి తీసుకోగా, విల్లు ముగింపు 20 మీటర్ల లోతులో ఉంది. తర్వాత తేలినట్లుగా, అత్యవసర డైవ్ సమయంలో డీజిల్ ఇంజిన్‌లకు గాలి సరఫరా షాఫ్ట్ ఎగువ షట్టర్ పూర్తిగా మూసివేయబడలేదు. , కానీ RDP షాఫ్ట్ అలారం ఆఫ్ అయ్యింది, జలాంతర్గామి సిబ్బందిని షట్టర్ స్థితి మరియు పైప్‌లైన్ గురించి తప్పుదారి పట్టించింది, దీని ద్వారా నీరు ఆరవ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి ప్రవహించడం ప్రారంభించింది. వారు ఫ్లాప్‌ను మాన్యువల్‌గా మూసివేయగలిగారు, కానీ ఈ సమయానికి సుమారు 50 టన్నుల నీరు జలాంతర్గామిలోకి ప్రవేశించింది మరియు అది స్వయంగా తేలలేదు. రక్షకులు జలాంతర్గామి యొక్క విల్లు వెనుక ఒక లాగి తాడును ఉంచారు మరియు పడవ యొక్క ట్రిమ్‌ను 61° నుండి 37°కి తగ్గించారు, టార్పెడో ట్యూబ్‌ల ద్వారా సిబ్బందికి ఆహారం, వేడి పానీయాలు మరియు లైఫ్ సపోర్ట్ సామాగ్రిని బదిలీ చేశారు, బ్యాలస్ట్ ట్యాంకుల్లో అధిక పీడన గాలి నిల్వలను తిరిగి నింపారు. , మరియు సిబ్బంది ఆరవ కంపార్ట్‌మెంట్ నుండి జలాంతర్గామిని ప్రవహించిన నీటిని పాక్షికంగా మొదటి భాగంలోకి తరలించగలిగారు మరియు ప్రధాన డ్రైనేజీ పంపును ప్రారంభించగలిగారు. ఆగష్టు 26న 02:30 గంటలకు, M-351 పైకి లేచింది మరియు స్థావరానికి లాగబడింది. ఆ విధంగా, దాదాపు నిస్సహాయ స్థితిలో ఉన్న జలాంతర్గామి రక్షించబడింది; దాని సిబ్బంది ఎవరూ చనిపోలేదు, కానీ తీవ్రమైన గాయాలు కూడా పొందలేదు.

దురదృష్టవశాత్తు, ఇతర "తేలికపాటి" చాలా తక్కువ అదృష్టాన్ని కలిగి ఉంది. నవంబర్ 26, 1957న టాలిన్ ప్రాంతంలోని ఒక పరీక్షా స్థలంలో, నీటి అడుగున వేగాన్ని కొలిచేటప్పుడు ప్రాజెక్ట్ A-615 “M-256” జలాంతర్గామి ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో మంటలు చెలరేగాయి. జలాంతర్గామి పైకి లేచింది, కానీ మంటలను ఆర్పడం సాధ్యం కాలేదు, మరియు ఉపరితలంపైకి వచ్చిన 3 గంటల 48 నిమిషాల తర్వాత, దాని తేలియాడే మరియు రేఖాంశ స్థిరత్వాన్ని కోల్పోయింది, M-256 73 మీటర్ల లోతులో మునిగిపోయింది. నష్టాల గురించి సమాచారం ఈ జలాంతర్గామి సిబ్బంది భిన్నంగా ఉంటారు: కొన్ని ఆధారాల ప్రకారం, మొత్తం సిబ్బంది పూర్తిగా చంపబడ్డారు; ఇతరుల ప్రకారం, 42 జలాంతర్గాములలో ఏడుగురు రక్షించబడ్డారు.

M-256లో పడిపోయిన జలాంతర్గాములకు స్మారక చిహ్నం

ఈ విపత్తుతో ఒక వింత వివరాలు అనుసంధానించబడ్డాయి - నేలపై పడుకున్న చనిపోయిన జనరల్ స్టాఫ్ వద్దకు వెళ్లిన మొదటి డైవర్, డెక్‌పై నిలబడి, స్వాగతించే రీతిలో అతని వైపు చేతులు ఊపడం చూసినప్పుడు అతను వెర్రివాడయ్యాడు. వాస్తవం ఏమిటంటే, "M-256" ఉపరితలంపై కదలకుండా ఉండగా, జీవించి ఉన్న నావికులందరూ పై డెక్‌కు ఎక్కారు మరియు అలల ద్వారా కొట్టుకుపోకుండా ఉండటానికి, వారి హాల్యార్డ్‌లను పైన విస్తరించి ఉన్న ఉక్కు రైలుకు కట్టారు. డెక్. సహాయం ఇప్పటికే దగ్గరగా ఉంది - ప్రాజెక్ట్ 613 EM మరియు జనరల్ స్టాఫ్ M-256 వద్దకు చేరుకుంటున్నారు - మరియు ప్రజలు ఉత్సాహంగా ఉన్నారు. కానీ జలాంతర్గామి అకస్మాత్తుగా త్వరగా మునిగిపోవడం ప్రారంభించింది మరియు తక్షణమే దిగువకు మునిగిపోయింది. ఇది చాలా అకస్మాత్తుగా జరిగింది, చాలా మంది జలాంతర్గాములకు లైఫ్‌లైన్‌ను వదిలించుకోవడానికి సమయం లేదు మరియు వారి సాధారణ సిబ్బంది విధిని పంచుకున్నారు. త్వరలో కొమ్మునా అనే రెస్క్యూ షిప్ ద్వారా M-256ని పెంచారు.
ద్రవ ఆక్సిజన్ యొక్క అధిక అస్థిరత డీజిల్ ఇంజిన్ల నీటి అడుగున ఆపరేటింగ్ మోడ్ స్వయంప్రతిపత్త సముద్రయానం ప్రారంభంలో మాత్రమే గొప్ప విజయంతో ఉపయోగించబడుతుందనే వాస్తవానికి దారితీసింది. చివరగా, క్లోజ్డ్ సైకిల్‌లో డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్ అధిక శబ్దంతో కూడి ఉంటుంది, ఇది పడవను బాగా విప్పింది. 60వ దశకం నాటి పరిస్థితుల్లో ఇది ఆమోదయోగ్యం కాదు. అందువల్ల, 70 ల మొదటి భాగంలో, ఈ ప్రాజెక్టుల యొక్క అన్ని జలాంతర్గాములు USSR నావికాదళం వారి పోరాట బలం నుండి ఉపసంహరించుకున్నాయి.

జలాంతర్గామి-స్మారక చిహ్నం M-296 ప్ర. A615 QUEBEC మెమోరియల్ కాంప్లెక్స్ "411 బ్యాటరీ", ఒడెస్సా. జలాంతర్గామిపై శాసనం "M-305". (ఫోటో - అనాటోలీ ఒడైనిక్)

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

తదనంతరం, USSR లో సంప్రదాయ పోరాట ప్రయోజనాల కోసం చిన్న జలాంతర్గాములపై ​​పని నిలిపివేయబడింది. దీని ద్వారా వివరించారు. ప్రాజెక్ట్ 613 జలాంతర్గాములు ఇరుకైన పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి చాలా సౌకర్యవంతంగా మారాయి మరియు వాటిలో చాలా విమానాలలో ఉన్నాయి. మరోవైపు, ఒక మహాసముద్ర థియేటర్ నుండి మరొకదానికి పునర్విభజన కోసం దాదాపు అపరిమిత సామర్థ్యాలతో జలాంతర్గాములు ఆవిర్భవించడం వల్ల రైల్వేల ద్వారా జలాంతర్గాములను పునఃప్రారంభించవలసిన అవసరం తగ్గింది. అదనంగా, స్కెర్రీ ప్రాంతాలు, విమాన నిరోధక రక్షణ వ్యవస్థల అభివృద్ధికి కృతజ్ఞతలు, ఏ పరిమాణంలోనైనా జలాంతర్గాములకు ప్రమాదకరంగా మారాయి.
70వ దశకంలో, USSRలో ప్రత్యేక చిన్న జలాంతర్గాములు (SMPL) మాత్రమే అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. కాబట్టి, ఈ సమయంలో, ఒక చిన్న జలాంతర్గామి pr.865, కోడ్ "పిరాన్హా" SPMBM "మలాకైట్" వద్ద రూపొందించబడింది చీఫ్ డిజైనర్ L.V. చెర్నోప్యాటోవ్, అప్పుడు యు.కె. మినీవ్, నౌకాదళం నుండి ప్రధాన పరిశీలకుడు కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్ A. E. మిఖైలోవ్స్కీ.

జలాంతర్గామి యు.కె. మినీవ్ యొక్క చీఫ్ డిజైనర్

జలాంతర్గామి యొక్క ఉద్దేశ్యం - 10 నుండి 200 మీటర్ల లోతులో నిస్సార షెల్ఫ్ పరిస్థితులలో శత్రువులను ఎదుర్కోవడం, డైవర్లు మరియు పోరాట ఈతగాళ్లకు మద్దతుగా మరియు సహకారంతో కార్యకలాపాలను నిర్వహించడం వంటి అనేక రకాల పనులను పరిష్కరించడానికి ఈ పడవ రూపొందించబడింది. 60 మీ, నిఘా, విధ్వంసం.

సోవియట్ మిడ్జెట్ జలాంతర్గాములు pr.865 "పిరాన్హా"

జలాంతర్గామి రూపకల్పన రెండు-పొట్టు. మన్నికైన కేసు యొక్క పదార్థం టైటానియం మిశ్రమం. అడ్మిరల్టీ షిప్‌యార్డ్స్ యొక్క వర్క్‌షాప్ నంబర్ 9 యొక్క బేలలో ఒకదానిలో బలమైన పొట్టును రూపొందించడానికి అసెంబ్లీ మరియు వెల్డింగ్ పని జరిగింది. ఫైబర్గ్లాస్ నుండి పెల్లా ప్లాంట్ తయారు చేసిన ప్రధాన బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులు కూడా ఇక్కడ ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. తేలికపాటి శరీరం మరియు ఫైబర్గ్లాస్ ప్రవేశ హాచ్ కంచె యొక్క సంస్థాపన కూడా నిర్వహించబడింది. అంతర్గత హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడిని ఉపయోగించి ఒత్తిడి పొట్టు యొక్క పరీక్షలు జరిగాయి. పరీక్ష తర్వాత, పరికరాల సంస్థాపన కోసం హౌసింగ్ రెండు భాగాలుగా కట్ చేయబడింది. SHU-200 రెస్క్యూ పరికరం యొక్క ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన బీమ్ మరియు స్టాండర్డ్ రాడ్‌లను ఉపయోగించి డెమాగ్ ఫ్లోటింగ్ క్రేన్ ద్వారా బోట్‌ను ప్రయోగించారు.

నీటిలోకి "పిరాన్హా"ని ప్రయోగించడం

వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక డేటా
స్థానభ్రంశం, t:
ఉపరితలం: 218
నీటి అడుగున: 387
కొలతలు, m:
పొడవు: 28.2
వెడల్పు: 4.74
నీటి లైన్ ప్రకారం డ్రాఫ్ట్: 3.9
పూర్తి వేగం, నాట్లు:
ఉపరితలం: 6.28
నీటి అడుగున: 6.5
క్రూజింగ్ రేంజ్:
నీటి పైన 603 మైళ్ళు (4 kts)
RDP కింద -
నీటి అడుగున 260 మైళ్ళు (4 kts)
ఇమ్మర్షన్ లోతు, మీ:
పని చేస్తోంది: 180
పరిమితి: 200
స్వయంప్రతిపత్తి, రోజులు: 10
పవర్ ప్లాంట్, ఫుల్ స్పీడ్ పవర్: 1x82 hp, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్, 1 డీజిల్ జనరేటర్ 160 kW
ఆయుధాలు: 2 లాంచర్లు - 2 లతుష్ టార్పెడోలు లేదా 2 PMT గనులు 2 x బాహ్య కార్గో కంటైనర్లు (4 ప్రోటాన్ డైవర్ టగ్‌లు లేదా 2 సిరెనా-యు డైవర్ వాహనాలు)
ఎయిర్‌లాక్ చాంబర్ మరియు పోరాట ఈతగాళ్ల కోసం డైవింగ్ పరికరాల సమితి కూడా ఉంది (జలాంతర్గామి వెలుపల నుండి శ్వాసకోశ గ్యాస్ నిల్వలను తిరిగి నింపే సామర్థ్యంతో).
సిబ్బంది, వ్యక్తులు: 3+6
పరికరాలు - సోనార్, రాడార్, రాడార్ సిగ్నల్ డిటెక్షన్ సిస్టమ్, రేడియో కమ్యూనికేషన్ కాంప్లెక్స్, నావిగేషన్ కాంప్లెక్స్, పెరిస్కోప్.
ఓడ తక్కువ స్థాయి భౌతిక క్షేత్రాలను కలిగి ఉంది, యుక్తిని కలిగి ఉంటుంది మరియు నియంత్రించడం సులభం.

జలాంతర్గామి pr.865 "పిరాన్హా" యొక్క రేఖాంశ విభాగం

1 - నిలువు స్టీరింగ్ వీల్‌తో రోటరీ ముక్కు; 2 - నిలువు స్టెబిలైజర్; 3 - ప్రొపల్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్; 4 - ఎలక్ట్రిక్ జనరేటర్తో డీజిల్ ఇంజిన్; 5 - ఎలక్ట్రోమెకానికల్ కంపార్ట్మెంట్; 6 - సెంట్రల్ పోస్ట్; 7 - ప్రవేశ హాచ్; 8 - రాడార్ యాంటెన్నా; 9 - పెరిస్కోప్; 10 - ఎయిర్లాక్ చాంబర్; 11 - GAS యాంటెన్నా; 12 - విల్లు ట్రిమ్ ట్యాంక్; 13 - బ్యాటరీ; 14 - బ్యాటరీ పిట్; 15 - ఇంధన ట్యాంకులు; 16 - వెనుక ట్రిమ్ ట్యాంక్; 17 - థ్రస్ట్ బేరింగ్.

లిపాజా సమీపంలోని బాల్టిక్ సముద్రంలో పడవను పరీక్షించారు
మొత్తంగా, USSR నేవీ కోసం 1988 మరియు 1990లో రెండు జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి. అడ్మిరల్టీ ప్లాంట్ వద్ద.
పడవ యొక్క డ్రాయింగ్‌లు మరియు నమూనాలు ఫిబ్రవరి 1993లో ప్రదర్శించబడ్డాయి. అబుదాబిలో జరిగిన ఆయుధాల ప్రదర్శనలో వారు ఎంతో ఆసక్తిని రేకెత్తించారు. ఈ ప్రదర్శనకు ముందు, ఈ పడవల ఉనికి గురించి పశ్చిమ దేశాలకు తెలియదు. వాటిని విదేశాలకు విక్రయించాలని నిర్ణయం తీసుకున్నారు.

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

1968-70లో 4 యూనిట్ల మొత్తంలో నిర్మించిన ప్రత్యేకమైన డీజిల్ జలాంతర్గాములు pr.690ని కూడా నేను గమనించాలనుకుంటున్నాను. SZLK వద్ద. జలాంతర్గామి వ్యతిరేక కార్యకలాపాలను అభ్యసించడానికి మరియు ఆల్బాకోర్ ఆకారపు పొట్టుతో ఆయుధాలను పరీక్షించడానికి ప్రపంచంలోని ఏకైక లక్ష్య పడవలు ఇవే.

ఫియోడోసియా, 1994లో బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ యొక్క మూడు లక్ష్య పడవలు ప్రాజెక్ట్ 690.

జలాంతర్గామి యొక్క ప్రధాన లక్షణం ఏమిటంటే, లైట్ హల్ రూపకల్పన, ఇది పడవ యొక్క స్వంత వేగం 18 నాట్ల వద్ద, స్పష్టమైన నష్టం లేకుండా, 2200 కిలోల వరకు బరువున్న 533 మిమీ క్యాలిబర్ జడ టార్పెడోలచే తట్టబడుతోంది. గరిష్టంగా 50 నాట్లు లేదా RSL-60 డెప్త్ ఛార్జీలు 212 మిమీ క్యాలిబర్ మరియు 110 కిలోల బరువు ఉంటుంది. ఈ డిజైన్ బలమైన శరీరం నుండి తేలికపాటి శరీరం యొక్క పాక్షిక స్వాతంత్ర్యం మరియు రెండు శరీరాల మధ్య దృఢమైన కనెక్షన్లు లేకపోవడం అనే సూత్రంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. నిర్మాణాత్మక పరిష్కారాన్ని రూపొందించడానికి, వ్యక్తిగత భాగాలు, పదార్థాలు మరియు నిర్మాణ మూలకాల యొక్క పూర్తి స్థాయి పరీక్షలు పెద్ద పరిమాణంలో నిర్వహించబడ్డాయి. R&D మరియు పరీక్ష దశలో (1962-1963), ఫైబర్గ్లాస్ నుండి పొట్టు నిర్మాణాలలో కొంత భాగాన్ని తయారు చేయాలని ప్రణాళిక చేయబడింది - ఇది ఉత్పత్తి సామర్థ్యాల కొరత కారణంగా తరువాత వదిలివేయబడింది (పెద్ద ఫైబర్గ్లాస్ భాగాల భారీ ఉత్పత్తికి పరికరాలు లేదా సాంకేతికత లేవు) . 1963-1965లో సాంకేతిక పరిష్కారాల అదనపు పరీక్షలు జరిగాయి. జలాంతర్గామి యొక్క లైట్ హల్ యొక్క నిర్మాణ అంశాల అభివృద్ధితో ఏకకాలంలో. మన్నికైన శరీరం తక్కువ-మిశ్రమం ఉక్కు AK-29 (గరిష్టంగా 400 మీటర్ల లోతు కోసం రూపొందించబడింది) తయారు చేయబడింది.

స్థానభ్రంశం, t:
ఉపరితలం 1910
నీటి అడుగున 2480 (2940 పూర్తి)
గరిష్ట పొడవు, మీ. 69.7
పొట్టు వెడల్పు ఎక్కువగా ఉంది, మీ. 8.8 (8.9?)
సగటు డ్రాఫ్ట్, మీ. 6.0
గరిష్ట ఎత్తు. 8.8
PC పొడవు ముగింపు బల్క్ హెడ్స్ యొక్క కుంభాకారాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది 53.4
PC వ్యాసం గరిష్టంగా. 7.2
డ్రాఫ్ట్ అమిడ్‌షిప్స్ 5.97
ఆర్కిటెక్చరల్ మరియు స్ట్రక్చరల్ రకం. డబుల్-హల్
తేలే నిల్వ, % 30
ఇమ్మర్షన్ డెప్త్, మీ. 300
సిబ్బంది (అధికారులతో సహా), వ్యక్తులు. 33(6)
పవర్ ప్లాంట్:
డేవూ రకం
సంఖ్య (రకం) x పవర్ DD, hp. 1 (1D-43)x4 000
సంఖ్య (రకం) x మోటారు శక్తి, kW. 1 (PG-141)x2 700
ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌ల సంఖ్య 1
బ్యాటరీ సంస్థాపన:
సమూహాల సంఖ్య (రకం) AB x సమూహాలలో మూలకాల సంఖ్య 2 (8SM) x 112
రకం x ప్రొపల్సర్ల సంఖ్య 1 x VFS
గరిష్ట వేగం, నాట్లు:
ఉపరితలం 12(10?)
నీటి అడుగున 18
స్వయంప్రతిపత్తి:
నిబంధనల ద్వారా స్టాక్స్, రోజులు. 15 (25?)
నీటి కింద నిరంతరం ఉండే సమయం, h:
పునరుత్పత్తి నిల్వల ద్వారా 127
విద్యుత్ నిల్వల ద్వారా 36
క్రూజింగ్ పరిధి (క్రూజింగ్ వేగంతో, నాట్లు), మైళ్లు:
నీటి అడుగున 25(18), 400(4)
ఉపరితలం 2500 (8)
ఆయుధం: టార్పెడో
సమర్పించినది Yu.V. అపల్కోవా:
సంఖ్య x క్యాలిబర్ TA, mm. 1 x 533; 1 x 400
టోర్పెడోస్ 6 (SET-65, SAET-60 మరియు 53-65K) యొక్క మందుగుండు సామగ్రి (రకం); 4 (MGT-1, SET-65,
GPD సాధనాల సముదాయం)
A.A ప్రకారం. పోస్ట్నోవా:
చిన్న-పరిమాణ TA 400 mm క్యాలిబర్, pcs. 2
జామింగ్ పరికరాల మొత్తం సంఖ్య (MG-14 రకం), యూనిట్లు. 10
రేడియోఎలక్ట్రానిక్:
గైరో దిశ సూచిక GKU-2
రాడార్ RLK-101 (RLK-50?)
గుర్తింపు రాడార్ "Khrom-KM"
నావిగేషన్ ఎకో సౌండర్ NEL-6
వృత్తాకార నావిగేషన్ డిటెక్టర్ NOK-1
SJSC "ప్లుటోనియం"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
అత్యవసర సిగ్నలింగ్ పరికరం MGS-29
పెరిస్కోప్ PZNA-8M

లక్ష్య పడవ pr.690 యొక్క రేఖాంశ విభాగం

*ఆమోదించబడిన సంక్షిప్తాలు

ప్రాజెక్ట్ 940 రెస్క్యూ బోట్‌కు ప్రపంచ ఆచరణలో ఎలాంటి అనలాగ్‌లు లేవు...
1972 నాటికి, లాజురిట్ సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో SPL pr. 940 (చీఫ్ డిజైనర్ B.A. లియోన్టీవ్, నేవీ V.R. మస్తుష్కిన్ నుండి చీఫ్ అబ్జర్వర్) యొక్క వర్కింగ్ డ్రాయింగ్‌లను అభివృద్ధి చేసింది మరియు లెనిన్ కొమ్సోమోల్ ప్లాంట్ దాని నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది (చీఫ్ బిల్డర్ L.D. .పీక్స్).

ప్రాజెక్ట్ 940 రెస్క్యూ బోట్...

రెస్క్యూ జలాంతర్గామి pr.940 అత్యవసర జలాంతర్గామి సిబ్బందిని రక్షించడానికి మరియు దాని పునరుద్ధరణకు సన్నద్ధతను నిర్ధారించడానికి ఉద్దేశించబడింది. ఇది క్రింది విధులను నిర్వర్తించాలి:
- ఫ్లీట్ యొక్క శోధన దళాల సహకారంతో అత్యవసర జలాంతర్గామి కోసం శోధించండి మరియు వీలైతే, స్వతంత్రంగా దానిపై వ్యవస్థాపించిన ఆయుధాల సహాయంతో, 240 మీటర్ల లోతులో ప్రయాణించేటప్పుడు మరియు అత్యవసర జలాంతర్గామి కోసం రెండు రెస్క్యూలను ఉపయోగించి అదనపు శోధన షెల్లు (SPS) ప్రాజెక్ట్ 1837 SPLలో 500 మీటర్ల లోతులో వారి నావిగేషన్‌ను స్వీకరించింది, అలాగే 200 మీటర్ల లోతులో డైవర్ల సహాయంతో నేలపై పడి ఉన్న అత్యవసర జలాంతర్గామి పరిస్థితిని నిర్ణయించడం;

ప్రాజెక్ట్ 1837 యొక్క రెండు రెస్క్యూ షెల్స్ (SPS) రవాణా (బహుశా AS-14, AS-19)

నీటి అడుగున రెస్క్యూ షెల్లను ఉపయోగించి 500 మీటర్ల లోతులో "పొడి" మార్గంలో అత్యవసర జలాంతర్గామి సిబ్బందిని రక్షించడం;
- 120 మీటర్ల లోతులో డైవర్ల సహాయంతో "తడి" పద్ధతిని ఉపయోగించి అత్యవసర జలాంతర్గామి సిబ్బందిని రక్షించడం;
- SPLలో స్వీకరించబడిన రెస్క్యూ షెల్‌లను ఉపయోగించి 500 మీటర్ల లోతులో మునిగిపోయిన విమానం, టార్పెడోలు, క్షిపణుల కోసం అదనపు శోధన;
- SPL అత్యవసర జలాంతర్గామి పైన ఉన్నపుడు అత్యవసర సిగ్నలింగ్ పరికరాలు (MGS-29) యొక్క మిశ్రమ సిగ్నల్ కాట్రిడ్జ్‌లు మరియు శబ్దం ఉద్గారిణిలను ఉపయోగించి అత్యవసర జలాంతర్గామి యొక్క స్థానం యొక్క హోదా;
- జలాంతర్గామిలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఆయుధాలు మరియు డైవర్లను ఉపయోగించి అత్యవసర జలాంతర్గామి సిబ్బందితో కమ్యూనికేషన్ను ఏర్పాటు చేయడం మరియు నిర్వహించడం, అలాగే అత్యవసర జలాంతర్గామి సిబ్బంది యొక్క ముఖ్యమైన విధులను నిర్వహించడం;
- డైవర్లు మరియు రక్షించబడిన జలాంతర్గాములకు వైద్య సహాయం అందించడం;
- డైవర్లు మరియు రక్షించబడిన జలాంతర్గాముల యొక్క ఒత్తిడిని తగ్గించడం;
- జలాంతర్గాముల యొక్క లోతైన సముద్ర పరీక్ష మరియు జలాంతర్గామిలో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఆయుధాలను ఉపయోగించి కొత్త రెస్క్యూ పరికరాలను పరీక్షించడం;
- 200 మీటర్ల లోతులో డైవర్లచే నీటి అడుగున పనిని నిర్వహించడం;
- 300 మీటర్ల లోతులో డైవర్లు దీర్ఘకాలికంగా ఉండే పద్ధతిని ఉపయోగించి నీటి అడుగున పనిని నిర్వహించడం;
- ఉపరితలంపై అత్యవసర జలాంతర్గామిని లాగడం.
SPL యొక్క ప్రధాన లక్షణం రెస్క్యూ మరియు డైవింగ్ కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి రూపొందించిన ప్రత్యేక పరికరాల ఉనికి. ఇవి SPS pr. 1837, ఇవి ప్రాథమికంగా అత్యవసర జలాంతర్గామి సిబ్బందిని ఒక ప్రక్షేపకంలో స్వీకరించడం మరియు 1.5 వరకు కరెంట్ వద్ద 500 మీటర్ల లోతు నుండి జలాంతర్గామికి రవాణా చేయడం ద్వారా వారిని తరలించడం కోసం రూపొందించబడిన అల్ట్రా-స్మాల్ సబ్‌మెరైన్‌లు. -2 నాట్లు; డైవింగ్ పరికరాలు 300 మీటర్ల లోతులో డైవర్ల పనిని లోతులో వారి సుదీర్ఘ బస పద్ధతి ద్వారా నిర్ధారించడానికి; ఫ్లో-డికంప్రెషన్ ఛాంబర్‌ల సముదాయం (FDC) మరియు దీర్ఘకాలిక స్టే కంపార్ట్‌మెంట్ (LOC), డికంప్రెషన్ ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ల ప్రకారం 200 మీటర్ల లోతు నుండి 6 జతల డైవర్‌ల అవరోహణ మరియు సీక్వెన్షియల్ ఉపసంహరణ కోసం రూపొందించబడింది, అలాగే అధిక పీడనం (30 kg/cm2 వరకు) వద్ద కృత్రిమ వాతావరణంలో 6 డైవర్ల (ఆక్వానాట్స్) ESCలో దీర్ఘకాలికంగా (30 రోజుల వరకు) ఉండండి మరియు అవసరమైతే, డైవర్లు మరియు రక్షించబడిన జలాంతర్గాముల చికిత్సా రీకంప్రెషన్‌ను నిర్వహించడం; మరియు అదనంగా, అత్యవసర జలాంతర్గామి నుండి 50 జలాంతర్గాముల యొక్క తదుపరి డికంప్రెషన్తో "తడి" పద్ధతి ద్వారా రక్షించండి.

BS-257 ప్రాజెక్ట్ 940, నార్తర్న్ సీ రూట్, 1980 ద్వారా ప్రయాణానికి సిద్ధం చేయబడింది

MDC మరియు EDP కాంప్లెక్స్ కంపార్ట్‌మెంట్ IV యొక్క మధ్య డెక్‌లో అమర్చబడి ఉన్నాయి (EDP యొక్క ఎడమ వైపున, కుడి వైపున - MDC, కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క వెనుక బల్క్‌హెడ్ వెంట ఎయిర్‌లాక్ చాంబర్ వ్యవస్థాపించబడింది). డైవింగ్ సర్వీస్ యొక్క కంట్రోల్ పోస్టుల కోసం పరికరాలు, డైవర్లతో కమ్యూనికేషన్ పోస్ట్, డికంప్రెషన్ మిశ్రమం సరఫరా, గ్యాస్ విశ్లేషణ మరియు గ్యాస్ మిశ్రమాల శుద్దీకరణ, సానిటరీ మరియు ఫిజియోలాజికల్ ట్రీట్మెంట్ సిస్టమ్స్ నిర్వహణ కూడా ఇక్కడ ఉన్నాయి.
ఫ్లో-డికంప్రెషన్ చాంబర్ నీటి కింద పడవలోకి ప్రవేశించడానికి మరియు నిష్క్రమించడానికి ఒక అవుట్‌లెట్ కంపార్ట్‌మెంట్ మరియు ఔట్‌బోర్డ్ ఒత్తిడికి గురైన రెస్క్యూడ్ సబ్‌మెరైనర్‌లు మరియు రెస్క్యూ డైవర్‌లను డీకంప్రెస్ చేయడానికి రెండు డికంప్రెషన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లను కలిగి ఉంటుంది. ఎక్కువసేపు ఉండే కంపార్ట్‌మెంట్ (నివాస మరియు సానిటరీ సౌకర్యాలతో సహా) 6 ఆక్వానాట్‌లు 30 రోజుల పాటు నిరంతరం ఉండేలా చూసింది, వారు క్రమానుగతంగా డైవింగ్ పని చేయడానికి బయలుదేరారు.
ఎయిర్‌లాక్ చాంబర్ (SC) రెండు రిసెప్షన్ మరియు ఎగ్జిట్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లను (కుడి మరియు ఎడమ వైపులా) మరియు ఎయిర్‌లాక్ కంపార్ట్‌మెంట్ (మధ్య) కలిగి ఉంటుంది, ఇది "తడి" మరియు "పొడి" పద్ధతి ద్వారా రక్షించబడిన డైవర్లు, ఆక్వానాట్‌లు మరియు జలాంతర్గాముల యొక్క నిష్క్రమణ మరియు స్వీకరణ కోసం ఉద్దేశించబడింది. SPL ఉపరితలం లేదా నీటి అడుగున స్థానంలో ఉన్నప్పుడు.
జలాంతర్గాముల కోసం సాధారణ వ్యవస్థలు మరియు పరికరాలతో పాటు, SPL ప్రత్యేక వ్యవస్థలు మరియు పరికరాలను కలిగి ఉంది - ఉదాహరణకు, వాయు సరఫరా వ్యవస్థ, గ్యాస్ సరఫరా మరియు గ్యాస్ మిశ్రమాల వినియోగం, బురద మట్టిని క్షీణింపజేసే పరికరాలు, అధిక పీడన ద్రవాన్ని సరఫరా చేయడం SPS, మరియు మెటల్ కటింగ్ మరియు వెల్డింగ్ కోసం.
పేలుడు పదార్థాలతో సహా వివిధ పల్లపు వస్తువుల శోధన మరియు రికవరీ కార్యకలాపాలకు జలాంతర్గామిని ఉపయోగించవచ్చు. రవాణా మరియు రెస్క్యూ వాహనాలు 11.3 మీటర్ల పొడవు మరియు 500-1000 మీటర్ల లోతు వరకు డైవ్ చేయగలవు. పరికరాలు పొట్టు యొక్క దిగువ భాగంలో ఒక హాచ్ కలిగి ఉంటాయి మరియు జలాంతర్గామి యొక్క ఎస్కేప్ హాచ్‌కు డాకింగ్ చేయగలవు. రక్షించబడిన వ్యక్తులను రెస్క్యూ బోట్‌లోకి దింపే కార్యకలాపాలు నీటి అడుగున మరియు ఉపరితలంపై నిర్వహించబడతాయి. అవసరమైతే, ప్రాజెక్ట్ 940 జలాంతర్గాములను విధ్వంసక కార్యకలాపాలలో కూడా ఉపయోగించవచ్చు; ఈ సందర్భంలో, రెస్క్యూ వాహనాలు అటువంటి కార్యకలాపాల సమయంలో ఉపయోగించే ల్యాండింగ్ క్రాఫ్ట్ ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి.
సైట్‌లోని SPL యొక్క లాగ్ కదలికలు మరియు మలుపుల కోసం, లాగ్ కదలికల కోసం రెండు ప్రొపల్షన్ కాంప్లెక్స్‌లు అందించబడ్డాయి, ఒకటి PG-103K ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో (165 - 420 rpm వద్ద 50 hp) విల్లు మరియు దృఢమైన చివరల వద్ద. అప్ కరెంట్ సమక్షంలో భూమి నుండి 200-300 మీటర్ల దూరంలో 500 - 600 మీటర్ల లోతులో నీటి అడుగున ఉన్న స్థితిలో పడవకు దాని సెట్టింగ్, పార్కింగ్ మరియు అన్‌యాంకరింగ్‌ను అందించిన ప్రత్యేక యాంకర్ పరికరం కూడా ఉంది. 2 నాట్స్ వరకు. ఒక ప్రత్యేక టోయింగ్ పరికరం 4 పాయింట్ల వరకు సముద్రపు అలలతో 6 నాట్ల వేగంతో ఉపరితలంపై 400 టన్నుల వరకు స్థానభ్రంశంతో అత్యవసర జలాంతర్గామిని లాగడం సాధ్యం చేసింది.
అనేక రెస్క్యూ ఆపరేషన్ల సమయంలో, ఈ నౌకలు అధిక సామర్థ్యాన్ని చూపించాయి మరియు భవిష్యత్తులో వాటి నిర్మాణం యొక్క సాధ్యాసాధ్యాలను నిర్ధారించాయి.
SPL ఒక సమయంలో అధునాతన సాంకేతిక స్థాయికి అనుగుణంగా ఉందని నొక్కి చెప్పాలి. 1981 లో, ప్రత్యేకమైన సాంకేతిక సముదాయం “సబ్‌మెరైన్ - రెస్క్యూ ఉపకరణం” సృష్టికర్తలకు సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ రంగంలో రాష్ట్ర బహుమతి లభించింది. దీనిని ఎ.టి. దీవ్, B.A. లెంటీవ్, SV. మోలోటోవ్, యు.జి. మోచలోవ్, S.S. ఎఫిమోవ్, A.I. ఫిజిచెవ్, SE. పోడోనిట్సిన్ మరియు V.V. కుద్రిన్.
SPL pr. 940, రెండు నీటి అడుగున రెస్క్యూ ప్రక్షేపకాలు మరియు డైవింగ్ పరికరాలతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది, ఇది నౌకాదళం యొక్క శోధన, రెస్క్యూ మరియు రెస్క్యూ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌లో ప్రాథమికంగా కొత్త రకం ఓడ మరియు నీటి అడుగున పని కోసం కొత్త అవకాశాలను తెరిచింది. దేశం యొక్క రక్షణ మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ. అయినప్పటికీ, BS-486 రద్దు చేయబడింది మరియు BS-257 90ల చివరలో కేథరీన్ హార్బర్‌లో వేయబడింది.
ప్రపంచంలోని రెండు దేశీయ రెస్క్యూ జలాంతర్గాములకు ఇది ఊహించలేని విధి. ప్రపంచ మహాసముద్రాల సంపదను, ముఖ్యంగా రష్యన్ ఆర్కిటిక్ షెల్ఫ్‌లో అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రపంచ నాగరికత నీటి అడుగున సాంకేతికతలకు దగ్గరగా వస్తోందని మీరు పరిగణించినప్పుడు ఇది చాలా విచారకరం.

ప్రాజెక్ట్ 940 జలాంతర్గామి యొక్క రేఖాంశ విభాగం:
1 - GAS "క్రిల్లాన్" యాంటెన్నా (పార్శ్వ మరియు ఆల్ రౌండ్ వీక్షణ); 2 - GAS "గామా-P" (ZPS) యాంటెన్నా; 3 - యాంటెన్నా GAS "ప్లుటోనియం" (గని గుర్తింపు); 4 - విల్లు లాగ్ ఉద్యమం పరికరం; 5 - మొత్తం; 6 - హైడ్రోకౌస్టిక్ పరికరాల నియంత్రణ గది; 7 - మొదటి (విల్లు) కంపార్ట్మెంట్; 8 - ఓడ కమాండర్ క్యాబిన్ మరియు అధికారుల వార్డ్‌రూమ్; 9 - VVD వ్యవస్థ యొక్క సిలిండర్లు; 10 - విల్లు అత్యవసర బోయ్; 11 - నాసికా సమూహాలు AB; 12 - నావిగేషన్ వంతెన; 13 - గైరోకంపాస్ రిపీటర్; 14 - బలమైన క్యాబిన్; 15 - పెరిస్కోప్; 16 - RDP పరికరం యొక్క PMU; 17 - కమ్యూనికేషన్ కాంప్లెక్స్ యొక్క PMU యాంటెన్నా; 18 - "కాస్కేడ్" రాడార్ యాంటెన్నా యొక్క PMU; 19 - డైరెక్షన్ ఫైండర్ "జావేసా" యొక్క PMU యాంటెన్నా; 20 - రెండవ కంపార్ట్మెంట్; 21 - సెంట్రల్ పోస్ట్; 22 - కమ్యూనికేషన్లు మరియు రాడార్ గదులు; 23 - మూడవ కంపార్ట్మెంట్; 24 - ఫీడ్ గ్రూపులు AB; 25 - నాల్గవ (డైవింగ్) కంపార్ట్మెంట్; 26 - డైవర్స్ క్యాబిన్లు; 27 - ప్రత్యేక డైవింగ్ కాంప్లెక్స్ (ఫ్లో డికంప్రెషన్ ఛాంబర్లు, లాంగ్-స్టే కంపార్ట్మెంట్, ఇన్లెట్ మరియు అవుట్లెట్ కంపార్ట్మెంట్లతో ఎయిర్లాక్ చాంబర్, గ్యాస్ మిశ్రమాలతో సిలిండర్లు, హీలియం-ఆక్సిజన్ కంప్రెసర్, డైవర్ల పని కోసం కంట్రోల్ స్టేషన్, అలాగే డైవింగ్ కాంప్లెక్స్ మొదలైనవి. ); 28 గైరోపోస్ట్; 29 - ఐదవ (జీవన) కంపార్ట్మెంట్; 30 - సిబ్బంది క్వార్టర్స్; 31 - సిబ్బంది క్యాంటీన్ మరియు గాలీ; 32 - SPA; 33 - ఆరవ (డీజిల్) కంపార్ట్మెంట్; 34 - ప్రధాన DD; 35 - ఏడవ (ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్) కంపార్ట్మెంట్; 36 - GGED; 37 - ఎనిమిదవ (వైద్య లేదా వెనుక) కంపార్ట్మెంట్; 38 - దృఢమైన అత్యవసర బోయ్; 39 - మెడికల్ బ్లాక్; 40 - ఆర్థిక పురోగతి యొక్క GED; 41 - దృఢమైన చుక్కాని డ్రైవ్లు; 42 - వెనుక లాగ్ కదలిక పరికరం.

ప్రాజెక్ట్ యొక్క వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక డేటా:
స్థానభ్రంశం
సాధారణ ఉపరితలం:
నీటి అడుగున: 5100(?) టన్నులు
ప్రయాణ వేగం
పూర్తి ఉపరితలం: 15.0 నాట్లు
పూర్తిగా మునిగిపోయింది: 11.5 నాట్లు
లాగ్: 0.3 నాట్లు
క్రూజింగ్ రేంజ్, (నాట్స్ వేగంతో)
ఉపరితలం: 5000(13.0) మైళ్లు
మునిగిపోయింది: 18 (11.5) 85 (3.0) మైళ్లు
ఇమ్మర్షన్ లోతు
పరిమితి: 300 మీటర్లు
నౌకానిర్మాణ అంశాలు
పొడవు: 106.0 మీటర్లు
వెడల్పు: 9.7 మీటర్లు
సగటు డ్రాఫ్ట్: 6.9 మీటర్లు
డిజైన్ రకం: డబుల్ బాడీ
తేలే నిల్వ: 20%
రెస్క్యూ మరియు డైవింగ్ పరికరాలు
రెస్క్యూ సబ్‌మెర్సిబుల్స్: 2
ఫ్లో-డికంప్రెషన్ చాంబర్: 1
ఎక్కువసేపు ఉండే కంపార్ట్‌మెంట్: 1
ఎయిర్ లాక్: 1
పవర్ ప్లాంట్
రకం: డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్
డీజిల్ ఇంజిన్ల పరిమాణం x శక్తి, hp: 2 x 4000 hp. (రకం 1D43)
పరిమాణం x డీజిల్ జనరేటర్ శక్తి, kW: 1 x 1750 hp. (రకం 2D42)
పరిమాణం x HEM శక్తి, hp: 2 x 6000(?) (రకం PG141)
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క పరిమాణం x శక్తి, hp: 2 x 140 hp.
లాగ్ మూవ్మెంట్ మోటార్ పరిమాణం x శక్తి, kW: 2 x 375 kW
షాఫ్ట్‌ల సంఖ్య: 2
AB రకం, AB సమూహాల సంఖ్య x మూలకాల సంఖ్య: లెడ్-యాసిడ్ ఉత్పత్తి 419.4 x 112
నివాసయోగ్యత
స్వయంప్రతిపత్తి: 45 రోజులు
సిబ్బంది: 94 మంది (17 మంది అధికారులతో సహా)
డైవింగ్ సర్వీస్ సిబ్బంది: 21 మంది
సిబ్బందిలో ఇద్దరు SPS బృందం: 8 మంది

మొత్తంగా, 1951 నుండి 1991 వరకు, USSR నేవీ కోసం 391 యుద్ధ జలాంతర్గాములు నిర్మించబడ్డాయి. యుద్ధ జలాంతర్గాముల యొక్క ప్రధాన సాంకేతిక లక్షణాలు పట్టికలో ఇవ్వబడ్డాయి:

డీజిల్ టార్పెడో జలాంతర్గాముల ఛాయాచిత్రాలు...