ప్రాంతీయ మరియు మునిసిపల్ రోడ్ల పరిస్థితిని మెరుగుపరిచే చర్యలపై కాన్ఫరెన్స్ కాల్ కోసం సమాచారం.

ప్రస్తుతం, రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లోని పబ్లిక్ రోడ్ల నెట్‌వర్క్ మొత్తం 1,452.2 వేల కిమీ పొడవును కలిగి ఉంది, వీటిలో 51.9 వేల కిమీ సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన రోడ్లు, 515.8 వేల కిమీ ప్రాంతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రోడ్లు, 884.5 వేల కిమీ. 8.1% ప్రాంతీయ రహదారులపై మరియు 43.6% స్థానిక రహదారులపై కఠినమైన ఉపరితలం లేదు. 64.4% ప్రాంతీయ రహదారులు మరియు 29% స్థానిక రహదారులు వాతావరణం మరియు వాతావరణ పరిస్థితులతో సంబంధం లేకుండా ట్రక్కుల ప్రవాహాలను దాటగల సామర్థ్యం గల రహదారి పేవ్‌మెంట్‌ను మెరుగుపరిచాయి.

ఫెడరల్ రోడ్ల పొడవులో 63.6%, ప్రాంతీయ రోడ్ల మొత్తం పొడవులో 38.8% మరియు స్థానిక రహదారుల పొడవులో 31.6% నియంత్రణ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.

ప్రస్తుతం, 3.827 బిలియన్ రూబిళ్లు విలువైన తొమ్మిది ఒప్పందాలు సంతకం చేయబడ్డాయి (బ్రియన్స్క్ ప్రాంతం, లిపెట్స్క్ ప్రాంతం, నేనెట్స్ అటానమస్ ఓక్రుగ్, రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చువాషియా, రిపబ్లిక్ ఆఫ్ బుర్యాటియా, ఓమ్స్క్ ప్రాంతం, అముర్ ప్రాంతం, ప్రిమోర్స్కీ టెరిటరీ, రిపబ్లిక్ ఆఫ్ సఖా (యాకుటియా)).

ప్రాంతీయ మరియు స్థానిక రహదారులకు సంబంధించి రహదారి కార్యకలాపాల అమలు కోసం సబ్సిడీలు మరియు ఇంటర్‌బడ్జెటరీ బదిలీల సదుపాయం ప్రస్తుతం లక్ష్యంగా - నిర్దిష్ట రహదారి వస్తువుల కోసం మరియు సమిష్టిగా - ప్రాంతీయ కార్యక్రమాల ద్వారా అందించబడిన కార్యకలాపాల అమలు కోసం నిర్వహించబడుతుంది.

1. రోడ్లు.జర్మనీలో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది. దేశవ్యాప్తంగా. నిజమైన, మంచి, వేగవంతమైన. శ్రుతులు ఒకదానికొకటి కలుస్తూ నిర్మించబడ్డాయి. సిఫార్సు వేగం 130 km/h. హైవేలపై గరిష్ట వేగం పరిమితం కాదు. రష్యాలో రోడ్లు లేవు, గుంతలు, గుంతలు మరియు ట్రాఫిక్ జామ్లతో దిశలు ఉన్నాయి. రష్యాలోని రహదారులపై సిఫార్సు చేయబడిన వేగం గంటకు 100 కి.మీ. గరిష్ట వేగం గంటకు 110 కిమీ, ఇది మీ స్వంత భద్రత కోసం మించకుండా ఉండటం మంచిది. యూరోపియన్ రోడ్ అట్లాస్ కేవలం నోవోరిజ్‌స్కోయ్ హైవే మరియు M4 డాన్ టోల్ హైవేలోని భాగాలను మాత్రమే రష్యాలో మోటార్‌వేలుగా పరిగణించింది. అన్ని ఇతర రహదారులు హైవేల నాణ్యతతో సరిపోలడం లేదు. చాలా వరకు రహదారులు జనావాస ప్రాంతాల గుండా వెళుతున్నాయి, వాటిని దాటవేయడం అసాధ్యం, ఇది అనేక ట్రాఫిక్ జామ్‌లకు మరియు గ్యాస్ కాలుష్యానికి దారితీస్తుంది. జర్మనీలోని రోడ్ల మొత్తం పొడవు: 644,480 కి.మీ.లో 12,645 కి.మీ. రష్యాలో రోడ్ల మొత్తం పొడవు: autotraveler.ru వెబ్‌సైట్ ప్రకారం, హైవేలు లేవు; 755,000 చదును చేయబడిన రోడ్లు, 178,000 కి.మీ మురికి (!) రోడ్లు, మొత్తం 933,000 కి.మీ "రోడ్లు". జర్మనీలో, చదును చేయని రోడ్లు పొలాల్లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి. జర్మనీ మరియు రష్యా భూభాగాన్ని, కార్ల సంఖ్య మరియు నివాసుల సంఖ్యను సరిపోల్చండి మరియు మాస్కోలో నిరంతర ట్రాఫిక్ జామ్లు ఎందుకు ఉన్నాయో వెంటనే స్పష్టమవుతుంది.

2. మరమ్మతుల విషయంలో ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థ.జర్మనీలో, ఇరుకైన రహదారితో మరమ్మత్తు విభాగం ప్రారంభం నుండి కనీసం ఒక కిలోమీటరు దూరంలో, ప్రతిబింబ అంశాలతో బొల్లార్డ్లు ఉంచబడతాయి, మీరు లేన్లను సజావుగా మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది. డ్రైవర్లు వేగ పరిమితి సంకేతాలు మరియు పక్కదారి దిశలతో మాత్రమే కాకుండా, ఎమోటికాన్‌ల ద్వారా కూడా ఉంటారు: విచారకరమైన చిరునవ్వుతో - 6 కిమీ మరమ్మత్తు వద్ద, తటస్థ చిరునవ్వుతో - 4 కిమీ మరమ్మత్తు వద్ద మరియు 2 మాత్రమే ఉన్నప్పుడు సంతోషకరమైన చిరునవ్వుతో అత్యవసర విభాగం ముగిసే వరకు కిమీ మిగిలి ఉంది. అత్యవసర ప్రాంతాల్లో సౌర ఫలకాలతో నడిచే ట్రాఫిక్ లైట్లు మరియు రహదారి ఇరుకైనప్పుడు, మీరు ఒక సమయంలో లేన్‌లను మార్చాలని సూచించే ఎలక్ట్రానిక్ డిస్ప్లేలు కూడా ఉన్నాయి - ప్రతి లేన్ నుండి ఒక కారు. రష్యాలో, చాలా తరచుగా మరమ్మత్తు ప్రారంభం కామాజ్ ట్రక్ ద్వారా సూచించబడుతుంది, ఇది లేన్‌లో సరిగ్గా లైట్లు లేకుండా రాత్రిపూట ఆపివేయబడుతుంది. కొన్నిసార్లు ఈ కామాజ్ నీలి బాణంతో ప్రక్కతోవ దిశను సూచించే గుర్తుతో గుర్తించబడుతుంది. అరుదైన సందర్భాల్లో, ఈ సంకేతం ప్రకాశవంతంగా ఉంటుంది మరియు దూరం నుండి చూడవచ్చు. రిఫ్లెక్టివ్ ఎలిమెంట్స్ హైవేలలో మాత్రమే ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, నేను వాటిని న్యూ రిగాలో చూశాను మరియు డాన్ హైవే మరమ్మతు సమయంలో మళ్లీ.

3. రోడ్డు నిర్మాణం.జర్మనీలో, రోడ్లు క్రేన్లు మరియు ఇతర నిర్మాణ సామగ్రితో నిర్మించబడ్డాయి, 2-3 కిలోమీటర్ల మరమ్మతు స్థలంలో మీరు 2-3 మంది వ్యక్తులను కలుసుకోవచ్చు మరియు నిర్మాణ పురోగతిని పర్యవేక్షిస్తారు. రష్యాలో, ఒక సాధారణ స్కేటింగ్ రింక్‌కు బదులుగా, వారు సాంప్రదాయకంగా 30 తాజిక్‌లను ఉపయోగిస్తారు, అందులో 27 మంది ఒకరినొకరు చూసుకుంటారు మరియు ముగ్గురు మాత్రమే త్రవ్వినట్లు నటిస్తారు. నేను హైవేపై కాంక్రీట్ బేస్ యొక్క మందం గురించి కూడా మాట్లాడటం లేదు. జర్మనీలో - తారు లేదా కాంక్రీట్ స్లాబ్లపై కాంక్రీటు మరియు పిండిచేసిన రాయి మిశ్రమం యొక్క 30 సెం.మీ. రష్యాలో, ఇసుక యొక్క పలుచని పొరపై తారు వేయబడుతుంది. ఆపై అందరూ ఆశ్చర్యపోతారు - ట్రాక్ ఎక్కడ నుండి వచ్చింది?

4. కార్లు.బహుశా అన్ని BMV X5 మరియు Audi A8 మాస్కోలో అసెంబుల్ చేయబడ్డాయి. జర్మన్ రోడ్లలో ఎక్కువ భాగం ఖరీదైన కార్లను కలిగి ఉండవు. ఇవి సాధారణ మధ్యతరగతి కార్లు, ఇవి తాజా వాటికి దూరంగా ఉన్నాయి మరియు చాలా సంవత్సరాలుగా రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాయి. జర్మనీకి చెందిన విదేశీ కార్ల నుండి పెద్ద సంఖ్యలో ఫియట్‌లను చూసి నేను ఆశ్చర్యపోయాను. వాస్తవానికి, ఆటోబాన్‌లో ఖరీదైన కార్లు కూడా ఉన్నాయి, కానీ చాలా తరచుగా అవి ఓపెన్-టాప్ కన్వర్టిబుల్స్ లేదా మినీ-కూపర్‌లు. అతి ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, జర్మన్‌లకు కారు రవాణా సాధనం! ఎంత మంది వ్యక్తులు స్టేషన్ వ్యాగన్‌లు లేదా మినీవ్యాన్‌లలో సైకిళ్లను కారు పైకప్పుకు లేదా వెనుకకు జోడించి ప్రయాణిస్తారు! రష్యన్లకు, కారు ఒక ప్రదర్శన మరియు రహదారిపై నిలబడే అవకాశం.

5. డ్రైవింగ్ సంస్కృతి.జర్మనీలో ఒక వారం పాటు, ఒక్క బాస్టర్డ్ ఖరీదైన మరియు/లేదా వేగవంతమైన కారు కూడా వెనుక నుండి హెడ్‌లైట్లు మోగించలేదు లేదా బ్లింక్ చేయలేదు. రహదారి ఇరుకైనప్పుడు, మూడు లేన్‌లు ఒకటిగా మారినప్పుడు మేము ఆటోబాన్‌పై సుమారు 20 నిమిషాల పాటు ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకున్నాము. సాలిడ్ లైన్ దాటి కుడివైపు రోడ్డు పక్కన ఒక్క (!!!) కారు కూడా నడపలేదు! ఎవరూ హారన్ మోగించలేదు లేదా ఎవరినీ కత్తిరించలేదు. అందరూ నెమ్మదిగా నడిపారు, కానీ ఒకరి తర్వాత ఒకరు అడ్డంకిలోకి వెళ్లారు. రష్యాలో డ్రైవింగ్ సంస్కృతి గురించి వ్రాయడానికి ఏమీ లేదు, ఎందుకంటే అది చాలా లేదు. నిన్ననే ఒక కుడి లేన్‌లో వారు మూడు వరుసలలో వరుసలో నిలిచారు! ల్యాండ్ రోవర్ ఎల్లప్పుడూ మరియు ప్రతిచోటా తనకు కావలసిన చోటికి వెళుతుంది మరియు టర్న్ సిగ్నల్‌లను కూడా ఆన్ చేయకుండా, లేతరంగులతో కూడిన "ఫైవ్స్", "టెన్స్" మరియు "గజెల్స్" పై ముద్దలు ఎటువంటి నియమాలు లేకుండా డ్రైవ్ చేస్తాయి, ఎందుకంటే వారు కారులో మాట్లాడతారు. వారి చేతులు ఒకరికొకరు మరియు మొబైల్ ఫోన్‌లో, బస్సులు ఎప్పుడూ చూడకుండా స్టాప్‌లను వదిలివేస్తాయి. జర్మనీలో నిబంధనల ప్రకారం డ్రైవింగ్ చేయడం ప్రమాణంగా పరిగణించబడుతుంది, కానీ రష్యాలో ఎటువంటి నియమాలు లేకుండా నడపడం సాధారణమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.

కిలోమీటర్ల కొద్దీ రోడ్లను జయించడం ఒక ఉత్తేజకరమైన చర్య. ప్రత్యేకించి మార్గం ఆధునిక ఉపరితలం కలిగి ఉంటే మరియు జోక్యం లేకుండా పొడవైన మార్గంలో ప్రయాణించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

ఈరోజు మేము టాప్ 10ని అందిస్తున్నాము, ఇందులో ఉన్నాయి ప్రపంచంలోని పొడవైన రహదారులు. వాటిలో ఏదైనా అది ఎవరి భూభాగం ద్వారా నడుస్తుందో ఆ దేశాలకు ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ఉంది.

రోడ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవు పరంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ తర్వాత చైనా ప్రపంచంలో రెండవ స్థానంలో ఉంది. ప్రధాన రహదారి జాతీయ రహదారి 010 పొడవు 5,700 కి.మీ. ఈ మార్గం ప్రధాన భూభాగం యొక్క ఈశాన్య భాగంలో ప్రారంభమవుతుంది మరియు హైనాన్ ద్వీపంలో ముగుస్తుంది, ఇక్కడ కార్లు ఫెర్రీ ద్వారా రవాణా చేయబడతాయి.

9. చైనాలోని తారిమ్ ఎడారిలో మార్గం

ఈ రహదారి ఎడారిలో పొడవైన రహదారి. అనేక సంవత్సరాల క్రితం ఎడారిలో పెద్ద చమురు మరియు గ్యాస్ క్షేత్రాన్ని అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించిన చమురు ఉత్పత్తిదారులకు రహదారి ముఖ్యమైనది.

8. ఇంటర్‌స్టేట్ 90, USA

అమెరికన్ రోడ్ నెట్‌వర్క్ గ్రహం మీద పొడవైనది మరియు విస్తృతమైనది. అంతర్రాష్ట్ర 90 కెనడియన్ సరిహద్దు వద్ద ప్రారంభమై బోస్టన్‌లో ముగుస్తుంది. ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన పాంటూన్ వంతెన గుండా ఈ హైవే వెళ్లడం గమనార్హం. హైవేలో ఎక్కువ భాగం టోల్.

7. US రూట్ 20, USA

USAలో అత్యంత పొడవైన రహదారి 5,500 కి.మీ. ఈ రహదారి యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క తూర్పు తీరాన్ని పశ్చిమ దేశాలతో కలుపుతుంది. US రూట్ 20 ఎల్లోస్టోన్ నేషనల్ పార్క్ యొక్క ప్రధాన ప్రాంతం గుండా వెళుతుంది.

6. కారకోరం హైవే, పాకిస్థాన్-చైనా

ఈ మార్గం దాదాపు పూర్తిగా పురాతన గ్రేట్ సిల్క్ రోడ్ మార్గాన్ని అనుసరిస్తుంది. హైవే ప్రపంచంలోనే ఎత్తైనది. దాదాపు 1000 మంది కార్మికులు కొండ చరియల ప్రమాదాల కారణంగా రోడ్డు నిర్మాణంలో మరణించారు.

5. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ హైవే, రష్యా

అటువంటి రహదారి అధికారిక మ్యాప్‌లలో లేదు. అయితే, మీరు బాల్టిక్ నుండి జపాన్ సముద్రం వరకు అనేక మార్గాలను ఒకే మొత్తంలో కలిపితే, మీరు 11,000 కి.మీ పొడవుతో ఒకే సమాఖ్య రహదారిని పొందుతారు.

4. ట్రాన్స్-కెనడా హైవే, కెనడా

ఈ రహదారి 10 కెనడియన్ ప్రావిన్సులను కలుపుతుంది. మార్గం పొడవు 8030 కి.మీ. మొత్తం మార్గంలో ప్రయాణించిన తరువాత, మీరు పసిఫిక్ తీరం నుండి నేరుగా అట్లాంటిక్ తీరానికి చేరుకోవచ్చు. 20 ఏళ్లుగా రోడ్డు నిర్మించారు.

3. హైవే 1, ఆస్ట్రేలియా

ఆస్ట్రేలియా యొక్క ప్రధాన జాతీయ రహదారి రికార్డు స్థాయిలో 14,500 కి.మీ. మార్గం ఖండంలోకి లోతుగా వెళ్లదు, కానీ ఎల్లప్పుడూ తీరం వెంట విస్తరించి ఉంటుంది. హైవే 1లో ప్రతిరోజూ లక్షకు పైగా వాహనాలు ప్రయాణిస్తాయి.

2. హైవే AH1, జపాన్ - Türkiye

ఆసియా హైవే నంబర్ 1 అనేది ఒక ప్రత్యేక UN ప్రాజెక్ట్, దీని కోసం బిలియన్ల డాలర్లు కేటాయించబడ్డాయి. జపాన్, రెండు కొరియాలు, వియత్నాం, కంబోడియా, బర్మా, ఇండియా, బంగ్లాదేశ్, థాయ్‌లాండ్, ఇరాన్, పాకిస్థాన్ మరియు టర్కీలను కలిపే మార్గం పొడవు 20,557 కి.మీ. నేడు, కార్లు జపనీస్ హైవే భాగం నుండి ఫెర్రీ ద్వారా ప్రధాన భూభాగానికి రవాణా చేయబడతాయి, అయితే నీటి అడుగున సొరంగం ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చేయబడుతోంది.

1. పాన్ అమెరికన్ హైవే, ఉత్తర మరియు దక్షిణ అమెరికా

ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన రహదారి గిన్నిస్ బుక్ ఆఫ్ రికార్డ్స్‌లో చేరింది. రహదారి పొడవు 48,000 కిమీ, ఇది 15 దేశాల భూభాగం గుండా వెళుతుంది. పాన్-అమెరికన్ హైవే నిర్మాణం 1889లో ప్రారంభమైంది. USA మరియు కెనడా యొక్క అధికారిక మ్యాప్‌లలో "పాన్-అమెరికన్ హైవే" అని పిలువబడే మార్గం లేదు, వాస్తవానికి రహదారి ఈ దేశాల భూభాగం గుండా వెళుతుంది.

రోడ్ల పొడవు మరియు సాంద్రత

రష్యన్ ఫెడరేషన్ తక్కువ రహదారి సాంద్రతతో వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది:

దేశ భూభాగంలో 1000 కిమీ 2కి 67 కిమీ;

1000 మంది నివాసితులకు 8 కి.మీ.

అదే సమయంలో, దేశ భూభాగంలోని 1000 కి.మీకి హైవేల సాంద్రత ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీలలో 1800-1830 కిమీ, లిథువేనియా, లాట్వియా, ఎస్టోనియా, పోలాండ్, భారతదేశంలో 1070-1175 కిమీ, USAలో 670 కిమీ, అంటే, రష్యన్ ఫెడరేషన్తో పోలిస్తే 10-25 రెట్లు ఎక్కువ. రష్యాలో, 1000 కి.మీ భూభాగంలో సుగమం చేసిన రోడ్ల పొడవు ఐరోపాలో కంటే 20 రెట్లు తక్కువ మరియు కెనడా కంటే 10 రెట్లు తక్కువ. ప్రతి 1000 మంది నివాసితులకు రహదారి సాంద్రత పరంగా, రష్యా USA, ఫ్రాన్స్, స్వీడన్, ఫిన్లాండ్ మరియు ఇతర దేశాల కంటే 2-3 రెట్లు తక్కువ.

Rosavtodor ప్రకారం, 2006 కొత్త వర్గీకరణలో రష్యన్ ఫెడరేషన్ (అంటే ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని రోడ్లు) యొక్క సమాఖ్య, ప్రాంతీయ మరియు స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల నెట్‌వర్క్ మొత్తం పొడవు 1,145 వేల కి.మీ.

2007 లో, రోస్స్టాట్ ప్రకారం, రష్యాలో కొత్త వర్గీకరణలో పబ్లిక్ రోడ్ల పొడవు 746 వేల కి.మీ. వీటిలో, కఠినమైన ఉపరితలాలతో - 623 వేల కి.మీ. మొత్తం 32 వేల కిలోమీటర్ల పొడవుతో అంతర్జాతీయ రహదారుల యూరోపియన్ మరియు ఆసియా నెట్‌వర్క్ యొక్క 34 రహదారి మార్గాలు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క భూభాగం గుండా వెళతాయి.

2008 ప్రారంభంలో ఫెడరల్ రోడ్ల పొడవు 48.8 వేల కిలోమీటర్లు, ఇది దేశం యొక్క రోడ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవులో 5% కంటే తక్కువ, అయితే ఫెడరల్ రోడ్లు మొత్తం ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణాలో 40 శాతానికి పైగా ఉన్నాయి. 2008 చివరి నాటికి, దాదాపు 350 కి.మీ కొత్త రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి మరియు ఇప్పటికే ఉన్న 5,000 రోడ్లు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి. పబ్లిక్ రోడ్ల నెట్‌వర్క్ యొక్క పొడవు నెమ్మదిగా పెరుగుతోంది: ఫెడరల్ టార్గెట్ ప్రోగ్రామ్ “రష్యా రవాణా వ్యవస్థ యొక్క ఆధునీకరణ (2002-2010)” ప్రకారం, 2010 నాటికి 1000 మంది నివాసితులకు రోడ్ల సాంద్రత ఆచరణాత్మకంగా 2006 స్థాయిలో ఉంటుంది. . అదే సమయంలో, దేశంలో మోటరైజేషన్ స్థాయి ఒకటిన్నర రెట్లు పెరుగుతుంది.

అన్నం. 1.

మూలం. రష్యన్ ఫెడరేషన్ (రోస్స్టాట్) యొక్క ఫెడరల్ స్టేట్ స్టాటిస్టిక్స్ సర్వీస్ ప్రకారం.

అన్నం. 2.

మూలం. రోసావ్టోడోర్.

కేటగిరీ 1 రహదారి అనేది రోజుకు 7,000 వాహనాల కంటే ఎక్కువ ట్రాఫిక్ తీవ్రత, 150 కిమీ/గం ప్రాథమిక డిజైన్ వేగం, మెరుగైన శాశ్వత ఉపరితలం మరియు 4 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ట్రాఫిక్ లేన్‌లతో కూడిన రహదారి.

వర్గం 2 రహదారి - రోజుకు 3000-7000 కార్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో కూడిన హైవే, 120 km/h ప్రాథమిక డిజైన్ వేగం, మెరుగైన శాశ్వత ఉపరితలం మరియు అనేక ట్రాఫిక్ లేన్‌లు - 2.

వర్గం 3 రహదారి - రోజుకు 1000-3000 కార్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రత, 100 km/h ప్రాథమిక డిజైన్ వేగం, మెరుగైన తేలికపాటి ఉపరితలం మరియు అనేక ట్రాఫిక్ లేన్‌లతో కూడిన హైవే - 2.

వర్గం 4 రహదారి - రోజుకు 200-1000 కార్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రత, 80 km/h ప్రాథమిక డిజైన్ వేగం, మెరుగైన తేలికైన లేదా పరివర్తన ఉపరితలం మరియు అనేక ట్రాఫిక్ లేన్‌లతో కూడిన హైవే - 2.

వర్గం 5 రహదారి - రోజుకు 200 కార్ల కంటే తక్కువ ట్రాఫిక్ తీవ్రత కలిగిన రహదారి, 60 km/h ప్రాథమిక డిజైన్ వేగం, పరివర్తన లేదా తక్కువ ఉపరితలం మరియు ట్రాఫిక్ లేన్‌ల సంఖ్య - 1.

రష్యా యొక్క ప్రాదేశిక రహదారి నెట్వర్క్ యొక్క సాధారణ పరిస్థితి

రోసావ్టోడర్ ప్రకారం, రష్యాలోని ప్రాదేశిక రహదారి నెట్‌వర్క్ యొక్క సాధారణ పరిస్థితి క్రింది ప్రతికూల అంశాల ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది:

రవాణా మరియు కార్యాచరణ పరిస్థితుల కోసం నియంత్రణ అవసరాలకు అనుగుణంగా లేని ప్రాదేశిక రహదారుల విభాగాల పొడవు నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవులో 76% కంటే ఎక్కువ;

చిన్న గ్రామీణ స్థావరాలకు చదును చేయబడిన రోడ్లు లేకపోవడం వల్ల మురికి రోడ్లపై రవాణాకు అదనపు ఖర్చులు కారణమవుతాయి, ఇవి మెరుగైన ఉపరితలాలు ఉన్న రోడ్ల కంటే 3-4 రెట్లు ఎక్కువ - మురికి రోడ్ల పొడవు సుమారు 220 వేల కిమీ, ఈ రోడ్లపై ట్రాఫిక్ కష్టం శరదృతువు-వసంత కాలం, ఇది వ్యవసాయ సంస్థలకు గణనీయమైన నష్టాలను కలిగిస్తుంది;

సుమారు 50 వేల స్థావరాలకు చదును చేయబడిన రోడ్ల ద్వారా ఏడాది పొడవునా కమ్యూనికేషన్లు లేవు, ఇది ఉత్పత్తి స్తబ్దత మరియు జనాభా ప్రవాహానికి దారితీస్తుంది.