మానవ సంస్కృతి ప్రారంభంలో నౌకానిర్మాణం మరియు నావిగేషన్ అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభించింది. కానీ అవి చాలా నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందాయి. వేల సంవత్సరాలుగా, వివిధ దేశాలలో, ప్రత్యేకంగా చెక్క ఓడలు నిర్మించబడ్డాయి, వీటిలో ప్రొపెల్లర్లు మాత్రమే ఓర్స్ మరియు సెయిల్స్. స్పర్శ మరియు సుదీర్ఘ అభ్యాసం ద్వారా చెక్క ఓడలను మెరుగుపరిచిన నౌకానిర్మాణ శాస్త్రం యొక్క క్రమమైన పరిణామం, ఓడల నిర్మాణానికి దోహదపడలేదు, దీని రూపకల్పన లక్షణాలు స్థాపించబడిన ఆకారాలు మరియు నిష్పత్తుల నుండి తీవ్రంగా భిన్నంగా ఉంటాయి.
సముద్రంలో "కనెక్టర్".
ఫ్రీక్ షిప్‌లు, సముద్ర సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క సహజ అభివృద్ధిలో స్పష్టంగా ఒక తప్పు దశ, ముఖ్యంగా 19వ శతాబ్దంలో మాత్రమే కనిపించాయి. నౌకలను తరలించడానికి ఆవిరి యంత్రాలు ఉపయోగించడం మరియు నౌకలను భర్తీ చేయడం, అలాగే ఇనుమును ప్రధాన నౌకానిర్మాణ పదార్థంగా ఉపయోగించడం, పాత సముద్ర సాంకేతికత యొక్క సమూల విచ్ఛిన్నానికి దారితీసినప్పుడు అవి కనిపించాయి. గత శతాబ్దంలో నౌకానిర్మాణం యొక్క వేగవంతమైన పురోగతికి ఇంజనీర్ల నుండి కొత్త మెటీరియల్ రూపాలు మరియు కొత్త సూత్రాలు అవసరం. అతను ఆవిష్కర్తల కోసం విస్తృత కార్యాచరణను తెరిచాడు. అనేక తరాల ఆవిష్కర్తలు మరియు ప్రతిభావంతులైన ఇంజనీర్ల శ్రమ యొక్క అపారమైన వ్యయంతో మాత్రమే గత వంద సంవత్సరాలలో నౌకానిర్మాణంలో గొప్ప విజయాలు సాధించబడ్డాయి.
కానీ సముద్ర సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ఈ వేగవంతమైన అభివృద్ధిలో ప్రతిదీ సజావుగా సాగలేదు. ఓడల యొక్క మరింత అధునాతన రూపాలు మరియు వాటి ప్రొపల్షన్ కోసం మెరుగైన యంత్రాల కోసం అన్వేషణ తరచుగా ఆవిష్కర్తలను తప్పుదారి పట్టించింది, వారు తప్పుడు చర్యలు తీసుకోవలసి వచ్చింది మరియు చేదు పునరావృత వైఫల్యాల ఖర్చుతో విజయాన్ని కొనుగోలు చేసింది. ఉదాహరణకు, కేవలం డెబ్బై సంవత్సరాల క్రితం హంసను పోలిన ఓడ నిర్మించబడిందని ఇప్పుడు ఎవరు అనుకున్నారు! ఇతరులు ఉన్నారని - రికార్డు రూపంలో, సిగార్, సముద్రపు పాము!
ఈ విపరీతమైన నౌకలన్నీ, అవి ఎంత హాస్యాస్పదంగా ఉన్నా, ఇప్పటికీ కొంత ప్రయోజనాన్ని తెచ్చాయి. వాటిలో చాలా హాస్యాస్పదమైనది నౌకానిర్మాణ శాస్త్రానికి చిన్నది అయినప్పటికీ, తన సహకారం అందించింది. అద్భుతమైన ఓడల గురించి మరచిపోయిన ఆవిష్కర్తలు ఇప్పుడు సంతృప్తితో చెప్పగలరు, చివరికి, వారి శ్రమ ఫలించలేదు.
నౌకలపై ఆవిరి యంత్రాన్ని ప్రవేశపెట్టడానికి సంబంధించి, కొంతమంది ఆవిష్కర్తలు మెరైన్ టెక్నాలజీలో సరుకు రవాణా రైలు రైళ్ల ఆపరేషన్ యొక్క లక్షణ సూత్రాలలో ఒకదాన్ని ఉపయోగించాలనే ఆలోచనతో ఆకర్షితులయ్యారు. అవి: ట్రాక్షన్ యూనిట్ - లోకోమోటివ్ యొక్క డౌన్‌టైమ్‌ను తగ్గించడానికి రోలింగ్ స్టాక్‌ను నిర్వహించగల సామర్థ్యం. ఈ ఆవిష్కర్తలలో ఒకరైన హిప్పుల్ అనే ఆంగ్లేయుడు 1861లో పేటెంట్ తీసుకోవడానికి తొందరపడ్డాడు, అందులో అతను ఇలా వ్రాశాడు: “నా స్టీమ్ షిప్ ఏదైనా ఓడరేవులో ఒకటి లేదా రెండు అన్‌లోడ్ చేసే భాగాలను విడిచిపెట్టగలదు. అక్కడ పొట్టు (నకిలీలు) మరియు వెంటనే మరొక నౌకాశ్రయానికి వెళ్లండి. తిరుగు ప్రయాణంలో, స్టీమ్‌షిప్ మళ్లీ దాని భాగాలను మార్చగలదు - రైల్వే రైలులోని క్యారేజీలతో చేసినట్లే."
"కనెక్టర్" - రేఖాచిత్రం.
శక్తివంతమైన ఆవిష్కర్తను విశ్వసించే ఓడ యజమాని ఉన్నాడు మరియు 1863 లో, బ్లాక్‌వాల్‌లోని షిప్‌యార్డ్ యొక్క స్లిప్‌వేస్ నుండి అద్భుతమైన సముద్ర రైలు యొక్క తేలియాడే “కార్లు” ఒకదాని తర్వాత ఒకటి ప్రారంభించబడ్డాయి. మిశ్రమ స్టీమర్‌కు "కనెక్టర్" అనే పేరు వచ్చింది, దీని అర్థం "కనెక్టర్" అని అనువదించబడింది. స్టీమ్‌షిప్ మూడు వేర్వేరు నౌకలను కలిగి ఉంది, వీటిలో బయటివి విల్లు మరియు దృఢమైన ఆకారంలో ఉన్నాయి. "కనెక్టర్" యొక్క మధ్య విభాగం దీర్ఘచతురస్రాకార ఇన్సర్ట్. 300 hp సామర్థ్యంతో రెండు-సిలిండర్ డబుల్ విస్తరణ ఆవిరి ఇంజిన్. s., మరియు కార్గో హోల్డ్ లేని వెనుక భాగంలో ఒక స్థూపాకార ఆవిరి బాయిలర్ ఉంచబడింది. ఓడ యొక్క కంట్రోల్ పోస్ట్ కూడా అక్కడే ఉంది.
"కనెక్టర్" యొక్క వ్యక్తిగత భాగాల మధ్య ఉన్న అన్ని కనెక్షన్లు పెద్ద వ్యాసం కలిగిన బోల్ట్లతో కీళ్ళు అతుక్కొని ఉన్నాయి. ఈ కనెక్షన్లు స్టీమ్‌షిప్‌కి వేవ్‌పై ఒక నిర్దిష్ట సౌలభ్యాన్ని అందించాలి. తుఫాను వాతావరణంలో సముద్రపు పాము - ఈ నౌక యొక్క ప్రవర్తనను ఆవిష్కర్త ఎలా ఊహించాడో డ్రాయింగ్ చూపిస్తుంది. ఇప్పుడు సముద్ర సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో అనుభవం లేని పాఠకుడు కూడా అలాంటి ఓడ సముద్రంలో ప్రయాణించలేదని చెబుతారు.
నిజానికి, కనెక్టర్ యొక్క మొదటి ఆచరణాత్మక సముద్రయానం దీనిని నిరూపించింది. డోవర్ నుండి బయలుదేరిన వెంటనే, ఓడ సగానికి నలిగిపోయింది మరియు వేరు చేయబడిన భాగాలు చాలా కష్టంతో తిరిగి నౌకాశ్రయంలోకి లాగబడ్డాయి. అప్పటి నుండి, కనెక్టర్ థేమ్స్ నది వెంట మాత్రమే ప్రయాణించింది. కొన్నేళ్ల తర్వాత స్క్రాప్‌కు విక్రయించాల్సి వచ్చింది.
గత శతాబ్దంలో, చాలా మంది డిజైనర్లు తరంగాలపై ఎక్కువ స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి డబుల్ హల్‌తో కూడిన ఓడ ఆలోచనపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నారు. భారతదేశంలో పనిచేసిన ఒక నిర్దిష్ట కెప్టెన్ డైసీ, ఒక జత పడవలతో (అవుట్‌రిగర్ బోట్లు) రూపొందించబడిన అటువంటి స్థానిక నౌకల సముద్రతీరతను చూసి తరచుగా ఆశ్చర్యపోయేవాడు.
ఇంగ్లండ్‌కు తిరిగి వచ్చిన అతను ఈ సూత్రాన్ని ఉపయోగించి సముద్రపు స్టీమర్‌ను నిర్మించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. ప్రయాణీకులు తన ఓడను పిచింగ్‌కు అతి తక్కువ అవకాశం ఉన్నందున ఇష్టపడతారని డైసీ నమ్మాడు మరియు అతను తన పొదుపు మొత్తాన్ని దాని నిర్మాణంపై నమ్మకంగా ఖర్చు చేశాడు.
1874లో, అసాధారణమైన ఐరన్ స్టీమ్‌షిప్ "కాస్టాలియా" 88.4 మీటర్ల పొడవుతో నిర్మించబడింది, మొత్తం 18.3 మీటర్ల వెడల్పుతో, పక్కపక్కనే తేలియాడే రెండు వేర్వేరు పొట్టులు ఉన్నాయి. ప్రతి భవనం దాని స్వంత 180 hp ఆవిరి ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంది. తో. మరియు ఒక స్థూపాకార ఆవిరి బాయిలర్, ఇది ప్రత్యేక ప్రొపెల్లర్ ద్వారా ఓడకు కదలికను అందించింది. నాలుగు చిమ్నీలు కాస్టాలియా యొక్క అసలు రూపాన్ని మెరుగుపరిచాయి; అవి రెండు వరుసలలో జంటగా వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
ప్రయాణీకులను ఆహ్వానించే ఒక ప్రకటనలో, కెప్టెన్ డైసీ తన ఓడలో ఫ్రాన్స్‌కు వెళ్లే సాధారణ ఓడల వలె కాకుండా, రాళ్లతో కూడుకున్నది కాదు, ఇరుకైన అల్మారాలు మరియు వివిధ వినోద గదులకు బదులుగా విశాలమైన క్యాబిన్‌లను కలిగి ఉందని రాశాడు. పాత కెప్టెన్ అదృష్టం ఖాయమైనట్లే. కానీ అది అలా జరగలేదు. "కాస్టిల్" వేవ్‌పై దాని అసాధారణ స్థిరత్వంతో విభిన్నంగా ఉన్నప్పటికీ, అది వేగం పరంగా పూర్తిగా విఫలమైంది. సెయిలింగ్ నెమ్మదించడంతో ప్రయాణికులు దానిపై ప్రయాణించడం మానేశారు. ప్రజలు సౌలభ్యం కంటే సమయానికి ఎక్కువ విలువ ఇస్తారు.
పీర్ వద్ద స్టీమర్ "కాస్టాలియా".
కాస్టాలియా దాని నిర్వహణ ఖర్చులను తిరిగి పొందలేకపోయింది మరియు దాని ఫలితంగా, స్క్రాప్ ఐరన్ మార్కెట్‌లో త్వరలో దాని ముగింపును కనుగొంది.
కాస్టాలియా డబుల్ స్టీమ్‌షిప్ మాత్రమే కాదు. క్లైడ్ నదిపై కనిపించడానికి 24 సంవత్సరాల ముందు కూడా, స్టీమ్‌షిప్ జెమిని (జెమిని), ఒకే డెక్‌తో అనుసంధానించబడిన రెండు పొట్టులను కలిగి ఉంది, ఇది ప్రయాణించడం ప్రారంభించింది.
అయితే, ఇది పిచింగ్‌ను ఎదుర్కోవడానికి నిర్మించబడలేదు. ఇది గరిష్టంగా 47.5 మీటర్ల పొడవు కలిగిన నది స్టీమర్, దీని ఆవిష్కర్త పీటర్ బోరే ప్రొపెల్లర్‌ను సరళీకృతం చేయాలని మరియు బాహ్య నష్టం నుండి రక్షించాలని మాత్రమే కోరుకున్నాడు. అతను ఒకే తెడ్డు చక్రాన్ని పొట్టుల మధ్య దాచాడు.
"ప్రయాణికులు, వస్తువులు మరియు క్యారేజీలకు సురక్షితమైనది" అనే స్టీమ్‌షిప్ చాలా కాలం పనిచేసినప్పటికీ, ప్రొపల్షన్ యూనిట్ యొక్క అతి తక్కువ సామర్థ్యం కారణంగా ఇది ఇప్పటికీ నిజమైన రాక్షసుడు, మరియు ఏ ఒక్క డిజైనర్ కూడా పీటర్ బోరేని అనుకరించాలని నిర్ణయించుకోలేదు. భవిష్యత్తు.
ప్రసిద్ధ ఆంగ్ల మెటలర్జిస్ట్ మరియు బహుముఖ ఆవిష్కర్త హెన్రీ బెస్సెమర్ కూడా ప్రయాణీకుల సముద్రపు వ్యాధికి వ్యతిరేకంగా పోరాటంపై దృష్టి పెట్టారు. ఇంగ్లీష్ ఛానల్ అంతటా కమ్యూనికేషన్‌కు మద్దతునిచ్చే షిప్పింగ్ కంపెనీకి ఛైర్మన్‌గా, బెస్సెమెర్ “ఓడ యొక్క సెలూన్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ను రూపొందించాడు, ఇది కఠినమైన వాతావరణంలో కూడా సెలూన్‌ను మార్చకుండా ఉంచే పరికరం, ఇది సముద్రపు వ్యాధులను తొలగించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ” మరో మాటలో చెప్పాలంటే, బెస్సెమెర్ ఒక లోలకం క్యాబిన్‌ను కనిపెట్టాడు, ఇందులో ప్రయాణీకులు తరంగంపై స్టీమర్ యొక్క పొట్టు యొక్క లయ ప్రకంపనల సమయంలో ఓడ యొక్క రోలింగ్ అనుభూతి చెందకూడదు.
బెస్సెమర్ ఓడ యొక్క నిర్మాణం.
పెద్ద నిధులను కలిగి ఉండటంతో, బెస్సెమెర్ వెంటనే తన ప్రాజెక్ట్ను అమలు చేయడం ప్రారంభించాడు. ఓడ యొక్క పొట్టు మధ్యలో, బెస్సెమర్ కంపెనీ ఛైర్మన్ పేరు పెట్టారు, స్వింగింగ్ ఫ్రేమ్‌పై సస్పెండ్ చేయబడిన గది ఉంది. స్టీమ్‌షిప్ యొక్క పొట్టు వంగిపోతున్నప్పుడు, లోలకం సెలూన్ స్వయంచాలకంగా పనిచేసే హైడ్రాలిక్ పిస్టన్‌ల సహాయంతో క్షితిజ సమాంతర స్థానాన్ని నిర్వహించవలసి ఉంటుంది. విపరీతమైన లోపలి భాగం మోడరేట్ చేయలేని పిచింగ్ నుండి ప్రయాణీకులు తక్కువగా బాధపడేందుకు, బెస్సెమర్ అసాధారణంగా పొడవుగా తయారు చేయబడింది.
1875లో, ఓడ మొదటి ప్రయాణానికి బయలుదేరింది. బెస్సెమర్ యొక్క దురదృష్టకరమైన విధిని నిర్ణయించిన విమానం ఇది. గొప్ప ఉక్కు తయారీదారు సముద్రంలో పూర్తిగా విఫలమయ్యాడు. స్టీమర్ కదలడానికి చాలా నెమ్మదిగా మరియు ఆపరేట్ చేయడానికి ఖరీదైనదిగా మారింది. కానీ ఈ ఓడ యొక్క ప్రధాన లోపం ఏమిటంటే, పొట్టు యొక్క అధిక పొడవు కారణంగా ఇది చుక్కానిని పాటించలేదు. తన మొదటి ప్రయాణాన్ని పూర్తి చేసిన బెస్సెమర్, ప్రశాంత వాతావరణంలో, ఫ్రెంచ్ నౌకాశ్రయం కలైస్‌లోకి వెంటనే ప్రవేశించలేకపోయింది. అతను కెప్టెన్ యొక్క ఇష్టానికి కట్టుబడి ఉండటానికి పూర్తిగా నిరాకరించాడు మరియు అతను పీర్ వద్దకు రాకముందే రెండుసార్లు ప్రమాదానికి గురయ్యాడు. అపఖ్యాతి బెస్సెమర్ యొక్క శీఘ్ర ముగింపును నిర్ధారించింది.
"ది అరైవల్ ఆఫ్ క్లియోపాత్రా ఇన్ లండన్."
ప్రసిద్ధ క్లియోపాత్రా వంటి అద్భుతమైన ఓడ సముద్రాలలో ప్రయాణించి ఉండకపోవచ్చు. ఈ ఓడ ప్రత్యేకంగా ఈజిప్ట్ నుండి ఇంగ్లండ్‌కు "క్లియోపాత్రా నీడిల్" అని పిలువబడే రెండు వందల టన్నుల ఒబెలిస్క్‌ను రవాణా చేయడానికి నిర్మించబడింది.
ఈజిప్టు నుండి సాధ్యమైన ప్రతిదాన్ని వారి మ్యూజియంలకు క్రమపద్ధతిలో తీసుకెళ్లిన బ్రిటిష్ వారు 75 సంవత్సరాలుగా క్లియోపాత్రా సూదిని లండన్‌కు పంపిణీ చేయాలని కలలు కంటున్నారని మరియు సరైన ఓడ లేకపోవడం మాత్రమే పనులు మందగించిందని చెప్పాలి.
విభాగంలో "క్లియోపాత్రా".
ఏ ఓడలోనూ ఇమడని చారిత్రక కట్టడాన్ని వేల మైళ్ల దూరం వరకు ఆమోదించి సురక్షితంగా తీసుకెళ్లే ఓడను ఎలా నిర్మించాలని ఆ నాటి ఇంజనీర్లు చాలా సేపు ఆలోచించారు. చివరికి వారు ఒక నిర్దిష్ట జేమ్స్ గ్లోవర్ ప్రతిపాదనపై స్థిరపడ్డారు. ఫలితంగా, 30 మీటర్ల పొడవు మరియు 5.5 మీటర్ల వెడల్పుతో పొడవైన స్థూపాకార ఇనుప శరీరం నిర్మించబడింది, ఇది దాని పురాతన సరుకుతో లోడ్ చేయబడినప్పుడు, నీటిలో సగం మునిగిపోవాలి. పైన ఉన్న వింత పొట్టులో తొలగించగల సూపర్ స్ట్రక్చర్ ఉంది - ఒక వంతెన మరియు నలుగురు వ్యక్తుల కోసం క్యాబిన్ మరియు ఒక మాస్ట్. రెండోది ఏటవాలు తెరచాపలను అమర్చడానికి ఉద్దేశించబడింది. క్లియోపాత్రా యొక్క మొత్తం హోల్డ్‌ను భారీ "సూది" ఆక్రమించవలసి ఉన్నందున మరియు ఆవిరి పవర్ ప్లాంట్‌కు ఎటువంటి గది మిగిలి లేనందున, మొత్తం మధ్యధరా సముద్రం మరియు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో కొంత భాగాన్ని స్టీమర్ ద్వారా లాగాలని నిర్ణయించారు.
ఓడ లోపల ఒబెలిస్క్ యొక్క స్థానం.
1877లో, క్లియోపాత్రాను నైలు నదిపై ఈజిప్టుకు తీసుకువెళ్లారు. క్లియోపాత్రా యొక్క పొట్టు యొక్క స్థూపాకార ఆకారం ద్వారా ఓడపై ఏకశిలా రాయిని లోడ్ చేయడంలో జాగ్రత్త మరియు సౌలభ్యం నిర్ధారించబడింది. రెండోది పైపులాగా ఒడ్డుకు దొర్లింది మరియు ఇక్కడ ఒబెలిస్క్‌ను హోల్డ్‌లో ఉంచడానికి అవసరమైన మేరకు కూల్చివేయబడింది. ఆ తర్వాత పొట్టు మళ్లీ సమీకరించబడింది, రివేట్ చేయబడింది, నీటిలోకి తిప్పబడింది మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ మరియు మాస్ట్ వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. విచిత్రమైన ఓడ యొక్క స్థిరత్వం రైల్వే పట్టాల సమూహం యొక్క సస్పెన్షన్ రూపంలో సమానంగా విచిత్రమైన కీల్ ద్వారా నిర్ధారించబడింది.
నావికులు క్లియోపాత్రా యొక్క పొట్టు యొక్క నీటి అడుగున భాగం యొక్క రూపకల్పన యొక్క అసంబద్ధతను బహిరంగ సముద్రంలో మాత్రమే భావించారు. దాని మొద్దుబారిన చివరలు మరియు పట్టాల కట్టలు లాగుతున్నప్పుడు అపారమైన ప్రతిఘటనను అందించాయి. టోయింగ్ స్టీమర్ "ఓల్గా" అయిపోయింది, అటువంటి అసౌకర్యంగా క్రమబద్ధీకరించబడిన ఓడను లాగింది.
ప్రయాణం సురక్షితంగా బిస్కే బేకు చేరుకుంది. కానీ ఇక్కడ ఒక దురదృష్టం జరిగింది: తుఫాను తలెత్తింది, మరియు ప్రజలను రక్షించడానికి, అటువంటి స్థూలమైన బండితో అనుసంధానించబడిన టోయింగ్ స్టీమర్, తాడులను కత్తిరించి, క్లియోపాత్రాను, దాని సరుకుతో పాటు, విధి యొక్క దయకు వదిలివేయవలసి వచ్చింది. . "ఓల్గా" ఓడ నుండి ఐదుగురు మునిగిపోయారు. "కీల్" యొక్క నష్టం కారణంగా, "క్లియోపాత్రా" బోర్డు మీద ఉంది. కానీ ఆమె మునిగిపోలేదు, కానీ స్పానిష్ పట్టణంలోని ఫెరల్‌లోని అలల వల్ల కొట్టుకుపోయింది. ఇంగ్లాండ్ నుండి, క్లియోపాత్రా కోసం టగ్‌బోట్ ఇంగ్లాండ్ పంపబడింది, అది ఆమెను లండన్‌కు డెలివరీ చేసింది.
ఓడ యొక్క నిర్వహణ అనుభవం భవిష్యత్తులో స్థూలమైన ముక్క సరుకును రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించుకునే అవకాశాన్ని మినహాయించింది మరియు అందువల్ల క్లియోపాత్రా మెటల్ కోసం కూల్చివేయబడింది.
రష్యా కూడా దాని స్వంత వినూత్న నౌకానిర్మాణాలను కలిగి ఉంది మరియు వాటిలో కొన్ని. అత్యంత ప్రసిద్ధి చెందిన అడ్మిరల్ పోపోవ్, అతని గుండ్రని నౌకలకు ప్రసిద్ధి చెందాడు. అతని యుద్ధనౌకలు “నొవ్‌గోరోడ్” మరియు “వైస్ అడ్మిరల్ పోపోవ్” కనీసం కొంత ప్రయోజనాన్ని తెచ్చిపెట్టినట్లయితే, రాయల్ యాచ్ “లివాడియా” యొక్క అసాధారణ ప్రాజెక్ట్ చివరికి ఏమీ అందించలేదు.
పోపోవ్ స్వయంగా తన ప్రాజెక్ట్ను అలెగ్జాండర్ IIకి సమర్పించాడు మరియు అలాంటి ఓడను నిర్మించడానికి అనుమతి పొందాడు. ఆ సమయంలో ఇంగ్లాండ్‌లోని ఉత్తమ ప్లాంట్ నిర్మాణానికి స్థలంగా ఎంపిక చేయబడింది. 1880లో యాచ్ యొక్క ప్రయోగం నమ్మశక్యం కాని ప్రజల మధ్య జరిగింది, ఎల్డర్ ప్లాంట్ ఇంతకు ముందెన్నడూ చూడని ఓడను నిర్మిస్తోందని వార్తాపత్రిక నివేదికల ద్వారా ఆకర్షితుడయ్యాడు, ఇది "తన్నుకుపోయిన సాఫిష్ స్వారీ" ఆకారంలో ఉంది.
ఆంగ్ల వార్తాపత్రికలు లివాడియాను ప్రగల్భాలు పలికే రష్యన్ జార్ ఆర్డర్ చేసినట్లు నివేదించింది, అతను తన ఫాన్సీ, ఊగని పడవ మరియు దాని విలాసవంతమైన దానితో ప్రపంచం మొత్తాన్ని ఆశ్చర్యపరచాలని కోరుకున్నాడు. లివాడియా పొట్టు 72 మీటర్ల పొడవు మరియు 47 మీటర్ల వెడల్పు కలిగిన ఓవల్ పాంటూన్. లోపల, ఇంజిన్ గదిలో, 10 ½ వేల hp శక్తితో మూడు ఆవిరి ఇంజన్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇవి యాచ్‌ను పూర్తి వేగంతో 14 నాట్ల వరకు నడిపించగలవు. పొట్టుకు అడ్డంగా మూడు పొడవైన పొగ గొట్టాలు వరుసగా ఉంచబడ్డాయి, ఇది అన్ని రకాల వస్తువులను చూసిన పాత నావికులపై కూడా చాలా విచిత్రమైన ముద్ర వేసింది.
గ్లాస్గో ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మ్యూజియం నుండి ఇంపీరియల్ యాచ్ "లివాడియా" యొక్క నమూనా.
ఇంగ్లండ్ నుండి నల్ల సముద్రం వరకు వెళ్ళే సమయంలో, లివాడియా బిస్కే బేలో తాజా తరంగాన్ని ఎదుర్కొంది మరియు వాతావరణం తుఫానుకు దూరంగా ఉన్నప్పటికీ, పడవ తీవ్ర ప్రమాదానికి గురైంది. ఆమె పూర్తిగా అన్యోన్యంగా ఉందని తేలింది: లివాడియా పెద్దగా రాక్ చేయలేదు, కానీ పొట్టు యొక్క ఫ్లాట్ బాటమ్ చాలా గట్టిగా తరంగాలను తాకింది. ఇనుప షీటింగ్ షీట్లు నలిగిపోయాయి, ఫ్రేమ్‌ల మధ్య నొక్కబడ్డాయి మరియు చిరిగిపోయాయి. విల్లు గదులలో నీరు పూర్తి మీటర్ పెరిగింది.
పడవ వెడల్పుగా ఉంది (అట్లాంటిక్ స్టీమర్ క్వీన్ మేరీ కంటే 11 మీ వెడల్పు), తద్వారా సమీపంలోని ఫెర్రోల్ మాత్రమే కాకుండా, ప్రపంచంలోని అతిపెద్దదైన మరే ఇతర డ్రై డాక్ కూడా దానిని అంగీకరించలేదు. లివాడియా ఆరు నెలల పాటు స్పానిష్ పోర్ట్ ఆఫ్ ఫెర్రోల్‌లో తేలుతూ మరమ్మతులు చేయవలసి వచ్చింది. 1881లో మాత్రమే, మధ్యధరా సముద్రంలో మేఘాలు లేని వేసవి వాతావరణాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుని, లివాడియాను సెవాస్టోపోల్‌కు రవాణా చేయడం సాధ్యమైంది. మూడు సంవత్సరాల పనికిరాని లంగరు తర్వాత (లివాడియా కాకేసియన్ తీరానికి ఒకే ఒక ప్రయాణం చేసాడు), పడవ నిరాయుధీకరించబడింది మరియు దాని పొట్టు బొగ్గు తేలికగా మార్చబడింది.
ఆగస్టు 15, 2012
ప్రాజెక్ట్ 415
ఇంటర్నెట్‌లో, భవిష్యత్తులో కనిపించే ఈ పతనాన్ని ఇప్పుడు చాలా తరచుగా "స్పై షిప్ ఏరియా" అని పిలుస్తారు మరియు ఇది ఫిన్‌లాండ్‌లోని తుర్కులో తీసిన ఛాయాచిత్రాలలో ప్రధానంగా కనిపిస్తుంది.
లోతుగా త్రవ్వడానికి చేసిన ప్రయత్నాలు స్వల్ప ఫలితాలకు దారితీశాయి: వాస్తవానికి ఇది ప్రాజెక్ట్ 415 (మరింత ఖచ్చితంగా, రీడే మినెనాబ్వెహర్ బూట్ ప్రాజెక్ట్ 415) యొక్క రైడ్ మైన్ స్వీపర్ అని వాదించబడింది, దీనిని 1989లో తూర్పు జర్మన్ వోల్గాస్ట్‌లోని పీన్‌వెర్ఫ్ట్ షిప్‌యార్డ్‌లో నిర్మించారు. GDR (లేదా జర్మనీ ఏకీకరణ) యూనియన్‌కు వలస వచ్చింది.
సమస్యాత్మక తొంభైలలో, ప్రైవేట్ ఆస్తిగా మారిన ఒక అన్యదేశ మైన్ స్వీపర్ తుర్కులో ముగిసింది, ఆ కాలంలోని ఫ్యాషన్ ప్రకారం ఓడను తేలియాడే క్యాసినోగా అమర్చాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. ఈ వెంచర్ నుండి ఖచ్చితంగా ఏమీ రాలేదు మరియు వదిలివేయబడిన “ప్రాజెక్ట్ 415” చాలా సంవత్సరాలుగా ఓడరేవు అధికారులకు కంటిమీద కునుకు లేకుండా చేసింది, 2009లో చివరకు లిథువేనియాలో ఓడ స్క్రాప్ చేయబడింది.
ప్రైవేట్ కాటమరాన్-సబ్‌మెరైన్ అహం
ఇగో కాటమరాన్ జలాంతర్గామి నీటి అడుగున ప్రపంచం యొక్క అందాన్ని విస్తృత శ్రేణి ప్రజలకు తెరవడానికి రూపొందించబడింది. అన్నింటికంటే, దానిపై ప్రయాణించడానికి మీకు ప్రత్యేక నైపుణ్యాలు లేదా శిక్షణ అవసరం లేదు. ఈ వాహనాన్ని నియంత్రించడం చాలా సులభం, సృష్టికర్తలు దీనిని "అండర్వాటర్ సెగ్వే" అని పిలుస్తారు.
గరిష్ట భద్రత మరియు గరిష్ట సౌలభ్యం కోసం, ఈ జలాంతర్గామిని కాటమరాన్తో "క్రాస్డ్" అని చెప్పవచ్చు. అంటే, దాని నీటి అడుగున భాగం కేవలం రెండు ఫ్లోట్‌లపై తేలియాడే ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు జోడించబడింది. మరియు ఇది ప్రజలను వారి స్వంత అభీష్టానుసారం, నీటి కింద మరియు దాని పైన తరలించడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఈ వాహనం యొక్క నీటి అడుగు భాగం యాక్రిలిక్ గ్లాస్‌తో తయారు చేయబడింది - అక్వేరియంలలోని జెయింట్ అక్వేరియంల గోడలు తయారు చేయబడిన అదే పదార్థం. కాబట్టి ఈ గాజు అకస్మాత్తుగా నీటి పీడనం లేదా నీటి అడుగున రాయిని కొట్టడం వలన పగుళ్లు ఏర్పడుతుందని భయపడాల్సిన అవసరం లేదు. అయినప్పటికీ, ఈ అద్భుతమైన సందర్భంలో కూడా, ఇగో ప్రయాణీకులు వారి కాటమరాన్ జలాంతర్గామి ఎగువ డెక్‌కు ఎక్కవచ్చు.
ఈ జలాంతర్గామి ఇద్దరు వ్యక్తుల కోసం రూపొందించబడింది (కనీసం దాని దిగువ భాగంలో ఒకే సమయంలో ఎంత మంది వ్యక్తులు ఉండవచ్చు). ఇది నాలుగు నాట్ల (గంటకు దాదాపు 7.4 కిలోమీటర్లు) వేగంతో ప్రయాణించగలదు. మరియు బ్యాటరీలు స్విమ్మింగ్ యొక్క ఎంచుకున్న వేగాన్ని బట్టి ఆరు నుండి పది గంటల వరకు ఆపకుండా ఒకే ఛార్జ్‌లో తరలించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి.
మేఫ్లవర్ రిజల్యూషన్
చైనాలో సమావేశమైన ఈ ఓడ గాలి టర్బైన్లను వ్యవస్థాపించడానికి రూపొందించబడింది. అతని గురించి అత్యంత ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, అతను తన గమ్యస్థానానికి ఈదుకుంటూ, అక్కడ ఆగి... అదే కాళ్లపై నిలబడతాడు.
వైకింగ్ లేడీ
వైకింగ్ లేడీ, ఆఫ్‌షోర్ సర్వీస్ నౌక, అంతర్గత దహన యంత్రాలు మరియు గ్యాస్ ఫ్యూయల్ సెల్ స్టాక్‌తో శక్తిని పొందుతుంది. ఓడ యొక్క బ్యాటరీ వ్యవస్థ శక్తిని ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు బదిలీ చేస్తుంది, అటువంటి సాంకేతికతను ఉపయోగించిన ప్రపంచంలోనే మొదటి వాణిజ్య నౌకగా ఇది నిలిచింది.
DNV ప్రకారం, ఓడలో ఉపయోగించిన సాంకేతికత కారణంగా, వాతావరణంలోకి CO2 ఉద్గారాలు తగ్గుతాయి, అలాగే వాతావరణంలోకి నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ యొక్క హానికరమైన ఉద్గారాలు సంవత్సరానికి 22 వేల కార్ల ఉద్గారాల పరంగా పోల్చవచ్చు.
గత వారం, డెట్ నోర్స్కే వెరిటాస్ ఓడలో కొత్త ఇంధన వ్యవస్థపై పరీక్షలను పూర్తి చేసింది, పరిశోధన ప్రాజెక్ట్ను తదుపరి స్థాయికి తీసుకువెళ్లింది, ఇక్కడ పరీక్షలు నేరుగా ఓడలో నిర్వహించబడతాయి.
వైకింగ్ లేడీ ఎక్కువగా ఫ్రెంచ్ ఇంధన దిగ్గజం టోటల్ కోసం పని చేస్తుంది మరియు నార్వేజియన్ కాంటినెంటల్ షెల్ఫ్‌లో ఇంధన ఉత్పత్తిలో పాల్గొంటుంది.
కాంక్రీటు నౌకలు
నార్వేజియన్ ఇంజనీర్ నికోలాయ్ ఫెగ్నర్, 1917లో, రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటుతో తయారు చేసిన మొదటి స్వీయ-చోదక సముద్ర నౌకను సృష్టించాడు. అతను దానిని "నామ్‌సెన్‌ఫిజోర్డ్" అని పిలిచాడు. అమెరికన్లు ఒక సంవత్సరం తర్వాత ఫెయిత్ అనే కార్గో షిప్‌ను నిర్మించారు. మార్గం ద్వారా, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 24 రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ నౌకలు మరియు 80 బార్జ్లు నిర్మించబడ్డాయి.
1975లో, ద్రవీకృత వాయువును నిల్వ చేయడానికి 60,000 టన్నుల డెడ్‌వెయిట్‌తో రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ ట్యాంకర్ “అంజూనా శక్తి” నిర్మించబడింది.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, అమెరికన్లు 24 రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ నౌకలను నిర్మించారు.
1943 జూలైలో ప్రారంభించి ఫ్లోరిడాలోని టంపాలో ఓడలు నిర్మించబడ్డాయి, ఒక్కొక్కటి నిర్మించడానికి ఒక నెల కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టదు. ఆ కాలంలోని గొప్ప శాస్త్రవేత్తల పేర్లను ఈ నౌకలకు పెట్టారు.
నార్మాండీ యుద్ధాల సమయంలో రెండు ఓడలు మునిగిపోయాయి, తొమ్మిది వర్జీనియాలోని కిప్టోపెకేలో బ్రేక్‌వాటర్‌లుగా ఉపయోగించబడ్డాయి, రెండు ఓరెగాన్‌లోని న్యూపోర్ట్‌లోని యక్వినా బే వద్ద మూరింగ్‌లుగా మార్చబడ్డాయి మరియు మరో ఏడు కెనడాలోని పావెల్ నదిపై పెద్ద బ్రేక్‌వాటర్‌గా మార్చబడ్డాయి.
ప్రోటీయస్
ఫ్యూచరిస్టిక్ వెసెల్ ప్రోటీయస్ ఏదో ఒక సైన్స్ ఫిక్షన్ చలనచిత్రం వలె కనిపిస్తుంది, ఇది వాటర్ స్ట్రైడర్ స్పైడర్‌ను గుర్తుచేసే కాటమరాన్. సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకుల కోసం క్యాబిన్ నాలుగు జెయింట్ మెటల్ "స్పైడర్ లెగ్స్" పై అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది విశ్వసనీయ తేలడాన్ని అందించే రెండు పాంటూన్లకు జతచేయబడుతుంది. ప్రోటీయస్ పొడవు 30 మీటర్లు మరియు వెడల్పు 15 మీటర్లు.
అసాధారణమైన ఓడలో ఒక్కొక్కటి 355 హార్స్‌పవర్ సామర్థ్యం కలిగిన రెండు డీజిల్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి. ప్రోటీయస్ యొక్క స్థానభ్రంశం 12 టన్నులు, గరిష్ట పేలోడ్ బరువు రెండు టన్నులు. దాని క్యాబిన్ (నాలుగు బెర్త్‌లతో), పార్క్ చేసినప్పుడు, నీటిలోకి దించి, వేరు చేసి కొద్ది దూరం వరకు స్వతంత్రంగా ప్రయాణించవచ్చు. ఇది కొత్త పరికరాన్ని ఉపయోగించే సౌలభ్యాన్ని పెంచుతుంది. క్యాబిన్ పీర్‌ను చేరుకోగలదు, ఒడ్డు నుండి వందల మీటర్ల దూరంలో దాని అడుగులను వదిలివేస్తుంది. మరియు, ముఖ్యంగా, క్యాబిన్‌ను మార్చవచ్చు, ఒక ప్రోటీస్‌ను మల్టీఫంక్షనల్ పరికరంగా మారుస్తుంది. పురాణాల ప్రకారం, వివిధ వేషాలు ధరించగల సామర్థ్యం ఉన్న గ్రీకు సముద్ర దేవుడు పేరు మీద ప్రోటీయస్ సముచితంగా పేరు పెట్టబడింది.
పూర్తి రహస్యంగా అభివృద్ధి చేయబడిన ఈ ప్రాజెక్ట్ మొదట కాలిఫోర్నియా కంపెనీ మెరైన్ అడ్వాన్స్‌డ్ రీసెర్చ్ ద్వారా శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో బేలోని నీటిపై ప్రజలకు అందించబడింది. దాని రచయిత మరియు ఓడ యొక్క కెప్టెన్, హ్యూగో కాంటి, అసాధారణమైన డిజైన్ యొక్క ఓడను రూపొందించడానికి చాలా కాలంగా ప్రణాళిక వేశారు. "ఇది ప్రాథమికంగా కొత్త మోడల్," అని ఆయన చెప్పారు. "ఇది సాధారణ ఓడ కంటే పూర్తిగా భిన్నంగా కదులుతుంది, దాని తక్కువ బరువు కారణంగా చాలా వేగంగా ఉంటుంది. సారాంశంలో, ప్రోట్యూస్ అలలపై నృత్యం చేస్తున్నట్లు అనిపిస్తుంది. ఆవిష్కర్త ప్రకారం, ప్రోట్యూస్ చాలా తేలికైనది, చాలా విన్యాసాలు చేయగలదు మరియు 8 వేల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ క్రూజింగ్ పరిధిని కలిగి ఉంది. దానిపై చుక్కాని లేదు: ప్రతి ఫ్లోట్‌లో మౌంట్ చేయబడిన ప్రొపల్సర్‌లను ఉపయోగించి ఓడ నియంత్రించబడుతుంది. కాంటి తన ఆవిష్కరణకు పేటెంట్ పొందాడు మరియు సమీప భవిష్యత్తులో దాని మార్కెటింగ్ ప్రారంభించాలని ఆశిస్తున్నాడు.
ప్రోటీయస్, మొదటి పూర్తి-పరిమాణ WAM-V (వేవ్ అడాప్టబుల్ మాడ్యులర్ వెసెల్), మాడ్యులారిటీ, తక్కువ బరువు, విస్తృత శ్రేణి అప్లికేషన్‌లు, తక్కువ సముద్ర ప్రభావం, ఆపరేషన్ సౌలభ్యం, తక్కువ శబ్దం మరియు తక్కువ ఇంధన వినియోగం వంటి లక్షణాలను కలిగి ఉన్న అసాధారణమైన నౌక.
అమెరికన్ నావల్ రీసెర్చ్ యూనిట్ కొన్ని విచిత్రమైన సముద్ర శాస్త్ర పరికరాలను కలిగి ఉంది, ప్రత్యేకించి, ఫ్లోటింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ ఫ్లిప్, కాలిఫోర్నియా విశ్వవిద్యాలయంలోని మెరైన్ రీసెర్చ్ అండ్ ఓషనోగ్రఫీ ప్రయోగశాలలో సృష్టించబడింది. ఫ్లిప్ అనేది ఖచ్చితంగా ఒక నౌక కాదు, అయినప్పటికీ పరిశోధకులు చాలా కాలం పాటు బహిరంగ సముద్ర పరిశోధన కోసం నివసిస్తూ మరియు దానిపై పని చేస్తున్నారు. నిజానికి, ఇది ఒక భారీ ప్రత్యేకమైన బోయ్, మరియు దానిలో అత్యంత అసాధారణమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇది వాస్తవానికి తిరగబడుతుంది (ఫ్లిప్ - అక్షరాలా “టర్న్ ఓవర్” అని అనువదించబడింది)... ఈ తేలియాడే అద్భుతం గురించి మరింత తెలుసుకుందాం.
ఫ్లిప్ 108 మీటర్ల పొడవు ఉంటుంది, దాదాపు మొత్తం పొడవుతో పాటు చిన్న ఇరుకైన కంపార్ట్‌మెంట్లు మరియు చివర పెద్ద బోలు కంపార్ట్మెంట్ ఉంటుంది. ఈ పొడవైన ట్యాంకులు కేవలం గాలితో నిండినప్పుడు, ఫ్లిప్ ఒక క్షితిజ సమాంతర స్థానంలో ఉంటుంది, కానీ అవి సముద్రపు నీటితో నిండినప్పుడు, అది సముద్ర ఉపరితలంపై ఒక ఫ్లోట్ లాగా తేలుతుంది, ఇది బలమైన తుఫానుల సమయంలో చాలా గొప్ప స్థిరత్వాన్ని ఇస్తుంది. నీటిని విడుదల చేసినప్పుడు, ఓడ ఒక క్షితిజ సమాంతర స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది మరియు కొత్త ప్రదేశానికి రవాణా చేయబడుతుంది.
లోపల ప్రతిదీ ఒక విప్లవం ఉన్నప్పుడు, ప్రతిదీ కొత్త స్థానానికి అనుగుణంగా ఉండే విధంగా అమర్చబడి ఉంటుంది. క్యాబిన్‌లకు రెండు తలుపులు ఉంటాయి, కొత్త స్థానానికి వెళ్లడం సులభం అవుతుంది. మరుగుదొడ్లు మరియు వంటగదిలోని కొన్ని అంశాలు ఇక్కడ నకిలీ చేయబడ్డాయి. మొత్తం టర్నింగ్ ప్రక్రియ 28 నిమిషాలు పడుతుంది, ఇది అటువంటి దిగ్గజానికి చాలా వేగంగా ఉంటుంది.
ఈ షిఫ్టర్‌ను 50 సంవత్సరాల క్రితం, 1962లో, శాస్త్రవేత్తలు ఫ్రెడ్ ఫిషర్ మరియు ఫ్రెడ్ స్పైస్ నిర్మించారు, నీటి అడుగున ధ్వని తరంగాల ప్రవర్తనను అధ్యయనం చేయడానికి నిశ్శబ్దమైన మరియు మరింత స్థిరమైన నౌక అవసరం.
ఫ్లిప్ తరంగ ఎత్తులు, ధ్వని సంకేతాలు, నీటి ఉష్ణోగ్రత మరియు నీటి సాంద్రతను అధ్యయనం చేయడానికి రూపొందించబడింది. అకౌస్టిక్ పరికరాలతో జోక్యం చేసుకోకుండా ఉండటానికి, ఓడలో ఇంజన్లు లేవు మరియు అది లంగరు వేయబడే పరిశోధనా ప్రదేశానికి నిరంతరం లాగబడాలి. నిలువుగా ఉండే స్థితిలో, నౌక చాలా స్థిరంగా మరియు నిశ్శబ్దంగా మారుతుంది.
ఇప్పటికే మొదటి పరీక్షల సమయంలో, నీటి ప్రసరణ, తుఫాను తరంగాల నిర్మాణం మరియు భూకంప తరంగాల కదలిక, సముద్రం మరియు వాతావరణం మధ్య ఉష్ణోగ్రత పరస్పర చర్య, సముద్ర జంతువుల శబ్దాలు మరియు అనేక ఇతర ముఖ్యమైన ప్రాంతాలపై చాలా ముఖ్యమైన డేటా సేకరించబడింది. . 
అవి బోల్తా కొట్టగలవు, భయంకరమైన తుఫానులను నావిగేట్ చేయగలవు మరియు చమురు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను రవాణా చేయగలవు. సముద్ర నాళాల గురించి మీ అవగాహనను మార్చే అత్యంత అద్భుతమైన ఎనిమిది నమూనాల ఎంపికను మేము మీకు అందిస్తున్నాము.
RP FLIP
శాస్త్రవేత్తలు ఫ్రెడ్ ఫిషర్ మరియు ఫ్రెడ్ స్పైస్ 1962లో నీటి అడుగున ధ్వని తరంగాలను అధ్యయనం చేయడానికి ఒక నౌకగా RP FLIPని సృష్టించారు. US నేవీ యాజమాన్యంలో ఉన్న ఈ ఓడ ఒక విశేషమైన లక్షణాన్ని కలిగి ఉంది: ఇది సముద్రం యొక్క ఉపరితలంపై లంబంగా బోల్తా పడవచ్చు మరియు దాని ప్రధాన అంచుని నీటిలో ముంచి, వెనుక భాగాన్ని మాత్రమే నీటి పైన వదిలివేయగలదు.
ఇది అలల ఎత్తులు మరియు నీటి ఉష్ణోగ్రతలను అధ్యయనం చేయడానికి FLIPని ఆదర్శవంతమైన సాధనంగా చేస్తుంది. FLIPని తిప్పడానికి, సిబ్బంది పొడవైన, ఇరుకైన స్టెర్న్‌లో ఉన్న ట్యాంకులను 700 టన్నుల సముద్రపు నీటితో నింపుతారు. పరీక్ష పూర్తయినప్పుడు, సిబ్బంది ట్యాంకుల్లోని నీటిని సంపీడన గాలితో భర్తీ చేస్తారు, దీనివల్ల ఓడ సమాంతర స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది.
వాన్గార్డ్
2012లో నిర్మించబడిన వాన్గార్డ్ ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కార్గో షిప్. ఈ భారీ నౌక ఏదైనా అనలాగ్‌ల కంటే 70% పెద్దది మరియు వాటిలా కాకుండా పూర్తిగా ఫ్లాట్ డెక్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అంటే మొత్తం 275 మీటర్ల పొడవు మరియు 70 మీటర్ల వెడల్పు పూర్తిగా లోడ్ చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు.
ఓడ కూడా సెమీ సబ్మెర్సిబుల్ - వాటర్‌టైట్ బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులను ఉపయోగించి, సిబ్బంది నీటి ఉపరితలం క్రింద డెక్‌ను తగ్గించవచ్చు. వాన్‌గార్డ్‌కి క్యాప్‌సైజ్డ్ కోస్టా కాంకోర్డియా వంటి తేలియాడే సరుకును పట్టుకోవాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు ఇది ఉపయోగపడుతుంది.
సముద్ర నీడ
లాక్‌హీడ్ మార్టిన్ ప్రచ్ఛన్న యుద్ధ సమయంలో US నౌకాదళానికి రహస్య పరీక్ష నౌకగా సీ షాడోను నిర్మించింది. F-117 నైట్‌హాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క స్టెల్త్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి స్టెల్త్ షిప్‌ను రూపొందించే అవకాశాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి 1985 నుండి 1993 వరకు దక్షిణ కాలిఫోర్నియా సముద్ర జలాల్లో ఈ నౌకను ఉంచారు.
ఓడ అలల ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుందని మరియు తీవ్రమైన తుఫానులలో కూడా మరింత స్థిరంగా ఉంటుందని ఆశించబడింది. అదనంగా, దాని అసాధారణమైన పెద్ద ఫ్లాట్ ప్యానెల్లు ఒకదానికొకటి 45 డిగ్రీల వద్ద సెట్ చేయబడ్డాయి, అలాగే రాడార్ తరంగాలను గ్రహించే ఫెర్రైట్ పూత, సీ షాడో నిజంగా రాడార్‌కు చాలా రహస్యంగా చేస్తుంది.
సెవెరోడ్విన్స్క్
జూన్ 2014లో సేవలోకి ప్రవేశించిన ఈ రష్యన్ అటాక్ న్యూక్లియర్ సబ్‌మెరైన్‌లో నాల్గవ తరం సూపర్‌సోనిక్ క్రూయిజ్ క్షిపణులు మరియు హోమింగ్ డీప్ సీ టార్పెడోలు ఉన్నాయి. ఇది రష్యన్ నేవీ యొక్క యాసెన్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రధాన నౌక మరియు సెంట్రల్ కంట్రోల్ కంపార్ట్మెంట్ వెనుక టార్పెడో గొట్టాలు ఉన్న మొదటి జలాంతర్గామి.
119-మీటర్ల సెవెరోడ్విన్స్క్ 600 మీటర్ల లోతు వరకు డైవ్ చేయగలదు మరియు 30 నాట్స్ (55 కిమీ/గం) వేగంతో ప్రయాణించగలదు, ఇది చాలా టార్పెడోలను అధిగమిస్తుంది. జలాంతర్గామిలో వాస్తవంగా నిశ్శబ్ద అణు రియాక్టర్, తక్కువ శబ్దం కలిగిన ప్రొపెల్లర్ మరియు గుర్తించబడకుండా ఉండటానికి ధ్వని-శోషక పదార్థంతో పూసిన పొట్టు అమర్చబడి ఉంటుంది.
ఆల్విన్ (DSV-2)
DSV-2 1964లో ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి మనుషులతో కూడిన లోతైన సముద్ర జలాంతర్గామిగా ప్రారంభించబడింది మరియు అప్పటి నుండి దాని రూపకల్పన నిరంతరం మెరుగుపడింది. అతను టైటానిక్ శిధిలాలను అన్వేషించే మిషన్‌తో సహా 4,600 కంటే ఎక్కువ డైవ్‌లను పూర్తి చేశాడు.
7 మీటర్ల పొడవు మరియు 3.6 మీటర్ల వెడల్పు ఉన్న బలమైన స్టీల్ బాడీని తేలికైన టైటానియంతో భర్తీ చేశారు, ఇది దాదాపు 6400 మీటర్ల లోతును చేరుకోవడం సాధ్యమైంది. లోపల ముగ్గురు వ్యక్తులకు తగినంత స్థలం ఉంది, మరియు సబ్మెర్సిబుల్ వెలుపల రెండు మెకానికల్ మానిప్యులేటర్లను అమర్చారు.
చిక్యు
సముద్రపు అడుగుభాగాన్ని 7 కి.మీ లోతు వరకు స్కాన్ చేయగల సామర్థ్యంతో, జపాన్ పరిశోధనా నౌక చిక్యూ ప్రపంచ భౌగోళిక మార్పులను అర్థం చేసుకోవడంలో శాస్త్రవేత్తలకు ఒక ముఖ్యమైన సాధనం. భవిష్యత్తులో వచ్చే భూకంపాల గురించి ముందస్తు హెచ్చరికను అందించడానికి భూమి యొక్క క్రస్ట్‌లోని భూకంప ప్రాంతాలను ఓడ పర్యవేక్షిస్తుంది.
ఇది భూమి యొక్క క్రస్ట్‌లోకి రంధ్రం చేయడానికి మరియు దాని మాంటిల్‌ను అన్వేషించడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు. నావిగేషన్ సిస్టమ్, గాలి వేగం, తరంగాలు మరియు నీటి అడుగున ప్రవాహాల నుండి డేటాను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ఈ రీడింగ్‌ల ఆధారంగా ఇంజిన్‌లను నియంత్రించే అధునాతన ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్‌తో నౌకను అమర్చారు.
వేవ్ గ్లైడర్
ఒక చిన్న కాలిఫోర్నియా కంపెనీ, లిక్విడ్ రోబోటిక్స్, మానవులకు చాలా ప్రమాదకరమైన పరిస్థితులలో పర్యావరణ డేటాను సేకరించడానికి రూపొందించిన మానవరహిత నౌకను అభివృద్ధి చేసింది. వేవ్ గ్లైడర్‌లో సౌరశక్తితో పనిచేసే సర్ఫ్‌బోర్డ్ లాంటి పొట్టు మరియు బెల్ట్‌తో నడిచే హైడ్రోఫాయిల్‌లు ఉంటాయి - ఈ డిజైన్ వేవ్ గ్లైడర్‌ను విపరీతమైన సముద్ర పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి అనువైన నౌకగా చేస్తుంది.
డేటా మరియు మ్యాపింగ్ సాధనాలను సేకరించడానికి, క్లౌడ్‌కు ఆన్‌లైన్‌లో సమాచారాన్ని పంపడానికి డ్రోన్‌లో 70 విభిన్న సెన్సార్‌లను అమర్చవచ్చు.
సీఆర్బిటర్
ప్రస్తుతం ఒక నమూనా మాత్రమే, SeaOrbiter ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి నాన్-స్టాప్ అన్వేషణ నౌక అవుతుంది, శాస్త్రవేత్తలు కొత్త జీవ రూపాల కోసం సముద్రంలో నెలల తరబడి వెతకడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. సీఆర్బిటర్ గాలి మరియు సౌర శక్తి ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది మరియు 60-మీటర్ల పొడవు, 1-టన్ను పొట్టును సీలియం అని పిలిచే రీసైకిల్ అల్యూమినియం నుండి తయారు చేస్తారు, ఇది లోతైన సముద్రం యొక్క కఠినమైన పరిస్థితులకు అనుకూలంగా ఉంటుంది.
లోపల ఒక పరిశోధనా ప్రయోగశాల మరియు వ్యక్తిగత పరిశోధన కోసం అనేక చిన్న బాతిస్కేప్‌లు ఉంటాయి. సీఆర్బిటర్ నిర్మాణం సంవత్సరం చివరిలో షెడ్యూల్ చేయబడింది.
రామ్‌ఫార్మ్ టైటాన్
సీస్మిక్ ఎక్స్‌ప్లోరేషన్ కంపెనీ పెట్రోలియం జియో-సర్వీసెస్ జపాన్ కంపెనీ మిత్సుబిషి హెవీ ఇండస్ట్రీస్ నుండి రెండు డబ్ల్యు-క్లాస్ రామ్‌ఫార్మ్ నౌకల నిర్మాణానికి ప్రాథమిక ఆర్డర్‌ను ఇచ్చింది. నాళాలు రామ్‌ఫార్మ్ సిరీస్ యొక్క కొత్త ఐదవ తరానికి ప్రతినిధులు. వాటిలో ఒక్కోదాని ధర 250 మిలియన్ డాలర్లుగా అంచనా వేయబడింది.
భద్రత, సామర్థ్యం మరియు ఉత్పాదకత కొత్త రామ్‌ఫార్మ్ టైటాన్ యొక్క ముఖ్య లక్షణాలు, ఇందులో 24 ఆఫ్‌షోర్ సీస్మిక్ స్ట్రీమర్‌లు ఉన్నాయి, దీనిని ఇటీవల జపాన్‌లోని నాగసాకిలోని MHI యొక్క షిప్‌యార్డ్‌లో ఆవిష్కరించారు. కొత్త నౌక ఇప్పటివరకు నిర్మించిన అత్యంత శక్తివంతమైన మరియు సమర్థవంతమైన సముద్ర భూకంప నౌక. ఆమె ప్రపంచంలోనే అత్యంత విశాలమైన (వాటర్‌లైన్‌లో) ఓడ. నౌకను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు భద్రత మరియు పనితీరు ప్రధానమైనవి. జపాన్‌లో నిర్మించిన నాలుగు నౌకల్లో ఇదే మొదటిది.
ప్రోటీయస్
ఫ్యూచరిస్టిక్ వెసెల్ ప్రోటీయస్ ఏదో ఒక సైన్స్ ఫిక్షన్ చలనచిత్రం వలె కనిపిస్తుంది, ఇది వాటర్ స్ట్రైడర్ స్పైడర్‌ను గుర్తుచేసే కాటమరాన్. సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకుల కోసం క్యాబిన్ నాలుగు జెయింట్ మెటల్ "స్పైడర్ లెగ్స్" పై అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది విశ్వసనీయ తేలడాన్ని అందించే రెండు పాంటూన్లకు జతచేయబడుతుంది. ప్రోటీయస్ పొడవు 30 మీటర్లు మరియు వెడల్పు 15 మీటర్లు. అసాధారణమైన ఓడలో ఒక్కొక్కటి 355 హార్స్‌పవర్ సామర్థ్యం కలిగిన రెండు డీజిల్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి. ప్రోటీయస్ యొక్క స్థానభ్రంశం 12 టన్నులు, గరిష్ట పేలోడ్ బరువు రెండు టన్నులు.
దాని క్యాబిన్ (నాలుగు బెర్త్‌లతో), పార్క్ చేసినప్పుడు, నీటిలోకి దించి, వేరు చేసి కొద్ది దూరం వరకు స్వతంత్రంగా ప్రయాణించవచ్చు. ఇది కొత్త పరికరాన్ని ఉపయోగించే సౌలభ్యాన్ని పెంచుతుంది. క్యాబిన్ పీర్‌ను చేరుకోగలదు, ఒడ్డు నుండి వందల మీటర్ల దూరంలో దాని అడుగులను వదిలివేస్తుంది. మరియు, ముఖ్యంగా, క్యాబిన్‌ను మార్చవచ్చు, ఒక ప్రోటీస్‌ను మల్టీఫంక్షనల్ పరికరంగా మారుస్తుంది. పురాణాల ప్రకారం, వివిధ వేషాలు ధరించగల సామర్థ్యం ఉన్న గ్రీకు సముద్ర దేవుడు పేరు మీద ప్రోటీయస్ సముచితంగా పేరు పెట్టబడింది.
ఫ్రెంచ్ డిజైనర్ జూలియన్ బెర్థియర్ 2007లో సృష్టించిన దాని కంటే.
అతను యాచ్ యొక్క ఫ్లోర్‌ను చెక్కతో ప్లాన్ చేసి, దానికి డబుల్ మోటర్‌ను జత చేసి, ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో కప్పి, దానికి లవ్ లవ్ అని పేరు పెట్టాడు.
ఆ తర్వాత యాచ్‌ని ప్రారంభించి ప్రపంచ పర్యటనకు బయలుదేరాడు.
అతని ఓడ దారిలో చాలా మంది దృష్టిని ఆకర్షించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు, ముఖ్యంగా రక్షకుల నుండి, వారిలో కొందరు అతన్ని రక్షించడానికి పరుగెత్తారు.
అయితే లవ్ లవ్ అనే యాచ్‌కు పోటీదారులు ఉన్నారా లేదా ఆమె విచిత్ర స్థాయికి దగ్గరగా వచ్చే ఓడలు కూడా ఉన్నాయా?
సముద్రం మరియు నది నాళాలు
2011లో స్వీడిష్ షిప్ బిల్డర్ క్రిస్టియన్ బోహ్లిన్ బాతు ఆకారంలో ఓడను రూపొందించాడు. ఓడ బయటి నుండి చాలా వింతగా కనిపించినప్పటికీ, లోపల మీరు రెండు పడకలు, ఒక చిన్న వంటగది మరియు ఓడ యొక్క విల్లు వద్ద ఒక ఆవిరిని కూడా చూడవచ్చు. తర్వాత 40,000 యూరోల ధరతో ఓడను అమ్మకానికి ఉంచారు.
విచిత్రమైన షిప్ అవార్డు కోసం ఇక్కడ మరొక నామినీ ఉన్నారు. 2007లో, ఇటాలియన్ డిజైనర్ ఉగో కాంటి సాలీడు లాంటి ఓడను రూపొందించి దానికి ప్రోటీయస్ అని పేరు పెట్టారు. ఓడ ధర $1.5 మిలియన్లుగా అంచనా వేయబడింది. ఇది చాలా శక్తి సామర్థ్యమని గమనించాలి.
ఈ డిజైన్ యాదృచ్ఛికంగా కనుగొనబడలేదని గమనించాలి - ఈ నౌకలో హ్యూగో తన సముద్రపు వ్యాధి గురించి చింతించాల్సిన అవసరం లేదు, ఎందుకంటే అది అలలపైకి రాకుండా, వాటిపై సజావుగా దూసుకుపోతుంది.
ఆధునిక సముద్ర నాళాలు
డాల్ఫిన్ ఆకారపు పాత్ర గురించి ఏమిటి? న్యూజిలాండ్ డిజైనర్ రాబ్ ఇన్నెస్ మరియు కాలిఫోర్నియాకు చెందిన డాన్ పియాజ్ సీబ్రీచర్‌ను సృష్టించారు, ఇది జెట్ స్కీ లాగా కదులుతుంది, కానీ చాలా కాలం పాటు బౌన్స్, ఫ్లిప్ మరియు మునిగిపోతుంది. అటువంటి నౌకను $ 48,000 కు కొనుగోలు చేయవచ్చు.
ఈ తేలియాడే లంబోర్ఘిని టీవీలో టాప్ గేర్ వంటి షోలలో కూడా కనిపించింది. ఇది ఇటీవల eBayలో అమ్మకానికి ఉంచబడింది, ఇక్కడ దీని ధర £18,000.
కాస్మిక్ మఫిన్ అని పిలువబడే ఓడ, బోయింగ్ B-307 అనే విమానం నుండి సృష్టించబడిన మొదటి నౌక. పైలట్ కెన్ లండన్ కేవలం $62కి విమానంలో కొంత భాగాన్ని కొనుగోలు చేశాడు మరియు 1969లో దాని నుండి నిజమైన సముద్రపు నౌకను సృష్టించాడు.
సముద్రపు ఓడ యొక్క వింత దృశ్యాలు
తన తిమింగలం ఆకారంలో ఉన్న పడవలో, 73 ఏళ్ల టామ్ మెక్‌క్లీన్ 3,000 మైళ్లు (4,800 కిమీ) ప్రయాణించాలని ప్లాన్ చేశాడు. అతను తన 20 మీటర్ల మెదడు బిడ్డకు మోబి అని పేరు పెట్టాడు. అలాంటి ఓడను రూపొందించడానికి అతనికి 100,000 పౌండ్లు ($126,400) మరియు 20 సంవత్సరాలు పట్టింది.
మీరు ఫ్లోరిడాలోని దక్షిణ తీరంలో ఉన్న ఫ్లోరిడా కీస్‌లో విలాసవంతమైన పర్యటన చేయాలని చూస్తున్నట్లయితే, NautiLimo అని పిలువబడే ఈ తేలియాడే లిమోసిన్ మీ కోసం. ఇందులో ఆరుగురు ప్రయాణికులకు గది ఉంది.
2012లో, ఫ్యూచరిస్టిక్ టురానార్ ప్లానెట్ సోలార్ కేవలం సౌరశక్తిని ఉపయోగించి ప్రపంచాన్ని చుట్టుముట్టిన ప్రపంచంలోనే మొదటి నౌకగా నిలిచింది.
అసాధారణ పడవలు
2010లో, జపనీస్ కళాకారుడు యసుహిరో సుజుకి రన్నర్ రూపంలో ఓడను నిర్మించాడు మరియు దానిని జిప్పర్ షిప్ అని పిలిచాడు. ఓడ నీటిపై తేలుతున్నప్పుడు, తరంగాలు “రన్నర్” నుండి వేరుచేయడం ప్రారంభిస్తాయని రచయిత స్వయంగా చెప్పారు, ఇది సముద్రం తెరవడం యొక్క చిత్రాన్ని సృష్టిస్తుంది.
మరియు ఈ అసాధారణ పరికరాన్ని క్వాడ్రోఫాయిల్ అని పిలుస్తారు. ఇది నీటిపై పైకి ఎదగడానికి హైడ్రోఫాయిల్‌లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు తక్కువ నీటి నిరోధకతతో, 40 km/h వేగంతో చేరుకుంటుంది. అదనంగా, క్వాడ్రోఫాయిల్ ఎక్కువ శబ్దం లేకుండా కదులుతుంది.
2013లో, దక్షిణ కొరియా కంపెనీ రౌన్‌హాజే ఈ కాంపాక్ట్ సెమీ సబ్‌మెరైన్‌ను "పెంగ్విన్"గా రూపొందించింది. ఈ నౌక ప్రయాణీకులను ఎటువంటి డైవింగ్ పరికరాలు లేకుండా నీటి అడుగున ప్రపంచాన్ని అన్వేషించడానికి అనుమతిస్తుంది.
అసాధారణ ఓడలు
ఎడమవైపున జెట్ క్యాప్సూల్ అనే చిన్న ఓడ ఉంది. 2013లో, ఇది $160,000 మరియు $270,000 మధ్య ధర ట్యాగ్‌తో విక్రయించబడింది.
కుడివైపున సీలాండర్ యాంఫిబియస్ అని పిలువబడే హౌస్ బోట్ ఉంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో వ్యాన్ మరియు బోట్ యొక్క లక్షణాలను మిళితం చేస్తుంది. ధర: 13,000 పౌండ్లు ($16,440).
హాట్ టబ్ బోట్ 6 మంది పెద్దలకు వసతి కల్పిస్తుంది. ఓడలో 24-వోల్ట్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు అమర్చబడింది. కంట్రోల్ లివర్ టబ్‌లోనే ఉన్నందున కెప్టెన్ హాట్ టబ్ నుండి బయటపడవలసిన అవసరం లేదు.
ప్రపంచంలోని అసాధారణ నౌకలు
$4,500 కోసం మీరు వ్యాయామ బైక్‌ని ఉపయోగించి నియంత్రించబడే పడవను కొనుగోలు చేయవచ్చు. జంట జంట ప్రొపెల్లర్లకు ధన్యవాదాలు, చుక్కానిని ఇన్స్టాల్ చేయవలసిన అవసరం లేదు, మరియు గాలితో కూడిన పాంటూన్లు పడవను తేలుతూ ఉంటాయి.
Schiller X1ని 10 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయంలో అసెంబ్లింగ్ చేయవచ్చు. నౌక చాలా కాంపాక్ట్ మరియు, ముడుచుకున్నప్పుడు, కారులోకి సరిపోతుంది.
హిమికో వాటర్ బస్సును జపనీస్ అనిమే మాస్టర్ మరియు కార్టూనిస్ట్ లీజీ మాట్సుమోటో రూపొందించారు. అతను కన్నీటి చుక్క ఆకారంలో ఈ నౌకను రూపొందించాడు. నౌకలో చుట్టుపక్కల కిటికీలు మరియు నేల ప్యానెల్లు ఉన్నాయి, ఇవి రాత్రిపూట మెరుస్తాయి.
