ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను ఎవరు కనుగొన్నారు. ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి ట్రామ్

కైవ్‌లో అలెగ్జాండ్రోవ్స్కీ సంతతి

మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్

మే 2, 1892 న, రష్యన్ సామ్రాజ్యంలో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించబడింది.

ఇది కైవ్‌లో మాజీ అలెక్సాండ్రోవ్స్కీ స్పస్క్ (ఇప్పుడు వ్లాదిమిర్స్కీ స్పస్క్)లో జరిగింది. ఆసక్తికరంగా, కైవ్‌లోని ట్రామ్ మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ కంటే దాదాపు 20 సంవత్సరాల ముందు నిర్మించబడింది. ఈ క్షణం వరకు, జారిస్ట్ రష్యాలో ట్రామ్‌లు ఉన్నాయి, కానీ అవి విద్యుత్ ద్వారా కాదు, గుర్రాల ద్వారా "తరలించబడ్డాయి". పట్టాలపై కూడా ఉన్నప్పటికీ.

సాధారణంగా, ఆ సమయంలో ప్రపంచంలోని అనేక నగరాల్లో ఇనుప పట్టాలు వేయబడ్డాయి, గుర్రపు రైలు ట్రామ్‌లు సాధారణం, ఆవిరితో నడిచే పౌర రవాణాను నిర్మించే ప్రయత్నాలు కూడా జరిగాయి, అయితే అసౌకర్యం మరియు పొగ సమృద్ధిగా ఉండటం వల్ల, ఈ ఆలోచన విద్యుత్తుకు అనుకూలంగా విస్మరించబడింది. ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ 1880 ల ప్రారంభంలో బెర్లిన్‌లో నిర్మించబడింది, దీనిని సిమెన్స్ నిర్మించింది - దాని బ్రాండ్ నేటికీ బాగా ప్రసిద్ది చెందింది.
రష్యన్ సామ్రాజ్యం జర్మన్ల ఉదాహరణను అనుసరించింది మరియు త్వరలో జర్మన్ పుల్మాన్ ప్లాంట్ మొదటి రష్యన్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.
కైవ్‌లో పౌర రవాణా, చాలా యూరోపియన్ నగరాల్లో వలె, పట్టాలపై గుర్రపు ట్రామ్‌తో ప్రారంభమైంది, దీని మార్గాలు ప్రస్తుత లైబిడ్స్‌కాయ మెట్రో ప్రాంతాన్ని క్రెష్‌చాటిక్‌తో అనుసంధానించాయి మరియు పోడోల్ వరకు విస్తరించాయి.

నగర అధికారుల మద్దతుతో 1891లో ఏర్పడిన సిటీ రైల్వే సొసైటీ, అలెక్సాండ్రోవ్స్కీ డీసెంట్ విభాగంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌ను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించింది. ఇక్కడ పర్వతం యొక్క చాలా పదునైన వాలు ఉందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇతర ఎంపికలు లేవు: గుర్రాలు భరించలేవు మరియు ఆవిరి ట్రాక్షన్ ప్రశ్నార్థకం కాదు. ఇది కైవ్ యొక్క భూభాగం యొక్క సంక్లిష్ట స్వభావం, ఇది మరింత శక్తివంతమైన మరియు సురక్షితమైన విద్యుత్ పట్టణ రవాణా అవసరానికి దారితీసింది.
దాని ప్రారంభ క్షణం నుండి, కీవ్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఒక ఉత్సుకత మరియు నగరం యొక్క ఆకర్షణలలో ఒకటి. చాలా మంది సందర్శకులు మరియు అతిథులు ట్రామ్‌ను చాలాసార్లు నడపడానికి ప్రయత్నించారు మరియు వాణిజ్య సంస్థగా, ట్రామ్ చాలా లాభదాయకంగా మారింది మరియు ఉనికి యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో అన్ని పెట్టుబడులను తిరిగి పొందింది.

కైవ్‌లో ట్రామ్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి 1913 ప్రారంభంలో నగరం ఇప్పటికే ఇరవైకి పైగా శాశ్వత ట్రామ్ మార్గాలను కలిగి ఉంది. ఆ సమయంలో, అన్ని ట్రామ్ రవాణా ఒక బెల్జియన్ కంపెనీ ఆధీనంలోకి వచ్చింది, అది కేవలం లాభదాయకంగా మాత్రమే చూసింది మరియు అభివృద్ధికి ఏమీ చేయలేదు. ఈ విషయంలో, 1915 లో నగర అధికారులు సంస్థను కొనుగోలు చేసే హక్కును ప్రకటించారు, ఆ తర్వాత బిడ్డింగ్ ప్రారంభమైంది: బెల్జియన్లు ధరను పెంచారు, సిటీ డూమా తక్కువగా అంచనా వేసింది. అనేక కమీషన్లు మరియు కోర్టులు ఒప్పందాన్ని వాయిదా వేసాయి, ఆపై 1917, విప్లవం మరియు అంతర్యుద్ధం వచ్చాయి.
బెల్జియన్‌లకు ఏమీ లేకుండా పోయింది, మరియు ట్రామ్ సేవ 1922లో మాత్రమే పునరుద్ధరించబడింది మరియు గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం వరకు, కైవ్‌లో ట్రామ్ పౌర రవాణా యొక్క ప్రధాన రకం. యుద్ధం మరియు నగరం యొక్క పునర్నిర్మాణం తరువాత, ట్రామ్ యొక్క ప్రాముఖ్యత నెమ్మదిగా కానీ క్రమంగా క్షీణించింది. మరింత సౌకర్యవంతమైన ట్రాలీబస్సులు, బస్సులు మరియు సబ్వేలు కనిపించాయి.

కీవ్ ట్రామ్ జర్మన్ల క్రింద కూడా పనిచేసింది - 1918 మరియు 1941-43లో.

ప్రస్తుతం, కీవ్ ట్రామ్ దాని పూర్వ ప్రాముఖ్యతను కోల్పోయింది, చాలా లైన్ల యొక్క ప్రణాళికాబద్ధమైన ఉపసంహరణ జరుగుతోంది, దీని ఫలితంగా ప్రయాణీకులకు ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న కొన్ని మార్గాలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి: పుష్చా - వోడిట్సా, అధిక- Borshchagovka కు స్పీడ్ లైన్.
నేడు, కైవ్‌లో పర్యాటక ట్రామ్ మార్గం నడుస్తుంది - కట్ట వెంట, పునరుద్ధరించబడిన ట్రామ్ కారులో పోడోల్ - అసలైన మరియు ప్రసిద్ధ విహారయాత్ర.

1992లో, కైవ్‌లోని పోష్టోవా స్క్వేర్‌లో మొదటి ట్రామ్‌కు స్మారక చిహ్నం నిర్మించబడింది, అయితే నవంబర్ 25, 2012న కొత్త రవాణా ఇంటర్‌చేంజ్ నిర్మాణం కారణంగా అది తొలగించబడింది.

మాస్కో ట్రామ్ చరిత్ర

మాస్కోలోని బ్రెస్ట్ స్టేషన్ స్క్వేర్

ఏప్రిల్ 7, 1899 న, మాస్కోలో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించబడింది

మార్చి 25న, పాత స్టైల్, బ్రెస్ట్ నుండి ఇప్పుడు బెలోరుస్కీ స్టేషన్, ఇప్పుడు సవెలోవ్స్కీ అని పిలువబడే బుటిర్స్కీ స్టేషన్ వైపు, జర్మనీలో సీమెన్స్ మరియు హాల్స్కే నుండి ఆర్డర్ చేసిన ట్రామ్ కారు మొదటి ప్రయాణీకుల యాత్రకు బయలుదేరింది.

Butyrskaya Zastava వద్ద ట్రామ్. 1900

మాస్కోలో ప్రజా ప్రయాణీకుల రవాణా కనిపించిన సంవత్సరాన్ని 1847గా పరిగణించాలి, పది సీట్ల వేసవి మరియు శీతాకాలపు క్యారేజీల కదలిక 4 రేడియల్ లైన్లు మరియు ఒక డయామెట్రిక్ తెరవబడినప్పుడు. రెడ్ స్క్వేర్ నుండి స్మోలెన్స్కీ మార్కెట్, పోక్రోవ్స్కీ (ఇప్పుడు ఎలెక్ట్రోజావోడ్స్కీ) వంతెనకు క్యారేజ్ ద్వారా ప్రయాణించడం సాధ్యమైంది. Rogozhskaya మరియు Krestovskaya అవుట్‌పోస్టులు. మధ్య రేఖ వెంట కాలుగా గేట్ నుండి సిటీ సెంటర్ గుండా ట్వర్స్కాయ జస్తవా వరకు క్యారేజీలలో ప్రయాణించడం సాధ్యమైంది.
ముస్కోవైట్‌లు ముందుగా నిర్ణయించిన దిశలలో ప్రయాణించే సిబ్బందిని "లైన్లు" అని పిలవడం ప్రారంభించారు. ఈ సమయానికి, నగరంలో ఇప్పటికే 337 వేల మంది నివాసితులు ఉన్నారు మరియు ప్రజా రవాణాను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది. 1850లో సృష్టించబడిన మాస్కో లైన్ సొసైటీ, ప్రయాణీకులకు మరింత సమర్థవంతంగా సేవలందించే సమస్యను పరిష్కరించడం ప్రారంభించింది. లైన్ 10-14 మందికి వసతి కల్పించింది, 4-5 బెంచీలు ఉన్నాయి. అవి సాధారణ క్యారేజీల కంటే వెడల్పుగా ఉంటాయి, వర్షానికి వ్యతిరేకంగా పైకప్పును కలిగి ఉంటాయి మరియు సాధారణంగా 3-4 గుర్రాలు లాగబడతాయి.

సెర్పుఖోవ్ స్క్వేర్‌లో గుర్రపు గుర్రం

గుర్రపు ట్రామ్ యొక్క మొదటి ప్యాసింజర్ లైన్ జూన్ 25 (జూలై 7), 1872న ప్రారంభించబడింది. ఇది సిటీ సెంటర్‌ను (ప్రస్తుత విప్లవ స్క్వేర్) ట్రుబ్నాయ మరియు స్ట్రాస్ట్‌నాయ స్క్వేర్ ద్వారా స్మోలెన్స్‌కీ (ఇప్పుడు బెలోరుస్కీ) స్టేషన్ స్క్వేర్‌తో అనుసంధానించింది. మరియు మాస్కోలో ఈ సమయంలో ప్రారంభించబడిన పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్‌కు సందర్శకులకు సేవ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది. గుర్రపు రేఖ సింగిల్-ట్రాక్, 1524 మిమీ గేజ్‌తో 4.5 కిమీ పొడవు కలిగి ఉంది మరియు లైన్‌లో 9 సైడింగ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ లైన్ ఇంపీరియల్స్‌తో 10 డబుల్ డెక్కర్ క్యారేజీలను నడుపుతుంది, నిటారుగా ఉండే స్పైరల్ మెట్ల ద్వారా యాక్సెస్ చేయబడింది. ఇంపీరియల్‌కు పందిరి లేదు మరియు ప్రయాణీకులు, బెంచీలపై కూర్చొని, మంచు మరియు వర్షం నుండి రక్షించబడలేదు. గుర్రపు బండ్లు ఇంగ్లాండ్‌లో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి, అక్కడ అవి స్టార్‌బెక్ ప్లాంట్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఈ గుర్రపు మార్గము యొక్క ప్రత్యేకత ఏమిటంటే, దీనిని సైనిక బిల్డర్లు తాత్కాలికంగా నిర్మించారు.

ఆవిరి యంత్రము

అదే సమయంలో, మాస్కోలో పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కీ నుండి పెట్రోవ్స్కాయా అకాడమీ పార్క్ ద్వారా స్మోలెన్స్కీ రైల్వే స్టేషన్ వరకు ఆవిరి ప్యాసింజర్ ట్రామ్ లైన్ నిర్మించబడింది. పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్ మూసివేసిన వెంటనే రెండు లైన్లు నిలిచిపోవాల్సి ఉంది, కాని ముస్కోవైట్‌లు కొత్త ప్రజా రవాణాను ఇష్టపడ్డారు: కేంద్రం నుండి స్మోలెన్స్కీ స్టేషన్‌కు ప్రయాణించడం క్యాబ్‌లో కంటే గుర్రపు ట్రామ్‌లో మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు చౌకగా ఉంటుంది. 1874 వరకు పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్ మూసివేసిన తర్వాత మొదటి ప్రయాణీకుల గుర్రపు మార్గము పనిచేయడం కొనసాగించింది మరియు స్టీమ్ ప్యాసింజర్ ట్రామ్ లైన్ స్మోలెన్స్కీ స్టేషన్ నుండి పెట్రోవ్స్కీ పార్క్ వరకు ఉన్న విభాగంలో మాత్రమే దాని ఉనికిని కొనసాగించింది.

జనాదరణ పొందిన నమ్మకానికి విరుద్ధంగా, 1872 నుండి మాస్కోలో ఉనికిలో ఉన్న గుర్రపు ట్రామ్ యొక్క సాధారణ విద్యుదీకరణ కాదు ట్రామ్ యొక్క ప్రయోగం. 1912 వరకు, గుర్రపు వాహనం ట్రామ్‌కు సమాంతరంగా ఉంది. వాస్తవం ఏమిటంటే, గుర్రపు ట్రామ్ నగర ఖజానాకు ఆదాయంలో గణనీయమైన భాగాన్ని తెచ్చిపెట్టింది మరియు అప్పటి నగర అధికారులు ట్రామ్‌ను వారి నగదు ఆవుకు పోటీగా భావించారు. 1910 లో మాత్రమే నగరం గుర్రపు రైళ్లను కొనుగోలు చేయడం ప్రారంభించింది, అయితే గుర్రపు సైనికుల ఉద్యోగాలను కాపాడుకుంది. కోచ్‌మెన్ క్యారేజ్ డ్రైవర్‌లుగా మారడానికి తిరిగి శిక్షణ పొందారు మరియు తిరిగి శిక్షణ పొందాల్సిన అవసరం లేని కండక్టర్లు కండక్టర్‌లుగా ఉన్నారు.

అఫ్రెమోవ్ ఇంటికి ఎదురుగా ఉన్న రెడ్ గేట్ ప్రాంతంలో గార్డెన్ రింగ్‌పై F ట్రామ్ టైప్ చేయండి. అక్టోబర్ 1917.

1918లో, నగరంలో ట్రామ్ ట్రాక్‌ల పొడవు 323 కి.మీ. ఏదేమైనా, ఈ సంవత్సరం మాస్కో ట్రామ్ కోసం ట్రామ్ మార్గాల సంఖ్య తగ్గడం ప్రారంభమైంది. అస్థిరమైన వర్క్‌షాప్‌లు, భాగాలు మరియు విడిభాగాల కొరత, మెటీరియల్‌లు, కొంతమంది ఇంజనీరింగ్ మరియు సాంకేతిక కార్మికుల నిష్క్రమణ - ఇవన్నీ కలిసి చాలా క్లిష్ట పరిస్థితిని సృష్టించాయి. జనవరిలో లైన్‌లోకి ప్రవేశించే క్యారేజీల సంఖ్య 200 యూనిట్లకు తగ్గింది.

ట్రామ్ ఉద్యోగుల సంఖ్య జనవరి 1917లో 16,475 మంది నుండి జనవరి 1919 నాటికి 7,960 మందికి తగ్గింది. 1919లో, నగరంలో ఇంధన కొరత కారణంగా ప్యాసింజర్ ట్రామ్ ట్రాఫిక్ ఫిబ్రవరి 12 నుండి ఏప్రిల్ 16 వరకు మరియు నవంబర్ 12 నుండి డిసెంబర్ 1 వరకు నిలిపివేయబడింది. డిసెంబర్ చివరిలో, నగరంలో ట్రామ్ మళ్లీ నిలిపివేయబడింది. ఈ సందర్భంలో విముక్తి పొందిన కార్మికులు మార్గాలు మరియు రహదారులను క్లియర్ చేయడానికి మరియు ఎనిమిది-మైళ్ల స్ట్రిప్‌లో ఇంధనాన్ని నిల్వ చేయడానికి పనికి పంపబడ్డారు.
అదే సమయంలో, చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా, మాస్కో ట్రామ్ సాంస్కృతిక, విద్యా మరియు ప్రచార కార్యక్రమాల కోసం ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది. మే 1, 1919న, ఓపెన్ ట్రెయిలర్ కార్లపై ఎగిరే సర్కస్ ప్రదర్శనలతో కూడిన ట్రామ్ రైళ్లు A మరియు B, నం. 4 మార్గాలలో నడిచాయి. మోటారు క్యారేజ్ మతపరమైన ఆర్కెస్ట్రా కోసం ఒక గదిగా మార్చబడింది మరియు ట్రెయిలర్ ఫ్రైట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో సర్కస్ ప్రదర్శకులు, అక్రోబాట్‌లు, విదూషకులు, గారడీలు చేసేవారు మరియు అథ్లెట్లు స్టాప్‌లలో ప్రదర్శనలు ఇచ్చారు. కళాకారులకు జనం ఉత్సాహంగా స్వాగతం పలికారు.

KM రకం కారు లోపలి భాగం - మొదటి సోవియట్ ట్రామ్

జూన్ 1, 1919న, సిటీ రైల్వేస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ ఆదేశం ప్రకారం, సంస్థలు మరియు సంస్థల అభ్యర్థన మేరకు కార్మికుల కోసం నగరం వెలుపల విహారయాత్రల కోసం ట్రామ్‌లను అందించడం ప్రారంభించింది. 1919 శరదృతువు నుండి, ట్రామ్ చాలా నగర సంస్థలకు కట్టెలు, ఆహారం మరియు ఇతర వస్తువుల యొక్క ప్రధాన క్యారియర్‌గా మారింది, ట్రామ్‌కు కొత్త విధులను అందించడానికి, అన్ని సరుకు రవాణా స్టేషన్‌లు, కలప మరియు ఆహార గిడ్డంగులకు యాక్సెస్ ట్రామ్ ట్రాక్‌లు నిర్మించబడ్డాయి. మాస్కో. సంస్థలు మరియు సంస్థల ఆదేశాల ప్రకారం, ట్రామ్ ఆపరేటర్లు 300 వరకు సరుకు రవాణా ట్రామ్ కార్లను అందించారు. 1919లో, సరుకు రవాణాను నిర్వహించడంలో సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సుమారు 17 మైళ్ల కొత్త ట్రాక్‌లు వేయబడ్డాయి. 1919 చివరి నాటికి, 778 మోటార్ మరియు 362 ట్రైలర్ కార్లు, 66 మోటార్ కార్లు మరియు 110 ట్రైలర్ ట్రామ్ కార్లు పని చేస్తున్నాయి.

1970లో క్రాస్నోప్రుడ్నాయ వీధిలో KM రకం ట్రామ్. అతని కుడి వైపున వ్యతిరేక దిశలో కదులుతోంది ట్రాలీబస్ ZiU-5 .

1920లో, కార్మికులకు ట్రామ్ ప్రయాణం ఉచితం, కానీ రోలింగ్ స్టాక్ కొరత కారణంగా, మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ ఉదయం మరియు సాయంత్రం రద్దీ సమయాల్లో కార్మికులను పనికి మరియు వెళ్లడానికి ప్రత్యేక ప్యాసింజర్ బ్లాక్ రైళ్లను ఏర్పాటు చేయవలసి వచ్చింది.

ట్రామ్ రైళ్లు ఎనిమిది అక్షరాల మార్గాల్లో నడిచాయి. వాటిని ప్రధానంగా పెద్ద కర్మాగారాల్లోని కార్మికులు ఉపయోగించారు. డిసెంబర్ 1920లో, ఇన్వెంటరీలో 777 మోటార్ మరియు 309 ట్రైల్డ్ ప్యాసింజర్ కార్లు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, 571 మోటార్ మరియు 289 ట్రైల్డ్ ట్రామ్ కార్లు క్రియారహితంగా ఉన్నాయి.

అక్టోబర్ 1921 లో, మాస్కో ట్రామ్ యొక్క అన్ని విభాగాలు మళ్లీ వాణిజ్య స్వయం సమృద్ధికి బదిలీ చేయబడ్డాయి, ఇది 1922 లో 10,000 కంటే ఎక్కువ మంది కార్మికులు ఉన్నారు.
ప్యాసింజర్ కార్ల ఉత్పత్తి వేగంగా పెరిగింది. మార్చి 1922 లో కేవలం 61 ప్యాసింజర్ కార్లు మాత్రమే లైన్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడితే, డిసెంబర్‌లో వాటి సంఖ్య 265 యూనిట్లు.
జనవరి 1, 1922 న, కార్మికులకు ఉచిత ప్రయాణ టిక్కెట్ల జారీ నిలిపివేయబడింది. వారి కార్మికులు మరియు ఉద్యోగులకు ఉచిత ప్రయాణం కోసం సంస్థలు కేటాయించిన మొత్తాలు వారి వేతనాలలో చేర్చబడ్డాయి మరియు ఆ సమయం నుండి, ప్రయాణీకులందరికీ నగర రవాణా చెల్లించబడుతుంది.

టట్రా-T2 క్యారేజ్ లోపలి భాగం: టికెట్ కార్యాలయం

ఫిబ్రవరి 1922లో, ప్రయాణీకుల ట్రామ్ సేవ పదమూడు ట్రామ్ మార్గాల్లో నిర్వహించబడింది మరియు ఇది మళ్లీ సాధారణమైంది.

1922 వసంతకాలంలో, యుద్ధానికి ముందు నెట్‌వర్క్‌లలో ట్రాఫిక్ చురుకుగా పునరుద్ధరించడం ప్రారంభమైంది: మేరీనా రోష్చా, కలుగ అవుట్‌పోస్ట్, స్పారో హిల్స్, మొత్తం గార్డెన్ రింగ్ వెంట, డోరోగోమిలోవో వరకు. 1922 వేసవిలో, బుటిర్స్కాయా జస్తావా నుండి పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కీ వరకు ఆవిరి ట్రామ్ లైన్ విద్యుదీకరించబడింది మరియు పెట్రోవ్స్కీ ప్యాలెస్ నుండి వ్సెఖ్స్వ్యాట్స్కోయ్ గ్రామానికి ఒక లైన్ నిర్మించబడింది.

1926 నాటికి, ట్రాక్‌ల పొడవు 395 కి.మీకి పెరిగింది. 1918లో, 475 క్యారేజీలు ప్రయాణికులను, 1926లో 764 క్యారేజీలు ప్రయాణించాయి. ట్రామ్‌ల సగటు వేగం 1918లో 7 కిమీ/గం నుండి 1926లో 12 కిమీ/గంకు పెరిగింది. 1926 నుండి అతను ఆన్‌లైన్‌లో వెళ్లడం ప్రారంభించాడు మొదటి సోవియట్ ట్రామ్ KM రకం, కొలోమ్నా లోకోమోటివ్ ప్లాంట్‌లో నిర్మించబడింది. KM దాని నాలుగు-యాక్సిల్ డిజైన్‌లో దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉంది.
మాస్కో ట్రామ్ 1934లో దాని అత్యున్నత స్థాయికి చేరుకుంది. అప్పుడు అతను బౌలేవార్డ్ రింగ్ వెంట మాత్రమే కాకుండా, గార్డెన్ రింగ్ వెంట కూడా నడిచాడు. రెండోది ట్రామ్ రూట్ B ద్వారా అందించబడింది, తర్వాత అదే పేరుతో ట్రాలీబస్ మార్గం ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. అప్పుడు ట్రామ్ రోజుకు 2.6 మిలియన్ల మంది ప్రజలను రవాణా చేసింది, నగర జనాభా సుమారు నాలుగు మిలియన్లు. నగరమంతటా కట్టెలు, బొగ్గు మరియు కిరోసిన్ రవాణా చేస్తూ సరుకు రవాణా ట్రామ్‌లు పనిచేయడం కొనసాగించాయి.

M-38 ట్రామ్ చాలా భవిష్యత్ రూపాన్ని కలిగి ఉంది.

యుద్ధానికి ముందు, మాస్కోలో భవిష్యత్తులో కనిపించే ట్రామ్ కనిపించింది M-38. ట్రామ్ కారు యొక్క మొదటి ఉదాహరణ M-38నవంబర్ 1938లో మైటిష్చి ప్లాంట్ నుండి పేరున్న ట్రామ్ డిపోకు చేరుకుంది. బామన్ మరియు రోస్టోకిన్ నుండి ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ వరకు మార్గం 17లో పరీక్షించడం ప్రారంభించాడు.

జూలై 1940లో, యుద్ధం ముప్పు కారణంగా, దేశం మొత్తం ఎనిమిది గంటల పనిదినం మరియు ఆరు రోజుల పని దినానికి మార్చబడింది. ఈ పరిస్థితి రాజధానిలో ట్రామ్ రైళ్ల ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ను ఎప్పటికీ నిర్ణయించింది. మొదటి కార్లు ఉదయం 5:30 గంటలకు మార్గంలో పని ప్రారంభించాయి మరియు తెల్లవారుజామున 2 గంటలకు పనిని ముగించాయి. ఈ పని షెడ్యూల్ నేటికీ మనుగడలో ఉంది.

1930ల మధ్యకాలంలో మొదటి మెట్రో లైన్లు ప్రారంభించిన తర్వాత, మెట్రో లైన్లతో సమానంగా ఉండే ట్రామ్ లైన్లు తొలగించబడ్డాయి. గార్డెన్ రింగ్ యొక్క ఉత్తర మరియు పశ్చిమ భాగాల నుండి లైన్లు కూడా ద్వితీయ వీధులకు తరలించబడ్డాయి.

1940వ దశకంలో, ట్రామ్ మార్గాలను బౌలేవార్డ్ రింగ్ యొక్క పశ్చిమ భాగంలో ట్రాలీబస్ మార్గాల ద్వారా భర్తీ చేసి, క్రెమ్లిన్ నుండి దూరంగా వెళ్ళినప్పుడు మరింత తీవ్రమైన మార్పులు జరిగాయి. 1950లలో మెట్రో అభివృద్ధితో, పొలిమేరలకు వెళ్లే కొన్ని లైన్లు మూసివేయబడ్డాయి.

ట్రామ్ MTV-82

1947 నుండి, MTV-82 కార్లు లైన్లలో కనిపించాయి, దీని శరీరం MTB-82 ట్రాలీబస్‌తో ఏకీకృతం చేయబడింది. అటువంటి మొదటి కార్లు 1947లో బామన్ డిపోకు వచ్చాయి మరియు మొదట రూట్ 25 (ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ - రోస్టోకినో)లో, ఆపై రూట్ 52లో పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. అయినప్పటికీ, దాని విస్తృత కొలతలు మరియు విలక్షణమైన మూలలు లేకపోవడం (అన్నింటికంటే, ట్రామ్ క్యాబిన్ ఖచ్చితంగా ట్రాలీబస్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది), కారు చాలా వక్రతలకు సరిపోలేదు మరియు M-38 కారు ఉన్న ప్రదేశంలో మాత్రమే నడుస్తుంది. . ఈ కారణంగా, ఈ సిరీస్‌లోని అన్ని కార్లు బామన్ డిపోలో మాత్రమే నిర్వహించబడుతున్నాయి మరియు వాటికి బ్రాడ్‌హెడ్ అనే మారుపేరు పెట్టారు. ఇప్పటికే వచ్చే ఏడాది, వాటిని MTV-82A యొక్క ఆధునికీకరించిన సంస్కరణతో భర్తీ చేయడం ప్రారంభించారు. . క్యారేజ్ ఒక అదనపు ప్రామాణిక విండో విభాగం ద్వారా పొడిగించబడింది (సుమారుగా చెప్పాలంటే, ఇది ఒక విండో ద్వారా పొడవుగా మారింది), మరియు దాని సామర్థ్యం 120 (55 సీట్లు) నుండి 140 (40 సీట్లు)కి పెరిగింది. 1949 నుండి, ఈ ట్రామ్‌ల ఉత్పత్తి రిగా క్యారేజ్ వర్క్స్‌కు బదిలీ చేయబడింది, ఇది 1961 మధ్యకాలం వరకు పాత MTV-82 సూచిక క్రింద వాటిని ఉత్పత్తి చేసింది.

టట్రా-T2

పేరుతో డిపోలో మార్చి 13, 1959. మొదటి చెకోస్లోవాక్ ఫోర్-యాక్సిల్ మోటార్ కార్ T-2 అపాకోవ్‌కు చేరుకుంది, దీనికి 301 నంబర్ కేటాయించబడింది. 1962 వరకు, T-2 కార్లు ప్రత్యేకంగా అపాకోవ్ డిపోకు వచ్చాయి మరియు 1962 ప్రారంభంలో వాటిలో 117 ఉన్నాయి - అంతకంటే ఎక్కువ ప్రపంచంలోని ఏ నగరం ద్వారానైనా కొనుగోలు చేయబడ్డాయి. వచ్చే కార్లకు మూడు మరియు నాలుగు వందల సంఖ్యలు కేటాయించబడ్డాయి. కొత్త కార్లు ప్రాథమికంగా 14, 26 మరియు 22 మార్గాలకు పంపబడ్డాయి.

1960 నుండి, మొదటి 20 RVZ-6 కార్లు మాస్కోకు వచ్చాయి. వారు అపాకోవ్స్కోయ్ డిపోకు వచ్చారు మరియు 1966 వరకు ఉపయోగించారు, ఆ తర్వాత వారు ఇతర నగరాలకు బదిలీ చేయబడ్డారు.

షాబోలోవ్కాపై ట్రామ్ RVZ-6, 1961
1990ల మధ్యకాలం నుండి, ట్రామ్ లైన్ తొలగింపు యొక్క కొత్త తరంగం ప్రారంభమైంది. 1995 లో, ప్రోస్పెక్ట్ మీరా వెంట ఉన్న లైన్ మూసివేయబడింది, తరువాత నిజ్న్యాయ మస్లోవ్కా వద్ద. 2004 లో, లెనిన్గ్రాడ్కా యొక్క రాబోయే పునర్నిర్మాణం కారణంగా, లెనిన్గ్రాడ్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ వెంట ట్రాఫిక్ మూసివేయబడింది మరియు జూన్ 28, 2008 న, 7 మరియు 19 మార్గాలు నడిచే లెస్నాయ వీధిలోని లైన్ మూసివేయబడింది. ఇది మాస్కో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క మొదటి లైన్‌లో భాగమైన ఈ విభాగం.

అద్భుతమైన విషయాలు సమీపంలో ఉన్నాయి"మనం వందల సార్లు దాటిన విషయాన్ని గమనించినప్పుడు లేదా దగ్గరగా తెలుసుకున్నప్పుడు చెబుతాము, కానీ తెలియని లేదా శ్రద్ధ వహించని .... నేను కూడా జోడిస్తాను - "చుట్టూ తెలియనివారు", ఎందుకంటే జీవితంలో తరచుగా మనం చాలా సామాన్యమైన మరియు సుపరిచితమైన విషయాలతో చుట్టుముట్టాము, కొన్ని కారణాల వల్ల వాటి గురించి మనకు ప్రతిదీ తెలుసు అని మనం అనుకుంటాము ... అలాంటి నమ్మకం మరియు విశ్వాసం ఎక్కడ నుండి వచ్చిందో మనం అర్థం చేసుకోలేము ... ఎందుకు అని కూడా స్పష్టంగా తెలియదు. , చాలా సంవత్సరాలు జీవించి, సరిగ్గా తెలుసు, ఉదాహరణకు, ట్రామ్ అంటే ఏమిటి, దాని గురించి మనకు చాలా తక్కువ తెలుసు ... ఇది ఎప్పుడు మరియు ఎక్కడ కనిపించింది, అది ఎలా కనిపించింది, దాని పూర్వీకుడు ఎవరు ... మేము ఆసక్తి చూపితే ట్రామ్ మరియు ట్రామ్ ట్రాఫిక్ చరిత్ర నుండి వీటిని మరియు అనేక ఇతర ఆసక్తికరమైన వాస్తవాలు మరియు వివరాలను కనుగొనవచ్చు ...

ట్రామ్అందించిన (స్థిరమైన) మార్గాల్లో ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ఒక రకమైన వీధి రైలు ప్రజా రవాణా. ప్రధానంగా నగరాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ రకమైన ప్రజా రవాణాను వర్ణించమని అడిగే ఎవరైనా బహుశా ఇదే సమాధానం ఇస్తారు...

మాట ట్రామ్ఇంగ్లీష్ నుండి ఉత్పన్నం ట్రామ్ (కారు, ట్రాలీ) మరియు మార్గం (మార్గం). ఒక సంస్కరణ ప్రకారం, ఇది గ్రేట్ బ్రిటన్ గనులలో బొగ్గును రవాణా చేయడానికి ట్రాలీల నుండి వచ్చింది. రవాణా పద్ధతిగా, ట్రామ్ పట్టణ ప్రయాణీకుల ప్రజా రవాణా యొక్క పురాతన రకం మరియు ఇది 19వ శతాబ్దం మొదటి భాగంలో ఉద్భవించింది - ప్రారంభంలో గుర్రం ట్రాక్షన్.

గుర్రం గీసిన

1852 లో, ఒక ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ లూబాగుర్రాల ద్వారా క్యారేజీలను రవాణా చేయడానికి పెద్ద నగరాల వీధుల్లో రైలు ట్రాక్‌లను నిర్మించాలనే ప్రతిపాదనతో ముందుకు వచ్చారు. ప్రారంభంలో, ఇది కార్గో రవాణా కోసం మాత్రమే ఉపయోగించబడింది, కానీ మొదటి ప్రయాణీకుల లైన్ల నిర్మాణం తర్వాత, గుర్రపు గుర్రం ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లడం ప్రారంభించింది. అలాంటి రోడ్డును ఆయన నిర్మించారు న్యూయార్క్....

న్యూయార్క్ వీధిలో గుర్రపు గుర్రం

మరియు అతి త్వరలో కొత్త రకం రవాణా అమెరికా మరియు ఐరోపాలోని ఇతర నగరాలకు వ్యాపించింది.

డెట్రాయిట్ కోయినిగ్స్‌బర్గ్

పారిస్‌లో గుర్రపు గుర్రం

లండన్

స్వీడన్ చెక్ రిపబ్లిక్

"రష్యాలో ఏమిటి?"మీరు బహుశా అడగవచ్చు....వెంటనే ఇక్కడ కూడా గుర్రపు ట్రామ్ కనిపించింది....
1854లో, ఇంజనీర్‌గా స్మోలెన్స్‌కయా స్లోబోడా సమీపంలోని సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ పరిసరాల్లో పోలెజేవ్ఇనుముతో కప్పబడిన రేఖాంశ చెక్క కిరణాల నుండి గుర్రపు రహదారి నిర్మించబడింది. 1860లో ఇంజనీర్ డొమాంటోవిచ్వీధుల్లో గుర్రపు రైలుమార్గాన్ని నిర్మించాడు సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్.

తక్కువ వేగం ఉన్నప్పటికీ (8 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ కాదు), కొత్త రకం రవాణా త్వరగా వ్యాపించింది మరియు అనేక పెద్ద నగరాలు మరియు ప్రాంతీయ కేంద్రాలలో రూట్ తీసుకుంది.

మాస్కోలో సెర్పుఖోవ్ గేట్ వద్ద

వి మిన్స్క్

సమర

వొరోనెజ్

టిఫ్లిస్‌లో

కైవ్

తాష్కెంట్

ఉదాహరణకు, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో, గుర్రపు రైలు మార్గాలు మధ్య నుండి పొలిమేరల వరకు అన్ని ముఖ్యమైన రహదారుల వెంట నడిచాయి.

చాలా సందర్భాలలో, గుర్రపు ట్రామ్ విదేశీ మూలధన భాగస్వామ్యంతో నిర్మించబడింది మరియు ప్రారంభంలో ఇది నగరాల్లో రవాణా నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధిపై సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపినట్లయితే, కాలక్రమేణా అది అభివృద్ధి ప్రక్రియను బాగా నెమ్మదిస్తుంది ... సంస్థలు ఆ యాజమాన్యంలోని గుర్రపు ట్రామ్‌లు ఆవిరి మరియు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల ప్రవేశానికి తీవ్ర వ్యతిరేకులుగా మారాయి...

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ చరిత్ర

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల నమూనా జర్మన్ ఇంజనీర్ ఇ రూపొందించిన కారు. rnst వెర్నర్ వాన్ సిమెన్స్.ఇది 1879లో బెర్లిన్‌లోని జర్మన్ ఇండస్ట్రియల్ ఎగ్జిబిషన్‌లో మొదటిసారిగా ఉపయోగించబడింది. ఎగ్జిబిషన్ గ్రౌండ్స్ చుట్టూ సందర్శకులను తీసుకెళ్లడానికి ఇంజిన్ ఉపయోగించబడింది.

1879 బెర్లిన్ ఎగ్జిబిషన్‌లో సిమెన్స్ & హాల్స్కే కంపెనీ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ రైల్వే

మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ 19వ శతాబ్దం చివరిలో కనిపించింది - 1881లో జర్మనీలోని బెర్లిన్‌లో. లోకోమోటివ్‌కు నాలుగు క్యారేజీలు జోడించబడ్డాయి, వీటిలో ఒక్కొక్కటి ఆరు సీట్లు ఉన్నాయి.

ఈ రైలు తర్వాత 1880లో డ్యూసెల్‌డార్ఫ్ మరియు బ్రస్సెల్స్‌లో, 1881లో పారిస్‌లో (పనిచేయనిది), అదే సంవత్సరం కోపెన్‌హాగన్‌లో మరియు చివరకు 1882లో లండన్‌లో ప్రదర్శించబడింది.
ప్రదర్శన ఆకర్షణతో విజయం సాధించిన తర్వాత, సిమెన్స్ బెర్లిన్ శివార్లలో 2.5 కి.మీ.ల దూరంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ లైన్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. లిచ్టర్ఫెల్డ్.

05/16/1881న మాజీ బెర్లిన్ శివారు లిచ్టర్‌ఫెల్డ్‌లో ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ లైన్ యొక్క క్యారేజ్ ప్రారంభించబడింది. వోల్టేజ్ 180 వోల్ట్లు, ఇంజిన్ పవర్ 5 kW, 1890 వరకు రన్నింగ్ రైల్స్ ద్వారా విద్యుత్ సరఫరా చేయబడింది. ఫోటో 1881

మోటారు కారు రెండు పట్టాల ద్వారా కరెంట్ అందుకుంది. 1881లో, సిమెన్స్ & హాల్స్కే నిర్మించిన మొదటి ట్రామ్, బెర్లిన్ మరియు లిచ్టర్‌ఫెల్డ్ మధ్య రైల్వేలో నడిచింది, తద్వారా ట్రామ్ ట్రాఫిక్‌ను ప్రారంభించింది.
అదే సంవత్సరంలో సి imensలో అదే రకమైన ట్రామ్ లైన్ నిర్మించారు పారిస్.

1885లో, గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో ఒక ఆంగ్ల రిసార్ట్ పట్టణంలో ట్రామ్ కనిపించింది బ్లాక్పూల్. అసలు విభాగాలు వాటి అసలు రూపంలో భద్రపరచబడటం గమనార్హం మరియు ట్రామ్ రవాణా కూడా ఈ నగరంలో జాగ్రత్తగా భద్రపరచబడింది.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ త్వరలో యూరప్ అంతటా ప్రజాదరణ పొందింది.
హాల్లే

వార్సా

రైన్ వంతెన యొక్క పోర్టల్ యొక్క దృశ్యం మ్యాన్‌హీమ్మనోహరంగా కనిపించే ట్రామ్ తిరుగుతుంది

బార్సిలోనాలో ట్రామ్

USAలో మొదటి ట్రామ్‌ల రూపాన్ని ఐరోపాలో స్వతంత్రంగా సంభవించింది. ఆవిష్కర్త లియో డాఫ్ట్(లియో డాఫ్ట్) 1883లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో ప్రయోగాలు చేయడం ప్రారంభించాడు, అనేక చిన్న ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లను నిర్మించాడు. అతని పని బాల్టిమోర్ గుర్రపు రైల్వే డైరెక్టర్ దృష్టిని ఆకర్షించింది, అతను మూడు-మైళ్ల లైన్‌ను ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌గా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. డఫ్ట్ లైన్‌ను విద్యుదీకరించడం మరియు ట్రామ్‌లను సృష్టించడం ప్రారంభించింది. ఆగష్టు 10, 1885 న, ఈ లైన్‌లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ సేవ ప్రారంభించబడింది - ఇది అమెరికన్ ఖండంలో మొదటిది.

బహిరంగ ప్రదేశాలతో బోస్టన్ డబుల్-యాక్సిల్ ట్రామ్. USA.

అయినప్పటికీ, వ్యవస్థ అసమర్థంగా మారింది: మూడవ రైలు ఉపయోగం వర్షం సమయంలో షార్ట్ సర్క్యూట్‌లకు దారితీసింది మరియు వోల్టేజ్ (120 వోల్ట్లు) అనేక దురదృష్టకర చిన్న జంతువులను చంపింది: (పిల్లులు మరియు కుక్కలు); మరియు అది ప్రజలకు సురక్షితం కాదు. వెంటనే వారు ఈ లైన్‌లో విద్యుత్ వినియోగాన్ని విడిచిపెట్టి గుర్రాలకు తిరిగి వచ్చారు.

సిన్సినాటి. ఒహియో USA.

అయినప్పటికీ, ఆవిష్కర్త ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఆలోచనను విడిచిపెట్టలేదు మరియు 1886లో అతను పని చేయగల వ్యవస్థను సృష్టించగలిగాడు (మూడవ రైలుకు బదులుగా రెండు-వైర్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ఉపయోగించబడింది). పిట్స్‌బర్గ్, న్యూయార్క్ మరియు సిన్సినాటిలలో డఫ్ట్ స్ట్రీట్ కార్లు ఉపయోగించబడ్డాయి.

సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ యొక్క ఐస్ ట్రామ్

సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో, గుర్రపు యజమానులతో ఒప్పందం ప్రకారం (ఇది 50 సంవత్సరాలుగా ముగిసింది), ఇతర ప్రజా రవాణా ఏదీ ఉండకూడదు. ఈ ఒప్పందాన్ని అధికారికంగా ఉల్లంఘించకుండా ఉండటానికి, 1885లో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఘనీభవించిన నెవా మంచు మీద నడిచింది.

స్లీపర్లు, పట్టాలు మరియు ఓవర్ హెడ్ పోల్స్ నేరుగా మంచులో కూలిపోయాయి.

వాటిని "ఐస్ ట్రామ్" అని పిలిచేవారు.

ఈ రకమైన రవాణాను శీతాకాలంలో మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చని స్పష్టమైంది,

అయితే, గుర్రపు ట్రామ్‌ల సమయం ముగిసిపోతోందని త్వరలోనే స్పష్టమైంది.

ఆవిరి గుర్రం

ఇది చాలా తక్కువగా తెలిసినది, కానీ సాంప్రదాయ గుర్రపు గుర్రానికి అదనంగా సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో మరో రెండు పంక్తులు ఉండేవి. ఆవిరి గుర్రం. ఆవిరి ట్రామ్ యొక్క మొదటి లైన్ లేదా సాధారణ పరిభాషలో - ఆవిరి యంత్రము, 1886లో బోల్షోయ్ సాంప్సోనివ్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ మరియు సెకండ్ మురిన్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ వెంట వేయబడింది, అయితే అధికారికంగా ఈ మార్గాన్ని "స్టీమ్ హార్స్-డ్రా రైల్వే లైన్" అని పిలుస్తారు.

గుర్రపు గుర్రం కంటే ఆవిరి యంత్రం అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది: అధిక వేగం, ఎక్కువ శక్తి. గుర్రపు ట్రామ్‌ల యజమానుల ప్రతిఘటన మరియు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క ఆగమనం కారణంగా, ఆవిరి ట్రామ్ అభివృద్ధి చేయబడలేదు - వోస్స్తానియా స్క్వేర్ నుండి ప్రస్తుత ఒబుఖోవ్స్కాయా డిఫెన్స్ అవెన్యూ వెంట రైబాట్స్కోగో గ్రామానికి ఆవిరి ట్రామ్ లైన్ చివరిది.

1880 ల ప్రారంభంలో, లిగోవ్స్కీ కెనాల్ యొక్క కట్ట వెంట ఒక ఆవిరి రైలు లైన్ వేయబడింది.

ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు వైబోర్గ్ హార్స్ పార్క్‌లో నిల్వ చేయబడ్డాయి. ప్రయాణీకుల రవాణాగా, ఆవిరి ట్రామ్ గుర్రం-గీసిన ట్రామ్‌ను కొద్దిగా మించిపోయింది (దీని చివరి పరుగు 1922లో జరిగింది), కానీ అది మళ్లీ వస్తువులు మరియు ఆయుధాలను రవాణా చేయడానికి ముట్టడి చేయబడిన లెనిన్‌గ్రాడ్ వీధుల్లో కనిపించింది.

రష్యాలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్.

కొన్ని నగరాల్లో గుర్రపు ట్రామ్ యజమానులతో ఒప్పంద బాధ్యతలు వాటిలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల అభివృద్ధిని ఆలస్యం చేశాయి. కొన్నిచోట్ల ట్రామ్ ట్రాక్‌లను దివాలా తీసేందుకు గుర్రపు ట్రాక్‌లకు సమాంతరంగా ఏర్పాటు చేశారు. కొన్నిసార్లు నగర అధికారులు గుర్రపు గుర్రాన్ని ట్రామ్‌గా మార్చడానికి గుర్రపు రోడ్లను కొనుగోలు చేస్తారు. ఆ విధంగా, రష్యాలో మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ మొదటిసారిగా సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో కాదు, చాలామంది తప్పుగా నమ్ముతారు, కానీ కైవ్ఇ.

ఇక్కడ అతను కనిపించాడు 1892లోఅలెక్సాండ్రోవ్స్కీ (వ్లాదిమిర్స్కీ) సంతతికి చెందిన సంవత్సరం. బిల్డర్ సిమెన్స్. త్వరగా జనాదరణ పొందిన అతను అక్షరాలా మొత్తం నగరాన్ని ఆకర్షించాడు. త్వరలో ఇతర రష్యన్ నగరాలు కైవ్ యొక్క ఉదాహరణను అనుసరించాయి: 1896లో నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌లో ట్రామ్ కనిపించింది.

IN ఎకటెరినోస్లావ్(ఇప్పుడు డ్నెప్రోపెట్రోవ్స్క్, ఉక్రెయిన్) 1897లో,

ట్రామ్ 1899 లో మాస్కోలో కనిపించింది

వి సరతోవ్

స్మోలెన్స్క్

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్, ట్రామ్ అని కూడా పిలుస్తారు, కనిపించింది టిఫ్లిస్మరియు అక్కడ చాలా విస్తృతమైన నెట్‌వర్క్ ఉంది.

టిఫ్లిస్ ట్రామ్ గురించిన వివరాలను ఇక్కడ చూడవచ్చు టిఫ్లిస్ 1903కి గైడ్

ఒడెస్సా మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో - 1907లో.

1904 చివరిలో, సిటీ డూమా పనిని నిర్వహించే హక్కు కోసం అంతర్జాతీయ పోటీని ప్రకటించింది. మూడు కంపెనీలు ఇందులో పాల్గొన్నాయి: సిమెన్స్ మరియు హాల్స్కే, జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ కంపెనీ మరియు వెస్టింగ్‌హౌస్ ( ఆంగ్ల) సెప్టెంబర్ 29, 1907న, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ వీధుల్లో సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ సేవ ప్రారంభించబడింది. మొదటి లైన్ జనరల్ హెడ్‌క్వార్టర్స్ నుండి వాసిలీవ్స్కీ ద్వీపం యొక్క 8 వ లైన్ వరకు నడిచింది.

సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్. ట్రామ్ కార్ల ఆశీర్వాదం

వివరాలు:

సెప్టెంబర్ 15, ఆదివారం, ఉదయం 10 గంటలకు, లైన్ వెంట ట్రామ్ సేవ యొక్క గొప్ప ప్రారంభానికి ఆహ్వానించబడిన వారు అలెగ్జాండర్ గార్డెన్‌లో గుమిగూడడం ప్రారంభించారు: ప్రధాన ప్రధాన కార్యాలయం, నికోలెవ్స్కీ వంతెన మరియు వాసిలీవ్స్కీ ద్వీపం యొక్క 7 వ లైన్. ప్రజలు వ్యక్తిగత సమన్ల ద్వారా తోటలోకి అనుమతించబడ్డారు, చాలా వరకు వ్యతిరేక ప్యానెల్‌ను ఆక్రమించారు. తోట ప్రవేశద్వారం వద్ద 2 వరుసలలో సరికొత్త క్యారేజీలు ఉన్నాయి. సరికొత్త యూనిఫారంలో ఉన్న కారు డ్రైవర్లు మరియు కండక్టర్లను ఇక్కడ సమూహం చేశారు. అలెగ్జాండర్ స్క్వేర్‌లో ఒక గుడారం వేయబడింది మరియు అక్కడ ప్రార్థన సేవ జరిగింది.
సార్వభౌమాధికారం యొక్క ఆరోగ్యానికి మొదటి టోస్ట్ మేయర్ రెజ్ట్సోవ్చే ప్రకటించబడింది, తర్వాత మేయర్, మేజర్ జనరల్ డ్రాచెవ్స్కీ, మొత్తం నగర ప్రభుత్వానికి మరియు దాని ప్రతినిధి రెజ్ట్సోవ్కు ఆరోగ్యాన్ని ప్రకటించారు. ట్రామ్ కమిషన్ ఛైర్మన్ సోకోవ్ సుదీర్ఘ ప్రసంగంలో ట్రామ్ నిర్మాణంలో సహాయం చేసినందుకు పరిపాలన మరియు ఆడిట్ కమిషన్‌కు కృతజ్ఞతలు తెలిపారు. మేయర్ తన ప్రసంగంలో పని యొక్క ఇబ్బందులు ఉన్నప్పటికీ, ట్రామ్ నిర్మాణానికి సంబంధించిన అన్ని పనులలో దాదాపు 80% ఒక నిర్మాణ వ్యవధిలో పూర్తయిందని నొక్కి చెప్పారు. ట్రామ్ కమిషన్ యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ స్టాట్సెవిచ్ ఒక మంచి టోస్ట్ ప్రతిపాదించారు, అతను ట్రామ్ కార్మికుడికి ఒక గాజును పెంచాడు, అతను తన భుజాలపై మిలియన్ పౌండ్ల ట్రామ్ పనిని మోసుకెళ్ళాడు. వేడుకలో వారి ప్రతినిధి లేనందున అన్యా కార్మికులు వారి పని గురించి ఈ సరసమైన అంచనాను విన్నారు.
ప్రార్థన సేవ ముగింపులో, అతిథులు కొత్త క్యారేజీలలోకి ప్రవేశించి 7వ లైన్‌కు మరియు వెనుకకు ప్రయాణించారు. క్యారేజీలు వాటి చిన్న పరిమాణంలో అద్భుతమైనవి. క్యారేజీలు వాటి చిన్న పరిమాణంలో అద్భుతమైనవి. రుసుము ప్రముఖ ప్రదేశాలలో పోస్ట్ చేయబడింది: విరిగిన పెద్ద గాజు కోసం - 7 రూబిళ్లు, చిన్న గాజు కోసం - 8 రూబిళ్లు, దెబ్బతిన్న తలుపుల కోసం - 40 రూబిళ్లు. "ఉమ్మివేయడం మరియు ధూమపానం నిషేధించబడింది." క్యారేజీలు విభజన ద్వారా 2 తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి: మొదటిది 14 సీట్లు, రెండవది 10. 10 మంది ప్రయాణీకులు వెనుక ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై నిలబడవచ్చు, 6 క్యారేజ్ డ్రైవర్లు స్పష్టంగా ఆందోళన చెందుతున్నారు, కానీ వారు మొదటి పరీక్షలో ఉత్తీర్ణులయ్యారు గౌరవం. మొదటి క్యారేజ్‌లో, మేయర్ డ్రాచెవ్స్కీ మరియు మేయర్ రెజ్ట్సోవ్ ట్రాఫిక్ తెరిచారు.
అతను తిరిగి వచ్చిన తర్వాత, ప్రయాణీకుల రద్దీని తెరవడానికి ముందు, మేయర్ లీడ్ కారు ప్లాట్‌ఫారమ్‌పైకి వెళ్లి, ప్రజలను ఉద్దేశించి ఇలా ప్రకటించాడు: "సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో ట్రామ్ ట్రాఫిక్ తెరిచి ఉంది, హుర్రే!" దీనికి అక్కడ ఉన్న వారి నుండి "హుర్రే" అనే స్పందన వచ్చింది. ప్రజలందరూ అందరికంటే ముందుగా అబ్బాయిలతో క్యారేజీల్లోకి దూసుకెళ్లారు. పెద్దలు సంకోచించారు, మరియు అబ్బాయిలు అన్ని సీట్లు తీసుకున్నారు. రెప్పపాటులో, కండక్టర్ల పిలుపులు మోగాయి మరియు మొదట చెల్లించే ప్రయాణీకులతో క్యారేజీలు తిరగడం ప్రారంభించాయి. ."

1907లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ కనిపించిన తర్వాత, గుర్రపు ట్రామ్ క్రమంగా దాని స్థానంలో సెప్టెంబరు 8, 1917న పూర్తిగా కనుమరుగైంది. మాస్కోలో గుర్రపు ట్రామ్‌ల వాడకం 1912 వరకు కొనసాగింది.

మాస్కో

పాత ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు ఆధునిక వాటికి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉండేవి. అవి చిన్నవి మరియు తక్కువ పరిపూర్ణమైనవి. వారికి స్వయంచాలకంగా మూసివేసే తలుపులు లేవు; ముందు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో, క్యారేజ్ డ్రైవర్ స్వయంగా మెటల్ కాళ్ళు మరియు మందపాటి గుండ్రని చెక్క సీటుతో ఎత్తైన స్టూల్‌పై కూర్చున్నాడు. అతని ముందు ఒక పొడవైన నల్లని ఇంజన్ ఉంది. మూతపై "డైనమో" శాసనంతో.
క్యారేజీల లోపల చెక్క సీట్లు ఉన్నాయి. కొన్నింటిలో అవి ఇద్దరు ప్రయాణీకులకు సోఫాల రూపంలో ఉన్నాయి, ఇవి కారుకు ఒక వైపున సాధారణ వెన్నుముకలతో మరియు మరొక వ్యక్తి కోసం రూపొందించిన కుర్చీలు. ప్రతి క్యారేజ్ చివరిలో కండక్టర్ కోసం ఒక స్థలం ఉంది. దీని గురించి ఒక ప్రత్యేక సంకేతం హెచ్చరించింది, కాబట్టి, దేవుడు నిషేధించాడు, ఎవరైనా ఈ స్థలంలో కూర్చోకూడదు. కండక్టర్ (చాలా తరచుగా కండక్టర్) తరచుగా సర్వీస్ యూనిఫాం ఓవర్ కోట్ లేదా కేవలం కోటు లేదా బొచ్చు కోటు ధరించేవారు. అతని భుజంపై డబ్బు కోసం భారీ లెదర్ బ్యాగ్ ఉంది మరియు అతని బెల్ట్‌కు టిక్కెట్లతో కూడిన బోర్డు జోడించబడింది. ప్రయాణ దూరం మరియు చెల్లింపు స్టేషన్‌ల సంఖ్య ఆధారంగా టిక్కెట్‌లు వేర్వేరు డినామినేషన్‌లను కలిగి ఉంటాయి. టిక్కెట్లు చాలా చౌకగా ఉండేవి. అప్పుడు ఖరీదు అంతే అయింది, ఇప్పుడు కండక్టర్ దగ్గర టిక్కెట్ల రోలర్ బెల్ట్‌కి వేలాడుతోంది. సీలింగ్ కింద మొత్తం క్యారేజీ ద్వారా కండక్టర్ నుండి డ్రైవర్ వరకు మందపాటి తాడు విస్తరించబడింది. బోర్డింగ్ పూర్తయినప్పుడు, కండక్టర్ ఈ తాడును లాగాడు మరియు ముందు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లోని క్యారేజ్ డ్రైవర్ వద్ద బెల్ బిగ్గరగా మోగింది. అప్పట్లో ఎలక్ట్రికల్ సిగ్నల్స్ లేవు. రెండవ కారు నుండి, రెండవ కండక్టర్ అదే విధంగా మొదటి కారు వెనుక ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు సిగ్నల్‌ను పంపాడు. అతని కోసం వేచి ఉండి, అతని కారు బోర్డింగ్‌ను తనిఖీ చేసిన తర్వాత మాత్రమే, మొదటి కారు యొక్క కండక్టర్ క్యారేజ్ డ్రైవర్‌కు బోర్డింగ్ ముగింపు గురించి సంకేతాలు ఇవ్వగలడు.
నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకులు క్యాబిన్ మొత్తంలో ఉన్న కాన్వాస్ లూప్‌లను పట్టుకుని మందపాటి చెక్క కర్రపై వేలాడదీయవచ్చు. ఈ లూప్‌లు ప్రయాణీకుడితో కదలగలవు, కర్ర వెంట జారిపోతాయి. తరువాత, అతుకులు ప్లాస్టిక్‌తో తయారు చేయడం ప్రారంభించాయి. బెంచీల వెనుక భాగంలో మెటల్ హ్యాండిల్స్ కూడా జోడించబడ్డాయి, అలాగే కిటికీల మధ్య గోడలపై హ్యాండిల్స్ ఉన్నాయి. కానీ అది చాలా తరువాత జరిగింది. కిటికీలు పూర్తిగా తెరుచుకున్నాయి. వారు దిగువ గోడలోకి దిగారు. బయటికి రానివ్వలేదు. ప్రతి విండో వద్ద చిహ్నాలపై కూడా దీని గురించి వ్రాయబడింది.

చిన్న పిల్లలకు ఉచిత ప్రయాణం చేసే హక్కు ఉండేది. అయితే ఆ చిన్నారి వయస్సును ఎవరూ అడగలేదు. సెలూన్ తలుపుల ట్రిమ్‌లో లోతుగా పొందుపరచబడిన మరియు తెల్లబడిన గుర్తు ఉంది, దీని ద్వారా పిల్లల ఎత్తు నిర్ణయించబడుతుంది మరియు అతనికి చెల్లించాలా వద్దా. మార్క్ పైన, బాల ఇప్పటికే తన ప్రయాణానికి చెల్లించాల్సి వచ్చింది.

ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్‌లు

ట్రామ్‌లు ప్రధానంగా పట్టణ రవాణాతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి, అయితే ఇంటర్‌సిటీ మరియు సబర్బన్ ట్రామ్‌లు కూడా గతంలో చాలా సాధారణం.
ట్రామ్ ఫ్రెంచ్ పైరినీస్‌లో Pierrefitte - Cauterets - Luz (లేదా వైస్ వెర్సా) మార్గాన్ని అనుసరిస్తుంది. మీరు ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్ అని చెప్పవచ్చు, ఇది చాలా సాధారణమైనది కాదు.

19 వ మరియు 20 వ శతాబ్దాల సరిహద్దులో ఉద్భవించిన నియమించబడిన ట్రామ్ లైన్ యొక్క అత్యంత సుందరమైన ప్రదేశాలలో ఇది ఒకటి, పేరుతో వంతెనతో అలంకరించబడింది. పాంట్ డి మెయాబత్.

ఫ్రాన్స్‌లోని ఇంటర్‌సిటీ పర్వత ట్రామ్

యూరోప్‌లో ప్రత్యేకంగా నిలిచినది బెల్జియం యొక్క ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్‌ల నెట్‌వర్క్, దీనిని నిడెర్ల్ అని పిలుస్తారు. బర్ట్స్‌పోర్వెగెన్(అక్షరాలా "స్థానిక రైల్వేలు" అని అనువదించబడింది)
మొదటి స్థానిక రైల్వే విభాగం (ఓస్టెండ్ మరియు న్యూపూర్‌ల మధ్య, ఇప్పుడు తీర ట్రామ్ లైన్‌లో భాగం) జూలై 1885లో ప్రారంభించబడింది. నెదర్లాండ్స్‌లో ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్‌లు కూడా సాధారణం. బెల్జియంలో వలె, అవి మొదట ఆవిరితో నడిచేవి, కానీ తర్వాత ఆవిరి ట్రామ్‌లు ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజిల్‌తో భర్తీ చేయబడ్డాయి. నెదర్లాండ్స్‌లో, ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్‌ల యుగం ఫిబ్రవరి 14, 1966న ముగిసింది.

1936 వరకు, వియన్నా నుండి బ్రాటిస్లావాకు సిటీ ట్రామ్‌లో ప్రయాణించడం సాధ్యమైంది.

కొంతమందికి తెలుసు, కానీ ఇటలీలో ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్ ఉంది. కట్టివేయబడి సోలెర్నో మరియు పాంపీ.

మధ్య జపాన్‌లో ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్ ఉంది ఒసాకా మరియు కోబ్.

ప్రపంచ యుద్ధాల మధ్య దాని ఉచ్ఛస్థితి తరువాత, ట్రామ్ క్షీణించడం ప్రారంభించింది, అయితే 1970ల నుండి పర్యావరణ కారణాలు మరియు సాంకేతిక మెరుగుదలలతో సహా ట్రామ్ యొక్క ప్రజాదరణలో గణనీయమైన పెరుగుదల ఉంది.

ప్రపంచంలోని ట్రామ్‌ల గురించి ఆసక్తికరమైన విషయాలు

ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ ఆస్ట్రేలియాలోని మెల్‌బోర్న్‌లో ఉంది.
ఇప్పటికీ సాధారణ వినియోగంలో ఉన్న పురాతన ట్రామ్ కార్లు మ్యాంక్స్ ఎలక్ట్రిక్ రైల్వేలో నంబర్ 1 మరియు 2 కార్లు. అవి 1893లో నిర్మించబడ్డాయి మరియు 28.5 కిమీ డగ్లస్ ఎన్ రామ్సే కంట్రీ లైన్‌లో పనిచేస్తాయి]
జర్మనీలో పొడవైన ట్రామ్ రైడ్ క్రెఫెల్డ్ లేదా దాని సబర్బ్ సెయింట్ టోనిస్ నుండి విట్టెన్ వరకు ఉంటుంది. యాత్ర యొక్క పొడవు 105.5 కిమీ ఉంటుంది, ఈ దూరాన్ని కవర్ చేయడానికి సుమారు ఐదున్నర గంటలు పడుతుంది మరియు ఎనిమిది సార్లు బదిలీలు అవసరం.
పొడవైన నాన్-స్టాప్ ట్రామ్ మార్గం కోస్టల్ ట్రామ్ (డచ్). కుస్త్రంబెల్జియంలో. ఈ 67 కి.మీ లైన్‌లో 60 స్టాప్‌లు ఉన్నాయి. ఫ్రూడెన్‌స్టాడ్ట్ నుండి ఓహ్రింజెన్ వరకు కార్ల్స్రూ మరియు హీల్‌బ్రోన్ మీదుగా 185 కి.మీ పొడవుతో ఒక లైన్ కూడా ఉంది.
ప్రపంచంలోని ఉత్తరాన ఉన్న ట్రామ్ వ్యవస్థ ట్రోండ్‌హైమ్‌లో ఉంది.
ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ ఆమ్ మెయిన్‌లో 1960 నుండి పిల్లల ట్రామ్ ఉంది.

మూడవ తరం ట్రామ్‌లలో తక్కువ అంతస్తుల ట్రామ్‌లు అని పిలవబడేవి ఉన్నాయి. పేరు సూచించినట్లుగా, వారి ప్రత్యేక లక్షణం వారి తక్కువ అంతస్తు ఎత్తు. ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, అన్ని ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు ట్రామ్ పైకప్పుపై ఉంచబడతాయి ("క్లాసిక్" ట్రామ్‌లలో, ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలను నేల కింద ఉంచవచ్చు). తక్కువ-అంతస్తుల ట్రామ్ యొక్క ప్రయోజనాలు వికలాంగులకు, వృద్ధులకు, స్త్రోలర్‌లతో ప్రయాణీకులకు మరియు వేగంగా బోర్డింగ్ మరియు దిగడానికి సౌలభ్యం.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ చరిత్ర

మొదటి ట్రాములు

కైవ్‌లో అలెగ్జాండ్రోవ్స్కీ సంతతి

మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్

రష్యన్ సామ్రాజ్యం జర్మన్ల ఉదాహరణను అనుసరించింది మరియు త్వరలో జర్మన్ పుల్మాన్ ప్లాంట్ మొదటి రష్యన్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.

కైవ్‌లో పౌర రవాణా, చాలా యూరోపియన్ నగరాల్లో వలె, పట్టాలపై గుర్రపు ట్రామ్‌తో ప్రారంభమైంది, దీని మార్గాలు ప్రస్తుత లైబిడ్స్‌కాయ మెట్రో ప్రాంతాన్ని క్రెష్‌చాటిక్‌తో అనుసంధానించాయి మరియు పోడోల్ వరకు విస్తరించాయి.

దాని ప్రారంభ క్షణం నుండి, కీవ్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఒక ఉత్సుకత మరియు నగరం యొక్క ఆకర్షణలలో ఒకటి. చాలా మంది సందర్శకులు మరియు అతిథులు ట్రామ్‌ను చాలాసార్లు నడపడానికి ప్రయత్నించారు మరియు వాణిజ్య సంస్థగా, ట్రామ్ చాలా లాభదాయకంగా మారింది మరియు ఉనికి యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో అన్ని పెట్టుబడులను తిరిగి పొందింది.

బెల్జియన్‌లకు ఏమీ లేకుండా పోయింది, మరియు ట్రామ్ సేవ 1922లో మాత్రమే పునరుద్ధరించబడింది మరియు గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం వరకు, కైవ్‌లో ట్రామ్ పౌర రవాణా యొక్క ప్రధాన రకం. యుద్ధం మరియు నగరం యొక్క పునర్నిర్మాణం తరువాత, ట్రామ్ యొక్క ప్రాముఖ్యత నెమ్మదిగా కానీ క్రమంగా క్షీణించింది. మరింత సౌకర్యవంతమైన ట్రాలీబస్సులు, బస్సులు మరియు సబ్వేలు కనిపించాయి.

కీవ్ ట్రామ్ జర్మన్ల క్రింద కూడా పనిచేసింది - 1918 మరియు 1941-43లో.

నేడు, కైవ్‌లో పర్యాటక ట్రామ్ మార్గం నడుస్తుంది - కట్ట వెంట, పునరుద్ధరించబడిన ట్రామ్ కారులో పోడోల్ - అసలైన మరియు ప్రసిద్ధ విహారయాత్ర.

మాస్కో ట్రామ్ చరిత్ర

మాస్కోలోని బ్రెస్ట్ స్టేషన్ స్క్వేర్

Butyrskaya Zastava వద్ద ట్రామ్. 1900

ముస్కోవైట్‌లు ముందుగా నిర్ణయించిన దిశలలో ప్రయాణించే సిబ్బందిని "లైన్లు" అని పిలవడం ప్రారంభించారు. ఈ సమయానికి, నగరంలో ఇప్పటికే 337 వేల మంది నివాసితులు ఉన్నారు మరియు ప్రజా రవాణాను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది. 1850లో సృష్టించబడిన మాస్కో లైన్ సొసైటీ, ప్రయాణీకులకు మరింత సమర్థవంతంగా సేవలందించే సమస్యను పరిష్కరించడం ప్రారంభించింది. లైన్ 10-14 మందికి వసతి కల్పించింది, 4-5 బెంచీలు ఉన్నాయి. అవి సాధారణ క్యారేజీల కంటే వెడల్పుగా ఉంటాయి, వర్షానికి వ్యతిరేకంగా పైకప్పును కలిగి ఉంటాయి మరియు సాధారణంగా 3-4 గుర్రాలు లాగబడతాయి.

సెర్పుఖోవ్ స్క్వేర్‌లో గుర్రపు గుర్రం

ఆవిరి యంత్రము

1918లో, నగరంలో ట్రామ్ ట్రాక్‌ల పొడవు 323 కి.మీ. ఏదేమైనా, ఈ సంవత్సరం మాస్కో ట్రామ్ కోసం ట్రామ్ మార్గాల సంఖ్య తగ్గడం ప్రారంభమైంది. అస్థిరమైన వర్క్‌షాప్‌లు, భాగాలు మరియు విడిభాగాల కొరత, మెటీరియల్‌లు, కొంతమంది ఇంజనీరింగ్ మరియు సాంకేతిక కార్మికుల నిష్క్రమణ - ఇవన్నీ కలిసి చాలా క్లిష్ట పరిస్థితిని సృష్టించాయి. జనవరిలో లైన్‌లోకి ప్రవేశించిన కార్ల సంఖ్య 200 యూనిట్లకు తగ్గింది.

అదే సమయంలో, చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా, మాస్కో ట్రామ్ సాంస్కృతిక, విద్యా మరియు ప్రచార కార్యక్రమాల కోసం ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది. మే 1, 1919న, ఓపెన్ ట్రెయిలర్ కార్లపై ఎగిరే సర్కస్ ప్రదర్శనలతో కూడిన ట్రామ్ రైళ్లు A మరియు B, నం. 4 మార్గాలలో నడిచాయి. మోటారు క్యారేజ్ మతపరమైన ఆర్కెస్ట్రా కోసం ఒక గదిగా మార్చబడింది మరియు ట్రెయిలర్ ఫ్రైట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో సర్కస్ ప్రదర్శకులు, అక్రోబాట్‌లు, విదూషకులు, గారడీలు చేసేవారు మరియు అథ్లెట్లు స్టాప్‌లలో ప్రదర్శనలు ఇచ్చారు. కళాకారులకు జనం ఉత్సాహంగా స్వాగతం పలికారు.

KM రకం కారు లోపలి భాగం - మొదటి సోవియట్ ట్రామ్

జూన్ 1, 1919న, సిటీ రైల్వేస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ ఆదేశం ప్రకారం, సంస్థలు మరియు సంస్థల అభ్యర్థన మేరకు కార్మికుల కోసం నగరం వెలుపల విహారయాత్రల కోసం ట్రామ్‌లను అందించడం ప్రారంభించింది. 1919 శరదృతువు నుండి, ట్రామ్ చాలా నగర సంస్థలకు కట్టెలు, ఆహారం మరియు ఇతర వస్తువుల యొక్క ప్రధాన క్యారియర్‌గా మారింది, ట్రామ్‌కు కొత్త విధులను అందించడానికి, అన్ని సరుకు రవాణా స్టేషన్‌లు, కలప మరియు ఆహార గిడ్డంగులకు యాక్సెస్ ట్రామ్ ట్రాక్‌లు నిర్మించబడ్డాయి. మాస్కో. సంస్థలు మరియు సంస్థల ఆదేశాల ప్రకారం, ట్రామ్ ఆపరేటర్లు 300 వరకు సరుకు రవాణా ట్రామ్ కార్లను అందించారు. 1919లో, సరుకు రవాణాను నిర్వహించడంలో సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సుమారు 17 మైళ్ల కొత్త ట్రాక్‌లు వేయబడ్డాయి. 1919 చివరి నాటికి, 778 మోటార్ మరియు 362 ట్రైలర్ కార్లలో, 66 మోటార్ కార్లు మరియు 110 ట్రైలర్ ట్రామ్ కార్లు పని చేస్తున్నాయి.

1970లో క్రాస్నోప్రుడ్నాయ వీధిలో KM రకం ట్రామ్. దాని కుడివైపున, ZiU-5 ట్రాలీబస్ వ్యతిరేక దిశలో కదులుతోంది.

అక్టోబర్ 1921 లో, మాస్కో ట్రామ్ యొక్క అన్ని విభాగాలు మళ్లీ వాణిజ్య స్వయం సమృద్ధికి బదిలీ చేయబడ్డాయి, ఇది 1922 లో 10,000 కంటే ఎక్కువ మంది కార్మికులు ఉన్నారు.

ప్యాసింజర్ కార్ల ఉత్పత్తి వేగంగా పెరిగింది. మార్చి 1922 లో కేవలం 61 ప్యాసింజర్ కార్లు మాత్రమే లైన్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడితే, డిసెంబర్‌లో వాటి సంఖ్య 265 యూనిట్లు.

జనవరి 1, 1922 న, కార్మికులకు ఉచిత ప్రయాణ టిక్కెట్ల జారీ నిలిపివేయబడింది. వారి కార్మికులు మరియు ఉద్యోగులకు ఉచిత ప్రయాణం కోసం సంస్థలు కేటాయించిన మొత్తాలు వారి వేతనాలలో చేర్చబడ్డాయి మరియు ఆ సమయం నుండి, ప్రయాణీకులందరికీ నగర రవాణా చెల్లించబడుతుంది.

టట్రా-T2 క్యారేజ్ లోపలి భాగం: టికెట్ కార్యాలయం

1926 నాటికి, ట్రాక్‌ల పొడవు 395 కి.మీకి పెరిగింది. 1918లో, 475 క్యారేజీలు ప్రయాణికులను, 1926లో - 764 క్యారేజీలను తీసుకెళ్లాయి. ట్రామ్‌ల సగటు వేగం 1918లో 7 కిమీ/గం నుండి 1926లో 12 కిమీ/గంకు పెరిగింది. 1926 నుండి, KM రకం యొక్క మొదటి సోవియట్ ట్రామ్, కొలోమ్నా లోకోమోటివ్ ప్లాంట్‌లో నిర్మించబడింది, ఇది లైన్‌లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది. KM దాని నాలుగు-యాక్సిల్ డిజైన్‌లో దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉంది.

మాస్కో ట్రామ్ 1934లో దాని అత్యున్నత స్థాయికి చేరుకుంది. అప్పుడు అతను బౌలేవార్డ్ రింగ్ వెంట మాత్రమే కాకుండా, గార్డెన్ రింగ్ వెంట కూడా నడిచాడు. రెండోది ట్రామ్ రూట్ B ద్వారా అందించబడింది, తర్వాత అదే పేరుతో ట్రాలీబస్ మార్గం ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. ఆ సమయంలో, ట్రామ్ రోజుకు 2.6 మిలియన్ల మందిని రవాణా చేసింది, నగర జనాభా సుమారు నాలుగు మిలియన్లు. నగరమంతటా కట్టెలు, బొగ్గు మరియు కిరోసిన్ రవాణా చేస్తూ సరుకు రవాణా ట్రామ్‌లు పనిచేయడం కొనసాగించాయి.

M-38 ట్రామ్ చాలా భవిష్యత్ రూపాన్ని కలిగి ఉంది.

యుద్ధానికి ముందు, మాస్కోలో భవిష్యత్తులో కనిపించే M-38 ట్రామ్ కనిపించింది. M-38 ట్రామ్ కారు యొక్క మొదటి నమూనా నవంబర్ 1938లో Mytishchi ప్లాంట్ నుండి పేరు పెట్టబడిన ట్రామ్ డిపోకు వచ్చింది. బామన్ మరియు రోస్టోకిన్ నుండి ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ వరకు మార్గం 17లో పరీక్షించడం ప్రారంభించాడు.

ట్రామ్ MTV-82

1947 నుండి, MTV-82 కార్లు లైన్లలో కనిపించాయి, దీని శరీరం MTB-82 ట్రాలీబస్‌తో ఏకీకృతం చేయబడింది. అటువంటి మొదటి కార్లు 1947లో బామన్ డిపోకు వచ్చాయి మరియు మొదట రూట్ 25 (ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ - రోస్టోకినో)లో, ఆపై రూట్ 52లో పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. అయినప్పటికీ, దాని విస్తృత కొలతలు మరియు విలక్షణమైన మూలలు లేకపోవడం (అన్నింటికంటే, ట్రామ్ క్యాబిన్ ఖచ్చితంగా ట్రాలీబస్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది), కారు చాలా వక్రతలకు సరిపోలేదు మరియు M-38 కారు ఉన్న ప్రదేశంలో మాత్రమే నడుస్తుంది. . ఈ కారణంగా, ఈ సిరీస్‌లోని అన్ని కార్లు బామన్ డిపోలో మాత్రమే నిర్వహించబడుతున్నాయి మరియు వాటికి బ్రాడ్‌హెడ్ అనే మారుపేరు పెట్టారు. ఇప్పటికే వచ్చే ఏడాది, వాటిని MTV-82A యొక్క ఆధునికీకరించిన సంస్కరణతో భర్తీ చేయడం ప్రారంభించారు. క్యారేజ్ ఒక అదనపు ప్రామాణిక విండో విభాగం ద్వారా పొడిగించబడింది (సుమారుగా చెప్పాలంటే, ఇది ఒక విండో ద్వారా పొడవుగా మారింది), మరియు దాని సామర్థ్యం 120 (55 సీట్లు) నుండి 140 (40 సీట్లు)కి పెరిగింది. 1949 నుండి, ఈ ట్రామ్‌ల ఉత్పత్తి రిగా క్యారేజ్ వర్క్స్‌కు బదిలీ చేయబడింది, ఇది 1961 మధ్యకాలం వరకు పాత MTV-82 సూచిక క్రింద వాటిని ఉత్పత్తి చేసింది.

షాబోలోవ్కాపై ట్రామ్ RVZ-6, 1961

1990ల మధ్యకాలం నుండి, ట్రామ్ లైన్ తొలగింపు యొక్క కొత్త తరంగం ప్రారంభమైంది. 1995 లో, ప్రోస్పెక్ట్ మీరా వెంట ఉన్న లైన్ మూసివేయబడింది, తరువాత నిజ్న్యాయ మస్లోవ్కా వద్ద. 2004 లో, లెనిన్గ్రాడ్కా యొక్క రాబోయే పునర్నిర్మాణం కారణంగా, లెనిన్గ్రాడ్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ వెంట ట్రాఫిక్ మూసివేయబడింది మరియు జూన్ 28, 2008 న, 7 మరియు 19 మార్గాలు నడిచే లెస్నాయ వీధిలోని లైన్ మూసివేయబడింది. ఇది మాస్కో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క మొదటి లైన్‌లో భాగమైన ఈ విభాగం.

1832లో న్యూయార్క్‌లో మరియు 1834లో న్యూ ఓర్లీన్స్‌లో. ఏది ఏమయినప్పటికీ, 1852లో ఆల్ఫోన్స్ లౌబాట్ వీల్ ఫ్లాంజ్ కోసం గాడితో పట్టాలను కనుగొన్న తర్వాత మాత్రమే గుర్రపు కార్లు నిజంగా విజయవంతమయ్యాయి. గతంలో, వీధి స్థాయి నుండి 15 సెం.మీ పొడుచుకు వచ్చిన పట్టాలు ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇది ఇతర వీధి ట్రాఫిక్‌కు బాగా అంతరాయం కలిగించింది. (అల్ఫోన్స్ లౌబ్ యొక్క ఆవిష్కరణ నిజానికి ఇప్పటికీ వాడుకలో ఉంది.) గుర్రపు బండిని సాధారణంగా ఒకటి లేదా రెండు గుర్రాలకు ఉపయోగించారు మరియు జీబ్రాలను తక్కువగా ఉపయోగించారు;

ఆ సమయానికి ముందు, ఓమ్నిబస్సులు ఇప్పటికే పట్టణ రవాణాగా ఉపయోగించబడ్డాయి. కానీ ఓమ్నిబస్‌తో పోల్చితే, గుర్రపు బండి యొక్క చక్రం తక్కువ రోలింగ్ నిరోధకతను అనుభవించింది, ఇది గుర్రం బరువైన ఓమ్నిబస్ కారును నడపడానికి అనుమతించింది. అయితే, ఇతర లోపాలు తొలగించబడలేదు. గుర్రం యొక్క పని దినం జంతువు యొక్క శారీరక సామర్థ్యాల ద్వారా పరిమితం చేయబడింది (నాలుగు నుండి ఐదు గంటలు). సగటున, గుర్రపు ట్రామ్ యొక్క కారులో పది గుర్రాలు ఉన్నాయి, దీనికి సంరక్షణ మరియు ఆహారం కూడా అవసరం.

ఆమ్‌స్టర్‌డామ్: గుర్రానికి బదులుగా బస్సు

న్యూయార్క్‌లో, గుర్రపు కారు 1914లో మూసివేయబడింది మరియు అదే సమయంలో అనేక ఇతర నగరాల్లో గుర్రపు కార్లు ఉనికిలో లేవు. సాధారణంగా అవి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లచే భర్తీ చేయబడ్డాయి, అయినప్పటికీ విచిత్రాలు కూడా జరిగాయి ... కాబట్టి 1922లో ఆమ్‌స్టర్‌డామ్‌లో, చివరి మార్గాలలో ఒకదానిలో, గుర్రపు ట్రామ్‌ల స్థానంలో బస్సులు వచ్చాయి. బస్సుకు వెనుక నుండి గుర్రపు బండి జత చేయబడింది. గందరగోళాన్ని నివారించడానికి, బస్సులో "ట్రామ్" గుర్తును ఏర్పాటు చేశారు. ఈ మార్గం నాలుగు సంవత్సరాలు ఈ రూపంలో ఉంది, ఆ తర్వాత పట్టాలు తొలగించబడ్డాయి మరియు సాధారణ "ట్రామ్ కాని" బస్సులు ఈ మార్గంలో నడవడం ప్రారంభించాయి.

విదేశీ ఐరోపాలో

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల నమూనా (అలాగే ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లు) జర్మన్ ఇంజనీర్ ఎర్నెస్ట్ వెర్నర్ వాన్ సిమెన్స్ చేత సృష్టించబడిన యంత్రం. ఇది 1879లో బెర్లిన్‌లోని జర్మన్ ఇండస్ట్రియల్ ఎగ్జిబిషన్‌లో మొదటిసారిగా ఉపయోగించబడింది. ఎగ్జిబిషన్ గ్రౌండ్స్ చుట్టూ సందర్శకులను తీసుకెళ్లడానికి ఇంజిన్ ఉపయోగించబడింది. లోకోమోటివ్ ద్వారా నడిచే రైలు వేగం గంటకు 6.5 కి.మీ. లోకోమోటివ్ మూడవ రైలు నుండి 150 వోల్ట్ల డైరెక్ట్ కరెంట్ ద్వారా శక్తిని పొందింది మరియు 3 hp శక్తిని కలిగి ఉంది. లోకోమోటివ్ బరువు పావు టన్ను. లోకోమోటివ్‌కు నాలుగు కార్లు జతచేయబడ్డాయి, వీటిలో ఒక్కొక్కటి ఆరు సీట్లు ఉన్నాయి. నాలుగు నెలల్లో, 86,000 మంది ప్రదర్శన సందర్శకులు కొత్త వాహనం యొక్క సేవలను ఉపయోగించారు. రైలు తర్వాత 1880లో డ్యూసెల్డార్ఫ్ మరియు బ్రస్సెల్స్‌లో మరియు 1881లో పారిస్‌లో ప్రదర్శించబడింది (పనిచేయనిది). అదే సంవత్సరంలో కోపెన్‌హాగన్‌లో మరియు చివరకు 1882లో లండన్‌లో (క్రిస్టల్ ప్యాలెస్‌లో) మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో. ఈ సెమీ టాయ్ రైలు నడిచిన గేజ్ 508 మిల్లీమీటర్లు.

19వ శతాబ్దం చివరిలో పారిస్ ట్రామ్

ఎగ్జిబిషన్ ఆకర్షణతో విజయం సాధించిన తర్వాత, సిమెన్స్ బెర్లిన్ శివారులోని లిచ్టర్‌ఫెల్డ్‌లో 2.5 కి.మీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ లైన్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. మోటారు కారు రెండు పట్టాల ద్వారా 100 వోల్ట్ల కరెంట్ అందుకుంది. ట్రామ్ యొక్క మోటారు శక్తి 5 కిలోవాట్లు. గరిష్ట వేగం గంటకు 20 కి.మీ. 1881లో, సిమెన్స్ & హాల్స్కే నిర్మించిన మొదటి ట్రామ్, బెర్లిన్ మరియు లిచ్టర్‌ఫెల్డ్ మధ్య రైల్వేలో నడిచింది, తద్వారా ట్రామ్ ట్రాఫిక్‌ను ప్రారంభించింది.

అదే సంవత్సరంలో, సిమెన్స్ పారిస్‌లో అదే రకమైన ట్రామ్ లైన్‌ను నిర్మించింది.

1885లో, ట్రామ్ గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో బ్లాక్‌పూల్ అనే ఇంగ్లీష్ రిసార్ట్ పట్టణంలో కనిపించింది. అసలు విభాగాలు వాటి అసలు రూపంలో భద్రపరచబడటం గమనార్హం మరియు ట్రామ్ రవాణా కూడా ఈ నగరంలో జాగ్రత్తగా భద్రపరచబడింది.

USAలో

USAలో మొదటి ట్రామ్‌ల రూపాన్ని ఐరోపాలో స్వతంత్రంగా సంభవించింది. ఆవిష్కర్త లియో డాఫ్ట్ 1883లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో ప్రయోగాలు చేయడం ప్రారంభించాడు, అనేక చిన్న ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లను నిర్మించాడు (ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌ల చరిత్ర చూడండి). అతని పని బాల్టిమోర్ హార్స్ రైల్‌రోడ్ డైరెక్టర్ దృష్టిని ఆకర్షించింది, అతను మూడు-మైళ్ల లైన్‌ను ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌గా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. డఫ్ట్ లైన్‌ను విద్యుదీకరించడం మరియు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లను సృష్టించడం ప్రారంభించింది. ఆగష్టు 10, 1885 న, ఈ లైన్‌లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ సేవ ప్రారంభించబడింది - ఇది అమెరికన్ ఖండంలో మొదటిది. అయినప్పటికీ, వ్యవస్థ పనికిరానిదిగా మారింది: మూడవ రైలు ఉపయోగం వర్షం సమయంలో షార్ట్ సర్క్యూట్‌లకు దారితీసింది మరియు వోల్టేజ్ (120 వోల్ట్లు) అనేక దురదృష్టకర చిన్న జంతువులను (పిల్లులు, కుక్కలు) చంపింది మరియు ఇది ప్రజలకు కూడా సురక్షితం కాదు. వెంటనే వారు ఈ లైన్‌లో విద్యుత్ వినియోగాన్ని విడిచిపెట్టి గుర్రాలకు తిరిగి వచ్చారు.

అయినప్పటికీ, ఆవిష్కర్త ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఆలోచనను విడిచిపెట్టలేదు మరియు 1886 లో అతను పని చేయగల వ్యవస్థను సృష్టించగలిగాడు - మూడవ రైలుకు బదులుగా, రెండు-వైర్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాడు. (ఈ రెండు-వైర్ డాఫ్ట్ క్యాటెనరీని తరువాతి ట్రాలీబస్ క్యాటెనరీ సిస్టమ్స్ యొక్క నమూనాగా పరిగణించవచ్చు.) పిట్స్‌బర్గ్, న్యూయార్క్ మరియు సిన్సినాటిలో డఫ్ట్ ట్రామ్‌లను ఉపయోగించారు.

అమెరికాలో స్ట్రీట్ కార్ల యొక్క మరొక మార్గదర్శకుడు చార్లెస్ వాన్ డిపోలే. జర్మనీలోని సిమెన్స్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ విజయం గురించి తెలుసుకున్న తర్వాత, అతను 1883లో చికాగో ఇండస్ట్రియల్ ఎక్స్‌పోజిషన్‌లో తన స్వంత ప్రయోగాత్మక ఎలక్ట్రిక్ కారు ప్రదర్శన కోసం ఏర్పాటు చేశాడు. అతని ప్రయోగాలు ఆసక్తిని రేకెత్తించాయి మరియు 1886 నాటికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఐదు నగరాలు (స్క్రాన్టన్ మరియు మిన్నియాపాలిస్‌తో సహా) మరియు కెనడాలోని ఒక నగరం, విండ్సర్, అతని సిస్టమ్ యొక్క ట్రామ్‌లను నడుపుతున్నాయి. విద్యుత్ సరఫరా కోసం, అతను సింగిల్-వైర్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించాడు. 1400 వోల్ట్ల డైరెక్ట్ కరెంట్ ఉపయోగించబడింది.

అయినప్పటికీ, USAలో ట్రామ్‌ల యొక్క నిజమైన అభివృద్ధి ఇంజనీర్ ఫ్రాంక్ J. స్ప్రాగ్ ఒక నమ్మకమైన ప్రస్తుత కలెక్టర్‌ను సృష్టించిన తర్వాత ప్రారంభమైంది - ట్రాలీ రాడ్. ట్రాలీ కరెంట్ కలెక్టర్ నమ్మదగినది మాత్రమే కాదు, మూడవ రైలుతో పోలిస్తే సురక్షితమైనది. 1888లో, స్ప్రాగ్ రూపొందించిన స్ట్రీట్‌కార్ నెట్‌వర్క్ రిచ్‌మండ్, వర్జీనియాలో ప్రారంభించబడింది. అతి త్వరలో, అదే వ్యవస్థలు అనేక ఇతర US నగరాల్లో కనిపించాయి.

ఐరోపాలో కూడా, రెండు సంప్రదాయ పట్టాల నుండి విద్యుత్ సరఫరా వలె మూడవ రైలు ద్వారా ట్రామ్‌కు శక్తినివ్వడం త్వరగా నిలిపివేయబడింది (ఈ వ్యవస్థ మూడవ రైలుతో వ్యవస్థ యొక్క అన్ని ప్రతికూలతలను కలిగి ఉంది, అంతేకాకుండా ఇది ట్రామ్ రూపకల్పనను క్లిష్టతరం చేసింది. చక్రాల జంటల ఇన్సులేషన్ అవసరం, లేకపోతే చక్రాలు మరియు వాటిని కలుపుతున్న ఇరుసు పట్టాల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు కారణమయ్యాయి). అయినప్పటికీ, ట్రాలీ రాడ్‌కు బదులుగా, సిమెన్స్ ఒక యోక్‌ను అభివృద్ధి చేసింది (ఒక ఆర్క్ వలె కనిపిస్తుంది). కాంటాక్ట్ వైర్‌పై బాణాలు అవసరమయ్యే స్ప్రాగ్ సిస్టమ్ వలె కాకుండా, సిమెన్స్ సిస్టమ్‌కు వాటిని అవసరం లేదు, ఇది సరళమైనది మరియు మరింత నమ్మదగినదిగా చేసింది. (ట్రాలీబస్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లకు మూలాధారమైన స్ప్రాగ్ సిస్టమ్‌కు కూడా ఒక ప్రతికూలత ఉంది - కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ వైర్ల నుండి ట్రాలీబస్ రాడ్‌లు పట్టాలు తప్పడం నేటికీ సర్వసాధారణం. అయితే ఒక యోక్ లేదా పాంటోగ్రాఫ్ పట్టాలు తప్పడం కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ వైర్ చాలా అసంభవం, ఇది యోక్ లేదా పాంటోగ్రాఫ్‌తో కూడిన ట్రామ్‌ను “రాడ్” ట్రామ్ కంటే చాలా వేగంగా కదిలేలా చేస్తుంది.)

ట్రామ్‌ల స్వర్ణయుగం

ట్రామ్ యొక్క అత్యంత వేగవంతమైన విస్తరణ కాలం 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభం నుండి ప్రపంచ యుద్ధాల మధ్య కాలం వరకు కొనసాగింది. అనేక నగరాల్లో, కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు సృష్టించబడ్డాయి మరియు ఇప్పటికే ఉన్నవి నిరంతరం విస్తరించబడ్డాయి: ట్రామ్ వాస్తవానికి పట్టణ రవాణా యొక్క ప్రధాన రూపంగా మారింది. 1910 నాటికి యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ నగరాల వీధుల నుండి గుర్రపు రవాణా ఆచరణాత్మకంగా కనుమరుగైంది, బస్సులు ఇంకా అభివృద్ధి యొక్క ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నాయి మరియు కార్లు లగ్జరీ నుండి రవాణా సాధనంగా మారడానికి ఇంకా సమయం లేదు.

20వ దశకం చివరి నాటికి, ట్రామ్ ఆధిపత్య కాలం ముగిసిందని స్పష్టమైంది. పడిపోతున్న ఆదాయాల గురించి ఆందోళన చెందుతూ, US స్ట్రీట్‌కార్ కంపెనీల అధ్యక్షులు 1929లో ఒక సమావేశాన్ని నిర్వహించారు, దీనిలో PCC అని పిలువబడే ప్రామాణికమైన, గణనీయంగా మెరుగుపడిన కార్ల శ్రేణిని అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించారు. 1934లో మొదటిసారి వెలుగులోకి వచ్చిన ఈ కార్లు, సాంకేతిక పరికరాలు, సౌలభ్యం మరియు ట్రామ్‌ల ప్రదర్శనలో కొత్త బార్‌ను ఏర్పాటు చేశాయి, రాబోయే అనేక సంవత్సరాల్లో ట్రామ్ అభివృద్ధి యొక్క మొత్తం చరిత్రను ప్రభావితం చేశాయి. వాస్తవానికి, ట్రామ్ చాలా సంవత్సరాలు కనిపించింది - ముఖ్యంగా USSR లో - ఇది ట్రామ్ క్లాసిక్‌గా మారింది.

అనేక నగరాల నుండి తాత్కాలిక అదృశ్యం

20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, ట్రామ్‌లు తగినంత పెద్ద అమెరికన్ (మరియు యూరోపియన్) నగరంలో అంతర్భాగంగా ఉన్నాయి.

అనేక దేశాలలో, కార్లకు పెరుగుతున్న ప్రజాదరణ నగర వీధుల నుండి ట్రామ్‌లు వేగంగా అదృశ్యం కావడానికి దారితీసింది (యాభైల చివరిలో). ట్రామ్‌లు ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలోని కార్లతో మాత్రమే కాకుండా, మినీబస్సులు, బస్సులు మరియు ట్రాలీబస్సులతో కూడా పోటీ పడవలసి వచ్చింది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఈ ప్రక్రియ ఉత్తర అమెరికా మరియు పశ్చిమ ఐరోపా దేశాలను ప్రభావితం చేసింది, అయితే ఇది దక్షిణ అమెరికా మరియు ఆసియా దేశాలలో కూడా గమనించబడింది. (తూర్పు ఆసియాలో - ముఖ్యంగా జపాన్ - మోనోరైలు లేదా ఉపరితల అర్బన్ ఎలక్ట్రిక్ రైళ్ల ద్వారా ట్రామ్‌ను చాలా తరచుగా భర్తీ చేస్తారు)

ప్రభుత్వాలు ప్రధానంగా రోడ్డు రవాణాలో పెట్టుబడి పెట్టాయి, ఎందుకంటే ఆటోమొబైల్ సాధారణంగా పురోగతికి చిహ్నంగా పరిగణించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, ఫ్రెంచ్ ప్రెసిడెంట్ జార్జెస్ పాంపిడౌ 1971లో ఇలా అన్నాడు: "నగరం తప్పనిసరిగా ఆటోమొబైల్‌ను అంగీకరించాలి."

సాంకేతిక పురోగతి బస్సులు మరియు ట్రాలీబస్సుల విశ్వసనీయతను పెంచింది, ఇవి ట్రామ్ యొక్క తీవ్రమైన పోటీదారులుగా మారాయి - వాటికి ఖరీదైన మౌలిక సదుపాయాలు అవసరం లేదు. తరచుగా, బస్సులు మరియు ట్రాలీబస్సులు కూడా పాత ట్రామ్ కార్ల కంటే మరింత సౌకర్యవంతమైన రైడ్ మరియు సున్నితమైన ప్రయాణాన్ని అందించాయి. కొన్ని చోట్ల ట్రామ్ స్థానంలో ట్రాలీబస్ వచ్చింది.

ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌ల ఆధునీకరణ లేదు, అందువల్ల వారి పరిస్థితి నిరంతరం క్షీణించింది మరియు తదనుగుణంగా రవాణా రూపంగా ట్రామ్‌ల గురించి ప్రజల అభిప్రాయం మరింత దిగజారింది.

ఉత్తర అమెరికా, ఫ్రాన్స్‌లో ట్రామ్‌లు దాదాపు పూర్తిగా కనుమరుగయ్యాయి (ఫ్రాన్స్‌లో, లిల్లే, సెయింట్-ఎటియన్ మరియు మార్సెయిల్ మాత్రమే ట్రామ్‌ను కలిగి ఉన్నారు), గ్రేట్ బ్రిటన్ (పదిహేను నగరాల్లో, బ్లాక్‌పూల్ మాత్రమే దాని ట్రామ్‌ను కలిగి ఉంది), భారతదేశం, టర్కీ, స్పెయిన్, దక్షిణాఫ్రికా మరియు ఆస్ట్రేలియా (మెల్బోర్న్ మరియు అడిలైడ్ మినహా). అదే సమయంలో, ట్రామ్ స్విట్జర్లాండ్, జర్మనీ, ఆస్ట్రియా, బెల్జియం, యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ (తరువాత రష్యాలో) మరియు ఇతర దేశాలలో భద్రపరచబడింది మరియు ఆధునీకరించబడింది, అక్కడి నుండి ట్రామ్, రవాణా మార్గంగా, తరువాత "ప్రతి-దాడికి దిగింది. ” మరియు కొత్త విస్తరణను ప్రారంభించింది. కొన్ని దేశాల్లో, వివిధ నగరాల్లో ట్రామ్‌కు సంబంధించిన పరిస్థితి భిన్నంగా ఉంది. అందువలన, ఫిన్లాండ్‌లో తుర్కులోని ట్రామ్ మూసివేయబడింది, కానీ హెల్సింకిలో భద్రపరచబడింది మరియు అభివృద్ధి చేయబడింది. స్వీడన్ నార్కోపింగ్ మరియు గోథెన్‌బర్గ్ నుండి ట్రామ్‌లను నిలుపుకుంది, అయితే ఎడమ నుండి కుడి వైపుకు ట్రాఫిక్ మారడం వల్ల సెంట్రల్ స్టాక్‌హోమ్‌లోని ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ పూర్తిగా మూసివేయబడింది.

సోషలిస్ట్ శిబిరం యొక్క దేశాలలో కొద్దిగా భిన్నమైన పరిణామం గమనించబడింది. మోటరైజేషన్ అనేది సోషలిస్ట్ అభివృద్ధి యొక్క ముఖ్యమైన లక్ష్యాలలో ఒకటిగా ప్రకటించబడింది, అయితే వాస్తవానికి దాని వేగం చాలా తక్కువగా ఉంది. అందువల్ల, ట్రామ్‌తో సహా ప్రజా రవాణా సమాజ జీవితంలో కీలక పాత్ర పోషించింది. అయినప్పటికీ, USSR లో ముప్పైల నుండి ప్రారంభించి, తరువాత ఇతర సోషలిస్ట్ దేశాలలో, ట్రాలీబస్ ట్రామ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా పరిగణించడం ప్రారంభించింది. ట్రామ్ అభివృద్ధి వేగం మందగించింది మరియు కొన్ని ప్రదేశాలలో ట్రామ్ లైన్ల స్థానంలో ట్రాలీబస్ లైన్లు వచ్చాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో చాలా ట్రామ్ సేవలు దెబ్బతిన్నాయి - వాటిలో కొన్ని పునరుద్ధరించబడలేదు మరియు బస్సులు మరియు ట్రాలీబస్సుల ద్వారా నష్టాలు భర్తీ చేయబడ్డాయి.

ట్రామ్ యొక్క పునరుజ్జీవనం

స్ట్రాస్‌బోర్గ్ యొక్క ఫ్యూచరిస్టిక్ ట్రామ్

మ్యూనిచ్, పాత ట్రామ్ (1979)

సామూహిక మోటరైజేషన్ యొక్క ప్రతికూల పరిణామాలు - ముఖ్యంగా పెద్ద నగరాల్లో - పొగమంచు, ట్రాఫిక్ రద్దీ, శబ్దం, పార్కింగ్ స్థలాల కొరత మొదలైన సమస్యలు. ఇది రవాణా విధానాన్ని క్రమంగా సవరించడానికి దారితీసింది.

అదే సమయంలో, బస్సులు (ట్రాలీబస్సులతో సహా) లేదా సబ్‌వేలు తలెత్తిన సమస్యలను (కనీసం పూర్తిగా) పరిష్కరించలేకపోయాయి. బస్సులు తగినంత సామర్థ్యం లేని కారణంగా అధిక సంఖ్యలో ప్రయాణీకులకు సేవలను అందించలేకపోయాయి మరియు నగరాల్లో ఉపయోగించినప్పుడు, బస్సులు ఇతర కార్లతో ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో చిక్కుకున్నాయి, ఇది వాటి సామర్థ్యానికి దోహదపడలేదు. బస్సులు, ట్రాలీబస్‌ల రాకపోకలకు ప్రత్యేక లేన్‌లు కేటాయించినా సమస్య పరిష్కారం కాలేదు - బస్సుల సామర్థ్యం సరిపోక పోవడం కూడా ప్రభావితం చేసింది. మెట్రో నిర్మాణానికి పెద్ద మూలధన పెట్టుబడులు అవసరం మరియు ఆపరేషన్ కూడా చాలా ఖరీదైనది. ఫలితంగా, నగరం లేదా పట్టణ సముదాయంలో చాలా ఎక్కువ ప్రయాణీకుల రద్దీ ఉన్న పరిస్థితుల్లో మాత్రమే మెట్రో ఆర్థికంగా సమర్థించబడుతోంది. అందువల్ల, మెట్రో యొక్క అప్లికేషన్ యొక్క పరిధి పెద్ద నగరాలు మరియు పెద్ద పట్టణ సముదాయాలకు మాత్రమే పరిమితం చేయబడింది, ఇక్కడ చాలా పెద్ద ప్రయాణీకుల ప్రవాహాలు ఉన్నాయి. అనేక నగరాల్లో, భూగర్భ కారణాల వల్ల లేదా పురావస్తు ప్రదేశాల ఉనికి కారణంగా సబ్‌వే (ముఖ్యంగా భూగర్భ మార్గం) నిర్మాణం అసాధ్యం (లేదా ఆమోదయోగ్యం కాని ఖరీదైనది).

ఈ నేపథ్యంలో, ట్రామ్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరింత గుర్తించదగినవిగా మారాయి. ట్రామ్ యొక్క పునరుద్ధరణ డెబ్బైల చివరిలో ప్రారంభమైంది. కెనడాలో ప్రారంభించబడిన మొదటి కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలలో కొన్ని - ఎడ్మోంటన్ (ఇన్) మరియు కాల్గరీ (ఇన్). ఐరోపా ఖండంలో, ట్రామ్‌ల పునరుద్ధరణ నెదర్లాండ్స్‌లో ప్రారంభమైంది, ఇక్కడ 1983లో ఉట్రేచ్ట్ లైట్ రైల్ ప్రారంభించబడింది, ఆ తర్వాత ఈ చొరవ ఫ్రాన్స్‌కు చేరుకుంది, ఇక్కడ నాంటెస్ (నాంటెస్ ట్రామ్ చూడండి) మరియు గ్రెనోబుల్‌లలో కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు ప్రారంభించబడ్డాయి. అర్ధ శతాబ్దానికి ముందు, ముప్పైలలో, ట్రామ్‌ను "పాత రవాణా విధానం" గా వదిలించుకోవడం ప్రారంభించిన ఫ్రాన్స్, ఉదాహరణకు, మొదటి పారిసియన్ ట్రామ్ 1937లో ఉనికిలో లేదు (ఇప్పుడు పారిసియన్ ట్రామ్ పునరుద్ధరించబడింది).

అదనంగా, ఒక భావన ఉంది తేలికపాటి రైలు, LRT(ఆంగ్ల) లైట్ రైల్ ట్రాన్సిట్, LRT) లైట్ రైల్ రవాణా అనేది ప్రధానంగా ఆఫ్-స్ట్రీట్ ప్యాసింజర్ రైల్వే వ్యవస్థలను తేలికపాటి ప్రమాణాలకు మరియు రైల్వేలు మరియు "క్లాసిక్" మెట్రోతో పోల్చితే మరింత పొదుపుగా ఉండే ఇంజినీరింగ్ పరిష్కారాలను ఉపయోగించడాన్ని సూచిస్తుంది. LRT అనేది ట్రామ్ నుండి అధిక స్థాయి ఐసోలేషన్ ద్వారా మరియు మెట్రో నుండి తేలికైన రోలింగ్ స్టాక్‌ను ఉపయోగించడం మరియు ఖరీదైన భూగర్భ పనిని తగ్గించడం వల్ల తక్కువ నిర్మాణ ఖర్చుల ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది. LRT మరియు ట్రామ్ మధ్య మరియు LRT మరియు క్లాసిక్ మెట్రో లేదా రైల్వే మధ్య సరిహద్దులు అనేక రకాలైన రైలు రవాణా వ్యవస్థల కారణంగా అస్పష్టంగా ఉన్నాయి.

జర్మనీ (ఉదాహరణకు, హనోవర్, ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్) మరియు ఫ్రాన్స్‌లోని అనేక నగరాల్లో, మెట్రో వ్యవస్థ (జర్మనీ U-బాన్‌లో) విస్తృతంగా ఉంది, సిటీ సెంటర్‌లో తక్కువ సంఖ్యలో భూగర్భ స్టేషన్‌లు ఉన్నాయి మరియు గణనీయమైన సంఖ్యలో అవుట్‌డోర్ స్టేషన్‌లు నేరుగా ఉన్నాయి. నగర వీధులు, ఇక్కడ రైళ్లు ట్రామ్‌ల నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి. అయితే, ఈ నగరాలు స్వతంత్ర స్వచ్ఛమైన ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌ను కూడా కలిగి ఉన్నాయి. ట్రామ్ మరియు మెట్రో మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ట్రామ్‌లు తక్కువ కార్లను అనుసంధానించాయి మరియు వీధుల్లో ఎక్కువ విన్యాసాలు కలిగి ఉంటాయి, మెట్రో పెద్ద కార్లను కలిగి ఉంటుంది మరియు వీధికి ఎదురుగా ఉన్న మెట్రో లైన్లు పాదచారులు మరియు ఇతర ట్రాఫిక్ నుండి కొంతవరకు మెరుగ్గా రక్షించబడతాయి.

ఉత్తర అమెరికాలో

ఉత్తర అమెరికాలో కొంచెం భిన్నమైన ధోరణి గమనించబడింది. ఇక్కడ కూడా, కొత్త వ్యవస్థలు సృష్టించబడుతున్నాయి, వీటిని రెండు వర్గాలుగా విభజించవచ్చు: తేలికపాటి రైలుమరియు చారిత్రక ట్రామ్ఆంగ్ల హెరిటేజ్ స్ట్రీట్‌కార్.

ఆసియాలో, ట్రామ్ 19 వ శతాబ్దం చివరిలో కనిపించింది. తూర్పు ఆసియాలో ఈ రవాణా సాధనాన్ని పొందిన మొదటి నగరం 1895లో క్యోటో. 1899లో, ట్రామ్‌లు సియోల్‌లో మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత హాంకాంగ్ మరియు టోక్యోలో కనిపించాయి.

1930ల చివరిలో ఆసియాలో ట్రామ్ గరిష్టంగా అభివృద్ధి చెందింది. యాభైలలో, ఆటోమొబైల్ ట్రాఫిక్ పెరుగుదలతో, అలాగే అప్పటి పట్టణ ప్రణాళిక ఫ్యాషన్ ప్రభావంతో, ఈ ప్రాంతంలోని చాలా పెద్ద మరియు మధ్య తరహా నగరాల వీధుల నుండి ట్రామ్‌లు అదృశ్యమయ్యాయి.

అయినప్పటికీ, అనేక ఆసియా నగరాల్లో ట్రామ్ వ్యవస్థలు కొనసాగుతున్నాయి. చాలా పాత డబుల్ డెక్కర్ ట్రామ్‌లు పనిచేస్తాయి మరియు హాంకాంగ్‌లో బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి, ఇవి రవాణా సాధనం మరియు పర్యాటక ఆకర్షణ. చైనా తన సొంత లో-ఫ్లోర్ కార్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. జపాన్, ఫిలిప్పీన్స్ మరియు ఇతర ఆసియా దేశాలలో, ఆధునిక సాంకేతిక స్థావరాల ఆధారంగా కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి.

రష్యాలో ట్రామ్‌ల చరిత్ర

రష్యన్ సామ్రాజ్యంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల ఆవిర్భావం మరియు అభివృద్ధి

మొదటి మాస్కో ట్రామ్, 1899

రష్యన్ సామ్రాజ్యంలో మొదటి ట్రామ్ మే 2, 1892 న కైవ్‌లో ప్రారంభించబడింది, దీనిని ఇంజనీర్ A.E. స్ట్రూవ్ నిర్మించారు. అప్పుడు అది నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్, ఎలిసావెట్గ్రాడ్, విటెబ్స్క్, కుర్స్క్, ఒడెస్సా, కజాన్, ట్వెర్, ఎకటెరినోడార్, ఎకటెరినోస్లావ్లలో కనిపించింది ... రష్యాలోని ఆసియా భాగంలో, మొదటి ట్రామ్ లైన్ అక్టోబర్ 9 న వ్లాడివోస్టాక్లో ప్రారంభించబడింది. రాజధాని నగరాల్లో - సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, మాస్కో - అతను పోటీదారులతో - గుర్రపు గుర్రాలతో పోరాటాన్ని భరించవలసి వచ్చింది (కైవ్‌లో కష్టమైన భూభాగం కారణంగా ఆచరణాత్మకంగా అలాంటి పోరాటం లేదు - గుర్రాలు నిటారుగా ఎక్కడానికి తట్టుకోలేవు).

ఆధునిక రష్యాలోని పురాతన ట్రామ్ కలినిన్‌గ్రాడ్‌లో ఉంది. 1895లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించిన సమయంలో (గుర్రపు ట్రామ్ 1881 నుండి ఉనికిలో ఉంది), ఈ నగరాన్ని కోనిగ్స్‌బర్గ్ అని పిలుస్తారు మరియు జర్మనీకి చెందినది.

గుర్రపు గుర్రాలు, ప్రైవేట్ మరియు జాయింట్-స్టాక్ కంపెనీల యజమానులు, ఒక సమయంలో "గుర్రపు రైలు మార్గాలను" నిర్మించే హక్కులను పొందారు, ఈ హక్కులను ఎక్కువ కాలం తిరిగి ఇవ్వడానికి ఇష్టపడలేదు. రష్యన్ సామ్రాజ్యం యొక్క చట్టం వారి వైపు ఉంది మరియు జారీ చేయబడిన లైసెన్స్‌లు "గుర్రం" యజమానుల అనుమతి లేకుండా యాభై సంవత్సరాలుగా వీధుల్లో ఇతర రకాల రవాణాను ఉపయోగించలేవని పేర్కొన్నాయి.

మాస్కోలో, ట్రామ్ మార్చి 26, 1899 న మాత్రమే పనిచేయడం ప్రారంభించింది మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో - సెప్టెంబర్ 16, 1907 న మాత్రమే, మొదటి ట్రామ్ లైన్ 1894 లో నేరుగా నెవా మంచు మీద తిరిగి వేయబడినప్పటికీ.

ట్రామ్‌లు నెవా మంచు మీద ప్రయాణిస్తాయి

విప్లవానికి ముందు, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో స్ట్రెల్నా, పీటర్‌హోఫ్ మరియు ఒరానీన్‌బామ్, ORANEL వరకు ఒక ప్రత్యేకమైన సబర్బన్ లైన్ కనిపించింది, ఇది 1929లో సిటీ నెట్‌వర్క్‌లో చేర్చబడింది.

పూర్వ-విప్లవాత్మక రష్యాలో ట్రామ్ (USA కాకుండా) ఒక సాధారణ దృగ్విషయం కాదు మరియు దాని రూపాన్ని నగరాల ఆర్థిక స్థితి, దాని నివాసితులలో సమర్థవంతమైన డిమాండ్ ఉనికి మరియు స్థానిక అధికారుల కార్యకలాపాలతో ముడిపడి ఉంది. 1917 వరకు, మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లోని వ్యవస్థలతో పాటు, దాదాపు డజను నగరాల్లో ట్రాఫిక్ తెరవబడింది, వీటిలో సగం వోల్గాలోని వాణిజ్య మరియు పారిశ్రామిక నగరాలు (ట్వెర్, యారోస్లావల్, నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్, కజాన్, సమారా, సరతోవ్, సారిట్సిన్).

ప్రమాణీకరణ మరియు ఏకీకరణపై కోర్సు

ఈ కార్లు ఆ సంవత్సరాల ప్రపంచ సాంకేతిక స్థాయికి అనుగుణంగా ఉన్నాయి. రష్యన్ మరియు సోవియట్ ట్రామ్ నిర్మాణంలో మొదటిసారిగా, వారు ఆల్-మెటల్ వెల్డెడ్ బాడీని కలిగి ఉన్నారు, రబ్బరైజ్డ్ వీల్స్‌తో కూడిన కొత్త రకం బోగీ, పరోక్ష రియోస్టాట్-కాంటాక్టర్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, ఇది ఒక సిస్టమ్ ప్రకారం కారును ఆపరేట్ చేయడం సాధ్యం చేసింది. అనేక యూనిట్లు (ఆచరణలో ఈ అవకాశం ఎప్పుడూ ఉపయోగించబడలేదు), అవి పాంటోగ్రాఫ్ మరియు పునరుత్పత్తి విద్యుత్ బ్రేక్‌తో అమర్చబడి ఉన్నాయి. M-38 కార్లు 15 మీటర్ల పొడవు మరియు 20 టన్నుల బరువు కలిగి ఉన్నాయి; నాలుగు ఇంజన్లు మొత్తం 220 kW శక్తిని కలిగి ఉన్నాయి. క్యారేజ్‌లో మూడు ఆటోమేటిక్ స్క్రీన్ డోర్లు ఉన్నాయి (మధ్య తలుపు డబుల్). క్యారేజ్ సామర్థ్యం 190 మంది, క్యారేజ్ అద్భుతమైన డైనమిక్ లక్షణాలను కలిగి ఉంది మరియు గరిష్ట వేగం గంటకు 55 కిమీ. 1941 నుండి 1941 వరకు, 60 కార్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

దురదృష్టవశాత్తు, M-38, LM/LP-36 లేదా KTC యొక్క ఒక్క కాపీ కూడా నేటికీ మనుగడలో లేదు.

యుద్ధ సమయంలో ట్రామ్

మిగిలిన కొన్ని నారో-గేజ్ ట్రామ్ సేవల అవసరాల కోసం, GDR, "లోవా" మరియు "గోథా" నుండి కార్లు దిగుమతి చేయబడ్డాయి (ఈ బ్రాండ్‌ల యొక్క వైడ్-గేజ్ కార్లు కూడా చిన్న పరిమాణంలో దిగుమతి చేయబడ్డాయి).

రష్యన్ ఫెడరేషన్లో ట్రామ్

ఐరోపా మరియు ఉత్తర అమెరికాలో పైన వివరించిన ట్రామ్‌ల పునరుజ్జీవనం ఉన్నప్పటికీ, రష్యాలో ట్రామ్ తరచుగా పాత రవాణా విధానంగా పరిగణించబడుతుంది మరియు వ్యవస్థల్లో గణనీయమైన భాగం కుప్పకూలుతోంది లేదా స్తబ్దుగా ఉంది. కొన్ని ట్రామ్ పొలాలు (షఖ్టిన్స్కోయ్, అర్ఖంగెల్స్క్, కార్పిన్స్కోయ్, గ్రోజ్నీ, ఇవనోవో, వోరోనెజ్, రియాజాన్) ఉనికిలో లేవు. అయితే, ఉదాహరణకు, వోల్గోగ్రాడ్‌లో, మెట్రోట్రామ్ లేదా "ప్రీమెట్రో" (ట్రామ్ లైన్లు భూగర్భంలో వేయబడ్డాయి) అని పిలవబడేది ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది మరియు మాగ్నిటోగోర్స్క్‌లో సాంప్రదాయ ట్రామ్ స్థిరంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. మాగ్నిటోగోర్స్క్‌తో పాటు, ఉల్యనోవ్స్క్, కొలోమ్నా, కజాన్, నబెరెజ్నీ చెల్నీ, క్రాస్నోడార్, క్రాస్నోయార్స్క్, పయాటిగోర్స్క్ మరియు కొన్ని ఇతర నగరాల్లో గత 15 సంవత్సరాలుగా కొత్త ట్రామ్ లైన్లు తెరవబడ్డాయి. రోలింగ్ స్టాక్‌ను కొనుగోలు చేయడంలో అగ్రగామి

మాస్కోలోని పురాతన ట్రామ్ మార్గం 6వది. ఈ నంబర్‌తో కూడిన కార్లు మొదట 116 సంవత్సరాల క్రితం బయలుదేరాయి, అంటే గత శతాబ్దం ముందు - ఏప్రిల్ 6 (మార్చి 25, పాత శైలి) 1899. ఆ రోజు, మాస్కోలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మొదటి లైన్ ప్రారంభించబడింది. MOLENTA మొట్టమొదటి మాస్కో మార్గాలను గుర్తుచేసుకుంది.

నీటి ఆశీర్వాదంతో ప్రార్థన సేవ

మొదటి ట్రామ్ బుటిర్స్కాయ జస్తవా నుండి నిజ్న్యాయ మరియు వర్ఖ్న్యాయ మస్లోవ్కా నుండి పెట్రోవ్స్కీ పార్క్ వరకు రింగింగ్ సౌండ్‌తో వెళ్లింది. అన్ని మాస్కో వార్తాపత్రికలు ఈ సంఘటన గురించి వ్రాసాయి. నివేదికలలో ఒకదానిలో ఒక భాగం ఇక్కడ ఉంది: “మార్చి 25 న, చాలా కాలంగా ఎదురుచూస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభోత్సవం జరిగింది, దీనిని మొదటి సొసైటీ ఆఫ్ హార్స్-డ్రాన్ రైల్వేస్ సబర్బన్ లైన్‌లో బుటిర్స్‌కాయ జస్తావా నుండి పెట్రోవ్స్కీ వరకు ఏర్పాటు చేసింది. పార్క్. ఈ సందర్భంగా, బషిలోవ్కా సమీపంలోని ఎలక్ట్రిక్ పార్క్‌లో, మధ్యాహ్నం 4 గంటలకు, చేతులు మరియు స్థానిక పుణ్యక్షేత్రాలచే తయారు చేయని రక్షకుని యొక్క గౌరవనీయమైన చిహ్నం ముందు నీటి ఆశీర్వాదంతో ప్రార్థన సేవ జరిగింది.

ఆర్కెస్ట్రా పిడుగులు పడ్డాయి. ఆ అద్భుతాన్ని చూసేందుకు పట్టణవాసులు పెద్ద సంఖ్యలో గుమిగూడారు. మాస్కో గవర్నర్ అలెగ్జాండర్ బులిగిన్, మాస్కో పోస్టల్ డైరెక్టర్, ప్రివీ కౌన్సిలర్ కాన్స్టాంటిన్ రాడ్చెంకో, మేయర్ ప్రిన్స్ వ్లాదిమిర్ గోలిట్సిన్, యాక్టింగ్ మాస్కో చీఫ్ ఆఫ్ పోలీస్ కల్నల్ డిమిత్రి ట్రెపోవ్, సిటీ డూమా సభ్యులు: ఈ కార్యక్రమానికి ముఖ్యమైన వ్యక్తుల సమక్షంలో గౌరవం లభించింది.

వోరోబయోవి గోరీపై ఆవిరి గుర్రపు వాహనం, 1899.

సెర్పుఖోవ్ గేట్ వద్ద గుర్రపు గుర్రం, 1900

నేడు, బెల్జియంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన ఆ కాలపు ట్రామ్‌లు, పాత వార్తాచిత్రాలు మరియు చలన చిత్రాలలో చూడవచ్చు. వారు సాధారణ, చెక్క సీట్లు మరియు నిలబడి ప్రయాణీకులకు "హోల్డ్". చలికాలంలో వారిలో విపరీతమైన చలి ఉండేది, పొయ్యిల ఆలోచన ఎవరికీ కలగలేదు.

ట్రామ్‌లు చాలా అరుదుగా నడిచాయి, అందువల్ల క్యారేజీలు నిండిపోయాయి. సరే, క్యారేజీలలో తగినంత స్థలం లేని వారు “తోక” మీద కూర్చున్నారు. ప్రమాదకరమైనది, కానీ ఉచితం...

1912 వరకు, గుర్రపు బండ్లు - గుర్రాలను ఉపయోగించుకునే క్యారేజీలు - ఏదో ఒకవిధంగా ట్రామ్‌లతో కలిసి ఉండేవి. ఈ రకమైన రవాణా మాస్కో ట్రెజరీకి గణనీయమైన నిధులను తీసుకువచ్చింది మరియు ప్రయాణీకులు తమ ప్రాధాన్యతలను సమానంగా పంచుకున్నారు. అప్పుడు కూడా తగినంత తిరోగమనాలు ఉన్నాయి ...

కానీ మీరు పాత క్యారేజ్‌లో ఎక్కువ దూరం రాలేరని క్రమంగా స్పష్టమైంది. గుర్రపు బండిని ట్రామ్ భర్తీ చేస్తోంది, కోచ్‌మెన్‌లను క్యారేజీ డ్రైవర్‌లుగా మళ్లీ శిక్షణ ఇస్తున్నారు మరియు కండక్టర్లు ఇప్పటికీ ఆపి టిక్కెట్‌లను చింపివేస్తున్నారు.

తెల్లవారుజాము నుండి రాత్రి వరకు

కాలక్రమేణా, మార్గం 6 కేంద్రానికి విస్తరించింది - ఓఖోట్నీ ర్యాడ్ వరకు, అక్కడి నుండి కలాంచెవ్కాకు, ఎల్లప్పుడూ ప్రజలతో రద్దీగా ఉంటుంది, ఆపై క్రాస్నోప్రుడ్నాయ వీధికి వెళ్లింది. ట్రామ్ యొక్క చివరి స్టాప్ సోకోల్నికిలో ఉంది, ఆ సమయంలో ఇది మాస్కో శివార్లలో రిమోట్.

స్రెటెంకా స్ట్రీట్, 1932

విధి "ఆరు" విసిరిన చోటల్లా! Maroseyka, Myasnitskaya, Tverskaya, Pushkinskaya స్క్వేర్, Pokrovka, కిటే-గోరోడ్, Zatsepa కు. సంవత్సరాలుగా, ట్రామ్, అలసిపోని ప్రయాణీకుడు, మాస్కో అంతటా ప్రయాణించాడు.

మౌనంగా ఉన్న క్యారేజీ డ్రైవర్ పెడల్‌ను నొక్కాడు, మరియు కండక్రెస్, సాధారణంగా రాజధాని వార్తలన్నింటికీ తెలుసు, ఆమె ఛాతీపై వేలాడుతున్న రోల్ నుండి టిక్కెట్లను చించి, ఆపివేసారు. ఆమె "కుందేళ్ళను" నిందించింది, వృద్ధులకు మరియు పిల్లలతో ఉన్న తల్లులకు సహాయం చేసింది. కండక్టర్‌కు మార్గం తెలుసు మరియు సందర్శకులకు ఇలా సూచించాడు: “పౌరుడా, ఇక్కడ దిగండి. ఇది ఇక్కడి నుండి మోస్టోర్గ్‌కి రాయి త్రో ... ”

ట్రామ్ ద్వారా పట్టణం వెలుపల

1944లో, "ఆరు" కోసం పట్టాలు వాయువ్యానికి విస్తరించబడ్డాయి. రెండు కార్ల రైలు “పసుపు మరియు ఎరుపు బట్టలలో, తలపై సంఖ్యతో” అప్పటికే మాస్కో వెలుపల ఉన్న లెనిన్‌గ్రాడ్‌స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ నుండి - తుషినోకు పరుగెత్తింది. చివరి స్టాప్ తూర్పు వంతెన వద్ద ఉంది, అక్కడ ట్రామ్‌లు అలసిపోయిన గుర్రాలలా నిలబడి ఉన్నాయి. పక్కనే కాల్వ అలలు ఎగిసిపడ్డాయి...

కాలక్రమేణా, మార్గం మళ్లీ పదేళ్లపాటు మార్చబడింది: ఇది మెరీనా రాస్కోవా స్ట్రీట్ నుండి - లెనిన్గ్రాడ్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ మరియు రెండు వీధుల ఖండన - పెస్చానాయ మరియు నోవోపెస్చానాయ - జఖర్కోవో నుండి ఖిమ్కి బౌలేవార్డ్ వరకు నడిచింది.

50 మరియు 60 లలో, ట్రామ్ స్వోబోడా స్ట్రీట్ వెంట నడిచింది. ఇక్కడ శిథిలమైన బ్యారక్‌లు మరియు చెక్క పెంకులు కూలిపోయాయి మరియు వాటి స్థానంలో తేలికపాటి కిటికీలు మరియు మందపాటి గోడలతో పెద్ద ఇళ్ళు పెరిగాయి. మరియు కొత్త నివాసితుల అపార్ట్మెంట్లలో, అపూర్వమైన సౌకర్యాలు వారికి ఎదురుచూశాయి: మెరిసే వంటగది మరియు బాత్రూమ్, ఇక్కడ కుళాయిల నుండి చల్లని మరియు వేడి నీరు ప్రవహిస్తుంది.

1930ల నాటి ట్రామ్ ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్

మాస్కోలో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించిన 116వ వార్షికోత్సవానికి అంకితం చేయబడిన ట్రామ్ పరేడ్ యొక్క రిహార్సల్

"ట్రామ్ గురించి షేక్‌స్పియర్‌కి తెలియకపోవడం పాపం!"

ట్రామ్ గురించి ఎన్ని కవితలు వ్రాసారు! అతను ఆర్సెనీ టార్కోవ్‌స్కీ, బులాట్ ఒకుద్జావా, యూరి విజ్బోర్ మరియు అనేక ఇతర కవులకు స్ఫూర్తినిచ్చాడు. కానీ ఇక్కడ ఒలేగ్ స్టోలియారోవ్ లైన్లలో ఊహించని ట్విస్ట్ ఉంది:

త్వరపడండి, తొందరపడండి, కనెక్ట్ అవుతోంది

రాత్రితో పగలు, ఒక క్షణంతో - ప్రపంచం మొత్తం...

గొప్ప ట్రామ్ యొక్క విధి

విపరీతమైన వీణ లాగా ఉంది -

ట్రామ్ గురించి షేక్స్‌పియర్‌కి తెలియకపోవడం పాపం!

6వ ట్రామ్ యొక్క ఆధునిక మార్గం 1969లో కనిపించింది - సోకోల్ మెట్రో స్టేషన్ నుండి పురాతన బ్రాట్సేవో వరకు - 34 స్టాప్‌లు లేదా 45 నిమిషాల ప్రయాణం. ఈ రోజుల్లో, టెర్మినస్ నుండి టెర్మినస్‌కు ట్రామ్‌లో ప్రయాణించే అరుదైన వ్యక్తి - ఎలక్ట్రిక్ కారు కంటే చాలా వేగంగా ఉండే మెట్రో ఉంది. కానీ సబ్వేలో, కార్లు బోరింగ్ చీకటిలో నడుస్తాయి మరియు ట్రామ్ నుండి మీరు నగర జీవితాన్ని గమనించవచ్చు, గుర్తుంచుకోవచ్చు మరియు ప్రతిబింబించవచ్చు.

సంఖ్య 6 యొక్క మార్గం విచిత్రమైనది, కొన్నిసార్లు రహస్యమైనది కూడా. కొన్నిసార్లు ట్రామ్ అడవి గుండా వెళుతుంది. మాస్కో కెనాల్ కింద సొరంగంలో కార్లు వేగాన్ని తగ్గించినప్పుడు ఒక చిన్న, ప్రతిధ్వనించే విభాగం ఉంది మరియు అనేక మీటర్ల నీరు ఓవర్ హెడ్ వ్రేలాడదీయడం అనే ఆలోచన నుండి కొంచెం భయానకంగా మారుతుంది. అప్పుడు కారు ట్రాఫిక్ కూడలిలో నిర్మించిన ఓవర్‌పాస్‌పైకి బయలుదేరుతుంది మరియు అది ఆకాశంలోకి దూసుకుపోతున్నట్లు అనిపిస్తుంది. అయితే ఇక్కడ బైపాస్ కాలువ ఒడ్డున దూసుకుపోతున్నాడు. వేసవిలో, కొమ్మలు క్యారేజ్ గ్లాస్‌ను తట్టాయి మరియు సూర్యుడు పిలుస్తున్నట్లుగా ఉల్లాసంగా కన్నుగీటాడు: నోవోపోస్‌ల్కోవా వద్ద దిగి వెచ్చని నీటిలో మునిగిపోతుంది. మరియు మీరు ఉత్సాహంగా ఉన్నప్పుడు, మీ మార్గంలో కొనసాగండి.

లైన్ సొగసైనది, రంగస్థలం

పట్టణ ప్రజలచే ఆప్యాయంగా "అనుష్క" అని పిలిచే ట్రామ్ "A" మార్గాన్ని కూడా నేను గుర్తుంచుకోవాలనుకుంటున్నాను. ఇది రాజధాని యొక్క చిహ్నాలలో ఒకటి, మాస్కోలో మాత్రమే కాకుండా, రష్యా అంతటా అత్యంత ప్రసిద్ధ మార్గాలలో ఒకటి. 1911లో లైన్ తెరిచినప్పుడు, అది బౌలేవార్డ్ రింగ్ వెంట నడిచింది.

"లైన్ సొగసైనది, థియేట్రికల్ మరియు షాపింగ్, మరియు ప్రయాణీకుడు భిన్నంగా ఉన్నాడు - తెలివైన మరియు అధికారిక" అని కాన్స్టాంటిన్ పాస్టోవ్స్కీ రాశాడు. ట్రామ్ కలుజ్స్కాయ స్క్వేర్ నుండి చిస్టీ ప్రూడీ వరకు నడుస్తుంది మరియు ప్రయాణీకులు తమ కిటికీల నుండి నగరంలోని అనేక దృశ్యాలను చూడవచ్చు.

1936లో, రింగ్ తెరవబడింది మరియు మార్గం మార్చబడింది మరియు 20వ శతాబ్దం చివరిలో ఈ మార్గం పూర్తిగా తొలగించబడింది. అయితే, 1997లో, మాస్కో యొక్క 850వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా, ట్రామ్ మార్గం "A" పునరుద్ధరించబడింది.

రూట్ "B", "బగ్" అనే మారుపేరు, 1912లో ప్రారంభించబడింది. 1937లో, ట్రామ్ స్థానంలో అదే పేరుతో ట్రాలీబస్ వచ్చింది. 2005 నుండి, బ్లూ ట్రాలీబస్ శనివారం ఈ మార్గంలో నడుస్తోంది, ఇక్కడ బార్డ్ పాటల కచేరీలు జరుగుతాయి.

మార్గం ద్వారా, సృజనాత్మకత గురించి. ట్రామ్ సంగీతకారులు, కవులు, కళాకారులు మాత్రమే కాకుండా చిత్రనిర్మాతలను కూడా ప్రేరేపించింది. ట్రామ్ అనేక చిత్రాలకు "పాత్ర" అయింది. వాటిలో “అబ్సెషన్”, “రేపు రండి”, “సమావేశ స్థలాన్ని మార్చలేము”, “పోక్రోవ్స్కీ గేట్”, “ది మాస్టర్ అండ్ మార్గరీట”, “అడ్రస్ లేని అమ్మాయి”... ఇక్కడ పాత్రలు కలుసుకున్నారు, తీరికగా సంభాషణలు చేశారు. , ఇది వారి రోజువారీ జీవితంలో భాగం.

డ్రైవర్ క్యాబిన్ నుండి ట్రామ్ లైన్ వీక్షణ

స్టాప్ వద్ద ట్రామ్ "A"

చక్రాల శబ్దం కింద

కొన్ని ట్రామ్ పార్కులు కూడా ప్రస్తావించదగినవి. రాజధానిలో పురాతనమైనది ఆండ్రీవ్స్కీ. ఇది గుర్రపు బండిల కోసం 1885లో నిర్మించబడింది. డోల్గోరుకోవ్స్కాయ లైన్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లను అందించడానికి రెండవ (బెల్జియన్) సొసైటీచే పార్క్ పునర్నిర్మించబడింది. కానీ ఇది చాలా కాలంగా ఉనికిలో లేదు; ఇప్పుడు ఈ సైట్‌లో నివాస సముదాయం ఉంది.

ఇతర పాత ట్రామ్ డిపోలు సోకోల్నిచెస్కోయ్, ప్రెస్నెన్స్‌కోయ్ మరియు ఎన్.ఇ. బామన్ (గతంలో రియాజన్స్కోయ్). మొదటిది 1905లో, రెండవది 1909లో, మూడవది 1911లో నిర్మించబడింది. అయితే, ట్రామ్‌లు చాలా కాలంగా ఇక్కడ రాత్రి గడపడం లేదు.

పేరు పెట్టబడిన ట్రామ్ డిపోలో ట్రామ్ కారు రకం F, ట్రామ్‌లు Tatra T3 మరియు Tatra T2. అపాకోవా

మాస్కోలోని డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అండ్ డెవలప్‌మెంట్ ఆఫ్ రోడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ యొక్క ప్రెస్ సర్వీస్ ప్రకారం, 2017 నాటికి రాజధానిలో 47 కిలోమీటర్ల కొత్త ట్రామ్ ట్రాక్‌లు నిర్మించబడతాయని భావిస్తున్నారు. దీంతోపాటు మరో 20 కిలోమీటర్ల మేర నెట్‌వర్క్‌ను పునరుద్ధరించనున్నారు. మొత్తంగా, 2017 నాటికి మాస్కోలో 20 కిలోమీటర్ల ట్రామ్ లైన్లను పునరుద్ధరించాలని మరియు 47 కిలోమీటర్ల కొత్త మార్గాలను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించబడింది. కొన్ని కొత్త లైన్లలో "డబుల్-హెడ్" ట్రామ్‌లు ఉంటాయి - డ్రైవర్‌ల కోసం రెండు క్యాబిన్‌లు మరియు కార్లకు రెండు వైపులా తలుపులు ఉంటాయి.

వాలెరీ బర్ట్