పైలట్-కాస్మోనాట్, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ ఫిబ్రవరి 1, 1935 న రియాజాన్ ప్రాంతంలోని కాసిమోవ్స్కీ జిల్లాలోని గిబ్నిట్సీ గ్రామంలో జన్మించాడు.
బాల్యం మరియు యవ్వనం
అతని తల్లిదండ్రులు సాధారణ రైతు కుటుంబానికి చెందిన సాధారణ వ్యక్తులు. తండ్రి - విక్టర్ స్టెపనోవిచ్ జివోగ్లియాడోవ్ రాష్ట్ర వ్యవసాయ క్షేత్రంలో ట్రాక్టర్ డ్రైవర్‌గా పనిచేశాడు, 1944 లో ముందు మరణించాడు. తల్లి - అక్సెనోవా అలెగ్జాండ్రా ఇవనోవ్నా వ్యవసాయ సహకారానికి అకౌంటెంట్‌గా పనిచేశారు మరియు 1949 లో తీవ్రమైన అనారోగ్యంతో మరణించారు. బాలుడు తన ఏడవ సంవత్సరం పూర్తి చేసాడు మరియు అనాథగా మిగిలిపోయాడు, అతని తమ్ముడితో కలిసి మైతిష్చి జిల్లాలోని తన తల్లి కుటుంబానికి వెళ్లాడు. విక్టర్ అక్సేనోవ్ పాఠశాలలో చాలా బాగా చదువుకున్నాడు, అతను ముఖ్యంగా సాంకేతికతతో టింకర్ చేయడానికి ఇష్టపడ్డాడు, కాబట్టి అతను సులభంగా మైటిష్చి మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ కళాశాలలో ప్రవేశించాడు.
కల నిజమైంది
విమానయానానికి సంబంధించిన ప్రతిదీ ఎల్లప్పుడూ యువకుడిని ఆకర్షించింది మరియు 1953 లో సాంకేతిక పాఠశాల నుండి పట్టా పొందిన తరువాత, అతను క్రెమెన్‌చుగ్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ స్కూల్‌లో ప్రవేశించాడు మరియు 1956 లో చుగెవ్ ఏవియేషన్ స్కూల్‌లో తన సైనిక శిక్షణను పూర్తి చేశాడు. విజువల్ మెమరీ డిజైన్ బ్యూరో - దాని పనిని ప్రారంభించిన "మెయిల్‌బాక్స్"లో ప్రతిష్టాత్మకమైన మరియు బాధ్యతాయుతమైన ఉద్యోగం యొక్క ఆఫర్‌ను అందుకుంది. అతను ఆన్-బోర్డ్ మరియు గ్రౌండ్-బేస్డ్ యాంటెన్నా పరికరాల వంటి ముఖ్యమైన ప్రాంతాన్ని అభివృద్ధి చేయడం మరియు పరీక్షించడంలో పాల్గొన్నాడు. అతని పనికి సమాంతరంగా, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ ఆల్-యూనియన్ పాలిటెక్నిక్ ఇన్స్టిట్యూట్లో గైర్హాజరులో చదువుకున్నాడు మరియు 1963లో అతను సర్టిఫైడ్ స్పెషలిస్ట్ అయ్యాడు.
అక్సెనోవ్ దాదాపు 20 సంవత్సరాలుగా డిజైన్ బ్యూరోలో పనిచేస్తున్నారు, మొదటి సోవియట్ అంతరిక్ష నౌక - వోస్కోడ్, వోస్టాక్, సోయుజ్ అభివృద్ధిలో పాల్గొన్నారు. కాస్మోనాట్ కార్ప్స్‌లో అంతరిక్ష విమానాల సాంకేతిక పారామితులను అధ్యయనం చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, ప్రత్యేకించి బాహ్య అంతరిక్షంలో సెషన్‌లను నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, కేవలం టెస్ట్ పైలట్ల ప్రమేయం అవసరం, కానీ వైజ్ఞానిక మరియు ఇంజనీరింగ్ సిబ్బందిని వ్యోమగాములుగా ఉపయోగించాలి. అభ్యర్థులందరూ కూడా జాగ్రత్తగా ఎంపిక చేసుకున్నారు.
అక్సెనోవ్ మార్చి 1973లో కాస్మోనాట్ కార్ప్స్‌లో చేరాడు, ఇది ఇప్పటికే మూడవ రిక్రూట్‌మెంట్. 2 సంవత్సరాల వ్యవధిలో, 1974 నుండి 1976 వరకు, అతను కొత్త సోయుజ్-టి అంతరిక్ష నౌక యొక్క కార్యక్రమానికి అవసరమైన అన్ని శిక్షణలను పూర్తి చేశాడు. సెప్టెంబరు 15, 1976న, సోయుజ్-22 అంతరిక్ష నౌక బైకోనూర్ కాస్మోడ్రోమ్ నుండి ప్రయోగించబడింది. సిబ్బందిలో ఓడ యొక్క కమాండర్ V.F. బైకోవ్స్కీ మరియు ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ V.V. అక్సెనోవ్. ఈ విమానం సెప్టెంబర్ 15 నుండి 23 వరకు 8 రోజులు కొనసాగింది. సోయుజ్ -22 అంతరిక్ష నౌకపై నిర్వహించిన అంతరిక్ష ప్రయోగం "రెయిన్‌బో", ఇంటర్కాస్మోస్ ప్రోగ్రామ్ యొక్క చట్రంలో USSR మరియు GDR మధ్య సహకారానికి అంకితం చేయబడింది.
సహజ వనరులను అధ్యయనం చేయడానికి భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క మల్టీస్పెక్ట్రల్ ఫోటోగ్రఫీని నిర్వహించడం అవసరం. ఫ్లైట్ సమయంలో, ఓడ మన గ్రహం చుట్టూ 127 సార్లు ప్రదక్షిణ చేసింది. వ్యోమగాములకు కేటాయించిన పని ఖచ్చితంగా పూర్తయింది, అన్ని వ్యవస్థలు సాధారణంగా పనిచేశాయి. భూమి యొక్క ఉపరితలం మరియు వాతావరణం యొక్క మల్టీస్పెక్ట్రల్ స్పేస్ ఫోటోగ్రఫీ కోసం ఉపయోగించిన MKF-6 పరికరాలు అద్భుతమైన ఫలితాలను చూపించాయి. ఈ పద్ధతి యొక్క అభివృద్ధి తరువాత జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలో విజయవంతంగా ఉపయోగించబడింది. సోయుజ్ -22 అంతరిక్ష నౌక సిబ్బందికి సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది మరియు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు గోల్డ్ స్టార్‌ను ప్రదానం చేశారు.
అంతరిక్షంలోకి రెండో విమానం
1976 నుండి 1978 వరకు - వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ తన తదుపరి అంతరిక్ష ప్రయాణానికి రెండు సంవత్సరాల పాటు సిద్ధమయ్యాడు. ఈ విమానం జూన్ 5 నుండి జూన్ 9, 1980 వరకు జరిగింది. సోయుజ్ T-2 వ్యోమనౌక సిబ్బందిలో షిప్ కమాండర్ యూరి మలిషెవ్ మరియు ఆన్-బోర్డ్ ఇంజనీర్ వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ ఉన్నారు. మాలిషెవ్ కోసం ఇది మొదటి విమానం. ఈ విమానంలో అక్సెనోవ్ కాల్ సైన్ జూపిటర్-2. స్పేస్ ఫ్లైట్ ప్రోగ్రామ్‌లో సోయుజ్ T ట్రాన్స్‌పోర్ట్ స్పేస్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క కొత్త మార్పును పరీక్షించడం జరిగింది.
కొత్త ఓడ యొక్క ప్రధాన పని బాహ్య అంతరిక్షంలో డాకింగ్ ప్రక్రియను రూపొందించడం. ఈ సందర్భంలో, డాకింగ్ Salyut-6 పరిశోధనా కాంప్లెక్స్ మరియు కొత్త రకం రవాణా అంతరిక్ష నౌక సోయుజ్ T మధ్య జరగాల్సి ఉంది. ఆటోమేటిక్ డాకింగ్ పని చేయలేదు; స్పేస్‌క్రాఫ్ట్‌ను మాన్యువల్‌గా స్టేషన్‌కు డాక్ చేయాల్సి ఉంటుంది, అయితే ఫ్లైట్ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం పూర్తయింది. ఈ ఫ్లైట్ యొక్క ప్రత్యేకత ఏమిటంటే, ప్రపంచంలోనే మొదటిసారిగా ఒక అంతరిక్ష నౌకను ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడింది.
ఒక సంవత్సరం తరువాత మాత్రమే అమెరికన్లు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్‌తో షటిల్‌ను అంతరిక్షంలోకి ప్రవేశపెట్టగలిగారు. అలాగే, మొదటిసారిగా, స్పేస్‌క్రాఫ్ట్ మధ్య డాకింగ్ మాన్యువల్ మోడ్‌లో నిర్వహించబడింది మరియు ఆ తర్వాత, ఇతర సిబ్బంది మాన్యువల్ డాకింగ్ చేయడానికి వీలుగా పారామితులపై సేకరించిన పదార్థం కనిపించింది. భూమిపైకి దిగుతున్న వాహనం ల్యాండింగ్ సమయంలో అత్యవసర పరిస్థితి ఏర్పడింది. ప్రోగ్రామ్‌కు అవసరమైన “సాఫ్ట్ ల్యాండింగ్”కి బదులుగా, పరికరం స్టెప్పీ మీదుగా ఐదు శక్తివంతమైన జంప్‌లను చేసింది.అక్సేనోవ్ తర్వాత గుర్తుచేసుకున్నట్లుగా, వారి విమానానికి ముందు లేదా తర్వాత అలాంటి ల్యాండింగ్ జరగలేదు.
వారి ధైర్యం మరియు వీరత్వం కోసం, కాస్మోనాట్స్, భూమికి తిరిగి వచ్చిన తర్వాత, ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో యొక్క గోల్డ్ స్టార్‌ను పొందారు. వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ ఈ అవార్డులను మరియు టైటిల్‌ను రెండవసారి అందుకున్నారు. 1988 లో, అక్సెనోవ్ కాస్మోనాట్ కార్ప్స్ నుండి వైదొలిగాడు మరియు శాస్త్రీయ సంస్థలలో నిర్వహణ పనికి వెళ్లాడు. 1996 నుండి, వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ పబ్లిక్ ఆర్గనైజేషన్ "స్పిరిచువల్ మూవ్మెంట్ ఆఫ్ రష్యా" యొక్క అధిపతిగా ఉన్నారు. 2011 లో, రియాజాన్‌లో V.V. ఆక్సియోనోవ్ యొక్క ప్రతిమను నిర్మించారు.
అక్సియోనోవ్ వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ - USSR యొక్క పైలట్-కాస్మోనాట్, USSR యొక్క 36వ వ్యోమగామి మరియు ప్రపంచంలోని 79వ కాస్మోనాట్, సోయుజ్-22 అంతరిక్ష నౌక మరియు సోయుజ్ T-2 రవాణా నౌక యొక్క ఫ్లైట్ ఇంజనీర్.
ఫిబ్రవరి 1, 1935 న రియాజాన్ ప్రాంతంలోని కాసిమోవ్స్కీ జిల్లాలోని గిబ్లిట్సీ గ్రామీణ స్థావరం అయిన గిబ్లిట్సీ గ్రామంలో జన్మించారు. రష్యన్. 1949 లో, అతను గిబ్లిట్సీ గ్రామంలోని ఏడు తరగతుల పాఠశాల నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు మరియు కాసిమోవ్ నగరంలోని పారిశ్రామిక సాంకేతిక పాఠశాలలో ప్రవేశించాడు. అదే సంవత్సరంలో అతను మాస్కో ప్రాంతంలోని కాలినిన్గ్రాడ్ (ఇప్పుడు కొరోలెవ్) నగరానికి వెళ్లాడు. 1953 లో అతను మైతిష్చి మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ కళాశాల నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు.
1953-1955లో అతను క్రెమెన్‌చుగ్ (ఉక్రేనియన్ SSR యొక్క పోల్టావా ప్రాంతం) నగరంలో పైలట్ల ప్రారంభ శిక్షణ కోసం 10వ మిలిటరీ ఏవియేషన్ స్కూల్‌లో చదువుకున్నాడు. 1955లో అతను చుగెవ్ హయ్యర్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ స్కూల్ ఆఫ్ పైలట్స్‌లో క్యాడెట్ అయ్యాడు, కానీ 1956లో అతను రిజర్వ్కు బదిలీ చేయబడ్డాడు. 1963లో అతను ఆల్-యూనియన్ కరస్పాండెన్స్ పాలిటెక్నిక్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ టెక్నాలజీ, మెటల్ కట్టింగ్ మెషీన్స్ మరియు టూల్స్‌లో పట్టభద్రుడయ్యాడు.
జనవరి 30, 1957 నుండి, అతను OKB-1 యొక్క 5వ విభాగంలో 3వ కేటగిరీ డిజైనర్‌గా పనిచేశాడు (ఇప్పుడు RSC ఎనర్జియా OJSC S.P. కొరోలెవ్ పేరు పెట్టబడింది). ఆగష్టు 18, 1957న, అతను 18వ విభాగానికి బదిలీ చేయబడ్డాడు, అక్కడ అతను మొదట 3వ కేటగిరీ డిజైనర్‌గా పనిచేశాడు, తర్వాత 2వ కేటగిరీ (అక్టోబర్ 9, 1957 నుండి), 1వ కేటగిరీ (నవంబర్ 1, 1959 నుండి) మరియు డిజైన్ ఇంజనీర్‌గా (1 ఫిబ్రవరి 1962 నుండి), సీనియర్ డిజైన్ ఇంజనీర్ (జూలై 1, 1963 నుండి). అక్టోబర్ 16, 1964 నుండి, అతను 90 వ విభాగంలో సీనియర్ ఇంజనీర్‌గా, ఆగస్టు 2, 1966 నుండి - 732 వ విభాగం యొక్క సమూహానికి అధిపతి, ఆగస్టు 7, 1967 నుండి - OKB-1 యొక్క 731 వ విభాగానికి అధిపతిగా పనిచేశాడు. .
ఆగష్టు 2, 1968 నుండి - ప్రముఖ ఇంజనీర్, ఫిబ్రవరి 23, 1970 నుండి - OKB-1 యొక్క 731 వ విభాగం యొక్క విమాన పరీక్ష ప్రయోగశాల అధిపతి. అతను Tu-104 విమానంలో రూపొందించిన ఫ్లైట్ టెస్ట్ లాబొరేటరీకి నాయకత్వం వహించాడు, ఇది కృత్రిమ బరువులేనితను సృష్టించడానికి రూపొందించబడింది. అతను వ్యోమనౌక కంపార్ట్‌మెంట్ల అంచనా, రూపకల్పన మరియు ప్రయోగాత్మక పరీక్షలో పాల్గొన్నాడు. అతను కృత్రిమ బరువులేని మరియు చంద్ర గురుత్వాకర్షణ పరిస్థితులలో, ఓడ నుండి ఓడకు మారడంతోపాటు అంతరిక్షంలో వ్యోమగాముల చర్యలను అభ్యసించాడు. అతను సిమ్యులేటర్ విమానంలో 250 విమానాలు చేసాడు, కృత్రిమ బరువులేని పరిస్థితుల్లో 1250 సార్లు (సుమారు 10 గంటలు) మరియు 150 సార్లు చంద్ర గురుత్వాకర్షణ పరిస్థితులలో (సుమారు 40 నిమిషాలు).
నేను ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మెడికల్ అండ్ బయోలాజికల్ ప్రాబ్లమ్స్‌లో రెండవసారి మాత్రమే వైద్య పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించాను. దీని తరువాత, ఫిట్‌నెస్ సర్టిఫికేట్ ఒక సంవత్సరం మాత్రమే ఇవ్వబడినందున, వార్షిక వైద్య పరీక్ష జరిగింది. ప్రత్యేక శిక్షణకు అనుకూలతపై ప్రధాన వైద్య కమిషన్ యొక్క తదుపరి ముగింపు ఫిబ్రవరి 24, 1972న అందుకుంది. మార్చి 27, 1973న రాష్ట్ర ఇంటర్‌డిపార్ట్‌మెంటల్ కమీషన్ సమావేశంలో, కాస్మోనాట్ కార్ప్స్‌లో నమోదు కోసం సిఫార్సు చేయబడింది.
జనవరి 1974 నుండి జనవరి 1976 వరకు, అతను L.D. కిజిమ్‌తో కలిసి సిబ్బందిలో 7K-S రవాణా నౌకలో విమానం కోసం శిక్షణ పొందాడు. అదే సమయంలో, అతను ఈ కార్యక్రమంలో శిక్షణ పొందిన పౌర విమాన ఇంజనీర్ల బృందానికి నాయకత్వం వహించాడు. ప్రారంభంలో, 7K-S అనేది సైనిక-సాంకేతిక పరిశోధన మరియు స్వయంప్రతిపత్త విమానంలో ప్రయోగాలు నిర్వహించడానికి ఓడగా అభివృద్ధి చేయబడింది, తరువాత, 1974 నుండి, కక్ష్య స్టేషన్‌లకు సిబ్బందిని పంపిణీ చేయడానికి. జనవరి నుండి జూన్ 1976 వరకు, అతను V.F. బైకోవ్స్కీతో కలిసి MKF-6 మల్టీస్పెక్ట్రల్ కెమెరా (GDRలో తయారు చేయబడింది) కోసం టెస్ట్ ప్రోగ్రామ్ కింద మొదటి సిబ్బందికి ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా శిక్షణ పొందాడు.
అతను V.F. బైకోవ్స్కీతో కలిసి సోయుజ్-22 అంతరిక్ష నౌక యొక్క ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా సెప్టెంబర్ 15 నుండి 23, 1976 వరకు అంతరిక్షంలోకి తన మొదటి విమానాన్ని చేశాడు. ఇంటర్కాస్మోస్ కార్యక్రమంలో భాగంగా ఈ విమాన ప్రయాణాన్ని చేపట్టారు. విమాన వ్యవధి 7 రోజుల 21 గంటల 52 నిమిషాల 17 సెకన్లు.
సెప్టెంబరు 28, 1976 నాటి USSR యొక్క సుప్రీం సోవియట్ యొక్క ప్రెసిడియం యొక్క డిక్రీ ద్వారా, సోయుజ్-22 అంతరిక్ష నౌకలో కక్ష్య విమానాన్ని విజయవంతంగా అమలు చేయడం మరియు ఈ సమయంలో చూపిన ధైర్యం మరియు వీరత్వం కోసం అక్సెనోవ్ వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు గోల్డ్ స్టార్ మెడల్‌తో సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదును పొందారు.
సెప్టెంబర్ 1976 నుండి అక్టోబర్ 1978 వరకు అతను 7K-ST సమూహంలో శిక్షణను కొనసాగించాడు. అక్టోబర్ 1978 నుండి మే 1980 వరకు, అతను యు.వి. మలిషెవ్‌తో కలిసి మొదటి టెస్ట్ ఫ్లైట్ ప్రోగ్రామ్ కింద సోయుజ్ T అంతరిక్ష నౌక యొక్క ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా శిక్షణ పొందాడు.
అతను యు.వి. మలిషేవ్‌తో కలిసి సోయుజ్ T-2 రవాణా నౌక (6వ సందర్శన యాత్ర) యొక్క ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా జూన్ 5 నుండి జూన్ 9, 1980 వరకు అంతరిక్షంలోకి తన రెండవ విమానాన్ని చేశాడు. ఓడ కక్ష్య పరిశోధన కాంప్లెక్స్ "Salyut-6" - "Soyuz-36" తో డాక్ చేయబడింది, దీనిలో ప్రధాన యాత్ర (L.I. పోపోవ్, V.V. ర్యూమిన్) సిబ్బంది పనిచేశారు. విమాన వ్యవధి 3 రోజుల 22 గంటల 19 నిమిషాల 30 సెకన్లు.
అంతరిక్షంలోకి రెండు విమానాల మొత్తం వ్యవధి 11 రోజుల 20 గంటల 11 నిమిషాల 47 సెకన్లు.
జూన్ 16, 1980 నాటి SSR యొక్క సుప్రీం సోవియట్ యొక్క ప్రెసిడియం యొక్క డిక్రీ ద్వారా, అతను మెరుగైన సోయుజ్ T-2 రవాణా నౌకను అంతరిక్షంలో విజయవంతంగా పరీక్షించినందుకు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు రెండవ గోల్డ్ స్టార్ పతకాన్ని అందుకున్నాడు. ధైర్యం మరియు పరాక్రమాన్ని ప్రదర్శించారు.
ఫ్లైట్ తర్వాత, అతను Yu.A. గగారిన్ కాస్మోనాట్ ట్రైనింగ్ సెంటర్‌లో పని చేయడం కొనసాగించాడు మరియు కొత్త అంతరిక్ష విమానాల కోసం సిబ్బందిని సిద్ధం చేయడంలో పాల్గొన్నాడు. అక్టోబరు 16, 1984 నుండి, అతను బోధకుడు-పరీక్ష కాస్మోనాట్, 2వ తరగతి మరియు కాంప్లెక్స్ నంబర్ 3 యొక్క డిప్యూటీ హెడ్‌గా పనిచేశాడు. అతను నియంత్రణ వ్యవస్థల అభివృద్ధి, డాకింగ్ మరియు స్పేస్‌క్రాఫ్ట్ మరియు ఆర్బిటల్ స్టేషన్‌ల అవరోహణలో పాల్గొన్నాడు. అతని పదవీ విరమణ మరియు మరొక ఉద్యోగానికి బదిలీ కారణంగా అతను అక్టోబర్ 17, 1988న కాస్మోనాట్ కార్ప్స్ నుండి బహిష్కరించబడ్డాడు.
అక్టోబర్ 1988లో, అతను భూమి యొక్క రిమోట్ సెన్సింగ్ కోసం ఆటోమేటిక్ స్పేస్‌క్రాఫ్ట్ రూపకల్పనలో నిమగ్నమైన సహజ వనరుల అధ్యయనం కోసం స్టేట్ రీసెర్చ్ సెంటర్‌కు డైరెక్టర్ అయ్యాడు. 1990-1992లో, అతను NPO ప్లానెటా జనరల్ డైరెక్టర్‌గా ఉన్నాడు. 1990-1996లో, అతను మోస్‌బిజినెస్‌బ్యాంక్ బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్‌కి డిప్యూటీ ఛైర్మన్గా ఉన్నాడు.
క్రియాశీల సామాజిక కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తుంది. 1983-1992లో అతను సోవియట్ పీస్ ఫండ్ బోర్డు డిప్యూటీ ఛైర్మన్, 1992 నుండి - ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ పీస్ ఫండ్స్ డిప్యూటీ ఛైర్మన్, "శాంతి మరియు స్థిరమైన అభివృద్ధి" సమస్యలపై స్టాండింగ్ కమిషన్ ఛైర్మన్. 1996 నుండి, అతను పబ్లిక్ ఆర్గనైజేషన్ "స్పిరిచువల్ మూవ్మెంట్ ఆఫ్ రష్యా" యొక్క ప్రెసిడియం ఛైర్మన్. 2001 నుండి, అతను "ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ సెక్యూరిటీ అండ్ సస్టైనబుల్ డెవలప్మెంట్" అనే శాస్త్రీయ పునాదికి అధ్యక్షుడిగా ఉన్నాడు.
మాస్కోలో నివసిస్తున్నారు.
లెఫ్టినెంట్ కల్నల్-ఇంజనీర్, USSR యొక్క పైలట్-కాస్మోనాట్ (09/28/1976), బోధకుడు-పరీక్ష కాస్మోనాట్ 2వ తరగతి (07/17/1980), USSR యొక్క గౌరవనీయ మాస్టర్ ఆఫ్ స్పోర్ట్స్. అతనికి 2 ఆర్డర్స్ ఆఫ్ లెనిన్ (09/28/1976, 06/16/1980), పతకాలు, “ఫర్ మెరిట్ ఇన్ స్పేస్ ఎక్స్‌ప్లోరేషన్” (04/12/2011), అలాగే ఆర్డర్ ఆఫ్ కార్ల్ మార్క్స్ (10/ 13/1976, GDR). "సైన్స్ మరియు హ్యుమానిటీకి సేవలకు" (చెకోస్లోవాక్ సోషలిస్ట్ రిపబ్లిక్ యొక్క అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్) బంగారు పతకం లభించింది.
రియాజాన్ గౌరవ పౌరుడు (11/29/1976).
యూరి గగారిన్ యొక్క పురాణ విమానం నుండి సంవత్సరాలు గడిచాయి. ఈ ముఖ్యమైన సంఘటనను చూడకుండానే అనేక తరాలు ఇప్పటికే పెరిగాయి. ఇంతలో, అంతరిక్ష పరిశోధనలో మొదటి దశల్లో ప్రత్యక్షంగా పాల్గొనేవారు సజీవంగా ఉన్నారు.
ముప్పై ఏడు సంవత్సరాల క్రితం, సెప్టెంబరు 15, 1976న 12:48 (మాస్కో కాలమానం)కి, సోయుజ్-22 అంతరిక్ష నౌకను అంతరిక్ష యాత్రికులు వాలెరీ బైకోవ్స్కీ మరియు వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్‌లతో విజయవంతంగా ప్రయోగించారు. మరియు నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, 1980 వేసవిలో, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ తన రెండవ అంతరిక్ష విమానాన్ని చేసాడు. అంతరిక్షంలో విజయవంతమైన పని కోసం, అతనికి రెండుసార్లు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో యొక్క "గోల్డ్ స్టార్" లభించింది. అంతరిక్ష కక్ష్యలో సంక్లిష్టమైన విమాన మిషన్లు చేయడంతో పాటు, ఈ వ్యక్తి రాకెట్ స్పేస్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధికి, పర్యావరణాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి మరియు భూమి యొక్క సహజ వనరుల కోసం శోధించడానికి ఆటోమేటెడ్ సిస్టమ్స్ అభివృద్ధికి భారీ సహకారం అందించాడు. సోవియట్ వ్యోమగామికి అనేక సోవియట్ మరియు విదేశీ ఆర్డర్లు మరియు పతకాలు లభించాయి. అతను డజనుకు పైగా ఆవిష్కరణలను కలిగి ఉన్నాడు మరియు K.E. అకాడమీ ఆఫ్ కాస్మోనాటిక్స్‌లో పూర్తి సభ్యుడు. సియోల్కోవ్స్కీ మరియు రష్యన్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్.
మీకు తెలిసినట్లుగా, అంతరిక్షంలోకి వెళ్లే మార్గాలు భూమిపై ప్రారంభమవుతాయి. వోలోడియా అక్సేనోవ్ ఫిబ్రవరి 1, 1935 న రియాజాన్ ప్రాంతంలోని కాసిమోవ్స్కీ జిల్లాలో ఉన్న గిబ్లిట్సీ గ్రామంలో అటవీ మెష్చెర్స్కీ ప్రాంతంలో జన్మించాడు. అతని తల్లి, అలెగ్జాండ్రా ఇవనోవ్నా అక్యోనోవా, సామూహిక వ్యవసాయ క్షేత్రంలో అకౌంటెంట్‌గా పనిచేశారు. 1940 లో, వ్లాదిమిర్‌కు ఒక తమ్ముడు ఉన్నాడు, అతనికి వాలెంటిన్ అని పేరు పెట్టారు. గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు, నా తండ్రి విక్టర్ స్టెపనోవిచ్ జివోగ్లియాడోవ్ ముందుకి వెళ్ళాడు. అతను 1944 లో మరణించాడు. ఇద్దరు సోదరుల బాల్యం కష్టం మరియు వారి తల్లి తల్లిదండ్రుల సంరక్షణలో గడిచింది.
వోలోడియా తన యవ్వనంలో స్థలం గురించి కలలు కన్నారా? ఆ రోజుల్లో అలాంటి మాటలు లేవు. తన మొదటి విమానానికి కొద్దిసేపటి ముందు, వ్యోమగామి ఇలా అంటాడు: "నా తాతలు నన్ను నా పాదాలపై ఉంచారు." అతని తాత, ఇవాన్ ప్రోకోఫీవిచ్, అతనికి గడ్డి కోయడం, కట్టెలు నిల్వ చేయడం మరియు మరెన్నో నేర్పించాడు. పెద్దలతో పాటు, వోలోడియా మరియు వాలెంటిన్ సామూహిక వ్యవసాయ క్షేత్రంలో పనిచేశారు - షీవ్స్ అల్లడం మరియు బంగాళాదుంపలు తీయడం. అమ్మమ్మ మరియు తాత ఈ ప్రాంతంలో సాహిత్యం మరియు రష్యన్ భాష యొక్క ప్రసిద్ధ ఉపాధ్యాయులు. వారు అబ్బాయిలో పఠనం మరియు సంగీతంపై ప్రేమను పెంచారు.
ఇవాన్ ప్రోకోఫీవిచ్ రైతు నేపథ్యం నుండి వచ్చాడు మరియు అతని సామర్థ్యాలకు ధన్యవాదాలు, అతను రియాజాన్ అలెగ్జాండర్ సెమినరీలో ప్రవేశించాడు (ఆపై విజయవంతంగా పట్టభద్రుడయ్యాడు). సాహిత్యాన్ని బోధించడంతో పాటు, అతను అసాధారణంగా వయోలిన్ వాయించాడు మరియు పాఠశాల మరియు చర్చి గాయక బృందాలకు నాయకత్వం వహించాడు. మరియు నా అమ్మమ్మ, వెరా ఫెడోరోవ్నా అక్సియోనోవా, యాభై ఒక్క సంవత్సరాలు స్థానిక పాఠశాలలో పనిచేశారు మరియు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు "గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో వాలియంట్ లేబర్ కోసం" పతకం పొందారు. వారి ఇంటి తలుపులు ఎప్పుడూ తెరిచే ఉన్నాయి. ఉపాధ్యాయులను పెద్దలు మరియు పిల్లలు గౌరవిస్తారు; ప్రజలు తరచుగా సహాయం మరియు సలహా కోసం వారి వద్దకు వస్తారు.
1942 లో, వ్లాదిమిర్ గ్రామీణ పాఠశాలకు వెళ్ళాడు. అతను బాగా చదువుకున్నాడు, పరీక్షలు లేకుండా సాంకేతిక పాఠశాలలో ప్రవేశించే హక్కుతో ఏడు తరగతుల నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు. అతను నాలుగు, ఐదు మరియు ఏడవ తరగతులకు మెరిట్ సర్టిఫికేట్లను ప్రదానం చేశాడు. 1949 లో, అక్సెనోవ్ కాసిమోవ్‌లోని పారిశ్రామిక సాంకేతిక పాఠశాలలో ప్రవేశించాడు. అక్కడ ఒక సంవత్సరం మాత్రమే చదువుకున్నాడు. గ్రూప్ 2A కోసం ఆర్డర్ నంబర్ 58 (జూలై 17, 1950 తేదీ)లో, అతను స్కాలర్‌షిప్‌తో తదుపరి కోర్సుకు బదిలీ చేయబడిన వారిలో మొదటి వ్యక్తిగా జాబితా చేయబడ్డాడు.
అయినప్పటికీ, అతని తల్లి మరణించింది, మరియు ఆమె సోదరి, జినైడా ఇవనోవ్నా సెమకినా, ఆ వ్యక్తిని కాలినిన్గ్రాడ్కు తీసుకువెళ్లింది. ఆమె తల్లిదండ్రుల మాదిరిగానే, ఆమె ఉపాధ్యాయురాలిగా పనిచేసింది మరియు వోలోడియా తన రెండవ సంవత్సరం నుండి మైతిష్చి మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ కళాశాలలో తన చదువును కొనసాగించాడు. అతను 1953 లో ఈ విద్యా సంస్థ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు మరియు కొమ్సోమోల్ యొక్క స్థానిక నగర కమిటీ సిఫారసు మేరకు, అతను పోల్టావా ప్రాంతంలోని క్రెమెన్‌చుగ్ నగరంలో ఉన్న పదవ సైనిక విమానయాన పాఠశాలకు పంపబడ్డాడు. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, ప్రారంభ విమాన శిక్షణను పూర్తి చేసిన తరువాత, అతను చుగెవ్ ఏవియేషన్ స్కూల్ ఆఫ్ ఫైటర్ పైలట్స్‌లో తన అధ్యయనాలను కొనసాగించాడు. ఆదర్శప్రాయమైన క్రమశిక్షణ మరియు అద్భుతమైన విద్యావిషయక విజయాల కోసం, క్యాడెట్ పదేపదే ఆదేశం ద్వారా ప్రదానం చేయబడింది.
కానీ 1956-1957లో దేశం యొక్క వైమానిక దళంలో పెద్ద ఎత్తున తగ్గింపు ప్రారంభమైంది. రాకెట్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధికి సంబంధించి, వైమానిక దళాన్ని తగ్గించడానికి ప్రభుత్వ డిక్రీ ఆమోదించబడింది. తగ్గింపు మరియు తిరిగి శిక్షణ లావోచ్కిన్, సైబిన్ మరియు మయాసిష్చెవ్ యొక్క ఏవియేషన్ డిజైన్ బ్యూరోలను ప్రభావితం చేసింది. రెజిమెంట్లు మరియు విభాగాలు తగ్గించబడ్డాయి మరియు పాఠశాలల్లోని మొత్తం కోర్సులు రిజర్వ్కు పంపబడ్డాయి. పైలట్లలో, తగ్గింపును "విమానయానంపై క్రుష్చెవ్ అణిచివేత" అని పిలుస్తారు. ఈ సంఘటనలు ఇరవై ఒక్క ఏళ్ల వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్‌ను కూడా ప్రభావితం చేశాయి. చుగెవ్ ఏవియేషన్ స్కూల్‌లో ఏడాదిన్నర పాటు చదివిన తరువాత, అతను నిర్వీర్యం చేయబడ్డాడు.
అతను రిజర్వ్కు బదిలీ చేయబడ్డాడు, కానీ స్వర్గం కోసం కోరిక అలాగే ఉంది. అక్సెనోవ్ మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ కళాశాల నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు కాబట్టి, అతను OKB-1 యొక్క ఐదవ విభాగంలో మూడవ-కేటగిరీ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డాడు. ఇది మొదటి కృత్రిమ భూమి ఉపగ్రహాన్ని ప్రయోగించడానికి ముందు, జనవరి 30, 1957న జరిగింది. కాబట్టి రాకెట్రీ అతని విధిగా మారింది. అతను అంతరిక్ష నౌక కంపార్ట్‌మెంట్ల రూపకల్పన, అభివృద్ధి, మూల్యాంకనం మరియు ప్రయోగాత్మక అధ్యయనాలలో పాల్గొన్నాడు. అక్సెనోవ్ స్వయంగా ఇలా వ్రాశాడు: “... జనవరి 1957 నుండి నేను కలినిన్గ్రాడ్ స్పెషల్ డిజైన్ బ్యూరోలో డిజైనర్‌గా పనిచేయడం ప్రారంభించాను. మా చీఫ్ డిజైనర్ సెర్గీ కొరోలెవ్. కొత్త వ్యాపారం కోసం నాకు లోతైన జ్ఞానం అవసరం...”
అక్టోబర్ 1957 లో అతనికి రెండవ వర్గం కేటాయించబడింది మరియు నవంబర్ 1959 లో అక్సెనోవ్ మొదటి వర్గానికి డిజైనర్ అయ్యాడు. అరవైల ప్రారంభంలో, అతను మొదటి కాస్మోనాట్‌ల నుండి వచ్చిన కుర్రాళ్లను కలిశాడు, వీరిలో క్రెమెన్‌చుగ్ పదవ VASHPOL నుండి అతని క్లాస్‌మేట్ - అలెక్సీ లియోనోవ్. మరియు 1963 లో, వ్లాదిమిర్, తన సహవిద్యార్థుల కంటే ఒక సంవత్సరం ముందు, తన పనికి అంతరాయం కలిగించకుండా, ఆల్-యూనియన్ పాలిటెక్నిక్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి గైర్హాజరు అయ్యాడు, దీని శిక్షణ మరియు కన్సల్టింగ్ కేంద్రం ఎంటర్ప్రైజ్లో ఉంది. అప్పటికి అతను సీనియర్ డిజైన్ ఇంజనీర్‌గా పని చేస్తున్నాడు. ఇన్స్టిట్యూట్లో అతను ఎంచుకున్న ప్రత్యేకతను "మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ టెక్నాలజీ, మెటల్-కటింగ్ మెషీన్స్ మరియు టూల్స్" అని పిలుస్తారు మరియు అక్సేనోవ్ యొక్క థీసిస్ యొక్క అంశం ఇలా పిలువబడింది: "చంద్రునికి విమానాల కోసం ఒక అంతరిక్ష నౌక కోసం లైఫ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్స్."
1965 లో, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ డిజైన్ విభాగం నుండి కొత్తగా సృష్టించిన విమాన పరీక్ష విభాగానికి బదిలీ చేయబడ్డాడు, ఇది ప్రసిద్ధ టెస్ట్ పైలట్ మరియు సోవియట్ ఏవియేషన్ యొక్క లెజెండ్ సెర్గీ నికోలెవిచ్ అనోఖిన్ నేతృత్వంలో ఉంది. అతని అనుభవం మరియు అత్యున్నత మానవ లక్షణాలు భవిష్యత్ కాస్మోనాట్‌లకు చాలా ఇచ్చాయి. అనోఖిన్ 1989లో మరణించే వరకు ఇరవై ఐదు సంవత్సరాల పాటు నిర్లిప్తతకు నాయకత్వం వహించాడు. కొత్త విభాగంలో, వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్‌కు సున్నా గురుత్వాకర్షణలో అంతరిక్ష సాంకేతికతను పరీక్షించే బాధ్యతను అప్పగించారు. సోయుజ్-రకం నౌకలపై, బాహ్య అంతరిక్షంలో సహా అనేక రకాల సిబ్బంది పనిని ప్లాన్ చేసినందున ఇది అవసరం. వ్యక్తులు మరియు అంతరిక్ష సాంకేతికత యొక్క పని పద్ధతులను రూపొందించడం, బరువులేని మరియు చంద్ర గురుత్వాకర్షణ (ఒక పరికరం నుండి మరొక పరికరానికి మారడం సహా) పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి ఓడ సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడం అక్సెనోవ్ యొక్క ప్రధాన పని. అత్యంత అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు "జీరో-గ్రావిటీ" విమానాలను ప్రదర్శించారు మరియు వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ పరీక్షలకు సాంకేతిక నాయకుడు. ఈ అనుభవం భవిష్యత్తులో అతనికి చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంది. అతను స్వయంగా TU-104 ప్రయోగశాల విమానంలో 250కి పైగా పరీక్షా విమానాలను చేసాడు, ఇది స్వల్పకాలిక బరువులేని పరిస్థితులను సృష్టించింది. 1200 సార్లు అక్సెనోవ్ కృత్రిమ బరువులేని మోడ్‌లో ఉన్నాడు (ఇది "స్వచ్ఛమైన" బరువులేని స్థితిలో సుమారుగా 9 గంటలు సమానం) మరియు 150 సార్లు చంద్ర గురుత్వాకర్షణ మోడ్‌లో (సుమారు 40 నిమిషాలు).
ఫ్లైట్ టెస్ట్ డిపార్ట్‌మెంట్‌కు బదిలీ అయిన వెంటనే, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ కొరోలెవ్‌ను సివిలియన్ టెస్ట్ కాస్మోనాట్స్ కార్ప్స్‌లో నమోదు చేయమని అభ్యర్థనతో ఒక దరఖాస్తును తీసుకువచ్చాడు. వాస్తవం ఏమిటంటే, అనేక ఎంపిక చేసిన OKB-1 నిపుణులు మిలిటరీ పైలట్‌లతో పాటు కాస్మోనాట్ కార్ప్స్‌లో భాగంగా ఉన్నారు. "పౌర" మరియు "సైనిక" వ్యోమగాములతో కూడిన మిశ్రమ సిబ్బంది ఉన్నప్పటికీ, ఎంపిక మరియు శిక్షణా వ్యవస్థలు ఒకే విధంగా ఉన్నాయి. పాల్గొనే వారందరూ టెస్ట్ కాస్మోనాట్‌ల వలె అదే స్థానాలను ఆక్రమించారు మరియు ఫ్లైట్ సమయంలో ఒకరినొకరు భర్తీ చేయగలరు. అన్నింటితో పాటు, ఎంటర్ప్రైజ్ యొక్క వ్యోమగాములు కొన్ని అదనపు విధులను కూడా కలిగి ఉన్నారు - అంతరిక్షంలో దాని ప్రత్యక్ష ఆపరేషన్ సమయంలో తయారు చేయబడిన అంతరిక్ష సాంకేతికతను పరీక్షించడం మరియు మూల్యాంకనం చేయడం. అక్సెనోవ్ అభ్యర్థిత్వాన్ని సెర్గీ పావ్లోవిచ్ వ్యక్తిగతంగా సమీక్షించారు మరియు ఆమోదించారు, ఆ తర్వాత అతని ప్రధాన కార్యకలాపానికి అంతరాయం లేకుండా వైద్య ఎంపిక దశ ప్రారంభమైంది.
మెడికల్ కమిషన్ దాదాపు రెండు నెలల పాటు కొనసాగింది. ప్రత్యేక పద్ధతులను ఉపయోగించి, వైద్యులు మొత్తం శరీరం యొక్క పనితీరును, అలాగే ప్రతి అవయవాన్ని విడిగా గరిష్ట లోడ్ కింద తనిఖీ చేశారు. మేము మానవ జీవన వనరుల గురించి సమాచారాన్ని సేకరించాము. వైద్య అవసరాల ఆధారంగా ఎంపిక నిజంగా "కాస్మిక్"; దాని సమయంలో, దరఖాస్తుదారులలో ఎక్కువ మంది తొలగించబడ్డారు. ఆ సమయంలో గణాంకాల ప్రకారం, వంద మందిలో ఇద్దరు లేదా ముగ్గురు మాత్రమే "సరిపోయే" ముగింపును పొందారు.
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ కోసం, ఈ కాలం చాలా కష్టం మరియు సుదీర్ఘమైనది. ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మెడికల్ అండ్ బయోలాజికల్ ప్రాబ్లమ్స్‌లో జరిగిన మొదటి వైద్య పరీక్షలో, కొన్ని ముఖ్యమైన పరీక్షల కోసం అతను "సంతృప్తికరమైన" రేటింగ్‌లను అందుకున్నాడు, ఇది తక్కువ స్థాయి అనుకూలతను సూచిస్తుంది. మరియు ఇవి ఉత్తీర్ణత సాధించిన గ్రేడ్‌లు అయినప్పటికీ, "ప్రత్యేక శిక్షణకు సరిపోయేవి" అని ముగించడానికి అవి సరిపోవు. వైద్యులు అక్సెనోవ్ పాలనకు బాగా కట్టుబడి ఉండాలని మరియు తదుపరి పరీక్ష కోసం ఒక సంవత్సరంలో తిరిగి రావాలని సూచించారు. వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ వారి సలహాను అనుసరించాడు మరియు ఒక సంవత్సరం తరువాత వైద్య పరీక్షలో విజయవంతంగా ఉత్తీర్ణత సాధించాడు. అయితే, ఈ సమయానికి పౌర వ్యోమగాముల OKB-1 కార్ప్స్‌లో మొదటి రిక్రూట్‌మెంట్ ఇప్పటికే ముగిసింది. మరియు అనుకూలత యొక్క సర్టిఫికేట్ ఒక సంవత్సరం మాత్రమే మెడికల్ కమిషన్ ద్వారా ఇవ్వబడింది. ఈ వ్యవధి ముగిసే సమయానికి, ఇది పూర్తిగా ధృవీకరించబడాలి.
అదే సమయంలో (జనవరి 1966 లో), "సోవియట్ కాస్మోనాటిక్స్ తండ్రి" సెర్గీ పావ్లోవిచ్ కొరోలెవ్, అతని నాయకత్వంలో అక్సేనోవ్ తొమ్మిది సంవత్సరాలు పనిచేశాడు. తరువాత, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అతని గురించి ఇలా వ్రాస్తాడు: “సెర్గీ పావ్లోవిచ్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆచరణాత్మక వ్యోమగామి శాస్త్రాన్ని స్థాపించాడు. అతని సంకల్పం, రాజకీయవేత్త మరియు ఆర్గనైజర్‌గా అత్యుత్తమ సామర్థ్యాలు, శాస్త్రవేత్త మరియు ఇంజనీర్‌గా ప్రతిభ, మన దేశం మానవజాతి అంతరిక్ష యుగంలో అగ్రగామిగా మారింది... కొరోలెవ్ రచనలు శాస్త్రీయ మరియు ఇంజనీరింగ్ ఆలోచన మరియు దృష్టి యొక్క లోతుకు ఉదాహరణ. తుది ఫలితంపై. అలాంటి వ్యక్తి మార్గదర్శకత్వంలో పని చేయడం జీవితంలో గొప్ప విజయం, అవసరమైన చాలా ఆచరణాత్మక అనుభవాన్ని మరియు జీవిత భావనలను ఇస్తుంది. ”
ఆగష్టు 1966 లో, వ్లాదిమిర్ అక్సేనోవ్ OKB-1 సమూహాలలో ఒకదానికి అధిపతిగా నియమించబడ్డాడు మరియు ఫిబ్రవరి 1970 లో అతను 731 వ విభాగం యొక్క ఫ్లైట్ టెస్ట్ లాబొరేటరీకి అధిపతి అయ్యాడు. తదుపరి పరీక్ష కాస్మోనాట్‌ల సెట్ ఎప్పుడు జరుగుతుందనే దాని గురించి ముందస్తుగా సమాచారం లేకపోవడంతో, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అన్ని తదుపరి వార్షిక వైద్య పరీక్షలను సకాలంలో ఉత్తీర్ణత సాధించడానికి ప్రయత్నించాడు, తద్వారా అతను సెట్‌కు సంబంధించిన అన్ని పత్రాలను కలిగి ఉంటాడు. అతను మొత్తం ఎనిమిది సంవత్సరాలు అలాంటి "రెడీ మోడ్"లో ఉన్నాడు, 1973లో (మార్చి 21) అతను సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క 291వ డిపార్ట్‌మెంట్ యొక్క టెస్ట్ కాస్మోనాట్‌గా డిటాచ్‌మెంట్‌లో చేరాడు.
ఫ్లైట్ టెస్ట్‌ల పనితో పాటు సుదీర్ఘ ఎంపిక కాలం ఫలించలేదు. చేరిన వెంటనే, అక్సెనోవ్, వాలెరీ బైకోవ్స్కీతో కలిసి, అంతరిక్షంలోకి రాబోయే విమానానికి ప్రధాన సిబ్బందిలో చేర్చబడ్డారు. 1974 ప్రారంభం నుండి 1975 చివరి వరకు, వ్లాదిమిర్ లియోనిడ్ కిజిమ్‌తో కలిసి 7K-S రవాణా నౌకలో శిక్షణ పొందాడు. అదే సమయంలో, అతను అదే కార్యక్రమం కింద శిక్షణ పొందిన పౌర విమాన ఇంజనీర్ల నిర్లిప్తతకు నాయకత్వం వహించాడు. అప్పుడు, జనవరి నుండి జూలై 1976 వరకు, బైకోవ్స్కీతో కలిసి ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా, సోవియట్ మరియు జర్మన్ శాస్త్రవేత్తలు అభివృద్ధి చేసిన MKF-6 మల్టీస్పెక్ట్రల్ కెమెరా కోసం టెస్టింగ్ ప్రోగ్రామ్‌లో శిక్షణ పొందారు మరియు కార్ల్ జీస్ జెనా ప్లాంట్‌లో GDR లో ఉత్పత్తి చేశారు.
అంతరిక్షంలోకి వెళ్లే ప్రతి ఫ్లైట్ అజ్ఞాతంలోకి అడుగు పెడుతుంది. వ్యోమగామి నుండి అత్యున్నత నైపుణ్యం, అపరిమితమైన ధైర్యం మరియు దృఢ సంకల్పం అవసరం. వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ మొదటి ఫ్లైట్ సోయుజ్-22 అంతరిక్ష నౌకలో సెప్టెంబర్ 15, 1976న ప్రారంభమైంది. ఈ యాత్ర శాంతియుత ప్రయోజనాల కోసం బాహ్య అంతరిక్షం యొక్క ఉపయోగం మరియు అన్వేషణ యొక్క చట్రంలో జరిగింది, వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ యొక్క కాల్ సైన్ "యాస్ట్రెబ్ -2". ఇంటర్కాస్మోస్ ప్రోగ్రామ్ కింద ఇది మొదటి విమానం, కానీ సిబ్బందిలో సోవియట్ కాస్మోనాట్‌లు మాత్రమే ఉన్నారు. కొత్త MKF-6 కెమెరాను పరీక్షించడం, భూమి యొక్క వివిధ ఖండాల ప్రాంతాలు, సోవియట్ యూనియన్ మరియు GDR యొక్క భూభాగాలను మల్టీస్పెక్ట్రల్ పద్ధతిని ఉపయోగించి ఫోటో తీయడం వారి ప్రధాన పని. అదనంగా, తాజా నావిగేషన్ పరికరాలు పరీక్షించబడ్డాయి, జీవ ప్రయోగాలు నిర్వహించబడ్డాయి మరియు షిప్ ఓరియంటేషన్ పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.
వ్యోమగాములు రోజుకు పదహారు గంటలు పనిచేశారు, పనిలో వారు చాలా దృష్టి పెట్టాలి. వివిధ రకాల వైఫల్యాలు కూడా సంభవించాయి. ఉదాహరణకు, నేలపై ఉన్నప్పుడు లోడ్ చేయబడిన క్యాసెట్లను చిత్రీకరించిన తర్వాత, వాటిని మార్చవలసి ఉంటుంది. ఆపరేషన్ పూర్తి చీకటిలో మరియు ఏర్పాటు చేసిన పద్ధతుల ప్రకారం నిర్వహించబడింది. అయినప్పటికీ, చిత్రీకరించిన క్యాసెట్ల యొక్క సంక్లిష్టమైన యంత్రాంగాలు తొలగింపు సమయంలో జామ్ అయినట్లు తేలింది. అనేక డజన్ల విఫల ప్రయత్నాల తర్వాత, వ్యోమగాములు గందరగోళాన్ని ఎదుర్కొన్నారు: మరింత ప్రయత్నించండి లేదా కాంతిలో మార్చండి, చాలా పెద్ద భాగాలను బహిర్గతం చేయండి. తీసిన ఛాయాచిత్రాల యొక్క అపారమైన సమాచార విలువను దృష్టిలో ఉంచుకుని, వ్యోమగాములు విజయవంతం అయ్యే వరకు చీకటిలో టేపులను పొందడానికి చాలా సమయం గడిపారు. తిరిగి వచ్చిన తర్వాత, డిజైనర్లు కెమెరాను సవరించారు మరియు తదుపరిసారి దీనిని Salyut-6లో ఉపయోగించినప్పుడు, ఈ లోపం కనిపించలేదు.
మరో ఎపిసోడ్ ఉంది. కెమెరాను భూమికి తిరిగి తీసుకురావడానికి ప్రణాళిక చేయలేదు; అది వాతావరణంలోని ఇంటి కంపార్ట్‌మెంట్‌తో పాటు కాలిపోతుంది. అయినప్పటికీ, డీకోడింగ్ పద్ధతులను మరింత మెరుగుపరచడానికి, అన్ని లెన్స్‌లపై ఫిల్టర్లు అవసరం. మరియు శాస్త్రవేత్తల అనధికారిక అభ్యర్థన మేరకు, వ్యోమగాములు వాటిని కూల్చివేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ప్రోగ్రామ్ ద్వారా పని అందించబడలేదు; వారు చాలా గంటలు మొత్తం ఉపకరణాన్ని విడదీయాలి మరియు విచ్ఛిన్నం చేయాల్సి వచ్చింది. ఫలితంగా, పరికరంలోని వివిధ భాగాలు ఓడ అంతటా చెల్లాచెదురుగా ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, ఫిల్టర్లు భూమికి తిరిగి వచ్చాయి.
సెప్టెంబర్ 23న వ్యోమగాములు సురక్షితంగా ల్యాండ్ అయ్యారు. రికార్డ్ చేయబడిన విమాన వ్యవధి 7 రోజులు, 21 గంటలు, 52 నిమిషాలు మరియు 17 సెకన్లు. ఫలితాలు చాలా విజయవంతమయ్యాయి. అభివృద్ధి చెందిన మరియు డీక్రిప్ట్ చేయబడిన ఫోటోగ్రాఫిక్ ఫిల్మ్‌లు మా అత్యంత అంచనాలను మించిన సమాచారం యొక్క నాణ్యత మరియు గొప్పతనాన్ని కలిగి ఉన్న రంగు చిత్రాన్ని రూపొందించాయి. అదనంగా, సోయుజ్-22 విమానం భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క వివిధ గ్రౌండ్ సర్వీసెస్ ప్లానింగ్ సర్వేల ద్వారా సంపూర్ణంగా సమన్వయం చేయబడింది, వాటి కోసం మార్గాలను ఎంచుకోవడం మరియు సర్వే సైట్లలో వాతావరణ పరిస్థితులను అంచనా వేయడం. ఇవన్నీ అద్భుతమైన నాణ్యత గల దాదాపు 95% చిత్రాలను పొందేందుకు మాకు అనుమతినిచ్చాయి. మొత్తం విమాన సమయంలో, భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క ఇరవై మిలియన్ చదరపు కిలోమీటర్లు ఫోటో తీయబడ్డాయి (వీటిలో 10 మిలియన్లు USSR యొక్క భూభాగం). పనులను విజయవంతంగా పూర్తి చేసినందుకు, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్‌కు “గోల్డ్ స్టార్” లభించింది. అతను ప్రయాణించిన ఓడ యొక్క సంతతి మాడ్యూల్ ఇప్పుడు ఇజెవ్స్క్ గ్రామంలోని రియాజాన్ ప్రాంతంలోని సియోల్కోవ్స్కీ మ్యూజియంలో ఉంది.
వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ యొక్క రెండవ (మరియు చివరి) అంతరిక్ష విమానం జూన్ 5, 1980న ప్రారంభమైంది. ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా (కాల్ సైన్ "జుపిటర్ -2"), అతను, క్రూ కమాండర్ యూరి వాసిలీవిచ్ మాలిషెవ్‌తో కలిసి కొత్త రవాణా అంతరిక్ష నౌక సోయుజ్ టి- 2. ఈ ఓడ యొక్క విశిష్టత ఏమిటంటే, దాని ప్రధాన వ్యవస్థలన్నీ ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి, కంట్రోల్ ప్యానెల్ మరియు ప్రదర్శన నుండి సిబ్బందికి ప్రదర్శించబడతాయి. ఈ తరగతికి చెందిన అంతరిక్ష నౌకలు ఆ సమయంలో ప్రపంచంలో ఇంకా లేవు. ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ ద్వారా కేంద్రీకృత నియంత్రణను కలిగి ఉన్న అమెరికన్ షటిల్, ఒక సంవత్సరం తర్వాత దాని మొదటి విమానాన్ని ప్రారంభించింది.
విమాన సమయంలో, సిబ్బంది కొత్త ఆన్‌బోర్డ్ సిస్టమ్‌లను పరీక్షించారు మరియు మనుషులతో కూడిన వెర్షన్‌లో వివిధ నియంత్రణ మోడ్‌లను అభ్యసించారు. అదనంగా, వ్యోమగాములకు చాలా కష్టమైన పని ఇవ్వబడింది - వారి అంతరిక్ష నౌకను సాల్యుట్ -6 కక్ష్య స్టేషన్‌తో డాక్ చేయడం, ఇక్కడ కాస్మోనాట్స్ వాలెరీ ర్యుమిన్ మరియు లియోనిడ్ పోపోవ్ ఉన్నారు. ఇది చేయుటకు, వారు సంక్లిష్టమైన యుక్తిని చేయవలసి ఉంది: మొదటి దశలో, పరిశోధనా కాంప్లెక్స్‌తో సోయుజ్ T-2 ఉపకరణం యొక్క విధానం ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ మోడ్‌లో జరిగింది, అయితే తదుపరి చర్యలు, అవి స్టేషన్ మరియు మూరింగ్‌కు ప్రత్యక్ష విధానం. , మాన్యువల్‌గా నిర్వహించాల్సి వచ్చింది.
అక్సెనోవ్ లేదా మాలిషెవ్ వారు ఎలాంటి ఇబ్బందులు ఎదుర్కోవాల్సి వస్తుందో కూడా ఊహించలేకపోయారు. సాల్యుట్‌ను సమీపిస్తున్నప్పుడు, సిబ్బంది కమాండర్ డాకింగ్ కోసం లెక్కించిన పథాన్ని చేరుకోలేకపోయాడు. మరియు పరికరం యుక్తులు కోసం ఉద్దేశించిన శక్తి యొక్క పరిమిత సరఫరాను కలిగి ఉంది. ఓడ యొక్క నియంత్రణ కమాండర్ యొక్క ప్రత్యేక హక్కు, మరియు డాకింగ్ సమయంలో అక్సెనోవ్ తన కుర్చీలో మాత్రమే కూర్చుని ఆపరేషన్ ఫలితం గురించి నిశ్శబ్దంగా ఆందోళన చెందగలడు. దిద్దుబాటు విఫలమైతే, వ్యోమగాములు ప్రధాన పనిని పూర్తి చేయకుండానే స్టేషన్ దాటి భూమికి తిరిగి వచ్చేవారు. చాలా తక్కువ శక్తి మిగిలి ఉన్నప్పుడు, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్, దానిని భరించలేక, అతనికి నియంత్రణను బదిలీ చేయమని అడిగాడు. అయితే ఆశ్చర్యకరంగా మలిషేవ్ అభ్యంతరం చెప్పలేదు. ఆ సమయంలో అతను ఏమి చేయాలో స్పష్టంగా అర్థం చేసుకున్నాడని అతను తరువాత అంగీకరించాడు, అయినప్పటికీ ఇది అన్ని "ఇనుప" సూచనలకు విరుద్ధంగా ఉంది. అవసరమైన అన్ని కార్యకలాపాలను పూర్తి చేసిన తరువాత, వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ పవర్ మాడ్యూల్ వైపు నుండి సాల్యూట్ -6 స్టేషన్‌తో సోయుజ్ T-2 అంతరిక్ష నౌకను సురక్షితంగా డాక్ చేయగలిగాడు.
టెస్ట్ ఫ్లైట్ వివిధ రకాల ఇతర అత్యవసర పరిస్థితులతో కూడి ఉంది, అయితే అవన్నీ విజయవంతంగా అధిగమించబడ్డాయి. ఫ్లైట్ కూడా విజయవంతమైనదిగా పరిగణించబడింది మరియు మొత్తం కార్యక్రమం పూర్తిగా పూర్తయింది. తదుపరి పరికరాలలో అన్ని వైఫల్యాలు తొలగించబడ్డాయి. వ్యోమగాములు దాదాపు నాలుగు రోజులు బరువులేని స్థితిలో ఉన్నారు (విమాన వ్యవధి - 3 రోజులు, 22 గంటలు, 19 నిమిషాలు మరియు 30 సెకన్లు). జూన్ 9న భూమిపైకి వచ్చిన తర్వాత, వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ మరియు యూరి మలిషెవ్‌లకు ఈ సాహసయాత్రలో చూపిన ధైర్యం మరియు వీరత్వానికి గోల్డ్ స్టార్ పతకాలు లభించాయి.
నిర్లిప్తత ర్యాంక్‌లో ఉన్నప్పుడు, అక్సేనోవ్, అన్ని పౌర వ్యోమగాముల మాదిరిగానే, డిజైన్ బ్యూరోలో ఏకకాలంలో పనిచేశాడు, పరికరాలను పరీక్షించడంలో మరియు అంతరిక్షంలోకి కొత్త విమానాల కోసం సిబ్బందిని సిద్ధం చేయడంలో పాల్గొన్నాడు. 1981 చివరిలో, వ్లాదిమిర్ స్పేస్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్లో తన పరిశోధనను విజయవంతంగా సమర్థించుకున్నాడు, టెక్నికల్ సైన్సెస్ అభ్యర్థి డిగ్రీని అందుకున్నాడు. ముప్పై సంవత్సరాలకు పైగా, అతను ఎంటర్ప్రైజ్ యొక్క వివిధ టెస్టింగ్, డిజైన్ మరియు ఇంజనీరింగ్ విభాగాలలో వివిధ స్థానాల్లో పనిచేశాడు, చివరికి కాంప్లెక్స్‌కు డిప్యూటీ హెడ్ అయ్యాడు, అంతరిక్ష నౌక కోసం కీలకమైన వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేశాడు: సంతతి, డాకింగ్, ప్రొపల్షన్ మొదలైనవి.
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్టోబర్ 17, 1988న కాస్మోనాట్ కార్ప్స్ నుండి బహిష్కరించబడ్డాడు. అదే సంవత్సరంలో, మేనేజ్‌మెంట్ సమ్మతితో, అతను మరొక విభాగానికి - హైడ్రోమెటియోరాలజీ మరియు సహజ వనరుల అధ్యయనం యొక్క స్టేట్ రీసెర్చ్ సెంటర్‌కు - డైరెక్టర్ స్థానానికి మారాడు. ఈ కేంద్రం స్పేస్ ఇమేజింగ్ పద్ధతులను ఉపయోగించి గ్రహం యొక్క ఉపరితలాన్ని అధ్యయనం చేయగల స్వయంచాలక ఉపగ్రహాల సృష్టిలో నిమగ్నమై ఉంది. ఉపగ్రహాలను రూపొందించడం, వాటికి ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ బేస్‌ను అభివృద్ధి చేయడం మరియు వాహనాలను కక్ష్యలోకి ప్రవేశపెట్టడం వంటి దిశలో మాత్రమే పని జరిగింది. అక్సెనోవ్‌కి ఇది సరిపోదనిపించింది. విమానంలో ఉపగ్రహాల నియంత్రణ, వాటి నుండి సమాచారాన్ని స్వీకరించడం మరియు నిర్దిష్ట వినియోగదారులకు (ముఖ్యంగా, అటవీ కార్మికులు) తగిన రూపంలో వివరించడం వంటి ఒక పరిశోధన మరియు ఉత్పత్తి సంఘం యొక్క చట్రంలో ఒక క్లోజ్డ్ సిస్టమ్‌ను సృష్టించాల్సిన అవసరాన్ని అతను సమర్థించగలిగాడు. భూగర్భ శాస్త్రవేత్తలు, వ్యవసాయ సంస్థలు).
అతని ప్రతిపాదన పరిగణించబడింది, ఇది NGO ప్లానెటా (1990 లో) సృష్టిపై ప్రభుత్వ డిక్రీకి దారితీసింది. వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ ఏకకాలంలో NPO ప్లానెటా యొక్క జనరల్ డైరెక్టర్ మరియు ఇన్స్టిట్యూట్ డైరెక్టర్‌గా పనిచేయడం ప్రారంభించాడు. పరిశోధనా కేంద్రాన్ని దాని ప్రధాన విభాగంగా రూపొందించిన మరియు చేర్చిన NPO ప్లానెటా, అంతరిక్షం నుండి భూమిని అధ్యయనం చేసే ఆటోమేటిక్ సిస్టమ్‌ల అభివృద్ధి, ఉత్పత్తి మరియు ఆపరేషన్‌లో నిమగ్నమై ఉంది. దురదృష్టవశాత్తు, పెరెస్ట్రోయికా సంవత్సరాల్లో ఈ సంఘం పూర్తిగా రాష్ట్ర నిధులను కోల్పోయిన తర్వాత కూలిపోయింది. ఈ సందర్భంగా, అక్సెనోవ్ ఒక ఇంటర్వ్యూలో ఇలా అన్నారు: "గత శతాబ్దం చివరిలో జాతీయ అంతరిక్ష పరిశోధన కార్యక్రమాలను తగ్గించే ధోరణికి ఏమి జరిగిందో చెప్పవచ్చు, ఈ ధోరణిని మేము, వ్యోమగామి నిపుణులు ప్రతికూలంగా కనుగొన్నాము."
ఇతర విషయాలతోపాటు, వ్లాదిమిర్ అక్సేనోవ్ గణనీయమైన ప్రజా పనిని నిర్వహించారు. అతను సోవియట్ పీస్ ఫౌండేషన్‌కు డిప్యూటీ చైర్మన్, అప్పుడు ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ పీస్ ఫౌండేషన్స్ యొక్క స్టాండింగ్ కమిషన్ "పీస్ అండ్ సస్టైనబుల్ డెవలప్మెంట్" ఛైర్మన్గా ఉన్నారు, దీనిని సోవియట్ ఫౌండేషన్ 1992లో మార్చింది. 1996 లో, అతను ప్రపంచ మతాలు, తత్వశాస్త్రం యొక్క సమస్యలు, భాషాశాస్త్రం యొక్క సమస్యలు, మానవ సంస్కృతుల అభివృద్ధి మరియు దేశాల రాష్ట్ర నిర్మాణాన్ని అధ్యయనం చేసే పబ్లిక్ అసోసియేషన్ "స్పిరిచువల్ మూవ్మెంట్ ఆఫ్ రష్యా" యొక్క ప్రెసిడియం ఛైర్మన్గా నియమించబడ్డాడు. 1999 నుండి, ప్రసిద్ధ వ్యోమగామి పబ్లిక్ ఉద్యమం "ఆర్థడాక్స్ రష్యా" యొక్క సెంట్రల్ కౌన్సిల్ సభ్యుడు, మరియు 2001 లో అతను "ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ సెక్యూరిటీ అండ్ సస్టైనబుల్ డెవలప్మెంట్" అనే శాస్త్రీయ పునాదికి అధ్యక్షుడయ్యాడు. ఈ సామాజిక లోడ్‌లలో ఒకటి కూడా మరొక వ్యక్తికి సరిపోతుంది. అయినప్పటికీ, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ పర్యావరణ సమస్యలపై ప్రత్యేకించి, రియో డి జనీరోలో (పర్యావరణ సమస్యలపై ప్రపంచ సదస్సులో) మరియు న్యూయార్క్‌లోని UNలో ప్రదర్శనలు చేయగలిగారు. అతను అనేక అంతర్జాతీయ సమావేశాలలో పాల్గొన్నాడు మరియు మార్పిడి సమస్యలపై (ఇందులో 100 కంటే ఎక్కువ దేశాలు పాల్గొన్నాయి) మొదటి UN కాన్ఫరెన్స్ యొక్క ఆర్గనైజింగ్ కమిటీకి ఛైర్మన్గా నియమించబడ్డాడు.
తన ఖాళీ సమయంలో, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ స్విమ్మింగ్, స్కీయింగ్, అథ్లెటిక్స్ మరియు చెస్ ఆడాడు. ఈ క్రీడలన్నింటిలో అతనికి క్రీడా ర్యాంకులు ఉన్నాయి. అతను చాలా వారాల పాటు పర్వతాలలో హైకింగ్ చేయడానికి ఇష్టపడతాడు. పెద్ద కంపెనీలలో పాడటం పట్ల అతని అభిరుచిని స్నేహితులు గమనించారు, మరియు వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ తన అభిరుచులలో మొదట చదివే పేర్లు: “నాకు తాత్విక మరియు చారిత్రక సాహిత్యం పట్ల ఆసక్తి ఉంది. ఇప్పుడు ఇది మరింత వృత్తిపరమైనది, తత్వశాస్త్రం యొక్క మూలాలు, మతాలు, ప్రపంచం గురించి ప్రజల ఆలోచనల యొక్క విభిన్న అంశాలను ప్రతిబింబించే అభిప్రాయాలను అధ్యయనం చేస్తోంది. 1999లో, అతను ది ఇల్యూషన్ ఆఫ్ సెక్యూరిటీ అనే చిన్న బుక్‌లెట్‌ను రాశాడు. ఇది పేట్రియాట్ వార్తాపత్రిక యొక్క పబ్లిషింగ్ హౌస్ ద్వారా ప్రచురించబడింది మరియు ఆధునిక సైనిక భావనలలో అణ్వాయుధాలను ఉపయోగించడంలో సమస్యలకు అంకితం చేయబడింది. "రాబోయే దశాబ్దాలలో వ్యోమగాములు ఏమి సాధించగలరు?" అనే ప్రశ్నకు, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ ఇలా సమాధానమిచ్చారు: "నా అభిప్రాయం ప్రకారం, భవిష్యత్తులో భూమికి సమీపంలో ఉన్న అంతరిక్ష అభివృద్ధి కోసం జాతీయ కార్యక్రమాలను అభివృద్ధి చేయడం అత్యవసరం. వ్యక్తిగత నౌకల ద్వారా లక్ష్య విమానాలపై శ్రద్ధ వహించండి. చంద్రునిపై అబ్జర్వేటరీ గణనీయమైన మొత్తంలో కొత్త జ్ఞానాన్ని అందిస్తుంది. ఇది నిజమైన ప్రాజెక్ట్, ప్రత్యేకించి ఇది అంతర్జాతీయంగా ఉంటే. మరియు వాస్తవానికి, మార్స్కు విమానాన్ని అమలు చేయడం అవసరం. ముందుగా సెట్ చేసిన ప్రోగ్రామ్ ప్రకారం పనిచేసే ఏ యంత్రాలు కూడా అధ్యయన వస్తువును ఎంచుకుని సమగ్ర విశ్లేషణ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న వ్యక్తిని భర్తీ చేయలేవు.
వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ యొక్క అధికారం మన దేశంలో మరియు విదేశాలలో గొప్పది. నిజాయితీ మరియు నిరాడంబరమైన, అపారమైన సామర్థ్యం మరియు లోతైన జ్ఞానంతో, అతని వైపు తిరిగిన ప్రతి ఒక్కరికి సహాయం చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉంటారు. అతను తన చిన్న మాతృభూమితో తన సంబంధాలను ఎప్పుడూ తెంచుకోలేదు, తరచుగా గిబ్లిట్సీ, కాసిమోవ్ మరియు రియాజాన్‌లకు వచ్చాడు, పని సమూహాలలో యువకులతో మాట్లాడాడు, శాస్త్రవేత్తలు, స్థానిక చరిత్రకారులు మరియు పాత్రికేయులతో సమావేశమయ్యాడు మరియు సమాఖ్య స్థాయిలో అనేక సమస్యలను పరిష్కరించడంలో సహాయం చేయడానికి ప్రయత్నించాడు.
నేను వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ ఆరోగ్యం మరియు దీర్ఘాయువును కోరుకుంటున్నాను. ఈ ధైర్యవంతుడి యొక్క స్థిరమైన సహచరుడు ఎల్లప్పుడూ మరియు అతని భార్య మెరీనా వాసిలీవ్నా. వారికి ఇద్దరు కుమారులు ఉన్నారు, ఇప్పుడు పెద్దవారు మరియు వివాహం చేసుకున్నారు. పెద్ద కుమారుడు వాలెరీ ఆర్థిక శాస్త్రాల అభ్యర్థి, అతను విదేశాంగ మంత్రిత్వ శాఖలో పనిచేస్తున్నాడు. చిన్న కుమారుడు సెర్గీ వైద్యుని వృత్తిని ఎంచుకున్నాడు. వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ మనవరాళ్ళు ఇప్పటికే పెరుగుతున్నారు: అలెగ్జాండర్ మరియు క్సేనియా.
వ్యోమగామి జీవిత చరిత్ర నుండి http://www.rgdrzn.ru/pages/show/honor/honor_detail/16 మరియు http://88.210.62.157/content/numbers/226/37.shtmlలో అతనితో ఇంటర్వ్యూ
Ctrl నమోదు చేయండి
గమనించాడు osh Y bku వచనాన్ని ఎంచుకుని, క్లిక్ చేయండి Ctrl+Enter
మాస్కో, జూలై 1 - RIA నోవోస్టి, అలెగ్జాండర్ కోవెలెవ్.సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో, పైలట్-కాస్మోనాట్ వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్, యూరి గగారిన్ మరణించిన రోజున, మార్చి 27, 1968 న, అతను ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో అతనితో ప్రీ-ఫ్లైట్ వైద్య పరీక్ష చేయించుకున్నాడు, కానీ వేరే విమానంలో ప్రయాణించాడు, మొదటిసారిగా మిగ్ ఫైటర్ ప్లేన్ క్రాష్ యొక్క అత్యంత ఆమోదయోగ్యమైన మరియు ఇంకా అధికారికంగా ప్రకటించబడని సంస్కరణను అందించింది. .
పరిమిత ఎడిషన్‌లో ప్రచురించబడిన "ఆన్ రోడ్స్ ఆఫ్ టెస్టింగ్" పుస్తకంలో యూరి గగారిన్ మరణానికి గల కారణాలను వ్లాదిమిర్ అక్సేనోవ్ వివరించాడు. పైలట్-కాస్మోనాట్ మెమోరియల్ మ్యూజియం ఆఫ్ కాస్మోనాటిక్స్‌లోని RIA నోవోస్టి కరస్పాండెంట్‌కి ప్రచురణ యొక్క ఒక ఆటోగ్రాఫ్ కాపీని అందించాడు.
గగారిన్ మరియు అక్సెనోవ్ కలిసి వైద్య పరీక్ష చేయించుకున్నారు, కానీ వేర్వేరు విమానాల్లో ప్రయాణించారు
"సమర్పించబడిన సంస్కరణ మొట్టమొదటిసారిగా సిబ్బంది మరణించిన మొదటి రోజుల్లో సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో, గౌరవనీయ టెస్ట్ పైలట్, విమాన ప్రమాదంపై దర్యాప్తు కోసం రాష్ట్ర కమిషన్ సభ్యుడు సెర్గీ అనోఖిన్ రూపొందించారు. అతను మొదటి వారిలో ఒకడు. నాకు చెప్పాలంటే, మాకు చాలా సన్నిహిత సంబంధాలు ఉన్నాయి మరియు విమానయానానికి సంబంధించిన చాలా విషయాలు క్లుప్తంగా అర్థం చేసుకున్నందున మాత్రమే కాదు, బహుశా ఆ విషాదకరమైన రోజున నేను యూరి గగారిన్‌తో కలిసి ఒకే గదిలో విమానాలకు దుస్తులు ధరించాల్సి వచ్చింది. ఉదయం, అదే వైద్యుడి నుండి అవసరమైన ప్రీ-ఫ్లైట్ పరీక్ష చేయించుకోండి మరియు ఒక వాతావరణ శాస్త్రవేత్త నుండి వాతావరణ పరిస్థితుల గురించి సమాచారాన్ని పొందండి "అని అక్సెనోవ్ గుర్తుచేసుకున్నాడు.
అతని ప్రకారం, దీని తరువాత సిబ్బంది వేర్వేరు విమానాలకు వెళ్లారు: యూరి గగారిన్ - వ్లాదిమిర్ సెరెగిన్‌తో కలిసి - మిగ్ -15 లో నియంత్రణ విమానాన్ని నిర్వహించడానికి, మరియు అక్సేనోవ్ - మరొక విమానానికి, ఆ రోజు బరువులేని శిక్షణ జరిగింది.
విమాన ప్రమాదం కోసం ముందస్తు అవసరాలు: క్లిష్ట వాతావరణ పరిస్థితులు
విమానం కూలిపోయిన రోజు వాతావరణ పరిస్థితులు చాలా కష్టంగా ఉన్నాయని, అయితే ఫ్లైట్ మిషన్లను నిర్వహించడం చాలా ఆమోదయోగ్యమని పైలట్-కాస్మోనాట్ స్పష్టం చేశాడు.
"ఆ రోజు మేఘాల కవచం అసాధారణమైనది: దాదాపు నిరంతర మేఘాల దిగువ అంచు భూమి నుండి సుమారు 600 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది. అప్పుడు, 4 వేల మీటర్ల ఎత్తులో, మేఘాలు దట్టంగా, కొంచెం సన్నగా ఉన్నాయి. ఎగువ అంచు పైన మేఘాలు లేవు: స్పష్టమైన ఆకాశం మరియు చాలా మంచి దృశ్యమానత. మేము వారు వాతావరణ నిఘా విమానం నుండి తీసిన ఎగువ అంచు యొక్క ఛాయాచిత్రాలను కూడా చూపించాము, ”అని అక్సెనోవ్ పేర్కొన్నాడు.
గగారిన్ చివరి మాటలు
అతని ప్రకారం, యూరి గగారిన్ యొక్క విమానం నుండి వచ్చిన చివరి సందేశం ఏమిటంటే, అతను మరియు వ్లాదిమిర్ సెరెగిన్ మేఘాల పైభాగంలో, అంటే 4 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో నిర్వహించిన ఫ్లైట్ మిషన్‌ను పూర్తి చేసారు.
అక్సెనోవ్, పైలట్లు తమ సందేశాన్ని చివరి ఫిగర్‌ను విడిచిపెట్టిన తర్వాత, ప్రశాంతమైన విమానంలో తక్కువ వేగంతో, కానీ ఇంకా చాలా ఎత్తులో ఉన్నారని నమ్ముతారు. ఆ తర్వాత, వారు ఒక ముఖ్యమైన అవరోహణను నిర్వహించి, ఆపై క్లౌడ్ లేయర్‌ను సిద్ధం చేసి, గుండా వెళ్లాలి.
గగారిన్ మరణానికి కొన్ని నిమిషాలు మిగిలి ఉన్నాయి
"ఏరోబాటిక్స్ జోన్ నుండి అవరోహణను వివిధ మార్గాల్లో నిర్వహించవచ్చు: అనేక సర్కిల్‌లపై క్రిందికి స్పైరల్ చేయడం ద్వారా లేదా ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వైపు డైవ్ చేయడం ద్వారా నిష్క్రమించడం ద్వారా ఫ్లిప్ చేయడం ద్వారా. రెండవ పద్ధతి - తిరగటం ద్వారా ఇంటెన్సివ్ అవరోహణ - ఇది చాలా మంది పైలట్లు తమ మిషన్‌ను త్వరగా పూర్తి చేసి ఇతర పైలట్‌లకు విమానాలను అందించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు ఆ రోజు కాస్మోనాట్ ఎవ్జెనీ క్రునోవ్ కూడా ప్రయాణించాల్సి ఉంది, కాబట్టి వేగంగా దిగడానికి ఉద్దేశాలు ఉన్నాయి, ”అని అక్సెనోవ్ పేర్కొన్నాడు.
అతని అభిప్రాయం ప్రకారం, తిరుగుబాటును పూర్తి చేసిన తరువాత, గగారిన్ మరియు సెరెగిన్ డైవ్ నుండి నిష్క్రమించడంలో రెండు లేదా మూడు సెకన్లపాటు ఆలస్యం చేశారు మరియు ఊహించని విధంగా నిరంతర మేఘాల పొరలో తమను తాము కనుగొన్నారు. తిరుగుబాటు తర్వాత దట్టమైన మేఘాలలోకి ప్రవేశించడానికి ఇతర పరిస్థితులు ముందస్తుగా మారవచ్చని అక్సెనోవ్ స్పష్టం చేశారు: విమానం దానిలోకి ప్రవేశించిన ప్రదేశంలో దాని సాధారణ స్థాయితో పోలిస్తే మేఘాల ఎత్తు మరియు సాంద్రత పెరుగుదల లేదా MiG కోసం తగినంత ప్రారంభ ఎత్తు. -15 తిరుగుబాటులోకి ప్రవేశించడానికి.
అక్సెనోవ్ ప్రకారం విమానం కూలిపోవడానికి కారణాలు
“అందువలన, విపత్తుకు కారణం దాదాపు 4 కిలోమీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న నిరంతర మేఘాల ఎగువ అంచు మరియు భూమి నుండి 600 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న దిగువ అంచుతో సంక్లిష్ట వాతావరణ పరిస్థితి కావచ్చు; పైలట్లచే తక్కువగా అంచనా వేయబడింది. , ప్రాథమికంగా వ్లాదిమిర్ సెరెగిన్, ప్రస్తుతం ఉన్న వాతావరణ పరిస్థితుల సంక్లిష్టత గురించి, మరియు "పైలట్‌లకు కూడా ఆశ్చర్యం కలిగించిన విషయం ఏమిటంటే, ఇంటెన్సివ్ డీసెంట్ మోడ్‌లో అధిక వేగంతో నిరంతర మేఘాలలోకి ప్రవేశించడం మరియు పర్యవసానంగా, స్థిరమైన పైలటింగ్ అసాధ్యం. విమాన ప్రమాదానికి మరో కారణం మేఘాల దిగువ అంచు నుండి డైవ్ నుండి విమానం కోలుకునే వరకు ఎత్తులో లేకపోవడం" అని అక్సెనోవ్ ముగించారు.
ఒక టెయిల్ స్పిన్ మరియు సిబ్బంది మరణం
ఆటిట్యూడ్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్స్, ప్రధానంగా యాటిట్యూడ్ ఇండికేటర్ యొక్క స్థిరమైన ఆపరేషన్ లేకుండా, విమానం ఊహించని విధంగా దట్టమైన మేఘాలలోకి అత్యంత వేగంతో ప్రవేశించడం వల్ల వచ్చే అవకాశం ఏమిటంటే, విమానం లోతుగా క్రిందికి స్పైరల్‌గా లాగబడడం లేదా పైకి వెళ్ళడానికి తీవ్ర ప్రయత్నాలతో ఒక స్టాల్. హై-స్పీడ్ టెయిల్‌స్పిన్‌లోకి.
అధికారిక దర్యాప్తు సమాచారం ప్రకారం, గగారిన్ మరియు సెరెగిన్‌లతో కూడిన విమానం, మేఘాలను విడిచిపెట్టిన తర్వాత, గంటకు 700 కిలోమీటర్ల వేగంతో దాదాపు నిలువుగా భూమికి చేరుకుంది. ఈ వేగంతో, MiG-15 మూడు సెకన్లలో భూమికి మిగిలిన 600 మీటర్లను ఎగిరింది.
వారు విమానం నుంచి బయటకు వచ్చేందుకు ప్రయత్నించలేదు
"గగారిన్ మరియు సెరియోగిన్ ఇద్దరి నుండి బయటకు వచ్చే ప్రయత్నాలు లేకపోవడం, అలాగే సన్నిహితంగా ఉండటానికి ప్రయత్నించడం, క్లౌడ్ కవర్‌లోకి ప్రవేశించడం వారికి ఆశ్చర్యం కలిగించిందని మరియు ఆ తర్వాత వారిద్దరూ ఒక మార్గాన్ని కనుగొనడానికి ప్రయత్నించారని వివరించవచ్చు. అత్యవసర పరిస్థితి ఏదైనా బాహ్య కారణాలతో ముడిపడి ఉంటే, పైలట్లు వెంటనే రేడియో కమ్యూనికేషన్ ద్వారా ఈ విషయాన్ని నివేదిస్తారు, ”అక్సెనోవ్ ఖచ్చితంగా చెప్పారు.
భారీ MiG-15 UTI విమానంలో నిలువుగా ఉండే ఏరోబాటిక్స్ చాలా కష్టమైన పని అని కూడా అతను పేర్కొన్నాడు.
"విన్యాసాలు మరియు పల్టీలు కొట్టే అత్యల్ప సమయంలో, విమానం యొక్క వేగం దాదాపు గరిష్టంగా ఉంటుంది - గంటకు 700 కిలోమీటర్లు. మిగ్ -15 లో, ఇంటెన్సివ్ అవరోహణ సమయంలో, అదనపు కొన్ని వందల మీటర్లు లేదా దూకడం చాలా సాధ్యమే. ఒక కిలోమీటరు," అని సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో, పైలట్-కాస్మోనాట్ వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ ముగించారు.
గగారిన్ మరణంపై రాష్ట్ర కమిషన్ నివేదికలు ఇప్పటికీ వర్గీకరించబడ్డాయి.
అదే సమయంలో, గ్రహం యొక్క మొదటి కాస్మోనాట్ మరణం యొక్క అన్ని పరిస్థితులను నిశితంగా అధ్యయనం చేసిన ప్రభుత్వ రాష్ట్ర కమిషన్, విషాదానికి గల కారణాలను నిస్సందేహంగా వివరించలేకపోయింది మరియు దాని నివేదిక ఇప్పటికీ వర్గీకరించబడింది.
అధికారిక ముగింపులు క్లుప్తంగా ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: విమానంలో గాలి పరిస్థితిలో మార్పు కారణంగా (వివరాలు పేర్కొనబడలేదు), ఒక పదునైన యుక్తిని చేసి, టెయిల్‌స్పిన్‌లోకి వెళ్లారు. కారును క్షితిజ సమాంతర విమానంలోకి తీసుకెళ్లడానికి ప్రయత్నిస్తుండగా, పైలట్లు నేలను ఢీకొని మరణించారు. పరికరాల వైఫల్యాలు లేదా లోపాలు కనుగొనబడలేదు. పైలట్ల అవశేషాలు మరియు రక్తం యొక్క రసాయన విశ్లేషణ ఎటువంటి విదేశీ పదార్ధాలను వెల్లడించలేదు.
విమానానికి ముందు, గగారిన్ మరియు సెరియోగిన్ ఒక్కొక్కరు ఒక గ్లాసు వోడ్కా తీసుకున్నారని పుకార్లను అక్సేనోవ్ ఖండించారు
గోప్యత వాతావరణం చాలా నమ్మశక్యం కాని పుకార్లకు దారితీసింది. వాటిలో ఒకటి, విస్తృత ప్రజాదరణ పొందిన గుర్తింపును పొందింది, గగారిన్ మరియు సెరియోగిన్ విమానానికి ముందు ప్రతి ఒక్కరూ ఒక గ్లాసు వోడ్కా తీసుకున్నారనే వాస్తవం ఉంది. అధికారిక వర్గాల ప్రకారం, ఇద్దరు పైలట్ల రక్తంలో ఆల్కహాల్ కనుగొనబడలేదు అనే నిర్ధారణతో ఈ సంస్కరణ తిరస్కరించబడింది. వ్లాదిమిర్ అక్సెనోవ్ కూడా దానిని నిర్ద్వంద్వంగా తిరస్కరించాడు.
“యూరీ గగారిన్ కోసం ఆ విమాన రోజు సంక్లిష్టత మరియు బాధ్యతను తెలుసుకున్న మనమందరం, అలాగే పైలట్‌లందరూ, గగారిన్ మరియు సెరెగిన్ తాగి విమానంలో ఎలా ప్రయాణించారనే దానిపై అన్ని గాసిప్‌లు మరియు చర్చలు ఉన్నాయి. కేవలం క్రూరంగా ఉండండి, ”అని అక్సెనోవ్ పేర్కొన్నాడు.
విషాదం యొక్క జానపద సంస్కరణలు
గగారిన్‌కు దేశంలోని అగ్ర నాయకత్వంతో విభేదాలు ఉన్నాయని అనధికారిక సంస్కరణ ఉంది మరియు KGB నిపుణులచే ఈ విపత్తు జరిగింది, దీని ఏజెంట్లు ఏమి జరిగిందో దర్యాప్తులో చురుకుగా పాల్గొన్నారు. అధికారికంగా ప్రకటించిన విపత్తు అధికారుల అబద్ధమని ఇప్పటికీ పుకార్లు ఉన్నాయి, అయితే వాస్తవానికి గగారిన్‌ను ప్రత్యేక సేవల ద్వారా రహస్యంగా అరెస్టు చేశారు మరియు అతని ముఖంపై ప్లాస్టిక్ సర్జరీ తర్వాత, ప్రాంతీయ మానసిక వైద్యశాలలలో ఒకదానిలో ఉంచారు, అక్కడ అతను మరణించాడు. .
అనేక మంది "పరిశోధకులు" గగారిన్ తన మరణాన్ని నకిలీ చేయడం ద్వారా విపత్తును ప్రదర్శించాడని పేర్కొన్నారు, ఆ తర్వాత అతను ఓరెన్‌బర్గ్ ప్రాంతంలోని ఒక గ్రామంలో ఊహించిన పేరుతో చాలా సంవత్సరాలు నివసించాడు, అక్కడ అతను వేట ప్రమాదంలో వృద్ధుడిగా మరణించాడు. చిన్న "సోవియట్ చంద్ర కుట్ర" అని పిలవబడే మరొక సంస్కరణలో గగారిన్ మరణించాడు మిగ్ -15 లో శిక్షణా విమానంలో కాదు, కొన్ని రోజుల ముందు, ఒక ప్రయోగ సమయంలో మరణించాడు అనేదానికి అనుకూలంగా సమర్థించడం మరియు అనేక వాదనలు ఉన్నాయి. చంద్రుని అన్వేషణలో USSR కార్యక్రమంలో భాగంగా కొత్త రహస్య అంతరిక్ష నౌక.
"అంతరిక్ష విజేత"
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్
USSR పైలట్-కాస్మోనాట్, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో,
కాసిమోవ్స్కీ జిల్లా గౌరవ పౌరుడు.
USSR యొక్క పైలట్-కాస్మోనాట్, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో, కాసిమోవ్స్కీ జిల్లా గౌరవ పౌరుడు వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ ఫిబ్రవరి 1, 1935 న కాసిమోవ్స్కీ జిల్లాలోని గిబ్లిట్సీ గ్రామంలో జన్మించాడు. అతని బాల్యం అంత సులభం కాదు, ఇది యుద్ధ సంవత్సరాల్లో జరిగింది. 
అతను చాలా త్వరగా తన తల్లిదండ్రులను కోల్పోయాడు మరియు అతని తాతలు - వెరా ఫెడోరోవ్నా మరియు ఇవాన్ ప్రోకోఫీవిచ్ అక్సెనోవ్ చేత పెరిగారు. వారు గిబ్లిట్స్కీ పాఠశాలలో రష్యన్ భాష మరియు సాహిత్యం యొక్క ఉపాధ్యాయులుగా పనిచేశారు. వారు వోలోడియాలో పఠనం మరియు సంగీతంపై ప్రేమను కలిగించారు మరియు అతనికి జీవితంలో ఒక విలువైన ఉదాహరణగా మారారు.
వోలోడియా తన స్థానిక పాఠశాలలో విజయానికి తన మొదటి అడుగులు వేసాడు. అతను ఉత్తమ విద్యార్థులలో ఒకడు, 1949లో గిబ్లిక్ స్కూల్ నుండి గ్రాడ్యుయేట్ చేసినందుకు అందుకున్న ప్రశంసా పత్రం ద్వారా రుజువు చేయబడింది. 
తన అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన కలను నెరవేర్చుకోవడానికి - పైలట్ కావడానికి తనకు మంచి జ్ఞానం అవసరమని వోలోడియాకు తెలుసు. అందువల్ల, విద్యలో తదుపరి దశ కాసిమోవ్ పారిశ్రామిక కళాశాల. అతను గిబ్లిట్జ్ నుండి కాసిమోవ్ వరకు 30 కిలోమీటర్లు నడిచి, ఏ వాతావరణంలోనైనా తిరిగి వెళ్ళవలసి వచ్చింది.
1953 లో, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ మిటిష్చి మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ కళాశాల నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు, 1953 నుండి 1956 వరకు అతను మిలిటరీ ఏవియేషన్ పాఠశాలలో మరియు పైలట్ల కోసం చుగెవ్స్కీ మిలిటరీ ఏవియేషన్ పాఠశాలలో చదువుకున్నాడు మరియు 1963 లో ఆల్-యూనియన్ కరెస్పాండెన్స్ పాలిటెక్నిక్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు. 
మిలిటరీని విడిచిపెట్టిన తర్వాత, అతను సెర్గీ పావ్లోవిచ్ కొరోలెవ్ నేతృత్వంలోని డిజైన్ బ్యూరోలో పనిచేయడం ప్రారంభించాడు, అతను USSR లోనే కాకుండా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రాక్టికల్ కాస్మోనాటిక్స్ వ్యవస్థాపకుడిగా గుర్తించబడ్డాడు. కొరోలెవ్ టెస్ట్ కాస్మోనాట్స్ యొక్క నిర్లిప్తతను సృష్టించాడు, ఇది యునైటెడ్ కాస్మోనాట్ డిటాచ్‌మెంట్‌లో భాగం. అంతరిక్ష విమానంలో ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన పరికరాలను పరీక్షించడం మరియు మూల్యాంకనం చేయడం దీని ప్రధాన పనులు. సుదీర్ఘకాలం ఎంపిక మరియు శిక్షణ తర్వాత, అక్సెనోవ్ 1973లో ఈ డిటాచ్‌మెంట్‌లో చేరాడు మరియు అంతరిక్షంలోకి రెండు టెస్ట్ ఫ్లైట్‌లను పూర్తి చేశాడు.
సెప్టెంబర్ 15 నుండి 23, 1976 వరకు, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్, వాలెరీ ఫెడోరోవిచ్ బైకోవ్స్కీతో కలిసి సోయుజ్ -22 అంతరిక్ష నౌకలో ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా మొదటి విమానాన్ని నడిపారు. 
పరిశోధన మరియు శాంతియుత ప్రయోజనాల కోసం అంతరిక్షాన్ని ఉపయోగించడంలో సోషలిస్ట్ దేశాల మధ్య సహకార కార్యక్రమం కింద ఈ ఫ్లైట్ జరిగింది. GDR మరియు USSR నిపుణులు సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన మల్టీస్పెక్ట్రల్ ఫోటోగ్రాఫిక్ పరికరాలను అంతరిక్ష నౌకలో అమర్చారు. విమాన కార్యక్రమం శాస్త్రీయ, సాంకేతిక, వైద్య మరియు జీవ పరిశోధన మరియు ప్రయోగాలకు కూడా అందించబడింది. 
విమాన విజయవంతమైన అమలు కోసం మరియు ప్రదర్శించారు
అదే సమయంలో, అతని ధైర్యం మరియు వీరత్వం కోసం, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్‌కు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది మరియు గోల్డ్ స్టార్ పతకం లభించింది.
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ జూన్ 5 నుండి 9 వరకు తన రెండవ అంతరిక్ష ప్రయాణాన్ని చేసాడు 
1980, సోయుజ్ T-2 అంతరిక్ష నౌకలో ఫ్లైట్ ఇంజనీర్‌గా యూరి వాసిలీవిచ్ మాలిషెవ్‌తో కలిసి. ఓడ కక్ష్య సైంటిఫిక్ రీసెర్చ్ కాంప్లెక్స్ "Salyut - 6" - "Soyuz - 36" తో డాక్ చేయబడింది, దీనిలో ప్రధాన యాత్ర యొక్క సిబ్బంది పనిచేశారు. సోయుజ్-రకం అంతరిక్ష నౌకను భర్తీ చేయడానికి ఉద్దేశించిన సోయుజ్ T రకం యొక్క కొత్త, మెరుగైన రవాణా వ్యోమనౌక యొక్క మానవ సహిత మోడ్‌లో మొదటి పరీక్షలను నిర్వహించడం సిబ్బంది ముందు ఉన్న ప్రధాన పని.
మెరుగైన సోయుజ్ T-2 రవాణా నౌకను అంతరిక్షంలో విజయవంతంగా పరీక్షించడం మరియు ప్రదర్శించిన ధైర్యం మరియు వీరత్వం కోసం, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్‌కు రెండవ గోల్డ్ స్టార్ పతకం లభించింది. అతను సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో అయ్యాడు.
దేశంలోని నివాసితులు మరియు ముఖ్యంగా తోటి దేశస్థులందరూ అంతరిక్షంలో జరిగే సంఘటనలను నిశితంగా అనుసరించారు. కాస్మోనాట్‌లు కొత్త విజయాలు సాధించాలని, ఫ్లైట్ ప్రోగ్రామ్ విజయవంతంగా పూర్తి కావాలని మరియు ల్యాండింగ్ తర్వాత సాఫ్ట్ ల్యాండింగ్ కావాలని గ్రామస్థులు హృదయపూర్వకంగా ఆకాంక్షించారు.
గిబ్లిట్సీ గ్రామ నివాసితులు అంతరిక్షం నుండి వచ్చిన వార్తలను చర్చించారు. వారు తమ తోటి దేశస్థుల కోసం హృదయపూర్వకంగా సంతోషించారు. వ్యోమగామి చదివిన పాఠశాలలో, ఉపాధ్యాయులు గ్రాడ్యుయేట్‌లను అంతరిక్ష విజేత వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ వలె ధైర్యంగా మరియు పట్టుదలతో ఉండాలని సూచించారు.
అంతరిక్ష విమానాల తరువాత, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అంతర్జాతీయ శాస్త్రీయ, సాంకేతిక మరియు సామాజిక-రాజకీయ కార్యకలాపాలలో చురుకుగా పాల్గొన్నారు. అతను అనేక దేశాలను సందర్శించడానికి, వారి చరిత్ర, సంస్కృతి, మతం, ఆర్థిక వ్యవస్థ, ప్రభుత్వ నిర్మాణాన్ని తెలుసుకోవడానికి మరియు మన గ్రహం యొక్క స్థితి మరియు దాని వనరుల గురించి తన జ్ఞానాన్ని విస్తరించడానికి ఒక అవకాశం తెరవబడింది.
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ కొరోలెవ్‌లోని యూరి గగారిన్ కాస్మోనాట్ ట్రైనింగ్ సెంటర్‌లో పని చేస్తూనే ఉన్నాడు. అతను కొత్త అంతరిక్ష విమానాలకు ముందు సిబ్బంది శిక్షణా సెషన్లలో పాల్గొన్నాడు.
1988లో, అక్సెనోవ్ కాస్మోనాట్ కార్ప్స్ నుండి నిష్క్రమించాడు మరియు సహజ వనరుల అధ్యయనం కోసం స్టేట్ రీసెర్చ్ సెంటర్ డైరెక్టర్ అయ్యాడు.
మరియు 1990 నుండి, అతను ప్లానెట్ పరిశోధన మరియు ఉత్పత్తి సంఘం యొక్క జనరల్ డైరెక్టర్‌గా పనిచేశాడు, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న ఉపయోగం మరియు కొత్త ఉపగ్రహ వ్యవస్థల అభివృద్ధిపై విజయవంతంగా పనిచేసింది.
2009 లో, వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ "ఆన్ ది రోడ్స్ ఆఫ్ టెస్టింగ్" పుస్తకాన్ని ప్రచురించాడు. 
ఇది వ్యోమగామి చరిత్రపై ఆసక్తి ఉన్న విస్తృత శ్రేణి పాఠకులకు ఉద్దేశించబడింది. రచయిత అతను పాల్గొనే లేదా సాక్షిగా ఉన్న సంఘటనల గురించి మాట్లాడతాడు. ప్రతి అధ్యాయం ఇబ్బందులు మరియు వాటిని అధిగమించడం గురించి, అంతరిక్ష విమానాలలో మరియు భూమిపై ఎదుర్కొన్న తప్పులు మరియు విజయాల గురించి ప్రత్యేక కథనం.
విశ్వ ఎత్తులకు చేరుకున్న తరువాత, మన ప్రసిద్ధ తోటి దేశస్థుడు తన చిన్న మాతృభూమిని మరచిపోడు, తరచుగా దానిని సందర్శిస్తాడు, తోటి గ్రామస్థులు, పాఠశాల విద్యార్థులతో సమావేశమవుతాడు మరియు ప్రాంతీయ కార్యక్రమాలలో పాల్గొంటాడు. అతను తన ఆత్మతో తన మాతృభూమిలో విశ్రాంతి తీసుకుంటున్నాడు, కొత్త శక్తిని పొందుతున్నాడు.
గిబ్లిట్స్కీ లైబ్రరీ గొప్ప తోటి దేశస్థుడు V.V. అక్సెనోవ్ జీవితం మరియు పని గురించి పెద్ద మొత్తంలో విషయాలను సేకరించింది; మాధ్యమిక పాఠశాలలో, ఒక వ్యోమగామి మూలలో ఏర్పాటు చేయబడింది, దీని కోసం వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ మరియు అతని వ్యక్తిగతంగా అనేక ప్రదర్శనలు మరియు పత్రాలను విరాళంగా అందించారు. స్పేస్ డిటాచ్‌మెంట్‌లో స్నేహితులు.
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అక్సెనోవ్ గౌరవార్థం, కాసిమోవ్స్కీ జిల్లాలో ఏటా అథ్లెటిక్స్ రేసు నిర్వహించబడుతుంది. గుస్-జెలెజ్నీ - గిబ్లిట్సీ. పాల్గొనేవారు రియాజాన్ ప్రాంతం నలుమూలల నుండి వస్తారు.
వ్లాదిమిర్ విక్టోరోవిచ్ అంతరిక్ష పరిశోధనలో గొప్ప సహకారం అందించారు. అతను గ్రామీణ ఏడేళ్ల వయస్సు నుండి అంతరిక్ష నౌకను రూపొందించే వరకు విలువైన మార్గంలో ప్రయాణించాడు మరియు ఒక సాధారణ పల్లెటూరి బాలుడు ఏదైనా, విశ్వ, ఎత్తులను కూడా చేరుకోగలడని నిరూపించాడు.