చాలా కాలం క్రితమే ట్రాఫిక్ రూల్స్ వచ్చాయి. మరియు, మీకు తెలిసినట్లుగా, ఇప్పుడు ప్రపంచవ్యాప్తంగా రెండు రకాల రోడ్లు ఉన్నాయి, కుడివైపు మరియు ఎడమవైపు ట్రాఫిక్‌తో. చాలా మందికి, కుడివైపున డ్రైవింగ్ చేయడం దగ్గరగా మరియు సహజంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే దాదాపు ప్రతి ఒక్కరూ స్వభావరీత్యా కుడిచేతి వాటం కలిగి ఉంటారు.
ఎడమ చేతి ట్రాఫిక్ చరిత్ర
దేశాలకు ప్రాధాన్యతలు మరియు ఎంపికలు స్థిరపడిన అలవాట్లు, జనాభా యొక్క మనస్తత్వం మరియు చారిత్రక లక్షణాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి.
పురాతన కాలంలో కూడా, క్యారేజీలు మరియు గుర్రాలు ఉన్నప్పుడు, రహదారి కుడి మరియు ఎడమ వైపులా విభజించబడింది. బండ్లు ఎడమవైపుకు అతుక్కోవడం మంచిదిరోడ్లు, అలాగే రైడర్లు. మీ కుడి చేతితో కొరడాను ఊపుతున్నప్పుడు, దారిలో నడిచే బాటసారులను ఎవరినైనా ఢీకొనేందుకు భయపడాల్సిన అవసరం లేదు.
ఆధునిక కాలంలో, కుడివైపు డ్రైవింగ్ చేయడం చాలా దేశాలకు ఆమోదయోగ్యమైనది. కానీ ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడానికి ఇష్టపడే దేశాలు కూడా ఉన్నాయి. ఈ ఐర్లాండ్, UK, థాయిలాండ్, జపాన్, ఆస్ట్రేలియా, మాల్టా, బార్బడోస్, బ్రూనై, ఇండియా. మీరు దానిని శాతపరంగా చూస్తే, అప్పుడు అన్ని రహదారి మార్గాలలో 35% వరకుగ్రహాలు ఎడమ చేతి కదలికను ఇష్టపడతాయి. మరింత ప్రపంచ జనాభాలో 66% మంది కుడి వైపున డ్రైవ్ చేస్తున్నారు. అన్ని రహదారులలో 72% కంటే ఎక్కువ కుడివైపు ట్రాఫిక్‌పై ఆధారపడి ఉన్నాయి. మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ప్లానెట్‌లోని చాలా మంది వ్యక్తులు ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌ను ఇష్టపడతారు.
వారి స్వంత కారణాలు మరియు ఎక్కువ సౌలభ్యం కోసం, ఎడమ వైపున కుడి వైపుకు మార్చిన దేశాలు ఉన్నాయి నైజీరియా మరియు స్వీడన్. కానీ సమోవా వ్యతిరేక దిశలో దిశను మార్చింది. ఉక్రెయిన్, అలాగే CIS దేశాలు కూడా కుడివైపు ట్రాఫిక్‌కు కట్టుబడి ఉంటాయి.
కొన్ని దేశాలు ఎడమ వైపు ఎందుకు ఇష్టపడతాయి? ఉదాహరణకు UKని తీసుకుందాం. అని చరిత్ర ద్వారా తెలుస్తుంది 1776లోఒక చట్టం ఆమోదించబడింది, దాని ప్రకారం తరలించడానికి అనుమతించబడింది లండన్ వంతెన మీదుగా ఎడమవైపు మాత్రమే. ఎడమ చేతి ట్రాఫిక్ క్రమానికి ఇది కారణం, ఇది నేటికీ ఉంది. గ్రేట్ బ్రిటన్ పశ్చిమ ఐరోపాలో అధికారికంగా ఎడమవైపు డ్రైవింగ్‌ను స్వీకరించిన మొదటి దేశం మరియు అనేక ఇతర దేశాలను ప్రభావితం చేసింది.
స్టీరింగ్ వీల్ స్థానం యొక్క చరిత్ర
నియమం ప్రకారం, అన్ని కార్లలో, డ్రైవర్ సీటు రాబోయే ట్రాఫిక్ వైపు ఉంటుంది. కుడివైపు ట్రాఫిక్ ఉన్న దేశాల్లో, ఇది ఎడమ వైపున ఉంటుంది. ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ ఉపయోగించే ప్రదేశాలలో, డ్రైవర్ సీటు కుడి వైపున ఉంటుంది.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసే వరకు ఐరోపా దేశాలలో రైట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్ మరియు రైట్ హ్యాండ్ ట్రాఫిక్ ఉన్నాయి. ఉదాహరణకి, రష్యా మరియు USSR దేశాలలో 1932 వరకు, అన్ని కార్లు కుడి చేతి డ్రైవ్‌తో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. తర్వాత అంతా ఎందుకు మారిపోయింది? డిజైనర్ పేరు అందరికీ తెలుసు హెన్రీ ఫోర్డ్, వీరి తర్వాత ఒక ప్రముఖ కార్ బ్రాండ్ పేరు పెట్టారు.
ఇది మొదట ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌తో ఉత్పత్తి చేయబడిన కారు. ఈ మోడల్ ఉత్పత్తిలో ఉంది 1907 నుండి 1927 వరకు. ఇప్పుడు మ్యూజియంలో చూడవచ్చు. దీనికి ముందు, అమెరికాలోని అన్ని కార్లు రైట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్‌తో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. స్టీరింగ్ వీల్‌ను ఎడమ వైపున ఉంచడానికి కారణం చాలా సులభం - హెన్రీ ఫోర్డ్ తరచూ ప్రయాణించే వారిని దృష్టిలో ఉంచుకుని ఈ కారును రూపొందించారు..
ఇది మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు అతను గేర్‌బాక్స్‌ను కారు వెలుపల కాకుండా స్టీరింగ్ కాలమ్‌పై ఉంచాడు. కాబట్టి క్రమంగా, ఐరోపాలో అమెరికన్ కార్ల ఆగమనంతో, ట్రాఫిక్ వ్యవస్థ మారడం ప్రారంభమైంది మరియు చాలా దేశాలు సౌలభ్యం మరియు హేతుబద్ధత కారణంగా ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌కు ప్రాధాన్యత ఇచ్చాయి.
యూరప్, ఆసియా, ఆఫ్రికా, అమెరికా, ఆస్ట్రేలియాలో పరిస్థితి
చాలా యూరోపియన్ దేశాలు కుడివైపున నడపడానికి ఇష్టపడతాయి. ఐర్లాండ్ మరియు UK ఎడమ వైపున నడుస్తాయి. ఇది కొన్ని దేశాలకు కూడా వర్తిస్తుంది - బ్రిటిష్ కాలనీలు, ఉదాహరణకు ఆస్ట్రేలియా, భారతదేశం.
ఆఫ్రికాలో, కుడి చేతి డ్రైవ్ ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌గా మార్చబడింది. బ్రిటిష్ కాలనీలు, గన్నా, గాంబియా, నైజీరియామరియు సియెర్రా - లియోన్. కానీ మొజాంబిక్ దేశాలు - బ్రిటీష్ కాలనీలకు సామీప్యత కారణంగా ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌కు ప్రాధాన్యత ఇచ్చింది.
కొరియా (దక్షిణం మరియు ఉత్తరం) కుడి చేతి డ్రైవ్ నుండి ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌కు మార్చబడిందిజపాన్ పాలన ముగిసిన తర్వాత, 1946లో. USAలో వారు కుడివైపున డ్రైవ్ చేస్తారు. గతంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికాలో 18వ శతాబ్దం చివరి వరకు, ట్రాఫిక్ ఎడమవైపు ఉండేది, కానీ అది కుడి చేతి డ్రైవ్‌కు మార్చబడింది.
ఉత్తర అమెరికాలో, కొన్ని దేశాలు ఎడమ చేతి డ్రైవ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి - ఇది బహమాస్, బార్బడోస్, జమైకా, ఆంటిగ్వా మరియు బార్బుడా. ఆసియా దేశాల విషయానికొస్తే, జాబితా ముఖ్యమైనది: హాంకాంగ్, ఇండియా, ఇండోనేషియా, సైప్రస్, మకావు, మలేషియా, నేపాల్, పాకిస్తాన్, థాయిలాండ్, శ్రీలంక, జపాన్, బ్రూనై, భూటాన్, తూర్పు తైమూర్.
బ్రిటీష్ కాలనీల నుండి ఆస్ట్రేలియా ఎడమవైపు డ్రైవింగ్‌ను వారసత్వంగా పొందింది.. ప్రస్తుతం ఆస్ట్రేలియాలో వారు ఎడమవైపున మరియు కుడివైపున డ్రైవ్ చేస్తున్నారు.
కుడి మరియు ఎడమ వైపు ట్రాఫిక్ మధ్య ప్రధాన తేడాలు
ఎడమ మరియు కుడి వైపు ట్రాఫిక్ మధ్య వ్యత్యాసం స్టీరింగ్ వీల్ మరియు డ్రైవింగ్ సూత్రం యొక్క ప్రదేశంలో ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, లెఫ్ట్ హ్యాండ్ ట్రాఫిక్ ఉన్న దేశంలో డ్రైవింగ్ చేయడానికి అలవాటుపడిన డ్రైవర్‌లకు కొంచెం కష్టంగా ఉంటుంది కుడివైపు ట్రాఫిక్ యొక్క కొన్ని సూక్ష్మ నైపుణ్యాలకు అనుగుణంగా. ఉదాహరణకు, ఒక ప్రయాణికుడు అద్భుతమైన ట్రాఫిక్ ఉన్న దేశంలో కారును అద్దెకు తీసుకుంటే, అతను కొంచెం అలవాటు చేసుకోవాలి మరియు ఈ సూత్రానికి అలవాటుపడాలి. సాధారణంగా, గణనీయమైన తేడా లేదు. కానీ సూక్ష్మ నైపుణ్యాలు ఉన్నాయి.
ఒక ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, ఈ దిశలో కారు కదలిక వ్యవస్థ మాత్రమే అభివృద్ధి చెందలేదు. రైల్వే ట్రాఫిక్కూడా అదే నియమాలను కలిగి ఉంది. ఐరోపా అంతటా రైలు ట్రాఫిక్ ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, అయితే చాలా యూరోపియన్ దేశాలలో కార్లు కుడివైపున నడుస్తాయి.
వాస్తవానికి, ఎడమ మరియు కుడి కదలికల మధ్య వ్యత్యాసం మొత్తం ప్రక్రియ రివర్స్‌లో జరుగుతుంది. (ఒక సందర్భంలో - ఎడమ నుండి కుడికి, మరియు కుడి నుండి ఎడమకు) ఇది ఆందోళనలు డ్రైవింగ్, క్రాసింగ్‌లు,డ్రైవింగ్ నియమాలు. ప్రతిదీ సరిగ్గా రివర్స్ క్రమంలో మాత్రమే ఉంటుంది. అద్దం చిత్రం వంటిది.
ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల కలిగే నష్టాలు మరియు ప్రయోజనాలు
కుడివైపున డ్రైవింగ్ చేయడం ప్రజలకు మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని చాలా మంది అంగీకరిస్తున్నారు పూర్తిగా శారీరక కారణాలు. అన్ని తరువాత, చాలా మంది కుడిచేతి వాటం. కొన్ని దేశాలు ఇప్పటికీ ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడానికి ఎందుకు ఇష్టపడుతున్నాయి? ఈ ప్రశ్నకు ఖచ్చితత్వంతో సమాధానం ఇవ్వడం కష్టం. బహుశా, ఇది చారిత్రాత్మకంగా ఎలా జరిగింది, UKలో వంటివి.
ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడం ఒక ముఖ్యమైన ప్రయోజనం: కుడి వికలాంగ నియమం. ఇంగ్లండ్‌లో, ప్రజలు ఎడమవైపు, రౌండ్అబౌట్లలో నడపడానికి ఇష్టపడతారు కదలిక సవ్యదిశలో జరుగుతుంది, మాది కాదు. దీనర్థం రౌండ్‌అబౌట్‌లోని అన్ని ప్రవేశాలు ఇప్పటికే రౌండ్‌అబౌట్‌లో ఉన్న వారందరికీ యాక్సెస్‌ను అనుమతిస్తాయి. అందువల్ల, UKలోని చాలా కూడళ్లు ట్రాఫిక్ లైట్లను వ్యవస్థాపించాల్సిన అవసరం లేని చిన్న చతురస్రాల వలె కనిపిస్తాయి.
దీనివల్ల సమయం ఆదా అవుతుంది. ఇది చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. ఉద్యమం స్పష్టంగా మరియు తార్కికంగా ఉంటుంది. రహదారిపై చాలా యుక్తులు రాబోయే ట్రాఫిక్ ద్వారా జరగవు. ఇది డ్రైవర్‌కు చాలా సురక్షితమైనది మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
కొంతమంది వాహనదారులు ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేసే సూత్రం చాలా తార్కికంగా మరియు సరైన ఇంగితజ్ఞానానికి అనుగుణంగా ఉంటుందని నమ్ముతారు. అయితే, మనస్తత్వం మరియు చారిత్రక లక్షణాల కారణంగా, ఇది ప్రజలందరికీ తగినది కాదు. అందువల్ల, ఏదైనా నిర్దిష్ట ప్రతికూలతలు మరియు ప్రయోజనాల గురించి మాట్లాడటం అసాధ్యం. అన్ని తరువాత, ప్రతిదీ సాపేక్షంగా ఉంటుంది మరియు వ్యక్తిగత ప్రాధాన్యతలను బట్టి ఉపయోగించవచ్చు.
నేను ఇప్పుడు సైప్రస్‌లో కూర్చొని, సైప్రస్ ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ ఎలా ముగించిందో నాకు గుర్తులేకపోతే నాకు చరిత్ర బాగా తెలియదని ఆలోచిస్తున్నాను. సాధారణంగా, ప్రపంచంలోని ఈ విభజన కుడిచేతి మరియు ఎడమ చేతికి చాలా విచిత్రమైనది. కొన్ని చారిత్రక అవసరాలు ఉన్నప్పటికీ ఎందుకు సాధారణ ఒప్పందానికి రాలేదు. ఇది సరళమైనది మరియు సురక్షితమైనది. అవును, మరియు ఏ సందర్భంలోనైనా, ఇది ఒక సంస్కరణలో మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉందా లేదా ఇది ఖచ్చితంగా ఒకేలా ఉందా, ఇవన్నీ అలవాటుపై ఆధారపడి ఉంటాయా? నేను ఇక్కడ కారును అద్దెకు తీసుకునే ధైర్యం చేయలేదు - దారిలో నేను గందరగోళానికి గురవుతానని భయపడ్డాను!
మార్గం ద్వారా, నేను కనుగొంటాను మరియు రెండు రకాల ట్రాఫిక్‌లుగా విభజించడం మొదటి స్థానంలో ఎలా ఉద్భవించిందో మరియు సైప్రస్‌లో ఎడమ వైపు ట్రాఫిక్ ఎలా మారిందో మీకు గుర్తుండే ఉంటుంది.
పురాతన గ్రీస్, అస్సిరియా మొదలైన వాటిలో వారు ఏ వైపు ప్రయాణించారో ఖచ్చితంగా తెలియదు (పైన పేర్కొన్నట్లుగా, సైనికులు ప్రయాణించే నియమాలు నిర్ణయాత్మక వాదన కాదు). రోమన్లు ఎడమవైపు నడిపినట్లు మాత్రమే ఆధారాలు ఉన్నాయి. 1998లో, స్విండన్ ప్రాంతంలో (గ్రేట్ బ్రిటన్) ఒక రోమన్ క్వారీ కనుగొనబడింది, దీనిలో ఎడమ (క్వారీ నుండి) ట్రాక్ చాలా విరిగిపోయింది. క్రీ.పూ. 50 నాటి రోమన్ డెనారియస్‌లో ఒకదానిపై కూడా. ఇ. - 50 క్రీ.శ ఇ., ఇద్దరు గుర్రపు సైనికులు ఎడమ వైపున స్వారీ చేస్తున్నట్లు చిత్రీకరించబడింది.
సైప్రస్
వారు ఆయుధాలతో రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేయడం మానేసి, అందరూ శత్రువులని అనుమానించిన తర్వాత, కుడివైపు ట్రాఫిక్ ఆకస్మికంగా రోడ్లపై రూపుదిద్దుకోవడం ప్రారంభించింది, ఇది ప్రధానంగా మానవ శరీరధర్మ శాస్త్రం, వివిధ చేతుల బలం మరియు సామర్థ్యంలో గణనీయమైన వ్యత్యాసం కారణంగా ఉంది. అనేక గుర్రాలు గీసిన భారీ గుర్రపు బండిలను డ్రైవింగ్ చేసే పద్ధతులు. మనిషి యొక్క విశిష్టత చాలా మంది కుడిచేతి వాటం అని ప్రభావితం చేసింది. ఇరుకైన రహదారిపై ప్రయాణించేటప్పుడు, క్యారేజీని కుడి వైపుకు లేదా రహదారి అంచుకు నడిపించడం సులభం, కుడివైపు పగ్గాలను లాగడం, అంటే బలమైన చేతి, గుర్రాలను పట్టుకోవడం. బహుశా ఈ సాధారణ కారణం వల్లనే మొదట సంప్రదాయం, ఆపై రోడ్లపై ప్రయాణించే కట్టుబాటు ఏర్పడింది. ఈ కట్టుబాటు చివరికి కుడివైపున డ్రైవింగ్ చేయడానికి ప్రమాణంగా స్థాపించబడింది.
రష్యాలో, మధ్య యుగాలలో, కుడి చేతి ట్రాఫిక్ యొక్క నియమం ఆకస్మికంగా అభివృద్ధి చెందింది మరియు సహజ మానవ ప్రవర్తనగా గమనించబడింది. పీటర్ I, జస్ట్ యుల్ యొక్క డానిష్ రాయబారి 1709లో ఇలా వ్రాశాడు, "రష్యాలో ప్రతిచోటా బండ్లు మరియు స్లిఘ్‌లు ఒకరినొకరు కలిసినప్పుడు, ఒకరినొకరు దాటుకుని, కుడి వైపున ఉంచుకోవడం ఆచారం." 1752లో, రష్యన్ ఎంప్రెస్ ఎలిజవేటా పెట్రోవ్నా రష్యన్ నగరాల వీధుల్లో క్యారేజీలు మరియు క్యాబ్ డ్రైవర్ల కోసం రైట్ హ్యాండ్ ట్రాఫిక్‌ను పరిచయం చేస్తూ ఒక డిక్రీని జారీ చేసింది.
పశ్చిమంలో, ఎడమ లేదా కుడి వైపు ట్రాఫిక్‌ను నియంత్రించే మొదటి చట్టం 1756 నాటి ఇంగ్లీష్ బిల్లు, దీని ప్రకారం లండన్ వంతెనపై ట్రాఫిక్ ఎడమ వైపు ఉండాలి. ఈ నియమాన్ని ఉల్లంఘిస్తే ఆకట్టుకునే జరిమానా విధించబడుతుంది - ఒక పౌండ్ వెండి. మరియు 20 సంవత్సరాల తరువాత, చారిత్రాత్మక "రోడ్ యాక్ట్" ఇంగ్లాండ్‌లో ప్రచురించబడింది, ఇది దేశంలోని అన్ని రహదారులపై ఎడమ చేతి ట్రాఫిక్‌ను ప్రవేశపెట్టింది. రైల్వేలో అదే ఎడమ చేతి ట్రాఫిక్‌ను స్వీకరించారు. 1830లో, మొదటి మాంచెస్టర్-లివర్‌పూల్ రైల్వే లైన్‌లో ట్రాఫిక్ ఎడమవైపు ఉంది.
ప్రారంభంలో ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ కనిపించడం గురించి మరొక సిద్ధాంతం ఉంది. కొంతమంది చరిత్రకారులు గుర్రపు జట్లు కనిపించే రోజుల్లో ఎడమ వైపున ప్రయాణించడం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని సూచిస్తున్నారు, ఇక్కడ కోచ్‌మెన్ పైన కూర్చుంటారు. కాబట్టి, వారు గుర్రాలను నడుపుతున్నప్పుడు, కుడిచేతి కోచ్‌మ్యాన్ యొక్క కొరడా ప్రమాదవశాత్తూ కాలిబాట వెంట నడుస్తున్న బాటసారులను కొట్టవచ్చు. అందుకే గుర్రపు బండ్లు తరచుగా ఎడమవైపున నడిచేవి.
గ్రేట్ బ్రిటన్ "వామపక్షవాదం" యొక్క ప్రధాన "అపరాధిగా" పరిగణించబడుతుంది, ఇది ప్రపంచంలోని కొన్ని దేశాలను (దాని కాలనీలు మరియు ఆధారిత భూభాగాలు) ప్రభావితం చేసింది. సముద్ర నియమాల నుండి ఆమె తన రోడ్లపై అటువంటి క్రమాన్ని ప్రవేశపెట్టినట్లు ఒక వెర్షన్ ఉంది, అంటే, సముద్రంలో, రాబోయే ఓడ మరొకదానిని దాటడానికి అనుమతించింది, అది కుడి వైపు నుండి చేరుకుంటుంది. కానీ ఈ సంస్కరణ తప్పుగా ఉంది, ఎందుకంటే కుడి వైపు నుండి వచ్చే ఓడను కోల్పోవడం అంటే ఎడమ వైపున ప్రయాణించడం, అంటే కుడి వైపు ట్రాఫిక్ నియమాల ప్రకారం. ఇది అంతర్జాతీయ నియమాలలో నమోదు చేయబడిన సముద్రంలో దర్శన రేఖలో రాబోయే కోర్సులను అనుసరించి ఓడల విభజన కోసం స్వీకరించబడిన కుడి-చేతి ట్రాఫిక్.
గ్రేట్ బ్రిటన్ యొక్క ప్రభావం దాని కాలనీలలో ట్రాఫిక్ క్రమాన్ని ప్రభావితం చేసింది, కాబట్టి, ముఖ్యంగా, భారతదేశం, పాకిస్తాన్, ఆస్ట్రేలియా వంటి దేశాలలో, ఎడమ చేతి ట్రాఫిక్ అవలంబించబడింది. 1859లో, క్వీన్ విక్టోరియా రాయబారి, సర్ R. ఆల్కాక్, టోక్యో అధికారులను ఎడమవైపు ట్రాఫిక్‌ని కూడా స్వీకరించమని ఒప్పించారు.
కుడివైపున డ్రైవింగ్ చేయడం తరచుగా ఫ్రాన్స్‌తో ముడిపడి ఉంటుంది, దాని ప్రభావం అనేక ఇతర దేశాలపై ఉంటుంది. 1789 ఫ్రెంచ్ విప్లవం సమయంలో, పారిస్‌లో జారీ చేయబడిన ఒక డిక్రీ ప్రజలు "సాధారణ" కుడి వైపున కదలాలని ఆదేశించింది. కొద్దిసేపటి తరువాత, నెపోలియన్ బోనపార్టే సైన్యాన్ని కుడి వైపున ఉంచమని ఆదేశించడం ద్వారా ఈ స్థానాన్ని ఏకీకృతం చేశాడు, తద్వారా ఫ్రెంచ్ సైన్యాన్ని కలుసుకున్న ఎవరైనా దానికి దారి తీస్తారు. ఇంకా, ఈ ఉద్యమ క్రమం, విచిత్రమేమిటంటే, 19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో పెద్ద రాజకీయాలతో ముడిపడి ఉంది. నెపోలియన్‌కు మద్దతిచ్చిన వారు - హాలండ్, స్విట్జర్లాండ్, జర్మనీ, ఇటలీ, పోలాండ్, స్పెయిన్ - ఆ దేశాలలో రైట్ హ్యాండ్ ట్రాఫిక్ ఏర్పాటు చేయబడింది. మరోవైపు, నెపోలియన్ సైన్యాన్ని వ్యతిరేకించిన వారు: బ్రిటన్, ఆస్ట్రియా-హంగేరీ, పోర్చుగల్ - "వామపక్షాలు"గా మారారు. ఫ్రాన్స్ యొక్క ప్రభావం చాలా గొప్పది, ఇది ఐరోపాలోని అనేక దేశాలను ప్రభావితం చేసింది మరియు వారు కుడివైపు డ్రైవింగ్కు మారారు. అయితే, ఇంగ్లండ్, పోర్చుగల్, స్వీడన్ మరియు కొన్ని ఇతర దేశాలలో, ట్రాఫిక్ ఎడమవైపునే ఉంటుంది. ఆస్ట్రియాలో, ఒక ఆసక్తికరమైన పరిస్థితి అభివృద్ధి చెందింది. కొన్ని ప్రావిన్స్‌లలో, ట్రాఫిక్ ఎడమ వైపున ఉంది, మరికొన్నింటిలో అది కుడి వైపున ఉంది. 1930లలో జర్మనీ చేసిన Anschluss తర్వాత దేశం మొత్తం రైట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్‌కు మారింది.
మొదట, USAలో ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ ఉండేది. కానీ 18వ శతాబ్దం చివరి నాటికి కుడివైపు ట్రాఫిక్‌కు క్రమంగా మార్పు వచ్చింది. బ్రిటీష్ కిరీటం నుండి స్వాతంత్ర్యం కోసం పోరాటానికి గణనీయమైన కృషి చేసిన ఫ్రెంచ్ జనరల్ మేరీ-జోసెఫ్ లఫాయెట్ ద్వారా అమెరికన్లు కుడివైపు డ్రైవింగ్కు మారడానికి "ఒప్పించబడ్డారు" అని నమ్ముతారు. అదే సమయంలో, అనేక కెనడియన్ ప్రావిన్సులలో, ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ 1920ల వరకు కొనసాగింది.
వివిధ సమయాల్లో, చాలా దేశాలు ఎడమవైపు డ్రైవింగ్‌ను స్వీకరించాయి, కానీ అవి కొత్త నిబంధనలకు మారాయి. ఉదాహరణకు, మాజీ ఫ్రెంచ్ కాలనీలుగా ఉన్న దేశాలకు సమీపంలో ఉండటం మరియు కుడివైపు డ్రైవ్ చేయడం వల్ల, ఆఫ్రికాలోని మాజీ బ్రిటిష్ కాలనీలు నిబంధనలను మార్చాయి. చెకోస్లోవేకియాలో (గతంలో ఆస్ట్రో-హంగేరియన్ సామ్రాజ్యంలో భాగం), ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ 1938 వరకు నిర్వహించబడింది.
ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయకుండా కుడివైపు డ్రైవింగ్కు మారిన చివరి దేశాలలో స్వీడన్ ఒకటి. ఇది 1967లో జరిగింది. సంస్కరణకు సన్నాహాలు 1963లో తిరిగి ప్రారంభమయ్యాయి, స్వీడిష్ పార్లమెంట్ రైట్-హ్యాండ్ డ్రైవింగ్కు పరివర్తన కోసం స్టేట్ కమిషన్‌ను ఏర్పాటు చేసింది, ఇది అటువంటి పరివర్తనను నిర్ధారించడానికి చర్యల సమితిని అభివృద్ధి చేసి అమలు చేయవలసి ఉంది. సెప్టెంబరు 3, 1967న, ఉదయం 4:50 గంటలకు, అన్ని వాహనాలు ఉదయం 5:00 గంటలకు ఆపి, రోడ్డు పక్కలు మార్చి, డ్రైవింగ్‌ను కొనసాగించాలి. పరివర్తన తర్వాత మొదటిసారిగా, ప్రత్యేక వేగ పరిమితి మోడ్ వ్యవస్థాపించబడింది.
ఐరోపాలో ఆటోమొబైల్స్ వచ్చిన తర్వాత, వివిధ దేశాలు వేర్వేరు డ్రైవింగ్ నిబంధనలను కలిగి ఉన్నాయి. చాలా దేశాలు కుడి వైపున నడిపాయి - ఈ ఆచారం నెపోలియన్ కాలం నుండి స్వీకరించబడింది. అయితే, ఇంగ్లండ్, స్వీడన్ మరియు ఆస్ట్రియా-హంగేరీలో కొంత భాగం కూడా ఎడమవైపున డ్రైవింగ్ చేసింది. మరియు ఇటలీలో, వివిధ నగరాలు వేర్వేరు నియమాలను కలిగి ఉన్నాయి.
సైప్రస్‌లో కూడా పిల్లులు ఉన్నాయని తేలింది:
మరియు ఇప్పుడు సైప్రస్ యొక్క ఆంగ్ల చరిత్ర గురించి కొన్ని మాటలు.
1878లో, బ్రిటీష్ సామ్రాజ్యం మరియు టర్కీల మధ్య 1878 సైప్రస్ సమావేశం ముగిసింది, ఇది రష్యాకు వ్యతిరేకంగా నిర్దేశించిన "రక్షణ కూటమి"పై రహస్య ఆంగ్లో-టర్కిష్ ఒప్పందం. 1878 బెర్లిన్ కాంగ్రెస్ ప్రారంభానికి ముందు ఇస్తాంబుల్‌లో జూన్ 4, 1878న ఒప్పందంపై సంతకం చేయబడింది. రష్యా, బటం, అర్దహాన్ మరియు కార్లను నిలుపుకుని, ఆసియా మైనర్‌లో కొత్త భూభాగాలను స్వాధీనం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తే, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి "ఆయుధాల బలం ద్వారా" సహాయం చేస్తామని గ్రేట్ బ్రిటన్ ప్రతిజ్ఞ చేసింది. బదులుగా, టర్కీయే సైప్రస్ ద్వీపాన్ని బ్రిటిష్ ఆక్రమణకు అంగీకరించాడు. జర్మనీ పక్షాన మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో టర్కీ ప్రవేశించడం మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ సైప్రస్‌ను స్వాధీనం చేసుకోవడం వల్ల ఈ సమావేశాన్ని నవంబర్ 5, 1914న బ్రిటిష్ వారు రద్దు చేశారు.
ఎట్టకేలకు 1914లో మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో ఈ ద్వీపం విలీనమైంది. సైప్రస్‌లో నిజమైన అధికారం బ్రిటీష్ గవర్నర్ చేతుల్లోకి వెళ్ళింది మరియు స్వీయ-ప్రభుత్వ సంస్థ ఏర్పడింది - లెజిస్లేటివ్ కౌన్సిల్.
1925లో, గ్రేట్ బ్రిటన్ అధికారికంగా సైప్రస్‌ను తన క్రౌన్ కాలనీగా ప్రకటించింది. ఇప్పటికే 1931లో, ఎనోసిస్ (గ్రీస్‌తో ఏకీకరణ) డిమాండ్ చేస్తూ గ్రీకు జనాభాలో అల్లర్లు చెలరేగాయి, దీని ఫలితంగా 6 మంది మరణించారు మరియు నికోసియాలోని బ్రిటిష్ పరిపాలనా భవనాన్ని కాల్చారు. అశాంతిని అణిచివేసే సమయంలో, 2 వేల మందిని అరెస్టు చేశారు.
వలసవాద అధికారులు, విభజించి పాలించే వ్యూహాలను ఆశ్రయిస్తారు, ద్వీపంలోని రెండు ప్రధాన వర్గాల మధ్య యుక్తి; గ్రీకు సైప్రియట్‌లను చుట్టుముట్టిన 1931 అక్టోబర్ తిరుగుబాటును అణచివేయడానికి, టర్కిష్ సైప్రియట్‌ల నుండి నియమించబడిన “రిజర్వ్ పోలీసు” ఉపయోగించబడింది.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, గ్రీకు సైప్రియట్‌లు బ్రిటిష్ వారితో కలిసి పోరాడుతూ బ్రిటిష్ యుద్ధ ప్రయత్నంలో పాల్గొన్నారు. ఇది యుద్ధం ముగిసే సమయానికి బ్రిటన్ ద్వీపం యొక్క స్వాతంత్ర్యాన్ని గుర్తిస్తుందనే విస్తృత అంచనాలను పెంచింది, అయితే ఈ ఆశలు అడియాసలయ్యాయి.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, సైప్రస్‌తో సహా చారిత్రక గ్రీకు భూభాగాలను గ్రీస్‌తో (ఎనోసిస్, గ్రీకు "పునరేకీకరణ" కోసం) ఏకం చేయడానికి గ్రీకు జనాభాలో ఉద్యమం పెరిగింది. జనవరి 1950లో, ఒక ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ జరిగింది, దీనిలో గ్రీక్ మెజారిటీ ఎనోసిస్‌కు ఓటు వేసింది. రిఫరెండం ఫలితాలను గుర్తించేందుకు బ్రిటన్ నిరాకరించింది.
కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ ఆఫ్ సైప్రస్ (AKEL) స్థానం బలపడుతోంది. అయినప్పటికీ, కమ్యూనిస్టులు ఎనోసిస్‌ను విడిచిపెట్టారని చాలా మంది గ్రీకు సైప్రియట్‌లు ఆరోపిస్తున్నారు.
బ్రిటీష్ పాలనలో, సైప్రస్‌లో రైలు నిర్మించబడింది (en: సైప్రస్ ప్రభుత్వ రైల్వే), ఇది 1905 నుండి 1951 వరకు పనిచేసింది మరియు 39 స్టేషన్‌లను కలిగి ఉంది. డిసెంబరు 31, 1951 న, ఆర్థిక కారణాల వల్ల రైల్వే మూసివేయబడింది.
1955లో, గ్రీకులు మరియు బ్రిటిష్ వారి మధ్య జరిగిన మొదటి సాయుధ పోరాటం EOKA (గ్రీకు ఎత్నికి ఆర్గానోసిస్ కైప్రియన్ అగోనిస్టన్, దేశం యొక్క విముక్తి కోసం పోరాడేవారి యూనియన్) స్థాపనకు దారితీసింది. బ్రిటీష్ సైనిక సిబ్బంది మరియు అధికారులపై జరిగిన మొదటి వరుస దాడులలో, 100 మంది వరకు బ్రిటన్లు మరణించారు, అలాగే అనేక మంది గ్రీక్ సైప్రియట్‌లు సహకరించినట్లు అనుమానిస్తున్నారు. EOKA దాడులు టర్కిష్ సైప్రియట్ రిజర్వ్ పోలీసులపై ప్రభావం చూపలేదు, కానీ రెండు వర్గాల మధ్య ఉద్రిక్తతలు పెరిగాయి.
సెప్టెంబరు 1955లో, టర్కీలో గ్రీకు హింసాత్మక సంఘటనలు జరిగాయి మరియు EOKAతో పోరాడేందుకు వోల్కాన్ పారామిలిటరీ బృందం ఏర్పడింది. 1956లో, బ్రిటన్ సైప్రస్‌లో తన సైనికుల సంఖ్యను 30 వేలకు పెంచింది మరియు భారీ అణచివేతలను చేపట్టింది.
1957లో, టర్కీ నుండి ప్రత్యక్ష సహాయంతో, టర్కిష్ సైప్రియాట్స్ TMT సైనిక సంస్థను ఏర్పాటు చేశారు. గ్రీకు EOKAకి కౌంటర్ వెయిట్‌గా TMT ఆవిర్భావానికి బ్రిటన్ మద్దతు ఇస్తుంది.
1959 నాటికి, EOKA ఉద్యమం బ్రిటిష్ వారిని వదిలించుకోగలిగింది, కాని ప్రధాన లక్ష్యం - గ్రీస్‌లో చేరడం - సాధించబడలేదు.
సైప్రస్‌లో బ్రిటన్ వారసత్వంలో ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు బ్రిటీష్ సార్వభౌమాధికారం క్రింద ఉన్న రెండు మిగిలిన సైనిక స్థావరాలు ఉన్నాయి.
ద్వీపం యొక్క ఎలక్ట్రికల్ నెట్‌వర్క్‌లు బ్రిటిష్ ప్రమాణాల ప్రకారం నిర్మించబడ్డాయి. వారు బ్రిటిష్ స్టైల్ సాకెట్లను కలిగి ఉన్నారు (BS 1363 చూడండి) మరియు వోల్టేజ్ 250 వోల్ట్లు. నేను ఈ అడాప్టర్‌ను కొనుగోలు చేయాల్సి వచ్చింది:
ప్రస్తుతం, రష్యా మరియు అనేక ఇతర దేశాలలో, రోడ్లపై డ్రైవింగ్ కుడి వైపున ఉంది. ఎడమవైపు డ్రైవ్ చేసే దేశాలు కూడా ఉన్నాయి. ఆధునిక ప్రపంచంలో, ఇవి ఐర్లాండ్, గ్రేట్ బ్రిటన్, జపాన్, దక్షిణాఫ్రికా, ఆస్ట్రేలియా, న్యూజిలాండ్, సింగపూర్ మరియు అనేక ఆఫ్రికన్ దేశాలు. ఈ ప్రత్యేక పరిస్థితి ఎందుకు తలెత్తిందో తెలుసుకోవడానికి ప్రయత్నిద్దాం.
ఎడమ మరియు కుడి వైపున డ్రైవింగ్ చేసే సంప్రదాయాలు ఆటోమొబైల్ ఆవిష్కరణకు చాలా కాలం ముందు ప్రారంభమయ్యాయి.
ఒక సంస్కరణ ప్రకారం, మధ్య యుగాలలో ఐరోపాలో కుడివైపు ట్రాఫిక్ ఏర్పడింది, కార్లు కాదు, కానీ గుర్రాలపై ప్రయాణించేవారు స్థావరాల మధ్య ఇరుకైన రోడ్ల వెంట ప్రయాణించారు. వారంతా ఆయుధాలు ధరించారు. ఆకస్మిక దాడి జరిగినప్పుడు తమను తాము రక్షించుకోవడానికి రైడర్లు తమ ఎడమ చేతిలో షీల్డ్‌ను పట్టుకున్నారు, అందుకే వారు కుడి వైపున ఉండిపోయారు. కుడి చేతి ట్రాఫిక్ యొక్క ఆవిర్భావం యొక్క మరొక సంస్కరణ ఉంది: గుర్రపు బండ్లు ఒకదానికొకటి వెళ్ళినప్పుడు, సిబ్బందిని కుడి వైపున ఉన్న రహదారి వైపుకు నడిపించడం సులభం, కుడి చేతితో పగ్గాలను లాగడం, ఇది మరింత చాలా మందిలో అభివృద్ధి చెందింది. సంవత్సరాలు గడిచాయి, రవాణా మార్గాలు మారాయి, కానీ సంప్రదాయం మిగిలిపోయింది ...
ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయడం ఇంగ్లాండ్‌లో ఉద్భవించిందని నమ్ముతారు. ఈ ద్వీపం రాష్ట్రం సముద్ర మార్గాల ద్వారా మాత్రమే బాహ్య ప్రపంచంతో అనుసంధానించబడింది మరియు షిప్పింగ్ చురుకుగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. ఓడల కదలికను క్రమబద్ధీకరించడానికి, సముద్ర శాఖ ఒక డిక్రీని జారీ చేసింది, దీని ప్రకారం ఓడలను ఎడమ వైపున ఉంచాలి. తరువాత, ఈ నియమం హైవేలకు మరియు బ్రిటిష్ ప్రభావంలో ఉన్న అన్ని దేశాలకు కూడా విస్తరించింది. కొందరు ఇప్పటికీ దానికి కట్టుబడి ఉన్నారు. మరొక సంస్కరణ ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేసే సంప్రదాయాన్ని కలుపుతుంది, గుర్రపు బండ్లు వీధుల్లో కదులుతున్నప్పుడు, కోచ్‌మ్యాన్ తన కుడి చేతిలో కొరడా పట్టుకున్నాడు మరియు గుర్రాలను నడుపుతున్నప్పుడు పాదచారులను కొట్టగలడు. అందువల్ల, సిబ్బంది ఎడమ వైపున నడపవలసి వచ్చింది.
మన దేశం విషయానికొస్తే, 1752లో, రష్యన్ ఎంప్రెస్ ఎలిజవేటా పెట్రోవ్నా రష్యన్ నగరాల వీధుల్లో క్యారేజీలు మరియు క్యాబ్ డ్రైవర్ల కోసం రైట్ హ్యాండ్ ట్రాఫిక్‌ను పరిచయం చేస్తూ ఒక డిక్రీని జారీ చేసింది.
వివిధ సమయాల్లో, చాలా దేశాలు ఎడమవైపు డ్రైవింగ్‌ను స్వీకరించాయి, కానీ అవి కొత్త నిబంధనలకు మారాయి. ఉదాహరణకు, మాజీ ఫ్రెంచ్ కాలనీలుగా ఉన్న దేశాలకు సమీపంలో ఉండటం మరియు కుడివైపు డ్రైవ్ చేయడం వల్ల, ఆఫ్రికాలోని పూర్వపు బ్రిటిష్ కాలనీలు నిబంధనలను మార్చాయి. జపనీస్ ఆక్రమణ ముగిసిన తర్వాత 1946లో ఉత్తర కొరియా మరియు దక్షిణ కొరియాలు ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ నుండి కుడివైపు డ్రైవింగ్కు మారాయి.
ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయకుండా కుడివైపు డ్రైవింగ్కు మారిన చివరి దేశాలలో స్వీడన్ ఒకటి. ఇది 1967లో జరిగింది. సంస్కరణకు సన్నాహాలు 1963లో తిరిగి ప్రారంభమయ్యాయి, స్వీడిష్ పార్లమెంట్ రైట్-హ్యాండ్ డ్రైవింగ్కు పరివర్తన కోసం స్టేట్ కమిషన్‌ను ఏర్పాటు చేసింది, ఇది అటువంటి పరివర్తనను నిర్ధారించడానికి చర్యల సమితిని అభివృద్ధి చేసి అమలు చేయవలసి ఉంది. సెప్టెంబరు 3, 1967న, ఉదయం 4:50 గంటలకు, అన్ని వాహనాలు ఉదయం 5:00 గంటలకు ఆపి, రోడ్డు పక్కలు మార్చి, డ్రైవింగ్‌ను కొనసాగించాలి. పరివర్తన తర్వాత మొదటిసారిగా, ప్రత్యేక వేగ పరిమితి మోడ్ వ్యవస్థాపించబడింది.
ట్రాఫిక్ అసాధారణంగా ఉన్న దేశానికి వచ్చే పర్యాటకులు భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా కారును స్వయంగా నడపవద్దని, డ్రైవర్ సేవలను ఉపయోగించాలని సూచించారు.
19వ మరియు 20వ శతాబ్దాల ప్రారంభంలో, మొదటి కార్లపై స్టీరింగ్ వీల్ క్యాబిన్ మధ్యలో అమర్చబడింది. వాహనాల సంఖ్య పెరగడంతో, డ్రైవర్ దృష్టి రాబోయే కార్లపై ఎక్కువగా కేంద్రీకరించబడింది మరియు డ్రైవర్ రాబోయే ట్రాఫిక్‌కు దగ్గరగా కూర్చున్నప్పుడు దీన్ని చేయడం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. స్టీరింగ్ వీల్‌ను కుడి లేదా ఎడమ వైపున ఉంచడానికి ఇది ప్రధాన కారణం. అదనంగా, కారును టాక్సీగా ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఒక వైపు స్టీరింగ్ వీల్ ప్రయాణీకులను బోర్డింగ్ మరియు దిగడం మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు సురక్షితంగా చేస్తుంది. 
చాలా రోడ్లు కుడివైపున ఎందుకు నడుస్తాయి?
స్పష్టమైన సమాధానం లేదు. చాలా మంది కుడిచేతి వాటం కలిగి ఉండటం దీనికి కారణం కావచ్చు. సాధారణ నివాసితులు తమ ఆస్తిని రక్షించడానికి రహదారికి కుడి వైపున నడిచారు, ఇది ఒక నియమం ప్రకారం, వారి కుడి భుజంపై, రాబోయే వ్యక్తుల నుండి తీసుకువెళ్లారు.
అల్గోరిథంలో రంధ్రం ఉపయోగించి 368,548 రూబిళ్లు కోసం ఆన్‌లైన్ క్యాసినోను ఎలా ఓడించాలి?
దశల వారీ సూచన
హలో! ఇంటర్నెట్‌లో నన్ను జెరోమ్ హోల్డెన్ అని పిలుస్తారు మరియు నేను బాగా తెలిసిన వల్కాన్ క్యాసినో యొక్క అల్గారిథమ్‌లను పరీక్షించడం ద్వారా డబ్బు సంపాదిస్తాను: నేను గేమ్‌లలో దుర్బలత్వం కోసం వెతుకుతాను, పందెం వేసి జాక్‌పాట్ గెలుస్తాను.
ఇప్పుడు నేను మరింత గ్లోబల్ ప్రాజెక్ట్ కోసం కమ్యూనిటీని సేకరిస్తున్నాను, కాబట్టి నేను స్కీమ్‌లను ఉచితంగా షేర్ చేస్తున్నాను. నేను మీకు వీలైనంత వివరంగా ప్రతిదీ చెప్తున్నాను, సంక్లిష్టంగా ఏమీ లేదు, మీరు మీ ఫోన్ నుండి నేరుగా పని చేయవచ్చు, అమ్మాయిలు కూడా దీన్ని నిర్వహించగలరు)). మీరు అల్గారిథమ్‌లను పరీక్షించవచ్చు, డబ్బు సంపాదించవచ్చు మరియు నా బృందంలో చేరాలా వద్దా అని నిర్ణయించుకోవచ్చు. వివరాలు ఇక్కడ.
మూడు నెలల్లో నేను నా పథకాల నుండి 973,000 రూబిళ్లు సంపాదించాను:
రష్యాలో ప్రజలు కుడివైపున ఎందుకు డ్రైవ్ చేస్తారు?రష్యాలో రవాణా ట్రాఫిక్ దిశ ఫిబ్రవరి 5, 1752 న నిర్ణయించబడిందని నమ్ముతారు. అప్పుడు రష్యన్ ఎంప్రెస్ ఎలిజబెత్ I ఒక డిక్రీపై సంతకం చేసింది, ఇది నగరంలో బండ్లు మరియు క్యారేజీలు రహదారికి కుడి వైపున ఉంచాలని స్పష్టంగా పేర్కొంది.
అమెరికాలో ప్రజలు కుడివైపున ఎందుకు డ్రైవ్ చేస్తారు?
మొదట, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఎడమ వైపున నడిపింది, కానీ 18 వ శతాబ్దం చివరి నాటికి కుడి వైపున డ్రైవింగ్ చేయడానికి క్రమంగా మార్పు వచ్చింది. ఇది ఫ్రెంచ్ రాజకీయవేత్త మేరీ-జోసెఫ్ లఫాయెట్ యొక్క ఘనత అని నమ్ముతారు. ఫోర్డ్ T మొదటి భారీ-ఉత్పత్తి ఎడమ చేతి డ్రైవ్ కారు అయిన తర్వాత, ఇతర వాహన తయారీదారులు ఇదే విధమైన స్టీరింగ్ వీల్ అమరికను ఎంచుకోవలసి వచ్చింది.
జపాన్‌లో ప్రజలు ఎడమవైపు ఎందుకు డ్రైవ్ చేస్తారు?
1945లో, అమెరికన్ ఆక్రమణదారులు దేశంలో రైట్ హ్యాండ్ ట్రాఫిక్‌ను నిర్వహించారు. 1977లో, జపాన్ ప్రభుత్వ నిర్ణయంతో ఒకినావా యొక్క జపనీస్ ప్రిఫెక్చర్ కుడి వైపు నుండి ఎడమ వైపు ట్రాఫిక్‌కు మారింది. సభ్య దేశాలు ఒకే రవాణా వ్యవస్థను కలిగి ఉండాలని 1949 జెనీవా కన్వెన్షన్ ఆన్ రోడ్ ట్రాఫిక్ ద్వారా ట్రాఫిక్ మార్పు నిర్దేశించబడింది.
ఇంగ్లాండ్‌లో ప్రజలు ఎడమవైపు ఎందుకు డ్రైవ్ చేస్తారు?
ట్రాఫిక్ యొక్క ఎడమ వైపు 1756లో చట్టం ద్వారా నిర్వచించబడింది. లండన్ వంతెనపై ట్రాఫిక్ ఎడమవైపు ఉండాలని పేర్కొంది. 20 సంవత్సరాల తరువాత, "రోడ్ యాక్ట్" ప్రచురించబడింది, ఇది దేశంలోని అన్ని రోడ్లపై ఎడమ చేతి ట్రాఫిక్‌ను ప్రవేశపెట్టింది.
దేశాలు కారు ట్రాఫిక్‌ను ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు ఎందుకు మారుస్తాయి?
చాలా తరచుగా, అసౌకర్యం కారణంగా కదలికలో మార్పు సంభవిస్తుంది. దేశం చుట్టూ కుడివైపున డ్రైవ్ చేసే పొరుగువారు ఉన్నప్పుడు, కుడివైపు డ్రైవర్‌గా మారడం కూడా తార్కికం. ఉదాహరణకు, స్వీడన్ సెప్టెంబరు 3, 1967న దేశం ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేయకుండా కుడివైపు డ్రైవింగ్కు మారినప్పుడు (H-Day) ఇలా చేసింది. 
మరొక ఉదాహరణ, సమోవా 2009లో లెఫ్ట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్‌కి మార్చబడింది (ఈ దేశంలో, 99% కార్లు "లెఫ్ట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్" ఆస్ట్రేలియా నుండి తీసుకురాబడ్డాయి). 
మార్గం ద్వారా, మే 9 న విక్టరీ పరేడ్ సందర్భంగా, కార్లు రోడ్డుకు ఎడమ వైపున నడుపుతాయని మీకు తెలుసా, మరియు సాధారణ కుడి వైపున కాదు? మన దేశానికి ఉన్న మరో విశేషం
చిన్న సమాధానం ఏమిటంటే ఇది భయానకంగా లేదు మరియు ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ ఉన్న దేశాలలో ఎన్నడూ నడపని వారు భయపడాల్సిన అవసరం లేదు. ఇదంతా మీ అనుభవం మరియు కోరికపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణ డ్రైవింగ్ అనుభవం ఉన్న ఎవరైనా దిశను మార్చడం అలవాటు చేసుకోవచ్చు.
అదే సమయంలో, మీరు చాలా విశ్రాంతి తీసుకోకూడదు, ముఖ్యంగా మొదట. కదలిక దిశ మారిందని మీరు ఎల్లప్పుడూ గుర్తుంచుకోవాలి మరియు మీ చర్యలను నియంత్రించాలి.
నియమం #1
ఎడమవైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు:
- ఎడమవైపు తిరిగేటప్పుడు, రాబోయే లేన్ను దాటవద్దు (కుడివైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మేము కుడివైపుకు తిరుగుతాము)
- కుడివైపు తిరిగేటప్పుడు, మేము రాబోయే లేన్ను దాటుతాము (కుడివైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మేము ఎడమవైపుకు తిరుగుతాము)
ఇదంతా సామాన్యమైనది మరియు స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది; చక్రం వెనుక కొన్ని వారాల తర్వాత కూడా, ఖండనల వద్ద తిరిగేటప్పుడు ఎప్పటికప్పుడు తప్పు లేన్‌గా మారాలనే కోరిక ఉంది. రెండు సందర్భాల్లో, గుర్తుంచుకోవలసిన ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, కుడివైపున డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, కుడివైపు తిరిగేటప్పుడు, మీరు రాబోయే లేన్ను దాటవలసిన అవసరం లేదు, అప్పుడు ఎడమవైపున డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఇది సరిగ్గా వ్యతిరేకం. మీరు రాబోయే ట్రాఫిక్‌ను దాటకుండా ఎడమవైపుకు తిప్పండి, కానీ కుడివైపు తిరిగేటప్పుడు మీరు దాటుతారు.
కారుతో మరొక ముఖ్యమైన స్వల్పభేదం ఉంది - ఇది డ్రైవర్‌కు సంబంధించి కారు యొక్క కొలతలు యొక్క భావన. మీరు లెఫ్ట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్ ఉన్న కారు నుండి రైట్ హ్యాండ్ డ్రైవ్ ఉన్న కారుకి మారినప్పుడు, సంచలనాలు మారుతాయి. నేను మరింత వివరంగా వివరిస్తాను. కుడి వైపున డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు ఎడమ వైపున కూర్చుని, మీ ఎడమవైపు ఖాళీ లేదని ఇప్పటికే అలవాటు పడ్డారు, కానీ కుడి వైపున ప్రయాణీకుల సీటు ఉంది, డ్రైవర్ నుండి అంచు వరకు ఒక మీటర్ స్థలాన్ని సృష్టిస్తుంది. కారు యొక్క. మరియు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు: పార్కింగ్ వదిలి. లేన్‌లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా లేన్‌లను మార్చేటప్పుడు, మీరు దీన్ని ఇప్పటికే ఉపచేతనంగా గుర్తుంచుకుంటారు మరియు కారు యొక్క కుడి అంచు మరియు రహదారిపై ఉన్న వస్తువుల మధ్య దూరాన్ని వదిలివేయండి. ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ ఉన్న దేశంలో మీరు కుడిచేతి వాటం గల కారుగా మారినప్పుడు, మీ కుడివైపున మీకు అలవాటు పడిన స్థలం మీ ఎడమ వైపున ఉంటుంది. అదే సమయంలో, మీరు కారు యొక్క ఎడమ అంచు మీ ఎడమ వైపున ఉన్న అనుభూతిని పొందుతారు. కానీ అది నిజం కాదు, ఇప్పుడు మీ ఎడమ వైపున ఒక ప్రయాణీకుడు ఉన్నాడు!
మరియు మీరు దీన్ని ఎల్లప్పుడూ గుర్తుంచుకోవాలి మరియు మీరు ఈ మార్పుకు అలవాటుపడే వరకు మర్చిపోకూడదు. నా విషయంలో, ఇది లేన్ వెంట డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, నేను తరచుగా రోడ్డు పక్కన ఒక లేన్ దిశలో లేదా ప్రక్కనే ఉన్న లేన్‌లో రెండు లేదా మూడు ఉంటే చాలా గట్టిగా నొక్కాను. . అలాగే, పార్కింగ్‌ను రోడ్డు పక్కన వదిలివేసేటప్పుడు, ముందు కారు ఉంటే, కొన్నిసార్లు ఎడమ వైపున ఉన్న నా హుడ్ మరియు దాని వెనుక ఫెండర్ మధ్య చాలా తక్కువ స్థలం మిగిలి ఉంటుంది. నేను దాదాపు చాలా సార్లు కొట్టాను. స్కూటర్ లేదా మోటార్‌సైకిల్‌ను నడుపుతున్నప్పుడు, ఈ లక్షణం తలెత్తదు, ఎందుకంటే డ్రైవర్‌కు సంబంధించి వాహన కొలతల పంపిణీ మారదు.
ఈసారి, మా ఇనుప గుర్రంపై ఎడమ అద్దం చిరిగిపోయే చిన్న రహదారి సంఘటన జరిగింది.
నేను పైన వివరించిన దాని వల్ల ఇది కొంతవరకు దారితీసింది, కానీ బహుశా అధిక ఆత్మవిశ్వాసం పెద్ద పాత్ర పోషించింది. సిటీ లిమిట్స్ లో, ట్రాఫిక్ రద్దీతో, స్పీడ్ గా విన్యాసాలు చేసాను. మీరు ఎంత నిశ్శబ్ధంగా వెళితే అంత మరింత ముందుకు వెళ్తారు.)
డ్రైవర్‌కు సంబంధించి కారు కొలతల పంపిణీ మారిందని మీరు మరచిపోయినందున ఇదంతా జరుగుతుంది. డ్రైవింగ్ చేసే ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు డ్రైవర్ అనుభవాన్ని బట్టి అలవాటు పడటానికి చాలా రోజుల నుండి రెండు వారాల వరకు పడుతుంది. ఈ సమయంలో మీరు దీన్ని గుర్తుంచుకోవాలి మరియు ఉపచేతనలో జమ అయ్యే వరకు మానసికంగా నియంత్రించాలి. సాధారణ కుడి-చేతి ట్రాఫిక్‌కి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, అలవాటు పడటానికి కూడా సమయం పడుతుంది, కానీ ఈ సందర్భంలో ఇది చాలా వేగంగా జరుగుతుంది.
మరొక విషయం ఏమిటంటే ఇది కారు నియంత్రణల యొక్క సాధారణ అమరిక కాదు.
కుడి చేతి కార్లలో, కాంతి నియంత్రణ, హెడ్లైట్లు మరియు టర్న్ సిగ్నల్స్ స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క కుడి వైపున ఉన్నాయి, వైపర్‌ల నియంత్రణ మరియు విండ్‌షీల్డ్ వాషర్ ఎడమ వైపున ఉన్నాయి. సాధారణ ఎడమ చేతి కార్లలో, దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఆచరణలో, స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క స్థానాన్ని మార్చినప్పుడు, ఇది ఒక యుక్తికి ముందు లేదా సమయంలో, టర్నింగ్ లేదా మారుతున్న దారులు, మీరు టర్న్ సిగ్నల్ను ఆన్ చేయాలనుకుంటున్నారు, కానీ వైపర్లు ఆన్ చేయాలనుకుంటున్నారు. మీరు మీ హై బీమ్‌లను బ్లింక్ చేయాలనుకున్నప్పుడు, విండ్‌షీల్డ్ వాషర్ ఆన్ అవుతుంది.
మరియు వైస్ వెర్సా, మీరు విండోస్ ఆన్ చేయాలనుకుంటే, వాషర్ లేదా వైపర్లను ఆన్ చేయండి, అప్పుడు లైటింగ్ ఎలిమెంట్స్, హెడ్లైట్లు, టర్న్ సిగ్నల్స్ మొదలైనవి సక్రియం చేయబడతాయి.
ఇవి బహుశా ప్రధాన అంశాలు; కుడివైపు ట్రాఫిక్ నుండి ఎడమవైపు ట్రాఫిక్‌కు మారేటప్పుడు మీరు అలవాటు చేసుకోవలసిన ఇతర సూక్ష్మ నైపుణ్యాలు లేదా విషయాలు నేను గమనించలేదు.
ఎడమవైపు ట్రాఫిక్ ఉన్న దేశాల్లో కారు లేదా మోటార్‌సైకిల్‌ను నడపడం గురించి మీకు ఏవైనా ప్రశ్నలు ఉంటే, వ్యాఖ్యలలో అడగడానికి సంకోచించకండి.
మీరు వ్యాసాలపై ఆసక్తి కలిగి ఉండవచ్చు.