కైవ్‌లో అలెగ్జాండ్రోవ్స్కీ సంతతి

మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్

మే 2, 1892 న, రష్యన్ సామ్రాజ్యంలో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించబడింది.

ఇది కైవ్‌లో మాజీ అలెక్సాండ్రోవ్స్కీ స్పస్క్ (ఇప్పుడు వ్లాదిమిర్స్కీ స్పస్క్)లో జరిగింది. ఆసక్తికరంగా, కైవ్‌లోని ట్రామ్ మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ కంటే దాదాపు 20 సంవత్సరాల ముందు నిర్మించబడింది. ఈ క్షణం వరకు, జారిస్ట్ రష్యాలో ట్రామ్‌లు ఉన్నాయి, కానీ అవి విద్యుత్ ద్వారా కాదు, గుర్రాల ద్వారా "తరలించబడ్డాయి". పట్టాలపై కూడా ఉన్నప్పటికీ.

సాధారణంగా, ఆ సమయంలో ప్రపంచంలోని అనేక నగరాల్లో ఇనుప పట్టాలు వేయబడ్డాయి, గుర్రపు రైలు ట్రామ్‌లు సర్వసాధారణం, ఆవిరితో నడిచే పౌర రవాణాను నిర్మించే ప్రయత్నాలు కూడా జరిగాయి, అయితే అసౌకర్యం మరియు పొగ సమృద్ధిగా ఉండటం వల్ల, ఈ ఆలోచన విద్యుత్తుకు అనుకూలంగా విస్మరించబడింది. ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ 1880 ల ప్రారంభంలో బెర్లిన్‌లో నిర్మించబడింది, దీనిని సిమెన్స్ నిర్మించింది - దాని బ్రాండ్ నేటికీ బాగా ప్రసిద్ది చెందింది.
రష్యన్ సామ్రాజ్యం జర్మన్ల ఉదాహరణను అనుసరించింది మరియు త్వరలో జర్మన్ పుల్మాన్ ప్లాంట్ మొదటి రష్యన్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.
కైవ్‌లో పౌర రవాణా, చాలా యూరోపియన్ నగరాల్లో వలె, పట్టాలపై గుర్రపు ట్రామ్‌తో ప్రారంభమైంది, దీని మార్గాలు ప్రస్తుత లైబిడ్స్‌కాయ మెట్రో ప్రాంతాన్ని క్రెష్‌చాటిక్‌తో అనుసంధానించాయి మరియు పోడోల్ వరకు విస్తరించాయి.

నగర అధికారుల మద్దతుతో 1891లో ఏర్పడిన సిటీ రైల్వే సొసైటీ, అలెక్సాండ్రోవ్స్కీ డీసెంట్ విభాగంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌ను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించింది. ఇక్కడ పర్వతం యొక్క చాలా పదునైన వాలు ఉందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇతర ఎంపికలు లేవు: గుర్రాలు భరించలేవు మరియు ఆవిరి ట్రాక్షన్ ప్రశ్నార్థకం కాదు. ఇది కైవ్ యొక్క భూభాగం యొక్క సంక్లిష్ట స్వభావం, ఇది మరింత శక్తివంతమైన మరియు సురక్షితమైన విద్యుత్ పట్టణ రవాణా అవసరానికి దారితీసింది.
దాని ప్రారంభ క్షణం నుండి, కీవ్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఒక ఉత్సుకత మరియు నగరం యొక్క ఆకర్షణలలో ఒకటి. చాలా మంది సందర్శకులు మరియు అతిథులు ట్రామ్‌ను చాలాసార్లు నడపడానికి ప్రయత్నించారు మరియు వాణిజ్య సంస్థగా, ట్రామ్ చాలా లాభదాయకంగా మారింది మరియు ఉనికి యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో అన్ని పెట్టుబడులను తిరిగి పొందింది.

కైవ్‌లో ట్రామ్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి 1913 ప్రారంభంలో నగరం ఇప్పటికే ఇరవైకి పైగా శాశ్వత ట్రామ్ మార్గాలను కలిగి ఉంది. ఆ సమయంలో, అన్ని ట్రామ్ రవాణా ఒక బెల్జియన్ కంపెనీ ఆధీనంలోకి వచ్చింది, అది కేవలం లాభదాయకంగా మాత్రమే చూసింది మరియు అభివృద్ధికి ఏమీ చేయలేదు. ఈ విషయంలో, 1915 లో నగర అధికారులు సంస్థను కొనుగోలు చేసే హక్కును ప్రకటించారు, ఆ తర్వాత బిడ్డింగ్ ప్రారంభమైంది: బెల్జియన్లు ధరను పెంచారు, సిటీ డూమా తక్కువగా అంచనా వేసింది. అనేక కమీషన్లు మరియు కోర్టులు ఒప్పందాన్ని వాయిదా వేసాయి, ఆపై 1917, విప్లవం మరియు అంతర్యుద్ధం వచ్చాయి.
బెల్జియన్‌లకు ఏమీ లేకుండా పోయింది, మరియు ట్రామ్ సేవ 1922లో మాత్రమే పునరుద్ధరించబడింది మరియు గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం వరకు, కైవ్‌లో ట్రామ్ పౌర రవాణా యొక్క ప్రధాన రకం. యుద్ధం మరియు నగరం యొక్క పునర్నిర్మాణం తరువాత, ట్రామ్ యొక్క ప్రాముఖ్యత నెమ్మదిగా కానీ క్రమంగా క్షీణించింది. మరింత సౌకర్యవంతమైన ట్రాలీబస్సులు, బస్సులు మరియు సబ్వేలు కనిపించాయి.

కీవ్ ట్రామ్ జర్మన్ల క్రింద కూడా పనిచేసింది - 1918 మరియు 1941-43లో.

ప్రస్తుతం, కీవ్ ట్రామ్ దాని పూర్వ ప్రాముఖ్యతను కోల్పోయింది, చాలా లైన్ల యొక్క ప్రణాళికాబద్ధమైన ఉపసంహరణ జరుగుతోంది, దీని ఫలితంగా ప్రయాణీకులకు ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న కొన్ని మార్గాలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి: పుష్చా - వోడిట్సా, అధిక- Borshchagovka కు స్పీడ్ లైన్.
నేడు, కైవ్‌లో పర్యాటక ట్రామ్ మార్గం నడుస్తుంది - కట్ట వెంట, పునరుద్ధరించబడిన ట్రామ్ కారులో పోడోల్ - అసలైన మరియు ప్రసిద్ధ విహారయాత్ర.

1992లో, కైవ్‌లోని పోష్టోవా స్క్వేర్‌లో మొదటి ట్రామ్‌కు స్మారక చిహ్నం నిర్మించబడింది, అయితే నవంబర్ 25, 2012న కొత్త రవాణా ఇంటర్‌చేంజ్ నిర్మాణం కారణంగా అది తొలగించబడింది.

మాస్కో ట్రామ్ చరిత్ర

మాస్కోలోని బ్రెస్ట్ స్టేషన్ స్క్వేర్

ఏప్రిల్ 7, 1899 న, మాస్కోలో మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించబడింది

మార్చి 25న, పాత స్టైల్, బ్రెస్ట్ నుండి ఇప్పుడు బెలోరుస్కీ స్టేషన్, ఇప్పుడు సవెలోవ్స్కీ అని పిలువబడే బుటిర్స్కీ స్టేషన్ వైపు, జర్మనీలో సీమెన్స్ మరియు హాల్స్కే నుండి ఆర్డర్ చేసిన ట్రామ్ కారు మొదటి ప్రయాణీకుల యాత్రకు బయలుదేరింది.

Butyrskaya Zastava వద్ద ట్రామ్. 1900

మాస్కోలో ప్రజా ప్రయాణీకుల రవాణా కనిపించిన సంవత్సరాన్ని 1847గా పరిగణించాలి, పది సీట్ల వేసవి మరియు శీతాకాలపు క్యారేజీల కదలిక 4 రేడియల్ లైన్లు మరియు ఒక డయామెట్రిక్ తెరవబడినప్పుడు. రెడ్ స్క్వేర్ నుండి స్మోలెన్స్కీ మార్కెట్, పోక్రోవ్స్కీ (ఇప్పుడు ఎలెక్ట్రోజావోడ్స్కీ) వంతెనకు క్యారేజ్ ద్వారా ప్రయాణించడం సాధ్యమైంది. Rogozhskaya మరియు Krestovskaya అవుట్‌పోస్టులు. మధ్య రేఖ వెంట కాలుగా గేట్ నుండి సిటీ సెంటర్ గుండా ట్వర్స్కాయ జస్తవా వరకు క్యారేజీలలో ప్రయాణించడం సాధ్యమైంది.
ముస్కోవైట్‌లు ముందుగా నిర్ణయించిన దిశలలో ప్రయాణించే సిబ్బందిని "లైన్లు" అని పిలవడం ప్రారంభించారు. ఈ సమయానికి, నగరంలో ఇప్పటికే 337 వేల మంది నివాసితులు ఉన్నారు మరియు ప్రజా రవాణాను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది. 1850లో సృష్టించబడిన మాస్కో లైన్ సొసైటీ, ప్రయాణీకులకు మరింత సమర్థవంతంగా సేవలందించే సమస్యను పరిష్కరించడం ప్రారంభించింది. లైన్ 10-14 మందికి వసతి కల్పించింది, 4-5 బెంచీలు ఉన్నాయి. అవి సాధారణ క్యారేజీల కంటే వెడల్పుగా ఉంటాయి, వర్షానికి వ్యతిరేకంగా పైకప్పును కలిగి ఉంటాయి మరియు సాధారణంగా 3-4 గుర్రాలు లాగబడతాయి.

సెర్పుఖోవ్ స్క్వేర్‌లో గుర్రపు గుర్రం

గుర్రపు ట్రామ్ యొక్క మొదటి ప్యాసింజర్ లైన్ జూన్ 25 (జూలై 7), 1872న ప్రారంభించబడింది. ఇది సిటీ సెంటర్‌ను (ప్రస్తుత విప్లవ స్క్వేర్) ట్రుబ్నాయ మరియు స్ట్రాస్ట్‌నాయ స్క్వేర్ ద్వారా స్మోలెన్స్‌కీ (ఇప్పుడు బెలోరుస్కీ) స్టేషన్ స్క్వేర్‌తో అనుసంధానించింది. మరియు మాస్కోలో ఈ సమయంలో ప్రారంభించబడిన పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్‌కు సందర్శకులకు సేవ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది. గుర్రపు రేఖ సింగిల్-ట్రాక్, 1524 మిమీ గేజ్‌తో 4.5 కిమీ పొడవు కలిగి ఉంది మరియు లైన్‌లో 9 సైడింగ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ లైన్ ఇంపీరియల్స్‌తో 10 డబుల్ డెక్కర్ క్యారేజీలను నడుపుతుంది, నిటారుగా ఉండే స్పైరల్ మెట్ల ద్వారా యాక్సెస్ చేయబడింది. ఇంపీరియల్‌కు పందిరి లేదు మరియు ప్రయాణీకులు, బెంచీలపై కూర్చొని, మంచు మరియు వర్షం నుండి రక్షించబడలేదు. గుర్రపు బండ్లు ఇంగ్లాండ్‌లో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి, అక్కడ అవి స్టార్‌బెక్ ప్లాంట్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఈ గుర్రపు మార్గము యొక్క ప్రత్యేకత ఏమిటంటే, దీనిని సైనిక బిల్డర్లు తాత్కాలికంగా నిర్మించారు.

ఆవిరి యంత్రము

అదే సమయంలో, మాస్కోలో పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కీ నుండి పెట్రోవ్స్కాయా అకాడమీ పార్క్ ద్వారా స్మోలెన్స్కీ రైల్వే స్టేషన్ వరకు ఆవిరి ప్యాసింజర్ ట్రామ్ లైన్ నిర్మించబడింది. పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్ మూసివేసిన వెంటనే రెండు లైన్లు నిలిచిపోవాల్సి ఉంది, కాని ముస్కోవైట్‌లు కొత్త ప్రజా రవాణాను ఇష్టపడ్డారు: కేంద్రం నుండి స్మోలెన్స్కీ స్టేషన్‌కు ప్రయాణించడం క్యాబ్‌లో కంటే గుర్రపు ట్రామ్‌లో మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు చౌకగా ఉంటుంది. 1874 వరకు పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్ మూసివేసిన తర్వాత మొదటి ప్రయాణీకుల గుర్రపు మార్గము పనిచేయడం కొనసాగించింది మరియు స్టీమ్ ప్యాసింజర్ ట్రామ్ లైన్ స్మోలెన్స్కీ స్టేషన్ నుండి పెట్రోవ్స్కీ పార్క్ వరకు ఉన్న విభాగంలో మాత్రమే దాని ఉనికిని కొనసాగించింది.

జనాదరణ పొందిన నమ్మకానికి విరుద్ధంగా, 1872 నుండి మాస్కోలో ఉనికిలో ఉన్న గుర్రపు ట్రామ్ యొక్క సాధారణ విద్యుదీకరణ కాదు ట్రామ్ యొక్క ప్రయోగం. 1912 వరకు, గుర్రపు వాహనం ట్రామ్‌కు సమాంతరంగా ఉంది. వాస్తవం ఏమిటంటే, గుర్రపు ట్రామ్ నగర ఖజానాకు ఆదాయంలో గణనీయమైన భాగాన్ని తెచ్చిపెట్టింది మరియు అప్పటి నగర అధికారులు ట్రామ్‌ను వారి నగదు ఆవుకు పోటీగా భావించారు. 1910 లో మాత్రమే నగరం గుర్రపు రైళ్లను కొనుగోలు చేయడం ప్రారంభించింది, అయితే గుర్రపు సైనికుల ఉద్యోగాలను కాపాడుకుంది. కోచ్‌మెన్ క్యారేజ్ డ్రైవర్‌లుగా మారడానికి తిరిగి శిక్షణ పొందారు మరియు తిరిగి శిక్షణ పొందాల్సిన అవసరం లేని కండక్టర్లు కండక్టర్‌లుగా ఉన్నారు.

అఫ్రెమోవ్ ఇంటికి ఎదురుగా ఉన్న రెడ్ గేట్ ప్రాంతంలో గార్డెన్ రింగ్‌పై F ట్రామ్ టైప్ చేయండి. అక్టోబర్ 1917.

1918లో, నగరంలో ట్రామ్ ట్రాక్‌ల పొడవు 323 కి.మీ. ఏదేమైనా, ఈ సంవత్సరం మాస్కో ట్రామ్ కోసం ట్రామ్ మార్గాల సంఖ్య తగ్గడం ప్రారంభమైంది. అస్థిరమైన వర్క్‌షాప్‌లు, భాగాలు మరియు విడి భాగాలు లేకపోవడం, మెటీరియల్‌లు, కొంతమంది ఇంజనీరింగ్ మరియు సాంకేతిక కార్మికుల నిష్క్రమణ - ఇవన్నీ కలిసి చాలా క్లిష్ట పరిస్థితిని సృష్టించాయి. జనవరిలో లైన్‌లోకి ప్రవేశించే క్యారేజీల సంఖ్య 200 యూనిట్లకు తగ్గింది.

ట్రామ్ ఉద్యోగుల సంఖ్య జనవరి 1917లో 16,475 మంది నుండి జనవరి 1919 నాటికి 7,960 మందికి తగ్గింది. 1919లో, నగరంలో ఇంధన కొరత కారణంగా ప్యాసింజర్ ట్రామ్ ట్రాఫిక్ ఫిబ్రవరి 12 నుండి ఏప్రిల్ 16 వరకు మరియు నవంబర్ 12 నుండి డిసెంబర్ 1 వరకు నిలిపివేయబడింది. డిసెంబర్ చివరిలో, నగరంలో ట్రామ్ మళ్లీ నిలిపివేయబడింది. ఈ సందర్భంలో విముక్తి పొందిన కార్మికులు మార్గాలు మరియు రహదారులను క్లియర్ చేయడానికి మరియు ఎనిమిది-మైళ్ల స్ట్రిప్‌లో ఇంధనాన్ని నిల్వ చేయడానికి పనికి పంపబడ్డారు.
అదే సమయంలో, చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా, మాస్కో ట్రామ్ సాంస్కృతిక, విద్యా మరియు ప్రచార కార్యక్రమాల కోసం ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది. మే 1, 1919న, ఓపెన్ ట్రెయిలర్ కార్లపై ఎగిరే సర్కస్ ప్రదర్శనలతో కూడిన ట్రామ్ రైళ్లు A మరియు B, నం. 4 మార్గాలలో నడిచాయి. మోటారు క్యారేజ్ మతపరమైన ఆర్కెస్ట్రా కోసం ఒక గదిగా మార్చబడింది మరియు ట్రెయిలర్ ఫ్రైట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో సర్కస్ ప్రదర్శకులు, అక్రోబాట్‌లు, విదూషకులు, గారడీలు చేసేవారు మరియు అథ్లెట్లు స్టాప్‌లలో ప్రదర్శనలు ఇచ్చారు. కళాకారులకు జనం ఉత్సాహంగా స్వాగతం పలికారు.

KM రకం కారు లోపలి భాగం - మొదటి సోవియట్ ట్రామ్

జూన్ 1, 1919న, సిటీ రైల్వేస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ ఆదేశం ప్రకారం, సంస్థలు మరియు సంస్థల అభ్యర్థన మేరకు కార్మికుల కోసం నగరం వెలుపల విహారయాత్రల కోసం ట్రామ్‌లను అందించడం ప్రారంభించింది. 1919 శరదృతువు నుండి, ట్రామ్ చాలా నగర సంస్థలకు కట్టెలు, ఆహారం మరియు ఇతర వస్తువుల యొక్క ప్రధాన క్యారియర్‌గా మారింది.ట్రామ్ కోసం కొత్త విధులను అందించడానికి, యాక్సెస్ ట్రామ్ ట్రాక్‌లు అన్ని సరుకు రవాణా స్టేషన్లు, కలప మరియు ఆహార గిడ్డంగులకు నిర్మించబడ్డాయి. మాస్కో. సంస్థలు మరియు సంస్థల ఆదేశాల ప్రకారం, ట్రామ్ ఆపరేటర్లు 300 వరకు సరుకు రవాణా ట్రామ్ కార్లను అందించారు. 1919లో, సరుకు రవాణాను నిర్వహించడంలో సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సుమారు 17 మైళ్ల కొత్త ట్రాక్‌లు వేయబడ్డాయి. 1919 చివరి నాటికి, 778 మోటార్ మరియు 362 ట్రైలర్ కార్లు, 66 మోటార్ కార్లు మరియు 110 ట్రైలర్ ట్రామ్ కార్లు పని చేస్తున్నాయి.

1970లో క్రాస్నోప్రుడ్నాయ వీధిలో KM రకం ట్రామ్. అతని కుడి వైపున వ్యతిరేక దిశలో కదులుతోంది ట్రాలీబస్ ZiU-5 .

1920లో, కార్మికులకు ట్రామ్ ప్రయాణం ఉచితం, కానీ రోలింగ్ స్టాక్ కొరత కారణంగా, మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ ఉదయం మరియు సాయంత్రం రద్దీ సమయాల్లో కార్మికులను పనికి మరియు వెళ్లడానికి ప్రత్యేక ప్యాసింజర్ బ్లాక్ రైళ్లను ఏర్పాటు చేయవలసి వచ్చింది.

ట్రామ్ రైళ్లు ఎనిమిది అక్షరాల మార్గాల్లో నడిచాయి. వాటిని ప్రధానంగా పెద్ద కర్మాగారాల్లోని కార్మికులు ఉపయోగించారు. డిసెంబర్ 1920లో, ఇన్వెంటరీలో 777 మోటారు మరియు 309 ట్రైల్డ్ ప్యాసింజర్ కార్లు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, 571 మోటార్ మరియు 289 ట్రైల్డ్ ట్రామ్ కార్లు క్రియారహితంగా ఉన్నాయి.

అక్టోబర్ 1921 లో, మాస్కో ట్రామ్ యొక్క అన్ని విభాగాలు మళ్లీ వాణిజ్య స్వయం సమృద్ధికి బదిలీ చేయబడ్డాయి, ఇది మాస్కో ట్రామ్‌లో కార్మికుల సంఖ్యను గణనీయంగా పెంచడం సాధ్యం చేసింది; 1922 లో ఇప్పటికే 10,000 మందికి పైగా కార్మికులు ఉన్నారు.
ప్యాసింజర్ కార్ల ఉత్పత్తి వేగంగా పెరిగింది. మార్చి 1922 లో కేవలం 61 ప్యాసింజర్ కార్లు మాత్రమే లైన్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడితే, డిసెంబర్‌లో వాటి సంఖ్య 265 యూనిట్లు.
జనవరి 1, 1922 న, కార్మికులకు ఉచిత ప్రయాణ టిక్కెట్ల జారీ నిలిపివేయబడింది. వారి కార్మికులు మరియు ఉద్యోగులకు ఉచిత ప్రయాణం కోసం సంస్థలు కేటాయించిన మొత్తాలు వారి వేతనాలలో చేర్చబడ్డాయి మరియు ఆ సమయం నుండి, ప్రయాణీకులందరికీ నగర రవాణా చెల్లించబడుతుంది.

టట్రా-T2 క్యారేజ్ లోపలి భాగం: టికెట్ కార్యాలయం

ఫిబ్రవరి 1922లో, ప్రయాణీకుల ట్రామ్ సేవ పదమూడు ట్రామ్ మార్గాల్లో నిర్వహించబడింది మరియు ఇది మళ్లీ సాధారణమైంది.

1922 వసంతకాలంలో, యుద్ధానికి ముందు నెట్‌వర్క్‌లలో ట్రాఫిక్ చురుకుగా పునరుద్ధరించడం ప్రారంభమైంది: మరీనా రోష్చా, కలుగ అవుట్‌పోస్ట్, వోరోబయోవి గోరీ, మొత్తం గార్డెన్ రింగ్‌తో పాటు, డోరోగోమిలోవో వరకు. 1922 వేసవిలో, బుటిర్స్కాయా జస్తావా నుండి పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కీ వరకు ఆవిరి ట్రామ్ లైన్ విద్యుదీకరించబడింది మరియు పెట్రోవ్స్కీ ప్యాలెస్ నుండి వ్సెఖ్స్వ్యాట్స్కోయ్ గ్రామానికి ఒక లైన్ నిర్మించబడింది.

1926 నాటికి, ట్రాక్‌ల పొడవు 395 కి.మీకి పెరిగింది. 1918లో, 475 క్యారేజీలు ప్రయాణికులను, 1926లో 764 క్యారేజీలు ప్రయాణించాయి. ట్రామ్‌ల సగటు వేగం 1918లో 7 కిమీ/గం నుండి 1926లో 12 కిమీ/గంకు పెరిగింది. 1926 నుండి అతను ఆన్‌లైన్‌లో వెళ్లడం ప్రారంభించాడు మొదటి సోవియట్ ట్రామ్ KM రకం, కొలోమ్నా లోకోమోటివ్ ప్లాంట్‌లో నిర్మించబడింది. KM దాని నాలుగు-యాక్సిల్ డిజైన్‌లో దాని పూర్వీకుల నుండి భిన్నంగా ఉంది.
మాస్కో ట్రామ్ 1934లో దాని అత్యున్నత స్థాయికి చేరుకుంది. అప్పుడు అతను బౌలేవార్డ్ రింగ్ వెంట మాత్రమే కాకుండా, గార్డెన్ రింగ్ వెంట కూడా నడిచాడు. రెండోది ట్రామ్ రూట్ B ద్వారా అందించబడింది, తర్వాత అదే పేరుతో ట్రాలీబస్ మార్గం ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. అప్పుడు ట్రామ్ రోజుకు 2.6 మిలియన్ల మంది ప్రజలను రవాణా చేసింది, నగర జనాభా సుమారు నాలుగు మిలియన్లు. నగరమంతటా కట్టెలు, బొగ్గు మరియు కిరోసిన్ రవాణా చేస్తూ సరుకు రవాణా ట్రామ్‌లు పనిచేయడం కొనసాగించాయి.

M-38 ట్రామ్ చాలా భవిష్యత్ రూపాన్ని కలిగి ఉంది.

యుద్ధానికి ముందు, మాస్కోలో భవిష్యత్తులో కనిపించే ట్రామ్ కనిపించింది M-38. ట్రామ్ కారు యొక్క మొదటి ఉదాహరణ M-38నవంబర్ 1938లో మైటిష్చి ప్లాంట్ నుండి పేరున్న ట్రామ్ డిపోకు చేరుకుంది. బామన్ మరియు రోస్టోకిన్ నుండి ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ వరకు మార్గం 17లో పరీక్షించడం ప్రారంభించాడు.

జూలై 1940లో, యుద్ధం ముప్పు కారణంగా, దేశం మొత్తం ఎనిమిది గంటల పనిదినం మరియు ఆరు రోజుల పని దినానికి మార్చబడింది. ఈ పరిస్థితి రాజధానిలో ట్రామ్ రైళ్ల ఆపరేటింగ్ మోడ్‌ను ఎప్పటికీ నిర్ణయించింది. మొదటి కార్లు ఉదయం 5:30 గంటలకు మార్గంలో పని ప్రారంభించాయి మరియు తెల్లవారుజామున 2 గంటలకు పనిని ముగించాయి. ఈ పని షెడ్యూల్ నేటికీ మనుగడలో ఉంది.

1930ల మధ్యకాలంలో మొదటి మెట్రో లైన్లు ప్రారంభించిన తర్వాత, మెట్రో లైన్లతో సమానంగా ఉండే ట్రామ్ లైన్లు తొలగించబడ్డాయి. గార్డెన్ రింగ్ యొక్క ఉత్తర మరియు పశ్చిమ భాగాల నుండి లైన్లు కూడా ద్వితీయ వీధులకు తరలించబడ్డాయి.

1940వ దశకంలో, ట్రామ్ మార్గాలను బౌలేవార్డ్ రింగ్ యొక్క పశ్చిమ భాగంలో ట్రాలీబస్ మార్గాల ద్వారా భర్తీ చేసి, క్రెమ్లిన్ నుండి దూరంగా వెళ్ళినప్పుడు మరింత తీవ్రమైన మార్పులు జరిగాయి. 1950లలో మెట్రో అభివృద్ధితో, పొలిమేరలకు వెళ్లే కొన్ని లైన్లు మూసివేయబడ్డాయి.

ట్రామ్ MTV-82

1947 నుండి, MTV-82 కార్లు లైన్లలో కనిపించాయి, దీని శరీరం MTB-82 ట్రాలీబస్‌తో ఏకీకృతం చేయబడింది. అటువంటి మొదటి కార్లు 1947లో బామన్ డిపోకు వచ్చాయి మరియు మొదట రూట్ 25 (ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ - రోస్టోకినో)లో, ఆపై రూట్ 52లో పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. అయినప్పటికీ, దాని విస్తృత కొలతలు మరియు విలక్షణమైన మూలలు లేకపోవడం (అన్నింటికంటే, ట్రామ్ క్యాబిన్ ఖచ్చితంగా ట్రాలీబస్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది), కారు చాలా వక్రతలకు సరిపోలేదు మరియు M-38 కారు ఉన్న ప్రదేశంలో మాత్రమే నడుస్తుంది. . ఈ కారణంగా, ఈ సిరీస్‌లోని అన్ని కార్లు బామన్ డిపోలో మాత్రమే నిర్వహించబడుతున్నాయి మరియు వాటికి బ్రాడ్‌హెడ్ అనే మారుపేరు పెట్టారు. ఇప్పటికే వచ్చే ఏడాది, వాటిని MTV-82A యొక్క ఆధునికీకరించిన సంస్కరణతో భర్తీ చేయడం ప్రారంభించారు. . క్యారేజ్ ఒక అదనపు ప్రామాణిక విండో విభాగం ద్వారా పొడిగించబడింది (సుమారుగా చెప్పాలంటే, ఇది ఒక విండో ద్వారా పొడవుగా మారింది), మరియు దాని సామర్థ్యం 120 (55 సీట్లు) నుండి 140 (40 సీట్లు)కి పెరిగింది. 1949 నుండి, ఈ ట్రామ్‌ల ఉత్పత్తి రిగా క్యారేజ్ వర్క్స్‌కు బదిలీ చేయబడింది, ఇది 1961 మధ్యకాలం వరకు పాత MTV-82 సూచిక క్రింద వాటిని ఉత్పత్తి చేసింది.

టట్రా-T2

పేరుతో డిపోలో మార్చి 13, 1959. మొదటి చెకోస్లోవాక్ ఫోర్-యాక్సిల్ మోటార్ కార్ T-2 అపాకోవ్‌కు చేరుకుంది, దీనికి 301 నంబర్ కేటాయించబడింది. 1962 వరకు, T-2 కార్లు ప్రత్యేకంగా అపాకోవ్ డిపోకు వచ్చాయి మరియు 1962 ప్రారంభంలో వాటిలో 117 ఉన్నాయి - అంతకంటే ఎక్కువ ప్రపంచంలోని ఏ నగరం ద్వారానైనా కొనుగోలు చేయబడ్డాయి. వచ్చే కార్లకు మూడు మరియు నాలుగు వందల సంఖ్యలు కేటాయించబడ్డాయి. కొత్త కార్లు ప్రాథమికంగా 14, 26 మరియు 22 మార్గాలకు పంపబడ్డాయి.

1960 నుండి, మొదటి 20 RVZ-6 కార్లు మాస్కోకు వచ్చాయి. వారు అపాకోవ్స్కోయ్ డిపోకు వచ్చారు మరియు 1966 వరకు ఉపయోగించారు, ఆ తర్వాత వారు ఇతర నగరాలకు బదిలీ చేయబడ్డారు.

షాబోలోవ్కాపై ట్రామ్ RVZ-6, 1961
1990ల మధ్యకాలం నుండి, ట్రామ్ లైన్ తొలగింపు యొక్క కొత్త తరంగం ప్రారంభమైంది. 1995 లో, ప్రోస్పెక్ట్ మీరా వెంట ఉన్న లైన్ మూసివేయబడింది, తరువాత నిజ్న్యాయ మస్లోవ్కా వద్ద. 2004 లో, లెనిన్గ్రాడ్కా యొక్క రాబోయే పునర్నిర్మాణం కారణంగా, లెనిన్గ్రాడ్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్ వెంట ట్రాఫిక్ మూసివేయబడింది మరియు జూన్ 28, 2008 న, 7 మరియు 19 మార్గాలు నడిచే లెస్నాయ వీధిలోని లైన్ మూసివేయబడింది. ఇది మాస్కో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క మొదటి లైన్‌లో భాగమైన ఈ విభాగం.

ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ట్రామ్ గుర్రపు బండి ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహించింది, ఇది పెద్ద, కప్పబడిన, ఎత్తైన క్యారేజ్, దాని పైకప్పుపై సీట్ల కోసం బెంచీలు. ఇటువంటి ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణం రైలు పట్టాల వెంట నగర వీధుల వెంట, సాధారణంగా గుర్రపు గీసినది. USAలోని బాల్టిమోర్ నగరం 1828లో ఇటువంటి సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేయడంలో అగ్రగామిగా మారింది. నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, న్యూయార్క్ నగరం అదే గుర్రపు గుర్రాలకు యజమాని అవుతుంది మరియు నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, మూడవ అమెరికన్ నగరం న్యూ ఓర్లీన్స్ పంతొమ్మిదవ శతాబ్దపు గుర్రపు గుర్రాల అద్భుతాన్ని పొందింది. కానీ ఈ ప్రయాణీకుల రవాణా విధానం ఇరవై సంవత్సరాల తర్వాత దాని గొప్ప ప్రజాదరణను పొందింది. అవి, 1852లో, కొత్త రూపం యొక్క ముగింపు పట్టాలు కనిపించాయి.

ఇంతకుముందు వారు రహదారి ఉపరితలం యొక్క వీధి స్థాయికి పదిహేను సెంటీమీటర్ల ఎత్తులో ఉంటే, ఇప్పుడు వారు దీనికి విరుద్ధంగా, నగర రహదారి ఉపరితలంలోకి లోతుగా వెళ్లారు. వారు ఒక గాడిని కలిగి ఉన్నారు, ఇది చక్రాల అంచులను నిమగ్నం చేసింది. రచయిత ఆల్ఫోన్స్ లౌబెట్ అనే ఫ్రెంచ్ ఆవిష్కర్తకు చెందినది. దీంతో పట్టణ రవాణాకు అంతరాయం తగ్గుతుంది. ఒకటి లేదా రెండు గుర్రాల రూపంలో ఉన్న గుర్రపు ట్రాక్షన్‌ను జీబ్రాస్ లేదా మ్యూల్స్‌తో భర్తీ చేయవచ్చు.

ఓమ్నిబస్సులతో పోలిస్తే గుర్రపు బండిల యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం అత్యల్ప రోలింగ్ నిరోధకత. నిపుణులు ఈ రకమైన రవాణాను మెరుగుపరిచే పనిని కొనసాగించారు, ఎందుకంటే జీవన ట్రాక్షన్ శక్తి నాలుగు, గరిష్టంగా ఐదు గంటలు మాత్రమే పని చేస్తుంది. అప్పుడు జంతువులు భర్తీ లేదా పూర్తి విశ్రాంతి అవసరం. కేవలం ఒక ట్రామ్ కారును అందించడానికి, ఒకటి లేదా మరొక రకమైన జంతువు యొక్క పది యూనిట్లు అవసరం. వారికి విశ్రాంతి మాత్రమే కాకుండా ఆహారం కూడా అందించాల్సి వచ్చింది. ఇవన్నీ ఓవర్ హెడ్ ఖర్చులను పెంచాయి.

ఈ మొదటి ట్రామ్‌లు 1914 వరకు ఆచరణాత్మకంగా ఉన్నాయి. ఆ సమయానికి, ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్ పూర్తి శక్తితో భూమి అంతటా వ్యాపించింది మరియు ఇది జంతువుల శ్రమను భర్తీ చేయడంలో సహాయపడింది. అదే అమెరికా నగరం న్యూయార్క్ మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లను సమకూర్చడంలో ముందంజలో ఉంది. అదే సంవత్సరంలో, వారు గుర్రపు గుర్రాలను మరింత ఉపయోగించడాన్ని వదిలివేయడం ప్రారంభించారు. నిజమే, యూరోపియన్ నగరమైన ఆమ్‌స్టర్‌డామ్‌లో అదే గుర్రపు ట్రామ్‌ను ఉపయోగించడం కొనసాగించినప్పుడు ఆసక్తికరమైన సందర్భాలు ఉన్నాయి, అయితే ఒక బస్సును ట్రాక్షన్ ఫోర్స్‌గా ఉపయోగించారు. స్థానిక శ్రామిక ప్రజలకు అటువంటి ఆవిష్కరణను స్పష్టం చేయడానికి, అటువంటి వాహనాలపై ప్రకాశవంతమైన శాసనం "ట్రామ్" తో స్టెన్సిల్స్ వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఈ రకమైన రవాణా ఆమ్‌స్టర్‌డామ్‌లో నాలుగు సంవత్సరాలుగా ఉంది. ఆ తరువాత, ట్రామ్ ట్రాక్‌లు కూల్చివేయబడ్డాయి మరియు వీధుల వెంట సిటీ బస్సులు నడపడం ప్రారంభించాయి.

గ్రేట్ బ్రిటన్ కఠినమైన నిబంధనలతో కూడిన దేశం. దాని భూభాగంలో, పన్నెండవ లేదా పదమూడవ శతాబ్దంలో కనిపించిన చట్టాలు ఇప్పటికీ అమలులో ఉన్నాయి. కావున మ్యూల్స్ ద్వారా ట్రాక్షన్ నిర్వహించబడే ట్రామ్‌కార్ ఇప్పటికీ బ్రిటిష్ ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్‌లో ఉంది. గుర్రపు గుర్రం 1956లో మాత్రమే మెక్సికన్ నగరమైన జెలయా వీధుల నుండి అదృశ్యమైంది.

అమెరికన్లు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లను చిన్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లతో భర్తీ చేయడానికి ప్రయత్నించారు. కానీ చాలా శబ్దం మరియు నల్ల పొగ కారణంగా ఈ ఆవిష్కరణ రూట్ తీసుకోలేదు.

కేబుల్ ట్రాక్షన్‌ని ఉపయోగించి 1880లో రూపొందించబడిన ట్రామ్ ఇప్పటికీ అమెరికాలోని శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. తాడు ఒక గట్టర్ వెంట నడుస్తుంది; ఒక ఆవిరి యంత్రాన్ని మొదట ట్రాక్షన్‌గా ఉపయోగించారు; తరువాత, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉపయోగించబడింది. ఈ ట్రామ్‌లో వేగ నియంత్రణ లేదు. నేడు, ఈ కేబుల్ ట్రామ్ యువకులకు మాత్రమే కాకుండా, వృద్ధులకు కూడా ప్రసిద్ధ సెలవు ప్రదేశాలలో ఒకటి.

పంతొమ్మిదవ శతాబ్దం చివరిలో, పారిసియన్లు రాజధాని వీధుల్లో వాయు ట్రామ్ సేవలను ఉపయోగించగలిగారు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, నగరం మొత్తం న్యూమాటిక్ నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించింది. సిటీ కంప్రెసర్ స్టేషన్ కంప్రెస్డ్ ఎయిర్‌ని పైపుల ద్వారా ట్రాక్షన్ ఫోర్స్‌గా సరఫరా చేసింది. ట్రామ్ కారు యొక్క కదలిక వాయు ఇంజిన్ ద్వారా నడపబడుతుంది. సంపీడన గాలి కోసం ఒక ప్రత్యేక ట్యాంక్ నిల్వ సౌకర్యంగా పనిచేసింది. మొత్తం మార్గంలో ట్రాఫిక్ ఉండేలా దాని సామర్థ్యం సరిపోతుంది. ట్రామ్ యొక్క చివరి స్టాప్ గ్యాస్ స్టేషన్‌గా కూడా పనిచేసింది, ఇక్కడ సేవా సిబ్బంది సిలిండర్‌ను కంప్రెస్డ్ ఎయిర్‌తో నింపారు.

రవాణా ఆవిష్కరణ ఇరవయ్యవ శతాబ్దం ప్రారంభం వరకు కొనసాగింది.

ఒకప్పుడు, ఇంజిన్ లేకుండా ఉక్రేనియన్ రాజధాని వీధుల్లో ట్రామ్‌లు నడిచాయి. కానీ ఇప్పటికే ఇరవయ్యవ శతాబ్దం యాభైలలో, డీజిల్ ట్రామ్‌లు కనిపించాయి. వారు సబర్బన్ లైన్లలో ప్రయాణీకుల రవాణాను అందించారు.

ఫ్యోడర్ అపోలోనోవిచ్ పిరోట్స్కీ వ్యక్తిత్వంలో, ఈ రోజు మనకు మొదటి రష్యన్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ తండ్రి ఉన్నారు. ఇదంతా ఒకే ట్రామ్‌తో ప్రారంభమైంది. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లోని వోల్కోవ్‌స్కోయ్ ఫీల్డ్ రష్యన్ శాస్త్రవేత్త కోసం ఒక రష్యన్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఒక మైలు పొడవునా విద్యుద్దీకరించబడిన రైల్వే ట్రాక్‌ల పొడవునా నడిచే వేదికగా ఉపయోగపడింది. సెప్టెంబరులో వారు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ వీధుల్లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను చూసినందున రాజధాని ప్రజలకు 1880 సంవత్సరం గుర్తించబడింది; ఇది ఒక చిన్న పవర్ ప్లాంట్ ద్వారా శక్తిని పొందింది. సెప్టెంబర్ అంతటా పరీక్షలు జరిగాయి. దురదృష్టవశాత్తు, శాస్త్రవేత్త ఆశించిన ఫలితాన్ని సాధించలేదు.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను రూపొందించడానికి చాలా అవార్డులు జర్మన్ ఇంజనీర్ మరియు ఆవిష్కర్త ఎర్నెస్ట్ వెర్నర్ వాన్ సిమెన్స్‌కు వచ్చాయి.

జూన్ 1, 1892 న, మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు కైవ్ వీధుల్లో కనిపించాయి. ఈ అద్భుత సృష్టికర్తలు జర్మన్ కంపెనీ సిమెన్స్. అవుట్‌గోయింగ్ పందొమ్మిదవ శతాబ్దం తరువాతి దశాబ్దంలో, అనేక రష్యన్ నగరాల్లో ట్రామ్ లైన్‌లను నిర్మించడం మరియు వాటిపై ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లను నడపడం సాధ్యమైంది - అవి: ట్వెర్, ఎకటెరినోడార్, కజాన్, జిటోమిర్, మాస్కో, కుర్స్క్, విటెబ్స్క్, ఎలిసావెట్‌గ్రాడ్, ఎకటెరినోస్లావ్ మరియు నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్. రష్యా రాజధాని నగరంలో, ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ట్రాక్‌లు 1907లో మాత్రమే కనిపించాయి. వ్లాడివోస్టాక్ అక్టోబర్ 9, 1912 న ఇప్పటికే ట్రామ్ ట్రాక్‌ల యజమాని అయ్యాడు. రష్యన్ ఆవిష్కర్తలు సిమెన్స్ ట్రామ్ యొక్క నమూనాను ఆధారంగా ఉపయోగించారు.

ఆవిష్కర్త యొక్క మాతృభూమిలో, 1879 లో బెర్లిన్ వీధుల్లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ నడిచింది, అయితే, ఆ సంవత్సరం ఈ రవాణా బెర్లిన్ ఇండస్ట్రియల్ ఎగ్జిబిషన్‌కు మాత్రమే ఉపయోగపడింది. గరిష్ట వేగం గంటకు ఆరున్నర కిలోమీటర్లు. మూడవ రైలు ద్వారా విద్యుత్ సరఫరా చేయబడింది, డైరెక్ట్ కరెంట్ వోల్టేజ్ నూట యాభై వోల్ట్లకు సమానం, మూడు హార్స్పవర్ శక్తిని చేరుకుంది.

లోకోమోటివ్ బరువు రెండు వందల యాభై కిలోగ్రాములు మాత్రమే. ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లో నాలుగు కార్లు ఉన్నాయి. నాలుగు నెలల వ్యవధిలో, ప్రదర్శనను సందర్శించిన ఎనభై ఆరు వేల మంది ప్రజలు అలాంటి వాహనాన్ని ఉపయోగించారు. తదనంతరం, అటువంటి రైలు ప్యారిస్, బ్రస్సెల్స్, డ్యూసెల్డార్ఫ్, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, లండన్ మరియు కోపెన్‌హాగన్‌లలో ప్రదర్శించబడింది. దాని పారామితులలో రైలు ట్రాక్ చిన్న వెడల్పును కలిగి ఉంది, ఐదు వందల ఎనిమిది మిల్లీమీటర్లు మాత్రమే. నిజానికి అది పెద్ద అమ్మానాన్నలకు, అత్తలకు బొమ్మ.

కొంత సమయం తరువాత, బెర్లిన్ శివారు ప్రాంతమైన లిచ్టర్‌ఫెల్డ్‌లో, ఎర్నెస్ట్ సిమెన్స్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క కొత్త నిర్మాణాన్ని చేపట్టారు. వంద వోల్ట్‌లకు సమానమైన వోల్టేజ్ ఇప్పటికే ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌కు రెండు పట్టాల వెంట సరఫరా చేయబడింది. ట్రామ్ యొక్క పవర్ యూనిట్ ఐదు కిలోవాట్ల శక్తిని కలిగి ఉంది. గరిష్ట వేగం గంటకు ఇరవై కిలోమీటర్లు. ట్రాక్‌ల మొత్తం పొడవు రెండు వేల ఐదు వందల మీటర్లు. అదే రకమైన లైన్‌ను ప్యారిస్‌లోని సిమెన్‌సెన్ రూపొందించారు.

అమెరికన్లు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను రూపొందించడానికి వారి స్వంత మార్గంలో వెళ్లారు. ప్రారంభ పనిని 1883లో ఆవిష్కర్త లియో డాఫ్ట్ వేశాడు, అయితే అటువంటి పరికరాలను రూపొందించడంలో నిజమైన విజయం ఇంజనీర్ ఫ్రాంక్ స్ప్రాగ్ 1888లో సాధించబడింది. దాని సవరణ ఇతర US నగరాల్లో విస్తృతంగా వ్యాపించింది.

ట్రామ్రైలు రకాల్లో ఒకటి, ప్రధానంగా పట్టణ రవాణా, కొన్ని మార్గాల్లో ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి రూపొందించబడింది. ఇది అత్యంత పురాతనమైన ప్రయాణీకుల ప్రజా రవాణా, నిజానికి 19వ శతాబ్దపు మొదటి అర్ధభాగంలో గుర్రంతో లాగబడింది. ట్రామ్ మరియు వే అనే ఆంగ్ల పదాల నుండి ఈ పేరు వచ్చింది, వీటిని క్యారేజ్ మరియు పాత్ అని అనువదించారు.

ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు చాలా కాలంగా యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికా విస్తీర్ణంలో పరుగెత్తుతున్నప్పుడు, నగరవాసులు ఇప్పటికీ ఓమ్నిబస్సుల సేవలను ఉపయోగించారు. అదే సమయంలో, రైల్వేను ఉపయోగించి నగరంలో కొత్త రకం ఆవిరితో నడిచే రవాణా కోసం ఆలోచనలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి. బాల్టిమోర్ 1828లో మొట్టమొదటి గుర్రపు గుర్రాన్ని కలిగి ఉన్న మొదటి అమెరికన్ నగరం. ప్రారంభంలో, గుర్రపు పట్టాలు ఉపరితలం నుండి 15 సెంటీమీటర్లు పొడుచుకు వచ్చాయి, ఇది వీధుల్లో అడ్డంకిలేని కదలికను నిరోధించింది. 1852లో, A. లూబా ఒక వ్యవస్థను రూపొందించారు, దీనిలో పట్టాలు రహదారి ఉపరితలంపైకి "రిసెస్డ్" చేయబడ్డాయి. అతను కనిపెట్టిన పట్టాలు వీల్ ఫ్లాంజ్ కోసం గాడిని కలిగి ఉన్నాయి. ఎ. లూబా కనిపెట్టిన పట్టాలు నేటికీ ఉపయోగించబడుతున్నాయి. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లోని గుర్రపు రైలు మార్గాన్ని 1860లో నిర్మించారు. ఇంజనీర్ డొమాంటోవిచ్ పనిని పర్యవేక్షించారు. కొత్త రకం రవాణా వేగం గంటకు 8 కిమీకి చేరుకుంది. చాలా మంది ఆవిష్కర్తలు గుర్రాన్ని ఒక రకమైన యంత్రాంగాన్ని భర్తీ చేయడానికి ప్రయత్నించారు.

దాదాపు ఏకకాలంలో, ఒకరికొకరు స్వతంత్రంగా, ప్రపంచంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో ముగ్గురు శాస్త్రవేత్తలు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను కనుగొన్నారు. అవి: రష్యన్ శాస్త్రవేత్త F.A. పిరోట్స్కీ, అమెరికన్ ఆవిష్కర్త L. డాఫ్ట్ మరియు జర్మన్ ఆవిష్కర్త సిమెన్స్. తిరిగి 1838లో, ఎలక్ట్రిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌కు సంబంధించిన ప్రశ్నలు D.A. లోచినోవ్, V.N. చికలేవ్, B.S. యాకోబి, P.N. యబ్లోచ్కోవ్ వంటి ప్రసిద్ధ రష్యన్ శాస్త్రవేత్తలు మరియు ఆవిష్కర్తలచే సిద్ధాంతపరంగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. 1876 ​​లో, రష్యన్ శాస్త్రవేత్త, ఆవిష్కర్త-అభ్యాసకుడు F.A. పైరోట్స్కీ పట్టాలపై విద్యుత్ ప్రసారంపై పరీక్షలు నిర్వహించారు. ఆగష్టు 1880లో, విద్యుత్తుతో నడిచే పరికరం విజయవంతంగా పరీక్షించబడింది. ప్రయోగాల కోసం, గుర్రపు బండి మార్చబడింది మరియు గుర్రపు రేఖకు సమీపంలో ఒక ప్రత్యేక జనరేటర్ ఉంచబడింది. ఆగష్టు 22 న, అన్ని వార్తాపత్రికలు ఒక ఉత్తేజకరమైన సంఘటనను నివేదించాయి - మొదటిసారిగా, విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని ఉపయోగించి పట్టాల వెంట ఒక క్యారేజీని "తరలించారు". దురదృష్టవశాత్తు, విషయం ప్రయోగం కంటే ముందుకు వెళ్ళలేదు. మొదటి వాస్తవిక ఆవిష్కర్త జర్మన్ వెర్నర్ వాన్ సిమెన్స్. సీమెన్స్ కంపెనీ ఈ ఆవిష్కరణను మొదటిసారిగా అమలు చేసింది. మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ లైన్, 2.5 కి.మీ పొడవు, 1881లో బెర్లిన్‌తో లిచ్టర్‌ఫెల్డ్ శివారును అనుసంధానించింది. ట్రామ్ గంటకు 20 కిమీ వేగంతో సామర్ధ్యం కలిగి ఉంది, ఇంజిన్ శక్తి 5 kW, వోల్టేజ్ 180 వోల్ట్లు. రెండు పట్టాల ద్వారా కరెంట్ సరఫరా చేయబడింది. సిమెన్స్ అక్కడ ఆగదు మరియు అదే సంవత్సరంలో ఫ్రెంచ్ రాజధానిలో అదే లైన్‌ను తెరుస్తుంది.

ఇంగ్లాండ్‌లో, మొదటి ట్రామ్ 1885లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది.
ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఆగష్టు 10, 1885 న USAలో కనిపించింది, దాని ఆవిష్కర్త లియో డాఫ్ట్. లైన్‌లో మూడవ రైలును ఉపయోగించాలనే అతని ప్రతిపాదన మంచు, వర్షం మరియు ఇతర చెడు వాతావరణంలో తరచుగా షార్ట్ సర్క్యూట్‌లకు దోహదపడింది. 120 వోల్ట్ల వోల్టేజ్ జంతువులకు మాత్రమే ప్రమాదకరం, కానీ ప్రజలకు కూడా సురక్షితం కాదు. 1886లో, మూడవ రైలుకు బదులుగా, డఫ్ట్ రెండు-వైర్ కేటనరీ వ్యవస్థను ఉపయోగించింది. ఆవిష్కర్త ప్రతిపాదించిన వ్యవస్థ కార్యరూపం దాల్చింది.

రష్యాలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్, ఆశ్చర్యకరంగా, మొదట సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో కాదు, జూన్ 1, 1892న కైవ్‌లో ప్రారంభించబడింది. ట్రామ్ లైన్లను సిమెన్స్ నిర్మించింది. 1896 నుండి, 1899లో మాస్కోతో సహా పది ప్రధాన రష్యన్ నగరాల్లో ట్రామ్ లైన్లు ప్రారంభించబడ్డాయి. సెప్టెంబర్ 1907లో, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో ట్రామ్ లైన్ కనిపించింది. ఇప్పటికే 1885 లో స్తంభింపచేసిన నెవాలో మాత్రమే ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఇక్కడ నడుస్తోందని గమనించాలి. వాటికి "ఐస్ ట్రామ్‌లు" అని పేరు పెట్టారు.

20వ శతాబ్దపు 40వ శతాబ్దపు మధ్యకాలం నుండి, ట్రామ్‌లను కేంద్ర వీధుల నుండి క్రమంగా తొలగించడం ప్రారంభమైంది, ఇది కార్ల విస్తృత వినియోగంతో ముడిపడి ఉంది. కారుతో పాటు రద్దీ, శబ్దం మరియు పొగలు వచ్చాయి. 20 వ శతాబ్దం 70 లలో, ట్రామ్‌లు పెద్ద నగరాల వీధుల్లోకి తిరిగి రావడం ప్రారంభించాయి. వారి సాంకేతిక మెరుగుదల, అలాగే అనేక పర్యావరణ కారణాల వల్ల ఇది చాలా సులభతరం చేయబడింది.

ఆసక్తికరమైన నిజాలు.

• సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ రష్యాలో అతిపెద్ద ట్రామ్ నగరం. ట్రామ్ ట్రాక్‌ల పొడవు సుమారు 220 కిలోమీటర్లు. ఈ ఘనత గిన్నిస్ బుక్ ఆఫ్ రికార్డ్స్‌లో చేరింది.
• ఆస్ట్రేలియాలోని మెల్‌బోర్న్‌లో అతిపెద్ద ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ ఉంది.
• రష్యా మరియు CIS దేశాలలో రవాణా కోసం ట్రామ్‌ను ఉపయోగించే ఏకైక గ్రామం మోలోచ్నో, యెవ్‌పటోరియా నుండి చాలా దూరంలో లేదు.
• పొడవైన ట్రామ్ మార్గం బెల్జియంలో ఉంది - తీరప్రాంత ట్రామ్. లైన్ పొడవు 67 కిలోమీటర్లు. ట్రామ్ దాదాపు 60 సార్లు ఆగుతుంది.
• బ్రిటన్‌లో, ఐల్ ఆఫ్ మ్యాన్ ఇప్పటికీ 19వ శతాబ్దపు ట్రామ్‌లను ఉపయోగిస్తోంది. లైన్ పొడవు దాదాపు 30 కిలోమీటర్లు.

ట్రామ్ ఒక ప్రత్యేక సాంకేతికత. వాటిలో అద్భుతమైన మరియు ప్రత్యేకమైనది ఉంది. ట్రామ్‌ల చరిత్ర అక్కడ ముగియదని, అభివృద్ధి చెందడం మరియు మెరుగుపరచడం కొనసాగుతుందని నేను నమ్మాలనుకుంటున్నాను.

పట్టణ రవాణా రకాల్లో ట్రామ్ ఒకటి అని మనందరికీ తెలుసు. దాని ఉనికి యొక్క చరిత్ర దాదాపు రెండు శతాబ్దాల నాటిది. 1828 లో కనిపించిన తరువాత, ట్రామ్‌లు క్రమంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తృతంగా వ్యాపించాయి మరియు ఇప్పటికీ అనేక నగరాల రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో అంతర్భాగంగా ఉన్నాయి. దాని ఉనికి యొక్క అనేక సంవత్సరాలుగా, ఈ రకమైన రవాణా నిరంతరం మార్చబడింది మరియు మెరుగుపడింది. గుర్రపు గీసిన, ఎలక్ట్రిక్, వాయు మరియు గ్యాస్-శక్తితో సహా వివిధ రకాల ట్రామ్‌లు కనిపించాయి. వాటిలో ప్రతి దాని లక్షణాలు క్రింద మరింత వివరంగా చర్చించబడతాయి.

గుర్రపుస్వారీ

గుర్రపు పట్టణ రవాణా (లేదా గుర్రపు కార్లు) రావడంతో ట్రామ్ చరిత్ర ప్రారంభమవుతుంది. ఆమె చాలా ఆసక్తికరంగా మరియు వినోదాత్మకంగా ఉంది. మేము దాని గురించి వ్యాసంలో మీకు చెప్తాము.

మొదటి ట్రామ్ ఒకటి లేదా రెండు గుర్రాలు, మరియు కొన్నిసార్లు మ్యూల్స్ లేదా జీబ్రాలతో గీసిన మూసి లేదా బహిరంగ క్యారేజ్, మరియు పట్టాలపై నడుస్తుంది. గుర్రపు గుర్రాన్ని ఒక కోచ్‌మ్యాన్ నడుపుతాడు మరియు అక్కడ ఎప్పుడూ ఒక కండక్టర్ ఉండేవాడు, అతను (ప్రయాణికులకు టిక్కెట్‌లు అమ్మడంతో పాటు) తరచూ రోడ్డులోని కష్టతరమైన విభాగాల్లో డ్రైవింగ్ చేయడంలో కోచ్‌మ్యాన్‌కి సహాయం చేస్తాడు. మొదటి ట్రామ్ 1828లో అమెరికాలోని బాల్టిమోర్‌లో మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత ఇతర నగరాల్లో కనిపించింది. కానీ 1852లో రోడ్డు పైకి పొడుచుకోని గట్టర్‌లతో పట్టాలు కనిపెట్టిన తర్వాతే ఈ రకమైన రవాణా నిజమైన ప్రజాదరణ పొందింది, అందువలన గుర్రపు కార్లు ఇతర వాహనాల కదలికలో జోక్యం చేసుకోవడం మానేసింది.

ఇప్పటికే 19 వ శతాబ్దం చివరిలో, గుర్రపు ట్రామ్‌లు రష్యాలో ప్రాచుర్యం పొందాయి మరియు మన దేశంలో ఇటువంటి రెండు రకాల రవాణా ఉపయోగించబడింది: సింగిల్ డెక్కర్ మరియు డబుల్ డెక్కర్ ట్రామ్‌లు, ఇంపీరియల్స్ అని పిలవబడేవి.

కానీ గుర్రపు గుర్రం యొక్క ప్రస్థానం స్వల్పకాలికం. దాని ఉపయోగంలో ముఖ్యమైన అసౌకర్యాలు, ఉదాహరణకు, తక్కువ వేగం, గుర్రాల వేగవంతమైన అలసట మరియు వాటిని క్రమం తప్పకుండా మార్చవలసిన అవసరం, ఇప్పటికే 19 వ చివరిలో - 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, గుర్రపు ట్రామ్‌లు భర్తీ చేయబడ్డాయి. దాదాపు అన్ని ప్రధాన నగరాల్లో ఎలక్ట్రిక్‌తో కూడినవి. అంతేకాకుండా, ఇది అమెరికా మరియు ఐరోపాలో మరియు రష్యాలో జరిగింది.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్

19 వ శతాబ్దం 40 వ దశకంలో రష్యన్ శాస్త్రవేత్తలు ఎలక్ట్రిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సృష్టికి ఆధారం అయిన ఆలోచనలు. అయితే, ఈ ఆలోచనలు ఆచరణలోకి రావడానికి మరో అర్ధ శతాబ్దం పట్టింది; 1892లో మాత్రమే మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ కైవ్‌లో ప్రారంభించబడింది. తరువాత వారు నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్, మాస్కో, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మరియు ఇతర పెద్ద నగరాల్లో కూడా కనిపించారు. మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ఐరోపాలో కనిపించాయి. కానీ సాధారణంగా, మేము రష్యన్ సామ్రాజ్యం మరియు యూరోపియన్ దేశాలలో ఈ రకమైన రవాణా యొక్క దాదాపు ఏకకాల అభివృద్ధి మరియు అమలు గురించి మాట్లాడవచ్చు. గుర్రపు ట్రామ్‌లతో పోలిస్తే ఈ రకమైన ట్రామ్ అధిక స్థాయి సౌకర్యం మరియు గణనీయమైన అధిక వేగంతో విభిన్నంగా ఉంటుంది.

చరిత్రలో ఈ రకమైన రవాణా యొక్క ఇతర రకాలు

ఈ పట్టణ రవాణా యొక్క అనేక ఇతర రకాలు ప్రపంచంలో విస్తృతంగా లేవు. ఈ విధంగా, అనేక దశాబ్దాలుగా పారిస్‌లో వాయు ట్రామ్ ఉంది. క్యారేజ్ యొక్క కదలిక వాయు ఇంజిన్ ద్వారా నిర్వహించబడింది మరియు సంపీడన గాలి ప్రత్యేక సిలిండర్లలో ఉంది, దీని మొత్తం సరఫరా రెండు దిశలలో ఒక యాత్రకు సరిపోతుంది. చివరి స్టేషన్ వద్ద సిలిండర్లు కంప్రెస్డ్ ఎయిర్తో రీఫిల్ చేయబడ్డాయి.

రష్యాలో (తర్వాత USSRలో), అనేక నగరాల్లో గ్యాస్‌తో నడిచే ట్రామ్‌లు ఉన్నాయి. వారు ఎలా ఉన్నారు అనే దాని గురించి ఈ రోజు వరకు చాలా తక్కువ సమాచారం మిగిలి ఉంది. అవి పైకప్పు లేని ట్రాలీలు అని మాత్రమే తెలుసు, ఇవి తేలికపాటి మోటారు లోకోమోటివ్‌ల ద్వారా నడపబడతాయి. అవి విస్తృతంగా ఉపయోగించబడలేదు, ఇది ప్రధానంగా వారు సృష్టించిన శబ్దం స్థాయి అనుమతించదగిన ప్రమాణాల కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువగా ఉంది.

20వ శతాబ్దంలో ట్రామ్

20 వ శతాబ్దంలో ట్రామ్ యొక్క విధి గురించి మాట్లాడుతూ, ఈ కాలంలో దాని అభివృద్ధిలో హెచ్చు తగ్గులు రెండూ ఉన్నాయని గమనించాలి. 20వ శతాబ్దం ప్రారంభం నుండి మొదటి మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధాల మధ్య కాలం వరకు ట్రామ్‌ల స్వర్ణయుగం అని పిలవబడే కాలం. ఈ కాలంలో, ఇది క్రమంగా పట్టణ రవాణా యొక్క ప్రధాన మార్గంగా మారింది. ఈ సమయానికి గుర్రపు గుర్రాలను ఉపయోగించడం పూర్తిగా మానేశారు మరియు బస్సులు మరియు కార్లు ఇంకా విస్తృతంగా వ్యాపించలేదు. అయినప్పటికీ, ఇప్పటికే యాభైల మధ్యలో, కార్లు క్రమంగా నగర వీధుల్లో ట్రామ్‌లను భర్తీ చేయడం ప్రారంభించాయి. అలాగే, ఈ సమయానికి, ట్రాలీబస్సులు మరియు బస్సులు ఈ రకమైన రవాణాతో తీవ్రంగా పోటీపడటం ప్రారంభించాయి, ప్రయాణాలు చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉండేవి, ఎందుకంటే ట్రామ్ ట్రాక్‌లు ఆచరణాత్మకంగా మరమ్మతులు చేయబడలేదు, కాబట్టి కదలిక ఇకపై మృదువైన మరియు మృదువైనది కాదు. ఇవన్నీ ఈ రకమైన పట్టణ రవాణా క్షీణతకు దారితీశాయి.

ట్రామ్‌ల టేకాఫ్

ట్రామ్ చరిత్ర చెప్పినట్లుగా, దాని కొత్త "టేకాఫ్" డెబ్బైల చివరి నాటిది. ఈ సమయానికి, పెద్ద ఎత్తున మోటరైజేషన్ ట్రాఫిక్ జామ్‌లు, పొగమంచు మరియు పార్కింగ్ స్థలాల కొరత వంటి ప్రతికూల పరిణామాలకు దారితీసింది. ఈ కారకాలన్నీ దాదాపు ప్రపంచవ్యాప్తంగా రవాణా విధానాలను సవరించాల్సిన అవసరానికి దారితీశాయి; పర్యావరణ అనుకూల రవాణా విధానంగా ట్రామ్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరోసారి స్పష్టంగా కనిపించాయి. అదనంగా, ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌లలో సాంకేతిక మెరుగుదలలు నగరాల్లో కార్లు మరియు బస్సుల సంఖ్యను తగ్గించడంలో సహాయపడ్డాయి, ఇది పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య తగ్గడానికి మరియు మరిన్ని పార్కులు మరియు చతురస్రాల ఆవిర్భావానికి దోహదపడింది.

ఆధునిక ప్రపంచంలో ట్రామ్

ఈ రోజుల్లో, సిటీ ట్రామ్‌లు తమ ప్రత్యక్ష పనితీరును కొనసాగించడమే కాకుండా - ప్రయాణీకులను నిర్ణీత మార్గంలో రవాణా చేయడం, కానీ విహారయాత్ర ప్రయోజనాల కోసం, పర్యాటకులను ఆకర్షించడానికి లేదా ఒక నిర్దిష్ట సంస్థ కోసం ప్రకటనలుగా కూడా ఉపయోగించవచ్చు. అందువల్ల, డబుల్ డెక్కర్ ట్రామ్‌లు మరియు కన్వర్టిబుల్ ట్రామ్‌లు వీధుల వెంట తిరుగుతాయి మరియు కొన్ని నగరాల్లో అవి కేఫ్‌లు లేదా హోటళ్లుగా కూడా పనిచేస్తాయి.

సాంకేతిక మరియు సేవా ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించే ట్రామ్‌లు కూడా ఉన్నాయి: ఉదాహరణకు, రైలు ఉపరితలాలను మరమ్మతు చేయడానికి లేదా మంచును తొలగించడానికి, వస్తువులను రవాణా చేయడానికి.

స్పీడ్ వీక్షణ

అనేక నగరాల్లో, అవి విస్తృతంగా వ్యాపించాయి.సాధారణంగా, 24 km/h వేగంతో లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో ఉన్న ఏ రకమైన పట్టణ రవాణా అయినా హై-స్పీడ్‌గా పరిగణించబడుతుంది. ఆచరణలో, ఆధునిక ట్రామ్‌ల వేగం చాలా రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా, ఫ్రాన్స్‌లో, సిటీ సెంటర్ మరియు విమానాశ్రయం మధ్య నడుస్తున్న హై-స్పీడ్ ట్రామ్ మార్గంలోని కొన్ని విభాగాలలో 100 కి.మీ కంటే ఎక్కువ వేగాన్ని చేరుకోగలదు. మేము మన దేశం గురించి మాట్లాడినట్లయితే, ఉదాహరణకు, వోల్గోగ్రాడ్‌లో మొత్తం ట్రామ్ వ్యవస్థ సృష్టించబడింది, ఇందులో 22 స్టేషన్లు ఉన్నాయి మరియు పాక్షికంగా అత్యధిక వేగాన్ని నిర్ధారించడానికి భూగర్భంలో నడుస్తాయి.

బ్రెజిల్‌లోని రియో ​​డి జనీరోలో ఉన్న శాంటా తెరెసా ప్రపంచంలోనే అత్యంత పురాతనమైన పని చేసే ట్రామ్. తిరిగి 1896లో, ఇది గుర్రపు డ్రా నుండి ఎలక్ట్రిక్‌గా మార్చబడింది మరియు అప్పటి నుండి ఇది ఎటువంటి మార్పులు లేదా మెరుగుదలలు లేకుండా నగర వీధుల్లో డ్రైవింగ్ చేస్తోంది. పర్యాటకులను అలరించడానికి మరియు నగర పర్యటనలను నిర్వహించడానికి ఉపయోగిస్తారు.

లిస్బన్‌లో మీరు మ్యూజికల్ ట్రామ్ అని పిలవబడే రైడ్ చేయవచ్చు. దానిపై ప్రయాణిస్తూ, పర్యాటకులు సమయానికి రవాణా చేయబడినట్లు అనిపిస్తుంది. వంద సంవత్సరాల క్రితం మాదిరిగానే, ఈ ట్రామ్ ప్లైవుడ్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు స్థానిక ప్రదర్శనకారులు ప్రయాణం అంతటా ప్రత్యక్ష సంగీతాన్ని అందిస్తారు. ప్రయాణీకుడు బయటకు వెళ్లాలనుకుంటే, అతను తప్పనిసరిగా పైన ఉన్న ప్రత్యేక కేబుల్‌ను లాగాలి.

ప్రపంచంలోని ఎత్తైన పర్వతం ఫ్రెంచ్ ఆల్ప్స్ గుండా వెళుతుంది, 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో ఇక్కడ ట్రామ్ పట్టాలు వేయబడ్డాయి, అప్పుడు ఈ రహదారి ప్రధానంగా పూర్తిగా ఆచరణాత్మక ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడింది, అంటే రైతులను ఒక గ్రామం నుండి మరొక గ్రామానికి రవాణా చేయడానికి. ప్రస్తుతం, ఇది పర్యాటకులలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందిన మార్గం, ఎందుకంటే అటువంటి ట్రామ్‌లో ప్రయాణం మీ స్వంత కళ్ళతో ఆల్పైన్ అందాన్ని చూడటానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు ఈ మార్గం యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశం దాదాపు రెండున్నర కిలోమీటర్ల ఎత్తులో ఉంది. సముద్ర మట్టం.

ట్రామ్ మ్యూజియంలు

పైన చర్చించినట్లుగా, దాని ఉనికి యొక్క సంవత్సరాలలో ట్రామ్ అనేక మార్పులకు గురైంది, ఒక రకం మరొకదానితో భర్తీ చేయబడింది. ట్రామ్ చరిత్ర చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంది, కాబట్టి రష్యాలో మరియు ప్రపంచంలో ఈ రకమైన మ్యూజియంలు మరియు సాధారణంగా విద్యుత్ రవాణా ఉన్నాయి. వాటిలో ఒకటి నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌లో ఉంది. ఇది యాదృచ్చికం కాదు, ఎందుకంటే నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ట్రామ్ రష్యాలో మొదటిదిగా పరిగణించబడుతుంది. మ్యూజియం గణనీయమైన సంఖ్యలో ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీబస్సులను ప్రదర్శిస్తుంది మరియు మ్యూజియం పిల్లలతో ఉన్న కుటుంబాలను లక్ష్యంగా చేసుకున్నందున, ఇక్కడ ఉన్న అన్ని ప్రదర్శనలను మీ చేతులతో తాకవచ్చు మరియు చాలా జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేయవచ్చు.

ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీబస్సుల చరిత్రకు సంబంధించిన మరొక మ్యూజియం యెకాటెరిన్‌బర్గ్‌లో ఉంది; దీని ప్రారంభోత్సవం నగరం యొక్క 275వ వార్షికోత్సవంతో సమానంగా ఉంది. ఇది పట్టణ విద్యుత్ రవాణా యొక్క సృష్టి చరిత్రను వివరంగా కవర్ చేస్తుంది.

విదేశాలలో ట్రామ్ చరిత్ర మ్యూజియంల కొరకు, ఈ రకమైన రవాణాకు అంకితమైన అత్యంత ఆసక్తికరమైన సంస్థ ఆమ్స్టర్డామ్లో ఉంది. మ్యూజియం అనేక యూరోపియన్ దేశాల నుండి తీసుకువచ్చిన సుమారు 60 క్యారేజీలను ప్రదర్శిస్తుంది మరియు ఈ రకమైన రవాణా ఉనికి యొక్క వివిధ యుగాలకు చెందినది. వాతావరణాన్ని పూర్తిగా అనుభవించడానికి, మీరు ఖచ్చితంగా పాత క్యారేజ్‌లో ప్రయాణించాలి, ఈ మార్గం నగరంలోని అన్ని ప్రధాన ఆకర్షణల గుండా వెళుతుంది. అదే సమయంలో, యువ పర్యాటకులు ట్రామ్ యొక్క కదలికను చురుకుగా "సహాయం" చేయడానికి కూడా అనుమతించబడతారు: ఉదాహరణకు, కాల్ స్టాప్‌లు మరియు బెల్ మోగించండి. మ్యూజియం అందించే మరొక సేవ వివాహాలు, గ్రాడ్యుయేషన్ పార్టీలు మరియు కేవలం ఫోటో సెషన్ల కోసం చారిత్రక క్యారేజీలను అద్దెకు ఇవ్వడం, ఇది స్థానికులు మరియు సందర్శకులలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది.

పోల్చి చూస్తే, గుర్రం-గీసిన చక్రం తక్కువ రోలింగ్ ఘర్షణను ఎదుర్కొంది, ఇది గుర్రం పెద్ద భారాన్ని తరలించడానికి అనుమతించింది. అయితే, ఇతర లోపాలు తొలగించబడలేదు. గుర్రం యొక్క పని దినం జంతువు యొక్క శారీరక సామర్థ్యాల ద్వారా పరిమితం చేయబడింది (నాలుగు నుండి ఐదు గంటలు). సగటున, గుర్రం గీసిన ట్రామ్ యొక్క కారుకు పది గుర్రాలు ఉన్నాయి, దీనికి కూడా జాగ్రత్త అవసరం.

న్యూయార్క్‌లో, అదే సంవత్సరంలో గుర్రపు ట్రామ్ మూసివేయబడింది మరియు అదే సమయంలో అనేక ఇతర నగరాల్లో గుర్రపు ట్రామ్‌లు ఉనికిలో లేవు. సాధారణంగా అవి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల ద్వారా భర్తీ చేయబడ్డాయి, అయినప్పటికీ విచిత్రాలు కూడా జరిగాయి: కాబట్టి 2009 లో, చివరి మార్గాలలో ఒకదానిలో, గుర్రపు ట్రామ్‌లు భర్తీ చేయబడ్డాయి. బస్సుకు వెనుక నుండి గుర్రపు బండి జత చేయబడింది. గందరగోళాన్ని నివారించడానికి, బస్సులో "ట్రామ్" గుర్తును ఏర్పాటు చేశారు. ఈ మార్గం నాలుగు సంవత్సరాలుగా ఈ రూపంలో ఉంది, ఆ తర్వాత పట్టాలు తొలగించబడ్డాయి మరియు సాధారణ, "నాన్-ట్రామ్" బస్సులు మార్గంలో పనిచేయడం ప్రారంభించాయి.

ఇతర రకాల ట్రామ్‌లు

గుర్రపు ట్రామ్‌లు మరియు తరువాత కనిపించిన ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లతో పాటు, ఇతర రకాలు కూడా ఉన్నాయి. చిన్నవి కొన్నిసార్లు ఉపయోగించబడ్డాయి, కానీ అవి ఉత్పత్తి చేసే పొగ మరియు శబ్దం కారణంగా నగరాల్లో వాటి వ్యాప్తికి ఆటంకం ఏర్పడింది.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల ఆవిర్భావం

రష్యన్ శాస్త్రవేత్తలు మరియు ఆవిష్కర్తలు, V.N. చికలేవ్, D.A. లోచినోవ్, మరియు తిరిగి సంవత్సరంలో, విద్యుత్ రవాణా కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన ప్రధాన సైద్ధాంతిక సమస్యలను అభివృద్ధి చేశారు. మరియు మొదటి ఆచరణాత్మక ఆవిష్కర్త రష్యన్ శాస్త్రవేత్త ఫ్యోడర్ అపోలోనోవిచ్ పిరోట్స్కీ. తిరిగి సంవత్సరంలో, మధ్య రైల్వే యొక్క ఒక విభాగంలో మరియు అతను పట్టాల వెంట విద్యుత్తును ప్రసారం చేసే సూత్రాన్ని పరీక్షించాడు. సంవత్సరంలో, పట్టణ రవాణాలో ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ యొక్క విస్తృత వినియోగాన్ని ప్రారంభించడానికి అవసరమైన ప్రయోగాలు జరిగాయి. పిరోట్స్కీ యొక్క పనికి ధన్యవాదాలు, ప్రపంచంలోనే మొదటిసారిగా విద్యుత్ శక్తి ద్వారా గుర్రపు రైలు పట్టాల వెంట మోటారు ట్రామ్ కారు తరలించబడింది.

ఐరోపాలో

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల ప్రోటోటైప్ (అలాగే ట్రామ్‌లు) జర్మన్ ఇంజనీర్ చేత సృష్టించబడిన కారు. ఇది మొదటిసారిగా సంవత్సరంలో జర్మన్ ఇండస్ట్రియల్ ఎగ్జిబిషన్‌లో ఉపయోగించబడింది. ఎగ్జిబిషన్ ప్రాంతం చుట్టూ సందర్శకులను తొక్కడానికి ఉపయోగించబడింది. వేగం 6.5 km/h, లోకోమోటివ్ 150 వోల్ట్ల వోల్టేజ్‌తో మూడవ రైలు నుండి శక్తిని పొందింది మరియు 3 hp శక్తిని కలిగి ఉంది. లోకోమోటివ్ బరువు పావు టన్ను. నాలుగు లోకోమోటివ్‌కు జోడించబడ్డాయి, వీటిలో ఒక్కొక్కటి ఆరు సీట్లు ఉన్నాయి. నాలుగు నెలల్లో, 86,000 మంది ప్రదర్శన సందర్శకులు కొత్త వాహనం యొక్క సేవలను ఉపయోగించారు. రైలు తర్వాత సంవత్సరంలో మరియు , సంవత్సరంలో (పనిచేయనిది), అదే సంవత్సరంలో ఆపరేషన్‌లో మరియు చివరిగా సంవత్సరంలో (క్రిస్టల్ ప్యాలెస్‌లో) మరియు లో ప్రదర్శించబడింది. , ఈ హాఫ్-టాయ్ రైలు 508 మిల్లీమీటర్లు నడిచింది.

ఎగ్జిబిషన్ ఆకర్షణ విజయవంతం కావడంతో, సిమెన్స్ బెర్లిన్ శివారులోని లిచ్‌టెర్‌ఫెల్డ్‌లో 2.5 కి.మీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ లైన్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది. మోటారు కారు రెండు పట్టాల ద్వారా 100 వోల్ట్ల కరెంట్ అందుకుంది. ట్రామ్ యొక్క మోటారు శక్తి 5 కిలోవాట్లు. గరిష్ట వేగం గంటకు 20 కి.మీ. సంవత్సరంలో కంపెనీ నిర్మించిన మొదటి ట్రామ్ లిచ్టర్‌ఫెల్డ్ మరియు లిచ్టర్‌ఫెల్డ్ మధ్య రైల్వే వెంట నడిచింది, తద్వారా ట్రామ్ ట్రాఫిక్‌ను ప్రారంభించింది.

అదే సంవత్సరంలో, సిమెన్స్ పారిస్‌లో అదే రకమైన ట్రామ్ లైన్‌ను నిర్మించింది.

USAలో

మొదటి ట్రామ్‌ల రూపాన్ని ఐరోపాలో స్వతంత్రంగా సంభవించింది. ఆవిష్కర్త లియో డాఫ్ట్ సంవత్సరంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో ప్రయోగాలు చేయడం ప్రారంభించాడు, అనేక చిన్న ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లను నిర్మించాడు (చూడండి). అతని పని బాల్టిమోర్ గుర్రపు రైల్వే డైరెక్టర్ దృష్టిని ఆకర్షించింది, అతను మూడు-మైళ్ల మార్గాన్ని విద్యుత్ శక్తిగా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. డఫ్ట్ లైన్‌ను విద్యుదీకరించడం మరియు ట్రామ్‌లను సృష్టించడం ప్రారంభించింది. 2008 లో, ఈ లైన్‌లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ సర్వీస్ ప్రారంభించబడింది - ఇది అమెరికన్ ఖండంలో మొదటిది. అయినప్పటికీ, వ్యవస్థ పనికిరానిదిగా మారింది: మూడవ రైలును ఉపయోగించడం వల్ల షార్ట్ సర్క్యూట్‌లకు దారితీసింది మరియు వోల్టేజ్ (120 వోల్ట్లు) అనేక దురదృష్టకర చిన్న జంతువులను (మరియు) చంపింది మరియు ఇది ప్రజలకు కూడా సురక్షితం కాదు. వెంటనే వారు ఈ లైన్‌లో విద్యుత్ వినియోగాన్ని విడిచిపెట్టి గుర్రాలకు తిరిగి వచ్చారు.

అయినప్పటికీ, ఆవిష్కర్త ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఆలోచనను విడిచిపెట్టలేదు మరియు సంవత్సరంలో అతను పని చేయగల వ్యవస్థను సృష్టించగలిగాడు (మూడవ రైలుకు బదులుగా, రెండు-వైర్ కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్ ఉపయోగించబడింది). డాఫ్ట్ ట్రామ్‌లు న్యూయార్క్ మరియు న్యూయార్క్‌లలో ఉపయోగించబడ్డాయి.

అమెరికాలో స్ట్రీట్ కార్ల యొక్క మరొక మార్గదర్శకుడు చార్లెస్ వాన్ డిపోలే. జర్మనీలోని సిమెన్స్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ విజయం గురించి తెలుసుకున్న అతను 1883లో ఒక పారిశ్రామిక ప్రదర్శనలో తన స్వంత ప్రయోగాత్మక ఎలక్ట్రిక్ కారు ప్రదర్శనను ఏర్పాటు చేశాడు. అతని ప్రయోగాలు ఆసక్తిని రేకెత్తించాయి మరియు 1886 నాటికి, ఐదు US నగరాలు (స్క్రాన్టన్ మరియు ) మరియు ఒక నగరం (విన్స్‌డోర్) అతని సిస్టమ్ యొక్క ట్రామ్‌లను నడుపుతున్నాయి. విద్యుత్ సరఫరా కోసం, అతను సింగిల్-వైర్ కేటనరీ నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించాడు. 1400 వోల్ట్ల డైరెక్ట్ కరెంట్ ఉపయోగించబడింది.

అయినప్పటికీ, USAలో ట్రామ్‌ల యొక్క నిజమైన అభివృద్ధి ఇంజనీర్ ఫ్రాంక్ J. స్ప్రాగ్ ఒక నమ్మకమైన ప్రస్తుత కలెక్టర్‌ను సృష్టించిన తర్వాత ప్రారంభమైంది - ట్రాలీ రాడ్. ట్రాలీ కరెంట్ కలెక్టర్ నమ్మదగినది మాత్రమే కాదు, మూడవ రైలుతో పోలిస్తే సురక్షితమైనది. 1888లో, స్ప్రాగ్ రూపొందించిన స్ట్రీట్‌కార్ నెట్‌వర్క్ రిచ్‌మండ్, వర్జీనియాలో ప్రారంభించబడింది. అతి త్వరలో, అదే వ్యవస్థలు అనేక ఇతర US నగరాల్లో కనిపించాయి.

ఐరోపాలో కూడా, రెండు సాధారణ పట్టాల నుండి విద్యుత్ సరఫరా వలె మూడవ రైలు ద్వారా ట్రామ్‌కు శక్తినివ్వడం త్వరగా నిలిపివేయబడింది (ఈ వ్యవస్థ మూడవ రైలు యొక్క అన్ని ప్రతికూలతలను కలిగి ఉంది, అంతేకాకుండా ఇది ట్రామ్ రూపకల్పనను క్లిష్టతరం చేసింది, ఎందుకంటే దీనికి ఇన్సులేషన్ అవసరం. చక్రాల జతలు, లేకపోతే చక్రాలు మరియు వాటిని కలుపుతున్న ఇరుసు పట్టాల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు కారణమవుతాయి). అయినప్పటికీ, ట్రాలీ రాడ్‌కు బదులుగా, సిమెన్స్ ఒక యోక్‌ను అభివృద్ధి చేసింది (ఒక ఆర్క్ వలె కనిపిస్తుంది).

ట్రామ్‌ల స్వర్ణయుగం

ట్రామ్ యొక్క అత్యంత వేగవంతమైన వ్యాప్తి కాలం 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభం నుండి వరకు కొనసాగింది. అనేక నగరాల్లో, కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు సృష్టించబడ్డాయి మరియు ఇప్పటికే ఉన్నవి నిరంతరం విస్తరించబడ్డాయి: ట్రామ్ వాస్తవానికి పట్టణ రవాణా యొక్క ప్రధాన రూపంగా మారింది. 1910 నాటికి యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ నగరాల వీధుల నుండి గుర్రపు రవాణా ఆచరణాత్మకంగా కనుమరుగైంది, బస్సులు ఇంకా అభివృద్ధి యొక్క ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నాయి మరియు కార్లు లగ్జరీ నుండి రవాణా సాధనంగా మారడానికి ఇంకా సమయం లేదు.

20వ దశకం చివరి నాటికి, ట్రామ్ ఆధిపత్య కాలం ముగిసిందని స్పష్టమైంది. పడిపోతున్న ఆదాయాల గురించి ఆందోళన చెందుతూ, US ట్రామ్ కంపెనీల అధ్యక్షులు 1929లో ఒక సమావేశాన్ని నిర్వహించారు, దీనిలో ఏకీకృత, గణనీయంగా మెరుగైన కార్ల శ్రేణిని అభివృద్ధి చేయాలని నిర్ణయించారు. 1934లో మొదటిసారి వెలుగులోకి వచ్చిన ఈ కార్లు, సాంకేతిక పరికరాలు, సౌలభ్యం మరియు ట్రామ్‌ల ప్రదర్శనలో కొత్త బార్‌ను ఏర్పాటు చేశాయి, రాబోయే అనేక సంవత్సరాల్లో ట్రామ్ అభివృద్ధి యొక్క మొత్తం చరిత్రను ప్రభావితం చేశాయి.

అనేక నగరాల నుండి తాత్కాలిక అదృశ్యం

అనేక దేశాల్లో, జనాదరణ పెరగడం వల్ల నగర వీధుల నుండి ట్రామ్‌లు వేగంగా అదృశ్యమయ్యాయి (యాభైల చివరలో). ట్రామ్‌లు వ్యక్తిగత ఆధీనంలో కొనుగోలు చేసిన కార్లతోనే కాకుండా వాటితో కూడా పోటీని తట్టుకోవలసి వచ్చింది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఈ ప్రక్రియ ఉత్తర అమెరికా మరియు పశ్చిమ ఐరోపా దేశాలను ప్రభావితం చేసింది, అయితే ఇది దక్షిణ అమెరికా మరియు ఆసియా దేశాలలో కూడా గమనించబడింది.

ప్రభుత్వాలు ప్రధానంగా రోడ్డు రవాణాలో పెట్టుబడి పెట్టాయి, ఎందుకంటే ఆటోమొబైల్ సాధారణంగా పురోగతికి చిహ్నంగా పరిగణించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, ఫ్రెంచ్ ప్రెసిడెంట్ 1971లో ఇలా అన్నారు: "నగరం తప్పనిసరిగా ఆటోమొబైల్‌ను అంగీకరించాలి."

సాంకేతిక పురోగతి ట్రామ్‌ల విశ్వసనీయతను పెంచింది, ఇవి ట్రామ్‌కు తీవ్రమైన పోటీదారుగా మారాయి - వాటికి ఖరీదైన మౌలిక సదుపాయాలు అవసరం లేదు. తరచుగా బస్సులు పాత ట్రామ్ కార్ల కంటే మరింత సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని మరియు సున్నితమైన ప్రయాణాన్ని అందించాయి. కొన్ని చోట్ల ట్రామ్‌ను మార్చారు.

ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌ల ఆధునీకరణలు లేవు మరియు అందువల్ల వాటి పరిస్థితి నిరంతరం క్షీణించింది మరియు తదనుగుణంగా రవాణా రూపంగా ట్రామ్‌ల గురించి ప్రజల అభిప్రాయం మరింత దిగజారింది.

ట్రామ్‌లు దాదాపు పూర్తిగా కనుమరుగయ్యాయి, (ట్రామ్‌లు సెయింట్-ఎటిఎన్నే మరియు), గ్రేట్ బ్రిటన్ (పదిహేను నగరాల్లో, దాని ట్రామ్‌ను మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయి), మరియు (మినహాయింపుతో మరియు). అదే సమయంలో, వారు ఇతర దేశాలలో సంరక్షించబడ్డారు మరియు ఆధునికీకరించబడ్డారు. కొన్ని దేశాల్లో, వివిధ నగరాల్లో ట్రామ్‌కు సంబంధించిన పరిస్థితి భిన్నంగా ఉంది. కాబట్టి, ఫిన్లాండ్‌లో ట్రామ్ మూసివేయబడింది, కానీ ట్రామ్ భద్రపరచబడింది మరియు అభివృద్ధి చేయబడింది. స్వీడన్‌లో, నార్కోపింగ్ యొక్క ట్రామ్‌లు భద్రపరచబడ్డాయి, అయితే ఎడమవైపు నుండి కుడివైపు ట్రాఫిక్‌కు వెళ్లినప్పుడు మధ్యలో ఉన్న ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ పూర్తిగా మూసివేయబడింది.

సోషలిస్ట్ శిబిరం యొక్క దేశాలలో కొద్దిగా భిన్నమైన పరిణామం గమనించబడింది. మోటరైజేషన్ అనేది సోషలిస్ట్ అభివృద్ధి యొక్క ముఖ్యమైన లక్ష్యాలలో ఒకటిగా ప్రకటించబడింది, కానీ వాస్తవానికి దాని వేగం చాలా తక్కువగా ఉంది. అందువల్ల, ట్రామ్‌తో సహా ప్రజా రవాణా సమాజ జీవితంలో కీలక పాత్ర పోషించింది. అయినప్పటికీ, USSR లో ముప్పైల నుండి ప్రారంభించి, తరువాత ఇతర సోషలిస్ట్ దేశాలలో, ట్రాలీబస్ ట్రామ్‌కు పోటీదారుగా పరిగణించడం ప్రారంభించింది. ట్రామ్ అభివృద్ధి వేగం మందగించింది మరియు కొన్ని ప్రదేశాలలో ట్రామ్ లైన్ల స్థానంలో ట్రాలీబస్ లైన్లు వచ్చాయి. అనేక ట్రామ్ సౌకర్యాలు ఈ సమయంలో దెబ్బతిన్నాయి; వాటిలో కొన్ని పునరుద్ధరించబడలేదు మరియు బస్సు మరియు ట్రాలీబస్సుల ద్వారా నష్టాన్ని భర్తీ చేశారు.

ట్రామ్‌ల పునరుద్ధరణ

సామూహిక మోటరైజేషన్ యొక్క ప్రతికూల పర్యవసానంగా, ప్రత్యేకించి పెద్ద నగరాల్లో, ట్రాఫిక్ రద్దీ, శబ్దం, పార్కింగ్ స్థలం లేకపోవడం మొదలైన సమస్యలు ఉన్నాయి. ఇది రవాణా విధానాన్ని క్రమంగా సవరించడానికి దారితీసింది.

అదే సమయంలో, బస్సులు లేదా సబ్‌వేలు తలెత్తిన సమస్యలను పరిష్కరించలేకపోయాయి. బస్సులు తగినంత సామర్థ్యం లేని కారణంగా తగినంత అధిక ప్రయాణీకుల ప్రవాహాన్ని అందించలేకపోయాయి మరియు నగరాల్లో ఉపయోగించినప్పుడు, బస్సులు కార్లతో పాటు ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో చిక్కుకున్నాయి, ఇది వాటి సామర్థ్యానికి దోహదపడలేదు. మెట్రో నిర్మాణానికి పెద్ద మూలధన పెట్టుబడులు అవసరం మరియు ఆపరేషన్ కూడా చాలా ఖరీదైనది. అందువల్ల, మెట్రో యొక్క అప్లికేషన్ యొక్క పరిధి చాలా పెద్ద నగరాలకు మాత్రమే పరిమితం చేయబడింది. అనేక నగరాల్లో, భూగర్భ కారణాల వల్ల లేదా స్మారక చిహ్నాల కారణంగా సబ్‌వే నిర్మాణం అసాధ్యం (లేదా నిషిద్ధంగా ఖరీదైనది).

ఈ నేపథ్యంలో, ట్రామ్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరింత గుర్తించదగినవిగా మారాయి. ట్రామ్ యొక్క పునరుద్ధరణ డెబ్బైల చివరిలో ప్రారంభమైంది. కొన్ని మొదటి కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు నగరాల్లో (ఇన్) మరియు (ఇన్) ప్రారంభించబడ్డాయి. ఐరోపా ఖండంలో, ట్రామ్‌ల పునరుద్ధరణ ప్రారంభమైంది, ఇక్కడ కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు ప్రారంభమయ్యాయి. అర్ధ శతాబ్దానికి ముందు, ముప్పైలలో, ట్రామ్‌ను "పాత రవాణా విధానం" గా వదిలించుకోవడం ప్రారంభించిన ఫ్రాన్స్, ఉదాహరణకు, మొదటి ట్రామ్ సంవత్సరంలో ఉనికిలో లేదు (ఇప్పుడు పారిస్ ట్రామ్ పునరుద్ధరించబడింది).

వర్తమాన కాలం

ఐరోపాలో

గత పదేళ్లు నిజమైన ట్రామ్ బూమ్ యుగంగా మారాయి. ఉదాహరణకు, UKలో, 1980ల చివరలో ఒక నగరంలో మాత్రమే ట్రామ్‌లు ఉండేవి (), ట్రామ్ సేవ ఇప్పుడు ఐదు నగరాల్లో తెరవబడింది: , మరియు క్రోయ్‌డాన్ (సబర్బ్). లివర్‌పూల్ మరియు సిటీ సెంటర్‌లో ట్రామ్ సేవలను పునరుద్ధరించే ప్రణాళికలు పరిగణించబడుతున్నాయి. ఇతర నగరాల్లో ట్రామ్‌లు మళ్లీ వీధుల్లోకి వచ్చాయి మరియు ఇప్పుడు మరో నాలుగు నగరాల్లో ట్రామ్ నిర్మాణం జరుగుతోంది.

అలాగే, కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు (, 2004, అంతకు ముందు ఐర్లాండ్‌లో ట్రామ్‌లు లేవు), (), (,) మరియు ఇతర దేశాలలో ప్రారంభించబడ్డాయి. అయితే, అదే సమయంలో, ట్రామ్‌కు కొత్త పోటీదారు ఫ్రాన్స్‌లో కనిపించారు - అని పిలవబడే ( ట్రామ్‌వే సర్ న్యుస్) - ట్రామ్ యొక్క హైబ్రిడ్ వంటిది మరియు. ఇప్పుడు "టైర్లపై ట్రామ్‌లు" (2000లో తెరవబడింది) మరియు కేన్ (2002)లో ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

అదనంగా, ఒక భావన ఉంది LRT ( లైట్ రైల్ ట్రాన్సిట్, LRT) లైట్ రైల్ రవాణా అనేది ప్రధానంగా ఆఫ్-స్ట్రీట్ ప్యాసింజర్ రైల్వే వ్యవస్థలను తేలికపాటి ప్రమాణాలకు మరియు రైల్వేలు మరియు "క్లాసిక్" మెట్రోతో పోల్చితే మరింత పొదుపుగా ఉండే ఇంజినీరింగ్ పరిష్కారాలను ఉపయోగించడాన్ని సూచిస్తుంది. LRT అనేది ట్రామ్ నుండి అధిక స్థాయి ఐసోలేషన్ ద్వారా మరియు మెట్రో నుండి తేలికైన రోలింగ్ స్టాక్‌ను ఉపయోగించడం మరియు ఖరీదైన భూగర్భ పనిని తగ్గించడం వల్ల తక్కువ నిర్మాణ ఖర్చుల ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది. LRT మరియు ట్రామ్ మధ్య మరియు LRT మరియు క్లాసిక్ మెట్రో లేదా రైల్వే మధ్య సరిహద్దులు అనేక రకాలైన రైలు రవాణా వ్యవస్థల కారణంగా అస్పష్టంగా ఉన్నాయి.

జర్మనీ (ఉదాహరణకు, లో,) మరియు ఫ్రాన్స్‌లోని అనేక నగరాల్లో, మెట్రో వ్యవస్థ (జర్మనీ U-బాన్‌లో) విస్తృతంగా ఉంది, సిటీ సెంటర్‌లో తక్కువ సంఖ్యలో భూగర్భ స్టేషన్‌లు మరియు గణనీయమైన సంఖ్యలో అవుట్‌డోర్ స్టేషన్‌లు నేరుగా ఉన్నాయి. నగర వీధులు, ఇక్కడ రైళ్లు ట్రామ్‌ల నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి. అయితే, ఈ నగరాలు స్వతంత్ర స్వచ్ఛమైన ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌ను కూడా కలిగి ఉన్నాయి. ట్రామ్ మరియు మెట్రో మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ట్రామ్‌లు తక్కువ కార్లను అనుసంధానించాయి మరియు వీధుల్లో ఎక్కువ విన్యాసాలు కలిగి ఉంటాయి, మెట్రో పెద్ద కార్లను కలిగి ఉంటుంది మరియు వీధికి ఎదురుగా ఉన్న మెట్రో లైన్లు పాదచారులు మరియు ఇతర ట్రాఫిక్ నుండి కొంతవరకు మెరుగ్గా రక్షించబడతాయి.

	బుడాపెస్ట్‌లోని కాంబినో సుప్రా బుడాపెస్ట్ NF12B మరియు UV ట్రామ్‌లు

ఉత్తర అమెరికాలో

ఉత్తర అమెరికాలో కొంచెం భిన్నమైన ధోరణి గమనించబడింది. ఇక్కడ కూడా, కొత్త వ్యవస్థలు సృష్టించబడుతున్నాయి, వీటిని రెండు వర్గాలుగా విభజించవచ్చు: తేలికపాటి రైలుమరియు చారిత్రక ట్రామ్ హెరిటేజ్ స్ట్రీట్‌కార్.

ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రాంతాలలో

మధ్య మరియు దక్షిణ అమెరికాలో, ట్రామ్‌లు అంతగా ప్రాచుర్యం పొందలేదు. ఇక్కడ ట్రామ్ యొక్క పోటీదారులు హై-స్పీడ్ బస్సు మరియు ట్రాలీబస్ వ్యవస్థలు ( BRT, బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్).

ఆసియాలో, ట్రామ్ చివరిలో కనిపించింది. తూర్పు ఆసియాలో ఈ రవాణా సాధనాన్ని పొందిన మొదటి నగరం. సంవత్సరంలో ట్రామ్ కనిపించింది, కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత - మరియు.

శతాబ్దం చివరిలో ఆసియాలో ట్రామ్ గరిష్ట అభివృద్ధికి చేరుకుంది. సంవత్సరాలు గడిచేకొద్దీ, ఆటోమొబైల్ ట్రాఫిక్ పెరగడంతో మరియు అప్పటి పట్టణ ప్రణాళిక ఫ్యాషన్ ప్రభావంతో, ఈ ప్రాంతంలోని చాలా పెద్ద మరియు మధ్య తరహా నగరాల వీధుల నుండి ట్రామ్‌లు అదృశ్యమయ్యాయి.

అయినప్పటికీ, అనేక ఆసియా నగరాల్లో ట్రామ్ వ్యవస్థలు కొనసాగుతున్నాయి. చాలా పాత డబుల్ డెక్కర్ ట్రామ్‌లు, రవాణా సాధనం మరియు పర్యాటక ఆకర్షణ రెండూ, పనిచేస్తాయి మరియు బాగా ప్రాచుర్యం పొందాయి. మా స్వంత తక్కువ అంతస్తుల కార్ల ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. ఆసియా దేశాలలో మరియు ఇతర దేశాలలో, ఆధునిక సాంకేతిక ప్రాతిపదికన కొత్త ట్రామ్ వ్యవస్థలు అమలులోకి వచ్చాయి.

రష్యాలో ట్రామ్‌ల చరిత్ర

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల ఆవిర్భావం మరియు విప్లవానికి ముందు అభివృద్ధి

రష్యన్ సామ్రాజ్యంలో మొదటి ట్రామ్ ఒక సంవత్సరం క్రితం ప్రారంభించబడింది, దీనిని ఇంజనీర్ నిర్మించారు. అప్పుడు అతను కనిపించాడు, ... రాజధాని నగరాల్లో - అతను పోటీదారులతో పోరాటాన్ని భరించవలసి వచ్చింది - (కైవ్‌లో క్లిష్ట భూభాగం కారణంగా ఆచరణాత్మకంగా అలాంటి పోరాటం లేదు - గుర్రాలు నిటారుగా ఎక్కడానికి తట్టుకోలేవు).

ఆధునిక రష్యాలో పురాతన ట్రామ్ ఉంది. 1895లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ప్రారంభించిన సమయంలో (గుర్రపు ట్రామ్ 1881 నుండి ఉనికిలో ఉంది), ఈ నగరాన్ని కోనిగ్స్‌బర్గ్ అని పిలిచేవారు మరియు జర్మనీకి చెందినది.

గుర్రపు గుర్రాలు, ప్రైవేట్ మరియు జాయింట్-స్టాక్ కంపెనీల యజమానులు, ఒక సమయంలో "గుర్రపు రైలు మార్గాలను" నిర్మించే హక్కులను పొందారు, ఈ హక్కులను ఎక్కువ కాలం తిరిగి ఇవ్వడానికి ఇష్టపడలేదు. రష్యన్ సామ్రాజ్యం యొక్క చట్టం వారి వైపు ఉంది, మరియు జారీ చేసిన లైసెన్సులు "గుర్రం" యజమానుల సమ్మతి లేకుండా యాభై సంవత్సరాలుగా వీధుల్లో ఇతర రకాల రవాణాను ఉపయోగించలేవని పేర్కొన్నాయి.

మాస్కోలో, ట్రామ్ ఒక సంవత్సరం మాత్రమే నడిచింది, మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో - ఒక సంవత్సరం మాత్రమే, అక్కడ మొదటి ట్రామ్ లైన్ 1894 లో నేరుగా మంచు మీద వేయబడినప్పటికీ.

"ఐస్" ట్రామ్‌లు అనేక మార్గాల్లో నడిచాయి: సెనేట్ స్క్వేర్ - వాసిలీవ్స్కీ ద్వీపం, మైటిష్చి స్క్వేర్ - పెట్రోగ్రాడ్ సైడ్, ఫీల్డ్ ఆఫ్ మార్స్ - వైబోర్గ్ సైడ్. పట్టాలు మరియు స్లీపర్లు కేవలం మంచు ఉపరితలంపై వేయబడ్డాయి మరియు వైర్ల కోసం స్తంభాలు మంచులోకి స్తంభింపజేయబడ్డాయి. ఐస్ ట్రామ్‌లు 1904-05 శీతాకాలంలో పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. గుర్రపు రైల్వేలు వాస్తవానికి గుత్తాధిపత్యం కారణంగా వారి ప్రదర్శన జరిగింది: ఒప్పందాల నిబంధనల ప్రకారం, గుర్రపు రైల్వే కంపెనీలు అన్ని సెంట్రల్ వీధుల్లో భూమి ప్లాట్లను లీజుకు తీసుకున్నాయి. అయినప్పటికీ, గుర్రపు రైలు మార్గాలు ప్రజా రవాణాపై గుత్తాధిపత్యాన్ని కోల్పోయిన తర్వాత కూడా నెవా మంచు మీద ట్రామ్‌లు నడపడానికి అనుమతించబడ్డాయి. 1914 నాటి అటువంటి ట్రామ్ యొక్క కనీసం ఛాయాచిత్రం కూడా మిగిలి ఉంది.

విప్లవానికి ముందు, Strelna, Peterhof మరియు Oranienbaum లకు ప్రత్యేకమైన సబర్బన్ లైన్ సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో కనిపించింది, ఇది 1929లో సిటీ నెట్‌వర్క్‌లో చేర్చబడింది.

విప్లవం మరియు వినాశన కాలం

ట్రామ్‌ను పునరుద్ధరిస్తోంది

1921 నుండి, RSFSR నగరాల్లో ట్రామ్ ట్రాఫిక్ పునరుద్ధరణ కాలం ప్రారంభమైంది. ఈ కాలంలో ప్రవేశపెట్టిన ఉచిత ట్రామ్ ప్రయాణం యొక్క అభ్యాసం రద్దు చేయబడింది, ఇది ట్రామ్‌లో పని పరిస్థితులను మెరుగుపరచడంలో సహాయపడింది, మరోసారి నిపుణులు మరియు సలహాదారులను ఆకర్షించింది మరియు గతంలో వదిలివేసిన అనేక కార్లను రిపేర్ చేసింది. 1922లో, సుదీర్ఘ విరామం తర్వాత మొదటిసారిగా, మాస్కోలో ట్రాఫిక్ కోసం కొత్త విభాగాలు తెరవబడ్డాయి.

కొత్త అధికారుల కోసం ట్రామ్ యొక్క ప్రాముఖ్యత "ఆల్-యూనియన్ హెడ్‌మాన్" చెప్పిన పదబంధం ద్వారా రుజువు చేయబడింది: "నగరంలో ఒక ట్రామ్ పనిచేస్తుంటే, సోవియట్ శక్తి నగరంలో పనిచేస్తోంది." మాస్కో మరియు పెట్రోగ్రాడ్ యొక్క ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌లు పునరుద్ధరించబడ్డాయి మరియు వేగంగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ఈ సమయంలో, గతంలో ట్రామ్ లేని నగరాల్లో ట్రామ్ లైన్లు తెరవబడ్డాయి. ఇల్ఫ్ మరియు పెట్రోవ్ చేత "ది ట్వెల్వ్ చైర్స్" స్టార్‌గోరోడ్‌లో ట్రామ్ నిర్మాణాన్ని వ్యంగ్యంగా వివరిస్తుంది, దీని నమూనా బహుశా బోగోరోడ్స్క్‌లో (ఇప్పుడు) నిర్మాణం కావచ్చు.

ప్రమాణీకరణ మరియు ఏకీకరణపై కోర్సు

యుద్ధానికి ముందు కాలంలో ట్రామ్ అభివృద్ధి

యుద్ధానంతర కాలంలో ట్రామ్ అభివృద్ధి

గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం ముగిసిన వెంటనే, ట్రామ్ కంపెనీలు నాశనం చేయబడిన మౌలిక సదుపాయాలను పునరుద్ధరించే తీవ్రమైన సమస్యను ఎదుర్కొన్నాయి. మరియు చాలా ట్రాక్‌లు మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌లు త్వరగా పునరుద్ధరించబడ్డాయి మరియు ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడినప్పటికీ, పునరుద్ధరణ చాలా శ్రమతో కూడుకున్న లేదా అసాధ్యమైన కొన్ని మార్గాలలో, ట్రామ్ స్థానంలో ట్రాలీబస్సులు మరియు బస్సులు ఉన్నాయి. అందువల్ల, కొన్ని ఇంటర్‌సిటీ ట్రామ్ లైన్‌లలో ఒకటి నిలిచిపోయింది - ఇక్కడ ట్రామ్‌కు బదులుగా బస్సు ప్రవేశపెట్టబడింది.

మెగాసిటీలలో ట్రామ్ పాక్షికంగా మెట్రో ద్వారా భర్తీ చేయబడింది, మిలియన్ కంటే తక్కువ జనాభా ఉన్న నగరాల్లో ట్రామ్ డైనమిక్‌గా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది.

USSR రష్యా ఉలియానోవ్స్క్).