ప్రాంతీయ మరియు మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రోడ్లు. హైవేల వర్గీకరణ మరియు వర్గం

1. రోడ్ల వర్గీకరణనవంబర్ 8, 2007 నాటి ఫెడరల్ లా నంబర్ 257 ప్రకారం "రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో రహదారులు మరియు రహదారి కార్యకలాపాలపై":

1. 1. వాటి ప్రాముఖ్యతపై ఆధారపడి, హైవేలు ఇలా విభజించబడ్డాయి:

ఎ) సమాఖ్య రహదారులు;

బి) ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు;

సి) స్థానిక రహదారులు;

డి) ప్రైవేట్ రోడ్లు.

అనుమతించబడిన ఉపయోగం యొక్క రకాన్ని బట్టి, హైవేలు పబ్లిక్ హైవేలు మరియు నాన్-పబ్లిక్ హైవేలుగా విభజించబడ్డాయి.

పబ్లిక్ రోడ్లలో అపరిమిత సంఖ్యలో ప్రజల వాహనాల రాకపోకలకు ఉద్దేశించిన హైవేలు ఉంటాయి.

నాన్-పబ్లిక్ హైవేలలో రాష్ట్ర అధికారాలు, స్థానిక పరిపాలనలు (మున్సిపాలిటీల కార్యనిర్వాహక మరియు పరిపాలనా సంస్థలు), వ్యక్తులు లేదా చట్టపరమైన సంస్థలు మరియు వారి స్వంత అవసరాలకు లేదా రాష్ట్ర లేదా మునిసిపల్ కోసం ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించే, ఆధీనంలో లేదా ఉపయోగంలో ఉన్న హైవేలు ఉంటాయి. అవసరాలు.

1.2 సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు క్రింది హైవేలు:

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజధానిని కలుపుతోంది - మాస్కో నగరం పొరుగు రాష్ట్రాల రాజధానులతో, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల యొక్క పరిపాలనా కేంద్రాలతో (రాజధానులు);

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలకు అనుగుణంగా అంతర్జాతీయ రహదారుల జాబితాలో చేర్చబడింది.

1.3 సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు క్రింది రహదారులను కలిగి ఉండవచ్చు:

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల యొక్క పరిపాలనా కేంద్రాలను (రాజధానులు) కనెక్ట్ చేయడం;

అవి సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రజా రహదారులను మరియు అంతర్జాతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రధాన రవాణా కేంద్రాలను (సముద్ర ఓడరేవులు, నదీ నౌకాశ్రయాలు, విమానాశ్రయాలు, రైల్వే స్టేషన్‌లు), అలాగే సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రత్యేక సౌకర్యాలను అనుసంధానించే యాక్సెస్ రోడ్లు;

అవి రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థ యొక్క సంబంధిత పరిపాలనా కేంద్రాన్ని రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజధానితో - మాస్కో నగరంతో అనుసంధానించే పబ్లిక్ రోడ్లు లేని రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల పరిపాలనా కేంద్రాలను కలిపే యాక్సెస్ రోడ్లు. సమీప ఓడరేవులు, నదీ నౌకాశ్రయాలు, విమానాశ్రయాలు, రైల్వే స్టేషన్లు.

1.4 సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితా రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వంచే ఆమోదించబడింది.

1.5 పబ్లిక్ రోడ్లను ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌లుగా వర్గీకరించే ప్రమాణాలు మరియు ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌ల జాబితా రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థ యొక్క రాష్ట్ర అధికారం యొక్క అత్యున్నత కార్యనిర్వాహక సంస్థచే ఆమోదించబడింది. ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేల జాబితాలో సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మరియు వాటి విభాగాలు ఉండకూడదు.

1.6 సెటిల్‌మెంట్‌లో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌లు సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌లు మరియు ప్రైవేట్ రోడ్‌లను మినహాయించి, సెటిల్‌మెంట్ యొక్క జనాభా ఉన్న ప్రాంతాల సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ రోడ్‌లు. సెటిల్‌మెంట్‌లోని స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌ల జాబితాను సెటిల్‌మెంట్ యొక్క స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థ ఆమోదించవచ్చు.

1.7 మునిసిపల్ జిల్లా యొక్క స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు పురపాలక జిల్లా సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ హైవేలు, సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు, సెటిల్‌మెంట్లలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మరియు ప్రైవేట్ హైవేలు మినహా. మునిసిపల్ జిల్లాలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితాను పురపాలక జిల్లా స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థ ఆమోదించవచ్చు.

1.8 పట్టణ జిల్లా యొక్క స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు పట్టణ జిల్లా సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ హైవేలు, సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మరియు ప్రైవేట్ హైవేలు మినహా. నగర జిల్లాలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితా నగర జిల్లా స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థచే ఆమోదించబడవచ్చు.

1.9 ప్రైవేట్ పబ్లిక్ రోడ్‌లలో వ్యక్తులు లేదా అపరిమిత సంఖ్యలో వ్యక్తుల వాహనాలు వెళ్లడాన్ని నియంత్రించే పరికరాలను కలిగి లేని వ్యక్తులు లేదా చట్టపరమైన సంస్థలకు చెందిన రోడ్లు ఉంటాయి. ఇతర ప్రైవేట్ రోడ్లు ప్రైవేట్ నాన్-పబ్లిక్ రోడ్లుగా వర్గీకరించబడ్డాయి.

1.10 పబ్లిక్ రోడ్లు, వాటి వెంట ప్రయాణించే పరిస్థితులు మరియు వాటికి వాహనాల ప్రవేశాన్ని బట్టి విభజించబడ్డాయి మోటార్‌వేలు, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు సాధారణ రహదారులు.

1.11 హైవేలు ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతాలకు సేవ చేయడానికి ఉద్దేశించని రహదారులను కలిగి ఉంటాయి మరియు:

ఎ) వాటి మొత్తం పొడవుతో పాటు అనేక క్యారేజ్‌వేలు మరియు రహదారి ట్రాఫిక్ కోసం ఉద్దేశించని కేంద్ర విభజన స్ట్రిప్ కలిగి ఉంటాయి;

బి) అదే స్థాయిలో ఇతర రోడ్లు, అలాగే రైల్వేలు, ట్రామ్ ట్రాక్‌లు, సైకిల్ మరియు పాదచారుల మార్గాలను దాటనివి;

సి) ఇతర రహదారులతో వివిధ స్థాయిలలో కూడళ్ల ద్వారా మాత్రమే యాక్సెస్ సాధ్యమవుతుంది, ప్రతి ఐదు కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ అందించబడదు;

d) వాహనాలను ఆపడం మరియు పార్కింగ్ చేయడం నిషేధించబడిన రహదారి లేదా రహదారిపై;

ఇ) వాహనాల కోసం ప్రత్యేక విశ్రాంతి స్థలాలు మరియు పార్కింగ్ ప్రదేశాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి.

హైవేలుగా వర్గీకరించబడిన హైవేలను ప్రత్యేకంగా హైవేలుగా పేర్కొనాలి.

1.12 ఎక్స్‌ప్రెస్ రోడ్‌లలో ట్రాఫిక్ జంక్షన్‌లు లేదా సిగ్నలైజ్డ్ ఖండనల ద్వారా మాత్రమే అందుబాటులో ఉండే హైవేలు ఉన్నాయి, రహదారి లేదా రోడ్‌వేలపై వాహనాలను ఆపడం మరియు పార్కింగ్ చేయడం నిషేధించబడింది మరియు ప్రత్యేక విశ్రాంతి స్థలాలు మరియు వాహనాల పార్కింగ్ స్థలాలను కలిగి ఉంటాయి.

1.13 రెగ్యులర్ రోడ్‌లలో ఈ ఆర్టికల్‌లోని 1.11 - 1.12 పేరాల్లో పేర్కొనబడని రోడ్‌లు ఉంటాయి. సాంప్రదాయ రహదారులు ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ క్యారేజ్‌వేలను కలిగి ఉండవచ్చు.

2.1 సెప్టెంబరు 28, 2009 N 767 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క డిక్రీ రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లోని హైవేలను వర్గీకరించడానికి మరియు హైవేల వర్గాలకు వాటి వర్గీకరణకు సంబంధించిన నిబంధనలను ఆమోదించింది.

2.2 ట్రాఫిక్ పరిస్థితులు మరియు వాటికి ప్రాప్యత ఆధారంగా, రహదారులు క్రింది తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి:

ఎ) హైవే;
బి) ఎక్స్‌ప్రెస్ వే;
సి) ఒక సాధారణ రహదారి (తక్కువ వేగం గల రహదారి).

2.3 మోటర్‌వే క్లాస్ హైవే కోసం, ఇది ఏర్పాటు చేయబడింది 1A వర్గం.

2.4 హైవే క్లాస్ "హై-స్పీడ్ హైవే" కోసం 1B వ్యవస్థాపించబడిందివర్గం.

2.5 "రెగ్యులర్ మోటార్ రోడ్ (తక్కువ-వేగం మోటారు రహదారి)" తరగతి యొక్క మోటారు రహదారి కోసం, 1B, II, III, IV మరియు V వర్గాలు.

2.6 రవాణా మరియు కార్యాచరణ లక్షణాలు మరియు వినియోగదారు లక్షణాల ఆధారంగా, హైవేలు వీటిని బట్టి వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి:

a) మొత్తం దారుల సంఖ్య;
బి) లేన్ వెడల్పు;
సి) భుజం వెడల్పు;
d) విభజన స్ట్రిప్ యొక్క ఉనికి మరియు వెడల్పు;
ఇ) రహదారితో కూడలి రకం మరియు రహదారికి యాక్సెస్.

2.7 రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం (టేబుల్ 1) యొక్క ఈ తీర్మానానికి అనుబంధంలో ఇవ్వబడిన రవాణా మరియు కార్యాచరణ లక్షణాలు మరియు హైవేల యొక్క వినియోగదారు లక్షణాల యొక్క ప్రధాన సూచికలకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడే హైవేలను హైవేల వర్గాలుగా వర్గీకరించడం జరుగుతుంది.

టేబుల్ 1.

మూలకం ఎంపికలు రోడ్లు	రోడ్ క్లాస్
	దానంతట అదే- మంత్రము స్ట్రాల్	త్వరలో- జాతీయ రహదారి	సాధారణ రహదారి (తక్కువ వేగం గల రహదారి)
	కేటగిరీలు
	IA	IB	IB	II	III	IV	వి
ట్రాఫిక్ లేన్‌ల మొత్తం సంఖ్య, ముక్కలు	4 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ	4 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ	4 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ	4 లేదా 2	2	2	1
లేన్ వెడల్పు, మీ	3,75	3,75	3,5 – 3,75	3,5 – 3,75	3,25 – 3,5	3,0 – 3,25	3,5 – 4,5
కాలిబాట వెడల్పు (తక్కువ కాదు), m	3,75	3,75	3,25 – 3,75	2,5 – 3,0	2,0 – 2,5	1,5 – 2,0	1,0 – 1,75
విభజన స్ట్రిప్ యొక్క వెడల్పు, m	6	5	5	-	-	-	-
రోడ్లతో కూడలి	వివిధ స్థాయిలలో	వివిధ స్థాయిలలో	అనుమతించబడింది అదే స్థాయిలో ట్రాఫిక్ లైట్లు 5 కిమీ కంటే ఎక్కువ దూరం లేని హైవేలు	ఒక స్థాయిలో	ఒక స్థాయిలో	ఒక స్థాయిలో	ఒక స్థాయిలో
రైల్వేలతో కూడలి	వివిధ స్థాయిలలో	వివిధ స్థాయిలలో	వివిధ స్థాయిలలో	వివిధ స్థాయిలలో	వివిధ స్థాయిలలో	ఒక స్థాయిలో	ఒక స్థాయిలో
ఒక స్థాయిలో ప్రక్కనే ఉన్న రహదారి నుండి రహదారి యాక్సెస్	ప్రవేశము లేదు పశ్చాత్తాపపడతాడు	మరింత తరచుగా అనుమతించబడదు కంటే 5 కి.మీ	5 కి.మీ తర్వాత అనుమతించకూడదు	అనుమతించబడింది	అనుమతించబడింది	అనుమతించబడింది	అనుమతించబడింది
రహదారి ట్రాఫిక్ లోడ్ యొక్క గరిష్ట స్థాయి	0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

3. అంచనా తీవ్రతను బట్టి హైవేలుజూలై 1, 2013 నాటికి SNiP 2.05.02 - 85 ప్రకారం కదలికలు క్రింది వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి:

రహదారి వర్గం		అంచనా వేయబడిన ట్రాఫిక్ తీవ్రత, యూనిట్లు/రోజు ఇవ్వబడింది.
IA (మోటార్వే)		సెయింట్ 14000
IB (హైవే)		సెయింట్ 14000
సాధారణ రోడ్లు (నాన్-ఎక్స్‌ప్రెస్ రోడ్లు)	IB	సెయింట్ 14000
	II	సెయింట్ 6000
	III	సెయింట్ 2000 నుండి 6000
	IV	సెయింట్ 200 నుండి 2000
	వి	200 వరకు

గమనిక: ప్రయాణీకుల కారుకు వివిధ వాహనాలను తగ్గించే గుణకాలు, దీని విలువ 1గా తీసుకోబడుతుంది, జూలై 1, 2013న సవరించిన విధంగా GOST 2.05.02-85లో సూచించబడింది.

TOవర్గం:

హైవేల నిర్మాణం

రహదారుల వర్గీకరణ

హైవే అనేది వాహనాల ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సరుకుల రవాణా కోసం రూపొందించబడిన నిర్మాణాల సముదాయం మరియు రూపొందించిన వేగం మరియు లోడ్లతో వాహనాల ఏడాది పొడవునా నిరంతర, సురక్షితమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన కదలికను నిర్ధారిస్తుంది. హైవేలో సబ్‌గ్రేడ్, పేవ్‌మెంట్, వంతెనలు, సొరంగాలు, పైప్‌లైన్‌లు మరియు రిటైనింగ్ గోడలు ఉంటాయి. రహదారి చిహ్నాలు, విశ్రాంతి ప్రదేశాలు, ఇంధనం మరియు లూబ్రికెంట్ ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు మరియు పార్కింగ్ సౌకర్యాలతో రహదారిని కలిగి ఉంటుంది.

రహదారులు క్రింది సమూహాలుగా విభజించబడ్డాయి.

జాతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు యూనియన్ రిపబ్లిక్‌ల రాజధానులు, పెద్ద పారిశ్రామిక మరియు సాంస్కృతిక కేంద్రాలు, యూనియన్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రిసార్ట్‌లు, అలాగే USSR యొక్క రాజధానిని పొరుగు రాష్ట్రాల పెద్ద కేంద్రాలతో కలుపుతాయి. ఈ రహదారులు అత్యధిక సాంకేతిక పరిపూర్ణతతో విభిన్నంగా ఉంటాయి.
రిపబ్లికన్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు యూనియన్ రిపబ్లిక్లు, భూభాగాలు మరియు ప్రాంతాల యొక్క ప్రధాన పరిపాలనా, సాంస్కృతిక మరియు ఆర్థిక కేంద్రాలను యూనియన్ రిపబ్లిక్ రాజధానితో మరియు తమలో తాము కలుపుతాయి.

-

స్థానిక రహదారులు ప్రాంతీయ, ప్రాంతీయ, జిల్లా ప్రాముఖ్యత మరియు ఆర్థిక లేదా డిపార్ట్‌మెంటల్ రోడ్‌లుగా విభజించబడ్డాయి. డిపార్ట్‌మెంటల్ రోడ్లు సామూహిక పొలాలు, రాష్ట్ర పొలాలు మరియు కర్మాగారాల మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి. స్థానిక రహదారులు వ్యక్తిగత పొలాలు మరియు విభాగాల ద్వారా అందించబడతాయి.
జనావాస ప్రాంతాలలోని రోడ్లు మరియు వీధులు జనావాసాల సరిహద్దుల్లో రవాణా సమాచార మార్పిడికి ఉపయోగించబడతాయి. ఈ రోడ్లు మరియు వీధుల్లో కొన్ని రవాణా ట్రాఫిక్‌కు ఉపయోగపడతాయి.

సాంకేతిక స్థాయి ప్రకారం, రహదారులు ఐదు వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి (SNiP N-D.5-72). హైవేల జాతీయ ఆర్థిక ప్రాముఖ్యత, రోజువారీ ట్రాఫిక్ తీవ్రత (టేబుల్ 1) లేదా వార్షిక ట్రాఫిక్ తీవ్రత మరియు ఇతర సూచికలపై వర్గీకరణ ఆధారపడి ఉంటుంది.

టేబుల్ 1. హైవేల యొక్క ప్రధాన సాంకేతిక సూచికలు

కేటగిరీ IVలో ప్రాంతీయ లేదా జిల్లా ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు, స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు, సాధారణ నెట్‌వర్క్ యాక్సెస్ రోడ్లు, పారిశ్రామిక సంస్థలు, భారీ నిర్మాణ ప్రాజెక్టులు, రాష్ట్ర పొలాలు మరియు సామూహిక పొలాలు ఉన్నాయి. పారిశ్రామిక సంస్థల యాక్సెస్ రోడ్ల కోసం, ప్రత్యేకించి పెద్ద వాహక సామర్థ్యం మరియు పరిమాణం గల వాహనాలు ఉపయోగించబడతాయి, ట్రాఫిక్ లోడ్ వర్గం IIIకి సంవత్సరానికి 1 మిలియన్ టన్నులు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మరియు కేటగిరీ IV కోసం సంవత్సరానికి 1 మిలియన్ టన్నుల కంటే తక్కువ.

వీధులు మరియు రోడ్ల క్యారేజ్‌వే యొక్క వెడల్పు గంటకు ట్రాఫిక్ తీవ్రతను బట్టి (SNiP P-60-75) ప్రకారం ఏర్పాటు చేయబడింది, కానీ పట్టికలో సూచించిన దానికంటే తక్కువ కాదు. 2. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు 120 km/h డిజైన్ వేగంతో ప్రయాణించడానికి రూపొందించబడ్డాయి.

టేబుల్ 2. వీధులు మరియు రోడ్ల వెడల్పు

రహదారి యొక్క ఒక లేన్ సామర్థ్యం, ​​pcs.:
ప్యాసింజర్ కార్లు - 600-1500;
సరుకు - 300-800;
బస్సులు - 100-300;
ట్రాలీబస్సులు - 70-130.

ప్రధాన రహదారుల క్యారేజ్ వే యొక్క వెడల్పు 7-15 మీ మరియు అన్ని రకాల రవాణా, ఉత్పత్తికి మార్గాన్ని అందిస్తుంది - 6-7 మీ. రెండోది వర్క్‌షాప్‌లు మరియు ఇతర వస్తువులను ఒకదానితో ఒకటి మరియు ప్రధాన రహదారులతో కలుపుతుంది. డ్రైవ్‌వేలు మరియు ప్రవేశ ద్వారాల రహదారి వెడల్పు 4.5-6 మీ.

హైవేలు మట్టి మరియు ఇతర రహదారి నిర్మాణ సామగ్రితో తయారు చేయబడిన వివిధ పొడవుల నిర్మాణాలు, మోటారు వాహనాలు మరియు నగరాలు, పట్టణాలు, కర్మాగారాలు, పొలాలు మొదలైన వాటిని అనుసంధానించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి. ప్రస్తుతం రవాణా చేయబడిన కార్గోలో 75% వరకు రోడ్డు రవాణాను కలిగి ఉంది. , మరియు ప్రతి సంవత్సరం రోడ్డు రవాణా వాటా పెరుగుతుంది.

వారి ఉద్దేశ్యంపై ఆధారపడి, రహదారులు యూనియన్, రిపబ్లికన్, ప్రాంతీయ మరియు స్థానికంగా విభజించబడ్డాయి. ఆన్-ఫార్మ్, అర్బన్, ఇండస్ట్రియల్ మరియు రిసార్ట్ రోడ్లు కూడా ఉన్నాయి. మేము వాటి రూపకల్పన, అమరిక, లైటింగ్ మరియు ఒక సంవత్సరంలో వాటి ఉపయోగం యొక్క వ్యవధి యొక్క కోణం నుండి చూస్తే, రహదారులను హైవేలుగా మరియు ఏడాది పొడవునా స్థిరంగా ఉపయోగించే స్థానిక రహదారులుగా విభజించవచ్చు, కాలానుగుణంగా, శీతాకాలంలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది (మంచు , శీతాకాలపు రోడ్లు), మరియు సహజ , సంవత్సరంలో నిర్దిష్ట సమయాల్లో ప్రయాణానికి అనుకూలం.

USSRలో, ప్రస్తుతం వాటి ప్రాముఖ్యత మరియు ట్రాఫిక్ తీవ్రత ఆధారంగా రహదారుల యొక్క సాధారణ సాంకేతిక వర్గీకరణ ఉంది. SNiP P-D.5-72 ప్రకారం అవి ఐదు వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి.

పారిశ్రామిక సంస్థల హైవేలు కర్మాగారాలు, గనులు, పవర్ ప్లాంట్లు మరియు క్వారీల సైట్‌లను కలుపుతాయి. ఈ రోడ్ల నిర్మాణం సంస్థలో పని చేసే సాంకేతిక ప్రక్రియలో చేర్చబడింది. ఈ రహదారులు మూడు రకాలుగా విభజించబడ్డాయి: ప్రధాన రహదారులు, పారిశ్రామిక రహదారులు, డ్రైవ్‌వేలు మరియు ప్రవేశ రహదారులు.

ప్రధాన రహదారుల క్యారేజ్వే వెడల్పు 7-15 మీ మరియు అన్ని రకాల రవాణా, పారిశ్రామిక - 6-7 మీ.

రెండోది వర్క్‌షాప్‌లు మరియు ఇతర సౌకర్యాలను ఒకదానితో ఒకటి మరియు ప్రధాన రహదారులతో కలుపుతుంది. డ్రైవ్‌వేలు మరియు ప్రవేశ ద్వారాల రహదారి వెడల్పు 4.5-6 మీ. అవి అనవసరమైన వస్తువుల రవాణా కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి.

డ్రైవ్‌వేలు మరియు ప్రవేశ ద్వారాల సరుకు రవాణా సంవత్సరానికి 600 వేల టన్నుల కంటే తక్కువ.

USSR యొక్క మొత్తం రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో వాటి ప్రాముఖ్యత మరియు సగటు రోజువారీ ట్రాఫిక్ తీవ్రత యొక్క పరిమాణాన్ని బట్టి హైవేలు క్రింది ఐదు వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి:
I - జాతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన హైవేలు, రోజుకు 6,000 వాహనాలకు పైగా ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో గణతంత్ర ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రధాన రహదారులు;
II - జాతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు, రోజుకు 3,000 నుండి 6,000 కార్ల వరకు ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో గణతంత్ర ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రధాన రహదారులు;
III - రిపబ్లికన్ లేదా ప్రాంతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన హైవేలు, ఆర్థిక మరియు పరిపాలనా ప్రాంతాలు, పారిశ్రామిక మరియు సాంస్కృతిక కేంద్రాలను కలుపుతూ మరియు రోజుకు 1000 నుండి 3000 వాహనాల ట్రాఫిక్ తీవ్రతను కలిగి ఉంటాయి;
IV-V - హైవేలు, ఒక నియమం వలె, స్థానిక ఆర్థిక మరియు పరిపాలనా ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంటాయి.

కేటగిరీ IV రోడ్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రత రోజుకు 200 నుండి 1000 వాహనాల వరకు ఉంటుంది మరియు V వర్గం రోడ్ల కోసం ఇది 200 కంటే తక్కువ.

రహదారి వర్గాన్ని బట్టి, కార్లు దాని వెంట వివిధ వేగంతో కదలగలవు. ఈ వేగం లెక్కించబడుతుంది; రహదారి యొక్క ప్రధాన పారామితులను నిర్ధారించడానికి వాటిని ఉపయోగించవచ్చు. రోడ్లపై వాహనాలకు అంచనా వేసిన వేగం: కేటగిరీ I కోసం - పర్వత ప్రాంతాల్లో 80 కి.మీ/గం నుండి చదునైన ప్రాంతాల్లో గంటకు 150 కి.మీ వరకు; వర్గం II కోసం - వరుసగా 60 నుండి 120 km/h, వర్గం III కోసం - 50 నుండి 100 km/h, వర్గం IV కోసం - 40 నుండి 80 km/h మరియు వర్గం V కోసం - 30 నుండి 60 km/h . రహదారి వర్గం మరియు కదలిక యొక్క అంచనా వేగాన్ని బట్టి, రోడ్‌బెడ్ మరియు రోడ్‌వే యొక్క ప్రధాన పారామితులు నిర్ణయించబడతాయి.

USSR లో, వివిధ వర్గాల రోడ్ల కోసం రోడ్‌బెడ్ మరియు రోడ్‌వే యొక్క క్రింది ప్రాథమిక పారామితులు స్వీకరించబడ్డాయి (టేబుల్ 1).

రోడ్లు వివిధ రకాల కాలిబాటలు మరియు రహదారి మార్గాలతో నిర్మించబడ్డాయి. రవాణా మరియు కార్యాచరణ అవసరాలు, రహదారి వర్గం, కూర్పు మరియు ట్రాఫిక్ యొక్క తీవ్రత, వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు స్థానిక నిర్మాణ సామగ్రి లభ్యత ఆధారంగా ఒకటి లేదా మరొక రకమైన పూత మరియు రహదారి పేవ్మెంట్ డిజైన్ ఎంపిక చేయబడుతుంది.

మూలధన పెట్టుబడుల ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, రహదారి పేవ్‌మెంట్‌లు మరియు పూతలు కొన్నిసార్లు దశలవారీగా నిర్మించబడతాయి, అనగా, రహదారి పేవ్‌మెంట్‌లు మరియు పరివర్తన రకం పూతలు నిర్మించబడతాయి మరియు తరువాత ఉన్నత తరగతికి బదిలీ చేయబడతాయి.

కింది ప్రధాన రకాల పూతలు మన దేశంలో ఆమోదించబడ్డాయి:
మెరుగైన మూలధనం:
a) సిమెంట్ కాంక్రీటు - ఏకశిలా మరియు ముందుగా నిర్మించిన;
బి) తారు కాంక్రీటు - వేడి మరియు వెచ్చని స్థితిలో వేయబడింది; ఎంచుకున్న కూర్పు యొక్క మన్నికైన పిండిచేసిన రాయి పదార్థాల నుండి, జిగట బిటుమెన్ లేదా తారుతో మిక్సర్లలో ప్రాసెస్ చేయబడుతుంది;
సి) రాయి లేదా కాంక్రీట్ బేస్ మీద సుగమం చేసే రాళ్ళు మరియు మొజాయిక్‌లతో చేసిన కాలిబాటలు;
మెరుగైన తేలికపాటి బరువు:
a) సేంద్రీయ బైండర్లతో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర పదార్థాల నుండి;
బి) చల్లని తారు కాంక్రీటు నుండి;
సి) జిగట తారుతో ఒక మొక్కలో చికిత్స చేయబడిన నేల నుండి;
పరివర్తన
a) సహజ రాయి పదార్థాలు మరియు స్లాగ్, అలాగే కంకర నుండి తయారైన పిండిచేసిన రాయి;
బి) ద్రవ సేంద్రీయ బైండర్లతో చికిత్స చేయబడిన నేలలు మరియు స్థానిక బలహీనమైన ఖనిజ పదార్ధాల నుండి;
సి) కొబ్లెస్టోన్స్ మరియు పిండిచేసిన రాళ్లతో చేసిన కాలిబాటలు;
దిగువ కవర్లు: నేల, వివిధ స్థానిక పదార్థాలతో బలోపేతం.

తారు కాంక్రీటు పేవ్‌మెంట్‌లు కణిక మిశ్రమాల నుండి వేయబడతాయి, ఇవి పేవ్‌మెంట్ యొక్క బలం, మన్నిక మరియు తగినంత కోత నిరోధకతను అందిస్తాయి, అలాగే ఉపరితల చికిత్స లేకుండా కఠినమైన ఉపరితలం.

సిమెంట్ కాంక్రీటు కాలిబాటలు స్థానిక రాతి పదార్థాలతో తగినంతగా సరఫరా చేయబడని ప్రదేశాలలో, భారీ ట్రాఫిక్ సమక్షంలో మరియు అననుకూల నేల మరియు జలసంబంధమైన పరిస్థితులలో వేయబడతాయి.

పేవ్‌మెంట్ రాళ్లు, మొజాయిక్ టైల్స్ మరియు కాంక్రీట్ స్లాబ్‌లతో చేసిన పేవ్‌మెంట్‌లు జనావాస ప్రాంతాలలో రోడ్ల విభాగాలపై, ఎత్తైన కట్టలు మరియు సబ్‌గ్రేడ్ యొక్క స్థావరాలు సాధ్యమయ్యే ఇతర ప్రదేశాలలో ఉపయోగించబడతాయి.

ట్రాక్ చేయబడిన వాహనాల కదలికతో ప్రదేశాలలో కొబ్లెస్టోన్ మరియు మొజాయిక్ పేవ్మెంట్లు వేయబడ్డాయి.

సేంద్రీయ బైండర్లు (బిటుమెన్, తారు, ఎమల్షన్లు) తో చికిత్స చేయబడిన చల్లని తారు కాంక్రీటు, పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన కాలిబాటలు రోజుకు 1,500 నుండి 3,000 కార్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో నిర్మించబడ్డాయి.

నేలలు మరియు ద్రవ బైండర్లతో చికిత్స చేయబడిన స్థానిక బలహీనమైన ఖనిజ పదార్ధాల నుండి తయారు చేయబడిన కవరింగ్లు రోజుకు 500 కార్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

విధ్వంసం నుండి రహదారి కాలిబాటలను రక్షించడానికి, డబుల్ ఉపరితల చికిత్స ద్వారా దుస్తులు-నిరోధక రక్షణ పొరను తయారు చేస్తారు. ఉపరితల చికిత్స కింది పనిని కలిగి ఉంటుంది: చికిత్స చేయడానికి ఉపరితలం యొక్క తయారీ, సాధారణంగా బేస్ లెవలింగ్; తారు పంపిణీదారులచే బైండింగ్ మెటీరియల్ పోయడం, ఒక పిండిచేసిన రాయి యొక్క పొర మందంతో రాతి పదార్థాల పంపిణీ, పంపిణీ చేయబడిన పదార్థం యొక్క లెవలింగ్ మరియు దాని సంపీడనం. డబుల్ మరియు ట్రిపుల్ ఉపరితల చికిత్సల కోసం, ఈ ఆపరేషన్లు వరుసగా 2 లేదా 3 సార్లు నిర్వహిస్తారు.

రష్యాలో సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రధాన రహదారుల పథకం సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు రష్యాలో అత్యంత ముఖ్యమైన రహదారులు. ఫెడరల్ హైవేలు రష్యన్ ఫెడరేషన్ ఆధీనంలో ఉన్నాయి మరియు ఇవి... వికీపీడియాకు ఆర్థిక సహాయం చేస్తాయి

రష్యాలోని ప్రధాన రహదారుల మ్యాప్ ఫెడరల్ రహదారులు రష్యాలో అత్యంత ముఖ్యమైన రహదారులు. వీటిలో రహదారులు ఉన్నాయి: మాస్కోను పొరుగు రాష్ట్రాల రాజధానులతో మరియు రాజ్యాంగ సంస్థల పరిపాలనా కేంద్రాలతో కలుపుతూ... ... వికీపీడియా

ప్రాంతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల యాజమాన్యంలోని రోడ్లు మరియు వారి బడ్జెట్ల నుండి నిధులు సమకూర్చబడతాయి. రహదారి రకాన్ని బట్టి, వాటికి P, A లేదా K ఉపసర్గ మరియు సంఖ్య ఉండవచ్చు. ఉపసర్గ మరియు సంఖ్యతో పాటు... ... వికీపీడియా

రష్యాలో సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రధాన రహదారుల పథకం సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు రష్యాలో అత్యంత ముఖ్యమైన రహదారులు. ఫెడరల్ హైవేలు... వికీపీడియా యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి

-– రష్యా భూభాగంలో ఉన్న పబ్లిక్ మరియు నాన్-పబ్లిక్ రోడ్లు. విషయాలు 1 వర్గీకరణ 2 అకౌంటింగ్ మరియు రోడ్ల నంబరింగ్ ... వికీపీడియా

పబ్లిక్ రోడ్లు- 3. పబ్లిక్ రోడ్‌లు అపరిమిత సంఖ్యలో వ్యక్తుల వాహనాల కదలిక కోసం ఉద్దేశించిన హైవేలను కలిగి ఉంటాయి... మూలం: నవంబర్ 8, 2007 N 257 FZ యొక్క ఫెడరల్ లా (నవంబర్ 28, 2011న సవరించబడింది) ఆటోమొబైల్‌పై... .. . అధికారిక పదజాలం

స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్లు- 9. సెటిల్‌మెంట్ యొక్క స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌లు సమాఖ్య, ప్రాంతీయ... పబ్లిక్ రోడ్‌లను మినహాయించి, సెటిల్‌మెంట్‌లోని జనావాస ప్రాంతాల సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ రోడ్‌లు. అధికారిక పదజాలం

పబ్లిక్ కాని రోడ్లు- 4. నాన్-పబ్లిక్ హైవేలలో రాష్ట్ర అధికారం, స్థానిక పరిపాలన (ఎగ్జిక్యూటివ్... ... అధికారిక పదజాలం

గ్రూప్ 1 రోడ్లు- రోజుకు 3,000 నుండి 10,000 వాహనాల వరకు వాహనాల ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో గ్రూప్ 1 రోడ్లు, గ్రూప్ 1హెచ్‌గా వర్గీకరించబడలేదు...

2) ప్రాంతీయ లేదా మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన హైవేలు;

3) స్థానిక రహదారులు;

4) ప్రైవేట్ రోడ్లు.

2. అనుమతించబడిన ఉపయోగం యొక్క రకాన్ని బట్టి, హైవేలు పబ్లిక్ హైవేలు మరియు నాన్-పబ్లిక్ హైవేలుగా విభజించబడ్డాయి.

3. పబ్లిక్ రోడ్లలో అపరిమిత సంఖ్యలో వ్యక్తుల వాహనాల కదలిక కోసం ఉద్దేశించిన హైవేలు ఉంటాయి.

4. నాన్-పబ్లిక్ హైవేలలో రాష్ట్ర అధికారం, స్థానిక పరిపాలన (మున్సిపాలిటీల కార్యనిర్వాహక మరియు అడ్మినిస్ట్రేటివ్ బాడీలు), వ్యక్తులు లేదా చట్టపరమైన సంస్థలు మరియు వారి స్వంత అవసరాలకు లేదా రాష్ట్రం కోసం ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించే, స్వంతం చేసుకున్న, కలిగి ఉన్న లేదా ఉపయోగించే హైవేలు ఉంటాయి. లేదా పురపాలక అవసరాలు. సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ కాని రహదారుల జాబితాలు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థ యొక్క రాష్ట్ర అధికారం యొక్క అత్యున్నత కార్యనిర్వాహక సంస్థ అయిన అధీకృత సమాఖ్య కార్యనిర్వాహక అధికారులచే ఆమోదించబడ్డాయి. ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన నాన్-పబ్లిక్ హైవేల జాబితాలో ఫెడరల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ కాని హైవేలు మరియు వాటి విభాగాలు ఉండకూడదు. స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ కాని రోడ్ల జాబితా స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థచే ఆమోదించబడవచ్చు.

5. సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు క్రింది హైవేలు:

1) రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజధానిని - మాస్కో నగరాన్ని పొరుగు రాష్ట్రాల రాజధానులతో, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల యొక్క పరిపాలనా కేంద్రాలతో (రాజధానులు) అనుసంధానించడం;

2) రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అంతర్జాతీయ ఒప్పందాల ప్రకారం అంతర్జాతీయ రహదారుల జాబితాలో చేర్చబడింది.

6. సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు క్రింది హైవేలను కలిగి ఉండవచ్చు:

1) రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల యొక్క పరిపాలనా కేంద్రాలను (రాజధానులు) కనెక్ట్ చేయడం;

2) సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రజా రహదారులను అనుసంధానించే యాక్సెస్ రోడ్లు మరియు అంతర్జాతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన అతిపెద్ద రవాణా కేంద్రాలు (సముద్ర ఓడరేవులు, నదీ నౌకాశ్రయాలు, విమానాశ్రయాలు, రైల్వే స్టేషన్లు), అలాగే సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రత్యేక వస్తువులు;

3) రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థ యొక్క సంబంధిత పరిపాలనా కేంద్రాన్ని రష్యన్ ఫెడరేషన్ రాజధాని - మాస్కో నగరంతో అనుసంధానించే పబ్లిక్ రోడ్లు లేని రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థల పరిపాలనా కేంద్రాలను అనుసంధానించే యాక్సెస్ రోడ్లు మరియు సమీప ఓడరేవులు, నదీ నౌకాశ్రయాలు, విమానాశ్రయాలు, రైల్వే స్టేషన్లు.

7. సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితా రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వంచే ఆమోదించబడింది.

8. పబ్లిక్ రోడ్లను ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌లుగా వర్గీకరించే ప్రమాణాలు మరియు ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌ల జాబితా రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థ యొక్క రాష్ట్ర అధికారం యొక్క అత్యున్నత కార్యనిర్వాహక సంస్థచే ఆమోదించబడింది. ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేల జాబితాలో సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మరియు వాటి విభాగాలు ఉండకూడదు.

9. పట్టణ మరియు గ్రామీణ స్థావరాలలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్లు అనేది సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా అంతర్రాష్ట్ర ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్లు మరియు ప్రైవేట్ రోడ్లు మినహా సెటిల్మెంట్ యొక్క జనావాస ప్రాంతాల సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ రోడ్లు. పట్టణ సెటిల్‌మెంట్‌లో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్‌ల జాబితాను పట్టణ సెటిల్‌మెంట్ యొక్క స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థ ఆమోదించవచ్చు. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాజ్యాంగ సంస్థ యొక్క చట్టం హైవేలకు సంబంధించి రహదారి కార్యకలాపాలను నిర్వహించే సమస్యను కలిగి ఉండకపోతే, గ్రామీణ స్థావరంలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితాను పురపాలక జిల్లా స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థ ఆమోదించవచ్చు. గ్రామీణ స్థావరానికి కేటాయించిన అధికారాలలో ఒకటిగా స్థానిక ప్రాముఖ్యత.

10. పురపాలక జిల్లా యొక్క స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మునిసిపల్ జిల్లా సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ హైవేలు, సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు, సెటిల్‌మెంట్ల యొక్క స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మరియు ప్రైవేట్ హైవేలు మినహా. మునిసిపల్ జిల్లాలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితాను పురపాలక జిల్లా స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థ ఆమోదించవచ్చు.

(మునుపటి సంచికలోని వచనాన్ని చూడండి)

11. పట్టణ జిల్లా యొక్క స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు పట్టణ జిల్లా సరిహద్దుల్లోని పబ్లిక్ హైవేలు, సమాఖ్య, ప్రాంతీయ లేదా ఇంటర్‌మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ హైవేలు మరియు ప్రైవేట్ హైవేలు మినహా. నగర జిల్లాలో స్థానిక ప్రాముఖ్యత కలిగిన పబ్లిక్ రోడ్ల జాబితా నగర జిల్లా స్థానిక ప్రభుత్వ సంస్థచే ఆమోదించబడవచ్చు.

12. అపరిమిత సంఖ్యలో వ్యక్తుల వాహనాల రాకపోకలను నియంత్రించే పరికరాలను కలిగి లేని వ్యక్తులు లేదా చట్టపరమైన సంస్థలకు చెందిన రోడ్లు ప్రైవేట్ పబ్లిక్ రోడ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఇతర ప్రైవేట్ రోడ్లు ప్రైవేట్ నాన్-పబ్లిక్ రోడ్లుగా వర్గీకరించబడ్డాయి.

13. పబ్లిక్ రోడ్లు, వాటి వెంట ప్రయాణించే పరిస్థితులు మరియు వాటికి వాహనాల యాక్సెస్ ఆధారంగా, హైవేలు, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు సాధారణ రహదారులుగా విభజించబడ్డాయి.

14. హైవేలు ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతాలకు సేవ చేయడానికి ఉద్దేశించని రహదారులను కలిగి ఉంటాయి మరియు:

1) వాటి పొడవునా అనేక క్యారేజ్‌వేలు మరియు రహదారి ట్రాఫిక్ కోసం ఉద్దేశించని కేంద్ర విభజన స్ట్రిప్ కలిగి ఉంటాయి;

ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న రహదారులు చాలా వైవిధ్యమైనవి, వాటిని వివిధ వర్గాలుగా వర్గీకరించడం ఆచారం. కొత్త రోడ్ల నిర్మాణం, అలాగే పాత వాటి మరమ్మతులు, ఖజానా నుండి వివిధ స్థాయిలలో నిధులు సమకూరుస్తాయి, దీని కోసం ఏ ఉద్దేశ్యంతో ప్రణాళిక చేయబడింది. కానీ ఇది చేపడుతున్న పనిపై హానికరమైన ప్రభావాన్ని చూపకూడదు; అన్ని రహదారులను ఉన్నత ప్రమాణాలతో నిర్మించాలి. అన్నింటికంటే, పౌరుల సౌలభ్యం మరియు వాహనాల సేవ జీవితం నేరుగా పనితనం మరియు ఉపయోగించిన పదార్థాల నాణ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

రహదారి నిర్వచనం

హైవే అనేది ఆటోమొబైల్స్ మరియు ఇతర రకాల నాన్-రైల్ రవాణా, అలాగే పాదచారుల ఏ వాతావరణంలోనైనా సురక్షితమైన కదలికను నిర్ధారించడానికి రూపొందించబడిన ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణాల యొక్క ప్రత్యేకమైన సముదాయం. రహదారి మరియు సంబంధిత నిర్మాణాలు కుడి మార్గంలో ఉన్నాయి. క్యారేజ్‌వే అని పిలువబడే రోడ్డు స్ట్రిప్‌లో వాహనాలు కదులుతాయి. ఇది రెండు వైపులా అడ్డాలను ఆనుకుని ఉంది.

తెలుసుకోవడం ఆసక్తికరంగా ఉంది! మొదటి రహదారి 1911లో USAలో వుడ్‌వార్డ్ అవెన్యూలోని డెట్రాయిట్‌లో కనిపించింది. ఇది ట్రాఫిక్ లేన్‌లను నిర్వచించడానికి కేంద్ర విభజన రేఖ. మిచిగాన్ రోడ్ కమిషన్ సభ్యుడు ఎడ్వర్డ్ ఎన్. హైన్స్ దీనిని ప్రతిపాదించారు.

ఇది ఒక ప్రత్యేక సబ్‌గ్రేడ్‌పై ఉంచబడింది, ఇది మంచి స్థిరత్వాన్ని అందించడానికి మరియు వివిధ రకాల ఉపశమన అక్రమాలను సున్నితంగా చేయడానికి నిర్మించబడింది. రోడ్డుపై పడే నీరు దానిపై పేరుకుపోకుండా నిరోధించడానికి, లోతట్టు ప్రాంతాలలో ప్రత్యేక డ్రైనేజీ ఛానల్స్ మరియు ఫ్లూమ్ నిర్మాణాలు నిర్మించబడ్డాయి.

పర్వతాల వైపు నుండి ప్రవహించే నీటితో రహదారి బేస్ దాటితే, రహదారి నిర్మాణ సమయంలో నీటిని గుండా వెళ్ళడానికి ప్రత్యేక నిర్మాణాలు ఏర్పాటు చేయబడతాయి. వేయబడిన రహదారి మరొక రహదారి లేదా రైల్వే ట్రాక్‌లతో కలుస్తుంటే, రహదారిని సమం చేయబడుతుంది లేదా కలుస్తున్న వస్తువుకు సంబంధించి వేరే స్థాయికి తీసుకురాబడుతుంది.

రెండవ సందర్భంలో, ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని నిర్ధారించడానికి ప్రత్యేక సొరంగాలు, ఓవర్‌పాస్‌లు మరియు ఓవర్‌పాస్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఒక రహదారి రైల్వే ట్రాక్‌లతో కలిసినట్లయితే, దాని పెరిగిన భద్రత మరియు సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి, అది ఇతరులతో పాటు రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలతో పాటు వివిధ స్థాయిలలో వేయబడుతుంది. రహదారి కదిలే వాహనాలతో రద్దీగా లేనప్పుడు మరియు రైళ్లు అరుదుగా ట్రాక్‌ల వెంట కదులుతున్నప్పుడు, రైల్వే క్రాసింగ్ పరికరాలతో అదే స్థాయిలో వాటి ఖండన అనుమతించబడుతుంది.

రహదారుల నిర్వహణ, అలాగే వాటి నిర్వహణ, రహదారి సేవకు అప్పగించబడింది, ఇది ప్రయాణిస్తున్న రహదారికి సమీపంలో ఉన్న జనావాస ప్రాంతాలలో ఉన్న సరళ నిర్మాణాల సముదాయాలను కలిగి ఉంది. రోడ్డు పక్కన చెట్లను నాటారు. ఇది మంచుతో కప్పబడి రహదారికి సమీపంలో కృత్రిమ ప్రకృతి దృశ్యాన్ని సృష్టించకుండా కాపాడుతుంది మరియు వాహన కదలిక భద్రతను కూడా పెంచుతుంది.

రహదారికి ఇరువైపులా ప్రత్యేక నిర్మాణాలను నిర్మించడానికి, అలాగే ప్రత్యేక రహదారి మరమ్మత్తు లేదా నిర్మాణ పనులు చేపట్టడానికి, రహదారి పరిపాలన విభాగానికి చెందిన భూమి యొక్క స్ట్రిప్స్ కేటాయించబడతాయి. అటువంటి స్ట్రిప్స్ యొక్క వెడల్పు రహదారి ఉపరితలం యొక్క వర్గం మరియు నేల ఉపరితలం యొక్క రూపకల్పనపై ఆధారపడి సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.

రహదారులను నిర్మించేటప్పుడు, ఈ మార్గాలపై ప్రత్యేక మార్గాలు నిర్మించబడ్డాయి, ఇవి నిర్మాణ పనులకు అవసరమైనవి మరియు తరువాత వేసవి ట్రాక్టర్ మార్గాలుగా ఉపయోగించబడతాయి. మళ్లింపు లైన్లు పాదచారులు మరియు సైక్లిస్టుల కోసం మార్గాలను కూడా కలిగి ఉన్నాయి. రహదారి నిర్వహణ సేవ యొక్క సాధారణ కార్యకలాపాలను నిర్ధారించడానికి, రహదారి మొత్తం పొడవులో కమ్యూనికేషన్ లైన్ వేయబడుతుంది.

వర్గీకరణ

రోడ్లు సాధారణంగా వివిధ రకాలుగా వర్గీకరించబడతాయి. పరిపాలనా అధీనం ద్వారా, ఆర్థిక మరియు సాంస్కృతిక ప్రాముఖ్యతరష్యన్ రహదారులు క్రింది విధంగా విభజించబడ్డాయి:

సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత కలిగిన జాతీయ రహదారులు.అవి సుదూర ప్రయాణానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో భాగమైన రిపబ్లిక్‌ల రాజధానులను, పెద్ద పారిశ్రామిక మరియు సాంస్కృతిక కేంద్రాలు మరియు రష్యా యొక్క రోడ్ నెట్‌వర్క్‌ను పొరుగు దేశాల రహదారులతో కలుపుతాయి.

ప్రాంతీయ మరియు ప్రాంతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన రహదారులు, ఇది సాధారణ రహదారి నెట్‌వర్క్ మరియు ముఖ్యమైన అరైవల్ పాయింట్‌లు మరియు పియర్‌లతో కేంద్రం మరియు ఇతర ప్రాంతాల మధ్య లింక్‌గా పనిచేస్తుంది.

ప్రాంతీయ రహదారులు, ఇది ప్రాంతీయ కేంద్రాలు లేదా వ్యక్తిగత గ్రామాలను ఒకదానితో ఒకటి మరియు రైల్వే స్టేషన్లు, పబ్లిక్ రోడ్లు మరియు మెరీనాలతో కలుపుతుంది.

రిసార్ట్ రోడ్లు, ఇది ప్రధానంగా రిసార్ట్ ప్రాంతాల మధ్య ప్రయాణీకుల రవాణా కదలికకు ఉపయోగపడుతుంది.

డ్రైవ్‌వేలు, మెగాసిటీలు మరియు పారిశ్రామిక కేంద్రాలను సమీప ప్రాంతాలతో కలుపుతోంది.

నగరాలు మరియు పట్టణాల రోడ్లు.

పారిశ్రామిక సంస్థలు, రాష్ట్ర పొలాలు, సామూహిక పొలాలు మరియు అటవీ సంస్థల గుండా వెళ్లే రహదారులు, దీని ద్వారా ఆన్-ఫార్మ్ రవాణా నిర్వహించబడుతుంది.

విలువను బట్టి

దాని అర్థం ప్రకారంరహదారులు ఈ క్రింది విధంగా విభజించబడ్డాయి:

సమాఖ్య ప్రాముఖ్యత.రష్యాలో అవి చాలా ముఖ్యమైనవి. ఈ రహదారులు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి మరియు వాటి నిధులు రాష్ట్ర ఖజానా నుండి వస్తాయి.

ప్రాంతీయ లేదా అంతర్ మునిసిపల్ ప్రాముఖ్యత- ఇవి రాష్ట్ర సంస్థల యాజమాన్యంలో ఉన్న రోడ్లు మరియు వాటి ఫైనాన్సింగ్ వారి బడ్జెట్ నిధుల నుండి వస్తుంది. అవి ఏ రకాన్ని బట్టి, వాటికి P, A లేదా K అనే ఉపసర్గతో పాటు సంఖ్య కూడా కేటాయించబడుతుంది.

స్థానిక రహదారులు- ఇవి సాధారణ ఉపయోగంలో ఉన్న రహదారి మార్గాలు మరియు జనావాసాల సరిహద్దుల్లో నడుస్తాయి.

వివిధ వ్యక్తులు మరియు చట్టపరమైన సంస్థలకు చెందిన ప్రైవేట్ రోడ్లు.వారు వివిధ సమూహాల వ్యక్తుల కోసం మార్గాన్ని పరిమితం చేసే నిర్మాణాలతో అమర్చబడలేదు. ఇతర ప్రైవేట్ రోడ్లు ప్రజల వినియోగానికి అందుబాటులో లేవు.

అనుమతించబడిన ఉపయోగం యొక్క రకాన్ని బట్టి

ఈ సందర్భంలో, పబ్లిక్ మరియు నాన్-పబ్లిక్ రోడ్లు ప్రత్యేకించబడ్డాయి. మొదటి రకంలో కోరుకునే వ్యక్తులందరికీ తరలించడానికి హక్కు ఉంటుంది. రెండవ రకంలో ఎగ్జిక్యూటివ్ స్టేట్ బాడీలు, స్థానిక పరిపాలనలు, వ్యక్తులు మరియు చట్టపరమైన సంస్థలు తమ స్వంత, రాష్ట్ర లేదా మునిసిపల్ అవసరాలను తీర్చడానికి మాత్రమే ఉపయోగించబడే రోడ్లను కలిగి ఉంటాయి.

ఇది ఆసక్తికరంగా ఉంది!బెల్జియంలోని లోమెల్‌లో ఉన్న రహదారికి "వరస్ట్ రోడ్ ఇన్ ది వరల్డ్" అనే బిరుదు సక్రమంగా ఇవ్వబడుతుంది. ఇది ప్రత్యేకంగా ఫోర్డ్ పరీక్ష కేంద్రం యొక్క భూభాగంలో నిర్మించబడింది. యూరోపియన్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించే తయారీదారు యొక్క అన్ని నమూనాలు అక్కడ పరీక్షించబడతాయి.

రోడ్లకు సాధారణ ఉపయోగంకింది వాటిని చేర్చండి:

ఇతర నిర్దిష్ట రాష్ట్రాల రాజధానులతో మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఇతర రాజధానులతో మాస్కోను కనెక్ట్ చేయడం.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అంతర్జాతీయ ఒప్పందానికి అనుగుణంగా అంతర్జాతీయ రహదారుల జాబితాలో చేర్చబడినవి.

TO సమాఖ్య రహదారులుసాధారణ ఉపయోగంలో ఈ క్రిందివి ఉన్నాయి:

రష్యన్ రిపబ్లిక్ల రాజధానులను కలిపేవి.

అవి సాధారణ ప్రాముఖ్యత కలిగిన ఫెడరల్ హైవేలను అనుసంధానించే యాక్సెస్ రోడ్లు మరియు ప్రత్యేక ఫెడరల్ సౌకర్యాలతో పాటు పెద్ద రవాణా కేంద్రాలను కలిగి ఉంటాయి.

పబ్లిక్ రోడ్లు లేని రష్యాలోని పరిపాలనా కేంద్రాలను కలిపే యాక్సెస్ రోడ్లు మరియు వాటిని మాస్కోతో పాటు సమీప ఓడరేవులు, విమానాశ్రయాలు మరియు రైల్వే స్టేషన్లతో ఏకం చేస్తాయి.

హైవే తరగతులు

రహదారులను మూడు తరగతులుగా విభజించవచ్చు:

1. మోటర్వే.

2. స్పీడ్ వే.

3. నాన్-హై-స్పీడ్ హైవే లేదా సాధారణ రహదారి.

TO మోటారు మార్గాలుకింది రహదారులు ఉన్నాయి:

1. అంతటా మధ్యలో ఒక విభజన స్ట్రిప్ ఉంది.

2.

3. కనీసం ప్రతి ఐదు కిలోమీటర్లకు ఏర్పాటు చేయబడిన బహుళ-స్థాయి కూడళ్ల ద్వారా మాత్రమే యాక్సెస్ సాధ్యమవుతుంది.

తెలుసుకోవడం ఆసక్తికరంగా ఉంది! అమెరికాలో, ఉటా రాష్ట్రంలో, డ్రై లేక్ బోన్నెవిల్లే గుండా రహదారి నడుస్తుంది, ఇది ప్రస్తుత వేగ పరిమితులకు లోబడి ఉండదు, రాష్ట్ర అధికారులు గంటకు 130 కి.మీ.

TO హైవేలుకింది వాటిని చేర్చవచ్చు:

1. దీని వెంట బహుళ-లేన్ రహదారి ఉంది, సెంట్రల్ స్ట్రిప్ ద్వారా విభజించబడింది.

2. ఇతర రోడ్లు, రైల్వేలు మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లు, అలాగే పాదచారులకు మరియు సైకిల్ మార్గాలతో ఒకే-స్థాయి విభజనలను కలిగి ఉండవు.

3. కనీసం ప్రతి మూడు కిలోమీటర్ల ఫ్రీక్వెన్సీలో ఏర్పాటు చేయబడిన బహుళ-స్థాయి విభజనల ద్వారా మాత్రమే యాక్సెస్ సాధ్యమవుతుంది.

సాధారణ రహదారులు రెండు మునుపటి తరగతులలో చేర్చబడని అన్నింటినీ కలిగి ఉంటాయి:

1. ఒకే రహదారిని కలిగి ఉన్నవి లేదా సెంట్రల్ స్ట్రిప్ ద్వారా వేరు చేయబడినవి.

2. IB, II, III, కేటగిరీ IV - 100 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ మరియు V వర్గం - ప్రతి నుండి 50 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉన్న రోడ్ల కోసం ప్రతి 600 మీటర్లకు మించని బహుళ-స్థాయి మరియు సింగిల్-లెవల్ జంక్షన్‌లు మరియు ఖండనల ద్వారా మీరు వాటిని యాక్సెస్ చేయవచ్చు. ఇతర.

రహదారుల వర్గాలు

హైవేలు వాటి వినియోగదారుల లక్షణాలు మరియు రవాణా లక్షణాలపై ఆధారపడి అనేక వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి. ఇది క్రింది వాటిపై ఆధారపడి ఉంటుంది:

1. లేన్‌ల సంఖ్య మరియు వాటి వెడల్పు.

2. కేంద్ర విభజన గుర్తుల ఉనికి.

3. ఇతర రోడ్లు, రైలు ట్రాక్‌లు మరియు పాదచారులు మరియు సైక్లిస్టుల కోసం అమర్చిన మార్గాలతో కూడళ్ల రకాలు.

4. అదే స్థాయిలో కనెక్షన్‌తో రహదారికి యాక్సెస్ యొక్క పరిస్థితులు.

వద్ద మా ఫీడ్‌లకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి