"Mkataba wa Baharini" wa Peter I
Petrovsky "Mkataba wa Baharini" ni mdogo kwa miaka 25
Meli ya Peter. Muonekano wake mwenyewe -
ushahidi wa ukomavu wa wazo la mara kwa mara
Meli za kijeshi za Urusi. Kubwa
kubadilisha fedha kusimamiwa katika muda mfupi iwezekanavyo
rekebisha jeshi na kuunda jeshi
meli. Meli zilihitajika - alijenga
meli. Watu walihitajika - walionekana: na
wageni, na wanafunzi wetu wa shule ya Urambazaji.
Lakini mkataba wa majini pia ulihitajika: bila madhubuti
kanuni, meli haitakwenda baharini na haitaingia kwenye vita.
Katika utangulizi wa "Mkataba wa Bahari", Tsar Peter Alekseevich anataja jinsi mnamo 1668 katika kijiji cha Dedinovo kwenye Oka meli ya kwanza ya kivita ya Urusi "Eagle" ilizinduliwa, na nahodha wa meli hiyo, Mholanzi Butler, kisha akawasilisha. "barua ya kuunda meli" - mfano wa kanuni za kwanza za baharini. Kwa bahati mbaya, hatima ya "Eagle", kama hati hii, iligeuka kuwa ya kusikitisha; Peter alipata nafasi ya kuanza kutoka mwanzo.
Tayari mnamo 1696, mwaka huo huo wakati Duma ya Mfalme iliamua kwamba kutakuwa na meli za baharini, hati inayolingana ilionekana - vifungu 16 vya meli ya meli. Alicheza jukumu lake katika kampeni ya Azov na katika vita vya bweni huko Baltic. Lakini kuanzishwa kwa uendeshaji wa meli za meli zilizo na silaha na maendeleo ya meli ya vita ilihitaji mwongozo unaofaa wa kusafiri na kupigana. Nyongeza mbalimbali huchapishwa moja baada ya nyingine;
Kwa hivyo, mnamo 1707, maagizo yalitolewa kwa makamanda wa meli za moto na meli za mabomu. Utendaji unaozidi kuwa mgumu wa meli ulifanya iwe muhimu kuchanganya maagizo yote katika hati moja ambayo inaweza kuongoza meli kwa muda mrefu.
Wanamaji wa Peter walituma nje ya nchi vifaa vilivyochaguliwa vinavyohusiana na urambazaji wa meli, shirika la huduma kwenye meli, na kutafakari katika kanuni za meli za juu za wakati huo. Konon Zotov, mtoto wa Nikita Moiseevich Zotov, yuleyule ambaye alikuwa mwalimu wa Peter mchanga, aligeuka kuwa msaidizi bora wa Peter. Katika miaka yake ya mapema, alitumwa Uingereza kusoma sayansi muhimu, alichagua mambo ya baharini na kwa kusudi hili aliingia kwenye meli ya Kiingereza. Mtaalam bora katika huduma ya majini, afisa shujaa ambaye aliamuru meli za kivita katika vita na Wasweden, alicheza jukumu kuu katika kuunda kanuni za Peter. Peter mwenyewe aliandika nakala hizo, akazileta kwenye mfumo, na akaboresha maneno ya kanuni. Na sio bila sababu kwamba unaposoma hati hii leo, unaona nguvu ya Petro, njia ya mamlaka katika michanganyiko mingi, ufafanuzi wa maneno, na katika muundo wa hotuba.
Pamoja na hati ya Peter, mabaharia walipokea kanuni thabiti za kusafiri kwa meli na mapigano, na pia, wakati wa kuingia kwenye bandari, kanuni za Admiralty.
Hati hii, "Mkataba wa Baharini" wa 1720, iligeuka kuwa ya kudumu sana. Meli za Urusi zilisafiri na kupigana kando yake hadi Vita vya Uhalifu, na katika nusu ya pili ya karne ya 19, wakati mvuke ulisukuma meli kando, na bunduki zenye bunduki zilichukua nafasi ya zile zilizobeba laini, hati ya 1853 ilitoka.
Baadaye, teknolojia mpya na mbinu zilipotengenezwa, kanuni mpya zilionekana. Na katika wakati wetu, mkataba wa meli ni "wa kutosha" kwa miaka kumi. Lakini idadi ya masharti ya "Mkataba wa Bahari" ya Peter Mkuu yamehifadhiwa kwa karne nyingi na mabadiliko ya kijamii, na yamekuwa sehemu muhimu ya mikataba ya kisasa. Hebu tueleze, kwa mfano, makala zinazohusiana na ratiba ya kupambana. Ni msingi wa misingi ya huduma ya meli. Imekuwa hivyo siku zote, na ndivyo ilivyo hadi leo.
Na kwa hivyo tunasoma katika hati ya Petro:
“Nahodha ndiye mwenye jukumu la kuwagawanya watu wote watakaokuwa ndani ya meli kabla ya kwenda baharini, wawe sehemu tatu sawa ili kudhibiti matanga na mambo mengine, ili kila mtu ajue sehemu yake.
Na kwa kusudi hili, kuwa na ratiba kwa kila cockpit, na msumari moja kwa mizzenmast. Kwa kuongezea, nahodha lazima awagawie watu kwa vita, akiwapa mizinga, bunduki ndogo, kudhibiti matanga na mambo mengine ambayo yanapaswa kufanywa wakati wa vita. Ili kila mtu, wakati wowote alipoulizwa, aweze kujua nafasi yake na mahali pake katika vita." Kwa hivyo, mbele yetu ni shirika la mapigano la meli na nambari za mapigano za wafanyikazi, zile zile ambazo leo, hata ikiwa wamebadilika katika fomu, huhifadhi kiini cha kanuni za Peter Mkuu.
Na kwa hivyo hati hiyo inafafanua majukumu ya maafisa wote, ikikumbusha, kati ya mambo mengine, kwamba baharia hapaswi kujizuia kutoka kwa kazi ya baharia, na mshambuliaji hapaswi kujizuia kutoka kwa kazi ya baharia, lakini kusaidiana. Kwa hivyo, kutoka kwa mdogo hadi mkubwa, kazi na majukumu yote kwenye meli yanazingatiwa, lakini juu ya yote, katika mkataba kuna vifungu kuhusu uaminifu kwa Nchi ya Baba, kuhusu marufuku ya kupunguza bendera na kusalimisha meli kwa adui. au kuondoka kwenye uwanja wa vita.
"Mkataba wa Baharini" wa Petro sio tu hati ya kihistoria, ya kuvutia kwa wapenzi wa zamani, pia ni uhusiano wa kuona, hai wa nyakati.
Inafurahisha kufahamiana na idadi ya vifungu na vifungu vya kitabu kuu cha mabaharia wa Urusi, ambayo inatumika kwa siku zetu, na sio tu katika huduma ya baharini.
- – –
Meli zote za kivita za Urusi hazipaswi kuteremsha bendera, pennanti au meli za juu kwa mtu yeyote.
Ikiwa mtu yeyote atapoteza sare yake au bunduki, kuiuza, au kuiacha kama pawn, anaadhibiwa mara ya kwanza na wakati ujao na paka na malipo ya kile kilichopotea. Na katika tatu, alipigwa risasi au kuhamishwa hadi kwenye gali.
Yeyote atakayetupa bunduki yake chini ataadhibiwa vikali na spitzrutens.
Yeyote atakayemkimbilia adui jina lake litapigiliwa misumari kwenye mti, na yeye kama mkiukaji wa kiapo atatangazwa hadharani kuwa ni msaliti... na akikamatwa atanyongwa bila huruma na hukumu.
Wale wanaoondoka mahali pao wakati wa vita ili kujificha watauawa kwa kifo. Vivyo hivyo, wale wanaotaka kujisalimisha au wanaowashawishi wengine wafanye hivyo watauawa.
Ikiwa mtu yeyote anayetazama atapatikana amelala njiani dhidi ya adui, ikiwa ni afisa, atanyimwa tumbo lake, na mtu wa faragha ataadhibiwa vikali kwa kupigwa na paka kwenye spire.
Wale wanaoiba na kuuza chakula kwa wagonjwa watapelekwa kwenye meli na adhabu. Na atakayekula atalipa mara nne na juu ya hiyo biti itakuwa kwenye mlingoti.
Yeyote anayetunga kashfa au barua za matusi kwa siri na kumvunjia mtu heshima, ni lazima atoe adhabu kama ilivyompata yule aliyeandika habari zake, ikiwa ana hatia.
Ni haramu kwa maafisa na watu binafsi kuleta wanawake kwa mazungumzo wakati wa usiku, lakini kwa tarehe na ziara za mchana tu.
Hakuna mtu ambaye angethubutu kuleta tumbaku yoyote au divai ya moto au vinywaji vingine vilivyohifadhiwa kwa ajili ya kuuza kwenye meli chini ya hatari ya kupoteza yote bila kugeuka na, juu ya hayo, kuadhibiwa kulingana na mazingira, kulingana na umuhimu wa hatia.
Atakayekula kiapo cha uwongo na akahukumiwa nacho kwa ushahidi ulio wazi, basi atapelekwa kwenye meli na adhabu milele.
Changamoto zote, mapigano na duwa ni marufuku madhubuti, ili mtu yeyote, bila kujali yeye ni nani, wa daraja la juu au la chini, aliyezaliwa hapa au mgeni, anayethubutu kumpa mpinzani wake kwenye duwa na bastola au kupigana na panga. Yeyote atakayefanya kitendo dhidi ya hili, bila shaka, kama mwitaji, atauawa, yaani kunyongwa, ingawa mmoja wao atajeruhiwa au kuuawa, au ingawa wote wawili hawajajeruhiwa, watatoroka. Na ikitokea kwamba wote wawili au mmoja wao ameuawa katika pambano hilo, basi baada ya kufa watanyongwa kwa miguu yao. Sekunde ambao watakuwepo wakati wa mapigano haya pia wana hatia ya adhabu sawa.
Nahodha ndiye mwenye jukumu la kuwagawanya watu wote watakaokuwa ndani ya meli hiyo, kabla ya kwenda baharini, wawe sehemu tatu sawa ili kudhibiti matanga na mambo mengine, ili kila mtu ajue mahali pake. Na kwa kusudi hili, kuwa na ratiba kwa kila cockpit, na msumari moja kwa mizzenmast. Kwa kuongezea, nahodha lazima awagawie watu kwa vita, akiwapa mizinga, bunduki ndogo, udhibiti wa meli na mambo mengine ambayo yanapaswa kufanywa wakati wa vita. Ili kila mtu, wakati wowote akiulizwa, aweze kujua nafasi yake na mahali pa vita.
Hakuna mtu ambaye angethubutu kuleta tumbaku yoyote au divai inayoweza kuwaka au vinywaji vingine vitakatifu kwa ajili ya kuuza kwenye meli chini ya hatari ya kupoteza vyote bila ubaguzi wowote na, juu ya hayo, kuadhibiwa kulingana na mazingira, kulingana na umuhimu wa hatia.
Wanamaji hawapaswi kuruhusiwa kuingia kwenye sitaha ya juu wakati wa vita, kwa sababu kwa sura yao mbaya hukasirisha vita nzima.
Tulichapisha amri ya Ukuu wa Tsar katika Nyumba ya Uchapishaji ya St. Petersburg ya Majira ya joto ya Bwana mnamo Aprili 1720 siku ya 13. Cap. l., 1 n., 9, 6 n., 162 pp., 163-402 pp., 403-432, 14 pp. (jiandikishe); 2 l. kibao, kipande cha mbele kilichochongwa na karatasi 2. bendera, mwisho wa kuchonga mbao, Mwanzo: E, K, U, F (mbili), X, Y. Dibaji uk. 9, 90, 432 na rejista 14 (Jedwali IV, 7). Weka ukubwa: 243x145/152. Imefungwa kwa ngozi kamili kutoka enzi ya Peter the Great. Kwa embossing ya dhahabu ya kanzu ya mikono ya Dola ya Kirusi juu ya kumfunga na picha ya bendera ya St. 4 °: 33x21.5 cm Mkataba wa Naval wa 1720, ulioandaliwa chini ya uongozi wa Peter I, unaweka sheria za utaratibu wa huduma ya meli na huamua muundo wa jumla na shirika la meli za Kirusi. Inajumuisha kanuni za sheria za uhalifu wa baharini na maelezo ya ishara za kijeshi. Sehemu ya utangulizi, iliyoandikwa na Peter I na ushiriki wa Feofan Prokopovich, inaweka wazo la hitaji la vikosi vya majini ili kuimarisha nguvu ya kijeshi ya serikali. Mwanzo wa maendeleo ya jeshi la wanamaji la Urusi inapaswa kuzingatiwa mwaka wa 1696, wakati kwa uamuzi wa Boyar Duma na Tsar Peter I wa Urusi iliamuliwa kujenga meli huko Voronezh. Tarehe hii imeainishwa kwenye Mkataba wenyewe. Hati ya kwanza kamili ya udhibiti inayofafanua utendaji mzima wa meli ilikuwa Mkataba wa Marine, uliochapishwa mnamo 1720. Hati hii ikawa sheria mnamo Januari 13, 1720. Hata hivyo, ilichapishwa tu Aprili 13, 1720 katika jumba la uchapishaji la St. Kuanzia siku hii historia yake inapaswa kuhesabiwa. Masharti mengi ya Mkataba kwa kiasi kikubwa yamekopwa kutoka kwa sheria za Uholanzi. Mkataba huu uliongoza Meli ya Urusi, kijeshi na kiraia, katika karne yote ya 18. Katika karne ya 18, kitabu hicho kilichapishwa mara 6.
Vyanzo vya kibiblia:
1. Hazina ya kitabu cha GBL. Suala la 2. Machapisho ya ndani ya karne ya 18. Katalogi. Moscow, 1979, Nambari 8
2. Ostroglazov I.M. "Nadra za kitabu." Moscow, "Russian Archive", 1891-92, No. 150
3. Bykova T.A., Gurevich M.M. Maelezo ya machapisho ya vyombo vya habari vya kiraia 1708-Januari 1725. Moscow-Leningrad, 1955, No. 444
4. Pekarsky P. "Sayansi na fasihi nchini Urusi chini ya Peter Mkuu," II, St. Petersburg, 1862, No. 437b.
5. Bychkov A.F. Katalogi ya machapisho yaliyohifadhiwa katika Maktaba ya Umma ya Imperial, iliyochapishwa kwa maandishi ya kiraia chini ya Peter the Great. Petersburg, 1867, No. 112
6. Maktaba A.V. Petrova. Mkusanyiko wa vitabu vilivyochapishwa wakati wa utawala wa Peter Mkuu. Mh. 2, ongeza. na picha 34. Petersburg, 1913. Nambari 55
7. Bitovt Yu "Vitabu adimu vya Kirusi na machapisho ya kuruka ya karne ya 18." Moscow, 1905, No. 257-261
8. Burtsev A. "Maelezo ya vitabu vya nadra vya Kirusi katika sehemu tano" St. Petersburg, 1878, No. 365.
9. Berezin-Shiryaev "Nyenzo za bibliografia ..." St. Petersburg, 1868, kitabu cha 1, p. 18
10. Sopikov "Uzoefu wa biblia ya Kirusi" St. Petersburg, 1904, No. 12226.
Yaliyomo: 1.) "Dibaji kwa msomaji aliye tayari" 2) "Amri" juu ya kuanzishwa kwa kanuni za baharini; 3) “Mkataba wa Bahari, sehemu ya kwanza, sehemu ya kwanza. Kuhusu kila kitu kinachohusu utawala bora wakati meli iko baharini"; 4) "Kiapo"; 5) "Kuhusu Navy"; 6) "Kitabu cha Kwanza" (kuhusu nafasi katika meli); 7) "Kitabu cha pili kinahusu cheo na amri ya maafisa na juu ya heshima kwao, kuhusu bendera na pennants, kuhusu taa, juu ya fataki na kuhusu bendera za biashara na kuhusu vifungo vya meli" 8) "Kitabu cha Tatu" (kuhusu majukumu ya maafisa); 9) "Kitabu cha Nne" (kuhusu nidhamu, adhabu na tuzo 10) "Kitabu cha Tano kuhusu faini"; 11) "Aina ya kadi ya ripoti ya kurekodi risiti na matumizi na salio kila mwezi, sekretarieti, constapel, commissar, ukuhani, matibabu, shipori, navigator na vifaa vingine kwenye meli, halisi na vipuri" 12) "Fomu ya kadi ya ripoti ambayo inapaswa kuwekwa na manahodha au ambao meli itakuwa amri, pamoja na makatibu na commissars"; 13) "Ishara za meli"; katika maandishi kuna meza mbili - "Kanuni zilizowekwa na safu za meli, ni safu ngapi za watu wanapaswa kuwa kwenye meli ya kiwango gani" na "Mfano wa jinsi ya kuweka logi."
"Mkataba" unaweka masharti kuu juu ya shirika la meli na majukumu makuu ya safu ya meli, ina sheria za utaratibu wa huduma ya meli, mkusanyiko wa sheria za uhalifu wa baharini na ishara za baharini meli na meli ya meli Agizo la amri, kiapo na kifungu "Kwenye meli" ni tofauti katika nakala tofauti.
Sehemu ya mbele ina mwonekano wa bahari ndani ya sura ya usanifu. Juu kuna tai yenye kichwa-mbili na msalaba wa St Andrew kwenye kifua, chini yake katika medali kuna nanga nne zilizounganishwa kwenye ncha. Mchoro wa kike huinua pazia juu ya bahari. Baharini, meli iliyokuwa ikiendeshwa na mvulana, “Time” inapaa juu yake upande wa kushoto, Mars upande wa kulia chini ya kulia: “Petr Picart alisafiri kwa meli huko St. Sehemu ya mbele imechorwa, labda kulingana na mchoro wa baba Rastrelli. Katika "Ombi" iliyowasilishwa kwa Empress Anna Ioannovna mnamo 1732, Rastrelli anaorodhesha kazi aliyofanya na katika aya ya 9 anaandika: "Katika Oktoba hiyo hiyo 1723, kwa agizo la Ukuu wake, nilifanya mstari wa mbele kwenye kitabu cha kanuni za baharini, ambayo sasa tunaiona". Wataalamu katika ofisi ya jengo, ambao walianzisha usahihi wa orodha, wanathibitisha uwepo wa mchoro wa mstari wa mbele wa "Kitabu cha Kanuni za Maritime" ( Nyenzo za wasifu wa Rastrelli the Father, p. 446 na 453). uwezekano, sehemu ya mbele ilichorwa kutoka kwa mchoro wa Rastrelli na Picard na Alexey Zubov Kosa lililofanywa na Rastrelli katika kuonyesha mwaka linawezekana kabisa, kwani orodha hiyo iliundwa miaka kadhaa baadaye, angeweza kusahau tarehe na wakati huo "Mkataba" , iliyochapishwa mwaka wa 1724 ikiwa na mstari huo huo wa mbele, ilienea zaidi. Katika sehemu ya chini ya sehemu ya mbele kuna mistari iliyochongwa: “Ujuzi wa Mungu wa kujua mbeleni hufichua [kwetu] | kila anapoitimiza kulingana na mapenzi yake | chai haimfanyi mtu yeyote | Utawala wa Mungu hufanya kazi. | Mawazo na njia zake ziko mbali sana nasi | kwa maana umbali wa kutoka duniani hadi mbinguni ni wa kulinganishwa.” Inawezekana kwamba mistari hiyo ilitungwa na Petro I; katika Baraza la Mawaziri la Petro I (idara ya I, kitabu cha 54, l. 128) kuna karatasi yenye mistari hii; iliyoandikwa na mkono wa Peter I (Pek., II, p. 483) Katika nakala zote za toleo la awali la "Mkataba" ambao tumeona, pamoja na idadi kamili ya meza, hakuna sehemu ya mbele. Nakala hizi zote zimefungwa katika wakati wa Petro, ambayo inaonyesha kwamba sehemu ya mbele haikuambatanishwa na toleo hilo.
Kwenye karatasi zilizofunuliwa zimeandikwa: 1) "Bendera za meli na meli nyingine na wimpels" 2) "Bendera za ishara na wimpels za meli", saini "P. Picart"; 3) kwenye nyuma ya karatasi "bendera za Galley na wimpels na hali ya hewa"; 4) "Bendera za mawimbi na majogoo ya hali ya hewa." Kuna nakala za hati, ambapo jedwali limechorwa tena bila saini ya Picart.
Kazi ya kuchora "Mkataba wa Bahari" ilianza mnamo 1715 chini ya uongozi wa Peter I. Amri ya kuanzishwa kwa "Mkataba" inasema: ". . . Kwa sababu hii, Mkataba huu wa Wanamaji uliundwa, ili kila mtu ajue msimamo wake na hakuna mtu anayeweza kujitetea kwa ujinga. . . Kila kitu kupitia kazi yetu wenyewe kilikamilishwa na kukamilishwa huko St. "Dibaji" iliandikwa na Peter I, ilirekebisha Feofan Prokopovich. Maandishi yaliyoandikwa na Peter I yanatolewa na N. Ustryalov (Historia ..., II, pp. 397-400). "Dibaji" inatoa historia ya meli za Urusi "Mkataba" uliundwa kwa msingi wa uzoefu wa Vita vya Kaskazini na ulikuwepo bila mabadiliko hadi 1853, isipokuwa 1797-1804, wakati "Mkataba wa Naval" wa Paul. Nilikuwa katika nguvu ( Encyclopedia ya Jeshi, XVI, p. 438, "Mkataba" umewekwa chini ya Januari 13, 1720, lakini maandishi ya toleo la 1724 yanatolewa kwa kuingizwa kwa nyongeza zote na mabadiliko yaliyofanywa kwa). maandishi ya toleo la 1720 "fomu ya karatasi ya kurekodi risiti na gharama" imehifadhiwa. . . vifaa" na "fomu ya karatasi ya ripoti... kwa manahodha." Kutoka kwa nakala ya GPB (Bychk., No. 112 na Pek., II, No. 437v) mtu anaweza kufuatilia sehemu ya kazi inayofuata kwenye "Mkataba" Baada ya ukurasa wa kichwa huwekwa "Vitu katika kanuni za baharini, badala yake ya yale yaliyoainishwa humo, kutumwa na kuongezwa hivi karibuni, kulingana na ambayo "Lazima tufanye tunavyopaswa hadi kanuni mpya zitolewe." Marekebisho yaliyoonyeshwa, isipokuwa kwa mambo yanayohusiana na kitabu cha tatu (Sura ya 1 na 7), yalijumuishwa katika matoleo yaliyofuata ya "Mkataba wa Bahari" Yaliyomo katika Sura ya 1 na 7 pia yalibadilishwa, lakini si kwa mujibu wa "Vifungu" vilivyoambatanishwa. Kutokuwepo kwa mabadiliko katika matoleo ya "Mkataba" mnamo Juni 28, 1720 (tazama Na. 465) na Oktoba 12, 1720 (tazama Na. 500), ikilinganishwa na toleo la sasa (Aprili 13), inaonyesha kwamba "Vifungu ” zimeambatishwa kwenye “ Mkataba” baada ya Oktoba 1720
Toleo la kwanza la "Mkataba wa Baharini" linapatikana katika matoleo mawili katika toleo la kwanza, uk. 163-402 zilichukuliwa na fomu za timesheets, ambazo zinaorodhesha vifaa vyote vinavyohitajika kwa nafasi tofauti kwenye meli (Pek., No. 437a) Katika toleo la pili la toleo, kwa kila Msimamo hupewa meza moja ya sampuli, basi kuna orodha rahisi ya vifaa vingine vyote muhimu (Pek., No. 437c). yenye kichwa: “Mfano wa karatasi, jinsi ya kuzitengeneza, kwa noti ya kupokea na matumizi na salio...”. Kupunguza majedwali kwa kiasi kikubwa kumepunguza kiasi cha uchapishaji; katika idadi ya nakala ilibaki hivyo. Katika zingine, pagination ya zamani imefunikwa na mpya, thabiti huwekwa. Kwa kuwa typos na maelezo ya aina yanapatana, hakuna shaka kwamba matoleo yote mawili, isipokuwa majedwali, yalichapishwa kutoka kwa aina moja. "Register" iliachwa bila kubadilika, dalili ya kurasa ndani yake kwa namna ya timesheets inalingana na toleo la kwanza la vitabu vilivyouzwa mnamo Agosti 1, 1720 (Gavr., Nyongeza, p. XXIX) "Mkataba wa Marine". imeonyeshwa katika matoleo mawili: "Charters bahari na kadi kubwa na ndogo za ripoti 500". Katika kitabu cha tatu (Sura ya 9 "Kuhusu makuhani") kuna tofauti. Katika baadhi ya nakala katika ch. 9-4 pointi (pointi 1 kuhusu "kuhani mkuu", ambaye "ana udhibiti wa makuhani wote katika meli", na pointi tatu zinazofuata "kuhusu makuhani kwenye kila meli") , bila kubainisha kwa kuhani "wa awali". Hili ni toleo la awali, tangu, kuanzia na toleo la Oktoba 12, 1720 (tazama Na. 500), katika Ch. 9 daima ni pointi 4. Kwa sababu ya hitilafu hii katika maandishi, ukurasa wa 71-74 hutofautiana katika upangaji chapa katika nakala tofauti.
Hati hiyo iliundwa kwa msingi wa muhtasari wa uzoefu tajiri wa Vita vya Kaskazini na yote bora ambayo yalikuwa kwenye hati za meli za kigeni. Hati hiyo ilikuwa na amri ya Peter I ya tarehe 13.1 juu ya umuhimu wa meli katika mfumo wa jeshi na madhumuni ya hati, "Dibaji kwa msomaji aliye tayari," kiapo, na "kanuni" zinazoelezea dhana ya "meli" na "makundi ya mapigano ya meli." Nakala ya hati hiyo ilikuwa na vitabu vitano, ambavyo vilikuwa na kanuni za msingi za shirika la meli ya kawaida ya Urusi - haki na majukumu ya makamanda wa meli na vitengo vyake, maagizo juu ya mbinu za kikosi katika vita, shirika la kila siku. na huduma ya kupambana kwenye meli, haki na wajibu wa wafanyakazi kutoka kwa nahodha hadi baharia , mbinu za meli katika vita, adhabu za kinidhamu kwa ukiukaji wa kanuni. Kiambatisho kinatoa muhtasari wa ishara za kila siku za meli na mapigano.
Hati hiyo ilijaa mawazo ya uzalendo, uaminifu kwa kiapo, umakini, na utunzaji mkali wa siri za kijeshi. Ilisisitizwa kuwa meli za kivita za Urusi hazipaswi kujisalimisha kwa adui kwa hali yoyote. Hati hiyo iliyorekebishwa ilitolewa tena mwaka wa 1724 na, pamoja na mabadiliko madogo, ilianza kutumika hadi 1797. Kulingana na Mkataba wa Naval, vizazi vingi vya mabaharia wa kijeshi wa Kirusi walijifunza sanaa ya kumshinda adui. Kanuni za kuandaa jeshi la wanamaji, njia za elimu na mazoezi ya kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wa siku zijazo, na pia njia za kuendesha shughuli za kijeshi ziliwekwa kwanza na Peter I katika hati ya majini ya 1720, ambayo ilitengenezwa kwa msingi wa uzoefu wa nchi za nje. Mnamo Aprili 13, 1720, hati hiyo ilichapishwa chini ya kichwa "Kitabu cha Kanuni za Majini, kuhusu kila kitu kinachohusu utawala bora wakati meli iko baharini."
Kanuni za kwanza za Jeshi la Wanamaji nchini Urusi zilianza na manifesto ya mfalme, ambayo Peter I alifafanua sababu za kuchapishwa kwake: "... kanuni hii ya kijeshi iliundwa ili kila mtu ajue msimamo wao na hakuna mtu angeweza kujitetea kwa ujinga." Hii ilifuatiwa na "Dibaji kwa msomaji aliye tayari," ikifuatiwa na maandishi ya kiapo kwa wale wanaoingia kwenye huduma ya majini, pamoja na orodha ya vitengo vyote vya meli na meli, na kadi ya ripoti kwa meli za madaraja mbalimbali.
Hati ya majini ya Peter I ilijumuisha vitabu vitano. Kitabu cha kwanza kilikuwa na masharti "Juu ya Amiri Jenerali na kila Kamanda Mkuu" na juu ya safu ya wafanyikazi wake. Hati hiyo ilikuwa na makala yanayofafanua mbinu za kikosi hicho. Maagizo haya yalikuwa na alama ya wazi ya maoni ya watawala wa Uholanzi wa enzi hiyo na yalitofautishwa na udhibiti mkali sana wa sheria na kanuni ambazo zilitokana na mali na uwezo wa silaha za majini za wakati huo katika hali tofauti za mapigano ya majini. Tahadhari kama hiyo ilitolewa ili isizuie mipango ya makamanda - hii inapitia katiba nzima kama sifa ya tabia. Kitabu cha pili kilikuwa na kanuni juu ya ukuu wa safu, juu ya heshima na tofauti za nje za meli, "kwenye bendera na pennants, kwenye taa, kwenye fataki na bendera za biashara ...". Kitabu cha tatu kilifichua mpangilio wa meli ya kivita na majukumu ya maafisa juu yake. Nakala kuhusu nahodha (kamanda wa meli) ziliamua haki na majukumu yake, na pia zilikuwa na maagizo juu ya mbinu za meli kwenye vita. Wa mwisho walikuwa na upekee kwamba karibu hawakujali mbinu za kufanya vita moja, ikitoa hasa kwa vitendo vya meli kwenye mstari na meli zingine. Kitabu cha nne kilikuwa na sura sita: Sura ya I - "Juu ya tabia njema kwenye meli"; Sura ya II - "Kuhusu watumishi wa afisa, mtu anapaswa kuwa na kiasi gani"; Sura ya III - "Juu ya usambazaji wa vifungu kwenye meli"; Sura ya IV - "Juu ya malipo": "... ili kila mfanyakazi katika meli ajue na anaaminika kwa huduma gani atapewa." Sura hii iliamua thawabu kwa kukamata meli za adui, malipo kwa wale waliojeruhiwa vitani na wale waliozeeka katika huduma; Sura ya V na VI - kuhusu mgawanyiko wa nyara wakati wa kukamata meli za adui. Kitabu cha tano - "Juu ya Faini" - kilikuwa na sura 20 na kilikuwa cha mahakama ya majini na hati ya nidhamu. Adhabu hizo zilikuwa na sifa ya ukatili, tabia ya maadili ya wakati huo. Kwa makosa mbalimbali, adhabu zilitolewa kama vile "risasi", kupiga kura (kumvuta mkosaji chini ya chini ya meli), ambayo, kama sheria, iliishia kwa kifo cha uchungu kwa mtu aliyeadhibiwa, "kupigwa na paka" na kadhalika. "Ikiwa mtu yeyote, akiwa amesimama kwenye lindo lake," hati hiyo ilisema, "akipatikana amelala njiani, akipanda dhidi ya adui, ikiwa ni afisa, atanyang'anywa tumbo lake, na mtu wa siri ataadhibiwa vikali. paka kwenye spire .. Na ikiwa hii haifanyiki chini ya adui , basi afisa atatumika kama mtu binafsi kwa mwezi mmoja, na mtu binafsi ataondoka nchini mara tatu. Yeyote anayekuja kazini amelewa, ikiwa afisa, basi kwa mara ya kwanza kupunguzwa kwa mshahara wa mwezi mmoja, kwa pili kwa mbili, kwa kunyimwa kwa tatu kwa cheo kwa muda, au hata kwa kuzingatia kesi; na ikiwa ni mtu wa faragha, ataadhibiwa kwa kupigwa kwenye mlingoti.” Zilizoambatishwa kwenye Mkataba wa Baharini zilikuwa fomu za kuripoti meli, Kitabu cha Ishara na Sheria za Huduma ya Doria. Hati ya baharini ya Peter I, pamoja na mabadiliko madogo na nyongeza, ilidumu hadi 1797 na ilipitia matoleo nane. Meli za Urusi zilisafiri na kupigana kando yake hadi Vita vya Uhalifu, na tu wakati mvuke ulisukuma meli nyuma, na bunduki zenye bunduki zilichukua nafasi ya zile zilizobeba laini, hati mpya ya 1853 ilitoka.
Mfano wa mkataba wa majini wa siku zijazo ulionekana wakati wa utawala wa Tsar Alexei Ivanovich na ulikusanywa na Mholanzi D. Butler, nahodha wa frigate ya kwanza ya ndani "Eagle", iliyozinduliwa mnamo Mei 1668. Walakini, meli hii yenyewe na duara ambayo ilidhibiti vitendo vyote vya wafanyakazi wake vilipotea vibaya, na Peter I, ambaye alirekebisha vikosi vya jeshi la Urusi, ilibidi aanze kila kitu kutoka mwanzo.
Hati inayoambatana na kuzaliwa kwa meli
Mnamo 1696, kwenye mkutano wa Enzi Kuu ya Duma, meli maarufu "Kutakuwa na meli zinazoenda baharini, uhitaji wa haraka ulitokea wa kuunda hati ambayo ingefanya mambo yote ya maisha ya majini yawe pamoja. Hivi karibuni ilikusanywa na kuchapishwa chini ya uhariri wa Makamu wa Admiral wa Urusi K. Kruys.
Hati hii, iliyojumuisha vifungu 15, ilikusudiwa haswa kwa meli za aina ya galley. Katika kipindi hicho, alichukua jukumu kubwa sana katika vita vya bweni katika Baltic na wakati wa kampeni ya Azov.
Mwenendo wa nyakati mpya
Walakini, aliboresha haraka. Pamoja na ujio wa utunzi wake uliokuwa na silaha zenye nguvu kwa wakati huo, hitaji liliibuka la kuandaa mwongozo mpya ambao ungekidhi mahitaji yanayobadilika haraka.
Kuonekana kwa Hati ya Majini ya Peter I ilitanguliwa na kuchapishwa kwa idadi kubwa ya aina mbali mbali za nyongeza na maoni kwa maagizo yaliyoundwa kwa wafanyikazi na wakuu wa meli za meli.
Kwa hivyo, mnamo 1707, nyumba ya uchapishaji huru ilichapisha duru zinazolingana zilizoelekezwa kwa makamanda wa meli za mabomu na meli za moto (meli zilizojaa milipuko na kufanya kama mabomu ya kuelea vitani). Kwa kuongezea, hati kadhaa zaidi za aina hii ziliona mwanga, lakini mazoezi yanayozidi kuwa magumu ya mapigano na uendeshaji wa meli yalihitaji kwamba hati zote tofauti ziwekwe pamoja katika Hati moja ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Wasaidizi wa Mfalme katika kazi yake ngumu
Idadi kubwa ya watu walishiriki katika maendeleo ya Mkataba wa Naval chini ya Peter I. Inajulikana, hasa, kwamba mabaharia wote waliotumwa kusoma nje ya nchi waliamriwa kuchagua huko vifaa muhimu vinavyohusiana na urambazaji na shirika la huduma ya wafanyakazi wa meli. Kwa kuongezea, walishtakiwa kwa jukumu la kutafakari kwa kina ugumu wote wa hati zilizotengenezwa tayari zinazotumiwa katika meli za nchi za kigeni.
Historia imehifadhi majina ya wasaidizi wengi wa karibu wa Mfalme Peter I katika maendeleo ya Mkataba wa Majini wa Milki ya Urusi. Mmoja wao alikuwa Konon Zotov, mtoto wa Nikita Zotov maarufu, ambaye wakati mmoja alikuwa mwalimu na rafiki wa karibu wa Peter mchanga. Baada ya kufikia umri unaofaa, Konon alienda nje ya nchi na, ili kujua ujuzi wa huduma ya majini, aliingia katika moja ya meli za meli za Kiingereza. Baadaye, akirudi katika nchi yake, akawa afisa shujaa na akaamuru meli za kivita katika vita vya majini na Wasweden. Inaaminika kwamba alikuwa na jukumu muhimu katika kuandaa Mkataba wa Naval wa Peter I. Kazi nyingi zilifanywa na wataalamu wa kigeni, walioalikwa hasa kutoka Uingereza na Uholanzi.
Mkataba, ambao ulikuja kuwa ubongo wa Peter I
Walakini, licha ya wingi wa wasaidizi, mzigo mkubwa katika kufanya kazi kwenye mviringo, ambao ulishughulikia nyanja zote za huduma ya majini, ulianguka kwenye mabega ya Mfalme Pyotr Alekseevich. Kulingana na data iliyopokelewa, yeye mwenyewe alikusanya nakala, akaleta vifaa tofauti kwenye mfumo na kuziweka kwenye karatasi kwa njia ya uundaji uliosafishwa na wazi. Haitakuwa ni kutia chumvi kusema kwamba hata katika maandishi mengi ya kanuni za sasa za jeshi la wanamaji, mtu anaweza kuhisi hotuba ya Petro yenye nguvu na yenye mamlaka.
Toleo la kwanza la Kanuni za Majini lilikuwa na orodha pana ya kanuni zinazohusiana na urambazaji, utaratibu wa kutoweka na kuweka baadaye juu yake, aina mbalimbali za ishara za mapigano na urambazaji, pamoja na vita na adui na kutoa msaada. Kila kifungu cha waraka huu kilitoa adhabu kwa kushindwa kufuata mahitaji haya, kiwango ambacho kilitegemea ukali wa kosa. Orodha yao ilikuwa tofauti sana - kutoka faini ya ruble moja hadi adhabu ya kifo.
Muendelezo wa kazi ya utayarishaji wa Hati ya Bahari
Mnamo 1710, toleo jipya lililorekebishwa na kupanuliwa la waraka huo lilichapishwa. Ilikuwa na vifungu 63, ambavyo vilishughulikia kwa ukamilifu zaidi masuala yanayohusiana na huduma ya meli, na adhabu kali kwa kutokidhi mahitaji yaliyowekwa ndani yake.
Walakini, seti hii ya sheria, ambayo kwa njia nyingi ilikuwa bora kuliko mtangulizi wake, haikufunika shughuli zote za jeshi la wanamaji, na maendeleo zaidi katika eneo hili hayakuacha. Kama inavyoonekana wazi kutoka kwa makumbusho ya maafisa kadhaa wakuu wa enzi hiyo, Peter I binafsi alifanya kazi katika kuunda Hati mpya, kamili zaidi ya Jeshi la Wanamaji na alitumia hadi masaa 14 kwa siku kwa hii, akiacha wakati tu kwa maswala ya dharura ya serikali. .
Toleo la mwisho la Hati ya Majini iliyoandaliwa na Peter I
Alimaliza kazi yake katikati ya Aprili 1720 na kuiweka hadharani, ikitanguliwa na Ilani maalum, ambayo alielezea sababu zilizomfanya aandike. Hasa, ilisema kwamba kulikuwa na udharura wa kuwajulisha makamanda wa meli za kivita na wahudumu wao matakwa yaliyowekwa kwa kila mmoja wao, ili mtu yeyote asipate fursa ya kukwepa utimilifu wao, kwa sababu ya ujinga.
Kilichofuata kilifuata maandishi ya kiapo ambayo kila baharia alipaswa kula. Sehemu kubwa ya Hati hiyo ilitolewa kwa orodha ya vitengo mbali mbali vya meli, ikionyesha meli zilizojumuishwa ndani yao. Pia kulikuwa na jedwali la usanidi wao, ambalo liliorodhesha kwa undani muundo wa timu zinazolingana na kila aina ya meli.
Kanuni za majini za Peter I zilijumuisha juzuu 5, ya kwanza ambayo ilitolewa kwa utaratibu wa utendakazi wa majukumu rasmi na safu za juu zaidi za meli, pamoja na admirals general (siku hizo kulikuwa na safu kama hiyo). Sehemu hii ya hati ilikuwa na nakala zinazohusu maswala ya busara yanayohusiana na uongozi wa kikosi wakati wa vita vya majini.
Wataalam wa kisasa wanaona kuwa sheria na kanuni zilizoainishwa ndani yao hazikuwa kali na zilikuwa na alama ya mila ya meli ya Uholanzi. Njia hii ilikuwa ya busara sana, kwani haikuzuia mpango wa wafanyikazi wa amri wakati wa uhasama. Ni tabia kwamba Tsar Peter Alekseevich aliongozwa na kanuni hiyo hiyo wakati wa kuunda Mkataba mzima.
Nyenzo zilizojumuishwa katika juzuu ya pili na ya tatu
Juzuu ya pili ilikuwa na orodha ya safu zote za majini, ikionyesha uongozi uliowekwa na heshima zilizopewa wawakilishi wa kila mmoja wao. Pia iliorodhesha tofauti za nje kati ya meli za aina tofauti na kuelezea pennanti zao zinazofaa, taa na bendera.
Sehemu inayofuata ya Mkataba ilitolewa kwa shirika la huduma kwenye meli za kivita. Ilielezea kwa kina majukumu ya maafisa wote na wafanyikazi wakati wa safari za baharini na wakati wa mapigano. Ni tabia kwamba vitendo vya meli moja havikuzingatiwa ndani yake, na msisitizo wote uliwekwa katika kusimamia kikosi.
Juzuu ya nne ya Mkataba huo ilikuwa na sura sita tofauti, ambazo zilishughulikia nyanja mbalimbali za maisha ya meli. Ilianza na maswali kuhusu nidhamu ya ndani na ilikuwa na orodha pana ya adhabu zinazosubiri wavunjaji wake. Kisha, idadi ya watumishi waliopewa kila ofisa ilionyeshwa. Sura ya tatu ilidhibiti ugawaji wa masharti ya meli, na ya nne iliweka utaratibu wa kuwatuza wafanyakazi waliojitofautisha wakati wa huduma.
Sura mbili za mwisho za juzuu ya nne zilijitolea kwa suala muhimu sana - mgawanyiko kati ya wafanyikazi wa mali hiyo ambayo ikawa ngawira yao wakati wa kukamata meli za adui.
Iliyovutia zaidi ilikuwa juzuu ya tano, ambayo ilikuwa na jina la kifahari na la kueleweka: "Juu ya Faini." Haikuwa chochote zaidi ya hati iliyojumuisha sheria za kinidhamu na mahakama. Adhabu zilizotolewa ndani yake ni za kushangaza katika ukatili wao, ambao uliendana sana na maadili ya wakati huo.
Mbali na faini za fedha zilizotolewa hasa kwa maafisa waliofanya makosa madogo, aina mbalimbali za adhabu ya viboko na adhabu ya kifo zilitumika kwa vyeo vya chini. Kunyongwa kwa agizo la nahodha wa meli, na pia kusukuma - kumburuta mhalifu chini ya chini ya meli, ambayo katika hali nyingi ilisababisha kifo chake, ilitumiwa sana. Mkataba ulikuwa na orodha ya kina ya uhalifu wote unaowezekana, unaohusiana na hali ya amani na kuhusiana na mwenendo wa uhasama.
Katika toleo la sita na la mwisho la Mkataba wa Jeshi la Wanamaji la Peter I, sampuli mbali mbali za ripoti za meli zilikusanywa na kupangwa. Kwa kuongeza, ilikuwa na maelezo ya ishara zilizotolewa na meli katika hali mbalimbali, na kudhibiti sheria za huduma ya kuangalia doria.
Hitimisho
Hati hii ya kwanza ya majini katika historia ya Urusi, iliyoundwa kwa mpango huo na kwa ushiriki wa kibinafsi wa Peter I, ilikuwepo bila mabadiliko hadi 1797 na ilichapishwa mara nane katika kipindi hiki. Ni mwaka uliofuata tu baada ya kutawazwa kwa Mtawala Paul I, haikutumika na ilibadilishwa na hati mpya, kamili zaidi na iliyopanuliwa.
Mbali na mabadiliko yaliyotokana na uboreshaji wa kiufundi wa meli za kivita, ilionyesha mbinu ya busara zaidi ya mbinu za mapigano ya majini, zilizokopwa kutoka kwa sanamu za wakati huo za kiongozi mpya - wasaidizi wa meli ya Uingereza.
Tangu nyakati za zamani, meli za babu zetu zilipanda maji ya Bahari Nyeusi, Marmara, Mediterranean, Adriatic, Aegean na Baltic, na Bahari ya Arctic. Safari za Kirusi kando ya Bahari Nyeusi katika karne ya 9 zilikuwa za kawaida sana hivi kwamba hivi karibuni zilipokea jina la Kirusi - hivi ndivyo eneo la Bahari Nyeusi liliitwa kwenye ramani za Italia hadi mwanzoni mwa karne ya 16. Venice ya Slavic inajulikana sana - Dubrovnik, iliyoanzishwa na babu zetu wa Slavic kwenye mwambao wa Bahari ya Adriatic, na makazi waliyounda kwenye mwambao wa Uingereza pia yanajulikana. Kuna taarifa sahihi kuhusu kampeni za Waslavs kwenye kisiwa cha Krete na Asia Ndogo, na kuhusu safari nyingine nyingi.
Wakati wa safari hizo ndefu za baharini, desturi za baharini zilisitawi, zikifanyizwa hatua kwa hatua kuwa kanuni na sheria za baharini.
Mkusanyiko wa kwanza wa sheria, ambao uliamua utaratibu wa huduma kwa meli za Kirusi, ulionekana chini ya Tsar Alexei Mikhailovich, wakati nahodha wa meli "Eagle", Mholanzi D. Butler, aliwasilisha "barua ya Uundaji wa Meli" kwa Agizo la Balozi, kwamba ni, sheria za huduma ya meli, pia inajulikana kama "Makala ya Kifungu" . Hati hii ilikuwa na vifungu 34 vilivyofafanua majukumu ya nahodha na kutayarisha maagizo mafupi kwa kila afisa kwenye meli na katika vitendo vyake chini ya hali mbalimbali za urambazaji. "Barua ya Uundaji wa Meli" ilikuwa aina ya dondoo kutoka kwa Kanuni za Wanamaji wa Uholanzi wakati huo. Nakala nyingi katika barua hii zilitolewa kwa hatua za kudumisha meli katika utayari wa mapigano na majukumu ya wafanyakazi katika vita. Majukumu ya safu ya meli - nahodha, helmman (navigator), mashua, bunduki na wengine - yalifafanuliwa kwa usawa na kwa uwazi. Kulingana na hati hii, wafanyakazi wote walikuwa chini ya nahodha. Majukumu ya jumla katika vita yalidhibitiwa na masharti matatu: “Kila mtu lazima asimame mahali pake, mahali ambapo mtu yeyote ameamriwa, na hakuna mtu anayepaswa kurudi kutoka mahali pake chini ya adhabu kubwa”; "Hakuna anayethubutu kugeuka kutoka kwa adui, na hakuna mtu anayethubutu kuwazuia watu wake kutoka kwa vita au kuwafanya watu waogope kutoka kwa ujasiri"; "Ikiwa nahodha angeona ni faida kutoroka kutoka kwa adui, basi kila kitu kingefanywa kwa utaratibu na mpangilio."
Kusalimisha meli kwa adui ilikuwa marufuku bila masharti - nahodha aliapa maalum kwa hili.
Baadaye, hati mpya ilionekana nchini Urusi - "Kanuni Tano za Bahari". Yaliyomo ndani yake hayajafikia wakati wetu kwa hakika, pamoja na habari kuhusu tarehe ya kuchapishwa kwa Mkataba huu wa Wanamaji. Inajulikana kuwa iliandikwa kwa msingi wa mkusanyiko wa sheria za baharini inayoitwa "Oleron Scrolls", au "Sheria za Oleron" (zilichapishwa nchini Ufaransa kwenye kisiwa cha Oleron katika karne ya 12), lakini zilipanuliwa na kufikiria tena. "Kanuni" pia ziliweka sheria za usafirishaji wa wafanyabiashara. Sehemu ya "Sheria za Oleron" ilikopwa na Waingereza na katika karne ya 15 ilijumuishwa katika kanuni ya sheria ya bahari, ambayo ilikuwa na jina "kitabu nyeusi cha Admiralty" ("Kitabu Nyeusi cha Admiralty"). Ukweli kwamba hiki kilikuwa kweli “Kitabu Cheusi” unathibitishwa na angalau masharti ya kisheria yafuatayo yanayofafanua adhabu kwa mabaharia kwa makosa mbalimbali, ambayo yaliendana kikamilifu na roho ya Enzi za Kati: “1. Yeyote anayemuua mwingine ndani ya meli lazima afungwe kwa nguvu kwa mtu aliyeuawa na kutupwa baharini. 2. Yeyote anayemuua mwenzake chini lazima afungwe kwa aliyeuawa na azikwe ardhini pamoja na aliyeuawa. 3. Yeyote atakayechomoa kisu au silaha nyingine kwa lengo la kumpiga mwingine atapoteza mkono wake. 4. Yeyote anayetuhumiwa kihalali kwa wizi lazima apewe adhabu ifuatayo: kichwa kinanyolewa na kumwagika kwa lami inayochemka, na kisha kunyunyiziwa na manyoya ili kutofautisha na wengine. Katika nafasi ya kwanza anapaswa kutua ufukweni. 5. Yeyote atakayekamatwa amelala kwenye lindo, atundikwe ndani ya kikapu cha bia, kipande cha mkate na kisu kikali, atundikwe ndani ya kikapu cha bia, kipande cha mkate na kisu kikali, atundikwe humo mpaka afe kwa njaa, au kukata kamba ya kuweka kikapu na kuanguka baharini.
Inapaswa kusemwa kwamba kwa muda mrefu adhabu katika jeshi la wanamaji ilibaki kuwa mbaya.
Huko Uingereza katika karne ya 15, wakati wa utawala wa Henry VII, sheria ya kwanza ilianzishwa ambayo ilitengeneza sheria za kufanya shughuli za kijeshi, halali ardhini na baharini. Masharti yake yote muhimu zaidi yaliandikwa kwenye ngozi na kuunganishwa kwenye nguzo kuu mahali panapoonekana. Timu iliagizwa kusoma sheria hizi katika kila fursa. Hivi ndivyo mila iliyotekelezwa madhubuti ilianza kuchukua sura, ambayo baadaye iliingia kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi - usomaji wa Sheria za Majini kwa wafanyakazi siku za Jumapili na likizo, na pia mwisho wa ibada ya kanisa na sherehe ya kuwapongeza wafanyakazi na kamanda au admirali.
Wakati Peter I alianza kuunda jeshi la wanamaji la kawaida la Urusi mnamo 1696, agizo "Juu ya utaratibu wa huduma ya majini" lilitokea, ambalo liliamua utaratibu wa huduma katika meli. Ilikuwa na vifungu 15 na ilikuwa na kanuni na ishara za jumla juu ya kusafiri kwa meli ya meli, juu ya kupima na kuweka nanga, juu ya kushiriki katika vita na adui na "kusaidiana" kila mmoja. Takriban kila kifungu kilitoa adhabu mbalimbali kwa kushindwa kufuata hatua zilizowekwa, kuanzia faini ya ruble moja hadi adhabu ya kifo. Mnamo 1698, Makamu wa Admiral wa Urusi K. Kruys, kwa niaba ya Peter I, aliandaa hati mpya - "Kanuni za Huduma kwenye Meli" - yaliyomo ambayo yalikopwa kutoka kwa hati za Uholanzi na Denmark na ilikuwa na vifungu 63 vya kanuni za jumla juu ya majukumu ya watu wanaohudumu kwenye meli , na uanzishwaji wa taratibu za mahakama na adhabu za kikatili sana kwa wavunjaji wao. Hati ya K. Kruys iliongezewa mara kwa mara na amri za tsar na maagizo ya kibinafsi ya makamanda wa meli.
Kwa hivyo, mnamo 1707, katiba ya K. Kruys iliongezewa na maagizo ya Admiral F. Apraksin "Maafisa wanaoamuru meli za zima moto na meli za mabomu, jinsi wanapaswa kutenda wakati wa kukera adui."
Mnamo 1710, hati hii ilirekebishwa kwa kuzingatia mabadiliko yote yaliyofanywa na kutolewa tena chini ya kichwa "Maagizo na Nakala za Kijeshi kwa Meli ya Urusi." Pia zilikuwa na vifungu 63, sawa na vifungu vya katiba iliyotangulia. Tofauti ilikuwa tu katika maneno kamili zaidi na maalum na katika uimarishaji wa adhabu. Lakini "Maagizo" haya hayakuhusu shughuli zote za meli. Kazi ya kuboresha sheria za baharini na kuandaa nyenzo za toleo jipya la kanuni za majini iliendelea. Mpango wa kazi hii ya maandalizi iliundwa na Peter I mwenyewe, Admiral ya Tsar alishiriki kikamilifu katika kuandika Kanuni za Majini yenyewe, kulingana na kumbukumbu za washirika wake, "alifanya kazi juu yake wakati mwingine masaa 14 kwa siku." Na mnamo Aprili 13, 1720, hati hiyo ilichapishwa chini ya kichwa "Kitabu cha Kanuni za Majini, kuhusu kila kitu kinachohusu utawala bora wakati meli iko baharini."
Kanuni za kwanza za Jeshi la Wanamaji nchini Urusi zilianza na manifesto ya mfalme, ambayo Peter I alifafanua sababu za kuchapishwa kwake: "... kanuni hii ya kijeshi iliundwa ili kila mtu ajue msimamo wao na hakuna mtu angeweza kujitetea kwa ujinga." Hii ilifuatiwa na "Dibaji kwa msomaji aliye tayari," ikifuatiwa na maandishi ya kiapo kwa wale wanaoingia kwenye huduma ya majini, pamoja na orodha ya vitengo vyote vya meli na meli, na kadi ya ripoti kwa meli za madaraja mbalimbali.
Hati ya majini ya Peter I ilijumuisha vitabu vitano.
Kitabu cha kwanza kilikuwa na masharti "Juu ya Amiri Jenerali na kila Kamanda Mkuu" na juu ya safu ya wafanyikazi wake. Hati hiyo ilikuwa na makala yanayofafanua mbinu za kikosi hicho. Maagizo haya yalikuwa na alama ya wazi ya maoni ya watawala wa Uholanzi wa enzi hiyo na yalitofautishwa na udhibiti mkali sana wa sheria na kanuni ambazo zilitokana na mali na uwezo wa silaha za majini za wakati huo katika hali tofauti za mapigano ya majini. Tahadhari kama hiyo ilitolewa ili isizuie mipango ya makamanda - hii inapitia katiba nzima kama sifa ya tabia.
Kitabu cha pili kilikuwa na kanuni juu ya ukuu wa safu, juu ya heshima na tofauti za nje za meli, "kwenye bendera na pennants, kwenye taa, kwenye fataki na bendera za biashara ...".
Kitabu cha tatu kilifichua mpangilio wa meli ya kivita na majukumu ya maafisa juu yake. Nakala kuhusu nahodha (kamanda wa meli) ziliamua haki na majukumu yake, na pia zilikuwa na maagizo juu ya mbinu za meli kwenye vita. Wa mwisho walikuwa na upekee kwamba karibu hawakujali mbinu za kufanya vita moja, ikitoa hasa kwa vitendo vya meli kwenye mstari na meli zingine.
Kitabu cha nne kilikuwa na sura sita: Sura ya I - "Juu ya tabia njema kwenye meli"; Sura ya II - "Kuhusu watumishi wa afisa, mtu anapaswa kuwa na kiasi gani"; Sura ya III - "Juu ya usambazaji wa vifungu kwenye meli"; Sura ya IV - "Juu ya malipo": "... ili kila mfanyakazi katika meli ajue na anaaminika kwa huduma gani atapewa." Sura hii iliamua thawabu kwa kukamata meli za adui, malipo kwa wale waliojeruhiwa vitani na wale waliozeeka katika huduma; Sura ya V na VI - kuhusu mgawanyiko wa nyara wakati wa kukamata meli za adui.
Kitabu cha tano - "Juu ya Faini" - kilikuwa na sura za XX na kilikuwa hati ya mahakama ya majini na ya kinidhamu. Adhabu hizo zilikuwa na sifa ya ukatili, tabia ya maadili ya wakati huo. Kwa makosa mbalimbali, adhabu zilitolewa kama vile "risasi", kupiga kura (kumvuta mkosaji chini ya chini ya meli), ambayo, kama sheria, iliishia kwa kifo cha uchungu kwa mtu aliyeadhibiwa, "kupigwa na paka" na kadhalika. "Ikiwa mtu yeyote, akiwa amesimama kwenye lindo lake," hati hiyo ilisema, "akipatikana amelala njiani, akipanda dhidi ya adui, ikiwa ni afisa, atanyang'anywa tumbo lake, na mtu wa siri ataadhibiwa vikali. paka kwenye spire .. Na ikiwa hii haifanyiki chini ya adui , basi afisa atatumika kama mtu binafsi kwa mwezi mmoja, na mtu binafsi ataondoka nchini mara tatu. Yeyote anayekuja kazini amelewa, ikiwa afisa, basi kwa mara ya kwanza kupunguzwa kwa mshahara wa mwezi mmoja, kwa pili kwa mbili, kwa kunyimwa kwa tatu kwa cheo kwa muda, au hata kwa kuzingatia kesi; na ikiwa ni mtu wa faragha, ataadhibiwa kwa kupigwa kwenye mlingoti.” Na zaidi: "Afisa yeyote wakati wa vita ambaye ataacha meli yake atauawa kwa kifo kama mkimbizi wa vita."
Zilizoambatishwa kwenye Mkataba wa Baharini zilikuwa fomu za kuripoti meli, Kitabu cha Ishara na Sheria za Huduma ya Doria.
Hati ya baharini ya Peter I, pamoja na mabadiliko madogo na nyongeza, ilidumu hadi 1797 na ilipitia matoleo nane. Mnamo 1797, Hati mpya ya Jeshi la Wanamaji ilichapishwa, ambayo ilikuwa tofauti sana na Peter. Katika sehemu za mbinu, ilionyesha maoni juu ya mwenendo wa vita vya maadmirali wa Uingereza wa wakati huo na iliendelezwa kikamilifu.
Kwa miaka mingi, chini ya ushawishi wa uboreshaji wa njia za kiufundi za jeshi la wanamaji na ujio wa meli za stima, hati hiyo pia ilipitwa na wakati, na mnamo 1850 kamati iliundwa kuandaa Hati mpya ya Wanamaji, iliyotolewa mnamo 1853. Tofauti na kanuni za awali, hakukuwa na kanuni kuhusu mbinu. Tume iliona kuwa hili halikuwa mada ya sheria. Katika katiba ya 1853, hakukuwa na kanuni juu ya mwenendo wa vita, na vile vile mgawanyiko wa meli katika sehemu, sheria za kuchora ratiba za meli, na uainishaji wa sanaa za meli.
Baada ya 1853, hati hiyo haikurekebishwa kabisa. Tume ziliteuliwa mara tatu kurekebisha Mkataba wa Jeshi la Wanamaji, lakini shughuli zao zilipunguzwa kwa mabadiliko ya sehemu tu kwa vifungu vyake vya kibinafsi - roho ya jumla ya hati hiyo ilibaki bila kubadilika. Haya yalikuwa matoleo mapya ya Hati ya Majini ya 1869-1872, 1885 na 1899.
Uzoefu wa kusikitisha wa Vita vya Russo-Kijapani ulionyesha kutokubaliana kwa Kanuni za Jeshi la Wanamaji la Urusi wakati huo na kanuni za vita baharini, na katika usiku wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Kanuni mpya za Majini zilitolewa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. . Licha ya kufichuliwa kutofaa kabisa katika hali ya kisasa ya katiba ya 1899, Hati ya Naval ya 1910 karibu iliirudia kabisa. Ni maelezo ya bendera na viongozi pekee ndiyo yalibadilishwa.
Mnamo 1921, tayari chini ya utawala wa Soviet, Hati ya Nidhamu ya Naval ilianzishwa, kwa sehemu kubwa kuweka masharti ya jumla ya Hati ya Nidhamu ya Jeshi Nyekundu bila kubadilika - ni mabadiliko machache tu yalifanywa ambayo yalilingana na masharti ya huduma kwenye meli za RKKF. Katika sehemu yayo ya utangulizi ilisemwa: “Lazima kuwe na utaratibu mkali na nidhamu ya uangalifu katika Meli Nyekundu, ikiungwa mkono na kazi isiyochoka ya mabaharia wa jeshi la wanamaji wenyewe. Utaratibu mkali katika meli unapatikana kwa ufahamu wa umuhimu wa kazi zilizowekwa na mapinduzi ya ujamaa na umoja wa vitendo vinavyolenga kuimarisha. Kusiwe na uzembe au vimelea miongoni mwa wanamapinduzi.”
Hapo awali, hii ndio ilikuwa hati ya pekee ya RKKF, na ilikuwa na sehemu ambazo kwa kiasi fulani zililingana na majukumu ya Hati ya Meli, ambayo haikuwepo wakati huo. Wacha tuseme Sehemu ya I iliorodhesha majukumu ya jumla ya maafisa wa jeshi la majini; Sehemu ya II iliitwa "Kwenye Bendera na Makao Makuu ya Bendera"; Sehemu ya III - "Kwenye nafasi za wafanyikazi kwenye meli"; sehemu ya IV - "Kwa agizo la huduma kwenye meli"; Sehemu ya V - "Kwenye vyombo vya hesabu na safu za operesheni ya hydrographic"; sehemu ya VI - "Juu ya heshima, salamu na taa."
Na bado hati hii haikuwa Mkataba kamili wa Meli kwa RKKF. Hati ya kwanza ya Meli ya Soviet, iliyoidhinishwa na Commissar ya Watu wa Masuala ya Kijeshi na Majini M.V. Frunze, ilianza kutumika mnamo Mei 25, 1925. Ilionyesha mawazo kuhusu kulinda nchi na kuongeza ufanisi wa kijeshi wa jeshi na wanamaji. Mkataba huo ulizingatia masharti ya Katiba ya kwanza ya RSFSR. Kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo, kuhusiana na maendeleo ya silaha na vifaa vya kiufundi vya jeshi la wanamaji, ilirekebishwa na kuchapishwa tena mara mbili - mnamo 1932 na 1940.
Yaliyomo katika kila mkataba na roho yake yalionyesha hali halisi ya jeshi la wanamaji na hali mpya za mapambano ya silaha baharini. Ni kwa mabadiliko haya kwamba kuonekana kwa Hati za Meli katika miaka ifuatayo kunahusishwa: 1951, 1959, 1978 na 2001. Inategemea uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo, kuibuka kwa madarasa mapya ya meli, aina za silaha na njia za vita vya baharini, kuingia kwa meli za Navy kwenye Bahari ya Dunia, mabadiliko ya mbinu na sanaa ya uendeshaji, shirika. muundo wa miundo na meli, na mengi zaidi. Ili kuandaa hati hiyo rasmi ya udhibiti, kazi ya uchungu, ndefu ilikuwa muhimu. Kwa mfano, ili kukuza KU-78 mnamo 1975, timu ya waandishi iliyoongozwa na Admiral V.V. Mikhailin (wakati huo - kamanda wa Fleet ya Baltic). Timu ya waandishi ilijumuisha maadmirali na maafisa wenye mamlaka zaidi katika uwanja wao wa shughuli, kila mmoja akiwa na uzoefu mkubwa katika huduma ya majini. Waliegemeza mradi huo kwenye Mkataba wa Meli wa 1959, pamoja na marekebisho na nyongeza yake mnamo 1967, na Mkataba wa Huduma ya Ndani wa 1975.
Hati ya rasimu ilikamilishwa mara kadhaa, ilizingatiwa na kusomwa katika meli zote, flotillas, idara kuu na huduma za Jeshi la Wanamaji, katika Chuo cha Naval, na katika madarasa ya afisa maalum wa juu zaidi. Jumla ya mapendekezo na maoni 749 yalipokelewa. Sura zifuatazo zilifanyiwa marekebisho makubwa zaidi: "Misingi ya shirika la meli", "Kazi ya kisiasa kwenye meli", "Majukumu makuu ya maafisa", "Kuhakikisha uhai wa meli", "Buttermilk". Hati hiyo pia ilijumuisha sehemu mpya - "Kutangaza kengele kwenye meli."
Kwa kweli kila mstari wa katiba mpya, kila neno ndani yake, lilithibitishwa na kufafanuliwa. Kwa mfano, kifungu cha kukodisha kama vile "Kutelekezwa mara kwa mara kwa meli na afisa mkuu wa meli hakuendani na utendaji mzuri wa majukumu yake ya kuwajibika" kilichukuliwa kutoka kwa marekebisho ya 1951 ya mkataba. Mnamo 1959 ilichukuliwa, lakini, kama maisha yameonyesha, haikuwa na msingi. Kwa hivyo, ilibidi nirudi tena kwa yule mzee aliyesahaulika. Kweli, hivi pia ndivyo hekima inavyopatikana - kupitia kuchuja kwa uangalifu uzoefu wa zamani katika kutafuta nafaka ambazo zinaweza kuwa muhimu leo.
Nakala juu ya hatua za kamanda katika ajali ambayo inatishia kifo cha meli iliwasilishwa kwa njia mpya kabisa: "... wakati wa amani, kamanda wa meli huchukua hatua za kuteremsha meli kwenye ukingo wa mchanga wa karibu; wakati wa vita, pwani yake. - inatenda kama wakati wa amani, mbali na pwani yake - lazima ikatize meli na kuchukua hatua za kufanya kuwa haiwezekani kwa adui kuinua na kuirejesha."
Kwa amri ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Umoja wa Kisovyeti Nambari 10 la Januari 10, 1978, mkataba huo ulianza kutumika. Mahitaji ya Mkataba wa Meli ni ya lazima kabisa kwa wahudumu wa meli za kivita na watu wote wanaokaa humo kwa muda.
Kuanzia wakati Mkataba wa kwanza wa Meli ya Soviet ulipoanza kutumika hadi kuchapishwa kwa KU-78, ilitolewa tena mara tano, ambayo ni, wastani, takriban kila miaka 12. "Tarehe hii ya mwisho wa matumizi" iligeuka kuwa halali kwa KU-78. Mwishoni mwa miaka ya 1980, kulikuwa na haja tena ya marekebisho ya kimsingi ya baadhi ya masharti ya Mkataba wa sasa wa Meli. Mnamo 1986, toleo la 2 la KU-78 lilionekana. Hata hivyo, hali ya mabadiliko ya haraka ilisababisha haja ya kujumuisha idadi kubwa ya nyongeza na mabadiliko kwa KU-78. Swali liliibuka kuhusu marekebisho makubwa ya katiba iliyopo na uchapishaji mpya. Kazi hii ilianza nyuma mnamo 1989, lakini kwa sababu ya kuanguka kwa USSR, utekelezaji wa hati mpya ulicheleweshwa. Mnamo Septemba 1, 2001 tu, kwa amri ya Nambari ya Kiraia ya Navy No. 350, KU-2001 mpya ilianza kutumika. Sehemu nyingi na vifungu vya mtu binafsi vya KU-78 vimebadilika, baadhi yao hupewa tafsiri mpya kabisa. Lakini mwendelezo wa jumla kuhusiana na hati ya Petro hakika umehifadhiwa.
Mkataba wa kwanza wa Wanamaji wa 1720 ukawa, kama ilivyokuwa, msingi wa huduma ya kila siku na ya mapigano ya mabaharia wa Jeshi la Wanamaji la kawaida la Urusi, meli ya enzi ya kishujaa ya Peter the Great. Karne nyingi zimepita, lakini roho ya kijeshi ambayo inaenea kila mstari wa sheria hii ya majini ya Urusi, nia ya kushinda iliyoonyeshwa ndani yake, chuki ya adui na upendo kwa meli ya asili, kutokubalika kwa kupunguza bendera na kujisalimisha kwa adui - kihalisi. kila kitu ambacho hati hii ya kihistoria ilijazwa na kupita, kama mbio za kupokezana, kutoka kizazi kimoja cha mabaharia wa Urusi hadi kingine. Vifungu vingine vya Mkataba wa Kwanza wa Wanamaji viligeuka kuwa muhimu sana hivi kwamba katika historia ya Wanamaji wa Urusi na Soviet walibaki bila kubadilika. Kwa hivyo, katika hati ya Peter I katika kitabu cha pili "Kwenye bendera na pennants ..." inasemekana: "Meli za jeshi la Urusi hazipaswi kuteremsha bendera yao kwa mtu yeyote." KU-2001 inarudia kabisa hitaji hili: "Meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi chini ya hali yoyote haziteremshi bendera yao kwa adui, zikipendelea kifo kujisalimisha kwa adui."
Kwa hivyo, Mkataba wa Wanamaji haudhibiti tu maisha ya ndani na utaratibu wa huduma kwenye meli za kivita na vyombo, lakini kimsingi ni seti ya mila na desturi za baharini zilizoratibiwa.
Kuishi kwa sheria kunamaanisha kuzifuata katika kila kitu, hadi maelezo madogo kabisa. Hii ni muhimu hasa kwa maafisa vijana. Kuna msemo usemao: "Hekima ya watu hailingani na uzoefu wao, bali na uwezo wao wa kuipata." Imebainishwa kwa usahihi! Mahali pengine ambapo baharia, haswa mchanga, anaweza kupata hekima ya majini kutoka, ikiwa sio kutoka kwa Kanuni za Meli, ambayo inatoa jibu la kina kwa karibu swali lolote linalohusiana na huduma, husaidia kuishi kwa usahihi katika hali yoyote, na kupanga kazi yoyote iliyopewa. namna ya kufikia mafanikio. Kila kitu kwenye katiba tayari kimeangaliwa na kukaguliwa tena mamia ya nyakati, pamoja na sheria hii: ikiwa unataka kufikia agizo kali, la kisheria, soma hati, kama wanasema, kutoka jalada hadi jalada. Hapa inafaa kukumbuka mistari maarufu ya ushairi: "Enyi vijana, mnaoishi katika huduma, soma sheria za usingizi ujao, na asubuhi, baada ya kuamka kutoka usingizini, soma sheria kwa ukali zaidi."
F.F. aliwahi kuweka chini kila msukumo kwa sheria kuu ya bahari ya Bara. Ushakov na D.N. Senyavin, na M.P. Lazarev na P.S. Nakhimov, na G.I. Butakov na S.O. Makarov, na mashujaa wa Vita Kuu ya Patriotic. Mabaharia wa siku hizi pia wanaongozwa nayo.
Aina zote za nukuu, zinazodaiwa kutoka kwa "Mkataba wa Jeshi la Majini" la Peter I, hazitembei kwenye Mtandao. Na sio tu kwenye mtandao amenukuliwa. Kwa mfano, nimekutana na lulu kama hizo zaidi ya mara moja:
"Boti haipaswi kuruhusiwa kuingia kwenye chumba cha wodi, ili asiharibu hamu ya maofisa waungwana na pua yake ya nguruwe."
"Mabaharia wanajua sana kazi zao, wana hamu ya divai na wanawake, na kwa hivyo wanaongeza mshahara wao..."
"Usiruhusu wakuu wa robo, vita na wanaharamu wengine kwenye sitaha ya juu wakati wa vita, ili wasifedheheshe roho ya jeshi la Urusi na sura yao mbaya."
Na mengi zaidi katika roho hii. Mtindo unaonekana sawa. Lakini kwa kweli, kuna misemo kama hii katika Mkataba wa Peter?
..
Sikuwa mvivu sana, nilipata toleo la kuchapisha upya Mkataba huo na kuusoma kutoka jalada hadi jalada.
.
Kwa ujumla, Mkataba wa Petrovsky ni mwongozo wa vitendo sana kwa meli, unaoelezea na kuelezea taratibu, sheria, utii, nk, hadi posho za fedha na mgao wa chakula.
Sehemu ya utangulizi ni hadithi ya kihistoria. Na hapa kuna wazo ambalo katika wakati wetu linaweza kuwa muhimu zaidi kuliko chini ya Petro.
..
Kufafanua majukumu ya Kamanda wa Meli, Peter anatoa maagizo bora kuhusu kesi hiyo. Ingefaa sana kuyatumia kwa majaji wetu wa sasa.
.
Petro anazungumza kwa ukali sana kuhusu wabadhirifu.
.
Kisha, Petro anazungumza juu ya utukufu na kiburi cha meli za Kirusi, kwamba meli zetu, bila kujali ni ndogo, zinahitaji salamu kutoka kwa meli za JAMHURI kwa kupunguza bendera yao.
.
Nukuu maarufu sana: "Meli za kivita za Urusi hazipaswi kuteremsha bendera yao kwa mtu yeyote." Mara nyingi nilikutana na maandishi kama hayo kwenye makao makuu ya jeshi la wanamaji na taasisi za Jeshi la Wanamaji. Kwa bahati mbaya, kifungu hiki kimetolewa nje ya muktadha na katika Mkataba kina maana tofauti kabisa. Hii haizungumzii juu ya kujisalimisha kwa meli, lakini juu ya salamu, ambayo ni, salamu wakati meli zinashusha bendera zao hadi theluthi moja ya urefu wa mchoraji.
.
Kwa kweli, Mkataba unasema kesi wakati kusalimisha meli kwa adui inawezekana, yaani, hakuna amri "Sio kurudi nyuma" katika Mkataba. Kila kitu ni busara sana na lengo.
.
Kwa kawaida, siwezi kujizuia kuweka hapa maneno ya Mfalme kuhusu nahodha.
.
Ifuatayo inaelezea kwa undani majukumu ya kazi ya safu zote za meli. Kutajwa maalum kunafanywa na madaktari.
.
Inavutia sana sura inayofuata. “Wanahistoria” wengi na waandishi wanamtaja Petro Mkuu kuwa karibu Mpinga Kristo, Mkufuru na mzushi. Walakini, hii ndio iliyoandikwa katika Mkataba wa Majini wa Peter. Nitakupa sura nzima, usinilaumu.