Treni za kivita zikawa jibu la Dola ya Urusi kwa maendeleo ya ujenzi wa tanki wakati wa WWII, hata hivyo, zilijengwa sio tu katika Jamhuri ya Ingushetia. Na ilionyesha mwanzo wa ujenzi wa gari la kivita huko Merika, kwa kweli, wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Katika USSR, treni za kivita zilikuwa zikifanya kazi hadi katikati ya miaka ya 70, na zilifufuliwa tena wakati wa kampeni ya Chechen.
Jukwaa la kivita la silaha 1880..
Gari la kivita la Afrika Kusini 1919.
Kwa mara ya kwanza, bunduki ziliwekwa kwenye majukwaa ya reli wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Merika (1861-1865), mnamo 1861 katika Jeshi la Merika la Kaskazini na kamanda wa Kikosi cha 19 cha Kujitolea cha Illinois, Kanali I.V Turchin).
Silaha hizo zilipelekwa haraka kwa wanajeshi wa Kusini waliopiga kambi karibu na njia ya reli na kusababisha uharibifu wa ghafla katika kambi yao. Uzoefu huu wa mafanikio ulitumiwa baadaye mara kwa mara.
Mnamo 1864, chokaa cha inchi 13 kiliwekwa kwenye majukwaa, ambayo yalifyatua makombora yenye uzito wa takriban kilo 100 na safu ya kurusha hadi kilomita 4.5 wakati wa kuzingirwa kwa Pittsburgh.
Huko Uropa, matumizi sawa ya majukwaa ya reli yalifanyika mnamo 1871 wakati wa kuzingirwa kwa Paris na jeshi la Prussia wakati wa Vita vya Franco-Prussia vya 1870-1871: iliwezekana kuwasha moto kwenye ngome za jiji kutoka pande tofauti.
Wanajeshi wa Uingereza huko Misri 1880s
1899. Afrika Kusini.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, treni kadhaa za kivita za muundo rahisi zaidi zilikuwa zikifanya kazi na majeshi ya majimbo mengi ya Uropa. Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, uundaji wa treni mpya za kivita zilianza Ujerumani, Austria-Hungary, Urusi, Ufaransa na Italia. Katika mipaka, vitengo tofauti vya rununu vilitumika pia - reli za kivita.
Treni ya kivita "Hunhuz". 1915
Picha hapa chini inaonyesha treni ya kawaida ya kivita ya Jeshi la Caucasian, 1915. Kulingana na mradi huo, ulikuwa na majukwaa mawili ya kivita na injini ya gari la nusu-kivita. Silaha - mizinga miwili ya mlima ya 76.2 mm ya mfano wa 1904 na bunduki 8 za mashine, wafanyakazi - maafisa 4 na bunduki 70, unene wa silaha 12-16 mm. Jumla ya treni nne za aina hii zilijengwa.
Huko Urusi, "bomu ya treni ya kivita" ilitokea wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hii ilisababishwa na maelezo yake maalum, kama vile kutokuwepo kwa mstari wa mbele wazi, idadi kubwa ya askari wasio wa kawaida na mapambano makali ya reli kama njia kuu ya uhamisho wa haraka wa askari, risasi, na nafaka.
Vitengo vya treni za kivita vilikuwa sehemu ya karibu pande zote zinazopigana. Mbali na Jeshi Nyekundu, pia walikuwa sehemu ya Jeshi la Kujitolea la White Guard (baadaye katika Kikosi cha Wanajeshi cha Kusini mwa Urusi (VSYUR)) cha Jenerali Denikin, Kikosi cha Czechoslovak (b/p "Orlik"), UPR. Jeshi (b/p "Utukufu wa Ukraine", "Sichevik" ") na nk.
Utumizi mkubwa wa mapigano ya treni za kivita wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe ulionyesha wazi udhaifu wao mkuu. Treni ya kivita ilikuwa shabaha kubwa, kubwa, iliyo hatarini kwa mashambulio ya kivita (na baadaye angani). Pia ilikuwa tegemezi kwa hatari kwenye njia ya reli. Ili kumzuia, ilikuwa ya kutosha kuharibu turuba mbele na nyuma.
Kwa hiyo, kurejesha nyimbo zilizoharibiwa, treni za kivita zilijumuisha majukwaa yenye vifaa vya kufuatilia: reli, usingizi, kufunga. Kiwango cha urejeshaji wa njia na askari wa treni ya kivita kilikuwa cha juu kabisa: kwa wastani 40 m/h ya njia na takriban 1 m/h ya madaraja kwenye mito midogo. Kwa hivyo, uharibifu wa nyimbo ulichelewesha harakati za treni za kivita kwa muda mfupi tu.
Baadhi ya treni za kivita zilipokelewa na Jeshi Nyekundu kutoka kwa Jeshi la Imperial la Urusi, na uzalishaji mkubwa wa mpya pia ulizinduliwa. Kwa kuongezea, hadi 1919, uzalishaji wa wingi wa treni za kivita za "surrogate" ziliendelea, zilizokusanywa kutoka kwa vifaa vya chakavu kutoka kwa magari ya kawaida ya abiria bila kukosekana kwa michoro yoyote; "treni ya kivita" kama hiyo inaweza kukusanywa kihalisi kwa siku moja.
Mwisho wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Baraza Kuu la Vitengo vya Kivita (Tsentrobron) la Jeshi Nyekundu lilikuwa na treni 122 zenye silaha kamili chini ya mamlaka yake.
Kufikia 1928, idadi ya treni za kivita ilipunguzwa hadi 34.
Walakini, wakati wa kipindi cha vita, Jeshi Nyekundu halikuacha mipango ya maendeleo zaidi ya kiufundi ya treni za kivita. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, treni za kivita na sanaa za reli (zisizoainishwa kama treni za kivita) zilibaki katika huduma. Idadi ya treni mpya za kivita zilijengwa, na betri za ulinzi wa anga za reli zilitumwa.
Vitengo vya treni za kivita vilichukua jukumu fulani katika Vita Kuu ya Patriotic, haswa katika kulinda mawasiliano ya reli ya nyuma ya kazi.
Mbali na Jeshi Nyekundu, askari wanaofanya kazi wa NKVD pia walikuwa na treni za kivita. Walikuwa na injini 25 za kivita, majukwaa 32 ya kivita, magari 36 ya kivita na magari 7 ya kivita.
Soviet BEPO No. 695 aina BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) pamoja na BA-20zhd na BA-10zhd
Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, treni maarufu ya kivita ya ndani ilikuwa BP-35. Ilijumuisha majukwaa mawili ya ufundi ya PL-37 (si muda mrefu kabla ya kubadilishwa na PL-35 ya zamani) na bunduki moja ya kupambana na ndege ya SPU-BP yenye Upeo wa nne. Kwa ujumla, ilikuwa treni nzuri ya kivita. Walakini, uzoefu wa vita vya kweli hivi karibuni ulionyesha faida na hasara zake zote. Mizinga na bunduki za mashine zilikuwa nguvu nzuri ya kupiga, lakini ulinzi wa anga na silaha hazikuwa za kutosha.
Kuanza kwa janga la vita, upotezaji mkubwa wa vifaa vya kijeshi na silaha, na kutowezekana kwa kuzijaza tena kwa sababu ya uhamishaji wa biashara kulilazimisha kamanda wa jeshi na uongozi wa tasnia kutafuta njia ya kutoka kwa hali hiyo rahisi.
Treni ya Kivita iliyovunjika "Kwa Nchi ya Mama"
Tayari mnamo Juni-Julai 1941, katika ukuu wa Umoja wa Kisovieti, katika tasnia ya ujenzi na ukarabati wa injini, warsha, kazi ilianza kuchemsha juu ya ujenzi wa treni za kivita zilizoboreshwa. Kila kitu kinachokuja kwa mkono hutumiwa: karatasi yoyote ya chuma, magari, injini, silaha karibu na makumbusho. Kadiri adui anavyokaribia ndivyo kasi ya ujenzi inavyoongezeka.
Katika nusu ya pili ya 1941 peke yake, aina nne (!) mpya za treni za kivita, artillery na anti-ndege ziliundwa. Zote zilitolewa kwa idadi tofauti, na "mwenye rekodi" katika suala hili alikuwa treni ya kivita ya ndege ya modeli ya 41 - zaidi ya mia moja ilitengenezwa.
Treni ya kivita:
Alitekwa gari la kivita la Soviet katika huduma ya Wehrmacht.
Treni ya kivita "Zheleznyakov"
Kutengeneza "Treni ya Kivita":
Kila treni ya kivita ilikuwa na kitengo cha kupambana na msingi. Kitengo cha mapigano kilikusudiwa kwa shughuli za mapigano ya moja kwa moja na ni pamoja na injini ya kivita, majukwaa mawili ya kivita na majukwaa ya kudhibiti 2-4, ambayo yaliunganishwa kwa gari moshi la kivita kutoka mbele na nyuma, na kutumika kusafirisha vifaa vya kukarabati njia ya reli (reli). , walalaji, n.k.) na kwa ajili ya ulinzi dhidi ya vizuizi vya milipuko ya migodi.
Msingi wa treni ya kivita uliipatia uhuru wa hali ya juu wa kuchukua hatua na ilijumuisha gari la maafisa wakuu, gari la ofisi, gari la kilabu, gari la jikoni na mabehewa kadhaa ya kubeba wafanyikazi wa gari moshi la kivita.
Utumiaji mzuri wa treni za kivita katika miezi ya kwanza ya vita ulichangia maendeleo ya ujenzi wao katika maghala ya kubebea mizigo katika miji kadhaa.
Wakati huo huo, muundo na silaha za treni za kivita kwa kiasi kikubwa zilikuwa uboreshaji na zilitegemea upatikanaji wa chuma cha silaha, silaha na uwezo wa kiteknolojia wa bohari.
Kuanzia mwisho wa 1941, uzalishaji wa serial wa treni ya kawaida ya kivita ilianza:
OB-3 zilitolewa wakati wa vita kulingana na mpango uliorahisishwa wa aina ya VR-35, hata hivyo, silaha ziliboreshwa kama mia moja kati yao zilitengenezwa zilivunjwa
Na taji halisi ya ujenzi wa ndani wa treni za kivita ilianza kutumika tu mnamo 1943, wakati uwezo wa tasnia tayari ulifanya iwezekane kuzingatia vifaa vya kuahidi zaidi, kama vile mizinga. Treni ya kivita ya BP-43 ikawa kwa kiasi fulani "mseto" wa treni ya kawaida ya kivita na tanki.
Treni ya kivita "Salavat Yulaev" aina ya BP-43
Tangu 1943, utengenezaji wa majukwaa ya kivita yenye magari yamewekwa kwenye mkondo:
Treni ya Bahati ya Kivita:
Treni ya kivita ilijengwa mnamo 1942 huko Murom. Ililindwa na silaha yenye unene wa milimita 45 na haikupokea shimo moja wakati wa vita vyote. Treni ya kivita ilisafiri kutoka Murom hadi Frankfurt-on-Oder. Wakati wa vita, aliharibu ndege 7, bunduki 14 na betri za chokaa, vituo 36 vya kurusha adui, askari 875 na maafisa. Kwa sifa za kijeshi, mgawanyiko maalum wa 31 wa Gorky wa treni za kivita, ambayo ni pamoja na treni za kivita "Ilya Muromets" na "Kozma Minin", ilipewa Agizo la Alexander Nevsky. Mnamo 1971, locomotive ya mvuke ya kivita "Ilya Muromets" iliegeshwa kabisa huko Murom.
Treni za kivita za Kipolishi:
Na matairi ya kivita:
Kijerumani:
Katika miaka ya 30, amri ya jeshi la Ujerumani ilizingatia ukuzaji wa anga na mizinga kama kipaumbele, na muundo wa treni mpya za kivita uligeuka kuwa sio lazima. Ni katika usiku wa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili mnamo Julai-Agosti 1939, mabadiliko yalitokea, na uamuzi ulifanywa wa kuunda treni saba mpya za kivita. Walakini, hakukuwa na wakati wa kutosha kuunda treni za kivita halisi. Kisha maelewano yalipatikana: kutumia "treni za ulinzi wa mstari" na kukamata treni za kivita za Czechoslovakia.
Walakini, ufanisi wa treni hizi za kivita ulikuwa chini sana - eneo la bahati mbaya la bunduki 75-mm (ambazo hazikuwekwa kwenye minara, lakini kwenye kesi) zilipunguza sana sekta zao za kurusha. Lakini, licha ya mapungufu, treni hizi za kivita zilitumiwa hadi 1944, isipokuwa kwa treni ya kivita Nambari 5, ambayo ilivunjwa mwaka wa 1940 (ambayo ilikuwa ya kisasa na kutengenezwa mara kwa mara).
Kuanzia 1943 hadi 1944, Wehrmacht ilikuwa na treni za kivita zipatazo 70 za usanidi anuwai, sehemu kuu ilikuwa mbele ya mashariki (karibu treni 30 nzito na 10 za upelelezi wa kivita), wengine wote walikuwa kwenye jukumu la mapigano katika Balkan, Ufaransa. Italia na Norway. Pamoja na kurudi kwa jeshi la Ujerumani kutoka eneo la USSR, treni za kivita zilianza kutumika kikamilifu kama njia ya ulinzi wa rununu.
Mara nyingi treni kadhaa za kivita zilishikilia sehemu tofauti za mbele, na kwa wakati muhimu zaidi.
Mara kwa mara walifanikiwa kushikilia mstari, wakipinga sio watoto wachanga tu, bali pia vitengo vya tanki (Februari 1943, ulinzi wa mstari wa Debaltsevo-Shterovka).
Katika kaskazini, treni nzito za kivita zilifanya kazi dhidi ya askari wa USSR, na kusini, treni za uchunguzi na trolley zilifanya kazi dhidi ya wanaharakati. Lakini kushikilia zaidi mbele kwa kutumia treni za kivita kama "vikosi vya zima moto" haikuwezekana tena.
Kama vile Wehrmacht, idara iliyotajwa hapo juu haikuweza tena kufidia hasara na kufanya ukarabati.
Mwanzoni mwa Februari 1945, kikundi cha mwisho cha kufanya kazi (chini ya amri ya Kanali von Turkheim) kiliundwa kutoka kwa treni nzito za kivita zilizobaki, ambazo kazi yao kuu ilikuwa kushikilia mwelekeo wa Berlin.
Kikundi hicho kilijumuisha treni 4 za kivita na mtindo mpya wa mwisho, treni ya kisasa ya Berlin, ambayo ilikuwa na turrets kutoka kwa mizinga ya Panther.
Baada ya WWII:
Hadi 1953, treni za kivita zilihudumu katika Ukrainia Magharibi ili kufanya doria kwenye reli kutokana na mashambulizi ya mara kwa mara ya vitengo vya UPA kwenye vituo vya reli. Kwa azimio la Baraza la Mawaziri la USSR la Februari 4, 1958, maendeleo zaidi ya mifumo ya sanaa ya reli ilisimamishwa. Mwisho wa miaka ya hamsini, hakuna treni moja ya kivita iliyobaki katika huduma na USSR.
Mwishoni mwa miaka ya 1970, kwa sababu ya uhusiano mkali kati ya USSR na Jamhuri ya Watu wa Uchina, 4 (kulingana na vyanzo vingine, 5) treni za kivita za BP-1 ziliundwa kwenye Kiwanda cha Uhandisi Mzito cha Kharkov; Mahusiano ya Wachina, treni hizi za kivita zilihamishiwa kwenye hifadhi. Walibaki huko hadi mwanzoni mwa 1990.
Treni za kivita huko Chechnya:
Tamaduni ya kutumia treni za rununu za kivita huko USSR ilianza nyakati za Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Katika siku hizo, zilitumika kwa msaada wa mapigano ya mafunzo ya kijeshi na katika shughuli za kibinafsi za busara. Wakati huo huo, treni za kivita zilithamini kasi na uhamaji, nguvu ya moto na silaha kali. Treni za kivita za Vita Kuu ya Patriotic mara nyingi zilitumiwa kama nguvu ya kusafirisha treni na mizigo muhimu.
Mnamo msimu wa 1920, jeshi la Bolshevik lilikuwa na treni zaidi ya 100 za kivita. Lakini kufikia 1924 idadi yao ilikuwa ndogo zaidi, kwani idara ya sanaa ya kijeshi, ambayo usawa wake ulihamishiwa treni, haikuzingatia kuwa silaha bora na ilizichukulia kama bunduki za kawaida kwenye majukwaa.
nyimbo katika WWII
Treni za kivita zilikusanywa katika vitengo vya mgawanyiko. Kwa mfano, treni za kivita "Kuzma Minin" na "Ilya Muromets" zilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa treni huru ya 31 ya Gorky. Uundaji huo pia ulijumuisha: locomotive nyeusi ya mvuke S-179, kitoroli cha kivita BD-39, jozi ya magari ya kivita BA-20, pikipiki tatu na magari kadhaa na kampuni ya chokaa ya anga. Kwa jumla kulikuwa na watu wapatao 340 katika kitengo hicho.
Treni za kivita zilitumika wakati wa Vita Kuu ya Patriotic tangu mwanzo hadi Ushindi. Mbali na ukweli kwamba waliunga mkono vitengo vya watoto wachanga ambavyo vilipigana kando ya reli, walishinda adui kwenye vituo vya reli, walilinda pwani na wakaendesha moto wa betri kwenye ufundi wa adui.
Treni hizi zilitumiwa kwa mafanikio katika miezi ya kwanza ya vita hivi kwamba uzalishaji wao ulianzishwa katika miji kadhaa mara moja. Miundo ya treni za kivita ilitofautiana sana. Hii ilitegemea nguvu ya kampuni ya ujenzi inayozalisha gari hili la kupigana, juu ya upatikanaji wa chuma cha kivita na seti ya silaha. Mwanzoni mwa vita, sehemu kubwa ya treni zilitolewa na Kiwanda cha Treni cha Bryansk. Mmea huu haukuzalisha majukwaa ya reli ya kivita tu, lakini pia treni zilizo na vifaa vya ulinzi wa anga.
Treni za ulinzi wa anga za kivita za kupambana na ndege katika Vita Kuu ya Patriotic zilitoa mchango mkubwa katika ulinzi wa vituo vya reli dhidi ya mashambulizi ya ndege za adui, na kuwapiga kwa bunduki mbalimbali za kupambana na ndege na bunduki za mashine za DShK.
Treni za kivita za Vita Kuu ya Patriotic. Zilitengenezwa ngapi?
Mnamo Juni 22, 1941, jeshi la Urusi lilikuwa na treni nyepesi 34 na 19 nzito za kivita, ambazo zilikuwa na injini 53 za kivita, majukwaa zaidi ya 100 ya sanaa, majukwaa 30 ya ulinzi wa anga na magari 160 ya kivita iliyoundwa kwa harakati kwenye njia za reli. Pia kulikuwa na matairi tisa ya kivita na magari kadhaa ya kivita.
Mbali na jeshi, askari wa NKVD pia walikuwa na treni za kivita. Walidhibiti treni 23 za kivita, majukwaa 32 ya bunduki, magari 7 ya kivita na zaidi ya magari 30 ya kivita.
Treni kuu za kivita za Jeshi Nyekundu
Aina maarufu ya treni ya kivita wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ilikuwa treni ya kivita ya BP-43 iliyoundwa mnamo 1942.
Treni hii ilijumuisha locomotive ya mvuke ya kivita PR-43, ambayo ilikuwa katikati ya uundaji, majukwaa mawili ya sanaa kwenye kichwa cha treni ya kivita na nambari sawa mwishoni, majukwaa mawili ya kupambana na ndege na majukwaa 2-3 ambayo. risasi zilizosafirishwa, vifaa vya kukarabati treni na njia ya reli. Treni hiyo ya kivita pia ilikuwa na jozi ya magari ya kivita ya BA-20 au BA-64, yaliyorekebishwa kusafiri kwenye njia za reli.
Treni 21 za kivita za aina hii zilitengenezwa kwa jeshi na karibu idadi sawa ya NKVD.
Data ya kiufundi ya mifumo ya kivita
Treni za kivita za Vita Kuu ya Patriotic, mifano "nzito", zilikuwa na bunduki 107-mm ambazo zinaweza kupiga risasi kwa umbali wa kilomita 15. Karatasi za kivita, hadi 10 cm nene, zilitoa ulinzi kutoka kwa makombora ya silaha, ambayo kiwango chake kilifikia 75 mm.
Kujaza moja kwa maji, mafuta ya mafuta na makaa ya mawe kulitosha kwa treni ya kivita kusafiri takriban kilomita 120 kwa kasi ya kilomita 45 kwa saa. Kujaza moja - tani 10 za makaa ya mawe na tani 6 za mafuta ya mafuta. Uzito wa kingo za treni ya kivita ulifikia tani 400.
Kikosi cha wapiganaji kilijumuisha: amri, kikosi cha kudhibiti, vikosi viwili vya bunduki za turret na wafanyakazi wa bunduki kwenye bodi, kikosi cha wapiganaji wa kupambana na ndege, kikosi kinachohusika na harakati na uvutaji wa treni yenye silaha, na kikosi cha wafanyakazi wa magari ya kivita, ambayo ni pamoja na magari 2-5 yanayotembea kwenye reli.
Treni za kivita za Vita Kuu ya Patriotic. Mifano ya Ujerumani
Kabla ya Operesheni Barbarossa, amri ya Wajerumani ilipanga kuanzisha treni kadhaa za kivita zilizobadilishwa kwa njia ya reli ya Urusi. Kulikuwa na wachache wao; Kwa mfano, hadi 1942 walilinda njia za reli kutoka kwa wafuasi wa nyuma. Na baadaye sana, baada ya kusoma mbinu zilizofanikiwa za kutumia mifumo kama hiyo na askari wa Soviet, Wajerumani walianza kutumia treni za kivita katika vita vya kupigana.
Kwa jumla, jeshi la Ujerumani kwenye Front ya Mashariki lilikuwa na treni 12 za kivita na kadhaa ya reli kadhaa za kivita. Kulikuwa na matukio wakati Wajerumani walitumia treni za Soviet zilizokamatwa.
Vifaa vya treni za kivita za Ujerumani
Treni za kivita za Ujerumani nambari 26-28 zilikuwa na tanki tatu au majukwaa ya sanaa na mabehewa mawili ya watoto wachanga, nambari 29-31 yalikuwa na majukwaa mawili ya tanki na jukwaa moja la watoto wachanga. Kuanzia mwisho wa 1943, jukwaa lililo na mfumo wa ulinzi wa anga lilianza kushikamana na treni za kivita. Locomotives za treni kama hizo zilikuwa na kibanda cha kivita tu.
Kama shughuli za mapigano zilivyoonyesha, treni za kivita za Ujerumani hazikuwa nyuma kitaalam tu na za zamani, lakini nguvu zao za moto pia zilikuwa dhaifu sana. Kwa hivyo, amri ya askari wa Ujerumani iliwaweka nyuma kupigana na vikundi vya washiriki.
Nguvu ya mapigano ya treni za kivita za Soviet ilisaidia sana jeshi katika ushindi dhidi ya Ujerumani ya Nazi. Hata hivyo, utaratibu yenyewe, bila kujali jinsi kiwango cha juu cha teknolojia kinachukua, hawezi kufanya chochote bila timu inayoidhibiti. Kwa hivyo, madereva wa treni wenye silaha wakati wa Vita Kuu ya Patriotic pia walichangia ushindi wa jumla. Ili kuthibitisha hili, inatosha kukumbuka sehemu moja kutoka kwa vita.
Mnamo 1944, treni mbili za kivita zilikutana karibu na Kovel huko Ukraine: Soviet Ilya Muromets na Mjerumani Adolf Hitler. Madereva wa gari-moshi la kivita la Urusi, kwa ustadi wa kutumia mikunjo ya eneo hilo, waliweza kuweka gari moshi ili Wajerumani wasiione na kufyatua risasi bila mpangilio. Wakati huohuo, wapiganaji wetu waliona gari-moshi la Wajerumani vizuri kabisa. Baada ya duwa fupi la ufundi, treni ya kivita ya Ujerumani iliharibiwa, ambayo wakati huo ilikuwa ya mfano sana na ilitabiri kifo cha karibu cha mafashisti wote. Kikosi chetu hakikupokea kibao kimoja. Hii ilitokea shukrani kwa vitendo vya ustadi vya madereva wa treni wenye silaha. Baada ya yote, katika sayansi ya kijeshi inajulikana kuwa nguvu ya kikatili haihakikishi ushindi katika vita. Pia unahitaji ujanja na ujuzi katika kuendesha shughuli za mapigano.
Treni za kivita na Vita vya Stalingrad
Katika chemchemi ya 1942, jeshi la Ujerumani lilifika karibu na Mto Volga na jiji la Stalingrad. Nguvu zote zinazowezekana zilitupwa kwenye ulinzi wake. Katika utetezi wa Stalingrad, treni za kivita za Vita Kuu ya Patriotic zina jukumu kubwa sana.
Mojawapo ya treni za kwanza kabisa za kivita kufika jijini ilikuwa treni ya kivita ya NKVD Na. 73. Mnamo Septemba yote hakuacha vita. Wajerumani walijaribu kuiharibu kwa ndege, silaha na chokaa majukwaa manne yaliharibiwa, lakini treni ya kivita ilinusurika na haikuweza tu kupigana, lakini pia kutoa pigo kubwa la kulipiza kisasi kwa mkusanyiko wa askari wa adui.
Mnamo Septemba 14, treni ya kivita iliyo karibu na Mamayev Kurgan ilishambuliwa na ndege za adui, ambazo zilikuwa karibu 40. Kutokana na bomu la angani kugonga jukwaa kwa risasi, mlipuko mkubwa ulitokea, na kuharibu treni nyingi za kivita. Wafanyakazi walionusurika waliondoa silaha zote zilizopatikana kutoka kwa treni na kurudi mtoni. Baadaye kidogo, treni nyingine ya kivita iliyo na nambari sawa ilionekana mbele - iliundwa huko Perm na askari wa zamani wa gari la moshi la 73 la kivita. Wakawa wafanyakazi wake wapya.
Mnamo Agosti 5, treni ya kivita Nambari 677 pia ilifika kwenye Stalingrad Front, ambayo ilitumwa tena kwa Jeshi la 64. Alihifadhiwa karibu na kijiji cha Plodovitoe. Katika eneo hili, "ngome ya chuma" iliweza kurudisha nyuma mashambulio mengi ya mizinga ya Wajerumani. Shukrani kwake, hatua ya "kilomita 47" ilibaki na askari wa Urusi. Baadaye kidogo, ikiunga mkono shambulio la Kitengo cha 38 cha Streltsy, gari-moshi la kivita lilichomwa moto na walipuaji, ambao waliipiga kwa mabomu ya moto. Baada ya vita, ilibidi ahamie nyuma kwa matengenezo, kwani alipokea mashimo na denti zaidi ya 600.
Pia katika vita vya Stalingrad, treni za kivita nambari 1, 708, mgawanyiko wa 40 na "ngome ya chuma" maarufu "Kirov" zilishiriki.
Katika miaka ya kwanza ya vita, Wajerumani walishangazwa na nguvu na muundo wa treni zetu za kivita. Kwa muda mrefu hawakuamini kwamba walijengwa na Warusi. Walifikiri kwamba treni hizo ziliagizwa kutoka Amerika. Lakini kwa kweli, treni zote za kivita katika Vita Kuu ya Patriotic ya 1941-1945 zilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti. Kufikia wakati wa uvamizi wa Wajerumani, historia ya uundaji wa "ngome" za rununu katika Muungano ilidumu zaidi ya muongo mmoja. Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, treni za kivita zilitumiwa kikamilifu na pande tofauti. Ujanja wao, ulinzi na silaha ziliboreshwa kila wakati. Kwa hivyo, Wanazi walishangazwa na utumiaji wa ustadi wa aina hii ya silaha katika vita nao.
Tutataja treni maarufu za kivita wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Treni ya kivita "Kuzma Minin"
Treni hii ya kivita iligeuka kuwa muundo uliofanikiwa zaidi. Ilijengwa katika majira ya baridi ya 1942 huko Gorky (Nizhny Novgorod).
Treni ya kivita ni pamoja na: locomotive ya mvuke iliyofunikwa na karatasi za kivita, majukwaa mawili ya sanaa, majukwaa mawili yaliyofunikwa, yenye bunduki mbili za tank 76-mm na bunduki za mashine ya coaxial. Majukwaa ya kupambana na ndege pia yaliwekwa mbele na nyuma ya gari moshi lenye silaha, na katikati kulikuwa na jukwaa lililo na kizindua roketi cha M-8. Unene wa silaha ya mbele ilikuwa 45 mm, na juu - 20 mm.
Bunduki za treni hiyo zinaweza kurusha umbali wa hadi kilomita 12, na kuharibu vifaa vya adui, na bunduki za mashine na kizindua kiligonga wafanyikazi wa adui.
Nguvu ya treni ya kivita ya Vita Kuu ya Patriotic, picha ambayo iko hapa chini, ni ya kushangaza. Kweli hii ni "ngome ya chuma kwenye reli"
Treni ya kivita "Ilya Muromets"
"Ilya Muromets" ilijengwa mnamo 1942 katika jiji la Murom. Ililindwa na karatasi 45 mm. Katika kipindi chote cha vita hakupata jeraha hata moja kubwa. Njia yake ya mapigano ilipitia sehemu zote muhimu za kimkakati za Vita vya Kidunia vya pili na kuishia Frankfurt-on-Odre. Treni hii ya kivita ya Vita Kuu ya Patriotic ilihesabu ndege 7 za adui, silaha 14 na betri za chokaa, zaidi ya pointi 35 zenye nguvu, askari na maafisa 1000 wa Ujerumani.
Kwa ujasiri na sifa za kijeshi, treni za kivita "Ilya Muromets" na "Kuzma Minin", ambazo zilikuwa sehemu ya kitengo cha 31 tofauti, zilipewa Agizo la A. Nevsky. Mnamo 1971, "Ilya Muromets" katika jiji la Murom iliwekwa kwa maisha yote.
Treni za mapigano zilizotajwa hapo juu hazikuwa za aina yao pekee. Historia pia inajua magari mengine ya kivita ambayo yalichukua jukumu muhimu katika Vita vya Kidunia vya pili. Hii inatumika pia kwa treni ya kivita ya Baltiets, iliyojengwa kwenye mmea wa Izhora. Ilikuwa na bunduki 6 za mizinga, chokaa 2 120 mm na bunduki 16 za mashine. Alishiriki kikamilifu katika utetezi wa Leningrad, akifunika njia za jiji kutoka kwa alama 15 za kurusha mara moja.
Pia wakati wa vita vya Leningrad, treni ya kivita ya "People's Avenger", iliyojengwa katika jiji moja, ilijitofautisha. Ilikuwa na mizinga miwili ya ulinzi wa anga na bunduki mbili za tanki, na bunduki zingine 12 za Maxim.
Treni za kivita baada ya vita
Treni za kivita za Vita Kuu ya Patriotic, picha ambazo zimewasilishwa katika nakala hii, ni mashujaa wa wakati wao. Walitoa mchango mkubwa katika ushindi wa watu wetu dhidi ya Ujerumani ya Nazi. Walakini, mwisho wa vita ikawa wazi kuwa silaha zilizoboreshwa sasa zingeweza kuharibu mifumo kama vile magari nyepesi ya kivita. Kwa kuongezea, fundisho la vita vya kisasa lilimaanisha ujanja zaidi na uhamaji wa busara wa vitengo vya jeshi, na treni za kivita zimefungwa kwa nguvu kwenye njia za reli, ambayo hupunguza sana uhamaji wao.
Usafiri wa anga ulikua kwa kasi sawa na ufundi wa risasi, ambao uharibifu wa treni ya kivita haukuwa jambo gumu, na treni za kivita hazingeweza kutoa ulinzi wa kuaminika. Hadi 1958, kwa namna fulani maendeleo na muundo wa mifumo hiyo iliendelea. Lakini baadaye waliondolewa kutoka kwa huduma.
Wakati huo huo, uzoefu na ujuzi wa kuweka silaha za kijeshi kwenye treni haujasahaulika. Mwisho wa miaka ya 80, BZHRK (mfumo wa kombora kwenye jukwaa la reli) ilianza jukumu la kupambana na kulinda uadilifu wa serikali. Kwa muonekano, hawana tofauti na treni za raia, lakini ndani wana mifumo ya kimkakati ya kurusha kombora. Baadhi yao walikuwa na vichwa vya nyuklia.
Kwa hivyo, "wajukuu" waliendelea na kazi tukufu ya "babu" zao katika kulinda Nchi yetu ya Mama.
Mnamo 1929-1930 Huko Ujerumani, "treni za ulinzi wa laini" zilionekana, ambazo zilikusudiwa kulinda njia za reli. Treni ya kivita ilikuwa na locomotive iliyo na silaha nyepesi ya safu ya 57 au 93 (locomotives za serial za Prussian G-10 na T-14) na magari kadhaa, kuta mbili ambazo zilijazwa na chokaa cha saruji. Kufikia 1937, kulikuwa na treni 22 hivi nchini Ujerumani. Mbali na kujenga treni mpya za muundo wake, Wehrmacht ilitumia sana Kicheki iliyokamatwa na, haswa treni za kivita za Poland, kuunda treni mpya za kivita.
Katikati ya 1940, treni za kivita za Kipolishi zilizotekwa ziliingia kwenye huduma na Wehrmacht, zikipokea nambari 21 na 22. Treni ya kivita nambari 21 ilikuwa na bunduki tatu za 75 mm, na nambari 22 na bunduki mbili za mm 100, ambazo zilikuwa kwenye turrets zinazozunguka. .
Mnamo Mei 1941, treni za kivita No 26-31 ziliundwa, iliyoundwa kwa ajili ya kupima pana ya Soviet. Walikuwa na magari na majukwaa yaliyofunikwa kwa chuma cha kawaida. Ili kuziimarisha, majukwaa yaliyo na mizinga ya Somua S-35 ya Ufaransa iliyokamatwa yalijumuishwa kwenye treni za kivita. Treni za kivita nambari 30 na 31 kila moja zilikuwa na jukwaa moja, Nambari 26, 27 na 29 zilikuwa na mbili, na nambari 28 zilipokea tatu. Karatasi za silaha nyepesi ziliunganishwa kwenye majukwaa, ambayo yalifunika tu chasi ya mizinga. Treni ambazo zilipaswa kuendesha treni za kivita zilikuwa injini za mvuke za mfululizo wa 57 (G-10), isipokuwa injini ya dizeli ya WR-550D, iliyovuta treni ya kivita Na. 28. Treni zote zilikuwa na kibanda cha kivita tu. Idadi ya wafanyakazi kwenye treni ya kivita kawaida ililingana na kampuni. Mwanzoni mwa kukera Mashariki, wafanyikazi wa treni za kivita walikuwa kama watu elfu 2.
Mnamo 1942, injini za kivita za Soviet na magari ya kivita (yaliyokuwa na bunduki 2 na 4 76.2 mm) yalijumuishwa kwenye treni za kivita za Ujerumani. Mizinga ya bunduki iliyokamatwa ya mizinga ya Soviet na magari ya kivita yalitumika kwa kisasa. Pia ni pamoja na katika artillery arsenal walikuwa 45-mm mizinga na chokaa. Aina zilizofanikiwa zaidi za treni za kivita zilipokea majina yao wenyewe: "Blücher", "Berlin", "Max", "Stettin", nk. Katikati ya 1942, matoleo ya Kijerumani ya majukwaa ya kivita yalianza kuonekana (Kommandowagen, Panzerlok BR-57, Geschuetzwagen, nk). Kwa wastani, kulikuwa na hadi treni 10 za kivita kwenye jukumu la mapigano, iliyoundwa kupambana na washiriki na doria kwenye reli. Kufikia 1943, treni za kisasa za kivita zilikuwa na hadi bunduki 4 76.2 mm na 4 100 mm. Unene wa silaha ilikuwa 15 - 33 mm na ilifunika upande mzima na chasi ya magari na injini. Treni kama hizo za kivita zilipokea nambari za serial BP-42 na BP-44. Kwenye sampuli za mfululizo wa VR-44, iliyoundwa kupambana na mizinga, mizinga miwili ya ziada ya 75-mm kutoka mizinga ya Pz.Kpfw IV iliwekwa (kwenye kichwa na mkia wa treni ya kivita).
Wakati huo huo, jukwaa jipya la kuweka tanki lilitengenezwa kwa treni za zamani za kivita, ambayo ilifanya iwezekane kupakua vifaa haraka (mara nyingi Pz.Kpfw 38(t)) na kuitumia pamoja na watoto wachanga au kwa uchunguzi. Majukwaa yenye magari ya kivita pia yaliundwa (Panhard 38(f) (R-2004) mbili kwa kila treni ya kivita), ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa mapigano wa treni za kivita. Mwisho wa 1944, treni zote za kivita zilizopatikana zilikuwa na angalau jukwaa moja la ufundi na bunduki za Soviet 76.2 mm au Kipolishi 100 mm (wakati mwingine 10.5 cm mfano wa jinsi 18-M ziliwekwa), pamoja na gari moja la kivita kutoka kwa safu ya VR-42. .
Kuanzia 1943 hadi 1944 Wehrmacht ilikuwa na takriban treni 70 za kivita za usanidi anuwai, ambazo nyingi zilikuwa mbele ya mashariki (karibu 30 nzito na upelelezi 10). Treni ya kawaida ya mstari wa mbele yenye silaha ilionekana kama hii: gari moja la amri (makao makuu, waendeshaji wa redio, wapangaji); gari moja la watoto wachanga (bunduki 2 za mashine), gari mbili za watoto wachanga zilizoimarishwa (hadi bunduki 6 za mashine na chokaa mbili za mm 80); gari moja la sapper (hadi bunduki 3 za mashine na mrushaji moto); gari moja la ufundi la ufundi (bunduki 2 za mashine); magari manne ya bunduki (1 turret kila kutoka Pz.Kpfw-III Ausf.N au Pz.Kpfw-IV mizinga, 80 mm na 120 mm chokaa pia kutumika); magari mawili ya kuzuia ndege (20-mm quad mount na twin 37-mm anti-ndege gun). Mwishoni mwa treni, matairi ya kivita na majukwaa yenye mizinga (Pz.Kpfw 38(t) na Panhard 38(f) magari ya kivita) yaliunganishwa. Mnamo 1945, mtindo mpya wa mwisho uliundwa, treni ya kisasa ya kivita ya Berlin, ambayo ilikuwa na silaha za turrets kutoka kwa mizinga ya Panther. Ikumbukwe kwamba, pamoja na treni za "kawaida" za kivita, askari walitumia kikamilifu kinachojulikana. "treni zilizolindwa". Zilitengenezwa uwanjani, zikitumia sana mashine na mitambo iliyokamatwa. Baadhi ya "treni zilizolindwa" hatimaye zilihamishiwa kwenye kitengo cha "kawaida".
Tabia za utendaji wa treni ya kivita: silaha - 13-30 mm; locomotive ya kivita - mfululizo 57; gari la silaha lililokuwa na uwanja wa 100 mm howitzer 14/19 (p), ambayo pia ilikuwa na nafasi ya jikoni ya shamba na kitengo cha matibabu; gari la amri na wafanyakazi, ambalo pia lilikuwa na kikosi cha kutua kwa watoto wachanga; gari la artillery-anti-ndege likiwa na bunduki ya 76.2 mm FK-295/I na bunduki ya quadruple 20 mm ya kupambana na ndege; majukwaa ya kivita yenye mizinga ya Pz.Kpfw.38 (t) kwenye ncha za treni ya kivita. Treni hiyo ya kivita ilijumuisha magari mawili ya kivita ya Panhard 38 (f) (P-204), ambayo yalikuwa na safari za magurudumu na reli; uingizwaji wa magurudumu ya kawaida na magurudumu ya reli sampuli ilichukua dakika kumi. Silaha ya gari la kivita ilikuwa na kanuni moja ya mm 25 na bunduki moja ya mashine.
Treni ya kivita inategemea VR-42. Ilijumuisha jukwaa lililo na kabati la chini la kivita, juu ya paa ambalo liliwekwa turret ya tanki ya Pz.Kpfw-IV na kanuni ya muda mrefu ya 75 mm, na wakati mwingine turret ya tank ya Soviet T-34. Ili kuweka silaha kwa magari ya sanaa, mwanzoni ni milimita 105 tu ya uwanja wa 18-M ilitumika kwenye turrets sawa na kwenye treni za kivita za BP-42. Katika siku zijazo - chokaa 120 mm.
Jeshi la Ujerumani pia lilikuwa na magari ya reli na magari yenye silaha yenye silaha. Walikuwa na uwezo wa kufanya kazi kwa kujitegemea na kama sehemu ya treni za kivita. Magari ya reli yalikuwa na injini ya Steyr iliyopozwa hewa yenye nguvu ya 76 hp, ambayo ilitoa kasi ya juu ya 70 km / h. Walikuwa na bunduki nne za mashine, na wafanyakazi walikuwa na watu 6. Idadi ya matairi ya kivita yalikuwa na mizinga 7.62 cm FK-295/I (r) au bunduki kutoka kwa tanki la Pz.Kpfw-IV la Ausf. H (katika kesi hii mnara unaozunguka uliwekwa kwenye jukwaa). Ulinzi wa troli ulikuwa na silaha za 14.5 mm, na uzani ulifikia tani 8 (nyuma au upelelezi) treni ya kivita inaweza kuwa na toroli 10-12 zinazofanana.
Mnamo 1927, muundo wa kawaida wa treni ya kivita iliamuliwa nchini Poland: locomotive ya kivita, majukwaa mawili ya kivita, gari la kushambulia na majukwaa mawili ya kudhibiti. Kitengo cha mapigano kiliundwa kwa mpangilio ufuatao: injini ya kivita katikati, karibu na gari la shambulio lililo na kituo cha redio, magari ya ufundi pande na majukwaa mawili ya kudhibiti yaliyopakiwa kwenye kingo. Katika baadhi ya matukio, kitengo cha kupambana kinaweza kugawanywa, na injini ya gari kuwa na kitengo ambacho kiko karibu na adui, kilichobaki kikisalia mahali na kuunga mkono cha kwanza.
Maisha ya treni za kivita za ndani yalianza katika Tsarist Russia na kuishia katika USSR. Ilikuwa fupi, lakini kali sana. Treni za kivita ziliweza kushiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, kisha zilitumiwa kikamilifu na pande zinazopigana wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe. Lakini bado, treni za kivita zilitumika sana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Injini za kivita
Katika kuongeza mafuta kwa mafuta na maji, treni ya kivita inaweza kufikia kilomita 120 na kasi ya juu ya 45 km / h. Mafuta ya makaa ya mawe au mafuta yalitumiwa kama mafuta. Isitoshe, kila gari-moshi lenye silaha lilikuwa na vichwa viwili vya treni. Locomotive ya kawaida ilitumiwa kwa safari ndefu, na ya kivita ilitumiwa wakati wa uhasama.
Treni za mapigano zilionekana sio baadaye sana kuliko reli zenyewe na treni zinazotumia mvuke. Tayari wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Amerika (1861-65), bunduki ziliwekwa kwenye majukwaa ya reli. Hii iliruhusu watu wa kaskazini haraka, kwa viwango vya wakati huo, kutoa bunduki moja kwa moja kwa nafasi za adui, ambaye hakutarajia mshangao kama huo kutoka kwa njia ya reli.
Treni za kivita za kweli zilionekana mwanzoni mwa karne ya 20. na zilitumika kikamilifu katika Vita vya Anglo-Boer, ambavyo, kama tunavyojua, vikawa mazoezi ya kiteknolojia kwa vita vya ulimwengu vijavyo. Hata wakati huo, aina hii mpya ya vifaa vya kijeshi ilionyesha udhaifu wake. Mnamo 1899, gari moshi la kivita, ambalo, haswa, mwandishi mchanga wa vita Winston Churchill alikuwa akisafiri, alianguka kwenye shambulio la Boer na alitekwa.
Treni za kivita zilishiriki katika karibu migogoro yote mikuu ya nusu ya kwanza ya karne ya 20, lakini ilikuwa ikihitajika sana wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Urusi (1918-1922). Katika mzozo huu, ambapo ujanja wa mwendo wa kasi mara nyingi ulitoa faida kubwa, takriban treni mia mbili za kivita zilitumiwa pande zote.
Polepole, ikipoteza umuhimu wao kama njia ya kupigana na adui aliye na vifaa vizito, treni za kivita bado zilihifadhi ufanisi wao katika operesheni dhidi ya wanamgambo wenye silaha nyepesi. Katika nafasi hii wamenusurika hadi leo, na katika toleo la kisasa walishiriki katika vita vyote vya Chechen kama njia ya doria ya reli.
Wakati huo huo, shauku ya msomaji mkuu katika treni za kivita ni kubwa sana. Karibu na injini za mvuke zilizo na kivita na majukwaa ya kivita ya treni za kivita zinazoonyeshwa katika maegesho ya heshima, daima kuna watu wengi ambao wanapendezwa na maswali sawa. Je, muundo wa jumla wa treni ya kivita wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo ulikuwa upi? Wafanyakazi wa treni za kivita walitimiza mambo gani? Ni treni ngapi za kivita zilipotea vitani na kwa sababu zipi? Majibu mafupi kwa maswali haya yamo katika nakala hii.
Treni ya kivita inafanyaje kazi?
Sehemu ya nyenzo ya treni za kivita za ndani kawaida ilijumuisha injini ya kivita, majukwaa mawili hadi manne ya kivita, majukwaa ya ulinzi wa anga na majukwaa manne (mara nyingi chini ya mawili).
Tairi ya kivita ya Soviet D-2. Ilitumiwa kwa kujitegemea na kama sehemu ya treni za kivita.
Kwa kawaida, treni za kivita ziliendeshwa na injini za mfululizo za O za marekebisho mbalimbali. Zilikuwa treni kuu za mizigo za miaka ya 1920 na ziliweza kuendesha treni yenye uzito wa hadi tani 700 - ya kutosha kabisa kwa treni ya kivita. Silaha za locomotive zilianzia 10 hadi 20 mm kwenye treni tofauti za kivita. Locomotive ya kivita ilikuwa kawaida iko katikati ya treni ya kivita nyuma ya jukwaa la kivita.
Jukwaa la kivita lilikuwa jukwaa la reli iliyoimarishwa ya ekseli nne au mbili. Jukwaa hilo lilikuwa na ukuta wa chuma na lilikuwa na turubai moja au mbili za kombora. Silaha za silaha za minara hii zilikuwa tofauti sana. Treni za kivita zilikuwa na bunduki za 76-mm za mfano wa 1902, bunduki 76-mm za mfano wa 1926/27, bunduki 107-mm, nk.
Majukwaa ya kivita, kulingana na caliber ya bunduki iliyowekwa juu yao, iligawanywa kuwa nyepesi na nzito.
Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, Jeshi Nyekundu lilikuwa na aina kadhaa za majukwaa nyepesi ya kivita. Majukwaa mapya zaidi ya kivita mwanzoni mwa vita yalikuwa mfano wa PL-37 na unene wa silaha wa mm 20 na silaha za silaha za mizinga miwili ya 76-mm ya modeli ya 1902/30. na bunduki za mashine. Mzigo wa risasi wa jukwaa hili la kivita ulikuwa makombora 560 na risasi 28,500 za bunduki za mashine. PL-37 iliboreshwa ikilinganishwa na PL-35 na majukwaa ya kivita ya miaka ya awali ya ujenzi. Majukwaa ya kivita ya PL-37 pia yalikuwa rahisi zaidi kwa wafanyakazi wa treni ya kivita. Walikuwa na joto la mvuke, taa za ndani na mawasiliano, na walikuwa na hifadhi ya mali mbalimbali chini ya sakafu.
"Ilya Muromets" na "Kozma Minin" waliishi kikamilifu kulingana na matumaini yaliyowekwa kwao. Wakati wa vita, walikandamiza betri 42 za sanaa na chokaa, wakapiga ndege 14, wakaharibu sanduku 14 za dawa, alama 94 za bunduki, gari moshi na ghala la risasi, na vile vile treni moja ya kivita ya adui. Jiografia ya ushiriki wa treni hizi za kivita katika vita zilijumuisha sio tu eneo la Umoja wa Kisovyeti, bali pia Ulaya Magharibi.
Ikiwa ni lazima, majukwaa yote ya kivita ya PL-37 yanaweza kuhamishiwa kwa reli na kipimo cha 1435 mm, ambayo ni, tayari kwa shughuli katika Ulaya Magharibi.
Majukwaa mazito ya kivita yalikuwa na bunduki za mm 107 na bunduki tano za mashine ya Maxim, pamoja na silaha zenye nguvu kabisa ikilinganishwa na majukwaa nyepesi ya kivita. Lakini mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, majukwaa haya ya kivita yalikuwa tayari yamezingatiwa kuwa ya kizamani.
Ikumbukwe kwamba pamoja na majukwaa ya kivita na locomotive ya kivita yenyewe, treni za kivita zilikuwa na kile kinachojulikana kama msingi. "Msingi" ulitumika kwa madhumuni ya kiuchumi na rasmi na ulijumuisha magari 6-20 ya mizigo na ya darasa. Njiani, "msingi" uliwekwa kwenye kitengo cha mapigano cha treni ya kivita, na wakati wa shughuli za mapigano ilikuwa iko nyuma, kwenye sehemu ya karibu ya reli. Kwa kawaida, "msingi" ulikuwa na gari la makao makuu, gari la risasi, gari la kuhifadhi vifaa, gari la warsha, gari la jikoni, gari la klabu, nk.
Mbali na locomotive ya kivita, treni ya kivita ilijumuisha majukwaa ya kivita na magari "msingi".
Moto kutoka kwa turrets za tank
Kufikia Juni 22, 1941, kati ya treni za kivita za Jeshi Nyekundu, aina ya BP-35 ilionekana kuwa maarufu zaidi. Hata hivyo, ilikuwa na idadi ya hasara, moja ambayo ilikuwa unene mdogo wa silaha. Kwa kuzingatia uzoefu wa vita vya miezi ya kwanza ya vita, aina mpya ya treni ya kivita ilitengenezwa - OB-3, ambayo ilikuwa na majukwaa manne ya sanaa na jukwaa la ulinzi wa anga. Aina ya kawaida na ya hali ya juu ya treni ya kivita katika nusu ya pili ya Vita Kuu ya Patriotic ilikuwa treni ya kivita ya BP-43 iliyotengenezwa mnamo 1942.
Kama sheria, BP-43 ilikuwa na injini ya kivita ya PR-43, iliyoko katikati ya gari moshi, majukwaa manne ya kivita ya PL-43 na turrets kutoka kwa mizinga ya T-34 (majukwaa mawili ya kivita pande zote za silaha. injini ya mvuke), majukwaa mawili ya kivita na silaha za kupambana na ndege PVO-4, ambazo zilikuwa kwenye ncha zote mbili za treni ya kivita, pamoja na majukwaa ya kudhibiti.
Treni za kivita za aina ya BP-43 zilikuwa na faida kadhaa ikilinganishwa na watangulizi wao, moja kuu ambayo ilikuwa silaha zenye nguvu zaidi. Bunduki kwenye turrets ya mizinga ya T-34 ilikuwa na kasi ya juu ya muzzle na mnamo 1941-1942 inaweza kupigana kwa ujasiri aina yoyote ya tanki ya Ujerumani, pamoja na kwa umbali mrefu wa mapigano. Kwa kuongezea, walikuwa na sekta ya kurusha risasi ya duara, ambayo iliongeza sana uwezo wao wa mapigano, na walikuwa na vituko vya hali ya juu zaidi kuliko bunduki zingine zilizowekwa kwenye treni za kivita. Silaha za kupambana na ndege pia zilikuwa na nguvu zaidi. Majukwaa ya kivita ya PVO-4 kawaida yalikuwa na mizinga miwili ya kiotomatiki ya 37-mm na chasi ya kivita, ambayo iliwatofautisha vyema na majukwaa ya ulinzi wa anga ya treni za kivita za uzalishaji wa awali.
Ikumbukwe kwamba kwa kweli, treni za kivita za safu sawa za kiwango zilitofautiana sana kutoka kwa kila mmoja kwa sura na silaha.
Pambana na misheni ya treni za kivita
Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na treni 78 za kivita zikihudumu, 53 kati yao zilikuwa katika huduma na vitengo vya Jeshi Nyekundu, na 23 walikuwa sehemu ya askari wa NKVD. Treni za kivita zilitumiwa na askari wa Soviet wakati wote wa Vita Kuu ya Patriotic, lakini zilitumiwa sana katika kipindi cha 1941-1943. Kazi yao kuu ilikuwa msaada wa moto kwa vitengo vya bunduki vinavyofanya kazi katika eneo la reli. Kwa kuongezea, treni za kivita zilitumiwa kushinda askari wa adui katika eneo la vituo muhimu vya reli na kufanya vita vya kukabiliana na betri.
Wakati mwingine, ili kuimarisha na kuunganisha mafanikio yaliyopatikana, treni zingine za kivita zilipewa vitengo maalum vya ndege na kampuni za ndege. Kwa utaratibu, walitumwa kwenye gari-moshi la kivita na walikuwa chini ya kamanda wa gari-moshi lenye silaha.
Treni za kivita za kupambana na ndege zilizo na majukwaa ya kivita na bunduki za kurusha ndege zenye milimita 25 na 37-mm na bunduki za mashine ya DShK 12.7-mm za DShK zilitoa mchango mkubwa katika ulinzi wa vituo vya reli dhidi ya mashambulio ya anga ya adui. Kwa utaratibu, walikuwa sehemu ya vikosi vya ulinzi wa anga.
Uongozi wa USSR ulitathmini vyema shughuli na jukumu la treni za kivita katika miezi ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic, haswa wakati upotezaji wa mizinga na ufundi wa Jeshi Nyekundu ulikuwa mkubwa. Kwa mfano, hii inathibitishwa na agizo la 022ss la Jumuiya ya Ulinzi ya Watu ya USSR, iliyotolewa mnamo Oktoba 29, 1941, iliyoainishwa kama "siri kuu". Iliagiza uundaji wa mgawanyiko 32 wa treni za kivita, ambayo kila moja, kwa upande wake, ilikuwa na treni mbili za kivita. Wakitimiza agizo hili, wafanyikazi wa mbele wa nyumba ya Soviet walijengwa hadi mwisho wa 1942 sio 65, lakini treni 85 za kivita!
Treni za kivita hazikukatisha tamaa matumaini yaliyowekwa kwao. Kulingana na data iliyochapishwa, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, treni za kivita ziliharibu na kugonga mizinga 370, bunduki 344 na chokaa, bunduki za mashine 840, magari 712, pikipiki 160 na treni mbili za kivita za adui! Kwa kuongezea, treni za kivita pia zina ndege 115 za adui zilizopigwa chini.
Kwa kushiriki katika uhasama katika Vita Kuu ya Patriotic, treni mbili za kivita za Jeshi Nyekundu na treni tatu za kivita za askari wa NKVD zilipewa Agizo la Bango Nyekundu, mgawanyiko kumi tofauti wa treni za kivita zilipokea majina ya heshima.
Vita na nguvu ya kutua
Treni za kivita hazikushiriki tu katika usaidizi wa moto kwa vitengo vya Jeshi Nyekundu, lakini pia zilisafirisha mizigo muhimu. Wakati mwingine walichanganya zote mbili wakati wa kufanya misheni ya mapigano. Kwa mfano, mnamo Agosti 1941, jeshi la Ujerumani la kutua huko Ukrainia lilifanikiwa kukamata kituo cha Zhulyany. Kwa kuchukua fursa ya mshangao huo, askari wa miavuli wa Ujerumani hawakuchukua tu jengo la kituo, lakini pia walimiliki mabehewa kadhaa yenye vifaa vya mahitaji ya anga ya Jeshi Nyekundu. Ili kujilinda, Wajerumani walibomoa reli kwenye lango la kituo na kulipua daraja dogo. Walakini, hii haikuzuia wafanyakazi wa gari la moshi la kivita la Lita A. Treni hii ya kivita ilikuwa na injini ya kivita (locomotive ya kawaida ya kivita ya safu ya Ov) na majukwaa matatu ya kivita, ambayo yalikuwa na bunduki 4 na bunduki 24 za mashine. Kamanda wa treni ya kivita A.S. Mwendo wa polepole ulituma timu ya warekebishaji na kikundi cha wapiganaji usiku kurejesha njia ya reli. Baada ya reli na daraja kurejeshwa, treni ya kivita iliingia kituoni kwa mwendo wa kasi saa 4 asubuhi na kufyatua risasi nzito dhidi ya adui aliyepigwa na butwaa. Kama matokeo ya vitendo vya treni ya kivita, kituo kilikombolewa kutoka kwa kutua kwa Wajerumani. Kuchukua fursa hii, wafanyakazi wa gari la moshi la kivita walishikilia mabehewa yenye mizigo ya thamani na kuwapeleka Kyiv kwenye eneo la vitengo vya Jeshi Nyekundu.
Treni ya kivita ya NKVD inaingia vitani
Mbali na treni za kivita za Jeshi Nyekundu, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, treni za kivita ambazo zilikuwa mikononi mwa askari wa ndani wa NKVD pia zilipigana na adui. Treni hizi za kivita kawaida zilipigana sio kama sehemu ya mgawanyiko, lakini kwa uhuru. Mfano ni vitendo vya treni ya kivita ya askari wa ndani wa NKVD No. 46 mbele ya Transcaucasian.
Kuanzia Agosti 30 hadi Septemba 6, 1942 pekee, treni hii ya kivita ilifanya mashambulizi tisa ya moto na kurusha makombora 337. Kama matokeo ya moto kutoka kwa treni ya kivita, Wajerumani walipata uharibifu mkubwa. Tangi na gari la kivita viligongwa, bunduki nzito na nguzo tatu za uchunguzi ziliharibiwa. Kwa msaada wa moto wa treni ya kivita, askari wa Soviet waliweza kuchukua kivuko cha Maji ya Joto, na kuwalazimisha Wajerumani kurudi nyuma. Katika kipindi hiki, gari moshi la kivita liliwekwa chini ya chokaa na moto mara sita, lakini Wajerumani hawakuweza kufikia hits moja kwa moja.
Wehrmacht ya Ujerumani pia ilitumia treni za kivita kwenye Front ya Mashariki. Wakati mwingine waliingia kwenye duels na treni za kivita za Soviet. Katika picha - askari wa Soviet wakikagua treni ya kivita ya Nazi iliyoshindwa katika Gomel iliyookolewa (Novemba 1943).
Mnamo Septemba 10, treni ya kivita nambari 46 iliunga mkono kwa moto wake mapema ya 10th Guards Rifle Corps kwenye shamba la Pervomaisky. Wakati wa mchana, treni ya kivita ilifanya mashambulizi matano ya moto, wakati ambapo gari la kivita, betri tatu za chokaa na makao makuu ya adui ziliharibiwa. Kwa kuongezea, mizinga sita na magari mawili ya kivita pia yalipigwa na moto kutoka kwa treni hiyo ya kivita. Shukrani kwa msaada wa treni ya kivita, askari wa watoto wachanga wa Soviet waliweza kuchukua shamba la Pervomaisky na kituo cha Terek mwishoni mwa siku.
Kwa jumla, kuanzia Agosti 24 hadi Novemba 29, 1942, treni ya kivita No. 46 ilifanya mashambulizi 47 ya moto kwenye Transcaucasian Front. Kama matokeo ya vitendo vyake, mizinga 17, magari 26, magari sita ya kivita, chokaa nne na betri mbili za sanaa, bunduki moja, pikipiki sita na idadi kubwa ya watoto wachanga wa adui waliharibiwa. Kwa kuongezea, moto wa treni ya kivita ulikandamiza moto wa chokaa sita na betri mbili za ufundi, pamoja na bunduki mbili tofauti na bunduki 18 za mashine. Kwa shughuli za kijeshi katika Caucasus Kaskazini, treni ya kivita ilipewa Agizo la Bango Nyekundu.
Uwindaji wa "roho ya kijani"
Kwa miezi minane, treni ya kivita ya Zheleznyakov ilifanya kazi kama sehemu ya eneo la ulinzi la Sevastopol, na iliendelea na misheni katika hali ya ukuu kamili wa anga ya Ujerumani angani na uwepo wa kikundi chenye nguvu cha adui, ambacho kiliharibu njia za reli. Licha ya hali hizi, treni ya kivita mara kwa mara ilifanya uvamizi wa haraka, wakati ambao ilipiga risasi kwa adui kwa dakika kadhaa, na kisha ikatoweka ghafla kwenye vichuguu vya Sevastopol.
"Ilya Muromets" na "Kozma Minin" zilitengenezwa huko Gorky mnamo Februari 1942. Ubunifu huo ulizingatia uzoefu wa mapigano ya treni za kivita mnamo 1941. Kila treni ya kivita ilikuwa na injini ya kivita ya Ov iliyolindwa na silaha ya 20-45 mm, majukwaa mawili ya kivita ya silaha na majukwaa mawili ya kivita ya ulinzi wa anga, pamoja na "msingi".
Kwa jumla, Zhelyaznyakov aliweza kufanya misheni 140 ya mapigano. Kwa kuonekana kwake bila kutarajiwa kwenye uwanja wa vita, alisababisha shida nyingi kwa askari wa Ujerumani, akiwaweka katika mashaka kila wakati. Wajerumani walianzisha uwindaji wa kweli kwa Zheleznyakov: walituma ndege mara kwa mara, vitengo vya sanaa vilivyotengwa maalum ili kuiharibu, lakini kwa zaidi ya miezi sita treni ya kivita iliweza kudanganya adui. Wajerumani walimwita “mzimu wa kijani kibichi.” Kwa bahati mbaya, mnamo Juni 26, 1942, treni ya kivita ya hadithi iliharibiwa: chini ya mgomo wa hewa ilizikwa kwenye handaki, matao ambayo hayakuweza kuhimili uvamizi mwingine wenye nguvu wa hewa.
Idara ya Kishujaa
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, treni za kivita kawaida zilifanya kazi kama sehemu ya mgawanyiko (ODBP). Kitengo hiki kilijumuisha treni mbili za kivita na magari ya warsha. Kwa kuongezea, kwa upelelezi, mgawanyiko wa treni za kivita ni pamoja na matairi ya kivita na magari ya kivita (kawaida BA-20).
Katika vita vya Vita Kuu ya Uzalendo, alama angavu iliachwa na mgawanyiko maalum wa 31 wa treni za kivita za Gorky, ambayo ni pamoja na treni mbili zenye nguvu za kivita za aina moja, "Ilya Muromets" na "Kozma Minin". Inafaa kusema zaidi juu ya treni hizi za kivita, kwa sababu wao wenyewe, vitendo vyao kwenye uwanja wa vita, na tuzo zao zilikuwa maalum. Bila kutia chumvi, hizi zilikuwa mojawapo ya treni za kivita za hali ya juu na zenye nguvu zaidi ulimwenguni!
Kumbukumbu ya milele
Katika vita yoyote hakuna hasara. Treni za kivita pia zilipata hasara. Kwa muda mrefu mada hii ilibaki imefungwa. Kulingana na habari ya kumbukumbu iliyochapishwa na M.V. Kolomiets, katika kipindi cha Juni 1941 hadi Mei 1945, hasara za Jeshi Nyekundu zilifikia treni 65 za kivita. Takwimu hizi rasmi hazijumuishi upotezaji wa treni za kivita za askari wa NKVD.
Mwaka wa kusikitisha zaidi ulikuwa 1942: katika kipindi hiki treni 42 za kivita zilipotea, haswa mara mbili ya mwaka wa 1941 (!). Mara nyingi treni zenye silaha zilikufa wakati huo huo zikirudisha mashambulizi ya adui kutoka mbinguni na duniani.
Hasara kubwa za treni za kivita mnamo 1941-1942 zinaweza kuelezewa na sababu kadhaa. Kwanza, treni za kivita zilifanya kazi kwa bidii katika kipindi hiki kigumu zaidi kwa Jeshi Nyekundu katika hali ya ukuu wa adui angani na kwenye mizinga. Pili, treni za kivita mara nyingi zilipewa jukumu la aina ya "mlipuaji wa kujitoa mhanga": waliachwa peke yao ili kufunika uondoaji wa vitengo vya Soviet ili kuchelewesha adui kwa masaa kadhaa.
Kwa kuongezeka kwa idadi ya magari ya kivita katika vitengo vya Jeshi Nyekundu, ushiriki wa treni za kivita katika shughuli za mapigano ulianza kupungua, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa takwimu za upotezaji. Mnamo 1943, treni mbili tu za kivita zilipotea, na mnamo 1944-1945 hakukuwa na upotezaji wa treni ya kivita.
Uchambuzi wa shughuli za mapigano unaonyesha kuwa sababu kuu za hatari ya treni za kivita zilikuwa kushikamana na reli, ugumu wa kujificha wakati wa operesheni za mapigano, na vile vile udhaifu wa silaha za kupambana na ndege kwenye treni nyingi za kivita.
Mwenendo wa kuongeza kiwango na nguvu ya bunduki katika kipindi cha 1941-1945 ulifanya silaha za treni za kivita zisitoshe kulinda mifumo na wafanyakazi kutoka kwa moto wa silaha za adui. Kuongezeka kwa jukumu la anga katika operesheni za mapigano dhidi ya vikosi vya ardhini vya adui, uboreshaji wa ubora wa vituko vya ndege na nguvu ya silaha za ndege zilifanya treni za kivita kuwa hatarini sana kwa mashambulizi ya angani.
Uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo ulionyesha kwamba, licha ya mafanikio yaliyopatikana na matumizi makubwa mnamo 1941-1945, wakati wa treni za kivita ulikuwa tayari umekwisha. Ambayo, kwa kweli, haipunguzi kwa njia yoyote umuhimu wa feats zinazofanywa na wafanyikazi wa reli kwa sababu ya ushindi dhidi ya adui.
Jukwaa la kivita la treni za kivita za aina ya Kozma Minin na Ilya Muromets lilikuwa na mizinga miwili ya F-34 kwenye turrets ya tanki ya T-34 na bunduki sita za mashine ya DT. Ikilinganishwa na treni zingine za kivita, majukwaa ya kivita ya Kozma Minin na Ilya Muromets treni za kivita pia zilikuwa na silaha zenye nguvu zaidi - 45 mm pande. Ni vyema kutambua kwamba silaha ilikuwa iko kwenye pembe, ambayo iliongeza upinzani wake kwa kasi.
ODBP ya 31 ilipokea neno "maalum" kwa jina lake kwa sababu kwa mara ya kwanza kati ya treni zote za kivita za Soviet, "Kozma Minin" na "Ilya Muromets" walipokea majukwaa ya kivita na silaha za hivi karibuni na za siri wakati huo - M-8−24 vizindua roketi , inayojulikana zaidi kama "Katyusha".
Jiografia ya kushiriki katika vita vya mgawanyiko wa 31 ilijumuisha sio tu eneo la Umoja wa Kisovyeti, bali pia Ulaya Magharibi. Kwa mfano, katika vita vya ukombozi wa kitongoji cha Warsaw cha Prague, mgawanyiko ulifanya mashambulizi 73 ya silaha na chokaa. Kama matokeo ya moto kutoka kwa treni za kivita, betri 12 za sanaa na chokaa, bunduki sita za mtu binafsi na bunduki 12 za mashine zilikandamizwa na kuharibiwa, bila kuhesabu idadi kubwa ya watoto wachanga wa adui. Mgawanyiko huo ulimaliza Vita Kuu ya Patriotic huko Frankfurt an der Oder.
"Ilya Muromets" dhidi ya "Adolf Hitler"
Ikumbukwe kwamba sio Jeshi Nyekundu tu, bali pia Wehrmacht walikuwa na treni za kivita. Kwa hivyo, treni za kivita za pande zinazopigana, ingawa mara chache, bado zililazimika kukutana kwenye uwanja wa vita. Kama matokeo, mapigano ya treni ya kivita yalitokea. Katika chemchemi ya 1944, Jeshi Nyekundu lilikomboa eneo la mkoa wa Volyn wa Ukraine na vita vya ukaidi. Vita vikali vilizuka kwa jiji la Kovel, ambalo askari wa Soviet hawakuweza kukamata mara moja. Mgawanyiko maalum wa 31 wa Gorky wa treni za kivita chini ya amri ya Meja V.M. Morozova.
Asubuhi moja, maskauti waliona betri ya silaha ya Ujerumani. Alifyatua risasi kwa dakika tatu kisha akaacha kufyatua risasi. Mandhari na mataji ya miti mirefu ilifanya iwe vigumu kujua eneo lake hasa. Askari wa miguu waliwasiliana na upelelezi wa angani lakini waliambiwa kuwa hakuna betri iliyopatikana. Asubuhi iliyofuata saa 9 betri isiyojulikana tena ilifungua moto kwa dakika tatu. Na tena askari wa Soviet walishindwa kumgundua. Hii iliendelea kwa siku kadhaa hadi Wajerumani waliposhushwa na wapanda farasi wao wa asili. Skauti, wakiwa wameketi kwenye kituo cha uchunguzi kilichotayarishwa awali kwenye taji ya mti, waliona moshi mwingi saa 9 kamili. Ikawafahamu kuwa ni treni ya kivita ya adui. Makao makuu ya kitengo cha 31 yalitengeneza mpango wa kuharibu treni ya kivita ya adui. Kazi kuu ilikuwa ifanyike na treni ya kivita "Ilya Muromets": kupata mahali pazuri pa kuvizia, kuharibu njia ya reli na moto wa risasi kutoka kwa mizinga yake na kwa hivyo kukata njia ya kutoroka kwa adui, na kisha kuharibu. treni ya kivita ya Ujerumani.
Mnamo Juni 4, 1944, saa 9 kamili asubuhi, duwa ya treni za kivita zilifanyika. Vita vilikuwa vya kupita. Risasi kutoka pande zote mbili zilisikika karibu wakati huo huo. Wapiganaji wa "Ilya Muromets" walionyesha ustadi wa hali ya juu. Treni ya kivita ya Ujerumani ilifunikwa na risasi za kwanza. Walakini, aliweza kugeuza mizinga ya bunduki kuelekea Ilya Muromets na kupiga salvo ya kurudi. Lakini makombora yalikosa treni ya kivita ya Soviet. Salvo ya "Katyusha" kutoka kwa majukwaa ya kivita ya "Ilya Muromets" ilikamilisha kushindwa kwa treni ya kivita ya adui. Hivi karibuni yote yalikuwa yamekwisha kwake. Ni ishara kwamba treni ya kivita ya Ujerumani iliyoharibiwa ilikuwa na jina "Adolf Hitler."
Kizazi kikuu cha Warusi kinakumbuka vizuri maneno kutoka kwa wimbo uliowahi kupendwa sana: "Sisi ni watu wa amani, lakini gari-moshi letu la kivita liko kando." Ndani yake, wafanyikazi wa kivita sio tu kitengo cha mapigano, lakini ishara ya nguvu ya kijeshi ya serikali. Je, ni ajabu kwamba hata leo neno hili halipoteza umaarufu, na hata nyumba moja ya uchapishaji maarufu inaitwa jina lake. Treni ya reli ya kivita ni enzi katika historia, na kumbukumbu yake haiwezi kufutika. Ngome hizi za magurudumu zilitoka wapi kwetu?
Uzoefu wa kwanza katika kutumia treni za kivita
Wazo la kutumia gari moshi kama betri ya rununu lilionekana nchini Ufaransa mnamo 1826, wakati habari za kuundwa kwa reli ya kwanza nchini Uingereza zilienea ulimwenguni kote. Lakini hakuna mtu aliyeichukua kwa uzito, na treni ya kwanza ya kivita iliingia vitani mnamo 1848, wakati jeshi la Austria lililazimika kutetea mji mkuu wake kutoka kwa Wahungari.
Walakini, uzoefu huu, ingawa ulifanikiwa, haukuendelea, na wazo hilo lilitekelezwa kikamilifu nje ya nchi wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Amerika (1861-1865). Mwanzilishi wake alikuwa jenerali wa Kimarekani mwenye asili ya Kirusi Ivan Vasilyevich Turchaninov, anayejulikana zaidi kwa jina lake la Marekani John Basil Turchin.
Akiwa ameweka bunduki kwenye majukwaa ya reli na kuwawekea kivita kabisa (kuwafunika) na mifuko ya mchanga, alishambulia bila kutarajia nafasi za jeshi la kaskazini lililokuwa na uadui kwake lililo karibu na njia za reli. Athari hiyo ilikuwa ya kustaajabisha sana hivi kwamba utumiaji wa majukwaa ya risasi ukawa mazoezi ya kudumu, na baadaye, treni ya reli ya kivita ilipopitishwa na wengi, ikawa sehemu yake muhimu.
Maendeleo zaidi ya aina mpya ya silaha
Huko Uropa, wazo la kuweka gari za reli zilizo na sahani za silaha na kuweka mizinga na wapiganaji wa bunduki ndani lilikuja akilini mwa mhandisi wa Ufaransa Mougins. Lakini shida ilikuwa kwamba reli nyembamba za miaka hiyo hazikufaa kwa harakati za treni nzito kando yao, na matumizi yao yaliwezekana tu ikiwa kulikuwa na njia iliyojengwa maalum, ambayo ilifanya utekelezaji wa mradi kuwa mgumu.
Katika hali yake ya kawaida, treni ya kivita, ambayo kwa wakati huo ilikuwa tayari imekuwepo kwa karibu nusu karne, ilitumiwa katika Vita vya Anglo-Boer vya 1899-1902. Boers walitumia sana mbinu za vita vya msituni, wakishambulia ghafla treni kwa risasi na chakula na hivyo kutatiza usambazaji wa vitengo vya adui. Chini ya hali hizi, ngome za kivita kwenye magurudumu ziligeuka kuwa njia nzuri sana ya kulinda mawasiliano ya jeshi la Uingereza. Tangu wakati huo, treni ya reli ya kivita, ambayo silaha yake iliboreshwa kila wakati, imekuwa mshiriki wa lazima katika vita vyote na mizozo mikubwa ya kijeshi.
Amri ya juu zaidi
Katika miaka iliyotangulia, karibu majeshi yote ya Uropa yalikuwa na silaha za treni za kivita, na kwa kuzuka kwa uhasama uzalishaji wao mkubwa ulianza. Mnamo 1913, Mtawala Nicholas I alitoa agizo la juu zaidi la kuanza uzalishaji wa magari ya kivita yanayosonga kulingana na maendeleo ya kiufundi yaliyofanywa na wahandisi wa Urusi K. B. Krom na M. V. Kolobov. Miaka miwili baadaye, katika kilele cha vita, treni tano kama hizo ziliingia kwenye huduma na vitengo vya reli vilivyoundwa wakati huo, na mara mbili zaidi zikaongezwa kwao.
Treni za kivita za Vita vya wenyewe kwa wenyewe
Inajulikana kuwa treni ya kivita ikawa moja ya alama za Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hii sio bahati mbaya, kwani ilikuwa katika kipindi hiki ambapo ilipata umuhimu maalum kwa kuzingatia mapambano makali ya udhibiti wa njia za usambazaji wa mbele. Treni hizo, zikiwa zimevalia silaha na zilizojaa mizinga, zilikuwa zikihudumu karibu na pande zote zinazopigana. Lakini matumizi makubwa kama haya hivi karibuni yalifanya mapungufu yao kuu yawe wazi.
Kwa sababu ya wingi wao, treni za kivita zilikuwa lengo linalofaa kwa silaha za adui, na kwa maendeleo ya vifaa vya kijeshi, pia kwa anga. Kwa kuongeza, uhamaji wao ulitegemea kabisa hali ya njia za reli, hivyo kuacha kabisa treni ilikuwa ya kutosha kuwaangamiza mbele na nyuma ya treni.
Katika suala hili, kila treni ya reli yenye silaha, ambayo matumizi yake yalimkasirisha adui kuchukua hatua kama hizo, ilikuwa na jukwaa na reli za vipuri, walalaji na vifunga muhimu, na wafanyakazi walijumuisha wafanyikazi wa kufuatilia. Data ya kuvutia imehifadhiwa: wafanyakazi wa ukarabati waliweza kurejesha hadi mita arobaini ya wimbo karibu kwa mikono ndani ya saa moja. Uzalishaji kama huo wa wafanyikazi ulifanya iwezekane kuanza tena harakati za treni kwa ucheleweshaji mdogo.
Treni za kivita zikihudumu na Jeshi Nyekundu
Katika Jeshi Nyekundu, treni za kivita zilitumiwa sana kama wapinzani wao. Mwanzoni mwa uhasama, hizi zilikuwa treni zilizobaki kutoka Vita vya Kwanza vya Kidunia, lakini kwa kuwa hazikuwa za kutosha kwa mahitaji ya mbele, utengenezaji wa mifano inayoitwa "surrogate" ilianzishwa, ambayo ilikuwa abiria wa kawaida. au treni za mizigo zenye sahani za silaha zilizotundikwa juu yake na zikiwa na bunduki. Uundaji wa treni kama hiyo ya kivita haukuhitaji michoro za ziada na ilichukua muda kidogo sana. Mnamo 1919 tu iliwezekana kuanzisha utengenezaji wa treni halisi za mapigano. Mwisho wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Jeshi Nyekundu tayari lilikuwa na vitengo mia moja na ishirini vyao katika huduma.
Mwisho wa vita, wengi wao walibadilishwa tena kwa madhumuni ya amani, ambayo ilisababisha kupunguzwa kwa meli ya rununu ya askari wa reli. Hata hivyo, katika miaka ya thelathini, kazi ya uzalishaji wao iliendelea, lakini kwa kuzingatia mahitaji ya kubadilisha. Hasa, majukwaa ya kivita ya mtu binafsi na magari ya kivita, pamoja na matairi ya kivita, yameenea. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mara nyingi walikuwa na bunduki za kukinga ndege na bunduki za mashine na zilikusudiwa kulinda treni kutokana na mashambulizi ya anga ya adui.
Vipengele vya treni ya kivita
Treni ya zamani ya reli ya kivita ilikuwa na nini? Picha zilizowasilishwa katika kifungu zinaonyesha miundo yenye nguvu kabisa. Kwanza kabisa, treni kama hiyo ilikuwa na locomotive, ambayo kazi yake ilifanywa na injini ya kivita, na baadaye na injini ya dizeli. Kwa kuongezea, uwepo wa magari kadhaa ya kivita au majukwaa yenye silaha zilizowekwa juu yao ilikuwa ya lazima. Hizi zinaweza kuwa mifumo ya silaha, iliyoimarishwa na wafanyakazi wa bunduki, na baadaye kurusha roketi. Mara nyingi, treni ya reli ya kivita ilijumuisha majukwaa ya kutua ambayo wafanyakazi waliwekwa ili kuihamisha hadi eneo la shughuli za kijeshi.
Licha ya jina lao, treni za kivita hazikulindwa kila wakati na silaha. Wakati mwingine gari za reli zililindwa, ambayo ni kwamba, zililindwa na mifuko ya mchanga iliyojaa sana na chuma cha karatasi. Parapets za kinga za majukwaa ya bunduki na kutua zilifanywa kwa njia sawa. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, treni za kivita za Ujerumani pia zilijumuisha majukwaa yenye mizinga, ambayo kazi yake ilikuwa kusaidia jeshi la kutua.
Vipengele vya treni za kivita katika miaka ya arobaini
Wakati huo huo, aina maalum ya treni za kivita zilionekana, iliyoundwa mahsusi kulinda vitu muhimu vya kimkakati (madaraja, viwanda, bohari za silaha, nk) ziko mbali na mstari wa mbele, lakini ndani ya ufikiaji wa ndege za adui. Upekee wao ulikuwa muundo wao, ulioboreshwa ili kuzuia mashambulizi ya hewa. Ilijumuisha injini ya kivita na majukwaa ya kivita yenye silaha mbalimbali za kupambana na ndege. Kama sheria, hawakuwa na magari ya kivita.
Katika miaka ya arobaini ya mapema, jeshi la Soviet lilikuwa na mgawanyiko wa treni za kivita na kikosi kilichokuwa na magari ya reli yenye silaha. Na mwanzo wa vita, idadi yao iliongezeka sana, na ilijumuisha betri za reli za kupambana na ndege, pia ziko kwenye treni. Kazi yao, kama ilivyokuwa miaka iliyopita, ilipunguzwa haswa katika kulinda mawasiliano na kuhakikisha upitishaji wa treni bila kukatizwa. Inajulikana kuwa katika miaka hiyo kulikuwa na treni zaidi ya mia mbili za kivita zinazofanya kazi kwenye reli.
katika kipindi cha baada ya vita
Katika miaka ya baada ya vita, umuhimu wa treni za kivita ulipungua kwa sababu ya maendeleo ya haraka ya magari ya kivita. Hadi 1953, zilitumiwa hasa nchini Ukraine, wakati wa operesheni za kupambana dhidi ya UPA, ambayo mara nyingi ilifanya mashambulizi kwenye vituo mbalimbali vya reli. Walakini, mnamo 1958, Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa azimio la kusimamisha maendeleo zaidi ya aina hii ya askari, na mwisho wa miaka ya hamsini, treni za kivita ziliondolewa kabisa kutoka kwa huduma.
Ni katika miaka ya sabini tu, kwa sababu ya kuzorota kwa uhusiano na Uchina, ilizingatiwa kuwa inafaa kusambaza wilaya za kijeshi za Trans-Baikal na Mashariki ya Mbali na treni tano za kivita ambazo ziliendelea kukimbia kwenye mpaka wa serikali. Baadaye zilitumiwa kusuluhisha mizozo huko Baku (1990) na Nagorno-Karabakh (1987-1988), baada ya hapo walitumwa kwa msingi wa kudumu.
Msingi wa kombora kwenye reli
Treni ya kisasa ya kivita haifanani kidogo na watangulizi wake, ambao walipata umaarufu wakati wa vita vya zamani. Siku hizi, hii ni treni iliyo na mifumo ya makombora ya kivita yenye uwezo wa kugonga shabaha yoyote iliyokusudiwa kwa vichwa vya atomiki na kubadilisha eneo lake kwa muda mfupi iwezekanavyo.
Licha ya ukweli kwamba huu ni muundo mpya wa kiufundi, bado unabaki na jina lake linalojulikana - treni ya kivita. Treni hiyo, ambayo kimsingi ni msingi wa kombora, kutokana na uhamaji wake, inaleta ugumu mkubwa wa kuigundua hata kwa msaada wa satelaiti.