Zamiast nazwy statku widnieje myślnik – 24 listopada 1659 r
Kapitan Philippe Bekul – zamiast nazwy statku widnieje myślnik – 3 grudnia 1659 r
Kapitan Jan Peterszoon – zamiast nazwy statku kreska – 31 grudnia 1659 r.
Kapitan Lakve – kora bez imienia – 31 grudnia 1659 r
Kapitan Allen – „The Thriver” – 1 kwietnia 1660 r
Kapitan Wade – „Konik morski” – 4 kwietnia 1660 r
Kapitan William James – fregata „Ameryka” – 16 maja 1660 r
Kapitan Edward Mansfield – myślnik zamiast nazwy statku – 4 grudnia 1660 r
Lista korsarzy Port Royal na Jamajce (1663)
Kapitan Sir Thomas Whetstone – statek zdobyty od Hiszpanów – 7 dział – 60 członków załogi
Kapitan Adrian van Diemen – fregata „Gryf” – 14 dział – 100 osób załogi
Kapitan Richard Guy – fregata „The James” – 14 dział – 90 członków załogi
Kapitan William James – fregata „The American” – 6 dział – 70 osób załogi
Kapitan William Cooper – fregata bez nazwy – 10 dział – 80 członków załogi
Kapitan Morris Williams – brygantyna bez tytułu – 7 dział – 60 członków załogi
Kapitan George Brimacane – fregata bez nazwy – 6 dział – 70 osób załogi
Kapitan Edward Mansfield – brygantyna bez tytułu – 4 działa – 60 osób załogi
Kapitan Goodled - myślnik zamiast nazwy statku - 6 dział - 60 członków załogi
Kapitan William Blauvelt* - kora bez imienia - 3 działa - 50 osób załogi
Kapitan Hardew – fregata zdobyta od Hiszpanów – 4 działa – 40 osób załogi
_______________________________________
Razem 11 statków
* - posiadał patenty zarówno brytyjskie, jak i holenderskie
Lista freebooterów, którzy pojawili się w Port Royal, ale nie otrzymali zleceń od gubernatora Jamajki (1663)
Kapitan Senolve (holenderski) – trzy małe statki – 12 dział – 100 członków załogi
Kapitan David Maarten (holenderski) – statek holenderski – 6 dział – 40 członków załogi
Kapitan Antoine Dupuy (Francuz z Tortugi) – pływak – 9 dział – 80 osób załogi
Kapitan Philippe Becule (Francuz z Tortugi) – francuska fregata – 8 dział – 70 członków załogi
Kapitan Clostres (Francuz z Tortugi) – zamiast nazwy statku jest myślnik – 9 dział – 68 załóg
Lista korsarzy Jamajki (maj 1665)
Kapitan Maurice Williams – „Mowa” – 18 dział
Kapitan John Harmenson - „Święty Jan” – 12 dział
Kapitan Rock Brazylijczyk – „Cywil” – 16 dział
Kapitan Robert Searle – „Perła” – 9 dział
Kapitan John Outlaw - „Gałązka oliwna” – 6 dział
Kapitan Albert Bernardson – „Prawdziwy człowiek” – 6 dział
Kapitan Nathaniel Cobham – „The Susannah” – 2 pistolety
Kapitan John Bamfield – „Mayflower” – 1 pistolet
Kapitan Abraham Malherbe – galiot bez tytułu – 1 pistolet
Lista statków floty jamajskiego admirała Henry'ego Morgana (wyprawa do Panamy)
Lista została sporządzona na wyspie Wash w grudniu 1670 r., a następnie przesłana przez gubernatora Jamajki, Sir Thomasa Modyforda, w Londynie do lorda Arlingtona. Zapisano w Kalendarzu dokumentów państwowych, Ameryki i Indii Zachodnich 1669-74.
Admirał Henry Morgan – fregata „The Satisfaction” – tonaż 120 – działa 22 – załoga 140
Kapitan Thomas Harris – fregata „The Mary” – 50 – 12 – 70
Kapitan Joseph Bradley – „Majowy kwiat” – 70 – 14 – 100
Kapitan Lawrence Prince – „Perła” – 50 – 12 – 70
Kapitan Jan Erasmus Reining – „Cywil” – 80 – 12 – 75
Kapitan John Morris – fregata „Dolphin” – 60 – 10 – 60
Kapitan Richard Norman – „Lily” – 50 – 10 – 50
Kapitan Delliatt – „Port Royal” – 50 – 12 – 55
Kapitan Thomas Rogers – „Prezent” – 40 – 12 – 60
Kapitan John Payne – uzbroił statek handlowy w porcie Younghall (Irlandia) – 70 – 6 – 60
Kapitan Humphrey Furston – „Thomas” – 50 – 8 – 45
Kapitan Richard Ladbury – „Fortuna” – 40 – 6 – 40
Kapitan Kuhn Debrons – „Stały Tomasz” – 60 – 6 – 40
Kapitan Richard Dobson – „Fortuna” – 25 – 6 – 35
Kapitan Henry Wills – „Zamożni” – 16 – 4 – 35
Kapitan Richard Taylor – „Ofiara Abrahama” – 60 – 4 – 30
Kapitan John Bennett – „Królowa Dziewica” – 15 – 0 – 30
Kapitan John Shepherd – „Rekonwalescencja” – 18 – 3 – 30
Kapitan Thomas Woodriff – slup „William” – 12 – 0 – 30
Kapitan William Carson – slup „Betty” – 12 – 0 – 25
Kapitan Clement Simons – zdobyty statek „Fortune” – 40 – 4 – 40
Kapitan John Harmenson – Endeavour – 25 – 4 – 35
Kapitan Roger Taylor – „Bonawentura” – 20 – 0 – 25
Kapitan Patrick Dunbar – „Zamożni” – 10 – 0 – 16
Kapitan Charles Swan – „Endeavour” – 16 – 2 – 30
Kapitan Richard Powell – slup Lamb – 30 – 4 – 30
Kapitan Jonas Ricks – „Fortuna” – 16 – 3 – 30
Kapitan Roger Kelly – „Darmowy prezent” – 15 – 4 – 40
Kapitan François Trebutor – „La Sainte-Catherine” – 100 – 14 – 110
Kapitan Le Gascon – „La Gallardena” – 80 – 10 – 80
Kapitan Diego – „Le Saint-Jean” – 80 – 10 – 80
Kapitan Pierre Le Picard - „Le Saint-Pierre” - 80 - 10 - 90
Kapitan Dumangle – „Le Diable Volant” – 40 – 6 – 50
Kapitan Joseph – slup „Le Cerf” – 25 – 2 – 40
Kapitan Charles – slup „Le Lion” – 30 – 3 – 40
Kapitan Jean Lino - „La Sainte-Marie” - 30 - 4 - 30
Razem: 36 okrętów brytyjskich i francuskich (łączny tonaż 1585, działa 239, załoga 1846 osób).
Spośród nich z Tortugi i Saint-Domingue: 520 osób.
Po wyprawie do Panamy Jamajka nigdy więcej nie wydała prowizji. Zatem angielski obstrukcja trwała tylko 12 lat.
Lista korsarzy płynących do Morza Południowego (1680)
Kapitan Peter Harris – tonaż 150 – działa 25 – załoga 107
Kapitan Richard Savkins – 16 – 1 – 35
Kapitan John Coxon – 80 – 8 – 97
Kapitan Edmund Cook – 35 – 0 – 43
Kapitan Bartholomew Sharp – 25 – 2 – 40
Kapitan Robert Ellison – 18 – 0 – 24
Kapitan Thomas Maggott – 14 – 0 – 20
Kapitan Michel Andresson – 90 – 6 – 86
Kapitan Jean Rose - 20 - 0 - 25
Lista korsarzy na Morzu Południowym (1681)
Kapitan John Coxon – 10 dział – 100 członków załogi
Kapitan Thomas Paine – 10 – 100
Kapitan William Wright – 4 – 40
Kapitan John Williams – 0 – 20
Kapitan Jan Willems (Yankee) – bark „Le Dauphin” – 4 – 60
Kapitan Archambu - 8 - 40
Kapitan Jean Tocard – brygantyna – 6 – 70
Kapitan Jean Rose - barka - 0 - 25
Kapitan Jean Tristan - barka - 0 - 50
Lista obstrukcji Saint-Domingue (zestawiona przez gubernatora de Cussy 24 sierpnia 1684)
Kapitan Michel de Grammont (pseudonim Generał) – statek „Hardi”, 400 ton (zwany dalej – wypornością), 52 działa, 300 osób załogi.
Kapitan Pedneau - statek „Chasseur”, tonaż nieokreślony, 20 dział, 120 osób załogi.
Kapitan Dumesnil – statek „Trompeuse”, tonaż nieokreślony, 14 dział, 100 osób załogi.
Kapitan Jean Tokar – statek „L” Hirondelle, tonaż nieokreślony, 18 dział, 110 osób załogi.
Kapitan Pierre Bar (pseudonim Breha) - statek „Diligente”, tonaż nieokreślony, 14 dział, 100 osób załogi.
Kapitan Laurent de Graff - statek „Cascarille” (nagroda hiszpańska), tonaż nieokreślony, 18 dział, 80 członków załogi.
Kapitan Brouage - statek „Neptune” (dawniej kapitan de Graff), tonaż nieokreślony, 45 dział, 210 osób załogi.
Kapitan Michel Andresson – statek „Mutine”, 250 ton, 54 działa, 198 członków załogi.
Kapitan Nicolas Brigault – nazwa statku nieokreślona, tonaż 40, działa 4, załoga 42.
Kapitan Jean Bernano – tonaż statku „Scitie” nieokreślony, 8 dział, 60 osób załogi.
Kapitan Francois Gronier (pseudonim Cashmare) - statek „Saint-Francois”, tonaż nieokreślony, 6 dział, 70 osób załogi.
Kapitan Blo – statek „Guagone”, tonaż nieokreślony, 8 dział, 90 osób załogi.
Kapitan Vineron – bark „Louise”, tonaż nieokreślony, 4 działa, 30 osób załogi.
Kapitan Petit - kora „Ruse”, tonaż nieokreślony, 4 działa, 40 osób załogi.
Kapitan Ian Williams (pseudonim Yankee) - statek „Dauphine”, tonaż nieokreślony, 30 dział, 180 osób załogi.
Kapitan Francois Lesage - statek „Tigre”, tonaż nieokreślony, 30 dział, 130 osób załogi.
Kapitan Lagarde – statek „Subtile”, tonaż nieokreślony, 2 działa, 30 osób załogi.
Kapitan Verpre – „Postillon”, tonaż nieokreślony, 2 działa, 25 osób załogi.
Lista korsarzy działających w pobliżu Panamy w 1685 roku
Kapitan Edward Davis - „Rozkosz Batchelora” – 36 dział – 156 osób
Kapitan Charles Swan – „Cygnet” – 16 dział – 140 ludzi
Kapitan Francis Townley – barka – 110 osób
Kapitan Peter Harris – barka – 100 osób
Kapitan Brandy – barka – 36 osób
Samuel Leith – 14 osób
Małe statki pirackie
Jak już powiedzieliśmy, większość piratów zaczynała swoją karierę od małych statków. Najmniejszymi statkami na wodach Nowego Świata w tamtym czasie były szalupy, łodzie trakcyjne i statki płaskodenne. Wiele z nich znanych jest na Karaibach od XVI wieku. Termin szalupa ma dwa różne znaczenia. Po pierwsze, szalupę zwykle rozumie się jako półdługówkę - otwartą jednostkę jednomasztową o wyporności nie większej niż 60 ton. Po drugie szalupy nazywano także większymi statkami pokładowymi o wyporności 40-80 ton. Później szalupy osiągnął wyporność 200 ton, zamieniając się w trójmasztowe statki zdolne do przenoszenia artylerii. W różnych krajach ten sam termin może mieć różne znaczenia, ponadto znaczenia tych terminów zmieniały się z biegiem czasu.
Początkowo szalupy nazywano łodziami wiosłowymi, które również miały jeden maszt z żaglem późnym lub gaflowym. Zwykle longboat miał nie więcej niż 10 m długości i był używany do celów pomocniczych na dużych statkach handlowych i okrętach wojennych. Chociaż historycy morscy nadal debatują na ten temat, wydaje się, że termin slup najprawdopodobniej odnosił się do tej samej szalupy, ale z kwadratowym takielunkiem. Hiszpanie nazywali szalupy „długimi łodziami”, a hiszpańska łódź żaglowa niosła prosty żagiel. Holendrzy używali słowa pinge, które oznaczało każdy mały statek handlowy o wyporności do 80 ton, znaleziony na Karaibach w XVII wieku. Pod koniec XVII w. piraci aktywnie wykorzystywali wszystkie te małe statki w swoim przestępczym handlu.
W innym znaczeniu szalupa oznaczała samodzielny statek o wyporności 40-200 ton, szalupa mogła unieść dowolną liczbę masztów, w omawianym okresie najczęściej spotykano szalupy trójmasztowe. Na szalupach trójmasztowych można było unieść dowolny zestaw żaglowy, najczęściej kombinację żagli prostych i późnych. Uzbrojenie szalup składało się z 8–20 dział. Pod koniec XVII wieku. piraci, tacy jak Henry Morgan, używali dużych szalup jako głównych statków swoich flot pirackich, chociaż flaga była wywieszana na większych statkach. Termin łódź latająca zwykle oznaczał płaskodenny statek handlowy, zwykle holenderski, przy czym w języku niderlandzkim istnieje specjalne określenie fluyt. Pod koniec XVII wieku przez latające łodzie zaczęto rozumieć małe statki przeznaczone do żeglugi przybrzeżnej. Hiszpanie nazywali takie statki słowem balandra. Holendrzy i Hiszpanie aktywnie wykorzystywali płaskodenne łodzie muchowe do patroli przybrzeżnych, rozpoznania, transportu siły roboczej, a także jako małe okręty wojenne i raidery. Najmniejszy statek na Karaibach w XVII wieku. było indyjskie kajaki. Kajaki mogą mieć różne rozmiary. Najmniejsze kajaki nie mogły pomieścić nawet czterech osób, natomiast większe kajaki mogły unieść maszt, armaty i liczną załogę. Kajaki były również aktywnie wykorzystywane przez piratów.
Statki pływające po Karaibach pod koniec XVI wieku. Od lewej do prawej: flisz, szalupa i barka, slup, ping, długa barka, periag, kajak, yawl.
W ostatniej dekadzie XVII wieku określenia „szalupa”, „łódka” i „łódka muchowa” wypadły z użycia. Nie można powiedzieć, że stare typy statków karaibskich gwałtownie ustąpiły miejsca nowym typom. Zamiast tego statki zaczęto klasyfikować według wyposażenia żaglowego i liczby masztów, a nie według rozmiaru i przeznaczenia kadłuba.
Zanim będziemy kontynuować naszą historię, powinniśmy zidentyfikować główne typy statków „złotego wieku piractwa”. Slup był małym jednomasztowym statkiem ze skośnym żaglem i fokiem. Brygantyna była statkiem dwumasztowym z prostymi żaglami na przednim maszcie i skośnymi żaglami u dołu i prostymi żaglami u góry.
grota. Dodatkowo brygantyna nosiła wysięgnik na bukszprycie. Bryg był odmianą brygantyny z prostymi żaglami na obu masztach. Brygantynę ze skośnymi żaglami nazywano shnyava.
Analiza ataków piratów w latach 1710-1730 na wody Nowego Świata wykazała, że w połowie przypadków piraci operowali na slupach. Większość pozostałych statków pirackich miała proste żagle. Najrzadziej spotykane były brygantyny, brygi i shnyavy, a w niektórych przypadkach piraci operowali na otwartych łodziach i longboatach. Należy jednak pamiętać, że statystyki te można kwestionować. Po pierwsze, piraci tacy jak Bartholomew Roberts, który zdobył ponad 200 statków, mylą statystyki. Po drugie, Teach i Roberts natychmiast wykorzystali flotylle statków, w których lekkie statki operowały pod osłoną dużego okrętu flagowego.
W każdym razie jasne jest, że slup był najważniejszym typem statku pirackiego. Prawie wszyscy piraci zaczynali swoją karierę na tego typu statkach. Obecnie przez slup rozumie się statek jednomasztowy ze skośnym żaglem. W „złotym wieku piractwa” termin ten był mniej zdefiniowany i był używany w odniesieniu do różnych statków o różnych żaglach. Slupy pojawiły się w służbie wojskowej w połowie XVII wieku; jeden z pierwszych slupów został zdobyty przez Brytyjczyków pod Dunkierką. Przy długości stępki około 12 m i szerokości na śródokręciu nieco ponad 3,5 m, slupy były najmniejszymi niezależnymi statkami we flocie. Slupy miały minimalne uzbrojenie składające się z czterech dział. W Anglii slupy oznaczały także małe dwumasztowe statki z prostymi żaglami. Niektóre slupy wojenne miały trzy maszty.
Slup Latającego Smoka Edmunda Condenta, 1719
Kiedy w 1718 roku na Bahamach założono angielską kolonię, pirat Edmund Condent uciekł z New Providence na małym slupie wraz z kilkoma piratami, którzy nie zgodzili się na amnestię. Po pierwszej porażce piraci zdobyli swój pierwszy łup na Wyspach Zielonego Przylądka. Następnie załoga usunęła starego kapitana, a Condent objął wolne stanowisko. Piraci wkrótce zdobyli kilka statków, w tym ciężko uzbrojony slup portugalskiej marynarki wojennej. Condent postanowił zachować slup, nadając mu nazwę Flying Dragon. Slup przekroczył Atlantyk i dotarł do wybrzeża Brazylii, a następnie skierował się na południowy wschód do Przylądka Dobrej Nadziei, skąd wpłynął do Oceanu Indyjskiego. Condent dotarł na Madagaskar latem 1719 roku. Przez następny rok pływał po Oceanie Indyjskim, rabując napotkane statki. Podczas ataków Condent dał się poznać jako doświadczony kapitan. Na francuskiej wyspie Reunion negocjował z lokalnym gubernatorem, starając się uzyskać od niego amnestię. Nie znamy szczegółów, ale wkrótce Condent został usunięty, a na jego miejsce wybrano Jednorękiego Billy'ego. W 1721 roku w wyniku przypadkowego pożaru spłonął slup Fiery Dragon. na kotwicy na Martynice. Niedawno archeologom udało się odkryć pozostałości kadłuba statku.
Tutaj slup jest przedstawiony w formie typowej dla „złotego wieku piractwa”. Wyporność 150 ton, długość 16 m, belka na śródokręciu 5,5 m, uzbrojenie K) działa, załoga 50-75 osób.
Do dziś zachowały się rysunki slupu HMS Ferret zbudowanego w 1711 r. Jest to duży slup, długość stępki 15 m, długość pokładu 19 m, belka na śródokręciu 6,3 m, zanurzenie 2,7 m. Przy wyporności 115 ton, slup przewoził 10-12 dział. Oprócz okien armatnich każda burta miała osiem okien wiosłowych, co pozwalało slupowi poruszać się za pomocą wioseł w spokojnych warunkach. Nie jest jasne, ile masztów miał statek – jeden czy dwa. Najprawdopodobniej były to dwa maszty, gdyż wiadomo, że pięć lat później zbudowano slupy wojenne z dwoma masztami. Ale jeśli ogólnie wyobrazimy sobie, jak wyglądał slup wojenny, istnieje znacznie więcej niejasności związanych z wyglądem slupu pirackiego. Choć nie zachował się ani jeden rysunek slupa handlowego, wygląd tych statków możemy zrekonstruować na podstawie rysunków z epoki oraz rysunku z połowy XVIII wieku. z Architecture Navalis Mercatoria autorstwa Fredericka Henry'ego Chapmana. Wiemy, że slupy budowane na Jamajce i Bermudach były szczególnie cenione ze względu na swoją prędkość. Slupy z Jamajki były rozwinięciem szalup, zbudowanych z jałowca z Wirginii. Można je było łatwo rozpoznać po niskiej wolnej burcie i pochylonych masztach. Podobne slupy budowano na Bermudach; Chapman przedstawia rysunki właśnie takiego slupu.
Slup Chapmana ma 18 m długości (długość stępki 13,5 m) i szerokość na śródokręciu 5 m. Jedyny maszt slupa jest odchylony do tyłu pod kątem 12 stopni. Długi bukszpryt ustawiony był pod kątem 20 stopni do horyzontu, takielunek żaglowy slupa składał się z ukośnego mizzen, prostego żagla górnego i jednego lub dwóch foków. Górne i dolne jardy pochyłego mizenu były tylko nieznacznie krótsze niż długość kadłuba. Dlatego slup przewoził ogromną platformę żaglową do jego przemieszczenia. Wyporność szacuje się na 95-100 t. Uzbrojenie składało się z 12 dział. Górny pokład slupu biegł w sposób ciągły od dziobu do rufy, bez przerwy przez nadbudówkę.
Charles Galley był siostrzanym statkiem Adventure Galley, prywatnym statkiem zbudowanym dla Williama Kidda w 1696 roku. Na obu statkach można było wiosłować, mając porty na dole burty.
Holenderska rycina przedstawiająca tropikalny port, ok. 1700 r. Na pierwszym planie piraci. Tego rodzaju zatoki w Indiach Zachodnich i na północnym wschodzie Madagaskaru były wykorzystywane przez piratów do stępki swoich statków i uzupełniania zapasów. Na pierwszym planie mała szalupa.
Malarstwo fajansowe, koniec XVII wieku. Holenderski statek wielorybniczy. Bartholomew Roberts spustoszył przemysł wielorybniczy i rybacki Nowej Anglii swoim najazdem latem 1720 r. Statek wielorybniczy, mogący unieść 16 armat, był podobny do statku, który Roberts zdobył w sierpniu tego roku.
Rysunek doskonale komponuje się z trzema przedstawieniami kolonialnych amerykańskich slupów wykonanych na początku XVIII wieku. Rycina przedstawiająca port nowojorski autorstwa Williama Burgesa (1717) przedstawia slup Fancy, który był używany jako prywatny jacht. Podobnie jak wiele innych slupów, Fancy miał pojedynczy maszt i takielunek opisany przez Chapmana. Uwagę zwraca także zaokrąglona nadbudówka rufowa zakrywająca tylną część nadbudówki. Inna rycina Williama Burgisa, również datowana na 1717 r., przedstawia slup zakotwiczony w bostońskiej latarni morskiej. Chociaż slup ma po siedem dział po każdej burcie, jest to statek handlowy, a nie wojenny. Na początku XVIII wieku zagrożenie ze strony piratów wzrosło do tego stopnia, że kupcy zaczęli instalować na swoich statkach dodatkową artylerię; istnieją nawet dowody z tego czasu na zwiększone zapotrzebowanie na artylerię morską małego kalibru. Trzecia rycina przedstawia port Charleston w Południowej Karolinie. Na pierwszym planie pokazane są różne statki, w tym kilka slupów. Wszystkie są jednomasztowe, tylko jeden ma prosty żagiel górny. Choć nie wiemy dokładnie, jak wyglądały pirackie slupy, podobieństwo wszystkich trzech rycin z rysunkami Chapmana pozwala dość dobrze zrekonstruować wygląd slupów.
Jeśli chodzi o brygantyny, wszystko jest trochę prostsze. Mamy kilka zdjęć brygantyn odnoszących się do interesującego nas okresu. Ich wyposażenie pozostało niezmienione przez sto lat po zakończeniu „złotego wieku piractwa”. Chapman przyniósł nam szereg rysunków brygantyny, które pozwalają nam również dowiedzieć się wiele o konstrukcji statków tego typu. Termin „brygantyna” pojawił się przed 1690 rokiem. Już wtedy brygantyna miała proste żagle na przednim maszcie, a kombinację prostych i ukośnych żagli na głównym maszcie. W połowie XVIII wieku pojawił się termin „bryg”, który oznaczał dwumasztowy statek z ukośnym grotem, przed którym nie było prostego żagla. Wysięgnik został podniesiony pomiędzy głównym a przednim masztem. Na początku XVIII wieku określenie „bryg” oznaczało także standardową brygantynę. W tamtym czasie shnyava była rozumiana jako wersja brygantyny z dodatkiem
dolny maszt pionowy montowany bezpośrednio za masztem głównym. Piraci używali tego typu statków bardziej z konieczności niż z własnej woli. Brygantyny i ich modyfikacje nie posiadały tak potężnej broni żeglarskiej, jaką przewoził slup. Do transportu niewolników do Nowego Świata używano najszybszych statków z kwadratowymi żaglami.
Na początku XVIII wieku. Na Atlantyku pojawił się nowy typ statku - szkuner. Szkuner był statkiem dwumasztowym ze skośnymi żaglami i czasami dodatkowym prostym żaglem górnym na fokmaszcie. Pierwsza wzmianka o szkunerach znajduje się w Boston Newsletter (1717). Sześć lat później inna bostońska gazeta doniosła o pirackim szkunerze pod dowództwem Johna Phillipsa działającym w rejonie Nowej Fundlandii. Szkuner był w rzeczywistości statkiem z Nowej Anglii zdobytym przez Phillipsa w rejonie Wielkiej Ławicy Nowej Fundlandii. Szkunery mogły pływać po wodach amerykańskich do 1717 roku, choć nie cieszyły się popularnością. W latach 1710–1730 tylko 5% ataków piratów miało miejsce przy użyciu szkunerów. W późniejszych czasach autorzy fikcji często zaczęli umieszczać bohaterów swoich pirackich powieści na pokładach szkunerów, ponieważ szkunery stały się powszechne w późniejszych czasach.
Podsumowując, twierdzimy, że głównym małym statkiem pirackim w „złotym wieku piractwa” był slup.
Mały slup Fancy służył na początku XVII wieku jako jacht pułkownika Lewisa Morrisa, dowódcy nowojorskiej milicji. Typowy przykład statku, który wypłynął u wybrzeży Ameryki Północnej w „złotym wieku piractwa”.
Flet dobrze uzbrojony, koniec XVII wieku. Na pokładzie statku znajdowało się 18 dział, które miały pomóc w przypadku ataku piratów. Płytkie zanurzenie fletu pozwoliło mu wpłynąć do małych portów na Karaibach. Statek mógł także przewozić do półtora setki żołnierzy; do transportu wojsk często używano pełnych fletów.
Z książki Radzieckie czołgi w bitwie. Od T-26 do IS-2 autor Michaił BariatyńskiMałe czołgi i kliny W Związku Radzieckim, podobnie jak w innych krajach, w przededniu II wojny światowej podstawą floty czołgów sił zbrojnych były czołgi lekkie. Ich przeznaczenie w tym czasie było bardzo zróżnicowane - rozpoznanie, bezpośrednie wsparcie piechoty i dyrygentura
Z książki Amerykańskie fregaty, 1794–1826 autor Iwanow S.V.Uwagi dotyczące statku: LMP – długość między pionami – odległość między dziobnicą a rufą. Długość ta jest najbliższa długości linii wodnej. Szerokość odnosi się do maksymalnej szerokości. Głębokość ładowni definiuje się jako wysokość pomiędzy dnem statku a poziomem
Z książki Lotniskowce, tom 2 [z ilustracjami] przez Polmara NormanaMałe floty Podczas drugiej fazy II wojny światowej kilka francuskich okrętów wojennych operowało u boku sił alianckich na Morzu Śródziemnym, Atlantyku i Pacyfiku. Najbardziej znanym z nich był pancernik Richelieu, ukończony w USA w 1943 roku. Jednakże
Z księgi Galery. Renesans, 1470–1590 autor Iwanow S.V.Małe statki wiosłowe Galery wojenne były zwykle trzymane w rezerwie, aby brać udział w zaciekłych bitwach. Stałe działania bojowe prowadzono przy pomocy małych statków wiosłowych (galioty, fusty i berganty). Wykorzystywano je do nalotów, rozpoznania, dostarczania przesyłek, szybkiego przemieszczania się
Z książki Okręty wojenne Japonii i Korei, 612–1639. autor Iwanow S.V.Japońskie statki pirackie Statki pirackie z XIV wieku nadawały się do żeglugi. Często przerabiano je z handlowych śmieci, chociaż chińskie obrazy przedstawiające naloty na Waco przedstawiają piratów działających na małych łodziach. Do tego służyły łodzie
Z książki Sprzęt i broń 2014 02 autorówŚrednie i małe okręty wojenne: Seki-bune i Kobaya Średnie okręty wojenne lub seki-bune wyglądały jak mniejsze aka-bune, ale miały spiczasty dziób. Ponadto na statkach średniej wielkości prawie nigdy nie znaleziono nadbudówek. Sternik sterował statkiem, stojąc na otwartym pokładzie.
Z książki Krążowniki kopalniane Rosji. 1886-1917 autor Mielnikow Rafał MichajłowiczDesantowe statki rosyjskiej marynarki wojennej. Duże statki desantowe typu Iwan Rogow Władimir Szczerbakow We wspomnieniach jednego z radzieckich oficerów, który służył jako doradca wojskowy w Angoli, przeczytałem zapierającą dech w piersiach historię, bardziej przypominającą nie historię wojenną, ale scenariusz
Z książki Broń zwycięstwa autor Sprawy wojskowe Zespół autorów --Małe krążowniki Morza Czarnego
Z książki Statki pirackie, 1660–1730 autor Iwanow S.V. Z książki Wojna partyzancka w 1812 r autor Kurbanow Sajidgjusin Z książki Hard Time: Ostatnie operacje sowieckiego wywiadu autor Leonow Nikołaj SiergiejewiczROZDZIAŁ 2. Małe zwycięstwa Na początku Wojny Ojczyźnianej, podczas odwrotu naszych wojsk od granicy, ataman Kozaków Dońskich, generał kawalerii Platow, osłaniał swoimi Kozakami 2. Armię (Bagration). Do 19 czerwca 1 Armia M.B. Barclay de Tolly z siedzibą w Sventsyany, P.I.
Z książki Okręty podwodne serii XII autor Ignatiew E. P.Duże i małe kłopoty inteligencji W latach 70. duże miejsce w naszych politycznych troskach zajmowały kraje tzw. „trzeciego świata”. Zainteresowanie nimi było zróżnicowane pod względem intensywności i form jego manifestacji. W latach administracji N.S. Chruszczowa ZSRR, który jeszcze nie przegrał
Z książki Ze sztyletem i stetoskopem autor Razumkow Władimir JewgienijewiczPierwsze małe okręty podwodne radzieckiej marynarki wojennej 22 lutego 1932 roku Rada Pracy i Obrony (STO) ZSRR wydała dekret o budowie 30 małych okrętów podwodnych, z których pierwszych sześć miało zostać dostarczonych do 1 lipca, a reszta do 1 grudnia 1932. Łodzie przeznaczone były do pośpiesznego formowania
Z książki Kolekcja Zbroi 1995 nr 03 Japońskie pojazdy opancerzone 1939-1945 autor Fedoseev S.Sprzątanie duże i małe Sprzątanie na statkach to święte zadanie. Kiedy człowiek po raz pierwszy wchodzi na statek i widzi idealnie uporządkowane pokłady, błyszczące złotem monety, czyste białe osłony na broni i łodziach, nie myśli o tym, jak to osiągnąć. Osiąga się to poprzez nieskończoność
Z książki Flota Cesarstwa Rzymskiego [Rola sił morskich w utrzymaniu zdolności obronnych i zachowaniu państwa starożytnego od czasów Oktawiana Augusta do Con przez Starra Chestera G.Małe czołgi „2592” („TK”) „2592” („TK”) Japonia uniknęła niemal powszechnego szaleństwa na szalone kliny w latach 20-30, wybierając małe czołgi jako pojazdy zwiadowcze i bezpieczeństwa. Prototyp małego czołgu „2592” (często nazywanego „tankietką 92 TK”) zbudował m.in.
Z książki autora§ 1. Okręty Eskadry Imperium odziedziczyły i przez całe swoje istnienie używały typu okrętu wojennego, jakiego nie można spotkać we współczesnych flotach. Była to wydłużona, niska galera bojowa, statek, który w rzeczywistości miał zdecydowaną przewagę
Adventure Galley to ulubiony statek Williama Kidda, angielskiego korsarza i pirata. Ta niezwykła fregata kuchenna została wyposażona w proste żagle i wiosła, co umożliwiało manewrowanie zarówno pod wiatr, jak i przy bezwietrznej pogodzie. Ten 287-tonowy statek z 34 działami mieścił 160 członków załogi i miał przede wszystkim niszczyć statki innych piratów.
Queen Anne's Revenge to okręt flagowy legendarnego kapitana Edwarda Teacha, zwanego Czarnobrodym. Ta 40-działowa fregata pierwotnie nosiła nazwę Concorde, należała do Hiszpanii, następnie przeszła do Francji, aż w końcu została zdobyta przez Czarnobrodego. Pod jego dowództwem statek został wzmocniony i przemianowany na „Zemsta Królowej Anny” zatopił dziesiątki statków handlowych i wojskowych, które stanęły na drodze słynnego pirata.
Whydah to okręt flagowy Czarnego Sama Bellamy'ego, jednego z piratów złotej ery rozbojów morskich. Ouida była szybkim i zwrotnym statkiem, zdolnym do przewożenia wielu skarbów. Na nieszczęście dla Czarnego Sama, zaledwie rok po rozpoczęciu jego pirackiej „kariery” statek wpadł w straszliwą burzę i został wyrzucony na brzeg. Zginęła cała załoga, z wyjątkiem dwóch osób. Nawiasem mówiąc, Sam Bellamy był najbogatszym piratem w historii, według obliczeń „Forbesa”, jego majątek wynosił około 132 milionów dolarów we współczesnym odpowiedniku.
„Royal Fortune” należała do Bartholomew Roberts, słynnego walijskiego korsarza, wraz z którego śmiercią zakończył się złoty wiek piractwa. Bartłomiej miał w swojej karierze kilka statków, ale jego ulubionym był trójmasztowy okręt liniowy z 42 działami. Na nim zginął w bitwie z brytyjskim okrętem wojennym „Swallow” w 1722 roku.
Fancy to statek Henry'ego Avery'ego, znanego również jako Long Ben i Arcypirat. Hiszpańska 30-działowa fregata Karol II z powodzeniem splądrowała francuskie statki, ale w końcu wybuchł na niej bunt, a władzę przekazał Avery, który służył jako pierwszy oficer. Avery zmienił nazwę statku na Imagination i pływał nim do końca swojej kariery.
Happy Delivery to mały, ale ukochany statek George'a Lowthera, XVIII-wiecznego angielskiego pirata. Jego charakterystyczną taktyką było staranowanie wrogiego statku własnym statkiem, jednocześnie wchodząc na niego z prędkością błyskawicy.
Golden Hind był angielskim galeonem, który opłynął świat w latach 1577-1580 pod dowództwem Sir Francisa Drake'a. Statek pierwotnie nosił nazwę „Pelikan”, ale po wejściu na Ocean Spokojny Drake zmienił jego nazwę na cześć swojego patrona, lorda kanclerza Christophera Hattona, który miał w herbie złotą łanię.
„Rising Sun” był statkiem należącym do Christophera Moody’ego, prawdziwie bezwzględnego bandyty, który z zasady nie brał jeńców. Ta 35-działowa fregata przerażała wrogów Moody'ego, dopóki nie został bezpiecznie powieszony - ale przeszła do historii z najbardziej niezwykłą piracką flagą, żółtą na czerwonym tle, a nawet ze skrzydlatą klepsydrą po lewej stronie czaszki.
Głośnik to pierwszy z głównych okrętów korsarza Johna Bowena, odnoszącego sukcesy pirata i doskonałego taktyka. Talkative był dużym statkiem z 50 działami i wypornością 450 ton, pierwotnie używanym do transportu niewolników, a po schwytaniu przez Bowena do brawurowych ataków na mauretańską żeglugę.
Zemsta to dziesięciodziałowy slup Steeda Bonneta, znanego również jako „Piracki Dżentelmen”. Bonnet wiódł bogate, choć krótkie życie, udało mu się być małym właścicielem ziemskim, służyć pod Czarnobrodym, otrzymać amnestię i ponownie wkroczyć na ścieżkę piractwa. Mały, zwrotny Retribution zatopił wiele większych statków.
Duże i małe, mocne i zwrotne - wszystkie te statki z reguły budowano w zupełnie innych celach, ale prędzej czy później trafiały w ręce korsarzy. Niektórzy zakończyli swoją „karierę” w bitwie, inni zostali odsprzedani, jeszcze inni zatonęli podczas burzy, ale wszyscy w ten czy inny sposób gloryfikowali swoich właścicieli.
Cóż to za pirat morski bez statku? W końcu był to dla niego zarówno dom, jak i magazyn trofeów. I oczywiście środek transportu. Co więcej, ruch był szybki, ponieważ często piraci musieli nie tyle ścigać interesujące statki dla zysku, ile unikać pościgu.
Co to jest statek piracki?
Jakie podstawowe cechy powinien posiadać statek piracki, aby zarówno jego kapitan, jak i załoga mogli liczyć, jeśli nie na udany napad, to przynajmniej na ucieczkę przed wymiarem sprawiedliwości?
Po pierwsze, każdy statek, którego piraci używali jako głównej jednostki bojowej, musiał być niezwykle szybki. Umożliwiło to nagłe zaatakowanie wrogiego statku, wykonanie manewru w celu zapobieżenia poważnym uszkodzeniom od ognia artyleryjskiego, a po zakończeniu „wydarzenia” szybkie przedostanie się na odległość poza zasięgiem wroga.
Po drugie, statek piracki był wyposażony w poważną broń. Ani jedno wejście na pokład nie odbyło się bez wstępnej wymiany strzałów armatnich. Dlatego sukces piratów zależał bezpośrednio od jakości, ilości i szybkostrzelności artylerii. Wystarczy wyobrazić sobie mały, lekki i szybki statek, najeżony najróżniejszymi armatami i lufami, z którego ekipa prawdziwych zbirów drapieżnie spogląda na swoją ofiarę. I od razu staje się jasne, że niewiele statków handlowych miało szansę odeprzeć zaciekły opór rozbójników morskich.
Aby statek naprawdę stał się piratem, często po zdobyciu musiał zostać odbudowany. Jeśli było to niemożliwe lub zbyt kosztowne, piraci po prostu zatopili zrabowany statek, pozwolili mu zatonąć lub sprzedali, po czym natychmiast rzucili się w poszukiwaniu nowej ofiary. Należy zauważyć, że w terminologii morskiej statek ma co najmniej trzy maszty i jest w pełni wyposażony w zestaw broni żeglarskiej. Ale takie statki były dość rzadkie wśród rabusiów morskich.
Przekształcenie zdobytego statku w statek piracki to cała nauka. Należało usunąć niepotrzebne grodzi międzypokładowe, odciąć dziobek i obniżyć poziom nadbudówki, aby stworzyć otwartą platformę bojową. Ponadto konieczne było wyposażenie burt w dodatkowe otwory dla artylerii oraz wzmocnienie elementów nośnych kadłuba statku, aby skompensować zwiększone obciążenia.
Mały statek: idealny statek dla pirata
Z reguły piraci pływali tym samym statkiem przez całą swoją „karierę”. Istnieje jednak całkiem sporo dowodów na to, że po udanym ataku rozbójnicy morscy z łatwością zamienili swój dom na potężniejszy i szybszy statek, który można było przerobić na potrzeby pirackie. Na przykład słynny pirat Bartholomew Roberts aż sześć razy zmieniał swój statek, nadając nowej jednostce bojowej tę samą nazwę - „Królewska Fortuna”.
Większość szlachciców wolała małe i szybkie statki, zwłaszcza slupy, brygantyny lub szkunery. Te pierwsze nadawały się niemal idealnie do roli statku pirackiego. Oprócz szybkości slup miał jeszcze jedną znaczącą zaletę w bitwie - płytkie zanurzenie. Pozwoliło to piratom skutecznie „działać” na płytkich wodach, gdzie duże okręty wojenne nie odważyły się wtykać nosa. Ponadto mały statek jest znacznie łatwiejszy w naprawie i czyszczeniu kadłuba. Ale niektóre załogi pirackie nadal poszukiwały bardziej przestronnych i większych statków.