Notatki z podróży. Dzień piąty, cmentarz statków

Okazuje się, że to nie jedyne miejsce.

Podobnie jak wszystko, co stworzył człowiek, od samochodów osobowych i ciężarowych po samoloty i lokomotywy, statki mają swoją żywotność, a kiedy ten czas upłynie, są złomowane. Oczywiście tak duże kadłuby zawierają dużo metalu, a ich patroszenie i recykling są niezwykle opłacalne. Witamy w Chittagong (Chittagong)- jeden z największych na świecie ośrodków złomowania statków. Jednocześnie pracowało tu nawet 200 000 osób.

Chittagong stanowi połowę całej stali produkowanej w Bangladeszu.

Po drugiej wojnie światowej przemysł stoczniowy zaczął doświadczać bezprecedensowego rozkwitu, a na całym świecie budowano ogromną liczbę metalowych statków, a coraz więcej w krajach rozwijających się. Wkrótce jednak pojawiła się kwestia utylizacji zużytych statków. Bardziej ekonomiczny i opłacalny okazał się demontaż starych statków na złom w biednych krajach rozwijających się, gdzie dziesiątki tysięcy nisko opłacanych pracowników demontowało stare statki kilka razy taniej niż w Europie.

Zdjęcie 3.

Ponadto ważną rolę odegrały takie czynniki, jak rygorystyczne wymagania dotyczące zdrowia i ochrony środowiska oraz drogie ubezpieczenia. Wszystko to sprawiało, że złomowanie statków w rozwiniętych krajach Europy było nieopłacalne. Tutaj tego typu działalność ogranicza się głównie do demontażu jednostek wojskowych.

Zdjęcie 4.

Recykling starych statków w krajach rozwiniętych jest obecnie niezwykle wysoki, również ze względu na wysokie koszty: koszt usuwania substancji toksycznych, takich jak azbest, PCB oraz zawierających ołów i rtęć, jest często wyższy niż koszt złomu.

Zdjęcie 5.

Rozwój centrum recyklingu statków w Chittagong datuje się na rok 1960, kiedy grecki statek MD-Alpine został wyrzucony na piaszczyste wybrzeże Chittagong po burzy. Pięć lat później, po kilku nieudanych próbach ponownego wypłynięcia na wodę, MD Alpine został wycofany ze służby. Następnie lokalni mieszkańcy zaczęli go demontować na złom.

Zdjęcie 6.

W połowie lat 90. w Chittagong rozwinęło się duże centrum złomowania statków. Wynikało to również z faktu, że w Bangladeszu przy demontażu statków koszt złomu jest wyższy niż w jakimkolwiek innym kraju.

Jednak warunki pracy przy demontażu statków były okropne. Tutaj co tydzień umierał jeden pracownik z powodu naruszeń bezpieczeństwa pracy. Praca dzieci była wykorzystywana bezlitośnie.

Zdjęcie 7.

Ostatecznie Sąd Najwyższy Bangladeszu nałożył minimalne standardy bezpieczeństwa, a także zakazał wszelkich działań, które nie spełniały tych warunków.

W rezultacie spadła liczba miejsc pracy, wzrosły koszty pracy, a boom w zakresie recyklingu statków w Chittagong zaczął słabnąć.

Zdjęcie 8.

Około 50% złomowanych statków na świecie jest poddawanych recyklingowi w Chittagong w Bangladeszu. Co tydzień przypływa tu 3-5 statków. Około 80 tysięcy osób bezpośrednio demontuje statki, a kolejne 300 tysięcy pracuje w pokrewnych branżach. Dzienna płaca pracowników wynosi 1,5-3 dolarów (przy tygodniu pracy trwającym 6 dni po 12-14 godzin), a sam Chittagong uważany jest za jedno z najbrudniejszych miejsc na świecie.

Wycofane ze służby statki zaczęły tu przybywać w 1969 roku. Do tej pory co roku w Chittagong demontowanych jest 180–250 statków. Pas przybrzeżny, w którym statki znajdują ostatnie schronienie, rozciąga się na długości 20 kilometrów.

Zdjęcie 9.

Ich utylizacja odbywa się w najbardziej prymitywny sposób - przy użyciu autogenu i pracy fizycznej. Spośród 80 tysięcy lokalnych pracowników około 10 tysięcy to dzieci w wieku od 10 do 14 lat. Są to najniżej opłacani pracownicy, zarabiający średnio 1,5 dolara dziennie.

Co roku podczas demontażu statków ginie około 50 osób, a około 300–400 kolejnych zostaje okaleczonych.

Zdjęcie 10.

80% tego biznesu jest kontrolowane przez firmy amerykańskie, niemieckie i skandynawskie – złom jest następnie wysyłany do tych samych krajów. W ujęciu pieniężnym demontaż statków w Chittagong szacuje się na 1–1,2 miliarda dolarów rocznie, w Bangladeszu z tej kwoty pozostaje 250–300 milionów dolarów w postaci wynagrodzeń, podatków i łapówek dla lokalnych urzędników.

Zdjęcie 11.

Chittagong to jedno z najbrudniejszych miejsc na świecie. Podczas demontażu statków oleje silnikowe są spuszczane bezpośrednio na brzeg, gdzie pozostają odpady ołowiu - przykładowo maksymalne dopuszczalne stężenie ołowiu jest tutaj przekroczone 320 razy, maksymalne dopuszczalne stężenie azbestu wynosi 120 razy.

Szałasy, w których mieszkają pracownicy i ich rodziny, rozciągają się 8-10 km w głąb lądu. Powierzchnia tego „miasta” wynosi około 120 kilometrów kwadratowych, a żyje w nim aż 1,5 miliona ludzi.

Zdjęcie 12.

Miasto portowe Chittagong leży 264 km na południowy wschód od Dhaki, około 19 km od ujścia rzeki Karnaphuli.

Jest to drugie co do wielkości skupisko ludności w Bangladeszu i jego najsłynniejszy ośrodek turystyczny. Powodem tego jest korzystne położenie miasta pomiędzy morzem a regionami górskimi, dobre wybrzeże morskie z dużą ilością wysp i mielizn, duża liczba starożytnych klasztorów różnych kultur, a także wiele charakterystycznych plemion górskich zamieszkujących obszary słynne wzgórza Chittagong. A samo miasto w swojej historii (a powstało mniej więcej na przełomie nowej ery) przeżyło wiele ciekawych i dramatycznych wydarzeń, dlatego słynie z charakterystycznej mieszaniny stylów architektonicznych i różnych kultur.

Zdjęcie 13.

Główną ozdobą Chittagong jest stara dzielnica leżąca wzdłuż północnego brzegu rzeki Sadarghat. Powstało wraz z samym miastem gdzieś na przełomie tysiącleci, od czasów starożytnych zamieszkiwane było przez zamożnych kupców i kapitanów statków, dlatego wraz z przybyciem Portugalczyków, którzy przez prawie cztery wieki kontrolowali cały handel na zachodnim wybrzeżu Rozrósł się tu także Półwysep Malajski, portugalska enklawa Paterghatta, zabudowana bogatymi jak na tamte czasy willami i rezydencjami. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z niewielu obszarów w kraju, w którym zachowało się jeszcze chrześcijaństwo.

Zdjęcie 14.

Obecnie w starej części miasta znajdują się przypominające fortecę meczety Shahi-Jama-e-Masjid (1666), meczety Quadam Mubarak (1719) i Chandanpura (XVII-XVIII w.), świątynie Dargah Sakh Amanat i Bayazid Bostami w samym sercu miasta (jest tam duży basen z setkami żółwi uważanych za potomków złego dżina), mauzoleum Bada Shah, wspaniały XVII-wieczny zespół dworski na Fairy Hill i wiele starych rezydencji wszystkie style i rozmiary. Wiele z nich jest dalekich od najlepszego stanu, ale ogólnie rzecz biorąc, to tylko dodaje im smaku. Warte odwiedzenia jest także Muzeum Etnologiczne w nowoczesnej dzielnicy Modern City, w którym znajdują się ciekawe wystawy opowiadające o plemionach i ludach Bangladeszu, Cmentarz Pamięci Ofiar II Wojny Światowej, malowniczy zbiornik Foy (ok. 8 km od centrum miasta, miejscowi nazywają je jeziorem, choć powstało podczas budowy tamy kolejowej w 1924 r.), a także plażą Patenga.

Piękne widoki na miasto ze wzgórz Baśniowe Wzgórze i obszar brytyjskiego miasta. Dodatkowo, co ważne w warunkach ciągłego lokalnego upału, nieustannie wieje chłodna bryza morska, co sprawia, że okolica ta jest popularnym miejscem zamieszkania zamożnych mieszkańców miasta. Jednak większość turystów zostaje w mieście dosłownie na jeden dzień, gdyż głównym punktem atrakcji są pagórkowate tereny na wschód od Chittagong.

Zdjęcie 15.

Region Chittagong Hills obejmuje duży obszar (powierzchnia około 13 191 km2) zalesionych wzgórz, malowniczych wąwozów i klifów, porośnięty gęstą pokrywą dżungli, bambusami, winoroślą i dzikimi winogronami, zamieszkały przez plemiona górskie posiadające własne charakterystyczną kulturę i sposób życia. To jeden z najbardziej deszczowych obszarów Azji Południowej – rocznie spada tu aż 2900 mm opadów, a to przy średniej rocznej temperaturze powietrza wynoszącej około +26 C! Region obejmuje cztery główne doliny utworzone przez rzeki Karnaphuli, Feni, Shangu i Matamukhur (jednak każda rzeka ma tu dwie lub trzy nazwy). Jest to nietypowy pod względem topograficznym i kulturowym region Bangladeszu, w którym żyją głównie plemiona buddyjskie, a gęstość zaludnienia jest stosunkowo niska, co pozwoliło zachować środowisko naturalne regionu w stosunkowo nienaruszonym stanie.

Co ciekawe, wzgórza Chittagong są najbardziej niespokojnym regionem w kraju i dlatego zwiedzanie wielu obszarów jest ograniczone (bez specjalnych zezwoleń ważnych na 10-14 dni można zwiedzać jedynie obszary Rangamati i Kaptai).

Zdjęcie 16.

Oto co piszą o warunkach pracy w tym miejscu:

„...Używając wyłącznie palników, młotów i klinów, wycinali ogromne kawałki poszycia. Gdy fragmenty te zapadną się niczym ocielenie lodowca, wyciąga się je na brzeg i kroi na małe kawałki ważące setki funtów. Na ciężarówki przenoszą je zespoły pracowników śpiewających rytmiczne piosenki, gdyż przenoszenie bardzo ciężkich, grubych stalowych płyt wymaga doskonałej koordynacji. Metal zostanie sprzedany z ogromnym zyskiem właścicielom mieszkającym w luksusowych rezydencjach w mieście. ...Cięcie statku trwa od 7:00 do 23:00 przez jedną ekipę pracowników z dwiema półgodzinnymi przerwami i godzinną przerwą na śniadanie (obiad jedzą po powrocie do domu o 23:00). Razem – 14 godzin dziennie, 6 i pół dnia w tygodniu (pół dnia w piątek wolne, zgodnie z wymogami islamu). Pracownicy otrzymują 1,25 dolara dziennie.”

Zdjęcie 17.

Zdjęcie 18.

Zdjęcie 19.

Zdjęcie 20.

Zdjęcie 21.

Zdjęcie 22.

Zdjęcie 23.

Zdjęcie 24.

Zdjęcie 25.

Zdjęcie 26.

Zdjęcie 27.

Zdjęcie 28.

Zdjęcie 29.

Zdjęcie 30.

Zdjęcie 31.

Zdjęcie 32.

Zdjęcie 33.

Zdjęcie 34.

Zdjęcie 35.

Zdjęcie 36.

Zdjęcie 37.

Zdjęcie 38.

Demontaż starych statków na złom w Chittagong (Bangladesz).

Zdjęcie 39.

Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -

Niestety spieszyliśmy się do Murmańska, aby przenocować, zatankować i następnego dnia udać się do Tumanny. Dlatego też mieliśmy bardzo mało czasu na zwiedzanie portu.

Teriberka była niegdyś głównym ośrodkiem rybackim.
Upadek wsi rozpoczął się w latach 60-tych, kiedy tereny przeniesiono do Siewieromorska. Pojawiły się statki o dużej pojemności, floty wypłynęły na ocean, rybołówstwo przybrzeżne straciło na znaczeniu, przetwórstwo ryb w związku z rozwojem portu rybackiego i zakładu przetwórstwa rybnego w mieście Murmańsk poszło na marne.
Kolejną przyczyną krytycznego stanu sektora rybołówstwa jest brak we wsi punktu rejestracji zawinięć statków rybackich. Okazuje się więc, że aby dostarczyć ryby do Teriberki, trzeba najpierw zarejestrować ładunek w Murmańsku. Nie wszyscy zgadzają się na transport surowców do wsi. Drogi.
W rezultacie lokalny zakład przetwórstwa rybnego przeżywa trudne chwile.

1. Od razu powiem, że w Teriberce jest aktywny port

2. Ale po pierwsze nie było to interesujące z punktu widzenia fotografii, a po drugie było chronione

3. Przyjrzymy się więc opuszczonej części

4. Opuszczone budynki portowe

Dla lokalnych mieszkańców łowienie ryb jest w zasadzie niemożliwe. Duszą ją kwoty i inne zakazy administracyjne.

10. Obecnie nie wolno tu łapać zbyt wielu zwierząt, mówią: kupuj jak chcesz i łowij do woli.

11. Rybołówstwo na tym obszarze zawsze było głównym zajęciem i ludzie nie są przyzwyczajeni do tego, że nadal muszą komuś za to płacić. Tak, nawet gdyby chcieli wykupić takie prawa, to nie było ich na to stać

12. Jednocześnie z jakiegoś powodu nielegalne połowy monitoruje straż graniczna, a nie inspekcja rybołówstwa

14. Krążą pogłoski o jakimś programie rozwoju rybołówstwa wspólnie z Norwegami, ale w rzeczywistości wieś powoli umiera. I jest mało prawdopodobne, aby ten program bezpośrednio pomógł lokalnym

17. Stare statki stopniowo gniją bezczynnie

20. Czytałem gdzieś, że wszystkie te statki powstały niemal na początku XX wieku. Ale nie powiem

Czy zastanawiałeś się kiedyś, co dzieje się ze statkami, których żywotność dobiegła końca? Dla ich dyspozycji tworzone są specjalne, sztuczne cmentarze okrętowe. Mogą to być suche doki, w których składowane są statki zawierające azbest i inne materiały, które mogą mieć szkodliwy wpływ na środowisko.

Sztuczne cmentarzyska statków można również tworzyć na morzu, gdzie stare statki pozostawia się do rozkładu lub demontażu na części składowe. Ale niewątpliwie najciekawsze nie są te sztucznie utworzone miejsca spoczynku, ale cmentarze okrętowe, które powstały spontanicznie.

Podstępny Atlantyk

Podczas istnienia nawigacji Atlantyk stał się ostatnim schronieniem dla milionów statków stworzonych w różnych epokach. Zazwyczaj cmentarze okrętowe pojawiają się na skrzyżowaniach szlaków morskich, gdzie na odważnych żeglarzy czyhają zdradzieckie rafy, wędrujące piaski i niezbadane skały. Niedaleko Dover znajduje się więc miejsce, w którym teren nieustannie zmienia swój kształt, stanowiąc do dziś realne zagrożenie dla żeglarzy. Co możemy powiedzieć o żeglarzach, którzy nie znali nowoczesnych instrumentów? W pobliżu Dover znajduje się cmentarz, na którym według historyków spoczywają setki „pływających statków” i ponad 50 tysięcy ludzi żyjących w różnych czasach historycznych. Po odwierceniu dna na głębokość 15 metrów naukowcy odkryli, że cały wydobyty rdzeń składał się z pozostałości kadłubów statków, drewna i żelaza. Ławice Goodwina są całkowicie przesiąknięte rozkładem statków.

Nie bez powodu dziś to straszne miejsce nazywane jest „Wielkim Pożeraczem Statków”. Takich miejsc jest wiele. Cmentarze statków znajdują się na Karaibach, Morzu Śródziemnym, Oceanie Indyjskim, Fidżi i w setkach innych miejsc. W niektórych z nich triremy powstałe w czasach starożytnych znajdują się pod grubą warstwą pozostałości średniowiecznych karawel, fregat New Age i współczesnych statków, które zniknęły w naszych czasach. Dlaczego powstają takie cmentarze?

Przyczynami cmentarzy statków mogą być:

Burze, którym żaglowce nie mogły się oprzeć.
Mgły, po których prawie nie można było przejść bez specjalnego sprzętu.
Silne prądy, których statki nie były w stanie wytrzymać. Przyniesione na rafy pozostały tam na zawsze, jeśli nie zostały usunięte podczas przypływu.

Najsłynniejsze cmentarzyska statków

Oprócz „Wielkiego Pożeracza Statków” są jeszcze inne miejsca, w których od wieków gromadzą się zatopione statki (zdjęcie). Dość sławne jest cmentarzysko statków w Tarencie (Włochy), gdzie wśród 16 statków leży jeden, który zyskał szczególną sławę ze względu na swój ładunek. Statek przewoził monety, sarkofagi z marmuru i tamaryszku. Co ciekawe, mimo upływu wieków ładunek nadal jest w dobrym stanie. Wśród współczesnych cmentarzy dość duży znajduje się w Mauretanii. Po nacjonalizacji wiele statków rybackich i transportowych zostało po prostu porzuconych przez swoich właścicieli. Nadal gniją w pobliżu brzegu. Jest takie miejsce w Rosji, nad Morzem Aralskim. Tam w wyniku katastrofy ekologicznej na środku pustyni, która do niedawna była największym cmentarzyskiem statków w Pakistanie, zostają zniszczone setki statków. Ogromne tankowce i luksusowe statki wycieczkowe są tu cięte na małe kawałki i wyrzucane.

Ludzkość nauczyła się budować statki w tym samym czasie, gdy powstały pierwsze państwa - w III tysiącleciu p.n.e. Historia przemysłu stoczniowego sięga około 4000 lat wstecz i przez tę samą liczbę lat zatopione statki znajdowały ostatnie miejsce do cumowania na dnie mórz i oceanów. Historycy twierdzą, że od X wieku p.n.e. i do połowy XX w. n.e. Zatonęło co najmniej 3 miliony statków.

Przed wynalezieniem silnika parowego ponad połowa statków rozbiła się i zatonęła w ciągu 1-2 lat od rozpoczęcia eksploatacji. Statki wiosłowe i żaglowe ginęły zarówno w bitwach morskich, jak i podczas sztormów, a do katastrof dochodziło najczęściej z powodu silnych wiatrów i sztormów. W XIX wieku, kiedy żaglowce we flotach mocarstw morskich zastąpiono parowcami, a ludzie nauczyli się przewidywać pogodę, liczba wraków spadła.

Dwie wojny światowe XX wieku dodały do tej listy tysiące zatopionych statków – bojowych i pomocniczych, liniowców towarowych i pasażersko-towarowych oraz łodzi podwodnych. W pojedynczych przypadkach zatopione statki wydobywano na powierzchnię wody i holowano do portu.

Większość zaginionych statków pozostała na zawsze pod słupem wody. W ciągu 4 tysięcy lat w oceanach świata utworzyły się cmentarzyska zatopionych statków – obszary dna, na których spoczywają setki statków rozbitych w różnych stuleciach.

Na podwodnych cmentarzach współistnieją starożytne rzymskie galery, angielskie fregaty, galeony pirackie, statki amerykańskie i radzieckie okręty wojenne. Takich miejsc na szlakach żeglugowych jest niezliczona ilość, a odkrywcy głębin morskich regularnie znajdują nowe zatopione statki. Opowiemy o 7 największych znanych dziś cmentarzach zatopionych statków.

1. Morze Karaibskie, region Wielkich Antyli

Szlaki żeglugowe przez Morze Karaibskie powstały po odkryciu Ameryki, gdyż przez nie przebiega najkrótsza trasa z Oceanu Spokojnego do portów Atlantyku. Statki handlowe, wojskowe i pasażerskie regularnie przepływają przez Wielkie Antyle od 500 lat.

Ale pogoda na Morzu Karaibskim jest zmienna, 8-12 razy w roku zdarzają się silne sztormy, które mogą nieść na dno duże i średnie żaglowce. A piraci w XVI-XIX wieku uważali to morze za doskonałe miejsce do czerpania zysków ze złota i towarów ze statków handlowych.

W epoce gorączki złota przez Morze Karaibskie biegła trasa, którą dostarczano biżuterię z Nowej Ziemi do Hiszpanii i Portugalii. I naturalne jest, że piraci zaatakowali setki fregat i galeonów przewożących złoto.

Dokładna liczba statków leżących na dnie Morza Karaibskiego nie została ustalona. Naukowcy twierdzą, że zatopiono tam od 1000 do 3000 statków, z czego co najmniej 450 to hiszpańskie żaglowce, które zaginęły w latach 1500-1800.

Do chwili obecnej zbadano maksymalnie 20% wraków statków na Morzu Karaibskim. A najbardziej znane z nich to:

Hiszpański żaglowiec San Antonio przewożący złoto i biżuterię zaginął podczas sztormu jesienią 1621 roku.
Hiszpański galeon Nuestra Señora de la Concepcion, który zatonął w 1641 roku z tonami złota i biżuterii na pokładzie.
Angielska fregata „Winchester” z 60 ciężkimi działami (armatami), rozbita w 1695 roku.
10 galeonów hiszpańskiej „Srebrnej Floty” zatopionych w 1715 r. podczas silnego huraganu.
Hiszpański galeon Rui, który zaginął podczas burzy w 1733 roku.

Według poszukiwaczy skarbów Morze Karaibskie to nie tylko duży cmentarz zatopionych statków, ale także skarbnica niezliczonych bogactw. W ładowniach hiszpańskich i angielskich żaglowców spoczywających na dnie leżą setki ton złota i biżuterii.

2. Wybrzeże Pacyfiku w Mikronezji, region wysp stanu Chuuk

Na Pacyfiku, w pobliżu wysp stanu Chuuk, pod wodą ukryty jest cmentarz okrętów wojennych. Zawiera statki, które były uważane za dumę Japońskiej Floty Pacyfiku. Zgodnie z planem rządu japońskiego przy pomocy tych statków miały zostać zdobyte najpierw Mikronezja i Nowa Gwinea, a następnie Australia. Ale los zadecydował inaczej.

W 1944 roku w okupowanej przez Japonię Mikronezji zlokalizowano dużą bazę morską, w której stacjonowało ponad 100 okrętów 4. Marynarki Cesarskiej. Podczas operacji Hillston, przeprowadzonej przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych 17 lutego 1944 r., baza została zniszczona, a japońskie statki zatopione.

Nurkowie szacują, że w rejonie wyspy Chuuk spoczywa 60 dużych i 100 małych japońskich okrętów wojennych zatopionych przez siły amerykańskie. Oprócz statków na tym cmentarzu leżą także samoloty Japońskich Sił Powietrznych – co najmniej 275 myśliwców.

To cmentarzysko wraków jest popularne wśród nurków i odkrywców II wojny światowej. Ale nawet dziś nie jest tam bezpiecznie żeglować - na martwych statkach pozostały niewybuchy.

3. Morze Koralowe, obszar Wielkiej Rafy Koralowej

Cmentarz statków na Morzu Koralowym u wybrzeży Australii jest nie mniejszy niż na Morzu Karaibskim. Główną przyczyną śmierci statków tutaj były rafy koralowe, na które statki natknęły się podczas burz i mgły.

Cmentarz ten powstał w okresie kolonizacji Australii przez Imperium Brytyjskie – w XVIII-XIX w. A 60% statków leżących na dnie Morza Koralowego pływało kiedyś pod brytyjską banderą i przewoziło towary, metale szlachetne i rodziny kolonialne.

Zatopione statki w pobliżu Wielkiej Rafy Koralowej odkryto pod koniec XX wieku. Do chwili obecnej zbadano mniej niż 10% statków leżących na podwodnych rafach koralowych Morza Koralowego. A najbardziej znane były następujące znalezione statki:

Angielska fregata wojskowa Pandora, która zatonęła w wyniku zderzenia z rafą w 1791 r.
Bryg Swiftsure (dawniej L'Inconstant, którym Napoleon Bonaparte opuścił wyspę Elbę w 1815 r.), wpadł w rafę i w 1829 r. zatonął na dnie.
109-metrowy liniowiec pasażerski Yongala, który zatonął podczas sztormu w 1911 r.

4. Wybrzeże Atlantyku w pobliżu wyspy Sable

Pływająca Wyspa Sobolowa przez średniowiecznych żeglarzy nazywana była „pożeraczem statków”. W pobliżu odnaleziono ostatnie nabrzeże dla 400 statków pasażerskich i handlowych. Z obserwacji kanadyjskich latarników na wyspie w XIX wieku wynika, że zatonęło tu średnio 2 statki rocznie. A w XVII-XVIII wieku katastrofy zdarzały się częściej - żaglowce nie wytrzymały sztormów i osiadły na mieliźnie.

Istnieją dwie przyczyny utraty masy żaglowców i parowców w pobliżu Sable: zmienna pogoda i ruchome piaski ukryte pod wodą. Gdy zimny Prąd Labradorski zderza się z ciepłym Prądem Zatoki Meksykańskiej, pogoda stale się zmienia, a lekki tylny wiatr może w ciągu kilku minut zamienić się w huragan. A dno w pobliżu Sable jest nierówne i pokryte piaskami, do których w ciągu 2-3 dni zostały całkowicie wessane statki osiadłe na mieliźnie przez wiatr.

Spośród setek statków, które osiadły na mieliźnie w pobliżu Sable i zginęły w ruchomych piaskach, najbardziej znane to:

Angielski statek „Francis”, który przewoził dobytek księcia Yorku, zginął pod koniec XVIII wieku.
Angielski statek Princess Amalia, który zatonął w 1801 roku.
Parowiec pasażerski State of Virginia, który zatonął w 1879 roku.
Francuski parowiec La Bourgogne, który zatonął latem 1898 r.
Parowiec Crafton Hall, który osiadł na mieliźnie i został pochłonięty przez piaski wiosną 1898 roku.

5. Zatoka Biskajska, bliżej wybrzeża Hiszpanii

Malownicza Zatoka Biskajska, rozciągająca się pomiędzy wybrzeżami Hiszpanii i Francji, przez żeglarzy uznawana jest za przeklętą. Z powodu burzliwych prądów podwodnych i zmiennej pogody w zatoce zginęło ponad 200 hiszpańskich, tureckich, francuskich i angielskich statków handlowych. Pochowano tu także fregaty wojskowe zatopione podczas wojen angielsko-francuskich.

Cmentarz statków w Zatoce Biskajskiej jest gromadzony od wieków, a pod wodami ukryte są znaczące skarby i miejsca historyczne.

Na przykład z jednego statku można było wydobyć na powierzchnię rzadkie wina produkowane w XVI wieku. Cena butelki wina, która znajdowała się pod wodą przez 400 lat, osiągnęła na aukcji cenę 2000 funtów brytyjskich.

6. Kanał La Manche, w pobliżu wybrzeża Deal

Na kanale La Manche, 10 km od brytyjskiego miasta Deal, znajduje się owiana złą sławą Goodwin Shoal, miejsce, w którym w latach 1600–1991 zatonęło 2000 statków. Przyczyną śmierci większości z nich były przemieszczające się piaski, rozbijanie i wciąganie statków, które „miały szczęście” osiąść na mieliźnie.

Podstępność tego odcinka kanału La Manche polega na tym, że położenie mielizn stale się zmienia i nie da się przewidzieć, którego miejsca statki powinny unikać. Pod wpływem przypływów przesuwają się piaski, a kapitanowie żaglowców przepływających przez Goodwin Shoal zdawali się wyłącznie na szczęście.

Szczęście nie uśmiechało się do wszystkich, a statki wyładowane towarami, złotem i biżuterią regularnie tonęły pod wodą. Załogom i pasażerom tonących statków nie zawsze udawało się uciec – według badaczy zginęło tu 50 000 osób.

Spośród 2000 statków zakopanych pod kanałem La Manche najbardziej znane to:

Angielski okręt wojenny Styling Castle, który zaginął podczas sztormu w 1703 roku
50-działowa angielska fregata Marie, która zatonęła w 1703 roku
Parowiec „Violet”, który zatonął wraz z załogą w 1857 r
Parowiec Mahatta, który w 1909 roku osiadł na mieliźnie i rozpadł się na dwie części
Liniowiec oceaniczny Montrose, rozbity w 1914 roku
Statek towarowy Prospector, który zaginął w wyniku zderzenia ze statkiem wycieczkowym Chusan w 1953 roku.

7. Morze Egejskie, rejon greckiej wyspy Fourni

Archeolodzy odkryli cmentarz okrętowy na Morzu Egejskim w XXI wieku. Byli zdumieni liczbą i różnorodnością statków spoczywających tutaj na dnie. W latach 2015 i 2016 zbadano 55 statków, a to tylko niewielka część podwodnego cmentarza. Najstarszym znalezionym tutaj statkiem jest kuchnia wiosłowa zbudowana w VI wieku p.n.e., a najnowszym to parowiec, który zatonął na początku XIX wieku.

Przyczyną śmierci statków na Morzu Egejskim były skaliste brzegi zatok, w których żaglowce chowały się przed północnym wiatrem i zaczęły dryfować. Jeśli kierunek wiatru nagle się zmienił i zaczął się huragan, statki w zatokach zostały rozbite o przybrzeżne skały.

Statki i łodzie to najstarsze wynalazki. Od starożytności po czasy współczesne wielkie mocarstwa zabiegały o dobry dostęp do mórz i oceanów. To znacznie ułatwiło stosunki handlowe. Jednak rozwój podróży lotniczych i upadek masowego przemysłu stoczniowego zmieniły wybrzeża, samotne zatoki i stocznie w duchy dawnej świetności pełnomorskich statków. Takie miejsca to dobry temat na artykuł.

Chociaż statki są często demontowane na złom, wiele z nich pozostawia się do rdzewienia w samotnych zatokach, mieliznach i stoczniach. Tymczasem rdza ze statków zanieczyszcza wody i staje się wyraźną oznaką schyłku epoki przemysłowej kraju. (Poniżej znajdują się narodziny, życie i śmierć brata bliźniaka Titanica, statku wycieczkowego Britannic).

Hollywood idealizuje duże liniowce, takie jak Titanic czy Britannic, a zwłaszcza ich śmierć, ale życie i śmierć statków handlowych i wojskowych nie jest tak romantyczne. Części statków pokryte rdzą stoją w dokach i cichych zatokach. Niektóre są do połowy zanurzone pod wodą, inne wciąż się trzymają.

Lotniskowce i pancerniki to jedne z najbardziej imponujących statków, ale nie są wieczne. Na przykład radziecki krążownik Murmańsk zatonął w 1994 r. podczas holowania na złom w Indiach, a niemiecki krążownik Hindenburg został celowo zatopiony w Scapa Flow u wybrzeży Orkadów. Lotniskowce pod względem wielkości można porównać jedynie z tankowcami morskimi, dlatego ich śmierć nie pozostaje niezauważona przez opinię publiczną. Francuzi na przykład nie oddali swojego lotniskowca Indiom na złom

Ale lotniskowiec Oriskany został pomyślnie zatopiony w pobliżu Australii... Teraz to miejsce uważane jest za najlepsze miejsce do nurkowania.

Oczywiście Oriskany został dokładnie wyczyszczony przed nurkowaniem, aby zabezpieczyć się przed przyszłymi problemami środowiskowymi. Kiedy jednak masowiec New Flame zderzył się z tankowcem w Cieśninie Gibraltarskiej, pierwszym zadaniem było uratowanie ekosystemu. Niestety w pewnym momencie statek pękł na pół.

Obecnie cmentarzy okrętowych jest znacznie mniej niż 10 lat temu. Wszystko za sprawą zaostrzonych standardów środowiskowych. Cmentarz okrętowy na Staten Island to obecnie najpopularniejsze i najczęściej odwiedzane miejsce tego typu. W ten sposób cmentarz okrętowy można zamienić w Disneyland dla dorosłych chłopców