Aby zawęzić wyniki wyszukiwania, możesz zawęzić zapytanie, określając pola do wyszukiwania. Lista pól została przedstawiona powyżej. Na przykład:
Możesz wyszukiwać w kilku polach jednocześnie:
Operatory logiczne
Domyślnym operatorem jest I.
Operator I oznacza, że dokument musi pasować do wszystkich elementów w grupie:
Badania i Rozwój
Operator LUB oznacza, że dokument musi pasować do jednej z wartości w grupie:
badanie LUB rozwój
Operator NIE nie obejmuje dokumentów zawierających ten element:
badanie NIE rozwój
Typ wyszukiwania
Pisząc zapytanie, możesz określić sposób, w jaki fraza będzie wyszukiwana. Obsługiwane są cztery metody: wyszukiwanie z uwzględnieniem morfologii, bez morfologii, wyszukiwanie przedrostkowe, wyszukiwanie frazowe.
Domyślnie wyszukiwanie odbywa się z uwzględnieniem morfologii.
Aby wyszukiwać bez morfologii, wystarczy umieścić znak dolara przed słowami w wyrażeniu:
$ badanie $ rozwój
Aby wyszukać prefiks, należy po zapytaniu umieścić gwiazdkę:
badanie *
Aby wyszukać frazę należy ująć zapytanie w cudzysłów:
" badania i rozwój "
Szukaj według synonimów
Aby uwzględnić synonimy słowa w wynikach wyszukiwania, należy umieścić hash „ #
" przed słowem lub przed wyrażeniem w nawiasach.
Po zastosowaniu do jednego słowa zostaną znalezione dla niego maksymalnie trzy synonimy.
Po zastosowaniu do wyrażenia w nawiasie, do każdego znalezionego słowa zostanie dodany synonim.
Nie jest kompatybilny z wyszukiwaniem bez morfologii, wyszukiwaniem prefiksów i wyszukiwaniem fraz.
# badanie
Grupowanie
Aby pogrupować wyszukiwane frazy należy użyć nawiasów. Pozwala to kontrolować logikę logiczną żądania.
Na przykład musisz złożyć wniosek: znaleźć dokumenty, których autorem jest Iwanow lub Pietrow, a w tytule znajdują się słowa badania lub rozwój:
Przybliżone wyszukiwanie słów
Aby uzyskać przybliżone wyszukiwanie, należy umieścić tyldę „ ~ " na końcu słowa z frazy. Na przykład:
brom ~
Podczas wyszukiwania zostaną znalezione słowa takie jak „brom”, „rum”, „przemysłowy” itp.
Możesz dodatkowo określić maksymalną liczbę możliwych edycji: 0, 1 lub 2. Przykładowo:
brom ~1
Domyślnie dozwolone są 2 zmiany.
Kryterium bliskości
Aby wyszukiwać według kryterium bliskości, należy umieścić tyldę „ ~ " na końcu frazy. Na przykład, aby znaleźć dokumenty zawierające słowa badania i rozwój w promieniu 2 słów, użyj następującego zapytania:
" Badania i Rozwój "~2
Trafność wyrażeń
Aby zmienić trafność poszczególnych wyrażeń w wyszukiwaniu, użyj znaku „ ^
" na końcu wyrażenia, po którym następuje poziom istotności tego wyrażenia w stosunku do innych.
Im wyższy poziom, tym trafniejsze jest wyrażenie.
Na przykład w tym wyrażeniu słowo „badania” jest czterokrotnie trafniejsze niż słowo „rozwój”:
badanie ^4 rozwój
Domyślnie poziom wynosi 1. Prawidłowe wartości to dodatnia liczba rzeczywista.
Wyszukaj w przedziale
Aby wskazać przedział, w którym powinna się znajdować wartość pola, należy w nawiasach wskazać wartości graniczne, oddzielone operatorem DO.
Przeprowadzone zostanie sortowanie leksykograficzne.
Takie zapytanie zwróci wyniki z autorem zaczynającym się od Iwanowa i kończącym na Pietrow, ale Iwanow i Pietrow nie zostaną uwzględnieni w wyniku.
Aby uwzględnić wartość w zakresie, użyj nawiasów kwadratowych. Aby wykluczyć wartość, użyj nawiasów klamrowych.
Jurij Bazarow, zastępca szefa kolei moskiewskiej (ds. administracji terytorialnej)
– Jurij Iosifowicz, urodziłeś się w rodzinie kolejarzy. Czy wybór przyszłego zawodu był z góry przesądzony?- Tak. Mój ojciec pracował jako kierownik stacji Maykain kolei Tselinnaya (obecnie koleje Kazachstanu), a moja matka była kasjerką biletów. Często zabierali mnie ze sobą do pracy, a w tym środowisku kolejowym spędziłem połowę swojego dzieciństwa. A w domu wiele naszych rozmów kręciło się wokół tematów zawodowych, więc kiedy przyszedł czas na wybór przyszłej specjalizacji, nie miałam wątpliwości. Moi rówieśnicy marzyli o zostaniu astronautami i żołnierzami, ale ja nawet nie wyobrażałam sobie, że mogłabym zająć się inną dziedziną. Wstąpiłem do Wyższej Szkoły Transportu Kolejowego w Cełinogradzie z dyplomem „Eksploatacja kolei”.
– Czy trudno było Ci ogarnąć podstawy zawodu, czy dużo rzeczy już znasz?
– Nie potrafię powiedzieć, co było szczególnie trudne, wszak kolej była mi bliska, znana od dzieciństwa. Poza tym lubiłem się uczyć, a gdy robi się coś z przyjemnością, zawsze kończy się to dobrze. W trakcie sześciomiesięcznej praktyki szkoleniowej pracowałem jako oficer dyżurny stacji. A po ukończeniu technikum zostałem wysłany do pracy na stanowisku kierownika stacji. To była mała, czwarta lub piąta klasa, ale mimo to dla dziewiętnastolatka było to poważne osiągnięcie. Nigdy jednak nie udało mi się stanąć na czele stacji, gdyż już za dwa miesiące miałem zostać powołany do wojska. Po odbyciu służby w Strategicznych Siłach Rakietowych wróciłem do domu w stopniu starszego sierżanta kompanii. A potem zaczęła się moja ulubiona praca na kolei...
– Dorastałeś i zaczynałeś swoją drogę zawodową w Kazachstanie. Co sprowadziło Cię na drogę moskiewską?
„Czasy się zmieniły, a ja chciałem czegoś więcej”. Nie od razu dotarłem do Moskwy, najpierw los rzucił mnie na Drogę Zachodniosyberyjską. W styczniu 1994 roku trafiłem do omskiego oddziału Zapsibu. Tam najpierw pracował jako główny inżynier stacji Kombinatskaya, a od 1999 roku przez sześć lat pracował jako pierwszy zastępca szefa wydziału drogi w Omsku. Dopiero w 2005 roku przyjechałem na obwód moskiewski i kierowałem smoleńskim oddziałem Kolei Moskiewskiej, a następnie zostałem zastępcą szefa Kolei Moskiewskich, oddziału Kolei Rosyjskich w obwodzie smoleńskim.
– Dziś kierujesz ogromną farmą. Czy trudno się z nim dogadać?
– Oczywiście droga moskiewska to kolos, gęsto zaludniony region, na który zawsze zwracamy szczególną uwagę. I bez fałszywej skromności Smoleńsk można nazwać bramą do Europy, bo to stąd codziennie odjeżdżają pociągi zagraniczne. Można stąd bezpośrednio dojechać na Białoruś, do Czech, Austrii, Francji, Polski i na Litwę. A my, mówię teraz o wszystkich, którzy pracują w naszym dziale, czujemy się odpowiedzialni, bo naszym zadaniem jest nie tylko wysyłanie pociągów międzynarodowych, ale także spotykanie pociągów z Europy. Cała infrastruktura, zespół budynków pasażerskich i pierwszeństwo przejazdu muszą być utrzymane w nienagannym porządku.
– Praca na kolei to praca zespołowa. Jak udaje Ci się zachować spójność zespołu i motywować podwładnych?
– Oczywiście, masz rację. Bez pracy zespołowej nic nie osiągniemy, dlatego gdy mowa o walorach regionu, zawsze podkreślam, że każdy pracownik wnosi swój wkład. Prawdopodobnie nie mam żadnych specjalnych tajemnic w komunikacji z podwładnymi. Nie odkryję Ameryki, jeśli powiem, że przywódca musi być osobą wykonawczą, pryncypialną, stanowczą, ponieważ kolej nie toleruje słabych ogniw w swojej strukturze. Aby kierować zespołem, musisz być twardy, ale jednocześnie oczywiście szanować swoich współpracowników. Pewnie brzmi to banalnie, ale naprawdę uważam, że takie podejście jest jedyne słuszne i skuteczne.
– Co osobiście pomaga Ci w pracy?
– Przeszedłem przez wszystkie szczeble drabiny kariery. Byłem konduktorem i stację, inżynierem i kierownikiem wydziału... To chyba jest to, co mi teraz najbardziej pomaga w pracy, bo potrafię postawić się w sytuacji każdego podwładnego i rozumować z jego punktu widzenia przy rozwiązywaniu problemów jakiś problem. Poza tym miałem wspaniałych nauczycieli. Moim głównym mentorem był oczywiście mój ojciec, pod którego okiem rozpoczęłam swoją drogę zawodową. Potem miałem szczęście współpracować z Ravilem Bikbavovem, który przez 25 lat kierował omskim oddziałem Kolei Zachodniosyberyjskiej. Nadal jestem bardzo wdzięczny Ravilowi Achmetowiczowi za jego bezcenne doświadczenie. Mając mądrych nauczycieli, można uniknąć wielu błędów i trudności.
– Czy starasz się także przekazywać swoje doświadczenia młodym ludziom, być dla nich mentorem?
– Uwielbiam komunikować się z młodszym pokoleniem. Dzisiejsze pokolenie jest dobrze wykształcone i dobrze zorientowane w wielu zagadnieniach. Widać to po absolwentach uczelni branżowych, którzy przychodzą na nasz wydział. Oczywiście młodym ludziom trzeba pomagać, bo błędem jest oczekiwać, że zaraz po studiach staną się doświadczonymi pracownikami. Każdy z nas kiedyś zaczął rozumieć podstawy zawodu i nie możemy obejść się bez wsparcia w tej kwestii. Tak czy inaczej trzeba zostać dla nich nauczycielem, ale nie jest to łatwe zadanie, ponieważ każdego pracownika trzeba obserwować z osobna, oceniać jego rozwój zawodowy i osiągnięcia, zdolności i możliwości.
– Jak myślisz, dlaczego wiele osób, które w młodości dołączyły do kolei, pozostaje w tej branży aż do emerytury?
– Po pierwsze, każdy duży, systemowo ważny przemysł charakteryzuje się dynastiami. Moim zdaniem taka ciągłość zawodowa jest bardzo dobra. Mam dwójkę dzieci, one też są pracownikami kolei. Całkowite doświadczenie dynastii Bazarów na kolei wynosi ponad 200 lat. Być może moje wnuki wybiorą tę specjalność. Dlatego ci, którzy wchodzą do zawodu jako kontynuatorzy tradycji rodzinnej, mają już pewną podstawę, ich wybór jest bardziej świadomy. Po drugie, jeśli mówimy o młodych ludziach, którzy przybyli z zewnątrz, przyciąga ich i zatrzymuje bogaty pakiet socjalny. W holdingu kolejowym pracownikom zapewnia się rozszerzony zestaw gwarancji socjalnych - na przykład preferencyjne kredyty hipoteczne, wakacje w sanatoriach departamentalnych, płatności za lojalność wobec firmy i emeryturę korporacyjną. Zgadzam się, to poważna zachęta.
– Jak popularne jest to wśród pracowników?
– Możesz być zaskoczony, ale wielu pracowników, także młodych, rozumie, jak ważne jest zadbanie o swoją przyszłą emeryturę. Dlatego ponad 70% pracowników oddziału w Smoleńsku jest uczestnikami korporacyjnego systemu emerytalnego. Każdy ma przed oczami wyraźny przykład - byli pracownicy przemysłu, którzy już pobierają niepaństwową emeryturę z NPF Blagosostoyanie. Od ponad 10 lat należę do korporacyjnego systemu emerytalnego, ponieważ podobnie jak moi koledzy również chcę mieć godne dochody po przejściu na emeryturę.
– Myślałeś już o emeryturze lub nie masz jeszcze czasu na takie myśli?
– W głębi serca zawsze mam 38 lat. O jakiej emeryturze mówisz? Mimo że za pięć lat osiągnę wiek emerytalny, jestem gotowy pracować na rzecz kolei rosyjskich, przekazywać doświadczenie młodym ludziom i kontynuować pracę. Ale jestem pewien, że kiedy nadejdzie czas odpoczynku, będę mógł sobie pozwolić na życie dla własnej przyjemności, ponieważ zadbałem o to z góry.
Wysłany do kierownictwa kolei rosyjskich.
Bilet na zarezerwowane miejsce do Smoleńska – 750. Bilet na zarezerwowane miejsce ze Smoleńska – 750.
Całkowicie szalony. Milczałbym, gdybym nie wiedział, że członkom oddziału smoleńskiego Rosyjskiego Związku Artystów zapłacono w okresie zimowo-wiosennym 2007 roku bardzo okrągłą sumę za utworzenie galerii portretów szefów oddziału smoleńskiego Kolei Moskiewskiej, a zarazem mała galeria portretów rodziny szefa (nie wiem w tej chwili na jakim stanowisku się znajduje) smoleńskiego oddziału Kolei Moskiewskiej Bazarowa, jego żony i syna. Jednocześnie rodzina nie raczyła pozować, ale pozwoliła artystom pracować na podstawie zdjęć z rodzinnego albumu, zdalnie dostosowując wyniki pośrednie.
Żeby było jeszcze bardziej efektownie, oto fragment płatnego materiału. Styl i ton są wielokrotnie uzgadniane i wysoce akceptowane.
Ukazał się piąty numer encyklopedii „Najlepsi ludzie Rosji”, która ukazuje się w dwóch tomach po 800 stron każdy. Wybór osób do publikacji odbywa się na podstawie oficjalnej rekomendacji władz podmiotów Federacji Rosyjskiej i organizacji publicznych. Jedenaście osób uwzględnionych w encyklopedii to pracownicy kolei rosyjskich JSC. Wśród nich jest Jurij Iosifowicz BAZAROV, który w chwili pisania publikacji zajmował stanowisko wiceministra rządu obwodu omskiego. Od stycznia 2006 roku Jurij BAZAROV kieruje smoleńskim oddziałem Kolei Moskiewskiej. Od pierwszych dni swojego nowego stanowiska Jurij Iosifowicz wkłada wiele wysiłku w rozwój infrastruktury wydziału w związku z realizacją projektu przyspieszonego ruchu na odcinku Moskwa-Smoleńsk-Krasnoje. Dzięki zdolnościom organizacyjnym sprawnego kierownika duża część prac we wszystkich gospodarstwach została wykonana terminowo – przed świętem zawodowym, Dniem Kolejarza. Dziś pod bezpośrednim kierownictwem Yu.I. BAZAROV w oddziale smoleńskim wprowadzane są zaawansowane technologie w utrzymaniu i naprawie torów, obniżane są koszty eksploatacji, poprawiane jest bezpieczeństwo ruchu pociągów, wzmacniana jest dyscyplina pracy i technologiczna w zespołach oraz poprawiane są warunki pracy.
O wszystkim decyduje personel
Kierownik autostrady stołecznej Władimir Iwanowicz STAROSTENKO szczególną uwagę przywiązuje do rozmieszczenia personelu na ziemi. I to nie przypadek, że zgodnie z ubiegłorocznym mottem, które kładło nacisk na optymalizację procesów technologicznych i środków technicznych, mottem Drogi Moskiewskiej na rok 2006 nawołuje do zwiększania profesjonalizmu i roli personelu. W I. STAROSTENKO jest urodzonym Syberyjczykiem, jego rozwój jako przywódcy nastąpił właśnie na Drodze Zachodniosyberyjskiej, gdzie panuje wzorowy porządek. Objął kierownictwo Kolei Moskiewskiej na początkowym i kluczowym etapie reformowania transportu kolejowego. Od wielu lat stołeczna autostrada pozostaje jedną z najlepszych w branży. Władimir Iwanowicz szczerze wierzy w swoich rodaków i powierza im najtrudniejsze odcinki autostrady. Jurij Iosifowicz BAZAROW, powołany na stanowisko szefa wydziału smoleńskiego, honorowo uzasadnia zaufanie Włodzimierza Iwanowicza. A teraz przybył pułk profesjonalistów! Anatolij Nikołajewicz DEDOWSKI, pierwszy zastępca szefa wydziału i Stanisław Anatolijewicz RAKIEROW, kierujący stacją Smoleńsk-Sortirovochny, zostali przeniesieni do nas z zachodniej Syberii. Menedżerowie ci to doświadczeni organizatorzy, którzy doskonale znają cały proces transportu. Obecnie jednym z najważniejszych zadań stojących przed pracownikami kolei smoleńskiej jest przygotowanie obiektów i personelu oddziału do pracy w warunkach zimowych. Tempo prowadzonych prac i rzeczowy ton narad w centrali dają z reguły pewność, że kolejarze stawią czoła zimie w pełnym uzbrojeniu.