Strategiczny krążownik rakietowy podwodny Marynarki Wojennej ZSRR zaginął bez śladu w 1968 roku podczas wykonywania misji bojowej u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Na pokładzie znajdowała się broń nuklearna. Przez 30 lat wszystkich 98 członków załogi uważano za zaginionych. Dokładna przyczyna katastrofy łodzi podwodnej nie jest znana do dziś.

1968, koniec lutego - radziecki okręt podwodny z silnikiem Diesla o numerze taktycznym K-129 opuścił Zatokę Kamczacką w Krasheninnikowie na patrolu bojowym. Okrętem podwodnym dowodził jeden z najbardziej doświadczonych okrętów podwodnych Floty Pacyfiku, kapitan 1. stopnia Władimir Iwanowicz Kobzar. Najnowocześniejszy wówczas lotniskowiec strategiczny, Projekt 629A, był uzbrojony w trzy rakiety balistyczne R-21 z podwodnym startem i głowicami nuklearnymi dużej mocy, a także miał dwie torpedy z ładunkami nuklearnymi w dziobowych wyrzutniach torpedowych.

Statek płynął na wschodnią część Oceanu Spokojnego, w stronę Wysp Hawajskich. W nocy z 7 na 8 marca łódź miała minąć zwrotny punkt trasy i zgłosić ten fakt do Centralnego Stanowiska Dowodzenia Marynarki Wojennej. Gdy okręt podwodny K-129 nie nawiązał kontaktu w wyznaczonym czasie, oficer dyżurny podniósł alarm. Dowódca dywizji, w skład której wchodził okręt podwodny, kontradmirał V. Dygalo wspominał: „Zgodnie z rozkazami bojowymi Kobzar regularnie przesyłał do dowództwa meldunki o postępie rejsu.

Jednak 8 marca wszyscy się zaniepokoiliśmy – łódź nie odpowiedziała na radiogram kontrolny przesłany przez dowództwo Floty Pacyfiku w celu sprawdzenia komunikacji. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie był to powód, aby zakładać tragiczny wynik podróży - nigdy nie wiadomo, jakie powody mogą uniemożliwić dowódcy nawiązanie kontaktu! Ale raport nigdy nie dotarł. To był poważny powód do niepokoju.”

Po pewnym czasie siły Flotylli Kamczackiej, a później całej Floty Pacyfiku, przy wsparciu lotnictwa Floty Północnej, zorganizowały akcję poszukiwawczo-ratowniczą. Ale nie została uwieńczona sukcesem. Słaba nadzieja, że ​​łódź dryfuje po powierzchni, pozbawiona prądu i łączności radiowej, rozwiała się po dwóch tygodniach intensywnych poszukiwań.

Wzmożony ruch radiowy przyciągnął uwagę Amerykanów, którzy „uprzejmie” zwrócili uwagę Rosjan na plamę ropy w oceanie, w miejscu nazwanym później punktem „K”. Analiza filmu pobranego z powierzchni wykazała, że ​​zebrana substancja jest paliwem używanym przez okręty podwodne Marynarki Wojennej ZSRR. Stało się jasne, że okręt podwodny K-129 zaginął.

We wnioskach komisji rządowej za najbardziej prawdopodobne przyczyny katastrofy uważa się: „awarię na głębokościach większych niż maksymalne w wyniku zamarzania zaworu pływakowego szybu wentylacyjnego RDP (tryb pracy silników wysokoprężnych pod wodą) lub zderzenie z obcą łodzią podwodną w pozycji zanurzonej.”

Późniejsze wydarzenia potwierdziły drugą wersję - do tragedii doszło w wyniku zderzenia z atomowym okrętem podwodnym Swordfish (USA), który płynął za K-129 od samego wyjścia z zatoki Avacha. Podążając na głębokości peryskopowej w trybie RDP, który charakteryzuje się warunkami zwiększonego hałasu, radziecka akustyka mogła na jakiś czas „stracić z oczu” amerykańskich „szpiegów”.

W takim momencie, podczas skomplikowanych i aktywnych manewrów na krytycznie krótkich dystansach, amerykański okręt podwodny niechcący uderzył górną częścią sterówki w dno centralnego słupka K-129. Biorąc na siebie ogromne masy wody, łódź podwodna spadła na głębokość 5 kilometrów i opadła na dno oceanu...

Kilka dni po katastrofie Swordfish pojawił się w japońskiej bazie morskiej w Yokosuka z pogniecionym płotem kiosku. W nocy przeprowadzono naprawy „kosmetyczne” (łatki, poprawki), a o świcie amerykański okręt podwodny opuścił bazę i odpłynął w nieznanym kierunku. Znacznie później do prasy wyciekła informacja, że ​​załoga podpisała umowę o zachowaniu poufności.

Dalsze wydarzenia rozwinęły się następująco. 1969, listopad – amerykański wywiad z sukcesem przeprowadził operację Velvet Fist, podczas której nuklearny okręt podwodny Hellibat brał udział w poszukiwaniach zmarłego radzieckiego lotniskowca. W rezultacie wykonano serię zdjęć martwego okrętu podwodnego. W latach 1970-1973 Amerykanie dokładnie zbadali lokalizację, położenie i stan kadłuba K-129 z batyskafem głębinowym, co pozwoliło wyciągnąć wnioski na temat jego możliwego wynurzenia się na powierzchnię.

Operacja Jennifer była ściśle tajną operacją. Przygotowania do niej trwały około 7 lat, a koszty wyniosły około 350 milionów dolarów. Głównym celem operacji było zdobycie na pokładzie K-129 zakodowanych dokumentów, tajnego sprzętu radiokomunikacyjnego i broni masowego rażenia. Na podstawie zdjęć dostarczonych przez Hellibat eksperci byli w stanie ustalić, że dwa z trzech silosów rakietowych pozostały nienaruszone.

W ramach projektu Jennifer zaprojektowali specjalny statek Glomar Explorer, będący pływającą prostokątną platformą o wyporności ponad 36 000 ton, wyposażoną w wytrzymałe urządzenie podnoszące. Dodatkowo przygotowano barkę pontonową do transportu konstrukcji montażowych podnoszących z ogromnymi 50-metrowymi pazurami. Z ich pomocą zatopiony radziecki okręt podwodny miał zostać wyrwany z dna oceanu i wyniesiony na powierzchnię.

W połowie 1973 roku wzmożona aktywność Amerykanów w punkcie „K” przyciągnęła uwagę wywiadu Floty Pacyfiku ZSRR. Pod koniec roku w rejonie, w którym miała zatonąć łódź, odkryto Explorera, który następnie wielokrotnie wracał w to miejsce, udając, że szuka ropy. Po stronie sowieckiej obserwacje prowadzono sporadycznie, gdyż wywiadowi odmówiono przydziału niezbędnych do tego sił i środków. Wszystko to zakończyło się tym, że końcowy etap Operacji Jennifer został całkowicie niezauważony przez obserwatorów.

Na początku lipca 1974 roku Glomar Explorer wraz z barką z niezbędnym wyposażeniem ponownie przybył w wyznaczone miejsce. Dziób rakietowca został odcięty od kadłuba wzdłuż linii gigantycznej szczeliny i dla zapewnienia niezawodności pokryty stalową siatką. Następnie do wód oceanu zaczęto wchodzić dziewięciometrowe rury, które na głębokości automatycznie skręcano ze sobą. Monitoring prowadzono za pomocą podwodnych kamer telewizyjnych.

Łącznie wykorzystano 6,00 rur. Dwa dni później wszystkie 5 uchwytów znalazło się bezpośrednio nad kadłubem łodzi podwodnej i zostało na nim zamocowanych. Rozpoczęliśmy wynurzanie, po którego zakończeniu dziób łodzi podwodnej znalazł się w ogromnej ładowni Glomar Explorer. Amerykanie podnieśli kotwicę i skierowali się w stronę brzegu.

Po przybyciu w rejon bezludnej wyspy Maui, należącej do systemu Wysp Hawajskich, po wypompowaniu wody z ładowni eksperci przystąpili do oględzin trofeum. Pierwszą rzeczą, która uderzyła Amerykanów, była niska jakość stali, z której wykonano korpus K-129. Według inżynierów US Navy nawet jego grubość nie była w każdym miejscu taka sama.

Okazało się, że dostanie się do wnętrza K-129 było prawie niemożliwe: wszystko zostało poskręcane i zmiażdżone przez eksplozję i cyklopowe ciśnienie wody. Nie mogli też znaleźć dokumentów zaszyfrowanych. To prawda, że ​​​​z innego powodu - po prostu nie było ich na dziobie. Okazało się, że kapitan 1. stopnia V.I. Kobzar był wysoki i nie było mu wygodnie przebywać w swojej ciasnej kabinie. Podczas remontu łodzi w Dalzavod, aby nieco powiększyć pomieszczenie, namówił budowniczych, którzy przenieśli znajdującą się nieopodal kabinę operatora szyfru na rufę.

Ale Amerykanom udało się usunąć torpedy za pomocą głowicy nuklearnej. Ponadto odnaleziono szczątki sześciu martwych marynarzy radzieckich, z których trzech miało legitymacje Wiktora Łochowa, Władimira Kostiuszki i Walentina Nosaczewa. Ci chłopcy w chwili śmierci mieli 20 lat. Reszty nie udało się zidentyfikować.

Ponieważ problem został rozwiązany tylko częściowo, CIA stanęła przed koniecznością podniesienia rufowej części łodzi podwodnej. Zgodnie z planem szefów służb specjalnych Glomar Explorer miał przybyć po kolejną część korpusu w 1975 roku, jednak wówczas wybuchł spór o kontynuację Operacji Jennifer. Zwolenników i przeciw było wielu.

W tym czasie wszystkie szczegóły tajnej operacji stały się dostępne dla mediów. „The New York Times” opublikował niszczycielski artykuł, który wywołał eksplozję bomby. W materiale podano, że CIA próbowała podnieść zatopiony radziecki okręt podwodny, ale podniesiono jedynie część dziobową, z której rzekomo wydobyto ciała 70 martwych marynarzy. W artykule skupiono się na marnowaniu pieniędzy podatników, a także skrytykowano resort wojskowy.

Wraz z początkiem szumu prasowego rząd radziecki został oficjalnie poinformowany, że Amerykanie odzyskali część radzieckiego lotniskowca i są gotowi zwrócić szczątki marynarzy. Ministerstwo Spraw Zagranicznych ZSRR kategorycznie odrzuciło tę ofertę, mówiąc: „Mamy wszystkie łodzie w swoich bazach”. Po czym Amerykanie wydali ciała zmarłych morzu, ostrożnie utrwalając na filmie ceremonię pogrzebową.

ZSRR poczynił znaczne wysiłki dyplomatyczne, aby zapobiec powstaniu reszty K-129. A do Władywostoku poleciały groźne instrukcje z Moskwy: przydzielić okręty wojenne, wysłać samoloty na stały patrol w rejonie punktu „K”, uniemożliwić Amerykanom wznowienie pracy, aż do zbombardowania terenu… ostatecznie CIA odmówiła kontynuowania operacji, ale polityczny zysk był taki, że ten epizod zimnej wojny pozostał po stronie amerykańskiej.

W Związku Radzieckim śmierć okrętów podwodnych nigdy nie została oficjalnie uznana. Strategiczny lotniskowiec rakietowy był przygotowywany do służby bojowej w ogromnym pośpiechu, oficerowie byli odwoływani z wakacji, a jednostki bojowe były obsadzane przez marynarzy z innych łodzi. Nawet lista personelu udającego się w morze, pozostawiona w dowództwie dywizji, nie została sporządzona w formularzu.

Przez cały ten czas marynarze podwodni, którzy nie wrócili z rejsu, uznawani byli za zaginionych, przez co ich bliscy przez długi czas nie mogli uzyskać emerytur. Prawie 30 lat później, po upadku Unii, wydano im akty zgonu mężów, ojców i synów. Dziś nazwiska wszystkich 98 członków załogi K-129, którzy tragicznie zginęli na stanowisku bojowym, są wyryte na tablicy pamiątkowej w Katedrze Marynarki Wojennej św. Mikołaja w Petersburgu.

W 1968 roku na Pacyfiku z głębokości ponad pięciu kilometrów Stany Zjednoczone potajemnie podniosły nasz okręt podwodny K-129. Amerykanie nakręcili film o tej operacji CIA pod tytułem „Jennifer”. Kontradmirał Anatolij Tichonowicz Sztyrow, który był zastępcą szefa wywiadu Floty Pacyfiku w 1974 r. i miał najpełniejsze w ZSRR informacje na temat operacji Jennifer, recenzując film, przywraca prawdę o tragicznych wydarzeniach związanych ze śmiercią łodzi podwodnej .

24 lutego 1968 roku okręt podwodny z rakietowym silnikiem wysokoprężnym K-129 opuścił swoją bazę na Kamczatce w ramach nieplanowanego patrolu bojowego we wschodniej części Pacyfiku.

Krążownik podwodny miał na pokładzie trzy rakiety balistyczne R-13 z podwodnym startem i głowicami nuklearnymi dużej mocy, a ponadto dwie torpedy z głowicami nuklearnymi. Dowódca krążownika łodzi podwodnej, kapitan 1. stopnia Władimir Iwanowicz Kobzar, był jednym z najbardziej doświadczonych okrętów podwodnych tamtych czasów.

8 marca w punkcie zwrotnym trasy okręt podwodny nie dał krótkiego sygnału wymaganego rozkazami bojowymi, aby przejść przez linię kontrolną. Jako pierwszy zwrócił na to uwagę oficer operacyjny Marynarki Wojennej w Centralnym Centrum Dowodzenia Marynarki Wojennej, który podniósł alarm. Po pewnym czasie siły Flotylli Kamczackiej, a następnie Floty, wraz z przeniesieniem lotnictwa nawet z Floty Północnej, zorganizowały poszukiwania skupione w wyliczonym punkcie trasy K-129. Nie przyniosło to jednak rezultatów. Hałas i zamieszanie w powietrzu zwróciły uwagę Amerykanów, którzy „życzliwie” zwrócili uwagę „Rosjan” na plamę ropy w oceanie. Analiza filmu pobranego z powierzchni wykazała, że ​​plama miała charakter słoneczny, charakterystyczny dla okrętów podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR.

Według wersji wywiadu floty, wraz z wypuszczeniem K-129 w terminie określonym w harmonogramie służby bojowej, był on potajemnie monitorowany przez amerykański atomowy okręt podwodny Swordfish, który pełnił służbę w Zatoce Avacha, który w określonym okresie był nie odnotowano w bazach 7. i 3. floty amerykańskiej.

Wiadomo jednak, że w dniach 11–12 marca, prawdopodobnie trzy lub cztery dni po tym, jak K-129 nie nawiązał łączności, Swordfish przybył w nocy do japońskiej bazy marynarki wojennej w Yokosuka z pogniecionym płotem kiosku. Łódź przeszła w nocy naprawy kosmetyczne (łatki, poprawki), a o świcie opuścił bazę morską Yokosuka.

Według wersji K-129 został nieumyślnie staranowany podczas swojego skrętu przez amerykański okręt podwodny śledzący go w tylnym sektorze „cienia” z krytycznie małych odległości i minął zakręt. Nasza łódź podwodna prawdopodobnie pływała na głębokości peryskopowej w podwodnym trybie pracy z silnikiem diesla (DSU) w hałaśliwych warunkach. Wydaje nam się, że amerykański okręt podwodny zwykle podążał za naszym okrętem podwodnym w ukrytym zasięgu śledzenia i ostro zbliżał się dokładnie wtedy, gdy okręt podwodny znajdował się pod PROW, bez ryzyka wykrycia. Jednocześnie manewrowała niebezpiecznie. Podczas zderzenia uderzył kioskiem (część czołowa) w kadłub K-129 w rejonie III przedziału (słup środkowy), o czym świadczy posiekane pionowe pęknięcie w jego kadłubie. Biorąc na siebie ogromne masy wody, K-129 zatonął w głębinach oceanu, gdyż nie mógł sobie poradzić z szybką utratą pływalności. Do kolizji rzekomo doszło wieczorem 7 marca na zakręcie trasy W=40°00′ L=180°00′. K-129 leżał na dnie oceanu w punkcie Ř=40°06′ szerokości geograficznej północnej. D=179°57′ na głębokości ponad 5200 metrów. Odległość od Kamczatki wynosi około 2030 mil. Następnie punkt ten pojawił się w dokumentach urzędowych jako punkt „K”. Kiedy tajemnica wyszła na jaw, przedstawiciele Marynarki Wojennej USA na odprawach uparcie zaprzeczali faktowi kolizji i uderzeniu ich łodzi podwodnej w kadłub K-129.

OPERACJA JENFER

Następnie w latach 1968-1973 Amerykanie zbadali lokalizację, położenie i stan kadłuba K-129 wraz z sterowanym głębinowo batyskafem Trieste-2, co pozwoliło władzom CIA na wyciągnięcie wniosków na temat możliwości podniesienia łodzi podwodnej, która utworzyła na podstawie planu tajnej operacji o kryptonimie „Jennifer”. Jego głównym celem jest penetracja najświętszych miejsc Marynarki Wojennej ZSRR zaszyfrowaną komunikacją radiową. W żargonie morskim oznacza to złamanie szyfrów komunikacji radiowej, które uważano za całkowicie bezpieczne. Po zdobyciu K-129 chcieli wydobyć zaszyfrowane dokumenty, pakiety bojowe i sprzęt łączności radiowej. I przy pomocy szyfrów odczytać cały ruch radiowy Marynarki Wojennej ZSRR z kilku lat, co umożliwiłoby otwarcie systemu rozmieszczenia i kontroli Sił Morskich Związku Radzieckiego oraz... otwarcie systemu rozwoju szyfrów z połowy lat 70. jako całości.

Mapa pokazująca lokalizację K-129 który został podniesiony za pośrednictwem USNS Hughes Glomar Explorer, wikimedia.org

Operacja Jennifer była ściśle tajna. Tylko trzech wysokich rangą urzędników było w pełni świadomych tej operacji: prezydent USA Richard Nixon, dyrektor CIA William Colby i miliarder Howard Hughes, który sfinansował operację. Przygotowanie i przeprowadzenie operacji zajęło prawie siedem lat. Koszty wyniosły około 350 milionów dolarów.

Do podnoszenia kadłuba K-129 technicy zaprojektowali dwa statki - Explorer i komorę dokującą NSS-1 z przesuwanym dnem, na której umieszczono gigantyczne szczypce chwytające w kształcie kadłuba K-129. Obydwa statki zostały wyprodukowane w częściach w różnych stoczniach na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Charakterystyczne jest, że nawet podczas końcowego montażu inżynierowie nie mogli zrozumieć przeznaczenia tak dziwnych statków. Dla nich stworzono zespoły do ​​wynajęcia na specjalne zamówienie z abonamentem na całkowitą ciszę (w Ameryce, jak wiadomo, cisza jest płatna).

Statek „Glomar Explorer”

Glomar Explorer był platformą pływającą o wyporności ponad 36 000 ton. Specjalny system pozwolił mu znaleźć pożądany punkt w oceanie i utrzymać się nad nim z dokładnością do 10 cm. Tajna operacja podnoszenia statku miała przebiegać w trzech etapach. Pierwszy etap (pierwsza połowa 1973 r.) obejmował podstawowe przeszkolenie statków specjalnych i wysłanie w rejon punktu „K” statku Glomar Challenger firmy Glomar, który ma status międzynarodowy (najwyraźniej do symulacji prace oceanograficzne). Założyliśmy, że statek Glomar Challenger (firma posiadała dziewięć takich statków), specjalizujący się w wierceniu dna morskiego w obrębie szelfów przybrzeżnych, był używany „w ciemno” w celu „przyzwyczajenia” służb nadzoru naszej floty i nie miał nic nie miało nic wspólnego z tajną operacją CIA (zwykła konfiguracja). Drugi etap (druga połowa 1973 r.) polegał na wymianie Challengera na Explorera i przygotowaniach do tajnego podniesienia statku. I wreszcie w trzecim etapie (1974) - powstanie K-129 tak szybko, jak to możliwe (i koniecznie przy braku sił śledzących naszej floty).

OLEJOWA MASKARADA

W połowie 1973 roku ja (wówczas pierwszy zastępca szefa wywiadu Floty Pacyfiku, który bezpośrednio odpowiadał za kierowanie „rozpoznaniem podwodnym”), analizując sytuację na rozległym obszarze Pacyfiku, zwróciłem uwagę na niezwykły wygląd Challengera i jego długotrwałe deptanie w północnej części oceanu. Na moją prośbę dowództwo floty poprosiło o materiały z archiwum akcji poszukiwawczej K-129 z 1968 roku. Otworzyłem mapę i... od razu zrozumiałem: obszar działania Challengera i Explorera, który go zastąpił, oraz środek obszaru naszych poszukiwań K-129 pokrywały się.

My (szef wywiadu V.A. Domysłowski, wasz pokorny sługa i grupa analityków) zaatakowaliśmy biuro dowódcy Floty Pacyfiku, admirała N.I. Oceniając wagę informacji, dowódca (sam były okręt podwodny) rozkazał „przygotować i w warunkach całkowitej ciszy radiowej„ skierować ”szybki statek rozpoznawczy w rejon punktu „K” jak najszybciej możliwy." Amerykanie udawali, że nie zauważają naszego statku zwiadowczego Peleng i aktywnie demonstrowali skręcanie i wkręcanie rur, a następnie ich podnoszenie, wbijając kolumny rur do 1,5 km dziennie. Nasz statek codziennie meldował: „Działania Amerykanów są niezrozumiałe, ale wszystko wskazuje na poszukiwania ropy”. Dlatego nie ujawniliśmy wówczas prawdziwego znaczenia działań Explorera. Półtora tygodnia później Explorer ruszył w ruch i skierował się do Honolulu. W dniu 25 grudnia 1973 roku statek wpłynął do portu, a nasz statek objął mobilną linię patrolową poza wodami terytorialnymi.

W połowie stycznia 1974 roku Explorer ponownie znalazł się w punkcie K. W celu monitorowania Explorera uzyskaliśmy decyzję dowództwa Floty Pacyfiku o wysłaniu oceanicznego holownika ratowniczego flotylli kamczackiej MB-136 wraz z grupą obserwacyjną w rejon punktu „K”. Po dziesięciu dniach, nie ujawniając niczego nowego, on również wrócił do bazy.

W lipcu 1974 r. nie mogłem tego znieść i pozostając na stanowisku szefa wywiadu, udałem się do raportu dla dowódcy Floty Pacyfiku:
- Towarzyszu dowódco! Analiza działań amerykańskiego statku specjalnego Glomar Explorer w rejonie punktu „K” daje podstawy sądzić, że Stany Zjednoczone kończą przygotowania i w najbliższej przyszłości mogą podjąć się odzyskania radzieckiego okrętu podwodnego K-129, który zginął w 1968 roku z dna Pacyfiku. Cechą charakterystyczną jest przejście statku Explorer na tajne rodzaje komunikacji radiowej. Daj mi okręt wojenny!
„Nie mam żadnych dodatkowych statków” – warknął dowódca floty.

UCZUCIE

Explorer pozostawał nieśledzony przez około miesiąc. I nagle... sensacyjna eksplozja w prasie zagranicznej: „Stany Zjednoczone podniosły z Pacyfiku zatopiony radziecki okręt podwodny”. Prasa radziecka zachowała śmiertelną ciszę.

Jak się później okazało, pewna osoba pragnąca zachować anonimowość podłożyła w Waszyngtonie pod drzwiami Ambasady ZSRR notatkę o mniej więcej następującej treści: „W najbliższej przyszłości amerykańskie służby wywiadowcze podejmą działania, aby potajemnie podnieść sowiecki okręt podwodny który zatonął na Pacyfiku. życzliwy.” Treść noty Ambasador ZSRR w USA A. Dobrynin przekazał szyfrem Ministerstwu Spraw Zagranicznych ZSRR, skąd kopię telegramu otrzymał Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej S. Gorszkow, a kopia kopii trafiła do sejfu dowódcy Floty Pacyfiku N. I. Smirnowa. Prostolinijny dowódca floty zdecydował się nie informować własnego wywiadu. To, co nim kierowało, pozostaje w jego sumieniu.

Specjaliści CIA nie podnieśli całej łodzi podwodnej: albo z powodu pęknięcia jednego z pazurów, albo z powodu niewystarczającego „centrowania ładunku” podczas podnoszenia, kadłub K-129 pękł wzdłuż linii pęknięcia w centralnym stanowisku kontrolnym. Część rufowa, obejmująca przedziały 4-8, wypadła z pazurów i opadła na dno oceanu. Zatem 1., 2. i część 3. przedziału K-129 pozostały w zaciskaniu pazurów. Biorąc jednak pod uwagę, że rzeczy będące przedmiotem zainteresowania amerykańskich służb wywiadowczych – zakodowane dokumenty, sprzęt komunikacyjny ZAS, pakiety bojowe itp. – znajdują się, jak na wszystkich okrętach podwodnych, w (drugim) przedziale dowodzenia, najwyraźniej dowódcy operacji uważali zasadnicza część pracy została ukończona. Explorer z komorą dokującą pod spodem popłynął na Hawaje (wyspa Maui). Tam z dziobu łodzi podwodnej wydobyto około sześćdziesięciu ciał martwych okrętów podwodnych, całkowicie nietkniętych rozkładem przez siedem lat (jak pisały amerykańskie gazety w 1974 r.): na takich głębokościach nie ma tlenu. Niektóre z nich zachowały się na tyle dobrze, że „można było rozróżnić wiek, stopień rozwoju fizycznego, a nawet narodowość łodzi podwodnych”. Liczba okrętów podwodnych pozwala przypuszczać, że w czasie katastrofy na K-129 odbywało się jakieś wydarzenie (prawdopodobnie pokaz filmowy), a łódź była obsługiwana przez jedną zmianę bojową w „gotowości 2 pod wodą”.

Pogrzeb marynarzy K-129 Projekt Jennifer

Odnalezione ciała okrętów podwodnych (w liczbie sześciu) pochowano na morzu zgodnie z rytuałem przyjętym w marynarce wojennej ZSRR, pod naszą flagą morską, przy dźwiękach hymnu Związku Radzieckiego. Proces ten został sfilmowany na kolorowym filmie, który był ukryty w sejfach CIA. Następnie, gdy tajemnica wyszła na jaw i zaczęto układać „stosunki” między Ministerstwem Spraw Zagranicznych ZSRR a Departamentem Stanu USA, te rozważne działania CIA odegrały swoją rolę. Ministerstwo Spraw Zagranicznych ZSRR wysłało pierwszą notatkę do Stanów Zjednoczonych: Wasze służby potajemnie, z naruszeniem międzynarodowego prawa morskiego (czyli niczym złodzieje), podniosły nasz statek.

Odpowiedź Departamentu Stanu USA brzmiała: nie ogłosiłeś śmierci swojej łodzi podwodnej. W związku z tym, zgodnie z normami prawa międzynarodowego, nie jest to niczyja własność, odpady. Następnie Ministerstwo Spraw Zagranicznych ZSRR wysłało drugą notatkę: naruszyliście wieczny pokój naszych zmarłych okrętów podwodnych i naruszyliście ich masowy grób. Departament Stanu USA odpowiedział: nic podobnego. Twoi marynarze zostali pochowani na morzu zgodnie ze wszystkimi zasadami przyjętymi przez Marynarkę Wojenną ZSRR – uprzejmie prosimy o otrzymanie kopii nagrania.

Nasi dyplomaci zamilkli, bo nie było już nic do ukrycia...

Uwolniony od martwych okrętów podwodnych Explorer wyruszył na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, gdzie z dziobu K-129 usunięto wyposażenie (w tym dwie torpedy z głowicami nuklearnymi).

Kontradmirał Anatolij Sztyrow

W dzisiejszych czasach świat nigdy nie był tak blisko III wojny światowej. Tylko nieliczni wiedzieli, że los planety zależał od jednego okrętu podwodnego – radzieckiego okrętu podwodnego K-129, którego zadaniem w szczytowym okresie wojny w Wietnamie było obieranie za cel głównych miast wybrzeża Pacyfiku i okrętów USA Siódma Flota.

Jednak łódź podwodna nie pojawiła się u wybrzeży Ameryki.

8 marca załoga nie skontaktowała się z bazą. 70 dni poszukiwań nie przyniosło żadnych rezultatów. Radziecki okręt podwodny zniknął w oceanie niczym Latający Holender. Na pokładzie łodzi podwodnej było 98 osób.

Ta historia jest nadal uważana za najbardziej tajemniczą i zamkniętą w radzieckiej flocie łodzi podwodnych. Dokument po raz pierwszy opowiada, co właściwie stało się z łodzią podwodną K-129. Eksperci i krewni zaginionych opowiadają, dlaczego przez trzydzieści lat nie wolno im było rozmawiać o zaginionym łodzi podwodnej. Jak to się stało, że członkowie załogi zostali uznani za „po prostu martwych”, a nie zabitych podczas wykonywania misji bojowej? Dlaczego K-129 został odkryty nie przez sowieckie służby wywiadowcze, ale przez Amerykanów po kilku latach poszukiwań?

Która wersja śmierci łodzi podwodnej okazała się prawdziwa: błąd załogi, wypadek techniczny – eksplozja wodoru w przedziale kadłuba łodzi podwodnej, czy trzecia – zderzenie z innym obiektem podwodnym, amerykańskim okrętem podwodnym Swordfish?
DN-SN-86-00740

Nad tajemnicą zniknięcia K-129 zawisła żelazna kurtyna. Prasa zachowała śmiertelną ciszę. Oficerom Floty Pacyfiku zakazano prowadzenia jakichkolwiek rozmów na ten temat.Aby odkryć tajemnicę śmierci łodzi podwodnej, musimy cofnąć się 46 lat temu, kiedy jeszcze żyli wszyscy uczestnicy tej tragedii.

K-129 nie powinna była wówczas wypływać w morze, gdyż zaledwie półtora miesiąca przed tą tragedią wróciła z planowanego rejsu. Załoga była wyczerpana długim nalotem, a sprzęt wymagał renowacji. Łódź podwodna, która miała wypłynąć, nie była gotowa do podróży. W związku z tym dowództwo Floty Pacyfiku zdecydowało zamiast tego wysłać K-129 na patrol. Sytuacja rozwinęła się w myśl zasady „dla mnie i dla tego gościa”. Nadal nie wiadomo, czy dowódca nieprzygotowanego okrętu podwodnego został ukarany. Wiadomo tylko, że swoją niechlujnością uratował nie tylko życie sobie, ale także wszystkim powierzonym mu członkom załogi. Ale jakim kosztem!

K-129 pilnie rozpoczął przygotowania do nowej kampanii. Tylko część funkcjonariuszy została odwołana z urlopów. Brakującą załogę zmuszono do uzupełnienia z innych okrętów podwodnych. Ponadto na pokład przyjęto grupę studentów żeglarstwa z łodzi podwodnej. Świadkowie tamtych wydarzeń pamiętają, że załoga wyszła w morze w złym humorze.
8 marca 1968 roku oficer dyżurny centralnego stanowiska dowodzenia Marynarki Wojennej ogłosił alarm – K-129 ze względu na rozkaz bojowy nie dał sygnału do przekroczenia linii kontrolnej. I od razu stało się jasne, że na stanowisku dowodzenia eskadry nie było nawet listy załogi podpisanej osobiście przez dowódcę łodzi podwodnej i potwierdzonej pieczęcią statku. Z wojskowego punktu widzenia jest to poważne przestępstwo.

Od połowy marca do maja 1968 r. Prowadzono akcję poszukiwania zaginionego okrętu podwodnego o niespotykanym dotąd zakresie i tajemnicy, w którą zaangażowane były dziesiątki okrętów Flotylli Kamczackiej i samolotów Floty Północnej. Trwały poszukiwania w wyliczonym punkcie trasy K-129. Słaba nadzieja, że ​​łódź podwodna dryfuje po powierzchni bez zasilania i łączności radiowej, nie ziściła się dwa tygodnie później. Przepełnienie fal radiowych przy ciągłych negocjacjach przyciągnęło uwagę Amerykanów, którzy dokładnie wskazali współrzędne dużej plamy ropy w oceanie znajdującej się na wodach radzieckich. Analiza chemiczna wykazała, że ​​plama była słoneczna i identyczna z paliwem używanym na okrętach podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Dokładne miejsce śmierci K-129 w oficjalnych dokumentach oznaczono jako punkt „K”.

Poszukiwania łodzi podwodnej trwały 73 dni. Po ich zakończeniu krewni i przyjaciele wszystkich członków załogi urządzali pogrzeby z cynicznym wpisem „uznani za zmarłych”. To było tak, jakby zapomnieli o 98 okrętach podwodnych. A Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR S.G. Gorszkow wydał bezprecedensowe oświadczenie, odmawiając uznania śmierci łodzi podwodnej i całej załogi. Oficjalne porzucenie przez rząd ZSRR zatopionego K-129 spowodowało, że stał się on „własnością sierotą”, w związku z czym każdy kraj, który odkrył zaginiony okręt podwodny, zostałby uznany za jego właściciela. I oczywiście wszystko, co znajduje się wewnątrz podwodnego statku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tamtych czasach wszystkie okręty podwodne wyruszające w podróż z wybrzeży ZSRR miały zamalowane numery, to w przypadku odkrycia K-129 nie miałby nawet znaków identyfikacyjnych.

Jednak w celu zbadania przyczyn śmierci okrętu podwodnego K-129 utworzono dwie komisje: rządową pod przewodnictwem Prezesa Rady Ministrów ZSRR L. Smirnowa oraz Marynarki Wojennej, na której czele stał jeden z najbardziej doświadczonych okrętów podwodnych, pierwszy zastępca naczelnego dowódcy marynarki wojennej W. Kasatonow. Wnioski, do których doszły obie komisje, były podobne. Przyznali, że załoga łodzi podwodnej nie ponosi winy za śmierć statku.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy mogła być awaria do głębokości poniżej maksymalnej, spowodowana zamarznięciem zaworu pływakowego szybu powietrznego RDP (tryb pracy silników wysokoprężnych pod wodą). Pośrednim potwierdzeniem tej wersji było to, że dowództwo dowództwa floty nakazywało dowódcom, aby w miarę możliwości korzystali z trybu RDP. Następnie procent czasu żeglugi w tym trybie stał się jednym z kryteriów pomyślnego ukończenia zadań misji. Należy zauważyć, że okręt podwodny K-129 nigdy nie pozostawał w tyle pod tym względem podczas długotrwałej nawigacji na ekstremalnych głębokościach. Druga oficjalna wersja głosiła, że ​​doszło do zderzenia z obcą łodzią podwodną pod wodą.

Oprócz oficjalnych, na przestrzeni lat przez różnych ekspertów pojawiało się wiele wersji nieoficjalnych: zderzenie ze statkiem nawodnym lub transport na głębokości peryskopu; awaria na głębokość przekraczającą maksymalną głębokość zanurzenia i w rezultacie naruszenie wytrzymałości konstrukcyjnej kadłuba; wpływ wewnętrznych fal oceanicznych na zbocze (którego charakter nie został jeszcze dokładnie ustalony); eksplozja akumulatora (AB) podczas ładowania na skutek przekroczenia dopuszczalnego stężenia wodoru (wersja amerykańska).
W 1998 roku w Stanach Zjednoczonych ukazała się książka „The Game of Blind Man's Bluff” autorstwa Sherry Sontag i Christophera Drew. Nieznana historia amerykańskiego szpiegostwa podwodnego”. Przedstawiono trzy główne wersje śmierci K-129: załoga straciła kontrolę; wypadek techniczny, który przerodził się w katastrofę (eksplozja akumulatora); zderzenie z innym statkiem.

Wersja eksplozji AB na łodzi podwodnej była oczywiście fałszywa, gdyż w historii światowej floty okrętów podwodnych odnotowano wiele takich eksplozji, jednak żadna z nich nie spowodowała zniszczenia wytrzymałych kadłubów łodzi, przynajmniej ze względu na działanie morza. woda. K-129-4

Najbardziej prawdopodobną i sprawdzoną wersją jest zderzenie łodzi podwodnej K-129 z amerykańskim okrętem podwodnym Swordfish (w tłumaczeniu „miecznik”). Już sama nazwa pozwala wyobrazić sobie konstrukcję tej łodzi podwodnej, której kiosk jest chroniony przez dwie „płetwy” podobne do rekinów. Tę samą wersję potwierdzają zdjęcia wykonane na miejscu śmierci K-129 z amerykańskiego nuklearnego okrętu podwodnego Hellibat przy użyciu pojazdu głębinowego Glomar Explorer. Przedstawiają kadłub radzieckiej łodzi podwodnej, na którym po lewej stronie widoczny jest wąski, głęboki otwór w rejonie grodzi pomiędzy drugim i trzecim przedziałem. Sama łódź leżała na ziemi na równej stępce, co oznaczało, że do kolizji doszło, gdy znajdowała się pod wodą na głębokości bezpiecznej dla taranowania statku nawodnego. Najwyraźniej Swordfish, który śledził radziecki okręt podwodny, utracił kontakt hydroakustyczny, co zmusiło go do podążania w stronę lokalizacji K-129, a krótkotrwałe przywrócenie kontaktu między nimi na kilka minut przed zderzeniem nie mogło już zapobiec tragedii.

Chociaż teraz ta wersja podlega krytyce. Dziennikarz gazety „Top Secret” A. Mozgovoy odrzuca to, powołując się przede wszystkim na uszkodzenia K-129, ponieważ kąt przechyłu Swordfisha nie pozwolił mu spowodować takich uszkodzeń radzieckiej łodzi podwodnej. A. Mozgowoj broni wersji, według której K-129 zginął w wyniku zderzenia z pojazdem nawodnym. I są na to dowody, choć znów pojawia się w nich ten sam „miecznik”. Wiosną 1968 roku w prasie zagranicznej zaczęły pojawiać się doniesienia, że ​​kilka dni po zniknięciu łodzi podwodnej K-129 „Swordfish” wpłynął do japońskiego portu Yokosuka z pogniecionym płotem kiosku i rozpoczął awaryjne naprawy. Cała operacja została tajna. Łódź była w naprawie tylko przez jedną noc, podczas której przeszła kosmetyczne naprawy: nałożono łaty, przyciemniono kadłub. Rano opuściła parking, a załoga podpisała umowę o zachowaniu poufności. Po tym incydencie Swordfish nie wypłynął w morze przez półtora roku.

K-129-5

Amerykanie próbowali wytłumaczyć fakt, że ich łódź podwodna została uszkodzona w wyniku zderzenia z górą lodową, co oczywiście nie było prawdą, gdyż w marcu w środkowej części oceanu nie spotyka się gór lodowych. I w ogóle nie „pływają” w te rejony nawet pod koniec zimy, a co dopiero na wiosnę.

Na obronę wersji zderzenia dwóch okrętów podwodnych przemawia także fakt, że Amerykanie zaskakująco dokładnie i szybko ustalili miejsce śmierci K-129. Wykluczono wówczas możliwość jego wykrycia za pomocą amerykańskiego satelity, wskazywano jednak obszar z dokładnością do 1-3 mil, który według ekspertów wojskowych mógł określić jedynie okręt podwodny znajdujący się w ta sama strefa.

W latach 1968-1973 Amerykanie zbadali miejsce śmierci K-129, jego położenie i stan kadłuba wraz z batyskafem głębinowym Trieste-2 (według innych źródeł Mizar), co pozwoliło CIA wyciągnąć wnioski że można było podnieść radziecki okręt podwodny. CIA opracowała tajną operację o kryptonimie „Jennifer”. Wszystko to przeprowadzono w nadziei na uzyskanie szyfrowanych dokumentów, pakietów bojowych i sprzętu radiokomunikacyjnego oraz wykorzystanie tych informacji do odczytania całego ruchu radiowego floty radzieckiej, co umożliwiłoby otwarcie systemu rozmieszczania i kontroli Marynarki Wojennej ZSRR . A co najważniejsze, umożliwiło znalezienie kluczowych podstaw rozwoju szyfru. Ze względu na rzeczywiste zainteresowanie sowiecką bronią rakietową i nuklearną w okresie zimnej wojny, informacje te miały szczególną wartość. Tylko trzech wysokich rangą urzędników w Stanach Zjednoczonych było świadomych tej operacji: prezydent Richard Nixon, dyrektor CIA William Colby i miliarder Howard Hyose, który sfinansował tę operację. Ich przygotowanie trwało prawie siedem lat, a koszty wyniosły około 350 milionów dolarów.

Do podnoszenia kadłuba K-129 zaprojektowano dwie specjalne jednostki: Glomar Explorer i komorę dokującą NSS-1, która posiadała przesuwane dno wyposażone w gigantyczne szczypce chwytające, przypominające kształtem kadłub radzieckiej łodzi podwodnej. Obydwa statki zostały wyprodukowane w częściach w różnych stoczniach na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, jakby powtarzając taktykę tworzenia Nautilusa Kapitana Nemo. Ważne jest również to, że nawet podczas końcowego montażu inżynierowie nie mieli pojęcia o przeznaczeniu tych statków. Wszystkie prace odbywały się w całkowitej tajemnicy.

Ale niezależnie od tego, jak CIA próbowała sklasyfikować tę operację, aktywność amerykańskich statków w pewnym miejscu na Pacyfiku nie pozostała niezauważona. Szef marynarki wojennej ZSRR, wiceadmirał I.N. Khurs, otrzymał wiadomość kodową, że amerykański statek Glomar Explorer kończy prace przygotowawcze do podniesienia K-129. Odpowiedział jednak, co następuje: „Zwracam uwagę na lepszą realizację zaplanowanych zadań”. Zasadniczo oznaczało to - nie wtrącaj się w swoje bzdury, ale zajmij się swoimi sprawami.

Jak się później okazało, pod drzwiami ambasady radzieckiej w Waszyngtonie podłożono list o następującej treści: „W najbliższej przyszłości agencje wywiadowcze USA podejmą działania mające na celu potajemne podniesienie radzieckiego okrętu podwodnego, który zatonął na Pacyfiku. życzliwy.”

Operacja podniesienia K-129 była bardzo trudna technicznie, ponieważ łódź spoczywała na głębokości ponad 5000 m. Całość trwała 40 dni. Podczas podnoszenia radziecki okręt podwodny rozpadł się na dwie części, więc udało się podnieść tylko jedną, składającą się z pierwszego, drugiego i części trzeciego przedziału. Amerykanie byli zachwyceni.

Ciała sześciu zabitych marynarzy podwodnych wydobyto z dziobu statku i pochowano na morzu zgodnie z rytuałem przyjętym we flocie radzieckiej. Sarkofag z ciałami przykryto flagą Marynarki Wojennej ZSRR i opuszczono do morza przy dźwiękach hymnu Związku Radzieckiego. Po złożeniu ostatniego hołdu sowieckim marynarzom Amerykanie zaczęli szukać szyfrów, które tak bardzo ich zainteresowały, ale nie osiągnęły zamierzonego celu. Powodem wszystkiego była rosyjska mentalność: podczas naprawy K-129 w latach 1966–1967 w mieście Dalzavod główny konstruktor, na prośbę dowódcy łodzi podwodnej, kapitana 1. stopnia V. Kobzara, przeniósł pomieszczenie kodowe do przedziału rakietowego. Nie mógł odmówić temu wysokiemu, ciasno zbudowanemu mężczyźnie, który cierpiał w ciasnej i maleńkiej kabinie drugiego przedziału i dlatego wycofał się z projektu. K-129-2

Ale tajemnica podniesienia zatopionej łodzi podwodnej nie była przestrzegana. Wokół operacji Jennifer wybuchł międzynarodowy skandal. Pracę trzeba było ograniczyć, a CIA nigdy nie dotarła na tył K-129.

Wkrótce ze sceny politycznej opuścili także główni aktorzy organizujący tę operację: Richard Nixon został usunięty ze stanowiska w związku ze skandalem Watergate; Howard Hughes oszalał; William Colby opuścił wywiad z nieznanych powodów. Kongres zakazał CIA dalszego angażowania się w tak wątpliwe operacje.

Jedyne, co ojczyzna zrobiła dla poległych okrętów podwodnych po podniesieniu łodzi, to to, że Ministerstwo Spraw Zagranicznych ZSRR przesłało do Departamentu Stanu USA notę, w której oskarżyło Amerykanów o naruszenie międzynarodowego prawa morskiego (wydobycie obcego statku z dna oceanu) i bezczeszczenie masowego grobu marynarzy. Jednak ani jedno, ani drugie nie miało podstawy prawnej.

Dopiero w październiku 1992 roku film, na którym sfilmowano pochówek sześciu ciał radzieckich okrętów podwodnych, został przekazany Borysowi Jelcynowi, ale nie dostarczył żadnych informacji rzucających światło na przyczyny tragedii.

Później nakręcono amerykańsko-rosyjski film „Tragedia łodzi podwodnej K-129”, który ujawnia tylko dwadzieścia pięć procent materiału faktycznego, jest pełen błędów i upiększeń rzeczywistości znanej Amerykanom.

W filmie jest wiele półprawd, które są znacznie gorsze niż zwykłe kłamstwa.

Zgodnie z propozycją Ministra Obrony Narodowej I. Siergieja, dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 20 października 1998 r. wszyscy członkowie załogi okrętu podwodnego K-129 zostali odznaczeni Orderem Odwagi (pośmiertnie), ale odznaczenia te zostały przekazane jedynie ośmiu rodzinom zmarłych marynarzy. W mieście Czeremchowo wzniesiono pomnik bohaterskim okrętom podwodnym K-129, którzy urodzili się i wychowali w obwodzie irkuckim.

Okoliczności, które doprowadziły do ​​tragedii na pokładzie rakietowego okrętu podwodnego, są nadal nieznane. Jego śmierć uważana jest za jedną z największych tajemnic okresu zimnej wojny, która rozegrała się pomiędzy dwoma supermocarstwami – ZSRR i USA.

Władimir Jewdasin, który kiedyś służył na tej łodzi podwodnej, ma własną wersję jego śmierci
8 marca 2008 roku minęła 40. rocznica śmierci i spoczynku okrętu podwodnego K-129 w głębinach Pacyfiku. Media tego dnia zajęte były banalnymi gratulacjami dla kobiet, nie zwracały uwagi na pamięć o zmarłych marynarzach. W tym w Nowosybirsku. Tymczasem wśród 99 okrętów podwodnych, którzy zginęli na K-129, siedmiu było naszych rodaków: zastępca dowódcy, kapitan 3. stopnia Motowiłow Władimir Artemyjewicz, brygadzista zespołu inżynierów zęzowych, starszy bosman długoterminowej służby Iwanow Walentin Pawłowicz, dowódca wydziału startowego, brygadzista 2. klasy Saenko Nikołaj Emelyanowicz , starszy elektryk starszy marynarz Bozhenko Władimir Aleksiejewicz, elektrycy żeglarze Gostiew Władimir Matwiejewicz i Dasko Iwan Aleksandrowicz, marynarz mechanik samochodowy Krawcow Giennadij Iwanowicz.

Zaledwie trzydzieści lat po śmierci nasi rodacy, podobnie jak wszyscy członkowie załogi K-129, zostali pośmiertnie odznaczeni „za odwagę i waleczność wykazaną w pełnieniu służby wojskowej” Orderem Odwagi. A dziesięć lat później niewiele osób pamiętało losy tej załogi. I to jest niesprawiedliwe. Załoga K-129 nie zginęła w wyniku wypadku. Padł ofiarą wojny czterdziestopięcioletniej lat 1946-1991, określanej w historii jako zimna wojna (w domyśle: warunkowa, bezkrwawa). Ale w tej wojnie były też bezpośrednie konfrontacje, były też ofiary – przykładem tego jest los K-129. Nie należy o tym zapominać.

W 1955 roku Stany Zjednoczone, trzy lata przed ZSRR, zamówiły atomowy okręt podwodny wyposażony w broń torpedową. Ale 16 września tego samego 1955 roku ZSRR przeprowadził pierwsze na świecie udane wystrzelenie rakiety balistycznej z łodzi podwodnej na powierzchnię, co umożliwiło rozpoczęcie ataku nuklearnego na cele naziemne wroga. W lipcu 1960 roku amerykańscy okręty podwodne przejęły inicjatywę, wystrzeliwując rakiety balistyczne w supertajny sposób spod wody. Ale już w październiku tego samego roku rakieta została wystrzelona spod wody w ZSRR. W ten sposób szybko rozwinęła się bitwa flot okrętów podwodnych o dominację na Oceanie Światowym. W tym samym czasie zimna wojna pod wodą toczyła się na krawędzi gorącej wojny. Okręty podwodne Stanów Zjednoczonych i innych krajów NATO stale monitorowały radzieckie okręty wojenne. Radzieckie okręty podwodne odpowiedziały w naturze. Te operacje rozpoznawcze, a czasem akty zastraszania, często prowadziły do ​​​​niemalże nieprzyjemnych incydentów, a w przypadku K-129 doprowadziły do ​​śmierci statku i jego załogi.

24 lutego 1968 roku w dziewięćdziesięciodniowy rejs (powrót planowano na 5 maja) na pokładzie okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym K-129 z trzema rakietami balistycznymi i dwiema torpedami z głowicami nuklearnymi. Tajna misja znajdująca się w paczce, którą dowódca miał prawo otworzyć dopiero po przybyciu do określonego punktu na Oceanie Światowym, nie została jeszcze ujawniona. Wiadomo jedynie, że łódź podwodną przygotowano do rejsu w sposób awaryjny, a oficerów „gwizdano” (odwoływano) z urlopu telegramem, niezależnie od tego, gdzie w kraju przebywali na wakacjach.
Można się domyślać celów kampanii, wiedząc, jakie wydarzenia miały wówczas miejsce w obszarze odpowiedzialności flot Pacyfiku ZSRR i USA oraz stopień napięcia w sytuacji międzynarodowej.
Zaczęło się od tego, że 23 stycznia 1968 roku amerykański statek rozpoznawczy Pueblo wkroczył na wody terytorialne Korei Północnej. Został zaatakowany i schwytany przez koreańską straż graniczną, a jego załoga została schwytana (zginął jeden Amerykanin). Koreańczycy z Północy nie zgodzili się na wydanie statku i jego załogi. Następnie Stany Zjednoczone wysłały dwie formacje lotniskowców do Zatoki Wschodniokoreańskiej, grożąc uwolnieniem siłą swoich rodaków. Korea Północna była sojusznikiem, ZSRR był zobowiązany udzielić jej pomocy wojskowej. Dowódca Floty Pacyfiku admirał Amelko potajemnie doprowadził flotę do pełnej gotowości bojowej i na początku lutego rozmieścił na poligonie manewrowym 27 okrętów podwodnych, eskadrę okrętów nawodnych dowodzoną przez krążownik rakietowy Wariag i samolot rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu. Amerykańskie lotniskowce. Z amerykańskich lotniskowców zaczęły startować brutalne samoloty szturmowe, które próbowały zastraszyć naszych marynarzy latając, niemal dotykając masztów nad radzieckimi okrętami. Admirał Amelko przekazał przez radio „Wariagu”: „Rozkaz otwarcia ognia powinien być wydany tylko w przypadku oczywistego ataku na statki. Zachowaj środki ostrożności i bezpieczeństwa.” Nikt nie chciał walczyć „na gorąco”. Ale Amerykanów trzeba było zatrzymać. Pułk 21 samolotów przenoszących rakiety Tu-16 został podniesiony z naziemnego lotniska lotnictwa morskiego z rozkazem przelotu nad lotniskowcami i innymi okrętami amerykańskiej eskadry na bardzo małych wysokościach, demonstrując zagrożenie rakietami wystrzelonymi z włazów. To przyniosło pożądany efekt. Obie formacje lotniskowców zawróciły i udały się do Sasebo, amerykańskiej bazy wojskowej w Japonii. Zapobiegnięto przekształceniu zimnej wojny w wojnę realną. Jednak zagrożenie utrzymywało się przez kolejny rok, gdyż załoga Pueblo została zwrócona Amerykanom dopiero w grudniu 1968 roku, a sam statek jeszcze później.

Na tle tych wydarzeń okręt podwodny K-129 otrzymał rozkaz pilnego przygotowania się do rejsu. W każdej chwili może wybuchnąć wojna. Sądząc po uzbrojeniu, K-129, jeśli zajdzie taka potrzeba, był gotowy do przeprowadzenia ataków nuklearnych dwiema torpedami na formacje lotniskowców morskich i trzema rakietami balistycznymi na cele naziemne. W tym celu musieli patrolować strefę ewentualnego teatru działań wojennych.

Wychodząc z zatoki, okręt podwodny ruszył na południe, dotarł do czterdziestego równoleżnika i skręcił wzdłuż niego na zachód, w kierunku wysp japońskich. O wyznaczonych godzinach dowództwo otrzymało od niej radiogramy kontrolne. Dwunastego dnia, 8 marca w nocy, K-129 nie skontaktował się. W tym czasie miała znajdować się w rejonie kolejnego punktu zwrotnego na trasie na rejon działań bojowych w odległości około 2030 mil od brzegów Kamczatki i około 750 mil na północny zachód od wyspy Oahu w archipelag hawajski.

Gdy w czasie najbliższej zaplanowanej sesji łączności nie otrzymano radiogramu z K-129, rozwiała się nadzieja, że ​​cisza wynika z problemów ze sprzętem radiowym. Aktywne poszukiwania rozpoczęły się 12 marca. Ponad 30 statków i samolotów przeszukało rzekomy obszar, w którym zniknął okręt podwodny, ale nigdy nie znalazło jego śladów ani na powierzchni, ani w głębinach oceanu. O tragedii nie poinformowano kraju i świata, co było tradycją ówczesnych władz. Przyczyny tragedii są nadal przedmiotem dyskusji.

Główna wersja śmierci K-129 przez naszych okrętów podwodnych i ekspertów: łódź podwodna zderzyła się z inną łodzią podwodną. To się zdarza i niejednokrotnie prowadziło do katastrof i wypadków z udziałem łodzi z różnych krajów.

Port macierzysty Jeleń Warga, Lipawa Wodowanie 6 maja 1959 Usunięty z floty 30 lipca 1968 Aktualny stan zginął wraz z całą załogą Główna charakterystyka Typ statku Okręt podwodny z rakietami balistycznymi Oznaczenie projektu projekt 629 Deweloper projektu TsKB-16 Szef projektant N. N. Isanin Kodyfikacja NATO Klasa golfa Prędkość (powierzchnia) 14 węzłów Prędkość (pod wodą) 12 węzłów Maksymalna głębokość zanurzenia 300 m Autonomia żeglarska 70 dni Załoga 89 osób (w tym 10 funkcjonariuszy) Wymiary Przemieszczenie powierzchni 2300 ton Przemieszczenie pod wodą 2820 t Maksymalna długość (wg KVL) 98,9 m Szerokość korpusu maks. 8,2 m Średnie zanurzenie (wg linii wodnej) 8 m Punkt mocy Diesel-elektryczny, trzywałowy.

• Trzy silniki wysokoprężne 37D o pojemności 2000 litrów każdy. Z.,
• Silniki elektryczne 1 x PG102, 2700 l. s., 2 x PG101, 1350 l. Z.,
• AB: 4 grupy po 112 elementów typu 48CM

Uzbrojenie Torpeda-
moja broń 4 x 533 mm dziób, 2 x 533 mm rufa TA, 6 torped Broń rakietowa Kompleks D-4, trzy rakiety balistyczne R-21 w ogrodzeniu sterówki. K-129 K-129

Zatonął około 7-8 marca 1968 roku na północnym Pacyfiku, 750 mil od wyspy Oahu (na współrzędnych 40°06′ N. w. 179°57′W D. /  40,100° N. w. 179,950° W D. / 40.100; -179.950 (G) (Ja)), na głębokości około 5600 m zginęła cała załoga licząca 98 osób.

Przyczyna śmierci łodzi

Przez 30 lat informacje były utajnione. Istniały następujące wersje śmierci:

• zalanie łodzi przez szyb RDP podczas ładowania akumulatorów z powodu awarii technicznej zaworu i awarii na zaporową głębokość (oficjalna wersja Marynarki Wojennej ZSRR);
• eksplozja wodoru podczas ładowania akumulatorów na skutek nieprawidłowego działania systemów wentylacyjnych, co spowodowało zniszczenie trwałej obudowy;
• zderzenie z amerykańskim okrętem podwodnym USS Swordfish (SSN-579) (nieoficjalna wersja wyznawana przez niektórych ówczesnych specjalistów Marynarki Wojennej ZSRR). Zakłada się, że do kolizji mogło dojść z winy Amerykanów, którzy „słyszeli” łódź, ale podeszli za blisko i nie wzięli pod uwagę, że wykona ona manewr (patrz Szalony Iwan);
• zderzenie ze statkiem nawodnym.

Jednakże śledztwo prowadzone przez agencje rządowe USA (Operacja Jennifer), oparte na bezpośrednich badaniach pozostałości kadłuba statku zarówno na dnie oceanu, jak i po ich wypłynięciu na powierzchnię, doprowadziło do wniosku, że przyczyną katastrofy K-129 było odpalenie silników rakietowych R-21. Obserwacja akustyczna rejestruje czas sekunda po sekundzie – w ciągu sześciu minut w kopalniach (przy zamkniętych pokrywach) zostają wystrzelone sekwencyjnie dwie rakiety.

Pamięć

W mieście Czeremchowo w obwodzie irkuckim wzniesiono pomnik łodzi podwodnej K-129.

W kulturze popularnej

Zobacz też

Napisz recenzję o artykule "K-129"

Notatki

Bibliografia

• Wozniesienski Michaił. Skradziona łódź podwodna. K-129. - Veche, 2005. - ISBN 5-9533-1021-8.
• Podwig Paweł. Rosyjskie strategiczne siły nuklearne. – Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 2001. – ISBN 0-262-16202-4.
• Sewella Kennetha. Złodziej Czerwonej Gwiazdy. – 1230 Avenue of the Americas, Nowy Jork, NY 10020: Pocket Books, oddział firmy Simon & Schuster, Inc, 2005. – ISBN 0-7432-6112-7.
• Sontag Sherry. Blind Man's Bluff: Nieopowiedziana historia szpiegostwa amerykańskich łodzi podwodnych - Harper Paperbacks, 2000. - ISBN 006097771X.

Spinki do mankietów

• | na stronie internetowej „Rosyjski Podplav”
• online
• Shtyrov A. T. // flot.com
• Shtyrov A. T. // Niezależny Przegląd Wojskowy
• // sovsekretno.ru
• //litr.kz, 04.10.2008
• // lenta.ru, 09.10.2007
• // RIA Nowosti, 09.10.2007
• // RIA Nowosti, 05.08.2008
• Ptak Kiwi // komputerra.ru
• Gaida Giennadij, Kostromin Aleksander. // Prawda Wschodniosyberyjska, 18 marca 1999
• // srpo.ru
• (wideo)

Ten artykuł lub sekcja zawiera odniesienia zewnętrzne, ale źródła poszczególnych stwierdzeń pozostają niejasne ze względu na brak przypisów. Niezłożone oświadczenia mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Możesz ulepszyć artykuł, podając dokładniejsze cytaty ze swoich źródeł.

SMP Zakład nr 199

Fragment charakteryzujący K-129

Niemiecka gospodyni wychyliła się z drzwi, słysząc donośny głos Rostowa.
- Co, ładna? - powiedział z mrugnięciem.
- Dlaczego tak krzyczysz! „Przestraszysz ich” – powiedział Borys. – Nie spodziewałem się ciebie dzisiaj – dodał. - Wczoraj właśnie przekazałem wam notatkę za pośrednictwem jednego z moich znajomych, adiutanta Kutuzowskiego - Bolkońskiego. Nie sądziłam, że tak szybko Ci to dostarczy... No i jak się masz? Już strzelano? – zapytał Borys.
Rostow, nie odpowiadając, potrząsnął żołnierskim Krzyżem Św. Jerzego wiszącym na sznurkach jego munduru i wskazując na związaną rękę, z uśmiechem spojrzał na Berga.
– Jak widzisz – powiedział.
- Tak właśnie jest, tak, tak! – Borys powiedział z uśmiechem, „i też odbyliśmy miłą wycieczkę”. W końcu Jego Wysokość zawsze podróżował z naszym pułkiem, więc mieliśmy wszelkie wygody i korzyści. W Polsce, jakie były przyjęcia, jakie obiady, bale – nie jestem w stanie powiedzieć. A carewicz był bardzo miłosierny dla wszystkich naszych oficerów.
I obaj przyjaciele opowiadali sobie nawzajem - jeden o huzarach i życiu wojskowym, drugi o przyjemnościach i korzyściach płynących ze służby pod dowództwem wysokich urzędników itp.
- Och, strażniku! - powiedział Rostów. -No to chodźmy napić się wina.
Borys skrzywił się.
„Jeśli naprawdę tego chcesz” – powiedział.
I podchodząc do łóżka, wyjął spod czystych poduszek portfel i kazał mu przynieść wino.
„Tak, i dam ci pieniądze i list” – dodał.
Rostow wziął list i rzucił pieniądze na sofę, oparł obie ręce na stole i zaczął czytać. Przeczytał kilka linijek i spojrzał ze złością na Berga. Spotkawszy jego spojrzenie, Rostow zakrył twarz listem.
„A jednak przysłali ci sporą sumę pieniędzy” – powiedział Berg, patrząc na ciężki portfel wciśnięty w sofę. – Tak zarabiamy, hrabio. Opowiem ci o sobie...
„To wszystko, mój drogi Berg” - powiedział Rostów - „kiedy otrzymasz list z domu i spotkasz swojego mężczyznę, którego chcesz o wszystko zapytać, a ja tu będę, wyjdę teraz, żeby ci nie przeszkadzać .” Słuchaj, proszę idź gdzieś, gdzieś... do piekła! – krzyknął i natychmiast, chwytając go za ramię i patrząc czule w jego twarz, najwyraźniej próbując złagodzić grubiaństwo swoich słów, dodał: – wiesz, nie złość się; moja droga, moja droga, mówię to z głębi serca, jakby to był nasz stary znajomy.
„Och, na litość, hrabio, bardzo dużo rozumiem” – powiedział Berg, wstając i mówiąc gardłowym głosem do siebie.
„Idziesz do właścicieli: zadzwonili do ciebie” – dodał Borys.
Berg włożył czysty surdut, bez plam i plamek, nadstawił przed lustrem skronie, jak nosił się Aleksander Pawłowicz, i przekonany spojrzeniem Rostowa, że ​​jego surdut został zauważony, opuścił pokój z przyjemnym uśmiech.
- Och, jaki ze mnie brutal! - powiedział Rostów, czytając list.
- I co?
- Oj, jaka ze mnie świnia, że ​​nigdy ich tak nie pisałam i nie straszyłam. „Och, co ze mnie za świnia” – powtórzył, rumieniąc się nagle. - Cóż, chodźmy po wino dla Gavrilo! No dobrze, zróbmy to! - powiedział…
W listach krewnych znajdował się także list polecający do księcia Bagrationa, który za radą Anny Michajłowej stara hrabina uzyskała za pośrednictwem przyjaciół i wysłała synowi, prosząc go, aby przyjął go zgodnie z przeznaczeniem i użytkowaniem To.
- To nonsens! „Naprawdę tego potrzebuję” – powiedział Rostow, rzucając list pod stół.
- Dlaczego to zostawiłeś? – zapytał Borys.
- Jakiś list polecający, co do cholery jest w tym liście!
- Co do cholery jest w tym liście? – powiedział Borys, podnosząc i czytając napis. – Ten list jest dla Ciebie bardzo potrzebny.
„Niczego nie potrzebuję i nie będę nikomu służył jako adiutant”.
- Od czego? – zapytał Borys.
- Stanowisko lokaja!
„Widzę, że nadal jesteś tym samym marzycielem” – powiedział Borys, kręcąc głową.
– A ty nadal jesteś tym samym dyplomatą. No cóż, nie o to chodzi... No, o czym ty mówisz? - zapytał Rostów.
- Tak, jak widzisz. Jak na razie dobrze; ale przyznam, że bardzo chciałbym zostać adiutantem, a nie pozostać na froncie.
- Po co?
- Ponieważ rozpoczynając już karierę w służbie wojskowej, powinieneś spróbować, jeśli to możliwe, zrobić błyskotliwą karierę.
- Tak, tak właśnie jest! - powiedział Rostów, najwyraźniej myśląc o czymś innym.
Patrzył uważnie i pytająco w oczy przyjaciela, najwyraźniej na próżno szukając rozwiązania jakiejś kwestii.
Stary Gavrilo przyniósł wino.
– Czy nie powinienem teraz posłać po Alphonse’a Karlycha? - powiedział Borys. - On będzie z tobą pił, ale ja nie mogę.
- Idź idź! No i co to za bzdury? - powiedział Rostow z pogardliwym uśmiechem.
„To bardzo, bardzo dobry, uczciwy i miły człowiek” – powiedział Borys.
Rostow ponownie spojrzał uważnie w oczy Borysa i westchnął. Berg wrócił i przy butelce wina rozmowa między trzema oficerami ożywiła się. Gwardziści opowiedzieli Rostowowi o swojej kampanii, o tym, jak zostali uhonorowani w Rosji, Polsce i za granicą. Opowiadali o słowach i czynach swojego dowódcy, Wielkiego Księcia oraz anegdotach o jego dobroci i temperamencie. Berg jak zwykle milczał, gdy sprawa nie dotyczyła go osobiście, jednak przy okazji anegdot na temat temperamentu Wielkiego Księcia z przyjemnością opowiadał, jak w Galicji udało mu się porozmawiać z Wielkim Księciem, kiedy jeździł po półkach i był zły z powodu niewłaściwego ruchu. Z miłym uśmiechem na twarzy opowiedział, jak bardzo rozgniewany wielki książę podjechał do niego i krzyknął: „Arnauci!” (Arnauci – było ulubionym powiedzeniem księcia koronnego, gdy był zły) i zażądał wyznaczenia dowódcy kompanii.
„Uwierz mi, hrabio, niczego się nie bałem, bo wiedziałem, że mam rację”. Wiesz, hrabio, bez przechwałek mogę powiedzieć, że znam na pamięć rozkazy pułkowe i znam też regulaminy, jak Ojcze nasz w niebie. Dlatego, hrabio, w moim towarzystwie nigdy nie ma zaniedbań. Więc moje sumienie jest spokojne. Pojawiłem się. (Berg wstał i wyobraził sobie, jak się pojawił z ręką do przyłbicy. Rzeczywiście, trudno było pokazać na jego twarzy więcej szacunku i zadowolenia z siebie.) Pchnął mnie, jak to się mówi, pchnął, pchnął; zepchnięty nie na brzuch, ale na śmierć, jak mówią; i „Arnautów”, i diabłów, i na Syberię – powiedział Berg, uśmiechając się przebiegle. „Wiem, że mam rację i dlatego milczę: prawda, hrabio?” „Co, jesteś głupi czy co?” Krzyknął. Nadal milczę. Co o tym myślisz, hrabio? Następnego dnia nie było żadnego porządku: oto, co znaczy nie zgubić się. A więc, hrabio – powiedział Berg, zapalając fajkę i dmuchnąwszy w kilka pierścieni.

Luty 1968.
W dzisiejszych czasach świat nigdy nie był tak blisko III wojny światowej. Tylko nieliczni wiedzieli, że los planety zależał od jednego okrętu podwodnego – radzieckiego okrętu podwodnego K-129, którego zadaniem w szczytowym okresie wojny w Wietnamie było obieranie za cel głównych miast wybrzeża Pacyfiku i okrętów USA Siódma Flota.

Jednak łódź podwodna nie pojawiła się u wybrzeży Ameryki.

8 marca załoga nie skontaktowała się z bazą. 70 dni poszukiwań nie przyniosło żadnych rezultatów. Radziecki okręt podwodny zniknął w oceanie niczym Latający Holender. Na pokładzie łodzi podwodnej było 98 osób.

Ta historia jest nadal uważana za najbardziej tajemniczą i zamkniętą w radzieckiej flocie łodzi podwodnych. Dokument po raz pierwszy opowiada, co właściwie stało się z łodzią podwodną K-129. Eksperci i krewni zaginionych opowiadają, dlaczego przez trzydzieści lat nie wolno im było rozmawiać o zaginionym łodzi podwodnej. Jak to się stało, że członkowie załogi zostali uznani za „po prostu martwych”, a nie zabitych podczas wykonywania misji bojowej? Dlaczego K-129 został odkryty nie przez sowieckie służby wywiadowcze, ale przez Amerykanów po kilku latach poszukiwań?

Która wersja śmierci łodzi podwodnej okazała się prawdziwa: błąd załogi, wypadek techniczny – eksplozja wodoru w przedziale kadłuba łodzi podwodnej, czy trzecia – zderzenie z innym obiektem podwodnym, amerykańskim okrętem podwodnym Swordfish?

Tajemnica śmierci łodzi podwodnej K-129

Źródło informacji: Wszystkie największe tajemnice historii / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko i inni.

Nad tajemnicą zniknięcia K-129 zawisła żelazna kurtyna. Prasa zachowała śmiertelną ciszę. Oficerom Floty Pacyfiku zakazano prowadzenia jakichkolwiek rozmów na ten temat.
Aby odkryć tajemnicę śmierci łodzi podwodnej, musimy cofnąć się 46 lat temu, kiedy jeszcze żyli wszyscy uczestnicy tej tragedii.
K-129 nie powinna była wówczas wypływać w morze, gdyż zaledwie półtora miesiąca przed tą tragedią wróciła z planowanego rejsu. Załoga była wyczerpana długim nalotem, a sprzęt wymagał renowacji. Łódź podwodna, która miała wypłynąć, nie była gotowa do podróży. W związku z tym dowództwo Floty Pacyfiku zdecydowało zamiast tego wysłać K-129 na patrol. Sytuacja rozwinęła się w myśl zasady „dla mnie i dla tego gościa”. Nadal nie wiadomo, czy dowódca nieprzygotowanego okrętu podwodnego został ukarany. Wiadomo tylko, że swoją niechlujnością uratował nie tylko życie sobie, ale także wszystkim powierzonym mu członkom załogi. Ale jakim kosztem!
K-129 pilnie rozpoczął przygotowania do nowej kampanii. Tylko część funkcjonariuszy została odwołana z urlopów. Brakującą załogę zmuszono do uzupełnienia z innych okrętów podwodnych. Ponadto na pokład przyjęto grupę studentów żeglarstwa z łodzi podwodnej. Świadkowie tamtych wydarzeń pamiętają, że załoga wyszła w morze w złym humorze.
8 marca 1968 roku oficer dyżurny centralnego stanowiska dowodzenia Marynarki Wojennej ogłosił alarm – K-129 ze względu na rozkaz bojowy nie dał sygnału do przekroczenia linii kontrolnej. I od razu stało się jasne, że na stanowisku dowodzenia eskadry nie było nawet listy załogi podpisanej osobiście przez dowódcę łodzi podwodnej i potwierdzonej pieczęcią statku. Z wojskowego punktu widzenia jest to poważne przestępstwo.
Od połowy marca do maja 1968 r. Prowadzono akcję poszukiwania zaginionego okrętu podwodnego o niespotykanym dotąd zakresie i tajemnicy, w którą zaangażowane były dziesiątki okrętów Flotylli Kamczackiej i samolotów Floty Północnej. Trwały poszukiwania w wyliczonym punkcie trasy K-129. Słaba nadzieja, że ​​łódź podwodna dryfuje po powierzchni bez zasilania i łączności radiowej, nie ziściła się dwa tygodnie później. Przepełnienie fal radiowych przy ciągłych negocjacjach przyciągnęło uwagę Amerykanów, którzy dokładnie wskazali współrzędne dużej plamy ropy w oceanie znajdującej się na wodach radzieckich. Analiza chemiczna wykazała, że ​​plama była słoneczna i identyczna z paliwem używanym na okrętach podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Dokładne miejsce śmierci K-129 w oficjalnych dokumentach oznaczono jako punkt „K”.
Poszukiwania łodzi podwodnej trwały 73 dni. Po ich zakończeniu krewni i przyjaciele wszystkich członków załogi urządzali pogrzeby z cynicznym wpisem „uznani za zmarłych”. To było tak, jakby zapomnieli o 98 okrętach podwodnych. A Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR S.G. Gorszkow wydał bezprecedensowe oświadczenie, odmawiając uznania śmierci łodzi podwodnej i całej załogi. Oficjalna odmowa rządu ZSRR z zatopionego
K-129 spowodował, że stał się „aktywem osieroconym”, dlatego każdy kraj, który odkryłby zaginiony okręt podwodny, zostałby uznany za jego właściciela. I oczywiście wszystko, co znajduje się wewnątrz podwodnego statku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tamtych czasach wszystkie okręty podwodne wyruszające w podróż z wybrzeży ZSRR miały zamalowane numery, to w przypadku odkrycia K-129 nie miałby nawet znaków identyfikacyjnych.
Jednak w celu zbadania przyczyn śmierci okrętu podwodnego K-129 utworzono dwie komisje: rządową pod przewodnictwem Prezesa Rady Ministrów ZSRR L. Smirnowa oraz Marynarki Wojennej, na której czele stał jeden z najbardziej doświadczonych okrętów podwodnych, pierwszy zastępca naczelnego dowódcy marynarki wojennej W. Kasatonow. Wnioski, do których doszły obie komisje, były podobne. Przyznali, że załoga łodzi podwodnej nie ponosi winy za śmierć statku.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy mogła być awaria do głębokości poniżej maksymalnej, spowodowana zamarznięciem zaworu pływakowego szybu powietrznego RDP (tryb pracy silników wysokoprężnych pod wodą). Pośrednim potwierdzeniem tej wersji było to, że dowództwo dowództwa floty nakazywało dowódcom, aby w miarę możliwości korzystali z trybu RDP. Następnie procent czasu żeglugi w tym trybie stał się jednym z kryteriów pomyślnego ukończenia zadań misji. Należy zauważyć, że okręt podwodny K-129 nigdy nie pozostawał w tyle pod tym względem podczas długotrwałej nawigacji na ekstremalnych głębokościach. Druga oficjalna wersja głosiła, że ​​doszło do zderzenia z obcą łodzią podwodną pod wodą.
Oprócz oficjalnych, na przestrzeni lat przez różnych ekspertów pojawiało się wiele wersji nieoficjalnych: zderzenie ze statkiem nawodnym lub transport na głębokości peryskopu; awaria na głębokość przekraczającą maksymalną głębokość zanurzenia i w rezultacie naruszenie wytrzymałości konstrukcyjnej kadłuba; wpływ wewnętrznych fal oceanicznych na zbocze (którego charakter nie został jeszcze dokładnie ustalony); eksplozja akumulatora (AB) podczas ładowania na skutek przekroczenia dopuszczalnego stężenia wodoru (wersja amerykańska).
W 1998 roku w Stanach Zjednoczonych ukazała się książka „The Game of Blind Man's Bluff” autorstwa Sherry Sontag i Christophera Drew. Nieznana historia amerykańskiego szpiegostwa podwodnego”. Przedstawiono trzy główne wersje śmierci K-129: załoga straciła kontrolę; wypadek techniczny, który przerodził się w katastrofę (eksplozja akumulatora); zderzenie z innym statkiem.
Wersja eksplozji AB na łodzi podwodnej była oczywiście fałszywa, gdyż w historii światowej floty okrętów podwodnych odnotowano wiele takich eksplozji, jednak żadna z nich nie spowodowała zniszczenia wytrzymałych kadłubów łodzi, przynajmniej ze względu na działanie morza. woda.

Najbardziej prawdopodobną i sprawdzoną wersją jest zderzenie łodzi podwodnej K-129 z amerykańskim okrętem podwodnym Swordfish (w tłumaczeniu „miecznik”). Już sama nazwa pozwala wyobrazić sobie konstrukcję tej łodzi podwodnej, której kiosk jest chroniony przez dwie „płetwy” podobne do rekinów. Tę samą wersję potwierdzają zdjęcia wykonane na miejscu śmierci K-129 z amerykańskiego nuklearnego okrętu podwodnego Hellibat przy użyciu pojazdu głębinowego Glomar Explorer. Przedstawiają kadłub radzieckiej łodzi podwodnej, na którym po lewej stronie widoczny jest wąski, głęboki otwór w rejonie grodzi pomiędzy drugim i trzecim przedziałem. Sama łódź leżała na ziemi na równej stępce, co oznaczało, że do kolizji doszło, gdy znajdowała się pod wodą na głębokości bezpiecznej dla taranowania statku nawodnego. Najwyraźniej Swordfish, który śledził radziecki okręt podwodny, utracił kontakt hydroakustyczny, co zmusiło go do podążania w stronę lokalizacji K-129, a krótkotrwałe przywrócenie kontaktu między nimi na kilka minut przed zderzeniem nie mogło już zapobiec tragedii.
Chociaż teraz ta wersja podlega krytyce. Dziennikarz gazety „Top Secret” A. Mozgovoy odrzuca to, powołując się przede wszystkim na uszkodzenia K-129, ponieważ kąt przechyłu Swordfisha nie pozwolił mu spowodować takich uszkodzeń radzieckiej łodzi podwodnej. A. Mozgowoj broni wersji, według której K-129 zginął w wyniku zderzenia z pojazdem nawodnym. I są na to dowody, choć znów pojawia się w nich ten sam „miecznik”. Wiosną 1968 roku w prasie zagranicznej zaczęły pojawiać się doniesienia, że ​​kilka dni po zniknięciu łodzi podwodnej K-129 „Swordfish” wpłynął do japońskiego portu Yokosuka z pogniecionym płotem kiosku i rozpoczął awaryjne naprawy. Cała operacja została tajna. Łódź była w naprawie tylko przez jedną noc, podczas której przeszła kosmetyczne naprawy: nałożono łaty, przyciemniono kadłub. Rano opuściła parking, a załoga podpisała umowę o zachowaniu poufności. Po tym incydencie Swordfish nie wypłynął w morze przez półtora roku.

Amerykanie próbowali wytłumaczyć fakt, że ich łódź podwodna została uszkodzona w wyniku zderzenia z górą lodową, co oczywiście nie było prawdą, gdyż w marcu w środkowej części oceanu nie spotyka się gór lodowych. I w ogóle nie „pływają” w te rejony nawet pod koniec zimy, a co dopiero na wiosnę.
Na obronę wersji zderzenia dwóch okrętów podwodnych przemawia także fakt, że Amerykanie zaskakująco dokładnie i szybko ustalili miejsce śmierci K-129. Wykluczono wówczas możliwość jego wykrycia za pomocą amerykańskiego satelity, jednak wskazano obszar z dokładnością do 1-3 mil, który według ekspertów wojskowych mógł ustalić jedynie okręt podwodny znajdujący się w ta sama strefa.
W latach 1968-1973 Amerykanie zbadali miejsce śmierci K-129, jego położenie i stan kadłuba wraz z batyskafem głębinowym Trieste-2 (według innych źródeł Mizar), co pozwoliło CIA wyciągnąć wnioski że można było podnieść radziecki okręt podwodny. CIA opracowała tajną operację o kryptonimie „Jennifer”. Wszystko to przeprowadzono w nadziei na uzyskanie szyfrowanych dokumentów, pakietów bojowych i sprzętu radiokomunikacyjnego oraz wykorzystanie tych informacji do odczytania całego ruchu radiowego floty radzieckiej, co umożliwiłoby otwarcie systemu rozmieszczania i kontroli Marynarki Wojennej ZSRR . A co najważniejsze, umożliwiło znalezienie kluczowych podstaw rozwoju szyfru. Ze względu na rzeczywiste zainteresowanie sowiecką bronią rakietową i nuklearną w okresie zimnej wojny, informacje te miały szczególną wartość. Tylko trzech wysokich rangą urzędników w Stanach Zjednoczonych było świadomych tej operacji: prezydent Richard Nixon, dyrektor CIA William Colby i miliarder Howard Hyose, który sfinansował tę operację. Ich przygotowanie trwało prawie siedem lat, a koszty wyniosły około 350 milionów dolarów.
Do podnoszenia kadłuba K-129 zaprojektowano dwie specjalne jednostki: Glomar Explorer i komorę dokującą NSS-1, która posiadała przesuwane dno wyposażone w gigantyczne szczypce chwytające, przypominające kształtem kadłub radzieckiej łodzi podwodnej. Obydwa statki zostały wyprodukowane w częściach w różnych stoczniach na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, jakby powtarzając taktykę tworzenia Nautilusa Kapitana Nemo. Ważne jest również to, że nawet podczas końcowego montażu inżynierowie nie mieli pojęcia o przeznaczeniu tych statków. Wszystkie prace odbywały się w całkowitej tajemnicy.
Ale niezależnie od tego, jak CIA próbowała sklasyfikować tę operację, aktywność amerykańskich statków w pewnym miejscu na Pacyfiku nie pozostała niezauważona. Szef marynarki wojennej ZSRR, wiceadmirał I.N. Khurs, otrzymał wiadomość kodową, że amerykański statek Glomar Explorer kończy prace przygotowawcze do podniesienia K-129. Odpowiedział jednak, co następuje: „Zwracam uwagę na lepszą realizację zaplanowanych zadań”. Zasadniczo oznaczało to: nie wtrącaj się w swoje bzdury, ale zajmij się swoimi sprawami.
Jak się później okazało, pod drzwiami ambasady radzieckiej w Waszyngtonie podłożono list o następującej treści: „W najbliższej przyszłości agencje wywiadowcze USA podejmą działania mające na celu potajemne podniesienie radzieckiego okrętu podwodnego, który zatonął na Pacyfiku. życzliwy.”
Operacja podniesienia K-129 była bardzo trudna technicznie, ponieważ łódź spoczywała na głębokości ponad 5000 m. Całość trwała 40 dni. Podczas podnoszenia radziecki okręt podwodny rozpadł się na dwie części, więc udało się podnieść tylko jedną, składającą się z pierwszego, drugiego i części trzeciego przedziału. Amerykanie byli zachwyceni.
Ciała sześciu zabitych marynarzy podwodnych wydobyto z dziobu statku i pochowano na morzu zgodnie z rytuałem przyjętym we flocie radzieckiej. Sarkofag z ciałami przykryto flagą Marynarki Wojennej ZSRR i opuszczono do morza przy dźwiękach hymnu Związku Radzieckiego. Po złożeniu ostatniego hołdu sowieckim marynarzom Amerykanie zaczęli szukać szyfrów, które tak bardzo ich zainteresowały, ale nie osiągnęły zamierzonego celu. Powodem wszystkiego była rosyjska mentalność: podczas naprawy K-129 w latach 1966–1967 w Dalzavod główny konstruktor na prośbę dowódcy łodzi podwodnej, kapitana 1. stopnia V. Kobzara, przeniósł pomieszczenie kodowe do rakiety przedział. Nie mógł odmówić temu wysokiemu, ciasno zbudowanemu mężczyźnie, który cierpiał w ciasnej i maleńkiej kabinie drugiego przedziału i dlatego wycofał się z projektu.

Ale tajemnica podniesienia zatopionej łodzi podwodnej nie była przestrzegana. Wokół operacji Jennifer wybuchł międzynarodowy skandal. Pracę trzeba było ograniczyć, a CIA nigdy nie dotarła na tył K-129.
Wkrótce ze sceny politycznej opuścili także główni aktorzy organizujący tę operację: Richard Nixon został usunięty ze stanowiska w związku ze skandalem Watergate; Howard Hughes oszalał; William Colby opuścił wywiad z nieznanych powodów. Kongres zakazał CIA dalszego angażowania się w tak wątpliwe operacje.
Jedyne, co ojczyzna zrobiła dla poległych okrętów podwodnych po podniesieniu łodzi, to to, że Ministerstwo Spraw Zagranicznych ZSRR przesłało do Departamentu Stanu USA notę, w której oskarżyło Amerykanów o naruszenie międzynarodowego prawa morskiego (wydobycie obcego statku z dna oceanu) i bezczeszczenie masowego grobu marynarzy. Jednak ani jedno, ani drugie nie miało podstawy prawnej.
Dopiero w październiku 1992 roku film, na którym sfilmowano pochówek sześciu ciał radzieckich okrętów podwodnych, został przekazany Borysowi Jelcynowi, ale nie dostarczył żadnych informacji rzucających światło na przyczyny tragedii.
Później nakręcono amerykańsko-rosyjski film „Tragedia łodzi podwodnej K-129”, który ujawnia tylko dwadzieścia pięć procent materiału faktycznego, jest pełen błędów i upiększeń rzeczywistości znanej Amerykanom.
W filmie jest wiele półprawd, które są znacznie gorsze niż zwykłe kłamstwa.
Zgodnie z propozycją Ministra Obrony Narodowej I. Siergieja, dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 20 października 1998 r. wszyscy członkowie załogi okrętu podwodnego K-129 zostali odznaczeni Orderem Odwagi (pośmiertnie), ale odznaczenia te zostały przekazane jedynie ośmiu rodzinom zmarłych marynarzy. W mieście Czeremchowo wzniesiono pomnik bohaterskim okrętom podwodnym K-129, którzy urodzili się i wychowali w obwodzie irkuckim.
Okoliczności, które doprowadziły do ​​tragedii na pokładzie rakietowego okrętu podwodnego, są nadal nieznane. Jego śmierć uważana jest za jedną z największych tajemnic okresu zimnej wojny, która rozegrała się pomiędzy dwoma supermocarstwami – ZSRR i USA.
Władimir Jewdasin, który kiedyś służył na tej łodzi podwodnej, ma własną wersję jego śmierci
8 marca 2008 roku minęła 40. rocznica śmierci i spoczynku okrętu podwodnego K-129 w głębinach Pacyfiku. Media tego dnia zajęte były banalnymi gratulacjami dla kobiet, nie zwracały uwagi na pamięć o zmarłych marynarzach. W tym w Nowosybirsku. Tymczasem wśród 99 okrętów podwodnych, którzy zginęli na K-129, siedmiu było naszych rodaków: zastępca dowódcy, kapitan 3. stopnia Motowiłow Władimir Artemyjewicz, brygadzista zespołu inżynierów zęzowych, starszy bosman długoterminowej służby Iwanow Walentin Pawłowicz, dowódca wydziału startowego, brygadzista 2. klasy Saenko Nikołaj Emelyanowicz , starszy elektryk starszy marynarz Bozhenko Władimir Aleksiejewicz, elektrycy żeglarze Gostiew Władimir Matwiejewicz i Dasko Iwan Aleksandrowicz, marynarz mechanik samochodowy Krawcow Giennadij Iwanowicz.
Zaledwie trzydzieści lat po śmierci nasi rodacy, podobnie jak wszyscy członkowie załogi K-129, zostali pośmiertnie odznaczeni „za odwagę i waleczność wykazaną w pełnieniu służby wojskowej” Orderem Odwagi. A dziesięć lat później niewiele osób pamiętało losy tej załogi. I to jest niesprawiedliwe. Załoga K-129 nie zginęła w wyniku wypadku. Padł ofiarą wojny czterdziestopięcioletniej lat 1946–1991, określanej w historii jako zimna wojna (w domyśle: warunkowa, bezkrwawa). Ale w tej wojnie były też bezpośrednie konfrontacje i były ofiary – przykładem jest los K-129. Nie należy o tym zapominać.
W 1955 roku Stany Zjednoczone, trzy lata przed ZSRR, zamówiły atomowy okręt podwodny wyposażony w broń torpedową. Ale 16 września tego samego 1955 roku ZSRR przeprowadził pierwsze na świecie udane wystrzelenie rakiety balistycznej z łodzi podwodnej na powierzchnię, co umożliwiło rozpoczęcie ataku nuklearnego na cele naziemne wroga. W lipcu 1960 roku amerykańscy okręty podwodne przejęły inicjatywę, wystrzeliwując rakiety balistyczne w supertajny sposób spod wody. Ale już w październiku tego samego roku rakieta została wystrzelona spod wody w ZSRR. W ten sposób szybko rozwinęła się bitwa flot okrętów podwodnych o dominację na Oceanie Światowym. W tym samym czasie zimna wojna pod wodą toczyła się na krawędzi gorącej wojny. Okręty podwodne Stanów Zjednoczonych i innych krajów NATO stale monitorowały radzieckie okręty wojenne. Radzieckie okręty podwodne odpowiedziały w naturze. Te operacje rozpoznawcze, a czasem akty zastraszania, często prowadziły do ​​​​niemalże nieprzyjemnych incydentów, a w przypadku K-129 doprowadziły do ​​śmierci statku i jego załogi.
24 lutego 1968 roku w dziewięćdziesięciodniowy rejs (powrót planowano na 5 maja) na pokładzie okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym K-129 z trzema rakietami balistycznymi i dwiema torpedami z głowicami nuklearnymi. Tajna misja znajdująca się w paczce, którą dowódca miał prawo otworzyć dopiero po przybyciu do określonego punktu na Oceanie Światowym, nie została jeszcze ujawniona. Wiadomo jedynie, że łódź podwodną przygotowano do rejsu w sposób awaryjny, a oficerów „gwizdano” (odwoływano) z urlopu telegramem, niezależnie od tego, gdzie w kraju przebywali na wakacjach.
Można się domyślać celów kampanii, wiedząc, jakie wydarzenia miały wówczas miejsce w obszarze odpowiedzialności flot Pacyfiku ZSRR i USA oraz stopień napięcia w sytuacji międzynarodowej.
Zaczęło się od tego, że 23 stycznia 1968 roku amerykański statek rozpoznawczy Pueblo wkroczył na wody terytorialne Korei Północnej. Został zaatakowany i schwytany przez koreańską straż graniczną, a jego załoga została schwytana (zginął jeden Amerykanin). Koreańczycy z Północy nie zgodzili się na wydanie statku i jego załogi. Następnie Stany Zjednoczone wysłały dwie formacje lotniskowców do Zatoki Wschodniokoreańskiej, grożąc uwolnieniem siłą swoich rodaków. Korea Północna była sojusznikiem, ZSRR był zobowiązany udzielić jej pomocy wojskowej. Dowódca Floty Pacyfiku admirał Amelko potajemnie doprowadził flotę do pełnej gotowości bojowej i na początku lutego rozmieścił na poligonie manewrowym 27 okrętów podwodnych, eskadrę okrętów nawodnych dowodzoną przez krążownik rakietowy Wariag i samolot rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu. Amerykańskie lotniskowce. Z amerykańskich lotniskowców zaczęły startować brutalne samoloty szturmowe, które próbowały zastraszyć naszych marynarzy latając, niemal dotykając masztów nad radzieckimi okrętami. Admirał Amelko przekazał przez radio „Wariagu”: „Rozkaz otwarcia ognia powinien być wydany tylko w przypadku oczywistego ataku na statki. Zachowaj środki ostrożności i bezpieczeństwa.” Nikt nie chciał walczyć „na gorąco”. Ale Amerykanów trzeba było zatrzymać. Pułk 21 samolotów przenoszących rakiety Tu-16 został podniesiony z naziemnego lotniska lotnictwa morskiego z rozkazem przelotu nad lotniskowcami i innymi okrętami amerykańskiej eskadry na bardzo małych wysokościach, demonstrując zagrożenie rakietami wystrzelonymi z włazów. To przyniosło pożądany efekt. Obie formacje lotniskowców zawróciły i udały się do Sasebo, amerykańskiej bazy wojskowej w Japonii. Zapobiegnięto przekształceniu zimnej wojny w wojnę realną. Jednak zagrożenie utrzymywało się przez kolejny rok, gdyż załoga Pueblo została zwrócona Amerykanom dopiero w grudniu 1968 roku, a sam statek jeszcze później.
To właśnie na tle wydarzeń okręt podwodny K-129 otrzymał pilny rozkaz przygotowania do podróży. W każdej chwili może wybuchnąć wojna. Sądząc po uzbrojeniu, K-129, jeśli zajdzie taka potrzeba, był gotowy do przeprowadzenia ataków nuklearnych dwiema torpedami na formacje lotniskowców morskich i trzema rakietami balistycznymi na cele naziemne. W tym celu musieli patrolować strefę ewentualnego teatru działań wojennych.

Wychodząc z zatoki, okręt podwodny ruszył na południe, dotarł do czterdziestego równoleżnika i skręcił wzdłuż niego na zachód, w kierunku wysp japońskich. O wyznaczonych godzinach dowództwo otrzymało od niej radiogramy kontrolne. Dwunastego dnia, 8 marca w nocy, K-129 nie skontaktował się. W tym czasie miała znajdować się w rejonie kolejnego punktu zwrotnego na trasie na rejon działań bojowych w odległości około 2030 mil od brzegów Kamczatki i około 750 mil na północny zachód od wyspy Oahu w archipelag hawajski.
Gdy w czasie najbliższej zaplanowanej sesji łączności nie otrzymano radiogramu z K-129, rozwiała się nadzieja, że ​​cisza wynika z problemów ze sprzętem radiowym. Aktywne poszukiwania rozpoczęły się 12 marca. Ponad 30 statków i samolotów przeszukało rzekomy obszar, w którym zniknął okręt podwodny, ale nigdy nie znalazło jego śladów ani na powierzchni, ani w głębinach oceanu. O tragedii nie poinformowano kraju i świata, co było tradycją ówczesnych władz. Przyczyny tragedii są nadal przedmiotem dyskusji.
Główna wersja śmierci K-129 przez naszych okrętów podwodnych i ekspertów: łódź podwodna zderzyła się z inną łodzią podwodną. To się zdarza i niejednokrotnie prowadziło do katastrof i wypadków z udziałem łodzi z różnych krajów.

Trzeba powiedzieć, że amerykańskie okręty podwodne stale pełnią służbę na wodach neutralnych u wybrzeży Kamczatki, wykrywając nasze okręty podwodne opuszczające bazę na otwarty ocean. Jest mało prawdopodobne, aby „rycząca krowa”, jak amerykańscy marynarze przezywali ze względu na hałas nasze okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym, zdołała uciec od szybkiej Atomariny, w związku z czym zdaniem ekspertów w rejonie, gdzie K-129 zaginął. Dowódcy amerykańskich atomowych okrętów podwodnych uważają za szczególnie eleganckie prowadzenie obserwacji, zbliżanie się na krytycznie krótkie odległości z jednej lub drugiej strony lub nurkowanie pod dnem obserwowanego statku na krawędzi kolizji. Najwyraźniej tym razem doszło do kolizji, a eksperci winią za śmierć K-129 amerykańskiego Swordfisha, który został specjalnie zaprojektowany do podwodnych operacji rozpoznawczych. Okręty podwodne uciekły z niewielkimi uszkodzeniami. Uważa się, że to Swordfish zderzył się z K-129 na tej podstawie, że wkrótce po zniknięciu naszej łodzi podwodnej Swordfish dotarł do japońskiego portu Yokosuka i w atmosferze szczególnej tajemnicy zaczął naprawiać dziób i sterówka z peryskopami i antenami. Statek atomowy mógł otrzymać takie uszkodzenia jedynie w zderzeniu z innym statkiem i będąc pod nim. Kolejnym potwierdzeniem winy amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego jest fakt, że kiedy Amerykanie, kilka miesięcy po śmierci K-129, próbowali go zbadać pojazdami głębinowymi, a w 1974 r. martwą łódź podwodną z głębokości 5 km w celach szpiegowskich, znali dokładnie współrzędne jej śmierci i nie tracili czasu na długie poszukiwania.
Amerykanie nawet teraz, gdy zimna wojna przeszła do historii, zaprzeczają faktowi, że ich łódź podwodna brała udział w śmierci K-129, a zniszczenia Swordfisha tłumaczą zderzeniem z krze lodową. Ale na tych szerokościach geograficznych w marcu pływające kry to tylko mit. Prezentują zdjęcia wykonane przez pojazdy głębinowe leżącego na dnie K-129. Trzymetrowa dziura w mocnym i lekkim kadłubie, zniszczona tylna część ogrodzenia sterówki, wygięty rufowy i uszkodzony środkowy silos rakiet balistycznych, wyrwane pokrywy tych silosów i wyrzucone gdzieś głowice rakietowe - wszystkie te uszkodzenia są powyżej lub blisko w zagłębieniu akumulatorowym w piątym przedziale i według Amerykanów mogło powstać w wyniku eksplozji wodoru wydzielanego przez akumulatory. Nie wstydzą się faktu, że w historii floty podwodnej wszystkich krajów były dziesiątki takich eksplozji, ale zawsze prowadziły one jedynie do zniszczeń i pożarów wewnątrz łodzi podwodnej. Obliczenia pokazują, że siła takiej eksplozji nie jest wystarczająca, aby spowodować śmiertelne uszkodzenia łodzi podwodnej, co zarejestrowały kamery amerykańskich szpiegów marynarki wojennej.
Od czerwca 1960 do marca 1961 miałem okazję służyć na K-129. Jego los nie jest mi obojętny, dlatego ośmielam się przedstawić tę, najwyraźniej nie wypowiadaną jeszcze w USA, wersję śmierci tej łodzi podwodnej.
Myślę, że na krótko przed zaplanowaną sesją komunikacyjną w nocy 8 marca 1968 roku K-129 wypłynął na powierzchnię i był na powierzchni. Na stanowisku na powierzchni na mostek, który znajduje się w obudowie sterówki, zgodnie z harmonogramem dyżurów, weszły trzy osoby: oficer wachtowy, sygnalista sterowy i „gajer patrzący w tył”. Ciało jednego z nich w futrzanym reglanie zostało zarejestrowane w płocie sterówki przez kamerę amerykańskich szpiegów, co potwierdza, że ​​w chwili katastrofy łódź znajdowała się na powierzchni, gdyż już na drugi dzień w łodzi podwodnej w podwodnym przejściu temperatura powietrza sięga 40 stopni i więcej, a „w futrach” Submarinerzy nie popisują się. Ponieważ hydroakustyka traci kontrolę nad sytuacją pod wodą, gdy pracują silniki Diesla, nie zauważyli hałasu manewrującej obcej łodzi podwodnej. I nurkował poprzecznie pod dnem K-129 na krytycznie niebezpieczną odległość i nieoczekiwanie złapał sterówką kadłub naszej łodzi podwodnej, która wywróciła się, nawet nie mając czasu na piszczenie sygnału radiowego. Woda wlała się do otwartego włazu i szybu wlotu powietrza, a wkrótce łódź podwodna spadła na dno oceanu. Kiedy łódź zderzyła się z dnem do góry nogami, kadłub łodzi pękł. Zniszczono także wyrzutnie rakiet. Przypomnę, że łódź spadła na głębokość 5 km i zaczęła się zapadać na głębokości kolejnych 300 m – maksymalnej obliczonej głębokości nurkowania. Wszystko trwało kilka minut.

Ta wersja wydarzeń jest całkiem realna. Okręty podwodne Projektu 629, a co za tym idzie K-129, były pierwszymi na świecie specjalnie zaprojektowanymi rakietowymi okrętami podwodnymi. Ale, niestety, nie byli to „vanka-standerzy”. Rakiety balistyczne nie mieściły się w kadłubie łodzi podwodnej; wyrzutnie musiały zostać umieszczone w specjalnym przedziale, a nad nim trzeba było zbudować specjalne ogrodzenie, wznoszące się ponad górny pokład na wysokość trzypiętrowego budynku. W dziobowej części płotu umieszczono sterówkę z pomostem i wszystkimi urządzeniami chowanymi. Ponieważ długość samej łodzi podwodnej wynosiła około 100 m, około jedną czwartą tej odległości stanowiło ogrodzenie. Szerokość z boku na bok nie przekraczała 10 m. Taka konstrukcja sprawiała, że ​​łódź podwodna była bardzo niestabilna na powierzchni; kołysał się na boki dość mocno, nawet pod wpływem wiatru. A kiedy interweniowała potężna siła zewnętrzna, środek ciężkości przesunął się do katastrofalnego punktu, łódź wywróciła się i spadła na dno, ciągnąc za sobą 99 okrętów podwodnych. Wieczna pamięć im.
Byłoby miło w Nowosybirsku wprowadzić do tradycji upamiętnienie naszych rodaków i całej załogi K-129 poprzez złożenie kwiatów, a nawet salut armatni pod Pomnikiem marynarzy i rzeczników, którzy oddali życie za Ojczyznę. Niech co roku 8 marca, w dzień śmierci K-129, weterani Marynarki Wojennej, podchorążowie rzecznej szkoły dowodzenia, podchorążowie, członkowie dziecięcych i młodzieżowych stowarzyszeń wojskowo-patriotycznych przybywają pod pomnik na nabrzeżu Ob przy Stacji Rzecznej molo. Na taką uwagę zasługują ci, którzy w czasie zimnej wojny oddali życie w służbie Ojczyźnie.

Z INNEGO ŹRÓDŁA

8 marca 1968 roku podczas służby bojowej na Pacyfiku zatonął radziecki okręt podwodny z silnikiem Diesla K-129 z trzema balistycznymi rakietami termojądrowymi na pokładzie. Zginęło wszystkich 105 członków załogi. Na łodzi nastąpiła eksplozja, która leżała na ziemi na głębokości ponad 5000 metrów.

Katastrofa była utrzymywana w tajemnicy. Po pewnym czasie wojsko amerykańskie zdecydowało się na budowę nuklearnego okrętu podwodnego, dla którego w atmosferze ścisłej tajemnicy zbudowano specjalny statek Explorer. Operacja podnoszenia kosztowała 500 milionów dolarów. Najwyraźniej cena sowieckich tajemnic wojskowych była wyższa.

Wokół wznoszenia się łodzi toczyła się wielka gra szpiegowska. Do ostatniej chwili strona radziecka uważała, że ​​podniesienie łodzi podwodnej jest niemożliwe i w ogóle nie potwierdzała informacji o utracie łodzi. I dopiero gdy Amerykanie rozpoczęli prace nad podniesieniem łodzi, rząd radziecki zaprotestował, grożąc nawet zbombardowaniem obszaru katastrofy. Ale Amerykanie pomyślnie wykonali zadanie podniesienia łodzi. Wybuchł skandal. Jednak CIA uzyskała radzieckie kody wojskowe i inne informacje niejawne.

Okręty podwodne nie wróciły z kampanii wojskowej; z niecierpliwością oczekiwano ich w domu.
Matki, żony, dzieci, wszyscy żyli nadzieją, że wkrótce się spotkają. Ale życie czasami przynosi nam straszne rzeczy. Walczący umierali, schodząc w głębiny oceanu.

Jedno z ostatnich zdjęć zespołu łodzi podwodnej K-129, w centrum Aleksander Michajłowicz Żurawin, starszy asystent dowódcy łodzi.

Funkcjonariusze w pełnym wymiarze czasu pracy:

1. KOBZAR Włodzimierz Iwanowicz, ur. 1930 r., kapitan I stopnia, dowódca łodzi podwodnej.
2. ZHURAVIN Aleksander Michajłowicz, urodzony w 1933 r., kapitan 2. stopnia, starszy asystent dowódcy łodzi.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, urodzony w 1930 r., kapitan 3. stopnia, zastępca. dowódca łodzi do spraw politycznych.
4. MOTOVOLOV Władimir Artemyjewicz, urodzony w 1936 r., kapitan 3. stopnia, zastępca dowódcy łodzi.
5. PIKULIK Nikołaj Iwanowicz, urodzony w 1937 r., kapitan-porucznik, dowódca głowicy-1.
6. DYKIN Anatolij Pietrowicz, urodzony w 1940 r., porucznik, dowódca grupy nawigacji elektronicznej BC-1.
7. PANARIN Giennadij Semenowicz, urodzony w 1935 r., kapitan 3. stopnia, dowódca głowicy-2. absolwent VVMU imienia P.S. Nakhimova.
8. ZUEV Wiktor Michajłowicz, urodzony w 1941 r., kapitan-porucznik, dowódca grupy kontrolnej głowicy-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, urodzony w 1932 r., kapitan 3. stopnia, dowódca głowicy-3.
10. OREKHOV Nikołaj Nikołajewicz, urodzony w 1934 r., kapitan-inżynier 3. stopnia, dowódca głowicy bojowej-5.
11. ZHARNAKOV Aleksander Fedorowicz, urodzony w 1939 r., starszy porucznik, szef RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, urodzony w 1934 r., inżynier-kapitan-porucznik, dowódca grupy motorowej BC-5.

Oddelegowani funkcjonariusze.

1. Siergiej Pawłowicz CZEREPANOW, urodzony w 1932 r., major służby medycznej, lekarz łodzi podwodnych, na mocy zarządzenia Kodeksu cywilnego Marynarki Wojennej nr 0106 z dnia 18 stycznia 1968 r., ze względu na trudną sytuację rodzinną, został przeniesiony do Władywostoku jako nauczyciel w szkole im. instytut medyczny. Za zgodą KTOF pozostawiono na łodzi podwodnej, aby wesprzeć kampanię.
2. MOSYACHKII Władimir Aleksiejewicz, urodzony w 1942 r., starszy porucznik, dowódca grupy rozpoznawczej OSNAZ. Oddelegowany na okres wyjazdu w morze. Dowódca grupy rozpoznawczej OSNAZ, okręt podwodny „B-50”.

Oceny.

1. BORODULIN Wiaczesław Semenowicz, urodzony w 1939 r., kadet, brygadzista zespołu sterników i sygnalistów.
2. LAPSAR Piotr Tichonowicz, urodzony w 1945 r., starszy sierżant II klasy, dowódca oddziału kierująco-sygnalistycznego.
3. OVCHINNIKOV Witalij Pawłowicz, urodzony w 1944 r., żeglarz, sternik-sygnalista.
4. CHAMETOW Mansur Gabdulkhanovich, 1945. urodzenie, brygadzista 2 artykuły, brygadzista zespołu elektryków nawigacyjnych.
5. Krivykh Michaił Iwanowicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, starszy elektryk nawigator.
6. GUSCHIN Nikołaj Iwanowicz, urodzony w 1945 r., starszy marynarz, dowódca wydziału kontroli.
7. BALASHOV Wiktor Iwanowicz, urodzony w 1946 r., starszy marynarz, starszy operator elektryk.
8. SHUVALOV Anatolij Siergiejewicz, urodzony w 1947 r., marynarz, starszy operator elektryk.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, urodzony w 1944 r., starszy sierżant pierwszej klasy, starszy sierżant zespołu przygotowawczego i startowego.
10. LISITSYN Władimir Władimirowicz, urodzony w 1945 r., podoficer 2 klasy, dowódca drużyny na pokładzie. urządzenia.
11. KOROTITSKIKH Wiktor Wasiljewicz, urodzony w 1947 r., żeglarz, starszy żyroskopista.
12. SAENKO Nikolay Emelyanovich, urodzony w 1945 r., brygadzista 2. klasy, dowódca drużyny startowej.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, urodzony w 1946 r., brygadzista 2. klasy, dowódca oddziału torpedowego.
14. Władimir Michajłowicz KOSTIUSZKO, ur. 1947 r., marynarz, operator torpedy.
15. MARAKULIN Wiktor Andriejewicz, ur. 1945 r., brygadzista II klasy, dowódca wydziału elektryków torpedowych.
16. Witalij Iwanowicz TERESHIN, urodzony w 1941 r., kadet, brygadzista załogi radiotelegrafu.
17. ARCHIVOV Anatolij Andriejewicz, urodzony w 1947 r., marynarz, operator radiotelegrafu.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, urodzony w 1945 r., brygadzista 2. klasy, dowódca wydziału telegrafisty.
19. PLUSNIN Wiktor Dmitriewicz, ur. 1945 r., starszy sierżant II klasy, dowódca oddziału motorniczego.
20. TELNOW Jurij Iwanowicz, urodzony w 1945 r., starszy marynarz, starszy operator silnika.
21. ZVEREV Michaił Władimirowicz, urodzony w 1946 r., marynarz, starszy motorniczy.
22. SZYSZKIN Jurij Wasiljewicz, urodzony w 1946 r., marynarz, starszy motorniczy.
23. WASILIEW Aleksander Siergiejewicz, urodzony w 1947 r., marynarz, mechanik samochodowy.
24. OSIPOV Siergiej Władimirowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, mechanik samochodowy.
25. BAZHENOV Nikołaj Nikołajewicz, urodzony w 1945 r., brygadzista 2. klasy, dowódca wydziału elektryków.
26. KRAVTSOV Giennadij Iwanowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, mechanik samochodowy.
27. GOOGE Petr Iwanowicz, ur. 1946, brygadzista II klasy, mechanik samochodowy.
28. Odintsov Iwan Iwanowicz, urodzony w 1947 r., mechanik marynarz.
29. OSCHEPKOV Władimir Grigoriewicz, urodzony w 1946 r., brygadzista 2. klasy, dowódca wydziału elektryków.
30. POGADAEV Władimir Aleksiejewicz, urodzony w 1946 r., marynarz, starszy elektryk.
31. BOZHENKO (czasami BAZHENO) Władimir Aleksiejewicz, urodzony w 1945 r., starszy marynarz, starszy elektryk.
32. OZHIMA Aleksander Nikiforowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, elektryk.
33. GOSTEV Władimir Matwiejewicz, urodzony w 1946 r., marynarz, elektryk.
34. DASKO Iwan Aleksandrowicz, ur. 1947 r., marynarz, elektryk.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, urodzony w 1947 r., marynarz, elektryk.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjewicz, urodzony w 1947 r., marynarz, elektryk.
37. IWANOW Walentin Pawłowicz, urodzony w 1944 r., starszy bosman poza służbą wojskową, brygadzista zespołu operatora zęzy.
38. SPRISHEVSKY (czasami SPRISCHEVSKY) Władimir Yulianovich, urodzony w 1934 r., kadet, brygadzista zespołu RTS.
39. KOSHKAREV Nikołaj Dmitriewicz, urodzony w 1947 r., marynarz, starszy radiometr.
40. ZUBAREV Oleg Władimirowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, radiometr.
41. BAKHIREV Walery Michajłowicz, ur. 1946 r., brygadzista II klasy, chemik-sanitarny.
42. LABZIN (czasami - LOBZIN) Wiktor Michajłowicz, ur. 1941 r., starszy podoficer poza służbą wojskową, starszy instruktor kucharza.
43. MATANTSEV Leonid Władimirowicz, urodzony w 1946 r., starszy marynarz, starszy kucharz.
44. CHICHKANOV Anatolij Semenowicz, urodzony w 1946 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału radiotelegrafu.
45. KOZIN Włodzimierz Wasiljewicz, ur. 1947 r., marynarz, radiotelegrafista.
46. ​​​​LOKHOV Wiktor Aleksandrowicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, starszy hydroakustyk.
47. POLAKOV Władimir Nikołajewicz, urodzony w 1948 r., marynarz, student operatora zęzy.
48. TORSUNOW Borys Pietrowicz, urodzony w 1948 r., marynarz, elektryk
49. KUCHINSKY Aleksander Iwanowicz, urodzony w 1946 r., podoficer 2 klasy, starszy instruktor.
50. KASYANOV Giennadij Semenowicz, urodzony w 1947 r., żeglarz, praktykant elektryk nawigator.
51. POLYANSKY Aleksander Dmitriewicz, urodzony w 1946 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca sekcji operatorów zęz.
52. SAVITSKY Michaił Seliverstovich, urodzony w 1945 r., brygadzista 2. klasy, dowódca sekcji operatorów zęz.
53. KOBELEV Giennadij Innokentiewicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, starszy operator zęzy.
54. SOROKIN Władimir Michajłowicz, urodzony w 1945 r., starszy marynarz, starszy operator zęzy.
55. YARYGIN Aleksander Iwanowicz, urodzony w 1945 r., starszy marynarz, operator zęzy.
56. KRYUCHKOV Aleksander Stepanowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, operator zęzy.
57. KULIKOV Aleksander Pietrowicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, dowódca wydziału hydroakustyki.
58. KABAKOV Anatolij Semenowicz, urodzony w 1948 r., żeglarz, mechanik samochodowy.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, urodzony w 1948 r., marynarz, mechanik samochodowy.

Przez wymianę:

1. KUZNETSOV Aleksander Wasiljewicz, urodzony w 1945 r., brygadzista 1. artykułu, brygadzista zespołu motorowego = 453 załogi łodzi podwodnej.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Wasilwicz, urodzony w 1948 r., starszy marynarz, sternik sygnałowy = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
3. TRIFONOW Siergiej Nikołajewicz, urodzony w 1948 r., marynarz, starszy sternik-sygnalista = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
4. DUBOV Jurij Iwanowicz, ur. 1947 r., marynarz, starszy elektryk-mechanik = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
5. SURNIN Walery Michajłowicz, ur. 1945 r., brygadzista 2 artykuły, starszy elektryk-mechanik = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
6. NOSACZEW Walentin Grigoriewicz, ur. 1947 r., marynarz, starszy operator torpedowca = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
7. SZPAK Giennadij Michajłowicz, ur. 1945 r., podoficer 1. klasy, starszy mechanik = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
8. KOTOV Iwan Tichonowicz, urodzony w 1939 r., kadet, brygadzista zespołu elektryków = 337 członków załogi łodzi podwodnej.
9. NAYMISHIN (czasami - NAYMUSHIN) Anatolij Siergiejewicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, dowódca wydziału radiometrów = łódź podwodna „K-163”.
10. CHWATOW Aleksander Władimirowicz, urodzony w 1945 r., brygadzista pierwszego artykułu, brygadzista zespołu radiotelegraficznego = okręt podwodny „K-14”.
11. GUSCHIN Giennadij Fiodorowicz, ur. 1946 r., brygadzista 2. klasy, specjalista SPS = 337 członków załogi łodzi podwodnej.
12. BASZKOW Gieorgij Iwanowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, operator zęzy = 458 członków załogi łodzi podwodnej.
13. ABRAMOW Nikołaj Dmitriewicz, urodzony w 1945 r., starszy bosman poza służbą wojskową, dowódca wydziału elektryków = 337 członków załogi łodzi podwodnej.
14. KARABAZHANOV (czasami - KARABOZHANOV) Jurij Fedorowicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, starszy sternik = okręt podwodny „K-163”.

1. KOLBIN Władimir Walentinowicz, ur. 1948 r., marynarz, mechanik = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
2. KOPALNIA (czasami - RUDNIN) Anatolij Iwanowicz, urodzony w 1948 r., marynarz, mechanik = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, urodzony w 1947 r., marynarz, starszy zęzowy = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
4. Oleg Leonidowicz KRUCHININ, ur. 1947 r., marynarz, operator radiotelegrafu = 453 załogi łodzi podwodnej.
5. PLAKSA Włodzimierz Michajłowicz, ur. 1948 r., marynarz, student radiotelegrafisty = okręt podwodny „K-116”.
6. MIKHAJŁOW Timur Tarchajewicz, urodzony w 1947 r., starszy marynarz, dowódca wydziału radiometrów = 453 załogi łodzi podwodnej.
7. ANDREEV Aleksiej Wasiljewicz, urodzony w 1947 r., starszy sierżant 2. klasy, dowódca wydziału hydroakustyki = okręt podwodny „K-163”.
8. KOZLENKO Aleksander Władimirowicz, urodzony w 1947 r., marynarz, operator torpedy = 453 członków załogi łodzi podwodnej.
9. CHERNITSA Giennadij Wiktorowicz, urodzony w 1946 r., żeglarz, kucharz = łódź podwodna „K-99”.
10. PICHURIN Aleksander Aleksandrowicz, urodzony w 1948 r., żeglarz, starszy hydroakustyk. Przybył K-129 jako student sonaru 1 lutego 1968 r. Na rozkaz dowódcy dywizji został przeniesiony do załogi 453. Jednak faktycznie nie został przeniesiony do załogi i brał udział w przygotowaniu łodzi podwodnej do służby bojowej. Przed wypłynięciem K-129 starszy zastępca dowódcy, kapitan II stopnia Żurawin, podczas meldowania się dowódcy dywizji nie zgłosił obecności marynarza PICHURINA na pokładzie łodzi podwodnej i nie poprawił złożonej wcześniej listy.
11. SOKOLOV Władimir Wasiljewicz, ur. 1947 r., żeglarz, elektryk = łódź podwodna „K-75”.

22 października 1998 r. na podstawie dekretu prezydenckiego syn dowódcy Andriej, żona pierwszego oficera Zhuraviny Iriny Andreevny i żona dowódcy grupy Zuevy Galiny Nikołajewnej zostali odznaczeni Orderem Odwagi. Dzięki uporowi Iriny Andreevny Zhuraviny prace nad przywróceniem dobrej pamięci okrętom podwodnym załogi okrętu podwodnego „K-129” posunęły się do przodu.

Oto kilka zdjęć załogi łodzi podwodnej K-129.

Starszy asystent RPL K-129 Żurawin Aleksander Michajłowicz, kapitan 2. stopnia.

Dowódca BC-1 Zhuravin A.M. NA łodzi podwodnej K-129, wcześniejsze zdjęcie.

Kozlenko Aleksander Władimirowicz, marynarz BC-3, operator torpedy urodzony w 1947 r. Zdjęcie z jedynego zachowanego negatywu znalezionego na pokładzie RPL K-129 w 1974 r. podczas próby jego podniesienia.

Personel RPL K-129

Dowódca łodzi podwodnej K-129 Kobzar Władimir Iwanowicz

„Projekt Azorian” to kryptonim tajnej operacji, która później stała się jednym z głównych skandali zimnej wojny. To właśnie w tych odległych latach zakamuflowany amerykański okręt wojenny wyciągnął z oceanu zatopiony radziecki K-129.

Na ciemnym dnie północnego Pacyfiku leżą pozostałości najodważniejszego okrętu podwodnego w historii świata. Wraki te świadczą o straszliwej tragedii, jaka wydarzyła się 11 marca 1968 roku z sowieckim atomowym okrętem podwodnym K-129, w wyniku której zginęło 98 oficerów. Miejsce tragedii było utrzymywane w tajemnicy przed ZSRR i ujawnione dopiero 6 lat później…

Amerykanie znaleźli i zbadali zatopiony okręt podwodny w ciągu pierwszych 2 tygodni. Posiadając nowoczesną technologię, CIA uruchomiła w sierpniu 1974 roku unikalny projekt podniesienia części łodzi K-129 z dna morskiego.



Ponieważ K-129 zatonął na bardzo dużej głębokości, około 5000 m, statek Glomar Explorer, wyposażony w unikalny sprzęt do pracy na bardzo głębokich wodach, został zaprojektowany i zbudowany specjalnie do tej operacji. Operację przeprowadzono potajemnie na wodach międzynarodowych i zamaskowano prace badawcze na szelfie morskim.



Przebieg kłopotów

...Pod osłoną ciemności wczesnym rankiem 24 lutego 1968 roku okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym „K-129” o numerze ogonowym „574” opuścił Zatokę Krasheninnikov i skierował się w stronę Pacyfiku, w stronę Wysp Hawajskich.

Okręt podwodny projektu 629-A. Maksymalna głębokość nurkowania – 300 m. Uzbrojenie – 3 rakiety balistyczne R-21, torpedy z głowicami nuklearnymi. Autonomia -70 dni. Załoga - 90 osób.



8 marca w punkcie zwrotnym trasy okręt podwodny nie dał sygnału do przekroczenia linii kontrolnej. Słaba nadzieja, że ​​łódź dryfuje po powierzchni, pozbawiona prądu i łączności radiowej, rozwiała się po dwóch tygodniach.

Rozpoczęła się naprawdę poważna akcja poszukiwawcza. W ciągu 70 dni trzydzieści statków Floty Pacyfiku zbadało całą trasę K-129 z Kamczatki na Hawaje. Przez całą podróż pobierano próbki wody na radioaktywność (na pokładzie łodzi podwodnej znajdowała się broń atomowa). Niestety, łódź pogrążyła się w ciemności.

Załoga zaginionej łodzi.



Jesienią 1968 roku do rodzin zaginionych marynarzy z załogi „K-129” rozesłano żałobne zawiadomienia po wszystkich miastach Związku Radzieckiego, gdzie w rubryce „przyczyna śmierci” napisano: „uznany za martwy." Kierownictwo wojskowo-polityczne ZSRR ukryło fakt zniknięcia łodzi podwodnej przed całym światem, po cichu wydalając K-129 z marynarki wojennej.

Jedyną osobą, która pamiętała o zaginionej łodzi, była Centralna Agencja Wywiadowcza USA.

Atomowy okręt podwodny Barb (SSN-596) pełnił służbę na Morzu Japońskim, gdy wydarzyło się coś nieoczekiwanego. Duży oddział radzieckich statków i łodzi podwodnych wypłynął w morze. Zaskakujące było to, że sonary okrętów Marynarki Wojennej ZSRR, w tym okrętów podwodnych, stale „pracowały” w trybie aktywnym.

Wkrótce stało się jasne, że Rosjanie w ogóle nie szukali amerykańskiej łodzi. Ich statki szybko ruszyły na wschód, wypełniając fale radiowe licznymi wiadomościami. Dowódca USS Barb poinformował dowództwo o tym, co się wydarzyło i zasugerował, że sądząc po charakterze „zdarzenia”, Rosjanie szukali zatopionej łodzi.

Miejsce śmierci K-129



Specjaliści Marynarki Wojennej USA rozpoczęli odsłuchiwanie kilometrów nagrań taśmowych otrzymanych z dolnych stacji akustycznych systemu SOSUS. W kakofonii dźwięków oceanu udało im się odnaleźć fragment, w którym nagrano „klaśnięcie”.

Sygnał pochodził ze stacji dolnej zainstalowanej na wzniesieniu Gór Cesarskich (część dna oceanu) w odległości ponad 500 mil od rzekomego miejsca katastrofy. Biorąc pod uwagę dokładność namierzania kierunku SOSUS wynoszącą 5-10°, pozycję „K-129” określono jako „punkt” o długości 30 mil.

Radziecki okręt podwodny zatonął 600 mil na północny zachód od wyspy. Midway (archipelag hawajski), pośrodku rowu oceanicznego, na głębokości 5000 metrów.

Oficjalne porzucenie zatopionego K-129 przez rząd ZSRR spowodowało, że stał się on „własnością sierotą”, w związku z czym każdy kraj, który odkryłby zaginiony okręt podwodny, zostałby uznany za jego właściciela. Dlatego na początku 1969 roku rozpoczęły się dyskusje w CIA na temat możliwości odzyskania cennego sprzętu z radzieckiego okrętu podwodnego z dna Pacyfiku.

Amerykanów interesowało dosłownie wszystko: konstrukcja łodzi podwodnej, mechanizmy i narzędzia, sonary, dokumenty. Pomysł penetracji łączności radiowej Marynarki Wojennej ZSRR i „podzielenia” kodów łączności radiowej był szczególnie kuszący.

Jeśli uda się usunąć sprzęt radiokomunikacyjny, można za pomocą komputera otworzyć algorytmy kodowania informacji, zrozumieć kluczowe prawa rozwoju szyfrów ZSRR, tj. ujawnić cały system rozmieszczenia i zarządzania Marynarką Wojenną Związku Radzieckiego. Nie mniej interesująca była broń nuklearna na pokładzie łodzi: cechy konstrukcyjne międzykontynentalnej rakiety balistycznej R-21 i głowic torpedowych.

W lipcu 1969 roku jasny plan na kilka lat był już gotowy i prace zaczęły się gotować. Biorąc pod uwagę ogromną głębokość, na której zatonął K-129, powodzenie operacji oszacowano na 10%



Misja Helibat

W pierwszej kolejności należało ustalić dokładną lokalizację K-129 i ocenić jego stan. Dokonał tego nuklearny okręt podwodny operacji specjalnych USS Halibut.

Dawny lotniskowiec został gruntownie zmodernizowany i po brzegi wyposażony w sprzęt oceanologiczny: stery strumieniowe boczne, urządzenie kotwiczne z kotwicą grzybkową dziobową i rufową, kamerę nurkową, sonary dalekiej i bliskiej burty oraz głębokomorski moduł holowany. „Ryba” wyposażona w sprzęt foto i video oraz mocne reflektory.



Gdy Helibat dotarł do punktu docelowego, dni ciężkiej pracy ciągnęły się. Co sześć dni podnoszono głębinową łódź podwodną, ​​aby ponownie załadować film do kamer. Potem ciemnia pracowała w szaleńczym tempie (aparat robił 24 klatki na sekundę).

I pewnego dnia na stole leżała fotografia z wyraźnie określonym piórem steru łodzi podwodnej. Według nieoficjalnych informacji „K-129” leżał na dnie oceanu na 38°5′ szerokości geograficznej północnej. i 178°57′ E. (według innych źródeł - 40°6′ N i 179°57′ E) na głębokości 5500 metrów.

Dokładne współrzędne lokalizacji „K-129” nadal stanowią tajemnicę państwową USA. Po odkryciu K-129 Helibat wykonał kolejne 22 tysiące zdjęć radzieckiego okrętu podwodnego.

Początkowo planowano wykorzystać zdalnie sterowane pojazdy podwodne do otwarcia kadłuba K-129 i wydobycia z burty łodzi podwodnej materiałów potrzebnych amerykańskim wywiadom bez konieczności podnoszenia samej łodzi. Jednak podczas misji Helibat ustalono, że kadłub K-129 został rozbity na kilka dużych fragmentów, co umożliwiło podniesienie całych interesujących przedziałów do rozpoznania z głębokości pięciu kilometrów.

Szczególną wartość miała 42-metrowa część przednia K-129. CIA i marynarka wojenna zwróciły się do Kongresu o wsparcie finansowe, Kongres do prezydenta Nixona, a Projekt AZORIAN stał się rzeczywistością.



Historia Glomar Explorera

Fantastyczny projekt wymagał specjalnych rozwiązań technicznych.

W kwietniu 1971 roku w stoczni Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensylwania, wschodnie wybrzeże USA) rozpoczęto budowę MV Hughes Glomar Explorer. Gigant o wyporności całkowitej 50 000 ton był statkiem jednopokładowym z „centralną szczeliną”, nad którą znajdowała się gigantyczna wieża w kształcie litery A, na rufie znajdowała się maszynownia, dwupoziomowy dziób i cztery na rufie. -poziomowa nadbudowa.



Rozmieszczenie na pokładzie statku Hughes Glomar Explorer głównego wyposażenia wykorzystywanego przy montażu kolumn rurowych (rur podnoszących): dźwig jednomostowy; 2 pokład główny; 3- „księżycowy basen”; 4-Rama; 5-zewnętrzne zawieszenie kardanowe; 6-wewnętrzne zawieszenie kardanowe; 7-podstawa urządzenia ładunkowego; 8-wieża; Taca zasilająca na 9 rurek; Wózek na tace z 10 rurkami; 11-rurowy żuraw transferowy; Podnośnik 12-rurowy.

Jeden z mitów na temat projektu Azorian – „K-129” pękł podczas wynurzania i większość z niego spadła na dno – zostaje obalony przez rozbieżność pomiędzy wymiarami „Księżycowego Basenu” (długość 60 metrów) a długością Kadłub "K-129" (długość wg wodnicy - 99 m). Już początkowo planowano, że podniesiona zostanie tylko część łodzi podwodnej.

W tym samym czasie w stoczniach National Steel Shipbuilding Corp. w San Diego (Kalifornia, zachodnie wybrzeże USA) zbudowano barkę HMV-1 (Hughes Marine Barge) oraz głębokomorską barkę przechwytującą Clementine. Takie rozproszenie produkcji zapewniało całkowitą tajność operacji.

Nawet inżynierowie bezpośrednio zaangażowani w projekt indywidualnie nie mogli zrozumieć przeznaczenia tych urządzeń (statek, chwytak i barka).

Po serii testów na wschodnim wybrzeżu, 13 sierpnia 1973 roku Glomar Explorer wyruszył w liczący 20 000 mil rejs wokół Przylądka Horn i bezpiecznie dotarł do Long Beach w Kalifornii 30 września. Tam, z dala od ciekawskich oczu, w cichej zatoce wyspy Santa Catalina, czekała na niego barka HMB-1 z zamontowanym na niej chwytakiem.



Proces ładowania Clementine do Glomar Explorer

Barkę powoli załadowano i unieruchomiono na głębokości 30 m, nad nią stał Glomar Explorer; rozsunięto drzwi jej centralnego łącznika i opuszczono do wody dwie kolumny; w tym czasie dach barki otworzył się, a kolumny niczym chińskie pałeczki przeniosły „Klementynę” wewnątrz statku - do „Księżycowego Basenu”.

Gdy tylko zdobywca znalazł się na pokładzie statku, masywne podwodne drzwi zamknięto i wypompowano wodę z wewnętrznego basenu. Następnie na statku rozpoczęły się niewidoczne dla wścibskiego oka ogromne prace polegające na zamontowaniu chwytaka, podłączeniu wszystkich kabli, węży i ​​czujników.



Klementyna

Zimne lato 1974 r., depresja na północ od wyspy Guam na zachodnim Pacyfiku. Głębokość 5000 metrów... Co 3 minuty dźwig dostarcza odcinek o długości 18,2 m. Łącznie jest 300 takich odcinków, każdy tak mocny jak lufa działa.

Opuszczanie i podnoszenie głębinowego przechwytywania Clementine odbywa się za pomocą kolumny rurowej - rury podnoszącej o długości 5 kilometrów. Każdy odcinek rury ma stożkowe nacięcie, odcinki są starannie skręcone ze sobą, rowki zapewniają niezawodne zablokowanie całej konstrukcji.

Radzieccy marynarze z zainteresowaniem obserwowali poczynania Glomar Explorer. Sam cel operacji nie jest dla nich jasny, ale fakt prowadzenia prac głębinowych na środku Pacyfiku wzbudził podejrzenia wśród dowództwa Marynarki Wojennej ZSRR.



W wyniku problemów technicznych podczas podnoszenia łodzi, jej kadłub pękł i większość łodzi ponownie zatonęła, ostatecznie zapadając się w wyniku kontaktu z ziemią; na pokładzie Glomar Explorer podniesiono jedynie część dziobową.

Chociaż oficjalne informacje pozostają tajne, badacze uważają, że rakiety balistyczne, książki kodowe i inny sprzęt pozostały na dole, dlatego uważa się, że cele operacji nie zostały w pełni osiągnięte.

Duży kłopot sprawił Jankesom złożony statek pomiarowy Chazhma i znajdujący się w pobliżu holownik ratowniczy SB-10. W obawie, że Rosjanie szturmem wezmą Glomar Explorer, musieli zapełnić lądowisko dla helikopterów pudłami i postawić całą załogę na nogi.

Z „Księżycowego Basenu” nadeszły alarmujące dane – wrak łodzi jest radioaktywny, najwyraźniej zawalił się jeden z ładunków nuklearnych.

„Clementine” z częściami „K-129” wsiada na statek „Glomar Explorer” i wyrusza ze swoim łupem na Hawaje…



Pomnik marynarzy podwodnych „K-129” w garnizonie w Wiluczińsku