Biografia okrętu podwodnego Marinescu. Marinesko Aleksander Iwanowicz

Przyszły okręt podwodny urodził się 15 stycznia 1913 roku. Jego ojciec, Iwan Aleksiejewicz Marinescu, pochodził z Rumunii. Będąc sierotą w wieku siedmiu lat, będąc bystrym i pracowitym, awansował na szanowane stanowisko operatora maszyn rolniczych. W 1893 roku został powołany do marynarki wojennej i przydzielony jako strażak na niszczycielu. Iwan Aleksiejewicz radził sobie ze swoimi obowiązkami, dopóki jeden z oficerów nie zaczął go niepokoić. Rozwścieczony marynarz, uderzony w twarz, według jednej wersji pobił starszego rangą, a według innej siłą go odepchnął. Nie czekając na proces, marynarz przy pomocy towarzyszy uciekł z celi karnej, przepłynął Dunaj i przedostał się na Ukrainę. Oczekiwanie, że się zgubimy, opłaciło się. Do 1924 r. Iwan Aleksiejewicz nie uzyskał obywatelstwa, trzymał się z daleka od dużych miast, a także zmienił nazwisko na Marinesko. Nawiasem mówiąc, wszędzie znalazł kawałek chleba - uratowały go złote ręce.

W 1911 roku, będąc na Połtawie, Iwan Aleksiejewicz spotkał ciemnooką, piękną wieśniaczkę Tatianę Koval i wkrótce się pobrali. Młodzi przenieśli się do Odessy, gdzie Marinesko znalazł pracę w swojej specjalności. To tutaj urodziła im się dwójka dzieci: córka Walentyna i syn Aleksander. Według wspomnień okrętu podwodnego były zbrodniarz państwowy okazał się ojcem bardzo łagodnym i pobłażliwym, matka natomiast była znacznie bardziej surowa, z bardzo ciężką ręką.

Młode lata Aleksandra Iwanowicza spędził na ulicach Odessy. Sam okręt podwodny powiedział: „W wieku siedmiu lat byłem już doskonałym pływakiem. Za stocznią remontową znajdował się cmentarz starych statków. Dorośli tam nie chodzili, a my całe dnie spędzaliśmy na łowieniu ryb, pływaniu, jedzeniu i paleniu. Nasza rutyna zmieniała się rzadko i tylko po to, żeby urozmaicić wrażenia. Czasem szliśmy tłumnie na pomosty pasażerskie i prosiliśmy pasażerów regularnych statków o wrzucanie kopiejek do wody. Kiedy ktoś rzucił monetę, nurkowaliśmy po niej do czystej wody. Zdarzało się, że doskonalono je w walce, ku radości pasażerów obserwujących podwodne bitwy.”

Pierwszymi statkami Aleksandra Iwanowicza były jachty czarnomorskie. Jasnoskrzydłe i śnieżnobiałe wydawały się brudnym odeskim dzieciom jak bajkowe wizje, nieosiągalne dla zwykłych ludzi. Rewolucja dokonała znaczących zmian w tym pomyśle. Jachty zaczęły należeć do drużyn fabrycznych, ale każdy, kto był gotowy do ciężkiej pracy, był przyjmowany do Odeskiego Yacht Clubu. Marinesko powiedział: „Po ukończeniu piątej klasy myślałem tylko o morzu. Pierwszą szkołą dla mnie był miejscowy klub jachtowy. Całą wiosnę pomagałem w remoncie jachtów i już na początku żeglugi znalazłem się w gronie najlepszych wchodzących w skład jednej z ekip. Przez całe lato żeglowałem, pełniąc obowiązki prawdziwego marynarza. A pod koniec lata brałem już udział w prawdziwych zawodach.”

Mimo tak udanego startu, wkrótce musieli rozstać się z jachtami – klub przeniósł się w okolice Arkadii. Aleksander boleśnie przeżył rozstanie z ukochanym statkiem – bez statków i morza nie mógł już istnieć. Na szczęście znaleziono tymczasowe rozwiązanie. Marinesko dostał pracę jako student w centralnej stacji ratunkowej na Lanzheron. Służbę rozpoczął od służby na wieży, na szczęście miał doświadczenie jako sygnalista. Następnie przeszedł wstępne przeszkolenie i został dopuszczony do działań ratowniczych.

Pomimo swojego niespokojnego charakteru Aleksander uczył się całkiem dobrze i dużo czytał. Jednak w szkolnej ławce siedział tylko sześć lat – do 1926 roku. Po ukończeniu trzynastu lat Marinesko zaczął żeglować na statkach Kompanii Żeglugi Morza Czarnego jako praktykant marynarza. W wieku czternastu lat nastolatek odwiedził Kaukaz i Krym, a wkrótce wydano dekret nakazujący zapisanie Aleksandra do szkoły kabinowej.

Zostanie studentem tej uczelni było nie tylko wielkim zaszczytem, ​​ale także poważnym wyzwaniem. Pierwszy rok szkolenia obejmował zajęcia ze stolarstwa, toczenia i hydrauliki – marynarz musi umieć wszystko. Dzieci uczyły się podstaw nawigacji i olinowania, uczyły się czytać kierunki morskie i dokumenty okrętowe. Wszystko to było łatwe dla Aleksandra. Na drugim roku nauka stała się trudniejsza. Cały kurs został wysłany na sprowadzony z Bałtyku blokowiec Lachta. Tam chłopaki mieszkali w warunkach koszarowych, z rutyną zbliżoną do wojskowej. Wszystko odbywało się na sygnał trębacza, nie było żadnej rozrywki. Pomimo tego, że blok stał blisko falochronu, studenci schodzili na ląd tylko w soboty, a nawet wtedy, gdy nie pełnili wachty. Dziedziczny marynarz Siergiej Szaposznikow, który studiował u Marinesko, powiedział: „Starzy bosmani nikomu nie służyli królewsko. Ale przymusowe odosobnienie miało swój urok. Zaprzyjaźniliśmy się, nauczyliśmy żyć tak, aby nikt nikogo nie drażnił i nie przytłaczał. Dziś, w dobie atomowych łodzi podwodnych i lotów kosmicznych, naukowcy rozwijają problemy wzajemnej adaptacji i zgodności psychologicznej. Wtedy nawet nie znali takich słów. Ale ścisły porządek w Lachcie miał głębokie znaczenie. To był filtr. Jeśli nie podoba Ci się takie życie, idź na łódź i pożegnaj się. Nikt się nie wytrzymuje, bo na morzu będzie trudniej. Okres nauki w szkole dla chłopców trwał dwa lata. Marinesko, jako odnoszący największe sukcesy, został skrócony do półtora roku, po czym został zapisany do Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie bez egzaminów.

„Morechodka” szkoliła przyszłych nawigatorów długodystansowych. Rok intensywnej nauki, a następnie pięć miesięcy praktyki na słynnym żaglowcu „Towarzysz” zakończył się dla Aleksandra egzaminem państwowym. Dwunastu kapitanów, którzy go przyjęli, było bezstronnych i bezlitosnych - z czterdziestu kadetów po testach pozostało tylko szesnastu. Po ukończeniu studiów Marinesko wrócił na jakiś czas na brzeg. Nauki o morzu nadal pozostawały na pierwszym miejscu, ale nie przeszkodziło mu to w angażowaniu się w sprawy publiczne. W krótkim czasie Aleksander odegrał najbardziej nieoczekiwane role - działacz Towarzystwa Przyjaciół Kina i Fotografii Radzieckiej, artysta masowy, członek amatorskiego zespołu klubu Żeglarz. A w kwietniu 1933 r. Aleksander Iwanowicz otrzymał swoją pierwszą nominację – na parowcu Floty Czarnomorskiej „Czerwona Flota” jako czwarty oficer. Oto co Marinesko powiedział o swoim debiucie: „Nasz parowiec to stary statek o wyporności tysiąca ton. Płynął linią krymsko-kaukaską, przewożąc zboże. Kapitan, doświadczony marynarz i wielki pijak, przyglądał mi się uważnie przez dwa tygodnie, po czym zaufał mi całkowicie i praktycznie w czasie wachty biegowej nie patrzył na mostek. Dwa miesiące później zostałem drugim asystentem i na tym stanowisku przeżyłem sporo smutku. Do portów Zakaukazia doszło do przymusowego transportu zboża z Chersonia, Skadowska i Nikołajewa. Aby przekroczyć plan, statek został przeciążony, co na razie się sprawdziło. Któregoś dnia, dwadzieścia godzin drogi od Batumi, złapała nas burza o sile ósmej. Nasza skrzynia była bardzo zniszczona; przedni trap i łódź zostały zmyte przez fale. W Batumi, kiedy otworzyli ładownie, zobaczyli, że uratowało nas przemoczone, spęczniałe ziarno, które zatkało dziurę i zatrzymało przepływ wody morskiej.”

Aleksander Iwanowicz nie musiał długo pływać na statkach – jesienią 1933 roku został powołany do marynarki wojennej. Już w listopadzie przybył do Leningradu i po otrzymaniu insygniów dowódcy szóstej kategorii został wysłany na zajęcia nawigacyjne specjalnych kursów dla personelu dowodzenia. Wraz z nim do północnej stolicy Rosji przyjechała także Nina Marinesko (z domu Karyukina). Ich ślub odbył się na krótko przed wyjazdem. Niewiele wiadomo o początkach służby morskiej Marinesko. Starzy towarzysze, którzy widzieli go w pierwszych miesiącach, jednomyślnie zauważyli: „Aleksander dobrze się uczył, ani organizacja Komsomołu, ani dowództwo nie mieli na niego żadnych skarg, ale czasami jego nastrój był przygnębiony. Dyplomowany nawigator, w niedalekiej przyszłości kapitan statku czarnomorskiego, tutaj ponownie stał się kadetem, ucząc się wiele od podstaw.

Aleksander Iwanowicz ukończył kurs przed terminem w 1935 roku i został przydzielony do okrętu podwodnego Szch-306 „Łupacz” jako dubler nawigatora. W ciągu kilku dni od pojawienia się Marinesko łódź podwodna zaczęła przygotowywać się do kilkudniowego rejsu. Aleksander Iwanowicz - silny fizycznie, niskiego wzrostu - z łatwością opanował swoje gospodarstwo, szybko nauczył się poruszać łodzią, rozumiał samochody i broń. Nie umiał się nudzić i rzetelnie przygotowywał do kampanii. Weteran łodzi podwodnej Władimir Iwanow wspomina: „Ta autonomiczna kampania trwała czterdzieści sześć dni. To dużo jak na szczupaka. W takich podróżach człowiek odsłania się całkowicie. Aleksander był prawdziwym marynarzem, wykonał swoją służbę nienagannie. Wesoły i pogodny zespół od razu się w nim zakochał. Po kilku miesiącach znał już całą łódź doskonale – było jasne, że przygotowuje się do kontroli.”

W 1937 r. punkt zwrotny w życiu Marinesko dobiegł końca. Uważał się za prawdziwego okrętu podwodnego, miał nowy cel w życiu, aw listopadzie Aleksander Iwanowicz został wysłany na Wyższe Kursy Dowództwa. Ci, którzy ukończyli studia, uzyskali prawo do samodzielnego kontrolowania statków. Ale potem nagle, jak grom z jasnego nieba, w trakcie szkolenia praktycznego latem 1938 roku, na kursy przyszedł rozkaz: „Zwolnić studenta Marinesko i zdemobilizować go z floty”. Zakon nie miał związku z żadnymi grzechami Aleksandra Iwanowicza. Wśród najbardziej możliwych powodów historycy wymieniają okoliczności czysto osobiste - krótki pobyt młodego Sashy na ziemiach okupowanych przez białych lub rumuńskie pochodzenie jego ojca.

Tak więc młody marynarz został bez swojej ulubionej pracy. Próby zdobycia pracy we flocie handlowej nie dały rezultatu. Aleksander Iwanowicz w milczeniu znosił bolesne wygnanie. Zdając sobie sprawę, że nie ma sensu żądać wyjaśnień, nie pisał oświadczeń i nie zwracał się do władz. Próbując zająć się czymś, Marinesko, omijając pomosty, błąkał się po mieście, spotykał się z kilkoma przyjaciółmi i pomagał im w życiu codziennym. Nie chciał rozmawiać o swoich przeżyciach, a na wszystkie pytania odpowiadał krótko: „Wystąpił błąd, oni to naprawią”. Na szczęście ten wyniszczający duszę stan trwał stosunkowo krótko. Równie nagle, jak rozkaz demobilizacji, przyszedł rozkaz stawienia się na służbę i Marinesko, występując ponownie w składzie Oddziału Szkoleniowego, z entuzjazmem zaczął nadrabiać stracony czas. W listopadzie 1938 roku po ukończeniu kursu Aleksander Iwanowicz otrzymał stopień starszego oficera i objął dowództwo łodzi M-96.

Już od pierwszych dni eksploatacji okrętu podwodnego pojawiły się nieprzewidziane trudności, z których najważniejszym był fakt, że okręt podwodny M-96 był zupełnie nowy. Nowa łódź to nowy zespół, nie zespawany i nie posiadający wspólnych tradycji i doświadczeń. Przez pierwsze sześć miesięcy na łodzi pracowali budowniczowie, których obecność utrudniała codzienną pracę. Kolejną trudnością było to, że ze względu na niewielkie rozmiary łodzi podwodnej nie przewidziano stanowisk komisarza wojskowego i zastępcy dowódcy. Sam Aleksander Iwanowicz nie pływał jako asystent, nie miał też doświadczenia w pracy politycznej. Szef działu „dziecięcego”, Evgeniy Yunakov, pomógł Marinesko uporać się z tymi trudnościami. Będąc utalentowanym pedagogiem, Evgeniy Gavrilovich postawił sobie za zadanie zaszczepienie wyraźnie utalentowanemu młodemu dowódcy łodzi podwodnej brakujących cech starszego oficera. Następnie powiedział: „Nie było potrzeby robić marynarza z Marineska. Trzeba było zostać marynarzem wojskowym.” Jak gorliwie dowódca M-96 zabrał się do pracy, można ocenić po tym, że w 1940 r. Załoga łodzi podwodnej, na podstawie wyników szkolenia politycznego i bojowego, zajęła pierwsze miejsce, a Aleksander Iwanowicz otrzymał złoty zegarek i awansowany na stopień komandora porucznika. W styczniu 1941 r. surowy i doświadczony Junakow przedstawił dwudziestosiedmioletniemu dowódcy łodzi podwodnej następujący opis: „Marinesko jest zdecydowany, odważny, zaradny i bystry. Znakomity żeglarz, świetnie przygotowany. Potrafi szybko się poruszać i podejmować właściwe decyzje. Przekazuje podwładnym swoje umiejętności, wiedzę i morale. Zaniedbuje interesy osobiste na rzecz służby, jest opanowany i taktowny. Dba o swoich podwładnych.”

Przed wojną „mały” Aleksandra Iwanowicza regularnie pełnił obowiązki patrolowe i rozpoznawcze. O ostatnim przedwojennym rejsie M-96 okręt podwodny napisał: „Dziewiątego dnia pobytu na morzu wszyscy byli bardzo zmęczeni… Wykonaliśmy dobrą robotę – standardy zeszłoroczne, co dało nam ogólną ocenę morską mistrzostw, zostały zauważalnie przekroczone. Odtąd na pilne nurkowanie potrzebujemy tylko siedemnastu sekund (wg norm 35) - do tej pory nie udało się to żadnemu „dziecku”. Było ciężko, ale nikt nie narzekał”. mniej więcej na początku wojny M-96 został znaleziony na morzu. Garnizon Hanko – skalistego półwyspu wynajętego od Finów, gdzie przed wojną przeprowadziła się rodzina Marinesko – przygotowywał się do odparcia ataku, ale ludność cywilną trzeba było pilnie ewakuować. Nina Ilyinichna, zabierając najpotrzebniejsze rzeczy, wraz ze swoją córeczką Laurą popłynęła statkiem do Leningradu. Aleksander Iwanowicz nigdy ich nie widział; w lipcu 1941 roku jego M-96 wszedł na pozycję bojową w Zatoce Ryskiej. Sytuacja w kopalni w tym momencie była stosunkowo tolerancyjna, jednak w drodze powrotnej wyraźnie się zmieniła na gorsze. Marinesko, który nie miał doświadczenia w chodzeniu po polach minowych, był jednym z pierwszych, którzy opanowali tę naukę – naukę, w której każdy błąd groził śmiercią. Aleksander Iwanowicz powiedział: „Nie ma nic bardziej bolesnego niż przejście przez pole minowe pod wodą. To jak walka z niewidzialnym człowiekiem. Mina się nie ujawnia, nie bez powodu nazywana jest cichą śmiercią. Prawdziwej lokalizacji możesz się tylko domyślać, opierając się na opowieściach towarzyszy, którzy byli przed tobą, i na własnym instynkcie.” Nie bez powodu martwili się losem M-96, ale Aleksander Iwanowicz sprowadził łódź do Kronsztadu.

Po powrocie do bazy przyszedł rozkaz wysłania do Floty Kaspijskiej dwóch bałtyckich „dzieci”, w tym M-96. Aby wysłać łódź, konieczne było zdemontowanie i rozbrojenie, i zaczęto to realizować. Jednak ze względu na szybki postęp wojsk niemieckich zamówienie zostało anulowane, a łódź zaczęto przywracać do stanu gotowości bojowej. W tym czasie sytuacja na froncie leningradzkim stała się krytyczna i przez pewien czas wydobywano M-96. A późną jesienią 1941 roku łódź została doprowadzona do pływającej bazy „Aegna”. Podczas ostrzału Leningradu w połowie lutego 1942 r. dwa metry od lewej burty okrętu podwodnego eksplodował pocisk artyleryjski. Solidny kadłub nie mógł tego wytrzymać, a woda zalała dwa przedziały. Na łodzi pozostało zaledwie osiem metrów sześciennych dodatniej pływalności, gdy dzięki sprawności załogi udało się zażegnać katastrofę. Wypadek okazał się poważny (zwłaszcza jak na warunki blokadowe); oprócz prac kadłubowych odkryto uszkodzenie silnika wysokoprężnego. Renowację łodzi zakończono dopiero latem 1942 r., a na początku sierpnia załoga M-96 rozpoczęła przygotowania do kampanii bojowej.

W tej podróży przydało się doświadczenie Marinesco zdobyte na statkach handlowych. Znał doskonale szlaki morskie, którymi poruszały się statki transportowe. Efektem było zatonięcie niemieckiego transportu o wyporności siedmiu tysięcy ton. Atak został przeprowadzony z pozycji zanurzonej w ciągu dnia i obie torpedy trafiły w cel. Transportu strzegły trzy statki patrolowe, a Marinesko zdecydował się uniknąć pościgu nie w kierunku baz, ale w kierunku okupowanego przez wroga portu Paldiski. Wróg był zdezorientowany, a łódź podwodna, uciekając przed pościgiem, dotarła na spotkanie jedenastego dnia, czekając na nią radzieckie łodzie. Ciekawe, że po wynurzeniu statki omyłkowo strzeliły do ​​M-96. Jak powiedział jeden z okrętów podwodnych z ich załogi, Marinesko: „Dowódca również i tutaj wykazał rzadką powściągliwość. Po drugim wynurzeniu umieściłem łódź podwodną pomiędzy dwoma statkami, aby jeśli ponownie otworzą do nas ogień, uderzą się w siebie. Ta błyskotliwa kalkulacja pozwoliła nam zyskać na czasie. Później pytaliśmy, dlaczego wzięli nas za faszystów. Przewoźnicy odpowiedzieli, że na nadbudówce łodzi widniała swastyka. Doszliśmy do tego później – w niektórych miejscach prześwitywała biała farba kamuflażowa i naprawdę wyglądała podobnie. Za tę kampanię Aleksander Iwanowicz został odznaczony Orderem Lenina i przed zakończeniem żeglugi udało mu się pomyślnie odbyć kolejną podróż ze specjalną misją rozpoznawczą. Ponadto został awansowany na kapitana trzeciego stopnia i przyjęty na kandydata Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików. Spośród trzydziestu oficerów, którzy szczególnie wyróżnili się podczas kampanii letniej, otrzymał pozwolenie na przelot z otoczonego Leningradu do swojej rodziny i świętowanie z nią Nowego Roku.

Rok 1943 był dla bałtyckich okrętów podwodnych rokiem najtrudniejszym, czasem przymusowej bezczynności i poważnych strat, które pozostały w ich pamięci. Dowództwo niemieckie, dbając o to, aby bariery zainstalowane na wyjściu z Zatoki Fińskiej nie były aż tak nieprzejezdne, podjęło dodatkowe działania. Na samym początku kampanii, podczas przekraczania barier, wysadziono w powietrze kilka radzieckich okrętów podwodnych pierwszej klasy, a nasze dowództwo postanowiło nie wysyłać już więcej okrętów podwodnych na ich zniszczenie. W tym czasie Aleksander Iwanowicz został przeniesiony do dowódcy łodzi podwodnej S-13. Nowe zadanie potraktował poważnie: „Łódź jest duża, wszystko jest nowe – zarówno ludzie, jak i sprzęt. Znałem każdego wariata w „małej” drużynie, szkoliłem zespół, ufałem im, a oni mi uwierzyli. Niemniej jednak Marinesko zajął się tą sprawą dogłębnie. Szkolił personel na swój sposób, stale przeprowadzając nurkowania na Newie. Dowódca ciężko pracował, aby przygotować załogi artylerii. Oprócz czterdziestopięciomilimetrowej armaty, okręt podwodny S-13 miał działo kalibru 100 mm dalekiego zasięgu, które obsługiwało siedem osób. Na początku żeglugi okręt podwodny był gotowy do wypłynięcia, jednak w 1943 roku Marinesko nie został wypuszczony do morza.

Żałoba po zmarłych przyjaciołach, połączona z wymuszoną bezczynnością, była bolesnym doświadczeniem zarówno dla marynarzy, jak i ich dowódców. Wojska radzieckie rozpoczęły ofensywę na prawie wszystkich frontach. Zgromadzone doświadczenie wymagało zastosowania, a siła wymagała wydajności. Ludzie stali się bardziej nerwowi i drażliwi, Aleksander Iwanowicz sam dwukrotnie odwiedził wartownię latem i jesienią 1943 roku, otrzymując najpierw ostrzeżenie, a potem naganę za pośrednictwem linii partyjnej. Marinesko dał słowo, że się poprawi, i słowa dotrzymał. W maju 1944 r. komisja partyjna brygady okrętów podwodnych podjęła decyzję o wycofaniu mu nagany w związku z „odpokutowaniem przez wysoką dyscyplinę i uczciwą pracę”.

Po kapitulacji Finlandii przyszedł czas na nowe kampanie. „S-13” opuścił Kronsztad 1 października, kierując się na pozycję w rejonie Zatoki Gdańskiej. 9 października łódź podwodna odkryła uzbrojony transport Zygfryda. Atak torpedowy nie powiódł się. Pomimo prawidłowego wyznaczenia trójkąta torpedowego, kapitan statku w porę zatrzymał kurs i wszystkie torpedy przeszły przez dziób. Takie niewypały nie zniechęciły Aleksandra Iwanowicza, który ponownie zaatakował jedną torpedą, ale zauważono, transport zaczął się poruszać, a torpeda minęła rufę. Wydawało się, że wszystko stracone, ale Aleksander Iwanowicz wydał rozkaz „alarm artyleryjski”. Doszło do pojedynku artyleryjskiego pomiędzy okrętem podwodnym a transportem. Radzieccy marynarze strzelali lepiej i wkrótce wrogi statek zaczął tonąć w wodzie. Po pomyślnym oderwaniu się od wrogich niszczycieli, S-13 przybył do portu Hanko, gdzie stacjonowały już radzieckie pływające bazy. Za tę kampanię Marinesko otrzymał Order Czerwonego Sztandaru, a uszkodzony Zygfryd został odholowany przez wroga do Gdańska, gdzie został przywrócony do wiosny 1945 roku.

Przez cały listopad i grudzień 1944 roku łódź była w naprawie i Marinesko został nagle zaatakowany przez bluesa. Należy tutaj zauważyć, że w tym czasie jego rodzina rozpadła się. Następnie Nina Ilyinichna powiedziała: „Dziś rozumiem, że kiedy od osoby w bitwie wymaga się nieludzkiego wysiłku siły, nie można życzyć mu, aby był dobrym chłopcem w życiu codziennym. Ale wtedy byłem młodszy i nie wybaczyłem”. W sylwestra Aleksander Iwanowicz niespodziewanie dla wszystkich dopuścił się poważnego przestępstwa - bez pozwolenia opuścił pływającą bazę, urządził sobie szaleństwo w mieście i pojawił się dopiero wieczorem następnego dnia. Zdarzenie było niezwykłe i bezprecedensowe. Wojna jeszcze się nie skończyła i surowe prawa wojenne nadal obowiązywały, zwłaszcza na terenach, które niedawno były terytorium wroga. Aleksandrowi Iwanowiczowi groził proces przed sądem. Niemniej jednak dowództwo wykazało się zdrowym rozsądkiem – łódź podwodna była gotowa do podróży, a dowódca cieszył się dużym zaufaniem załogi. Marinesko pozwolono odpokutować za swoje błędy w walce z wrogiem i 9 stycznia 1945 roku S-13 ponownie popłynął na pozycję w rejonie Zatoki Gdańskiej.

Znajdując się na swoim zwykłym miejscu, Aleksander Iwanowicz ponownie stał się tym, kim zespół go znał – odważnym, wyrachowanym i energicznym wojownikiem. Przez trzynaście dni łódź pływała w środkowej części wyznaczonego obszaru działań, kilkakrotnie wchodząc w kontakt z okrętami wroga. Jednak Marinesco nigdy nie podjął próby ataku, oszczędzając swoje torpedy na wypadek większej zwierzyny. Ostatecznie zdecydował się przenieść do południowej części terenu. W nocy 30 stycznia okręty podwodne zauważyły ​​grupę statków opuszczających Zatokę Gdańską i płynących na północny zachód. Wkrótce otrzymano wiadomość od hydroakustyka, który usłyszał hałas łopat ogromnego dwuślimakowego statku. „S-13” zaczął się zbliżać. Na mostku nie było wówczas żadnej widoczności – przeszkadzała śnieżyca i ruch sztormowy – dlatego dowódca nakazał zanurkować na głębokość dwudziestu metrów, zabezpieczając przed taranowaniem. Jednak prędkość łodzi podwodnej spadła, a Marinesko na podstawie namiaru akustycznego zorientował się, że cel się oddala. Nie strzelał na ślepo, biorąc pod uwagę niedoskonałość ówczesnego sprzętu, a kiedy cel przeszedł przez dziób łodzi podwodnej, wydał rozkaz wynurzenia się. Widoczność poprawiła się, a okręty podwodne, biorąc kurs równoległy do ​​ogromnego liniowca, rzuciły się w pościg.

Rywalizacja z liniowcem oceanicznym w toku nie była łatwym zadaniem. Po dwóch godzinach pościgu Aleksander Iwanowicz podjął ryzykowną decyzję o przyspieszeniu silników. Szalony wyścig trwał około godziny i przez cały ten czas dowódca nie schodził z mostka. Widoczność nadal pozostawiała wiele do życzenia, ale była dobra wiadomość – łodzi nie było widać także na statkach konwoju. I w końcu nadszedł decydujący moment. Atak torpedowy został wykonany perfekcyjnie. Trzy wystrzelone torpedy trafiły w cel, trafiając w najbardziej wrażliwe miejsca statku. Nawiasem mówiąc, czwarta torpeda wyszła z aparatu w połowie, a później torpedowcy przedziału wciągnęli ją na miejsce. Liniowiec zatonął pół godziny później, ale załoga łodzi podwodnej już tego nie widziała - po eksplozjach Marinesko nakazał pilne nurkowanie. Należy zaznaczyć, że atak na S-13 został przeprowadzony zgodnie z planem dowódcy z brzegu. Kalkulacja Aleksandra Iwanowicza okazała się słuszna - straż złożona z sześciu niszczycieli nie spodziewała się ataku z tej strony i w pierwszej chwili była zdezorientowana, co pozwoliło łodzi zejść w głębiny. Negatywne aspekty tej decyzji znalazły odzwierciedlenie później, gdy statki ochrony ustaliły przybliżoną lokalizację łodzi podwodnej. W głębinach przybrzeżnych ukrytą łódź można było znacznie łatwiej wykryć i otoczyć. A potem Aleksander Iwanowicz pokazał sztukę manewrowania. Śmiertelna bitwa trwała cztery godziny i ani jedna z dwustu czterdziestu bomb zrzuconych na łódź nie uszkodziła kadłuba (nie liczą się takie drobnostki, jak pęknięte w wyniku uderzenia żarówki i połamane instrumenty). Marinesko powiedział później: „Kiedy opowiadają mi o moim szczęściu, śmieję się. Chciałbym odpowiedzieć w stylu Suworowa – raz miałeś szczęście, dwa razy miałeś szczęście, no cóż, postaw coś na umiejętności…” Wyczuwając moment, gdy ścigającym skończyły się ładunki głębinowe, okręt podwodny wprawił się w ruch i opuścił niebezpieczny obszar.

Wiadomość o śmierci superlinera Wilhelma Gustlowa rozeszła się niczym fala dźwiękowa. Radzieccy okręty podwodne w fińskich stoczniach usłyszeli o wyczynach S-13 jeszcze zanim powrócił on do bazy. Sami uczestnicy „ataku stulecia” nie chcieli wracać do domu. Po przeprowadzeniu drobnych napraw i przeładowaniu wyrzutni torpedowych załoga przystąpiła do przygotowań do nowych ataków. Lotnictwo bałtyckie pomogło łodzi podwodnej w osiągnięciu kolejnego celu. Po przybyciu na wskazane współrzędne S-13 odkrył krążownik klasy Emden w eskorcie bojowej sześciu niszczycieli najnowszego typu Karl Galster, zmierzający w kierunku Niemiec. Rozpoczął się pościg, przypominający nieco niedawny wyścig o samolot pasażerski. Znów pełna prędkość w pozycji podróżnej, ponownie zwiększając moc silników. Tym razem Marinesko zdecydował się strzelać z tyłu. Pomimo znanego ryzyka – urządzeń zasilających były tylko dwa, a nie cztery – taki atak pozwolił na szybką ucieczkę przed pościgiem. Salwa wystrzelona 10 lutego 1945 roku była niezwykle celna. Obie torpedy trafiły w cel, a krążownik pomocniczy General Steuben zatonął w ciągu kilku minut. Zamiast pilnego nurkowania Aleksander Iwanowicz nakazał „całą naprzód!”, a „S-13” zniknął na otwartym morzu.

Mimo wybitnych sukcesów dowódca otrzymał za tę kampanię jedynie Order Czerwonego Sztandaru. Na obniżoną ocenę wyczynu wpłynął jego grzech w sylwestra. Sam legendarny okręt podwodny nie rozgrzeszał się z winy, ale powiedział swoim kolegom: „A drużynie okradziono nagrody. Co ona ma z tym wspólnego?” „S-13” wyruszył w nową misję 20 kwietnia. Załoga była w bojowym nastroju, ale rejs nie spełnił pokładanych w nim nadziei. Nawiasem mówiąc, tylko wynik bojowy łodzi nie wzrósł, ale intensywność kampanii nie była gorsza od pozostałych. W ciągu zaledwie dziesięciu dni (od 25 kwietnia do 5 maja) okręt podwodny uniknął wystrzelenia w jego stronę czternastu torped. Jest mało prawdopodobne, aby pod koniec wojny wrogie okręty podwodne zapomniały, jak strzelać - przy takiej liczbie torped można było zniszczyć całą eskadrę i tylko dzięki czujności i doskonałemu wyszkoleniu załogi Marinesko żadna z nich nie trafiła w cel . Podwodny as zakończył wojnę w ten sam sposób, w jaki ją rozpoczął – na patrolu. Żeglarze świętowali swoje zwycięstwo leżąc na ziemi, zachowując wszelkie środki ostrożności. Powrót do domu był opóźniony – dowództwo uznało za niewłaściwe natychmiastowe wycofanie okrętów podwodnych z pozycji. Co ciekawe, z trzynastu okrętów podwodnych torpedowo-elektrycznych typu C klasy C Floty Bałtyckiej przetrwał wojnę tylko ten dowodzony przez Marinesko.

Po ciasnych warunkach i ograniczeniach, po potwornym nadmiernym wysiłku sił, ludzie na brzegu nieodparcie ciągnęli do „dobrej zabawy” i poczucia wolności. Aleksander Iwanowicz zrozumiał to bardzo dobrze i na własną odpowiedzialność wypuścił na brzeg oddziały marynarzy. Nazywało się to „pójściem na rozmagnesowanie”. Niestety sam dowódca nie zasłużył na zaufanie dowództwa. Wyczerpanie nerwowe, samotność i zaburzenia psychiczne spowodowały jego nieusprawiedliwione nieobecności i konflikty z przełożonymi. Ponadto Marinesko wykazał pierwsze oznaki epilepsji. Kierownictwo postanowiło zdegradować go do stopnia szefa i przenieść na inną łódź w charakterze asystenta. Dowódcy wojskowi, którzy wydali werdykt, cenili Aleksandra Iwanowicza i chcieli go uratować dla floty łodzi podwodnych. Jednak dla Marinesko perspektywa pożegnania z S-13 i bycia pod dowództwem innego dowódcy była nie do zniesienia. Słynny admirał Nikołaj Kuzniecow napisał: „W tym przypadku kara nie poprawiła człowieka, ale go złamała”. Dowiedziawszy się o degradacji, as okrętu podwodnego opuścił służbę w listopadzie 1945 roku.

W latach 1946–1948 Aleksander Iwanowicz jako zastępca kapitana pływał statkami handlowymi i odwiedzał podróże zagraniczne. Jednak nigdy nie został kapitanem i został zwolniony z powodu słabego wzroku. Żeglując na statkach Leningradzkiego Towarzystwa Żeglugowego, Marinesko poznał radiooperatora Valentinę Gromovą, która została jego drugą żoną. Podążając za mężem, przeprowadziła się na brzeg i wkrótce urodziła im się córka Tanya. A w 1949 r. Sekretarz komitetu okręgowego Smolnińskiego zaproponował okrętowi podwodnemu pracę w Instytucie Transfuzji Krwi na stanowisku zastępcy dyrektora ds. Gospodarczych. Niestety dyrektorowi nie potrzebny był uczciwy zastępca, który ingerował w samowystarczalność i budowę daczy. Powstała między nimi wrogość i wkrótce Marinesko, który za ustną zgodą dyrektora rozdał pracownikom kilka ton brykietów torfowych, uznanych za niepotrzebne, został oskarżony o kradzież mienia socjalistycznego. Odbyła się rozprawa, na której prokurator wycofał zarzuty, a asesorzy obu osób wyrazili odmienne zdanie. Sprawa toczyła się w innym składzie, a wyrok w Kołymie wynosił trzy lata. Nawiasem mówiąc, rok później dyrektor sprzątania, całkowicie zdezorientowany w swoich machinacjach, trafił do doku.

Ciekawe, że znajdując się w trudnych okolicznościach, Aleksander Iwanowicz zebrał się w sobie. Chory i załamany, nie upadł ani moralnie, ani fizycznie, nie popadł w rozgoryczenie i nie utracił ludzkiej godności. Przez cały okres odbywania kary nie miał ani jednego napadu padaczkowego. Marynarz podwodny pisał do żony wesołe i pełne humoru listy: „Żyję, pracuję i liczę czas nie w dniach, ale w godzinach. Zostało ich około 1800, ale jeśli wyrzucimy godziny snu, wyjdzie 1200. Idź do łaźni osiem razy, zjedz siedemdziesiąt kilogramów chleba”.

Po powrocie do Leningradu w październiku 1951 r. Aleksander Iwanowicz pracował jako ładowacz, topograf i ostatecznie dostał pracę w fabryce Mezon. Marinesko uwielbiał swoją nową pracę w dziale zaopatrzenia przemysłowego, żył w interesie przedsiębiorstwa i podczas spotkań ze starymi towarzyszami zawsze rozmawiał o problemach fabryki. Powiedział: „Ja sobie tam pozwalam na wiele. Piszę krytyczne artykuły w gazecie zakładowej i sprzeciwiam się moim przełożonym. Wszystko odchodzi. Cóż, wiem, jak dogadać się z pracownikami. To niewiarygodne, ale to fakt - pracownicy fabryki dowiedzieli się o tym, co Aleksander Iwanowicz robił w latach wojny, tylko z gazet, a sam legendarny okręt podwodny nigdy nie powiedział nic o swoich wyczynach. Ostatnie lata jego życia minęły stosunkowo spokojnie. Córka Marinesko powiedziała, że ​​jej ojciec miał wiele zainteresowań: „W młodości dobrze boksował. Całkiem nieźle radził sobie z rysowaniem farbami i ołówkami, głównie statków i morza. Uwielbiał stepować i pobierał lekcje u marynarza. Pięknie śpiewał pieśni ukraińskie. A podczas wakacji wsiadałem na łódkę i łowiłem ryby”. Marinesko rozstał się także z drugą żoną. A na początku lat sześćdziesiątych Valentina Filimonova weszła w jego życie, stając się jego trzecią i ostatnią żoną. Żyli bardzo skromnie. Walentyna Aleksandrowna wspomina: „Nie mieliśmy porządnego krzesła ani stołu, początkowo spaliśmy na sklejce. Później udało im się zdobyć otomanę i byli szczęśliwi.”

Pod koniec 1962 roku lekarze odkryli, że Marinesko ma guz gardła i przełyku. Chirurg operujący Marinesko napisał: „Aleksander Iwanowicz zachowywał się w szpitalu odważnie, cierpliwie znosił męki i był nieśmiały jak dziecko. Ani razu nie wspomniał o swoich zasługach i nie skarżył się na swój los, chociaż był ze mną szczery... Wszystko rozumiał, ale nie tracił nadziei, nie tracił ducha, nie „zachorował”, wręcz przeciwnie, był zainteresowany wszystkim, co działo się poza murami szpitala.” . Legendarny okręt podwodny zmarł 25 listopada 1963 roku w wieku pięćdziesięciu lat, a 5 maja 1990 roku został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Na podstawie materiałów z opowiadania A.A. Korona „Kapitan morski” i strona http://www.aif.ru.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

Storpedowanie statku motorowego Wilhelm Gustloff, przeprowadzone 30 stycznia 1945 r. przez załogę radzieckiego okrętu podwodnego S-13, po raz pierwszy nazwano „atakiem stulecia” nie w swojej ojczyźnie - w ZSRR, ale na Zachodzie . Co więcej, zaledwie kilka dni po Gustloffie ten „pływający symbol” nazistowskich Niemiec, niegdyś „uświęcony” osobiście przez Hitlera, opadł na dno, zabierając ze sobą kilka tysięcy pasażerów. Do niedawna wierzono, że na pokładzie ogromnego statku znajdował się cały kwiat niemieckiej floty podwodnej. 1300 okrętów podwodnych, czyli 70–80 kompletnych załóg, z których większość zginęła. Führer ogłosił dowódcę radzieckiego okrętu podwodnego swoim osobistym wrogiem i nakazał jego odzyskanie i zniszczenie. Następnie kapitan 3. stopnia Alexander Marinesko, który dowodził S-13, zaczął nazywać się Submariner nr 1. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (pośmiertnie) za ten wyczyn został mu przyznany 45 lat później - w maju 1990 r. ...

NIE WRACAJ BEZ ZWYCIĘSTWA, W przeciwnym razie...

Jednak w ostatnich latach szereg badaczy i dziennikarzy, opierając się na analizie nowo odkrytych okoliczności tego legendarnego ataku (odtajniono nieznane wcześniej dokumenty, w tym niemieckie), dowodzi, że to wszystko, z wyjątkiem samego Fakt zatonięcia liniowca jest, delikatnie mówiąc, mitem. Prawda jest ich zdaniem następująca.

Marinesko de nie miał wyjścia: 11 stycznia 1945 roku wziął udział w kampanii, otrzymawszy taką karę, że gdyby był oficerem lądowym, zostałby skazany w najlepszym wypadku na batalion karny, a w najgorszym , dostałby 10 lat bez prawa do korespondencji (egzekucji).

Baza radzieckich okrętów podwodnych stacjonowała pod koniec 1944 roku w Turku, mieście w powstałej po wojnie Finlandii. Marinesko, który opuścił statek z okazji Nowego Roku, był nieobecny przez dwa dni. Poszedłem do hotelowej restauracji, napiłem się, oczarowałem tam szwedzką gospodynię i nocowałem w jej niszach. Wysłał posłańca do trzech wesołych listów, którzy przyszli po niego z wezwaniem do centrali. Jednocześnie pewnej trójce z załogi, poszukując dowódcy, udało się wyróżnić poprzez uporządkowanie relacji z miejscową ludnością. Smiersz interweniował. Dotarła ona do dowódcy Floty Bałtyckiej, admirała Władimira Tributsa, który zgodnie z prawem trudnych czasów postanowił postawić Marinesko przed sądem wojskowym. Jednak ze względu na fakt, że zmiana dowódcy na dużej łodzi (a nawet takiej, na której załoga miała ochotę!) groziła wycofaniem łodzi podwodnej w okresie organizacyjnym na czas nieokreślony, mimo że liczba eksploatowanych łodzi podwodnych we flocie zmniejszono do 15, poprosili dowódcę o „dostosowanie” rozwiązania. Zapewnił dowódcy i załodze C-13 możliwość odpokutowania za winę w nadchodzącej kampanii.

Z kolei dowódca 1. dywizji okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej, kapitan 1. stopnia Aleksander Orel (później został admirałem i dowodził Flotą Bałtycką), wysyłając Marinesko na misję, wymownie nakazał mu nie wracać bez zwycięstwa, w przeciwnym razie ...

Według historyka wojskowości Mirosława Morozowa „do szeregu innych zapisów związanych z kampanią bohaterskiej łodzi podwodnej należy dodać także fakt, że stała się ona jedyną „karną łodzią podwodną” radzieckiej marynarki wojennej przez wszystkie lata wojny wojnę.”... Rażące naruszenia dyscypliny wojskowej (pijaństwo, kobiety, karty, przypisywanie sobie nieistniejącego zatonięcia wrogich statków) Marinesko przyznał się do tego już wcześniej, za co już w październiku 1941 roku został wydalony z kandydatów na członka KPZR (B). Co prawda, później zostali przyjęci do partii ze względu na różnice w kampaniach 1942–1943…

O tym, jak zatonął Wilhelm Gustloff, pisaliśmy szczegółowo już wiele razy, nie będziemy tego powtarzać. Przypomnijmy tylko, że S-13 doleciał do celu podczas sztormu, w nocy, nie z morza, a z brzegu, pod przykrywką łodzi, przy zapalonych wszystkich światłach rufowych i z minimalnej odległości trafił statek z trzema torpedami. Wielu pisało, że Marinesko zastosował tu taktykę, jakiej nigdy wcześniej nie widziano. Teraz budzi to również „poważne wątpliwości”: mówią, że często praktykowali to dowódcy innych radzieckich okrętów podwodnych.

W tej samej kampanii S-13 zatopił także transport wojskowy Steuben o wyporności około 15 tysięcy ton. Tutaj było wspaniale! Ponieważ burza była znacznie silniejsza, a eskorta niszczycieli była w pobliżu i nie została storpedowana z bliskiej odległości. Ale to, zdaniem krytyków Marinesco, w żaden sposób nie przyćmiewa jego wątpliwych i fikcyjnych zwycięstw…

…I 8537 UTOPIONYCH UCHODŹCÓW

Dziś Marinesko obwinia się za nowo odkrytą prawdę, że Gustloffem nie pływały asy hitlerowskich łodzi podwodnych, ale głównie uchodźcy uciekający przed szybko nacierającymi wojskami sowieckimi. Spośród 10 582 osób, które znajdowały się na statku w momencie „ataku stulecia”, było ich 8956 – głównie kobiety z dziećmi i starcy z Prus Wschodnich i Zachodnich. Tak, 162 ciężko rannych żołnierzy ze szpitali w Gdańsku i Gotenhafen. Tak, 373 kobiety personelu pomocniczego Marynarki Wojennej. Tak 173 członków załogi cywilnej (marynarze handlowi). Jeśli chodzi o marynarzy Kriegsmarine, było ich tylko 918: oficerów, podoficerów i kadetów 2. batalionu 2. dywizji szkolenia okrętów podwodnych. Jaki jest „cały kolor” niemieckiej floty łodzi podwodnych?!

Szacuje się, że zestrzelony liniowiec C-13 zabrał na dno 390 okrętów podwodnych i 8537 uchodźców (cywilów). Podkreśla się, że skoro nakazano zabierać na pokład wyłącznie matki z co najmniej trójką dzieci (choć tej instrukcji nie wykonywano już przed wypłynięciem), to można sądzić, że wśród zabitych uchodźców było co najmniej 4 tys. i ewentualnie , i 5000 dzieci. I w tym świetle Marinesko wydaje się czymś więcej niż bezwzględnym potworem – mówią, a nie da się znaleźć definicji tego okrucieństwa!

Przedstawione dane zostały opublikowane w książce Heinza Schöna z 1998 r. „SOS Wilhelm Gustloff”. Największa katastrofa statku w historii.” Sam Heinz Schön (zmarł nie tak dawno temu, w 2013 roku) to człowiek, który przeżył zatonięcie Gustloffa, na którym był jednym z asystentów kapitana Petersona. Shen później został historykiem i całe swoje życie poświęcił badaniu okoliczności zaginięcia statku i losu jego pasażerów.

Należy oddać hołd badaczowi: badał „sprawę Gustloffa” bezstronnie, bezstronnie, potwierdzając swoje badania i wnioski dokumentami i relacjami naocznych świadków. Kilkakrotnie odwiedził Rosję, odwiedził Muzeum Marinesko i jego grób na cmentarzu Bogosłowskie w Petersburgu. Shen uważa, że ​​śmierć gigantycznego parowca była nie tylko największą katastrofą morską II wojny światowej, ale także w całej historii świata, ponieważ nigdy wcześniej tak wiele osób nie zginęło w tym samym czasie.

„GUSTLOFF” BYŁ UPRAWNIONYM CELEM

Skąd wzięła się liczba „3700 przeszkolonych specjalistów od łodzi podwodnych”, która przez kilka dziesięcioleci pojawiała się we wszystkich opisach jego bezprecedensowego wyczynu? A zaczerpnięto go z doniesień mediów zagranicznych, które ukazały się 19–20 lutego 1945 r. – pisały o tym pierwsze publikacje szwajcarskie, potem potwierdziły to „Times” i „Reuters”. Jest całkiem możliwe, że „3700 okrętów podwodnych” powstało ze zrozumienia, że ​​zaatakowany parowiec był statkiem-matką niemieckiej floty, której liczebność personelu mogli znać Brytyjczycy. Ponadto w kontekście wielodniowego ukrywania przez poszkodowanego faktu zatonięcia statku i informacji o liczbie ofiar pojawiło się wiele pogłosek o straszliwej tragedii. Ci, którzy przeżyli, pośpieszyli ich zniszczyć. A dziennikarze równie dobrze mogli mieć „własną wizję” okoliczności katastrofy.

Nowo odkryte dane to woda na młyn dla tych, którzy teraz po raz kolejny próbują obalić Marinesko z piedestału Submarinera nr 1 (zarówno na Zachodzie, jak i w naszym kraju). Informacje te pozwalają im śmiało twierdzić, że „maniak Marinesko krwiożerczo rozprawiał się z niewinnymi ludźmi”.

Jednak ten sam Shen (i wielu innych bezstronnych ekspertów z różnych krajów) wcale nie jest przekonany, że Marinesco powinien zostać pośmiertnie potępiony za swój „barbarzyński czyn”. Według badacza Gustloff nadal stanowił w pełni uzasadniony cel wojskowy radzieckich okrętów podwodnych: okręt nie był nieuzbrojony (uzbrojony w karabiny maszynowe i armaty), stanowił bazę szkoleniową niemieckiej floty okrętów podwodnych i towarzyszył mu okręt wojenny (tzw. niszczyciel Leve).

Nawiasem mówiąc, radzieckie transporty z uchodźcami i rannymi podczas wojny wielokrotnie stawały się celami niemieckich łodzi podwodnych i samolotów. W ten sposób statek motorowy „Armenia”, zatopiony w 1941 roku na Morzu Czarnym, przewiózł ponad 5000 uchodźców i rannych. Przeżyło tylko osiem osób! Armenia również naruszyła status statku medycznego i była legalnym celem wojskowym. Inny przykład. 3 maja 1945 roku brytyjskie myśliwce bombardujące zatopiły w Zatoce Lubeckiej liniowiec Cap Arcona, na którego pokładzie znajdowały się tysiące nieuzbrojonych więźniów obozów koncentracyjnych, dobrze widocznych z powietrza w obozowych pasiakach. 5594 osoby spłonęły żywcem i utonęły. I nie są to odosobnione przykłady.

OSOBIŚCIE WRÓG FURERA nr 26

Dziś wiadomo również, że w Niemczech nie ogłoszono żałoby po śmierci Gustloffa. Ponadto wszystkim ocalałym zabroniono rozmawiać z kimkolwiek na temat utonięcia. Stało się tak, ponieważ w Gotenhafen i Gdańsku ponad 100 tysięcy uchodźców, w większości kobiety i dzieci, oczekiwało na ewakuację drogą morską, a po takich wiadomościach mogła wśród nich wybuchnąć panika.

Führer przyjął wiadomość o śmierci „Wilhelma Gustloffa” bardzo spokojnie. Dowodem na to jest zapis spotkania, podczas którego dowódca Kriegsmarine, wielki admirał Karl Dennitz, poinformował go o zatonięciu statku. Hitler nie popadł w histerię, a już na pewno nie ogłosił nieznanego dowódcy S-13 swoim osobistym wrogiem.

W ten sposób mogła powstać piękna legenda o tym, jak Führer zaliczył Marinesko jako takiego wroga. Dziewięć lat wcześniej ogłoszono w Niemczech żałobę po prawdziwym Wilhelmie Gustloffie, współpracowniku Führera w ruchu narodowosocjalistycznym i jego wicekrólu w Szwajcarii, który 6 lutego 1936 r. w Davos został zastrzelony przez żydowskiego studenta pochodzenia serbskiego, Davida Frankfurtera. Na tym pogrzebie w ojczyźnie Gustloffa w Schwerinie było obecnych 35 tysięcy osób pod przewodnictwem Hitlera i była to największa żałoba od śmierci Bismarcka. W swoim przemówieniu pogrzebowym faszystowski przywódca ogłosił Frankfurtera swoim osobistym wrogiem.

Ponadto wiadomo, że „Wilhelm Gustloff” otrzymał swoją nazwę z osobistej inicjatywy Hitlera. Führer nie tylko był obecny na uroczystym zwodowaniu statku 5 maja 1937 r., ale odwiedził go także 24 maja 1938 r., kiedy liniowiec wyruszył w swój pierwszy rejs. Wilhelm Gustloff został zaprojektowany, zbudowany i eksploatowany na morzu jako symbol nazizmu. Symbol ten został zakopany w falach Bałtyku przez okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Aleksandra Marinesko.

Najwyraźniej te dwie okoliczności zostały przerzucone przez kogoś ze wspólnoty pisarskiej na dowódcę S-13. I do dziś niektórzy badacze (nie mówiąc już o dziennikarzach i zwykłych ludziach) są poważnie przekonani, że rzekomo po zdobyciu Berlina przez wojska radzieckie odnaleziono tajną („tajną”) teczkę zatytułowaną „Osobiści wrogowie Führera i Niemiec” w biurze Hitlera. A w nim, jak mówią, znajdują się listy osób, które „podlegają przeszukaniu, aresztowaniu i natychmiastowemu procesowi za zbrodnie popełnione przeciwko Führerowi i Rzeszy”. W tej teczce napisanej szarym perkalem Marinesko został wymieniony jako wróg Rzeszy numer 26 – po Stalinie, Churchillu, Roosevelcie, Żukowie, Montgomerym, Eisenhowerze, de Gaulle’u…

Wiadomo też, że sowieccy badacze już w 1988 roku pytali archiwum poczdamskie NRD, czy ogłoszono żałobę po pomordowanych w Gustloffie? W oficjalnej odpowiedzi napisano: „Ogłoszenie żałoby wydaje się wątpliwe ze względu na brak meldunków o samym fakcie utraty statku”. Przez całą wojnę Niemcy ogłosili żałobę (trzydniową) tylko raz – kiedy 230-tysięczna 6 Armia feldmarszałka Fryderyka Paulusa została otoczona i pokonana pod Stalingradem.

BOHATER BEZ NAJMNIEJSZYCH ZASTRZEŻEŃ

W 2002 roku ukazała się powieść laureata Nagrody Nobla Güntera Grassa „Trajektoria kraba”, poświęcona wydarzeniom z 30 stycznia 1945 roku. Przedstawia Marinesco jako niemal barbarzyńcę, który utopił tysiące matek i dzieci. Pisarz, były członek Hitlerjugend, na podstawie danych Shena, bardzo realistycznie odtwarza obraz tragedii. „Nasza odpowiedź dla Chamberlaina” to bardzo przeciętny film fabularny „Pierwszy po Bogu”, wydany na ekranach krajowych w 2005 roku. Jednak wszystkie wydarzenia w nim rozgrywają się głównie na brzegu. I nie ma tam zbyt wiele prawdziwego Marinesco – może z wyjątkiem imprezy i femme fatale.

Jak w świetle powyższych faktów traktować „atak stulecia” i niezwykle popularny tytuł Marinesko „Okręt podwodny nr 1”? Czy ten atak rzeczywiście był tak stary i czy zmarły Bohater Związku Radzieckiego Aleksander Iwanowicz Marinesko ma prawo pozostać okrętem podwodnym nr 1?

Tak – to zdecydowanie (bez najmniejszych zastrzeżeń!) Submariner nr 1! Podobnie nie ma powodu wątpić, że 30 stycznia 1945 roku przeprowadził „atak stulecia”.

Podkreślmy jeszcze raz, że zatonięcie Wilhelma Gustloffa po raz pierwszy za granicą zostało nazwane „atakiem stulecia”. W gazetach szwajcarskich – w 1945 r., a później w języku angielskim, kiedy odtajniono odpowiednie dokumenty przejęte przez Brytyjczyków od Niemców i wywiezione z Niemiec. Definicja ta była wielokrotnie powtarzana zarówno w periodykach, jak i literaturze naukowej i publicystycznej aż do początku lat 80. XX wieku. Aż w końcu podchwyciły go krajowe media, które nagle rozpoczęły walkę o przywrócenie dobrego imienia Aleksandrowi Marinesko. To samo dotyczy „tytułu honorowego” „Okręt podwodny nr 1”.

Wszystko to nabiera szczególnego znaczenia w świetle faktu, że na Zachodzie, delikatnie mówiąc, niemodne jest w najmniejszym stopniu wywyższanie jakichkolwiek osiągnięć związanych z Rosją (wśród „wielkich Rosjan” zna się głównie tylko Jurija Gagarina). A nasi byli sojusznicy są na ogół skłonni do pisania historii II wojny światowej na nowo na rzecz znacznego niedoceniania roli Związku Radzieckiego w zwycięstwie nad Rzeszą Hitlera. Jednak pomimo takiego podejścia, ani w czasie zimnej wojny, ani później, niewielu na Zachodzie wątpiło w wybitne osiągnięcia Aleksandra Marinesko i legalność jego działań w stosunku do Wilhelma Gustloffa i Steubena.

Zwróćmy także uwagę na tę kwestię. Żaden ze słynnych ataków okrętów podwodnych z innych krajów nie otrzymał tytułu „ataku stulecia”. Przykładowo amerykański okręt podwodny SS-311 Archerfish dowodzony przez komandora Josepha Inrighta 29 listopada 1944 roku z czterema torpedami (piąta chybiła) zatopił najnowszy japoński lotniskowiec Shinano, który został zwodowany w swój pierwszy rejs (zwodowany 5 października 1944). » o wyporności 71.890 br. Uratowano 1080 osób, 1435 uznano za zaginione. Nawet na samym dole pozostał największym lotniskowcem na świecie, aż w 1960 roku Amerykanie zwodowali swój słynny Enterprise o napędzie atomowym (89 600 BRT). Dla porównania Wilhelm Gustloff zatopiony przez Marinesko miał „tylko” 25 484 BRT.

Niektórzy wywrotowcy Marinesko uważają, że ci sami Brytyjczycy, nazywając zatonięcie Gustloffa „atakiem stulecia”, mają na myśli przede wszystkim liczbę ofiar cywilnych, które powstały w wyniku storpedowania parowca przez sowiecki okręt podwodny. Ale kto o tym wiedział w styczniu 1945 roku?! Wręcz przeciwnie, powszechnie było wiadomo, że od końca 1940 roku decyzją kierownictwa hitlerowskiej marynarki wojennej Niemiec zaginiony parowiec został przydzielony do szkoły okrętów podwodnych w Gotenhafen…

Zauważamy, że wszystkie te epitety kierowano do nieznanego wówczas radzieckiego okrętu podwodnego, gdy w Związku Radzieckim Marinesko był prześladowany na wszelkie możliwe sposoby, prześladowany, szerzący zgniliznę i osadzany w więzieniu.

Wreszcie po trzecie, statek – to jeszcze raz podkreślamy – biorąc pod uwagę swoją przedwojenną historię, od chwili zwodowania był w dużej mierze symbolem hitlerowskich Niemiec na morzu. Jak wspomniano powyżej, Adolf Hitler więcej niż raz postawił stopę na jego pokładzie. Niemiecka propaganda nazywała go „statekiem marzeń”. Jeśli ktoś woli, był to rzeczywiście swego rodzaju „Reichstag na morzu”. Tym samym, określając działania Marinesko w stosunku do Gustloffa jako „atak stulecia”, na Zachodzie (a następnie w naszym kraju) nadawali (i nadal mają) tej koncepcji, że tak powiem, znaczenie moralne, polityczne, psychologiczne ( zarówno dla Niemiec, jak i dla krajów będących ich przeciwnikami w II wojnie światowej). A potem – tonaż statku i liczba ofiar śmiertelnych.

„Był to strategiczny sukces radzieckiej marynarki wojennej, a dla Niemiec była to największa katastrofa morska” – mówi zastępca dyrektora Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. A.I. Marinesko Jurij Lebiediew. – Swoimi działaniami okręt podwodny S-13 przybliżył koniec wojny. Wyczynem Marinesko jest zniszczenie pozornie niezatapialnego symbolu nazizmu, statku marzeń promującego III Rzeszę. A cywile na statku stali się zakładnikami niemieckiej machiny wojskowej. Dlatego tragedia śmierci Gustloffa nie jest oskarżeniem Marinesco, ale hitlerowskich Niemiec”.

W KWESTII NIEMORALNOŚCI MARINESCO

A co do tego, że Marinesko jako bohater jest kimś więcej niż „niecharyzmatycznym człowiekiem”… No cóż… Zarówno pijaństwa, jak i niemoralności nie można mu odebrać – to fakt. Wiadomo też, że w 1948 r. Marinesko, pracując w Instytucie Transfuzji Krwi jako zastępca dyrektora, został skazany na trzy lata więzienia za defraudację mienia socjalistycznego. Był też dwukrotnie żonaty (wówczas uważano to za „niezgodne z członkostwem w partii komunistycznej”). Wszystko to jest prawdą.

Ale faktem jest, że w ciągu 1418 dni i nocy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zwycięstwo dla kraju zostało w większości osiągnięte przez wczorajszych kołchozów, robotników i intelektualistów, bynajmniej nie pod każdym względem idealnych, którzy nagle stali się: na wezwanie Ojczyzny, Stalina i partii, żołnierze bez strachu i wyrzutu, ale ludzie, którzy ze swoimi słabościami i brakami nadal pozostawali na froncie. Zawodowi żołnierze nie są wyjątkiem.

Wystarczy pamiętać, że „Marszałek Zwycięstwa” Gieorgij Żukow był niepoprawną, niegrzeczną osobą w stosunkach z podwładnymi. A marszałek Konstantin Rokossowski – to też jest fakt powszechnie znany – na froncie od nowicjuszki wojskowej Galiny Talanowej, która była od niego o ćwierć wieku młodsza, spłodził córkę Nadieżdę (co mu się należy, dał jej nazwisko i patronimikę). I w ogóle PPZH – żony maszerujące w terenie – były w czasie wojny częstym zjawiskiem. Ten sam Żukow mieszkał ze swoją osobistą pielęgniarką Lydią Zacharową. Medal „Za zasługi wojskowe”, który dowódcy często wręczali swoim kochankom w okopach, popularnie nazywano „Za usługi seksualne”. Już 22 września 1941 r. (trwały ciężkie bitwy, wojska radzieckie uciekły!) Żukow, jako dowódca Frontu Leningradzkiego, ponownie wydał charakterystyczny rozkaz nr 0055: „W sztabach i stanowiskach dowodzenia dowódców dywizji i pułków znajdują się wiele kobiet pod pozorem służby, oddelegowania itp. .P. Część dowódców, utraciwszy oblicze komunistów, po prostu współżyje... Rozkazuję: na odpowiedzialność Rad Wojskowych armii, dowódców i komisarzy poszczególnych jednostek usunąć do 23 września wszystkie kobiety ze sztabów i stanowisk dowodzenia , 1941. Ograniczona liczba maszynistek zostanie zatrudniona wyłącznie w porozumieniu z Wydziałem Specjalnym. Dokonaj egzekucji 24 września 1941 r.” Dzień później – kolejne podobne polecenie nr 0066 z 24 września. Mówimy o 8. Armii Frontu Leningradzkiego: „W dowództwie armii, wśród dowódców oddziałów i formacji, panuje powszechne pijaństwo i rozpusta…” (Teksty tych dwóch rozkazów po raz pierwszy opublikowano w czasopiśmie „Historia” Petersburga”, nr 2, 2001.)

Dlaczego więc kapitan 3. stopnia Marinesko jest pod tym względem gorszy? Albo dlaczego on, syn swoich czasów, miałby być lepszy?

Dlaczego pił? I od miesięcy bezczynności bez pracy bojowej. Z powodu śmierci towarzyszy – tych samych dowódców łodzi podwodnych, którzy nie wypłynęli na powierzchnię, wysadzani jedna po drugiej przez miny w latach 1942–1943. Na wieść o śmierci ojca z ran w 1944 r.... A kto powiedział, że wódką nie można smutku utopić?.. I w końcu nie miał zostać autorem „ataku stulecie” i Submariner nr 1! Po prostu walczył. Najlepiej jak mogłem.

Czy można winić Marinesko za to, że w latach wojny wielokrotnie celowo (jak twierdzi historyk Miroslav Morozov i inni) błędnie identyfikował cele? Tak i nie. Z jednej strony trzeba było „wyraźniej patrzeć”. Ale to łatwo powiedzieć. Wziął więc transportowiec Steubena za krążownik. Ale w którym momencie? Cel został uderzony z powierzchni rufowymi wyrzutniami torpedowymi w najtrudniejszych zimowych warunkach burzliwej nocy Bałtyku, w czasie, gdy wokół transportu krążyły szybkie niszczyciele. Dlaczego powinniśmy zaprzeczać Marinesko pomyłce? Ostatecznie najważniejszy jest sam fakt zniszczenia uzbrojonego wroga. Swoją drogą Marinesko zapłacił za ten błąd faktem, że on, który za tę bezprecedensową kampanię został przedstawiony do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, nigdy nie został odznaczony na piersi Złotą Gwiazdą – uważano, że za „Kłamca” Order Czerwonego Sztandaru był nagrodą luksusową.

To samo tyczy się pływającej baterii zatopionej w 1942 r., jak wynika z jego raportu, którą Marynarka Wojenna w 1946 r. cudem otrzymała do użytku w drodze reparacji. Nawet jeśli Marinesko był „szalony”... Ale kto sprawdzał, czy był jedynym takim kłamcą w marynarce wojennej, czy też inni, nie, nie, też zajmowali się postscriptum? Jeśli jedno to jedno, jeśli „wziął przykład od swoich towarzyszy” - to oczywiście też jest złe, ale bardziej uzasadnione, czy coś... Powiedzmy, że wielu radzieckich asów, zgromadziwszy wiele samolotów, „oddało” swoje kolejne zwycięstwa swoim mniej szczęśliwym towarzyszom. Jak powinniśmy do tego podejść?

Jednak nie o to chodzi. W tym kontekście wypada przytoczyć obserwację, którą autor niniejszego artykułu odczytał od francuskiego filozofa Claude’a Adriana Helvetiusa (1715–1771) w jego wspaniałym traktacie „O umyśle”: „Człowiek może stać się użyteczny i wartościowy dla swój lud tylko dzięki swoim talentom. Potomność nie pyta, czy Juwenal był zły, Owidiusz rozpustny, Hannibal okrutny, Lukrecjusz bezbożny, Horacy zdeprawowany, August obłudny, a Cezar był żoną wszystkich mężów; ocenia jedynie ich talenty.”

Być może, bazując na podobnym rozumieniu rzeczy, komisarz ludowy i naczelny dowódca Marynarki Wojennej w czasie wojny Nikołaj Gierasimowicz Kuzniecow, który w listopadzie 1945 r. podpisał rozkaz zdegradowania go do stopnia starszego porucznika i przeniesienia Marineska do rezerwy , wiele lat później, sam doświadczywszy już wtedy degradacji ze stanowiska admirałów floty do kontradmirałów i prześladowań, napisał: „Ja, jako admirał, mam zdecydowanie negatywny stosunek do licznych poważnych przewinień A. Marinesko w służbie i życiu codziennym. Ale znając jego odwagę, determinację i zdolność do osiągania wielkich sukcesów militarnych, jestem gotowy mu wiele wybaczyć i złożyć hołd za zasługi dla Ojczyzny”.

Nawiasem mówiąc, w czasie wojny na Bałtyku było 13 „esoków” podobnych do tego, na którym walczył Marinesko. Do Dnia Zwycięstwa przetrwał tylko jeden - „jego” S-13. I jest mało prawdopodobne, że powodem tego jest tylko „szczęście”!

W ogóle dziwne, że współcześni oceniający czyny Marinesko, czy to zawodowy historyk, czy uczestnik innego forum internetowego zaawansowanego w sprawach historii wojskowości, nie zastanawiają się, czy jest to dla nich niemoralne, „przedstawiciele pokoleń powojennych ”, żeby mówić o „niemoralności wyczynu „dowódcy słynnej „eski” w zasadzie?! Oczywiście każda wyprawa w morze łodzią podwodną podczas wojny była obarczona sporym ryzykiem i już tylko z tego powodu była w pewnym sensie wyczynem. Wyczynu tego codziennie dokonywali wszyscy, którzy bronili Moskwy w 1941 r., dokonali „radykalnego punktu zwrotnego w przebiegu wojny” pod Kurskiem w 1943 r. i zajęli Berlin w 1945 r.… A potem autor jednej z książek „ obalając” Marinesko, dodał, że z wojskowego punktu widzenia zatonięcie liniowca Wilhelm Gustloff „nie miało żadnego znaczenia”: wojna się skończyła! No cóż, zgodnie z jego logiką nie było potrzeby szturmować Reichstagu – Berlin już upadł! A w Pradze 8 maja nie było potrzeby dobijać wroga – on sam poddał się po 9…

Marinesko Aleksander Iwanowicz- (1913-1963), marynarz okrętu podwodnego Floty Bałtyckiej, kapitan 3 stopnia (1942), Bohater Związku Radzieckiego (1990, pośmiertnie). Od 1943 członek Partii Komunistycznej. Od 1933 w Leningradzie służył we Flocie Bałtyckiej. Ukończył specjalne kursy dla dowódców w... Encyklopedyczny podręcznik „St. Petersburg”

- (1913 63) marynarz okrętu podwodnego, kapitan 3 stopnia (1942), Bohater Związku Radzieckiego (1990, pośmiertnie). W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dowodząc okrętem podwodnym C 13 (1943 45) 30 stycznia 1945 roku zatopił niemiecki superliner w rejonie Zatoki Gdańskiej... ... Wielki słownik encyklopedyczny

- (1913 1963), marynarz okrętu podwodnego Floty Bałtyckiej, kapitan 3 stopnia (1942), Bohater Związku Radzieckiego (1990, pośmiertnie). Od 1943 członek Partii Komunistycznej. Od 1933 w Leningradzie służył we Flocie Bałtyckiej. Ukończył specjalne kursy dla personelu dowodzenia.... ... Petersburg (encyklopedia)

Aleksander Iwanowicz Marinesko 2 stycznia (15), 1913 (19130115) 25 listopada 1963 Kapitan trzeciej rangi A. I. Marinesko Miejsce urodzenia ... Wikipedia

- (1913 1963), marynarz okrętu podwodnego, kapitan 3 stopnia (1942), Bohater Związku Radzieckiego (1990, pośmiertnie). Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dowodząc okrętem podwodnym „C 13” (1943-1945) 30 stycznia 1945 roku zatopił niemiecki superliner w rejonie Zatoki Gdańskiej... ... słownik encyklopedyczny

Marinesko, Aleksander Iwanowicz- MARINE/SKO Aleksander Iwanowicz (1913 1963) Radziecki marynarz, okręt podwodny, kapitan 3 stopnia (1942), Bohater Związku Radzieckiego. Unii (1990, pośmiertnie). Z pochodzenia ukraiński. Jest absolwentem Szkoły Junga (1929) i Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie (1933). W Marynarce Wojennej od 1933. Służył... ... Morski słownik biograficzny

Rodzaj. 1913, zm. 1963. Okręt podwodny, bohater Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1945 roku w rejonie Zatoki Gdańskiej zatonął niemiecki superliner Wilhelm Gustlow i krążownik pomocniczy General Steuben. Kapitan 3 stopień... ... Duża encyklopedia biograficzna

W maju 1990 r. dekretem rządu nagrodzono pośmiertnie jednego z najsłynniejszych radzieckich okrętów podwodnych, Aleksandra Iwanowicza Marinesko, którego krótka biografia stała się podstawą tego artykułu. Przez wiele lat jego nazwisko było ukrywane ze względu na szereg okoliczności, które przyniosły mu skandaliczną sławę i przyćmiły jego militarne wyczyny.

Młody żeglarz Morza Czarnego

Przyszły legendarny okręt podwodny urodził się 15 stycznia 1913 roku w jednym z nadmorskich miasteczek, jego ojciec Ion Marinesco był rumuńskim robotnikiem, a matka Tatiana Michajłowna Kowal była wieśniaczką z prowincji Chersoniu. Po ukończeniu 6 klas i mając zaledwie 13 lat, dostał pracę na jednym ze statków Floty Czarnomorskiej jako praktykant marynarski. Od tego czasu biografia Aleksandra Iwanowicza Marinesko jest nierozerwalnie związana z morzem. Jego pracowitość i cierpliwość zostały zauważone i wkrótce zdolny chłopak został przydzielony do szkoły dla chłopców okrętowych, po czym wpisany był już do załogi statku nie jako uczeń, ale jako pełnoprawny marynarz I klasy.

Kontynuując naukę w Odesskiej Szkole Marynarki Wojennej, którą ukończył w 1933 r., Aleksander Iwanowicz przez kilka lat pływał na statkach „Iljicz” i „Czerwona Flota” jako trzeci, a następnie drugi oficer. Ci, którzy go znali, mówili później, że Marinesko w młodości wcale nie planował zostać marynarzem wojskowym, ale preferował flotę handlową. Być może odegrał w tym rolę jego ojciec, który przez kilka lat pracował jako marynarz na różnych statkach cywilnych i niewątpliwie dużo opowiadał synowi o swoich podróżach.

Bilet Komsomołu do życia morskiego

Ostry zwrot w biografii Aleksandra Iwanowicza Marinesko nastąpił w 1933 r., Po tym jak wraz z grupą innych młodych marynarzy otrzymał bilet Komsomołu na specjalny kurs dla personelu dowodzenia marynarki wojennej. W tamtych latach było to równoznaczne z rozkazem, a odmowa oznaczała przekreślenie całej przyszłej kariery, niezależnie od tego, gdzie próbowałeś ją zorganizować. Tak więc lokalny komitet Komsomołu dokonał dla niego wyboru przyszłej ścieżki życia. Jednak w latach przedwojennych takie przykłady nie były wcale rzadkością.

Po ukończeniu kursu Marinesko objął stanowisko nawigatora na okręcie podwodnym o nazwie Haddock, a następnie po odbyciu dodatkowego szkolenia został najpierw awansowany na zastępcę dowódcy okrętu podwodnego L-1, a następnie objął stanowisko dowodzenia na M-96 Łódź podwodna. Na początku wojny ramiona młodego okrętu podwodnego Aleksandra Iwanowicza Marinesko były już ozdobione paskami naramiennymi dowódcy porucznika.

Uzależnienie

W pierwszych dniach wojny okręt podwodny dowodzony przez Marinesko został przeniesiony do Tallina, skąd podjął służbę bojową na wodach.Mimo braku w tamtych czasach poważnych osiągnięć Aleksander Iwanowicz sumiennie wykonywał swoje obowiązki bojowe, ale miał grzech, nie tak rzadki na Rusi – lubił pić, a gdy był pijany, wszystko mu się przytrafiało. A Aleksander Iwanowicz Marinesko beznadziejnie zepsuł swoją biografię tym uzależnieniem.

Kłopoty rozpoczęły się w sierpniu 1941 r., kiedy na światło dzienne wyszedł fakt pijaństwa i hazardu wśród oficerów dywizji, do której przydzielono jego łódź podwodną. Marinesko, jeden z pierwszych, który pojawił się na liście uczestników szaleństwa, został pozbawiony tytułu kandydata na członka partii, a dowódca dywizji został postawiony przed sądem wojskowym i skazany na 10 lat obozu, ale z odroczeniem kary wyroku i natychmiastowego wysłania na front.

Aleksandrowi Iwanowiczowi udało się częściowo przywrócić reputację dopiero w następnym roku, kiedy po pomyślnie przeprowadzonej operacji wojskowej został odznaczony Orderem Lenina i przywrócony na stanowisko kandydata na członka partii. W tym samym czasie Marinescu otworzył relację o zatopionych statkach wroga, atakując w połowie sierpnia 1942 roku statek będący częścią dużego niemieckiego konwoju transportowego.

Dowódca łodzi podwodnej „S-13”

Pod koniec grudnia za swoje bohaterstwo i wysokie wyniki bojowe Aleksander Iwanowicz Marinesko otrzymał stopień kapitana 3. stopnia. Nowo mianowany dowódca dywizji dodał jednak „muchę do maści” do tej „beczki miodu”, zaznaczając w swoim opisie, że jego podwładny był skłonny do częstego picia. Niemniej jednak oficer, który wyróżnił się i otrzymał awans, został mianowany dowódcą łodzi podwodnej S-13, na której miał służyć do września 1945 r. i dokonać swojego głównego wyczynu. Jej zdjęcie prezentujemy poniżej.

Aleksander Iwanowicz Marinesko w 1943 r. praktycznie nie wypłynął w morze, wykonując szereg zadań związanych z przygotowaniem uzupełnienia personelu dla bałtyckiej floty okrętów podwodnych. Jednak życie na brzegu było pełne wielu pokus, którym nie był w stanie się oprzeć. W tym roku dwukrotnie „historie po pijanemu” kończyły się dla niego wartownią, po czym następowały kary zgodnie z linią partyjną.

Pod koniec października 1944 Marinesko ponownie wziął udział w działaniach bojowych i w jednej z nich odkrył, a następnie przez długi czas ścigał niemiecki statek transportowy. Zatopienie go torpedami nie było możliwe, jednak w wyniku udanych trafień z dział pokładowych okręt doznał poważnych uszkodzeń i odholowany do portu stał w remoncie do końca wojny. Za tę kampanię Aleksander Iwanowicz został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Nieprzyjemna historia

Zwycięski rok 1945 Marinesko spotkał kolejną „przygodą”, po której z wielkim trudem uniknął sądu. Krótko przed tym dowodzony przez niego okręt podwodny został poważnie uszkodzony podczas pojedynku artyleryjskiego z niemieckim statkiem Siegfried i przez długi czas przechodził naprawy w porcie fińskiego miasta Turku.

Pod koniec grudnia dowódca wpadł w kolejny szał i zniknął z łodzi podwodnej w świąteczną noc. Następnego dnia nie wrócił, po czym został wpisany na listę osób poszukiwanych. Jak się później okazało, na brzegu Marineska spotkał Szwedkę, która prowadziła w mieście restaurację i skorzystał z gościnności kochającej gospodyni.

Grozi sądem wojskowym

Należy zauważyć, że życie osobiste dowódcy nie układało się, a winę ponosiła wódka. Krótko przed opisanymi wydarzeniami rozpadło się trzecie małżeństwo, a Aleksander Iwanowicz Marinesko, którego żona i córka nie chciały tolerować jego pijackich wybryków, wyraźnie odczuł brak kobiecej czułości.

Za nieuprawnione porzucenie okrętu wojennego w czasie wojny grożono mu sądem, ale wysokie władze postanowiły odroczyć karę i dać sprawcy łodzi podwodnej szansę na odpokutowanie. Dlatego kampania wojskowa, którą Marinesko rozpoczął na początku stycznia, w zasadzie zadecydowała o losach jego przyszłego życia. Tylko niezwykły sukces w operacji wojskowej mógł uchronić go przed nieuniknioną karą. Wszyscy to rozumieli, a przede wszystkim sam dowódca łodzi podwodnej, Aleksander Iwanowicz Marinesko.

Atak stulecia, który zaczął się od nadużyć

Przez prawie trzy tygodnie okręt podwodny Marinesko przebywał na wyznaczonym obszarze wodnym, na próżno próbując wykryć wroga. Ostatecznie zdecydował, wbrew rozkazom dowództwa, zmienić kurs łodzi podwodnej i kontynuować „polowanie” na innym placu. Trudno powiedzieć, co skłoniło go do tak rażącego naruszenia statutu.

Nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, czy był to przejaw intuicji, pasji, czy też zwykłe rosyjskie „siedem problemów – jedna odpowiedź” zepchnęło go na ścieżkę nadużyć. Najprawdopodobniej rolę odegrała skrajna potrzeba zrehabilitowania się za poprzednie grzechy lub, mówiąc prościej, dokonania wyczynu. Jak mówią, Aleksander Iwanowicz Marinesko wszedł na całość.

Zatonięcie gigantycznego statku

Tak czy inaczej, po opuszczeniu danego placu, okręty podwodne wkrótce odkryły duży wrogi statek transportowy, Wilhelm Gustloff (jego zdjęcie poniżej). Był to przedwojenny liniowiec wycieczkowy o wyporności 25 tys. ton, używany na potrzeby wojska i obecnie pływający niemal bez eskorty. Trudna sytuacja, która rozwinęła się pod koniec wojny, nie pozwoliła Niemcom zapewnić odpowiedniej osłony swoim statkom transportowym.

Na pokładzie Gustloffa, jak się później okazało, znajdowało się ponad 10 tysięcy osób, z czego zdecydowaną większość stanowili uchodźcy z rejonów Prus Wschodnich, czyli starcy, kobiety i dzieci, co później dało pewnym kręgom podstawy do oskarżają Marinesko o eksterminację ludności cywilnej. Można im tylko zarzucić, że po pierwsze, patrząc przez peryskop, okręty podwodne nie były w stanie określić składu pasażerów statku, a po drugie, oprócz uchodźców, na pokładzie znajdowała się dość duża liczba personelu wojskowego, przesuniętego do walki operacje.

Po cichu zbliżywszy się do wrogiego statku, okręty podwodne wystrzeliły w niego 3 torpedy, z których każda skutecznie trafiła w cel. Następnie sowieckie organy propagandowe nazwały ten strajk „atakiem stulecia”. Transport wroga zesłano na dno, a wraz z nim prawie połowę znajdujących się na pokładzie. Według danych zebranych przez historyków wojskowości, w wyniku tego ataku zginęło 4855 osób, w tym 405 kadetów łodzi podwodnych, 89 członków załogi, 249 kobiet służących w marynarce wojennej, a 4112 to uchodźcy i ranni (w tym około 3 tys. dzieci).

Kontynuacja działań bojowych

Przez wszystkie lata wojny motorowiec Wilhelm Gustloff był największym tego typu statkiem zniszczonym przez sowieckich marynarzy i drugim pod względem liczby ofiar, ustępując jedynie transportowcowi Goya, zesłanemu na dno łodzią podwodną L. -3. Zginęło na nim ponad 7 tys. osób.

Po bezpiecznym zniknięciu z miejsca, w którym niemiecki motorowiec zanurzał się w morzu, opadając na rufę, załoga S-13 kontynuowała polowanie. Na tym samym placu 10 dni później okręty podwodne odkryły i zatopiły inny statek wroga, „Generał Steuben”, który również miał imponujące rozmiary i miał wyporność 15 tysięcy ton. Tym samym akcja bojowa podjęta przez załogę S-13 od stycznia do lutego 1945 roku stała się najskuteczniejszym nalotem sowieckich okrętów podwodnych w całej historii tego typu wojska.

„Pływający batalion karny”

W tamtych czasach biografia i zdjęcie Aleksandra Iwanowicza Marinesko ukazały się na łamach wielu sowieckich gazet, ale dowództwo floty nie spieszyło się z nominowaniem jego lub reszty zespołu do nagród. Dowódca zyskał zbyt skandaliczną sławę dzięki swoim pijackim wybrykom. Swoją drogą załoga powierzonego mu okrętu podwodnego składała się w większości z tych, którzy mieli poważne problemy z przepisami dyscyplinarnymi. Dlatego okręt podwodny S-13 żartobliwie nazwano „pływającym batalionem karnym”.

Pod koniec wojny Marinesko podjął kolejną – ostatnią w życiu kampanię wojskową, tym razem nieudaną i nieskuteczną. Ci, którzy się z nim wówczas kontaktowali, powiedzieli, że Aleksander Iwanowicz zaczął mieć ataki epilepsji, wywołane jego rosnącym pijaństwem. Na tej podstawie doszło do znacznej eskalacji konfliktu z władzami. W rezultacie we wrześniu 1945 roku wydano rozkaz usunięcia go ze stanowiska i zdegradowania do stopnia starszego porucznika.

Zbiegi losu

Powojenna biografia Aleksandra Iwanowicza Marinesko wygląda niezwykle smutno i śmiesznie. Wkrótce po odejściu ze służby wojskowej wyjechał na jakiś czas w morze na różnych statkach handlowych, a w 1949 roku, ku całkowitemu zaskoczeniu wszystkich, objął stanowisko dyrektora Leningradzkiego Instytutu Transfuzji Krwi. Nie wiadomo, w jaki sposób były marynarz trafił w sferę czysto medyczną, ale już wkrótce został skazany za poważne kradzieże i skazany na 3 lata więzienia. Tak więc los sprowadził bohatera-okręta podwodnego na Kołymę.

Po wyjściu z więzienia i nie mając domu ani rodziny, Aleksander Iwanowicz Marinesko przez dwa lata pracował jako topograf w ramach kilku wypraw geologicznych, a następnie, wracając do Leningradu w 1953 r., objął stanowisko szefa wydziału zaopatrzenia Mezonu zakład. Zmarł 25 listopada 1963 roku po ciężkiej chorobie i został pochowany na cmentarzu w Bogosłowsku.

Pamięć bohatera

Już w okresie pierestrojki gazeta „Izwiestia” zainicjowała proces rehabilitacji bohatera-okręta podwodnego, a 5 maja 1990 r. osobistym dekretem prezydenta ZSRR M.S. Gorbaczowa otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Od tego czasu jego podróż wojskowa zaczęła być szeroko opisywana w mediach, a 7 lat później niedaleko cmentarza, na którym pochowano bohatera, przy Alei Kondratiewskiego 47, Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. Aleksandra Iwanowicza Marinesko, zostało otwarte. Zdjęcia z lat wojny, modele łodzi podwodnych i oryginalne eksponaty na wystawie opowiadają o chwalebnej drodze wojskowej marynarzy radzieckich i rosyjskich.

Obecnie pomniki pośmiertnie zrehabilitowanego bohatera-okręta podwodnego wznoszą się w Petersburgu, Kronsztadzie, Odessie i Kaliningradzie. Poświęcono mu kilka filmów fabularnych i dokumentalnych, a także dzieł literackich. W szczególności wyczyn Aleksandra Iwanowicza Marinesko został krótko opisany w powieści „Trajektoria kraba”, której autorem jest niemiecki pisarz, laureat Nagrody Nobla Gunter Grass. Ponadto ulice w wielu rosyjskich miastach noszą imię bohatera.

Imię Alesandra Marinesko jest wciąż legendarne wśród żeglarzy łodzi podwodnych. 15 stycznia 2013 roku minęła 100. rocznica urodzin legendarnego okrętu podwodnego.

Oddział Towarzystwa Pamięci w Waninie podjął decyzję o umieszczeniu tablicy pamiątkowej Bohatera Związku Radzieckiego, oficera łodzi podwodnej Aleksandra Marinesko, który w latach 1949-1951 odbywał karę w miejscowym obozie pracy przymusowej. Jak dowódca łodzi podwodnej znalazł się za drutem kolczastym, który z nieustannym sukcesem atakował transportowce wroga, w tym Wilhelma Gustlowa, uchodzącego za ulubiony liniowiec Führera?..

Po zwolnieniu ze służby we Flocie Bałtyckiej w listopadzie 1945 r., który rozpoczął służbę wojskową na długo przed wojną, nie było łatwo odnaleźć się w cywilnym życiu. W 1949 roku Aleksander Iwanowicz został przyjęty do Leningradzkiego Instytutu Badawczego Transfuzji Krwi jako zastępca dyrektora ds. gospodarczych.

Spokojne życie oficera bojowego nie wyszło. Zdjął pasy naramienne, ale nadal nie bał się niczego i nikogo. Dyrektor instytutu Vikenty Kukharchik, zajęty budową osobistej daczy, uznał pryncypialnego zastępcę za przeszkodę. I postawił mu zarzuty: najpierw pozwolił na dostarczenie do domów pracowników zalegającego na podwórku instytutu opału torfowego, a następnie zgłosił kradzież policji. Na sali prokurator przekonany o celowym podstępie wycofał zarzuty. Sędzia Praskowia Wierchojewa zignorowała jednak stanowisko prokuratora: Marinesko został skazany na trzy lata więzienia.

Z tak nieznacznymi warunkami nie są wysyłani daleko, ale z byłym dowódcą łodzi podwodnej S-13, który po zatopieniu największego pod względem tonażu statku wroga otrzymał Order Czerwonego Sztandaru, zrobili dokładnie odwrotnie. Malarz morski Aleksander Kron wiele lat później spisał historię Marinesko o tym, co wydarzyło się po procesie.

Kopnął i był szczęśliwy

„Zabrali nas na Daleki Wschód. Jechaliśmy długo. Kierownikiem powozu jest były policjant karny pochodzący z Peterhofu; zdrowy człowiek, bestia przechwalająca się swoimi wyczynami, prawdziwy esesman. Wokół niego zgromadzili się doświadczeni bandyci. Dystrybucja żywności jest w ich rękach. Karmiliśmy je raz dziennie, dla bandytów dwie grubsze miski, dla reszty pół cieńszej miski.

Słyszałem, że tam nie dotrzemy. Zacząłem uważniej przyglądać się ludziom – nie wszyscy to dranie. Widzę: przeważnie bagno, ale zawsze po stronie silniejszych. Powoli zebrałem grupę dobrych chłopaków, wszystkich byłych marynarzy. Jeden jest szczególnie dobry – 23-letni siłacz, nurek, został skazany za kradzież puszki z konserwami: bardzo chciał jeść i nie mógł się powstrzymać, zabrał ją podczas załadunku żywności na statek. Spiskowali, żeby się zbuntować. Podczas kolejnego podziału nurek położył na głowie sołtysa miskę gorącej kaszy. Wybuchła bójka. Przyznam się: kopnąłem się w żebra i byłem szczęśliwy.

Pojawiła się ochrona. Grożąc im bronią, powstrzymali masakrę. Zażądaliśmy kierownika pociągu. Pojawił się wódz, zrozumiał, że bunt nie był przeciwko strażnikom, nikt nie ucieknie, rozumował inteligentnie: mianował naszego nurka na wodza. Obraz nagle się zmienił. Bandyci ucichli, bagno ruszyło w naszą stronę. Przejęliśmy kontrolę nad dystrybucją żywności, daliśmy wszystkim po równo, naciskaliśmy tylko na bandytów, a oni milczeli.

W porcie Wanino zaczęto wywozić na Kołymę przestępców z długimi wyrokami, a my zostaliśmy w tyle…”

Według Alli Shashkiny, autorki książki „Transfer Vanino”, w 1949 roku na terenie dzisiejszego centrum regionalnego istniały trzy strefy. Przesyłkę szybko uzupełniono więźniami po otwarciu żeglugi w maju. Wyładowano ich z samochodów i pod strażą zabrano na wzgórze, gdzie dziś znajduje się budynek starostwa i przylegający do niego sektor prywatny. Następnie miejsce to nazwano Polem Kulikowo: tu przywożono przybyszów, tu sprawdzano dokumenty, a stamtąd kierowano ich do izby inspekcji sanitarnej i łaźni. Potem zaczął się podział na strefy, osobno Bandera i Własowici, złodzieje i „suki”, choć dodano do nich także polityczne. „Suki” nazywano byłymi złodziejkami, które złamały tzw. prawo złodziei. Były też „czerwone czapki” – prokuratorzy, policjanci i sędziowie, którzy przebywali w więzieniach.

Istnieją informacje, że w okresie żeglugowym, który trwał od maja do września, liczba skazanych przewiezionych koleją do Wanina i wysłanych parowcem na Kołymę osiągnęła dwieście tysięcy. Trudno w to uwierzyć, bo w obecnym regionalnym centrum, zabudowanym głównie pięciopiętrowymi budynkami, mieszka 16 tys. osób. Gdzie trzymano masy przymusowych ludzi? Czym go karmili?

Anna Denisova, która w 1949 r. pracowała w transporcie sanitarnym, wspomina: „Więźniowie byli przetrzymywani w strasznych warunkach. W barakach były trzypiętrowe prycze, dużo pracowaliśmy, ale mało jedliśmy...” Walerij Jankowski, autor książki publicystycznej, tak opisał Wanino pod koniec lat 40. XX w.: „Dziwne miasto na wzgórzu nad brzegiem Cieśniny Tatarskiej, otoczone wysoką drewnianą palisadą, jak starożytny fort. Tylko oczywiście drutem kolczastym na szczycie palisady...” Jankowski musiał pracować jako przedsiębiorca pogrzebowy, a według niego najłatwiejszy dzień był dzień, w którym z płyty zrzucono 13 pudeł.

A oto co o pierwszych dniach pobytu w Vanino powiedział Alexander Marinesko. „Więzienie ma wielopiętrowe prycze, górne półki mają po pięć metrów wysokości. Zatłoczone warunki, brud, gry karciane, kradzieże. „Legaliści” rządzą okrutnie, ale z nimi jest jeszcze łatwiej. „Suki” są gorsze – żadnych zasad. Właściciel celi „ojciec chrzestny” to stary złodziej, dla niego więzienie jest jednocześnie domem i dziedzictwem. Ale był miły dla nas, żeglarzy. Któregoś dnia poskarżyłem mu się: skradziono mi książkę, prezent od żony. „Ojciec Chrzestny” mówi: Daję Ci moje żelazne słowo, za dziesięć minut Twoja książka będzie u Ciebie. Jednak młody kieszonkowiec, ten, który ją ukradł, nie mógł już spełnić polecenia zwrotu książki. Pociął go, żeby zrobić karty do gry. „Ojciec chrzestny” nie mógł dotrzymać słowa i wpadł w szał. Na jego rozkaz czterech mężczyzn chwyciło chłopca za ręce i nogi, obróciło go i kilka razy uderzyło o ziemię. Następnie powiedziano strażnikom: spadł z pryczy. To wydarzenie wywarło na mnie straszne wrażenie i do dziś czuję się pośrednio winny śmierci chłopca”.

Kryłow, Lunev i inni

Obóz pracy znajdował się w miejscu, gdzie obecnie znajduje się dworzec kolejowy i biuro portu. W tym czasie załadunkiem i rozładunkiem statków oraz wznoszeniem pomostów z bali pracowało dziennie do pięciuset więźniów. W latach 1947–1950 kierownikiem obozu pracy był Jakow Kryłow. Jak on, który walczył z faszystowskimi Niemcami i imperialistyczną Japonią i otrzymał cztery rozkazy, znalazł się w więzieniu?

Los piechoty Kryłowa jest podobny do losu okrętu podwodnego Marinesko. Po wojnie Jakow został zastępcą dowódcy pułku do spraw gospodarczych. Wydano nakaz rejestracji trofeów, na które składała się żywność i odzież. Kontrola wykazała zarówno nadwyżki, jak i niedobory. Nadwyżkę kapitalizowano i za każdy rubel niedoboru udzielano 12-krotnego kredytu. Wynik wymaganego pomnożenia dla zastępcy dowódcy pułku był nie do pozazdroszczenia: niedobór wyniósł prawie sto tysięcy rubli. Został skazany na sześć lat i pozbawiony odznaczeń wojskowych.

W Waninie Kryłow poprosił o wyjazd do obozu pracy, gdzie przyznano punkty za pracę szokową, co umożliwiło skrócenie mu kary więzienia. Jego zespół konsekwentnie wykonał 151 procent planu. Obóz pracy, w porównaniu do innych obozów Vanino, różnił się kolejnością. W jego barakach można było spokojnie odpocząć i napisać list. Po zmianie roboczej otwarto bufet, w którym sprzedawano papierosy i słodycze. Chociaż rozdano niewiele pieniędzy...

Po trzech latach wzorowej pracy Kryłow otrzymał świadectwo zwolnienia. Po wydaniu paszportu stanąłem przed wyborem: albo wyjechać, albo zostać, ale bezzwłocznie znaleźć pracę. Od 15 lipca 1950 r. Kryłow pracował w porcie jako cywil, a rok później został mianowany kierownikiem magazynu olinowania. Nagrody wojskowe zostały zwrócone w 1974 roku. Wraz z Orderami Wojny Ojczyźnianej, Czerwoną Gwiazdą i Czerwonym Sztandarem Bitewnym otrzymał drugi medal „Za Odwagę”. Nie przyznano jej, gdyż 18 sierpnia 1942 roku po udanej misji rozpoznawczej trafił do szpitala.

Oczywiście Kryłow i Marinesko znali się. Tak powiedział Aleksander Iwanowicz o pracy w porcie, po czym udał się do fabryki ryb. „Kiedy zaczęto nas przenosić na stanowisko obozowe, my, marynarze, poprosiliśmy, abyśmy wysłali nas razem do prac załadunkowych w porcie. Ta praca jest ciężka. Wkrótce zostałem brygadzistą liczącym 25 osób, a nasz zespół od razu zaczął realizować ponad 150 procent planu, co dawało terminowość jeden do trzech. Zostałem doceniony przez przełożonych, bo jako były marynarz handlowy umiałem rozdzielać ładunki pomiędzy ładowniami. Brygada również mnie szanowała i nazywała kapitanem. Pracowałem tak kilka miesięcy, po czym dyrektor miejscowej fabryki rybnej poprosił mnie o to od swoich przełożonych. Analfabeta pochodzący z Mikołajowa, który odbył karę i osiadł w Waninie. Potrzebował sprawnego zastępcy. Łatwo się z nim współpracowało i powiem bez przechwałek: zleciłem mu tę sprawę w ten sposób, że kiedy zbliżał się termin, bardzo się martwił moim odejściem, kusił mnie życiem w niebie i dużymi pieniędzmi, oferował zaprosić moją rodzinę do Vanino, ale nie zgodziłem się. W fabryce ryb byłem prawie wolny z pieniędzmi, ale trzymałem się w ryzach, nie brałem kropli do ust, chociaż czasami było smutno. Naprawdę tęskniłem za rodziną”.

Aleksander Łuniew ciepło wypowiadał się o pracy Marinesko w porcie. Pilot, przeszedł wojnę, został odznaczony, po wojnie ożenił się, a w 1947 roku został wysłany do Korei, gdzie ZSRR konfrontował się ze Stanami Zjednoczonymi. Beczka paliwa, wypuszczona bez listu przewozowego na polecenie starszego rangą, stała się dla niego trybunałem, który skazał go na trzy lata. W Vanino, gdzie trafił do obozu pracy, za wzorową pracę został przeniesiony do grupy nieeskortowej. Aleksander zadzwonił do żony, wynajęli pokój. Kiedyś staliśmy razem w rejonie miejsca pracy i Marinesko przechodził obok. „Oto nasz brygadzista. Bardzo dobry człowiek” – tak Łuniew przedstawił żonie Aleksandra Iwanowicza, a to przypadkowe spotkanie pozostało w pamięci Anny Iwanowna do końca jej życia.

Cóż za ludzie przechodzili przez tereny obozu Vanino!.. Piosenkarka Lidia Ruslanova, poetka Olga Berggolts, trębacz i kompozytor Eddie Rosner. Specjalnym powozem przywieziono córkę marszałka Grigorija Kulika, oskarżonego o spisek i straconego w 1950 r.

Jaka była wina Anny Gromadskiej? Fakt, że wyszła za mąż za Władimira Enukidze - syna Abla Enukidze, ojca chrzestnego Nadieżdy Alliluyevej, która została żoną Stalina i popełniła samobójstwo?.. Gromadska została zrehabilitowana, znalazła dzieci, z którymi była oddzielona. Jednak dojrzała córka i syn nie zaakceptowali jej jako członka rodziny. A potem Anna Michajłowna wróciła do Wanina, gdzie wycięła las, starając się trzykrotnie zrealizować plan, aby skrócić czas i szybciej spotkać się z Diną i Saszą. Wróciła do Vanino, żeby zacząć życie od zera...

Biografia.

Aleksander Iwanowicz Marinesko urodził się 2 stycznia (15 – według nowego stylu) w Odessie w rodzinie rumuńskiego robotnika Iona Marinescu, jego matka była Ukrainką. Ukończył 6 klas szkoły pracy, po czym został czeladnikiem marynarskim. Za pracowitość i cierpliwość został wysłany do szkoły jako chłopiec okrętowy, po czym pływał na statkach Żeglugi Czarnomorskiej jako marynarz I klasy. W 1930 roku wstąpił do Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie, a po jej ukończeniu w 1933 roku pływał jako trzeci i drugi oficer na statkach „Iljicz” i „Czerwona Flota”.
W listopadzie 1933 roku został skierowany na specjalne kursy dla sztabu dowodzenia RKKF, po czym został mianowany nawigatorem na okręcie podwodnym Shch-306 („Mięczak”) Floty Bałtyckiej. W marcu 1936 r. w związku z wprowadzeniem osobistych stopni wojskowych otrzymał stopień porucznika, a w listopadzie 1938 r. – starszego porucznika. Po ukończeniu kursów przekwalifikowujących w Oddziale Szkolenia Okrętów Podwodnych Czerwonego Sztandaru im. S. M. Kirowa służył jako zastępca dowódcy na L-1, a następnie w tym samym roku jako dowódca łodzi podwodnej M-96. Pierwsze zaświadczenie dowodzenia, napisane przez dowódcę dywizji okrętów podwodnych W. Yunakowa, nie było wcale pozytywne, czytamy: „Zdyscyplinowany, wymagający wobec swoich podwładnych. Nie wymagam od siebie wystarczająco dużo. Jest zdecydowany, ale ma niewielką inicjatywę... Troszczy się o swoich podwładnych, ale czasami jest niegrzeczny w traktowaniu..."

Zaledwie rok po tym, jak „mało inicjatywny i niegrzeczny” Marinesko przyjął łódź podwodną Malyutka, ustanowił on fantastyczny rekord prędkości nurkowania w zaledwie 19,5 sekundy, podczas gdy według norm miało to być 35! Wielu dowódców po prostu w to nie wierzyło! Ponadto łódź Marinesko odniosła największe sukcesy w ostrzale torpedowym i w 1940 roku została uznana za najlepszą we Flocie Bałtyckiej. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej przyznał Marinesko złoty zegarek. W marcu 1940 roku został przyjęty na kandydata na członka KPZR (b), a w listopadzie Marinesko otrzymał kolejny stopień wojskowy – kapitana-porucznika. We wnioskach certyfikacyjnych za rok 1940 jest napisane: „Godzien mianowania na okręt podwodny typu C”. Może zostać mianowany dowódcą dywizji łodzi typu M serii XII.

Okręt podwodny kapitana Aleksandra Marinesko wyszedł na spotkanie wroga rok po rozpoczęciu wojny.
Od 9 do 25 sierpnia 1942 roku „M-96” prowadzi kampanię, podczas której Marinesko jedną salwą zatapia niemiecki transport „Helena” o wyporności 1850 ton, kolejną trzema okrętami patrolowymi, po czym skutecznie omija ściganie statków patrolowych. Niemcy zrzucili na łódź podwodną ponad 200 ładunków głębinowych. Za tę kampanię 13 listopada 1942 roku został odznaczony Orderem Lenina, pomimo wykluczenia z listy kandydatów na członków partii i szeregu kar.

11 listopada 1942 roku M-96 otrzymał zadanie wylądowania grupy dywersyjnej na wybrzeżu Zatoki Narewskiej. Pod koniec roku Marinesko został przywrócony na stanowisko kandydata na członka KPZR (b) i otrzymał kolejny stopień wojskowy - stopień kapitana 3. W jego certyfikacie z 1942 r. widniała wzmianka: „Godzien awansu na okręt podwodny o większym tonażu”. Marinesko zostaje wysłany na studia do Akademii Marynarki Wojennej w Samarkandzie (akademia została tam przeniesiona podczas oblężenia Leningradu). Pod jego nieobecność umiera „konspiracja” M-96 pod jego dowództwem…

W kwietniu 1943 roku kapitan 3 stopnia Marinesko otrzymał pod swoje dowództwo S-13.

Przez dwa lata zhańbiony dowódca Aleksander Marinesko nie wypływał ze swoją załogą w morze. I dopiero jesienią 1944 roku otrzymał przydział patrolowy. Łódź zderzyła się z niemieckim pojedynczym transportowcem „Siegfried” i zaatakowała go. Jednak lata bezczynności na molo zmniejszyły umiejętności żeglarzy i podwodne torpedowanie nie osiągnęło swojego celu. Następnie S-13 wypłynął na powierzchnię, dogonił transport i ostrzeliwał go z dział artyleryjskich. Sama taktyka doganiania i walka artyleryjska wymaga dużych umiejętności i odwagi nie tylko od dowódcy, ale także od załogi. Uszkodzenia transportu były tak duże, że wszedł do służby dopiero w 1946 roku. W listopadzie 1944 r. A. Marinesko został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

22 grudnia 1944 roku S-13 wrócił do Hanko i rozpoczął przygotowania do kampanii wojskowej w południowej części Bałtyku. Wtedy właśnie wydarzyła się historia opisana przez A. Krona w opowiadaniu „Kapitan morski”.
W sylwestra on i jego towarzysz, także kapitan trzeciej rangi, zeszli na brzeg w Turku i udali się do fińskiej restauracji-hotelu, gdzie miejscowi mieszkańcy świętowali rok 1945. Marinesko i jego towarzysze zasiedli do stołu i pili za rychłe Zwycięstwo. Następnie pokłócili się z muzykami orkiestry, którzy na ich prośbę odmówili zagrania „The International”, po czym omal nie wdali się w bójkę z miejscowymi Finami. Aby załagodzić wybuchową sytuację, właściciel restauracji-hotelu, uroczy Szwed, zabrał rosyjskich oficerów na górę. Marinesko został z nią do rana. Rano przyjechał narzeczony gospodyni, z którą pokłóciła się dzień wcześniej i wściekły od razu poinformował, dokąd ma się udać. Przyszli po Marinesko i go zabrali. SMERSH żywo zainteresował się tą sprawą. Marinesko był podejrzany o szpiegostwo na rzecz wroga, a za nieuprawnione porzucenie statku w sytuacji bojowej musiał stawić się przed sądem. Jednak dowódca floty nadal dał mu możliwość odpokutowania za winę w kampanii wojskowej. „S-13” udał się tam z pożegnalnymi słowami dowódcy brygady okrętów podwodnych: „Zmyj wstyd krwią!”
Od 9 stycznia do 12 lutego 1945 roku okręt podwodny S-13 wyszedł w morze. W tym czasie miało miejsce wydarzenie, które nazwano „atakiem stulecia” („atak stulecia” nazywano Brytyjczykami, a nie Rosjanami), które wywołało w jego ocenie szerokie kontrowersje i dyskusję.

30 stycznia 1945 o godzinie 21:20 na podejściu do Zatoki Gdańskiej dowódca okrętu podwodnego „S-13” odkrył, ścigał i trzema torpedami zatopił niemiecki superliner „Wilhelm Gustloff” (wyporność 25 484 ton) płynący z Danzig, który miał na pokładzie Humana ponad 8 tys.

Według dokumentu archiwalnego – kopie nominacji do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego A.I. Marinesko, podpisany przez kapitana I stopnia A. Orela 20 lutego 1945 r. W dokumencie czytamy m.in.: „30 stycznia 1945 roku na obrzeżach Zatoki Gdańskiej dowódca S-13 odkrył, ścigał i zatopił trzema torpedami niemiecki liniowiec Wilhelm Gustloff o wyporności 25 481 ton, płynący z Gdańsk... W chwili zatonięcia na pokładzie liniowca znajdowało się ponad 8 tysięcy osób, w tym 3700 przeszkolonych specjalistów od łodzi podwodnych, którzy udali się do miejsca przeznaczenia, aby wykorzystać je w nadchodzących operacjach niemieckiej floty okrętów podwodnych. (Informacje o zatonięciu liniowca potwierdzają szwedzkie gazety i stacje radiowe). Uratowano jedynie 988 osób. Zatopienie liniowca zadało nieodwracalny cios flocie okrętów podwodnych nazistowskich Niemiec, ponieważ zatonięcie spowodowało śmierć takiej liczby okrętów podwodnych, która wystarczyłaby do obsady 70 okrętów podwodnych średniego tonażu”.

W tej samej kampanii 10 lutego S-13 umiejętnie zaatakował i storpedował pomocniczy krążownik General von Steuben o wyporności 14 660 ton (przewożący 3600 tankowców, co wystarczyłoby do obsady kilku dywizji czołgów). W sumie Alexander Marinesko okazał się najskuteczniejszym z radzieckich okrętów podwodnych pod względem tonażu zatopionych transportów i statków wroga (42 557 ton). Obydwa ataki przeprowadził A. I. Marinesko, przebijając się przez placówkę. Ścigał niemieckie statki na granicy silników łodzi podwodnej, a nawet na powierzchni, co było śmiertelnie niebezpieczne. Było to odważne i odważne podejście do okrętów wroga przy minimalnym dopuszczalnym zasięgu salwy torpedowej. Tym samym dowódca „S-13” nie tylko otrzymał przebaczenie poprzednich grzechów, ale także został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Jednak wyższe dowództwo, biorąc pod uwagę wcześniejsze przewinienia, zastąpiło Złotą Gwiazdę Orderem Czerwonego Sztandaru.

Już teraz toczą się dyskusje na temat tego, kim był Alexander Marinesko. Bohater czy tyran? Ale w kręgach łodzi podwodnych z pewnością pozostaje legendą. A. I. Marinesko zmarł 25 listopada 1963 roku i został pochowany na cmentarzu Bogosłowskoje. Po śmierci A.I. Marinesko jego nazwisko zostało usunięte z obiegu i zakazano wspominania o wyczynie „S-13”. Kiedy stoczniowcy zwrócili się do Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej, admirała S.G. Gorszkow z prośbą o nazwanie jednego ze statków imieniem Aleksandra Marinesko przedstawił swoją uchwałę - „Niegodny”.

Dopiero 27 lat później, w 1990 r., po licznych oświadczeniach i petycjach Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej, admirała Floty W. Czernawina, członka Rady Wojskowej – Szefa Marynarki Wojennej PU admirała W. Panina, floty weteranów i ogółu społeczeństwa, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR do kapitana 3. stopnia Marinesko A. AND. pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
Bohater łodzi podwodnej A.I. Marinesko miał podczas wojny swój własny, niepowtarzalny styl. Na morzu postępował wbrew wszelkim prawom wojny podwodnej, a nawet logice. Czasami atakował od strony niemieckiego wybrzeża, z płytkiej wody i uciekał przed pościgiem – na miejsce utonięcia. Wspinał się w najbardziej niebezpieczne miejsca - bo nie spodziewano się go tam, a w tej nielogiczności była wyższa logika. Wydawałoby się to lekkomyślne. Ale tutaj jest ciekawy fakt. Na Bałtyku walczyło 13 okrętów podwodnych klasy C. Wszyscy zginęli, z wyjątkiem jednego – pod dowództwem A. I. Marinesko i pod pechową liczbą – 13.