75-letni Władimir Fiodorowicz Utkin gratuluje Aleksiejowi Fiodorowiczowi Utkinowi 70. urodzin
Ponad trzydzieści lat temu zespoły projektowe naszego przemysłu obronnego pod przewodnictwem braci Władimira Fiodorowicza i Aleksieja Fiodorowicza Utkina stworzyły bojowe kolejowe systemy rakietowe BZHRK „Molodets” (w klasyfikacji NATO „Skalpel”) – „kosmodromy na koła”, które przerażały USA swoją nieuchwytnością i siłą bojową. Amerykanie zrobili wszystko, co w ich mocy, aby je zniszczyć. Rosjanie jednak się nie poddali i za kilka lat (bardzo chcę w to wierzyć) na bezmiar naszego kraju wypuszczona zostanie nowa generacja BZHRK - systemy rakietowe Barguzin.
W historii konfrontacji radziecko-rosyjskiej i amerykańskiej szkoły inżynierii wojskowej jest jedna strona, która wciąż budzi poczucie najgłębszego szacunku dla krajowych inżynierów, a jednocześnie najgłębszy szok i oburzenie z powodu działań naszych polityków w lata 90-te ubiegłego wieku. Mówimy o stworzeniu w Związku Radzieckim bojowych kolejowych systemów rakietowych (BZHRK) - potężnej broni, jakiej nie stworzono jeszcze w żadnym kraju na świecie, oraz o losach tego największego osiągnięcia inżynierii krajowej i myśli technologicznej.
Czasy się zmieniają, na początku lat 90. nasi potencjalni przeciwnicy niemal stali się przyjaciółmi, choć i potencjalnymi. Wysadzaliśmy miny, wycinaliśmy rakiety. A Amerykanie intensywnie myśleli, jak obciąć naszemu „Skalpelowi” głowę. Uznano za niewłaściwe prowadzenie kosmodromów kolei rakietowej na terenie całego kraju i podjęto decyzję o przeniesieniu „Skalpelów” do służby w obszarach o ograniczonym dostępie.
Głównymi wagonami BZHRK są te, w których znajduje się system rakietowy PC-22 (według zachodniej klasyfikacji „Skalpel”) i stanowisko dowodzenia załogi bojowej. „Skalpel” waży ponad sto ton i „osiąga” zasięg 10 tysięcy kilometrów. Pociski na paliwo stałe, trzystopniowe, każdy z dziesięcioma półmegatonowymi, indywidualnie namierzanymi jednostkami nuklearnymi. Dywizja Kostroma miała kilka takich pociągów, a każdy z nich miał trzy wyrzutnie: dwanaście rakiet, sto dwadzieścia głowic nuklearnych. Można sobie wyobrazić niszczycielską moc tych pozornie nieszkodliwych szczebli! Oprócz Kostromy BZHRK zostały rozmieszczone w jeszcze dwóch miejscach.
Próby adaptacji peronów kolejowych na wyrzutnie rakiet podejmowali inżynierowie hitlerowskich Niemiec. W Związku Radzieckim pod koniec lat 50. prace te prowadzono na OKB-301 pod dowództwem Siemiona Ławoczkina (rakieta manewrująca Buria) i OKB-586 pod dowództwem Michaiła Jangla (utworzenie specjalistycznego pociągu do bazowania rakiety balistycznej średniego zasięgu R-12).
Jednak prawdziwy sukces w tym kierunku osiągnęli dopiero bracia Utkin - generalny projektant Biura Projektowego Jużnoje, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Władimir Fedorowicz Utkin (Dniepropietrowsk), od 1990 r. Kierownik Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej im. Rosyjska Agencja Kosmiczna i generalny projektant Biura Projektów Inżynierii Specjalnej (Leningrad), akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Aleksiej Fiodorowicz Utkin. Pod kierownictwem jego starszego brata powstał międzykontynentalny pocisk balistyczny RT-23 i jego kolejowa wersja RT-23UTTH (15Zh61, „Skalpel” według klasyfikacji NATO). Postanowili wykonać silnik rakietowy na paliwo stałe, ale w biurze projektowym nie było wówczas takich osiągnięć. Pomimo ogromnych trudności taki silnik powstał. Pocisk z TPK nie może ważyć więcej niż 150 ton, w przeciwnym razie tor kolejowy go nie utrzyma, co oznacza, że potrzebne są nowe materiały; rakieta nie może być dłuższa niż zwykły samochód chłodnia, ale biuro projektowe nie stworzyło tak krótkich. Następnie postanowiono usunąć dysze z samych silników, choć światowa praktyka rakietowa nie znała takich rozwiązań. Osłona głowy wystaje z drugiego końca samochodu, bez niej się nie obejdzie - nie będzie dokładności, najpierw zrobili ją nadmuchiwaną, ale według obliczeń nie byłaby w stanie pokonać bariery wybuchów nuklearnych obrona przeciwrakietowa. Następnie zaprojektowano metalową składaną owiewkę.
Pod przewodnictwem jego młodszego brata powstał „kosmodrom na kołach”, zdolny unieść trzy „Skalpele” i wystrzelić je z dowolnego miejsca w Związku Radzieckim posiadającego połączenie kolejowe. Na poligonie pod Leningradem rozpoczęły się testy podzespołów i zespołów przyszłego rakietowca. Pytań było mnóstwo: jak usunąć przewody jezdne w obszarach zelektryfikowanych, jak w ciągu kilku sekund podnieść rakietę do pozycji pionowej, jak zapewnić wystrzelenie pociągu dwie minuty po zatrzymaniu się pociągu? A najważniejsze jest początek. Jak zapobiec spaleniu przez ognisty ogon rakiety podkładów jak zapałki i stopieniu szyn piekielną temperaturą? I jak rozwiązać te problemy? Zdecydowany! Silnik prochowy wypycha rakietę na niewielką wysokość, włącza się silnik manewrowy rakiety, a strumień gazu silnika napędowego rakiety mija samochody, kontener i tory kolejowe. Wreszcie znaleziono główne rozwiązanie, które zwieńczyło wszystkie pozostałe i zapewniło margines wytrzymałości inżynieryjnej na wiele lat. Przecież do tego czasu nikt na świecie nie był w stanie stworzyć czegoś takiego.
„Jestem dumny, że nasze zespoły rozwiązały ten fantastycznie złożony problem” – powiedział później Władimir Fiodorowicz. „Musieliśmy zbudować ten pociąg rakietowy i udało nam się!”
Pierwszy pociąg rakietowy został oddany do użytku w 1987 r., ostatni – 12. – wszedł do służby w 1992 r. Pierwszym powodem pojawienia się BZHRK w ZSRR w latach 70. ubiegłego wieku było to, że powstała jasna i w pełni refleksyjna koncepcja wykorzystania bojowych kolejowych systemów rakietowych. Radzieckie BZHRK były „bronią odwetu”, która miała zostać użyta po przeprowadzeniu przez potencjalnego wroga zmasowanego ataku nuklearnego na terytorium ZSRR. Rozbudowana sieć kolejowa kraju umożliwiła ukrycie pociągów rakietowych w dowolnym miejscu. Dlatego pojawienie się praktycznie znikąd 12 radzieckich BZHRK przenoszących 36 międzykontynentalnych rakiet balistycznych (z których każda przenosiła 10 ładunków rozszczepialnych atomowych) w odpowiedzi na atak nuklearny Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników mogłoby dosłownie unicestwić każde europejskie państwo kraj będący członkiem NATO lub kilka dużych państw USA. Drugim powodem pojawienia się BZHRK jest bardzo wysoki potencjał radzieckich projektantów i inżynierów wojskowych oraz dostępność niezbędnych technologii do seryjnej produkcji takich produktów. „Zadanie, które postawił przed nami rząd radziecki, było uderzające w swej ogromie. W praktyce krajowej i światowej nikt nigdy nie spotkał się z tak wieloma problemami. Musieliśmy umieścić międzykontynentalny pocisk balistyczny w wagonie kolejowym, ale rakieta wraz z wyrzutnią waży ponad 150 ton. Jak to zrobić? Przecież pociąg z tak ogromnym ładunkiem musi jechać po torach krajowych Ministerstwa Kolei. Jak w ogóle przewozić rakietę strategiczną z głowicą nuklearną, jak zapewnić po drodze absolutne bezpieczeństwo, bo podano nam szacunkową prędkość pociągu do 120 km/h. Czy mosty wytrzymają, czy nie zawali się tor i sama wyrzutnia, w jaki sposób można przenieść ładunek na tor kolejowy po wystrzeleniu rakiety, czy pociąg podczas startu stanie na szynach, w jaki sposób można podnieść rakietę do pozycję pionową możliwie najszybciej po zatrzymaniu się pociągu?” - Generalny projektant Biura Projektowego Jużnoje Władimir Fedorowicz Utkin przypomniał sobie później pytania, które go w tym momencie dręczyły.
Wszystkie te problemy zostały pomyślnie rozwiązane, a dwanaście radzieckich pociągów rakietowych stało się dla Amerykanów prawdziwym bólem głowy. Rozbudowana sieć kolejowa ZSRR (każdy pociąg mógł przejechać dziennie 1 tys. km), obecność licznych schronów naturalnych i sztucznych nie pozwalała na określenie ich lokalizacji z wystarczającą pewnością, w tym za pomocą satelitów.
Pierwszy BZHRK 15P961 „Molodec” z międzykontynentalną rakietą balistyczną 15Zh61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Skalpel”) został przyjęty do służby w Związku Radzieckim w 1987 roku. Do 1992 r. W naszym kraju rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK: 10. dywizja rakietowa w obwodzie kostromskim, 52. dywizja rakietowa stacjonująca w Zvezdnym (terytorium Perm), 36. dywizja rakietowa, Kedrovy (terytorium Krasnojarska) ). Każda dywizja miała cztery pułki rakietowe (w sumie 12 pociągów BZHRK, po trzy wyrzutnie każdy).
„Molodec” wyglądał jak zwykły pociąg składający się z kilku wagonów chłodni i osobowych. W skład tego składu wchodziły trzy trzywagonowe moduły startowe z międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi RT-23UTTH, moduł dowodzenia składający się z 7 wagonów, cysterna z zapasami paliwa i smarów oraz trzy lokomotywy spalinowe DM-62. Pociąg i wyrzutnię opracowano na bazie czterowózkowego ośmioosiowego wagonu o nośności 135 ton firmy KBSM. Minimalny moduł startowy obejmował trzy samochody: punkt kontrolny wyrzutni, wyrzutnię i jednostkę wsparcia. Każda z trzech wyrzutni wchodzących w skład BZHRK mogła wystartować zarówno jako część pociągu, jak i samodzielnie. Poruszając się po krajowej sieci kolejowej, BZHRK umożliwił szybką zmianę lokalizacji pozycji początkowej do 1000 kilometrów dziennie. Jednocześnie specyficzną identyfikację pociągu jako BZHRK można było osiągnąć jedynie poprzez obecność w nim trzeciej lokomotywy lub zwrócenie uwagi za pomocą obserwacji naziemnej na wagony chłodnie z ośmioma parami kół (zwykły wagon towarowy ma cztery pary kół). Nawet zmniejszenie masy rakiety o 1,5 tony w porównaniu do wersji silosowej i rozłożenie obciążenia wyrzutni na osiem osi samochodu nie pozwoliło konstruktorom na pełne uwzględnienie dopuszczalnego obciążenia osiowego na torze. Aby rozwiązać ten problem, BZHRK wykorzystuje specjalne urządzenia „rozładowujące”, które redystrybuują część ciężaru samochodu z wyrzutnią na sąsiednie samochody. Aby zapewnić autonomiczną pracę modułu rozruchowego oraz urządzenia zwierającego i rozładowującego sieć stykową, moduły rozruchowe wyposażono w cztery generatory diesla o mocy 100 kW. Autonomia pociągu rakietowego wynosiła 28 dni.
Sam pocisk RT-23UTTH posiadał głowicę bojową typu wielokierunkowego z dziesięcioma głowicami o mocy 0,43 Mt i zestawem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej. Zasięg ognia – 10100 km. Długość rakiety wynosi 23 m. Masa startowa rakiety wynosi 104,8 t. Masa rakiety wraz z kontenerem startowym wynosi 126 ton. Po otrzymaniu rozkazu wystrzelenia rakiet pociąg zatrzymał się w dowolnym miejscu na trasie.
Za pomocą specjalnego urządzenia przesunięto zawieszenie łańcuchowe na bok, otwierając dach jednego z samochodów chłodni, skąd podniesiono kontener startowy z rakietą do pozycji pionowej. Następnie przeprowadzono moździerzowy start rakiety. Po wyjściu z kontenera rakieta została odbita od pociągu za pomocą akceleratora prochowego i dopiero wtedy uruchomiono silnik główny.
Technologia ta umożliwiła odwrócenie strumienia silnika napędowego rakiety od kompleksu startowego, a tym samym zapewnienie stabilności pociągu rakietowego, bezpieczeństwa ludzi i obiektów inżynieryjnych, w tym kolejowych. Od chwili otrzymania rozkazu startu do startu rakiety minęły nie więcej niż 3 minuty. Symulacja pokazała żołnierzom amerykańskim, że nawet jednoczesne uderzenie dwustu rakiet Minuteman lub MX – a to w sumie 2000 (!) głowic – jest w stanie unieszkodliwić jedynie 10% rakiet Mołodcowa. Pozostałe 90% BZHRK można było kontrolować jedynie za pomocą 18 dodatkowych satelitów rozpoznawczych, na co Amerykanie nie mogli sobie pozwolić. „Trzystopniowy pocisk na paliwo stałe RT-23UTTH wyrzucił 10 głowic bojowych o mocy 430 tys. ton każda na odległość 10 100 km. I przy średnim odchyleniu od celu 150 metrów. Miała zwiększoną odporność na skutki wybuchu nuklearnego i była w stanie samodzielnie odtwarzać po nim informacje w swoim elektronicznym „mózgu”…” – pisze agencja informacyjna Russian Arms.
Amerykańscy inżynierowie i wojsko nie byli w stanie stworzyć czegoś takiego, choć próbowali. Prototyp amerykańskiego BZHRK był testowany na amerykańskim poligonie kolejowym i na Zachodnim Poligonie Rakietowym (Baza Sił Powietrznych Vandenberg w Kalifornii) do 1992 roku. Składał się z dwóch standardowych lokomotyw, dwóch wagonów startowych z międzykontynentalnym pociskiem balistycznym MX, stanowiska dowodzenia, wagonów systemu wsparcia i wagonów personelu. Jednocześnie Amerykanom nie udało się stworzyć skutecznych mechanizmów opuszczania sieci trakcyjnej i cofania rakiety podczas jej wystrzeliwania z dala od torów kolejowych i torów kolejowych, dlatego rakiety wystrzeliwały amerykańskie BZHRK ze specjalnie wyposażonych wyrzutni, które oczywiście , znacznie zmniejszył czynnik tajemnicy i zaskoczenia. Ponadto, w przeciwieństwie do ZSRR, USA mają słabiej rozwiniętą sieć kolejową, a koleje są własnością prywatnych firm. A to stwarzało wiele problemów, poczynając od konieczności zaangażowania personelu cywilnego do sterowania lokomotywami pociągów rakietowych, po problemy ze stworzeniem systemu scentralizowanej kontroli patroli bojowych BZHRK i organizacją ich zaplecza technicznego operacja.
W ten sposób pod nadzorem Amerykanów zniszczono Skalpele Barguzina.
Pentagon wydał więcej pieniędzy na śledzenie ruchów BZHRD niż bracia Utkin wydali na tworzenie tych kompleksów. Szukało ich dwanaście satelitów zwiadowczych na terenie całego kraju i nawet z kosmosu nie udało im się odróżnić tych pociągów widmo od zwykłych lodówek. A po tym, jak pociągi rakietowe wkroczyły do Ministerstwa Kolei, Amerykanie podjęli bezprecedensową akcję: pod przykrywką ładunku handlowego z Władywostoku wysłali tranzytem kontenery do jednego z krajów skandynawskich, z których jeden był wypełniony sprzętem rozpoznawczym do przechwytywania radia , analizę sytuacji radiacyjnej, a nawet filmowanie przez tajną membranę w korpusie pojemnika szpiegowskiego. Jednak po odjeździe pociągu z Władywostoku kontener został otwarty przez naszych funkcjonariuszy kontrwywiadu. Pomysł amerykański nie powiódł się.
Amerykanie próbowali opracować coś na wzór naszego BZHRK, ale ponieśli poważną porażkę. A potem wciągnęli Gorbaczowa w traktat START-1, a następnie Jelcyna w START-2, co zakończyło klęskę „odwetowej grupy uderzeniowej”. W rezultacie najpierw pod naciskiem Wielkiej Brytanii Rosja od 1992 r. „wstrzymuje” swoje BZHRK – w miejscach stałego rozmieszczenia, następnie – w 1993 r. na mocy traktatu START-2 zobowiązała się do zniszczenia wszystkich rakiet RT-23UTTH w ciągu 10 lat. I chociaż umowa ta w rzeczywistości nigdy nie weszła w życie, w latach 2003–2005 wszystkie rosyjskie BZHRK zostały usunięte ze służby bojowej i usunięte. Wygląd dwóch z nich można obecnie oglądać jedynie w Muzeum Sprzętu Kolejowego na Dworcu Warszawskim w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AvtoVAZ.
Ponadto na polecenie Jelcyna zakazano wszelkich prac nad stworzeniem takich systemów. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie większość silosów startowych dla najpotężniejszych wówczas rakiet R-36M, które NATO otrzymało oznaczenie SS-18 Mod.1,2,3 Szatan, została wyeliminowana - wypełniona betonem.
Jednak teraz, w 2017 roku, na przestrzeni ostatnich 12 lat, potencjalne zagrożenie dla naszego kraju nie zmniejszyło się, a wręcz przeciwnie. Zimna wojna po raz kolejny wkroczyła na arenę międzynarodową!
Stany Zjednoczone wyznają strategię „globalnego strajku rozbrojeniowego”, zgodnie z którą na terytorium potencjalnego wroga może nastąpić nagle zmasowany atak nienuklearny. „Program zbrojeń, przede wszystkim w broń morską, jaki realizują Stany Zjednoczone, pozwala im osiągnąć łączny wolumen ewentualnych dostaw do ważnych obiektów Federacji Rosyjskiej w latach 2015–2016 na poziomie około 6,5–7 tys. rakiet manewrujących, z około 5 tys. – od przewoźników morskich – podkreślał pod koniec ubiegłego roku dziennikarzom Paweł Sozinow, generalny projektant koncernu obrony powietrznej Ałmaz-Antey.
Ten „skrzydlaty rój” można powstrzymać przed atakiem tylko wtedy, gdy Stany Zjednoczone będą wiedziały, że na pewno i na pewno otrzymają atak odwetowy. Dlatego od 2012 roku rozpoczęły się w Rosji prace nad stworzeniem nowej generacji bojowych kolejowych systemów rakietowych. Prace rozwojowe na ten temat prowadzi główny twórca rosyjskich międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT). W przeciwieństwie do „Mołodca”, „Barguzin” (tak będzie nazywany nowy pociąg rakietowy) będzie uzbrojony nie w „Skalpele”, ale w rakiety typu Jars, w całości rosyjskiej konstrukcji i produkcji. Są dwa razy lżejsze od RT-23UTTH, chociaż zawierają nie 10, ale 4 (według otwartych źródeł) wielokrotnych głowic bojowych. Ale lecą tysiąc kilometrów dalej.Nowy kompleks BZHRK, wyposażony w międzykontynentalną rakietę balistyczną z wieloma głowicami bojowymi, stworzony na bazie Yarów, będzie zamaskowany jako standardowy samochód chłodnia, którego długość wynosi 24 metry, a długość rakiety o długości 22,5 metra. Głowica bojowa zawierająca broń niejądrową będzie w stanie trafić w dowolny cel na planecie w ciągu godziny od otrzymania. Pierwszy nowy pociąg rakietowy powinien zostać oddany do eksploatacji próbnej w 2018 roku.
Sądząc po dostępnych informacjach, „Barguzin” w ogóle – ani samochodami, ani lokomotywami spalinowymi, ani promieniowaniem elektromagnetycznym – nie będzie wyróżniał się na tle całkowitej masy pociągów towarowych, których tysiące pędzą obecnie codziennie rosyjskimi kolejami. Przykładowo „Molodec” ciągnięty był przez trzy lokomotywy spalinowe DM62 (specjalna modyfikacja seryjnej lokomotywy spalinowej M62) o łącznej mocy 6 tys. KM. Moc jednej obecnej dwusekcyjnej lokomotywy spalinowej 2TE25A „Vityaz”, produkowanej masowo przez Transmashholding, wynosi 6800 KM. A masa Yarów nie wymaga dodatkowego wzmocnienia ani wagonów transportowych, ani samych torów kolejowych, po których przejeżdża pociąg. Dlatego już niedługo nasz kraj znów będzie miał kolejny mocny „argument” w rozmowie o pokoju na naszej planecie.
Było to, jak mówią nasi mądrzy ludzie, powiedzenie, a moja historia jest przed nami!
A teraz, drodzy czytelnicy, z wielką przyjemnością opowiem Wam o losach wspaniałych ludzi, wielkich patriotów Rosji, wybitnych konstruktorów rakietowych słynnej szkoły mechaniki wojskowej w Petersburgu - braci Utkin.
Za twoim pozwoleniem rozpocznę moją opowieść o Włodzimierzu Fedorowiczu Utkinie.
Główny projektant systemu rakietowego Mołodiec BZHRD i silosowego systemu rakietowego SS-18 (Szatan w klasyfikacji NATO), główny projektant Biura Projektowego Jużnoje w Dniepropietrowsku i szef Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Rosyjskiej Agencji Kosmicznej (I TO WSZYSTKO O JEDNĄ OSOBĘ!) Władimir Fiodorowicz Utkin urodził się 17 października 1923 r. we wsi Pustobor (obecnie nie istnieje, ziemia powiatu kasimowskiego obwodu riazańskiego) nad brzegiem pięknej Oki, zaledwie 30 km od wieś Iżewski, gdzie 66 lat wcześniej urodził się K. E. Ciołkowski, niedaleko (110 km) wsi Konstantynowo – miejsca urodzenia wielkiego rosyjskiego poety Siergieja Jesienina.
Władimir Fiodorowicz urodził się w rodzinie robotnika Fiodora Dementiewicza (1886–1940) i gospodyni domowej Anisyi Efimovnej (1893–1981). Rosyjski. Dzieciństwo i młodość spędził nad brzegiem Oki w robotniczej wiosce Lashme, gdzie jego ojciec dostał pracę jako robotnik w odlewni żelaza oraz w mieście Kasimov, gdzie Władimir uczył się w szkole średniej nr 1. 2.
Ojciec - Utkin Fedor Dementievich (1896-1940), rozpoczął karierę w wieku 14 lat, pracował w fabrykach we wsiach Kletino, Pustobor, obwód riazański, a później był planistą-ekonomistą w odlewni żelaza we wsi Łaszma . Matka - Utkina (Lashina) Anisiya Efimovna (1894-1981), całe życie spędziła na wychowaniu czterech synów i prowadzeniu gospodarstwa domowego.
Starszym bratem jest profesor Nikołaj Fiodorowicz Utkin (1919-1989), przez 19 lat pełnił funkcję prorektora Wojskowego Mechaniku – Bałtyckiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego w naszym współczesnym rozumieniu.
Młodszy brat – Piotr Fiodorowicz Utkin (1925–1974), służył w Siłach Zbrojnych ZSRR, podpułkownik Armii Radzieckiej.
Młodszy brat Aleksiej Fiodorowicz Utkin (1928-2014), główny projektant biura projektów inżynierii specjalnej, zaprojektował kompleks startowy i tabor dla kompleksu rakiet bojowych kolei.
Dziadek Dementi Wasiljewicz Utkin był chłopem, w ostatnich latach życia pracował jako kierowca. Zbudowawszy z synami barkę, przywoził do obwodu kasimowskiego żywność i odzież z Moskwy i innych miast, a z odlewni żelaza Laszman przewoził do wielu miast Rosji żeliwo, kotły itp. Był człowiekiem pracowitym, wychował też synów w pracy i uczciwości, dlatego interes szedł pomyślnie.W latach 30. barkę zarekwirowano od Dementi Wasiljewicza.
Rosyjski busz, miasteczko Kasimov nad brzegiem pięknej Oki.
Dzieciństwo Władimir spędził we wsi Łaszma w obwodzie kasimowskim w obwodzie riazańskim. Do gimnazjum chodziłem w sąsiedniej wsi Kurman, gdzie była bardzo liczna kadra nauczycielska. Oskin Wasilij Frolowicz jest potężnym matematykiem, który położył solidne podstawy matematyczne swoim braciom.
Włodzimierz, jak wszyscy jego bracia i siostry, od najmłodszych lat przyzwyczajony był do ciężkiej pracy na wsi, równie dobrze władał kosą, siekierą i łopatą, lubił modelarstwo lotnicze, jazdę na nartach i wędkarstwo (ich dom znajdował się tuż nad brzegiem Oki, w pobliżu cofki).
Rzeka Oka jest czysta i szybka, piękna i pielęgniarka. Od wczesnego dzieciństwa bracia Utkin łowili ryby: dobrze opanowali to proste i zabawne rzemiosło. W tamtym czasie sterlet nie był rzadkością w Oka. Zimą biegali wokół chudych ludzi z pałkami, młotkami, włóczniami - dusili i ciągnęli większe ryby. Rzeka była czysta. Dbali o rzekę, doskonale wiedząc, że czystość rzeki to gwarancja, że wodę można będzie nabrać z rzeki i do ucha i wypić w upalny, letni dzień bez obaw.
A brzegi rzeki porośnięte są krzakami i gęstą trawą. Gęsta trawa wzdłuż wąwozów i niedostępnych terenów w pobliżu rzeki latem jest żerem chłopców i źródłem pożywienia dla zwierząt domowych i ptaków, bez którego duża rodzina nie jest w stanie się wyżywić. Od dzieciństwa Włodzimierz i jego bracia zajmowali się trudnymi pracami chłopskimi, umieli dobrze i szybko kosić – wzrost i siła pozwalały im to robić bardzo skutecznie, co było dla chłopca powodem do dumy. Dlatego już w wieku dorosłym, na daczy, pod Dniepropietrowskiem i w obwodzie moskiewskim, Władimir Fiodorowicz zawsze miał pod ręką łódkę i kosę, w doskonałym stanie. A Władimir Fiodorowicz zawsze łączył pracę umysłową podczas krótkiego letniego odpoczynku z koszeniem, fizyczną pracą na wsi i rybołówstwem, które kochał od dzieciństwa, w którym był bardzo silny i szczęśliwy.
Władimir wśród nauczycieli i kolegów ze szkoły Łoszmanowa
W szkole średniej Władimir uczył się w szkole średniej nr 2 w mieście Kasimov, osiemnaście kilometrów od Laszmy. W weekendy Vladimir wracał do domu z Kasimova zimą i latem do Lashmy, te 18 kilometrów! Teraz ta szkoła nosi imię V.F. Utkina. W szkole Vladimir zajmował się modelowaniem samolotów. Marzył o studiach i zostaniu konstruktorem samolotów, w tamtym czasie zawód ten uchodził za najbardziej prestiżowy wśród młodzieży uzdolnionej technicznie.
W szkole bracia pomagali rodzicom we wszystkim, praca na wsi jest zróżnicowana i pracochłonna. Odlewnia żelaza, w której pracował mój ojciec, potrzebowała dużej ilości rusztowych koszy wiklinowych. Fabryka płaciła 3 ruble za koszyk. Bracia zebrali się, najstarszy Mikołaj planował wyplatać 10 koszy dziennie, planował przygotowanie, cięcie i czyszczenie prętów. 30 rubli dziennie stanowiło poważną pomoc dla rodzinnego budżetu.Mikołaj i Włodzimierz wykonali podstawę koszy, wyplatali boki, a młodsi, Piotr i Aleksiej, musieli uszczelnić dolną część. W ten sposób chłopaki odebrali pierwsze lekcje planowania pracy i pierwsze zarobione pieniądze. Włodzimierz był zwolniony z czesnego w 10. klasie za ciężką pracę w kołchozie i wyrabianie koszy dla fabryki. W tamtych czasach w szkołach średnich pobierano czesne...
W 1940 r. nagle zmarła głowa rodziny Fiodor Dementiewicz. Głową rodziny był starszy brat Mikołaj, który zawsze cieszył się zasłużonym autorytetem w rodzinie i był prawdziwym geniuszem i ratunkiem dla swojej matki i młodszych braci, którzy zawsze pojawiali się przez całe życie z jego pomocą i mądrymi, praktycznymi radami . Po szkole Nikołaj poszedł na studia do Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej, a następnie pracował w Leningradzie jako nauczyciel w słynnej wyższej szkole technicznej radzieckiego przemysłu obronnego - Voenmekh.
Uroczystość zakończenia roku szkolnego odbyła się w szkole, o godzinie 4 rano absolwenci udali się na spacer barką, która stała w zaroślach kwitnących czeremśni. Ciężkie samoloty przeleciały nad Moskwą...
A rano absolwenci dowiedzieli się, że wojna się zaczęła...
Pod koniec czerwca Włodzimierz zachorował na malarię. Kiedy nadeszło wezwanie z wojskowego biura rejestracji i poboru Kasimowskiego, Władimir leżał w gorączce. W biurze rejestracji i poboru do wojska zapytano: „Kto jest chory, musi opuścić szeregi!”
Nikt nie wyszedł... Kiedy dotarliśmy do Uljanowsk, malaria zniknęła. Najwyraźniej zmiany klimatyczne miały wpływ. To takie niesamowite zjawisko i rezerwy młodego ciała! W tym pokoleniu tkwił wielki duch patriotyczny.
W sierpniu Władimir złożył przysięgę i został wysłany do szkoły łączności, a następnie do 21. oddzielnego pułku łączności. Wczorajszy uczeń został wojskowym telegrafistą, sierżantem 49. oddzielnej kompanii łączności 278. Syberyjskiego Orderu Stalina Czerwonego Sztandaru dywizji lotnictwa myśliwskiego Suworowa II stopnia Dowództwa Rezerwy Naczelnego Dowództwa i przeszedł ścieżkę bojową z Wołchowa do Berlina , na stanowiskach mechanika telegraficznego, operatora telegrafu 23., a następnie -pod koniec wojny sierżant major V.F. Utkin był szefem telegrafu tej samej firmy.
Otrzymał swój pierwszy obowiązujący medal za rozpoznanie. Opowiadał córce, że z wojny mam w pamięci trwałe uczucie dokuczliwego zimna, ponieważ musiałem spędzać dużo czasu na otwartej przestrzeni, w polu i w zamarzniętych okopach, musiałem kopać mnóstwo rowów w moja rodzima zamarznięta ziemia...
Życie codzienne sygnalisty V. Utkina na pierwszej linii frontu
Walczył: na froncie wołchowskim (do grudnia 1942 r.);
Front Północnokaukaski (od stycznia do lipca 1943 r.);
Fronty Południowy i 4. Ukraiński (od lipca 1943 do maja 1944);
3 Front Białoruski (od maja do października 1944);
1. Białoruski (od października 1944).
W 1945 roku V.F. Utkin został członkiem KPZR(b).
Za odwagę i męstwo wykazane na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starszy sierżant Utkin został odznaczony dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia i medalami.
Rok 1946 w Leningradzie. Zdemobilizowany sierżant major Włodzimierz z młodszym bratem, kapralem poborowym Piotrem Utkinem.
W 1946 r. Władimir Fiodorowicz Utkin został zdemobilizowany.
„Po przejściu tej najtrudniejszej próby my – naród, nasz kraj, nasi obywatele – wyszliśmy z niej, lecząc nasze rany, z myślą, że nigdy nie powinno być czegoś takiego, czego doświadczyliśmy.
I nadszedł moment, który w historii nazwano zimną wojną. Zmusił nasz kraj do opracowania broni straszniejszej niż cokolwiek, co widzieliśmy podczas Wojny Ojczyźnianej.
Nasi ludzie bali się powtórki wojny: to wszystko było za drogie”.
W tym zdaniu ze wspomnień Włodzimierza Fiodorowicza, napisanych już w dojrzałych latach, Fiodorowicz zebrał wszystko: trudy wojny, losy swoich przyjaciół i własny powojenny los.
Wracając do rodzinnej wioski Lashma, rejon kasimowski, obwód riazański, dostał pracę jako starszy komendant w szkole zawodowej nr 5 Lashmansky. W 1946 r. wstąpił na Wydział Broni Odrzutowej Wojskowego Instytutu Mechanicznego w Leningradzie.
Znakomici uczniowie Leningradzkiego Mecha Wojskowego V. Utkina i V. Żuka
W wolnym czasie od nauki Władimir Fiodorowicz i jego brat Aleksiej Fiodorowicz (wówczas także student mechaniki wojskowej) pracowali w niepełnym wymiarze godzin przy rozładunku samochodów w Leningradzkiej Fabryce Rekordów.
W instytucie żołnierz pierwszej linii Władimir Utkin wyróżniał się wśród uczniów doskonałymi ocenami, kreatywnym, przemyślanym i odpowiedzialnym podejściem do procesu edukacyjnego. Łącząc studia z projektowaniem i, jak powiedzielibyśmy dziś, pracą kierowniczą - otrzymując zamówienia od przemysłu dla instytutu - zdobył nie tylko bogatą wiedzę, ale także ważne doświadczenie inżynierskie.
Studenci leningradzkiego mechanika wojskowego Aleksieja i Władimira Utkina (trzeci i czwarty od lewej). Zdjęcie z 1948 roku.
Staże i prace przeddyplomowe u V.F. Utkina odbyło się w IV Instytucie Badawczym Akademii Nauk Artyleryjskich Ministerstwa Sił Zbrojnych ZSRR (obecnie IV Centralny Instytut Badawczy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, w mieście Kaliningradzie (obecnie miasto Korolewa, obwód moskiewski, dzielnica Jubileiny), która już wówczas stała się nieoficjalną stolicą krajowego przemysłu rakietowego, gdzie został skierowany do pracy, uzyskując dyplom inżyniera mechanika w 1952 r. Miał dobrą opinię w IV Centralnym Instytucie Badawczym, ale do zadań mu tu przydzielonych najwyraźniej należała rola pomocnicza, która była mu przeznaczona jako specjalista cywilny w drużynie wojskowej, a także fakt, że młodej rodzinie chronicznie brakowało środków na opłacenie wynajmowanego mieszkania, które w obwodzie moskiewskim nie było tanie, zmotywował Władimira Utkina do podjęcia decyzji o przeniesieniu się do nowo utworzonego SKB-586 w Dniepropietrowsku, gdzie na oślep pogrążył się w organizowaniu masowej produkcji R-2, najlepszej rakiety tamtych czasów, opracowanej w OKB-1 przez S.P. Korolewa. Główny projektant SKB V.S. Budnik szybko dostrzegł w młodym specjaliście zmysł inżynierski, jego zdolności organizacyjne i autorytet, jaki od razu zyskał w zespole, i zaczął powierzać mu samodzielną, odpowiedzialną pracę.
Te lata były może najbardziej stresujące w jego życiu (przez miesiące musiał pracować po 14-15 godzin na dobę), ale to one go wzmocniły i przesądziły o sukcesie wszystkich kolejnych działań. Przecież w tamtym czasie kraj nie szkolił specjalnie organizatorów i liderów, a uniwersyteckie szkolenie inżynieryjne nie wystarczyło. Dlatego dla rozwoju młodych liderów (oczywiście, jeśli mają niezbędną wiedzę techniczną i talent twórczy), doświadczenie pracy z ludźmi, w tym po linii partyjnej i komsomołskiej, co w zespołach naukowych i projektowych było nie tyle miał charakter aparatu ideologicznego, lecz miał na celu optymalizację i poprawę poziomu stosunków przemysłowych.
Rodzina Utkinów - bracia (od lewej do prawej) Aleksiej, Piotr, Włodzimierz i najstarszy Mikołaj z żonami, pierworodnymi dziećmi i matką Anisją Efimovną.
wiceprezes i V.F. Utkinsa - zdjęcie ślubne 1949
Vladimir szybko się rozwijał, zaczynając od zwykłego inżyniera projektanta, starszego inżyniera, a następnie kierował różnymi jednostkami badawczo-rozwojowymi jako lider grupy, szef sektora. Wyróżniał się doskonałymi danymi projektowymi, doskonałym przygotowaniem teoretycznym, dużym zaangażowaniem, miał wysoki poziom umiejętności organizacyjnych, a doświadczenie na pierwszej linii miało pozytywny wpływ. W 1954 r. Na bazie SKB zorganizowano eksperymentalne biuro projektowe, na którego czele stał Michaił Kuzmich Yangel, w którym Utkin, jako już doświadczony specjalista, natychmiast zaczął odgrywać znaczącą rolę. W 1961 roku, w wieku 37 lat, Utkin został zastępcą Yangela, a w 1967 – pierwszym zastępcą głównego projektanta. W tym czasie M.K. Yangel był już poważnie chory, a odpowiedzialność za pracę zespołu stopniowo spadała coraz bardziej na barki pierwszego zastępcy.
Główny projektant SKB-586 M.K. Yangel
1955 z córką Nataszą na demonstracji pierwszomajowej
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z sierpnia 1969 roku Władimir Fiodorowicz Utkin został odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej Orderem Lenina oraz złotym medalem Młota i Sierpu.
V.F. Utkin brał udział w przygotowaniach do lotów pierwszego załogowego statku kosmicznego-satelity „Wostok”, w tym do lotu pierwszego na świecie kosmonauty Jurija Aleksiejewicza Gagarina.
Zorganizowana do tworzenia broni rakietowej SKB-586, wzorując się na R-12, stworzyła rakietę R-14 o dwukrotnie większym zasięgu, do 4000 km, po czym stanęła przed znacznie trudniejszym zadaniem - rozpoczęciem tworzenia R-14. 16 rakiet międzykontynentalnych na tych samych zasadach. Według planów klienta, przy jednakowych parametrach technicznych, miała ona przewyższać łatwością obsługi R-9, nową rakietę tlenowo-naftową OKB-1. Wydawać by się mogło, że przy takich zadaniach młody zespół nie mógł myśleć o niczym innym, a czas już wzywał przestrzeń…
Kiedy stało się oczywiste, że małe satelity do rozwiązywania wielu problemów naukowych i obronnych będą miały przewagę nad dużymi, a wystrzeliwanie ich za pomocą R-7 byłoby marnotrawstwem, opracowania ich projektów przeniesiono z OKB-1 na OKB-586, co ponownie zadaniem było opracowanie lekkiego i najtańszego pojazdu nośnego. Problem ten został pomyślnie rozwiązany w marcu 1962 roku wraz z utworzeniem rakiety nośnej Cosmos (LV) z R-12U jako pierwszym stopniem i nowym drugim stopniem. Projekt nośnika i najprostszego „satelity” (DS-1) przeprowadzono pod kierownictwem V. M. Kovtunenko. Oddziały kierowane przez Utkina opracowały jego konstrukcję, zwracając szczególną uwagę na niezawodność i bezpieczeństwo pracy z nim. Kierunek ten na długi czas stał się głównym kierunkiem pracy Władimira Fiodorowicza, ponieważ osobiście powierzono mu zadanie zapewnienia, że rakiety strategiczne będą przechowywane w stanie gotowym do wystrzelenia przez pięć lub więcej lat, a zatem wypełnione składnikami paliwa ciekłego, które są niezwykle agresywne do wszystkich materiałów. Stany Zjednoczone również próbowały rozwiązać ten problem za pomocą ICBM Titan-M, ale po katastrofie uznały to za nierealne i całkowicie przestawiły się na paliwa stałe we wszystkich rakietach strategicznych. Udało nam się rozwiązać problem angażując w prace wiele akademickich i wydziałowych instytutów badawczych oraz biur projektowych z dziedzin metalurgicznych, fizykochemicznych, chemicznych i innych. Badania dotyczyły fizyki przepływu gazów i cieczy w mikrokapilarach, korozji międzykrystalicznej i wewnątrzkrystalicznej, wpływu składu i jakości materiałów na ich przepuszczalność. Opracowano metody badań eksperymentalnych i obliczeń, określono normy szczelności dla różnych materiałów i komponentów paliw, wymagania dotyczące półproduktów hutniczych i technologii produkcji, badania i kontrolę zbiorników paliw, rurociągów, zaworów i innej armatury hydraulicznej, a także w -przyrządy pomiarowe zbiorników. W tym czasie Władimira Fiodorowicza praktycznie nie było w jego biurze, był zawsze tam, gdzie trzeba było podjąć kolejną decyzję determinującą dalszy postęp prac: w laboratoriach, warsztatach, na stanowiskach badawczych, w dzień i w nocy, na dni powszednie i święta. Nie było jasne, kiedy odpoczywał: w hotelu, w pociągu, w samolocie zawsze otaczali go pracownicy, którzy kogoś słuchali, komuś udzielali wskazówek i rad, kogoś przekonywali. A rozważany problem, podobnie jak wiele innych, nie mniej skomplikowanych, został rozwiązany w bardzo realistycznych ramach czasowych...
Rzadkie chwile odpoczynku. Dniepropietrowsk Wędkarstwo, lata 70
Szczególną troską generała były relacje z klientami, od których zależało, który z obiecujących projektów OKB, wspartych badaniami TsNIIMash, otrzyma prawo do realizacji. Otrzymali „prawo do życia” po próbach w locie, których zarządzanie stanowiło najważniejszy aspekt wieloaspektowej działalności generalnego projektanta kompleksów rakietowych i kosmicznych, przewyższającego stopniem odpowiedzialności, obciążeniem wszystkich sił duchowych i fizycznych , wszystkie pozostałe razem wzięte. Uruchomienia testów są podsumowaniem wieloletniej, uporczywej, skupionej pracy kilkudziesięciu tysięcy specjalistów nie tylko z macierzystego biura projektowego i przedsiębiorstwa produkcyjnego (zwykle stowarzyszenia produkcyjnego Zakładów Budowy Maszyn Jużny), ale także ogromnej współpracy w całym kraju. Kolejnym krokiem mieszkańców Dniepropietrowska w kosmos było stworzenie rakiety nośnej opartej na rakiecie R-14, zwanej w publikacjach otwartych „Intercosmos”. Ta rakieta nośna okazała się sukcesem i począwszy od 1964 roku z powodzeniem wystrzeliła na orbitę wiele satelitów Dniepropietrowska i Krasnojarska o masie do 1 tony.
Na początku lat 60. S.P. Korolev zaczął tworzyć nowy, imponujący system rakietowo-kosmiczny oparty na superciężkim pojeździe nośnym N-1 („Ziemia i wszechświat”, 1993, nr 4, s. 62, nr 5, s. 77), którego pierwszym zadaniem miała być realizacja wyprawy na Księżyc. Według jego obliczeń program ten powinien stać się sprawą całej branży. Miał nadzieję, że M.K. Yangel przejmie od swojego zespołu prace nad wszystkimi jednostkami rakietowymi orbitalnej części systemu (co wcześniej uzgodniono). Ale w ostatniej chwili, powołując się na przeciążenie rozkazami obronnymi, M.K. Yangel podjął się jedynie opracowania części rakietowej księżycowego statku kosmicznego LK i, trzeba przyznać, zespół z Dniepropietrowska poradził sobie z tym zadaniem doskonale. I chociaż B.I. Gubanov był bezpośrednio odpowiedzialny za opracowanie projektu bloku rakietowego „E”, a II Iwanow był odpowiedzialny za jego silniki, pierwszy zastępca głównego projektanta V.F. Utkin również musiał stworzyć ten unikalny obiekt, który w latach 1970–71 gg. przeszedł pomyślnie testy w locie na niskiej orbicie okołoziemskiej jako część eksperymentalnego statku kosmicznego T-2K.
Akademik V.P. Głuszko wręcza Władimirowi Fedorowiczowi pamiątkowy medal WKL-OKB 09.11.1981.
Korolew liczył na szerokie uczestnictwo mieszkańców Dniepropietrowska w programie księżycowym, co prawdopodobnie przyczyniłoby się do jego skuteczniejszej realizacji. Ale pod naciskiem głównego twórcy potężnych silników rakietowych na paliwo ciekłe, akademika wiceprezesa Głuszki, który w tym czasie borykał się z poważnymi trudnościami w tworzeniu silników tlenowych, ale udało mu się stworzyć silniki na czterotlenek azotu (których użycie na ciężkich lotniskowcach było kategorycznie sprzeciwia się S.P. Korolowowi), M.K. Yangel zdecydował się opracować projekt swojego ciężkiego lotniskowca R-56, będącego alternatywą, podobnie jak Czelomeevsky UR-700, dla projektu N-1. Niestety, z tej rywalizacji nic nie wyszło poza rozproszeniem sił, co było dalekie od interesów państwa.
25 października 1971 roku zmarł naukowiec i wybitny konstruktor rakiet M.K. Yangel. Po śmierci Naczelnika niemal automatycznie rozwiązano kwestię tego, kto powinien kierować przedsięwzięciem. Utkin nie zainicjował żadnej zasadniczej restrukturyzacji, wręcz przeciwnie, starał się wspierać ugruntowaną pracę zespołu i całą ogromną współpracę podwykonawców oraz umacniać ugruntowane tradycje.
29 października 1971 r. mianowano Władimira Fiodorowicza na stanowisko głównego projektanta i kierownika, a 14 listopada 1979 r. Władimira Fiodorowicza na stanowisko generalnego projektanta i szefa Biura Projektowego Jużnoje (od 1991 r. nosi imię M.K. Yangela). .
Biuro projektowe Jużnoje odniosło nowy sukces, powracając do podstawowych zasad opracowywania pojazdów nośnych opartych na rakietach bojowych. Umożliwiło to tworzenie mediów przy minimalnych kosztach i czasie. Redukcję kosztów osiągnięto poprzez zastosowanie stopni rakiet bojowych jako części nośnika po ich wycofaniu ze służby lub składowaniu po upływie okresu gwarancyjnego wraz z odpowiednimi naprawami lub ponownym przetworzeniem. W 1972 roku dwustopniowy międzykontynentalny międzykontynentalny pocisk balistyczny SS-9, zdolny wynieść na orbitę referencyjną ładunek o masie do 3 ton, po stosunkowo niewielkich modyfikacjach został przystosowany do dwustopniowego lotniskowca.Wraz z udoskonalaniem tej maszyny, co uczyniło z niego wybitne osiągnięcie inżynierii - udoskonalano także ciężki pojazd nośny SS-9 ICBM 18 oparty na jednostkach rakietowych, zwany „Cyklonem”.
Przy masie startowej wynoszącej 188 ton rakieta nośna Cyclone, oddana do użytku w 1980 r., była w stanie wynieść na orbitę referencyjną 4 ton ładunku. Ale nie to było jego przewagą jakościową w porównaniu do wszystkich wcześniej stworzonych. W kompleksie rakietowo-kosmicznym Cyclone, którego stanowiska startowe zbudowano na kosmodromie Plesetsk, bezpieczeństwo przygotowania rakiety do startu, które zawsze starał się przeprowadzić V.F. Utkin, zostało doprowadzone do granic możliwości. Pod względem stopnia mechanizacji i automatyzacji wszystkich prac, przy całkowitym „opuszczeniu” kompleksu startowego, „Cyklon” nie miał sobie równych w całym świecie technologii rakietowej i kosmicznej. Po zmontowaniu systemu rakietowo-kosmicznego bezpośrednio na kolejowym zespole transportowo-instalacyjnym w pozycji poziomej, obejmującego zespoły rakietowe trzech stopni, statek kosmiczny i chroniącą go owiewkę przednią oraz trzeci stopień, dostarczany jest on na miejsce startu, gdzie wszystkie dalsze operacje technologiczne wykonywane są automatycznie: montaż w pozycji pionowej i dokowanie całej komunikacji elektrycznej, pneumatycznej i hydraulicznej rakiety z komunikacją stacjonarną wyrzutni, jej celowanie, tankowanie komponentami paliwowymi i start. Zarządzanie pracą i monitorowanie ich realizacji odbywa się za pomocą zautomatyzowanego systemu sterowania z cyfrowym urządzeniem obliczeniowym według specjalnego cyklogramu o jednolitych współrzędnych czasowych. Dzięki temu Cyklon może zostać uruchomiony w ściśle określonym momencie, o każdej porze roku i dnia, w każdych warunkach meteorologicznych, przy prędkości wiatru w pobliżu Ziemi do 20 m/s. Precyzyjny układ sterowania rakiety oraz wielomodowy układ napędowy trzeciego stopnia umożliwiają dokładne wystrzelenie ładunku o masie do 4 ton na różne orbity kołowe i eliptyczne z wysokościami perygeum od 200 do 3000 km i wysokościami apogeum od 200 do 8000 km. Wszystkie te cechy pozwoliły krajowej astronautyce wejść w nowy etap: przejść od pojedynczych, choć częstych, startów statków kosmicznych do stałych konstelacji orbitalnych dla celów obronnych i gospodarki narodowej.
V.F. Utkin na spotkaniu Komisji Państwowej z generałami Yu.A. Yashin i A.S. Matrenin
Kolejnym krokiem w rozwoju krajowych systemów przestrzeni transportowej było opracowanie ich jednolitej gamy według jednego planu przy udziale głównych firm produkujących rakiety. Pierwszą z tej serii był nowy dwustopniowy pojazd nośny zaprojektowany przez V. F. Utkina „Zenit-2”. Wstrzykując na orbitę referencyjną aż 13,8 tony przy masie startowej 459 ton, należy do klasy średniej. Po niepowodzeniu w stworzeniu N-1 Zenit jest pierwszym krajowym przewoźnikiem zaprojektowanym specjalnie jako system transportu kosmicznego do wystrzeliwania na orbitę automatycznych i załogowych statków kosmicznych różnego typu i przeznaczenia. Został opracowany na bazie uniwersalnego zespołu rakietowego pierwszego stopnia Zenit-1, zaprojektowanego wspólnie przez specjalistów z NPO Jużnoje i NPO Energia. W tym celu stworzono najpotężniejszy na świecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe tlenowo-naftowe RD-170 o ciągu 740–806 t. Blok o średnicy 3,9 m i długości 33 m ma masę startową 353 t. Masa startowa drugiego stopnia rakiety nośnej Zenit-2 wynosi 90 t przy długości 11 m i tej samej średnicy.
Jako programista i szef działu badań Utkin był bezpośrednio zaangażowany w tworzenie nowoczesnych pojazdów nośnych i statków kosmicznych. Pod jego kierownictwem opracowano i wprowadzono do użytku cztery strategiczne systemy rakietowe, zapewniające parytet krajowych sił rakietowych z odpowiednimi siłami USA, a także stworzono kilka pojazdów nośnych. Najnowsze osiągnięcia to wysoce wydajna, przyjazna dla środowiska rakieta nośna Zenit, zdolna wynieść na niską orbitę okołoziemską ładunek o masie 12 ton, rakieta na paliwo stałe RT-23 (wg klasyfikacji NATO SS-24), która została wyposażona w bojowe kolejowe systemy rakietowe Molodec oraz wysoce skuteczny rakietowy strategiczny R-36M (wg klasyfikacji NATO SS-18 „Szatan”), który nie ma odpowiednika w USA. W dziedzinie statków kosmicznych uruchomiono różne satelity obronne i naukowe. W sumie na różne orbity wystrzelono ponad trzysta urządzeń z rodziny Cosmos, co stanowi znaczną część całkowitej liczby satelitów tej serii.
Strategia projektanta-naukowca V.F. Utkina polega na znalezieniu alternatywnych optymalnych rozwiązań naukowych i technicznych przy minimalnych kosztach.
Szczególne miejsce w światowej technologii obronnej zajmuje system rakietowy stworzony w Biurze Projektowym Jużnoje - dwustopniowy międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) na paliwo ciekłe. Zasięg ostrzału, w zależności od masy głowicy, może sięgać 16 tys. Km. Zwiększyła przeżywalność w przypadku eksplozji nuklearnej i posiada możliwości techniczne umożliwiające pokonanie amerykańskiej obrony przeciwrakietowej. Jego masa ładunku jest dwukrotnie większa niż w przypadku amerykańskiego MX. Aby potworna moc silników rakiety nie uszkodziła wyrzutni silosów, zastosowano wystrzelenie moździerza. Według amerykańskich ekspertów jest to najlepsza broń rakietowa na świecie.
Dowództwo NATO, będąc pod wielkim wrażeniem możliwości radzieckiego międzykontynentalnego pocisku balistycznego 18M, nadało mu własny indeks - Szatan, czyli „Szatan”. Szok wywołany pojawieniem się tego pocisku zmusił przywódców Stanów Zjednoczonych Ameryki do negocjacji w sprawie ograniczenia zbrojeń strategicznych. A sam Władimir Fiodorowicz powiedział: „Stworzyliśmy „Szatana”, aby taka broń nigdy nie została użyta”.
V.F. Utkin jest aktywnym uczestnikiem prac w dziedzinie współpracy międzynarodowej w badaniach i rozwoju przestrzeni kosmicznej. Znaczącym wydarzeniem była realizacja szeroko zakrojonego programu Intercosmos, który stanowił znaczący wkład we wspólne badania przestrzeni bliskiej Ziemi przez naukowców z różnych krajów. We współpracy z francuskimi naukowcami projekt Arcade został zrealizowany przy pomocy satelity Eagle.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 12 sierpnia 1976 r. Władimir Fiodorowicz Utkin został odznaczony Orderem Lenina i drugim złotym medalem „Młot i Sierp”.
W 1976 został wybrany na członka zwyczajnego (akademika) Akademii Nauk Ukraińskiej SRR, a w 1984 - na członka zwyczajnego (akademika) Akademii Nauk Ukraińskiej SRR.
Szefowie Centrum Rakietowo-Kosmicznego w Dnieprpietrowsku, dyrektor YuMZ A.M. Makarow i generalny projektant biura projektowego Yuzhnoye V.F. Utkina
Od 1986 roku jest dyrektorem generalnym i generalnym projektantem NPO Jużnoje. Utkin brał czynny udział w pracach nad wykorzystaniem osiągnięć naukowo-technicznych w dziedzinie obronności w interesie nauki i gospodarki narodowej: przy tworzeniu rakiety nośnej Cyclone na bazie SS-9, satelity Cosmos-1500, służącej do wycofać karawanę statków z lodu Morza Wschodniosyberyjskiego.
Kolejnym krokiem w rozwoju krajowych systemów przestrzeni transportowej było opracowanie ich jednolitej gamy według jednego planu przy udziale głównych firm produkujących rakiety. Pierwszą z tej serii był nowy dwustopniowy pojazd nośny zaprojektowany przez V. F. Utkina „Zenit-2”. Wstrzykując na orbitę referencyjną aż 13,8 tony przy masie startowej 459 ton, należy do klasy średniej. Po niepowodzeniu w stworzeniu N-1 Zenit jest pierwszym krajowym przewoźnikiem zaprojektowanym specjalnie jako system transportu kosmicznego do wystrzeliwania na orbitę automatycznych i załogowych statków kosmicznych różnego typu i przeznaczenia. Został opracowany na bazie uniwersalnego zespołu rakietowego pierwszego stopnia Zenit-1, zaprojektowanego wspólnie przez specjalistów z NPO Jużnoje i NPO Energia. W tym celu stworzono najpotężniejszy na świecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe tlenowo-naftowe RD-170 o ciągu 740–806 t. Blok o średnicy 3,9 m i długości 33 m ma masę startową 353 tony.
Generalny projektant V.F. Utkin przy modelu rakiety nośnej Zenit
Masa startowa drugiego stopnia rakiety nośnej Zenit-2 wynosi 90 ton przy długości 11 m i tej samej średnicy.Stworzenie rakiety nośnej Zenit, która stała się najbardziej zaawansowaną rakietą w swojej klasie, jest sprawą najwyższej wagi znaczenie nie tylko samo w sobie, ale także jako krok w kierunku stworzenia superciężkiej rakiety nośnej „Energia”. Uniwersalny blok Zenit-1, który od 1985 roku przeszedł pełny cykl prac rozwojowych, testów naziemnych i w locie jako część rakiety nośnej Zenit-2, został następnie wykorzystany w ilości czterech bloków bocznych jako pierwszy etap wystrzelenia Energii pojazd. Co więcej, kompleksy startowe Zenita i Energii wykorzystują te same zasady pełnej mechanizacji i automatyzacji, które po raz pierwszy zastosowano w Cyclonie.
Po prawej akademik Władimir Utkin i jego pierwszy zastępca w Biurze Projektowym Jużnoje B.I. Gubanow.
Ciągłość pracy zespołów w Dniepropietrowsku i Kaliningradzie znalazła odzwierciedlenie w przeniesieniu zastępcy Utkina B.I. Gubanowa do NPO Energia. Gubanow został głównym projektantem tej potężnej rakiety, która wykonała udane loty w latach 1988 i 1989.
Sam Władimir Fiodorowicz, którego zakres działalności już dawno wykraczał poza zakres jednej, nawet największej i najbardziej zaawansowanej organizacji non-profit, przeniósł się do Moskwy w 1990 roku i stanął na czele głównego instytutu naukowego Rosyjskiej Agencji Kosmicznej – CNIIMashinostroeniya, będącego kompleksem ośrodki naukowe rozwijające prawie wszystkie teoretyczne i eksperymentalne obszary nauk o rakietach i kosmosie, w tym kontrolę lotów kosmicznych i rozwój rosyjskiego federalnego programu kosmicznego.
W latach 1990-2000 V.F. Utkin jest dyrektorem Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Rosyjskiej Agencji Kosmicznej.
W MCC z marszałkiem strategicznych sił rakietowych I. Siergiejewem
Patriarchowie krajowej nauki o rakietach S.A. Afanasjew, V.F. Utkin, BE Chertok
Brał czynny udział w restrukturyzacji zarządzania krajowym przemysłem rakietowym i kosmicznym w nowych warunkach gospodarczych oraz wniósł znaczący wkład w rozwój programów badań naukowych i stosowanych oraz eksperymentów na pokładach załogowych stacji orbitalnych Mir i ISS oraz rosyjskim Federalny Program Kosmiczny. Pod jego kierownictwem instytut prowadził badania naukowe w różnych sekcjach programu federalnego, prowadził prace badawczo-rozwojowe w celu stworzenia eksperymentalnych urządzeń specjalnego przeznaczenia. W ramach porozumień ze Stanami Zjednoczonymi zapewnione zostało „wsparcie” naukowo-techniczne dla kluczowych problemów związanych z Międzynarodową Stacją Kosmiczną (ISS).
Obejmując w 1990 roku stanowisko dyrektora Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej w Korolowie pod Moskwą, Władimir Fiodorowicz wniósł ogromny wkład w dalsze ograniczenie konfrontacji z rakietami nuklearnymi oraz w rozwój międzynarodowych porozumień w sprawie realizacji pokojowych projektów kosmicznych. Zasługi i doświadczenie projektanta, naukowca i myśliciela V.F. Utkina jego autorytet w międzynarodowych kręgach naukowych i rządowych w dużej mierze zadecydował o jego udziale w różnych komisjach, komitetach i forach poświęconych rozwojowi technologii rakietowej i kosmicznej. W tym czasie był już powszechnie znany w przemyśle rakietowym i kosmicznym. Władimir Fiodorowicz stał na czele wiodącego instytutu badawczego przemysłu rakietowego i kosmicznego w trudnym okresie rozpadu ZSRR. Jednak jego praca w nowym miejscu zakończyła się sukcesem, co ułatwiły wieloletnie kontakty Biura Projektowego Jużnoje z CNIIMaszem podczas prac nad stworzeniem nowej generacji strategicznych systemów rakietowych zapewniających parytet krajowych sił nuklearnych, a także kilka rodzaje kosmicznych pojazdów nośnych i pojazdów.
Zastępca dyrektora generalnego TsNIIMash ds. nauki, akademik Nikołaj Apollonowicz Anfimow wspomina: „We wszystkich tych pracach Władimir Fiodorowicz i pracownicy Biura Projektowego Jużnoje ściśle współpracowali z TsNIImash: zarówno w procesie poszukiwań projektu, jak i przy ustalaniu sposobów zaspokojenia zwiększonego charakterystyki taktyczno-techniczne uwzględniane w zadaniu technicznym klienta, zarówno podczas obliczeń projektowych, jak i podczas opracowywania eksperymentalnego i testowania tworzonych kompleksów. Aerodynamiki, inżynierowie wytrzymałości, inżynierowie głośników i inżynierowie termiczni instytutu mieli szczególnie bliskie powiązania z „południowcami”. Wszystkie opracowania biura projektowego zostały przetestowane w procesie obliczeń i eksperymentów w TsNIIMash.”
W biurze Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej
Jako dyrektor TsNIIMash, V.F. Utkin zrobił wiele, aby zachować integralność wiodącego instytutu badawczego w branży w nowych warunkach gospodarczych, wniósł znaczący wkład w rozwój programów badań naukowych i stosowanych oraz eksperymentów na pokładach załogowych stacji orbitalnych Mir i ISS, został prezesem Rosyjska Akademia Kosmonautyki imienia K.E. Ciołkowski. Pomimo wszystkich trudności „ery zmian” w okresie dyrektorskim Utkina w TsNIIMash nastąpił poważny postęp w niektórych obszarach pracy.
Przekonany, że instytut wraz z pracami badawczymi musi przyjąć wiodącą rolę w takich czy innych pracach rozwojowych, Władimir Fiodorowicz rozpoczął w instytucie prace badawczo-rozwojowe, aby zapewnić stworzenie eksperymentalnego samolotu specjalnego przeznaczenia w oparciu o krytyczne technologie i kluczowe elementy nowej generacji. W rezultacie TsNIIMash wygrał konkurs jednego z najbardziej autorytatywnych biur projektowych w tej dziedzinie technologii i otrzymał odpowiednie zamówienie państwowe, które dało pracę wielu działam instytutu i powiązanym organizacjom.
Premiera morska
Wyjątkowe wyniki osiągnięto w zagadnieniach związanych z systemem nawigacji kosmicznej GLONASS. Zadania te rozwiązuje zespół wydziału systemów nawigacji satelitarnej w ramach tego samego MCC (a dokładniej MCC-M), znanego wszystkim z reportaży telewizyjnych o kolejnym wystrzeleniu astronautów na stację Mir lub ISS. Nawigacja oparta na sztucznych satelitach Ziemi słusznie nazywana jest Trzecią Rewolucją Naukowo-Technologiczną końca XX wieku. Prace nad precyzyjnym wyznaczaniem orbit satelitów na podstawie pomiarów laserowych rozpoczęły się w 1990 roku. Wysoki poziom wyników i aktywny udział we współpracy międzynarodowej sprawiły, że od 1994 roku TsUP-M jest oficjalnym uczestnikiem prac Międzynarodowej Służby Obrotu Ziemi.
Nie sposób nie zauważyć bardzo ważnej roli V.F. Utkin w organizacji rozwoju konwersji w TsNIIMash. W szczególności ogromne znaczenie ma praca jednostek siłowych związana z rozwiązywaniem problemów powstałych w przemyśle nuklearnym, a także zapewnieniem bezpiecznej eksploatacji konstrukcji hydraulicznych w Rosji. Wspólnie z organizacją Lenhydrostal opracowano projekty i uruchomiono ponad 60 śluz nowej generacji z gwarantowaną żywotnością 100 lat. Zapobiegnięto szeregowi możliwych awarii systemów śluz na głównych rzekach, które miałyby nieprzewidywalne, katastrofalne skutki.
Władimir Fiodorowicz wiele energii poświęcił współpracy międzynarodowej w dziedzinie przestrzeni kosmicznej. Pod przewodnictwem dyrektora TsNIIMash zorganizowano naukowo-techniczne badanie bezpieczeństwa międzynarodowych lotów kosmicznych na pokładzie krajowego orbitalnego kompleksu załogowego „Mir” i międzynarodowej stacji kosmicznej (ISS). Wszystko to odbyło się w ramach wspólnej rosyjsko-amerykańskiej Komisji Utkina-Stafforda, nazwanej od nazwisk jej współprzewodniczących.
Występ w Centrum Kosmicznym. Kennedy’ego na Florydzie, USA
W 1997 roku prace Komisji Utkina-Stafforda w USA toczyły się w nieoficjalnym otoczeniu
Kierując Radą Koordynacyjną Naukowo-Techniczną (CSTC) Roskosmosu i Rosyjskiej Akademii Nauk ds. badań i eksperymentów na stacji Mir i rosyjskim segmencie ISS, Władimir Fedorowicz nadzorował rozpatrywanie i wybór propozycji rosyjskich naukowców do prowadzenia badań i eksperymenty na pokładach stacji orbitalnych. Pod auspicjami KNTS przeprowadzono wiele prac związanych z tworzeniem i wdrażaniem programów badań naukowych, w tym z udziałem partnerów międzynarodowych. Władimir Fiodorowicz wiedział, jak wyznaczać zadania i organizować pracę w sposób interesujący dla wszystkich.
Czasami obecni w KNTS nie zawsze potrafili od razu ogarnąć problem jako całość, więc pojawiały się dyskusje. Władimir Fiodorowicz zawsze słuchał prelegentów do końca, a potem, jak się czasem wydawało, autorytatywnie podsumowywał dyskusję dosłownie jednym lub dwoma zwięzłymi zdaniami.
Każdy, kto miał kontakt z Władimirem Fedorowiczem podczas jego pracy w TsNIIMash, zauważył jego rzadkie zaangażowanie i jasność w swojej pracy, głęboką wiedzę i ogromne zainteresowanie nie tylko tymi dziedzinami nauki i technologii, które musiał objąć charakter swojej działalności. Akademik był osobą wszechstronnie wykształconą, znał i kochał poezję, teatr i kino. Dowodząc możliwości podjęcia pewnych decyzji technicznych, jako dodatkowe argumenty często przytaczał przykłady historyczne i literackie, porównania figuratywne, wspomnienia z młodości w Ryazan, jako dodatkowe argumenty i zawsze na temat.
Zajmując wysokie stanowiska kierownicze w rządzie, zostając generalnym projektantem i głównym naukowcem, pozostając wymagającym wobec siebie, swoich kolegów i podwładnych, Władimir Fiodorowicz był w życiu osobą prostą i przystępną, śledził i głęboko studiował nowe obszary nauki i technologii, kochałem sztukę, teatr, bardzo dobrze czytałem poezję. Mógłbym godzinami recytować dzieła mojego ulubionego rodaka Siergieja Jesienina. Przykładowo, według zeznań kolegów, potrafił czytać z pamięci swój ulubiony wiersz „Anna Snegina”.
9 maja to główne święto żołnierzy frontowych. Generałowie przy grillu Yu.A. Mozzhorin, V.F. Utkin, VA Mienszykow
Władimir Fiodorowicz został doktorem nauk technicznych, członkiem rzeczywistym Akademii Nauk ZSRR, Ukrainy i Rosji. Jego wybitne osiągnięcia zostały dwukrotnie nagrodzone tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej. Jest laureatem Nagród Lenina i Państwowych ZSRR i Ukrainy, posiadaczem sześciu Orderów Lenina, Orderów Wojny Ojczyźnianej I i II stopnia, 2 Orderów Czerwonej Gwiazdy, 14 medali.
W historii XX wieku nazwa V.F. Utkina dorównuje nazwiskami wielkich projektantów technologii rakietowej i kosmicznej S.P. Koroleva, M.K. Yangelya, V.P. Głuszko, V.N. Chelomeya, V.P. Makeeva.
W czasach sowieckich sekretarz generalny L.I. Breżniew, który doskonale znał stan rzeczy w dziedzinie rakiety i przestrzeni kosmicznej, dobrze znał także jej personel i możliwości. Breżniew nie zawsze prowadził grzeczne rozmowy z czołowymi ekspertami, stosował też presję, i to nawet taką, jeśli sytuacja tego wymagała. Niezwykle zaniepokojony opóźnieniami w stosunku do Stanów Zjednoczonych w produkcji i jakości bojowych systemów rakietowych Breżniew wezwał na rozmowę W. Utkina. Od pierwszych słów rozmowa, według wspomnień Utkina, nabrała ostrego charakteru. Po kilku słowach wstępnych Breżniew, zdaniem Utkina, dosłownie powiedział niemiłym tonem, co następuje: „Jeśli nie wyeliminujecie naszej luki w stosunku do Stanów Zjednoczonych w projektowaniu i produkcji potężniejszych i niezawodnych rakiet niż ich, wówczas ty pod ścianą.” Nie pozwalając Utkinowi powiedzieć ani słowa, wysłał go „...aby myślał i robił różne rzeczy”. Do ostatniej godziny Utkin był przekonany, że Breżniew właśnie tak by zrobił. Ale Utkin rozwiązał ten problem. Jest mało prawdopodobne, aby Breżniew zdecydował się spełnić swoją groźbę, która najprawdopodobniej miała charakter psychologiczny.
Wystrzeliwuje budzący grozę „Szatan” – rakietowe arcydzieło Władimira Fedorowicza Utkina
Stany Zjednoczone zawsze wysoko ceniły pracę i geniusz techniczny głównych projektantów Biura Projektowego Jużnoje, jednak ich wysoka ocena była niegrzeczna i wyrażała się następująco: „Gniazdo tego szerszenia należy zniszczyć w pierwszych minutach ataku na Sowietów.” Był celem zagłady, znajdującym się w pierwszej dziesiątce najważniejszych celów w ZSRR. Pamiętajcie, jak chroniono tajemnice technologii rakietowej Biura Projektowego Jużnoje i Jużmasza: w Dniepropietrowsku nie odbył się ani jeden mecz piłki nożnej z udziałem zagranicznej drużyny. Na sto strzał termojądrowych wycelowanych przez Amerykanów w serce ZSRR Utkin odpowiedział znacznie większą liczbą strzał rakietowych, w tym strzałami swojego słynnego „Szatana” („Gubernatora”), co natychmiast ostudziło wojowniczy zapał Stany Zjednoczone. Szanowali siłę zawsze i wszędzie. Co więcej, strzały rakietowe Utkina były zbyt mocne dla osławionego amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej. Stany Zjednoczone nie były wówczas w stanie odeprzeć ataku sowieckich rakiet typu „Wojewoda” środkami technicznymi i istnieją podstawy, aby sądzić, że dzisiaj nie jest to możliwe. Już wtedy przywódcy ZSRR argumentowali, że Unia ma odpowiednie sposoby reagowania i rzeczywiście takie istnieją, a nie jest to, jak lubili twierdzić niektórzy eksperci, „czerwona propaganda”.
Ale rakieta Utkina była trudna do wyobrażenia, potrzebne były zupełnie nowe stopy, nigdzie wcześniej nie stosowane i nie była to tylko kwestia stopów. Utkin dość szybko zaczyna przeprowadzać testy projektu w locie nowej rakiety. Pierwszy start „Wojowy” (wg klasyfikacji sowieckiej) i… – eksplozja rakiety na platformie startowej. Breżniew nawet nie uniósł słynnej brwi; Sekretarz Generalny był wyrozumiałym specjalistą od rakiet. Po drugim wystrzeleniu i kolejnej porażce Breżniew w milczeniu znosi awarię rakiety, nie przeszkadzając ani nie nalegając na Utkina. A trzeci i wszystkie kolejne starty przebiegły znakomicie. Nie obyło się oczywiście bez niedociągnięć, ale były to przeważnie „drobne rzeczy”. To właśnie wtedy groźny „rosyjski „Wojewoda” zamienił się w „SZATANA”, tak strasznego dla Amerykanów.
Niekończący się ból głowy Stanów Zjednoczonych spowodowany rakietami Utkina nie minął przez długi czas. Bojowe kolejowe systemy rakietowe zaprojektowane wyłącznie przez Utkina mogą zaszczepić u każdego potencjalnego przeciwnika poczucie całkowitej niepewności przed nieuniknionym atakiem odwetowym. Wyobraźmy sobie zwykły pociąg pasażerski. Jeden na jednego w tym samym składzie, ale zamiast pasażerów przewożących rakiety, służą im specjaliści wojskowi. Spróbuj odróżnić pociąg rakietowy spośród dziesiątek tysięcy podobnych pociągów poruszających się po kraju.
Wystrzelenie rakiety BRZD „Molodets”.
Pierwszy prezydent ZSRR M. Gorbaczow udał się do Bajkonuru, odwiedził YuMZ i Biuro Projektowe Jużnoje, wielokrotnie kontaktował się z naszymi czołowymi specjalistami w kompleksie obronnym i generałami, mimo to uległ pokusie zdobycia bardzo wątpliwej światowej reputacji jako rozjemca, okazując przestępczą naiwność, otrzymawszy ustne gwarancje od naszych zachodnich „partnerów” o braku rozszerzenia NATO na Wschód i niezaangażowanym statusie zjednoczonych Niemiec, „machnął ręką” START-1, co gorsza, zapewnił realizacja rozszerzonych jednostronnych zobowiązań, powodując kolosalne szkody w zdolnościach obronnych naszego kraju, dewaluując wyniki ciężkiej pracy całych pokoleń naszego kompleksu obronnego, całego narodu radzieckiego.
Z kolei pierwszy prezydent Rosji Borys Jelcyn machając START-2, przyczynił się do dalszego załamania zdolności obronnych kraju i pewnego razu zgodził się do tego stopnia, że zamiast zapowiedzieć, ogłosił usunięcie głowic bojowych z rakiet bojowych zmianę misji lotu, że rakiety nie będą już wycelowane w Amerykę.
To byli tego rodzaju specjaliści, którzy byli w randze Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych późnego ZSRR i Rosji, którzy nie uważali za możliwe skonsultowanie się ze swoimi głównymi projektantami i uwzględnienie ich opinii oraz opinii nasi dowódcy wojskowi.
Pierwsi przywódcy naszego państwa wysłuchali opinii Władimira Fiodorowicza – Sekretarza Generalnego Komitetu Centralnego KPZR L.I., Breżniewa, Prezydenta Rosji W. Putina (zdjęcie z gazety „Gudok” 2000). Dla ścisłości warto zauważyć, że nie zawsze tak było, nie dotyczyło to prezydenta ZSRR M. Gorbaczowa i pierwszego prezydenta Rosji B. Jelcyna.
Znaczące jest, że stanowczy Kongres Amerykański natychmiast przeznaczył pieniądze na zniszczenie byłych sowieckich silosów rakietowych, ale nie dał ani centa na budowę mieszkań dla oficerów, którzy te silosy obsługiwali: „Kongres USA nie ma możliwość przeznaczenia pieniędzy na poprawę warunków życia funkcjonariuszy innego państwa.” Ale przed zniszczeniem na przykład silosów rakietowych 43 Armii Rakietowej na Ukrainie Stany Zjednoczone mówiły o swojej gotowości pomocy masowo zwalnianym oficerom i chorążym Strategicznych Sił Rakietowych w organizowaniu mieszkań. Ówczesne kierownictwo Ukrainy zamiast zawrzeć porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi, które określałoby obowiązujące dla obu stron punkty rekompensaty dla kraju za zniszczenie silosów rakietowych, uwierzyło Stanom Zjednoczonym na słowo. W ramach tego typu umów na pieniądze możesz czekać w nieskończoność...
Po przejściu na emeryturę Utkin na swoją prośbę przyjął w swoim domu astronautę, generała brygady USA, Thomasa Stafforda. Dlaczego on, Utkin, nie miałby przyjąć słynnego amerykańskiego astronauty? Zgodził się i wspólnie zrobili kluski, których robienie Stafford doskonale opanował. A do pierogów dobra jest dobra rosyjska wódka. Stafford wzniósł pierwszy toast za generalnego projektanta Utkina, który „... wykonał rakietę, której Amerykanie wciąż się boją”. Nawet w tym przyjacielskim toaście wyraźnie widać szacunek dla silnego przeciwnika. Stany Zjednoczone w ogóle nie rozmawiają ze słabymi, chyba że przedstawiają pozycję siły poprzez dyktat i groźby. Przykładów jest mnóstwo, szczególnie w naszych czasach.
Thomas Stafford: „...Akademik Utkin był świadkiem i katalizatorem zaawansowanych zmian, które zaszły w ciągu 76 lat jego życia. Osobiście był świadkiem powstania i rozwoju wielu wspaniałych wynalazków: rakiet na paliwo ciekłe, pierwszego sztucznego satelity Ziemi i komputerów osobistych. To on był naprawdę siłą napędową tych zmian, gdyż to właśnie projekt jego rakiety nośnej stał się podstawą rozwoju stosowanych obecnie technologii obronnych i lotniczych Federacji Rosyjskiej... Już podczas naszego pierwszego spotkania byłem zdumiony genialnym, bystry umysł wielkiego inżyniera, który stał się wytrawnym ekspertem w dziedzinie rozwoju technologii rakietowej i kosmicznej. Trudno przecenić wnikliwość jego przemyśleń i zaleceń, którymi podzielił się podczas naszej wspólnej pracy w ramach programu Mir-Shuttle. Dzięki jego wysiłkom udało się rozszerzyć współpracę w ramach wspólnego programu i zaangażować narody całego świata w budowę Międzynarodowej Stacji Kosmicznej.”
Daniel Goldin: „Jako dyrektor Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Władimir Fedorowicz był zagorzałym zwolennikiem utworzenia Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. Jego zaangażowanie we współpracę w przestrzeni kosmicznej utorowało drogę naszej przyszłości. Będzie nam bardzo brakować jego przywództwa i mądrości. Władimir Fiodorowicz był integralnym czynnikiem sukcesu naszej pogłębiającej się współpracy w przestrzeni kosmicznej. Jego dziedzictwo będzie widoczne w przyszłych osiągnięciach badaczy kosmosu na całym świecie.”
Akademik V.F. Utkin i astronauta Thomas Staffort pod pomnikiem K.E. Ciołkowskiego we wsi Iżewsk
Pod przewodnictwem V.F. Utkina wyrosła duża galaktyka utalentowanych inżynierów i projektantów, menedżerów przedsiębiorstw i organizacji. Zawsze polegał na ich kreatywności i wybitnych zdolnościach organizacyjnych. To był zespół zdolny do tworzenia najbardziej skomplikowanych i niesamowitych projektów. Obecnie z sukcesem pracuje w instytutach akademickich, biurach projektowych, instytutach badawczych i przedsiębiorstwach rosyjskiego przemysłu kosmicznego.
Tworząc najpotężniejszą i najbardziej niszczycielską współczesną broń, V.F. Utkin z kolei czuł ogromną odpowiedzialność wobec świata i swoich rodaków. Jego filozofia jako projektanta i obywatela była całkowicie podporządkowana powinnościom i wyborom moralnym naukowca. I może dlatego nie doszło do katastrofy rakiety nuklearnej, a przy stole negocjacyjnym w sprawie redukcji potężnej broni zasiadły państwa, że byli tacy patriotyczni naukowcy jak Władimir Fiodorowicz Utkin.
Serce Władimira Fiodorowicza Utkina przestało bić 15 lutego 2000 r. Bohater Pracy Socjalistycznej Władimir Fiodorowicz Utkin został dwukrotnie pochowany na cmentarzu Troekurowskim w stolicy.
W 2003 roku na fasadzie głównego budynku TsNIIMash odsłonięto tablicę pamiątkową ku pamięci wielkiego naukowca zajmującego się rakietami. Powołano komitet organizacyjny, który corocznie przyznaje złote i srebrne medale imienia akademika Utkina.
V.F. Utkin zrobił tak wiele dla kraju, że nawet kilka istnień ludzkich nie wystarczyłoby nikomu innemu. O nim dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, akademik i zdobywca licznych nagród, młodzi ludzie w Rosji, a tym bardziej na Majdanie na Ukrainie, wiedzą bardzo mało lub wcale, nie licząc chłopaków z miasta Kasimowa, znajdującego się w obwód riazański – ojczyzna wielkiego K. E. Ciołkowskiego, wielkiego rosyjskiego poety Siergieja Jesienina i wybitnych projektantów technologii rakietowej naszej Ojczyzny, patriotów ziemi rosyjskiej, braci Utkin…
Kwiaty V.F. Utkin przy steli Muzeum Pamięci Boatiewa Utkina w szkole średniej nr 2 Kasimovskaya, z której V.F. Utkin wyszedł na front
W muzeum pamięci braci Utkin, szkoła nr 2 w mieście Kasimov 
Nastya jest aktywistką w szkolnym muzeum braci Utkin.
(17 października 1923 r. - 15 lutego 2000 r.) - akademik, prezes Rosyjskiej Akademii Kosmonautyki. K.E. Ciołkowski, generalny projektant Biura Projektowego Jużnoje (1971 - 1990), pod jego kierownictwem powstały 4 generacje strategicznych systemów rakietowych, dyrektor Centralnego Instytutu Badań Naukowych Inżynierii Mechanicznej (CNIIMash) - głównego instytutu branżowego technologii rakietowej i kosmicznej .
Urodzony w mieście Pustobor, powiat kasimowski (obecnie powiat kasimowski). Jego ojciec pracował jako planista-ekonomista w odlewni żelaza, matka zajmowała się domem i wychowywaniem czterech synów.
W 1932 roku uczęszczał do szkoły podstawowej we wsi. Lashma, dokąd w tym czasie przeprowadziła się rodzina, ukończył z wyróżnieniem szkołę średnią nr 2 w Kasimowie w 1941 roku i został kadetem w Uljanowskiej Szkole Łączności.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Władimir Fiodorowicz służył jako starszy mechanik w wojskowej stacji telegraficznej w 278. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego i dotarł do Berlina.
Po demobilizacji Utkin pracował w szkole zawodowej nr 5 w odlewni żelaza Lashman. Od 1946 roku był studentem wydziału broni rakietowej Wojskowego Instytutu Mechanicznego w Leningradzie (obecnie Bałtycki Państwowy Uniwersytet Techniczny „Voenmech” im. D.F. Ustinova – BSTU „Voenmech”). Wiosną 1952 roku obronił dyplom i został przydzielony do OKB-586 w Dniepropietrowsku, gdzie przepracował 38 lat. Od 1954 do 1960 - kierownik grupy, sektora, działu, od 1960 - zastępca szefa i główny projektant Biura Projektowego Jużnoje.
W latach 1971–1990 był szefem, a następnie generalnym projektantem Biura Projektowego Jużnoje. Pod jego kierownictwem stworzono 4 generacje strategicznych systemów rakietowych, ponad 80 typów satelitów wojskowych i naukowych, wystrzelono na orbitę ponad 300 statków kosmicznych i stworzono kilka typów rakiet nośnych. Przy bezpośrednim udziale Władimira Fiodorowicza opracowano i wprowadzono do użytku większość typów rakiet „SS74”, „SS79”, „SS718”, „SS724”.
Od listopada 1990 r. Utkin jest dyrektorem Centralnego Instytutu Badań Naukowych Inżynierii Mechanicznej (TsNIIMash), wiodącego instytutu branżowego technologii rakietowej i kosmicznej. W grudniu 1994 r. było
Powołano niezależną rosyjsko-amerykańską komisję do spraw zapewnienia wspólnych lotów załogowych, której współprzewodniczącymi byli Utkin i amerykański astronauta T. Stafford.
Pod kierownictwem Władimira Fiodorowicza opracowano nowoczesny rosyjski program technologii rakietowych i kosmicznych. Utkin jest autorem wielu ważnych wynalazków. Lista jego głównych prac naukowych obejmuje około 200 tytułów. W 1964 uzyskał stopień naukowy doktora nauk technicznych, w tym samym roku został laureatem Nagrody Leninowskiej, a w 1981 - Nagrody Państwowej ZSRR.
Od 1972 r. – członek korespondent, w 1976 r. – akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR, w 1984 r. wybrany akademik Akademii Nauk ZSRR. Władimir Fiodorowicz był prezesem Rosyjskiej Akademii Kosmonautyki. K.E. Ciołkowski, członek zwyczajny Międzynarodowej Akademii Astronautyki, członek honorowy Rosyjskiej Akademii Nauk o Rakietach i Artylerii.
Odznaczony sześcioma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem Wojny Ojczyźnianej II klasy, Czerwonym Sztandarem Pracy, „Za Zasługi dla Ojczyzny” II i III klasy, 16 medali, odznaką honorową „Doskonały Sygnalista”, złoty laureat medal imienia SP Królowa. Dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej.
Zmarł 15 lutego 2000 w Moskwie. Nawet za życia naukowca K.E. Ciołkowskiego w Riazaniu, popiersie z brązu autorstwa rzeźbiarza K.I. Czekanev i architekt A.I. Suponina.
W styczniu 2002 roku Rada Miejska Ryazan podjęła decyzję o nazwaniu placu naprzeciwko Ryazańskiej Wyższej Szkoły Technologii Przemysłowych, Ekonomii i Prawa imieniem Utkina.
Ku pamięci wybitnego rosyjskiego naukowca, 27 kwietnia 2001 r. Złoty Medal im. Akademika V.F. Utkina, nagrodzony w dwóch kategoriach: „Za wkład w rozwój gospodarki i wzmocnienie zdolności obronnych kraju” oraz „Za wkład w rozwój gospodarki obwodu riazańskiego”. Srebrny medal nazwany na cześć akademika V.F. Utkina jest nagradzana w trzech kategoriach: „Za aktywną działalność publiczną i publicystyczną dotyczącą problemów astronautyki i kompleksu wojskowo-przemysłowego kraju”, „Za osiągnięcia w działalności naukowej i praktycznej w astronautyce” oraz „Za opracowanie i wdrożenie nowego sprzętu i technologie, tworzenie nowoczesnych, wysokowydajnych zakładów produkcyjnych”, realizacja projektów o znaczeniu społecznym w interesie rozwoju regionu Ryazan.”
W 2006 roku z inicjatywy Komitetu Społecznego im. V.F. Utkina rząd regionu Ryazan utworzył organizację non-profit (fundusz) „Centrum Innowacji i Technologii im. Akademika V.F. Utkina.”
Decyzją komitetu wykonawczego Rady Delegatów Ludowych Miasta Ryazan w maju 1987 r. Utkin otrzymał tytuł „Honorowego Obywatela Miasta Ryazan”.
Na podstawie materiałów z książki „Honorowi obywatele regionu Ryazan i miasta Ryazan” (Indeks biobibliograficzny / Regionalna Biblioteka Nauk Edukacyjnych Gorkiego. - Ryazan, 2009).
V.F. Utkin urodził się 17 października 1923 r. w mieście Pustobor, powiat kasimowski (obecnie na terenie powiatu kasimowskiego). Jego ojciec pracował jako planista-ekonomista w odlewni żelaza, matka zajmowała się domem i wychowywaniem czterech synów.
W 1932 r. uczęszczał do szkoły podstawowej we wsi Łaszma, dokąd w tym czasie przeprowadziła się rodzina, w 1941 r. Utkin ukończył z wyróżnieniem II Liceum Ogólnokształcące w Kasimowie i został kadetem w Uljanowskiej Szkole Łączności. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Władimir Fiodorowicz służył jako starszy mechanik w wojskowej stacji telegraficznej w 2787. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego i dotarł do Berlina.
Po demobilizacji Utkin pracował w szkole zawodowej nr 5 w odlewni żelaza Lashman. Od 1946 roku był studentem wydziału broni rakietowej Wojskowego Instytutu Mechanicznego w Leningradzie (obecnie Bałtycki Uniwersytet Techniczny „VOENMEH” im. D.F. Ustinova – BSTU „VOENMEH”). Wiosną 1952 roku obronił dyplom i został przydzielony do OKB-586 w Dniepropietrowsku, gdzie przepracował 38 lat. Od 1954 do 1960 - kierownik grupy, sektora, działu, od 1960 - zastępca szefa i główny projektant Biura Projektowego Jużnoje.
W latach 1971–1990 był szefem, a następnie generalnym projektantem Biura Projektowego Jużnoje. Pod jego kierownictwem stworzono 4 generacje strategicznych systemów rakietowych, ponad 80 typów satelitów wojskowych i naukowych, wystrzelono na orbitę ponad 300 statków kosmicznych i stworzono kilka typów rakiet nośnych. Przy bezpośrednim udziale Władimira Fiodorowicza opracowano i wprowadzono do użytku większość typów rakiet „SS74”, „SS79”, „SS718”, „SS724”.
Od listopada 1990 r. Utkin jest dyrektorem Centralnego Instytutu Badań Naukowych Inżynierii Mechanicznej (TsNIIMash), wiodącego instytutu branżowego technologii rakietowej i kosmicznej. W grudniu 1994 r. powołano niezależną rosyjsko-amerykańską komisję do spraw zapewnienia wspólnych lotów załogowych, której współprzewodniczącymi byli Utkin i amerykański astronauta T. Stafford. Pod przewodnictwem Władimira Fiodorowicza opracowano rosyjski program technologii rakietowych i kosmicznych.
Utkin jest autorem wielu ważnych wynalazków. Lista jego głównych prac naukowych obejmuje około 200 tytułów. W 1964 uzyskał stopień naukowy doktora nauk technicznych, w tym samym roku został laureatem Nagrody Leninowskiej, a w 1981 - Nagrody Państwowej ZSRR. Od 1972 r. – członek korespondent, w 1976 r. – akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR, w 1984 r. wybrany akademik Akademii Nauk ZSRR. Władimir Fiodorowicz był prezesem Rosyjskiej Akademii Kosmonautyki. K.E. Ciołkowski, członek zwyczajny Międzynarodowej Akademii Astronautyki, członek honorowy Rosyjskiej Akademii Nauk o Rakietach i Artylerii.
Odznaczony sześcioma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem Wojny Ojczyźnianej II klasy, Czerwonym Sztandarem Pracy, „Za Zasługi dla Ojczyzny” II i III klasy, 16 medali, odznaką honorową „Doskonały Sygnalista”, złoty laureat medal imienia SP Królowa. Dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej. Decyzją komitetu wykonawczego Rady Deputowanych Ludowych Miasta Ryazan nr 236 z 27 maja 1987 r. „Za wybitne zasługi dla nauki i technologii, aktywną działalność społeczną” V.F. Utkin otrzymał tytuł „Honorowego Obywatela Miasta Riazań”.
Popiersie z brązu autorstwa rzeźbiarza K.I. Czekanev i architekt A.I. Suponin został zainstalowany za życia naukowca 7 stycznia 1984 roku przy ulicy K.E. Ciołkowskiego w Riazaniu. Pomnik ku czci akademika Utkina autorstwa architekta B.S. Gorbunow został otwarty w Kasimowie 14 września 2002 roku obok szkoły nr 2 im. V.F. Utkin, w którym powstało muzeum braci Utkin. W muzeum K.E. W Gimnazjum nr 16 Ciołkowskiego w Riazaniu znajduje się wystawa poświęcona Utkinowi. Rada Miejska Ryazan podjęła decyzję z dnia 17 stycznia 2002 r. Nr 16 o nazwaniu jego imieniem placu naprzeciwko Ryazan College of Industrial Technologies, Economics and Law.
Ku pamięci wybitnego rosyjskiego naukowca, 27 kwietnia 2001 r. Złoty Medal im. Akademika V.F. Utkina, nagrodzony w dwóch kategoriach: „Za wkład w rozwój gospodarki i wzmocnienie zdolności obronnych kraju” oraz „Za wkład w rozwój gospodarki obwodu riazańskiego”. Srebrny medal nazwany na cześć akademika V.F. Utkina jest nagradzana w trzech kategoriach: „Za aktywną działalność publiczną i publicystyczną dotyczącą problemów astronautyki i kompleksu wojskowo-przemysłowego kraju”, „Za osiągnięcia w działalności naukowej i praktycznej w astronautyce” oraz „Za opracowanie i wdrożenie nowego sprzętu i technologie, tworzenie nowoczesnych, wysokowydajnych zakładów produkcyjnych”, realizacja projektów o znaczeniu społecznym w interesie rozwoju regionu Ryazan.”
21 sierpnia 2002 r. Duma Regionalna Ryazan przyjęła uchwałę „W sprawie ustanowienia Nagród Naukowo-Technologicznych Regionu Ryazan im. Akademika V.F. Utkina” w celu utrwalenia jego pamięci oraz pobudzenia rozwoju potencjału naukowego, technicznego i produkcyjnego regionu w dziedzinie wysokich technologii. Tablice pamiątkowe znajdują się na fasadzie budynku administracyjnego CNIIMaszu, na budynku Państwowego Szpitala Klinicznego Jużnoje (Dniepropietrowsk), na domu, w którym mieszkał Utkin, we wsi Łaszma w obwodzie riazańskim. Jego imieniem nazwano ulice miasta Kasimow i wsi Laszma. Na jego cześć nazwano planetoidę 13477 Utkin.
75-letni Władimir Fiodorowicz Utkin gratuluje Aleksiejowi Fiodorowiczowi Utkinowi 70. urodzin
Ponad trzydzieści lat temu zespoły projektowe naszego przemysłu obronnego pod przewodnictwem braci Władimira Fiodorowicza i Aleksieja Fiodorowicza Utkina stworzyły bojowe kolejowe systemy rakietowe BZHRK „Molodets” (w klasyfikacji NATO „Skalpel”) – „kosmodromy na koła”, które przerażały USA swoją nieuchwytnością i siłą bojową. Amerykanie zrobili wszystko, co w ich mocy, aby je zniszczyć. Rosjanie jednak się nie poddali i za kilka lat (bardzo chcę w to wierzyć) na bezmiar naszego kraju wypuszczona zostanie nowa generacja BZHRK - systemy rakietowe Barguzin.
W historii konfrontacji radziecko-rosyjskiej i amerykańskiej szkoły inżynierii wojskowej jest jedna strona, która wciąż budzi poczucie najgłębszego szacunku dla krajowych inżynierów, a jednocześnie najgłębszy szok i oburzenie z powodu działań naszych polityków w lata 90-te ubiegłego wieku. Mówimy o stworzeniu w Związku Radzieckim bojowych kolejowych systemów rakietowych (BZHRK) - potężnej broni, jakiej nie stworzono jeszcze w żadnym kraju na świecie, oraz o losach tego największego osiągnięcia inżynierii krajowej i myśli technologicznej.
Czasy się zmieniają, na początku lat 90. nasi potencjalni przeciwnicy niemal stali się przyjaciółmi, choć i potencjalnymi. Wysadzaliśmy miny, wycinaliśmy rakiety. A Amerykanie intensywnie myśleli, jak obciąć naszemu „Skalpelowi” głowę. Uznano za niewłaściwe prowadzenie kosmodromów kolei rakietowej na terenie całego kraju i podjęto decyzję o przeniesieniu „Skalpelów” do służby w obszarach o ograniczonym dostępie.
Głównymi wagonami BZHRK są te, w których znajduje się system rakietowy PC-22 (według zachodniej klasyfikacji „Skalpel”) i stanowisko dowodzenia załogi bojowej. „Skalpel” waży ponad sto ton i „osiąga” zasięg 10 tysięcy kilometrów. Pociski na paliwo stałe, trzystopniowe, każdy z dziesięcioma półmegatonowymi, indywidualnie namierzanymi jednostkami nuklearnymi. Dywizja Kostroma miała kilka takich pociągów, a każdy z nich miał trzy wyrzutnie: dwanaście rakiet, sto dwadzieścia głowic nuklearnych. Można sobie wyobrazić niszczycielską moc tych pozornie nieszkodliwych szczebli! Oprócz Kostromy BZHRK zostały rozmieszczone w jeszcze dwóch miejscach.
Próby adaptacji peronów kolejowych na wyrzutnie rakiet podejmowali inżynierowie hitlerowskich Niemiec. W Związku Radzieckim pod koniec lat 50. prace te prowadzono na OKB-301 pod dowództwem Siemiona Ławoczkina (rakieta manewrująca Buria) i OKB-586 pod dowództwem Michaiła Jangla (utworzenie specjalistycznego pociągu do bazowania rakiety balistycznej średniego zasięgu R-12).
Jednak prawdziwy sukces w tym kierunku osiągnęli dopiero bracia Utkin - generalny projektant Biura Projektowego Jużnoje, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Władimir Fedorowicz Utkin (Dniepropietrowsk), od 1990 r. Kierownik Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej im. Rosyjska Agencja Kosmiczna i generalny projektant Biura Projektów Inżynierii Specjalnej (Leningrad), akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Aleksiej Fiodorowicz Utkin. Pod kierownictwem jego starszego brata powstał międzykontynentalny pocisk balistyczny RT-23 i jego kolejowa wersja RT-23UTTH (15Zh61, „Skalpel” według klasyfikacji NATO). Postanowili wykonać silnik rakietowy na paliwo stałe, ale w biurze projektowym nie było wówczas takich osiągnięć. Pomimo ogromnych trudności taki silnik powstał. Pocisk z TPK nie może ważyć więcej niż 150 ton, w przeciwnym razie tor kolejowy go nie utrzyma, co oznacza, że potrzebne są nowe materiały; rakieta nie może być dłuższa niż zwykły samochód chłodnia, ale biuro projektowe nie stworzyło tak krótkich. Następnie postanowiono usunąć dysze z samych silników, choć światowa praktyka rakietowa nie znała takich rozwiązań. Osłona głowy wystaje z drugiego końca samochodu, bez niej się nie obejdzie - nie będzie dokładności, najpierw zrobili ją nadmuchiwaną, ale według obliczeń nie byłaby w stanie pokonać bariery wybuchów nuklearnych obrona przeciwrakietowa. Następnie zaprojektowano metalową składaną owiewkę.
Pod przewodnictwem jego młodszego brata powstał „kosmodrom na kołach”, zdolny unieść trzy „Skalpele” i wystrzelić je z dowolnego miejsca w Związku Radzieckim posiadającego połączenie kolejowe. Na poligonie pod Leningradem rozpoczęły się testy podzespołów i zespołów przyszłego rakietowca. Pytań było mnóstwo: jak usunąć przewody jezdne w obszarach zelektryfikowanych, jak w ciągu kilku sekund podnieść rakietę do pozycji pionowej, jak zapewnić wystrzelenie pociągu dwie minuty po zatrzymaniu się pociągu? A najważniejsze jest początek. Jak zapobiec spaleniu przez ognisty ogon rakiety podkładów jak zapałki i stopieniu szyn piekielną temperaturą? I jak rozwiązać te problemy? Zdecydowany! Silnik prochowy wypycha rakietę na niewielką wysokość, włącza się silnik manewrowy rakiety, a strumień gazu silnika napędowego rakiety mija samochody, kontener i tory kolejowe. Wreszcie znaleziono główne rozwiązanie, które zwieńczyło wszystkie pozostałe i zapewniło margines wytrzymałości inżynieryjnej na wiele lat. Przecież do tego czasu nikt na świecie nie był w stanie stworzyć czegoś takiego.
„Jestem dumny, że nasze zespoły rozwiązały ten fantastycznie złożony problem” – powiedział później Władimir Fiodorowicz. „Musieliśmy zbudować ten pociąg rakietowy i udało nam się!”
Pierwszy pociąg rakietowy został oddany do użytku w 1987 r., ostatni – 12. – wszedł do służby w 1992 r. Pierwszym powodem pojawienia się BZHRK w ZSRR w latach 70. ubiegłego wieku było to, że powstała jasna i w pełni refleksyjna koncepcja wykorzystania bojowych kolejowych systemów rakietowych. Radzieckie BZHRK były „bronią odwetu”, która miała zostać użyta po przeprowadzeniu przez potencjalnego wroga zmasowanego ataku nuklearnego na terytorium ZSRR. Rozbudowana sieć kolejowa kraju umożliwiła ukrycie pociągów rakietowych w dowolnym miejscu. Dlatego pojawienie się praktycznie znikąd 12 radzieckich BZHRK przenoszących 36 międzykontynentalnych rakiet balistycznych (z których każda przenosiła 10 ładunków rozszczepialnych atomowych) w odpowiedzi na atak nuklearny Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników mogłoby dosłownie unicestwić każde europejskie państwo kraj będący członkiem NATO lub kilka dużych państw USA. Drugim powodem pojawienia się BZHRK jest bardzo wysoki potencjał radzieckich projektantów i inżynierów wojskowych oraz dostępność niezbędnych technologii do seryjnej produkcji takich produktów. „Zadanie, które postawił przed nami rząd radziecki, było uderzające w swej ogromie. W praktyce krajowej i światowej nikt nigdy nie spotkał się z tak wieloma problemami. Musieliśmy umieścić międzykontynentalny pocisk balistyczny w wagonie kolejowym, ale rakieta wraz z wyrzutnią waży ponad 150 ton. Jak to zrobić? Przecież pociąg z tak ogromnym ładunkiem musi jechać po torach krajowych Ministerstwa Kolei. Jak w ogóle przewozić rakietę strategiczną z głowicą nuklearną, jak zapewnić po drodze absolutne bezpieczeństwo, bo podano nam szacunkową prędkość pociągu do 120 km/h. Czy mosty wytrzymają, czy nie zawali się tor i sama wyrzutnia, w jaki sposób można przenieść ładunek na tor kolejowy po wystrzeleniu rakiety, czy pociąg podczas startu stanie na szynach, w jaki sposób można podnieść rakietę do pozycję pionową możliwie najszybciej po zatrzymaniu się pociągu?” - Generalny projektant Biura Projektowego Jużnoje Władimir Fedorowicz Utkin przypomniał sobie później pytania, które go w tym momencie dręczyły.
Wszystkie te problemy zostały pomyślnie rozwiązane, a dwanaście radzieckich pociągów rakietowych stało się dla Amerykanów prawdziwym bólem głowy. Rozbudowana sieć kolejowa ZSRR (każdy pociąg mógł przejechać dziennie 1 tys. km), obecność licznych schronów naturalnych i sztucznych nie pozwalała na określenie ich lokalizacji z wystarczającą pewnością, w tym za pomocą satelitów.
Pierwszy BZHRK 15P961 „Molodec” z międzykontynentalną rakietą balistyczną 15Zh61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Skalpel”) został przyjęty do służby w Związku Radzieckim w 1987 roku. Do 1992 r. W naszym kraju rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK: 10. dywizja rakietowa w obwodzie kostromskim, 52. dywizja rakietowa stacjonująca w Zvezdnym (terytorium Perm), 36. dywizja rakietowa, Kedrovy (terytorium Krasnojarska) ). Każda dywizja miała cztery pułki rakietowe (w sumie 12 pociągów BZHRK, po trzy wyrzutnie każdy).
„Molodec” wyglądał jak zwykły pociąg składający się z kilku wagonów chłodni i osobowych. W skład tego składu wchodziły trzy trzywagonowe moduły startowe z międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi RT-23UTTH, moduł dowodzenia składający się z 7 wagonów, cysterna z zapasami paliwa i smarów oraz trzy lokomotywy spalinowe DM-62. Pociąg i wyrzutnię opracowano na bazie czterowózkowego ośmioosiowego wagonu o nośności 135 ton firmy KBSM. Minimalny moduł startowy obejmował trzy samochody: punkt kontrolny wyrzutni, wyrzutnię i jednostkę wsparcia. Każda z trzech wyrzutni wchodzących w skład BZHRK mogła wystartować zarówno jako część pociągu, jak i samodzielnie. Poruszając się po krajowej sieci kolejowej, BZHRK umożliwił szybką zmianę lokalizacji pozycji początkowej do 1000 kilometrów dziennie. Jednocześnie specyficzną identyfikację pociągu jako BZHRK można było osiągnąć jedynie poprzez obecność w nim trzeciej lokomotywy lub zwrócenie uwagi za pomocą obserwacji naziemnej na wagony chłodnie z ośmioma parami kół (zwykły wagon towarowy ma cztery pary kół). Nawet zmniejszenie masy rakiety o 1,5 tony w porównaniu do wersji silosowej i rozłożenie obciążenia wyrzutni na osiem osi samochodu nie pozwoliło konstruktorom na pełne uwzględnienie dopuszczalnego obciążenia osiowego na torze. Aby rozwiązać ten problem, BZHRK wykorzystuje specjalne urządzenia „rozładowujące”, które redystrybuują część ciężaru samochodu z wyrzutnią na sąsiednie samochody. Aby zapewnić autonomiczną pracę modułu rozruchowego oraz urządzenia zwierającego i rozładowującego sieć stykową, moduły rozruchowe wyposażono w cztery generatory diesla o mocy 100 kW. Autonomia pociągu rakietowego wynosiła 28 dni.
Sam pocisk RT-23UTTH posiadał głowicę bojową typu wielokierunkowego z dziesięcioma głowicami o mocy 0,43 Mt i zestawem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej. Zasięg ognia – 10100 km. Długość rakiety wynosi 23 m. Masa startowa rakiety wynosi 104,8 t. Masa rakiety wraz z kontenerem startowym wynosi 126 ton. Po otrzymaniu rozkazu wystrzelenia rakiet pociąg zatrzymał się w dowolnym miejscu na trasie.
Za pomocą specjalnego urządzenia przesunięto zawieszenie łańcuchowe na bok, otwierając dach jednego z samochodów chłodni, skąd podniesiono kontener startowy z rakietą do pozycji pionowej. Następnie przeprowadzono moździerzowy start rakiety. Po wyjściu z kontenera rakieta została odbita od pociągu za pomocą akceleratora prochowego i dopiero wtedy uruchomiono silnik główny.
Technologia ta umożliwiła odwrócenie strumienia silnika napędowego rakiety od kompleksu startowego, a tym samym zapewnienie stabilności pociągu rakietowego, bezpieczeństwa ludzi i obiektów inżynieryjnych, w tym kolejowych. Od chwili otrzymania rozkazu startu do startu rakiety minęły nie więcej niż 3 minuty. Symulacja pokazała żołnierzom amerykańskim, że nawet jednoczesne uderzenie dwustu rakiet Minuteman lub MX – a to w sumie 2000 (!) głowic – jest w stanie unieszkodliwić jedynie 10% rakiet Mołodcowa. Pozostałe 90% BZHRK można było kontrolować jedynie za pomocą 18 dodatkowych satelitów rozpoznawczych, na co Amerykanie nie mogli sobie pozwolić. „Trzystopniowy pocisk na paliwo stałe RT-23UTTH wyrzucił 10 głowic bojowych o mocy 430 tys. ton każda na odległość 10 100 km. I przy średnim odchyleniu od celu 150 metrów. Miała zwiększoną odporność na skutki wybuchu nuklearnego i była w stanie samodzielnie odtwarzać po nim informacje w swoim elektronicznym „mózgu”…” – pisze agencja informacyjna Russian Arms.
Amerykańscy inżynierowie i wojsko nie byli w stanie stworzyć czegoś takiego, choć próbowali. Prototyp amerykańskiego BZHRK był testowany na amerykańskim poligonie kolejowym i na Zachodnim Poligonie Rakietowym (Baza Sił Powietrznych Vandenberg w Kalifornii) do 1992 roku. Składał się z dwóch standardowych lokomotyw, dwóch wagonów startowych z międzykontynentalnym pociskiem balistycznym MX, stanowiska dowodzenia, wagonów systemu wsparcia i wagonów personelu. Jednocześnie Amerykanom nie udało się stworzyć skutecznych mechanizmów opuszczania sieci trakcyjnej i cofania rakiety podczas jej wystrzeliwania z dala od torów kolejowych i torów kolejowych, dlatego rakiety wystrzeliwały amerykańskie BZHRK ze specjalnie wyposażonych wyrzutni, które oczywiście , znacznie zmniejszył czynnik tajemnicy i zaskoczenia. Ponadto, w przeciwieństwie do ZSRR, USA mają słabiej rozwiniętą sieć kolejową, a koleje są własnością prywatnych firm. A to stwarzało wiele problemów, poczynając od konieczności zaangażowania personelu cywilnego do sterowania lokomotywami pociągów rakietowych, po problemy ze stworzeniem systemu scentralizowanej kontroli patroli bojowych BZHRK i organizacją ich zaplecza technicznego operacja.
W ten sposób pod nadzorem Amerykanów zniszczono Skalpele Barguzina.
Pentagon wydał więcej pieniędzy na śledzenie ruchów BZHRD niż bracia Utkin wydali na tworzenie tych kompleksów. Szukało ich dwanaście satelitów zwiadowczych na terenie całego kraju i nawet z kosmosu nie udało im się odróżnić tych pociągów widmo od zwykłych lodówek. A po tym, jak pociągi rakietowe wkroczyły do Ministerstwa Kolei, Amerykanie podjęli bezprecedensową akcję: pod przykrywką ładunku handlowego z Władywostoku wysłali tranzytem kontenery do jednego z krajów skandynawskich, z których jeden był wypełniony sprzętem rozpoznawczym do przechwytywania radia , analizę sytuacji radiacyjnej, a nawet filmowanie przez tajną membranę w korpusie pojemnika szpiegowskiego. Jednak po odjeździe pociągu z Władywostoku kontener został otwarty przez naszych funkcjonariuszy kontrwywiadu. Pomysł amerykański nie powiódł się.
Amerykanie próbowali opracować coś na wzór naszego BZHRK, ale ponieśli poważną porażkę. A potem wciągnęli Gorbaczowa w traktat START-1, a następnie Jelcyna w START-2, co zakończyło klęskę „odwetowej grupy uderzeniowej”. W rezultacie najpierw pod naciskiem Wielkiej Brytanii Rosja od 1992 r. „wstrzymuje” swoje BZHRK – w miejscach stałego rozmieszczenia, następnie – w 1993 r. na mocy traktatu START-2 zobowiązała się do zniszczenia wszystkich rakiet RT-23UTTH w ciągu 10 lat. I chociaż umowa ta w rzeczywistości nigdy nie weszła w życie, w latach 2003–2005 wszystkie rosyjskie BZHRK zostały usunięte ze służby bojowej i usunięte. Wygląd dwóch z nich można obecnie oglądać jedynie w Muzeum Sprzętu Kolejowego na Dworcu Warszawskim w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AvtoVAZ.
Ponadto na polecenie Jelcyna zakazano wszelkich prac nad stworzeniem takich systemów. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie większość silosów startowych dla najpotężniejszych wówczas rakiet R-36M, które NATO otrzymało oznaczenie SS-18 Mod.1,2,3 Szatan, została wyeliminowana - wypełniona betonem.
Jednak teraz, w 2017 roku, na przestrzeni ostatnich 12 lat, potencjalne zagrożenie dla naszego kraju nie zmniejszyło się, a wręcz przeciwnie. Zimna wojna po raz kolejny wkroczyła na arenę międzynarodową!
Stany Zjednoczone wyznają strategię „globalnego strajku rozbrojeniowego”, zgodnie z którą na terytorium potencjalnego wroga może nastąpić nagle zmasowany atak nienuklearny. „Program zbrojeń, przede wszystkim w broń morską, jaki realizują Stany Zjednoczone, pozwala im osiągnąć łączny wolumen ewentualnych dostaw do ważnych obiektów Federacji Rosyjskiej w latach 2015–2016 na poziomie około 6,5–7 tys. rakiet manewrujących, z około 5 tys. – od przewoźników morskich – podkreślał pod koniec ubiegłego roku dziennikarzom Paweł Sozinow, generalny projektant koncernu obrony powietrznej Ałmaz-Antey.
Ten „skrzydlaty rój” można powstrzymać przed atakiem tylko wtedy, gdy Stany Zjednoczone będą wiedziały, że na pewno i na pewno otrzymają atak odwetowy. Dlatego od 2012 roku rozpoczęły się w Rosji prace nad stworzeniem nowej generacji bojowych kolejowych systemów rakietowych. Prace rozwojowe na ten temat prowadzi główny twórca rosyjskich międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT). W przeciwieństwie do „Mołodca”, „Barguzin” (tak będzie nazywany nowy pociąg rakietowy) będzie uzbrojony nie w „Skalpele”, ale w rakiety typu Jars, w całości rosyjskiej konstrukcji i produkcji. Są dwa razy lżejsze od RT-23UTTH, chociaż zawierają nie 10, ale 4 (według otwartych źródeł) wielokrotnych głowic bojowych. Ale lecą tysiąc kilometrów dalej.Nowy kompleks BZHRK, wyposażony w międzykontynentalną rakietę balistyczną z wieloma głowicami bojowymi, stworzony na bazie Yarów, będzie zamaskowany jako standardowy samochód chłodnia, którego długość wynosi 24 metry, a długość rakiety o długości 22,5 metra. Głowica bojowa zawierająca broń niejądrową będzie w stanie trafić w dowolny cel na planecie w ciągu godziny od otrzymania. Pierwszy nowy pociąg rakietowy powinien zostać oddany do eksploatacji próbnej w 2018 roku.
Sądząc po dostępnych informacjach, „Barguzin” w ogóle – ani samochodami, ani lokomotywami spalinowymi, ani promieniowaniem elektromagnetycznym – nie będzie wyróżniał się na tle całkowitej masy pociągów towarowych, których tysiące pędzą obecnie codziennie rosyjskimi kolejami. Przykładowo „Molodec” ciągnięty był przez trzy lokomotywy spalinowe DM62 (specjalna modyfikacja seryjnej lokomotywy spalinowej M62) o łącznej mocy 6 tys. KM. Moc jednej obecnej dwusekcyjnej lokomotywy spalinowej 2TE25A „Vityaz”, produkowanej masowo przez Transmashholding, wynosi 6800 KM. A masa Yarów nie wymaga dodatkowego wzmocnienia ani wagonów transportowych, ani samych torów kolejowych, po których przejeżdża pociąg. Dlatego już niedługo nasz kraj znów będzie miał kolejny mocny „argument” w rozmowie o pokoju na naszej planecie.
Było to, jak mówią nasi mądrzy ludzie, powiedzenie, a moja historia jest przed nami!
A teraz, drodzy czytelnicy, z wielką przyjemnością opowiem Wam o losach wspaniałych ludzi, wielkich patriotów Rosji, wybitnych konstruktorów rakietowych słynnej szkoły mechaniki wojskowej w Petersburgu - braci Utkin.
Za twoim pozwoleniem rozpocznę moją opowieść o Włodzimierzu Fedorowiczu Utkinie.
Główny projektant systemu rakietowego Mołodiec BZHRD i silosowego systemu rakietowego SS-18 (Szatan w klasyfikacji NATO), główny projektant Biura Projektowego Jużnoje w Dniepropietrowsku i szef Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Rosyjskiej Agencji Kosmicznej (I TO WSZYSTKO O JEDNĄ OSOBĘ!) Władimir Fiodorowicz Utkin urodził się 17 października 1923 r. we wsi Pustobor (obecnie nie istnieje, ziemia powiatu kasimowskiego obwodu riazańskiego) nad brzegiem pięknej Oki, zaledwie 30 km od wieś Iżewski, gdzie 66 lat wcześniej urodził się K. E. Ciołkowski, niedaleko (110 km) wsi Konstantynowo – miejsca urodzenia wielkiego rosyjskiego poety Siergieja Jesienina.
Władimir Fiodorowicz urodził się w rodzinie robotnika Fiodora Dementiewicza (1886–1940) i gospodyni domowej Anisyi Efimovnej (1893–1981). Rosyjski. Dzieciństwo i młodość spędził nad brzegiem Oki w robotniczej wiosce Lashme, gdzie jego ojciec dostał pracę jako robotnik w odlewni żelaza oraz w mieście Kasimov, gdzie Władimir uczył się w szkole średniej nr 1. 2.
Ojciec - Utkin Fedor Dementievich (1896-1940), rozpoczął karierę w wieku 14 lat, pracował w fabrykach we wsiach Kletino, Pustobor, obwód riazański, a później był planistą-ekonomistą w odlewni żelaza we wsi Łaszma . Matka - Utkina (Lashina) Anisiya Efimovna (1894-1981), całe życie spędziła na wychowaniu czterech synów i prowadzeniu gospodarstwa domowego.
Starszym bratem jest profesor Nikołaj Fiodorowicz Utkin (1919-1989), przez 19 lat pełnił funkcję prorektora Wojskowego Mechaniku – Bałtyckiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego w naszym współczesnym rozumieniu.
Młodszy brat – Piotr Fiodorowicz Utkin (1925–1974), służył w Siłach Zbrojnych ZSRR, podpułkownik Armii Radzieckiej.
Młodszy brat Aleksiej Fiodorowicz Utkin (1928-2014), główny projektant biura projektów inżynierii specjalnej, zaprojektował kompleks startowy i tabor dla kompleksu rakiet bojowych kolei.
Dziadek Dementi Wasiljewicz Utkin był chłopem, w ostatnich latach życia pracował jako kierowca. Zbudowawszy z synami barkę, przywoził do obwodu kasimowskiego żywność i odzież z Moskwy i innych miast, a z odlewni żelaza Laszman przewoził do wielu miast Rosji żeliwo, kotły itp. Był człowiekiem pracowitym, wychował też synów w pracy i uczciwości, dlatego interes szedł pomyślnie.W latach 30. barkę zarekwirowano od Dementi Wasiljewicza.
Rosyjski busz, miasteczko Kasimov nad brzegiem pięknej Oki.
Dzieciństwo Władimir spędził we wsi Łaszma w obwodzie kasimowskim w obwodzie riazańskim. Do gimnazjum chodziłem w sąsiedniej wsi Kurman, gdzie była bardzo liczna kadra nauczycielska. Oskin Wasilij Frolowicz jest potężnym matematykiem, który położył solidne podstawy matematyczne swoim braciom.
Włodzimierz, jak wszyscy jego bracia i siostry, od najmłodszych lat przyzwyczajony był do ciężkiej pracy na wsi, równie dobrze władał kosą, siekierą i łopatą, lubił modelarstwo lotnicze, jazdę na nartach i wędkarstwo (ich dom znajdował się tuż nad brzegiem Oki, w pobliżu cofki).
Rzeka Oka jest czysta i szybka, piękna i pielęgniarka. Od wczesnego dzieciństwa bracia Utkin łowili ryby: dobrze opanowali to proste i zabawne rzemiosło. W tamtym czasie sterlet nie był rzadkością w Oka. Zimą biegali wokół chudych ludzi z pałkami, młotkami, włóczniami - dusili i ciągnęli większe ryby. Rzeka była czysta. Dbali o rzekę, doskonale wiedząc, że czystość rzeki to gwarancja, że wodę można będzie nabrać z rzeki i do ucha i wypić w upalny, letni dzień bez obaw.
A brzegi rzeki porośnięte są krzakami i gęstą trawą. Gęsta trawa wzdłuż wąwozów i niedostępnych terenów w pobliżu rzeki latem jest żerem chłopców i źródłem pożywienia dla zwierząt domowych i ptaków, bez którego duża rodzina nie jest w stanie się wyżywić. Od dzieciństwa Włodzimierz i jego bracia zajmowali się trudnymi pracami chłopskimi, umieli dobrze i szybko kosić – wzrost i siła pozwalały im to robić bardzo skutecznie, co było dla chłopca powodem do dumy. Dlatego już w wieku dorosłym, na daczy, pod Dniepropietrowskiem i w obwodzie moskiewskim, Władimir Fiodorowicz zawsze miał pod ręką łódkę i kosę, w doskonałym stanie. A Władimir Fiodorowicz zawsze łączył pracę umysłową podczas krótkiego letniego odpoczynku z koszeniem, fizyczną pracą na wsi i rybołówstwem, które kochał od dzieciństwa, w którym był bardzo silny i szczęśliwy.
Władimir wśród nauczycieli i kolegów ze szkoły Łoszmanowa
W szkole średniej Władimir uczył się w szkole średniej nr 2 w mieście Kasimov, osiemnaście kilometrów od Laszmy. W weekendy Vladimir wracał do domu z Kasimova zimą i latem do Lashmy, te 18 kilometrów! Teraz ta szkoła nosi imię V.F. Utkina. W szkole Vladimir zajmował się modelowaniem samolotów. Marzył o studiach i zostaniu konstruktorem samolotów, w tamtym czasie zawód ten uchodził za najbardziej prestiżowy wśród młodzieży uzdolnionej technicznie.
W szkole bracia pomagali rodzicom we wszystkim, praca na wsi jest zróżnicowana i pracochłonna. Odlewnia żelaza, w której pracował mój ojciec, potrzebowała dużej ilości rusztowych koszy wiklinowych. Fabryka płaciła 3 ruble za koszyk. Bracia zebrali się, najstarszy Mikołaj planował wyplatać 10 koszy dziennie, planował przygotowanie, cięcie i czyszczenie prętów. 30 rubli dziennie stanowiło poważną pomoc dla rodzinnego budżetu.Mikołaj i Włodzimierz wykonali podstawę koszy, wyplatali boki, a młodsi, Piotr i Aleksiej, musieli uszczelnić dolną część. W ten sposób chłopaki odebrali pierwsze lekcje planowania pracy i pierwsze zarobione pieniądze. Włodzimierz był zwolniony z czesnego w 10. klasie za ciężką pracę w kołchozie i wyrabianie koszy dla fabryki. W tamtych czasach w szkołach średnich pobierano czesne...
W 1940 r. nagle zmarła głowa rodziny Fiodor Dementiewicz. Głową rodziny był starszy brat Mikołaj, który zawsze cieszył się zasłużonym autorytetem w rodzinie i był prawdziwym geniuszem i ratunkiem dla swojej matki i młodszych braci, którzy zawsze pojawiali się przez całe życie z jego pomocą i mądrymi, praktycznymi radami . Po szkole Nikołaj poszedł na studia do Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej, a następnie pracował w Leningradzie jako nauczyciel w słynnej wyższej szkole technicznej radzieckiego przemysłu obronnego - Voenmekh.
Uroczystość zakończenia roku szkolnego odbyła się w szkole, o godzinie 4 rano absolwenci udali się na spacer barką, która stała w zaroślach kwitnących czeremśni. Ciężkie samoloty przeleciały nad Moskwą...
A rano absolwenci dowiedzieli się, że wojna się zaczęła...
Pod koniec czerwca Włodzimierz zachorował na malarię. Kiedy nadeszło wezwanie z wojskowego biura rejestracji i poboru Kasimowskiego, Władimir leżał w gorączce. W biurze rejestracji i poboru do wojska zapytano: „Kto jest chory, musi opuścić szeregi!”
Nikt nie wyszedł... Kiedy dotarliśmy do Uljanowsk, malaria zniknęła. Najwyraźniej zmiany klimatyczne miały wpływ. To takie niesamowite zjawisko i rezerwy młodego ciała! W tym pokoleniu tkwił wielki duch patriotyczny.
W sierpniu Władimir złożył przysięgę i został wysłany do szkoły łączności, a następnie do 21. oddzielnego pułku łączności. Wczorajszy uczeń został wojskowym telegrafistą, sierżantem 49. oddzielnej kompanii łączności 278. Syberyjskiego Orderu Stalina Czerwonego Sztandaru dywizji lotnictwa myśliwskiego Suworowa II stopnia Dowództwa Rezerwy Naczelnego Dowództwa i przeszedł ścieżkę bojową z Wołchowa do Berlina , na stanowiskach mechanika telegraficznego, operatora telegrafu 23., a następnie -pod koniec wojny sierżant major V.F. Utkin był szefem telegrafu tej samej firmy.
Otrzymał swój pierwszy obowiązujący medal za rozpoznanie. Opowiadał córce, że z wojny mam w pamięci trwałe uczucie dokuczliwego zimna, ponieważ musiałem spędzać dużo czasu na otwartej przestrzeni, w polu i w zamarzniętych okopach, musiałem kopać mnóstwo rowów w moja rodzima zamarznięta ziemia...
Życie codzienne sygnalisty V. Utkina na pierwszej linii frontu
Walczył: na froncie wołchowskim (do grudnia 1942 r.);
Front Północnokaukaski (od stycznia do lipca 1943 r.);
Fronty Południowy i 4. Ukraiński (od lipca 1943 do maja 1944);
3 Front Białoruski (od maja do października 1944);
1. Białoruski (od października 1944).
W 1945 roku V.F. Utkin został członkiem KPZR(b).
Za odwagę i męstwo wykazane na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starszy sierżant Utkin został odznaczony dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia i medalami.
Rok 1946 w Leningradzie. Zdemobilizowany sierżant major Włodzimierz z młodszym bratem, kapralem poborowym Piotrem Utkinem.
W 1946 r. Władimir Fiodorowicz Utkin został zdemobilizowany.
„Po przejściu tej najtrudniejszej próby my – naród, nasz kraj, nasi obywatele – wyszliśmy z niej, lecząc nasze rany, z myślą, że nigdy nie powinno być czegoś takiego, czego doświadczyliśmy.
I nadszedł moment, który w historii nazwano zimną wojną. Zmusił nasz kraj do opracowania broni straszniejszej niż cokolwiek, co widzieliśmy podczas Wojny Ojczyźnianej.
Nasi ludzie bali się powtórki wojny: to wszystko było za drogie”.
W tym zdaniu ze wspomnień Włodzimierza Fiodorowicza, napisanych już w dojrzałych latach, Fiodorowicz zebrał wszystko: trudy wojny, losy swoich przyjaciół i własny powojenny los.
Wracając do rodzinnej wioski Lashma, rejon kasimowski, obwód riazański, dostał pracę jako starszy komendant w szkole zawodowej nr 5 Lashmansky. W 1946 r. wstąpił na Wydział Broni Odrzutowej Wojskowego Instytutu Mechanicznego w Leningradzie.
Znakomici uczniowie Leningradzkiego Mecha Wojskowego V. Utkina i V. Żuka
W wolnym czasie od nauki Władimir Fiodorowicz i jego brat Aleksiej Fiodorowicz (wówczas także student mechaniki wojskowej) pracowali w niepełnym wymiarze godzin przy rozładunku samochodów w Leningradzkiej Fabryce Rekordów.
W instytucie żołnierz pierwszej linii Władimir Utkin wyróżniał się wśród uczniów doskonałymi ocenami, kreatywnym, przemyślanym i odpowiedzialnym podejściem do procesu edukacyjnego. Łącząc studia z projektowaniem i, jak powiedzielibyśmy dziś, pracą kierowniczą - otrzymując zamówienia od przemysłu dla instytutu - zdobył nie tylko bogatą wiedzę, ale także ważne doświadczenie inżynierskie.
Studenci leningradzkiego mechanika wojskowego Aleksieja i Władimira Utkina (trzeci i czwarty od lewej). Zdjęcie z 1948 roku.
Staże i prace przeddyplomowe u V.F. Utkina odbyło się w IV Instytucie Badawczym Akademii Nauk Artyleryjskich Ministerstwa Sił Zbrojnych ZSRR (obecnie IV Centralny Instytut Badawczy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, w mieście Kaliningradzie (obecnie miasto Korolewa, obwód moskiewski, dzielnica Jubileiny), która już wówczas stała się nieoficjalną stolicą krajowego przemysłu rakietowego, gdzie został skierowany do pracy, uzyskując dyplom inżyniera mechanika w 1952 r. Miał dobrą opinię w IV Centralnym Instytucie Badawczym, ale do zadań mu tu przydzielonych najwyraźniej należała rola pomocnicza, która była mu przeznaczona jako specjalista cywilny w drużynie wojskowej, a także fakt, że młodej rodzinie chronicznie brakowało środków na opłacenie wynajmowanego mieszkania, które w obwodzie moskiewskim nie było tanie, zmotywował Władimira Utkina do podjęcia decyzji o przeniesieniu się do nowo utworzonego SKB-586 w Dniepropietrowsku, gdzie na oślep pogrążył się w organizowaniu masowej produkcji R-2, najlepszej rakiety tamtych czasów, opracowanej w OKB-1 przez S.P. Korolewa. Główny projektant SKB V.S. Budnik szybko dostrzegł w młodym specjaliście zmysł inżynierski, jego zdolności organizacyjne i autorytet, jaki od razu zyskał w zespole, i zaczął powierzać mu samodzielną, odpowiedzialną pracę.
Te lata były może najbardziej stresujące w jego życiu (przez miesiące musiał pracować po 14-15 godzin na dobę), ale to one go wzmocniły i przesądziły o sukcesie wszystkich kolejnych działań. Przecież w tamtym czasie kraj nie szkolił specjalnie organizatorów i liderów, a uniwersyteckie szkolenie inżynieryjne nie wystarczyło. Dlatego dla rozwoju młodych liderów (oczywiście, jeśli mają niezbędną wiedzę techniczną i talent twórczy), doświadczenie pracy z ludźmi, w tym po linii partyjnej i komsomołskiej, co w zespołach naukowych i projektowych było nie tyle miał charakter aparatu ideologicznego, lecz miał na celu optymalizację i poprawę poziomu stosunków przemysłowych.
Rodzina Utkinów - bracia (od lewej do prawej) Aleksiej, Piotr, Włodzimierz i najstarszy Mikołaj z żonami, pierworodnymi dziećmi i matką Anisją Efimovną.
wiceprezes i V.F. Utkinsa - zdjęcie ślubne 1949
Vladimir szybko się rozwijał, zaczynając od zwykłego inżyniera projektanta, starszego inżyniera, a następnie kierował różnymi jednostkami badawczo-rozwojowymi jako lider grupy, szef sektora. Wyróżniał się doskonałymi danymi projektowymi, doskonałym przygotowaniem teoretycznym, dużym zaangażowaniem, miał wysoki poziom umiejętności organizacyjnych, a doświadczenie na pierwszej linii miało pozytywny wpływ. W 1954 r. Na bazie SKB zorganizowano eksperymentalne biuro projektowe, na którego czele stał Michaił Kuzmich Yangel, w którym Utkin, jako już doświadczony specjalista, natychmiast zaczął odgrywać znaczącą rolę. W 1961 roku, w wieku 37 lat, Utkin został zastępcą Yangela, a w 1967 – pierwszym zastępcą głównego projektanta. W tym czasie M.K. Yangel był już poważnie chory, a odpowiedzialność za pracę zespołu stopniowo spadała coraz bardziej na barki pierwszego zastępcy.
Główny projektant SKB-586 M.K. Yangel
1955 z córką Nataszą na demonstracji pierwszomajowej
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z sierpnia 1969 roku Władimir Fiodorowicz Utkin został odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej Orderem Lenina oraz złotym medalem Młota i Sierpu.
V.F. Utkin brał udział w przygotowaniach do lotów pierwszego załogowego statku kosmicznego-satelity „Wostok”, w tym do lotu pierwszego na świecie kosmonauty Jurija Aleksiejewicza Gagarina.
Zorganizowana do tworzenia broni rakietowej SKB-586, wzorując się na R-12, stworzyła rakietę R-14 o dwukrotnie większym zasięgu, do 4000 km, po czym stanęła przed znacznie trudniejszym zadaniem - rozpoczęciem tworzenia R-14. 16 rakiet międzykontynentalnych na tych samych zasadach. Według planów klienta, przy jednakowych parametrach technicznych, miała ona przewyższać łatwością obsługi R-9, nową rakietę tlenowo-naftową OKB-1. Wydawać by się mogło, że przy takich zadaniach młody zespół nie mógł myśleć o niczym innym, a czas już wzywał przestrzeń…
Kiedy stało się oczywiste, że małe satelity do rozwiązywania wielu problemów naukowych i obronnych będą miały przewagę nad dużymi, a wystrzeliwanie ich za pomocą R-7 byłoby marnotrawstwem, opracowania ich projektów przeniesiono z OKB-1 na OKB-586, co ponownie zadaniem było opracowanie lekkiego i najtańszego pojazdu nośnego. Problem ten został pomyślnie rozwiązany w marcu 1962 roku wraz z utworzeniem rakiety nośnej Cosmos (LV) z R-12U jako pierwszym stopniem i nowym drugim stopniem. Projekt nośnika i najprostszego „satelity” (DS-1) przeprowadzono pod kierownictwem V. M. Kovtunenko. Oddziały kierowane przez Utkina opracowały jego konstrukcję, zwracając szczególną uwagę na niezawodność i bezpieczeństwo pracy z nim. Kierunek ten na długi czas stał się głównym kierunkiem pracy Władimira Fiodorowicza, ponieważ osobiście powierzono mu zadanie zapewnienia, że rakiety strategiczne będą przechowywane w stanie gotowym do wystrzelenia przez pięć lub więcej lat, a zatem wypełnione składnikami paliwa ciekłego, które są niezwykle agresywne do wszystkich materiałów. Stany Zjednoczone również próbowały rozwiązać ten problem za pomocą ICBM Titan-M, ale po katastrofie uznały to za nierealne i całkowicie przestawiły się na paliwa stałe we wszystkich rakietach strategicznych. Udało nam się rozwiązać problem angażując w prace wiele akademickich i wydziałowych instytutów badawczych oraz biur projektowych z dziedzin metalurgicznych, fizykochemicznych, chemicznych i innych. Badania dotyczyły fizyki przepływu gazów i cieczy w mikrokapilarach, korozji międzykrystalicznej i wewnątrzkrystalicznej, wpływu składu i jakości materiałów na ich przepuszczalność. Opracowano metody badań eksperymentalnych i obliczeń, określono normy szczelności dla różnych materiałów i komponentów paliw, wymagania dotyczące półproduktów hutniczych i technologii produkcji, badania i kontrolę zbiorników paliw, rurociągów, zaworów i innej armatury hydraulicznej, a także w -przyrządy pomiarowe zbiorników. W tym czasie Władimira Fiodorowicza praktycznie nie było w jego biurze, był zawsze tam, gdzie trzeba było podjąć kolejną decyzję determinującą dalszy postęp prac: w laboratoriach, warsztatach, na stanowiskach badawczych, w dzień i w nocy, na dni powszednie i święta. Nie było jasne, kiedy odpoczywał: w hotelu, w pociągu, w samolocie zawsze otaczali go pracownicy, którzy kogoś słuchali, komuś udzielali wskazówek i rad, kogoś przekonywali. A rozważany problem, podobnie jak wiele innych, nie mniej skomplikowanych, został rozwiązany w bardzo realistycznych ramach czasowych...
Rzadkie chwile odpoczynku. Dniepropietrowsk Wędkarstwo, lata 70
Szczególną troską generała były relacje z klientami, od których zależało, który z obiecujących projektów OKB, wspartych badaniami TsNIIMash, otrzyma prawo do realizacji. Otrzymali „prawo do życia” po próbach w locie, których zarządzanie stanowiło najważniejszy aspekt wieloaspektowej działalności generalnego projektanta kompleksów rakietowych i kosmicznych, przewyższającego stopniem odpowiedzialności, obciążeniem wszystkich sił duchowych i fizycznych , wszystkie pozostałe razem wzięte. Uruchomienie testów jest podsumowaniem wieloletniej, uporczywej, skupionej pracy kilkudziesięciu tysięcy specjalistów nie tylko z głównego biura projektowego i przedsiębiorstwa produkcyjnego (zwykle stowarzyszenia produkcyjnego Zakładów Budowy Maszyn Jużny), ale także ogromnej współpracy w całym kraju. Kolejnym krokiem mieszkańców Dniepropietrowska w kosmos było stworzenie rakiety nośnej opartej na rakiecie R-14, zwanej w publikacjach otwartych „Intercosmos”. Ta rakieta nośna okazała się sukcesem i począwszy od 1964 roku z powodzeniem wystrzeliła na orbitę wiele satelitów Dniepropietrowska i Krasnojarska o masie do 1 tony.
Na początku lat 60. S.P. Korolev zaczął tworzyć nowy, imponujący system rakietowo-kosmiczny oparty na superciężkim pojeździe nośnym N-1 („Ziemia i wszechświat”, 1993, nr 4, s. 62, nr 5, s. 77), którego pierwszym zadaniem miała być realizacja wyprawy na Księżyc. Według jego obliczeń program ten powinien stać się sprawą całej branży. Miał nadzieję, że M.K. Yangel przejmie od swojego zespołu prace nad wszystkimi jednostkami rakietowymi orbitalnej części systemu (co wcześniej uzgodniono). Ale w ostatniej chwili, powołując się na przeciążenie rozkazami obronnymi, M.K. Yangel podjął się jedynie opracowania części rakietowej księżycowego statku kosmicznego LK i, trzeba przyznać, zespół z Dniepropietrowska poradził sobie z tym zadaniem doskonale. I chociaż B.I. Gubanov był bezpośrednio odpowiedzialny za opracowanie projektu bloku rakietowego „E”, a II Iwanow był odpowiedzialny za jego silniki, pierwszy zastępca głównego projektanta V.F. Utkin również musiał stworzyć ten unikalny obiekt, który w latach 1970–71 gg. przeszedł pomyślnie testy w locie na niskiej orbicie okołoziemskiej jako część eksperymentalnego statku kosmicznego T-2K.
Akademik V.P. Głuszko wręcza Władimirowi Fedorowiczowi pamiątkowy medal WKL-OKB 09.11.1981.
Korolew liczył na szerokie uczestnictwo mieszkańców Dniepropietrowska w programie księżycowym, co prawdopodobnie przyczyniłoby się do jego skuteczniejszej realizacji. Ale pod naciskiem głównego twórcy potężnych silników rakietowych na paliwo ciekłe, akademika wiceprezesa Głuszki, który w tym czasie borykał się z poważnymi trudnościami w tworzeniu silników tlenowych, ale udało mu się stworzyć silniki na czterotlenek azotu (których użycie na ciężkich lotniskowcach było kategorycznie sprzeciwia się S.P. Korolowowi), M.K. Yangel zdecydował się opracować projekt swojego ciężkiego lotniskowca R-56, będącego alternatywą, podobnie jak Czelomeevsky UR-700, dla projektu N-1. Niestety, z tej rywalizacji nic nie wyszło poza rozproszeniem sił, co było dalekie od interesów państwa.
25 października 1971 roku zmarł naukowiec i wybitny konstruktor rakiet M.K. Yangel. Po śmierci Naczelnika niemal automatycznie rozwiązano kwestię tego, kto powinien kierować przedsięwzięciem. Utkin nie zainicjował żadnej zasadniczej restrukturyzacji, wręcz przeciwnie, starał się wspierać ugruntowaną pracę zespołu i całą ogromną współpracę podwykonawców oraz umacniać ugruntowane tradycje.
29 października 1971 r. mianowano Władimira Fiodorowicza na stanowisko głównego projektanta i kierownika, a 14 listopada 1979 r. Władimira Fiodorowicza na stanowisko generalnego projektanta i szefa Biura Projektowego Jużnoje (od 1991 r. nosi imię M.K. Yangela). .
Biuro projektowe Jużnoje odniosło nowy sukces, powracając do podstawowych zasad opracowywania pojazdów nośnych opartych na rakietach bojowych. Umożliwiło to tworzenie mediów przy minimalnych kosztach i czasie. Redukcję kosztów osiągnięto poprzez zastosowanie stopni rakiet bojowych jako części nośnika po ich wycofaniu ze służby lub składowaniu po upływie okresu gwarancyjnego wraz z odpowiednimi naprawami lub ponownym przetworzeniem. W 1972 roku dwustopniowy międzykontynentalny międzykontynentalny pocisk balistyczny SS-9, zdolny wynieść na orbitę referencyjną ładunek o masie do 3 ton, po stosunkowo niewielkich modyfikacjach został przystosowany do dwustopniowego lotniskowca.Wraz z udoskonalaniem tej maszyny, co uczyniło z niego wybitne osiągnięcie inżynierii - udoskonalano także ciężki pojazd nośny SS-9 ICBM 18 oparty na jednostkach rakietowych, zwany „Cyklonem”.
Przy masie startowej wynoszącej 188 ton rakieta nośna Cyclone, oddana do użytku w 1980 r., była w stanie wynieść na orbitę referencyjną 4 ton ładunku. Ale nie to było jego przewagą jakościową w porównaniu do wszystkich wcześniej stworzonych. W kompleksie rakietowo-kosmicznym Cyclone, którego stanowiska startowe zbudowano na kosmodromie Plesetsk, bezpieczeństwo przygotowania rakiety do startu, które zawsze starał się przeprowadzić V.F. Utkin, zostało doprowadzone do granic możliwości. Pod względem stopnia mechanizacji i automatyzacji wszystkich prac, przy całkowitym „opuszczeniu” kompleksu startowego, „Cyklon” nie miał sobie równych w całym świecie technologii rakietowej i kosmicznej. Po zmontowaniu systemu rakietowo-kosmicznego bezpośrednio na kolejowym zespole transportowo-instalacyjnym w pozycji poziomej, obejmującego zespoły rakietowe trzech stopni, statek kosmiczny i chroniącą go owiewkę przednią oraz trzeci stopień, dostarczany jest on na miejsce startu, gdzie wszystkie dalsze operacje technologiczne wykonywane są automatycznie: montaż w pozycji pionowej i dokowanie całej komunikacji elektrycznej, pneumatycznej i hydraulicznej rakiety z komunikacją stacjonarną wyrzutni, jej celowanie, tankowanie komponentami paliwowymi i start. Zarządzanie pracą i monitorowanie ich realizacji odbywa się za pomocą zautomatyzowanego systemu sterowania z cyfrowym urządzeniem obliczeniowym według specjalnego cyklogramu o jednolitych współrzędnych czasowych. Dzięki temu Cyklon może zostać uruchomiony w ściśle określonym momencie, o każdej porze roku i dnia, w każdych warunkach meteorologicznych, przy prędkości wiatru w pobliżu Ziemi do 20 m/s. Precyzyjny układ sterowania rakiety oraz wielomodowy układ napędowy trzeciego stopnia umożliwiają dokładne wystrzelenie ładunku o masie do 4 ton na różne orbity kołowe i eliptyczne z wysokościami perygeum od 200 do 3000 km i wysokościami apogeum od 200 do 8000 km. Wszystkie te cechy pozwoliły krajowej astronautyce wejść w nowy etap: przejść od pojedynczych, choć częstych, startów statków kosmicznych do stałych konstelacji orbitalnych dla celów obronnych i gospodarki narodowej.
V.F. Utkin na spotkaniu Komisji Państwowej z generałami Yu.A. Yashin i A.S. Matrenin
Kolejnym krokiem w rozwoju krajowych systemów przestrzeni transportowej było opracowanie ich jednolitej gamy według jednego planu przy udziale głównych firm produkujących rakiety. Pierwszą z tej serii był nowy dwustopniowy pojazd nośny zaprojektowany przez V. F. Utkina „Zenit-2”. Wstrzykując na orbitę referencyjną aż 13,8 tony przy masie startowej 459 ton, należy do klasy średniej. Po niepowodzeniu w stworzeniu N-1 Zenit jest pierwszym krajowym przewoźnikiem zaprojektowanym specjalnie jako system transportu kosmicznego do wystrzeliwania na orbitę automatycznych i załogowych statków kosmicznych różnego typu i przeznaczenia. Został opracowany na bazie uniwersalnego zespołu rakietowego pierwszego stopnia Zenit-1, zaprojektowanego wspólnie przez specjalistów z NPO Jużnoje i NPO Energia. W tym celu stworzono najpotężniejszy na świecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe tlenowo-naftowe RD-170 o ciągu 740–806 t. Blok o średnicy 3,9 m i długości 33 m ma masę startową 353 t. Masa startowa drugiego stopnia rakiety nośnej Zenit-2 wynosi 90 t przy długości 11 m i tej samej średnicy.
Jako programista i szef działu badań Utkin był bezpośrednio zaangażowany w tworzenie nowoczesnych pojazdów nośnych i statków kosmicznych. Pod jego kierownictwem opracowano i wprowadzono do użytku cztery strategiczne systemy rakietowe, zapewniające parytet krajowych sił rakietowych z odpowiednimi siłami USA, a także stworzono kilka pojazdów nośnych. Najnowsze osiągnięcia to wysoce wydajna, przyjazna dla środowiska rakieta nośna Zenit, zdolna wynieść na niską orbitę okołoziemską ładunek o masie 12 ton, rakieta na paliwo stałe RT-23 (wg klasyfikacji NATO SS-24), która została wyposażona w bojowe kolejowe systemy rakietowe Molodec oraz wysoce skuteczny rakietowy strategiczny R-36M (wg klasyfikacji NATO SS-18 „Szatan”), który nie ma odpowiednika w USA. W dziedzinie statków kosmicznych uruchomiono różne satelity obronne i naukowe. W sumie na różne orbity wystrzelono ponad trzysta urządzeń z rodziny Cosmos, co stanowi znaczną część całkowitej liczby satelitów tej serii.
Strategia projektanta-naukowca V.F. Utkina polega na znalezieniu alternatywnych optymalnych rozwiązań naukowych i technicznych przy minimalnych kosztach.
Szczególne miejsce w światowej technologii obronnej zajmuje system rakietowy stworzony w Biurze Projektowym Jużnoje - dwustopniowy międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) na paliwo ciekłe. Zasięg ostrzału, w zależności od masy głowicy, może sięgać 16 tys. Km. Zwiększyła przeżywalność w przypadku eksplozji nuklearnej i posiada możliwości techniczne umożliwiające pokonanie amerykańskiej obrony przeciwrakietowej. Jego masa ładunku jest dwukrotnie większa niż w przypadku amerykańskiego MX. Aby potworna moc silników rakiety nie uszkodziła wyrzutni silosów, zastosowano wystrzelenie moździerza. Według amerykańskich ekspertów jest to najlepsza broń rakietowa na świecie.
Dowództwo NATO, będąc pod wielkim wrażeniem możliwości radzieckiego międzykontynentalnego pocisku balistycznego 18M, nadało mu własny indeks - Szatan, czyli „Szatan”. Szok wywołany pojawieniem się tego pocisku zmusił przywódców Stanów Zjednoczonych Ameryki do negocjacji w sprawie ograniczenia zbrojeń strategicznych. A sam Władimir Fiodorowicz powiedział: „Stworzyliśmy „Szatana”, aby taka broń nigdy nie została użyta”.
V.F. Utkin jest aktywnym uczestnikiem prac w dziedzinie współpracy międzynarodowej w badaniach i rozwoju przestrzeni kosmicznej. Znaczącym wydarzeniem była realizacja szeroko zakrojonego programu Intercosmos, który stanowił znaczący wkład we wspólne badania przestrzeni bliskiej Ziemi przez naukowców z różnych krajów. We współpracy z francuskimi naukowcami projekt Arcade został zrealizowany przy pomocy satelity Eagle.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 12 sierpnia 1976 r. Władimir Fiodorowicz Utkin został odznaczony Orderem Lenina i drugim złotym medalem „Młot i Sierp”.
W 1976 został wybrany na członka zwyczajnego (akademika) Akademii Nauk Ukraińskiej SRR, w 1984 - akademika Akademii Nauk ZSRR.
Szefowie Centrum Rakietowo-Kosmicznego w Dnieprpietrowsku, dyrektor YuMZ A.M. Makarow i generalny projektant biura projektowego Yuzhnoye V.F. Utkina
Od 1986 roku jest dyrektorem generalnym i generalnym projektantem NPO Jużnoje. Utkin brał czynny udział w pracach nad wykorzystaniem osiągnięć naukowo-technicznych w dziedzinie obronności w interesie nauki i gospodarki narodowej: przy tworzeniu rakiety nośnej Cyclone na bazie SS-9, satelity Cosmos-1500, służącej do wycofać karawanę statków z lodu Morza Wschodniosyberyjskiego.
Kolejnym krokiem w rozwoju krajowych systemów przestrzeni transportowej było opracowanie ich jednolitej gamy według jednego planu przy udziale głównych firm produkujących rakiety. Pierwszą z tej serii był nowy dwustopniowy pojazd nośny zaprojektowany przez V. F. Utkina „Zenit-2”. Wstrzykując na orbitę referencyjną aż 13,8 tony przy masie startowej 459 ton, należy do klasy średniej. Po niepowodzeniu w stworzeniu N-1 Zenit jest pierwszym krajowym przewoźnikiem zaprojektowanym specjalnie jako system transportu kosmicznego do wystrzeliwania na orbitę automatycznych i załogowych statków kosmicznych różnego typu i przeznaczenia. Został opracowany na bazie uniwersalnego zespołu rakietowego pierwszego stopnia Zenit-1, zaprojektowanego wspólnie przez specjalistów z NPO Jużnoje i NPO Energia. W tym celu stworzono najpotężniejszy na świecie silnik rakietowy na paliwo ciekłe tlenowo-naftowe RD-170 o ciągu 740–806 t. Blok o średnicy 3,9 m i długości 33 m ma masę startową 353 tony.
Generalny projektant V.F. Utkin przy modelu rakiety nośnej Zenit
Masa startowa drugiego stopnia rakiety nośnej Zenit-2 wynosi 90 ton przy długości 11 m i tej samej średnicy.Stworzenie rakiety nośnej Zenit, która stała się najbardziej zaawansowaną rakietą w swojej klasie, jest sprawą najwyższej wagi znaczenie nie tylko samo w sobie, ale także jako krok w kierunku stworzenia superciężkiej rakiety nośnej „Energia”. Uniwersalny blok Zenit-1, który od 1985 roku przeszedł pełny cykl prac rozwojowych, testów naziemnych i w locie jako część rakiety nośnej Zenit-2, został następnie wykorzystany w ilości czterech bloków bocznych jako pierwszy etap wystrzelenia Energii pojazd. Co więcej, kompleksy startowe Zenita i Energii wykorzystują te same zasady pełnej mechanizacji i automatyzacji, które po raz pierwszy zastosowano w Cyclonie.
Po prawej akademik Władimir Utkin i jego pierwszy zastępca w Biurze Projektowym Jużnoje B.I. Gubanow.
Ciągłość pracy zespołów w Dniepropietrowsku i Kaliningradzie znalazła odzwierciedlenie w przeniesieniu zastępcy Utkina B.I. Gubanowa do NPO Energia. Gubanow został głównym projektantem tej potężnej rakiety, która wykonała udane loty w latach 1988 i 1989.
Sam Władimir Fiodorowicz, którego zakres działalności już dawno wykraczał poza zakres jednej, nawet największej i najbardziej zaawansowanej organizacji non-profit, przeniósł się do Moskwy w 1990 roku i stanął na czele głównego instytutu naukowego Rosyjskiej Agencji Kosmicznej – CNIIMashinostroeniya, będącego kompleksem ośrodki naukowe rozwijające prawie wszystkie teoretyczne i eksperymentalne obszary nauk o rakietach i kosmosie, w tym kontrolę lotów kosmicznych i rozwój rosyjskiego federalnego programu kosmicznego.
W latach 1990-2000 V.F. Utkin jest dyrektorem Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Rosyjskiej Agencji Kosmicznej.
W MCC z marszałkiem strategicznych sił rakietowych I. Siergiejewem
Patriarchowie krajowej nauki o rakietach S.A. Afanasjew, V.F. Utkin, BE Chertok
Brał czynny udział w restrukturyzacji zarządzania krajowym przemysłem rakietowym i kosmicznym w nowych warunkach gospodarczych oraz wniósł znaczący wkład w rozwój programów badań naukowych i stosowanych oraz eksperymentów na pokładach załogowych stacji orbitalnych Mir i ISS oraz rosyjskim Federalny Program Kosmiczny. Pod jego kierownictwem instytut prowadził badania naukowe w różnych sekcjach programu federalnego, prowadził prace badawczo-rozwojowe w celu stworzenia eksperymentalnych urządzeń specjalnego przeznaczenia. W ramach porozumień ze Stanami Zjednoczonymi zapewnione zostało „wsparcie” naukowo-techniczne dla kluczowych problemów związanych z Międzynarodową Stacją Kosmiczną (ISS).
Obejmując w 1990 roku stanowisko dyrektora Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej w Korolowie pod Moskwą, Władimir Fiodorowicz wniósł ogromny wkład w dalsze ograniczenie konfrontacji z rakietami nuklearnymi oraz w rozwój międzynarodowych porozumień w sprawie realizacji pokojowych projektów kosmicznych. Zasługi i doświadczenie projektanta, naukowca i myśliciela V.F. Utkina jego autorytet w międzynarodowych kręgach naukowych i rządowych w dużej mierze zadecydował o jego udziale w różnych komisjach, komitetach i forach poświęconych rozwojowi technologii rakietowej i kosmicznej. W tym czasie był już powszechnie znany w przemyśle rakietowym i kosmicznym. Władimir Fiodorowicz stał na czele wiodącego instytutu badawczego przemysłu rakietowego i kosmicznego w trudnym okresie rozpadu ZSRR. Jednak jego praca w nowym miejscu zakończyła się sukcesem, co ułatwiły wieloletnie kontakty Biura Projektowego Jużnoje z CNIIMaszem podczas prac nad stworzeniem nowej generacji strategicznych systemów rakietowych zapewniających parytet krajowych sił nuklearnych, a także kilka rodzaje kosmicznych pojazdów nośnych i pojazdów.
Zastępca dyrektora generalnego TsNIIMash ds. nauki, akademik Nikołaj Apollonowicz Anfimow wspomina: „We wszystkich tych pracach Władimir Fiodorowicz i pracownicy Biura Projektowego Jużnoje ściśle współpracowali z TsNIImash: zarówno w procesie poszukiwań projektu, jak i przy ustalaniu sposobów zaspokojenia zwiększonego charakterystyki taktyczno-techniczne uwzględniane w zadaniu technicznym klienta, zarówno podczas obliczeń projektowych, jak i podczas opracowywania eksperymentalnego i testowania tworzonych kompleksów. Aerodynamiki, inżynierowie wytrzymałości, inżynierowie głośników i inżynierowie termiczni instytutu mieli szczególnie bliskie powiązania z „południowcami”. Wszystkie opracowania biura projektowego zostały przetestowane w procesie obliczeń i eksperymentów w TsNIIMash.”
W biurze Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej
Jako dyrektor TsNIIMash, V.F. Utkin zrobił wiele, aby zachować integralność wiodącego instytutu badawczego w branży w nowych warunkach gospodarczych, wniósł znaczący wkład w rozwój programów badań naukowych i stosowanych oraz eksperymentów na pokładach załogowych stacji orbitalnych Mir i ISS, został prezesem Rosyjska Akademia Kosmonautyki imienia K.E. Ciołkowski. Pomimo wszystkich trudności „ery zmian” w okresie dyrektorskim Utkina w TsNIIMash nastąpił poważny postęp w niektórych obszarach pracy.
Przekonany, że instytut wraz z pracami badawczymi musi przyjąć wiodącą rolę w takich czy innych pracach rozwojowych, Władimir Fiodorowicz rozpoczął w instytucie prace badawczo-rozwojowe, aby zapewnić stworzenie eksperymentalnego samolotu specjalnego przeznaczenia w oparciu o krytyczne technologie i kluczowe elementy nowej generacji. W rezultacie TsNIIMash wygrał konkurs jednego z najbardziej autorytatywnych biur projektowych w tej dziedzinie technologii i otrzymał odpowiednie zamówienie państwowe, które dało pracę wielu działam instytutu i powiązanym organizacjom.
Premiera morska
Wyjątkowe wyniki osiągnięto w zagadnieniach związanych z systemem nawigacji kosmicznej GLONASS. Zadania te rozwiązuje zespół wydziału systemów nawigacji satelitarnej w ramach tego samego MCC (a dokładniej MCC-M), znanego wszystkim z reportaży telewizyjnych o kolejnym wystrzeleniu astronautów na stację Mir lub ISS. Nawigacja oparta na sztucznych satelitach Ziemi słusznie nazywana jest Trzecią Rewolucją Naukowo-Technologiczną końca XX wieku. Prace nad precyzyjnym wyznaczaniem orbit satelitów na podstawie pomiarów laserowych rozpoczęły się w 1990 roku. Wysoki poziom wyników i aktywny udział we współpracy międzynarodowej sprawiły, że od 1994 roku TsUP-M jest oficjalnym uczestnikiem prac Międzynarodowej Służby Obrotu Ziemi.
Nie sposób nie zauważyć bardzo ważnej roli V.F. Utkin w organizacji rozwoju konwersji w TsNIIMash. W szczególności ogromne znaczenie ma praca jednostek siłowych związana z rozwiązywaniem problemów powstałych w przemyśle nuklearnym, a także zapewnieniem bezpiecznej eksploatacji konstrukcji hydraulicznych w Rosji. Wspólnie z organizacją Lenhydrostal opracowano projekty i uruchomiono ponad 60 śluz nowej generacji z gwarantowaną żywotnością 100 lat. Zapobiegnięto szeregowi możliwych awarii systemów śluz na głównych rzekach, które miałyby nieprzewidywalne, katastrofalne skutki.
Władimir Fiodorowicz wiele energii poświęcił współpracy międzynarodowej w dziedzinie przestrzeni kosmicznej. Pod przewodnictwem dyrektora TsNIIMash zorganizowano naukowo-techniczne badanie bezpieczeństwa międzynarodowych lotów kosmicznych na pokładzie krajowego orbitalnego kompleksu załogowego „Mir” i międzynarodowej stacji kosmicznej (ISS). Wszystko to odbyło się w ramach wspólnej rosyjsko-amerykańskiej Komisji Utkina-Stafforda, nazwanej od nazwisk jej współprzewodniczących.
Występ w Centrum Kosmicznym. Kennedy’ego na Florydzie, USA
W 1997 roku prace Komisji Utkina-Stafforda w USA toczyły się w nieoficjalnym otoczeniu
Kierując Radą Koordynacyjną Naukowo-Techniczną (CSTC) Roskosmosu i Rosyjskiej Akademii Nauk ds. badań i eksperymentów na stacji Mir i rosyjskim segmencie ISS, Władimir Fedorowicz nadzorował rozpatrywanie i wybór propozycji rosyjskich naukowców do prowadzenia badań i eksperymenty na pokładach stacji orbitalnych. Pod auspicjami KNTS przeprowadzono wiele prac związanych z tworzeniem i wdrażaniem programów badań naukowych, w tym z udziałem partnerów międzynarodowych. Władimir Fiodorowicz wiedział, jak wyznaczać zadania i organizować pracę w sposób interesujący dla wszystkich.
Czasami obecni w KNTS nie zawsze potrafili od razu ogarnąć problem jako całość, więc pojawiały się dyskusje. Władimir Fiodorowicz zawsze słuchał prelegentów do końca, a potem, jak się czasem wydawało, autorytatywnie podsumowywał dyskusję dosłownie jednym lub dwoma zwięzłymi zdaniami.
Każdy, kto miał kontakt z Władimirem Fedorowiczem podczas jego pracy w TsNIIMash, zauważył jego rzadkie zaangażowanie i jasność w swojej pracy, głęboką wiedzę i ogromne zainteresowanie nie tylko tymi dziedzinami nauki i technologii, które musiał objąć charakter swojej działalności. Akademik był osobą wszechstronnie wykształconą, znał i kochał poezję, teatr i kino. Dowodząc możliwości podjęcia pewnych decyzji technicznych, jako dodatkowe argumenty często przytaczał przykłady historyczne i literackie, porównania figuratywne, wspomnienia z młodości w Ryazan, jako dodatkowe argumenty i zawsze na temat.
Zajmując wysokie stanowiska kierownicze w rządzie, zostając generalnym projektantem i głównym naukowcem, pozostając wymagającym wobec siebie, swoich kolegów i podwładnych, Władimir Fiodorowicz był w życiu osobą prostą i przystępną, śledził i głęboko studiował nowe obszary nauki i technologii, kochałem sztukę, teatr, bardzo dobrze czytałem poezję. Mógłbym godzinami recytować dzieła mojego ulubionego rodaka Siergieja Jesienina. Przykładowo, według zeznań kolegów, potrafił czytać z pamięci swój ulubiony wiersz „Anna Snegina”.
9 maja to główne święto żołnierzy frontowych. Generałowie przy grillu Yu.A. Mozzhorin, V.F. Utkin, VA Mienszykow
Władimir Fiodorowicz został doktorem nauk technicznych, członkiem rzeczywistym Akademii Nauk ZSRR, Ukrainy i Rosji. Jego wybitne osiągnięcia zostały dwukrotnie nagrodzone tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej. Jest laureatem Nagród Lenina i Państwowych ZSRR i Ukrainy, posiadaczem sześciu Orderów Lenina, Orderów Wojny Ojczyźnianej I i II stopnia, 2 Orderów Czerwonej Gwiazdy, 14 medali.
W historii XX wieku nazwa V.F. Utkina dorównuje nazwiskami wielkich projektantów technologii rakietowej i kosmicznej S.P. Koroleva, M.K. Yangelya, V.P. Głuszko, V.N. Chelomeya, V.P. Makeeva.
W czasach sowieckich sekretarz generalny L.I. Breżniew, który doskonale znał stan rzeczy w dziedzinie rakiety i przestrzeni kosmicznej, dobrze znał także jej personel i możliwości. Breżniew nie zawsze prowadził grzeczne rozmowy z czołowymi ekspertami, stosował też presję, i to nawet taką, jeśli sytuacja tego wymagała. Niezwykle zaniepokojony opóźnieniami w stosunku do Stanów Zjednoczonych w produkcji i jakości bojowych systemów rakietowych Breżniew wezwał na rozmowę W. Utkina. Od pierwszych słów rozmowa, według wspomnień Utkina, nabrała ostrego charakteru. Po kilku słowach wstępnych Breżniew, zdaniem Utkina, dosłownie powiedział niemiłym tonem, co następuje: „Jeśli nie wyeliminujecie naszej luki w stosunku do Stanów Zjednoczonych w projektowaniu i produkcji potężniejszych i niezawodnych rakiet niż ich, wówczas ty pod ścianą.” Nie pozwalając Utkinowi powiedzieć ani słowa, wysłał go „...aby myślał i robił różne rzeczy”. Do ostatniej godziny Utkin był przekonany, że Breżniew właśnie tak by zrobił. Ale Utkin rozwiązał ten problem. Jest mało prawdopodobne, aby Breżniew zdecydował się spełnić swoją groźbę, która najprawdopodobniej miała charakter psychologiczny.
Wystrzeliwuje budzący grozę „Szatan” – rakietowe arcydzieło Władimira Fedorowicza Utkina
Stany Zjednoczone zawsze wysoko ceniły pracę i geniusz techniczny głównych projektantów Biura Projektowego Jużnoje, jednak ich wysoka ocena była niegrzeczna i wyrażała się następująco: „Gniazdo tego szerszenia należy zniszczyć w pierwszych minutach ataku na Sowietów.” Był celem zagłady, znajdującym się w pierwszej dziesiątce najważniejszych celów w ZSRR. Pamiętajcie, jak chroniono tajemnice technologii rakietowej Biura Projektowego Jużnoje i Jużmasza: w Dniepropietrowsku nie odbył się ani jeden mecz piłki nożnej z udziałem zagranicznej drużyny. Na sto strzał termojądrowych wycelowanych przez Amerykanów w serce ZSRR Utkin odpowiedział znacznie większą liczbą strzał rakietowych, w tym strzałami swojego słynnego „Szatana” („Gubernatora”), co natychmiast ostudziło wojowniczy zapał Stany Zjednoczone. Szanowali siłę zawsze i wszędzie. Co więcej, strzały rakietowe Utkina były zbyt mocne dla osławionego amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej. Stany Zjednoczone nie były wówczas w stanie odeprzeć ataku sowieckich rakiet typu „Wojewoda” środkami technicznymi i istnieją podstawy, aby sądzić, że dzisiaj nie jest to możliwe. Już wtedy przywódcy ZSRR argumentowali, że Unia ma odpowiednie sposoby reagowania i rzeczywiście takie istnieją, a nie jest to, jak lubili twierdzić niektórzy eksperci, „czerwona propaganda”.
Ale rakieta Utkina była trudna do wyobrażenia, potrzebne były zupełnie nowe stopy, nigdzie wcześniej nie stosowane i nie była to tylko kwestia stopów. Utkin dość szybko zaczyna przeprowadzać testy projektu w locie nowej rakiety. Pierwszy start „Wojowy” (wg klasyfikacji sowieckiej) i… – eksplozja rakiety na platformie startowej. Breżniew nawet nie uniósł słynnej brwi; Sekretarz Generalny był wyrozumiałym specjalistą od rakiet. Po drugim wystrzeleniu i kolejnej porażce Breżniew w milczeniu znosi awarię rakiety, nie przeszkadzając ani nie nalegając na Utkina. A trzeci i wszystkie kolejne starty przebiegły znakomicie. Nie obyło się oczywiście bez niedociągnięć, ale były to przeważnie „drobne rzeczy”. To właśnie wtedy groźny „rosyjski „Wojewoda” zamienił się w „SZATANA”, tak strasznego dla Amerykanów.
Niekończący się ból głowy Stanów Zjednoczonych spowodowany rakietami Utkina nie minął przez długi czas. Bojowe kolejowe systemy rakietowe zaprojektowane wyłącznie przez Utkina mogą zaszczepić u każdego potencjalnego przeciwnika poczucie całkowitej niepewności przed nieuniknionym atakiem odwetowym. Wyobraźmy sobie zwykły pociąg pasażerski. Jeden na jednego w tym samym składzie, ale zamiast pasażerów przewożących rakiety, służą im specjaliści wojskowi. Spróbuj odróżnić pociąg rakietowy spośród dziesiątek tysięcy podobnych pociągów poruszających się po kraju.
Wystrzelenie rakiety BRZD „Molodets”.
Pierwszy prezydent ZSRR M. Gorbaczow udał się do Bajkonuru, odwiedził YuMZ i Biuro Projektowe Jużnoje, wielokrotnie kontaktował się z naszymi czołowymi specjalistami w kompleksie obronnym i generałami, mimo to uległ pokusie zdobycia bardzo wątpliwej światowej reputacji jako rozjemca, okazując przestępczą naiwność, otrzymawszy ustne gwarancje od naszych zachodnich „partnerów” o braku rozszerzenia NATO na Wschód i niezaangażowanym statusie zjednoczonych Niemiec, „machnął ręką” START-1, co gorsza, zapewnił realizacja rozszerzonych jednostronnych zobowiązań, powodując kolosalne szkody w zdolnościach obronnych naszego kraju, dewaluując wyniki ciężkiej pracy całych pokoleń naszego kompleksu obronnego, całego narodu radzieckiego.
Z kolei pierwszy prezydent Rosji Borys Jelcyn machając START-2, przyczynił się do dalszego załamania zdolności obronnych kraju i pewnego razu zgodził się do tego stopnia, że zamiast zapowiedzieć, ogłosił usunięcie głowic bojowych z rakiet bojowych zmianę misji lotu, że rakiety nie będą już wycelowane w Amerykę.
To byli tego rodzaju specjaliści, którzy byli w randze Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych późnego ZSRR i Rosji, którzy nie uważali za możliwe skonsultowanie się ze swoimi głównymi projektantami i uwzględnienie ich opinii oraz opinii nasi dowódcy wojskowi.
Pierwsi przywódcy naszego państwa wysłuchali opinii Władimira Fiodorowicza – Sekretarza Generalnego Komitetu Centralnego KPZR L.I., Breżniewa, Prezydenta Rosji W. Putina (zdjęcie z gazety „Gudok” 2000). Dla ścisłości warto zauważyć, że nie zawsze tak było, nie dotyczyło to prezydenta ZSRR M. Gorbaczowa i pierwszego prezydenta Rosji B. Jelcyna.
Znaczące jest, że stanowczy Kongres Amerykański natychmiast przeznaczył pieniądze na zniszczenie byłych sowieckich silosów rakietowych, ale nie dał ani centa na budowę mieszkań dla oficerów, którzy te silosy obsługiwali: „Kongres USA nie ma możliwość przeznaczenia pieniędzy na poprawę warunków życia funkcjonariuszy innego państwa.” Ale przed zniszczeniem na przykład silosów rakietowych 43 Armii Rakietowej na Ukrainie Stany Zjednoczone mówiły o swojej gotowości pomocy masowo zwalnianym oficerom i chorążym Strategicznych Sił Rakietowych w organizowaniu mieszkań. Ówczesne kierownictwo Ukrainy zamiast zawrzeć porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi, które określałoby obowiązujące dla obu stron punkty rekompensaty dla kraju za zniszczenie silosów rakietowych, uwierzyło Stanom Zjednoczonym na słowo. W ramach tego typu umów na pieniądze możesz czekać w nieskończoność...
Po przejściu na emeryturę Utkin na swoją prośbę przyjął w swoim domu astronautę, generała brygady USA, Thomasa Stafforda. Dlaczego on, Utkin, nie miałby przyjąć słynnego amerykańskiego astronauty? Zgodził się i wspólnie zrobili kluski, których robienie Stafford doskonale opanował. A do pierogów dobra jest dobra rosyjska wódka. Stafford wzniósł pierwszy toast za generalnego projektanta Utkina, który „... wykonał rakietę, której Amerykanie wciąż się boją”. Nawet w tym przyjacielskim toaście wyraźnie widać szacunek dla silnego przeciwnika. Stany Zjednoczone w ogóle nie rozmawiają ze słabymi, chyba że przedstawiają pozycję siły poprzez dyktat i groźby. Przykładów jest mnóstwo, szczególnie w naszych czasach.
Thomas Stafford: „...Akademik Utkin był świadkiem i katalizatorem zaawansowanych zmian, które zaszły w ciągu 76 lat jego życia. Osobiście był świadkiem powstania i rozwoju wielu wspaniałych wynalazków: rakiet na paliwo ciekłe, pierwszego sztucznego satelity Ziemi i komputerów osobistych. To on był naprawdę siłą napędową tych zmian, gdyż to właśnie projekt jego rakiety nośnej stał się podstawą rozwoju stosowanych obecnie technologii obronnych i lotniczych Federacji Rosyjskiej... Już podczas naszego pierwszego spotkania byłem zdumiony genialnym, bystry umysł wielkiego inżyniera, który stał się wytrawnym ekspertem w dziedzinie rozwoju technologii rakietowej i kosmicznej. Trudno przecenić wnikliwość jego przemyśleń i zaleceń, którymi podzielił się podczas naszej wspólnej pracy w ramach programu Mir-Shuttle. Dzięki jego wysiłkom udało się rozszerzyć współpracę w ramach wspólnego programu i zaangażować narody całego świata w budowę Międzynarodowej Stacji Kosmicznej.”
Daniel Goldin: „Jako dyrektor Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Władimir Fedorowicz był zagorzałym zwolennikiem utworzenia Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. Jego zaangażowanie we współpracę w przestrzeni kosmicznej utorowało drogę naszej przyszłości. Będzie nam bardzo brakować jego przywództwa i mądrości. Władimir Fiodorowicz był integralnym czynnikiem sukcesu naszej pogłębiającej się współpracy w przestrzeni kosmicznej. Jego dziedzictwo będzie widoczne w przyszłych osiągnięciach badaczy kosmosu na całym świecie.”
Akademik V.F. Utkin i astronauta Thomas Staffort pod pomnikiem K.E. Ciołkowskiego we wsi Iżewsk
Pod przewodnictwem V.F. Utkina wyrosła duża galaktyka utalentowanych inżynierów i projektantów, menedżerów przedsiębiorstw i organizacji. Zawsze polegał na ich kreatywności i wybitnych zdolnościach organizacyjnych. To był zespół zdolny do tworzenia najbardziej skomplikowanych i niesamowitych projektów. Obecnie z sukcesem pracuje w instytutach akademickich, biurach projektowych, instytutach badawczych i przedsiębiorstwach rosyjskiego przemysłu kosmicznego.
Tworząc najpotężniejszą i najbardziej niszczycielską współczesną broń, V.F. Utkin z kolei czuł ogromną odpowiedzialność wobec świata i swoich rodaków. Jego filozofia jako projektanta i obywatela była całkowicie podporządkowana powinnościom i wyborom moralnym naukowca. I może dlatego nie doszło do katastrofy rakiety nuklearnej, a przy stole negocjacyjnym w sprawie redukcji potężnej broni zasiadły państwa, że byli tacy patriotyczni naukowcy jak Władimir Fiodorowicz Utkin.
Serce Władimira Fiodorowicza Utkina przestało bić 15 lutego 2000 r. Bohater Pracy Socjalistycznej Władimir Fiodorowicz Utkin został dwukrotnie pochowany na cmentarzu Troekurowskim w stolicy.
W 2003 roku na fasadzie głównego budynku TsNIIMash odsłonięto tablicę pamiątkową ku pamięci wielkiego naukowca zajmującego się rakietami. Powołano komitet organizacyjny, który corocznie przyznaje złote i srebrne medale imienia akademika Utkina.
V.F. Utkin zrobił tak wiele dla kraju, że nawet kilka istnień ludzkich nie wystarczyłoby nikomu innemu. O nim dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, akademik i zdobywca licznych nagród, młodzi ludzie w Rosji, a tym bardziej na Majdanie na Ukrainie, wiedzą bardzo mało lub wcale, nie licząc chłopaków z miasta Kasimowa, znajdującego się w obwód riazański – ojczyzna wielkiego K. E. Ciołkowskiego, wielkiego rosyjskiego poety Siergieja Jesienina i wybitnych projektantów technologii rakietowej naszej Ojczyzny, patriotów ziemi rosyjskiej, braci Utkin…
Pomnik V.F. Utkina
W mieście Riazań
Utkin Władimir Fiodorowicz Władimir Fiodorowicz urodził się 17 października 1923 r. w mieście Pustobor w powiecie kasimowskim. W 1941 roku ukończył z wyróżnieniem II Liceum Ogólnokształcące w Kasimowie i został podchorążym Szkoły Łączności w Uljanowsku. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Władimir Fiodorowicz służył jako starszy mechanik w wojskowej stacji telegraficznej w 278. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego i dotarł do Berlina. Po wojnie ukończył Wydział Broni Odrzutowej Wojskowego Instytutu Mechanicznego w Leningradzie. |
Nasz rodak Władimir Fiodorowicz Utkin jest przede wszystkim głównym konstruktorem bojowych strategicznych systemów rakietowych, które stały się dla Rosji alternatywą wobec zagrożenia nuklearnego. To właśnie pozwoliło ludzkości uniknąć samobójczej trzeciej wojny nuklearnej.
Rakieta SS-24
W latach 1970–1990 V.F. Utkin kierował Biurem Projektowym Yuzhnoye, najpierw jako główny, a następnie generalny projektant. W tym czasie opracowano i wprowadzono do użytku cztery strategiczne systemy rakietowe oraz stworzono kilka rakiet nośnych. Do najnowszych osiągnięć należy wysoce wydajny i przyjazny dla środowiska pojazd nośny Zenit; Pocisk na paliwo stałe SS-24; niezrównany, wysoce skuteczny pocisk strategiczny SS-18.
W obszarze badań kosmicznych wdrożono różne satelity do celów obronnych i naukowych. W sumie na orbitę wystrzelono ponad trzysta statków kosmicznych z rodziny Cosmos opracowanych przez Biuro Projektowe Jużnoje, co stanowi znaczną część całkowitej liczby satelitów tej serii.
Charakterystyczną zasadą twórczości V.F. Utkina jest wykorzystanie osiągnięć nauki i techniki obronnej w interesie nauki i gospodarki narodowej. Tym samym satelita Kosmos-1500 został wykorzystany do usuwania konwojów statków pokrytych lodem na Morzu Wschodniosyberyjskim. Kosmos-1500 stał się także twórcą znanej serii satelitów Ocean, które zapewniają znaczną poprawę bezpieczeństwa i wydajności nawigacji.
Od 1990 roku V.F. Utkin jest dyrektorem Centralnego Instytutu Badawczego Inżynierii Mechanicznej Rosyjskiej Agencji Lotnictwa i Kosmosu (Rosaviakosmos). Przy bezpośrednim udziale Władimira Fiodorowicza opracowano Federalny Program Kosmiczny Rosji. Pod jego kierownictwem, jako generalnym projektantem, zapewniane jest „wsparcie” naukowo-techniczne dla kluczowych problemów związanych z Międzynarodową Stacją Kosmiczną (ISS).
Zasługi i doświadczenie V.F. Utkina, autorytetu w międzynarodowych kręgach naukowych, w dużej mierze przesądziły o jego powołaniu na współprzewodniczącego wspólnej komisji eksperckiej z NASA – „Komisji Utkina-Stafforda”, która sprawuje wzajemną kontrolę nad problematyką tworzenia ISS .