Jaki rodzaj transportu posiada? Rodzaje transportu, ich krótka charakterystyka techniczna i ekonomiczna

Transport to sposób przemieszczania ludzi, informacji i towarów z jednego miejsca do drugiego. Wyróżnia się następujące kategorie (rodzaje) transportu: publiczny, niepubliczny, osobowy. Transport publiczny ma służyć obsłudze handlu i ludności. Użytek niepubliczny – wewnątrzwydziałowy i wewnątrzprodukcyjny. Osobiste - rowery, samochody, jachty, samoloty.

W zależności od charakteru ruchu, środki transportu można podzielić na: wodny, drogowy, kolejowy, powietrzny i konny.

Transport wodny

Najstarszym sposobem poruszania się jest woda. Przez wiele stuleci pozostawał najważniejszy dla ludzkości. Dotyczyło to zwłaszcza handlu, wypraw badawczych i wojen.

Transport wodny nadal odgrywa ważną rolę. Tą drogą przewożonych jest ponad 60% wszystkich ładunków. Jest to korzystne ze względu na niski koszt i dużą pojemność. Jednak wiele osób woli poruszać się szybciej.

Transport samochodowy

Jest to najpopularniejszy i według wielu ekspertów najniebezpieczniejszy rodzaj transportu. Pojawił się stosunkowo niedawno, bo pod koniec XIX wieku. Wśród zalet można wymienić: szybkość, zwrotność, elastyczność.

Wszystkie rodzaje ładunków przewożone są samochodami ciężarowymi. Jednocześnie na długich dystansach korzystanie z pociągów drogowych jest znacznie bardziej opłacalne niż transport kolejowy. Zwłaszcza w przypadku transportu wartościowych towarów. Na przykład dla których szybkość dostawy jest bardzo ważna.

Prawie każdy człowiek na świecie ma samochód osobowy. Nadają się zarówno na codzienne wyjścia (do pracy, na zakupy itp.), jak i na dłuższe wyjazdy.

Autobusy są szeroko stosowanym środkiem transportu publicznego. Wykorzystywane są w miastach i na przedmieściach, a także w lotach międzymiastowych, międzynarodowych i transporcie turystycznym.

Oprócz autobusów, jako miejski transport publiczny wykorzystywane są trolejbusy.

Transport kolejowy

Tego typu środki transportu pojawiły się w XIX wieku i szybko zyskały swoje miejsce. Koleje łączą miasta, obiekty przemysłowe i tak dalej. Taki transport ma zalety: wysoką nośność, niezawodność. Jednak pod względem prędkości są gorsze od transportu drogowego.

Duże znaczenie w dalszym ciągu ma kolej podmiejska i metro.

Transport lotniczy

To najszybsza i najdroższa forma transportu. Zajmuje się głównie transportem pasażerskim. Dostawy przesyłek pocztowych, produktów wartościowych i łatwo psujących się realizowane są rzadziej. Jedną z głównych wad współczesnych samolotów jest nadmierny hałas, jaki wytwarzają podczas startu.

Transport konny

Ten rodzaj transportu został opanowany przez ludzi w czasach starożytnych. Są to m.in. przejażdżki na zwierzętach na koniach, saniach czy wozach. Konie, woły, słonie, wielbłądy, lamy i psy są wykorzystywane jako siła pociągowa.

Wszystkie powyższe rodzaje transportu z biegiem czasu ulegają różnym zmianom i udoskonalaniu. Znajdując się w różnych sytuacjach życiowych, człowiek zaczyna wymyślać i wymyślać. Wiele przypadkowych wynalazków jest później z sukcesem wykorzystywanych.

Niezwykłe rodzaje transportu można dziś spotkać w różnych częściach Ziemi. Najbardziej znany z nich:

Pływający autobus w Kanadzie.
Wiszący pociąg w Niemczech.
Podziemna kolejka linowa Carmelit w Izraelu.
Łazik polarny w Kanadzie.
Łódź lodowa w USA.
Taksówka wodna w Tajlandii.
Bambusowy pociąg w Kambodży.
w USA.

Pomimo swojej wyjątkowości, wszystkie z powodzeniem radzą sobie z zadaniem. Daje to podstawy sądzić, że w przyszłości ludzkość stanie w obliczu wielu kolejnych odkryć, w tym w dziedzinie transportu.

Istnieje 5 głównych rodzajów transportu: drogowy, kolejowy, wodny, powietrzny i rurociągowy. Znaczenie każdego z nich można ocenić za pomocą takich wskaźników, jak długość autostrad, natężenie ruchu, opłacalność i treść potoków transportowych (czyli skład przewożonych towarów). Przyjrzyjmy się bliżej każdemu rodzajowi transportu.

Transport samochodowy.

Po II wojnie światowej rozpoczął się szybki rozwój transportu drogowego. Głównymi przyczynami tak szybkiego wzrostu transportu samochodowego była wrodzona elastyczność dostaw oparta na zasadzie „od drzwi do drzwi” oraz duża prędkość transportu międzymiastowego.

Charakterystyka pojazdów towarowych najlepiej odpowiada potrzebom transportowym przemysłu przetwórczego i handlu, gdy istnieje potrzeba transportu drogich produktów na krótkie odległości. Prawie cały transport między hurtowniami a przedsiębiorstwami detalicznymi odbywa się transportem drogowym. 26

Z punktu widzenia cech technicznych i ekonomicznych można zidentyfikować następujące zalety i wady pojazdów:

Zalety transportu samochodowego.

Możliwość dostarczenia towaru „od drzwi do drzwi”;

Zapewnienie wysokiego bezpieczeństwa ładunku;

Wysoki stopień mobilności pojazdu;

Wysoka prędkość transportu;

Opłacalny przy transporcie towarów na krótkie i średnie dystanse (200-800 km);

Nie ma konieczności kumulowania ładunku, dzięki czemu przesyłki stają się bardziej rytmiczne.

Wady pojazdów:

Ograniczone użycie na długich dystansach;

Ograniczony transport ładunków masowych;

Zależność od sieci drogowej;

Dość wysoki koszt transportu. 27

Transport kolejowy.

Koleje zapewniają ekonomiczny przewóz dużych ładunków, a także oferują szereg usług dodatkowych, dzięki czemu zajmują praktycznie monopolistyczną pozycję na rynku usług transportowych.

Główną część pracy przewozowej w transporcie kolejowym stanowi eksport surowców mineralnych ze źródeł górniczych położonych z dala od dróg wodnych. Jednak poza tym koleje w dalszym ciągu zwracają się ku specjalizacji taboru, czego efektem są dwupokładowe platformy kontenerowe, wielopokładowe platformy do przewozu samochodów, a także wagony przegubowe i pociągi specjalnego przeznaczenia. Dzięki temu koleją można przewieźć niemal każdy ładunek. 28

Z punktu widzenia cech technicznych i ekonomicznych można wyróżnić następujące zalety i wady transportu kolejowego:

Zalety transportu kolejowego:

Wysoka efektywność wykorzystania podczas transportu na duże odległości;

Względna taniość transportu w porównaniu do transportu drogowego;

Możliwość dostaw „od drzwi do drzwi” ze względu na budowę linii kolejowych i dróg dojazdowych przedsiębiorstw;

Wysoka przepustowość i nośność transportu;

Niezależność od pory roku, pory dnia i warunków pogodowych;

Możliwość transportu ładunków masowych w krótkim czasie.

Wady transportu kolejowego:

Wysokie koszty budowy kolei;

Wysokie koszty eksploatacji i utrzymania infrastruktury i taboru. 29

Transport wodny.

Ten rodzaj transportu wykorzystywany jest do przewozu bardzo dużych ładunków lub dużych partii towarów. W transporcie wodnym przyjmuje się podział na żeglugę głębinową (morską) i żeglugę śródlądową (rzeczną).

Typowymi ładunkami przewożonymi szlakami rzecznymi są rudy, minerały, zboże, cement i niektóre inne produkty rolne. Jeśli chodzi o transport dalekomorski, dominują w nim także ładunki masowe, takie jak węgiel, zboże i rudy. Transport kontenerów realizowany jest na dużą skalę transportem wodnym. Konteneryzacja ułatwia operacje załadunku i rozładunku, co stanowi podstawę do poszerzania możliwości transportu intermodalnego poprzez efektywniejsze przenoszenie towarów z jednego środka transportu na drugi. trzydzieści

Z punktu widzenia cech technicznych i ekonomicznych można zidentyfikować następujące zalety i wady transportu wodnego:

Zalety transportu wodnego:

Niski koszt transportu w porównaniu do innych rodzajów transportu (szczególnie na długich dystansach);

Mobilność. W zależności od podaży i popytu na tonaż statki mogą łatwo przełączać się z jednej trasy na drugą;

Duża nośność statków umożliwia przewóz dużych ilości ładunków;

Nieograniczona zdolność wysyłkowa;

Niezbędność transportu wodnego ze względu na cechy geograficzne.

Wady transportu wodnego:

Zależność od pracy portu;

Ograniczona przepustowość portu;

Zależność od warunków klimatycznych. 31

Transport lotniczy.

Ten rodzaj transportu jest mniej poszukiwany w porównaniu do innych ze względu na wysokie koszty transportu. Transportem lotniczym można przewieźć każdy ładunek, głównie nie regularnie, ale w sytuacji awaryjnej lub braku możliwości transportu innym środkiem transportu. Głównymi rodzajami towarów najczęściej przewożonych drogą lotniczą są towary o wysokiej wartości i łatwo psujące się. Kiedy okres sprzedaży towarów jest bardzo ograniczony, najbardziej praktycznym i opłacalnym sposobem transportu jest transport lotniczy. 32

Z punktu widzenia cech technicznych i ekonomicznych można zidentyfikować następujące zalety i wady transportu lotniczego:

Zalety transportu lotniczego:

Wysoka prędkość dostawy;

Prostowanie ścieżki;

Wysoki poziom bezpieczeństwa przewożonych towarów;

Możliwość zastosowania w obszarach, gdzie nie ma możliwości skorzystania z innych środków transportu.

Wady transportu lotniczego:

Koszty transportu są zbyt wysokie

Ograniczona ładowność;

Brak możliwości transportu szerokiej gamy towarów;

Uzależnienie od warunków klimatycznych i infrastruktury gruntowej. 33

Transport rurociągowy.

Rurociągi są istotną częścią systemu transportowego. Ich głównym zadaniem jest transport ropy naftowej i płynnych produktów naftowych. Oprócz ropy rurociągami transportowany jest także gaz ziemny i płynne chemikalia. Ten rodzaj transportu ma wyjątkowe właściwości w porównaniu do wszystkich innych rodzajów transportu. Rurociągi pracują całą dobę z przerwami jedynie na wymianę transportowanych produktów i konserwację. 34 Należy także zauważyć, że udział człowieka w przewozie tego rodzaju transportu jest minimalny, co znacząco obniża koszty zmienne.

Z punktu widzenia cech technicznych i ekonomicznych można zidentyfikować następujące zalety i wady transportu rurociągami:

Zalety transportu rurociągowego:

Niski koszt transportu;

Szczelność rur. Straty są praktycznie wyeliminowane;

Wysoka automatyzacja transportu;

Niezależność od otoczenia;

Ciągłość transportu.

Wady transportu rurociągowego:

Pracochłonność budowy rurociągów. Opłaca się tylko w kierunku ze stałym przepływem ładunku;

Używaj tylko w jednym kierunku;

Wielkość transportu jest ograniczona przepustowością;

W przypadku wyschnięcia złoża rurociąg jest zwykle bezużyteczny i nie nadaje się do innych celów. 35

Charakterystyka względna rodzajów transportu: 36

Charakterystyka	Szyny kolejowe	Transport samochodowy	Transport wodny	Rurociągi	Transport lotniczy
Prędkość
Dostępność
Niezawodność
Ładowność

Całkowity wynik

System transportowy Federacji Rosyjskiej to zespół pojazdów i infrastruktury funkcjonujący na terytorium kraju. Sieć transportowa Rosji jest jedną z najbardziej rozbudowanych na świecie i obejmuje:

Łączność kolejowa – 87 tys. km;
Drogi utwardzone – 984 tys. km;
Tory metra – 0,514 tys. km;
Linie trolejbusowe – 5,3 tys. km;
Tory tramwajowe – 2,5 tys. km;
Linie lotnicze - 600 tys. Km;
Rzeczne szlaki żeglugowe – 115 tys. km;
Główne rurociągi naftowe i gazowe – 210 tys. km.

W 2014 roku produkt krajowy brutto w przemyśle wyniósł 70 975,8 mld rubli. Pod koniec ubiegłego roku w formie podatków do budżetu federalnego trafiło 544 207,6 mln rubli.

W 2014 roku wszystkimi gałęziami transportu w Federacji Rosyjskiej przewieziono 7 982 mln ton ładunków. W porównaniu do 2013 roku liczba ta spadła o 3,4%. Ogólnie rzecz biorąc, w 2014 r. wielkość przewozów towarowych była najniższa od 4 lat, w dużej mierze ze względu na sankcje nałożone na Federację Rosyjską oraz spadek obrotów handlowych zarówno w kraju, jak i za granicą.

Drugim ważnym kryterium oceny funkcjonowania systemu transportowego jest praca przewozowa. Wskaźnik ten jest iloczynem całkowitej masy towarów przewiezionych w dowolnym okresie czasu i odległości transportu. Mierzy się ją w tonokilometrach. Przykład: Odległość pomiędzy portami „A” i „B” wynosi 200 km, w okresie sprawozdawczym statki towarowe przewiozły 2 miliony ton ładunku. W rezultacie obrót towarowy na tym odcinku szlaku morskiego wyniósł 400 milionów tonokilometrów. Na koniec 2014 roku praca przewozowa wszystkimi rodzajami transportu wyniosła 5,077 miliardów tonokilometrów. To o 7 miliardów tonokilometrów mniej niż w roku ubiegłym.

Jeśli chodzi o pracę transportu pasażerskiego, w 2014 roku wszystkimi rodzajami transportu przewieziono 19,52 miliarda osób. Liczba ta jest najniższa od 5 lat. W porównaniu z 2013 rokiem liczba przewiezionych pasażerów spadła o 100 mln osób. Co ciekawe, lwią część tej liczby przypada na komunikację tramwajową – 78 mln osób.

Wręcz przeciwnie, rotacja pasażerów w 2014 r. jest najwyższa w ostatnich latach. Parametr ten liczony jest analogicznie do pracy przewozowej, z tą różnicą, że zamiast ton przewiezionych ładunków jednostką obliczeniową jest liczba przewiezionych pasażerów. Jednostką miary jest pasażerokilometr. W 2014 r. łączne obroty pasażerskie wszystkimi rodzajami transportu wyniosły 554,6 mld pasażerokilometrów.

Na koniec 2014 roku w rosyjskiej branży transportowej pracowało 2 181 766 osób. Najwięcej osób zatrudnionych na tym obszarze znajduje się w Centralnym i Wołskim Okręgu Federalnym – odpowiednio 516 tys. i 367 tys. osób. A najmniejsza liczba pracowników branży transportowej znajduje się w Okręgu Federalnym Północnego Kaukazu - tylko 31 379 osób. Podział pracowników według rodzaju transportu przedstawia się następująco:

Główny transport kolejowy – 686 tys. osób;
Przemysłowy transport kolejowy – 58 tys. osób;
Rozkładowa komunikacja autobusowa – 202 tys. osób;
Komunikacja tramwajowa – 56 tys. osób;
Przewozy trolejbusowe – 63 tys. osób;
Metropolita - 61 tysięcy osób;
Taksówki i inne rodzaje pasażerskiego transportu lądowego – 62 tys. osób;
Drogowy transport towarowy – 283 tys. osób;
Transport morski – 15 tys. osób;
Transport wodny śródlądowy – 33 tys. osób;
Transport lotniczy – 86 tys. osób;
Pomocnicza i dodatkowa działalność transportowa – 574 tys. osób.

Średnie wynagrodzenie w branży transportowej za 2014 rok wynosi 40 627 rubli. Ale jest on rozłożony bardzo nierównomiernie. Na przykład najwyższa średnia pensja pracowników transportu w Dalekim Wschodnim Okręgu Federalnym wynosi 52 tysiące rubli. A najskromniej jest dla pracowników transportu w Okręgu Federalnym Północnego Kaukazu - około 22 tysięcy rubli. Na koniec 2014 roku przeciętne miesięczne wynagrodzenie w branży transportowej wzrosło o 7,3% w porównaniu do roku poprzedniego.

Różnica w wynagrodzeniach w różnych branżach transportowych jest nawet większa niż wahania wynagrodzeń pomiędzy okręgami federalnymi. Według terytorium płaca maksymalna przekracza płacę minimalną 2,3 razy, a według branży liczba ta sięga 3,9. Średnie wynagrodzenie w poszczególnych branżach przedstawia się następująco:

Transport lotniczy - 93 tysiące rubli.
Metropolita - 56 tysięcy rubli.
Transport morski - 51 tysięcy rubli.
Pomocnicza i dodatkowa działalność transportowa - 42 tysiące rubli.
Główny transport kolejowy - 41 tysięcy rubli.
Przemysłowy transport kolejowy - 39 tysięcy rubli.
Transport wodny śródlądowy - 36 tysięcy rubli.
Drogowy transport towarowy - 34,5 tys. Rubli.
Taksówki i inne rodzaje pasażerskiego transportu lądowego - 31,5 tys. Rubli.
Transport autobusowy według rozkładu - 27,5 tys. Rubli.
Transport trolejbusowy - 27,2 tys. Rubli.
Transport tramwajowy - 23,8 tys. Rubli.

Koszt przewozów towarowych w 2014 r. wzrósł średnio o 1% w porównaniu do 2013 r. Natomiast średni wskaźnik taryfowy za usługi przewozu osób w grudniu 2014 r. w porównaniu do grudnia 2013 r. wyniósł 108,3%. Najbardziej wzrosły ceny usług transportu lotniczego – o 14,8%, metra – o 9,5% i kosztów przejazdów koleją podmiejską – o 9,3%. Najmniej znaczący wzrost cen dotyczył przejazdów taksówkami typu minibus – wzrost ceny o 3% oraz kosztu przejazdu samochodem przedziałowym – wzrost ceny o 3,5%.

Transport kolejowy

Całkowita długość torów kolejowych w Federacji Rosyjskiej wynosi 87 tys. km, co stanowi trzecią liczbę na świecie po USA i Chinach. Z tej kwoty 52%, czyli nieco ponad 45 tys. km. tworzą zelektryfikowane tory kolejowe. To najlepszy wskaźnik na świecie. Ale ogólnie rzecz biorąc, w globalnej sieci kolejowej rosyjskie koleje zajmują 7,5% całości, podczas gdy populacja Federacji Rosyjskiej stanowi około 2,2% świata, a terytorium zajmuje 11,4% powierzchni ziemi.

Sieć kolejowa Federacji Rosyjskiej ma jedną charakterystyczną różnicę - tor. Do 1970 roku odległość między szynami w ZSRR wynosiła 1524 mm, po czym zgodnie z rozporządzeniem rządu szerokość toru zmniejszono do 1520 mm. Norma ta obowiązuje do dziś, a skrajnia ta nazywa się „rosyjska” i funkcjonuje na terenie krajów byłego ZSRR.

Dominująca na świecie szerokość toru wynosi 1435 mm. Rozstaw ten jest międzynarodowy i taką szerokość mają wszystkie linie kolei dużych prędkości. Ponadto na świecie powszechne są drogi wąskotorowe o rozstawie 1000 mm i 1067 mm. Pierwszy typ występuje w Azji Południowo-Wschodniej, Brazylii i Boliwii, drugi w Japonii, Indonezji, krajach Afryki Południowej i Nowej Zelandii. Sieci kolejowe Indii, większości Australii, Argentyny i Pakistanu są szerokotorowe – 1676 mm.

Kolejowy transport towarowy w Federacji Rosyjskiej charakteryzuje się największą pracą przewozową spośród wszystkich rodzajów transportu. Transport kolejowy stanowi około 85% całkowitej pracy przewozowej kraju. Według tego wskaźnika Rosja znacznie wyprzedza wszystkie czołowe potęgi światowe. Popularność transportu kolejowego wynika z jego niskiego kosztu w porównaniu do transportu drogowego. A transport wodny, choć ma niższy koszt, może być używany tylko w surowym rosyjskim klimacie przez 6-7 miesięcy w roku. Średni koszt transportu towarów koleją w Rosji wynosi 18 USD za 1000 tonokilometrów, w USA kwota ta wynosi 22 USD.

Duża praca przewozowa w transporcie kolejowym osiągana jest ze względu na duże odległości, na jakie dostarczany jest towar. Średnio ładunek dostarczany jest na dystansie 1573 km. Najdłuższą trasą transportu jest koks dla przemysłu hutniczego, dostarczany jest on średnio na dystansie 2453 km. Średnia odległość przewozu różnych rodzajów ładunków:

Koks - 2435 km.
Węgiel kamienny – 2327 km.
Nawozy chemiczne i mineralne – 1620 km.
Ropa naftowa i produkty naftowe – 1574 km.
Zboża i produkty przemiału – 1567 km.
Las i drewno - 1541 km.
Metale żelazne - 1446 km.
Rudy metali - 1041 km.
Złom metali żelaznych - 877 km.
Cement - 764 km.
Mineralne materiały budowlane - 754 km.

Struktura kolejowego transportu towarowego przedstawia się następująco:

Kolejowy transport pasażerski dzieli się na podmiejski i dalekobieżny. Koszt transportu na trasach podmiejskich i dalekobieżnych obliczany jest według różnych taryf. Z całkowitego obrotu pasażerskiego trasy dalekobieżne zajmują około 70% wszystkich pasażerokilometrów, a trasy podmiejskie i wewnątrzmiejskie – 30%.

Rosyjski rynek przewozów kolejowych jest całkowicie zmonopolizowany. 99% kolei i obiektów infrastrukturalnych należy do państwowej spółki akcyjnej Koleje Rosyjskie. Jest właścicielem ponad 91% wszystkich lokomotyw i około 25% wszystkich wagonów towarowych. Ogółem tabor Federacji Rosyjskiej liczy około 1200 tysięcy sztuk.

Największym rosyjskim pracodawcą są Koleje Rosyjskie, w 2014 roku firma zatrudniała około 900 tysięcy osób. Według danych za 2013 r. Całkowity obrót Kolei Rosyjskich OJSC wyniósł 1376 miliardów rubli, zysk netto szacuje się na 740 milionów rubli.

Łączna liczba lokomotyw Kolei Rosyjskich JSC wynosi 20 619 sztuk, podczas gdy 14 400 jednostek jest w eksploatacji, reszta wyposażenia jest w naprawie lub oczekuje na umorzenie. Najwięcej lokomotyw obsługuje ruch towarowy – 7133 szt. W całym taborze lokomotyw lokomotywy elektryczne stanowią 50,4% – 10 401 szt., lokomotywy spalinowe – 49,6%, czyli 10 218 szt.

Oprócz przewozów towarowych i pasażerskich, realizowanych publicznym transportem kolejowym, struktura rosyjskiej gospodarki kolejowej obejmuje przemysłowy transport kolejowy. Przewóz towarów koleją przemysłową obejmuje towary, które zostały przewiezione drogami dojazdowymi przedsiębiorstw przemysłowych i stanowi sumę towarów przyjętych i przekazanych kolejom publicznym. Praca przewozowa kolejowym transportem przemysłowym wyniosła 31,5 miliarda tonokilometrów, a łącznie przewieziono 3,2 miliarda ton. W łącznej pracy przewozowej całego transportu kolejowego w 2014 roku, która wyniosła 2299 miliardów tonokilometrów, udział kolei przemysłowych przewozów wynosi niecałe 1%. Natomiast w ogólnej ilości przewiezionych ładunków udział kolejowego transportu przemysłowego wyniósł 2,3%.

Transport samochodowy

Transport drogowy charakteryzuje się najwyższymi wskaźnikami ilościowego przewozu towarów i pasażerów. W 2014 r. stanowił on 68% wszystkich przewiezionych ładunków i 60% wszystkich pasażerów. Jednak w odróżnieniu od transportu kolejowego, zasięg transportu drogowego ładunków nie jest zbyt duży, średnio wynosi 44,4 km.

Tak duża popularność transportu samochodowego wynika z jego mobilności. W końcu dostawa dowolnego ładunku do konsumenta końcowego odbywa się zwykle samochodem. Sieć rosyjskich dróg utwardzonych przekracza długość linii kolejowych 11,3 razy, a jeśli doliczyć drogi gruntowe, nadwyżka sięgnie piętnastokrotnie.

Ponadto, dzięki rozwojowi technologii nawigacji satelitarnej, logistyka transportu drogowego stała się znacznie wydajniejsza. Teraz za pomocą systemów satelitarnych wybierane są optymalne trasy, a maszyna jest zawsze pod kontrolą operatora logistycznego. W Rosji stosowany jest amerykański system nawigacji satelitarnej GPS oraz opracowany w kraju system GLONASS.

Na początku 2014 roku flota samochodowa Federacji Rosyjskiej liczyła 48 369 tys. sztuk. Spośród nich 41 428 sztuk stanowiły samochody osobowe, co stanowiło odsetek 85,6%. Ciężarówek było 6050 tys., co stanowiło 12,5% ogółu. Tabor autobusowy liczył 890 tys. pojazdów, co stanowiło 1,9% ogółu.

Pomimo tego, że flota samochodowa kraju zwiększa się z roku na rok, gdyż w porównaniu z 2000 rokiem liczba samochodów osobowych wzrosła ponad 2-krotnie, a ciężarówek o 1,5, większość rosyjskich pojazdów ma ponad 10 lat. Szczególnie duży udział mają samochody stare w segmencie samochodów ciężarowych – 58,1% ogółu.

Z ogólnej liczby pojazdów 43 231 tys. stanowi własność obywateli. Największy udział samochodów osobowych stanowią samochody osobowe – 94,7%, samochody ciężarowe będące własnością prywatną – 58,6% ogółu, autobusy – 49,5%.

Na koniec 2013 roku indywidualni przedsiębiorcy w Rosji zajmujący się transportem towarowym przewieźli 143,6 mln ton ładunków, co stanowiło 2,5% ogółu przewiezionych ładunków. Przedsiębiorcy posiadają pojazdy o następującej ładowności:

Do 999 kg. - 731 szt.
Od 1000 do 2999 kg. - 4847 szt.
Od 3000 do 4999 kg. - 2906 szt.
Od 5000 do 6999 kg. - 2256 szt.
Od 7 000 do 8 999 kg. - 2677 szt.
Ponad 9 000 kg. - 16 241 szt.

Praca przewozowa przedsiębiorców indywidualnych wykonana w 2013 roku wyniosła 42,8 mld tonokilometrów, co stanowi 17,1% całkowitej pracy przewozowej transportu samochodowego w Federacji Rosyjskiej.

Pasażerski przewóz ładunków dzieli się na wewnątrzmiejski, podmiejski, międzymiastowy i międzynarodowy. Na początku 2014 roku w Rosji istniały:

Trasy podmiejskie – 10 374 szt.
Intracity - 6746 szt.
Międzymiastowe – 3108 szt.

Na koniec 2014 roku na trasach międzymiastowych wykonano 3,2 mln lotów, na trasach podmiejskich 36,7 mln, a na trasach intracity – 124,9 mln. Łącznie przewieziono 11 551 mln osób, z czego większość na trasach wewnątrzmiejskich.

Transport drogowy jest najbardziej niebezpiecznym rodzajem transportu. Na koniec 2014 roku w Federacji Rosyjskiej odnotowano około 200 tysięcy wypadków drogowych. W ciągu ostatniego roku w wypadkach na autostradach zginęło 27 tys. osób. Dla porównania, w wyniku różnych wypadków we wszystkich pozostałych środkach transportu w 2014 roku zginęły 72 osoby.

Miejski transport elektryczny

Miejski transport elektryczny to jedyny rodzaj transportu, który służy wyłącznie do przewozu pasażerów. Do tego rodzaju transportu zaliczają się tramwaje, trolejbusy i metro.

W 2014 roku wszystkimi rodzajami miejskiego transportu elektrycznego przewieziono 6 791 mln osób, co stanowi 34,78% ogółu. Całkowity obrót pasażerski wynosi 56,8 miliarda pasażerokilometrów, co stanowi 10% obrotu ogólnorosyjskiego.

Łączna długość czynnych linii miejskiego transportu elektrycznego na początku 2014 roku wyniosła 8 314 tys. km. Należy zaznaczyć, że transport tramwajowy w Rosji charakteryzuje się ujemną dynamiką rozwoju, z roku na rok maleje liczba taboru oraz długość torów tramwajowych. Z roku na rok wzrasta natomiast długość linii trolejbusowych i linii metra.

Tabor tramwajowy w Rosji na początku 2014 roku liczył 8,2 tys. sztuk. Z tego 5,16 tys. jednostek jest w eksploatacji. Stopień wykorzystania taboru wynosi 0,63. 81% rosyjskich tramwajów jeździ dłużej niż 10 lat.

Ogólna liczba trolejbusów na początek 2014 roku wyniosła 10,8 tys. To największa flota wszystkich rodzajów miejskiego transportu elektrycznego. W eksploatacji znajduje się 7,12 tys. jednostek, co stanowi 66% całkowitego taboru. Największą ilość sprzętu eksploatowanego krócej niż 10 lat posiada tabor trolejbusowy – 49% ogółu.

Na początku 2014 roku rosyjskie metro dysponowało 6,9 tys. wagonów. Spośród nich w użytkowaniu było 5,1 tys. Metro ma najwyższy wskaźnik wykorzystania taboru samochodowego – 0,74.

Trolejbus to najpopularniejszy rodzaj miejskiego transportu elektrycznego. W 2014 roku trolejbusy funkcjonowały w 85 miastach w kraju. W przypadku tramwaju liczba ta wynosi 61, a w 4 miastach (Wołgograd, Iżewsk, Stary Oskoł, Ust-Ilimsk) znajdują się linie tramwajowe dużych prędkości, które mogą osiągać prędkość do 80 km/h. Metro jest w 7 miastach Federacji Rosyjskiej. Są to Moskwa, Petersburg, Nowosybirsk, Kazań, Jekaterynburg, Samara, Niżny Nowogród.

W ciągu roku trolejbusami realizuje się 38,5 mln przejazdów, tramwajami 24,2 mln, a metrem – 5,9 mln. Na początku 2014 roku na terenie całego kraju kursowało 845 linii trolejbusowych i 553 tramwajowych. Całkowita liczba stacji metra w Rosji na początku 2014 roku wynosi 316. Spośród nich 196 stanowi część struktury moskiewskiego metra, a 67 stanowi część struktury metra w Petersburgu. Procentowo 83,2% wszystkich stacji metra znajduje się w tych dwóch miastach, w Moskwie – 62%, w Petersburgu – 21,2%. Całkowita długość linii metra w Moskwie i Petersburgu wynosi 441,02 km, co stanowi 85,8 km długości ogólnorosyjskiej. Moskwa stanowi 63,7%, Petersburg - 22,1% całkowitej długości linii.

Transport wodny

Transport wodny Federacji Rosyjskiej dzieli się na morską flotę handlową i flotę rzeczną. Łączna ilość ładunków przewiezionych transportem wodnym na koniec 2014 roku wyniosła 134 mln ton. Spośród nich flota rzeczna stanowi 115 ton, co stanowi 85,8% całego transportu wodnego.

Ogólna liczba morskich statków handlowych w Federacji Rosyjskiej na początku 2014 roku wynosiła 2757. Z nich:

Tankowce - 396 szt.
Inne płyny - 26 szt.
Olej luzem - 26 szt.
Rudy i masowce - 13 szt.
Dla drobnicy - 569 szt.
Cargo-pasażer - 8 szt.
Kontenery, barki - 7 szt.
Bazy rybackie i statki do transportu ryb - 31 szt.
Wędkarstwo - 852 szt.
Pasażer - 48 szt.
Statki pomocnicze - 39 szt.
Holowniki - 327 szt.
Pogłębiarki - 11 szt.
Lodołamacze - 31 szt.
Badania - 73 szt.
Inne - 300 szt.

Największa liczba statków rybackich we flocie handlowej Federacji Rosyjskiej wynosi 30,9% wszystkich statków. Na drugim miejscu znajdują się statki przeznaczone do przewozu drobnicy, czyli ładunków przewożonych w paczkach, ich liczba stanowi 20,6% całej floty. Tankowce i holowniki stanowią odpowiednio 14,3 i 11,8%.

Rosyjska flota rzeczna pod względem liczby statków przewyższa morską flotę handlową 6,7 razy. Na początku 2014 r. łączna liczba statków rzecznych wynosiła 18 493, z czego 11 036 (59,6%) to statki z własnym napędem, a 7 457 (40,4%) to barki i inne jednostki bez własnego napędu. Statki samobieżne mają następującą konstrukcję:

Pojazdy osobowe i towarowo-osobowe – 1325 szt.
Statki do przewozu ładunków suchych - 839 szt.
Płyn - 604 szt.
Holowanie – 3645 szt.
Nietransportowe – 4623 szt.

Na statki rzeczne bez własnego napędu składa się 3469 statków do przewozu ładunków suchych, 638 statków do transportu cieczy i 3350 statków nietransportowych.

Na koniec 2014 roku praca towarowa transportu wodnego wyniosła 104 miliardy tonokilometrów. Spośród nich transport morski stanowił 32 miliardy tonokilometrów. To o 7,5 miliarda tonokilometrów mniej niż w 2013 roku. Nieco mniej niż połowa ładunków (49,7%) została wywieziona za granicę. Spośród nich 63,8% to towary eksportowane, 10,8% to towary importowane, a 25,4% to towary przewożone pomiędzy portami zagranicznymi. Struktura towarów wysyłanych drogą morską przedstawia się następująco:

Ropa naftowa i produkty naftowe - 20,5%
Węgiel i koks – 17,4%
Ładunek drewna - 12,5%
Metal i złom - 7,2%
Nawozy chemiczne i mineralne – 3,1%
Maszyny i urządzenia - 2,7%
Materiały budowlane i cement - 2,7%
Zboża i produkty przemiałowe – 2,6%
Ruda - 2,1%
Surowce przemysłowe - 1,5%
Inny ładunek - 27,7%

Obrót towarowy rosyjskiej floty rzecznej w 2014 roku wyniósł 72 miliardy tonokilometrów. W porównaniu z 2013 rokiem liczba ta spadła o 8,1 miliarda tonokilometrów. Struktura przewożonych towarów wygląda następująco:

Materiały budowlane i cement - 58,3%
Ropa naftowa i produkty naftowe - 14,3%
Ładunek drewna - 5%
Zboża i produkty przemiałowe – 3,6%
Metale i złom - 2,8%
Węgiel i koks – 2,3%
Nawozy chemiczne i mineralne - 1,6%
Inne ładunki - 12,1%

Transport wodny w Rosji praktycznie nie jest wykorzystywany do przewozu pasażerów; na koniec 2014 roku statkami morskimi i rzecznymi przewieziono jedynie około 15 mln pasażerów. Transport morski obsługuje 2 miliony osób, transport rzeczny – 13 milionów pasażerów. Struktura morskiego przewozu osób wygląda następująco:

Żeglarstwo zagraniczne - 0,1%
Żeglarstwo przybrzeżne - 16,1%
Żeglarstwo dojazdowe - 83,8%

Krajowe przewozy pasażerskie realizowane przez rosyjską flotę rzeczną pozostały na tym samym poziomie w porównaniu z 2013 rokiem. Struktura przewozów rzecznych według liczby przewiezionych pasażerów przedstawia się następująco:

Międzynarodowe - 3,8%
Dalekobieżne - 6,9%
Podmiejskie - 28,3%
Intracity - 31%
Przeprawy - 30%

Rosja zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem długości śródlądowych dróg wodnych. Ich łączna długość wynosi 115 tys. km. Najważniejszy dla żeglugi rzecznej jest dorzecze Wołgi-Kamy, które odpowiada za ponad 40% obrotu towarowego całego transportu rzecznego. Kolejnym ważnym obszarem żeglugowym w europejskiej części Rosji jest dorzecze Północnej Dźwiny. Na Syberii główne szlaki żeglugowe przebiegają na rzekach Ob, Jeniseju, Lenie i ich dopływach. Ob jest żeglowny na długości 3600 km, Jenisej – około 3300 km, Lena – 4000 km. Te drogi wodne odgrywają ważną rolę w zaopatrzeniu wielu obszarów Syberii, ponieważ sieć kolejowa w tym regionie jest słabo rozwinięta.

Linia brzegowa Federacji Rosyjskiej wynosi 37 653 km i jest drugą co do wielkości na świecie po Kanadzie. Rosja ma dostęp do basenów trzech oceanów i posiada duże porty morskie na 6 morzach. Największe porty Rosji:

Morze Azowskie – Rostów nad Donem. Praca przewozowa – 10,36 mln ton.
Morze Czarne - Noworosyjsk. Praca przewozowa – 116,13 mln ton.
Morze Czarne - Sewastopol. Obrót towarowy - 4,8 mln ton.
Morze Czarne - Tuapse. Praca przewozowa – 19,3 mln ton.
Morze Bałtyckie - Primorsk. Praca przewozowa – 75,12 mln ton.
Morze Bałtyckie - Sankt Petersburg. Obrót towarowy – 60 mln ton.
Morze Japońskie – Wschodnie. Praca przewozowa – 38,35 mln ton.
Morze Japońskie – Vanino. Obrót towarowy – 19 mln ton.
Morze Japońskie - Nachodka. Obrót towarowy -15 mln ton.
Morze Barentsa - Murmańsk. Praca przewozowa – 25,68 mln ton.
Morze Białe - Archangielsk. Praca przewozowa – 4,26 mln ton.

Transport lotniczy

Transport lotniczy jest najszybszym rodzajem transportu, który charakteryzuje się także największą spośród wszystkich gałęzi transportu liczbą pasażerów – 241,4 miliarda pasażerokilometrów. Oczywiście liczbę tę osiągnięto głównie ze względu na odległość, na jaką przewożeni są pasażerowie, ponieważ w całkowitym wolumenie transport lotniczy zajmuje przedostatnie miejsce. W 2014 r. drogą lotniczą przewieziono 95 mln osób. W transporcie towarowym udział transportu lotniczego wynosi niecałe 1%, w ciągu ostatniego roku przewieziono 1,3 mln ton, a obrót towarowy wyniósł 5,2 miliarda tonokilometrów.

Całkowita liczba samolotów w Rosji wynosi 6,6 tys., z czego około połowa to samoloty produkcji krajowej. Samoloty krajowe służą głównie do przewozu ładunków, natomiast samoloty zagraniczne przewożą pasażerów. Na koniec 2013 roku najwięcej pasażerów przewieziono samolotami A-320 – 19,8% ruchu krajowego i 19,5% ruchu międzynarodowego.

Na koniec 2014 r. międzynarodowe pasażerskie przewozy lotnicze stanowiły 51,6% ogółu. Przewieziono 48 mln pasażerów, z czego do krajów WNP przewieziono 7,2 mln osób, czyli około 14,7%. Udział krajowego ruchu pasażerskiego wynosi -48,4%, czyli 45 mln osób. Jeśli chodzi o przewozy towarów, udział przewozów międzynarodowych wyniósł 71%, krajowych - 29%.

Jak pokazują statystyki, w Federacji Rosyjskiej z roku na rok rośnie liczba pasażerów transportu lotniczego. W porównaniu do roku 2013 liczba pasażerów przewiezionych drogą lotniczą wzrosła o 10,4%. W tym samym czasie średnie obciążenie samolotów wzrosło o 0,3%, obecnie wskaźnik ten wynosi średnio 79,8%. Na lotach międzynarodowych odsetek zajętych miejsc pasażerskich w 2014 roku wyniósł 81,9%, a na lotach krajowych 76,4%.

Na rynku rosyjskim działa ponad 100 linii lotniczych, ale sześć największych obsługuje ponad 66% wszystkich przewożonych pasażerów i około 77% obrotów pasażerskich w rosyjskim ruchu lotniczym. Liderem branży jest Aeroflot – na koniec 2014 roku obroty pasażerskie wyniosły 67,12 mln pasażerokilometrów, co stanowi około 28% całości. Drugie miejsce zajmuje linia lotnicza Transaero – 47 mln pasażerokilometrów, na trzecim – UTair – 20,2 mln pasażerokilometrów. Inne największe linie lotnicze: Siberia, North Wind, Ural Airlines, Rosja obsługują około 13 milionów pasażerokilometrów.

Według stanu na rok 2014 Rosja zajmuje 5. miejsce na świecie pod względem liczby lotnisk. Łączna liczba rosyjskich lotnisk o nawierzchni nieutwardzonej i twardej wynosi 1218, a liderem pod tym względem są Stany Zjednoczone – 13 513 różnych lotnisk. Przed Rosją plasują się także Brazylia (4093), Meksyk (1714) i Kanada (1467). Największą liczbę pasażerów w Rosji obsługują moskiewskie lotniska – ponad 77 mln pasażerów (dane za 2014 rok). Największym rosyjskim lotniskiem jest lotnisko Moskwa-Domodiedowo. Poniżej ranking największych rosyjskich lotnisk według liczby obsłużonych pasażerów:

Moskwa (Domodiedowo) – 33,04 mln os.
Moskwa (Szeremietiewo) – 31,36 mln pasażerów.
Petersburg (Pułkowo) – 14,26 mln pasażerów.
Moskwa (Wnukowo) – 12,73 mln pasażerów.
Jekaterynburg (Kołcowo) – 4,47 mln pasażerów.
Nowosybirsk (Tolmaczewo) – 3,83 mln pasażerów.
Krasnodar (Paszkowska) – 3,42 mln pasażerów.
Soczi (Adler) – 3,06 mln przepustek.

Przeczytaj więcej o rosyjskiej gospodarce na Answr

Bądź na bieżąco ze wszystkimi ważnymi wydarzeniami United Traders - subskrybuj nasz

|
rodzaje transportu, rodzaje transportu substancji przez membrany
Transport to zespół wszelkiego rodzaju szlaków komunikacyjnych, pojazdów, urządzeń technicznych i budowli znajdujących się na szlakach komunikacyjnych, które zapewniają proces przemieszczania osób i towarów o różnym przeznaczeniu z jednego miejsca do drugiego.

Cały transport można podzielić na kilka grup ( Rodzaje transportu) zgodnie z pewnymi cechami.

1 zgodnie z poruszającym się środowiskiem
- 1.1 Woda
- 1.2 Transport lotniczy
  - 1.2.1 Lotnictwo
  - 1.2.2 Aeronautyka
- 1.3 Transport kosmiczny
- 1.4 Transport naziemny
  - 1.4.1 Według liczby kół
  - 1.4.2 Kolej
  - 1.4.3 Motoryzacja
    - 1.4.3.1 Przeznaczenie
  - 1.4.4 Rower
  - 1.4.5 Transport napędzany zwierzętami
    - 1.4.5.1 Zaprzęg konny
    - 1.4.5.2 Pakiet
    - 1.4.5.3 Koń
  - 1.4.6 Rurociąg
    - 1.4.6.1 Pneumatyka
  - 1.4.7 Inne rodzaje transportu naziemnego
    - 1.4.7.1 Winda
    - 1.4.7.2 Schody ruchome
    - 1.4.7.3 Winda
    - 1.4.7.4 Kolejka linowa
    - 1.4.7.5 Kolejka linowa
2 Celowo
- 2.1 Transport publiczny
  - 2.1.1 Transport publiczny
- 2.2 Pojazdy specjalnego przeznaczenia
- 2.3 Transport indywidualny
3 Według zużytej energii
- 3.1 Pojazdy samobieżne
- 3.2 Napędzany wiatrem
- 3.3 Napędzany siłą mięśni
  - 3.3.1 Transport napędzany siłą ludzkich mięśni
  - 3.3.2 Transport napędzany zwierzętami
4 Obiecujące rodzaje transportu
5 Zobacz także
6 Notatki
7 Linków

Poruszając środowisko

W zależności od środowiska, w którym transport realizuje swoje funkcje, może to być: wodny, w tym podwodny, lądowy, w tym podziemny, powietrzny i kosmiczny. Możliwe jest łączenie środowisk - płazów, łodzi latających, ekranoplanów, poduszkowców itp.

Woda

Główny artykuł: Transport wodny Statek rzeczny towarowy Podnośnik statków

Transport wodny jest najstarszą formą transportu. Przynajmniej do pojawienia się kolei transkontynentalnej (druga połowa XIX w.) pozostawała najważniejszym środkiem transportu. Nawet najbardziej prymitywny żaglowiec pokonywał dziennie cztery do pięciu razy większą odległość niż karawana. Przewożony ładunek był duży, koszty eksploatacji niższe.

Transport wodny nadal odgrywa ważną rolę. Ze względu na swoje zalety (transport wodny jest najtańszy po transporcie rurociągowym) transport wodny pokrywa obecnie 60-67% całkowitego światowego obrotu towarowego. Transport wodny śródlądowy to głównie ładunki masowe – materiały budowlane, węgiel, rudy – których przewóz nie wymaga dużych prędkości (na co wpływa konkurencja z szybszym transportem drogowym i kolejowym). W transporcie przez morza i oceany transport wodny nie ma konkurencji (transport lotniczy jest bardzo drogi, a jego łączny udział w przewozach ładunków niewielki), dlatego statki morskie przewożą różnorodne rodzaje towarów, ale większość ładunku składa się z ropy i produkty naftowe, gaz skroplony, węgiel i ruda.

Statek wycieczkowy

Rola transportu wodnego w transporcie pasażerskim znacznie spadła, co wynika z jego małych prędkości. Wyjątkiem są szybkie wodoloty (czasami pełniące funkcję międzymiastowych autobusów ekspresowych) i poduszkowce. Wielka jest także rola promów i statków wycieczkowych.

Pojazdy: statki
Trasy komunikacyjne: nad/pod powierzchnią mórz i oceanów, rzek i jezior, kanałów, śluz
Sygnalizacja i sterowanie: latarnie, boje
Węzły transportowe: porty i stacje morskie i rzeczne

Transport lotniczy

Główny artykuł: Transport lotniczy

Lotnictwo

Główny artykuł: Lotnictwo Boeing 737-8K5(WL) G-FDZT (8542035433)

Transport lotniczy jest najszybszym i zarazem najdroższym rodzajem transportu. Głównym obszarem zastosowania transportu lotniczego jest przewóz osób na dystansach przekraczających tysiąc kilometrów. Prowadzony jest także transport towarowy, jednak jego udział jest bardzo niski. Drogą powietrzną przewożone są głównie produkty łatwo psujące się, a także szczególnie cenne ładunki, a także poczta. W wielu trudno dostępnych obszarach (góry, rejony Dalekiej Północy) nie ma alternatywy dla transportu lotniczego. W takich przypadkach, gdy na miejscu lądowania nie ma lotniska (np. dowóz grup naukowych w trudno dostępne rejony), zamiast samolotów wykorzystuje się helikoptery, które nie wymagają lądowiska. Dużym problemem współczesnych samolotów jest hałas, jaki wytwarzają podczas startu, co znacząco pogarsza jakość życia mieszkańców terenów położonych w pobliżu lotnisk.

Pojazdy: samoloty i helikoptery
Trasy komunikacyjne: korytarze powietrzne
Sygnalizacja i sterowanie: sygnalizatory lotnicze, usługi wysyłkowe
Węzły transportowe: lotniska

Aeronautyka

Główny artykuł: Aeronautyka Sterowiec B-6 "Osoaviakhim" lata 30., ZSRR Nowoczesny sterowiec półsztywny "Zeppelin NT", Niemcy. Sterowce tego typu produkowane są od lat 90-tych XX wieku przez niemiecką firmę Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) w Friedrichshafen. Są to sterowce o pojemności 8225 m³ i długości 75 m. Są znacznie mniejsze od starych Zeppelinów, które osiągnęły maksymalną objętość 200 000 m³. Dodatkowo wypełnione są wyłącznie niepalnym helem.

Obecnie pojęcia lotnictwa i transportu powietrznego stały się właściwie synonimami, ponieważ transport lotniczy odbywa się wyłącznie samolotami cięższymi od powietrza. Jednak pierwsze samoloty były lżejsze od powietrza. W 1709 roku wystrzelono pierwszy balon na ogrzane powietrze. Jednak balonów nie dało się kontrolować.

Sterowiec- sterowany statek powietrzny lżejszy od powietrza. 13 listopada 1899 roku francuski aeronauta A. Santos-Dumont wykonał pierwszy udany lot sterowca, lecąc wokół Wieży Eiffla w Paryżu z prędkością 22-25 km/h. W okresie międzywojennym sterowce były szeroko wykorzystywane do celów wojskowych, cywilnych, naukowych i sportowych. Sterowce pasażerskie wykonywały nawet regularne loty między Europą a Ameryką.

Pod koniec XX wieku ponownie wzrosło zainteresowanie sterowcami: obecnie zamiast wybuchowego wodoru lub drogiego obojętnego helu stosuje się ich mieszaninę. Sterowce, choć znacznie wolniejsze od samolotów, są znacznie bardziej ekonomiczne. Jednak zakres ich zastosowania pozostaje nadal marginalny: loty reklamowe i rekreacyjne, monitorowanie ruchu. Proponuje się również sterowce jako przyjazną dla klimatu alternatywę dla samolotów.

Pojazdy: balony i sterowce

Transport kosmiczny

Główny artykuł: Kosmonautyka

Transport lądowy

Może też znajdować się pod ziemią. Jest on podzielony na różne rodzaje transportu według szeregu cech. Ze względu na rodzaje szlaków komunikacyjnych dzieli się je na kolejowe (kolejowe) i beztorowe. Według rodzaju napędu: kołowy, gąsienicowy, wykorzystujący zwierzęta i inne. Główne rodzaje transportu naziemnego wymieniono tutaj bez ścisłej klasyfikacji.

Według liczby kół

Monocykl Trójkołowy pojazd transportowy

Ze względu na liczbę kół transport kołowy bezgąsienicowy dzieli się na:

Monocykle(z łac. mono jeden, zjednoczony i inny grecki kýklos okrąg, koło) - pojazdy jednokołowe (ze względu na wysokie wymagania dotyczące zdolności utrzymania równowagi, obecnie głównym obszarem zastosowań monocykli jest sztuka cyrkowa),
Rowery(z łac. bi two i inne greckie kýklos koło, koło) - pojazdy dwukołowe - rowery, motorowery i motocykle itp.,

pojazd terenowy

Rowery trójkołowe(od trzech i innych greckich kół kýklos, koło) - pojazdy trójkołowe - niektóre rowery, motocykle (trajekowce), samochody itp.,
quady(z włoskiego quattro cztery i innego greckiego koła kýklos, koło) - pojazdy czterokołowe. W przestrzeni poradzieckiej quady są najczęściej rozumiane jako pojazdy terenowe, a w USA - rowery 4-kołowe. Ale z definicji obejmują one każdy pojazd czterokołowy, w tym większość samochodów osobowych.

Kolej żelazna

Główny artykuł: Transport kolejowy Pociąg towarowy w Rosji

Transport kolejowy to rodzaj transportu lądowego, w którym przewóz towarów i pasażerów odbywa się za pomocą pojazdów kołowych po torach kolejowych. Tory kolejowe składają się zwykle z szyn żelaznych osadzonych na podkładach i podsypce, po których porusza się tabor, zwykle wyposażony w metalowe koła. Tabor kolejowy ma zazwyczaj mniejszy opór tarcia niż samochody osobowe, a wagony pasażerskie i towarowe można łączyć ze sobą, tworząc dłuższe pociągi. Pociągi napędzane są lokomotywami. Transport kolejowy jest stosunkowo bezpiecznym środkiem transportu.

Powstała na początku XIX w. (pierwsza lokomotywa parowa powstała w 1804 r.), już w połowie tego stulecia stała się najważniejszym środkiem transportu ówczesnych krajów przemysłowych. Pod koniec XIX wieku łączna długość linii kolejowych przekroczyła milion kilometrów. Koleje łączyły śródlądowe obszary przemysłowe z portami morskimi. Wzdłuż linii kolejowych wyrosły nowe miasta przemysłowe. Jednak po II wojnie światowej kolej zaczęła tracić na znaczeniu. Kolej ma wiele zalet – dużą nośność, niezawodność i stosunkowo dużą prędkość. Obecnie koleją przewożone są różnorodne ładunki, ale przede wszystkim ładunki masowe, takie jak surowce i produkty rolne. Wprowadzenie kontenerów ułatwiających przeładunek zwiększyło także konkurencyjność kolei.

Pociąg dużych prędkości ICE3, Niemcy

Najpierw w Japonii, a obecnie w Europie powstał system kolei dużych prędkości, umożliwiający poruszanie się z prędkością do trzystu kilometrów na godzinę. Takie koleje stały się poważną konkurencją dla linii lotniczych na krótkich dystansach. Rola kolei podmiejskiej i metra pozostaje wysoka. Koleje zelektryfikowane (a obecnie większość kolei o dużym natężeniu ruchu jest zelektryfikowana) są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska niż transport drogowy. Najbardziej zelektryfikowane linie kolejowe znajdują się w Szwajcarii (do 95%), podczas gdy w Rosji odsetek ten sięga 47%.

Ze względu na zastosowanie szyn o małej przyczepności pociągi kolejowe są niezwykle podatne na kolizje, gdyż zazwyczaj poruszają się z prędkościami, które nie pozwalają na wystarczająco szybkie zatrzymanie lub droga hamowania jest dłuższa niż droga widoczna dla maszynisty. Większość form sterowania pociągiem polega na instrukcjach ruchu przekazywanych załodze pociągu przez osoby odpowiedzialne za dany odcinek sieci kolejowej.

Pojazdy: lokomotywy i wagony
Trasy komunikacyjne: Tory kolejowe, mosty, tunele, wiadukty
Sygnalizacja i sterowanie: sygnalizacja kolejowa
Węzły transportowe: dworce kolejowe i dworce kolejowe
Źródło energii: sieć stykowa i podstacje trakcyjne (na kolejach zelektryfikowanych), punkty tankowania i wyposażenia lokomotyw

Tramwajowy

Tramwaj to rodzaj ulicznego, częściowo szynowego transportu publicznego, służącego do przewozu pasażerów na określonych trasach (najczęściej elektryczny), wykorzystywanego głównie w miastach.

Metropolita

Metropolitan (z francuskiego métropolitain, w skrócie chemin de fer métropolitain - „kolej metropolitalna”), metro (metro), angielski. pod ziemią, amer. język angielski metro - w tradycyjnym rozumieniu kolej miejska, po której kursują pociągi trasowe do przewozu pasażerów, inżynieryjne oddzielone od wszelkich innych środków transportu i ruchu pieszego (pozaulicznego). Ogólnie rzecz biorąc, metro to dowolny pozauliczny system miejskiego transportu pasażerskiego, po którym kursują pociągi trasowe. Oznacza to, że metro w tradycyjnym sensie lub na przykład miejska kolej jednoszynowa są przykładami rodzajów metra. Ruch pociągów w metrze odbywa się regularnie, zgodnie z rozkładem jazdy. Metro charakteryzuje się dużą prędkością trasową (do 80 km/h) i przepustowością (do 60 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku). Linie metra można układać pod ziemią (w tunelach), na powierzchni i na wiaduktach (jest to szczególnie typowe dla kolei miejskich).

Jednoszynowy

Jednoszynowy- system transportowy, w którym samochody z pasażerami lub wózki z ładunkiem poruszają się po belce zamontowanej na wiadukcie lub na odrębnych podporach - kolej jednoszynowa. Wyróżnia się kolej jednoszynową montowaną – wagony spoczywają na wózku umieszczonym nad belką torową oraz kolej jednoszynową podwieszaną – wagony zawieszone są na wózku i poruszają się pod torem.

Lekki transport kolejowy

Lekki transport kolejowy (również „lekki transport kolejowy”, LRT, od angielskiego Light Rail) to miejski, kolejowy transport publiczny, charakteryzujący się mniejszą prędkością i przepustowością niż metro i kolej oraz większą niż konwencjonalny tramwaj uliczny.

Odmianą lekkiego transportu kolejowego są tramwaje dużych prędkości, w tym tramwaje podziemne i koleje miejskie). Jednocześnie różnice pomiędzy takimi systemami kolei lekkiej od metra i kolei miejskiej (S-Bahn) są niejasne, co często powoduje błędy terminologiczne. Generalnie terminem tym zazwyczaj określa się systemy kolei dużych prędkości zelektryfikowanych (na przykład tramwaje), odizolowane od innych strumieni ruchu na większości sieci, ale dopuszczające w obrębie systemu zarówno skrzyżowania jednopoziomowe, jak i nawet ruch uliczny (m.in. strefy tramwajowo-piesze). W przeciwieństwie do lekkiego metra, które jest bliżej zwykłego metra, lekka kolej jest bliżej tramwaju.

Transport wiaduktowy

Koleje naziemne (w USA w skrócie: el) – kolej miejska dużych prędkości, wydzielony system pozauliczny lub część systemu kolei miejskich (S-Bahn), metro, transport koleją lekką (w zależności od konstrukcji, liczby wagonów i masa) ogólne parametry taboru), ułożonego nad ziemią na wiadukcie.

Automobilowy

Samochód (od auto... i łac. mobilis – przemieszczanie się) to bezśladowy środek transportu posiadający własny silnik. Transport samochodowy jest obecnie najpopularniejszym rodzajem transportu. Transport drogowy jest młodszy niż transport kolejowy i wodny, pierwsze samochody pojawiły się już pod koniec XIX wieku. Zaletami transportu drogowego są zwrotność, elastyczność, szybkość.

Wady. Na wszystkich etapach produkcji, eksploatacji i utylizacji samochodów, paliw, olejów, opon, budowy dróg i innej infrastruktury motoryzacyjnej powstają znaczne szkody w środowisku. W szczególności tlenki azotu i siarki uwalniane do atmosfery podczas spalania benzyny powodują kwaśne deszcze.

Samochody osobowe są transportem najbardziej marnotrawnym w porównaniu z innymi rodzajami transportu pod względem kosztów niezbędnych do przewiezienia jednego pasażera.

Transport drogowy wymaga dobrych dróg. Obecnie w krajach rozwiniętych istnieje sieć autostrad – dróg wielopasmowych bez skrzyżowań, umożliwiających poruszanie się z prędkością przekraczającą sto kilometrów na godzinę.

Pojazdy: różne typy samochodów - samochody osobowe, autobusy, trolejbusy, ciężarówki;
Trasy komunikacyjne: autostrady, mosty, tunele, wiadukty, wiadukty;
Sygnalizacja i sterowanie: przepisy ruchu drogowego, sygnalizacja świetlna, znaki drogowe, przeglądy pojazdów;
Węzły transportowe: dworce autobusowe, dworce autobusowe, parkingi, skrzyżowania;
Źródło energii: stacje benzynowe samochodowe, sieć kontaktowa;
Pomoc techniczna: stacja obsługi pojazdów (STS), parki (autobusowe, trolejbusowe), obsługa drogowa

Według celu

Według przeznaczenia samochody dzielą się na transport, specjalny I wyścigi. Pojazdy transportowe służą do transportu towarów i pasażerów. Pojazdy specjalne mają na stałe zamontowane wyposażenie lub instalacje i są wykorzystywane do różnych celów (pojazdy strażackie i użytkowe, ławki samochodowe, dźwigi samochodowe itp.). Samochody wyścigowe przeznaczone są do zawodów sportowych, w tym do ustanawiania rekordów prędkości (samochody wyścigowe). Pojazdy transportowe z kolei dzielą się na samochody osobowe, ciężarówki I autobusy. Trolejbusowy- autobus z napędem elektrycznym. Samochody osobowe mieszczą od 2 do 8 osób.

Samochody ciężarowe Dziś przewożą niemal wszystkie rodzaje ładunków, ale nawet na duże odległości (do 5 tys. i więcej tys. km) pociągi drogowe (ciągnik z przyczepą i przyczepą lub naczepą) z powodzeniem konkurują z koleją w transporcie cennych ładunków dla których szybkość dostawy jest krytyczna, np. produkty łatwo psujące się.

Samochody(samochody do użytku osobistego) – bezwzględna większość obecnie istniejących samochodów. Wykorzystuje się je najczęściej do wycieczek na dystansach do dwustu kilometrów.

Publiczny transport drogowy Do eksploatacji w miastach i na przedmieściach wykorzystywane są obecnie głównie niskopodłogowe autobusy miejskie, a w międzymiastowym i międzynarodowym transporcie rozkładowym i turystycznym – liniowce międzymiastowe i turystyczne. Te ostatnie różnią się od modeli miejskich układem z podwyższonym poziomem podłogi (w celu umieszczenia pod spodem bagażników), wygodnym wnętrzem z samymi siedzeniami oraz obecnością dodatkowych udogodnień (kuchnia, garderoba, toaleta). Dzięki podniesieniu komfortu autobusów turystycznych pod koniec XX wieku, z powodzeniem konkurują one z koleją w zakresie przewozu turystów.

Rower

Rower (od łac. velox – szybki i pes – noga) to dwu- lub (rzadziej) trójkołowy pojazd do transportu, napędzany 2 pedałami poprzez napęd łańcuchowy.

Welomobil to pojazd o napędzie mięśniowym nóg, ramion, a nawet wszystkich możliwych mięśni.

Transport napędzany przez zwierzęta

Lavazza 0002782 m

Wykorzystywanie zwierząt do transportu ludzi i towarów znane jest już od czasów starożytnych. Na niektóre zwierzęta można jeździć konno, zaprzęgać je pojedynczo lub w grupach do wozów (wozów, wozów) lub sań do przewożenia towarów lub pasażerów, albo też załadować je.

Główny artykuł Gużewoja: Transport konny

Transport konny to rodzaj transportu bezszyniowego, w którym jako siłę napędową wykorzystuje się siłę zwierząt (konie, woły, słonie, osły, wielbłądy, jelenie, lamy, psy itp.). Przez wiele stuleci główną formą transportu lądowego był transport konny. Wraz z rozwojem sieci kolejowej (od 2. ćw. XIX w.) traci ona na znaczeniu w transporcie dalekobieżnym, z wyjątkiem rejonów górskich i pustynnych oraz rejonów Dalekiej Północy. W XX wieku korzystanie z transportu konnego ograniczało się do obszarów, które nie posiadały kolei; nadal istotne pozostawało znaczenie transportu konnego dla produkcji rolnej oraz transportu wewnątrzmiejskiego i lokalnego; do transportu do i ze stacji kolejowych i portów. Jednak wraz z rozwojem transportu samochodowego i floty traktorów znaczenie transportu konnego na tych obszarach gwałtownie spadło.

Główny artykuł pakietu: Transport paczek Transport paczek

Środek transportu towarów w górach, na pustyniach, w obszarach zalesionych, bagiennych i tajgowych z wykorzystaniem zwierząt jucznych. Znajduje zastosowanie tam, gdzie ze względu na warunki terenowe, charakter terenu lub warunki pogodowe nie ma możliwości skorzystania z transportu konnego, samochodowego czy helikopterów. Do zabezpieczenia i utrzymania ładunków na grzbiecie zwierzęcia stosuje się pakunki lub siodła juczne.

Koń

Rurociąg

Transport rurociągowy jest dość nietypowy: nie posiada pojazdów, a raczej sama infrastruktura „w niepełnym wymiarze godzin” jest pojazdem. Transport rurociągami jest tańszy niż transport kolejowy, a nawet wodny. Nie wymaga dużej liczby personelu. Głównym rodzajem ładunku są ładunki płynne (ropa naftowa, produkty naftowe) lub gazowe. Rurociągi naftowe i gazowe transportują te produkty na duże odległości w krótkich odstępach czasu przy minimalnych stratach. Rury układane są na ziemi lub pod ziemią, a także na wiaduktach. Transport ładunku odbywa się za pomocą przepompowni lub tłoczni. Najpopularniejszym rodzajem transportu rurociągowego jest wodociąg i kanalizacja. Istnieją eksperymentalne rurociągi, którymi transportowane są stałe ładunki masowe zmieszane z wodą. Innymi przykładami rurociągów do ładunków stałych są poczta pneumatyczna i zsypy na śmieci.

Pneumatyczny

Transport pneumatyczny- „zespół instalacji i systemów służących do przemieszczania towarów masowych i sztukowych za pomocą powietrza lub gazu”.

Aplikacja.

do załadunku pojemników i kontrolowanego uwalniania z nich materiałów.
przepływ materiałów pomiędzy magazynami i warsztatami.
zasypywanie wyeksploatowanych przestrzeni w kopalniach skałą.
usuwanie odpadów produkcyjnych, takich jak popiół, wióry, pył.
Poczta pneumatyczna służy do przenoszenia towarów na sztuki. Zamknięte kapsuły pasywne (kontenery) przemieszczają się pod wpływem sprężonego lub odwrotnie rozrzedzonego powietrza systemem rurociągów, przewożąc w nich lekkie ładunki i dokumenty. Ten rodzaj transportu z reguły służył do dostarczania poczty, listów, dokumentów, stąd jego nazwa. Poczta pneumatyczna była używana w XIX i XX wieku i nadal jest używana do dziś, na przykład do dostarczania papierowych banknotów w supermarketach bez konieczności odrywania kasjera od miejsca pracy.

Poczta pneumatyczna- rodzaj transportu, system przemieszczania towarów drobnych pod wpływem sprężonego lub odwrotnie rozrzedzonego powietrza. Zamknięte pasywne kapsuły (kontenery) poruszają się systemem rurociągów, przewożąc w środku lekkie ładunki i dokumenty. Ten rodzaj transportu z reguły służył do dostarczania poczty, listów, dokumentów, stąd jego nazwa. Poczta pneumatyczna była używana w XIX i XX wieku i nadal jest używana do dziś, na przykład do dostarczania papierowych banknotów w supermarketach bez konieczności odrywania kasjera od miejsca pracy.

Inne rodzaje transportu naziemnego

Winda

Winda (od angielskiego lift - do lift), winda stacjonarna, zwykle o działaniu przerywanym, z pionowym ruchem kabiny lub platformy po sztywnych prowadnicach zamontowanych w szybie. Przeznaczona do przemieszczania osób i ładunków, zwykle w pionie, w jej obrębie budynek lub konstrukcja.

Ruchome schody

Escalator (ang. escalator; źródło oryginału: łac. scala - drabina), pochyły przenośnik płytowy z ruchomym pasem schodkowym, służący do podnoszenia i opuszczania pasażerów na stacjach metra, w budynkach użyteczności publicznej, na skrzyżowaniach ulic i w innych miejscach o znacznym przepływie pasażerów.

Winda

Winda (łac. winda, dosłownie - podnoszenie, od elevo - podnoszę), ciągła maszyna, która transportuje ładunki w kierunkach pionowych lub pochyłych. Jest E. wiadro, półka, kołyska. Podnośniki kubełkowe przeznaczone są do podnoszenia w pionie lub przy dużym nachyleniu (powyżej 60°) ładunków masowych (pyłowych, ziarnistych, bryłowych), podnośniki półkowe i kołyskowe służą do pionowego podnoszenia ładunków jednostkowych (części, worki, pudła itp.) z pośrednimi ładowanie i rozładowanie.

Kolejka linowa

Kolejka linowa (francuski funiculaire, od łac. funiculus – lina, lina), konstrukcja podnosząco-transportowa z trakcją linową, przeznaczona do przemieszczania pasażerów i ładunku po stromym wzniesieniu na krótkim dystansie. Znajduje zastosowanie w miastach i ośrodkach wypoczynkowych, a także na terenach górskich. Kolej linowo-terenowa to winda, w której przemieszczanie osób i towarów odbywa się w wagonach poruszających się po pochyłych torach kolejowych pomiędzy stacją górną i dolną za pomocą liny połączonej z wagonami i wciągarki napędowej. Wciągarka napędowa zazwyczaj znajduje się na stacji górnej. Ze względu na przeznaczenie kolejki linowe dzielą się na pasażerskie, towarowe i towarowo-pasażerskie. Koleje linowe mają ograniczoną dystrybucję ze względu na przerywany charakter ich pracy, długi czas potrzebny pasażerom na wjazd i wyjazd, załadunek i rozładunek, niskie prędkości (poniżej 3 m/s) oraz brak możliwości poruszania się po skomplikowanych trasach.

Kolejka linowa

Kolej linowa to rodzaj transportu do przemieszczania pasażerów i towarów, w którym do przemieszczania samochodów, wózków, kabin lub krzesełek wykorzystuje się linę trakcyjną lub nośną (linę), rozpiętą pomiędzy podporami w taki sposób, że samochody (gondola kabiny, krzesła, wózki) nie dotykają podłoża.

Według celu

Ze względu na obsługiwany obszar cały transport dzieli się na trzy kategorie: transport publiczny, obsługujący sferę obrotu i ludność, transport niepubliczny (przepływ wewnątrzprodukcyjny surowców, półproduktów, wyrobów gotowych itp.) , a także transport na użytek własny.

Transport publiczny

Transportu publicznego nie należy mylić z transportem publicznym (transport publiczny jest podkategorią transportu publicznego). Transport publiczny obsługuje handel (przewóz towarów) i ludność (przewóz osób).

Transport publiczny

Główny artykuł: Transport publiczny

Transport publiczny to transport pasażerski, który jest dostępny i poszukiwany przez szeroką część społeczeństwa. Usługi transportu publicznego są zazwyczaj świadczone za opłatą. Według wąskiej interpretacji transportu publicznego pojazdy zaliczane do transportu publicznego przeznaczone są do jednoczesnego przewozu odpowiednio dużej liczby pasażerów i poruszania się po określonych trasach (zgodnie z rozkładem jazdy lub w odpowiedzi na zapotrzebowanie). Szersza interpretacja obejmuje także taksówki, riksze i podobne rodzaje transportu, a także niektóre specjalistyczne systemy transportowe.

Intracity przewozy pasażerskie realizowane są autobusami, miejskim transportem elektrycznym (trolejbusy, tramwaje), taksówkami, a także transportem wodnym i kolejowym; w dużych miastach - metrem. W transporcie podmiejskim dominuje transport kolejowy i autobusowy, w transporcie dalekobieżnym dominuje transport kolejowy i lotniczy, a w transporcie międzykontynentalnym dominuje transport lotniczy i morski.

Transport specjalny

Transport technologiczny
Transport wojskowy

Transport indywidualny

Według zużytej energii

Pojazdy z własnym silnikiem

Transport za pomocą silników zszywających
Transport elektryczny
Transport hybrydowy

Napędzany siłą wiatru

Główny artykuł: Jednostka żeglująca

Napędzany siłą mięśni

Transport napędzany siłą ludzkich mięśni

Rower
Welomobil to pojazd napędzany mięśniami, który łączy w sobie prostotę, wydajność i przyjazność dla środowiska roweru ze stabilnością i wygodą samochodu.
Statki - wiosłowanie - przy użyciu wioseł i kija.

Transport napędzany przez zwierzęta

Obiecujące rodzaje transportu

Istnieje wiele projektów dotyczących nowych rodzajów transportu. Tutaj mówimy o niektórych z nich, które miały przynajmniej eksperymentalną implementację.

Magnetyczny pociąg lewitujący Lub Maglev(od angielskiego lewitacja magnetyczna - „lewitacja magnetyczna”) to pociąg utrzymywany nad powierzchnią drogi, napędzany i kontrolowany siłą pola elektromagnetycznego. Pociąg taki w odróżnieniu od pociągów tradycyjnych nie dotyka podczas ruchu powierzchni szyny. Ponieważ pomiędzy pociągiem a nawierzchnią toru znajduje się szczelina, tarcie między nimi zostaje wyeliminowane, a jedyną siłą hamowania jest opór aerodynamiczny. Dotyczy transportu jednoszynowego (aczkolwiek zamiast szyny magnetycznej można zamontować kanał pomiędzy magnesami – jak w JR-Maglev). Prędkość osiągana przez pociąg na lewitacji magnetycznej jest porównywalna z prędkością samolotu i pozwala mu konkurować transport lotniczy na trasach krótko- i średniodystansowych (do 1000 km). Choć pomysł takiego transportu nie jest nowy, ograniczenia ekonomiczne i techniczne nie pozwoliły na jego pełne rozwinięcie: technologia ta została jedynie kilka razy wdrożona do użytku publicznego. Obecnie maglev nie może wykorzystywać istniejącej infrastruktury transportowej, chociaż istnieją projekty polegające na lokalizacji elementów magnetycznych pomiędzy szynami kolei konwencjonalnej lub pod nawierzchnią drogi.
Transport osobisty automatyczny to rodzaj transportu miejskiego i podmiejskiego, który w sposób automatyczny (bez kierowcy) przewozi pasażerów w trybie taksówki, korzystając z sieci dedykowanych torów. Obecnie na świecie funkcjonuje tylko jeden system Automatycznego Transportu Osobistego. To sieć ULtra na lotnisku Heathrow w Londynie. System został udostępniony pasażerom w 2010 roku. Dostępny jest także system Morgantown Personal Rapid Transit, który od klasycznej koncepcji PRT różni się większym rozmiarem samochodu.
Transport sznurkowy- projekt systemu transportowego opartego na pojeździe planetarnym, łączący cechy transportu drogowego i kolejowego, rozwijany od 1977 r. przez A. E. Yunitsky'ego - „transport sznurkowy” - obecnie nie wyszedł poza ramy eksperymentalne. W 2001 roku w mieście Ozyory w obwodzie moskiewskim wybudowano eksperymentalny odcinek systemu transportu towarowego UST. Jednym z głównych elementów systemu transportu sznurkowego jest szyna strunowa (rail-string) lub belka strunowa (bel-string) lub kratownica strunowa (truss-string) o specjalnej konstrukcji. Szyna (belka, kratownica) to z reguły pusta stalowa (w przyszłości kompozytowa) skrzynka, wewnątrz której znajduje się pakiet naprężonych linek drucianych (lub taśm, nici, prętów i innych wydłużonych elementów mocy) . Niezajęta przez sznurki wewnętrzna przestrzeń pudełka wypełniona jest kompozycjami mineralnymi lub polimerowymi.

Zobacz też

Rodzaje rowerów

Notatki

Słowo „transport” w Słowniku sytuacji nadzwyczajnych na dicacadimic.ru
Sterowiec - TSB - Yandex.Dictionaries
Aeronautyka - TSB - Yandex.Dictionaries
Tramwaj - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 28 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 9 marca 2013 r.
Kolej jednoszynowa: Encyklopedia TSB - alcala.ru. Pobrano 28 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 9 marca 2013 r.
Buslov A.S. „Perspektywy rozwoju lekkiego transportu kolejowego w Woroneżu”. - Nie. Zbiór abstraktów międzynarodowej konferencji naukowej „Strategie i zasoby rozwoju dużych miast w centrum Rosji”, VSU, 2008.
Baklanov V.V. „Wprowadzenie lekkiego transportu kolejowego jest jednym ze sposobów poprawy jakości usług transportowych dla ludności Moskwy”. - Nie. Międzynarodowa konferencja praktyczna „Trendy rozwoju lekkiego transportu kolejowego w Moskwie” 16 października 2008 r.
1 2 Samochód - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 24 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 13 marca 2013 r.
ROWER. Pobrano 24 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 13 marca 2013 r.
1 2 3 Vvedensky B. A. Mała encyklopedia radziecka. - M .: Encyklopedia radziecka, 1959. - T. 3. - s. 222.
Transport paczek - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 18 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 13 marca 2013 r.
1 2 Transport pneumatyczny - TSB - Yandex.Dictionaries. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 czerwca 2013 r.
Winda - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 16 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 9 marca 2013 r.
Schody ruchome - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 16 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 9 marca 2013 r.
Winda (mechaniczna) - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 16 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 9 marca 2013 r.
Kolejka linowa - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 28 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 13 marca 2013 r.
TRANSPORT. Pobrano 18 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 25 lutego 2013 r.
Transport pasażerski - TSB - Yandex.Dictionaries. Pobrano 28 lutego 2013 r. Zarchiwizowano od oryginału 13 marca 2013 r.
Wyszukiwarka, która działa w InfoWeb.net
Innowacyjne projekty
http://president.kremlin.ru/transscripts/6094

Spinki do mankietów

Smotritsiky E. Yu. Transport: doświadczenie refleksji filozoficznej

rodzaje transportu, rodzaje transportu substancji przez membrany, rodzaje transportu dla dzieci, rodzaje transportu zdjęcia, rodzaje transportu w języku angielskim, rodzaje prezentacji transportu, rodzaje transportu zdjęcia, rodzaje transportu w języku rosyjskim

Rodzaje transportu Informacje o

Transport samochodowy
Transport lotniczy
Transport kolejowy

Rurociąg - przeznaczone do transportu produktów płynnych i gazowych z zakładów produkcyjnych. Utworzona sieć jest wykorzystywana w Rosji. Sieć rurociągów umożliwia, obok dostaw krajowych, eksport ropy naftowej do krajów Europy Środkowo-Zachodniej w tranzycie przez Białoruś i Ukrainę. Ponad 95% wydobytej ropy przepływa rurociągami.

Zalety:
– możliwość układania rur o dowolnej średnicy, w bezpośrednim kierunku od miejsca produkcji do miejsca konsumpcji;
– najniższy koszt transportu;
– minimalne straty ładunku podczas transportu.
Wady:
– przewozi wyłącznie ładunek w stanie ciekłym lub gazowym.
w górę

Transport wodny - obsługuje zewnętrzny transport rządowy. W ciągu ostatnich dziesięciu lat udział rosyjskich statków w przewozach handlu zagranicznego spadł z 80% do 12%. Wielkość przewozów krajowych jest niewielka.

Zalety:
– duża nośność;
– zasięg transportu;
- niska cena.
Wady:
– sezonowość transportu;
– działa tylko pomiędzy portami;
– niska prędkość dostawy.
w górę

Rzeka - jeden z najbardziej dostępnych rodzajów transportu. Obsługuje transport dalekobieżny i lokalny, którego trasy pokrywają się z ruchem rzek i kanałów. Posiada dużą nośność. Transport ładunków masowych. Są dużo tańsze niż koleją.

Zalety:
– ścieżki naturalne: brak kosztów kapitałowych na budowę i zagospodarowanie;
– niski koszt transportu na duże odległości;
– niski opór ruchu.
Wady:
– sezonowość pracy;
– niska prędkość dostawy;
- krętość ścieżek.
w górę

Automobilowy - jeden z najpowszechniejszych, pełni zarówno funkcję transportu samodzielnego, jak i pomocniczego. W transporcie krótkodystansowym najbardziej ekonomiczny jest transport drogowy, ze względu na znacznie niższe koszty operacji początkowych i końcowych w porównaniu z transportem kolejowym.

Zalety:
– większa manewrowość, dzięki której ładunek może zostać dostarczony z miejsca załadunku przez nadawcę do magazynu odbiorcy;
– szybkość dostawy;
– skuteczny w transporcie pasażerów.
Wady:
- wysoki koszt;
– niska nośność.
w górę

Powietrze - jest to najszybszy środek transportu, zapewniający loty bez przesiadek na duże odległości z prędkością 1000 km/h i większą. Stosowane głównie do transportu pasażerskiego, dodatkowo do transportu futer, żywych ryb, kwiatów itp.

Zalety:
– możliwość szybkiego zorganizowania regularnej komunikacji pomiędzy dowolnymi regionami kraju;
– odległości najkrótsze, krótsze od odpowiadających im tras koleją o 25-30%, drogą morską i rzeczną o 50%;
– wymaga mniej specyficznych inwestycji kapitałowych.
Wady:
– zależy od warunków meteorologicznych;
– znaczne zużycie paliwa;
– wysoki koszt transportu.
w górę

Transport kolejowy - ten rodzaj transportu najlepiej nadaje się do transportu masowego; kursuje dzień i noc, niezależnie od pory roku i warunków atmosferycznych. Kolej ożywia trudno dostępne tereny i pozwala zagospodarować zasoby naturalne naszej Ojczyzny.
Zalety:
– duża nośność;
– zdolność do obsługi masowych przepływów ładunków i pasażerów;
– stosunkowo niski koszt transportu;
– duża szybkość dostawy;
– większa elastyczność i zwrotność podczas transportu;
– uniwersalny środek transportu wszelkich ładunków.
Wady:
– wymaga dużych inwestycji kapitałowych, w zależności od warunków topograficznych, klimatycznych i środowiskowych;
– wysoki udział wydatków, które w niewielkim stopniu zależą od wielkości ruchu.

Kolej w porównaniu z innymi gałęziami transportu ma mniejszy wpływ na środowisko i charakteryzuje się mniejszą energochłonnością pracy przewozowej.

Będziemy wdzięczni, jeśli zamieścisz link do tej strony na swojej stronie internetowej.
Kod łącza:
Rodzaje transportu, ich krótka charakterystyka techniczna i ekonomiczna