Najbardziej złożona przebudowa linii Filjowskiej, prowadzona przez moskiewskie metro, stopniowo zbliża się do końca. Wszystkie prace prowadzone są w działającym metrze, tylko czasami udaje się dostać okienko na cały weekend, tak jak to było teraz.
Ponadto od 18 czerwca zmieniły się godziny pracy stacji Filevsky Park. Po przebudowie oddano do użytku wschodni przedsionek dworca. W związku z tym jednocześnie lobby zachodnie zostało zamknięte z powodu remontu. Zmienił się także tryb pracy peronu stacji. Tak więc z powodu napraw na stacji Filevsky Park część peronu zostanie zamknięta. Pociągi jadące do centrum otworzą drzwi tylko dwóch pierwszych wagonów. Pociągi jadące z centrum otworzą drzwi tylko dwóch ostatnich wagonów.
1. Zacznę od stacji Kutuzovskaya. Zamontowano tu panele ścienne. 
2. Jeśli się nudzisz, możesz spróbować porozmawiać z Michaiłem Illarionowiczem. Ale on już na ciebie patrzy z odpowiednim wyprzedzeniem. 
3. Najbardziej szykowna jest szklana ściana z MCC. Bardzo nietypowy widok na peron i pociągi. 
4. Pasażerom, szczególnie małym, bardzo się to podoba. 
5. Myślenie o pracy. 
6. Stacja Bagrationovskaya. Platforma została tu otwarta, ale przed nami jeszcze dużo pracy. 
7. W holu położono nowy marmur. Zrobiło się ciemno. Wygląda o wiele lepiej niż horror, którym był. 
8. Chociaż w komentarzach na moim Instagramie ktoś przeklął, mówiąc: „Jak oni śmią!” 
9. Mnie osobiście się to podoba. Dużo lepiej niż było. 
10. Zaktualizowano lobby. 
11. Litera „M” na stacji Filyovsky Park 
12. To lobby zostało otwarte w ostatni weekend. 
13. Peron stacji. 
14. Stacja „Pionerskaja”. 
15. Praca tutaj idzie pełną parą. 
16. Złożona stacja, ograniczona przestrzeń manewrowa i bardzo mało czasu na pracę dźwigiem. Ładunek można przewozić po torach wyłącznie w nocy, gdy nie ma ruchu. 
17. Platforma. 
18. Nowy marmur jest również nowy - ciemnozielonkawy. 
19. Stacja Kuntsevskaya. 
20. Najtrudniejszy przedmiot. 
21. Ale praca jest w ruchu. 
22. Nowa platforma. 
23. Ogromna robota wykonana perfekcyjnie. Do zakończenia odbudowy pozostało niewiele. 
Przez ostatnie dwa tygodnie zupełnie nie było czasu na zrobienie nowych zdjęć, dlatego w dalszym ciągu wrzucam stare, które zgromadziłem. Teraz znowu kolejka do moskiewskiego metra, aby pracować nad nową wersją mojej strony internetowej „Spacery metrem”. Do kolejnej serii wybrałem linię Filyovskaya.
Linia Filyovskaya jest jedną z najbardziej niezwykłych w moskiewskim metrze. To dziś jedyna linia z widelcem. Na linii znajdują się najstarsze stacje metra moskiewskiego metra, otwarte w 1935 r., ultranowoczesne, otwarte w pierwszej dekadzie XXI wieku oraz prymitywne stacje naziemne, wybudowane w latach 50. i 60. XX w., które wchodziły w skład linii i „stonogi””, a teraz znajdują się tu głębokie stacje metra. Linię tę wielokrotnie „przerysowywano”: początkowo (od 1935 r.) działała jako odgałęzienie pierwszej - linii Kirowa-Frunzenskiej; następnie (od 1938 r.) - jako odcinek linii Arbatsko-Pokrovskaya, na początku lat 50. linia w ogóle nie działała; następnie (w 1958 r.) ostatecznie stała się odrębną linią, przejmując stacje naziemne; w 2005 r. na linii pojawiło się odgałęzienie w kierunku okrytego złą sławą kompleksu Moskwa-Miasto, a w 2008 r. „zabrano” z linii kilka starych stacji, ponownie łącząc je z linią Arbatsko-Pokrowskaja.
[ | ]
1. Początkiem linii Filjowska jest stacja Aleksandrowski Sad, zbudowana w 1935 r. Stacja nietypowa - stacja kolumnowa, płytka, z peronami bocznymi, usytuowana w łuku. Przejazd do stacji Biblioteka Lenina na linii Sokolnicheskaya, do stacji Arbatskaya na linii Arbatsko-Pokrovskaya i przez nie do stacji Borovitskaya na linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Znalezienie stacji bez pociągów okazało się nierealne: pociąg odjechał z jednego toru dopiero po wjechaniu na drugi tor. I w ogóle nie udało się właściwie sfotografować tego skrzyżowania ze względu na ogromne tłumy ludzi na stacjach i przejazdach, kłębiących się tam przez wszystkie godziny pracy metra. Ech, gdybym tylko mógł tam dotrzeć w nocy...
[ | ]
4. Kijów. Typ stacji - płytka kolumna. Otwarty w 1937 roku jako część II etapu moskiewskiego metra. Kolejne przejście na linię Arbatsko-Pokrovskaya - do stacji Kijów, a także na linię Circle - ponownie do Kijowskiej. Zdjęcia robiłam tam w godzinach szczytu sobotniego poranka, więc nie mogłam uchwycić chwili bez ludzi w kadrze, będę musiała tam jeszcze raz zawitać.
[ | ]
5. Po Kijowskiej linia Filowska rozwidla się. Najpierw będziemy poruszać się wzdłuż starej gałęzi. Stacja Studenczeskaja. Została otwarta 7 listopada 1958 roku jako część odcinka Kijów – Kutuzowska. Typ stacji - naziemna, z platformami bocznymi, wykonanie standardowe.
[ | ]
8. Bagrationowska. 13 października 1961. Znów projekt standardowy, ale inny - z jedną platformą wyspową. Stacja jest częściowo zadaszona – jeden rząd kolumn na osi stacji podtrzymuje wiadukt, stacja zlokalizowana jest pod Barclay Street. Dalsza część stacji pokryta jest tymczasowym zadaszeniem ze względu na prowadzone w ostatnich latach remonty.
[ | ]
9. Park Filewski. 13 października 1961. Podobny standardowy projekt z platformą wyspową. Część stacji jest zadaszona i znajduje się pod ulicą Mińską. Dalsza część stacji pokryta jest tymczasowym zadaszeniem ze względu na prowadzone w ostatnich latach remonty.
[ | ]
11. Kuntsevskaya. Została otwarta 31.08.1965 jako stacja pośrednia na istniejącym odcinku „Pionerskaja” – „Mołodeżnaja”. Otwarta po przebudowie 01.07.2008 jako stacja końcowa linii Filjowskaja. Jeden peron stacji jest końcem linii Filevskaya, drugi peron został przeniesiony na linię Arbatsko-Pokrovskaya, wraz z nowym przedsionkiem w tle zdjęcia.
Moskiewskie metro może poszczycić się nie tylko najpiękniejszymi stacjami na świecie, z których wiele to prawdziwe zabytki architektury. Tutaj oprócz metra znajdują się także przystanki naziemne.
Na niektórych liniach takie stacje występują w jednym egzemplarzu, na innych są całkowicie nieobecne. Istnieją jednak dwie linie metra, które znajdują się głównie na powierzchni, a nie pod ziemią. Są to linie metra Butovskaya i Filyovskaya.
Pojawienie się tego ostatniego rozpoczęło się w 1935 roku, kiedy moskiewskie metro właśnie rozpoczęło pracę. Od tego czasu linia metra Filyovskaya przeszła wiele zmian, a nawet bardzo agresywnych wpływów. Nie prowadzono tu wcześniej napraw stacji i torów, ale rok 2016 naprawił tę sytuację.
Historia linii Filevskaya
W przedwojennym 1935 roku w moskiewskim metrze pomiędzy stacjami Ulica Kominterna i Smolenskaja pojawił się odcinek, który wyróżniał się płytkim poziomem. Po dwóch latach przedłużono go do przystanku „Kijów”. Utworzony odcinek stanowił część linii Kirovsko-Frunzenskaya (obecnie Sokolnicheskaya), która obsługiwała ruch rozwidlony ze stacji Okhotny Ryad. Już w 1938 roku miejscowość zmieniła przynależność: stała się częścią nowej linii Arbatsko-Pokrovskaya.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w tunel między stacjami Smoleńska i Arbatskaja uderzyła bomba, powodując bardzo poważne zniszczenia. Dlatego po zakończeniu wojny zdecydowano się na budowę nowego odcinka metra, który miałby przebiegać równolegle do istniejącego, ale byłby głębszy. Z tego powodu w 1953 r. zamknięto drogę między stacjami Kijów i Kalinińska. Wszystkie stacje tej trasy zaczęto wykorzystywać jako magazyny, a tunele zamieniły się w zajezdnie, w których składowano samochody rezerwowe.
Ale ta linia nie musiała działać długo. Za panowania Chruszczowa, aby zaoszczędzić pieniądze, nie rozbudowali odgałęzienia Arbat-Pokrowska i postanowili stworzyć zupełnie nowy odcinek, który miałby przebiegać na zachód nie pod ziemią, ale po jego powierzchni. Ponownie otwarto opuszczone odcinki między Kijowską i Kalinińską oraz oddano do użytku nowy odcinek między stacjami Kijów i Kutuzowska. Stało się to w 1958 roku, w święto 7 listopada. Tę datę uważa się za moment otwarcia linii metra Filevskaya. Sama stacja Fili, na cześć której linia ta otrzymała swoją nazwę, została otwarta dopiero rok później.
Później linię przedłużono do stacji „Pionerskaja” (w 1961 r.), „Mołodeżnaja” (w 1965 r.) i „Krylatskoje” (w 1989 r.). Praca linii metra Filyovskaya miała być kontynuowana na nowych obszarach o nazwach Mitino i Strogino. Jednak problemy gospodarcze kraju nie pozwoliły na taką rozbudowę linii, dlatego metro pojawiło się tam dopiero odpowiednio w 2009 i 2008 roku.
Do tego czasu linia Arbatsko-Pokrovskaya została przedłużona w kierunku zachodnim, co obejmowało te dwie nowe stacje, a także istniejący już odcinek odnogi Filevskaya od Kuntsevskaya do Krylatskoye. Dlatego linia metra Filevskaya została skrócona do ostatniego przystanku „Kuntsevskaya”.
Nowoczesna linia Filevskaya
Linia Filyovskaya, oznaczona na mapie metra kolorem niebieskim i numerem 4, rozpoczyna się na stacji Aleksandrowski Sad, znajdującej się w centrum miasta, i prowadzi do zachodniej części Moskwy, do dzielnic Fili i Kuntsevo. Jego długość wynosi 14,9 km i obejmuje jedynie 13 stacji.
Dziś linia metra Filyovskaya jest prawie w całości naziemna. Wiele ciekawych cech odróżnia go od innych oddziałów moskiewskiego metra. Koncentrowały się na niej najkrótsze przebiegi między stacjami, najdłuższe odcinki otwarte i jedne z najkrótszych stacji. Linia słynie ze stromych zakrętów, dlatego jest jedyną linią, na której stacje są usytuowane po łuku.
Jedyna linia metra z odgałęzieniem
Główną cechą linii Filevskaya jest to, że nie reprezentuje ona pojedynczej sekcji. Posiada rozwidlenie, dzięki czemu składa się z dwóch różnych części. Dziś w moskiewskim metrze takiego rozwiązania już nie ma.
Dzięki drugiemu małemu odcinku linia Filowska stała się doskonałym połączeniem nowego ważnego obszaru z rozbudowaną siecią transportową całego miasta. Przecież ta gałąź kończy się w Moskiewskim Międzynarodowym Centrum Biznesowym „Moscow City”, które powinno być dostępne dla każdego miejskiego transportu publicznego i prywatnego.
Lista stacji
Jeśli porównamy linię Filevskaya z innymi oddziałami moskiewskiego metra, jest to jedna z najkrótszych. Oczywiście linie Kakhovskaya, Butovskaya i Kalininskaya są jeszcze mniejsze, ale 13 stacji wchodzących w skład linii Filevskaya nie może konkurować ilościowo z innymi bardzo długimi liniami.
Stacje metra Filyovskaya rozpoczynają się od stacji metra „Alexandrovsky Sad”. Stąd można dojechać na stacje „Arbatskaja”, „Biblioteka imeni Lenin” i „Borovitskaya”. Ten węzeł przesiadkowy znajduje się w samym sercu stolicy, w pobliżu Placu Maneżnego i Czerwonego. Dlatego codziennie odwiedzają tu nie tylko tysiące Moskali, ale także ogromna liczba turystów.
Dalej jest podziemna Arbatskaya, która nie jest szczególnie popularna wśród pasażerów. Przecież na linii Arbatsko-Pokrovskaya znajduje się przystanek o tej samej nazwie. Wyjście ze stacji linii Filyovskaya znajduje się w pobliżu początku ulic Arbat i Nowy Arbat, a samo lobby ma kształt pięcioramiennej gwiazdy.
Podziemna stacja metra Smoleńska ma również klon o tej samej nazwie na niebieskiej linii metra i znajdują się one niedaleko siebie, w pobliżu skrzyżowania Garden Ring i ulicy Arbat.
Przystanek „Kijów”, znajdujący się pod ziemią, znajduje się obok stacji o tej samej nazwie. Można z niego dojechać do stacji o tej samej nazwie linii Circle i Arbatsko-Pokrovskaya. To na tej stacji zorganizowany jest oddział Filyovskaya.
Stacja metra Studencheskaya znajduje się przy ulicy Kijowskiej, tuż przy jej skrzyżowaniu z Aleją Mozhaisky. Ona jest ziemska. To jedna z niewielu stacji moskiewskiego metra, w pobliżu której nie ma rozwiniętego systemu naziemnego transportu miejskiego.
Ze stacji naziemnej Kutuzovskaya pasażerowie natychmiast trafiają na aleję o tej samej nazwie, ponieważ znajduje się ona bezpośrednio pod nią. To na cześć Kutuzovsky Prospekt otrzymał swoją nazwę.
Stacja naziemna Fili znajduje się w pobliżu ulicy Nowozawodskiej i Bagrationovsky Proezd. Tutaj można przesiąść się na stację kolejową o tej samej nazwie w kierunku białoruskim.
Pod ulicą Barclay znajduje się przystanek „Bagrationovskaya”. W pobliżu znajduje się skład elektryczny Fili, a także słynne moskiewskie centra handlowe Gorbushkin Dvor i Gorbushka.
Stacja Filyovsky Park swoją nazwę zawdzięcza znajdującemu się w pobliżu dużemu parkowi. Znajduje się na ulicy Mińskiej i jest naziemny.
Przystanek naziemny Pionerskaja znajdujący się przy ulicy Maziłowskiej pierwotnie miał nosić nazwę Maziłowo na cześć znajdującej się w tym miejscu wsi, która w 1960 roku dołączyła do Moskwy.
Stacja końcowa „Kuntsevskaya” również znajduje się na powierzchni, podobnie jak większość stacji linii Filyovskaya. Znajduje się na skrzyżowaniu ulic Rublevskoye Shosse, Moldavskaya i Malaya Filevskaya.
Stacje drugiego kierunku
Niewielki odcinek linii Filevskaya, która dostarcza pasażerów do Moskwy, obejmuje tylko dwie stacje metra:
- „Vystavochnaya” znajduje się w pobliżu Centralnego Kompleksu Wystawowego „Expocentre”. Ma przejście do przystanku „Centrum Biznesu” na linii Solntsevskaya. Planowane jest również utworzenie w tym miejscu przejścia do Trzeciego Obwodu Węzłowego po jego wybudowaniu.
- „Mezhdunarodnaya” to jedna ze stacji końcowych linii Filyovskaya. Znajduje się także w pobliżu Moskwy, obok Trzeciej Obwodnicy.
Stare nazwy niektórych stacji
Nie wszystkie stacje linii metra Filowskaja otrzymały w momencie otwarcia swoje obecne nazwy.
Tak więc przystanek „Ogród Aleksandrowski” miał w różnych latach zupełnie inne nazwy:
- od otwarcia w 1935 r. do 1946 r. nosiła nazwę „Ulica Kominternu”;
- potem, aż do listopada 1990 r., wszyscy znali ją jako stację Kalininskaja;
- przez kilka dni pod koniec 1990 roku oficjalnie nazywała się Wozdwiżenka.
Stacja Vystavochnaya otrzymała obecną nazwę dopiero w czerwcu 2008 roku. Zostało otwarte we wrześniu 2005 roku jako „Centrum Biznesu”.
Transfery do MCK
Linia Filyovskaya jest połączona nie tylko z kilkoma innymi liniami metra. Dwie z jego stacji mają przejścia do Moskiewskiego Centralnego Okręgu.
Z Kutuzowskiej można dojść do przystanku MCC o tej samej nazwie, przechodząc przez południowy przedsionek stacji. Hol stacji Mezhdunarodnaya połączony jest z przystankiem MCC zwanym „Centrum Biznesu”.
Naprawy na linii Filevskaya
W ostatnich latach coraz częściej mówi się o naprawie tak starego toru, jak linia metra Filyovskaya. Przebudowy wymagają tutaj zarówno lobby dworcowe, jak i cała ich infrastruktura. Przecież niektóre przystanki powstały tu ponad 70 lat temu, a stacje znajdujące się na powierzchni są stale narażone na działanie różnych zjawisk atmosferycznych, które nie wnoszą nic dobrego do ich stanu.
I wreszcie pod koniec 2016 roku, czyli 29 października, rozpoczął się tu generalny remont. Oczywiście odbędzie się to w kilku etapach, gdyż nie ma możliwości całkowitego zamknięcia całego oddziału.
A teraz wszyscy pasażerowie regularnie korzystający z metra są zainteresowani pytaniem: które stacje metra na linii Filevskaya są zamknięte? Na szczęście żaden przystanek nie został całkowicie zamknięty.
Jednak na stacjach Studencheskaya i Fili, które były pierwszymi z serii napraw na tej linii, pasażerowie nie będą mogli korzystać z peronów, na których zatrzymują się pociągi jadące w stronę centrum. Mieszkańcy i goście stolicy nie będą musieli długo znosić takich niedogodności: prace powinny zakończyć się 1 marca 2017 roku.
Od półtora roku trwa przebudowa linii metra Filevskaya, a pociągi przewożące pasażerów nadal kursują po tej linii. Ludzie są cierpliwi z powodu niedogodności - alternatywnie zaproponowano im szybszą naprawę, ale jednocześnie całkowite zamknięcie linii. Z remontem pomagają im także zabytki wyremontowanych dworców, na których prace zostały już zakończone, pasażerowie twierdzą, że w porównaniu z poprzednimi nie mają one ze sobą nic wspólnego. Korespondenci RG również przejeżdżali tę linię i widzieli ją w całej okazałości – teraźniejszość i przyszłość.
Remont metra
Niebieska linia Filevskaya nazywana jest także „metrem Chruszczowa”. On, podobnie jak osławione pięciopiętrowe budynki, powstał w latach 60. najtańszą i najszybszą metodą otwartą. Dlatego przez 60 lat konstrukcje uległy znacznemu zniszczeniu pod wpływem deszczu, wiatru i śniegu – w niektórych miejscach spod kruszącego się betonu wystawało już zbrojenie. Odbudowa rozpoczęła się w październiku 2016 roku. Teraz na całej linii pasażerowie słyszą komunikaty dźwiękowe: „Wyjście ze stacji Bagrationovskaya z dwóch ostatnich wagonów jest zamknięte” lub „Pociąg pojedzie bez zatrzymywania się do stacji Kutuzovskaya”. Ogłoszenia zmieniają się regularnie w miarę postępu prac.
Stacje nadmorskie – czyli tam, gdzie znajdują się dwa perony i wyjście przez drzwi po prawej stronie – wykonane są w układzie szachownicy: najpierw zamknięty jest jeden peron, potem drugi. Aby dostać się na taką stację, która jest z jednej strony zamknięta, należy jechać dalej, a następnie wracać pociągiem powrotnym. Na stacjach „wyspowych”, gdzie pociągi zatrzymują się przy jednym wspólnym peronie, są one częściowo zamknięte. Na przykład w Filevsky Park nie można teraz wyjechać ze wschodniego przedsionka i dwóch ostatnich samochodów, jeśli jedzie się z centrum, lub pierwszych dwóch, jeśli jedzie w przeciwnym kierunku.
Ponieważ na wszystkich stacjach z wyjątkiem Studenczeskiej, gdzie zakończono już prace, nadal trwają prace, podróżowanie po tej linii czasami nie należy do najłatwiejszych. Jeśli nie będziesz uważnie słuchał i czytał komunikatów, możesz kilka razy przegapić swoją stację, tak jak mi się to przydarzyło. W Parku Filewskim, gdzie musiałem jechać, pociągi „z centrum” nie zatrzymują się, a w następnym, Pionerskaja, nie można było wydostać się z dwóch ostatnich wagonów, którymi właśnie jechałem. „Zawrócić” można było tylko na Kuntsevskiej.
„Przyzwyczailiśmy się już do tego” – powiedział RG pasażer Aleksiej Mishutin, który pracuje w Gorbushce niedaleko parku Filevsky. „Ale ci, którzy podróżują po raz pierwszy, często są zdezorientowani”.
Zdemontuj i złóż ponownie
Objętość pracy jest w przybliżeniu taka sama na platformach lądowych i wyspowych. Platformy są badane, a czasami rozbierane do podstawy, po czym są odbudowywane. Trwa głęboka przebudowa fundamentów, ścian, kolumn, platform i przedsionków oraz systemów inżynieryjnych. Dodatkowo trwają prace nad torami – niedawno na weekend został zamknięty ruch na całej linii. Pierwszą stacją, która została przebudowana, była Studencheskaya. W jego wnętrzach trudno dziś rozpoznać to, co było tu jeszcze półtora roku temu: zamiast strasznego asfaltu na podłodze granit, na krawędziach peronu wyczuwalne dotykiem płytki, podgrzewany baldachim, na ścianach nowa nawigacja i podłoga, witraże i okna zamiast pustych ścian.
Pociągi, stacje i lobby zostaną zmodernizowane wzdłuż tej linii. Będą to najnowocześniejsze moskiewskie pociągi, przystosowane do pracy na świeżym powietrzu.
Po zakończeniu prac wszystkie stacje będą takie, jak obiecują w metrze. „Dzisiaj na stacji Studencheskaya naziemnego odcinka linii Filevskaya została całkowicie ukończona” – mówi Dmitrij Doshchatov, zastępca szefa stołecznego metra. „Reszta jest ukończona średnio w ponad 50 procentach: są to Kuntsevskaya, Pionerskaya, Filevsky Park, Bagrationovskaya ”i„ Kutuzovskaya ”. Latem przebudowa stacji Fili zostanie całkowicie ukończona. Główna część prac została już tutaj zakończona, stacja jest otwarta dla pasażerów”.
Do nowych przystanków dojadą także pociągi. Jak powiedział zastępca burmistrza ds. transportu Maxim Liksutow, na linii Filevskaya będą kursować pociągi Moskwy o specjalnym układzie. Ponieważ linia jest otwarta, pociągi zostaną pokryte specjalną pastą, która zabezpiecza powłokę przed blaknięciem na słońcu oraz chroni przed śniegiem i deszczem. Kabiny i wnętrze zostaną ocieplone, a podłoga będzie podgrzewana. Drzwi otwierają się za pomocą przycisku, podobnie jak w Lastochce MCC, aby oszczędzać ciepło. Natomiast w pierwszym i ostatnim wagonie, na prośbę pasażerów, po raz pierwszy w moskiewskim metrze, siedzenia zostaną ustawione naprzeciwko siebie w układzie dwa plus jeden – tak aby można było podziwiać widoki za oknami.
„RG”/ Anton Perepletchikov/ Swietłana Batowa
Linia Filyovskaya w Moskwie, wcześniej nazywana Arbatsko-Filyovskaya (zaznaczona na mapie na niebiesko) to czwarta linia moskiewskiego metra. Długość 14,9 km, 13 stacji. Ostatnie przystanki to Aleksandrovsky Sad, Krylatskoye i Business Center.Historia moskiewskiego oddziału Filyovskaya jest niezwykła. Odcinek „Aleksandrowski Sad – Smolenskaja” został włączony w pierwszą fazę budowy jako odnoga rozwidlona. Pociągi kursowały z Sokolnik do stacji Okhotny Ryad, a następnie do Parku Kultury i Smoleńskiej. W 1937 r. promień ten został przedłużony do Kijowskiej. Po otwarciu w 1938 r. głęboki odcinek „Plac Rewolucji – Kurska”, „Aleksandrowski Sad – Kijów” został włączony do nowej linii Arbatsko-Pokrowskiej. Obecnie linia Filyovskaya w Moskwie wyróżnia się, gromadząc największą liczbę niestandardowych rozwiązań: najdłuższe otwarte odcinki w metrze; linia obejmuje sekcje najstarsze i najnowsze; najkrótsze trasy; najkrótsze stacje (z wyjątkiem linii lekkiego metra Butowskaja); najbardziej strome zakręty; pojedyncza linia ze stacjami położonymi na łuku; jedyny z rozwidloną gałęzią; Żaden z terminali nie ma pełnowartościowych, odwracalnych ślepych zaułków.
Drugie wyjście pojawi się na ulicy Arbatskiej, która zostanie zintegrowana z nowym kompleksem biurowo-handlowym. Dziś Arbat, jeden z najsłynniejszych i pierwszych moskiewskich deptaków, nie ma wygodnego wyjścia z metra. Budowa drugiego wyjścia na Arbatską umożliwi wyjście z metra bezpośrednio do strefy dla pieszych, znacznie zmniejszy się także odległość do obiektów na Nowym Arbacie. Nowe wyjście niewątpliwie przyciągnie dodatkowy ruch pasażerski na dziś stosunkowo opustoszałą Arbatską. To pierwszy obiekt w moskiewskim metrze, który częściowo powstaje ze środków inwestora budującego kompleks handlowy, do którego dobudowane zostanie nowe wyjście.
Ze stacji International otwartej 30 sierpnia 2006 roku planowane jest przedłużenie linii do Western River Port. Wcześniej planowano także budowę nowego pierścienia, którego pierwszym odcinkiem byłoby przedłużenie szlaku Filjowskiego na trasie Mieżdunarodnaja – Begowaja – Dynamo – Sawiełowskaja. Plany się jednak zmieniły i ten „terytorium” stanie się odrębną linią rozpoczynającą się od stacji Vystavochnaya.