Insygnia (pagony) różnych departamentów, ZSRR, lata 1940-1950.

Próbki insygniów Ministerstwa Wojskowego i Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR:

1. Marszałek Związku Radzieckiego. 2. Naczelny Marszałek Artylerii. 3. Marszałek sił pancernych. 4. Generał Armii. 5. Generał pułkownik. 6. Generał porucznik. 7. Generał pułkownik sprawiedliwości. 8. Generał dywizji Służby Medycznej. 9. Pułkownik. 10. Podpułkownik (jednostki pontonowe). 11. Major (wojska kolejowe).

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Podpułkownik Sprawiedliwości. 2. Major służby medycznej. 3. Kapitan (jednostki saperów). 4. Starszy porucznik (oddziały sygnałowe). 5. Porucznik (wojska kolejowe). 6. Młodszy porucznik (wojskowe jednostki topograficzne). 7. Brygadzista (artyleria). 8. Sierżant. 9. Kapral. 10. Kadet (szkoła inżynierska). 11. Szeregowy (kawaleria).

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Admirał floty. 2. Admirał. 3. Wiceadmirał. 4. Kontradmirał. 5. Inżynier generał pułkownik. 6. Generał porucznik lotnictwa. 7. Generał dywizji Służby Medycznej. 8. Generał dywizji sprawiedliwości. 9. Kapitan 1 stopień. 10. Kapitan 2 stopień. 11. Kapitan 3 stopień.

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Kapitan porucznik. 2. Starszy porucznik. 3. Porucznik. 4. Młodszy porucznik. 5. Kadet. 6. Starszy bosman. 7. Artykuł 1 podoficera (Flota Pacyfiku). 8. Podoficer Artykuł 2 (Flota Północna). 9. Starszy żołnierz Czerwonej Marynarki Wojennej (Flota Czarnomorska). 10. Kadet. 11. Marynarka Wojenna Czerwona (Flota Bałtycka).

Insygnia Ministerstwa Spraw Zagranicznych ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Minister Spraw Zagranicznych. 2. Ambasador. 3. Posłaniec 1 klasy. 4. Posłaniec 2 klasy. 5. Doradca I klasy. 6. Doradca II klasy. 7. Pierwszy sekretarz I klasy. 8. Pierwszy sekretarz II klasy. 9. Drugi sekretarz I klasy. 10. Drugi sekretarz II klasy. 11. Trzeci sekretarz. 12. Dołącz.

Insygnia Prokuratury ZSRR:

Odznaka Policji Ministerstwa Bezpieczeństwa Państwowego ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Pełniący obowiązki Radcy Państwowego Sprawiedliwości. 2. Radca Państwowy Sprawiedliwości II klasy. 3. Radca Państwowy Sprawiedliwości III klasy. 4. Starszy Doradca ds. Sprawiedliwości. 5. Prawnik III klasy. 6. Młodszy prawnik. 7. Komisarz Policji I stopień. 8. Podpułkownik policji. 9. Kapitan policji. 10. Porucznik policji. 11. Sierżant policji. 12. Prywatny funkcjonariusz policji.

Insygnia Ministerstwa Kolei ZSRR:

Insygnia straży paramilitarnej Ministerstwa Kolei ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Dyrektor Generalny Kolei. 2. Dyrektor Generalny Trakcji II stopień. 3. Dyrektor-pułkownik kolei i budownictwa. 4. Inżynier-major służby administracyjnej. 5. Inżynier-kapitan trakcji. 6. Technik-porucznik ruchu. 7. Starsza brygada. 8. Prywatny. 9. Podpułkownik. 10. Kapitanie. 11. Sierżant. 12. Prywatny.

Insygnia Cywilnej Floty Powietrznej:

Insygnia Ministerstwa Floty Rzecznej ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Generał porucznik Służby Inżynierii Lotnictwa Cywilnego. 2. Generał dywizji lotnictwa cywilnego. 3. Pułkownik lotnictwa cywilnego. 4. Starszy porucznik służby administracyjnej lotnictwa cywilnego. 5. Podoficer lotnictwa cywilnego 3 klasy. 6. Kadet instytucji edukacyjnej lotnictwa cywilnego. 7. Dyrektor Generalny Floty Rzecznej. 8. Dyrektor Generalny Floty Rzecznej III stopnia. 9. Dyrektor-podpułkownik Służby Administracyjnej Floty Rzecznej. 10. Technik-młodszy porucznik floty rzecznej. 11. Starszy bosman floty rzecznej. 12. Podoficer Służby Administracyjnej Floty Rzecznej III kl. 13. Prywatna paramilitarna straż floty rzecznej.

Insygnia Ministerstwa Geologii ZSRR:

Insygnia Ministerstwa Zamówień ZSRR:

Insygnia Ministerstwa Komunikacji ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Dyrektor Generalny Służby Geologicznej. 2. Dyrektor Generalny Służby Geologicznej III stopnia. 3. Dyrektor Służby Geologicznej. 4. Inżynier górniczy-geolog II stopnia. 5. Młodszy technik górniczy. 6. Generalny Doradca Stanowy Służby Zakupów. 7. Doradca Państwowy Służby Zakupów II stopnia. 8. Starszy doradca ds. zakupów II stopień. 9. Doradca służby zakupów I stopień. 10. Młodszy doradca ds. zakupów I stopień. 11. Państwowy Dyrektor ds. Łączności. 12. Dyrektor ds. komunikacji I stopnia. 13. Starszy inspektor ds. komunikacji. 14. Młodszy inspektor ds. komunikacji I stopień. 15. Pracownik komunikacji.

Insygnia Ministerstwa Przemysłu Węglowego ZSRR:

Insygnia Ministerstwa Kontroli Państwowej ZSRR:

Insygnia Ministerstwa Finansów ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Dyrektor Generalny Przemysłu Węglowego. 2. Dyrektor generalny górnictwa II stopnia. 3. Dyrektor górniczy I stopień. 4. Inżynier górnictwa III stopień. 5. Mistrz górniczy II klasy. 6. Generalny Kontroler Stanowy. 7. Główny kontroler stanu I stopnia. 8. Starszy kontroler stanu I stopnia. 9. Kontroler stanowy. 10. Młodszy kontroler stanu III stopnia. 11. Generalny Doradca Stanu ds. Służby Finansowej. 12. Doradca Państwowy ds. Służby Finansowej II stopień. 13. Starszy Doradca ds. Służby Finansowej, I stopień. 14. Doradca ds. służby finansowej III stopień. 15. Młodszy Doradca ds. Służby Finansowej III stopień.

Insygnia Głównej Dyrekcji Geodezji i Kartografii przy Radzie Ministrów ZSRR:

Insygnia Głównej Dyrekcji Celnej Ministerstwa Handlu Zagranicznego ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Generalny Dyrektor Stanowy Służby Topograficznej. 2. Państwowy dyrektor służby topograficznej I stopnia. 3. Dyrektor służby topograficznej. 4. Inżynier serwisu topograficznego II stopnia. 5. Technik serwisu topograficznego II stopień. 6. Brygadzista służby topograficznej 3 klasy. 7. Młodszy technik obsługi topograficznej. 8. Generalny Doradca Służby Celnej. 9. Doradca Służby Celnej I stopień. 10. Inspektor celny II stopnia. 11. Inspektor celny II stopnia. 12. Celnik.

Insygnia Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR:

+ Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć!

1. Dyrektor Generalny Marynarki Wojennej. 2. Dyrektor Generalny Marynarki Wojennej III stopnia. 3. Kapitan Marynarki Wojennej 1 stopień. 4. Starszy porucznik marynarki wojennej. 5. Podoficer Marynarki Wojennej 3 klasy. 6. Student III roku na uniwersytetach Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR.

Według Wielka encyklopedia radziecka, tom 17, 1952, wydanie drugie

Zdigitalizowane i przetworzone przez Michaiła Dmitrienko

W przypadku korzystania z materiałów znajdujących się na tej stronie wymagany jest link do naszej strony internetowej!

Studium historii munduru pokazuje, że jego rozwój jest bezpośrednio powiązany z życiem społeczeństwa, różnymi procesami społecznymi w nim zachodzącymi oraz wymogami czasu.

Wzorzec ten potwierdza ewolucja umundurowania rosyjskich pracowników kolei. W dobie ostrego podziału społeczeństwa na klasy wprowadzane są szczegóły utrwalające drabinę hierarchiczną. W czasie II wojny światowej front wewnętrzny stał się frontem pracy, na który narzucali się kolejarze paski na ramię. Do 1955 roku kraj odbudowywał zniszczoną gospodarkę, podążając pokojową ścieżką rozwoju gospodarczego i jednolity garnitur szukając sposobów na poprawę. Przemiany demokratyczne lat 60. i pojawienie się nowych materiałów pozwoliły mundurom, przy zachowaniu insygniów, zbliżyć się do stroju codziennego.
Życie nie stoi w miejscu, dostosowując się do wszystkich obszarów ludzkiej działalności. Nie ma wątpliwości, że poszukiwania nowych modeli kostiumów będą kontynuowane.

Mundur specjalistów Instytutu Korpusu Inżynierów Kolejnictwa

Historia umundurowania kolejarzy nierozerwalnie wiąże się z początkiem kształcenia inżynierów-specjalistów w zakresie budowy i eksploatacji kolei, a przede wszystkim z utworzeniem w 1809 roku Instytutu Korpusu Inżynierów Kolejnictwa.
Ponieważ instytut był paramilitarną instytucją edukacyjną, mundur absolwentów i kadetów odpowiadał ówczesnemu mundurowi wojskowemu. Do wyróżnienia stopni używano srebrnych medali pagony ze złotymi gwiazdami. Pierwsi studenci instytutu mogli nosić mundur oficerski, ale bez epoletów.

Pagony Korpus Inżynierów Kolei (1809-1827):

Sukienka przemysłowy transport kolejowy (1936-1943).

W ślad za pracownikami kolei NKPS nowe, specjalne umundurowanie otrzymali także pracownicy przemysłowego transportu kolejowego. Rozkazem NKTP ZSRR z dnia 7 czerwca 1936 r. nr 967 w sprawie przemysłowego transportu kolejowego „Karta o dyscyplinie robotników i pracowników transportu kolejowego ZSRR” została rozszerzona na wszystkie gałęzie przemysłu ciężkiego. W art. 15 rozdziału 3 tej Karty nakazano pracownikom operacyjnych działów transportu kolejowego (eksploatacji, trakcji, torów i łączności) przy wykonywaniu obowiązków służbowych nosić się ściśle według ustalonego umundurowania.
Na podstawie tego artykułu Ludowy Komisariat Przemysłu Ciężkiego opracował projekt munduru, który przekazał do rozpatrzenia komisji Prezydium Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR w celu zatwierdzenia umundurowania w cywilnych komisariatach i organizacjach ludowych, gdzie został zatwierdzony 4 listopada 1936 r.
W dniu 8 grudnia 1936 roku zarządzeniem nr 1966 Ludowy Komisariat Przemysłu Ciężkiego zatwierdza mundur:
1. W przypadku szeregowców i młodszych dowódców:

2. Dla kadry kierowniczej średniego i wyższego szczebla:

• raglanowy płaszcz o takim samym wzorze i kolorze jak w przypadku zwykłego składu, ale wykonany z materiału o podwyższonej jakości; na zimę jako mundur niestandardowy - skórzany płaszcz z futrzanym kołnierzem;
• na zimę - otwarta marynarka z niebieskiego sukna zapinana na cztery białe metalowe guziki, z czarnym skórzanym paskiem z białą metalową klamrą, letnia kurtka została uszyta z jasnej tkaniny wełnianej. Do marynarki miał pasować kolor biały koszula z ciemnym krawatem;
• spodnie rozkloszowana, ze ściągaczami u dołu, wykonana z sukna w kolorze granatowym lub jasnej tkaniny wełnianej;
• jak pozwolono dowódcom nosić niestandardowe mundury lato czas biały spodnie niezapięty i biały kurtka z wykładanym kołnierzem.
• nakrycie głowy zima przez pewien czas służył jako fiński kapelusz z ciemnoniebieskiego materiału, obszyty brązowym futrem czapka wojskowy krój, ciemnoniebieski z czarnym daszkiem z lakierowanej skóry i paskiem pod brodą. Dla starszego personelu czapka Wykonano go z sukna, dla prywatnego - z tkaniny bawełnianej. Latem - biała czapka. Znakiem nakrycia głowy był emblemat wydziału, który był wizerunkiem złoconego pociągu przejeżdżającego obok wielkich pieców i karmazynowych miedzi znajdujących się na niebieskim tle.
  

  

  Aby wyróżnić sztab dowodzenia ze względu na stanowisko, wprowadzono pięciokątne (z zaokrągloną górną częścią) zawory tulejowe z insygniami i godłem wydziału. Insygnia na rękawach noszono na obu rękawach poniżej łokcia. Na górze zaworu znajdowało się godło oddziału, a na dole kolorowe pole ze względu na rodzaj usługi ( niebieski- dla usług lokomotywowych i wagonowych, żółty Dla komunikacji, zielony- dla ścieżki i karmazynowy - dla operacyjnego), do którego zostały przymocowane insygnia według pozycji, przedstawiające metalowe narożniki pokryte czerwoną emalią, sześciokąty i gwiazdki, podobne do tych przyjętych do noszenia na dziurkach od guzików w NKPS. 5 grudnia 1936 roku kierownik wydziału transportu NKTP zatwierdził Regulamin umundurowania pracowników kolejowego transportu przemysłowego Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego, który szczegółowo opisywał stanowiska i odpowiadające im stanowiska insygnia .

  

  

  1. Switchman, starszy dyrygent, brygadzista dyrygentów i im rówieśnicy;
  2. Starszy zwrotniczy, pomocnik kierowcy, telegrafista i im podobni;
  3. Dyżurny stacji, starszy inspektor przewozu, kasjer towarowy na stacjach II i III klasy oraz osoby im równorzędne;
  4. Starszy telegrafista, maszynista lokomotywy, majster drogowy III kategorii i równorzędni;
  5. Maszynista-mentor, kierownik pociągu, kasjer stacji I klasy i ich współpracownicy;
  6. Dyżurny zajezdni, majster pracy, majster drogowy I kategorii i równorzędni;
  7. Technik, dyspozytor, inspektor-instruktor i ich współpracownicy;
  8. Inżynier, starszy technik, audytor i im podobni;
  9. Starszy inżynier działu transportu NKTP, starszy inspektor działu transportu NKTP, starszy audytor i ich współpracownicy;
  10. Zastępca kierownik wydziału transportu NKTP, kierownik sekretariatu wydziału transportu NKTP, kierownik wydziału operacyjnego i ich równi;
  11. Kierownik wydziału transportu NKTP, kierownik kolei. warsztaty, naczelnik kolei i im rówieśnicy;
  12. Kierownik wydziału transportu NKTP, zastępca. kierownik wydziału transportu NKTP, główny inżynier wydziału transportu NKTP i im podobni.W dniu 5 grudnia 1936 r. szef wydziału transportu NKTP zatwierdził regulamin umundurowania pracowników kolei przemysłowych transportu Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego, który szczegółowo opisał stanowiska i ich odpowiedniki insygnia .
  Forma ta istniała do 1943 roku, kiedy to mundurem objęto pracowników przemysłowego transportu kolejowego. płótno I insygnia ogólny transport kolejowy. Zasada ta istnieje do dziś.

Rosyjski mundur kolejowy, model 1954.

12 czerwca 1954 r. wydano Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR „W sprawie zniesienia tytułów osobistych i insygniów pracowników ministerstw i urzędów cywilnych”. Za nim niemal rok później, tj. 3 września 1955 roku podjęto uchwałę Rady Ministrów ZSRR nr 1624 „W sprawie umundurowania i odznak personelu kolei”.
Rada Ministrów ZSRR postanawia:
1) Przyjąć propozycję Ministerstwa Kolei dotyczącą zmiany umundurowania i wprowadzenia nowych oznak zgodnie z Uchwałą Rady Ministrów ZSRR z dnia 6 lipca 1954 r. nr 1390 dla personelu kolejowego bezpośrednio związanego z ruchem pociągów, służącego pasażerów i przewożących towary zgodnie z załącznikami nr 1 i 2.
2) Ustanowić ulgę w kosztach mundurów dla dowódców wyższego i średniego szczebla, których oficjalne uposażenie nie przekracza 1100 rubli miesięcznie, w wysokości 20% kosztów, oraz dla dowódców zwyczajnych i młodszych, którzy otrzymują bezpłatnie odzież specjalna (z wyjątkiem maszynistów) – w wysokości 40% kosztów, a dla osób nieotrzymujących bezpłatnej odzieży roboczej – 50% ceny.
3) Zapewnić płatność ratalną kosztów mundurów dla młodszego i szeregowego personelu przez pewien okres skarpety, a dla pozostałych pracowników – na 1 rok.
4) zobowiązać Ministra Kolei do zatwierdzenia w terminie dwóch tygodni kart stanowiskowych personelu transportu kolejowego do odbioru umundurowania i odznak oraz ustalenia trybu i terminu przejścia do formy zmodyfikowanej oraz trybu wprowadzania odznak.
5) Zobowiązać Ministerstwo Przemysłowych Towarów Konsumpcyjnych ZSRR do zapewnienia produkcji tkanin na umundurowanie personelu kolei i dostarczania tych tkanin Ministerstwu Kolei, począwszy od października 1955 r., a także do opracowania i w porozumieniu z Ministerstwo Kolei zatwierdza specyfikacje techniczne dotyczące produkcji umundurowania dla personelu kolei.
6) Uznać, że ust. 2 Uchwały Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 4 września 1943 r. nr 951 i Uchwały Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 4 listopada 1944 r. Nr 1546 nie obowiązują już siła.
„Załącznik nr 1 do uchwały nr 1624 Rady Ministrów ZSRR z dnia 3 września 1955 r. zawierał opis umundurowania i oznak personelu kolei, związanego bezpośrednio z ruchem pociągów, obsługą pasażerów i przewozem ładunków.
I) Mundur płótno .
Mundur płótno personel transportu kolejowego składa się z następujących elementów:
Kurtka– jednorzędowy z wykładanym kołnierzem, zapinany na jedną haftkę i 5 metalowych guzików z wizerunkiem znaku technicznego, umieszczonych w jednym rzędzie, z dwiema górnymi wpuszczanymi kieszeniami z patkami.

Kurtka dla młodszej kadry i kurtki:

Płaszcz dla personelu średniego i wyższego szczebla:

guziki tuniki, kurtki, płaszcze i płaszcze wyższego personelu dowodzenia są złocone wizerunkiem herbu Związku Radzieckiego. Dla kadry kierowniczej wyższego, wyższego i średniego szczebla kurtka wykonany: zimą - z tkaniny wełnianej w kolorze granatowym, latem - z tkaniny wełnianej w kolorze jasnoszarym, opcjonalnie w kolorze białym kurtka- dla kadry kierowniczej wyższego szczebla z tkaniny jedwabnej, dla personelu wyższego i średniego szczebla - z tkaniny bawełnianej, lnianej lub ciętej.
Dla młodszych dowódców i szeregowców: zimowa - wykonana z granatowego sukna, letnia - z ciemnoniebieskiej tkaniny bawełnianej.
Marynarka - dla najwyższego sztabu dowodzenia Ministerstwa - jest dwurzędowa, bez lamówek, z otwartymi klapami, wpuszczanymi kieszeniami poprzecznymi na polach i jedną kieszenią na piersi zapinaną na sześć guzików, po trzy w rzędzie. Podczas noszenia marynarki zakłada się białą lub jasnoszarą koszulę z czarnym jedwabnym krawatem. W czasie podróży na linię najwyższa kadra dowodzenia Ministerstwa Kolei może nosić marynarkę.
Spodnie- rozpięta, bez brzegów i rozmazana - z tej samej tkaniny co kurtka i kurtka.
Płaszcz jest dwurzędowy, wykonany z serwety lub materiału, w kolorze ciemnoniebieskim, zapinany na dwa rzędy metalowych guzików. W przypadku starszego personelu dowodzenia jest obszyty jasnozielonym materiałem.
Płaszcz lato– dla starszego dowódcy, dwurzędowy z jasnoszarej tkaniny.
Płaszcz płaszcz - dla starszego dowódcy wykonany z gumowanej tkaniny wełnianej, dla średniego dowódcy z gumowanej tkaniny bawełnianej w kolorze ciemnoniebieskim.
Czapka wykonana jest z tkaniny odpowiadającej tkaninie tuniki z czarną aksamitną opaską dla starszego, wyższego i średniego personelu dowodzenia oraz suknem dla reszty. Czapki obszyte tkaniną zgodnie z usługą. Na wozie Czapki dołączony jest znak techniczny. Nad wizjerem Czapki osoby wyższego dowództwa są przymocowane haftowanym złoconym znakiem technicznym w wieńcu i złoconym filigranie, przyłbica jest obramowana haftowanymi liśćmi dębu. Dla wyższej kadry kierowniczej nad wizjerem przymocowany jest srebrny filigran, a czapka pozostałych pracowników ma lakierowany pasek. Na czapce kierowcy naszyty jest biały jedwabny warkocz na górnej krawędzi taśmy, poniżej krawędzi. Na czapce głównego dyrygenta zamiast lakierowanego paska przymocowano czerwony pleciony sznurek. Papakha- wykonany z czarnego astrachania dla wyższej kadry dowodzenia z wierzchem z jasnozielonego sukna, na którym znajduje się wyszyty złotem warkocz w kształcie krzyża. Czapka– nauszniki – dla starszych, średnich, młodszych dowódców i szeregowego personelu, wykonane z czarnego futra astrachańskiego i tsigeiki. Znak techniczny jest przymocowany z przodu pośrodku papakhy i kapelusza z nausznikami.


Czapka dla drużyn wyższych, seniorskich, średnich i juniorskich:

Czapki kierowcy, głównego dyrygenta i czapki damskie beret :

Papakha starszy personel i kapelusz z nausznikami :


II) Mundur płótno dla kobiet.
Sukienka z wykładanym kołnierzykiem, zapinana na jedną haftkę i 4 metalowe guziki z dwiema kieszeniami na piersi i paskiem.
Spódnica sześcioszwowa, z dwiema kieszeniami bocznymi.
Strój przeznaczony jest dla starszych, starszych, średnich, młodszych dowódców i szeregowych zima– wykonany z tkaniny wełnianej w kolorze granatowym, lato dla starszych, starszych dowódców - z jasnoszarej tkaniny wełnianej, dla średniego, młodszego dowódcy i szeregowego - z białej bawełny, lnu lub tkanin ciętych.
Płaszcz i płaszcz- ustalona próbka.
Letnie nakrycie głowy – beret według koloru sukienki, zima - czapka- nauszniki.
II) Insygnia .
1) Insygnia ustalane są w zależności od funkcji zawodowej.
Insygnia są dziurki na guziki na kołnierzach płaszcza, lato płaszcz, płaszcz przeciwdeszczowy, kurtka, kurtka i sukienki .
Dziurki na guziki Mają kształt prostokąta ze ściętymi końcami, o długości 10 cm i szerokości 3,3 cm łącznie z krawędzią.
2) Dziurki na guziki dla kadry kierowniczej wyższego, wyższego i średniego szczebla wykonane są z czarnego aksamitu, a dla pozostałych pracowników – z czarnego sukna.
Krawędzie dziurek na guziki są obszyte:
dla wyższej kadry kierowniczej ze złoconym sznurem;
dla pozostałych pracowników według służby:
Ruch drogowy, pasażerski, handlowy, towarowy i komunikacyjny - karmazyn, usługi lokomotyw i wagonów - kolor niebieski, tory i obiekty cywilne - tkanina zielona, ​​szerokość krawędzi 3 mm.
3) Na polu dziurki:

Prywatny mieszanina:

Kierowca 3 klasy:

Kierowca 2. klasy:

Kierowca 1 klasy:

Skład juniorów:


Przeciętny skład:



Starsi pracownicy:



Skład seniorów:



Wiceminister Kolei ZSRR:

Pierwszy wiceminister kolei ZSRR:

Minister Kolei ZSRR:


a) Ministra Kolei – haftowany złotem znak techniczny w wieńcu z dębu laurowego i herb Związku Radzieckiego o wymiarach 25 mm;
b) pierwsi wiceministrowie kolei - haftowany złotem znak techniczny w wieńcu laurowo-dębowym, a pod nim gwiazda na tle promienistych linii o średnicy 25 mm;
c) Wiceministrowie – znak techniczny haftowany złotem i 4 gwiazdki o wielkości 20 mm każda;
d) członkowie zarządu Ministerstwa Kolei – znak techniczny haftowany złotem i 3 gwiazdki o średnicy 20 mm każda;
e) pozostała kadra kierownicza wyższego szczebla transportu kolejowego – znak techniczny i gwiazda od 1 do 3, każda o wielkości 20 mm, haftowana złotem;
f) starszego sztabu dowodzenia - dwa podłużne skręcone sznury posrebrzane o szerokości 3 mm każdy, znak techniczny i białe metalowe gwiazdki od 1 do 3, każda o średnicy 15 mm;
g) kierownictwo średniego szczebla - jeden sznurek skręcony posrebrzany o szerokości 3 mm, znak techniczny i białe metalowe gwiazdki od 1 do 3, każda o średnicy 12 mm
4) Na dziurkach od guzików młodszych dowódców i szeregowych wszyte są podłużne paski lub kwadraty, na dziurkach maszynistów pod znakiem technicznym umieszcza się metalowy emblemat lokomotywy.
5) Na dziurkach od guzików nieuprawnieni pracownicy transportu kolejowego insygnia dołączony jest jedynie znak techniczny.
Uwagi redaktora:
1. Rozmiar metalowego znaku technicznego wynosi 15 mm (po przekątnej 20 mm).
2. Oprócz emblematu lokomotywy parowej znajdował się emblemat lokomotywy elektrycznej. Znaleziono emblematy zarówno z białego, jak i żółtego metalu (prawdopodobnie stare paski naramienne). Odznaki nosili także pomocnicy kierowców i palacze. Uchwała Rady Ministrów ZSRR została potwierdzona Rozporządzeniem Ministra Kolei nr 84C z dnia 9 września 1955 r. „W sprawie umundurowania i odznak personelu kolei”, gdzie uchwała Rady Ministrów ZSRR z dnia 09.09.1955 r. 3 września 1955 roku przyjęto za wytyczne i wykonanie, przytoczono także czarno-białe rysunki nowych mundurów i insygniów. Przenieś się na nowy mundur i insygnia miała być ukończona w pierwszej połowie 1956 r., dla czego wiceminister Gundobin otrzymał polecenie przedstawienia do zatwierdzenia zestawienia stanowisk personelu transportu kolejowego w ciągu 5 dni. Karta meldunkowa została zatwierdzona Zarządzeniem Ministra Kolei ZSRR nr 91C z dnia 28 września 1955 r. Był to wykaz stanowisk dla pracowników transportu kolejowego „związanych bezpośrednio z ruchem pociągów, obsługą pasażerów i transportem towarów”. Na liście znalazły się stanowiska dla służb wchodzących w skład wydziału i wydziału kolei. W notatkach podano:
1) Dozwolony jest noszenie personelu wyższego, wyższego i średniego szczebla kierowniczego uruchomić i spodnie - bryczesy.
2) Wyższy, wyższy i średni personel dowodzący drogami Kaukazu, Azji Środkowej i Południowej może nosić białe spodnie i białe marynarki.
3) W przypadku czapek, butów, dziurek i insygniów – terminy skarpety nie są instalowane, gdyż nabywają je pracownicy sieci detalicznej za gotówkę.

Rosyjski mundur kolejowy, model 1985.

Formularz został wprowadzony zarządzeniem Ministra Kolei nr 13C z dnia 19 marca 1985 r.
Zarządzenie to wprowadziło wykaz i rodzaj elementów umundurowania pracowników kolei, a także wprowadziło nowość insygnia .
Mundur płótno obejmuje:

W okresie letnim wszystkie kategorie personelu dowodzącego i szeregowego mogą nosić mundur jednolity typu „marynarka i spodnie” wykonany z czesanej tkaniny z domieszką wełny w kolorze ciemnoniebieskim: dla mężczyzn - kurtka I spodnie, dla kobiet - kurtka I spódnica .
Kostium dzieli się na dwie kategorie: dla wyższej kadry kierowniczej i dla pozostałych pracowników.
Na ubraniach ( płaszcz, marynarka, kurtka , płaszcz, koszula) muszą być dołączone insygnia, w tym:

Na naramiennikach znajdują się insygnia techniczne i insygnia, odpowiadający zajmowanemu stanowisku, składający się z gwiazdek i pasków. Szczegółowa lista stanowisk i odpowiadających im insygniów barkowych znajduje się na stronie internetowej

Wszyscy kolejarze zawsze mieli swój charakterystyczny strój zawodowy, a każda kolej wprowadzała do ubioru służbowego własne, charakterystyczne dla danego regionu elementy.

Wszystko to wydarzyło się z prostego powodu: większość pracowników kolei rosyjskich to urocze i piękne Rosjanki. Na przykład zimą na Kolei Północnokaukaskiej konduktorzy zalotnie zakładali na piękne głowy kubanki, a ich płaszcze obszyte były naturalnym futrem astrachańskim.

Do każdego rodzaju odzieży wierzchniej, a jest to płaszcz lub płaszcz, marynarka mundurowa, koszula, do której konieczne było przyszycie pasków naramiennych po obu stronach ramion, należy dołączyć charakterystyczne znaki, szewrony, dziurki na guziki, które mogłyby wskazywać rangę, zajmowaną pozycję , stosunek do określonej usługi konkretnego pracownika. W zestawie znalazły się standardowe i niestandardowe spodnie lub spódnice, a także czapki mundurowe.

Standardowe ramiączka zostały zaprojektowane w tej samej kolorystyce co odzież. Preferowanym kolorem był niebieski lub czarny. Latem na kolei południowej nosili mundury w jasnych kolorach, od wrzącej bieli po mundury krawieckie w jasnych odcieniach kremu.

Historia mundurów kolejowych

Jeśli chodzi o paski naramienne, to oczywiście przyszły na kolej z wojska, ponieważ sama struktura transportowa kolei rosyjskich została stworzona według modelu paramilitarnego, co zostało udokumentowane. Sam pasek na ramię stworzono kiedyś na bazie epoletów.

Musi być mocno przymocowany do szwu barkowego, drugą krawędź można zapiąć za pomocą jednolitego guzika przy kołnierzyku.

Same epolety powstały na bazie prototypu metalowej, zakładanej na ramiona zbroi rycerskiej, która służyła wojownikowi jako ochrona przed siecznym ciosem zimną bronią. Rycerze szlacheckiego pochodzenia przyczepiali do ramion zbroję wykonaną w formie herbu rodzinnego.

Pierwotnym zadaniem pasa naramiennego w jednostkach wojskowych było utrzymanie pasa, pasów od torby na naboje lub pasów plecaka w standardowym położeniu, zapobiegając zsuwaniu się wspomnianej amunicji z ramienia, a także chroniąc mundur przed ewentualnymi tarcie. W oddziałach wojska, w których w amunicji nie było worka na naboje, stosowano warkocz w jodełkę lub paski na rękawach.

Historyczna ścieżka rozwoju kolei nie była wyjątkiem i ewoluowała w taki sam sposób, w jaki rozwijało się życie naszego rosyjskiego społeczeństwa, w zależności od rozwiązania różnych problemów społecznych i wymagań konkretnej epoki.

Tę historyczną, naturalną zależność potwierdza sam czas.

Świadczy o tym również sama epoka, kiedy w społeczeństwie istniała ścisła gradacja klasowa z ustaloną drabiną hierarchiczną. Kiedy wybuchła druga wojna światowa, a tyły kraju zamieniły się w zjednoczony front robotniczy, kolejarze wszystkich stopni ponownie zaczęli nosić pasy naramienne. Pod koniec krwawej wojny. ludzie wrócili do spokojnej pracy, odnawiając miasta, fabryki, budując nowe mieszkania dla narodu radzieckiego. Mundur kolejowy po raz kolejny przeszedł zmiany, upodabniając się do ubioru codziennego, natomiast insygnia zostały zachowane.

Mundur specjalistów Instytutu Korpusu Inżynierów Kolejnictwa

Pierwsze przykłady umundurowania kolejowego pojawiły się w 1809 roku, kiedy utworzono Instytut Korpusu Inżynierów Kolejnictwa. Ta placówka edukacyjna miała kształcić kadrę techniczną dla kolei. Kadeci i absolwenci instytucji edukacyjnej nosili zasadniczo mundury w stylu wojskowym. Szeregi i szeregi ludu pracującego wyróżniały się srebrnymi epoletami i złoconymi gwiazdami. Wszyscy studenci instytutu nosili mundur oficerski, nie posiadał on jednak pagonów.

guziki

Minęło dziewięć lat i na mundurach pracowników kolei pojawia się zielona lamówka. Od 1830 roku zwykłe guziki zostały zastąpione nowym formatem. Teraz przedstawiają kotwicę i topór w pozycji krzyża. Najwyżsi dowódcy noszą na mundurach godło państwowe w postaci dwugłowego orła. Guziki z kotwicą i toporem służyły do ​​1932 roku, po czym pojawił się znak składający się z młotka i klucza.

Godło Ministerstwa Kolei

W drugiej połowie XIX wieku, w roku 1871, Ministerstwo Komunikacji uzyskało nowe godło, które przedstawia koło i dwa rozpostarte skrzydła. Następnie godło ponownie zmieniło swój wygląd, ale jego dekodowanie semantyczne wskazywało, że główne credo rosyjskich dróg nie uległo zmianie, nadal starały się zwiększać prędkość, zawsze być dokładne i zapewniać pasażerom komfort. Po raz pierwszy w 1876 roku wprowadzono jednolity mundur dla pracowników kolei. Jedynym wyjątkiem jest terytorium Finlandii, mimo że kraj ten był wówczas częścią Imperium Rosyjskiego.

Kategorie pracowników

Stopniowanie pracowników zatrudnionych wówczas w Ministerstwie Kolei przebiegało w czterech kategoriach. Do pierwszej kategorii należeli wszyscy, którzy zgodnie z posiadaną specjalizacją dyplomową byli uważani za inżynierów transportu i zajmowali odpowiadające im stanowisko. Do drugiej kategorii zaliczało się biurokratyczne „bractwo”, które służyło w instytucjach centralnych. Do trzeciej kategorii należeli urzędnicy pracujący w instytucjach regionalnych. Do czwartej kategorii zaliczono wszystkich pozostałych pracowników kolei.

Umundurowanie pracowników zajezdni i stacji różniło się jedynie kolorem lamówek na kurtkach obu typów. Kolory były: żółty z niebieskim i czerwony z zielonym.

Ostatnia jednolita reforma kolejarzy miała miejsce 24 sierpnia 1904 roku. Od tego czasu personel inżynieryjny i biurokratyczny miał siedem ustalonych form umundurowania, do których zaliczały się: drogowe, letnie, codzienne, specjalne, zwyczajne, odświętne i ceremonialne.

Wcześniej, aż do 1867 roku, kadra inżynieryjna nosiła mundury w stylu wojskowym. Następnie absolwentom instytutu zaczęto nadawać tytuł cywilny inżyniera w randze sekretarza wojewódzkiego lub kolegialnego.

Niewiele wiadomo o mundurach kolejowych z pierwszej połowy XIX wieku. Główny projektant i twórca linii kolejowej z Petersburga do Carskiego Sioła, pan Franz Anton Ritter von Gerstner, zakupił umundurowanie przeznaczone dla konduktorów wagonów w krajach Europy Zachodniej. W przeddzień rozpoczęcia regularnego ruchu między Moskwą a Petersburgiem kierownictwo kolei petersbursko-moskiewskiej wydało rozporządzenie, na mocy którego cały personel obsługi został podzielony na cztery jednostki zakładowe. Nadal zachowano terminologię wojskową. Pierwsza kompania składała się z palaczy, kierowców i ich pomocników. Do drugiej kompanii weszli: dyrygenci i główni dyrygenci. Nosili mundur wojskowy, a za nakrycie głowy pełnił hełm. Obowiązkowe było noszenie noża faszynowego i czarnego pasa z mieczem.

Od 1855 r. Niższe stopnie: maszyniści i brygadziści, którzy przez pięć lat służyli na drodze Nikołajewskiej, nosili srebrne warkocze na mankietach rękawów, a za dziesięć lat służby dodatkowo otrzymywali warkocz na czapce i kołnierzu.

Kierowca drogi miał metalową odznakę na piersi i rękawie. Ponadto pierwszorzędni specjaliści mieli na czapkach trzy paski galonowe. Specjaliści drugiej klasy nosili na czapkach dwa warkocze, a specjaliści trzeciej klasy jeden warkocz.

Wojna krymska się skończyła, rosyjski skarb państwa był znacznie pusty, potrzebne były prywatne inwestycje, które z myślą o przyszłości zainwestowano w rosyjską kolej. W ciągu dwunastu lat udało się założyć kilkadziesiąt kolejowych spółek akcyjnych, które wprowadziły formę ściśle własnego typu.

W okresie popaździernikowym, aż do 1932 roku, pracownicy i niższe stopnie kolei nosili mundury będące pozostałością po czasach Imperium Rosyjskiego.

Od 1932 roku mundur pracownika kolei stał się ciemnoniebieski. Charakterystyczne insygnia dziurek na guziki zostały umieszczone na czerwonej emalii. W przypadku personelu szeregowego i młodszego były to kąty, średni poziom nosił sześciokąty w dziurkach od guzików, a starszy personel dowodzenia nosił gwiazdy.

Paski na ramię

W środku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w 1943 roku, pasy naramienne ponownie zabłysły w mundurach wojskowych i kolejowych. Średni, starszy i starszy sztab dowodzenia pracowników kolei nosił pasy naramienne z jasnozieloną podszewką obszytą srebrną plecionką. Personel szeregowy i młodszy miał prawo do pasów naramiennych wykonanych z czarnego materiału. Sprzęt ten wykonano w wersji kombinowanej: na początku rękawa pasek na ramię miał sześciokątny poprzeczny kształt, a od kołnierza został wszyty w kształcie prostokąta.

Emblematy według branży

O randze branżowej gospodarki kolejarzy świadczyło godło, do jego produkcji wykorzystano metal oksydowany. Cała służba administracyjna nosiła godło z sierpem i młotem nałożonym na francuski młotek i klucz, dla sygnalistów wydano godło w postaci skrzyżowanych błyskawic. Osoby dbające o bezpieczeństwo ruchu na kolei wyróżniały się godłem z sygnalizacją świetlną. Maszyniści lokomotyw nosili na swoim godle wizerunek lokomotywy parowej, konduktorzy mieli na swoim godle godło z wizerunkiem wagonu, a budowniczowie kolei mieli na swoim godle most. Mundur stał się strojem cywilnym w 1955 roku. Na dziurkach od guzików znajdują się charakterystyczne znaki.

Na kolejach Związku Radzieckiego w 1963 roku wymieniono symbole godła, pojawiły się skrzydła i koło. Klucz i młotek w postaci znaku technicznego pozostają takie same.

Od 1973 roku na podstawie zarządzenia Ministerstwa Kolei ZSRR zmieniono znaki rozpoznawcze pracowników i pracowników w transporcie kolejowym. Personel prywatny i młodszy był teraz zobowiązany do noszenia charakterystycznego znaku w kształcie pięciokąta na lewych rękawach kurtek, kurtek, kurtek i płaszczy. Jego szerokość wynosi sześćdziesiąt pięć milimetrów, a wysokość wahała się od osiemdziesięciu pięciu do stu ośmiu milimetrów. Pięciokątne pole znaku było czarne, brzegi zaznaczono na zielono. Na wieńcu umieszczono znak techniczny w żółtej tonacji. Nad wieńcem umieszczono godło transportu kolejowego. Dolną część wieńca rozdarto z napisem „Metro” lub „MPS”.

Sześć lat później wprowadzane są regularne zmiany w umundurowaniu robotników i pracowników transportu kolejowego. Główne detale odzieży pozostały niezmienione, łącznie z kolorystyką: jasnoszary na lato i czarny na zimę. Zarządzenie zatwierdziło urzędową kartę meldunkową, która miała otrzymać w całości odzież branżową. Przede wszystkim dotyczyło to osób, które zapewniały bezpośredni ruch pociągów, zajmowały się transportem towarów lub obsługiwały pasażerów. W rozporządzeniu tym określono wielkość rabatów w ujęciu procentowym, określono koszt całej odzieży oraz okres jej noszenia. Zmieniły się także charakterystyczne znaki wyższego szczebla administracyjnego. Dziurki i warkocz nabrały złotego koloru. W przypadku personelu prywatnego i młodszego parametry pięciokątnej łaty zmieniają się, ale zmienia się tylko wysokość, obecnie waha się od dziewięćdziesięciu do stu milimetrów. Dziurki do wszystkich trenów dostępne są w wymiarach sześćdziesiąt na trzydzieści milimetrów.

Od 1985 roku wszyscy pracownicy wyższego szczebla i wyższej kadry kierowniczej wyposażeni są w dwurzędowe marynarki i płaszcze, a wszyscy pozostali pracownicy w jednorzędową odzież wierzchnią. Kolorystyka spodni jest taka sama jak w przypadku kurtek i płaszczy. Teraz zimowe ubrania nabrały ciemnoniebieskiego odcienia. Na sezon letni kolorystyka mundurów nie uległa zmianie. Jako nakrycie głowy dla mężczyzn wydawane są czapki z koroną zaprojektowane w kolorystyce kostiumu, opaska jest czarna. W przypadku kobiet zamówienie określa berety wełniane, kolor kostiumu pozostaje ten sam. Na okres zimowy pracownicy kolei otrzymują czapki z nausznikami, używanym materiałem jest szary astrachań dla kadry kierowniczej wyższego szczebla, czarny astrachań noszą pracownicy wyższego i średniego szczebla. W przypadku wszystkich pozostałych kategorii zimowe nakrycie głowy jest wykonane ze sztucznego futra lub tsigeiki, kolor jest czarny. Górna część czapek wykonana jest z czarnego materiału. Kalkomanie z 1979 roku nie uległy żadnym zmianom. Szycie, warkocz, emblemat, kokarda i zestaw guzików musiały być utrzymane w żółtej kolorystyce.

Wraz z nadejściem 1995 roku nastąpiły dalsze zmiany w znakach rozpoznawczych i umundurowaniu pracowników kolei.

Zarządzenie Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej z dnia 22 grudnia 1994 r. N 14C „W sprawie mundurów”.

Znów powracają ramiączka, choć teraz w formie półepoletów, gwiazdy mają poprzeczne ułożenie. Wygląd emblematu jest teraz reprezentowany przez skrzydła koła w kształcie elipsy. Starsi i najwyżsi dowódcy otrzymują godło wyhaftowane złotymi nićmi. W przypadku szeregowców, młodszego personelu i dowódców średniego szczebla godło jest wykonane z metalu o złotych odcieniach. Parametry kokardy na nakryciu głowy mają następujące wymiary: szerokość dwadzieścia milimetrów, wysokość trzydzieści milimetrów. Kolor pola jest ciemnozielony, ze złotą ramką w postaci liści laurowych umieszczoną u podstawy elipsy. Umiejscowienie znaku technicznego w kolorze złotym odbywa się na polu kokardy. Kobiety noszą na czapce kokardę w kształcie elipsy, jej wymiary są nieco inne: szerokość dwadzieścia siedem milimetrów, wysokość trzydzieści cztery milimetry. Skrzyżowany młotek i klucz przedstawiają symbol techniczny umieszczony na ciemnozielonym polu. Ścięta sprężyna jest przedstawiona w prawej i lewej części okręgu.

Nowoczesny mundur kolei rosyjskich

Ostatnie zmiany w umundurowaniu pracowników kolei przeprowadzono w 2010 roku.

Zarządzenie Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 listopada 2009 r. N 217 „W sprawie insygniów i trybu ich noszenia w mundurze przez pracowników organizacji publicznego transportu kolejowego bezpośrednio zaangażowanych w organizację ruchu pociągów i obsługę pasażerów”.